Construcción del Muelle 3 de la Marina en la …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/estudios/...PROPUESTA TECNICA Y ECONOMICA. CONSTRUCCION DEL MUELLE 3 DE LA MARINA EN

PROPUESTA TECNICA Y ECONOMICA.

CONSTRUCCION DEL MUELLE 3 DE LA MARINA EN LA PRIMERA I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.1 Datos generales del proyecto. 1. Clave del Proyecto. ________________________________________________________ 2. Nombre del proyecto. Construcción del Muelle 3 de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. 3. Datos del sector y tipo de proyecto.

2.1 Sector Turismo.2.2 Subsector Infraestructura.2.3 Tipo de proyecto. Construcción de muelle.

4. Estudio de riesgo y modalidad. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular. 5. Ubicación del proyecto.5.1 Calle y número. Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.5.2 Código postal. 234105.3 Entidad federativa. Baja California Sur.5.4 Municipio. Los Cabos5.5 Localidades. Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.5.6 Coordenadas geográficas. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53” de latitud Norte y a los 109°54´26¨ de longitud Oeste. 6. Dimensiones del proyecto. 2,727.85 m2. 1.2 Datos generales del promovente. 1. ASOCIACION DE PROPIETARIOS DE EMBARCACIONES, PASEOS Y DEPORTES ACUATICOS DE B.C.S. 2. Registro Federal de Causantes (RFC)

3. Nombre del representante legal

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Protección datos personales LFTAIPG


4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. CURP del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. 1. Nombre o Razón Social. Consultoría Técnica, S. C.

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.

4. R.F.C.

5. CURP.

6. Cédula profesional. 7. Dirección del responsable del estudio.










Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

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II. DESCRIPCION DEL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Nombre del proyecto. CONSTRUCCION DEL MUELLE 3 DE LA MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. II.1.2 Naturaleza del proyecto. Se llevará a cabo la construcción de un muelle flotante con 24 slips y una pasarela a tierra destinado al uso de las embarcaciones de servicios turísticos, paseos y deportes acuáticos (Figura 1). II.1.3 Justificación y objetivos. El objetivo principal del proyecto motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, es contribuir al ordenamiento del Puerto de Cabo San Lucas mediante la construcción de un muelle, para coadyuvar a la atención de la demanda existente en cuanto a posiciones para el avituallamiento de alrededor de 630 embarcaciones ya operando en la actualidad en la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. El citado proyecto encuentra su justificación plena al constituir obras necesarias para la operación adecuada del puerto el que afronta en la actualidad problemas graves de congestionamiento y operación inadecuada por carecer de instalaciones que permitan el avituallamiento ordenado de embarcaciones tanto turístico recreativas como pesqueras ya existentes y operando con base en él mismo. Actualmente el citado puerto forma parte relevante del denominado corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y programas que el Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) tiene para el aprovechamiento del elevado potencial náutico turístico de la Península de Baja California y en particular la porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo San Lucas a San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran auge que en los últimos años ha cobrado el




turismo náutico en países de larga tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de Norteamérica que ha llegado a constituir el principal generador de esta actividad a nivel mundial al disponer de alrededor de 13 millones de embarcaciones de tipo turístico de todos tamaños y categorías, siendo los estados fronterizos de California, Arizona, Nuevo México y Texas los que concentran una parte considerable de ellas, habiendo llegado a tener registradas más del 14% de las mismas (alrededor de 1.8 millones), lo anterior, aunado al déficit existente en dicho país en cuanto a espacios para barcos (que en el caso del Estado de California, ha sido estimado de alrededor de 25,000 embarcaciones), y al hecho de que las condiciones marítimas y climatológicas de la costa Oeste de los Estados Unidos de Norteamérica son poco favorables durante varios meses del año (Otoño e Invierno, principalmente), convierten a nuestro país en un sitio idóneo para la práctica de turismo y deportes náutico deportivos, aprovechando la infraestructura turística ya existente y complementándola con nuevas instalaciones a fin de estar en posibilidad de captar la afluencia de embarcaciones de recreo y turismo náutico provenientes básicamente de dicho país. Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con el mayor mercado náutico del mundo, y en función del déficit registrado en su oferta de este tipo de actividades, ha cobrado un auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo - Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto Cabo San Lucas, que ya dispone en la actualidad de alrededor de 630 embarcaciones de pesca deportiva, turísticas y recreativas y solo dispone de 338 espacios para barcos en la marina existente denominada ¨Cabo Marina¨, por lo que se requiere la construcción de instalaciones de atraque como resultado de la necesidad de llevar a cabo su ordenamiento armónico, tal es el caso del muelle motivo de este estudio, el que contribuirá al ordenamiento de la flota de embarcaciones prestadoras de servicios turísticos ya operando con base en la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. Dicha instalación de atraque se encuentra representada por un muelle flotante para embarcaciones de servicios, deportes y viajes recreativos con 24 slips para dar abrigo a 46 posiciones de atraque, los que contribuirán al ordenamiento ecológico de la dársena cuyas embarcaciones actualmente se encuentran fuera de control por carecer de instalaciones para su correcto avituallamiento. En resumen las obras motivo del presente análisis cuyo objetivo principal es el ordenamiento del Puerto de Cabo San Lucas representan gran importancia, tanto a nivel regional como nacional, por corresponder dicho puerto al segundo polo de desarrollo a nivel ¨gran turismo¨ internacional en el renglón de actividades náuticas en el país (solamente superado por Cancún), con el consecuente beneficio resultado del ingreso de divisas extranjeras a la economía nacional, por lo que su adecuada operación reviste gran importancia, siendo que dichas obras representan la posibilidad de llevar a cabo el adecuado aprovechamiento de la infraestructura de que ya se dispone en el área, así como el complemento ideal a la oferta de servicios de ¨Los Cabos¨ a sus visitantes, principalmente provenientes del extranjero y cuya función principal es captar la afluencia de embarcaciones de recreo, en su mayoría yates de mediana y pequeña altura provenientes básicamente de los Estados Unidos de Norteamérica,



que como ha sido señalado, representa el principal generador de dicha actividad a nivel mundial. II.1.4 Inversión requerida. La inversión requerida es de aproximadamente II.1.5 Duración del proyecto. Se pretende mantener las instalaciones mediante un presupuesto de operación y conservación para preservarlas en perfecto estado durante el tiempo de la concesión. Posteriormente, se calcula que el proyecto a ser ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad de su dársena y de sus instalaciones, es por este motivo que se está solicitando la autorización con una vigencia de 20 años. II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro. Las políticas de crecimiento a futuro se refieren a la construcción y operación de un muelle de cruceros fuera de la dársena del puerto, adyacente a la escollera Norte y a las facilidades para el arribo de este tipo de embarcaciones de gran envergadura, los que actualmente se fondean en mar abierto por carecer de una estructura para su atraque. II.2 Características particulares del proyecto. En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas se contempla la construcción de un muelle constituido por una banda de atraque flotante con una pasarela a tierra para embarcaciones turístico-deportivas en respuesta a la demanda actual de lugares para barcos por lo que se encuentra ampliamente justificado. II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto El proyecto constará de un muelle consistente en una banda de atraque o peine con 24 slips o ¨dedos¨ todos ellos formados por módulos flotantes con una pasarela a tierra, compuestos a base de cajones de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos éstos últimos en su parte superior con pintura anticorrosiva. Los módulos flotantes serán de concreto armado que cubrirán bloques de poliestireno. Las defensas de los muelles serán de madera de pino tratada con tornillería de acero galvanizado. Tendrá una longitud aproximada de 108 mts., y 24 slips habiendo lugar para 46 embarcaciones con esloras




de entre 20 a 50 pies. El número total de pilotes de anclaje será de 30 y el número total de pasarelas o ganways o rampas de acceso en aluminio corresponderá a una con su respectiva puerta con acceso a través de tarjeta magnética. El muelle contará con los servicios de agua potable, energía eléctrica y altavoces para mensajes, asimismo ofrecerá el servicio de descarga de aguas negras y aceitosas de las embarcaciones por medio de una embarcación de servicio y de tanques y bombas movibles manualmente (pump-out) a fin de evitar la contaminación del agua de la dársena del puerto. Los servicios de agua y energía eléctrica se conectarán a los servicios ya existentes en el andador perimetral. Estos muelles tendrán iluminación y cajas para el almacenamiento de utensilios de limpieza y/o de pesca. II.2.2 Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas. No se considera la realización de obras o actividades provisionales y asociadas debido a la existencia de un campamento de construcción ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto denominado lote 7, entre las calles de Finisterra, el Malecón y el Bulevar Marina, mismo en donde existen actualmente sanitarios para hombres y mujeres. Es en dicha superficie que serán colocados todos los materiales requeridos para la ejecución de las obras. Por otro lado, es conveniente mencionar que esta zona ya ha sido utilizada con anterioridad para la ubicación de campamentos de construcción como fue el caso de la construcción de los muelles realizada durante 1999. Por otra parte el desarrollo turístico náutico del Puerto de Cabo San Lucas, se encuentra estrechamente vinculado al Complejo Turístico del mismo nombre como complemento a su oferta de servicios al visitante y, por la otra, a los programas y proyectos que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo tiene para el corredor turístico de ¨Los Cabos¨ y en particular al Desarrollo Turístico de San José del Cabo al proporcionar servicio a embarcaciones deportivas tanto nacionales como extranjeras, por corresponder el Puerto de Cabo San Lucas al único desarrollo náutico recreativo de la zona. II.2.3 Ubicación y dimensiones del proyecto II.2.3.1 Ubicación.-Estado. BAJA CALIFORNIA SUR.-Municipio. CABO SAN LUCAS.-Localidad. CABO SAN LUCAS.-Localización. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53” de latitud Norte y a los 109°54´26” de longitud Oeste, en el interior de



la llamada Bahía de Cabo San Lucas al Norte del Cabo del mismo nombre y a 163 Km. de la Ciudad de la Paz, capital del estado de Baja California Sur (Figura 2). II.2.3.2 Dimensiones. La superficie requerida para el proyecto es de 2,727.85 m2. ubicada en el interior de la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas (Figura 3). II.2.3.3 Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad. Las vías de acceso al puerto se encuentran representadas por tierra a través de la carretera transpeninsular que conecta al mismo a lo largo de toda la Península de Baja California y hacia el continente se encuentra conectado mediante el transbordador que viaja de la Ciudad de la Paz, B.C.S. situada a 163 Km. de Cabo San Lucas, a la Ciudad de Mazatlán, Sin. y viceversa realizando un viaje redondo diario. Por agua el acceso se encuentra representado por el Océano Pacífico y el Golfo de California, también denominado Mar de Cortés. En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo alcance con una pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho y 140 m. de elevación. En San José del Cabo existe un aeropuerto internacional con una pista de 2,200 m. de longitud y sistema de ayuda a la navegación. Aquí operan Aeroméxico, Mexicana y Aerocalifornia, además de Alaska Airlines. II.2.3.4 Descripción de servicios requeridos. Los espacios necesarios para el almacenaje de materiales de construcción y equipo que se encuentran anexos a la zona de trabajo, en donde se localiza una caseta de control y ya se dispone de los servicios sanitarios para los trabajadores. Los servicios de energía eléctrica, combustibles y lubricantes se obtendrán en el primer caso de los servicios ya existentes en el andador perimetral y los segundo en las gasolineras ubicadas en el interior de la dársena del puerto. Se requiere del uso de agua de la tubería existente en el andador perimetral del Puerto o Administración Portuaria Integral de Cabo San Lucas. II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto. II.3.1 Programa general de trabajo.



El programa de trabajo previsto para la construcción de las obras en análisis se presenta a continuación: ACTIVIDAD M ESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE 3 DE LA MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

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II.3.2 Selección del sitio. II.3.2.1 Estudios de campo. No aplica. II.3.2.2 Sitios alternativos. Por tratarse de un proyecto para el ordenamiento de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas a fin de optimizar su adecuada operación, no existen sitios alternativos para la ejecución de las obras. II.3.2.3 Situación legal del área del proyecto turístico. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra concesionado por parte de la S.C.T. a la empresa Baja Mantenimiento y Operación, S. A de C. V.quienes tienen a su cargo el mantenimiento y operación del mismo, la que firmó con la empresa Asociación de Propietarios de Embarcaciones, Paseos y Deportes Acuáticos de B.C.S., A.C. un contrato de cesión parcial de derechos para la construcción y operación del denominado Muelle 3 (Anexo A). II.3.2.4 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y colindancias. Por corresponder a áreas de agua en el interior de la dársena de un puerto, cuyo uso preponderante desde el año 1988 corresponde a turístico náutico, a raíz de la creación de la Marina denominada ¨Cabo Marina¨, su uso corresponde al sector turismo. El predio colinda al Este, Oeste y Norte con el interior de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas y en sus porciones Sur en forma perpendicular con el Malecón y áreas urbanas de la Ciudad de Cabo San Lucas, B.C.S. II.3.2.5 Urbanización del área. Por corresponder el sitio de ubicación de las obras motivo de la presente manifestación a áreas de agua en



el interior del Puerto de Cabo San Lucas, no existen obras de urbanización. II.3.2.6 Área natural protegida. De la información recopilada en el Diario Oficial de la Federación del día 19 de Noviembre de 1973 en la que aparece el decreto por medio del cual se establece como Zona de Refugio Submarino de Flora, Fauna y Condiciones Ecológicas del Fondo de Cabo San Lucas de la costa del Territorio de la Península de Baja California, es posible establecer que el Puerto de Cabo San Lucas no está incluido dentro de la misma. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria. Por encontrarnos dentro de la dársena de un puerto no aplica. II.3.3 Preparación del sitio y construcción. El sitio para la realización de las obras corresponde al interior de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas y su selección obedece a la necesidad de ordenar y optimizar el interior de la misma, dado que en la actualidad se carece de instalaciones adecuadas para el correcto avituallamiento de las embarcaciones en el interior de su dársena. II.3.3.1 Preparación del sitio. No se considera la realización de actividades para llevar a cabo la preparación del sitio, debido a la existencia de un campamento de construcción ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto denominados lote 7 entre las calles de Finisterra, el Malecón y el Bulevar Marina, mismo en donde existen actualmente sanitarios para hombres y mujeres. Es en dicha superficie que serán colocados todos los materiales requeridos para la ejecución de las obras. Por otro lado, es conveniente mencionar que esta zona ya ha sido utilizada con anterioridad para la ubicación de campamentos de construcción como fue el caso de la construcción de los muelles realizados durante 1999. II.3.3.2 Construcción. a) Cronograma desglosado.ACTIVIDAD M ESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE 3 DE LA MARINA EN LA PRIMERA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

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b) Procedimiento de construcción. En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se contempla la construcción de un muelle flotante para las embarcaciones prestadoras de servicios turístico-deportivos y paseos recrativos. El proyecto constará de una banda de atraque y 24 slips constituidos por módulos flotantes con una pasarela a tierra, todo el conjunto estará compuesto a base de cajones de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos en su parte superior con pintura anticorrisiva (Figura 4). Constará de una pasarela con una longitud aproximada de 108 mts., 24 slips y una pasarela de acceso, habiendo lugar para 46 embarcaciones con esloras de 20 a 50 pies. El número total de pilotes de anclaje será de 30 y el número total de pasarelas o ganways o rampas de acceso en aluminio corresponderá a una con sus respectiva puerta con acceso a través de tarjeta magnética. El piloteado será realizado con una grúa sobre chalán y un martinete neumático o accionado por un pequeño motor de combustión interna y/o la misma grúa. Posteriormente al hincado, los pilotes serán recubiertos con pintura anticorrosiva desde la cota -1.50 m. hasta su parte superior y en su extremo terminal se les colocará un cono de plástico de fibra de vidrio para evitar que las aves se paren sobre el mismo y lo ensucien de ¨guano¨. A continuación se procederá a introducir los flotadores en el agua y el armado de la pasarela uniendo todo el conjunto con travesaños de madera atornillada. Por último viene la colocación de los servicios en los ductos especiales que tienen los flotadores, así como la colocación de bitas, defensas y puestos de servicio a las embarcaciones. Los muelles contarán con los servicios de agua potable, energía eléctrica y altavoces para mensajes, asimismo ofrecerá el servicio de descarga de aguas negras y aceitosas de las embarcaciones por medio de una embarcación de servicio y de tanques y bombas movibles manualmente (pump-out) a fin de evitar la contaminación del agua de la dársena del puerto. Los servicios de agua y energía eléctrica se conectarán a los servicios ya existentes en el andador perimetral. Estos muelles también tendrán iluminación y cajas para almacenamiento de utensilios de limpieza y/o de pesca. Los módulos flotantes, serán construidos en tierra a cubierto y serán transportados al sitio en camiones y su colocación en el agua será por deslizamiento o por medio de una grúa sobre chalán o en tierra. Estos elementos flotantes se irán uniendo unos a otros a través de una estructura de madera atornillada

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con pernos galvanizados. Paralelamente a la dotación de servicios se construirá el bloque de anclaje de las pasarelas móviles y la puerta de acceso, así como la colocación de las rampa metálica de aluminio que descansarán sobre los muelles flotantes y se deslizará sobre estos mismos (Figura 5). La construcción de las obras o muelles descritos se considera que tomará del orden de 12 meses. II.3.3.2.1 Preparación del terreno. No se requiere obra alguna para la preparación del terreno de ubicación del proyecto, dado que ya existe un campamento para 30 personas en el sitio adyacente a la dársena del puerto denominado lote 7, asimismo esa superficie será utilizada para la construcción de módulos flotantes, almacenamiento de pilotes y todos los equipos y accesorios necesarios para la construcción de los cuatro muelles. II.3.3.2.2 Obras y servicios de apoyo. Los espacios necesarios para el almacenaje de materiales de construcción y equipo que se encuentran anexos a la zona de trabajo, en donde se localiza una caseta de control y ya se dispone de los servicios sanitarios para los trabajadores. 2.3.3.2.3 Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo. El desmantelamiento de la infraestructura de apoyo se refiere al retiro del campamento instalado para la construcción de la obra y a la eliminación regulada de los desechos generados por la misma, sin embargo esta actividad no será realizada al finalizar la construcción del muelle que nos ocupa, debido a que existen otras obras pendientes de ser ejecutadas y ya autorizadas tal es el caso del resto de la marina y otros atraque en la margen oriente del canal de navegación Norte de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación. Una vez terminada la obra el programa de operación corresponderá al usual, es decir permitir el arribo y avituallamiento ordenado de las embarcaciones o usuarios y la prestación de los servicios de que se dispondrán en los muelles. II.3.4.2 Programa de mantenimiento.



La operación de las obras proyectadas se refieren al avituallamiento de embarcaciones de diferentes tamaños en los muelles, por lo que el programa de mantenimiento estará basado en revisiones periódicas realizadas en forma visual y a buceo de los elementos que constituyen los muelles y accesos, procediendo a reparar o sustituir los elementos que se detecten dañados o con problemas. En el caso de muelles como los que nos ocupan, no existe un programa de sustitución y/o reparación de elementos integrantes de las instalaciones, sino que estas actividades se realizan cuando se requieren. II.3.5 Abandono del sitio. a) Se pretende mantener las instalaciones mediante un presupuesto de operación y conservación para preservarlas en perfecto estado durante el tiempo de la concesión. Se calcula que el proyecto a ser ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad de su dársena y de sus instalaciones. b) Por constituir el área del proyecto un puerto operando ya desde 1975, y dado el auge cobrado por la zona dentro del renglón náutico turístico, no se considera que el área pudiera tener que ser restituida por considerarse un área de gran potencial a corto, mediano y largo plazo. c) Las obras motivo del presente proyecto serán mantenidas y remodeladas y/o sustituidas por las autoridades y particulares a cargo de su operación y uso a fin de lograr su utilización a largo plazo en función del auge registrado en al área y el aumento esperado en la afluencia de visitantes, sobre todo aquellos procedentes de los Estados Unidos de Norteamérica y Canadá por lo que no se contemplan medidas para la rehabilitación del sitio. II.4 Requerimientos de personal e insumos. II.4.1 Personal El personal requerido para la ejecución de las obras corresponderá a:

• Sobreestante.• Maestro de obra especializado.• Oficial carpintero y ayudantes.• Oficial soldador certificado y ayudante.• Albañil y ayudante.• Lanchero.• Oficial eléctrico y ayudante.• Topógrafo.



Para la operación y mantenimiento de las obras motivo del presente análisis se considera una plantilla de alrededor de 12 gentes, entre personal administrativo, de mantenimiento, de limpieza, de vigilancia y de atención al público usuario de las instalaciones de los muelles. II.4.2 Insumos. Los materiales a ser utilizados en la obras motivo del presente proyecto son los siguientes:

• Madera para ensamble de muelles.• Cimbra metálica para fabricación de módulos de concreto.• Concreto.• Poliestireno.• Pilotes de acero.• Malla y varilla galvanizados.• Herrajes de acero galvanizados.• Accesorios (cornamusas, defensas de vinyl).• Material Eléctrico (cable, luminarias, tubo conduit, ensamble eléctrico, etc.).• Rampas de aluminio.

II.4.2.1 Sustancias. No aplica. II.4.2.2 Explosivos. No aplica. II.4.2.3 Energía y combustibles La energía eléctrica para el servicio e iluminación de las instalaciones será tomado directamente del suministro de luz de la Ciudad de Cabo San Lucas; B.C.S. En cuanto a combustibles y lubricantes, su dotación será realizada por las dos estaciones de gasolina existentes en la dársena del puerto, el suministro de agua se realizará a través de la red de agua entubada de la Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas. El consumo de agua y combustible se calcula se encuentra en función del avance de la obra y su abasto se realizará directamente de las instalaciones ya existentes en la dársena del puerto. II.4.2.4 Maquinaria y equipo. La maquinaria y equipo a utilizar se refiere a:

• Grúa sobre neumáticos de 20 Ton.



• Martillo para hincado de pilotes con guía metálica.• Planta de soldado.• Chalán para grúa a base de flexifloat o pontones flotantes.• Lancha con motor fuera de borda.• Chalán para transporte de pilotes.• Montacargas.• Equipo de Sandblasteo.• Señalamiento con boyas en la zona de construcción marítima.• Señalamiento de protección en la zona de trabajo terrestre.

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Los residuos a ser generados durante la construcción del proyecto corresponden a material de demolición, acero, concreto, material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra, pedacería de alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la maquinaria, es decir aquellos normales a ser producidos en una obra de construcción marítima, cuya disposición será realizada en el basurero municipal y/o donde la autoridad competente lo determine. Durante la fase de operación y mantenimiento de las instalaciones, los residuos a ser generados corresponden a basura, aguas negras y aceitosas procedentes de las embarcaciones que operen en los muelles. Ninguno de los residuos antes señalados son susceptibles de reciclaje, a excepción de los envases de plástico, vidrio y papel presentes en la basura como resultado de la actividad turística que se generará y el aceite quemado de los motores de las embarcaciones. Solamente se podrá disponer de los envases de plástico y vidrio presentes en la basura, mismos que serán entregados por separado al departamento de limpia y/o en el basurero municipal. Los aceites presentes en el agua residual resultado del servicio de limpieza a las embarcaciones será retirado mediante bombeo hacia un depósito (pump-out) que se descargará y serán vaciados a otro depósito para ser entregados a una empresa que esté registrada para hacer la recolección de dichas aguas aceitosas. Por otro lado, el agua producto de las actividades de pesca deportiva será conducida por una alcantarilla al drenaje municipal, una vez eliminada el desperdicio de la limpieza de los ejemplares capturados. En el caso del derrame accidental de aceite y/o gasolina como resultado de la operación de los motores de las embarcaciones será limpiado o tratado con químicos para lograr su desintegración.



IV. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES DEL USO DEL SUELO.

En este apartado se procederá a analizar el proyecto en relación a la normatividad establecida por la SEMARNAT en cuanto a las normas y regulaciones del uso del suelo del proyecto, que incluye su vinculación con:

1. Plan Director Urbano.2. Planes y Programas Ecológicos del Territorio Nacional.3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas.

A. A nivel federal.

1. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-1994.

El programa Nacional para la Protección del ambiente esta orientado a hacer compatible el proceso general de desarrollo con el restablecimiento de la calidad del medio y la conservación y respecto a los recursos naturales. El programa define su objetivo principal como el de armonizar el crecimiento económico con el restablecimiento de la calidad del medio ambiente, promoviendo la conservación y el aprovechamiento racional de los recursos naturales. Entre los objetivos específicos establece entre otros:

a) Hacer del ordenamiento ecológico del territorio nacional un elemento eficaz de protección del medio ambiente, armonizando el desarrollo en su conjunto con la vocación del uso del suelo, yb) Procurar que los proyectos de obra y las actividades del desarrollo nacional se sujeten a criterios estrictos de cuidado ambiental.

El programa para alcanzar sus objetivos define tres niveles: de estrategia general, territorial y para la gestión ambiental. Dentro de la estrategia para la gestión ambiental se considera el ordenamiento ecológico y el impacto y riesgo ambiental entre otros. En cuanto al ordenamiento, se propone la inducción de la reubicación de las actividades económicas hacia las localidades más aptas del territorio nacional, considerando la vocación natural del uso del suelo, disponibilidad y capacidad de la infraestructura existentes. Con respecto al impacto y riesgo ambiental señala que con el propósito de reducir el deterioro ambiental causado por diversas obras, deberán realizarse estudios cuidadosos que estimen con precisión la forma de utilización de los recursos necesarios, posible efecto de los desechos que produzcan y los impactos adversos al paisaje y al patrimonio cultural de la comunidad donde se asienten. En este caso el proyecto se encuentra acorde considerando que el área seleccionada para su



implementación corresponde a una zona con vocación netamente turística por lo que la construcción del muelle viene a contribuir al ordenamiento del puerto y por lo tanto su adecuado funcionamiento, con el consecuente estudio de impacto ambiental que permita evitar o minimizar los posibles impactos ambientales identificados.

2. Ordenamiento Ecológico General del Territorio Nacional. La LGEEPA publicada en 1988 establece los principios de política ecológica precisando los instrumentos que deberán aplicarse para su ejecución, como son la planeación y regulación de los asentamientos humanos, el ordenamiento ecológico y la evaluación del impacto ambiental, las normas oficiales mexicanas y la investigación y educación ecológicas. Con el fin de instrumentar estas políticas en el país, se elaboró un Proyecto de Decreto para el establecimiento del Ordenamiento General del Territorio Nacional. El Artículo Sexto de este Decreto señala como políticas ambientales en la materia, las siguientes:

- De protección- De conservación- De aprovechamiento- De restauración

Para este efecto, se ha establecido la regionalización ecológica de cada una de las entidades federativas que están sujetas a las políticas ambientales anteriores, dentro de la cual, el área de influencia del proyecto “Construcción del Muelle 3 de la Marina en la Primera Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.¨ se encuentra localizado en la Zona Arida del país y de la provincia ecológica y sistema ecogeográfico 05 denominada “El Cabo”. Esta zona tiene como estrategia las políticas de conservación para el área de la Sierra de la Laguna y de aprovechamiento para el corredor turístico de Los Cabos. La política de aprovechamiento está dirigida a las áreas que presentan condiciones adecuadas para sostener el desarrollo de actividades productivas y sociales, con el fin de orientar la localización de éstas y el aprovechamiento racional y sustentable de los recursos naturales, de tal manera que se garantice la permanencia de dichas actividades y la preservación de la calidad del ambiente. Los criterios de ordenamiento ecológico correspondientes a la política de aprovechamiento que deberán observarse en las provincias y sistemas descritos en el artículo anterior, y que aplican al proyecto en cuestión en cuanto a su dimensionamiento y pretendida ubicación es: - El desarrollo de la actividad turística debe ser equilibrado en el ámbito regional, propiciando la utilización de los recursos naturales, históricos y culturales del país, asegurando su conservación y permanencia futura.- Los atractivos turísticos recreativos, naturales y socioculturales deberán conservarse como parte del patrimonio nacional, respetando el medio ambiente, la cultura y las tradiciones propias de cada lugar.



Es en función de lo anterior que el proyecto que nos ocupa viene a contribuir a la promoción de actividades de tipo náutico turísticas en una zona predeterminada para ello y de vocación totalmente turística como es el denominado corredor de Los Cabos.

3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP). La determinación de áreas naturales protegidas por parte de este sistema tiene como propósito, entre otros, el preservar los ambientes naturales representativos de las diferentes regiones biogeográficas y ecológicas del territorio nacional más frágiles, para asegurar su equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y asegurar el aprovechamiento racional de los ecosistemas y sus elementos. Según el Artículo 46 de la LGEEPA se consideran áreas naturales protegidas:CLAVECATEGORIAS DE MANEJO(1) RB Reserva de la Biosfera(2) REB Reserva especial de la Biosfera(3) PN Parque Nacional(4) MN Monumento Natural(5) PMN Parque Marino Nacional(6) APRN Áreas de protección de recursos naturales(7) APFF Áreas de protección de recursos naturales(8) PU Parques urbanos(9) ZSCE Zonas sujetas a conservación ecológica Siendo de interés de la federación las primeras 7 y dejando bajo la observancia de los estados las dos restantes. Baja California Sur posee una superficie de 7’347 – 500 has. (SEDESOL, 1993) de las cuales, al menos el 38.5% (una superficie de 2’828 – 790 has.) se encuentra suscrito dentro de alguna de estas categorías, y son: Dos reservas de la biosfera “El Vizcaíno” y la “Sierra de la Laguna” decretadas el 30 de noviembre de 1988 y 6 de junio de 1994 respectivamente; dos reservas y refugios de flora y fauna silvestres, Laguna Ojo de Liebre y San Ignacio, decretadas el 11 de septiembre de 1972 y las Islas del Golfo de California, decretadas el 2 de agosto de 1978; Dos refugios para ballenas y ballenatos, la Laguna San Ignacio decretada el 16 de julio de 1979 y El complejo lagunar Ojo de Liebre y las lagunas Manuela y Guerrero Negro, decretadas el 28 de marzo de 1980 (siendo el primer refugio considerado también como zona de atracción turística); un refugio submarino de flora, fauna y condiciones ecológicas de fondo, decretada el 29 de noviembre de 1973;



un parque marino nacional en el área de Cabo Pulmo, decretado el 5 de junio de 1995; y finalmente una reserva ecológica estatal, el Estero de San José del Cabo, decretada el 10 de enero de 1994. El área que nos ocupa o Puerto de Cabo San Lucas no se encuentra dentro de ninguna de las áreas mencionadas, adicionalmente, cabe señalar, que el proyecto que nos ocupa se encuentra dentro de la dársena del citado puerto a aproximadamente a 750 m. del límite Oeste del Refugio Submarino de la localidad, cuyo decreto en su rubro cuarto menciona: que la zona que debe considerarse como “Refugio Submarino de Flora, Fauna y Condiciones Ecológicas de Fondo” en Cabo San Lucas, Territorio de Baja California, no entorpecerá la navegación, ni otros usos de las aguas oceánicas, sino al contrario vendrá a favorecer el ordenamiento de las embarcaciones en el interior del mismo favoreciendo con ello la navegación en mar abierto, sin perturbar en absoluto al citado refugio.

B. A nivel estatal.

1. Plan Estatal de Desarrollo Baja California Sur. El Plan Estatal de Desarrollo, es el instrumento rector que busca encauzar eficazmente las acciones de la sociedad en la solución de sus problemas y en la satisfacción de sus aspiraciones. Sus objetivos, estrategias y líneas de acción son de observancia obligatoria para la administración pública estatal y constituyen un compromiso de corresponsabilidad con las dependencias y entidades del Gobierno Federal, en congruencia con los objetivos, estrategias y políticas nacionales de desarrollo, así como de los Programas Sectoriales y Especiales. Dentro de dicho Plan Estatal se señalan las capacidades que posee el Estado de Baja California Sur en relación al turismo náutico, la industria náutica y el comercio como generadores fundamentales de desarrollo para dicha entidad. . Dentro del renglón de preservación al medio se contempla la realización de Estudios de Impacto Ambiental con la coordinación de esfuerzos por parte de todos los actores socioeconómicos del estado, y con el apoyo de las dependencias normativas, se tiene la garantía de predecir, reducir, mitigar e incluso revertir, los eventuales efectos negativos que pudieran tener las acciones que impulsa el desarrollo. El objetivo del Plan en este rubro es el Impulsar las acciones para el uso y aprovechamiento racional de los recursos y zonas naturales de la entidad, conciliando las necesidades sociales y productivas, con un crecimiento económico sustentable y sostenido. Como Estrategia el Plan propone instrumentar un conjunto de medidas en dos sentidos, uno correctivo: orientado a detener, mitigar y reparar los daños que se han ocasionado a los ecosistemas, y otro preventivo: que dé a conocer y que permita la actuación consciente de los habitantes en el planteamiento de alternativas para su prevención.



Como líneas de acción para cumplir con el objetivo y la estrategia se propone: Promover: - La eficiente aplicación de la normatividad y reglamentación ecológica y la complementaria para su mejor manejo de los recursos naturales y su problemática Fortalecer: - La actualización o en su caso, la elaboración de los planes de ordenamiento ecológico municipales, prioritariamente en los centros de población con alto crecimiento urbano y turístico. - La simplificación de los trámites para la evaluación de los estudios de impacto ambiental en el caso de la instalación de entidades económicas que generen empleo y no afecten el entorno. 1. Turismo. En cuanto al sector turístico de Baja California Sur, se señala que éste ha basado su desarrollo, en la consolidación de un producto turístico caracterizado principalmente por los destinos turísticos playa-sol, asociados estrechamente a la pesca deportiva principalmente de peces de pico y con una alta densidad de infraestructura hotelera y de servicios en la zona sur del estado. Así mismo, se han desarrollado importantes acciones en estos destinos turísticos playa-sol, en la vertiente condominial, en tiempos compartidos, un vigoroso desarrollo de negocios inmobiliarios, un significativo crecimiento de la oferta dirigida al segmento turístico de campos de golf, y se consolidan y proyectan fuertes inversiones en el ámbito del turismo náutico; por lo que entre las líneas de acción tiene como objetivo primordial apoyar el desarrollo alcanzado hasta el momento mediante acciones para promover al turismo náutico, sobre todo con un proyecto realista para la implantación de una escalera turística en las costas del pacífico y del golfo.

2. Ordenamiento ecológico. La distribución de competencias que prevé la LGEEPA en materia de Ordenamiento Ecológico confiere a la Federación la realización del ordenamiento ecológico local particularmente de los asentamientos humanos. Su realización le compete a la SEMARNAT en coordinación con otras dependencias del ejecutivo federal y autoridades locales, según sus respectivas esferas de competencia. Baja California Sur cuenta con dos ordenamientos ecológicos instrumentados; el O.E. del municipio de Los Cabos, B.C.S. (realizado por la Organización de los Estados Americanos, OEA) y el O.E. del



corredor turístico Los Cabos, B.C.S. (realizado por FONATUR), ambos decretados a finales de 1994. El O.E. municipal para el área en el que se encuentra el proyecto presenta una política de Aprovechamiento y una Vocación de uso del suelo como Apta para el uso agrícola, uso ganadero y de asentamientos humanos. El O.E. del corredor establece para dicha zona la misma política, pero la Vocación la define como de alojamiento turístico de muy baja densidad (5 viviendas/ha y 10 cuartos/ha). Este último instrumento de planeación contiene además una serie de criterios ecológicos para el área (C1, C8-11, C13-14, C2-27, C31-36, C41, E3-11), así como consideraciones generales para la actividad turística, de los cuales se citarán los que se consideran aplicables al proyecto: Criterios Ecológicos y Consideraciones Generales del Ordenamiento Ecológico del Corredor de Los Cabos, B.C.S.Criterios Ecológicos: C8. En las zonas aptas para el desarrollo urbano y turístico que colinden con alguna área bajo protección ecológica, deberán establecerse franjas de amortiguamiento entre ambas a partir del límite del área natural protegida hacia la zona de aprovechamiento. C10. En caso de requerirse, se deberá recurrir a los bancos de préstamo de material ya establecidos en el área de Los Cabos y en caso de pretenderse la apertura de uno, éste deberá ubicarse dentro de un área de aprovechamiento y su proyecto estará sujeto a evaluación a través de una Manifestación de Impacto Ambiental. C14. Los proyectos de construcción de marinas serán considerados como de gran impacto ambiental, y deberán sujetarse a estudios ecológicos especiales que determinen su viabilidad ecológica, con el fin de ser autorizados por la autoridad competente. C31. Se sancionará con rigor la disposición de los productos primarios de la construcción (envases, empaques, cemento, cal, pintura, etc.), fertilizantes, aguas de lavado, bloques, losetas, ventanería, etc. basura y otros sólidos en el mar, cause de los arroyos, área federal marítima, en ecosistemas vulnerables, sitios de alto valor escénico, cultural o histórico, etc., debiendo disponerse en el sitio que señale la autoridad municipal correspondiente. C41. Deberán realizarse campañas permanentes de concientización de la población sobre el almacenamiento y manejo de residuos, de conservación de playas, áreas verdes y mejoramiento ambiental, promoviendo su participación activa. En cuanto a los criterios o consideraciones generales para actividades productivas, los que se



encuentran relacionados al proyecto son: - Las zonas portuarias y marinas deberán contar con instalaciones sanitarias para almacenar, conducir y tratar aguas residuales y de lastre de las embarcaciones, así como de grasas y aceites. - En los casos en que las zonas de aprovechamiento y las de protección se encuentren en colindancia, se establecerán zonas de amortiguamiento entre ambas a partir del límite de la zona de protección hacia la zona de aprovechamiento. - Para la construcción de puentes, bordos, carreteras, terracerias, veredas, puertos, muelles y otras obras que puedan interrumpir el flujo y reflujo de agua, deberán diseñarse alcantarillas (pasos de agua). - Las instalaciones turísticas deberán contar con sistemas de almacenamiento, manejo y disposición final de residuos sólidos generados en las embarcaciones y las actividades de pesca deportiva. El proyecto que nos ocupa no se encuentra en ninguno de los supuestos mencionados por tratarse de instalaciones para el ordenamiento de las embarcaciones en un puerto ya existente, por lo que no se contrapone con dichos ordenamientos.

3. Plan de Desarrollo Urbano de San José del Cabo-Cabo San Lucas. Este instrumento fue decretado al mismo tiempo que el ordenamiento del corredor turístico de Los Cabos, conteniendo los mismos criterios ecológicos y consideraciones generales para la zona que éste último.

4. Decreto de concesión de la Administración Portuaria Integral de Cabo San Lucas, otorgado a favor de Baja Mantenimiento y Operación.

Baja Mantenimiento y Operación S.A. de C.V. cuenta con la concesión por parte del Gobierno Federal a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la S.C.T, de la Administración Portuaria Integral del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. De acuerdo a lo anterior, el proyecto que nos ocupa contemplará todos los aspectos relativos a la normatividad establecida, por lo que lejos de perjudicar viene a contribuir al desarrollo de la región por encontrarse acorde con las normas y regulaciones que rigen actualmente para el uso del suelo en el sitio seleccionado para la construcción del muelle, además de favorecer el ordenamiento del mismo otorgando facilidades para el correcto avituallamiento de las embarcaciones que operen en él.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y



SU PROBLEMÁTICA. IV.1 Delimitación del área de estudio. El área de estudio se encuentra representada por la dársena de un puerto de vocación totalmente turística desde la creación de una marina para embarcaciones menores y yates (Cabo Marina) en el año 1988, ocupando el 19.07% de la superficie del puerto, con lo que el uso de la dársena se encausó a este tipo de embarcaciones. Dicha superficie que constituye la Administración Portuaria Integral de Cabo San Lucas, S. A. de C. V. ha sido concesionada por el Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la empresa Baja, Mantenimiento y Operación, S.A. de C.V., la que ha firmado un contrato de cesión parcial de derechos con la empresa Asociación de Propietarios de Embarcaciones y Deportes Acuáticos de B.C.S. A.C. (Anexo A). a) Dimensionamiento del proyecto. 2,727.85 m2. b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar. En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se contempla la construcción de un muelle flotante para las embarcaciones de servicios turístico-deportivos y viajes recreativos. El proyecto constará de una banda de atraque con 24 slips o dedos formados por módulos con una pasarela a tierra, todo el conjunto estará compuesto a base de cajones de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva. c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales. Las obras a ser realizadas se localizarán en el interior de la dársena de un puerto y no se requerirá de obras asociadas y/o provisionales dada la existencia de un campamento de construcción en el denominado lote 7. d) Sitios para la disposición de desechos. El basurero municipal o aquel que la autoridad competente determine. e) Factores sociales y económicos. El proyecto se encuentra situado dentro de la dársena de un puerto y colinda con la ciudad del mismo



nombre Cabo San Lucas, B.C.S., ambas de vocación netamente turística. f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipo de vegetación, entre otros. Serán descritos a continuación. g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades ambientales. No aplica. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental A continuación se presentan los principales componentes ambientales del sistema. IV.2.1 Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistemaMEDIO FISICO. 1. CLIMATOLOGIA.

1.1 Tipo de clima. Con base en la clasificación climática de Koppen modificada por E. García (1981), (Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Carta Climatológica), el clima predominante en el área de estudio o porción oriental de la Península de Baja California corresponde a la clasificación BW (h’) w(e) o grupo de climas muy secos o desérticos, cálidos con temperatura media anual > 22° C. Y la del mes más frío > 18°. Su régimen de lluvias es en el verano, con un porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2% de la total anual y una oscilación de temperatura de entre 7 y 14° C. lo que le otorga características de extremoso. También al respecto FONATUR, 1982, reporta temperaturas máximas que fluctúan entre los 30 y 40° C. en los meses de enero y junio, respectivamente; las temperaturas mínimas registradas varían de 3 a 2° C., durante las noches de los meses de enero y julio, siendo la temperatura media anual de la zona de 23.6° C. 1. 2 Temperaturas promedio. De información obtenida en la Comisión Nacional del Agua para los diferentes parámetros meteorológicos en el área que nos ocupan se presentan los promedios mensuales y anuales correspondientes al lapso 1960-1986: TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (1960-1986). (° Centígrados)



E F M A M J J A S O N D19.0 19.0 19.9 2.9 23.7 25.2 27.8 28.7 28.3 26.2 23.1 20.4

De acuerdo a dicha información el mes más caliente corresponde a agosto con 28.7° C y el más frío a febrero con 19.0° C., siendo la temperatura promedio anual de 23.6° C. 1.3 Precipitación promedio anual. En cuanto al registro de precipitación pluvial promedio anual, éste es de 194.4 mm., siendo el mes más lluvioso Septiembre, decreciendo considerablemente el resto del año hasta convertirse en prácticamente nulo en el lapso comprendido entre los meses de Febrero a Junio. A lo largo del año destacan los meses de Agosto y Septiembre como los que registra el mayor número de días lluviosos (3.5 y 3.3. días respectivamente) alcanzando durante los mismos una cifra promedio de 72 mm.

PRECIPITACION MEDIA MENSUAL (1960-1986)(mm.)

E F M A M J J A S O N D

14.1 3.6 0.9 0.5 0.1 0.0 17.8 51.4 51.5 31.6 10.0 12.9

1.4 Intemperismos severos. Los vientos dominantes soplan del Noroeste durante los meses de Noviembre a Mayo y del Sureste el resto del año, con una velocidad máxima promedio de 24 Km. por hora. Por lo que respecta a la presencia de perturbaciones tropicales en la zona de estudio, la actividad ciclónica es escasa, registrándose periódicamente una o dos veces al año este tipo de fenómenos meteorológicos, fundamentalmente en el lapso comprendido entre los meses de Agosto a Octubre en pleno proceso de disolución, generalmente después de haber alcanzado el nivel de ciclones. En general la incidencia de ciclones reportada es de 0.65 por año.

1.5 Altura de la capa de mezclado del aire. No existen datos disponibles para analizar este factor.

1.6 Calidad del aire. No existen datos disponibles para analizar este factor, pero considerando que en el área no existen



industrias se puede considerar la calidad como buena.

2. GEOMORFOLOGIA Y GEOLOGIA.

2.1 Geomorfología General. Desde el punto de vista geomorfológico, reviste importancia en la configuración del área de estudio la presencia de la Serranía Sudcaliforniana localizada a todo lo largo de la península con dirección general NNW a SSE, limitada al Norte por el Valle de San Joaquín (Alta California) en las proximidades de San Francisco, E.U.A. y termina en el Sur en el Cabo denominado San Lucas. En cuanto a la vertiente Occidental de la península que corresponde a una franja de 1,250 Km. que se extiende entre la serranía y el Océano Pacífico, con un ancho variable, ésta puede ser dividida en dos porciones, la que va de la frontera hasta la Bahía de Sebastián Viscaíno y el resto de ella a lo largo del cuerpo peninsular, encontrándose ésta última caracterizada por la presencia de mesetas escalonadas de sedimentos, casi sin plegamientos e inclinadas hacia el Océano Pacífico, resultado de la reciente emersión y cortadas por algunas profundas barrancas, habiendo quedado al descubierto algunas intrusiones que han formado las Sierras Pintada y Santa Clara.

2.2 Fisiografía. El área de estudio pertenece a la provincia fisiográfica denominada El Cabo, la que se encuentra formada por un batolito granítico de metamórficas genéicas. Dicho batolito toma el nombre local de Sierra de la Victoria o de la Laguna y se encuentra orientado de Norte a Sur y probablemente fallado en su margen Oriental. Las fallas que se encuentran al Sur y al Oriente del mismo son probablemente del mioceno inferior y han sido responsables de que se depositaran en ésta área al quedar hundida en el mar formaciones marinas del mioceno inferior y del plioceno. Esta masa ígnea, debido a una prolongada erosión, presenta un aspecto abrupto, pues frente a profundos cañones se localizan altos picachos que llegan a tener hasta 2,164 m. como el pico de Santiago en la Sierra de la Victoria. 2.3 Geología. La costa Occidental de la Península de Baja California, desde el punto de vista geológico ha sido producida por el diastrofismo y es fácil comprobar que está limitada por una zona de fallas, acaso algunas todavía activas y que su emersión se ha producido siguiendo los planos de las fallas, pues donde éstas han dejado escarpes visibles, no hay plataforma continental o es reducida. De acuerdo al I.N.E.G.I., las formaciones datan predominantemente del cenozoico y dentro de éste al cuaternario predominando las rocas sedimentarias o conglomerados que forman abanicos aluviales en



los flancos de la Sierra de la Victoria dispuestos a manera de mesas con inclinación hacia el centro de una estructura en graben, siendo esporádicos los lentes arenosos de variadas dimensiones. Por lo que respecta al área en donde se ubica el proyecto, ésta se localiza al sur de la Unidad Orogénica conocida como “Sistema Californiano” y también como Sierra de San Lázaro, al término de la parte más meridional (Figura 6). Las rocas cartografiadas representan el lapso comprendido del triásico al Reciente. Las rocas más antiguas son metasedimentarias, metavolcánicas y metaigneas, que con frecuencia se encuentran afectadas por cuerpos intrusivos o por metamorfismo dinámico. Se han considerado como del Cretácico Medio (Mina, 1956). Al cretácico lo representan las rocas intrusivas que constituyen las zonas batolíticas integrados por gabros, granodioritas, tonalitas y granitos; afectando a las rocas metamórficas y ocasionalmente se observa estropeanidos por procesos dinámicos de edad cretácica, por instrucciones graníticas del terciario. Sobre el macizo granítico se observan dos sistemas de fracturamiento, cuyas orientaciones principales son noreste suroeste, estas direcciones son idénticas a las que presenta el sistema de fallas transformes del golfo de California, con la que se asocia su origen. La superficie geológica en la región está constituida por rocas igneas instrusivas como Granodiorita, K (Gd) unidad en la que se incluyen rocas de color blanco; Granito, K (Gr) la estructura que presentan comúnmente es compacta, de textura es fanerítica, los colores que predominan son blanco y gris, su morfología es de lomeríos con pendientes suaves y drenaje radial. Granito, T (Gr) unidad representada por cuerpos intrusivos pequeños y aislados de composición granítica de coloración rosa que por alteraciones hidrotermales e intemperismos gradúa del verde claro a café; Granodiorita, T (Gd) roca intrusiva de textura fanerítica que intemperiza en forma de esferas. Su color es café sus principales constituyentes mineralógicos son cuarzo, ortoclasa, muscovita, biotita, epidota y sericita; presenta metamorfismo hidrotermal incipiente. Depósitos.- Los presentes son Aluvial, Q (al) constituido por gravas, cantos rodados, arena y en menor cantidad arcilla; también presentan variaciones en la granulometría y se les encuentra en forma de abanicos y a veces como terrazas aluviales. Estos depósitos son altamente permeables. Eólico, Q (eo) depósitos que constituyen dunas y barjanes constituidos por arena. Litoral, Q (li) depósito litoral constituido por una mezcla de arenas de playa de grano fino a mediano, de color amarillo con bandas negras y grises.



La microregión geológica “Los Pozos-Cabo San Lucas” consiste en aluviones del Cuaternario que sobreyacen subcuencas drenadas por una red de arroyos en dirección norte-sur, con algunos lomeríos e irregulares elevaciones terminales de la formación de San Lázaro. El suelo se formó consecuentemente a partir de materiales de acarreo (Murphy, 1983). 2.4 Características del relieve. La región está constituida por un relieve de planicie costera, que ha desarrollado una etapa de madurez, modelada por corrientes fluviales y erosión eólica. Se tiene un valle tectónico intermontano, con una etapa de desarrollo de rejuvenecimiento, modelado por la disección de corrientes consecuentes con afluentes subsecuentes. Se aprecian algunas terrazas producto de escalonamiento tectónico y en ellas por la litología y agentes exógenos se tiene un drenaje dentrítico denso. Existen pendientes menores de 2% que se encuentran en la planicie costera del arroyo San Lucas. Las pendientes entre el 2 y 6% observadas, corresponden a pequeños lomeríos que se localizan en la zona, y que son los más adecuados para el desarrollo de redes de drenaje subterráneo, redes de servicio, vialidad y construcciones en general. En la zona se encuentran cuatro terrazas de las cuales la primera corresponde a la parte donde actualmente el mar golpea con mayor intensidad. Presenta alta inestabilidad por los movimientos y asentamientos de arena. Se levanta en promedio 2 metros sobre el nivel del mar. La segunda se encuentra sujeta a la influencia marina durante marejadas mayores, siendo también un área inestable por asentamientos, movimientos sísmicos e inundaciones. La tercer terraza posee una altura de aproximadamente 5 metros sobre el nivel del mar, con material de arenas gruesas continentales mezcladas con arenas marinas finas. Finalmente, la cuarta terraza corresponde a un nivel que se levanta sobre los 10 metros de altura sobre el nivel del mar y que muestra un borde frontal constituido por un talud de fuerte pendiente forrado por arenas semifijas.El sitio de la obra está emplazado sobre la subcuenca de “San Lucas”, cuyo microrrelieve consiste en una llanura costera relativamente estrecha, rodeada de algunos lomeríos, con descarga franca hacia el mar en dirección Norte-Sur, a la cual sobreyacen suelos aluviales compuestos principalmente por arenas finas y en menor proporción, por limos y arcillas. 2.5 Susceptibilidad de la zona a:

- Sismicidad. Dadas las actividades sísmicas que pudieran ser ocasionadas eventualmente por las interacciones de las Placas Pacífico, Americana y Cocos, la zona puede considerarse con una susceptibilidad de media a baja con respecto a sismicidad.



- Deslizamientos. La posibilidad de deslizamientos en la zona de la obra es nula, considerando que ya se han llevado a cabo los movimientos de la tierra y obras de protección pertinentes, dado el desarrollo constructivo elevado que presentan las zonas turísticas y urbanas alrededor de la obra.

- Derrumbes. Las características del relieve en el sitio de la obra nos indican asimismo que la posibilidad de derrumbes es mínima; aunque se trata de una llano estrecho, es de pendiente moderada en la cercanía de la obra con suelos profundos y consolidados. Sin embargo, dada la estructura granular simple del suelo predominante, deberán tomarse las debidas precauciones en caso de que se tengan que realizar excavaciones profundas.

- Otros movimientos de tierra o roca. No se vislumbran otros tipos de movimientos de tierra o roca, exceptuando aquellos movimientos originados por otras construcciones u obras civiles cuyos estudios previos deberán anticipar los daños e impactos sobre la presente obra.

- Posible actividad volcánica. Ninguna. Una de las características que distingue la zona de emplazamiento de la obra es la ausencia de volcanes.

3. SUELOS

3.1 Tipo de suelos presentes en el área y zonas aledañas De acuerdo con Tamayo, J. L. (1962), los suelos presentes en la Península de Baja California son el resultado de procesos de lixiviación incompleta que tiene un horizonte de acumulación de carbonato de calcio en su perfil; se encuentran en general cubiertos con vegetación natural de estepa o de matorral desértico que debido a las condiciones climáticas prevalecientes, en particular las de cómo se presenta la lluvia, no arrastra las sales de calcio y magnesio hasta abajo del subsuelo. Se clasifican como suelos semidesérticos café grisáceos, también llamados sierozem; tienen menor cantidad de materia orgánica que los suelos castaños y su horizonte de acumulación de cal y yeso es aún más cercano a la superficie pudiendo llegar hasta endurecerse y presentarse en forma de caliche. Tienen la peculiaridad de que, cuando se dispone de riego, son fértiles y se adaptan a toda clase de cultivos. Por otra parte, y en forma particular para el área de estudio y de acuerdo a la Carta Edafológica del I.N.E.G.I., el suelo de la superficie ocupada por el desarrollo turístico de Cabo San Lucas corresponde a depósitos aluviales constituidos por gravas, cantos rodados, arenas y en menor cantidad lentes arcillosos, acumulados a lo largo de los valles y cauces fluviales o arroyos. Se les encuentra en forma



de abanico y a veces como terrazas aluviales.

3.2 Composición del suelo (Clasificación FAO) Los suelos predominantes en el área de estudio están representados principalmente por regosoles eútricos. Existe una importante franja de suelos fluvisoles eútricos, producto de los arrastres del arroyo El Salto, que influencian directamente el tipo suelo en el sitio del proyecto (Figura 7). Regosoles. En general se consideran suelos jóvenes de poco desarrollo que predominan las características del material de origen. En el área existen Regosoles eútricos y calcáricos con una profundidad que varía entre 52 y 102 cm. con roca y regolita como limitante y con una textura gruesa. Presentan horizonte “A” cuyo espesor promedio es de 20 cm, con reacción nula al HCI con estructura en forma de bloques. Presenta una coloración clara y son pobres en materia orgánica. Fluvisoles. Son suelos poco desarrollados presentes en los lechos de los arroyos. Están formados por el material disgregado que es acarreado por los escurrimientos intermitentes de las corrientes presentes en el área, no presentan estructura. Presentan capas alteradas de arena y arcilla, probablemente a causa de inundaciones recientes. Litosoles. En esta clasificación se consideran desde la roca desnuda, hasta los suelos con profundidades menores de 10 cm. Los suelos presentes en el área son de textura arenosa y susceptibles a la erosión ya que están asociados a terrenos con fuertes pendientes. Yermosoles. Son suelos exclusivos de zonas áridas. Son de colores claros y presentan horizonte “A” muy pobre en materia orgánica. Se presentan solamente asociados con Regosoles eútricos.

3.3 Capacidad de saturación. Los suelos presentes en el área, tienen una concentración de cationes monovalentes mayor de 5% lo que hace que disminuya el movimiento capilar del agua. Esto aunado a la textura gruesa les concede una capacidad de saturación muy cercana al 15% con una capacidad de campo del 13% y 6% de punto de marchites permanente. 4. HIDROLOGÍA. El comportamiento hidrológico del área de estudio se encuentra determinado por las características topográficas del terreno, existiendo un gran número de escurrimientos pluviales de temporada, algunos de ellos cortos y que acarrean un pequeño volumen de agua, localizados en las laderas y lomeríos de fuerte pendiente, algunos son también afluentes de otros mayores que cruzan en forma transversal



y desembocan en el océano. Además existen algunos arroyos superficiales de caudal permanente y con origen en la cordillera Sudcaliforniana, torrenciales que únicamente en temporada de lluvias conducen volúmenes significativos y que, por no existir obras para la captación de sus aguas, desembocan al mar. En el caso particular que nos ocupa, el área de estudio donde se localiza el proyecto forma parte de la subcuenca Cabo San Lucas que tiene una superficie total de 481 km2 y que pertenece a la cuenca hidrológica La Paz-Cabo San Lucas de la Región Hidrológica Baja California Sureste (La Paz) según la división hidrológica del territorio nacional realizada por el I.N.E.G.I. (Figura 8). 4.1. Principales ríos o arroyos cercanos: (Permanentes o intermitentes; estimación del volumen de escorrentía por unidad de tiempo; actividad para la que son aprovechados; indicar si reciben algún tipo de residuo). En el área de estudio no existen escurrimientos permanentes, el único afluente de importancia en el área es el arroyo “El Salto”. Se trata de una corriente efímera que solo lleva agua cuando se presenta una precipitación e inmediatamente después de que concluye ésta, prácticamente atraviesa la población de Cabo San Lucas; tiene un área tributaría de 189 km2 y de acuerdo a los coeficientes de escurrimientos dados por el INEGI y la precipitación promedio anual en el área se espera un volumen de escorrentía de 24,154,600 m3/anuales.

4.2. Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, etc.). No existen cuerpos de agua en el área de estudio.

4.3. Drenaje subterráneo. (Profundidad y dirección; usos principales; cercanía del proyecto a pozos; en caso de extracción, consultar si el agua está siendo explotada, subexplotada, etc.).

El área de estudio se localiza en una de las porciones más áridas del país y consecuentemente su potencial hidráulico es bajo, sus recursos superficiales por su carácter torrencial y efímeros son prácticamente nulos ya que no se pueden aprovechar, la disponibilidad de agua en el área se limita al subsuelo del acuífero localizado en San José de Cabo a 30 Km. del proyecto, en donde hay un aprovechamiento adecuado de los acuíferos. El agua subterránea, como en la mayor parte de la Península, es escasa y su profundidad va desde los 7 m



a los 12 m (I.N.E.G.I., 1991) y la dirección es preferentemente de Norte a Sur.

5. OCEANOGRAFÍA.

5.1. Batimetría. En las cercanías de Bahía San Lucas se presentan generalmente playas rocosas (Secretaría de Marina, 1972) con fuerte pendiente y una plataforma continental extremadamente estrecha. Esta Bahía es una caleta con aproximadamente una milla de extensión con una batimetría irregular que presenta bajas profundidades moderadas hacia la parte norte de la caleta y muy pronunciadas en la parte media y a lo largo de las playas Sur y Oeste. Dentro de la dársena, sitio donde se proyecta la obra, se presentan profundidades máximas de 10 m. Se presentan los resultados del levantamiento batimétrico realizado para el diseño de las obras motivo del presente análisis (Figura 9).

5.2 Ciclo de mareas. Las mareas en la región de Cabo San Lucas son tipo mixtas semidiurnas, es decir que por cada ciclo de mareas (más de un día) se presentan dos flujos y dos reflujos alternados en intensidad. A continuación se presentan los planos de mareas registrados para 1998 de acuerdo a las Tablas de Predicción de Mareas editadas por FONATUR para Cabo San Lucas; asimismo se presentan las principales constantes armónicas de acuerdo a la misma publicación. CABO SAN LUCAS, B.C.S. (JUNIO DE 1973 A MAYO DE 1976)

PLANOS DE MAREAS REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA

INFERIOR.

Pleamar máxima registrada 5.9479 pies 1.670 m.Nivel de pleamar media en sicigias 5.617 pies 1.407 m.Nivel de pleamar media superior 3.915 pies 1.193 m.Nivel de pleamar media 3.477 pies 1.060 m.Nivel medio del mar 1.976 pies 0.602 m.



Nivel de bajamar media 0.487 pies 0.148 m.Nivel de bajamar media inferior 0.000 pies 0.000 m.Nivel de bajamar media en sicigias -0.898 pies -0.274 m.Bajamar mínima registrada -1.721 pies -0.525 m. COTAS DE LOS BANCOS DE NIVEL REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR.

BN 2004 FONATUR 5.685 pies 1.733 m. PRINCIPALES CONSTANTES ARMONICAS. COMPONENTE H G(grados) 105°W M2 1.217 pies 0.371 m. 251.7 S2 0.790 pies 0.241 m 251.6 N2 0.291 pies 0.089 m. 244.2 K2 0.213 pies 0.065 m. 247.6 K1 0.728 pies 0.222 m. 76.7 O1 0.500 pies 0.152 m. 78.0 P1 0.230 pies 0.070 m. 74.0

5.3 Corrientes. A lo largo del litoral del Pacífico Mexicano, se registra desde Cabo Corrientes hasta Puerto Angel, Oax., la llamada corriente de California procedente del Noroeste se bifurca y disminuye su intensidad a medida que llega a latitudes más bajas recurvando hacia el Oeste. Dicha corriente corresponde a la rama principal de la llamada corriente Norpacífica que representa la prolongación de la corriente de Kuroshiro procedente del Japón y que se prolonga en dirección SE casi paralelamente a la costa Occidental de Norteamérica pasando por las costas mexicanas entre los paralelos 48° y 23° de latitud Norte. Ahora bien, las corrientes superficiales oceánicas en las cercanías de Cabo San Lucas, presentan dos comportamientos extremos durante el año tipo, durante los meses de finales de invierno y principios de primavera un flujo hacia el sur y suroeste, relacionados con la influencia de la Corriente de California; y durante la parte opuesta del año, finales de verano y principio de otoño, un flujo dominante hacia el este y sureste. Debido a que Cabo San Lucas representa la región donde las aguas provenientes de la Corriente de California y la salida del Golfo de California se encuentran, se presenta una alta dinámica de corrientes y la formación de frentes. Este comportamiento de corrientes oceánicas presenta influencia en la zona donde se proyecta la obra, pero el principal componente de las corrientes dentro de la dársena, por ser un cuerpo costero, lo representan la corrientes de marea. Gracias a que la amplitud de mareas en esta región que es de 1.4 metros en promedio, la tasa de intercambio de agua entre la dársena y Bahía San Lucas es relativamente alta, lo que permite que a pesar de la presencia de diversos centros hoteleros y comercios en la zona, los niveles



de contaminación por materia orgánica (relativos al número más probable de coliformes fecales por 100 ml.) no rebasa la norma (200 n.m.p.), según los resultados de los análisis físico-químicos y microbiológicos realizados en la dársena de Cabo San Lucas por el Departamento de Laboratorio y Análisis de la Subdelegación de Ecología en la Delegación Estatal de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología durante 1991 y 1992. 5.4 Oleaje. De la información disponible en cuanto a las características del oleaje que se registran en Cabo San Lucas, contenida en el Atlas Ocean Waves Statistics, es posible establecer que el oleaje significante de mayor altura es de 2.83 m. y corresponde a la dirección Este, en segundo término se encuentra la Oeste con un valor de 2.36 m. y por último la Sur con 1.59 m. En lo que respecta al período significante, la dirección Sureste predomina con un valor estimado de 12 seg., mientras que las direcciones Sur y Este presentan un período de 8 seg.

5.5 Parámetros Físico-Químicos Temperatura. La temperatura superficial del mar promedio de largo plazo, para el cuadrante de un grado alrededor de Cabo San Lucas es de 23.8°C, considerando el periodo 1900-1990. Estacionalmente, el intervalo de temperaturas es de entre 21 y 28 °C, aproximadamente. El comportamiento estacional de la temperatura superficial, con respecto al periodo mencionado se calculó a partir de datos publicados por el programa CEOS en la base de datos COADS obtenidos del banco de datos del grupo de pesquerías del CIBNOR. En la misma figura se presentan algunos valores (puntos) que representan los promedios, para los meses muestreados, de los resultados de análisis físico-químicos y microbiológicos realizados en la dársena de Cabo San Lucas por el Departamento de Laboratorio y Análisis de la Subdelegación de Ecología en la Delegación Estatal de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología durante 1991 y 1992. Salinidad.De acuerdo a estudios realizados en la dársena de Puerto de Cabo San Lucas, durante la fase de reacondicionamiento de la dársena, se determinó que la salinidad es prácticamente constante en toda ella y con valores normales 35.5º/oo. PH. El pH es alcalino con valores sobre 7, pero sin llegar a 8, característicos del agua de mar.



Turbiedad. No se detectó en caso alguno, el agua se encuentra aceptablemente clara, con valores aceptables de sólidos en suspención. MEDIO BIOTICO. 1.1VEGETACION TERRESTRE.

1.1.1 Tipos de vegetación de la zona Desde el punto de vista biogeográfico, y de acuerdo con la clasificación del Dr. Osorio Tafall, 1962, el área de estudio corresponde a la provincia biótica Sanluquense que comprende la porción meridional de la Península de Baja California, quedando limitada por una línea que parte de la Bahía de Todos los Santos y termina al extremo Norte de la Ensenada de la Paz, e incluye por lo tanto, al área de estudio o Puerto de Cabo San Lucas. Dentro de dicha provincia, la vegetación corresponde a la región biogeográfica conocida como Región del Cabo. La Región del Cabo, y particularmente la vertiente Pacífico de esta zona, presenta mayor precipitación y humedad ambiental que el resto de la península de Baja California, por lo que en algunas zonas de ésta región, se encuentran comunidades únicas en toda la península, principalmente en la serranía, sin embargo, la vegetación circundante a Cabo San Lucas, corresponde a la característica de las zonas bajas de la Región del Cabo, la cual es considerada como una vegetación árido tropical, que presenta rasgos de una vegetación xérica y tropical. 1.1.2 Principales asociaciones vegetales y distribución. Las asociaciones vegetales más cercanas del área en donde se desarrollará el proyecto, así como su zona de influencia son: matorral sarcocaule, vegetación halófila y cardonal. Matorral Sarcocaule. Este tipo de asociación es el dominante en el área. Se distribuye en un gradiente altitudinal que abarca desde el nivel del mar hasta los 350 m. s.n.m., caracterizándose por la presencia de arbustos y árboles pequeños, de tallos carnosos y gruesos (generalmente retorcidos y algunos con corteza papirácea), de copa ancha; la mayoría de las especies presentan hojas pequeñas o compuestas. También, en este tipo de asociación, los elementos xerófilos como las cactáceas son muy abundantes y diversas, sobresaliendo por su altura las cactáceas columnares. El estrato herbáceo es conspicuo en la época de lluvias tanto de verano como de invierno.



Entre las especies arbóreas y arbustivas dominantes de esta asociación se encuentran el lomboy (Jatropha cinerea), el torote (Bursera microphylla) y el ciruelo (Cyrtocarpa edulis). Otras especies presentes son; el palo verde (Cercidium microphyllum) y el palo adán (Fouquieria diguetii). Entre las cactáceas, las columnares más importantes que se presentan son: la pitaya dulce (Lemaireacerus thurberi) y los cardones (Pachycereus pringlei y P. Pecten-Aborigeum), así como varias especies de cactáceas no columnares como nopales (Opuntia spp.) y biznagas (Ferocactus spp.). De las especies herbáceas, la trepadora san miguelito (Antogonon leptopus) es muy abundante, entre otras. Vegetación halófila. Este tipo de vegetación se caracteriza por ser agrupaciones vegetales que se encuentran en suelos con un alto contenido de sales y que se distribuyen principalmente en las regiones costeras y sus inmediaciones. Entre las especies que se encuentran en este tipo de asociaciones destacan el chamizo (Atriplex spp.), la salicornia (Salicornia spp.) y (Sarcobatus sp.). Cardonal. Es una agrupación de plantas crasas, con altura a veces hasta de 5 y 10 m., en donde las especies más abundantes y dominantes son las cactáceas columnares. Las especies más importantes que caracterizan a las asociaciones antes mencionadas son las siguientes:

- Arboles. Bursera microphylla (torote colorado).Bursera odorata (torote blanco).Fouquiera diguetii (palo adán).Posopis articulata (mezquite).Jatropha cuneata (matacora).Jatropha cinerea (lomboy).Lysiloma candida (palo blanco).

- Cactáceas.

Lemaireacerus thurberi var. Litoralis (pitahaya dulce).Lemaireacerus thurberi var. Thurberi.Cephalocereus senilis (viejitos).Echinocereus sciurus.Mammillaria dioica.Opuntia Cholla (cholla).Pachycereus pringlei (cardón).



- Arbustos y Herbáceas.

Mimosa brandegeei.Ruellia leucantha.Pectis papposa.Jaquemontia pringlei.Viguiera deltoidea.Solanum hindsianum.Merremia aurea.Proboscidea altheaefolia.Antigonon leptopus (san miguel).Mimosa xantii.Celosia floribunda.Waltheria americana.Yuca valida.Euphorbia polycarpa var. Intermixta.Euphorbia polycarpa.

- Halófitas.

Atriplex spp. (chamizo).Salicornia spp.Sarcobatus sp.

1.1.2 Especies de interés comercial

Dentro de las especies de valor comercial en la zona, sobresalen aquellas relativas a la explotación forestal y autoconsumo. La producción silvícola de mayor interés comercial es la producción de carbón vegetal mediante el uso de mezquite (Prosopis sp.). Sin embargo, en el área de estudio no hay rastros de que ésta sea una actividad frecuente. Otras especies de uso local son: el cardón (Pachycereus pringlei), del cual se extrae madera para la construcción de muebles; el lomboy (Jatropha cinerea), el cardón (Pachycereus pringei) y la yuca (Yuca valida) son utilizadas para la construcción de cercos ganaderos vivos; el lomboy (Jatropha cinerea) también tiene propiedades medicinales; la matacora (Jatropha cuneata) se utiliza en el curtido y teñido de pieles; y el consumo del fruto de la pitahaya Lemaireocereos thurberi var. Litoralis).



1.1.3 Señalar si existe vegetación endémica y/o en peligro de extinción. En el caso que nos ocupa por tratarse de la dársena de un puerto y su área de influencia, no se identificaron especies endémicas y/o en peligro de extinción de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-ECOL-059-1994, que establece las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuática en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que da especificaciones para su protección publicada en el Diario Oficial de la Federación del 16 de mayo de 1994.

1.2 VEGETACIÓN MARINA

1.2.1 Tipo de vegetación de la zona. En términos generales, el área de la Bahía de Cabo San Lucas alberga algunas comunidades marinas para las cuales el establecimiento de mantos de diferentes especies de algas resulta fundamental, sin embargo, en la zona costera adyacente a la zona de construcción del muelle, el sustrato carece de especies de macroalgas que, a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas importantes. Ello se debe a que dicho sustrato marino de la zona está formado por arenas transportadas y depositadas ahí recientemente debido a la acción de las corrientes en la boca de la dársena. Este tipo de sedimentos se caracteriza por una dinámica muy elevada, que no permite la fijación de organismos y que, por lo tanto, sólo sostiene algunas especies de la microfauna. La productividad de estos fondos es casi nula, debido a la total ausencia de especies de macroalgas.

1.2.2 Principales asociaciones vegetales y distribución En la zona costera adyacente a la obra de construcción no es posible que se establezcan asociaciones de macroalgas que, a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas importantes.

1.2.3 Especies de valor comercial Como se mencionó, en la zona de estudio no existe ninguna especie de macroalga, si bien en el área de Cabo San Lucas pueden ocurrir algunas que, en otras zonas, son objeto de explotación incipiente o representan recursos potenciales.

1.2.4 Señalar si existe vegetación endémica o en peligro de extinciónEn la zona de estudio, como ya ha sido señalado, no existe ninguna especie de flora marina en peligro de extinción, que de hecho no se presentan en ningún lugar del área de Cabo San Lucas. En lo referente a especies endémicas, tampoco existe ninguna que pueda ubicarse en tal categoría, ya que el área de Cabo San Lucas representa la zona de transición entre la región tropical (Golfo de California) y la templada (Provincia Californiana), por lo que cualquier especie que pueda presentarse en la zona



está representada en algunas de estas dos provincias florísticas. Además, cabe destacar que la zona costera adyacente a las márgenes de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas no alberga especies de macroalgas que a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas importantes.

2. FAUNA.

2.1. Fauna terrestre.

2.1.1 Fauna característica de la zona. El área de estudio desde el punto de vista zoogeográfico pertenece a la provincia biótica Sanluquense caracterizada por numerosas especies, sin embargo, los terrenos circundantes a la dársena del Puerto de Cabo San Lucas y la ciudad del mismo nombre se encuentran en su mayor parte urbanizados y existe actividad humana constante por lo que la fauna se ha visto restringida tanto en diversidad como en número de individuos por especie. A continuación se mencionan las especies de vertebrados terrestres factibles de observar en el área. MAMIFEROS: Los mamíferos terrestres presentes en el área son básicamente roedores como el pequeño ratón de bolsas Perognathus arenarius, el ratón de bolsas de Bailey Perognathus baileyi, el ratón de Dalquest Perognathus dalquesti, la tuza Thomomys umbrinus anitae, la ardilla del desierto o juancito Ammospermophilus leucurus, sin embargo la mayoría se encuentra fuera de las áreas pobladas en donde es más factible observar a las especies introducidas por el hombre como el ratón casero Mus musculus y la rata Rattus norvegicus. AVES: Las aves marinas que pueden observarse en algunas playas son: charrán caspica Sterna caspica, charrán elegante S. elegans, charrán real S. máxima, gaviotas Larus livens y L. argentatus, chichicuilote blanco Calidris alba, alzacolita Actitis macularia, siendo las más comunes en el área la fregata magnifica Fregata magnificens, la gaviota de Heerman u obscura Larus heermanni, el pelícano café Pelecanus occidentalis. Otras especies de este grupo pero que no se limitan a la costa y pueden ser encontradas en otros cuerpos de agua son: garza moreno Ardea herodias y la garcita azul Egretta (rufescens). Las especies terrestres más comunes son aura Cathartes aura; el cuervo Corvus corax, la lechuza



Tyto alba, el tapacaminos Chordeiles acutipennis, el cardenal Cardinalis cardinalis, el gorrión mexicano Carpodacus mexicanus, el gorrión inglés-introducido Passer domesticus, el colibrí de Xantus Hylocharis xantusii, el colibrí garganta morada Calypte costae, el centzontle Mimus polyglottos, las calandrias Icterus cuculatus e Icterus parisorum, etc. ANFIBIOS Y REPTILES: En cuanto a los anfibios hay posibilidad de encontrar 2 de 4 especies descritas para la Región del Cabo: el sapo pinto Bufo punctatus, y el sapo cavador Scaphiopus couchi, ambos muy pequeños. Estas especies solo pudieran ser observadas en época de lluvia y fuera de las áreas urbanizadas, y por tanto del área de influencia del muelle. De los reptiles es posible observar a las siguientes especies de lagartijas (Saurios): la iguana Ctenosaura hemilopha, la cahorita de argol Urosaurus nigricaudus, la cachorita Uta stansburiana, la cachora de arena Callisaurus draconoides. Las dos primeras son posibles observarlas en la zona urbana pero en números reducidos particularmente en áreas rocosas y/o acantilados. Las otras dos especies pueden encontrarse en las áreas no tan perturbadas. La presencia de algunas culebras como la chirrionera Masticophis flagellum y el alicante Pituophis melanoelucus entre otras será ocasional en las áreas no urbanizadas, no existiendo la posibilidad de encontrarlas en el área de la marina. 2.1.2 Especies de valor comercial Entre las especies de valor comercial se encuentran algunas aves que pueden considerarse de ornato o canoras como son el Centzontle Mimus poliglottos, el cardenal Cardinalis cardinalis, la calandria zapotera Icterus cucullatus, gorrión mexicano o común Carpodacus mexicanus, sin embargo los animales que son puestos a la venta, generalmente vienen del interior de la República.

2.1.3 Especies amenazadas o en peligro de extinción

De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-ECOL-059-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuática en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección publicada en el Diario Oficial de la Federación el 16 de mayo de 1994, podemos encontrar en la zona bajo determinadas categorías las siguientes especies: ESPECIES AMENAZADAS.- la garza rojiza Egretta rufescens, la calandria de agua Icterus



cucullatus, la gaviota obscura Larus heermanni, el colibrí Hylocharis xantusi (incluido por ser una especie endémica). ESPECIES DE PROTECCION ESPECIAL.- El cardenal común Cardinalis cardinalis, el gorrión mexicano Carpodacus mexicanus, la calandria palmera Icterus parisorum, el cenzontle Mimus polyglottos. Sin embargo consideramos que las actividades a desarrollar en el área no las pone en peligro dado que se trata de un muelle para el avituallamiento de embarcaciones turísticas náutico deportivas.

2.2 Fauna marina

2.2.1 Fauna característica de la zona. Considerada globalmente, la zona de Cabo San Lucas alberga una colección de especies muy rica, al reunir representantes de la fauna tropical (Golfo de California) y de la fauna templada (Provincia Californiana) en función de su naturaleza como zona de transición climática y, por lo tanto de ecotono. En el listado anexo se presentan las especies de peces e invertebrados reportados para el área de Cabo San Lucas; incluyendo las que representan interés pesquero así como varias endémicas y algunas sujetas a protección especial. No obstante, las inmediaciones del sitio seleccionado para la obra es el interior de una dársena que alberga una intensa actividad marítima sostenida por el turismo. En especial, los fondos en las inmediaciones están constituidos por arenas transportadas y sedimentadas debido a la acción de las corrientes en la boca de la dársena, en consecuencia, se trata de un microhábitat inestable y pobre desde el punto de vista biológico, que no permite el establecimiento de macroalgas y, por tanto, de poblaciones residentes de peces u otros vertebrados marinos. La fauna bentónica también es poco diversa, debido a que incluye sólo unas cuantas especies de la infauna (algunos poliquetos y moluscos bivalvos) capaces de colonizar fondos netamente arenosos; ninguna de estas está sujeta a protección especial ni representa interés ecológico, ni económico. 2.2.2 Especies de valor comercial. Dado que el sitio seleccionado no sostiene comunidades biológicas integras (esto es, no mantiene niveles importantes de productividad primaria, ni secundaria) y puesto que se trata mayormente de sedimentos arenosos inestables, no existe ninguna población residente de especies de interés comercial, aunque en las inmediaciones si existen algunas especies de peces que ocasionalmente pueden incursionar en la zona. A continuación se presenta una relación de las especies de interés comercial que ocasionalmente pueden ingresar al área de estudio: Achirus mazatlanus (lenguado)



Aetobatus Narinari (raya gavilán)Ariopsis platipogon (bagre)Bothus leopardis leopardis (lenguado)Charcharhinus leucas (tiburón chato)CharcharhinusLimbatus (tiburón (sardinero)Citharichthys xanthostigma (lenguado)Citharichthys stigmaeus (lenguado)Citharichthys gilberti (lenguado)Coryphaena hippurus (dorado)Cynoscion parvipinnis (corvina)Diapterus peruvianis (peineta)Diapterus aureolus (peineta)Diplectrum pecificum (cabaicucho)Diplectrum labarum (cabrilla)Elattarchurus archidinum (corvina)Engraulis mordax (anchoveta)Etrumeus teres (sardina japonesa)Eucinostomus gracilis (mojarrita)Eucinostomus argenteus (mojarrita)Galeocerdo cuvieri (tiburón tigre)Gerres cinereus (plateada)Halichoeres semitinctus (vieja)Hypsopsetta guttulata (lenguado)Labrisomus xantiLarimus pacificus (corvina)Lutjanus argentiventris (pargo amarillo)Menthicirrhus undulatus (berrugata)Menthicirrhus panamensis (berrugata)Mugil cephalus (lisa)Mycteroperca jordani (garropa)Nematistius pectoralis (gallo)Nicholsina denticulata (perico)Ophistonema libertate (sardina crinuda)Paralabrax nebulifer (cabrilla)Paralabrax maculatofaxciatus (cabrilla arenera)Paralabrax clathrathus (cabrilla)Paralichtys californicus (lenguado)Paralichtys woolmani (lenguado)Pimelometopon pulchrum (vieja)Pleuronichthys ritteri (lenguado)Pleuronichthys ocellatus (lenguado)Prionace glauca (tintorera)Rhinobatos productus (diablito, pez guitarra)Rhinobatos glaucostigma (diablito, pez guitarra)Thizoprionodon longurio (cazón)Sarda chilensis (bonito)Sardinops sagax (sardina Monterrey)



Scomber japonicus (macarela)Scomeromorus sierra (sierra)Sphyraena argentea (barracuda)Sphyrna tiburo (cornuda)Squatina californica (ángel)Sterolepis gigas (mero)Syacium ovale (lenguado)Symphurus atricauda (lenguado)Symphurus atramentatus (lenguado)Symphurus fasciolaris (lenguado)Triakis semifasciata (tiburón tigre)Urolophus halleri (raya de espina)Urothygon asterias (raya de espina)Urotrygon chilensis (raya de espina)Xystreurys liolepis (lenguado)

2.2.3 Especies de interés para la pesca deportiva La zona de Cabo San Lucas alberga especies de gran valor para la pesca deportiva, especialmente algunos pelágicos mayores de las familias Scombridae, Xiphidae e Istiophoridae; De la captura total el 90% corresponde a Tetrapturus audax (marlin rayado), el resto se distribuya en la captura de Istiophorus platypterus (pez vela), Xiphias gladius (pez espada) y ocasionalmente Makaira indica (Marlin negro) (Ponce Días, 1994). De hecho, la pesquería deportiva de estas especies mantiene en buena medida la importante actividad turística de la zona, y representa una fuente muy importante de ingresos y empleos para las comunidades locales. No obstante, estas especies de grandes pelágicos se ubican lejos de la costa, y no ingresan a cuerpos protegidos como la dársena en la que se ubica el proyecto.

2.2.4 Especies amenazadas o en peligro de extinción. El ambiente marino de la zona de estudio, al estar formado por fondos arenosos depositados recientemente, no alberga ninguna comunidad marina de especial relevancia biológica. Como especies residentes, sólo incluye algunas de poliquetos y moluscos bivalvos capaces de colonizar este tipo de hábitats alterados; y ninguna de ellas puede considerarse como endémica de la zona, amenazada o en peligro de extinción. No obstante, algunas especies sujetas a protección especial pueden presentarse en la zona de Cabo San Lucas; aunque difícilmente y sólo de manera ocasional ingresarían al área de estudio. A continuación se presenta las especies de peces e invertebrados reportados para el área de Cabo San Lucas, incluyendo aquellas que están sujetas a protección especial o que son endémicas de la región.



AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A PROTECCION

SUJETAS A ESFUERZO DE

PESCA

ENDÉMICAS

Ophlitáspongia pennata

Plocamia karykina Tedania nigrescens Anandra tuberculosa

(pata de mula)

Argopecten circularis Pinna rugosa

(hacha larga)

Pteria sterna(concha nacar)



Acanthina tyrianthina Bulla gouldiana Cadlina evelinae Cyprea anneate Mitra fultoni Murex elenensis Panulirus inflatus

(langosta caribe)

Panulirus interruptus(langosta roja)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

Callinectes arcuatus(jaiba)

Callinectes bellicosus(jaiba)

Dosidicus gigas(calamar)



Octopus spp(pulpo)

Penaeus Stylirostris(camarón azul)

Penaeus californiensis

(camarón café)

Balaenoptera acutorostrata

(rorcual enano

Balaenoptera borealis(rorcual boreal

Balaenoptera edeni(rorcual tropical)

Balaenoptera musculus

(ballena azul)

Balaenoptera chysalus

(rorcual común)

Eubalaena glacialis(ballena franca)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

Eschirichtius robustus(ballena gris)

Physeter macrocephalus

(cachalote)

Kogia breviceps(cachalote Pigmeo)

Kogia simus(cachalote enano)

Berardius Bairdii(ballena picuda de

Baird)

Mesoplon carlhubbsii(ballena picuda de

Hubbs)

Mesoplon densirostris(ballena picuda de

Blainville)

Mesoplon ginkgodens(ballena picuda

japonesa)

Mesoplon hectori(ballena picuda de

Héctor)



Mesoplon stejnegeri(Ballena picuda de

Stejneger)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

Ziphius cavirostris(ballena picuda de

Cuvier)

Delphinus spp(delfín común)

Feresa atenuata(orca pigmea)

Globicephala macrorynchus(ballena pilóto)

Penaeus Stylirostris(camarón azul)

Penaeus californiensis

(camarón café)

Balaenoptera acutorostrata

(rorcual enano

Balaenoptera borealis(rorcual boreal

Balaenoptera edeni(rorcual tropical)

Balaenoptera chysalus

(rorcual común)

Eubalaena glacialis(ballena franca)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

Eschirichtius robustus(ballena gris)

Physeter macrocephalus

(cachalote)

Kogia breviceps(cachalote pigmeo



Kogia simus(cachalote enano)

Berardius bairdii(ballena picuda de

Baird)

Mesoplon carlhubbsii(ballena picuda de

Hubbs)

Mesoplon densirostris(ballena picuda de

Blainville)

Mesoplon ginkgodens(ballena picuda

japonesa)

Mesoplon hectori(ballena picuda de

Héctor)

Mesoplon stejnegeri(ballena picuda de

Stejneger)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

Ziphius cavirostris(ballena picuda de

Cuvier)

Delphinus spp(delfín común)

Feresa atenuata(orca pigmea)

Globicephala macrorynchus(ballena piloto)

Grampus griseus(delfín gris)

Lagenodelphis hosei(delfín botella)

Lagenorynchus obliquidens

(delfin de costados blancos)

Lissodelphis borealis(delfín liso)

Orcinus orca(orca)

Peponocephala electra

(calderón pequeño)



Pseudorca crassidens(orca falsa)

Stenella coeruleoalba(delfín listado)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

Stenella Longirostris(churumbeles)

Steno bredanensis(esteno, mala tonina)

Tursiops sp(tonina)

Phocoena phocoena(marsopa común)

Phocoena sinus(vaquita)

Phocoena sinus(vaquita)

Phocoenoides dalli(marsopa de Dall)

Zalophus californianus(lobo marino)

Phoca vitulina(foca común)

Dermochelys coriacea(laud, siete filos)

Dermochelys coriacea

(laud, siete filos)

Eretmochelys imbricata(carey)

Eretmochelys imbricata(carey)

Careta careta gigas(perica,javelina)

Careta careta gigas(perica,javelila)

Lepidochelys olivacea(golfina, caguama)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



PESCA

ENDÉMICAS

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. 1. Demografía 1.1 Población Total



De acuerdo al anuario estadístico del Estado de Baja California Sur, publicado por el I.N.E.G.I., la población total del Municipio de Los Cabos al 5 de Noviembre de 1995, correspondía a las siguientes cifras: MUNICIPIO POBLACION TOTAL HOMBRES MUJERES LOS CABOS 71,031 37,179 33,852 Dicha cifra representa el 18.9 % del total estatal, mismo que se encuentra distribuido de la siguiente forma: MUNICIPIO POBLACION TOTAL (%)LOS CABOS 18.9%COMONDU 17.6%LORETO 2.7%MULEGE 12.2%LA PAZ 48.6% 1.2 Población económicamente activa. De acuerdo a los resultados definitivos del XI censo general de población y vivienda 1990, la población económicamente activa en el Municipio de Los Cabos es de 6,244 personas y de ellos la población ocupada es de 6,186 personas, distribuidos de la siguiente forma: LOS CABOS.P.E.A. 6,244SECTOR PRIMARIO (AGRICULTURA, PESCA Y GANADERIA).

253

SECTOR SECUNDARIO (INDUSTRIA). 1,324SECTOR TERCIARIO (SERVICIOS Y COMERCIANTES.

4,251

1.3 Grupos étnicos. No existen grupos étnicos. 1.4 Salario mínimo vigente. El salario mínimo vigente es de $ 40.35 pesos.



2. Servicios

2.1 Medios de comunicación

- Vías de acceso. Existen dos vías para llegar a Cabo San Lucas desde la ciudad de La Paz, por la carretera No. 9, Cabo San Lucas-La Paz, vía Todos Santos, que cuenta con 161 kms. pavimentados y por la carretera No. 1, Cabo San Lucas – La Paz, vía San José del Cabo, que cuenta con 215 kms. pavimentados.

- Teléfono. Posee servicio de teléfono tipo automático, con capacidad de 1,400 líneas, de las cuales 1,300 están en servicio, además de siete casetas de uso público.

- Telégrafo. Posee una oficina administrativa con servicio de telégrafos.

- Correo. Posee una oficina administrativa con servicio postal.

- Otros. Posee una central de telex con capacidad de 46 líneas, de las cuales 10 están en servicio.

2.2 Medios de transporte

- Terrestres. Posee servicio de transporte por medio de autobús de pasajeros comercial con las rutas más demandadas: Cabo San Lucas - La Paz, Cabo San Lucas – Todos Santos, Cabo San Lucas – San José del Cabo, Cabo San Lucas – Santiago.

- Aéreos. En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo alcance con una pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho y 140 m. de elevación. En San José del Cabo existe un aeropuerto internacional con una pista de 2,200 m. de longitud y sistema de ayuda a la navegación. Aquí operan Aeroméxico, Mexicana y Aerocalifornia, además de Alaska Airlines.

- Marítimos. Cabo San Lucas posee 9 muelles, con una longitud de 338.4 m. de muelles y 3,323.0 m. de atraques. En cuanto a movimiento, 7 son de uso local y 1 de cabotaje. De acuerdo a su uso, 3 son turísticos, 2 de pasaje, 2 de combustible y 2 están fuera de uso.

2.3 Servicios públicos.

- Agua. Existen 4,170 tomas de agua potable, que dan servicio a 20, 850 habitantes. La longitud de la red de distribución es de 16,018 m.

- Electricidad. Existe la subestación Cabo Bello que tiene una capacidad instalada de potencia 20,000 mega-volts-amperes y ésta provee de energía eléctrica y alumbrado público a la ciudad de Cabo San Lucas.



- Sistema de manejo de residuos.

• Drenaje. Existe un total de 734 descargas, que dan servicio de alcantarillado sanitario a 4,404 habitantes.

• Canales de desagüe. Existe un proyecto para la construcción de un sistema de canales de desagüe.

• Basura. Existe un basurero a cielo abierto, que es el basurero municipal, además de un relleno sanitario.

2.4 Centros educativos. En el municipio de Los Cabos, existen los siguientes centros educativos:

- Enseñanza básica.

Preescolar (36). 25 escuelas federales, 4 particulares, 6 del CONAFE y 1 estatal.Primaria (47). 42 escuelas federales, 2 particulares, 2 del CONAFE y 1 estatal.

- Enseñanza media. Secundaria (7). 6 escuelas federales, 3 generales, 2 técnicas industriales, 1 técnica agropecuaria y una particular (general).

- Enseñanza media superior. Bachillerato (4). 3 colegios COBACH y una particular (general).

2.4 Centros de salud En Cabo San Lucas existen los siguientes centros de salud:

- Hospital General de Zona y Medicina Familiar No. 7 (IMSS).- Unidad de Medicina Familiar (IMSS).- Centro de Salud de Población Concentrada (SSA).- Centro de Salud de Población Dispersa (SSA).- Puestos Periféricos (ISSSTE).

2.5 Vivienda



De acuerdo al Anuario Estadístico del Estado, al 5 de Noviembre de 1995, existían en el Municipio de los Cabos 17,330 viviendas, la mayor parte de ellas para 3 y 4 ocupantes (3,390 y 3, 632). En cuanto al tipo de material de construcción, la vivienda de tabique es la predominante en la ciudad de Cabo San Lucas.

2.6 Zona de recreo En Cabo San Lucas se ubica la “unidad Deportiva San Lucas” que posee un gimnasio-auditorio y canchas al aire libre, donde se practica básquetbol, voleibol, béisbol, fútbol y atletismo. En lo que respecta a centros culturales se encuentra la biblioteca pública “Profra. Amelia Wilkes Ceseña” y la Casa de la Cultura de Cabo San Lucas.

3. Actividades

3.1 AgriculturaNo existen zonas agrícolas en el área de estudio, sin embargo la superficie del municipio de Los Cabos destinada a la agricultura en 1991 fue de 2,096 has. pertenecientes a 18 ejidos (1,218 ejidatarios), de esta superficie, 2,062 has. son de riego y 34 has de Temporal. Los principales cultivos son: chile, maíz grano, tomate, hortalizas varias, aguacate, naranja, mango y zacate forrajero.

3.2 Ganadería La ganadería es de tipo extensiva principalmente y el volumen de la producción pecuaria en 1991 fue de 1, 353.5 tons, de las cuales 1,120.7 ton. fue de bovinos; 78.7 de porcinos; 22.4 de ovinos; 53.1 de caprinos; 16.6 de aves y 60.0 ton. de miel de colmena.

3.3 Pesca Debido a que a finales de los años 70’s, la planta procesadora de atún que operaba en Cabo San Lucas fue transferida a Puerto San Carlos, la actividad pesquera en esta zona está limitada a la pesca ribereña principalmente, no existe flota pesquera mayor, solamente embarcaciones menores y para la pesca deportiva. Las principales especies que se capturan para consumo local y regional son: macarela, tiburón, cabrilla y pargo. La pesca deportiva juega un papel importante en la economía de Cabo San Lucas, puesto que de 219 embarcaciones registradas, 116 se dedican a la pesca deportiva (más del 50%). En la pesca deportiva existen dos categorías principales: la llamada de pesca mayor, que necesita de embarcaciones especiales y desplazamiento hacia mar adentro, dentro de la cual se captura principalmente



el pez vela, el marlín y el dorado (sobre todo como trofeo deportivo). La otra categoría o de pesca menor, no requiere de embarcaciones especiales, ni desplazamiento a mar adentro, dentro de esta categoría las principales especies que se capturan son: cabrilla, atún, barrilete y peces roca. 3.3 Industriales. No existen industrias.

3.4 Turismo La afluencia turística por ocupación hotelera para el municipio de Los Cabos en 1996 fue de 822,150 visitantes de los cuales 239,398 fueron nacionales y 582,762 extranjeros dejando una derrama económica de 1´887,200 millones de dólares que representó el 68% de la derrama estatal. La infraestructura hotelera de Cabo San Lucas es de: 21 hoteles de cinco estrellas, 11 de cuatro estrellas, 6 de tres estrellas, 4 de dos estrellas y 2 de una estrella, además existe un hotel de clase especial y 15 sin categoría, para un total de 4,461 cuartos. Existen 31 agencias de viajes y 15 arrendadoras de autos.

4. Tipo de economía. La economía de Cabo San Lucas está basada principalmente en la actividad turística, debido a sus atractivos turísticos como lo son su clima, sus playas, formaciones rocosas y a la pesca deportiva. Al municipio de Los Cabos llega el 49.5% de la afluencia turística estatal.

5. Cambios sociales y económicos. Debido a la naturaleza del proyecto tanto financiera como física no se prevén cambios sociales ni económicos que modifiquen la actual estructura. Pero el proyecto del muelle brindará mayor accesibilidad a los pescadores y turistas para el avituallamiento de sus embarcaciones y para el ordenamiento del puerto que se encuentra fuera de control por la falta de muelles que permitan la ubicación de la flota actual. IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema. Con base en el análisis anterior, el sitio de ubicación del proyecto corresponde a la dársena de un puerto adyacente a una zona urbana, ambos de vocación totalmente turística y de cuyo aprovechamiento depende la economía local por representar el proyecto del muelle el complemento ideal para asegurar el adecuado funcionamiento de la infraestructura de que ya se dispone en la actualidad y aquella en proyecto. IV.2.3 Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o críticos.



No se identificaron componentes ambientales de dicha naturaleza, dado que el proyecto no afectará al ambiente en forma adversa, sino por el contrario vendrá a favorecer la infraestructura ya existente en la dársena del puerto y con ello su ordenamiento dado que este afronta en la actualidad serios problemas de congestionamiento por la falta de sitios para llevar a cabo el avituallamiento ordenado de la flota que opera en él y que asciende a alrededor de 630 embarcaciones, de las cuales solo alrededor de 300 tienen lugar en la marina existente (Cabo Marina), por lo que existe un déficit de espacios para barcos, el que será cubierto mediante la construcción de nuevos muelles que vendrán a adicionarse a los ya existentes. IV.3 Diagnóstico ambiental El área por corresponder a la dársena de una puerto de vocación totalmente turística, no representa obstáculo alguno para la construcción del muelle 3 de la marina en su primera dársena, ya que lejos de provocar impactos negativos al ambiente, en este caso particular al medio ambiente marino, tenderá a favorecerlo al ejercer control sobre las embarcaciones que operan en forma caótica por carecer de espacios para su adecuado avituallamiento.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1 Metodología para evaluar los impactos ambientales. Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular para el proyecto de ¨Construcción del Muelle 3 de la Marina en la Primera Dársena de Cabo San Lucas, B.C.S.¨, se utilizaron las matrices de cribado o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación con el objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área para su ejecución. En el presente documento ya han sido presentados los aspectos más sobresalientes relativos tanto a la descripción de las obras a ser ejecutadas, como a los factores o atributos ambientales que pueden ser afectados por éstas, por lo que se procederá a realizar el análisis de las interacciones entre ambos, para lo cual, como ha sido señalado se utilizará el sistema de matrices de cribado en donde por un lado se establecen las actividades del proyecto dentro de sus fases de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento y actividades futuras y relacionadas; también en dicha matriz se establecen



las áreas generales del ambiente que puedan registrar impactos derivados de la ejecución de las obras; área físico-química, área ecológica, área estética y área socio-económica. Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos del ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte de alguna de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de alguna medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos. El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso sobre las características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la conveniencia de la ejecución de las obras. V.2 Impactos ambientales generados V.2.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto El escenario modificado corresponderá a un muelle flotante para las embarcaciones turístico-deportivas en la primera dársena de un puerto de vocación totalmente turística. El proyecto constará de una banda de atraque y 24 slips o dedos formada por módulos con una pasarela, todo el conjunto estará compuesto a base de cajones de concreto rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva, situación que no modificará el paisaje o al ecosistema dado ya que se cuenta con muelles y marinas de la misma naturaleza de las obras proyectadas. V.2.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental En la matriz de cribado o interacción (Figura 10), se procedió a evaluar las actividades específicas y las áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se indica a continuación:



No existe efecto adverso.

? No se sabe si los efectos son significativos.

? Existe solución al problema específico.

Efecto significativo.

Efecto adverso poco significativo.

Efecto positivo. En dicha matriz (Figura No. 10) es posible apreciar que la mayoría de los impactos negativos detectados son locales, temporales y mitigables, y principalmente sobre el medio marino. V.2.3 Caracterización de impactos Siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los efectos ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a: a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Está también relacionada con la reversibilidad del impacto.b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del proyecto como de su área de influencia.e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se presentan. V.2.4 Evaluación de los impactos De la matriz de cribado (Figura No. 10) es posible apreciar que la mayoría de los impactos negativos detectados son locales, temporales y mitigables, y principalmente sobre el medio marino. A continuación se describen los diferentes impactos en cada una de las etapas del proyecto: ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.



No se requiere de ninguna actividad en la etapa de preparación del sitio para el caso del proyecto que nos ocupa, dado que ya existe un campamento para 30 personas ubicado en el denominado lote 7 que será utilizado para la realización las actividades de la obra, sin embargo por tratarse de terrenos propiedad del mismo puerto y su carácter temporal su existencia no se considera como un impacto significativo. ETAPA DE CONSTRUCCION. El principal impacto detectado durante la fase constructiva del proyecto se refiere a la calidad del agua de mar en la zona de implementación del proyecto, pero solamente durante la fase constructiva, ya que durante su operación se contempla que el control que permitirá la existencia del muelle sobre las embarcaciones que hagan uso de el, favorecerá la calidad del agua del interior de la dársena del puerto. Es en función de lo anterior y como resultado de la construcción del proyecto y con carácter temporal se han previsto alteraciones en algunas características del agua como su transparencia. En cuanto al muelle flotante, será construido por medio del hincado de pilotes, por lo que durante las labores de piloteo se identifican impactos temporales muy puntuales y temporales en la transparencia y otras características del agua de mar, por la resuspensión de sólidos. Asimismo, por tratarse de una obra de mediana magnitud se prevén que su construcción provocará impactos temporales como sería la generación de ruido y los residuos sólidos inherentes a cualquier actividad de construcción urbana. Por lo que se refiere a las alteraciones de la biota se considera de acuerdo al análisis realizado del medio ambiente acuático que el ambiente bentónico del área de proyecto no presenta comunidades de importancia ecológica o particularmente valiosas, ni especies de interés particular. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. Durante las etapas de operación y mantenimiento de las obras, en el caso del muelle flotante tales modificaciones se estiman como muy reducidas, en virtud de que todas las obras de amarre y atraque son sustentadas por flotación o por pilotes. Adicionalmente, vale la pena destacar la lejanía del sitio de la obra respecto del Parque Marino (750 metros hacia el Oeste) permite suponer la ausencia de impactos en esta área protegida. En esta etapa, los impactos negativos potenciales más significativos sobre el medio marino serían los ocasionados por derrames accidentales al momento de surtir el combustible a los yates y embarcaciones estacionados en los muelles, las cuales modificarían la calidad del agua. Sin embargo,



estas posibilidades son previsibles, mitigables, temporales y corregibles, dado que ya existen dos estaciones de servicio funcionando lo que elimina el surtimiento de gasolina fuera de control. En cuanto al aspecto socioeconómico, los impactos identificados son positivos para todas las etapas del proyecto, tales como la generación de empleo y servicios, así como el reordenamiento de la actividad actual del puerto que como ha sido señalado adolece de graves problemas por la falta de espacios para barcos lo que provoca la operación inadecuada y congestionamiento de su dársena. Asimismo la implementación del proyecto representa el complemento idóneo a la infraestructura turística de que ya se dispone en la ciudad y puerto de Cabo San Lucas, al representar un renglón adicional a la oferta de servicios al visitante, principalmente el proveniente de los Estados Unidos de Norteamérica, por representar el mayor mercado existente en la actualidad a nivel mundial, con el consecuente ingreso de divisas al país en beneficio tanto de la economía regional como nacional. V.3 Determinación del área de influencia El área de influencia del proyecto se encuentra delimitada por la dársena del puerto, por lo que sus efectos adversos se restringirán a su interior, sin embargo sus efectos positivos tendrán repercusiones a nivel local, regional, nacional e internacional por representar el complemento idóneo a la infraestructura turística de que ya se dispone en la Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 Medidas preventivas A continuación se proponen las medidas de prevención y/o mitigación de los impactos detectados como resultado de la implementación del proyecto en cada una de sus etapas, a fin de lograr el adecuado aprovechamiento de los recursos en el área seleccionada para la construcción del mismo así como lograr eliminarlos o al menos que estos se presenten en el menor grado posible. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO. Se realizará la remoción ordenada de todo el campamento junto con los desechos que se generarán como resultado de la obra, cuya disposición final deberá ser llevada a cabo en los sitios donde el



ayuntamiento local lo determine y/o la legislación pertinente. Lo anterior con el objeto de que el sitio seleccionado para su colocación, no obstante estar dentro de los terrenos del puerto, retorne a su condición original. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. Con el fin de reducir al mínimo los efectos potenciales negativos sobre las actividades turísticas y recreativas de la zona se dispone ya de un manual de procedimientos o reglamento interior para las embarcaciones que utilicen las instalaciones, en el cual se establece que no se les está permitido realizar actividades diferentes a las propias de la navegación y turismo náutico. Estará estrictamente prohibido la carga de combustible fuera de las gasolineras existentes en la dársena del puerto y su manejo en recipientes contenedores, asimismo las actividades de lavado, pintura, rasqueteados, fumigaciones, descarga de aguas de sentinas, etc. en cualquier lugar que no sea el destinado para este fin. El proyecto considera un programa para el reciclaje y disposición final de residuos sólidos y líquidos durante las fases constructiva y operativa, sobre todo aquellos originados por el lavado de las sentinas de los barcos y áreas de carga de combustible. Tal plan contempla la correcta disposición de estos materiales a todo lo largo de la vida útil de la obra. En las maniobras de carga de combustibles a las embarcaciones las estaciones de combustible existentes en la dársena del puerto deberán contar con normas de operación y mantenimiento que eliminen al máximo las posibilidades de derrame. El proyecto contempla planes de contingencia para el caso de derrames accidentales de combustibles hacia el ambiente marino; especialmente los que permitan la utilización oportuna de barreras antiderrames y bombas para la recuperación del combustible derramado. Asimismo, el proyecto contempla medidas de seguridad para aplicarse en caso de emergencias, tales como huracanes o avenidas extraordinarias. En resumen, la Administración Portuaria Integral del Puerto de Cabo San Lucas ya cuenta con los programas y elementos necesarios para resolver de inmediato cualquier derrame accidental de combustible y/o accidente que por la operación del muelle se generen. También durante la etapa de construcción y debido a que el área se encuentra situada dentro de una zona urbana otro impacto será el ruido, debiéndose minimizar éste en la medida de lo posible con buen mantenimiento a las máquinas. ETAPA DE OPERACIÓN. Las medidas a ser tomadas durante la fase operativa están contempladas dentro de los programas de emergencia del mismo puerto (BMO), y que contemplan las medidas a ser tomadas en el caso de



derrames accidentales de hidrocarburos en el mar y los siniestros y/o contingencias que pudieran ocurrir, asimismo existe un reglamento el que establece las normas para la operación de los muelles. VI.2 Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación Las medidas necesarias para el correcto funcionamiento del muelle motivo del citado proyecto corresponden a:

• Disposición de desechos.• Clasificación y disposición de la basura.• Derrames o fugas de combustible.• Generación de ruido.• Reparación y avituallamiento de embarcaciones.• Apariencia y armonía con el paisaje.• Mantenimiento.• Vigilancia, entre otras.

En el Anexo B se presentan los Programas de Emergencias que tiene implementados Baja Mantenimiento y Operación concesionaria de la operación del puerto para el caso de derrames accidentales de hidrocarburos al mar y siniestros y/o contingencias ambientales que aplica para todo el recinto portuario e incluye el muelle motivo de la presente manifestación.

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

Dado que de acuerdo al resultado del análisis desarrollado en el Capítulo V ha sido determinado que el proyecto no provocará impacto ambientales críticos, por lo que de acuerdo a la guía para la elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular solamente se desarrollará el apartado VII.3 correspondiente a las conclusiones. VII.1 Pronóstico de escenario No aplica. VII.2 Programa de monitoreo No aplica.



VII.3 Conclusiones El proyecto que nos ocupa responde a la necesidad urgente de proporcionar un ordenamiento adecuado a las embarcaciones ya existentes en el puerto de Cabo San Lucas, mismas que registran en la actualidad una situación caótica por carecer de instalaciones para su correcto avituallamiento, es decir, el inusitado auge cobrado por la zona del corredor turístico de ¨Los Cabos¨, particularmente en el contexto internacional, ha planteado la necesidad de construir más muelles para el atraque de las embarcaciones existentes. El muelle motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad General, lejos de representar impactos adversos al ambiente, representa la solución a la operación adecuada de la dársena del puerto que registra en la actualidad condiciones de congestionamiento y inoperatividad por carecer de instalaciones que permitan el avituallamiento adecuado de las 630 embarcaciones registradas que operan en él. En resumen, el proyecto constituye una necesidad en lo que se refiere a la dotación de servicios para la práctica de deportes del tipo náutico turístico que representan un rubro de gran importancia a nivel del desarrollo tanto local como nacional, por constituir parte de la infraestructura básica requerida para captar la afluencia de embarcaciones tanto nacionales como extranjeras a la zona, siendo el Puerto de Cabo San Lucas el único que dispone de la infraestructura turística para la realización de esta actividad en la región. Asimismo, es conveniente señalar, que dada su proximidad al mayor mercado mundial generador de esta actividad, es decir, la Unión Americana, representa la posibilidad de coadyuvar al desarrollo acelerado que se ha venido registrando en el área, al representar el complemento idóneo a la oferta de servicios al visitante, principalmente procedente del extranjero, y a la infraestructura de que ya está dotado como resultado de los planes y programas de impulso a la actividad turística que ha venido desarrollando el Gobierno Federal desde los años setentas al denominado corredor Cabo San Lucas-San José del Cabo. Finalmente, es conveniente señalar que el muelle a ser construido no representan alteración alguna al medio, sino que vienen a favorecer el ordenamiento del interior de su dársena al representar obras de infraestructura básica para su adecuada operación y la regulación de las actividades desarrolladas en su interior. Adicionalmente, cabe hacer mención, que el proyecto se encuentra ubicado en una zona totalmente urbana y en el interior de una dársena en operación de vocación totalmente turística y en la que ya existe una marina en operación (Cabo Marina), por lo que no se contrapone a las regulaciones de uso del suelo en ninguno de los planes y programas contemplados en los instrumentos de planificación estatal, sino al contrario, resulta la mejor opción de uso del suelo en el área por representar las obras necesarias para lograr la adecuada operación de instalaciones ya existentes que registran problemas de ordenamiento físico



por carecer de los espacios adecuados para su correcto avituallamiento en el interior de la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, por lo que su implementación resulta altamente recomendable en beneficio de la operatividad del mismo, y por consecuencia de la economía tanto a nivel regional como nacional. Por otra parte, y porque el Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Baja California Sur lo contempla, es conveniente resaltar como parte de sus propuestas hacia la preservación al ambiente la conveniencia de la simplificación de los trámites para la evaluación de los estudios de impacto ambiental en el caso de una instalación de entidades económicas que generen empleo y no afecten el entorno, como es el caso del proyecto que nos ocupa, cuya creación obedece a la necesidad de disponer de mayores lugares para el atraque de las embarcaciones turísticas y deportivas en el interior del Puerto de Cabo San Lucas, a fin de estar en posibilidad de operar adecuadamente, además de incrementar su capacidad para recibir al turismo extranjero que actualmente demanda servicios de esta naturaleza, con la consecuente derrama económica para nuestro país.
