1El motor espaol. La aportacin de Eduardo Barreiros a lahistoria de la automocin

Jos Luis Garca Ruiz Universidad Complutense de Madrid

jlgarciaruiz@ccee.ucm.es

Manuel Santos Redondo Universidad Complutense de Madrid

manuelsantos@ccee.ucm.es

Introduccin

Superada la fase autrquica del franquismo, empez el verdadero crecimiento de laindustria automovilstica espaola. Entre 1958 y 1972, la produccin de esa industria crecial 21,7 por 100 anual, cuando la media fue del 10,4, logrando que su contribucin alcrecimiento industrial total fuera del 13,3 por 100 y su participacin en el valor aadido de1972 del 10,6 por 100, slo superada por la del sector qumico que tambin habaexperimentado una rpida evolucin. En ambos sectores, llama la atencin la importanciaque lleg a tener el capital extranjero (mayor en el automvil que en el qumico), muy porencima de la media: en 1974, casi el 50 por 100 del capital social de las empresasautomovilsticas estaba en manos forneas, frente al 11,7 por 100 en el caso general. Porello, una cuarta parte de los pagos al exterior por asistencia tcnica y uso de patentes tenansu origen en la automocin1.

La industria del automvil en Espaa, durante la vigencia del paradigma deproduccin en masa, tuvo dos fases2: 1) Una primera etapa de formacin, hasta 1967; 2)Una segunda etapa de "estandarizacin" del mercado, 1967-1973. Durante la etapa deformacin, la industria automovilstica naci como una tpica industria de sustitucin deimportaciones, ayudada por una fuerte intervencin del Estado que constituira dos"campeones nacionales": en 1946 ENASA y en 1950 SEAT. El volumen de la demandasuperaba con creces las posibilidades de la oferta y el mercado no funcion de formacompetitiva, puesto que el acceso no era libre para los fabricantes y exista una fuerteproteccin arancelaria (entre los derechos de aduanas y el Impuesto de Compensacin deGravmenes Internos, el comprador de un vehculo importado pagaba un recargo del 90 por100) que se completaba con la exigidad de los contingentes de importacin autorizadoscada ao. Por ello, ocurra que "el exceso de demanda en relacin con la oferta y laproteccin del mercado orientaron a los fabricantes [incluso a las multinacionalesextranjeras] haca una poltica de producir al mximo, sin tener en cuenta los costes o lacalidad del producto, en la seguridad de que prcticamente cualquier automvil tendracolocacin en el mercado"3.

1Muoz, Roldn y Serrano (1978), pp. 122 y 147.2Bueno Lastra y Ramos Barrado (1981) y Castao Collado (1985), Captulo I.3Castao Collado (1985), p. 24.

2La situacin cambi despus de 1967, cuando desaparecieron los fuertes excesos dedemanda y, adems, se sintieron los efectos de la poltica estabilizadora que acompa ladevaluacin monetaria (decretos del 19 y 27 de noviembre de 1967). Por ello surgieron lasprimeras estrategias competitivas, que descansaron ms sobre el producto (ampliacin de lagama o mayores facilidades de compra) que sobre los precios sometidos todava aregulacin. Adems, se mantuvo el statu quo, con la denegacin sistemtica de nuevosentrantes en el mercado, hasta que en noviembre y diciembre de 1972 fueron aprobados losllamados "decretos Ford", por tratarse de medidas legislativas hechas a medida de lasexigencias del fabricante norteamericano que deseaba instalarse en Espaa4.

Este es el contexto en que se desarroll la actividad automovilstica de EduardoBarreiros y el grupo empresarial que cre en torno a Barreiros Diesel, S.A. En este trabajose pretende presentar un resumen de la trayectoria de este grupo entre 1954 y 19695, para, acontinuacin, incidir en dos aspectos bsicos para su comprensin: por el lado de las luces,las aportaciones tecnolgicas, muy singulares en un caso como el espaol tan dependientede las patentes extranjeras; por el lado de las sombras, los problemas financieros queobligaron a Barreiros a buscar el apoyo de un socio poderoso y, al final, precipitaron elfracaso de esta singladura empresarial. Terminaremos exponiendo algunas conclusiones.

1. Resumen de la trayectoria de Eduardo Barreiros y Barreiros Diesel,S.A.

El 24 de octubre de 1919 naci en Gundis, parroquia de San Miguel del Campo, enla provincia de Orense, quien iba a ser el mayor empresario privado en la historia delautomvil espaol: Eduardo Barreiros Rodrguez6. Su padre, Eduardo Barreiros Nespereira,tras pasar algunos aos en Canarias, adquiri en 1927 una lnea de autobuses que haca laruta entre Orense y Los Peares (20 kilmetros), y all empez a trabajar el joven Barreiroscomo revisor a la edad de 12 aos. No tuvo tiempo, por tanto, de adquirir una formacinescolar o acadmica avanzada. Desde la infancia, no conocera otra cosa que el rugido delos motores, por los que mostrara gran aficin.

En 1945 Eduardo Barreiros se inici en las obras pblicas, constituyendo BECOSAen 1956, con la que acudi a concursos para mejoras de carreteras y obras en los puertos.Pero en 1949 Barreiros volvi a los motores, especializndose en la tranformacin a dieselde aquellos vehculos industriales que los rusos haban dejado en Espaa, los famosos 3HC.Por sus manos pasaran miles de motores de este tipo, logrando fama y, sobre todo, eldinero suficiente para trasladarse a Madrid y comprar terrenos en el kilmetro 7 de lacarretera de Andaluca donde desarrollar a mayor escala esta actividad, con patente propiadesde 1951.

Hay que tener en cuenta que la produccin de automviles era en esa poca unaactividad con grandes requerimientos de capital, de organizacin empresarial y de tcnicasde marketing. En cambio, la produccin de camiones se basaba en series cortas y con una

4Vase Garca Ruiz (2000a) para una introduccin a la historia de la industria automovilstica espaola en lasegunda mitad del siglo XX.5La historia completa se cuenta en Garca Ruiz y Santos Redondo (2001), resultado de una investigacinfinanciada por la Fundacin Eduardo Barreiros y la Comunidad de Madrid (proyecto 06/0070/99).6Una biografa breve de Eduardo Barreiros, en Garca Ruiz (2000b) y una ms amplia en el captulo primerode Garca Ruiz y Santos Redondo (2001), escrito por el segundo de los autores.

3tecnologa en general ms simple y, por tanto, ms asequible a empresas como lasespaolas. Por otra parte, en los motores de los vehculos industriales se haba producido uncambio tecnolgico importante que slo despus de la Segunda Guerra Mundial segeneraliz en la industria: la implantacin del motor diesel. El principal problema en todaspartes en lo que se refiere a vehculos industriales era cmo conseguir motores diesel paralos camiones de gasolina ya existentes, y cmo fabricar nuevos camiones con motoresdiesel.

En 1954 se constituira Barreiros Diesel, S.A., para explotar el motor EB-6, queEduardo Barreiros haba conseguido desarrollar a partir de un modelo Perkins, patentndoloa su nombre. De los motores intent pasar a la fabricacin de vehculos industriales, perolas autorizaciones precisas del Ministerio de Industria se demoraran a causa de laspresiones ejercidas por el campen nacional del INI en este sector, es decir, ENASA7.Esta oposicin fue constante por parte de Juan Antonio Suanzes, el presidente y forjadordel INI, quien se neg durante toda su vida a recibir en su despacho a Barreiros8.

Un hecho decisivo para desbloquear la situacin fue que Barreiros ganara en 1957un concurso para el suministro de 220 camiones al Ejrcito portugus. En una Espaa tannecesitada de exportaciones, a partir de ese momento, las puertas empezaron a abrirse paralas ambiciones de Barreiros. El prototipo de aquel camin, conocido hoy como ElAbuelo, fue realizado en buena medida con piezas de desgace, pero se le dio un diseotan espectacular que consigui impresionar a las autoridades portuguesas.

En los primeros aos 60, la produccin de camiones por parte de Barreiros Diselcreci hasta el punto de alcanzar a la de ENASA. La financiacin de este vertiginosoproceso se hizo principalmente con recursos propios, pero tambin con la ayuda de algunasentidades bancarias, entre las que destac el Banco de Vizcaya, que lleg a tomar unaparticipacin en la sociedad. El nico freno pareca ser la imposibilidad de descontar elgran volumen de letras que surgan de las ventas a plazos. El precio de los camiones eramuy elevado y no resultaba fcil cobrarlos al contado. En 1962 Eduardo Barreiros hizo unllamamiento general a las autoridades polticas y los principales bancos para que leayudasen a movilizar la cartera de papel y as proseguir las inversiones necesarias, pero larespuesta fue totalmente insuficiente.

Por entonces, Eduardo Barreiros empez a pensar en la posibilidad de aliarse con unfabricante extranjero de automviles que le diese cobertura financiera pero que, a la vez, ledejase continuar con su propia produccin de vehculos industriales. Esta sera, adems,una forma de ampliar las posibilidades productivas de Barreiros Diesel. Tras algunosintentos frustrados con empresas britnicas, Barreiros terminara contactando con laChrysler norteamericana, cuyo presidente, Lynn Townsend, estaba dispuesto a lanzarsefuera del mercado interno siguiendo el camino antes abierto por Ford y General Motors.Townsend tena sus propias ideas y pensaba que sera ms eficaz plantear joint ventures conempresas locales que crear filiales ex novo, como Ford, o hacerse con el control absoluto de

7El paso de Barreiros por las horcas caudinas del "condicionamiento industrial" se detalla en Garca Ruiz ySantos Redondo (2001). Baste decir ahora que la autorizacin para fabricar camiones se solicit en diciembrede 1955 y se concedi definitivamente en enero de 1961. Cinco largos aos tuvieron que pasar!8Eduardo Barreiros solicit ser recibido por Juan Antonio Suanzes por cartas fechadas el 27 de junio de 1957y el 23 de abril de 1960, en un tono muy amable (por su condicin de paisano, etc., pues ambos erangallegos). Sin embargo, Suanzes no accedi a lo solicitado, y en notas manuscritas de 1966 se mostr muyorgulloso de su actitud, frente a la complacencia que ahora parecan tener Franco, el Gobierno y hasta elnuevo presidente del INI. AS, Caja 87, R. 5.799.

4marcas de prestigio, como General Motors. Esa sera la forma en que Chrysler entr en laRootes britnica, la Simca francesa y, tambin, en Barreiros Diesel.

La experiencia demostr que Townsend tena una agenda oculta, pues la intencinera utilizar su poder de negociacin para conseguir compras atadas (es decir,adquisiciones forzadas de vehculos destacatalogados, piezas y repuestos) y vender patentesy financiacin en las mejores condiciones. El trato que Chrysler dio en Mxico a la familiaAzcrraga y su empresa Auto Mex ha sido bien estudiado y resulta paradigmtico. EnEspaa ocurrira otro tanto con la familia Barreiros. Sin embargo, Eduardo Barreiros slovio en el acuerdo con Chrysler la solucin a sus urgentes necesidades financieras y laposibilidad de ampliar la oferta con turismos de clase media y alta, cuya sofisticadatecnologa era inalcanzable para las empresas espaolas. En 1963 se firm el pacto y en1965 saldran a la calle los primeros Dodge, que seran acompaados al ao siguiente porlos ms modestos Simcas. La inversin norteamericana inicial fue de tal magnitud (ms de1.000 millones de pesetas) que, aunque se volcaron ingentes recursos en las divisionesDodge y Simca, no pareca ponerse en peligro la fabricacin de los vehculos industrialesBarreiros.

En 1966 Barreiros Diesel alcanz el cnit, con todos sus elementos trabajando apleno rendimiento (Cuadro 1). La visita del jefe del Estado, el general Franco, ocurrida enenero de ese ao, supuso el espaldarazo oficial definitivo. Se lleg incluso a plantearformalmente la posibilidad de comprar competidores como SAVA y ENASA, pero no seconsigui.

CUADRO 1. Reparto de la produccin automovilstica total espaola entre las empresas del sector, 1963-1969 (cuotas porcentuales)

1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969AISA 1,3 1,3 1,3 1,2 1,1 1,1 1,2AUTHISA 0,0 0,0 0,0 0,1 4,0 5,3 3,8Barreiros Diesel 4,1 3,5 4,7 18,1 10,4 10,0 9,5Borgward 0,8 0,5 0,4 0,2 0,0 0,0 0,0Citron 14,6 14,2 17,1 12,4 10,1 10,2 8,0ENASA 4,3 3,3 3,1 3,0 2,7 2,4 2,4ENMASA 1,0 1,1 0,6 0,6 0,4 0,3 0,3FADISA 1,5 1,1 0,5 0,3 0,3 0,8 0,9IMOSA 4,0 4,6 4,4 3,3 2,6 2,0 1,7LAI 0,0 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0Metalrgica Santa Ana 2,4 2,0 1,8 1,4 1,4 1,5 1,6Motor Ibrica 4,1 3,3 2,9 1,7 1,3 1,3 1,4MUNISA 1,5 0,9 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0NAZAR 0,8 0,5 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0Renault 19,2 19,0 20,4 18,8 19,9 18,0 18,7SAVA 2,8 2,1 1,9 1,4 1,1 0,9 1,0SEAT 35,5 41,2 39,3 36,9 44,5 45,9 48,7TRIMAK 0,9 0,9 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0VIASA 1,2 0,4 0,2 0,3 0,2 0,3 0,8Notas: Las cifras incluyen turismos, camiones, furgonetas y autobuses.Fuente: Anuario Automovilista de Espaa.

Por debajo de la exitosa imagen que trascenda al pblico y los medios decomunicacin, se libraba una batalla entre el grupo Barreiros y el grupo Chrysler, pues

5los criterios de organizacin y los objetivos ltimos diferan cada vez ms9. Bast que en1967 las ventas cayeran fuertemente por debajo de las previsiones -en parte debido a lapoltica anti-inflacionista- para que las necesidades financieras afloraran de nuevo con todacrudeza. De los dos socios, slo el grupo Chrysler poda hacer frente a esta situacin, yEduardo Barreiros tuvo que dejar que la participacin de los norteamericanos saltase del 40al 77 por 100, perdiendo el control de la empresa. A partir de entonces, la familia Barreirosvivi el infierno de ver cmo todo lo que haban creado con tanto esfuerzo se les iba de lasmanos. Chrysler redujo drsticamente las inversiones en vehculos industriales y buscreforzar la penetracin de sus turismos10. En 1969 Eduardo Barreiros y sus hermanos,visiblemente disgustados con la poltica de Chrysler, pero incapaces siquiera de aportar losrecursos que demandaba una nueva ampliacin de capital, tiraron la toalla. Para entonces,lo que haba sido una empresa muy rentable en sus orgenes registraba acumulacin deprdidas.

Si la entrada de Chrysler en Barreiros Diesel se explica dentro de la poltica generalde la multinacional, con la salida ocurre otro tanto. En 1970 Chrysler Espaa, sucesora deBarreiros Diesel, surga a la vez que Chrysler UK y Chrysler France, es decir, en todos loscasos se daba por cerrada la etapa de las joint ventures para pasar a una estrategia ms laFord. Pero el mediocre resultado de este primer desembarco en Europa no vari y, tras elestallido de la crisis del petrleo, en 1978 Chrysler vendera todas sus filiales en el ViejoContinente a Peugeot y tendra que pasar por una profunda reconversin bajo el liderazgodel clebre Lee Iacocca.La historia de la aportacin de Barreiros a la automocin espaola consta, por tanto de dospartes: una, la ms notoria para el pblico por afectar a un producto de masas con unaimportante publicidad, que supuso el intento fallido de entrar con fuerza en el mercado deturismos con el vehculo de lujo Dodge y el vehculo utilitario Simca; otra, menos atractivapor referirse a vehculos industriales, que supuso una contribucin importante a lamotorizacin y el crecimiento del pas, y consisti en la produccin de motores diesel, conuna tecnologa adecuada tcnica y empresarialmente, para los camiones ya existentes y,ms tarde, la produccin de camiones equipados con esos motores. En esta ltima partepodemos encontrar una aportacin ms genuina y, por eso, en ella centraremos esteartculo.

2. La gran aportacin: vehculos industriales con tecnologa propia

2. 1. Patentes y marcas de la transformacin de motores11

La preocupacin creativa que bulla en el pequeo taller orensano de EduardoBarreiros anterior a la constitucin de Barreiros Diesel, S.A., tuvo su primer fruto en eldiseo de un motor diesel de dos tiempos. En abril de 1951, Eduardo Barreiros le cuenta a

9Detalles del conflicto entre Chrysler y Barreiros se encuentran en Garca Ruiz (2001).10Los datos bsicos para estudiar la evolucin de la produccin y las ventas de Barreiros Diesel han sidopublicados en Garca Ruiz (2000c).11Agradecemos a J. Patricio Saiz Gonzlez la ayuda que ha prestado para el acceso a los expedientes delAHOEPM. Tambin agradecemos los comentarios recibidos de D. Juan Gay y D. Mario Gamarra, en laentrevista celebrada el 11 de diciembre de 1999, y de D. Julin Merino, en entrevista celebrada el 21 de marzode 2000.

6un colaborador su entusiasmo por el prototipo conseguido, y habla de la conveniencia deencontrar un modelista bueno para "hacer el modelo a nuestro gusto": "He de decirtetambin que en breve haremos totalmente un motor de dos tiempos que ser revolucionario,tendr 30 centmetros de longitud, altura la de los motores corrientes y 80 H.P. [CV] a2.000 R.M. [r.p.m.] Como vendrs pronto, ya lo vers dibujado. Desde luego, es cosa queentusiasma a Pea y a Manolo [sus ayudantes] por lo ingenioso que es, adems estnconvencidos del gran rendimiento que dar"12.

Este sencillo motor Diesel a dos tiempos no fue despus explotado comercialmentepor Barreiros Diesel, pero nos da idea de las excepcionales cualidades como mecnico deEduardo Barreiros; cualidades que iban a servirle mucho a lo largo de su carreraempresarial. Ms adelante, contar con un ejrcito de ingenieros y mecnicos a su servicio,pero sus mayores xitos vendrn siempre dirigiendo actividades que previamente harealizado con sus manos. Del mismo estilo creativo y artesano ser la transformacin que lehar rico y famoso, de motores de gasolina a diesel, y que tuvo desde el principio lapreocupacin de patentar. En efecto, en abril de 1951, Eduardo Barreiros inscribi comopatente de invencin un sistema de conversin de motores de gasolina a diesel13. Lamemoria que acompaaba la solicitud describa en lenguaje llano las transformaciones queeran precisas:

El sistema tiene como base el aumento de compresin en los motores de gasolina, hastahacerla llegar a la escala de los motores diesel, y comprende en primer lugar un aumentoconveniente en la altura del mbolo o en la longitud de la biela, con lo que naturalmente sereduce la cmara y se produce el buscado aumento de la compresin en la misma.

Ahora bien, al elevar la compresin se incurre en el peligro de rotura de alguna de las partesbajas del motor, como por ejemplo del cigeal, bielas, etc., por lo que se propone que cuandoestas partes no ofrezcan suficiente garanta de fortaleza, reducir la cilindrada por medio decamisas que reduzcan hasta el punto conveniente el dimetro interior del cilindro.

Una vez conseguida la compresin necesaria, dentro de la escala diesel, se trata de acoplarel sistema de inyeccin para que el motor pueda considerarse como tal.

[...] la aplicacin del presente sistema de conversin en diesel de los motores de gasolina,comprender la transformacin o sustitucin de ms o menos partes, segn las caractersticasparticulares del mismo en lo que a esta transformacin se refiere; as hay motores en los quebastar reducir la cilindrada si procede y acoplar el equipo de inyeccin segn se ha mencionadoanteriormente.

La memoria continuaba detallando diferentes aspectos del proceso, pormenorizadossegn el motor que se desease transformar, argumentando cada paso. Sin embargo, dosmeses despus, Eduardo Barreiros present una mejora a esta patente, que bas en laexperiencia adquirida en las transformaciones ya realizadas, por lo que patent nuevosprocedimientos: "Se ha llegado a la conclusin de que adems de poder transformar losmotores de gasolina en diesel mediante la reduccin de la cmara de explosin poralargamiento de pistones o bielas, se puede lograr el mismo resultado mediante lacolocacin de culatas o culatines especiales, basndose para su construccin en los tiposconocidos de motores diesel de origen"14.

12Carta de Eduardo Barreiros a Enrique [el encargado Enrique Amenedo?], de fecha 25 de abril de 1951, enABDE, Caja 1.13Patente de invencin n 197.417, concedida el 13 de mayo de 1951, en AHOEPM.14Patente de invencin n 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, en AHOEPM.

7Eduardo Barreiros estaba convencido de que haba dado con una buena oportunidadde negocio y quera aprovecharla a fondo. En el campo de los vehculos industriales, en laEspaa de la posguerra, la palabra mgica era "diesel". Y esto no slo por la posguerra y laautarqua, sino porque antes de 1936 la tecnologa disponible haba sido de gasolina, yahora se estaba quedando obsoleta15. Haba tres factores que hacan rentable latransformacin de los motores de gasolina en diesel: 1) Disponibilidad de motores, en sumayora robustos y sobredimensionados, como corresponde a camiones militares defabricacin sovitica; 2) Diferencia de precio muy alta a favor del gasleo; 3) Escasez dedivisas y dificultades ligadas a la autarqua para importar motores nuevos.

El siguiente paso fue registrar los nombres comerciales a utilizar. El 2 de agosto de1951, Eduardo Barreiros Rodriguez, declarando como domicilio el de Orense, c/ CardenalQuevedo n 9, inscribira en el Registro de la Propiedad Industrial el nombre comercial "E.BARREIROS", para distinguir las transacciones mercantiles de su negocio de "Compra yventa, construccin y montaje y reparacin de toda clase de mquinas y motores, inclusoelctricos, material de transporte, construcciones metlicas, mecnicas en general,construcin de obras pblicas y privadas, maderas y materiales de construccin, transportesy cuanto con l se relaciona", segn reza, escrito a mano, en el impreso de solicitud. Nohubo ninguna reclamacin, y el nombre comercial fue concedido el 28 de abril de 195216.

A continuacin, se procedi a registrar una marca para la actividad especfica de latranformacin de motores gasolina en diesel. El 6 de diciembre de 1952, Eduardo BarreriosRodrguez, residente en Orense, solicita registrar la marca "Barreiros Diesel", con un tipode letra que ser popular en Espaa durante dos decenios, vinculada a los "motores deexplosin y de combustin interna, as como sus piezas y accesorios". La idea del nombrede "Barreiros Diesel" sali de Orense, de la misma cabeza y las mismas manos quetransformaban en un taller los motores de gasolina en diesel. El registro de esta marca tuvoobjeciones inesperadas. La AMA, que es la agrupacin de los fabricantes de automviles delos Estados Unidos, se opuso el 28 de marzo de 1953 alegando que sus "legtimos interesesresultaran perjudicados si mediante la concesin del registro de marca n 253.480 [lasolicitada por Barreiros] se estableciese un injusto monopolio sobre la denominacinDiesel". La argumentacin sealaba: "Diesel es un apellido alemn del famoso inventor Dr.Diesel, autor de un tipo especial de motor; si se concediera el registro solicitado, el titulardel mismo, que no se llama Diesel, sino Barreiros y Rodrguez, podra creerse autorizadopara impedir que nadie ms que l utilizase la denominacin Diesel". Por consiguiente, laAMA consideraba que deba limitarse la concesin al vocablo "Barreiros", "teniendo encuenta que Diesel es hoy de dominio pblico para designar un tipo especial de motores".No era el primer conflicto sobre este tema, pues existan dos antecedentes donde se haba

15Es importante destacar que esta situacin no era una particularidad ni del atraso industrial espaol ni delfranquismo. Todava la Segunda Guerra Mundial se hizo con camiones de gasolina. Lo que s eraespecficamente espaol era la poltica autrquica, que dificultaba la importacin de motores o de piezas.Esto, unido al atraso industrial y a la falta de recursos de la posguerra, haca que la introduccin en Espaa dela innovacin tecnolgica que significaba el diesel resultase muy difcil y tuviesen cabida todo tipo detransformaciones artesanales o heterodoxas. Pero incluso stas eran menos sui generis de lo que estamosacostumbrados a pensar, pues la transformacin de motores de gasolina a diesel se haba realizado con xitoen Alemania, y el tan criticado gasgeno se haba fabricado en Francia con anterioridad. No olvidemos que elcontacto de los ingenieros espaoles con la tecnologa internacional era habitual en los tiempos de laproduccin artesanal en el sector de la automocin.16Expediente de nombre comercial n 27.975, en AHOEPM.

8obligado la eliminacin de la palabra Diesel de la marca17. Idntico recurso, con el mismotexto y presentado por el mismo agente de la propiedad industrial, present la empresaFairbanks, Morse & Co., de Chicago. El expediente qued en suspenso hasta que EduardoBarreiros accedi a suprimir el vocablo en disputa, y con fecha 15 de diciembre de 1952 seinscribi definitivamente la marca "Barreiros"18.

Es importante sealar que, ya en abril de 1951, Eduardo Barreiros haba buscado undiseador para grabar en la culata de los motores transformados la expresin "BarreirosDiesel" y, a finales de ese ao, empezaron a ser habituales los anuncios con ese nombre.Por ello, no se renunci a esa denominacin comercial, e incluso la sociedad fundada mstarde se llam Barreiros Diesel, S.A.19. En su contestacin a las oposiciones formuladas,Eduardo Barreiros argument que no pretenda exclusividad, sino sealar la "especialidad yconocimientos sobre los motores de tipo Diesel". En esto no se equivoc: en Espaa, paracamioneros y taxistas, el motor Barreiros fue sinnimo de robustez y...de diesel. Era unnombre comercial acertado e, igualmente, fue acertado insistir en l a pesar de que no fueraposible inscribirlo en el Registro20.

2.2. El motor Perkins P-6 y la patente del EB-6

Cuando se iba agotando el mercado de la transformacin de motores, o lo que escasi lo mismo, cuando se iban agotando los motores rusos ZIS-5, conocidos como 3HC(que es como la gente lea el nombre en caracteres cirlicos), comenzaron a llegar a Espaa,tras los acuerdos con Estados Unidos de 1953, camiones americanos GMC, de tres ejes, conmotor de gasolina, procedentes del sobrante de la Segunda Guerra Mundial. Eran buenoscamiones, pero no permitan una transformacin a diesel satisfactoria. Haba, pues, quefabricar y vender un motor nuevo, y el ms adecuado pareca ser el Perkins P-6, de seiscilindros, fabricado en Inglaterra. Eduardo Barreiros viaj a este pas, en agosto de 1956,acompaado por Toms de Bordegaray, para negociar la fabricacin en Espaa de esosmotores bajo licencia, pero la gestin no tuvo xito21.

Haca cuatro aos que Barreiros vena estudiando los motores Perkins, que habaconseguido a travs de los representantes de la casa, y tambin muchos otros motoresalternativos. Con la firma de Valeriano Rodrguez, se escribi a los concesionarios que seanunciaban en la prensa, solicitando informacin amplia sobre las caractersticas de losmotores, sus precios, condiciones de pago y plazos de entrega, "ya que en la actualidaddeseara adquirir un motor de este tipo". La respuesta era inmediata y muy detallada. Porejemplo, el representante de La Corua, Recambios y Talleres Conde, indicaba que los 17El texto de la alegacin seala concretamente: "Como antecedentes dignos de ser tenidos en cuenta he dereferirme a las concesiones de los registros de marca nmeros 238.079 y 240.519 en que se oblig a lossolicitantes a eliminar la palabra Diesel de la marca".18Expediente de marca n 253.480, en AHOEPM.19El Registro Mercantil es mucho menos exigente para las denominaciones sociales que el Patentes y Marcasa la hora de conceder nombres comerciales o marcas de productos.20Chrysler Espaa solicit la renovacin de la denominacin "Barreiros Diesel (grfica)", n 253.480, y se leconcedi el 15 de diciembre de 1972. Fue renovada el 29 de noviembre de 1976, "por el tiempo que le restede vida legal a partir de la fecha de concesin primitiva" (en total 20 aos). El 25 marzo 1977 hay un recibode pago de tasas por expediente de rehabilitacin.21Cabe anotar que antes de Perkins se tom contacto con Sdwerke, de Essen, pero esta empresa no se tomen serio la posibilidad de que en Espaa se pudiesen fabricar motores diesel. Entrevista a D. Jos GracilianoBarreiros Rodrguez, celebrada el 4 de abril de 2000.

9motores Perkins -los que estaban en boga por entonces- salan por 135.000 pesetas, a lo quehaba que aadir entre cinco y dieciocho mil pesetas por la caja de cambios, segn fuera decuatro o cinco velocidades. Este representante lleg a proponer a Barreiros que trabajaran acomisin para l, a razn de 5.000 pesetas por cada motor vendido22.

Al final, Barreiros lleg a la conclusin de que el Perkins P-6 era el motor msadecuado. Ahora, el camino ms directo para Barreiros era conseguir un acuerdo con lacasa matriz, como antes lo haba intentado en la transformacin de motores con AtlasImperial y luego lo hara con xito con David Brown, Hanomag y otras empresasextranjeras23. Pero los contactos entre Barreiros y Perkins no fructificaron. Entender bien loque aqu ocurri es una de las claves principales para valorar la aportacin de Barreiros a laautomocin en Espaa y tambin para entender su leyenda, la creada tanto por sus amigoscomo por sus enemigos.

A la Perkins de Peterborough (Inglaterra) le interesaba vender en Espaa losmotores que fabricaba en su pas, y no pareca muy dispuesta en principio a licenciar sunombre y la patente para que se fabricaran en Espaa. A Barreiros poda resultarle atractivohacerse cargo de la distribucin de estos prestigiosos motores, pero lo que de verdadpretenda era utilizar la capacidad de produccin que haba desarrollado para fabricar esosmotores en Villaverde, con destino al mercado espaol y a la exportacin al rea deinfluencia espaola. Las negociaciones as planteadas fueron difciles y se enturbiaron porla negativa de Perkins a apoyar la exportacin desde Espaa. Eduardo Barreiros, en lasolicitud presentada el 30 de diciembre de 1955 para la ampliacin de industria destinada aproducir camiones, afirmaba esperar llegar a un acuerdo con Perkins, pues "la asociacincon dicha Casa, adems de reforzar la calidad de nuestros productos, nos permitir exportara Sud-Amrica y a Oriente Medio, amparndonos en el prestigio mundial que tiene lamarca Perkins". Eduardo Barreiros estaba dispuesto a trabajar con Perkins pagando regalaso bien creando una sociedad donde el socio extranjero tendra un 25 por 100, adoptando elcomportamiento pragmtico con el capital extranjero que siempre le caracteriz24. Elproceso de frustracin de estas expectativas, lo contara en una carta dirigida al ministro deIndustria de fecha 22 de mayo de 1957, insistiendo en el argumento de la exportacin que,sin embargo, no fue el nico: "La propia Perkins inglesa fue la que se puso voluntariamenteen contacto con nosotros en 1956, ante el temor de que con nuestros motores se acabasensus exportaciones a Espaa. En principio, no hubo inconveniente por nuestra parte enaceptar la colaboracin, porque una marca 'Perkins-Barreiros-Espaa' abrira msfcilmente el mercado de exportacin nacional y pensamos patriticamente en nuestrasnecesidades de divisas. Pero Perkins nos prohiba la exportacin y esto no lo podamosaceptar"25.

Tambin influyeron en todo este asunto las maniobras de Antonio Torres Espinosa,subsecretario de Comercio entre febrero de 1952 y febrero de 1955, que, tras abandonar el

22Vase ABDE, Caja 5.23Atlas Imperial Diesel Engine, de Oakland, California, contest a Eduardo Barreiros que no era tcnicamentesatisfactoria la transformacin de los motores de gasolina a diesel. Vase en ABDE, Caja 1, el cruce de cartasentre ambos, del 11 y 20 de enero de 1950. Eduardo Barreiros siempre insisti en la publicidad sobre eleslogan "y adems, es un motor espaol", pero nunca tuvo pretensiones autrquicas ni sueos visionarios,sino un asombroso conocimiento del estado de la tcnica que no despreciaba en absoluto la cooperacin conlderes de otros pases.24AGA, Caja 6.467, Expediente 51.182.25ABDE, Caja 2.

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cargo oficial impuls las negociaciones de Perkins con Transformaciones Diesel, S.A., unaempresa fundada en Zaragoza el 1 de febrero de 1954, con dedicacin similar a la deEduardo Barreiros. A esta iniciativa se sumara a finales de 1955 Pedro Garca de ZigaMochales, cuya empresa CREFISA se haba convertido en la distribuidora exclusiva deBarreiros Diesel, con la que tuvo un comportamiento extremadamente desleal. Al final, endiciembre de 1956, llegara el acuerdo, que cambiara la denominacin social de la empresazaragozana a Perkins Hispania, S.A., ampliara su capital de 5 a 70 millones de pesetas ytrasladara sus instalaciones a la Avenida de Aragn, 310, en Madrid. Gracias a loscontactos de Torres Espinosa, que fue nombrado presidente, Perkins Hispania podraimportar hasta 500 motores, con la condicin de fabricar en Espaa las piezas de recambio.Garca de Ziga sera el primer ejecutivo hasta su cese en noviembre de 195826. En esemomento, el principal ingeniero de ENASA, Wifredo P. Ricart, no dudara en denunciarque el motor EB-6 estaba "calcado o copiado sin autorizacin de los motores de la CasaPerkins inglesa" y en pedir que el INI apoyase a Perkins Hispania en su lucha conBarreiros27.

La reaccin de Barreiros ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo con Perkinsfue explorar la legislacin sobre patentes, y aqu el industrial orensano demostr muchoms savoir faire que la firma inglesa. En julio de 1954, Eduardo Barreiros solicit y obtuvoun conjunto de cinco patentes de introduccin, por diez aos, para los "perfeccionamientosintroducidos en los motores de combustin interna del tipo de inyeccin de carburante",que se describen en detalle utilizando un lenguaje mucho ms tcnico que en el caso de latransformacin de motores de gasolina en diesel28. Se refera cada patente a unprocedimiento "no practicado en Espaa [y que] se ejecuta en Inglaterra por la casaPerkins". Este grupo de patentes, perfectamente legales de acuerdo con el derecho depatentes espaol e internacional, era el que permitira la fabricacin del EB-6. Perkinshubiera tenido prioridad, puesto que a ellos perteneca la "patente de invencin" enInglaterra, pero no haban inscrito la correspondiente "patente de introduccin" en Espaa,por mala gestin o, ms probablemente, porque no creyeron que nadie en la Espaa deaquellos aos fuese capaz de fabricar su motor con un nivel de calidad aceptable. Lalegislacin aplicable en la Espaa de los aos 50 era el Estatuto de la Propiedad Industrialde 1929. El artculo 51 indicaba que Espaa respetara la prioridad de los pases firmantesde la Unin Internacional (20 de marzo de 1883) durante el plazo de un ao. Es decir, unapersona que presentase una patente en Inglaterra dispona de un ao para extenderla aEspaa u otros pases. Pasado ese tiempo, cualquiera poda registrar la "patente de

26Vase la correspondencia mantenida en 1959 entre Toms de Bordegaray Arroyo y Eduardo Barreiros, enABDE, Caja 3.27Informe sobre la conveniencia de una colaboracin de la sociedad Perkins Hispania, S.A., con otrasindustrias del INI para facilitar y activar su desenvolvimiento, en AS, Caja 4, R. 347.28Los expedientes de las patentes de introduccin tienen los nmeros: 216.240, "perfeccionamientosintroducidos en los motores de combustin interna"; 216.260, "perfeccionamientos introducidos en losmotores de combustin interna del tipo de inyeccin de carburante e ignicin por comprensin"; 216.263,"perfeccionamientos introducidos en los dispositivos de arranque de los motores de combustin interna";216.264, "perfeccionamientos introducidos en los motores de combustin interna del tipo de inyeccin decarburante"; 216.282, "perfeccionamientos introducidos en los motores de combustin interna". AHOEPM.Cabe anotar que la solicitud de registro fue presentada por Manuel Soto Rodrguez, residente en Ferraz, 17, loque presumiblemente se hara para que Barreiros pasara ms desapercibido.

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introduccin". La "patente de invencin" protega durante veinte aos y la "deintroduccin" slo durante diez.

Si, tras analizar las relaciones con Perkins, quedan dudas acerca de la actitud deEduardo Barreiros con el capital extranjero, basta considerar el contrato que, en julio de1957, firm con los ingenieros britnicos de Ricardo & Co., para desarrollar el motor dieselligero que sera tan clebre entre los taxistas29. Tambin puede repararse en los numerososcontratos con empresas extranjeras que firmaron las filiales creadas en los ltimos aoscincuenta y primeros sesenta, y que son tratados ms adelante.

El motor EB-6 fue perfeccionado con el tiempo hasta convertirse en el A-26 de laltima etapa. Tambin lo fue el EB-4, que se conocera con el nombre de A-24. En 1957 seempez a fabricar un motor nuevo, el EB-150, al que se aadira, poco despus, el EB-100.Ambos pasaran a llamarse, ms tarde, B-26 y B-24. Otros motores que surgiran antes delpacto con Chrysler fueron: el EB-3, en 1958 (luego, A-23); el EB-55, en 1960 (luego, C-24); el EB-110 y el EB-70, en 1963 (luego, D-26 y D-24, respectivamente). En 1965 seiniciara la fabricacin de motores de gasolina con el motor del Dodge-Dart, en 1967 elmotor del Simca 1.000 y en 1968 el motor B-3630.

2.3. El emblema de Barreiros

Fue en 1955 cuando Eduardo Barrerios Rodrguez registr como marca un dibujoformado por el "enlace caprichoso" de las iniciales E.B., apareciendo en el centro unrectngulo en el que se lee la denominacin "Barreiros", para distinguir "toda clase demotores de explosin, de gas y de combustin interna, turbinas de gas" (marca n 297.531);"toda clase de piezas y accesorias para motores" (marca n 297.532); "automvilles,motocicletas, bicicletas, velocpedos, tractores en general, toda clase de vehculos, suspiezas y accesorios" (marca n 297.533); y "toda clase de rganos y mecanismos detransmisin y sus partes, mandos hidrulicos para frenos, amortiguadores, variadores develocidad y sus accesorios, aceites y lquidos para frenos, suspensores y amortiguadores"(marca n 297.602)31. El primer dibujo que se present para inscribir la marca contena laspalabras "Barreiros Diesel", pero, en coherencia con la resolucin sobre el apelativo"Diesel" antes comentada, se suprimi esta palabra, sin que se hiciese esfuerzo alguno por

29El contrato inicial tiene fecha de 13 de julio de 1957 y fue renovado el 28 de enero de 1969. AGA, Caja71/5.134, Expediente 210-SM-4.30Boletn de Barreiros Diesel, S.A., 15 de octubre de 1968, en ABPS, Caja 1. Todos estos motores conocerandiferentes versiones, habindose citado slo las ms importantes.31Todas estas marcas referidas al emblema (297.531, 297.532, 297.533 y 297.602), junto con el nombrecomercial "E. Barreiros" (27.975) y la marca "Barreiros" (253.480) fueron cedidas en 1956 por EduardoBarrerios a Barreiros Diesel, S.A., por 6.000 pesetas. Las patentes de introduccin (216.240, 216.260,216.263, 216.264 y 216.282) se cederan a la sociedad en 1957 por 500.000 pesetas. Actas del Consejo deAdministracin de Barreiros Diesel, S.A., 2 de noviembre de 1956 y 14 de febrero de 1957, en ABDE, Caja65. Las marcas n 297.531, 297.532 y 297.533 se intentaron renovar por Eduardo Barreiros con fecha 31 dediciembre de 1985, con la intervencin del agente de la propiedad industrial Jaime Gmez-Acebo Modet, quehaba sido el habitual en las tramitaciones de Chrysler Espaa. Sin embargo, en los tres casos la solicitud noprosper, y se hizo constar en el expediente la caducidad de las marcas, "habida cuenta que la presenterenovacin figura presentada sin aportar la autorizacin preceptiva [...] se propone su anulacin y, al propiotiempo, se declara en caducidad la marca de referencia [...] por no hallarse al corriente de sus pagosreglamentarios [desde julio de 1976]".

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centrar el vocablo "Barreiros". Quizs, una indicacin de que, pese a todo, se pensaba en lautilizacin del nombre completo.

El INI, haciendo gala de su constante hostilidad hacia Barreiros, lleg a decir queEduardo Barreiros plagi a Perkins hasta en el emblema, pues el "ocho" no sera sino unacopia del smbolo de la empresa britnica. No hay ningn fundamento serio para apoyaresta idea. La utilizacin comercial de un emblema y una imagen corporativa sueleresponder a la estudiada estrategia de los profesionales de publicidad y relaciones pblicasde la empresa. Pero en este caso, la idea intuitiva de que la unin de las iniciales delnombre del emprendedor, "E" y "B", pudieran simbolizar a una gran empresa no es sino unrasgo de creatividad y lucidez digno de ser atribuido en exclusiva al empresario orensano.

3. El origen de los problemas: la falta de financiacin

3.1. Las vas de financiacin: el papel de los comerciantes-banqueros y elBanco de Vizcaya.

Los pasos dados por Eduardo Barreiros antes de la constitucin de la sociedadBarreiros Diesel, S.A., tuvieron pocos apoyos de financiacin exterior y fueron ms bien elresultado de la reinversin de los cuantiosos beneficios que le proporcion latransformacin de los motores de gasolina en diesel: en marzo de 1953, eran 200 losmotores transformados, pero antes de acabar el decenio esa cifra se elevara hasta los 5.000,incluyendo la instalacin de los motores EB-4 y EB-6. Sin embargo, existe constancia depequeos prstamos a la Empresa Barreiros, a finales del decenio de 1940, por parte delBanco de Crdito Industrial y el Banco Pastor, adems de una cuenta de crdito personal de100.000 pesetas, concedido por la Caja de Ahorros Provincial de Orense, en 1951, cuyodirector, Ricardo Martn Esperanza fue un hombre decisivo en las presentaciones quepermitieron la exportacin en 1958 de dos centenares de vehculos militares TT aPortugal32.

Pero, en esta primera etapa, hubo sobre todo prstamos de comerciantes-banqueros,destacando los obtenidos de Manuel Gonzlez y Ca., S.L., importante almacenista deOrense33. A finales de 1951, se le solicitaron 400.000 pesetas para ampliar las instalacionesde transformacin de motores, que hasta ahora slo permitan hacer uno a la semana.Manuel Gonzlez Gonzlez, el propietario de la casa comercial citada, crey que era mejorconstituir una sociedad y que este dinero fuese su aportacin, pero la familia Barreirosconsider que esta solucin "se presenta muy difcil por las distintas actividades quellevamos a cabo y que estn ntimamente relacionadas, usando frecuentemente de losmedios de una para la otra, sin que medien intereses que en caso de hacer sociedad tendran

32ABDE, Caja 1.33Otros prestamistas circunstanciales, entre 1950 y la primavera de 1956, fueron: Bernardino Ramos que leprest 90.000 pesetas; Elas Gonzlez Vzquez que, entre abril de 1950 y enero de 1956, le prest 150.000pesetas; Asuncin Garca Gallego, que le prest hasta 350.000 pesetas, al 7 por 100 de inters anual ms un 4por 100 sobre los beneficios; Marcelino Rodrguez de Dios, que le prest hasta 200.000 pesetas; FranciscoPacios Pacios, que le prest desde 1950 cantidades que llegaron a ser de 310.000 pesetas en 1952-1953;Asuncin Rumbao, que le prest hasta 200.000 pesetas. Prestamistas menores fueron Concha Fernndez(60.0000 pesetas), Manuel Capela (60.000 pesetas, al 10 por 100 anual) y Carmen Durn, que fue la ltima enliquidar, en mayo de 1956, una cantidad total de 105.000 pesetas, incluyendo rditos. ABDE, Cajas 1 y 2.

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que intervenir, con el consiguiente trastorno y complicacin". Al final, el 1 de enero de1952, se firm una escritura privada de prstamo, por la que Manuel Gonzlez entregaba aEduardo Barreiros la cantidad de 300.000 pesetas, que devengara un inters lineal del 4 por100 (es decir, 12.000 pesetas anuales) y una participacin en los beneficios consistente en1.000 pesetas por cada motor transformado de gasolina a diesel (se estimaba unaproduccin entre 50 y 70 motores anuales). Eduardo Barreiros Nespereira actuara comofiador y, adems, el prstamo se documentara en letra de cambio. Lo ms llamativo era loreferido al vencimiento del prstamo: "Este prstamo se hace por un ao, prorrogable deao en ao si no acuerdan [las partes] rescindirlo en cualquiera de ellos. Para llevar a cabola rescisin, es indispensable avisar con una antelacin de dos meses a la fecha delvencimiento por la parte interesada en tal rescisin a la otra parte". Es decir, el prstamo eraindefinido, algo difcil de conseguir en la banca privada.

Slo en la primavera de 1953, Eduardo Barreiros empez a pensar en la creacin deuna sociedad annima como forma idnea para sus planes de futuro. Busc socios entre susallegados, pero tambin explor otras posibilidades. Las respuestas no siempre fueronpositivas, como en el caso de aquel presunto inversor con el que contact el director de unacompaa de seguros y result que prefera concentrar su actividad "en operacionescomerciales y financieras de rpida realizacin, y ni su mentalidad ni su organizacin lepermiten efectuar inversiones industriales a largo plazo"34. Por entonces, el comerciante-banquero Manuel Gonzlez exigi la liquidacin de su prstamo, a lo que EduardoBarreiros contest rogndole un aplazamiento:

Lamento de veras estos retrasos [en la liquidacin prevista del prstamo], sobre todo con Vd. porlas innumerables facilidades que me ha dado siempre y me est dando en la actualidad. Heintentado en ms de una ocasin hacer algn envo, sacndolo de transformaciones, pero comolas inversiones que tenemos que realizar para llevar adelante, en la escala que lo estamosllevando, la tranformacin de motores son tan elevadas, pues tenemos que hacer los pedidos engrandes cantidades para tener siempre en Almacn buen surtido de todo y que de esta forma lamarcha y produccin no tenga paralizaciones. Por otro lado, las obras de Castelln [se refiere alas obras pblicas en el Puerto de Castelln] siguen al mismo ritmo y llevamos ya varios mesessin certificar porque esperan nueva consignacin para la ampliacin de obra que estamoshaciendo. Y pararlas, no podemos hacerlo, porque nos supondra una gran prdida en laparalizacin y en el comienzo y dificultad en encontrar personal ya entrenado como el quetenemos y que se le saca rendimiento. De todas formas, y como le digo al principio, espero quede esta vez sea la vencida y nos paguen en plazo corto, tanto lo de Castelln como lo que haypendiente por Orense, y de esta forma pagarle yo a mi vez a Vd., cosa que deseo vivamentedesde hace tiempo35.

Eduardo Barreiros consigui el aplazamiento solicitado y, a duras penas, fueponindose al da a lo largo de 195436. El ltimo da de ese ao se procedi a unreconocimiento de deuda con el prestamista, en concepto de intereses y participacin enbeneficios, por 189.000 pesetas, que se document en dos letras de 70.000, una de 35.000 y

34Carta de Victor Ricci Maccarini, delegado general y director para Espaa de la Compaa Adritica deSeguros a Eduardo Barreiros Rodrguez, de fecha 27 de marzo de 1953, en ABDE, Caja 1.35Carta de Eduardo Barreiros Rodrguez a Manuel Gonzlez Gonzlez, de fecha 17 de septiembre de 1953, enABDE, Caja 1.36Carta de Eduardo Barreiros Rodrguez a Manuel Gonzlez y Ca., S.L., de fecha 31 de agosto de 1954, enABDE, Caja 1.

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otra de 14.000, "las cuales el D. Manuel Gonzlez Gonzlez pondr en circulacin cuandolo crea oportuno". Ese monto representaba una tasa interna de retorno en torno al 30 por100 anual, por lo que no extrao que la familia Barreiros considerara que para proseguir susactividades resultaba ms adecuado convertirse en sociedad annima y buscar lafinanciacin de los bancos37. En febrero de 1956, Eduardo Barreiros manifes t su deseo de"cancelar todo lo que hay r ecibido por ah", refirindose a todos esos pequeos pr s tamos decomerciantes -banqueros y gente acaudalada, s iempr e de origen gallego38. Al mes siguiente, sepr ocedi a s u liquidacin, donde destacaba de nuevo el pr s tamo debido a los suces or es deManuel Gonzlez, pues s te haba f allecido.

Tr as la cons titucin de Bar reiros Diesel, S.A., en 1954, mientras estuvo bajo control dela f amilia Bar reiros, es decir, hasta f inales de 1967, la principal f uente de f inanciacin f ue elBanco de Vizcaya. Toms de Bordegaray A rroyo, consejer o y director gener al de esta entidadfinancier a, er a una pers ona que cr ea prof undamente en las pos ibilidades de la automocines paola, y no slo financi a Bar reiros D iesel, sino tambin a empresas privadas comoIM OS A o M etalrgica Santa A na, adems de las que tenan par ticipacin es tatal como S EATo EN ASA , donde resultaba obligado hacer lo.

En el momento de nacer Barr eiros D ies el, el Banco de V izcaya ya era accionista deMotor I brica e I MO SA39. Luego, en 1955, s u inters alcanz a Citron Hispania, pero nollegara a s er accionista de esta empresa40. Desde el principio, el apoyo f inanciero no falt par alos proyectos de Barreir os Diesel, pero hasta mayo de 1957 no se habl de "la aspiracin delBanco de par ticipar en un f uturo no lejano en el capital de la S ociedad" 41. En octubre, elmismo Bor degar ay mostr ar a su or gullo por "haber logrado" el ofr ecimiento de 20 millones depesetas en la ampliacin pr evista par a enero del ao s iguiente ( Cuadr o 2)42. Sin embargo, elinters del director general choc con la oposicin del consejer o Leandr o Jos de Torrntegui,que representaba al banco en empresas del IN I. Finalmente, el 10 de junio de 1958 se tom ladecisin de suscr ibir los anunciados 20 millones43. Joaqun Eulate de la M ata s era el segundorepr esentante del Banco de Vizcaya en el Consejo de Barreir os44.

CUADRO 2. Distribucin del capital social de Barreiros Diesel, S.A. en 1959Ac cionistas Inve rsin (millones de

pe se tas )Porc entaje

Fa milia B arreiros 248.725.000 82,909Fina nciera Espaola , S.A . (Bc o. de Vizc aya ) 20.000.000 6,667Jos Ma ra Sanchiz Sancho 15.000.000 5,000Ca stellana de Inversione s, S.A. (Familia B ordegaray) 14.400.000 4,800Cons tantino Lobo Monte ro 500.000 0,167Antonio M elc hor de las H era s 500.000 0,167Francis co Franco Sa lga do-Araujo 375.000 0,125Pe dro N ie to Antnez 200.000 0,066

37Vase tambin la carta de Manuel Gmez Masid a E. Barreiros, de fecha 3 de marzo de 1956, en ABDE,Caja 2.38Carta de Eduardo Barreiros a Manuel Gmez Masid, de fecha 9 de febrero de 1956, en ABDE, Caja 2.39ACDPBV, 10 y 31 de diciembre de 1954.40ACDPBV, 9 de noviembre de 1955.41ACDPBV, 23 de mayo de 1957.42ACDPBV, 25 de octubre de 1957.43ACDPBV, 4 y 10 de junio de 1958.44ACDPBV, 27 de noviembre de 1958.

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Tom s de Borde garay Arroyo 100.000 0,033Fe rnando Fue rtes de Villavice ncio 100.000 0,033Rica rdo C atoira G araboa 100.000 0,033

Fuente: A BDE, Caja 191.

La participacin accionarial del Banco de Vizcaya se produjo con antelacin a sucondicin de pres tamis ta. F ue en 1959, como consecuencia de la expans in de la empresa y,tambin, del P lan de Estabilizacin que fr en las ventas, cuando los requerimientos deBarr eir os Dies el y sus r ecin cr eadas f iliales se dispararon, y entr en accin el crdito delBanco de Vizcaya: M OSA cons eguir a hasta 60 millones en lneas de des cuento y 70 encr ditos; Barr eir os Dies el, hasta 160 millones en descuento; Rheins thal Hanomag Barr eir os ,cr ditos documentar ios por 361 millones (70 por 100, Banco de Vizcaya; 30 por 100, BancoPopular Espaol); G ISA y CEES A, descuento hasta 20 millones ; D IM ASA , has ta 6 millonesen descuento y 10 en crditos ; Ropin (luego, David Brown Engranajes ), hasta 15 millones endescuento; D ITASA , has ta 20 millones en descuento. En todas las operaciones, el bancorequiri la garanta per sonal de la f amilia Bar reiros, adems de af ectar letras e inclusobloquear fondos, como en el caso de la operacin de Hanomag que pretenda la impor tacinde 4.000 tractores45. De es te modo, el Banco de V izcaya s e converta, de lejos, en el primer financiador del Gr upo, des plazando al Banco Pastor46, y accionis ta no s lo de la matriz, sinode la dis tribuidora DI MA SA (20 por 100, a tr avs de Financiera Espaola, S .A., una s ociedadinstrumental).

Durante 1960 y 1961, el Banco de V izcaya r ecibi menor es requerimientos por par tedel Grupo Barr eir os . En 1960, slo se anotan: 79 millones de H anomag, a fin de proseguir laimportacin de tr actor es (60 por 100, Banco de Vizcaya; 40 por 100, Banco Popular Es paol);40 millones a SATE, garantizados por Hanomag y letras en un 90 por 100. Quizs por ello, elBanco de Vizcaya accedi en octubr e a abandonar la r etencin como gar anta del 25 por 100del impor te de los efectos cobrados por MO SA 47. En es e ao, el banco entr ar a en elaccionariado de D ITASA y AU TI SA, aqu junto al Banco H err er o48. Luego, en 1961,Barr eir os Dies el tuvo que ampliar sus lneas de descuento con el Banco de Vizcaya hasta 260millones49.

El panorama fue dif erente en 1962. Ya en enero, tras r ebajar una peticin de SA TE de180 a 150 millones, el Banco de Vizcaya empez a estudiar al G rupo en su conjunto y decidiacceder en general a las demandas for muladas , per o estableciendo los nuevos lmites como"topes" : Bar reiros Diesel, 450 millones ; G IS A, 72,5; H anomag, 187; Ratclif e, 18; Bar reirosAEC, 3050. Sin embargo, poco dur la disciplina, pues al cabo de unos das s e conceda un avalde ms de 50 millones por cuatro aos , "como atencin per sonal", que per mitir a a Barreir oshacerse con maquinaria procedente de la quiebra de la Bor gw ard alemana ( vase Captulo 2) ,y, en mayo, DI TAS A ver a ampliadas hasta 150 millones sus lneas de descuento51.

45ACDPBV, 8, 27 y 29 de julio, 1, 18 y 27 de agosto, 24 de septiembre y 16 de octubre de 1959.46El Banco Pastor fue el primer banco privado que apoy a Barreiros Diesel, S.A., seguido a distancia por elBanco de La Corua, el Banco Simen y tambin el Banco Hispano Americano. Vase carta de ManuelGmez Masid a Valeriano Barreiros Rodrguez, de fecha 10 de octubre de 1957, en ABDE, Caja 2.47ACDPBV, 5 de julio y 21 de octubre de 1960.48ACDPBV, 2 de febrero y 12 de agosto de 1960.49ACDPBV, 23 de febrero de 1961.50ACDPBV, 13 y 23 de enero de 1962.51ACDPBV, 5 de febrero y 12 de mayo de 1962.

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El director del banco Joaqun Nebr eda, que s egua es tr echamente la evolucin de lasempr esas del s ector del automvil donde el Banco de Vizcaya tena intereses, supo exponer que las distribuidoras de Bar reiros car ecan de la " base bancaria precis a par a sudesenvolvimiento en la f inanciacin de las ventas a plazo"52 y cons eguir a que se ampliar an loslmites de A UTISA ( has ta 15 millones en descuento a 90 das y 30 millones a mayor plazo) yDI MA SA (hasta 50 millones en des cuento y 15 millones en crditos ), y has ta participardirectamente en el capital de TA GRISA con 700 acciones compradas a la Compaa Espaoladel Cor cho53.

A finales de julio de 1962, el Banco de Vizcaya estaba pr eocupado por lainmovilizacin de r ecurs os que implicaba el crecido volumen de crdito otorgado a Barreir os,y explor la posibilidad de r edescontar los efectos en el Banco de Es paa. Se s olicitar oninformes a un ingenier o indus trial y un pr of esor mer cantil des ignados por el Minis terio deHacienda, y el banco central seal un lmite de 400 millones para el citado redes cuento. Loscinco bancos que, en mayor o menor medida, ayudaban a Bar reiros se repar tiran estas oper aciones, es decir, los Bancos de Vizcaya, P opular Espaol, Central, Es paol de Crdito(Banesto) e Hispano Amer icano. El Vizcaya se mostr entonces muy conf orme con esta ideade r epartir riesgos y, en agosto, cuando hubo que ampliar a Barr eir os Dies el el descuento alargo plazo, la entidad financiera pidi que su contribucin tuvier a "ms bien un carcter desimblica"54. Al final, 40 millones ser an aportados por el Banco de Vizcaya y 30 por cada unode los Bancos Popular Es paol, Central y Banesto. El Banco His pano Americano se retir ytambin lo hizo s u asociado el Banco Herrero, que adems se neg a avalar a A UTISA 55.

Todava s e arr ancar on algunos sobr egiros y descubier tos cir cunstanciales en los ltimos meses de 1962, aunque siempre con adver tencias de que er a la ltima vez o que, enel caso de des cuentos, debera tratar se de compr adores f inales de los vehculos o dedistribuidor es con solvencia56. El cier re del grifo de la f inanciacin llegar a en abril de 1963,cuando se denegar on sendas peticiones de H anomag y D avid Br own Engr anajes, de acuer docon la pauta trazada r es pecto de las sociedades del Gr upo Barr eiros , en el sentido de noincr ementar los r iesgos actualmente en vigor 57. De momento, se acceder a a mantener lasparticipaciones s ociales , s us cribiendo las ampliaciones de capital correspondientes58. A 28 dejunio de 1963, Barr eir os Dies el segua dis fr utando de crdito puro por s lo 60 millones concedidos por el Banco de Cr dito Industr ial, pequeos prstamos de entidades oficialescomo el Banco Hipotecario, el Instituto de Crdito a la Recons tr uccin N acional y el InstitutoNacional de la Vivienda por 8,5 millones, 20 millones del Banco de Vizcaya (que vencan el 4de agos to de 1963) y 60 millones del Popular Es paol ( que vencan el 27 de septiembr e de1963)59. En el epgrafe siguiente analizaremos con ms detalle la decis iva cris is financier a de1962.

3.2. La crisis financiera de 1962

52ACDPBV, 7 de junio de 1962.53ACDPBV, 14 de junio y 6 de julio de 1962.54ACDPBV, 28 de julio y 6 de agosto de 1962.55ACDPBV, 11 de agosto de 1962.56ACDPBV, 1 y 13 de septiembre de 1962.57ACDPBV, 11 de abril de 1963.58ACDPBV, 16, 17 y 19 de octubre de 1963.59ABDE, Caja 202.

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El ao 1962 fue angustioso para Barreir os Diesel, desde el punto de vista de labsqueda de financiacin para sus crecidas ventas . Y a en 1958 y 1959 las cifr as de papeldescontado r es ultaban muy abultadas. Respectivamente, 491,33 y 817,19 millones, hasta 90das ; 106,78 y 190,19 millones, en plazos super iores que llegaban has ta los dos aos . Como s eadvierte en el detalle del balance corr espondiente al 31 de diciembre de 1959, slo existacomo cr dito puro una pliza de 20 millones de pesetas , contratada con el Banco de V izcaya,"del cual se hace un uso muy comedido". El nico banco con el que s e operaba entonces,apar te del de Vizcaya, era el Banco P opular Espaol, pero s lo en lneas de des cuento. En1960 se cons igui trabajar, tambin en ese mbito, con el Banco de La Corua, de modo quelas lneas de des cuento se repar tieron como sigue: A corto plazo, 220 millones el Banco deVizcaya, 90 el Banco P opular Espaol y 20 el Banco de La Corua; a largo plazo, 130millones el Banco de V izcaya, 60 el Banco Popular Es paol y 10 el Banco de La Corua60.

Pero el momento clave para entender cmo las necesidades financieras fueron elfactor desencadenante que puso a Barreiros Diesel en manos del gigante Chrysler ocurridurante la crisis de 1962. Joaqun Nebreda dice acertadamente que fueron las "escasecescomerciales y financieras [las que] recomendaban la entrada de un socio poderoso ysolvente", es decir, la verdadera razn para abrir la puerta a Chrysler61.

En un Memorndum para el Ministerio de Industria, Eduardo Barreiros manifestabaen 1962 su inters por "alcanzar una produccin diaria de 50 camiones y dumpers dediversos tonelajes, 50 tractores de tipos varios y 150 motores de pequea, media y granpotencia, para equipar los vehculos citados anteriormente y el resto para cubrir lasnecesidades del mercado, tanto interior como exterior. Con dicha produccin se conseguirauna disminucin de nuestros costos, consecuencia de la fabricacin en gran serie, siendo losprimeros beneficiados los compradores nacionales, que lograran motores, tractores,camiones y dumpers, netamente espaoles de calidades y precios internacionales"62. Lassucesivas ampliaciones de capital, desarrolladas entre 1954 y 1958, que haban hecho saltarlos fondos propios de 10 a 300 millones de pesetas, se haban realizado conautofinanciacin, por reinversin de los extraordinarios beneficios conseguidos. Luego,haban llegado los crditos y clasificaciones del Banco de Vizcaya, Banco Popular Espaoly Banco de La Corua, antes sealados, y muy recientemente los del Banco Espaol deCrdito, el Banco Central y el Banco Exterior. Tambin un crdito de 60 millones delBanco de Crdito Industrial, que se haba juzgado necesario en 1959 para hacer frente a larecesin provocada por el Plan de Estabilizacin, que impeda autofinanciar con elresultado de las ventas las inversiones previstas: "como cada vez el aumento de nuestrasactividades es mayor, en la misma forma que hemos ampliado nuestras instalaciones,tenemos que ampliar la base bancaria", conclua Eduardo Barreiros en el informe citado.

Pero a Eduardo Barreiros lo que de verdad le preocupaba en 1962 era lamovilizacin de las ventas a plazo, cuyo vencimiento debera ser superior al ao, pues,como tambin se deca en el memorndum, "para plazos de 6 a 12 meses es muy pocoprobable el incremento del nmero de personas que entren en el mercado potencial, ya que

60ABDE, Caja 191.61Cita de D. Joaqun Nebreda en su carta a Da. Mariluz Barreiros, de fecha 10 de febrero de 1999, que hapodido ser consultada por los investigadores. Opinin que ha sido confirmada en entrevista celebrada con elSr. Nebreda el 22 de febrero de 2000.62Memorndum al Ministerio de Industria, 1962, en ABDE, Caja 3.

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se trata de pagos mensuales de 10, 20 o 40 mil pesetas, segn los casos". En enero de eseao, Luis Valls Taberner le hizo llegar un informe que sobre el asunto haba elaborado untcnico del Banco Popular Espaol (posiblemente el cubano Alberto de Insa), que ayuda aentender la posicin de la banca espaola. En el informe se calificaba la venta a plazos de"maravillosa institucin creada por la moderna tcnica econmica capitalista", pero, a lavez, se la tachaba de "peligrosa", no slo por su naturaleza, sino por la imprecisalegislacin espaola. Una ley de 10 de agosto de 1960, completada por una ordenministerial de 24 de septiembre, facultaba a los bancos privados y al Banco Exterior deEspaa para la concesin de crditos por plazo superior a los 90 das y hasta los 18 meses.Los efectos representativos de estas operaciones seran redescontables en el Banco deEspaa, pero de manera discrecional, por lo que podra ocurrir que "el mismo da en que elBanco est preparando la documentacin para hacer efectivo el redescuento [...] sale en elBoletn Oficial del Estado una Orden Ministerial, a propuesta del Comit del Crdito,modificando TODAS, ALGUNAS O UNA de las condiciones [...] en el sentido deRESTRINGIR LAS FACILIDADES [...] Interpretara entonces el Comit del Crdito quela frase 'sin efecto retroactivo' significara que se referira a cada una de las operaciones decompraventa que se realicen a partir de la publicacin de la mencionada Orden Ministerial[o afectara] a la REALIZACIN DE LOS REDESCUENTOS DE LOS EFECTOS YADESCONTADOS CON ANTERIORIDAD A LA O.M. [...]?" (las maysculas son delautor del informe). Los efectos redescontables por el Banco de Espaa deberan provenir deuna operacin o transaccin real, instrumentada con letras de cambio legalmenteperfeccionadas y el contrato de compra-venta a crdito estara referido a mquinas yequipos determinados por las disposiciones gubernamentales, con pago al contado del 20por 100 y plazo mximo de financiacin hasta 36 meses. El tipo de inters aplicable sera el5,5 por 100, aparte de las comisiones, impuestos y primas de seguros exigibles en cadacaso63.

Barreiros cuidaba mucho la calidad del papel que enviaba al descuento. Sesolicitaba siempre por cada cliente un informe especial de un banco y de una agencia deinformes, y las letras se entregaban con tres firmas: la del cliente, la del distribuidor y elendoso de Barreiros Diesel64. Adems, segn se argumentaba en el memorndum queseguimos,

la buena calidad de nuestros fabricados, unido a una asistencia tcnica real, manteniendocontacto permanente con los usuarios de los mismos, mediante los Equipos Tcnicos Mviles yAgentes e Inspectores de Venta y la red ms extensa de Espaa de Talleres Oficiales, hace quenuestros clientes estn contentos, evitando as incidentes que, en muchos casos, daran lugar a ladevolucin de los efectos. Tambin debe tenerse en cuenta que el no tener devoluciones es

63Los informes internos del Grupo Barreiros establecen que los tipos de inters que le aplicaban los bancos enlos descuentos iban del 5 al 7 por 100, representando un sobrecoste a 36 meses del 7,71 al 10,79 por 100.ABDE, Caja 191. La Compaa Espaola de Seguros de Crdito y Caucin, creada en 1928 para coordinaractuaciones entre el Estado y las compaas de seguros, tena un pliza de seguro contra el riesgo de prdidapor insolvencia en la modalidad de ventas a plazo en general, que permita indemnizar al banco en caso deque los efectos tomados no fueran pagados a su vencimiento. La prima bsica era del 0,40 por 100. ABDE,Caja 86.64Los informes recogan, con un carcter muy general, el patrimonio y moralidad del cliente, los datos bsicosde su actividad y respuestas simples a preguntas complejas como: es arriesgado o prudente?cumple bien suscompromisos?propera o declina? Este tipo de informes tambin eran utilizados por la banca privada paradecidir sobre sus operaciones.

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debido al ahorro que supone en los gastos de explotacin de un vehculo el que consuma gas-oilen vez de gasolina. La economa de combustible en pesetas llega a arrojar de un 60 a un 80 por100, lo cual permite a nuestros clientes atender los pagos sin forzar sus ahorros, ni acudir alcrdito. Los Bancos con los que trabajamos hasta la fecha nos admiten el Papel [a] largo [plazo]por el 100 por 100 de su valor, dado el buen resultado del mismo. Estas operaciones se hacen, enunos casos, mediante Plizas de Crdito y en otros con efectos financieros, respaldados ambospor Papel de largo plazo.

Entre 1957 y febrero de 1961, Barreiros Diesel haba tenido 15.431 clientes: 7.218de motores, 572 de camiones, 82 de tractores y 7.559 de recambios. De ellos, slo 1.028haban presentado algn tipo de incidencia65. El papel descontado por ventas aplazadassumaba 1.157 millones de pesetas, con la evolucin que presenta el Cuadro 3. El porcentajemedio de devoluciones resultaba aceptable (8,25 por 100), aunque era preocupante sucomportamiento en los ltimos tiempos. En cualquier caso, una buena parte de lasdevoluciones se deban a errores que se solucionaban rpidamente -aunque con coste-, porlo que Barreiros Diesel estimaba que el citado 8,25 por 100, en verdad era un 4,11 por 100.Adems, los efectos reclamados judicialmente eran el 0,119 por 100 y los fallidos slo el0,0113 por 100.

CUADRO 3. Evolucin del papel descontado por Barreiros Diesel, 1957-1961 (febrero) (millones de pesetas)Papel descontado Papel devuelto % de devoluciones

1957 130 3,9 3,001958 190 9,6 5,051959 290 15,6 5,381960 440 56 12,731961 (hasta febrero) 107 10,3 9,63TOTAL 1.157 95,4 8,25

Fuente: ABDE, Caja 191.

En 1961, tras largas negociaciones, se consigui ampliar la base bancaria con laincorporacin de otras entidades, tanto para Barreiros Diesel, como para el Grupo recincreado. En este proceso, Eduardo Barreiros no dud en inmovilizar recursos para ayudar alas distribuidoras, ni en solicitar la intervencin directa del mismsimo Jefe del Estado. Asse cuenta en el memorndum citado anteriormente:

En 1961, y ante el volumen que van adquiriendo las ventas a plazos, Barreiros acude en ayudade sus Distribuidoras para solucionarles el problema de falta de lneas de descuento, financiando,prcticamente, la mitad de las operaciones de venta [esto supuso una inmovilizacin de 600millones de pesetas en papel imposible de descontar]. En el mismo ao, Barreiros plantea yreitera ante los Organismos Oficiales la necesidad de arbitrar medios, similares a los de otrospases, que permitan resolver el problema delas ventas a plazos de bienes de equipo. En este ao,y a travs del Comit del Crdito a Medio y Largo Plazo, se nos concede una lnea especial de200 millones de pesetas para el procedente de las referidas ventas aplazadas. A finales de dichoao, el Presidente y el Vicepresidente exponen ante S.E. el Jefe del Estado los problemas quepueden resultar de no conseguirse la financiacin en las ventas a plazos, y apuntan los riesgosque ocasionarn66.

65ABDE, Caja 191.66Memorndum para el Ministerio de Industria, 1962, en ABDE, 3.

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Sabiendo que sus posibilidades con la banca nacional -sobre todo en crdito puro- seestaban agotando, a finales de 1961, Barreiros explor la posibilidad de obtener en elextranjero hasta 25 millones de dlares, en un prstamo a un plazo no inferior a 3 aos y 7por 100 de inters. El IEME dio su consentimiento inicial el 3 de enero de 1962, pero labanca extranjera solicit el aval del Banco de Espaa, y ste fue denegado67.

Al poco, tras aprobarse nuevas medidas gubernamentales para la movilizacin delas ventas a plazo, Eduardo Barreiros realiz un llamamiento muy amplio a los principalesbancos nacionales para conseguir ampliar sus lneas de descuento, no sin antes poner enantecedentes al propio ministro de la Presidencia, almirante Carrero Blanco. Se dirigicorrespondencia entre el 7 de febrero y el 8 de marzo de 1962 a los bancos Zaragozano,Hispano Americano, Espaol de Crdito, Santander, Exterior de Espaa, Mercantil eIndustrial, Bilbao y Rural y Mediterrneo. En todas las cartas se deca que "con el fin deacogernos a la frmula de financiacin de ventas a plazos de bienes de equipo establecidaen la Orden ministerial de 12 de Enero del ao en curso, desearamos de ese Banco laapertura de una lnea especial de redescuento por el Banco de Espaa, a fin de encauzar porla misma los efectos representativos de la parte aplazada -80 por 100- en el precio de ventade nuestros fabricados". Se aduca que el papel estara muy dividido, con tres firmas degaranta (cliente, distribuidor y Barreiros Diesel) y asegurado con Crdito y Caucin.

Slo el Banco Espaol de Crdito accedi a conceder una lnea de 100 millones,"sobre la base de que se encuentre acogida a la nueva disposicin reguladora de las ventas aplazo", pero el Banco de Santander dijo que "los lmites que en este Banco tenemosestablecidos para operaciones de la ndole que usted nos propone, se hallan ya cubiertoscon papel tomado a firmas que son de antiguo clientes de nuestro Banco", y el Banco deBilbao lamentaba "no ver viabilidad de acceder a lo que nos interesan, ya que, por elcmulo de peticiones de la misma naturaleza que se nos vienen formulando, hemos dediscriminar con un criterio de natural seleccin aqullos que correspondan a nuestraclientela habitual". El resto ni siquiera contest.

Considerando muy insuficiente la reaccin de la banca, Eduardo Barreiros no duden dirigirse por carta, de fecha 3 de mayo de 1962, a numerosas autoridades gubernativas,quejndose de que "por las respuestas que nos han dado [los bancos] no vemos posible lautilizacin de las facilidades otorgadas en esta Orden [la del 12 de enero de 1962], toda vezque slo uno, en forma relativamente amplia, nos ha atendido acogindose a esaDisposicin". En consecuencia, Barreiros Diesel se encontraba con una enorme cartera deefectos -incluyendo los de los distribuidores que no podan descontar por su cuenta- encondiciones de inmovilizacin, lo que obligara a "disminuir la fabricacinconsiderablemente y, con ello, la plantilla de personal". Esto ocurra "cuando el pasnecesita reactivacin, desarrollo e industrializacin; cuando se viene aconsejando lacreacin de nuevos puestos de trabajo que absorban el excedente de mano de obra agrcolaque tanto recarga el campo espaol; cuando la economa espaola necesita la mecanizacindel campo y la mejora del transporte, elementos ambos que tanto influyen en la misma;cuando nuestras instalaciones se han preparado incluso en el periodo de estabilizacin conmaquinaria y personal, para series que permitan afrontar la competencia en una futuraliberalizacin o incorporacin al Mercado Comn; cuando nuestros parques de tractores ycamiones son los ms pequeos de Europa en cifras relativas". Por todo ello, EduardoBarreiros solicitaba que el Gobierno le permitiese una de las siguientes soluciones: 1)

67ABDE, Caja 191. La autorizacin del IEME, en AHBE, Fondo IEME, R. 40.

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Descontar directamente en el Banco de Espaa; 2) Obligar a algunos bancos a aceptar elpapel sobrante; 3) Canalizar las operaciones a travs de un banco pequeo, que incluso seestara dispuestos a crear o comprar; 4) Conseguir el aval del Banco de Espaa exigido porla banca extranjera para atender a Barreiros Diesel; 5) Cualquier otra frmula quepropusiese el Gobierno. La carta fue dirigida a Mariano Navarro Rubio, ministro deHacienda, Camilo Alonso Vega, ministro de la Gobernacin, Fermn Sanz Orrio, ministrode Trabajo, y Jos Sols Ruiz, ministro secretario general del Movimiento.

Con anterioridad, en el memorndum dirigido al Ministerio de Industria, se decaque "de no facilitarse inmediatamente (antes del 20 de julio) una lnea de descuento en elBanco de Espaa, de 500 millones de pesetas, para cubrir las necesidades de este ao, elGrupo de Empresas Barreiros se ver obligado a: 1) Suspender sus programas defabricacin; 2) Iniciar el expediente de crisis laboral; 3) Gestionar privada u oficialmente elpago aplazado por falta de liquidez, a pesar de no tener ningn problema de tesorera, yaque los efectos a descontar exceden en mucho de las obligaciones contradas; 4) Solicitardel Estado un proceso de incautacin en las condiciones que se estime pertinentes, dadoque se trata de una Empresa francamente prspera y con perfectas posibilidades de futuro".

El 12 de mayo de 1962 tuvo lugar en la Subsecretara del Tesoro del Ministerio deHacienda una reunin de Valeriano Barreiros y otros representantes de Barreiros Diesel(Chaves, Fernndez Quintas, Martn Alonso) con el subsecretario del Tesoro (lvaroLacalle), el administrador del Comit de Crdito a Medio y Largo Plazo (Gonzalo Lacalle),el director general de Banca, Bolsa e Inversiones (Jos Salgado Torres). Al iniciarse lasesin, lvaro Lacalle expuso que el Estado haba favorecido a Barreiros Diesel con unprstamo de 60 millones por parte del Banco de Crdito Industrial, "caso nico a grandesEmpresas, ya que las concesiones de dicho Banco son a Empresas hasta de 100 millones", ylos redescuentos garantizados al Banco Espaol de Crdito, primero de 200 millones yahora de otros 100. Por su parte, Salgado Torres rechaz la posibilidad de que una empresaindustrial pudiera acceder al redescuento directo en el Banco de Espaa, hasta el punto deque estaba dispuesto a presentar su dimisin si esto ocurra, y le pareci inviable la creacinde un nuevo banco pequeo, pues las lneas de redescuento estaran en proporcin a sutamao. En su opinin, Barreiros Diesel debera acudir a la Bolsa, "lo cual traera consigoun mejor conocimiento y una mayor confianza en el Grupo". Finalmente, Gonzalo Lacalle,tras manifestar que con "50 Barreiros" se solucionara el desarrollo de Espaa, pidi mayortransparencia frente a la banca, por lo que habra que nombrar un profesor mercantil deHacienda, adscrito al Comit de Crdito a Medio y Largo Plazo, para que, con carcterreservado, hiciera un estudio de la situacin real. Todos los representantes gubernamentalesconvinieron en que para solucionar la "crisis de crecimiento" por la que atravesabaBarreiros Diesel haba que ampliar la base bancaria, incluyendo a las entidadesespecializadas que pronto operaran en este mbito. De momento, se comprometan aapoyar a Barreiros para que consiguiera lneas de 300 millones en el Banco Central, 50 enel Hispano Americano y otros 50 en el Banco Popular Espaol68. 68ABDE, Caja 86. Pareca existir un problema de credibilidad en torno a las cifras que ofreca BarreirosDiesel, siempre presentadas con excesiva ampulosidad y algunas contradicciones. Por ejemplo, el citadoMemorndum para el Ministerio de Industria, de 1962, daba una cifra de 12.711 motores diesel producidos en1961 y el grfico que le acompaaba elevaba esa cifra hasta los 18.000, cuando estadsticas elaboradas conposterioridad y ms depuradas establecen que en ese ao no se llegaron a producir 8.000. Adems, el hechode que se girasen letras entre Barreiros Diesel y sus filiales induca a pensar en la existencia de "papel decolusin".

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Tras la reunin, Jos Salgado dirigi una carta al ministro de Comerciotransmitindole que se haba llegado a la conclusin de que era preciso hacer una"recomendacin especial y oficiosa a los Bancos" para que acudieran en ayuda deBarreiros, pues "por su origen, nacimiento y desarrollo, por la importancia que tiene en elorden social, por lo que representa en la economa espaola y prestigio de la industria en elinterior y en el exterior, el programa de 'Barreiros' hay que considerarlo como un hechoaislado y del mayor inters". El director general aada un dato a tener en cuenta, y es queBarreiros conceda mayor financiacin a sus clientes de la que permita la ley del 12 deenero de 1962, pues la entrada inicial quedaba reducida al 10 por 100 del valor del chasis,incluyendo los gastos de la operacin de la parte aplazada, con lo que se cubra el 20 por100 de la operacin pero no del valor del vehculo como estaba estipulado69.

En mayo de 1962, la situacin de Barreiros Diesel era como presenta el Cuadro 4.Se puede ver la proliferacin de lneas de descuento a corto plazo, pero la escasa presenciade las que en realidad necesitaba el Grupo, es decir, las que admitan papel a largo plazo.En cualquier caso, el cuadro permite comprobar el xito de las gestiones de la familiaBarreiros cerca de las autoridades polticas.

CUADRO 4. Desglose de las facilidades crediticias concedidas al Grupo Barreiros, mayo de 1962 (cifra enmillones de pesetas)Empresa Banco Cifra Tipo Empresa Banco Cifra TipoB. DIESEL Banesto 315 DLP D. BROWN Aragn 2 DCP

Central 300 DLP Crdito Industrial 30 CTOCrdit Lyonnais 5 DCP La Corua 10 DCPCrdito Industrial 60 CTO Exterior 5 DCPExterior 5 DCP Hispano Suizo 10 DCPExterior 10 DLP Vizcaya 55 DCPGeneral de Comercio 6 DCP Zaragozano 8 DCPHispano Americano 10 DCP GISA Bilbao 0,5 DCPHispano Americano 50 DLP Hispano Suizo 5 DCPHispano Suizo 50 DCP Vizcaya 160 DCPLa Corua 20 DCP Mercantil e Industrial 1 DCPLa Corua 30 DLP Popular Espaol 0,5 DCPMadrid 6 DCP Rural y Mediterrneo 0,5 DCPPopular Espaol 60 CTO Vizcaya 72,5 DCPPopular Espaol 100 DCP Zaragozano 5 DCPPopular Espaol 100 DLP HANOMAG B. Exterior 5 DCPRural y Mediterrneo 5 DCP La Corua 10 DCPVizcaya 20 CTO Popular Espaol 40 DCPVizcaya 451 DCP Vizcaya 25 CTOZaragozano 18 DCP Zaragozano 10 DCP

BECOSA Hispano Suizo 7,5 DCP Zaragozano 12 DLPLa Corua 2,5 DCP MOSA Central 4 DCPVizcaya 32,5 DCP Hispano Suizo 10 DCPZaragozano 1 DCP Hispano Suizo 23,4 DLP

CABSA Banesto 1,5 DCP La Corua 5 DCPBilbao 1,5 DCP La Corua 15 DLPCentral 2 DCP Popular Espaol 30 DCP

69La carta del director general de Banca, Bolsa e Inversiones al ministro de Comercio, de fecha 16 de mayo de1962, se conserva en AHBE, Fondo IEME, R. 139.

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Hispano Suizo 20 DCP Popular Espaol 60 DLPIbrico 0,5 DCP Rural y Mediterrneo 3 DLPRural y Mediterrneo 5 DCP Santander 3,5 DCPVizcaya 25 DCP Vizcaya 60 DCPZaragozano 5 DCP Vizcaya 166 DLP

CEESA Central 2 DCP SATE Crdito e Inversiones 1,5 DCPCrdit Lyonnais 2 DCP Popular Espaol 10 DCPHispano Suizo 5 DCP Popular Espaol 20 DLPIbrico 1 DCP Vizcaya 20 DCPPopular Espaol 1,5 DCP Vizcaya 150 DLPRural y Mediterrneo 3 DCPVizcaya 30 DCPZaragozano 5 DCP

Notas: DCP=Descuento a corto plazo. DCL=Descuento a largo plazo. CTO=Cuenta de crdito.Fuente: ABDE, Caja 191.

La suma de las lneas de descuento de Barreiros Diesel importaba 805 millones alargo plazo, cuando la previsin de las ventas elevaba la cifra necesaria a 1.006 millones,sobre la base de unas ventas en el periodo mayo-diciembre de 6.030 motores, 3.467camiones y 2.840 tractores. Para 1963 el desfase sera mayor, pues se aventuraba una ventade 9.500 motores, 6.000 camiones y 4.800 tractores, lo que representara una cifra de ventasaplazadas a ms de 90 das de 3.120 millones de pesetas, implicando la necesidad deconseguir lneas que totalizaran 1.901 millones de pesetas. No hubo ms remedio que darinstrucciones para congelar las inversiones y reducir las existencias a la mitad, "ya que alestabilizarnos [dice el informe del que proceden los datos] en una produccin fija nonecesitamos un stock tan fuerte como cuando estbamos aumentando las producciones".Barreiros apostaba por que estas medidas fueran temporales: "Una vez pasados estos seismeses [la segunda mitad de 1962], esperamos que se haya resuelto el problema de lasventas aplazadas y, si as no fuese, ya tendremos unas Reservas que nos sirvan de colchnpara reducir las producciones, hoy estabilizadas, a las cifras adecuadas a un plazo de ventams corto. Nosotros confiamos que esta medida no habr necesidad de tomarla porque paraesa fecha tendr que existir un instrumento o disposiciones oficiales que solucionen lasventas a plazos, si no queremos que la produccin industrial de Espaa sufra un colapsocon repercusiones desastrosas en toda la Economa del pas"70.

Conclusiones

El grupo de automocin Barreiros, cuya empresa principal fue Barreiros Diesel,fundada en 1954, constituye un caso excepcional en el sector de automocin espaol -yprobablemente en la economa espaola de la poca- por: 1) haber combinado comoninguna otra la produccin de turismos y vehculos industriales pesados; 2) aportardesarrollos tecnolgicos propios; 3) su nacimiento desde cero en un sector con importantesrequerimientos de capital; 4) su espectacular expansin hasta ser una de las empresasespaolas ms importante y conocida en el exterior; 5) haber sobrevivido a la hostilidad delINI de Suanzes y sus "campeones nacionales" en la industria automovilstica; y 6) su

70ABDE, Caja 191.

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carcter familiar, no slo en los comienzos, sino incluso cuando era ya una gran empresaasociada al gigante norteamericano Chrysler.

En lo que respecta a la tecnologa, cabe resaltar que Barreiros Diesel fue unaempresa que bas su xito en la fabricacin de productos con un buen nivel de calidadpero, sobre todo, adecuados a lo que requera el mercado espaol en ese momento. Losproductos Barreiros tenan calidad suficiente, en el puro sentido tecnolgico, pero tambinen el sentido empresarial. Hay que tener en cuenta que la calidad industrial no es purovirtuosismo tecnolgico, sino que debe entenderse y medirse en relacin con el objetivoque tiene que cumplir la mquina y, por supuesto, tambin con su precio. Esta fue laventaja competitiva de Barreiros frente a su poderoso rival, la empresa estatal ENASA,cuyos camiones Pegaso no slo eran ms caros, sino tambin ms complicados de conducir,mantener y reparar.

Eduardo Barreiros nunca desdeo la colaboracin con empresas extranjeras, peroquiso evitar que sta se limitara a la importacin y distribucin de sus productos en Espaa.Barreiros siempre busc que los acuerdos se tradujesen en un aumento de la produccinindustrial espaola, objetivo en el que coincida plenamente con la poltica econmica de lapoca. Precisamente as es cmo se explica el conflicto surgido en las relaciones que seestablecieron en los aos cincuenta entre Barreiros y el fabricante de motores Perkins.Perkins tuvo ms inters en distribuir en Espaa sus productos fabricados en Inglaterra queen suministrar tecnologa y componentes a una empresa con produccin propia como eraBarreiros Diesel que, adems, tena pretensiones exportadoras. Las estrategiasempresariales eran claramente antagnicas y, adems, el INI se entrometi apoyando aPerkins en contra de Barreiros. En la primavera de 1954, Eduardo Barreiros opt porpatentar en Espaa sus motores EB-4 y EB-6, que estaban basados en los Perkins.

El mayor freno que encontr Barreiros Diesel a sus planes de expansin fue la faltade financiacin. El hecho de que el sector no fuera declarado oficialmente "de interspreferente" hasta 1972 imposibilit un mayor y ms rpido acceso al crdito oficial, y labanca privada pareca carecer de los ingentes recursos que siempre requiere la automociny concentraba sus concesiones en los "campeones nacionales" (ENASA y SEAT). Slo elBanco de Vizcaya se implic abiertamente en Barreiros Diesel, hasta el punto de tomar unaimportante participacin en la empresa y sus filiales; sin embargo, la financiacin sufribruscas discontinuidades que, finalmente, condujeron a la empresa en una posicin deinferioridad hasta las manos de la Chrysler de Lynn Townsend que buscaba extender suinfluencia por Europa.

Bibliografa

Fuentes primarias

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Entrevistas a D. Jos Graciliano Barreiros Rodrguez, D. Mario Gamarra, D. Juan Gay, D.Julin Merino y D. Joaqun Nebreda.

Libros y revistas

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AM A=Automobile Manufacturer s Ass ociationAU TI SA = Automviles, Tr actor es y Motor es, S .A. ( filial comercial)BECO SA = Bar reiros Empresa Constructora, S .A . ( filial de construccin)CA BS A = Ca. A nnima de Bombas, S.A. (f ilial industr ial)CEES A = Cons tr uctor a Elctr ica Espaola, S .A . ( filial indus trial)CREF ISA =Crditos y Financiaciones, S.A.DI MA SA = Dis tr ibuidora Catalana de Maquinaria y A utomviles , S .A . ( filial comer cial) DI TA SA = Dis tr ibuidora de I ndustria, Tr ans porte y Marina, S .A. ( filial comercial)EN AS A=Empres a Nacional de A utocamiones, S.A.GI SA = Galicia Industr ial, S.A. (f ilial industr ial)IEME=Instituto Es paol de M oneda Extr anjer aIM OS A=I ndustrias del M otor, S .A.IN I=Ins tituto Nacional de I ndustriaMO SA = El Motor N acional, S .A . ( filial comer cial) SA TE = S.A. de Tr actor es Es paoles (f ilial comercial)SEAT=Sociedad Espaola de A utomviles de Tur ismoTA GRISA = Tr ansportes Agrcolas e Indus triales, S .A. ( filial comercial)