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Revista Motor a Diesel
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Hablar de un vehículo que cumpla con requisitos tales como cero emisiones, gran capacidad de
carga, ahorro de combustible, pero a su vez con gran potencia y una excelente dinámica de conducción, y que estén diseñadas para trasladar mercancías dentro de las ciudades con una mayor funcionalidad, es hablar del futuro, pero del futuro inmediato, porque estas unidades ya existen. Existen en países más desarrollados en cuanto a reglas medioambientales más rigurosas.
Tal es el caso de la Nueva Ford Transit 2015, disponible en motor V6 de 3.7 litros y los clientes pueden escoger entre motor Ecoboost de 3.5 litros o un diésel Power Stroke de 3.2 litros.
Como líder mundial en ingeniería, diseño y alta tecnología, Ford es ícono en desarrollar soluciones efectivas para los negocios, ahora con el lanzamiento de la totalmente nueva Ford Transit 2015 reafirma su liderazgo en Vanes. Este nuevo integrante de la familia Ford fue dada a conocer en Kansas City, Estados Unidos y ya está disponible para el mercado americano y canadiense en 3 diferentes versiones y en una amplia gama de configuraciones. Este vehículo ofrece una gran capacidad de carga, ahorro de combustible y una excelente dinámica de conducción, estableciendo un nuevo estándar para las Vanes en el mundo.
Otra excelente opción es Nissan, que ha ocupado en los últimos 8 años el primer lugar en vehículos comerciales ligeros derivado de la preferencia de los consumidores por vehículos como NP300, Urvan, Cabstar y NV2500. Así Nissan avanza en su meta de convertirse en líder en el segmento de vehículos comerciales ligeros a nivel global para el año 2016, con unidades con motor a diésel en algunas versiones como NP300 y NV350 Urvan, además de los vehículos a gasolina NV2500 y NV350 Urvan con panel cerrado de carga.
Vanes, los vehículos del futuro de la
movilidadPor su parte Volkswagen Vehículos Comerciales trae al
país una de las mejores soluciones para la movilidad de las grandes ciudades, el totalmente nuevo Caddy como una de las mejores alternativas en el transporte de menor tamaño, diseñada para trasladar mercancías dentro de las ciudades con mayor funcionalidad. El nuevo modelo está disponible en dos versiones: Caddy y Caddy Maxi.
Producido en Polonia, Caddy es uno de los modelos más exitosos de la Marca Volkswagen Vehículos Comerciales en todo el globo, debido a su confiabilidad, versatilidad, funcionalidad y robustez. Está equipado con un motor de 1.2 litros TSI de 4 cilindros, que combina inyección directa con un turbocargador, lo que ofrece un excelente desempeño y gran eficiencia de combustible; otorga una potencia de 104Hp, y un torque 129 lb-pie con transmisión manual de 5 velocidades, tracción delantera, frenos delanteros de disco ventilado, dirección asistida (Servotronic) y rines de acero de 15 pulgadas. Un vehículo destinado a futuros usos de la movilidad.
Nissan otra vez aparece, tras su reciente lanzamiento de la revolucionaria Van compacta 100 por ciento eléctrica Nissan e-NV200. El fabricante líder mundial de vehículos cero emisiones ha creado un nuevo vehículo concepto de emisiones cero para el transporte VIPs el Nissan e-NV200 VIPs Concept.
Los diseñadores han transformado el modelo eléctrico e-NV200 Evalia en una limusina de cero emisiones perfecta para el traslado de personas VIP. El elegante aspecto exterior de dos tonos combina con un sofisticado y lujoso interior.
La ausencia de emisiones de este vehículo permite que pueda acceder a todas las actuales zonas urbanas libres de contaminación, así como entrar al interior de edificios para proporcionar a los usuarios la discreción deseada.
Y hay más modelos y marcas de las cuales seguiremos hablando en las siguientes ediciones.
Para que su flota sea más productiva, el nuevo Mobil Delvac CNG/LNG
15W-40, para motores a gas natural con ignición por chispa
DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez [email protected]@motoradiesel.com.mx
DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots [email protected]@motoradiesel.com.mx
COORDINACIÓN EDITORIALGuadalupe Chávez RuizFernando CampaniniJennifer Soots Chávez
INFORMACIÓNArturo Roa [email protected]
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:
MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE HOMERO No.534 PISO 7, CHAPULTEPEC MORALES, 11570 MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2009-020317014800-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.
Elizabeth Díaz [email protected]
FOTOGRAFÍAEmilio Serra
COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez [email protected]
DISEÑOLuis Enrique Lugo [email protected]
CORRESPONSALES:Chile: Patricio Donoso OrtízArgentina: Fernando [email protected]íctor Gorosito
ASESOR COMERCIALVerónica Soriano Chá[email protected]@prodigy.net.mx
ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZAJennifer Soots Chávez [email protected]
FINANZASAlma Dayanira Pérez [email protected]
CONTABILIDADArmando Torres
CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez
DEPARTAMENTO JURÍDICOLic. Sergio González
COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.
4DINA continúa
modernizando ciudades
10
42Pro Shop fortalece el liderazgo de Nissan en
sus nuevas unidades NP300, Urvan, Cabstar y NV2500
De una mente brillante e
innovadora: El ayer del rey del frenado
6
26
48
El Estado de México prioriza la
movilidad e invierte fuertemente en la modernización de
su parque vehícular
Alkane Trucks, desde China para
el mercado de camiones pesados en Estados Unidos
Motor a Diesel4
Como parte de una extensa campaña de
modernización del transporte público en
Querétaro, la empresa mexicana DINA hizo
entrega de 35 unidades DINA Runner 9G para el sistema
de transporte RED Q, con la misión de ofrecer un servicio
más rápido, moderno y seguro. Dichos autobuses
están equipados con motor a Gas Natural y cubren los
requerimientos de la norma EURO V, además funcionarán
con un sistema de prepago para comodidad de los
usuarios.
En presencia de autoridades, beneficiarios, transportistas,
operadores y medios de comunicación, se dio el banderazo
de salida para las nuevas unidades que forman parte de la
renovación del transporte público que se está llevando a
cabo por parte del gobierno del Estado de Querétaro.
“Hoy es una ocasión muy importante, una política que
conjuga el esfuerzo público y el esfuerzo privado para lograr
dar a Querétaro el sentido de modernidad que requerimos
para que siga siendo un Estado y una Ciudad pujante.
Estos 35 autobuses a gas natural son los primeros de un
paquete de 150 que ya están en camino y con los cuales
cerraremos el año con un total de 250 autobuses nuevos,
esto para dar continuidad al lineamiento del Gobernador
José Calzada por mejorar el ambiente y el compromiso que
tenemos con la ecología; estamos trabajando en pro del
desarrollo urbano en armonía con el medio ambiente y
dando los pasos adecuados, en conjunto con la integradora
y las 11 empresas de transporte, para avanzar en la calidad
del servicio de Querétaro”, puntualizó el Secretario de
Gobierno del Estado de Querétaro, Jorge López Portillo.
Las 250 unidades que se integrarán hacia finales de
año al sistema de transporte de pasajeros representan la
renovación del 25% del parque vehicular del Estado, lo
que en palabras de Jorge López Portillo ha sido “un plan
de transformación muy importante a corto plazo”, lo que
genera beneficios inmediatos a la ciudadanía.
DINA llevó a cabo la entrega de 35 unidades DINA Runner 9G que se
integrarán a la RED Q con la misión de ofrecer un servicio más rápido,
moderno y seguro.
DINAcontinúa
modernizando ciudades
Asimismo e incentivando otro de los factores
fundamentales para esta modernización se entregaron
certificados de capacitación a 40 operadores que habrán
de dar el mejor de los servicios a los pasajeros.
Durante el evento protocolario, conformaron el
presídium: Lic. Jorge López Portillo, Secretario de Gobierno
del Estado de Querétaro; Ing. Luis Enrique Moreno Cortés,
Director General del Instituto Queretano del Transporte;
Lic. Juan Carlos Arreguín Baltazar, Director de Análisis
Político; incorporándose en el banderazo de salida de
estas unidades Karla Rodríguez, Gerente de Zona Norte
de DINA, Raúl Robledo, Gerente Agencia Bajío y Ararggo
Gómez, Consejero Delegado de Grupo DINA, entre otras
personalidades.
Con esta entrega DINA refrenda su compromiso con
los proyectos de renovación del transporte que buscan
garantizar para las generaciones futuras una mejor
calidad de vida. Su compromiso es entregar unidades
con tecnologías de vanguardia, cómodas y seguras para
los usuarios; además de ofrecer el apoyo a cada uno de
los clientes, con el soporte financiero y de post-venta a la
medida de las necesidades de los proyectos.
28-31OCTUBRE2014OCTUBRE2014
Tecnología en movimiento
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210X275ESP del mexico .pdf 1 04/04/14 12:46
Motor a Diesel6
Una de las mejores mancuernas
que se ha dado en la eficiencia
de los vehículos sin duda ha sido el
freno de motor y el Retarder, estos
dos componentes se complementan
mutuamente de manera ideal, puesto
que sus efectos de frenado se suman.
Como resultado se obtiene una
potencia de frenado óptima tanto a
alta como a baja velocidad. Con los
Retarder el efecto de frenado no se
interrumpe durante las reducciones
de marcha, lo que es sin duda un
plus para la seguridad.
Es difícil de imaginar que esta idea
Este importante desarrollo marcó la pauta para la modernización del transporte de personas hacia la segunda mitad del siglo XX y su desarrollo fue sin duda fruto de una
mente brillante e innovadora.
iniciara con los grandes trenes de
mercancías de hasta 5 km de longitud
y 10 mil toneladas que para moverlas
se requería de hasta 10 locomotoras
diesel, lo que representaba una
enorme cantidad de energía, pero
para mejorar el rendimiento de este
transporte, Voith desarrolló una
máquina de 3 000 kW (4 000 cv) un
proyecto que fuera desarrollado de la
mano de otro importante desarrollo:
la búsqueda de un sistema de frenado
económico apto para descensos con
gradientes de hasta 3%, lo que dio
como resultado el nacimiento del
primer retardador.
Iniciado por Otto Kässbohrer,
el padre del autobús Setra, las
aplicaciones del Retarder para
vehículos de carretera continuaron
a finales de los 60 y en 1978 ya
había más de mil 200 en servicio
en vehículos foráneos de pasajeros.
Así durante la década de los 90
continuaron las instalaciones a gran
escala en autobuses y camiones; lo
que representó un enorme avance
en materia de seguridad, al contar
con un eficiente aliado del motor.
Este importante desarrollo marcó
la pauta para la modernización
del transporte de personas hacia
la segunda mitad del siglo XX y su
desarrollo fue sin duda fruto de
una mente brillante e innovadora,
el creador del Retarder, Otto
Kässbohrer describió en sus memorias
el surgimiento de este componente
“cuando una noche, a principios
de los años 60, estaba esperando
en la estación de Stuttgart, quedé
maravillado al ver cómo este rápido y
pesado automotor se detenía en una
distancia asombrosamente corta sin
el menor ruido de frenos.
Días después tomé contacto con
algunas personas de la dirección
de Ferrocarriles de Múnich y mi
pregunta de cómo se frenaban
actualmente las locomotoras diesel
causó sorpresa. Sin embargo mi
curiosidad fue satisfecha y me enteré
de que Voith construía en Heidelberg
un freno hidrodinámico que poseía
una potencia de ese calibre. Voith
había desarrollado este freno para
locomotoras de trenes de mercancías,
con resultados tan buenos que
se emplearon también en los
ferrocarriles federales. En Kässbohrer,
nos planteamos la cuestión de si este
estupendo sistema hidrodinámico de
frenos, sería también aplicable en los
vehículos de carretera”.
Lo que dio pie a una fuerte historia
de colaboración y desarrollo de
negocio entre Voith y Kässbohrer
y condujo a los primeros viajes de
ensayo con prototipos Retarder
a finales del otoño de 1964; la
unidad elegida para las pruebas fue
un autobús Setra S 14. Las duras
pruebas se corrieron en descensos
críticos y pasos alpinos, midiéndose
cuidadosamente los rendimientos
de frenado y la generación de calor,
controlando el comportamiento en
marcha, fruto de estos exámenes en
1965 se presentó a los especialistas
un Retarder montado en un Setra S
15, con una respuesta positiva.
El funcionamiento práctico creó
una excitación provechosa, pero
tuvieron que resolverse una gran
cantidad de problemas técnicos.
Hasta 1970 se habían montado
aproximadamente 300 Retarder sólo
en los autobuses Setra. Los resultados
condujeron a una reforma a fondo y
a darle una nueva orientación, nació
el Retarder 130 con el peso y el precio
más que aceptable.
“El nuevo Retarder es exigido
cada vez más por las empresas
de autobuses. Sólo nosotros, en
Kässbohrer, hemos montado entre
1975-1978 unos mil 200 Retarder del
nuevo modelo. Estamos orgullosos de
ello porque realmente podemos decir
con todo derecho que el Retarder
Voith para autobuses y camiones
nació y ha conseguido su alto nivel
técnico gracias a nuestro interés”.
Confiaba el creador acerca de uno
de los más interesantes avances en la
trasportación mundial.
Motor a Diesel8
omo una de las empresas más importantes en lubricantes a nivel mundial ExxonMobil da un paso adelante con el lanzamiento del nuevo Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 un lubricante de alto desempeño para motores de servicio pesado formulado especialmente para tractocamiones y autobuses a gas natural con ignición de chispa. El nuevo integrante de la familia Mobil Delvac™ proporciona un excelente rendimiento en condiciones de operación extrema presentes en el CNG (Gas Natural Comprimido) y LNG (Gas Natural Licuado) con la capacidad de extender los periodos de drenado del motor.
Este nuevo lubricante fue presentado en Monterrey, Nuevo León y fue Alejandro García Director de Ventas a la Industria de ExxonMobil de México quien compartió las ventajas de este novedoso aliado del transportista “sin duda el Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 ayuda a prolonga la vida del motor, lo que va muy alineado con nuestra promesa de marca - larga vida para tu motor- porque va a funcionar por mucho más tiempo en óptimas condiciones. Este nuevo producto cuenta con una tecnología que le permite desempeñarse dentro del motor de una manera más estable, ofrece además una extensión en los periodos de drenado porque queremos que nuestros clientes utilicen el lubricante
durante más tiempo y obtengan el máximo beneficio que puedan de nuestro producto y para ello contamos con soporte técnico y plataformas de análisis de aceite usado que nos ayudan a entender cómo se encuentra la sangre del motor”.
ExxonMobil se ha caracterizado por colaborar en la eficiencia y la productividad de las operaciones de los clientes y reducir su costo total de operación que se traduce en beneficios económicos para nuestros clientes.
Ventajas del Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40
• Mayor resistencia a la corrosión: Ayuda a reducir la corrosión interna de los motores CNG y LNG proporcionando protección contra la corrosión a los elementos básicos.
Una de las grandes ventajas del Mobil
Delvac CN/LNG15W-40 es su
formulación robusta para trabajar encondiciones de
operación extremas con excelentes
resultados.
• Mayor protección contra el desgaste mecánico: Proporciona una excelente resistencia al desgaste en el pistón y la camisa de los motores CNG /LNG con ignición de chispa.• Capacidad para incrementar periodos de drenado del lubricante: Prolonga los intervalos entre cambios entre cambios de aceite a pesar del mayor esfuerzo que supone la combustión de CNG y LNG. • Capacidad para mantener la limpieza: Excelente capacidad para mantener la limpieza del motor, mayor control de contaminantes, disminución en los depósitos de las válvulas y el pistón en pruebas de campo y pruebas de banco de motor.
Propiedades
• Estabilidad térmica, resistencia a la oxidación y la nitración.• Protección avanzada contra el desgaste.• Optimización del nivel de cenizas.• Estabilidad la corte.• Estabilidad térmica, resistencia a la oxidación y la nitración.• Extensión en periodos de drenado.• Contribuye a prolongar la vida del motor.• Limpieza del motor.• Ayuda a la protección de las válvulas y evita que se produzca suciedad en las bujías.• Durabilidad del motor.
Propiedades típicas
Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40
Grado SAE 15W-40
Viscosidad, ASTM D 445
cSt@ 40°C 114cSt@ 100°C 15.3
Índice de viscosidad ASTM D2270 140
% de peso de cenizas sulfatadas, ASTM D 874 0.9
TBN, mg KOH/gr. ASTM D2896 6.4
Punto de fluidez, °C ASTM D97 -27Punto de ignición, °C ASTM D 92 215
Densidad @ 15°C kg/l, ASTM D4052 0.8710
Aplicaciones
• Mobil Delvac CNG/LNG se recomienda para vehículos de servicio mediano y pesado que requieran un lubricante formulado especialmente para motores de gas natural con ignición por chispa.• Motores estequiométricos y de consumo reducido de CNG /LNG de encendido por chispa.• Compatible con los sistemas de recirculación de gases de escape EGR catalizadores de tres vías y otros sistemas de reducción de emisiones.
Especificaciones y aprobaciones
Mobil Delvac CNG /LNG 15W-40 cumple o excede los requisitos de
• Cummins CES 20074.• Especificación de fluidos Detroit 93K216.
ras el esperado lanzamiento del nuevo integrante de la familia Mobil Delvac, el totalmente revolucionario Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40, tuvimos la oportunidad de charlar con Gabriel Carvallo Robledo, Americas CVL Marketing Advisor, José Pastor Delgado, Gerente de CVL Marketing México, así como Juan Rodríguez Meza, Gerente de Marketing Industrial de ExxonMobil en México, acerca del nuevo producto y desde luego sus servicios y expectativas.
“Nuestro enfoque actual es compartir con nuestros clientes nuestro liderazgo tecnológico, el soporte técnico en campo que tenemos y por supuesto el lanzamiento del Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 para motores a gas natural, el cual traerá muchos beneficios para nuestros clientes desde el punto de vista del desempeño, sustetabilidad y desde luego nuestro enfoque principal es: ¿cómo volvemos más productivos a nuestros clientes con nuestros productos y servicios?, por ello estamos absolutamente listos para abastecer el mercado mexicano, ExxonMobil cuenta con una red de distribuidores que cubre toda la República Mexicana y estamos listos para entregar el producto de acuerdo a las necesidades de cada cliente”, aseguró Juan Rodríguez, Gerente de Marketing Industrial.
El lanzamiento del Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 se dio de manera global, según declaraciones de Gabriel Carvallo Robledo, Americas CVL Marketing responde al impulso que en los últimos años está tomando la utilización de gas natural en las flotas de transporte de carga y pasajeros “y esto se ha dado debido a que este combustible tiene muchos beneficios tanto de sustentabilidad como de emisiones, es más limpio, pero sobre todo es más económico y sus beneficios a largo plazo son muy considerables, por ello estamos apostando al futuro con un producto de muy alto desempeño, pero enfocado a un mercado que creemos va a crecer muy fuerte en el mundo en general… por
Con el lanzamiento del nuevo lubricante de ExxonMobil, Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 para motores a gas natural, compartiremos
nuestro liderazgo tecnológico: Gabriel Carvallo Robledo, José Pastor Delgadillo y
Juan Rodríguez Meza.
eso que estamos trabajando junto con los fabricantes de equipo original desarrollando tecnología en conjunto entendiendo el futuro como una forma de demostrar el liderazgo tecnológico de la marca”. Lo que refrenda a ExxonMobil como una empresa visionaria.
“La idea de este lanzamiento es darle la opción al cliente y que tenga disponible esta tecnología desde antes, pensando en lo que pasará a futuro en el mercado”, compartió José Pastor Delgadillo, Gerente de Marketing CVL México.
El Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 fue concebido, tal como lo declaró Juan Rodríguez Meza, “específicamente para motores diseñados para trabajar de fábrica con gas natural; en el caso de que nuestros clientes, que cuentan con una flota dual recurrimos a nuestra herramienta Servicio Planeado de Ingeniería, en donde gente altamente calificada en cuestiones técnicas evalúa de forma conjunta con el cliente cual es la mejor opción para su flota, pues sabemos que cada una tiene necesidades especiales es por eso que preferimos sentarnos con nuestros clientes, entender sus necesidades y hacer un traje a la medida”.
Así 2014 ha sido un año lleno de retos para ExxonMobil México S.A. de C.V., sin embargo y con base en el trabajo del Servicio Planeado de Ingeniería, su portafolio de productos y servicios que ofrece, continúa posicionándose en el mercado mexicano “va a ser un buen año e invitamos a nuestros amigos transportistas a utilizar las últimas y nuevas tecnologías a través de los servicios y productos de ExxonMobil en México con su marca Mobil Delvac”, puntualizó el Gerente de Marketing Industrial.
Por su parte José Pastor Delgadillo, Gerente de Marketing CVL México concluyó “hemos estado con nuestros clientes por muchos años y hemos tenido un gran pasado y vamos a tener todavía un mejor futuro y ya estamos pensando en él, ese es el marco en el que nos queremos basar: liderazgo tecnológico”.
Y Gabriel Carvallo Robledo, Américas CVL Marketing externó una invitación a sus clientes a acercarse al equipo de ExxonMobil, “deseamos que nos permitan trabajar de la mano y asesorarlos junto con nuestros distribuidores y servicio técnico, para juntos encontrar la mejor solución de lubricación para sus unidades y ayudarlos a hacer sus operaciones cada vez más productivas, ExxonMobil mediante la marca Mobil Delvac cuenta con una amplia gama de productos de defensa a defensa que cubre el 100% de las necesidades en sus flotas”.
Motor a Diesel10
Miguel Ángel Mancera Jefe de Gobierno del Distrito Federal dio inicio a la etapa
de pruebas de un autobús doble piso ENVIRO 500 de la firma británica Alexander Dennis, esto con el fin de estudiar la viabilidad de integrar este tipo de unidades al Metrobús capitalino. Esta unidad cuenta con lo último en tecnología, diseño innovador y es amigable con el medio ambiente pues cumple con la Norma EURO V, tiene capacidad para transportar a 128 personas, de las cuáles el 60% viajan cómodamente sentadas, además de contar con accesibilidad para personas con capacidades distintas y espacio para silla de ruedas.
Al respecto el Jefe de Gobierno comentó “esperamos que la Ciudad de México identifique la ruta más apropiada para su funcionamiento con autobús de doble piso; ganaríamos mucho en comodidad y por supuesto, seguimos avanzando en la relación con el medio ambiente, que es un tema básico para la Ciudad de México”.
Por su parte el Director General de Metrobús, Guillermo Calderón, detalló que el vehículo es fabricado por la empresa británica Alexander Dennis y cuenta con gran diseño “este bus tiene un diseño atractivo, estilo innovador y es de muy bajas emisiones, EURO V mejorado. Desde el punto de vista de capacidad, este autobús puede transportar el equivalente a las personas que viajan en 100 automóviles”.
Al evento de presentación de este doble piso concurrió el embajador de Gran Bretaña Duncan John Rushworth y en su presencia Miguel Ángel Mancera reiteró que el objetivo de esta incorporación es observar la efectividad de este tipo de unidad en cuanto a avances tecnológicos y operativos. Aseguró que de darse de manera satisfactoria las pruebas
ENVIRO 500el autobús británico de doble piso, inició etapa de prueba
Alexander Dennis es la compañía que fabrica estas unidades y que se espera corra por la línea 4 del Metrobús capitalino
este tipo de vehículo se incorporará al sistema BRT.El estudio de viabilidad del EVIRO 500 para la línea 4
del Metrobús estará a cargo del Centro de Investigación e Innovación Tecnológica, del Instituto Politécnico Nacional, órgano que estará encargado también de certificar las pruebas.
EVIRO 500
Es un vehículo doble piso de alta capacidad en sus 12 metros con gran espacio para 128 personas, por ser un vehículo piso bajo se adapta a la perfección a cualquier ciudad sin que requiera grandes inversiones en infraestructura. Cuentan con aire acondicionado y están diseñados para mercados que requieren los más altos niveles de confort y capacidad
Motor a Diesel12
Este día sesionó el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre (CCNN-TT) para
conocer las respuestas a los comentarios formulados, por las diversas organizaciones relacionadas con el
autotransporte federal, en relación al proyecto de NOM-012-SCT-2-2014 que fue publicado en el Diario
Oficial de la Federación el 11 de junio del presente año.
Previo a esta sesión, el Subcomité No. 2 “Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de
Identificación” celebró tres reuniones extraordinarias, los días 18, 19 y 22 de septiembre para efectuar el estudio,
análisis y discusión de las respuestas señaladas.
Las respuestas a los 95 comentarios fueron aprobadas en lo general por los integrantes del Comité y se analizaron,
en lo particular, 13 temas reservados que fueron aprobados finalmente por mayoría.
Acordadas las respuestas, se sometió a la consideración de los integrantes del Comité el Proyecto de NOM-012-
SCT-2-2014, mismo que fue aprobado por 20 votos a favor y las abstenciones de la ANTP, la ANIQ, la CONCAMIN,
la CANACAR y la ANPACT.
La Dirección General de Autotransporte Federal procederá ahora a solicitar la publicación en el Diario Oficial de
la Federación tanto de las respuestas a los comentarios formulados por las diferentes organizaciones vinculadas con
el autotransporte federal, como de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, “Sobre el peso y dimensiones
máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
comunicación federal”.
La nueva norma entrará en vigor 60 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, por lo
que se estima que su vigencia iniciará en el mes de diciembre de este año.
Fuente: sct.gob.mx
Se aprueba NOM-012 sobre pesos y dimensiones máximas
en vehiculos de autotransporteSe publicará en el Diario Oficial de la Federación y entrará
en vigor en el mes de diciembre del año en curso.
Motor a Diesel14
Eficiencia Extrema “XE” es lo que ofrece el nuevo
camión Western Star 5700XE, modelo que hizo su aparición por primera vez en la película Transformers como “Optimus Prime”, y que acaba de ser lanzado oficialmente al mercado americano. Las Vegas, Nevada, fue el escenario para que Western Star hiciera gala de la excelencia tecnológica tanto en aerodinámica como en eficiencia, atributos que lo hacen único en su tipo.
“XE” resume exactamente de lo que este nuevo camión se trata”, dijo Michael Jackson, Gerente General de Western Star. “Al combinar la dureza legendaria de la estrella occidental junto con innovaciones aerodinámicas, además de un sistema de propulsión más eficiente de combustible disponible, hemos construido una poderosa solución para transitar por los caminos de hoy.”
El 5700XE cuenta con una de 126 pulgadas BBC con un eje de retroceso, y está disponible en una gama de amplias y ligeras configuraciones.
“El 5700XE se basa en tecnologías aerodinámicas probadas por la empresa matriz Daimler Trucks North America y agrega un estilo vanguardista que lo distingue de otros camiones,” dijo Ann Demitruk, Directora de Marketing de Western Star.
Diseñado para reducir la resistencia y aumentar la eficiencia, el 5700XE cuenta además con una transmisión Detroit™ DT12™, ayudando a los conductores a que se mantengan concentrados y seguros al volante, pero con la fuerza y el poder de Detroit.
La transmisión DT12™ manual automatizada, ofrece alta velocidad, desplazamiento controlado por ordenador y actuadores del embrague que automáticamente y sin problemas, seleccione el patrón de desplazamiento y la conexión del embrague perfecto para el ahorro de combustible para aplicaciones de larga distancia, al tiempo que mejora significativamente la experiencia del conductor. Esta transmisión hará del 5700XE uno de los camiones más eficientes y poderosos de la industria. El 5700XE puede equiparse con motores DD13®, DD15® y DD16® Detroit. Como pioneros en la seguridad, Daimler Trucks North America invierte en cada una de sus unidades y 5700XE no es la excepción ya que integra nuevas tecnologías que lo
hacen más seguro, tales como: • Una columna de dirección totalmente ajustable,
y un volante de estado-of-the-art con controles integrados para el estéreo y control de crucero, así como una conexión Bluetooth® para teléfonos móviles. Además, nueva palanca de los intermitentes que incluye limpiador integrado y con-troles de luz de carretera. Un nuevo control de la trans-misión en el lado derecho de la columna permite control con la yema del dedo, además del freno de motor y de la transmisión Detroit™ DT12™. • Cuenta con sistemas Meritor WABCO OnLane™
Sistema Lane Departure Warning: señales de alarma au-dibles direccionales que dejan saber al conductor si el curso de la unidad debe ser corregido. • Meritor WABCO OnGuard™ Adaptive Cruise Con-
trol: el uso de sensores de a bordo y el trabajo con el control de crucero con-vencional, el
5700XE ajustará automáticamente la velocidad del vehículo para mantener la velocidad establecida de crucero y una distancia segura de los vehículos enfr-ente de él. • Alerta en Sistema de Mit-
igación de Colisión Meritor WAB-CO™: este sistema basado en un radar proporciona alertas de controladores visuales y audibles a través de un table-ro de instrumentos de la ca-bina cuando la distancia de seguimiento del vehículo pu-ede resultar en una colisión trasera. Si el conductor no toma medidas, el frenado ac-tivo de OnGuard automática-mente desahoga el motor y activa los frenos de servicio. • Frenos ABS con control electrónico de estabilidad.
Otras características que lo hacen único:• Un capó aerodinámico, techo, chasis y cabina
carenados reducen la resistencia y aumentan la eficiencia. • Un nuevo sweptback de cuatro piezas del para-
choques con un bajo-parachoques, contribuye a la eficien-cia aerodinámica.
“XE - que significa eficiencia extrema y resume exactamente de lo que este
nuevo camión se trata”
El ya famoso modelo Western Star, “Optimus
Prime”, acaba de ser lanzado oficialmente al
mercado americano.
El modelo 5700XE está
equipado con transmisión
Detroit™ DT12™
estándarautomatizada.
• Los nuevos faros de halógeno están optimizados para el rendimiento aerodinámico y una excelente visibilidad.
Western Star Trucks Sales, Inc., con sede en Fort Mill, Carolina del Sur, produce camiones de alta resistencia para largas distancias y aplicaciones profesionales. Western Star es una filial de Daimler Trucks Norte America LLC. Daimler Trucks North America produce y comercializa vehículos de la clase 4 a la 8 y es una empresa Daimler, fabricante de vehículos comerciales líder en el mundo.
“Me siento nervioso por el nuevo nombramiento, dice Chuck Oliveros, pero al mismo tiempo muy contento de apoyar a los miembros de ADS y a cada uno de los comites que de aqui se derivan. Mi principal objetivo es tener mas visión sobre los nuevos miembros. Actualmente tenemos mas de 700 compañias como, los cuales estan divididos en:
• Miembros de Servicio• Miembros Manufactureros (OEM)• Miembros Fabricates de piezas de Repuesto• Miembros Distribuidores• Miembros de equipos aliados• Miembros Asociados• Miembros HonorariosAntes se ser presidente Chuck Oliveros, estuvo dentro del
Consejo de Directores como director de Administracion; tambien como tesorero. Fue Presidente del Comite de Desarrollo de Negocios. Su empresa denominada Williams Diesel Service, es miembro de ADS, por lo que señala que “ es importante apoyar a los miembros en todo lo que se refiere a capacitación, nuevos productos y nuevas tecnologias”.
Chuck Oliveros comenzó por primera vez en la industria del automóvil, cuando compró un flamante Oldsmobile Cutlass Supreme 1980 que venia con un motor diesel 5.7L. Había oído rumores de que el motor de su nuevo coche, sobre todo el sistema de combustible, tenía problemas de fiabilidad, entonces decidió que si alguno
En opinion de Chuck Oliveros, nuevo presidente de ADS Internacional
de estos problemas iban a surgir, que iba a ser capaz de repararlos, pero no se imaginaba que eso lo llevaria a estar en este fascinante mundo del diesel.
Después de tener reuniones con Stanadyne y Bacharach; compró herramientas, un banco de pruebas y se inició en la reparación de bombas de combustible en el garaje de casa. A partir de ese momento reparaba las bombas del motor de 5.7L de GM, y construyó lentamente una pequeña base de clientes de los concesionarios y talleres de reparación locales.
Conjuntamente con su esposa Rosemarie Oliveros ayudandole en el area administrativa Chuck Oliveros no se imaginaba el excelente futuro de este negocio...pero continuaba aun trabajando como piloto de PanAm Airways.
Poco a poco, la pequeña empresa de garaje, llamada Bombas Diesel estadounidenses, creció y finalmente se trasladó a un almacén. En 1986, Chuck se mudó con la familia y el negocio al norte de Ocala, en la Florida y cambió el nombre por el de Servicio Diesel Americano. Tres años más vendio el negocio a su socio. Un año más tarde, en 1990, Chuck Oliveros decidió entrar en el negocio de inyección de combustible y compra el negocio de Williams Diesel Service. Hoy 20 años más tarde, Williams Diesel Service es una instalación de 10,000 pies cuadrados. Cuenta con seis bahías de servicio y emplea a 13 personas, de los cuales, cuatro son técnicos de unidades y dos son especilistas en bombas. Williams Diesel se esfuerza por estar a la vanguardia de la inyección de combustible diesel, ya que cuenta con bancos de pruebas que incluyen un Bosch Diesel 815.
Williams Diesel Service fue el primer Centro de Servicio Diesel Bosch en Florida y ha recibido cuatro premios. Cuenta con todos los equipos de diagnostico para trabajar en motores Ford, GM, Dodge, Cummins e International.
Sus hijos Michael y Rick tambien estan como miembros activos en ADS sobre todo en atencion a los Forerunners.
Williams Diesel Service continúa creciendo e investiga nuevos aspectos de la inyección de combustible diesel. A pesar de que no hay “Williams” involucrados con la empresa, el nombre sigue en pie, ya que es muy conocido por sus clientes y la comunidad.
Ahora como nuevo presidente de ADS Internacional, Chuck Oliveros define su mandato como todo un reto.
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Los lubricantes son mucho más importantes de lo
que uno podría imaginar. Podríamos definirlos
como la sangre del motor, por lo que el buen
cuidado y funcionamiento del mismo depende del estado
y calidad del lubricante. Al igual que ocurre con nuestra
sangre en el cuerpo.
Es por esta razón que los operadores debería tener
más cuidado sobre los mismos y tratar, en lo posible, de
apostar por las nuevas tecnologías que benefician aún
más al motor. Los últimos avances en el funcionamiento
de los motores han sido un desafío para los aceites que
deben cumplir con un sinnúmero de tareas en el motor.
Primeramente y como lo dice su identificación, lubricar
las partes en movimiento para que no entren en contacto
las partes metálicas. También y no menos importantes
el reducir la temperatura de las partes críticas del motor,
como lo es el pistón o émbolo de los motores que son
enfriados por chorros de aceite que son enviados desde el
cárter del motor.
También los aceites son responsables y parte necesaria
en el funcionamiento de elementos hidráulicos o
electrohidráulicos de los motores, como los nuevos
inyectores de combustible HEUI. Y como frutilla del postre,
también son los responsables de la vida de los catalizadores
y de los turbo compresores, dos elementos de muy alto
costo y que sólo pueden sobrevivir con lubricantes de muy
alta calidad.
También las nuevas normas en materia de emisiones
han impulsado el desarrollo de nuevos lubricantes que
deben cumplir la misión de aportar soluciones al uso de
combustibles de ultra bajo azufre (UBA), por lo que su
lubricación debe tener un plus. Y desde hace unos años,
deben estar adaptados al uso de combustibles alternativos
como el gas o en biodiesel.
Debemos saber que los motores de nueva concepción.
Primeramente trabajan a menor número de RPM, con
Lubricantes de última generación...
Aliados del bolsillo del operador
combustibles de bajo contenido de azufre y a alta
temperatura. Para poder así cumplir con las normas de
contaminación, que exigen también, que los mismos estén
sobre cargados, así como con sistemas que restringen la
salida de gases de escape. Todo ello hace que los aceites de
motor deban cumplir con múltiples especificaciones. Y es
por ello que los fabricantes a los efectos de que sus motores
funcionen de una manera óptima, y sin inconvenientes,
certifican con sus propias normas los aceites de motor.
Estos aceites deben cumplir con las especificaciones del
fabricante, ya que la complejidad del motor así lo requiere.
Por esta razón es que existen las normas Volvo, Renault,
Mack, Scania, ect. Que certifican la
funcionalidad optima del motor, así
como la calidad, vida útil y drenaje
del aceite. De este modo nacen los
aceites específicos que dominarán el
mundo a partir de ahora. Ya no se
puede hablar de un aceite genérico
y que cumplan con las normas SAE
o ACEA tanto de América como de
Europa. Ahora los fabricantes de
motores para camión, son los que
determinan el blender o mezcla
y aditivos que se deben utilizar.
Igualmente estamos entrando poco
a poco en el mundo sintético, aceites
de ultra alta resistencia que también
tienen la importante misión de
reducir el consumo de combustible.
Esto gracias a que reducen la fricción
generada por el propio lubricante
y de las partes mecánicas. Estos
aceites también sirven para el uso
de diversos tipos de combustible,
permitiendo que una flota de
camiones utilice el mismo tipo de
aceite.
Pero más recientemente
encontramos la nano tecnología
que se está aplicando a los
aceites de última generación,
que permite reducir de manera
notable la fricción. Esto reduce el
desgaste, baja la temperatura de
funcionamiento y alarga la vida de
los aceites y del motor. Esta nueva
línea de aditivos, está dando forma
a los nuevos lubricantes que ya se
encuentra en el mercado. Empresas como Shell, Chevron,
ExxonMobil, Motul, etc. están utilizando esta tecnología,
que revolucionará el mundo del aceite, tal como ocurrió en
su momento, con la aparición de las moléculas de ésteres,
derivadas de los aceites vegetales y que dieron origen a los
mejores aceites sintéticos de la historia.
Finalmente veremos en un tiempo más que los aceites
durarán no menos de 150 mil kilómetros y el operador sólo
deberá cambiar el filtro de aceite cada 75 mil kilómetros y
reponer el aceite que se ha consumido. Esto dará al camión
un mayor up time y reducirá fuertemente los costos de
mantenimiento. El futuro ya llegó y es de los lubricantes.
Tras 20 años de expectativa la SCT entregó la
última etapa de la autopista México-Tuxpan,
el corredor Nuevo Necaxa-Ávila Camacho
conforma el último tramo de una de las obras más
importantes del país y con la cual se consolida un
eje troncal estratégico entre el Océano Pacífico y el
Atlántico, aseveró el Secretario de Comunicaciones
y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza en el evento
inaugural.
El Secretario expuso que la obra elevará la
competitividad de la región y del país en general,
puesto que el Puerto de Tuxpán se ubicará a 2 horas
45 minutos convirtiéndose en el más cercano al Distrito
Federal, conformando un corredor económico entre el
Valle de México, Puebla, Hidalgo, Veracruz y la Capital
del país.
“El tramo que hoy se entrega tuvo una inversión de
8 mil 939 millones de pesos, para una longitud de 37
kilómetros” declaró Ruiz Esparza. Con la construcción
de esta obra se generaron más de 2 mil 700 empleos
directos y más de 8 mil indirectos y se invirtieron
250 millones de pesos adicionales para renovar 66
kilómetros de tramos carreteros en mal estado.
El tramo Nueva Necaxa-Ávila Camacho cuenta con
cuatro carriles, seis túneles y el puente especial Ing.
Gilberto Borja Navarrete, que es el 2º más alto del
mundo en su tipo con una pila de 225 metros de altura
y 850 metros de longitud. Incorpora nueve puentes
inteligentes, dos viaductos ecológicos, así como el
Sistema Inteligente de Transporte (ITS).
Los casi 100 kilómetros que comprenden el tramo
Nuevo Necaxa-Tihuatlán, están equipados con
sistemas inteligentes para brindar mayor seguridad
a los usuarios, cuenta con radares de velocidad, 16
paneles para mensajes en el camino, más de 140
cámaras de circuito cerrado, 40 teléfonos de auxilio,
cinco estaciones meteorológicas, tres estaciones
aforadoras y dos estaciones de pesaje dinámico.
Este conjunto de obras forman parte de la estrategia
del gobierno en materia de infraestructura en
comunicaciones y transportes.
Con la entrega del corredor Nuevo Necaxa-Ávila Camacho la autopista México-Tuxpan es ya una realidad.
Lista la autopistaMéxico - Tuxpan
Motor a Diesel20
Isuzu conquista a los asistentes a la XVII edición de
Expo ANAM 2014 organizada por la Asociación
Nacional de Abarroteros Mayoristas y llevada a cabo
en Expo Guadalajara. Ésta es la primera ocasión en la que
la compañía nipona participa en esta importante exposición
y con gran éxito dio a conocer sus soluciones para traslado
de mercancías.
En el stand de la armadora japonesa, los visitantes a la
exposición conocieron las soluciones integrales en cuanto
a vehículos y servicios de Isuzu, que cuenta con una
participación de mercado de hasta 55%, considerando sólo
vehículos chatos (cab over) segmento del cual son líderes.
Al respecto de su participación el Subdirector de Ventas
de Isuzu Motors de México, Hiroshi Ikegawa, comentó que
en la compañía continúan trabajando para fortalecer la
relación con sus clientes con el objetivo de apoyarlos en su
operación, sobre todo con sus soluciones en transportación
que los la línea ELF y FORWARD les brindan.
La participación de Isuzu en Expo ANAM 2014 se debe a
que muchas de las empresas
expositoras forman parte
de las filas de seguidores
de la marca, asimismo y
consciente de la dinámica
comercial Isuzu sabe que
el sector abarrotero tiene
gran potencial para colocar
unidades de la marca,
gracias a que cuentan
con una amplia gama de
configuraciones que van
desde las 2 hasta las 8
toneladas de capacidad de
carga.
Por su parte Constantino
Vázquez, Gerente de
Mercadotecnia de Isuzu
Motors de México, envió
un mensaje a las empresas
del sector abarrotero:
“queremos que se acerquen
con nosotros, que prueben
ISUZU sorprende en su participación en Expo ANAM 2014
las unidades, con Isuzu siempre hay un concesionario cerca
de ustedes, contamos con una red de distribuidores de 32
puntos en toda la República Mexicana. La aplicación que
requieren los abarroteros es muy conocida por nosotros, la
tenemos muy dominada y podemos garantizar resultados”.
Acerca de Isuzu
Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos
comerciales para carga y pasaje así como motores a diesel
para uso vehicular e industrial. Isuzu inicia operaciones en
el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más
antiguo, en todos estos años Isuzu ha logrado penetrar en
más de 120 mercados alrededor del mundo siendo líder en
ventas de su segmento en más de 25 países. En México,
Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF
Isuzu ha logrado cambiar el paradigma de la distribución
en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diesel.
Motor a Diesel22
En la actualidad cada día son más las empresas que
dedican mayores recursos a la implementación
de sistemas de seguridad a sus vehículos, tanto
activa como pasiva, con el objetivo de reducir al mínimo
los accidentes.
Sin duda en temas se seguridad los autotransportes
tanto de carga como de pasaje son las unidades que
encaran con mayor convencimiento la inversión en
vehículos tecnológicamente avanzados, sin embargo y la
realidad es que no sólo contar con una excelente unidad
asegura la cero accidentabilidad, puesto que se involucran
otros factores tales como el conductor y la red carretera,
consolidando así una triada que hace de la conducción
una actividad segura para todos.
Muchos organismos en todo el mundo se han dado a
la tarea de investigar e implementar nuevas herramientas
que incrementen la seguridad y en este punto CESVI
Argentina ha colaborado de manera puntual y por ello dio
a conocer una investigación en la que abunda no sólo en
las implicaciones de la tecnología en la seguridad de los
Sin duda en temas de seguridad los autotransportes tanto de carga como de pasaje son los que encaran con mayor convencimiento la
inversión en vehículos tecnológicamente avanzados.
Tecnologíaque salva vidas
vehículos, sino que toma en cuenta todas las situaciones
que se conjugan en un accidente.
La tecnologías y escenarios aquí expuestos están siendo
desarrollados y probados con prototipos reales que sirven
de incubadora para la interacción eficiente, segura y
amigable. Para ello se puntualizan algunas fases que
orientan al público hacia un mejor entendimiento y de este
modo una mayor prevención.
•Fase normal: Todos los sistemas trabajan entre sí, para
evitar errores.
•Fase de prevención: Existe la posibilidad de evitar un
accidente.
•Fase de preparación: El accidente ya no se puede
evitar y entran en acción todos los sistemas de protección,
activa y pasiva.
•Fase del accidente: El conductor ya no puede hacer
nada y el motor se apaga al corte de suministro de
combustible.
•Fase posterior al accidente: Los sistemas inteligentes
avisan a la central la exacta ubicación del camión y
comienza la etapa de asistencia.
ConductorFase normal:
Con el propósito de evitar accidentes por causa del
cansancio se ha puesto a prueba la tarjeta inteligente,
la cual identifica al conductor y calcula su tiempo de
descanso. En caso de ser éste inferior al mínimo permitido
no le permite la puesta en marcha del vehículo.
Durante el viaje, todas las comunicaciones son
activadas por medio de la voz, con el fin de que las
manos del operador estén siempre sujetas al volante y
su atención permanezca en el camino.
La forma en que se aplican los frenos, se realizan
los cambios de marchas o cómo ahorrar combustible
durante la operación, son controlados por medio
de una computadora de abordo, la cual transfiere
automáticamente todos estos datos a la oficina central,
formando así una extensa base de datos utilizada por el
centro de capacitación para afianzar y perfeccionar el
conocimiento de los operadores.
Fase de prevención:
Aquí deben complementarse:
La experiencia del operador y la capacitación en
maniobras de emergencia ya que saber lo que se debe
hacer y saber cómo reaccionará el camión ante una
eventualidad y cuáles serán sus límites, es completamente
diferente. En casos extremos, el chofer puede verse
obligado a exigir al máximo las prestaciones del vehículo
(el sistema de frenos, la dirección, la caja de velocidades)
poniendo en riesgo la seguridad del mismo.
Fase de preparación:
En esta etapa el accidente es inevitable, por lo tanto el
operador no tiene posibilidades de influir en el destino
final.
Fase del accidente:
Esta etapa dura milésimas de segundo y el conductor
no incide en el resultado.
Después del accidente:
Luego del accidente se recopila toda la información
almacenada en la caja negra del camión, la cual es
analizada y aplicada en los cursos de capacitación que
las empresas dan a sus operadores.
VehículoFase normal:
Dentro de esta etapa, alguno de los dispositivos de
seguridad que podemos encontrar son:
El asiento registra el peso del operador y su altura
es calculada con un láser que mide la posición de los
ojos. De esta manera la posición de asiento se regula
automáticamente para brindarle al operador la máxima
comodidad y la mejor visibilidad posible tanto por las
ventanillas como por los espejos retrovisores.
La altura y posición del volante son reguladas
automáticamente al tamaño del operador, de manera
que las bolsas de aire y los demás sistemas de seguridad
funcionen correctamente.
Mediante los espejos y cámaras se cubren los puntos
ciegos.
Una serie de sensores alertan al operador en caso de
que algo inesperado se cruzara por delante del vehículo
y un sistema de visión nocturna con luz infrarroja, le
permite al chofer ver lo que con luz natural no podría.
El control de velocidad adaptable se encarga de que el
camión no se acerque demasiado al vehículo que tiene
por delante. Para mantener controlada este velocidad,
el sistema utiliza los frenos del camión (retarde, freno de
motor y frenos corrientes) y a través de un sistema que
detecta el carril, el conductor es advertido si el vehículo
cruza la línea de demarcación del borde de la calzada o
se acerca a ella rápidamente.
Fase de prevención:
El vehículo ante una situación de emergencia debe
ayudar al conductor a maniobrar. Este debe reaccionar
de una forma previsible y en caso de que el vehículo
entre bruscamente en una curva, el programa de
estabilización se hace cargo del control, adaptando la
velocidad e intentando corregir el error.
Fase de preparación:
El vehículo se prepara para el accidente: La aplicación
del freno de emergencia reduce al máximo la velocidad.
Si el vehículo está equipado con un módulo de choque
móvil en el frente, éste puede ser elevado o bajado
según la necesidad. En caso de que el vehículo con el
que se va a colisionar fuera un automóvil, esta defensa
se baja para chocar con el paragolpes del mismo y en
caso de chocar con otro camión la defensa se eleva para
aumentar la protección en la zona de la cabina.
Aquí se manifiestan los sistemas pasivos de seguridad
Motor a Diesel24
del camión y las luces de alarma se encienden
automáticamente.
La defensa parachoque absorbe toda la energía
posible, mientras que las protecciones inferiores impiden
que otros vehículos de menor porte queden atrapados
debajo del camión.
La fuerte construcción de la cabina, conjuntamente
con los cinturones de seguridad integrados a la butaca
y la bolsa de aire conforman una celda de extrema
protección para el conductor, la cual lo protege ante
colisiones desde cualquier dirección.
Tanto la barra de dirección, los pedales y los paneles
ubicados debajo del tablero de instrumentos están
construidos para ceder y no lastimar las piernas del
conductor.
Con respecto al
motor, éste se apaga
automáticamente, se
interrumpe el flujo
de combustible y los
circuitos de alta tensión
se cierran.
Los datos del vehículo
y del choque son
registrados en una
caja negra para ser
analizados más tarde.
Después del accidente:
La computadora de a bordo del vehículo, se comunica
con la central de auxilio donde se encuentra registrada
la unidad e informa la mayor cantidad de datos acerca
del accidente, por ejemplo: lugar, hora, cómo fueron
aplicados los frenos, si se activó el sistema ABS o si la bolsa
de aire fue detonada.
Red VialFase normal:
Se introduce la limitación dinámica de la velocidad
mediante carteles inteligentes que cambian
automáticamente según las condiciones de tránsito y del
tiempo.
Se han diseñado caminos exclusivos para la circulación
de camiones, en los cuales está permitido circular en
convoy.
La utilización del control de velocidad adaptable
mantiene controlada la velocidad de los vehículos,
al mismo tiempo que el sistema de navegación y
posicionamiento se hace cargo de la conducción.
Fase de prevención:
El sistema de control de tránsito funciona dando todo
tipo de información acerca del estado de las rutas. Esta
información es procesada y enviada a las computadoras
de los vehículos.
Fase de preparación:
En esta fase la red de caminos detecta cuando algún
vehículo realiza una mala maniobra y vigila lo que sucede
después.
Fase del accidente:
Se diseñan las rutas para que solamente en los caminos
secundarios haya circulación en ambas direcciones. Las
cunetas y los caminos
están diseñados para
mantener los vehículos
pesados dentro del
mismo y evitar que
salgan de la ruta y
provoquen daños
mayores.
El accidente es
detectado en el
momento en que se
produce, el vehículo es
identificado y ubicado
y al mismo tiempo es enviada una señal de alarma de
emergencia a las dependencias correspondientes.
Después del accidente:
La central de rescate se pone en máxima alerta y los
equipos de primeros auxilios son enviados al lugar.
Se establece el contacto con los vehículos afectados
para poder recabar toda la información posible acerca
del accidente y esta es volcada en un informe para una
posterior estadística.
Se le advierte al resto del tránsito por medio de pizarras
electrónicas o por los sistemas de navegación el estado
de la ruta; y se planifica la evacuación de la misma por
medio de caminos alternativos, de acuerdo al tipo de
carga transportada y la situación general del tránsito.
Sin duda en un futuro cercano las tecnologías en pro
de la seguridad implementadas en los vehículos, en
conjunto con vías inteligentes y una alta capacitación de
los operadores tendrán el perfecto equilibrio para que
transitar por las carreteras sea completamente seguro.
Con una inversión de casi 20 millones de pesos en 4 unidades DINA Brigther, el Gobierno de Jalisco, a través del organismo público descentralizado Sistema
de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Secretaria de Movilidad en conjunto con Operadora Macrobús, llevó a cabo el banderazo de salida a estas modernas unidades que se incorporarán a las filas del Macrobús en Guadalajara y que brindarán a partir de ahora un servicio eficiente y de calidad, incrementando la capacidad de traslado en un 18%, lo que significa transportar a 132 mil pasajeros al día.
Los autobuses fueron puestos en servicio tras un banderazo de salida en la estación Mirador de la línea 1, al final de la calzada Independencia Norte, con la presencia del Secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño Coronado; Edith Rivera Gil, Directora de Transporte Público de la Secretaría de
DINA integra 4 unidades articuladas a Macrobús en Guadalajara
Movilidad; Samuel Zamora, Director General de Sistemas y Transportes; Javier Contreras, Director de Sistecozome; Luis Alonso Martínez Sáenz, Director de Macrobús; Hugo Higareda
Macías, representante de la Operadora Macrobús y Karla Rodríguez, Gerente de Zona Norte de DINA.
Pensando siempre en los usuarios las unidades Dina Brighter cuentan con características especiales tales como un sistema de purificación y limpieza del aire; utilizan diesel Ultra Bajo Azufre (UBA), tienen capacidad para 160 pasajeros y están equipados con tecnología EURO V.
De este modo la empresa mexicana DINA continúa incrementando su presencia en los corredores BRT, apostando a la movilidad de la entidad para una mejora en los tiempos de recorrido, un servicio eficiente y de calidad para los usuarios jaliscienses.
Motor a Diesel26
iendo el Estado de México la Entidad
más poblada del país que cuenta con dos
de los municipios con más habitantes
de todo México, sus exigencias de
transporte público son inmensas, en
este contexto el Gobernador Eruviel
Ávila Villegas a través de la Secretaría
de Transporte, representada por
Isidro Pastor Medrano, ha iniciado un
plan de reestructuración en materia
de movilidad urbana, para ello, en los
últimos años ha dado gran impulso a
sistemas BRT y los corredores se han
visto multiplicados.
Hoy, ante la necesidad de mover
a más de 7 millones de personas a
diario el transporte público del Estado
de México se moderniza, priorizando
sistemas de gran capacidad que
transportan en menor tiempo a una
mayor cantidad de usuarios. Así de
septiembre de 2011 a marzo de 2014
se han renovado un total de 14 mil
786 unidades, lo que representa la
adquisición en promedio de 4 mil 500
unidades por año, un ritmo acelerado
que integra diversos tipos de vehículos,
desde taxis hasta autobuses BRT.
Y la modernización continúa, pues
el Gobierno del Estado de México
impulsa nuevos proyectos, que estarán
a cargo de los representantes de las 4
zonas de la entidad.
En conferencia de prensa los
representantes zonales comunicaron
sus planes a mediano plazo. En el
De septiembre de 2011 a marzo de 2014 se han renovado un total de 14 mil 786 unidades, lo que
representa la adquisición en promedio de 4 mil 500 unidades por año, un ritmo acelerado que integra
diversos tipos de vehículos, desde taxis hasta autobuses BRT.
caso del Valle de Toluca, la Directora de la Zona1, Diana
Ayala comentó que siendo la 5ª metrópoli más importante
del país “se mueven casi 2 millones de usuarios del
transporte público en esta región del valle de Toluca y
se tienen identificados 5 corredores que tienen que ver
con una movilidad mixta, lo que ha permitido diseñar la
propuesta de Mexibús Capital 1 que tienen una longitud
de 25 km y que une el sur con la capital con una afluencia
de 13 municipios. Asimismo tenemos un proyecto muy
importante que tiene que ver con 2 corredores del centro
de la ciudad hacia Atlacomulco y Naucalpan, derivado del
diagnóstico estos corredores pronto habrán de operar y
estamos llevando a cabo mesas técnicas con las empresas
trasportadoras.
Se están realizando los estudios y la idea es reestructurar
las rutas y disminuir el 50% del parque vehicular; hoy el
80% de los derroteros circulan en el centro de la ciudad lo
que hace cada vez más difícil circular, por ello tenemos que
trabajar en estas secciones”.
Por su parte Germán Uribe, Director de Operaciones
Zona 2 comunicó “tenemos un proyecto importante que
es el Mexibús 2 -en donde también participa la zona 3
de Ecatepec- este corredor transita de Plaza las Américas
en Ecatepec hasta la Quebrada en Cuautitlán, con 42
estaciones y 2 terminales, en su primera etapa prevé
atender a 100 mil usuario al día y contará con 55 unidades
articuladas y 10 unidades de 15 metros. Se estudia también
la implementación del corredor Luis Donaldo Colosio
que correrá de Chamapa-Lechería al metro 4 Caminos.
Asimismo el corredor Bicentenario que va de Zumpango
a Santa Lucía; otros proyectos son las rutas alimentadoras
del tren Suburbano de Cuautitlán y Tlalnepantla en breve
arrancaremos con un proyecto piloto con 5 empresas y 7
rutas alimentadoras a los trenes suburbanos”.
La Zona 3 a cargo de Leonel Ocampo también cuenta
con planes de mejora “el Mexibús 4 que está planeado
para correr de Indios Verdes-Tecámac, este proyecto está
pensado para utilizar 73 vehículos biarticulados y mover a
220 mil usuarios aproximadamente.
Tenemos un proyecto muy atractivo que es un servicio
de mediana capacidad que será de Texcoco a La Paz, se
trata de un Mexibús de mediana capacidad para dar un
mejor servicio a los usuarios de la región y sobre todo con
el proyecto del aeropuerto. El Mexi Teleférico que brindará
servicio de la sierra de la cañada de San Andrés y viajará
por la Vialidad Morelos, donde se beneficiarán a 6 mil
usuarios por hora”.
“TransRed opera desde mayo de 2013 un sistema de
transporte masivo que parte de Chimalhuacán, pasa por
Nezahualcóyotl y llega al metro Pantitlán, está operado por
22 empresas que prestan servicio a aproximadamente 85
mil usuarios por día con 58 vehículos BRT, cuenta con 2
terminales y 27 estaciones: Asimismo tenemos proyectados
corredores de mediana capacidad, uno de ellos es Los
Reyes-Metro Pantitlán, Ixtapaluca-La Paz, Chicoloapan-La
Paz y se está estudiando la introducción de Valle de Chalco-
Tláhuac”. Comentó Araceli Cruz Montalvo, Directora
General de Operación de Transporte Zona 4.
Ley de Movilidad en curso
De este modo los esfuerzos que las autoridades del
Estado de México están realizando en la modernización del
transporte de pasajeros son neurálgicos para el desarrollo
de la entidad, pero no estaría completa sin el ingreso
de una moderna Ley de Movilidad que acoja las nuevas
políticas en materia de transporte, y al respecto explicó
Antonio Vélez, Vocal Ejecutivo del Instituto del Transporte
del Estado de México, “por instrucciones del Secretario
de Transporte, Isidro Pastor Medrano estamos trabajando
intensamente en la Ley de Movilidad en dos vertientes: una
Ley que contenga pocos artículos y que todo se guíe a la
reglamentación necesaria.
Estamos convencidos de que el paradigma del
transporte tiene que migrar necesariamente al concepto
de movilidad, que como sabemos es mucho más amplio
que el de transporte, porque implica la concurrencia
de todas las instancia que intervienen en el transporte;
considerando que la movilidad es un derecho humano
-concebido así por la Comisión de Derechos Humanos del
D.F y próximamente por la comisión del Estado de México-
tenemos que pensar en materia de desarrollo urbano
cuando se construya un nuevo desarrollo habitacional
no sólo pensar en el agua, drenaje o electrificación, sino
tenemos tener en cuenta cómo se moverá la gente a los
centros de trabajo, estudio y diversión.
En ese orden de ideas la primera parte de la ley atañe al
concepto de movilidad y las definiciones implícitas en ello,
la creación de diversas comisiones honoríficas que tienen
que ver con el propio concepto de movilidad e implica con
sus reglamentos, cambios a toda la legislación. En primer
lugar la ley orgánica de la administración pública, desde
luego porque si tenemos una ley de movilidad
tenemos que modificar la ley. La segunda
parte tendría que ver con transporte, tránsito,
comunicaciones y bajarlo a los reglamentos
respectivos”.
Motor a Diesel28
Autobuses que operan en Mexibús
•Mexibús 1 opera con unidades Volvo, que representan una inversión de aproximadamente 400 millones; moviliza a 140 mil pasajeros diarios -en operación casi 3 años-. •Mexibús 2 con unidades Scania con una inversión de 400 millones de pesos, operados bajo la empresa Transcomunicador. •Mexibús 3 con una inversión de más de 400 millones de pesos.•Mexibús Capital con unidades Mercedes-Benz y Volvo con una inversión superior a los 300 millones de pesos.•Mexibús 4 donde se integrarán 71 unidades biarticuladas con una inversión de 500 millones de pesos -aún en
licitación en materia de vehículos-.
Inversiones realizadas por el Gobierno del Estado de México
“Estamos hablando de una inversión de más de 2 mil
millones de pesos en el transporte masivo, en los nuevos
proyectos entre masivo y semi masivo vamos a utilizar
500 autobuses con una inversión superior a los 2 mil 500
millones de pesos”. Puntualizó Vocal Ejecutivo del Instituto
del Transporte del Estado de México.
Por su parte el Secretario de Transporte del Estado de
México, Isidro Pastor aseguró que la entidad experimenta
una transformación permanente en el tema de transporte
de pasajeros y que su equipo trabaja en la restructuración
a fondo, aseguró que existen dos ejes para alcanzar una
excelente prestación del servicio “por un lado tenemos al
operador y del otro tenemos a los inspectores del gobierno,
si no corregimos el comportamiento de los operadores y
evitamos que los inspectores extorsionen no habremos
avanzado; también se involucran elementos como el
gobierno y los empresarios”.
Así el Secretario manifestó que como parte de la
transformación se expedirán multas y en caso de
reincidencia se dará la cancelación de la concesión y el
retiro de la licencia del operador, de igual manera “no se
podrá circular si el chofer no cuenta con licencia vigente
y no cuente con las 2 placas; así que vamos a dar un mes
aproximadamente y posteriormente revisaremos el modelo
de la unidad y tendrán que cumplir con la norma de 10
años de antigüedad las unidades.
El proyecto a futuro en el Estado de México es contar
con un servicio de calidad con autobuses de mediana y
gran capacidad para incentivar la movilidad y minimizar
el número de vehículos para cambiarlos por unidades
modernas y eficientes. También queremos que los
empresarios sean más exitosos económicamente, contar
con sistemas de recaudo, la visión es llegar al prepago
universal.
Nuestra meta es que no exista transporte tolerado y que
en 5 años estemos ya en un 80% de avance en el reto”.
Motor a Diesel30
La disposición y desecho inadecuado de llantas usadas sin duda es una problemática
multifactorial que tiene consecuencias diversas en la salud, la economía y el medio
ambiente. En el mundo se estima que cada año cerca de mil millones de llantas llegan
al final de su vida útil, en el caso de México aproximadamente 40 millones son desechadas
anualmente, con un índice de reciclaje que sólo alcanza 5% y si a eso le sumamos la alarmante cifra
del 91% que va aparar a tiraderos clandestinos el problema de la disposición de los neumáticos
usados se potencia.
La problemática de lostiraderos de llantas clandestinos
Y es que al considerarse un desecho inútil los ciudadanos las depositan en calles, ríos, lagos y
predios baldíos que paulatinamente se convierten en foco de enfermedades y un potencial riesgo
sanitario y ecológico, pues es conocido que este tipo de tiraderos clandestinos son susceptibles de
incendio, liberando gases altamente tóxicos. Está comprobado que el humo de las llantas causa:
cáncer, enfermedades mutagénicas, asma, enfermedades bronquiales y pulmonares, estrés,
contaminación visual, del aire y de los mantos freáticos.
Cuantiosos esfuerzos se han realizado para minimizar el número de tiraderos clandestinos en el
país, sin embargo éstos se ven superados debido a la enorme cantidad de neumáticos de desecho
que se generan y la irresponsabilidad del consumidor final. Aún con ello diversos gobiernos a lo
largo de los años han llevado a cabo acciones para la recolección y limpia de tiraderos clandestinos,
en las regiones en donde su acumulación es enorme.
Así a partir del año 2013, se promulgó la norma NOM-161-SEMARNAT-2011 por la Secretaría
del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) que establece los lineamientos para los
residuos de manejo especial, tales como las llantas al terminar su vida útil; por lo que el fabricante
Bridgestone se dio a la tarea de crear el Plan de Manejo de Llantas Usados de Desecho en conjunto
con la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (ANDELLAC); la
Asociación Nacional de Importadores de Llantas (ANILLAC) y la Cámara Nacional de la Industria
Hulera (CNIH), el cual se presentó ante SEMARNAT.
Los objetivos de este plan incluyen: evitar la contaminación ambiental,
concientizar a la población, concertar con las autoridades para facilitar la
recolección y el acopio de los residuos y eliminar los focos de insalubridad que
afectan a la comunidad en general.
Los objetivos de este plan incluyen: evitar la contaminación ambiental, concientizar a la
población, concertar con las autoridades para facilitar la recolección y el acopio de los residuos y
eliminar los focos de insalubridad que afectan a la comunidad en general.
Dicha estrategia está fragmentada en seis etapas:
• Implementación.
• Recolección y Acopio.
• Co-procesamiento (cementeras).
• Reciclado y reúso.
• Utilización del residuo como combustible alterno.
• Reducción de generación de residuos de llantas usados de desecho.
La iniciativa se encuentra en fase de prueba en algunas regiones del Estado de Nuevo León,
con miras a extender el programa a todo el país. De este modo las llantas que terminan en
tiraderos clandestinos se destinarían a la industria cementera y la transformación en nuevos
productos.
El Plan de Manejo de Llantas Usadas de Desecho contempla:
• Reducir en la fuente el volumen de neumáticos usados de desecho.
• Incentivar la reutilización o el reciclaje de subproductos susceptibles de ser reintroducidos en el
mismo o en otros procesos productivos.
• Promover el aprovechamiento del contenido energético de los neumáticos usados de desecho.
• Promover diferentes alternativas de tratamiento, ya sea a través de procesos biológicos,
químicos, físicos o térmicos.
• Promover la construcción y operación de instalaciones que permitan acopiar y almacenar
volúmenes adecuados de llantas de desecho.
• Promover la construcción y operación de instalaciones para la disposición final de neumáticos
usados de desecho.
• Impulsar procesos de sensibilización y formación de capacidades técnicas.
• Capacitar sobre manejo integral de los neumáticos usados de desecho.
• Fortalecer procesos de gestión en torno al manejo integral de los neumáticos usados de
desecho.
• Desarrollar guías y lineamientos para la segregación, recolección, acopio, almacenamiento,
reciclaje, tratamiento y transporte de neumáticos usados de desecho.
Motor a Diesel32
La comercialización de automotores y camiones ligeros en el mes de agosto de 2014 tuvo un
incremento en las ventas de 17.6 % con la colocación de 103 mil 881 unidades, 15 mil 549
unidades más con respecto al mismo mes del año pasado, convirtiéndose en el sexto mes con
incrementos en lo que va del 2014, pues seis de siete segmentos concluyeron en números positivos, esto
según cifras dadas a conocer por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores.
Reportando en este mes camiones ligeros ventas por 14 mil 544, 15.9% más que en 2013, cuando se
comercializaron 12 mil 594 vehículos en el mismo periodo.
AMDAreporta hacia el mes de agosto
recuperación de la venta de vehículos nuevos en un 17.6%
Camiones pesados por su parte remontó un 30.6% al colocar 128,30 unidades más que en 2013.
En el acumulado enero- agosto camiones ligeros hacia 2014 se vendieron 96 mil 569 vehículos,
colocándole un 7.3% por encima del mismo periodo del año 2013 que comercializó 90 mil 5.
Sin embargo el segmento de camiones pesados experimentó un retroceso del 13.1% pues pasó de mil
79 vehículos vendidos a 938.
En conferencia de prensa, Guillermo Rosales Zárate, vocero de la AMDA, declaró que los resultados del
mes de agosto revelan una adaptación de los consumidores a los cambios fiscales que entraron en vigor al
inicio del año. Al respecto, el vocero de los distribuidores recordó que los resultados del primer semestre
estuvieron fuertemente condicionados por este factor que incidió en el ánimo de los compradores. Asimismo
en el análisis de la AMDA se resaltan los fuertes incentivos que siguen presentes en el mercado por parte
de los fabricantes y sus redes de distribuidores, así como la oferta de crédito que presenta tasas y plazos
históricamente favorables para el consumidor.
Sobre la internación de vehículos usados extranjeros a nuestro país, Rosales Zárate puntualizó que durante
el lapso enero-julio de este año alcanzó las 316 mil 297 unidades, equivalente al 53% del total de automotores
nuevos vendidos en el mismo periodo.
Los resultados obtenidos en el cuarto bimestre del año están acorde con las expectativas de AMDA y
apuntan a una recuperación del mercado automotor durante la última etapa del año.
Motor a Diesel34
El Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, dio el
banderazo de salida a 59 unidades Boxer 60 de Mercedes-Benz que darán servicio en las Delegaciones Iztapalapa, Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Venustiano Carranza, en la ruta La Valenciana- Metro Tacubaya.
La adquisición de estas unidades Mercedes-Benz cuentan con certificación EURO IV y sustituirán a 105 microbuses que serán chatarrizados.
Esta nueva ruta será todo un auge ya que moverá a más de 85,800 pasajeros cada día y lo hará en autobuses urbanos de última generación que cuentan, entre otras características, con cámaras de seguridad.
La ruta La Valenciana - Tacubaya recorrerá 164.38 kilómetros, en cinco derivaciones:
La Valenciana – Metro Tacubaya (por Querétaro).La Valenciana – Metro Tacubaya (por eje 3 sur).La Valenciana – Metro Puebla (por Sur 8). La Valenciana – Metro Puebla (por Sur 20).Metro Tacubaya – Metro Tepalcates.Al evento de inicio de la ruta La Valenciana – Tacubaya,
estuvieron presentes Rufino H. León Tovar, Secretario de Movilidad del D.F, Verónica Pinto, Directora General de Transporte de la entidad, Miguel Campillo y Edgar Malo, de Zapata Camiones, además de Mario Chong de Daimler Financial Services México.
“Estamos sustituyendo 105 microbuses por 59 autobuses, cumpliendo el compromiso que hicimos con la ciudadanía de poder hacer entregas de corredores perfectamente articulados… hoy la Ciudad de México cuenta con este corredor en diferentes opciones de arribo, con la conexión tanto a Metrobús como al Metro y cumplir con lo que señala la Ley de Movilidad, vamos a trabajar juntos en establecer un compromiso sustentable para los concesionarios, efectivo y eficaz para la Ciudad de México y que encuentre en los ciudadanos una respuesta positiva”, declaró el Jefe de Gobierno del D.F. y anunció la próxima develación de otro corredor que se sumará a este esquema de transporte de la Ciudad.
Mercedes-Benzda banderazo a la movilidad
La armadora alemana entregó a la empresa Sausa 59 unidades que equipan lo último en tecnología.
Boxer 60 de Mercedes-Benz, el autobús del nuevo corredor La Valenciana-Metro Tacubaya.
Por su parte Rufino H. León Tovar, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México compartió datos precisos sobre el nuevo corredor “cubrirá una longitud
aproximada de 164 km con 133 estaciones y dos terminales, atenderá a 85 mil 800 usuarios a diario que en 30 minutos podrán recorrer un solo sentido… los 59 autobuses están equipados con barras contadoras, GPS, cámaras de video vigilancia y alcancía recaudadora -que integra las preparaciones necesarias para en un futuro cercano incorporar la tarjeta de Ciudad-. Este corredor también tendrá un impacto positivo en el medio ambiente, debido a que se trata de autobuses a diesel con tecnología EURO IV lo que reducirá considerablemente las emisiones de gases de efecto invernadero”.
Finalmente el Secretario de Movilidad reconoció y agradeció a los concesionarios de Sausa y al Presidente del Consejo de Administración de la Empresa, Félix Batres Guzmán quién comentó “es para nosotros un honor poder anunciar a los habitantes de la Ciudad la puesta en marcha del corredor La Valencia-Metro Tacubaya que tendrá como reto primordial mejorar las condiciones de traslado de los habitantes de las delegaciones Iztapalapa, Iztacalco, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo entre otras, proporcionando un servicio de calidad con regularidad en el paso de las unidades.
Así mismo aprovecho la oportunidad para agradecer la participación que tuvimos por parte del personal de Daimler y de Zapata Camiones para lograr la transformación que en este momento asumimos con la única intención de contribuir al mejoramiento del transporte en la Ciudad convirtiéndonos en el primer corredor de transporte concesionado La Valenciana-Metro Tacubaya y el primero de la Administración, por ello nos comprometemos a proporcionar un servicio de calidad para nuestros usuarios poniendo especial atención en la seguridad y eficiencia del servicio”.
13 y 14 de Octubre WTC Ciudad de México
XV Premio Nacional de
Seguridad Vial
Expodistribución2014
Congreso de Distribución
Exhibición de unidades de distribución y lo último en tecnología.
Generar un acercamiento con empresas de servicios que son fundamentales en la logística de las grandes ciudadesde las grandes ciudades.
Una exposición que da marco al Premio Nacional de Seguridad Vial.
Ley de Movilidad GDF.
Corredores Metropolitanos.
PPolíticas Públicas en el D.F. y Autorregulación Ambiental para el transporte de carga.
Avance del Convenio Avance del Convenio para mejorar la circulación del autotransporte de carga.
Consumo energético del autotransporte.
Premiación a los operadores de las empresas de ANTP con el
mejor desempeño en prevención y reducción de
accidentes viales en el transporte
de carga
Reconocimiento a las familias Reconocimiento a las familias de los conductores más
destacados que dan valor a las empresas a través
de la reducción de riesgo
Certificación de empresas Certificación de empresas socias que realizan el
transporte de carga, en las mejores prácticas de seguridad vial (Avalado por el CONAPRA).
Entrada libre
Incluye conferencias, acceso a la expo, alimentos y coffee
break.Costo $650 más IVA.
Costo de recuperación:Adultos: $700 Niños: $400
Precios más IVA *Incluye alimentos
PARA MAYOR INFORMACIÓNcomunicarse a los teléfonos:55342486, 90007006 y/o a los correos :[email protected] [email protected]
www.expodistribucion.com.mx
Las Vegas, Nevada con olor a diesel
oy por hoy el Grupo Latinoamericano de ADS está a favor de la dieselization, ya que las nuevas tecnologías los están haciendo tomar más conciencia sobre el medio ambiente. dieselization o dieselización es un término
utilizado generalmente para el uso cada vez más común de combustible diésel en vehículos, a diferencia de los motores
de gasolina o de vapor, por ello los especialistas diesel miembros de ADS, confirmaron su papel porque saben que en el 2020 el Diésel será el combustible del transporte en el mundo y representara el 70% del crecimiento de la demanda para el 2040.
Franklin Chu, Presidente del Comité Latinoamericano, expreso en la reunión su compromiso por llevar a mas negocios a diesel a que conozcan los beneficios de estar en una agrupación como ADS y a los más de 120 asistentes latinos a esta Junta Internacional, les agradeció el apoyo y los insto a exponer
sus necesidades en su país o en su zona de influencia, donde ADS pueda ayudarles Esta reunión tuvo como marco la Convención y Exposición Internacional de la Association of Diesel Specialists, llevada a cabo en el Hotel Wynn de las Vegas, Nevada.
Chuck Oliveros, quien fue nombrado nuevo presidente para el periodo 2014-2016, estuvo presente en la Junta
Latinoamérica, donde se decidió que la próxima reunión se llevaria a cabo en la Riviera Maya, en México, y dijo que estará presente para apoyarlos.
Franklin Chu, David Fehling, Ricardo Berrueta, Nicasio Jaramillo, Eduardo Drexel, Rubén Manila, Adolfo Dittborn y Virginia Morett, representan la mesa directiva del Comité Latinoamericano distribuido a lo largo y ancho de México, Centro y Sudamérica, que estuvieron presentes en esta
junta tan importante para los especialistas diésel de esta parte del globo terráqueo.
Motor a Diesel36
David Fehling Director Ejecutivo de la Association of Diesel Specialists, dijo aquí que ADS una de las agrupaciones más importantes a nivel continente, comparte con la industria la fórmula para hacer del negocio un éxito; y es que dice “la información es la herramienta más poderosa que todos tenemos oportunidad de hacer nuestra, con base en la asistencia a conferencias, seminarios o simplemente platicando con nuestros colegas y amigos de tantos años; la información y el conocimiento son las armas que nos hacen más fuertes y que fortalecen también al sector, y en este caso ADS proporciona todo esto, es decir en un negocio, como todos sabemos el éxito depende siempre de los clientes, pero también intervienen factores fundamentales como los conocimientos y la preparación, o sea la capacitación que cada uno de nosotros requerimos para hacer mejor nuestro trabajo día con día.
En este orden de ideas Franklin J. Chu cree que el futuro de ADS se encuentra en la capacitación y en la captación de nuevos socios, que hagan de la asociación un motor fuerte de crecimiento. Su meta ha sido desde el inicio de su gestión crecer en membresía y tal como lo expreso David Fehling, dijo “que nos propongamos cada uno de los miembros de ADS invitar a un nuevo miembro para que nos fortalezcamos y que las personas que estamos en esto sigamos trabajando por la asociación, porque nos enriquece mucho más”.
Motor a Diesel38
Según cifras dadas a conocer por la Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores
(ANFAVEA) la industria automotriz brasileña
experimentó hacia el mes de agosto un crecimiento del 5.3%
en comparación con el mes de julio, al producir 265 mil 900
vehículos, 13 mil 300 vehículos más que el séptimo mes del
año.
Por su parte, según cifras emitidas por el Registro Nacional
de Vehículos Automotores (RENAVAM) y el Departamento
Nacional de Trânsito (DENATRAN), la matriculación del mes
de agosto se colocó en 272 mil 500 unidades, un 7.6%
menos que el mes de julio, cuando se alcanzaron 329 mil
100 unidades.
ANFAVEApublica cifras de la industria brasileña
En números globales la industria brasileña ha producido 2 millones 80 mil vehículos del periodo enero-agosto de 2014.
En números globales la industria brasileña ha producido
2 millones 80 mil vehículos del periodo enero-agosto de
2014, cifra que representa un decrecimiento del 18% en
comparación con el periodo enero-agosto de 2013 que
alcanzó los 2 millones 54 mil vehículos. Por su parte la
concesión de licencias de camiones en agosto del presente
año fue 12.8% menor en comparación con julio -10 mil 800
unidades y 12 mil 400, respectivamente -. Y el octavo mes
del 2014 obtuvo un descenso del 18.3% en comparación
con el mismo periodo del 2013 cuando fueron vendidos 13
mil 200 productos. Así el descenso acumulado enero-agosto
fue de 14.2%, con 87 mil 837 en 2014, mientras que en el
mismo periodo de 2013 fue 102 mil 380 vehículos.
Motor a Diesel40
En la Casa del Lago,
ubicado en el corazón de
Chapultepec, en la Ciudad
de México, ISUZU Motors de México
hizo el lanzamiento oficial de su nueva
unidad FORWARD 1100, un camión
mediano con capacidad de carga en
grande.
Su motorización de 4 cilindros
Euro IV, única para el segmento que
participa, lo hace un camión de clase
7 excepcional. Es un camión mediano
con un PBV de 14.2 toneladas, una
transmisión manual de seis velocidades
y el rodado de llantas de 22.5.
Forward 1100 ofrece menor
consumo de combustible, y viene
en dos versiones L y Q con cabina
más amplia, un pequeño camarote
y distancia entre ejes más corta para
mayor capacidad de carga.
Forward 1100 es un camión
chato, clase 7, que llega al mercado
para complementar la gama de
FORWARD 1100 de Isuzu un camión mediano para pensar en Grande
Isuzu conformada por la línea ELF y
Forward 800, enmarcando con esto
un periodo de consolidación para la
firma japonesa, después de 9 años de
operaciones en México.
El Forward 1100 será ensamblado
en la Planta de San Martin Obispo,
Estado de México, y estará a la venta
a través de los 32 concesionarios de
la marca a nivel nacional a partir del
mes de octubre. De acuerdo con
Hiroshi Ikegawa, Subdirector de
Ventas y Planeación de Isuzu Motors
de México, la decisión de introducir
este modelo se basó en las peticiones
de sus clientes por vehículos de mayor
capacidad, teniendo ya en espera una
lista de 50 empresas interesadas.
Estuvieron presentes en el
lanzamiento de la unidad Jun
Narahashi, Presidente y Director
General Ejecutivo de Isuzu México;
Hiroshi Ikegawa, Subdirector de
Ventas y Planeación; Hideo Asakuma
quien hasta ese momento fungió
como Presidente y Director General
de Operaciones y Tsukasa Sato,
quien ocupara su lugar. Originario
de Nagoya, Japón es egresado
de la Facultad de Economía, en la
Universidad Nacional de Yokohama.
Jun Narahashi, al tomar la palabra
dijo “2014 ha sido un año particular
para Isuzu, porque iniciamos con un
mercado contraído; sin embargo a
ocho meses hemos logrado un avance
positivo, los clientes han empezado
a comprar y hasta el mes de agosto
Ahora Isuzu ya tiene clase 7 para México,
con motorización de 4 cilindros única para
este segmento
Isuzu sigue siendo líder en la comercialización de
vehículos chatos
50 empresas están en lista de espera por la unidad
tenemos un crecimiento del 32%
comparado con el año anterior.
Posiblemente lleguemos a desplazar
3,600 unidades en el país. También
con gusto podemos informar que
nuestra planta de ensamble está a
punto de llegar a la unidad número
3,000 desde su puesta en operación.
Para lograr lo anterior Isuzu ha
reestructurado su trabajo en materia de
Más torque con menos cilindrada
postventa, creando un departamento
perfilado exclusivamente a flotillas,
además de que ha reforzado sus
programas de capacitación tanto
en venta como servicio, además del
abasto de refacciones con suministro
de partes de Estados Unidos.
Tsukasa Sato, al tomar la palabra
como nuevo Presidente y Director
General de Operaciones dijo sentirse
orgulloso de trabajar en México y de
continuar con el trabajo de su antecesor
y señaló que seguirán trabajando
de cerca con concesionarios para
ofrecer conjuntamente a los clientes,
soluciones logísticas de acuerdo a sus
necesidades. Además dijo “Estamos
seguros que el 2015 será el año de
Isuzu ya que estaremos celebrando 10
años de presencia en el país”.
Motor a Diesel42
Pro Shop fortalece elliderazgo de Nissan en sus nuevas unidades
NP300, Urvan, Cabstar y NV2500
Con una gran historia de liderazgo en México, Nissan ha ocupado en los últimos 8 años el primer lugar en vehículos comerciales ligeros derivado
de la preferencia de los consumidores por vehículos como NP300, Urvan, Cabstar y NV2500.
Reconociendo la importancia de este segmento para la marca, Nissan ha puesto en marcha un programa especializado denominado Pro Shop, con el cuál los clientes acceden a instalaciones con áreas de exhibición de vehículos comerciales, además de atención personalizada de asesores que podrán guiarlos sobre su mejor decisión de compra, esto mediante la red de 76 distribuidores especializados a nivel nacional.
El programa Pro Shop integra el concepto “tienda dentro de una tienda”, con la especialización en venta y postventa de vehículos comerciales ligeros; con este programa Nissan avanza en su meta de convertirse en líder en el segmento de vehículos comerciales ligeros a nivel global para el año 2016. Así las agencias distribuidoras dentro del programa Pro Shop venden en exclusiva unidades con motor a diesel como algunas versiones de NP300 y NV350 Urvan, además de los vehículos a gasolina NV2500 y NV350 Urvan con panel cerrado de carga.
Pro Shop estudia de cerca las necesidades de los clientes para ofrecer los modelos adecuados que atiendan sus requerimientos específicos, puesto que los vehículos
Con Pro Shop los clientes acceden a instalaciones con áreas de exhibición de vehículos comerciales, además de atención personalizada de asesores que podrán
guiarlos sobre su mejor decisión de compra.
comerciales ligeros de Nissan son muy prácticos para el uso diario y tienen el potencial de generar bajos costos de operación, empatados con altos niveles de calidad y confiabilidad.
Es importante destacar que los Distribuidores Pro Shop se encuentran certificados para cumplir con los estándares de calidad de Nissan a través de un riguroso checklist que incluye capacitación del personal y un rediseño de las instalaciones, de forma que puedan albergar a los vehículos en exhibición, asegurando así un acercamiento con las necesidades de los clientes.
“A diferencia de la compra de un automóvil, donde el cliente hace una compra más emocional, los clientes de vehículos comerciales buscan una compra más racional, que se adapte a sus necesidades y requerimientos de transportación o carga. A través de Pro Shop estamos abriendo un abanico de opciones a nuestros clientes, de forma que puedan encontrar el vehículo ideal para su negocio,” manifestó Mayra González, Vicepresidente Regional de Ventas de Nissan Mexicana.
Las agencias certificadas Pro Shop también integran un servicio de taller especializado, incorporando algunos de los costos de mantenimiento y reparación más competitivos del segmento. Además un excelente stock de refacciones originales para asegurar el funcionamiento óptimo de las unidades.
Priorizar al peatón y el uso del transporte público son los temas que
se trataron en la reunión sostenida por el Presidente de la Asociación
Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Jesús Padilla Zenteno,
el colectivo Movilidad de Vanguardia -integrado por líderes del transporte
público en el Distrito Federal- y el Senador Francisco Búrquez
Valenzuela, Presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano
y Ordenación Territorial; esto con el fin de configurar
ciudades con un mejor desarrollo y una elevada calidad de
vida para los habitantes.
En la reunión el Senador Búrquez Valenzuela comentó
“la primacía viene hacia la movilidad no motorizada y
al transporte colectivo porque es la alternativa para las
ciudades, alternativas que no está presente hoy en día en
los presupuestos y por lo tanto tenemos que buscar que las
ciudades sean más compactas, interconectadas entre sí, de
usos mixtos, esto quiere decir que el comercio pueda estar
dentro de las ciudades y que el peatón no tenga que llevar a cabo grandes
caminatas o recorrer grandes distancias para llegar al servicio que requiere,
de tal modo que en un mismo barrio la gente encuentre trabajo, comercio y
escuelas”.
Explicó asimismo que la Reforma Urbana que tiene por
objeto promover la transformación de las metrópolis a
ciudades compactas, interconectadas y multifuncionales, se
encuentra ya avanzada y es trabajada muy de cerca con
la AMTM pues busca resolver los problemas de transporte.
“Necesitamos ciudades diversas en donde los sistemas
financieros inmobiliarios no obliguen a hacer ciudades
dormitorio que se convierten en unidades de segregación
social, por lo que con este modelo se busca también volver a
esa integración social tan importante para la calidad de vida
de los individuos”, puntualizó el Presidente de la Comisión
de Desarrollo Urbano y Ordenación Territorial.
Por su parte Jesús Padilla Zenteno, presidente de la AMTM, celebró la
disposición de Francisco Búrquez Valenzuela y ofreció a los transportistas el
apoyo necesario para fomentar un cambio en el paradigma del servicio de
transporte público que se vea reflejado en la calidad de vida de los usuarios y
en la manera de vivir el mismo transporte.
El Senador Francisco Búrquez Valenzuela colabora en favor de la movilidad
AMTM,por una Movilidad de Vanguardia
No cabe duda de que la alta presión ha sido el talón de Aquiles del rendimiento y la
baja emisión de gases y partículas del motor diesel. Desde finales de la década de los noventa, cuando Magneti Marelli junto a Fiat desarrollaron el sistema de inyección de alta presión Common Rail, podemos decir que se produjo la segunda evolución del motor diesel. Por primera vez se había vinculado la inyección de alta la presión con la electrónica y con ello se había independizado el funcionamiento de la inyección del motor. Algo que había acompañado a los motores de ciclo diesel por casi 100 años. Y no sólo eso, también se permitió transformar la explosión a una combustión, del diesel, gracias a las múltiples inyecciones.
Hoy esta tecnología es algo familiar, pero la evolución aún no se ha detenido. Los avances y los
requerimientos de las nuevas normas en materia de contaminación, exigen no quedarse detenido en el tiempo. Es así que Delphi ha dado un paso más, utilizando la tecnología de alta presión para los nuevos sistemas Common Rail, en este caso de 4ta generación. Por lo que ya se está hablando de sistemas Common Rail de más 3.000 bares de presión, lo que permitiría que las gotas pulverizadas del diesel viajen a una velocidad de casi el doble de la velocidad del sonido, algo increíble, que requerirá no sólo de tecnología electrónica y de sincronización, sino de una alta resistencia de materiales.
Pulverizar tan finamente un combustible y a esa velocidad, permitiría aumentar la compresión del aire, y con ello lograr una quema del combustible de casi el 100%, a temperaturas controladas y así se reduciría fuertemente la emisión de particular y el de gases
tóxicos. Es posible también como consecuencia del aumento de la presión de combustión, de más de 200 bares, algo impensado hace tan sólo algunos años. Pero que requiere sí o sí de pistones o émbolo de acero especiales. No cabe duda que el Common Rail es y será el único sistema de inyección que exista en el mercado, por las soluciones efectivas que ha aportado a los motores diesel. Que en el caso de este sistema de inyección, no han requerido de grandes transformaciones técnicas para su implementación, lo que ha abaratado la construcción de los nuevos motores. Los sistemas de inyección de alta presión, han permitido aumentar la potencia y disminuir el consumo, con muy bajas vibraciones. Este como consecuencia de las múltiples inyecciones previas de en algunos casos 7 veces, antes de la principal. Esto producido por los nuevos inyectores electrónicos, que tiene apertura y cierre de válvulas, a ultra alta velocidad.
Así y como se explicó, se transforma la combustión tipo explosión, característica de un motor diesel y en una combustión, por deflagración,
muy similar a la de un automóvil de gasolina. Las inyecciones previas,
aumentan la temperatura y la presión, logrando así
la atmósfera propicia para la inyección principal y la quema de la totalidad del combustible. Delphi ha lanzado dos sistemas nuevos de ultra alta presión, que
El futuro de la inyección diesel con los sistemas de ultra alta presión Delphi
Motor a Diesel44
arranca en 2.700 bares de presión de inyección y puede superar más de 3.000 bares. Estos actúan controlados por su propio cerebro electrónico ECU, no dependiendo más de una única bomba de alta presión. Ahora el Common Rail, posee bombas individuales o inyectores bombas, que están controlados por el cerebro electrónico que es independiente del motor. El beneficio es poder eliminar los elementos de post tratamiento de gases de escape que son muy costosos, de alto mantenimiento y encarecen el costo del camión.
Delphi ha presentado dos modelos de Common Rail de ultra alta presión, el F2 y F2e, que están diseñados para diferentes arquitecturas de construcción de motores de camión de 7 a 16 litros. Un sistema, es para ser adosado al bloque del motor (F2) y el otro actúa en la misma culata del impulsor (F2e). El F2, consiste básicamente en un Common Rail, con inyectores electrónicos y bombas individuales de alta opresión que son accionadas por el árbol de levas del motor y que son controladas por la ECU. Independizar el funcionamiento de la bomba de alta presión del motor, permite controlar o modular mejor la inyección y presión conforme la potencia que requiera el motor. Así se reduce fuertemente la emisión de gases de escape y el consumo del motor.
Los sistemas Common Rail Delphi están preparados tanto para las normas EURO V COMO EURO VI, EPA 10, 13 así como las TIER IV para maquinas viales y mineras, y las normas japonesas NCTR, así como para las futuras normas mundiales de emisiones de gases. El Common Rail de alta presión F2e, consiste en un sistema de funcionamiento combinado de Common Rail con inyector bomba. Es el primero en su tipo y en este caso los inyectores bombas, actual como inyector de alta presión y como bomba alimentadora del Common Rail. Así ya no es obligatorio contar con un inyector bomba por cada cilindro. Este sistema permite una mejora en el
diseño de la culata y así disminuir la emisión de gases. Se puede instalar por primera vez en la culata o tapa de cilindro. Y con ello se logra modular mejor la presión de inyección que también superan los 3.000 bares de presión. Delphi así se adelanta a las nuevas normas que controlarán muy severamente la emisión de CO2.
Finalmente los motores diesel y el sistema Common Rail, tienen un larga vida, debido a la nueva exigencias de emisiones de CO2, que requerirá la disminución de cilindrada o cubicaje de los motores diesel, tantos de vehículos de pasajeros como los de camión, para emitir una menor cantidad de este gas. Y la única forma de lograr potencia y torque será con la inyección de ultra alta presión. El único inconveniente de la inyección de alta presión, será su vida útil, que para el caso de Delphi asegura no menos de 1,6 millones de kilómetros. Aunque es cierto que estos sistemas requiere de un mantenimiento controlado, cambios de filtros, el uso de combustible no contaminado, para no generar averías en el sistema. Y lo que más preocupa es la alta temperatura que alcanza el combustible cuando se inyecta a muy alta presión, de aproximadamente 500 grados centígrados y que puede provocar contaminación del
combustible por condensación de agua en el tanque.
EL COMMON RAIL Y EURO V
Las normas EURO V, las más modernas fuera de Europa, ya que en Argentina desde este año ya se aplica la EURO VI. Se han caracterizado por una disminución drástica del Óxido Nitroso (NOx,) generado por las altas temperatura de combustión y por el azufre contenido en el diesel. Es por ello que una de las condiciones necesarias para los motores EURO V, es la utilización de sistemas de inyección de alta presión, un diesel de ultra bajo azufre y un sistema de post tratamiento de gases, mediante un sistema SCR. Aunque hay motores que logran las emisiones con un sistema EGR. El combustible que es utilizado en los motores EURO V contiene no más de 15 ppm de azufre aunque también existe diesel con 10 ppm y también de 8 ppm. Como ocurre en países como Noruega, Suecia, Argentina, Chile, entre otros. Este diesel es necesario para disminuir al mínimo los NOx, un gas terriblemente perjudicial para el medio ambiente, ya que es uno de los generadores del temible Smog. De no utilizar este combustible, se arruinaría el catalizador, un elemento muy costo del motor.
Motor a Diesel46
Como respuesta ante la gran necesidad de
transporte existente entre la Puebla y la Ciudad
de México se dio a conocer la aparición de
E•BUS, la primera línea que ofrecerá un servicio Premium
entre ambas metrópolis.
Siendo una de las rutas más transitadas en el país, ésta
nueva línea requería de autobuses que satisfagan las
exigencias de este mercado creciente, por ello se eligieron
unidades Paradiso 1200 de Mercedes-Benz, que por su
tecnología de vanguardia, y seguridad para el pasajero,
son los ideales para transportar a este nuevo segmento
de pasajeros.
Estos nuevos vehículos harán recorridos exclusivos hacia
destinos de gran importancia en el Distrito Federal: Santa
Fe, La Condesa, WTC y El Ángel de la Independencia y la
Terminal 4 Poniente de Puebla.
Mercedes-Benz, junto con su socio comercial,
Marcopolo y E•BUS configuraron este autobús dotándolo
de gran confort e integrando atributos únicos de alta
tecnología que serán una agradable sorpresa para este
mercado altamente exigente.
E•BUS enlaza a Puebla y el Distrito Federal con gran lujo
y confortLa entrega de las unidades se llevó a cabo en la ciudad
de Puebla y comenzó a dar servicio el mes de septiembre,
prometiendo cumplir con las expectativas, entre ellas,
tener un tiempo de recorrido de entre 3:15 y 3:30
horas entre ambas ciudades, así como ofrecer horarios
constantes para cubrir las necesidades de transporte.
Los Paradiso 1200 ofrecen comodidades jamás
pensadas para un autobús, como son dos puertas
para un descenso más ágil, dos mesas de trabajo y/o
entretenimiento por autobús, mamparas de separación
con interfono para mayor tranquilidad y seguridad,
sanitario con sistema automático, snacks nutritivos, WiFi,
conexión eléctrica y USB.
Por todo ello, a partir de ahora la experiencia de viajar
entre la ciudad de México y Puebla comenzará desde el
momento de tomar el autobús. Porque transportarse en
E•BUS será “una forma de viajar EXCLUSIVA para ti”.
Ofrece camiones clase 7 y 8 para varias
aplicaciones.
o que hace tiempo veníamos anunciando: la posibilidad de que los camiones
Chinos pesados tendrían una oportunidad de desembarcar en el mercado
americano… es hoy una realidad.
La firma Alkane Trucks, la marca que representa desde finales del 2013 en Estados
Unidos a Foton, a través de la marca Alkane -uno de los mayores fabricantes de
camiones, asociada hoy con el gigante mundial Daimler-. Cuenta con la tecnología
del fabricante alemán, en lo que respecta a motores, transmisiones y cabina, y
sus productos han sido certificados por la firma alemana también TUV, lo que
demuestra la calidad que ya han logrado los camiones asiáticos.
El proyecto Alkane, es un híbrido de tecnología china con americana, ya que el
tren de potencia será de origen netamente local.
La marca Alkane importará en los próximos meses camiones Chinos de clase 7 y
8 los que utilizan como combustible el GLP o Gas Licuado Propano, un combustible
altamente ecológico, que requiere de un bajo mantenimiento, por lo que poco
a poco se está imponiendo en Estados Unidos propulsión por un combustible
alternativo.
Por
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Alkane Trucks, se ha transformado en el primer distribuidor en Estados Unidos de camiones semi pesados y pesados
con propulsión a gas en Estados Unidos.
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Su frente chato significa el regreso de esta especie ya
desaparecida a medidos de la década pasada con la
suspensión de la comercialización del Freightliner Argosy,
y que dejó a Estados Unidos sin camiones chatos. Una
concepción de camión, que tiene aún hoy su nicho dentro
de América del Norte, y que parece no desaparecer con
el tiempo. Por ello los camiones chinos de la marca Foton,
podrían ser una solución a esta demanda.
Estos camiones pueden tener una oportunidad en el
mercado de los camiones que operan en los puertos de
Estados Unidos, un sector en franca renovación de su
parque automotor, viejo y altamente contaminante. Es por
esta razón que muchos puertos de este país cobran una
sobre tasa para el ingreso de estos camiones fuera de ley.
Por lo que los chatos Alkane, impulsados por gas, pueden
ser el camino de la renovación de una flota obsoleta.
En lo que respecta a la arquitectura, los camiones chinos
utilizarán motores impulsores de la marca PSI V 8 de 8.8
litros a gas para el modelo clase 7 mientras que los TL o
GTL, tractocamiones de clase 8 utilizaran motores Cummins
ISG de 12 litros de la firma WestPort.
En el caso del camión pesado cuenta con cabina
dormitorio opcionalmente para los transportes de larga
distancia.
Las transmisiones son automáticas de la marca EATON de
10 velocidades para los modelos pesados de clase 8 y de
6 velocidades, automáticas Allison, para los camiones de
clase 7. Estas transmisiones son ideales para la distribución
urbana, donde en forma constante se debe detener e
iniciar la marcha nuevamente.
Volviendo a los impulsores, nos encontramos con una
marca no muy difundida PSI, que es de origen americano.
Estos son impulsores desarrollados para funcionar con gas,
tanto natural comprimido como con gas licuado o GLP,
son fabricados por la firma Power Solutions International
de Illinois, USA.
Por lo tanto estos camiones como ya lo comentamos
se transformarán en una tecnología híbrida China–
Americana. De manufactura china en el caso de chasis,
cabina, ejes y frenos, mientras que los impulsores y
transmisiones son 100% americanos. Esto le asegura un
plus en lo que respecta a calidad y mantenimiento. Ya
que es posible la reparación y mantenimiento en cualquier
punto de América del Norte.
PSI POWER SOLUTIONS INTERNATIONALEste fabricante americano se ha encargado de
desarrollar motores de gas para el mercado americano
e internacional. Con su base en el estado Illinois, PSI
desarrolla motores desde 900 cc a 22. Los motores en este
caso un V8 está destinado a los camiones semi pesados
de clase 7. Este motor posee un ciclo de funcionamiento
Otto, con sistema de ignición electrónica y candelas en
cada cilindro. Los motores a gas tienen la particularidad
de contaminar mucho menos que un motor diesel, ya que
no emiten partículas y Nox. Por lo que tampoco requieren
de sistemas costosos de tratamientos de post combustión,
como el SCR, de las normas EURO V y VI y EPA 10, ni ARLA
32. Esto reduce el costo de mantenimiento y de reemplazo
de partes del vehículo.
Motor a Diesel50
Con más de 17 mil metros cuadrados de piso de exhibición, la XXX edición de Expo RUJAC celebró su constancia y éxito a lo largo de los años, y para festejar reunió a 180 empresas fabricantes y comercializadoras en cerca
de 500 exhibidores en un evento de gran relevancia.Ramón Jacott Narváez, Presidente de Refaccionarias Unidas de Jalisco A.C.
(RUJAC), explicó en el marco de la inauguración que en el 2013 la exposición creció 3 mil metros cuadrados para alcanzar los 17 mil metros cuadrados de exhibición con la participación de las empresas más importantes en cuanto a productos, servicios y soluciones en el mercado de autopartes (sea de equipo original o de repuesto).
De acuerdo con las cifras de la edición 2014 se dieron cita alrededor de 18 mil visitantes que recorrieron los 500 stands “el año pasado crecimos un 20%, tuvimos más participantes y visitantes interesados en los productos de nuestros expositores, los avances tecnológicos y las conferencias técnicas que se ofrecen dentro de la muestra”, dijo el representante de RUJAC.
Expo Internacional RUJAC 2014 es la mejor plataforma para el crecimiento de las empresas en la que se consolida la imagen y se incorpora a nuevos mercados potenciales. A 50 años de su fundación RUJAC es reconocida dentro del ámbito automotriz como una institución de gran trayectoria que desde 1985 respalda Expo Internacional RUJAC, que ha logrado convertirse en “La exposición de México”.
Expo Internacional RUJAC 2014. • La muestra más importante de México y con reconocimiento a nivel internacional en su edición número 30. Donde se reunen los principales fabricantes de autopartes del país y el extranjero.• Presentación de productos.• Avances tecnológicos.• Conferencias técnicas,• En tres días se reunen más de 18 mil visitantes, que recorrerán 550 stands en un área de 17 mil metros cuadrados de exposición. • Respaldada por los principales fabricantes de autopartes de nuestro país y el extranjero.
RUJACFue en el año de 1963 cuando se fundó la asociación civil; Refaccionarias Unidas
de Jalisco A.C. (RUJAC). A 50 años de su creación RUJAC es reconocida dentro del ámbito automotriz como una institución de gran trayectoria que desde hace tres décadas respalda Expo Internacional RUJAC, que ha logrado convertirse en “La exposición de México” con 30 emisiones ininterrumpidas.
Organizadores de la Expo Internacional RUJAC dieron a conocer los pormenores de esta muestra de autopartes y refacciones que se llevó a cabo del 3 al 5 de septiembre en Expo Guadalajara, Jalisco.
Expo Internacional RUJAC cumple tres décadas siendo“La exposición de México”
Motor a Diesel52
Ante la gran necesidad del mercado y los transportistas, JORS@ Cuitláhuac se ha establecido como Punto de Venta Autorizado de Refacciones
Volvo-Mack, hecho que sin duda es un excelente apoyo para los clientes que requieren sólo el mejor servicio y refacciones en un tiempo récord y con una excelente atención.
“Nuestro objetivo como marca es crecer de la mano de Volvo-Mack, por eso vamos a distribuir refacciones de motor, partes para transmisión, rodamientos, filtros, espejos, limpia parabrisas, faros y todo lo que sea para tractocamión, autobuses de pasajeros y articulados. En una primera etapa comenzaremos con partes para motor e iremos aumentando toda esa gama de refacciones”, comentó Jorge Santamaría, Director General de JORS@ Cuitláhuac durante la ceremonia de inauguración de este importante punto de venta al Norte de la Ciudad.
Y añadió “vamos a contar con las refacciones que se requieren; nuestro tiempo de respuesta es el óptimo puesto que al estar en un punto estratégico el surtimiento es constante para cumplir con las necesidades de nuestros clientes y darle solución a sus inconvenientes con sus unidades”. Además de ser un Punto de Venta Autorizado de Refacciones Volvo-Mack, la sucursal de JORS@ Cuitláhuac busca expandirse y convertirse en un centro de solución integral.
Más cerca del transportista con productos de Equipo Original
Por su parte Jorge Santamaría, Fundador y Director de JORS@ Bosch Diesel Center Zaragoza se mostró agradecido con el Grupo AVI por el apoyo y confianza vertida “para nosotros este nuevo negocio empezó como un sueño y ahora ya es una realidad, por ello queremos ser un punto de venta con un gran desarrollo profesional y les prometo que no vamos a defraudar al grupo AVI que creyó en nosotros”.
Carlos Avilés, Director General de Camionera Diesel de Cuautitlán, distribuidora que pertenece a Grupo AVI, felicitó a Jorge Santamaría Herrera,
así como a Jorge Santamaría Santillán por la inauguración de Jors@ Cuitláhuac. “Esta idea surgió porque tenemos una buena relación de negocios desde hace muchos años, son gente con mucha experiencia y ahora ubicados en la mejor zona para el abasto de refacciones, para tractocamiones, autobuses, incluyendo el metrobús, nos complace haber hecho esta alianza tan fructífera para ambas partes. Lo más importante es que cuenta con la aprobación de Volvo Trucks, y nosotros como Distribuidor Volvo los vamos a apoyar en todo”, dijo.
Asimismo y como parte del equipo de Volvo Jaime Rodríguez Leyva, Director de Desarrollo de Concesiones de la armadora agradeció la confianza que Jors@ ha impreso en este negocio “queremos que ustedes hagan crecer nuestra marca y como parte de esta estrategia impulsamos la disponibilidad de nuestras refacciones para todos nuestros clientes”.
“De parte de la red de distribuidores de Volvo solamente me queda reiterarles el apoyo hacia este nuevo punto que estamos abriendo, que se reconozca la fortaleza de nuestras marcas de Volvo y Mack y por supuesto de Jors@, para que nuestros clientes estén más convencidos de los productos que les ofrecemos, muchas felicidades y gracias por confiar en Volvo para su negocio”, puntualizó Rommel Razo López, Gerente Nacional de Refacciones Volvo.
JORS@ Cuitláhuac se perfila como el más importante punto de venta de refacciones Volvo-Mack
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NUESTROS SOCIOS NUESTROS CURSOS:
HEUIEUICOMMON RAIL
KDIESEL es una empresa de origen italiano que inicio actividades en 1969, fabricando partes de
recambio para los equipos de marcas como Bosch, Delphi, Siemens, Denso, Cummins, Caterpillar, entre otras; actualmente la compañía es una de las principales proveedoras de Aftermarket “además podemos suministrar piezas de repuesto y herramientas para el control, montaje, prueba y calibración de bombas a diesel FI”, dijo Giusseppe Monea, Director General de KDIESEL.
Hoy por hoy KDIESEL está presente en varios mercados del mundo, tales como el norteamericano con marcas como Caterpillar y General Motors, y continúa con su expansión en el mercado mundial, fabricando y comercializando partes de repuesto para equipos de inyección y equipos de prueba, para bombas mecánicas tradicionales y para Common Rail EUI/EUP.
KDIESEL, cuenta con un nivel de tecnología muy alto,
dado que está a la par de cualquier marca en el mundo con una gran ventaja competitiva, en palabras de Giuseppe Monea “los precios son muy competitivos y ofrecemos soporte y capacitación para quien adquiera los productos. Nuestro equipo sólo necesita de una persona para operarlo, y vía internet pueden obtener la actualización que requieran porque contamos con el software necesario. Aún más, contamos con cursos de formación especializada en diferentes niveles. Nuestro principal objetivo es equipar a los especialistas Diesel con los conocimientos indispensables, requisito necesario para manejar la nueva tecnología de sistemas electrónicos”.
Fabricante de partes de repuesto para el especialista diesel.
KDIESEL es el fabricante Italiano que ofrece 4 tipos de equipos de prueba, que son para Sistema EUI hidráulico de Caterpillar, para Sistemas Common Rail, para la bomba de alta presión y bomba de inyector.
“Estamos presentes en 30 países a través de exportaciones. Contamos con escuelas de capacitación en países como México a través de Berrueta Diesel; en Estados Unidos a través de Dipaco; en Panamá por medio de Electro Inyección Diesel Chu, S. A.; en
República Dominicana a través de Talleres Polanco; además en Argentina, Ecuador y en
toda América Latina. En Europa al Este de Rumania; en Rusia y Bulgaria... Todos ellos son nuestros distribuidores, ya que no trabajamos con el cliente final, solo a través de nuestros distribuidores, ellos son nuestra fortaleza”, finalizó Giuseppe Monea.
KDIESEL, equipos de diagnósticoa precios muy competitivos: Giuseppe Monea
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Para mayor información: [email protected]
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