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La competición fuera del asfalto está in-separablemente vinculada a las BMW,no sólo por las frecuentes victorias enlas ediciones del París-Dakar de las últi-mas décadas, sino también por los im-portantes éxitos que la marca bávara hacosechado en los últimos ochenta añossobre todos los terrenos.
Tras el éxito de la HP2, la deportiva deenduro bicilíndrica con motor boxer, encompeticiones como las series alema-nas Cross Country, la cerrera de PikesPeak y la de Erzberg, BMW está am-pliando su actividad en competición de
cara a abordar la categoría E2, en la queparticipan motos de 4 tiempos y 450 cc.junto a motos de 2 tiempos y 250 cc.
Para afrontar con éxito este nuevo reto,BMW probará un concepto de motoci-cleta de enduro monocilíndrica de450cc. especialmente diseñada porMarkus Theobald para competir, que,como es habitual en la firma, incluirá so-luciones tecnológicas nuevas en el cha-sis y la suspensión, y que destacaráfrente a sus rivales por tener una confi-guración y disposición de componentesfuera de lo común.
Durante este año, los pilotos Sascha Ec-ker, Joel Smets y SIMO Kirssi pondrán aprueba la tecnología de esta nueva en-duro en diversas pruebas y carreras yparticiparán en los procesos de ensayo yposterior desarrollo del concepto parallevar en el futuro la tecnología de com-petición a los usuarios de la calle.
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LEM especialista italiano en la fabricaciónde cascos, completa su gama de cascosmodulares con el nuevo Progeny TX II.
La nueva gráfica de este casco, refuerzalos valores que el Progeny aporta al usua-rio: autenticidad, sobriedad y eficacia, sinconcesiones al efectismo.
Así estamos hablando de un casco muyversátil -se puede llevar cerrado, conmentonera abierta y pantalla subida o ba-
jada- que dispone de una calota en fibratricomposite, con interiores en Coolmax,laterales desmontables y lavables, cierreajustable mediante hebilla micrométrica ytomas de aire superiores y frontales, consalidas en zona posterior.
Se ofrecen 6 tallas (XS, S, M, L, XL, XXL) ysale con un interesante PVP: 192.56€ ivaincluido.
Este nuevo modelo está ya disponible enlos establecimientos LEM autorizados yestá distribuido en España por LUMA.
Más información: 943 335066, www.lem-helmets.com, email:[email protected]
El nuevo Progeny TX II
BMW se renueva para la competición todo-terreno
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Hace unos días nos desplazamos hastaHernani, en Guipúzcoa, para visitar la fa-brica Luma.
Esta marca ha formado parte de nues-tras vidas: todos hemos llevado ennuestras motos y ciclomotores algúncandado Luma, desde los de disco, pa-sando por los articulados, hasta las hor-quillas más resistentes.
La curiosidad de ver cómo se hacen laspruebas de calidad quedó plenamentesatisfecha. Ahora estamos más seguros,aunque sólo sea sicológicamente, por-que sabemos que, aunque coloquemosel mejor antirrobo del mundo, siemprehay algún amigo de lo ajeno que nospuede quitar lo que más queremos. Porsupuesto siempre será más difícil si
nuestra moto está candada y aún más silas de los demás no lo están.
Luma diseña sus productos para ofrecerla mejor elección posible al usuario. Suscandados están diseñados para garanti-zar el más alto rendimiento para cadanivel de seguridad requerido.
Objetivo cumplido, gracias al estatus deespecialista Europeo en el sector y a lacolaboración que mantiene con Institu-tos punteros en la investigación de ma-teriales, tales como Inasmet o Gaiker.
De esta forma, Luma ha desarrollado lasgamas para moto Sólido y Escudo: can-dados en los que cada detalle ha sidocuidadosamente estudiado para ofreceruna seguridad a toda prueba.
Luma se enorgullece de que estos pro-ductos hayan obtenido las homologa-ciones de los más relevantes InstitutosEuropeos de certificación, a los quedesde la AMM damos especial impor-tancia, ya que sólo ellos aseguran y ga-rantizan la mejora continuada en la cali-dad y en el nivel de seguridad ofrecidopor los antirrobos, en beneficio delusuario y del sector en su conjunto.
Con objeto de mantener este elevadoestándar de calidad y de testar los nue-vos desarrollos, Luma dispone de un la-boratorio de pruebas, donde se repro-ducen los test realizados por los centrosde certificación.
A continuación vamos a describir los dife-rentes test realizados por los técnicos.
>> reportaje
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La mayor y más prestigiosa fabrica española de antirrobospara moto, nos invita a presenciar sus pruebas de calidad
Visitamos LumaLuma escudo. Resistiendo estoicamente
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Test de cerradura
Las cerraduras y las llaves seprueban durante días seguidos.El conjunto de la cerradura y lla-ve debe realizar el giro de aper-tura y cierre con total normali-dad, hasta 50.000 veces.
Test de tracción
Durante estos test se someten los antirrobos a tensiones extremas,-me-didas en toneladas-, para comprobar su resistencia Materiales, trata-mientos así como diseño y concepción son comprobados de este mo-do. Dependiendo del centro de homologación, el rango exigido deresistencia oscila entre las 8 y las 11 toneladas.
Test de impacto
El candado debe resistir a losimpactos repetidos decenasde veces, con una maza en elmismo lugar, sin llegar a abrir-se. Es más, a la finalización deltest, el candado debe funcio-nar correctamente.
Ataque con taladro
El cuerpo blindado y el disco de protección son atacados con un tala-dro de batería, con broca de corte de acero rápido. El test se continúarealizando mientras dure la batería, y el candado debe funcionar normal-mente al finalizar el test.
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Test de corte
Los candados son sometidos a prue-bas de corte, tanto mecánicas comomanuales, hojas específicas para elcorte de aceros templados, durantelos rangos de tiempo exigidos porcada centro de homologación.
Test de dureza
Durometro: Este instrumento es vital para verificar la corrección del trata-miento térmico en las piezas de acero especial. Cada pieza debe salir almercado con el índice de dureza correspondiente a la función que va a re-alizar dentro del candado (dependiendo de su exposición a los diferentesataques posibles). Un índice de dureza fuera de especificaciones, va a re-sultar en una menor resistencia del antirrobo: una dureza excesiva lo va afragilizar y si ésta es insuficiente, podrá ser cortado con mayor facilidad.
Test de cizalla
Se simula el corte con cizallamediante una prensa con cu-chillas de acero templado, y sesomete a los candados a pre-siones que van desde 5 a 10toneladas, conforme a los es-tándares exigidos por los dife-rentes centros de homologa-ción.
>> reportaje
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Los antirrobos que superan todas es-tas pruebas garantizan que se lo van aponer más que difícil al amigo de loajeno que se dedica al nefasto oficiodel robo de motos. Por eso es, funda-mental elegir bien el antirrobo y queéste no sólo parezca sino que tambiénsea eficaz: que sea suficientementeduro para resistir corte y taladro, lo su-ficientemente tenaz para resistir la ma-za y la tracción, con una cerradura queresista a la ganzúa y todo ello con undiseño que le permita seguir funcio-
nando después de muchos años deuso en cualquier condición climatoló-gica (*) y que se pueda llevar cómoda-mente en nuestras motos.
No obstante, siempre es imprescindi-ble lubricar regularmente el mecanis-mo de cierre con un buen lubricante.Luma recomienda WD40, que no só-lo lubrica y protege eficazmente, sinoque también limpia las impurezas quese hayan podido colar en la cerradu-ra a lo largo del tiempo.
Creemos que después de ver estaspruebas colocaremos más a menudoel candado que llevamos en la male-ta o bajo el asiento en nuestra moto,por lo menos los primeros días. Aho-ra sólo queda hacer que esta acciónse convierta en una costumbre.
Elije bien tu antirrobo
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Cuando me subí por segunda vez en laKTM ya estaba hecho a su ergonomía, re-cordaba perfectamente su posición y micuerpo no necesitaba adaptación ninguna.
Pero una vez en marcha si encontré al-go extraño. Su bicilíndrico LC-8, consi-derado el más ligero del mercado con58 kg de peso, empujaba de forma máscivilizada, más suave, más progresiva,sin perder un peldaño en sus prestacio-nes. Con sus 120 CV a 9.000 rpm y undescomunal par de 100 Nm a 7.000 rpmlos 186 kg se mueven al ritmo que suconductor necesite o quiera.
Después de investigar un poco y solici-tar información complementaria, descu-brimos que el causante de todo ello eraun nuevo mapa de inyección.Para quien no lo conozca, el LC-8 es unaobra de ingeniería magnifica, un motor ti-
po Otto de 4 tiempos y dos cilindros endisposición de 75ºV con eje de balance yrefrigeración líquida (2,1 litros).
El pistón es de metal ligero forjado. Estáprovisto de cuatro válvulas controladas porempujador de taza y dos árboles de levas.
La eficacia de la lubricación se garantizapor un cárter seco con dos bombas tro-coidales, conteniendo 3 litros de aceite(incluyendo filtro) y siendo el recomen-dado un SAE 10W-50.
Su cambio, de seis relaciones con ac-cionamiento de garras y su transmisión
secundaria por cadena, hacen que a3000 rpm en 1ª te desplaces a 32 km/h,en 2ª a 42, en 3ª a 55, en 4ª a 65, en 5ªa 75 y en 6ª a 80 km/h.
El electro ventilador se conecta entre laoctava y novena rayita del indicador(compuesto por 12 rayas)
LA ETERNA DISCUSIÓN
¿Se puede viajar con una Super Duke?.Desde hace tiempo vengo enfrentándo-me a otros compañeros probadores enel sentido de las posibilidades de viajeque la KTM nos ofrece. Hoy, gracias a laampliación del depósito de combustibleen 3,5 litros, se han reducido los argu-mentos en que se apoyaban, bueno, pa-ra ser sinceros ya no creo que tenganargumentos.
>> moto prueba
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La renovada 990 Super Duke 2007 se esfuerza ahora en ser más utilizable para el común de los usuarios
Cuando en diciembre del 2006 ospresentábamos la Super Duke990, terminaba afirmando que enla despedida con tan magnificamontura, sentí que parte de mi yose quedaba en los almacenes deTarrassa. Hoy ha regresado anuestras manos, nos ha impresio-nado, fascinado y, más aún, larespuesta de los ingenieros a lospequeños detalles que usuarios yprobadores detectamos en ante-riores versiones, ha sido perfecta,y se han recibido soluciones. KTMha demostrado saber escuchar yque detrás de la firma se encuen-tra un excelente equipo de profe-sionales. Yo, desde esta humildepresentación, no puedo dejar deaplaudir su respuesta y demostra-ción de honradez hacia el usuario¡así se hace!... espero que cundael ejemplo
Tienes la opción de sustituir el de-pósito de combustible por otro decarbono con 20 litros de capacidad.El consumo medio de la prueba sesituó en 6,30 litros a los 100.
KTM refina la bestia
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Si la autonomía era un problema, cosaque no creo (en la versión 2006 realizá-bamos comprobados más de 200 km)en la actualidad necesariamente ha de-jado de serlo, situándose en 296,6 km, alos 230 km se activó la reserva. Eso si,llegamos a la gasolinera rezando y re-postamos 18,5 litros (es lo que entra),después de recorrer escenarios combi-nados de ciudad, carreteras convencio-nales, autopistas y autovías a velocida-des máximas legales.
Y si quieres más, tienes la opción desustituir el depósito de combustible porotro de carbono con 20 litros de capaci-dad. El consumo medio de la prueba sesituó en 6,30 litros a los 100.
Otra de las acusaciones que recibe enocasiones la Super Duke es su capaci-dad de carga y ahí tal vez tenga que an-dar con cuidado a la hora de expresarme.Es cierto, como ya comentábamos en laversión 2006, que disponer la carga paraviajar es todo un reto, la vez pasada que-mé la mochila de pruebas y en esta oca-sión un tramo de la red elástica, pero noes cierto que no se pueda cargar.
El depósito admite una bolsa sin proble-mas y levantando el asiento podemossacar cuatro tiras (lazos para equipaje)que sirven de puntos de anclaje para otrabolsa sobre el asiento posterior. Los la-zos están calculados, según las reco-mendaciones técnicas, para 5 kg, nos-otros probamos con la mochila y un pesode 15 kg sin problemas. También debajodel asiento se encuentra la cuerda deacero que sirve para custodiar el cascoprotector en parado, no recomendandobajo mi criterio, su uso (el de la cuerda).
Si vas acompañado y como en muchasotras motos, solo te queda el espaciodel depósito.
En su amplia gama de accesorios, KTMno deja de pensar en el usuario y te ofre-ce una bolsa sobre depósito fabricadacon cierre de cremallera de alta resisten-cia y cantos protegidos contra los gol-pes en material reflex, con un comparti-miento principal de capacidad variable,dos adicionales, bolsa para mapas,asas, bandolera y funda para la lluvia(capacidad total 15 litros).
Su postura de conducción y la seguri-dad con la que evolucionas gracias asus retrovisores, frenos, neumáticos ysuspensiones hacen el resto, relajado yconfiado pero sin perder la concentra-ción sobre nuestros actos y los de otros,te olvidas de cuantos kilómetros llevas,andas y no paras por cansancio si noporque te da la gana u otras causas aje-nas al mismo.
El tablero de instrumentos te mantieneinformado de los kilómetros de la mo-tocicleta, temperatura del motor, avisode hielo (se activa a 3ºC), kilómetros re-alizados tras la activación de la reservay dos parciales para cálculos persona-les de distancias entre otras muchascosas.
LA PARTE CICLO. LLEGAMOS AL LÍMITE
Hablé con José María, quien me permi-tió acceder al circuito ubicado entre Al-carrás y Gimenells. De esta forma y po-cos días antes de su inauguración,tuvimos el placer de rodar por un anchode pista de 14 metros y 3.743 metros delongitud, un asfalto recién puesto y mássolos que la una.
Ricardo se tiraba sobre el asfalto del cir-cuito buscando la mejor imagen, mien-tras a mi, la KTM no dejaba de sorpren-derme. Equilibrada, muy divertida y
potente, con la respuesta de motor quele caracteriza y a la que sin duda acom-pañan sus suspensiones, frenos y cha-sis, hace que pierdas los momentos in-cluso experimentando sobre diferentesestilos de conducción.
Su parcial tendencia al Super Motard teinvita a buscar pérdidas de adherenciacontroladas, algo con lo que colaboranlos D208 Sportmax de Dumlop, 120/70ZR17 delante y 180/55 ZR 17 detrás,con los que este año viene montada.Las presiones de trabajo de los neumá-ticos fueron de 2,4 bar delante y 2,7 bardetrás.
Exquisita en sus conductas cuando temueves a altas velocidades, 200 km/h a8.000 rpm (te faltan 1.700 para su zonaroja), no manifiesta ninguna actitud ner-viosa, presentando un estupendo aplo-mo, dónde su nueva geometría de cha-
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Km totales: 1.130Km autov. /autop: 380Km carretera convencional: 720Km puertos montaña: 130Km circuito: 30Km conducción nocturna: 250 Km con lluvia: 800
Consumos y autonomíaConsumo medio: 6,3 l%Autonomía max. 296,6 km
(A velocidades máximas legales enescenario combinado de ciudad,carretera y autopista)
DATOS DE LA PRUEBA
Curva a derechas en el circuito de Alcarràs (Lleida)
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>> moto prueba
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sis, con el ángulo de dirección modifica-do a 66,1 º hace un buen papel.
Su relación de cambio y bajos facilita queno se te haga complicado buscar la res-puesta de motor necesaria en cada trazada.
La frenada se encomienda a Brembo.En su parte delantera monta dos discosde perforados de 320 mm y en su parteposterior a un disco perforado de 240mm y pinza en rodamiento flotante.
En apuradas de frenada extremas pue-des encontrar rebotes que no llegan acomplicar la situación. Si ya en la ver-sión anterior nos sorprendieron sus de-celeraciones próximas a 1g, ahora laspinzas radiales te ofrecen una dosifica-ción de frenada espectacular, cualidad
que se nota mucho más sobre mojado.Cuando pasamos al circuito de karting,revirado, técnico y relativamente máslento, obedecía perfectamente las órde-nes sobre los cambios bruscos de tra-yectoria.
La suspensión delantera WP invertidade 135 mm, regulable en compresión,extensión y precarga y la trasera WP de160 mm Monoshock, regulable en ex-tensión y compresión, permiten adaptarsu conducta a nuestras formas y esce-narios.
Estas dotes de circuito, la convierten enun arma para la búsqueda de altas sen-saciones en las tandas de fin de sema-na y regresar a tu casa, en un viaje rela-jante y relajado, sin ninguna huellaresidual de adrenalina, con la sonrisa deoreja a oreja y la mirada de quién escon-de un secreto orgullosamente.
TE ENCUENTRAS SEGURO
La seguridad es uno de los aspectosque como probador convencido de mitrabajo, más admiro y reviso en las mo-tos que caen entre mis manos.
Sobre la Super Duke te encuentras segu-ro, seguro del potencial de reacción y ac-
ción del que los técnicos de Mattighofenla han dotado y es que, ciertamente, nosencontramos ante una de las grandes enseguridad. Otra cosa es que por sus for-mas, temperamento y conceptos no nos
1000 km: Revisión inicial7.500 km: cada año15.000 km: cada dos años.Precio 12.499 €
Versión Super Duke R: 14.156
FRECUENCIA DE REVISIONES
Motor 2 cilindros en V a 75ºCilindrada 999 ccAlimentación Inyección electrónica
KeihinPotencia 120 CV a 9.000 rpmPar máximo 100 Nm a 7.000 rpmCambio 6 velocidadesTransmisión Por cadena selladaChasis Multitubular en
cromomolibdeno y motor suspendido.
Susp. Delantera WP-USD 48mmSusp. TraseraWP-PDS MonoshockFreno Delt. 2 discos de 320 mm.Pinzas radiales Brembo de
4 pistones.Freno Tras. 1 disco 240 mm.
Pinza flotante Brembo de un pistón.
Neumático Delt. 120/70 17Neumático Tras. 180/55 17Dist. Ejes 1.450 +/- 10 mmAltura asiento 850 mmCap. Depósito 18,5 litrosPeso Seco 186 kg
DATOS TÉCNICOS BÁSICOS
Si ya en la versión anterior nos sor-prendieron sus frenadas, ahora laspinzas radiales te ofrecen una dosifi-cación espectacular, cualidad que senota mucho más sobre mojado.
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acabe de convencer o porque en ella nopodemos llevar al niño al cole, con su fi-nal de escape, estéticamente precioso,tan cerca de sus involuntarias y poco me-ditadas reacciones.
Personalmente soy un enamorado de laSuper Duke y su motor LC-8, lástimaque con la profesión que tengo “no sa-co ni pa pipas” y de todo lo demás nicobro. Pero algún día, tal vez algún díapueda permitírmelo ;-).
J.C. ToribioFotografía: Ricardo Conde
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• Protección de la parte final de los silenciosos.
• Estriberas del pasajero regulables en altura.
• Incorporación de un juego de lámparas a la dotación original.
• El claxon es demasiado agudo y débil.
LO QUE CAMBIARÍA (Puestos a exigir)
• Depósito de 3,5 litros más.• Mascarilla de faro rediseñada.• Pantalla deriva brisas.• Pinzas delanteras de anclaje
radial.• Nueva geometría de chasis con
ángulo de dirección modificado: 66,1 º.
• Nuevo mapa de inyección.• Nueva instrumentación multifun-
ción con más información.• Cumplimiento normativa Euro III• Reducción de la emisiones en dB• Nueva decoración.• Nuevos neumáticos de origen.
LA EVOLUCIÓN DE LA SUPER DUKE
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La combinación de colores con predo-minio del gris plata y negro y una estéti-ca con formas dignas de admiración,colaboran en los objetivos que Voxan seha planteado para este producto.
Su posición de conducción deportivaconcentra lógicamente, parte del pesosobre las muñecas. En ergonomía, unode sus grandes detalles son las estribe-ras regulables.
Los retrovisores se quedan algo cortosde brazo, siendo limitadas gran parte delas posibilidades por nuestros hombros.
La frenada está garantizada por unosbuenos Brembo de 320 mm y cuatropistones en su parte delantera, mientrasque en su parte posterior se acompañapor un Brembo de 245 mm.
Su chasis tubular, único en el mundo, ha-ce las veces de depósito de aceite con3,8 litros de capacidad y proporciona larigidez necesaria para circular con segu-ridad. Una seguridad en la que colaboratambién la horquilla Marzocchi invertida yel amortiguador de la misma marca lo-grando que sus Michelín Pilot de serie,un delantero de 120/70 ZR 17 y trasero
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Tomamos contacto con la Voxan Black Magic en la Gran Semana de la Moto de Madrid
No puedo contar toda una historia de verdades sobrela Black Magic, el escaso tiempo y espacio en el quedisfruté de ese maravilloso encuentro no ha sido su-ficiente, bajo el exhaustivo respeto a la verdad de misposibilidades, para escudriñar sus entrañas y cono-cer sus secretos. Pese a todo, si puedo decir que Vo-xan ha hecho un buen trabajo para todos aquellos
que amamos, sin menospreciar las nuevas tecnologí-as y prestaciones de hoy, los tiempos de ayer. Diseña-da por el creador Yugoslavo Sacha Lakic y bajo unconcepto Café Racer, la Black Magic sigue y consi-gue la estela de la exclusividad. Una exclusividad quellega a dejar constancia en la placa de numeración deunidad que la identifica (en nuestro caso la 144).
Voxanestela de exclusividad
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