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EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO
• www.actualidadaeroespacial.comNúmero 79 - Febrero de 2015
Fomento vende lamitad de Aena
Alonso releva a Ureña Enders pone orden
en el A400MPÁG. 9
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Opinión
febrero 2015 - Actualidad Aeroespacial 3
AENA se vende.Parc ia lmente ,por ahora, hastacasi la mitad,
para no perder el Estado lamayoría absoluta de unaempresa
estratégica comoes la gestora de la red deaeropuertos de España.
Y¿por qué se vende? Y ¿porqué precisamente ahora?
Privatizar es transferir alcapital privado total o par-cialmente
la propiedad deuna empresa pública. De al-guna forma es perder
in-fluencia y peso específicosobre la misma, limitarse elpoder de
decisión. ¿A cam-bio de qué y por qué? Ladeterminación de
privatizarobedece normalmente a doscausas: o al interés del sec-tor
público por “hacercaja”, -que ha sido general-mente lo que ha
llevado alos sucesivos Gobiernos aenajenar empresas públicas-o al
deseo de mejorar lacompetitividad de la econo-mía del país. O a
ambascosas al mismo tiempo.
Según Fomento, la ventade la mitad de Aena se hace“para
fortalecer la gestiónde la compañía y garantizarla sostenibilidad
futura delsistema aeroportuario enred, incrementar su
compe-titividad y eficiencia en unentorno de dura competen-cia con
otros operadores in-ternacionales. La privatiza-ción posibilitará
el desarro-llo internacional de unacompañía estratégica paraEspaña,
uno de los princi-pales destinos turísticos delmundo”. Pero
tambiénpiensan los responsablesdel Gobierno, que “la entra-da de
capital privado posi-
bilitará la transformación ysaneamiento de Aena”. Esdecir, lo
uno y lo otro.
No es función esencialdel Estado ser empresario ygestionar todos
los serviciosde la comunidad. Pero sí esobligación suya velar,
pro-curar y garantizar la realiza-ción lo más eficaz y
acerta-damente posible de un ser-vicio fundamental y estraté-gico
como es el transporteaéreo. Y algunos expertoscontrarios a esta
privatiza-ción se preguntan: “si ahoraAena va bien con el 100%en
manos públicas, ¿por quécambiar? ¿Quién aseguraque con la
privatización vair mucho mejor? ¿Quién ga-rantiza que pasado un
tiem-po no se privatizará aúnmás o del todo?”
Ha sido voluntad de losdistintos Gobiernos desdehace por lo
menos 20 añosdeshacerse total o parcial-mente de la gestión de
losaeropuertos españoles. Loque no se explica fácilmen-te es por
qué se deja siem-pre para el último momentode cada legislatura,
comoasignatura pendiente, quepasa de un Gobierno a otro,sin que
generalmente, sir-van a los sucesores los tra-bajos realizados en
periodosprecedentes.
Si lo que da valor a Aenaes su tráfico de pasajeros yhace tres
años -cuando re-gistró 204,3 millones deviajeros y 2,1 millones
deoperaciones- no fue el mo-mento oportuno para ven-derla porque
había que “po-nerla en valor” -Ana Pastordixit-, ¿es acaso la
oportuni-dad de enajenarla ahora queha conseguido 8,5 millonesde
pasajeros menos y308.597 operaciones tam-bién menos que hace
tresaños?
Así se ha llegado untanto aceleradamente contropiezos formales
inexpli-cables y revisiones precipi-tadas de auditoría, a
estaprivatización de la mitad deAena al borde mismo deuna larga
campaña electo-ral. Seguramente era im-prescindible hacerlo
ahoraporque si no, tal vez lo tu-vieran que hacer otros quevinieran
o no se haría nuncao se haría de otra manera. Yse quedarían sin
cumplir losobjetivos fijados para estaprivatización. Pero en
cua-tro años, con otros veinte deestudios e intentos por
ade-lantado, podría habersehecho sin los riesgos delpaso
apresurado. Ojalá quela operación resulte satis-factoria para
todos.
Editorial
¿Por qué sevende Aena?
Algunos expertos
contrarios a estaprivatización sepreguntan: “siahora Aena va
bien con el 100%en manos públi-
cas, ¿por quécambiar? ¿Quiénasegura que conla privatización
va ir muchomejor? ¿Quién
garantiza que pa-sado un tiempono se privatizará
aún más o deltodo?”
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043
Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María
Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez y Natalia
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Profesionales
4 Actualidad Aeroespacial - febrero 2015
cualidades de manejabilidaddurante los programas deensayos en
vuelo del A319,A330-200, A340-500 yA340-600.
Posteriormente,participó de lleno en la orga-nización y
coordinación dela campaña de ensayos envuelo del A380.
A lo largo de su carreraprofesional de más de 30años en Airbus,
FernandoAlonso lleva acumuladasmás de 4.300 horas de ensa-yos en
vuelo. Ha sido inge-niero de ensayos en los vue-los inaugurales del
A340-200 en 1992, del A319 en1997, del A380 en abril de2005 y, más
recientemente,del A350 XWB en junio de2013.
Aparte de los cambios enlos puestos directivos, sereestructurará
el programadel A400M. Estos cambiosorganizativos tienen porobjeto
permitir operacionesmás eficientes dentro de laDivisión Airbus
Defenceand Space, al tiempo queharán posible que el progra-ma del
A400M, así como suindustrialización, estén encondiciones de abordar
lasdeficiencias que presentaactualmente:
- La responsabilidad detodas las actividades rela-cionadas con
la industriali-zación pasará de MilitaryAircraft a la organización
deOperaciones de la División,dirigida por Pilar Albiac-Murillo.
- Las actividades relati-vas al programa, tales comoel
desarrollo y entregas a losclientes, seguirán siendocompetencia de
la unidad denegocio Military Aircraftbajo la dirección de
RafaelTentor, actualmente directordel programa del A400M.
Cambio al frentede Indra
El Consejo de Adminis-tración de Indra adoptó porunanimidad
nombrar a Fer-nando Abril-Martorell Her-nández presidente de
lacompañía en sustitución deJavier Monzón de Cáceres,cuya dimisión
había sidosolicitada por el Consejo yaceptada previamente.
Abril-Martorell es licen-ciado en Derecho y Admi-nistración de
Empresas porICADE, fue conse-jerodelegado de Credit Suissepara
España y Portugal.Ejerció como managingdirector y teso-rero de
JPMorgan en España, dondeestuvo durante 10 años. En2007 se
incorporó comodirec-tor financiero a Tele-fónica, empresa de la
quefue consejero delegado de2000 a 2003. Durante sugestión en la
misma lideró laprivatización de la compa-ñía y su evolución hacia
unaempresa global.
En su última etapa, estu-vo vinculado al grupo Prisa,al que se
incorporó en abrilde 2011, prime-ro en calidadde adjunto al
consejero dele-gado y director general
C O N N O M B R E P R O P I O
Relevos enAirbus España
Fernando Alonso ha sidodesignado nuevo director deMilitary
Aircraft de AirbusDefence and Space en susti-tución de Domingo
Ureña-Raso. Se incorporará a estecargo el próximo 1 demarzo.
Formará parte delComité Ejecutivo de AirbusDefence and Space.
Previa-mente fue nombrado vice-presidente senior de Prue-bas de
Vuelo y de Integra-ción, director de Operacio-nes en Vuelo en
septiembrede 2007. Anteriormente,desde febrero de 2002,había sido
vicepresidente dela división de Ensayos enVuelo.
Nacido en Madrid en1956, Alonso es ingenieroaeronáutico por la
EscuelaTécnica Superior de Inge-nieros Aeronáuticos de
laUniversidad Politécnica deMadrid. Comenzó su carre-ra profesional
con McDon-nell Douglas en LongBeach, California, en 1979como
ingeniero de actuacio-nes en el departamento deensayos en vuelo de
la com-pañía. Tres años más tarde,Alonso se incorporó a Air-bus
como ingeniero deactuaciones del avión en ladivisión de Ensayos
enVuelo .
Mientras trabajaba enAirbus, se graduó comoingeniero de ensayos
envuelo en l'Ecole du Person-nel Navigant d'Essais et deRéception
(EPNER) en1990, y a continuaciónocupó el cargo de ingenierode
ensayos en vuelo respon-sable de actuaciones delavión en los
programasA330, A340 y A321.
Entre 1995 y 2002, fueresponsable de desarrollo delos controles
de vuelo y
Fernando Alonso.
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febrero 2015 - Actualidad Aeroespacial 5
Profesionales
C O N N O M B R E P R O P I O
Joaquín Rodríguez Grau.
financiero, hasta que enjulio de 2012 fue nombradoconsejero
delegado, desdeel que pilotó el proceso derefinanciación de la
empre-sa. Aunque cesó en las fun-ciones ejecutivas del grupoen
octubre del pasado año,perma-nece su consejo deadministración y en
elcomité editorial del diarioEl País. También fue con-sejero de la
Banca March,cargo que abandonó tam-bién el pasado mes de octu-bre
para incorpo-rarse alconsejo de Administraciónde la nueva Aena como
con-sejero independiente. Tam-bién es consejero de Ence.
Nuevopresidente deHélice
El Patronato de Hélice,fundación que impulsa elCluster
Aeroespacial Anda-luz, ha aprobado el nombra-miento de Joaquín
Rodrí-guez Grau como nuevo pre-sidente de esta entidad,
querepre-senta al conjunto delas empresas del sectoraeroespacial en
Andalucía.
Joaquín Rodríguez Graues director gerente de laFundación
Andaluza para elDesarrollo Ae-roespacial(FADA) que preside
laAgencia de Innovación yDesarrollo de AndalucíaIDEA, dependiente
de laConsejería de Economía,Innovación, Ciencia yEmpleo. FADA
gestiona elCentro TecnológicoCATEC, referencia europeaen el ámbito
de los sistemasno tripulados, y el CentroATLAS, dedicado a la
expe-rimentación con UAVs detamaño medio y ligero.Además, Rodríguez
Graulleva los últimos seis años alfrente del Parque Tecnológi-
co Aeroespacial de Andalu-cía, Aerópolis, al que llegóen
2008.
El nuevo presidente deHélice ha desarrollado sucarrera
profesional en elsector privado en el ámbitode la ingeniería y en
la con-sultoría estratégica, en orga-nizaciones como el
GrupoFerro-vial. En 2006, seincorporó a la EmpresaPública de Suelo
de Andalu-cía (EPSA), llevando lagerencia de grandes actua-ciones y
la estrategia de des-arrollo industrial, en coordi-nación con la
SecretaríaGeneral de Industria de laConsejería de
Innovación,Ciencia y Empresa, de laJunta de Andalucía.
Rodríguez Grau es Inge-niero de Montes especiali-dad Industrias,
por la Uni-versidad Politécnica deMadrid. Máster en Direc-ción
Económica y Financie-ra de la Empresa, por el Ins-tituto
Interna-cional de Pos-grado de la UniversdadAbierta de Cataluña y
Más-ter Profesional en Planifica-ción y Gestión, por la
Uni-versidad Pontificia deComillas. Posee también unPosgrado en
DirecciónFinanciera y Contable por elInstituto Internacional
dePosgrado de la UniversidadaAbierta de Cataluña.
Es, asimismo, miembrodel patronato del Campus deExcelencia
InternacionalAndalucía-Tech, del ComitéSectorial Aeronáutico de
laCorporación Tecnológica deAndalucía (CTA) y del Con-sejo de
Acción Empresarialdel Sector AeronáuticoAndaluz, Clúster
Hélice.Forma parte, entre otros, delpanel de expertos para
laelaboración del Plan Anda-luz de Investigación, Desa-rrollo e
Innovación (PAIDI2020), en calidad de exper-to.
Un español dellujo en la cúpulade Qatar Airways
El español Luis GassetVega, director general deBulgari en España
hastaenero de 2014, cuando fuenombrado consejero delega-do de la
firma en OrienteMedio, es desde el pasadomes de enero
vicepresidentede Qatar Airways.
Licenciado en Economíapor la Universidad Complu-tense de Madrid,
Gasset hadesarrollado la mayor partede su carrera profesional enel
negocio del lujo.
Comenzó su trayectoriaen Loewe, donde permane-ció seis años,
para despuésdar el salto a Carrera yCarrera como director
inter-nacional.
Gasset abandonó la firmapara poner en marcha lafilial española
de FolliFollie en 2002 y, finalmente,se incorporó a Bulgari en2007
como responsable deOriente Medio.
El nuevo aeropuertointernacional de Hamad quegestiona Qatar
Airways, dis-pone de una gran zona deduty free que ocupa
40.000metros cuadrados y en laque se han instalado firmasde
renombre como HugoBoss, Giorgio Armani,Coach o Montblanc.
Estepodría ser el destino de Gas-set.
Gasset deberá reportardirectamente a Akbar AlBaker, consejero
delegadode Qatar Airways.
Estará al mismo nivel deotros vicepresidentes de lacompañía, un
rango queQatar Airways otorga a losresponsables de cada una delas
filiales del grupo y pri-meros ejecutivos de áreasestratégicas,
como las ven-tas o la seguridad.
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6 Actualidad Aeroespacial - febrero 2015
En portada
Fomentovende lamitad deAena
EL Ministerio deFomento, a travésde su empresaEnaire, titular
deAena, saca a la venta lamitad de ésta por un precioque oscila
entre los 3.160,5millones y los 4.042,5millones de euros, según
elfolleto informativo de laOferta Pública de Venta deAcciones
(OPV), hechopúblico por la ComisiónNacional del Mercado deValores
(CNMV).
Enaire es la propietariaactual al 100% de los 150millones de
acciones deAena a precio de 10 euros laacción, lo que supone
unvalor de la empresa de 1.500millones de euros. De esos150
millones de acciones seofrecen a la venta un 49%,es decir, 73,5
millones deacciones a un precio aún nodeterminado, pero que esta-rá
entre los 43 y 55 eurospor acción, según indica elfolleto.
Con esta estimación,Aena cotizaría con una capi-talización de
6.450 a 8.250millones de euros frente alas valoraciones
inicialesque señalaban una horquillade 6.200 a 8.000 millones.
De los 73,5 millones deacciones a la venta, 31,5millones (el 21%
del total)ya fueron adjudicados por
Enaire a los tres accionistasde referencia:
CorporaciónFinanciera Alba (8%),Faero, filial de Ferrovial(6,5%) y
el fondo británicoThe Children's InvestmentFund (6,5%).
Éstos ofertaron entre48,66 y 53,33 euros poracción, una
horquilla másestrecha que el rango delfolleto informativo, lo
quepodría provocar que algunode ellos quedara excluido dela
operación, si se supera elprecio ofertado.
¿Por qué esta venta y porqué en este momento?, sepreguntan
algunos observa-dores y analistas del sector.Según el Gobierno, el
obje-tivo de esta operación no es“hacer caja”, dado que elmodelo
propuesto por elEjecutivo socialista anteriorpreveía unos ingresos
mayo-res de hasta 5.300 millones.Se trata, dicen
fuentesgubernamentales, de incre-mentar la competitividad
yeficiencia de Aena en unentorno de dura competen-cia con otros
operadoresinternacionales.
Para el Ministerio deFomento, “la entrada decapital privado es
posibledespués de la profundatransformación que se hadesarrollado
en la compa-ñía. En estos tres años de
legislatura se ha llevado acabo una gestión empresa-rial que ha
permitido hacerrentable la empresa por pri-mera vez: duplicación
delresultado bruto de explota-ción de 883 millones deeuros en 2011
a 1.610 millo-nes en 2013; mejora de laeficiencia en la gestión
yrecorte de gasto en 255millones de euros entre2011 y 2013; mejora
en lageneración de caja de -511millones de euros en 2011 a+846
millones en 2013. Enlos nueve primeros mesesde 2014 la generación
decaja ha sido de 1.066 millo-nes de euros”.
Esto es lo que Ana Pas-tor, llamó “poner Aena envalor” cuando
llegó alMinisterio hace tres años yabortó el proceso en marchade
semiprivatización de laempresa pública gestora delos aeropuertos
españoles.
Por un precio de hasta 4.000millones de euros
Enaire es la propietaria
actual al 100%de los 150
millones de acciones de
Aena a precio de10 euros la
acción, lo quesupone un valorde la empresa de
1.500 millonesde euros
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El Gobierno, reunido elpasado 23 de enero enConsejo de
Ministros,aprobó finalmente elacuerdo por el que se pri-vatiza el
49% de Aena.“Será posible la entrada decapital privado”, dijo
lavicepresidenta SorayaSáenz de Santamaría, altérmino de la reunión
delGabinete.
Tras la aprobación porel Gobierno y una vez reci-bida la carta
de conformi-dad por parte de una nuevafirma auditora, Ernest
&Young, se retiran los obs-táculos que hicieron fraca-sar la
operación tres mesesantes y la Comisión Nacio-nal del Mercado de
Valo-res (CNMV) aprobó esemismo día el folleto de laOPV.
De esta manera, elGobierno avanza en el pro-ceso para dar
entrada acapital privado en laempresa gestora de la redestatal de
aeropuertosespañoles. Según el calen-dario del comité encargadodel
proceso, el objetivo esque en la segunda semanade febrero se
culminaría elmismo.
El sábado siguiente sereanudó la campaña publi-citaria para dar
a conocerel folleto y las condicionesde la OPV de Aena
inte-rrumpida en el pasado mesde octubre, cuyas accionesen el
sector minoritarioempezaron ya a suscribirseen los bancos y
entidadesfinancieras.
También comenzó el'road-show' de los directi-vos de la empresa
pordiversas capitales delmundo para explicar laoperación de venta
del28% a los posibles inver-sores.
El 21% restante de lasacciones ya estaban asig-nadas a un núcleo
establede accionistas conformadopor Corporación Financie-ra Alba,
Faero (GrupoFerrovial) y el fondo TCI(The Children's Inves-tment
Fund).
Enaire, propietaria deAena, había fijado unrango, antes del
aplaza-miento de la operación, deentre 41,5 y 53,50 eurospor
acción, lo que suponíavalorar la compañía entre6.225 y 8.025
millones deeuros.
En portada
febrero 2015 - Actualidad Aeroespacial 7
El Consejo deMinistros dio luzverde a la OPV
Entonces, en el año 2011,Aena registró un volumende tráfico de
pasajeros de204,3 millones; y 2,1 millo-nes de operaciones.
Según el folleto informa-tivo de la oferta pública deventa “el
negocio de Aenaestá directamente relaciona-do con los niveles de
tráficode pasajeros y de operacio-nes aéreas”.
Pues bien, en 2014, tresaños después de anular laanterior
operación de priva-tización de la empresapública porque no era
elmomento oportuno y habíaque “poner Aena en valor”,ésta ha
registrado un volu-men de tráfico de pasajerosde 195,8 millones; y
1,8millones de operaciones deoperaciones.
Es decir, 8,5 millones depasajeros y 308.597 opera-ciones menos
que hace tresaños.
Con esta estimación, Aenacotizaría con unacapitalización de
6.450 a 8.250 millones de
euros frente alas valoraciones
iniciales que señalaban una
horquilla de6.200 a 8.000
millones
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8 Actualidad Aeroespacial - febrero 2015
Ana Pastor:“Hemos dado lavuelta a Aena”
LA ministra deFomento está muysatisfecha de loque se ha hecho
enAna en estos tres años delegislatura: “se ha llevado acabo una
gestión empresa-rial que ha permitido hacerrentable la empresa por
pri-mera vez, se ha duplicado elresultado bruto de explota-ción, se
ha mejorado la efi-ciencia en la gestión y recor-te de gasto y se
ha mejoradola generación de caja. Ensuma, hemos dado la vueltaa
Aena”.
A finales del 2011 estabaen marcha la venta del 49%de Aena,
salvo los dos aero-puertos principales, el deMadrid y el de
Barcelona,que salieron a concurso enrégimen de concesión. Enesas
mismas fechas, un pro-ceso de elecciones generalesanticipadas
supuso el cam-bio del Gobierno socialistapor un ejecutivo del
PP.
Una de las primerasmedidas de la nueva titulardel Departamento
fue can-celar el proceso de privati-zación de Aena heredado
delGobierno anterior. Las razo-nes aducidas para ello fue-ron
fundamentalmente dos:que no era el momento másoportuno para la
enajena-ción parcial de Aena; y quehabía que “poner en valor”la
empresa gestora.
Tres años después, y envísperas de un proceso elec-toral
múltiple, el Gobiernode Mariano Rajoy con suministra de Fomento
hansacado a la venta el 49% deAena. ¿Por qué ahora esmejor que hace
tres años?¿Es el mejor momento posi-
ble? ¿Se “ha puesto envalor” Aena? ¿Vale éstaahora más que hace
tresaños? ¿Cuál es su verdaderovalor y con qué criteriosobjetivos
se mide éste? Y siahora, con el 100% de Aenaen manos públicas, todo
vabien, ¿por qué cambiar?, sepreguntan muchos.
El principal activo de unagestora aeroportuaria, lo quele da
valor es su tráfico depasajeros. Es evidente queun mayor tráfico de
pasaje-ros se corresponde con másoperaciones aéreas y,
enconsecuencia, aumento deingresos por tarifas, ventasen
establecimientos comer-ciales o aparcamientos.
Al cabo del año 2011,cuando se produjo el cambiode Gobierno y el
ejecutivodel PP con la ministra Pastoral frente de Fomento
decidióanular la venta parcial deAena por “inoportunidad” ypor la
necesidad de “ponerlaen valor”, la empresa públi-ca gestora de la
red de aero-puertos españoles registróun volumen anual de tráficode
pasajeros de 204,3 millo-nes; y 2,1 millones de opera-ciones.
Tres años después, al tér-mino de 2014, Aena registróun volumen
de tráfico depasajeros de 195,8 millones;y 1,8 millones de
operacio-nes de operaciones. Esdecir, 8,5 millones de pasa-jeros y
308.597 operacionesmenos que hace tres años.En consecuencia, ¿es
ahoramejor momento para venderAena? ¿Se “ha puesto éstaen valor?
¿Qué decir enton-ces de hace siete años cuan-do el gestor
aeroportuario
registró 210,5 millones depasajeros y 2,5 millones
deoperaciones?
Hay quienes, sin despre-ciar el criterio valorativo deltráfico
de pasajeros y opera-ciones, lo basan fundamen-talmente en el éxito
de lacuenta de resultados, en elincremento del EBITDA,tanto
aeronáutico comocomercial, aun cuando paraello haya que reducir
elnúmero de trabajadores y lacalidad de servicios median-te la
imposición de drásticosrecortes a proveedores ycontratas e
incrementar sig-nificativamente las tasasaeroportuarias y el
canonfijo y las comisiones a losestablecimientos comercia-les.
Este criterio puede serefectivo a muy corto plazo,a juicio de
expertos gestoresde infraestructuras de trans-portes. “Puede servir
paravender la mercancía, peroseguramente no vale tanto alargo
plazo”, dicen diversosconocedores del sector aero-portuario quienes
se mali-cian que “pueda haber otrasbazas en la operación”.
¿En qué han variadoentonces las circunstanciasde hace tres años
a ahorapara que éste sea el momen-to oportuno y Aena hayasido
puesta en valor? Pues,además de recibir 8,5 millo-
nes de pasajeros y 308.597operaciones menos, Aenacuenta con unos
1.200 tra-bajadores menos a los que,sin embargo, hay que
seguirpagando el 85% de su suel-do hasta su jubilación. Harecortado
los importes de lascontratas de sus proveedoresun porcentaje muy
significa-tivo, lo que inevitablementerepercute en la reducción
dela calidad de los servicios;ha introducido la reducciónde
horarios operativos de 20aeropuertos de 2.002 horassemanales a 725
(se suponeque el personal no verárecortados sus horarios enfunción
de los horarios ope-rativos), flexibilidad de jor-nada,
polivalencias, movili-dad de plantilla; e incremen-tó de manera
notable lastasas aeroportuarias en losdos principales
aeropuertos.
Si a todo eso se le añadeque en los dos últimos añosha crecido
hasta cifrasrécord la afluencia del turis-mo y la ausencia de
aconte-cimientos graves, comoaccidentes, huelgas de con-troladores,
nevadas, `per-cances que obligaran acerrar el tráfico aéreo, etc,se
puede obtener una apro-ximada imagen del cambiooperado y que la
ministraAna Pastor lo ha descritoasí: “Hemos dado la vuelta
aAena”.
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Industria
febrero 2015 - Actualidad Aeroespacial 9
Alonso releva a Ureña
Enders pone orden en elA400M
AIRBUS Defenceand Space hanombrado almadrileño Fer-nando Alonso
director de launidad de negocio MilitaryAircraft, con efecto a
partirdel próximo 1 de marzo ensustitución de DomingoUreña-Raso,
que ha presen-tado su dimisión. BernhardGerwert, CEO de
AirbusDefence and Space, asumiráhasta entonces esta
respon-sabilidad.
Como adelantó Actuali-dad Aeroespacial en su edi-ción diaria, el
presidenteejecutivo de Airbus Group,Tom Enders, anunció enLondres
días antes que haríauna reorganización de lagestión dentro de la
Divi-sión de Aviones Comercia-les, tras los nuevos retrasosdel
A400M que se ensamblaen Sevilla que le obligaron adisculparse ante
miembrosdel Gobierno británico, dela Roal Air Force y de ungrupo de
empresarios delReino Unido.
Enders, avanzó: "esta-mos tomando medidascorrectivas que
tendrán“consecuencias organizati-vas y de gestión". En suEnders
reconoció que elprograma estaba teniendonuevos retrasos. “No
hemoscumplido como nos hubieragustado y tengo que pedirdisculpas
por ello. Les ase-guro que habrá una reorga-nización. Vamos a
aprenderesa lección”.
El programa está tenien-do dificultades por la incor-poración y
adaptación denuevas aplicaciones lo que
podría suponer un recargosobre el presupuesto en unmercado, como
el de defen-sa, que se encuentra en unasituación
verdaderamentedifícil. El A400M es un pro-grama internacional y
desdesu creación, hace más deuna década, ha registradoretrasos y
sobrecostes debi-do al alto nivel de personali-zación que exigen
los sieteclientes de lanzamiento.
El programa para cons-truir 174 aviones turbohéli-ce de cuatro
motores se vioen dificultades en 2010 yfinalmente fue
desatascadocon una aportación de 3.500millones de euros. Pero
losproblemas han vuelto a sur-gir a finales del año pasado.En
noviembre Airbus yaadvirtió que los costes ame-nazaban con
dispararse.
A decir de algunos de lospresentes en el acto de Lon-dres,
Enders estuvo extraor-dinariamente contundente,lo que indujo a
pensar “nosólo en la reorganización dela división, sino que
podríanrodar cabezas”.
El presidente ejecutivode Airbus Group tranquilizóa sus oyentes
británicos aquienes garantizó que laRoyal Air Force (RAF) con-taría
dentro de este año consiete de los 22 avionesA400M encargados.
"Air-bus está trabajando duropara entregar estos avioneslo más
rápidamente posi-ble", dijo.
Esta intervención deEnders se produce pocosdías después de que
la
Pasa a la página siguiente
Domingo Ureña-Raso (izquier-da) es sustituido por FernandoAlonso
(derecha) como directorde Military Aircraft.
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Industria
10 Actualidad Aeroespacial - febrero 2015
ministra alemana de Defen-sa, Ursula von der Leyen,
endeclaraciones al semanarioDer Spiegel, criticara a Air-bus ante
la sospecha de quelos cinco aviones A400Mque debían recibir este
añopudieran retrasarse. Berlín,además, ha exigido indem-nizaciones
a Airbus por losdefectos detectados en elprimero de sus
avionesentregado el mes pasado.Alemania tiene encargados53 aviones
A400M.
Fernando Alonso trabajaen Airbus desde hacemuchos años y tiene
un pro-fundo conocimiento delA400M, así como de losdemás programas
de avio-nes militares. FernandoAlonso ha ocupado el cargode
director de Ensayos enVuelo en Airbus desde 2007.
Aparte de los cambios enlos puestos directivos, sereestructurará
el programadel A400M. Estos cambiosorganizativos tienen porobjeto
permitir operacionesmás eficientes dentro de laDivisión Airbus
Defenceand Space, al tiempo queharán posible que el progra-ma del
A400M, así como suindustrialización, estén encondiciones de abordar
lasdeficiencias que presentaactualmente:
- La responsabilidad detodas las actividades rela-cionadas con
la industriali-zación pasará de MilitaryAircraft a la organización
deOperaciones de la División,dirigida por Pilar Albiac-Murillo.
- Las actividades relati-vas al programa, tales comoel
desarrollo y entregas a losclientes, seguirán siendocompetencia de
la unidad denegocio Military Aircraftbajo la dirección de
RafaelTentor, actualmente directordel programa del A400M.
“Espero que el nuevoequipo aborde rápidamente
las deficiencias existentesde la manera más eficienteposible”,
afirmó BernhardGerwert. “Todos los pilotosque han volado el
A400Mhasta ahora alaban las capa-cidades del avión. Ya se
hadesplegado incluso en ope-raciones militares y será unactivo
estratégico para lasFuerzas Aéreas de todasnuestras naciones
clientes.Sin embargo, no hemoslogrado resultados al nivelque se
esperaba de nosotrospor lo que se refiere, en par-ticular, a la
integración decapacidades militares y alaumento de la
producciónindustrial”, ha añadido.
“Esta situación no es derecibo y debemos encontraruna solución.
Somos plena-mente conscientes de hastaqué punto las nacionescliente
dependen de estenuevo avión de transportemilitar, por lo que nos
toma-mos muy en serio sus preo-cupaciones. Nos esforzare-mos al
máximo para supe-rarlas de modo que nuestrosclientes reciban los
avionesque necesitan en el menorplazo posible”, concluyó.
El avión en serviciomuestra buenos resultados yrinde por encima
de susespecificaciones en su rolestratégico y logístico. Las
capacidades militares desuministro aéreo, sistema demanipulación
de carga, sub-sistemas de defensa(DASS), así como el repos-taje en
vuelo mediante pér-tiga, serán integradas en lasegunda mitad de
2015, trasla certificación y cualifica-ción de cada una de
estascapacidades.
Los ensayos en vuelo deestas capacidades están enuna fase
avanzada y mues-tran un buen progreso. Otrascapacidades militares
adi-cionales se integrarán gra-dualmente hasta 2018, con-forme a lo
acordado con-tractualmente.
“Continuamos trabajan-do y mantenemos un diálo-go intenso y
constructivocon OCCAR y las nacionescliente acerca del calendariode
entregas. Se informará alrespecto cuando se alcanceuna conclusión a
este diálo-go. Con respecto al poten-cial impacto financiero
delnuevo calendario de entre-gas, éste se encuentra bajoestudio
-como se informóen noviembre- y sus conclu-siones se comunicarán en
lapresentación de la cuenta deresultados del Grupo el pró-ximo 27
de febrero”, con-cluye en su comunicadoAirbus Defence and
Space.
Fernando Alonsotrabaja en Airbus
desde hace muchos años y
tiene un profundo
conocimiento delA400M, así como
de los demásprogramas de
aviones militares
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-
Espacio
febrero 2015 - Actualidad Aeroespacial 11
EL Intermediatee X p e r i m e n t a lVehicle (IXV)
reu-tilizable de laAgencia Espacial Europea(ESA), desarrollado
porThales Alenia Space comocontratista principal, serálanzado el
día 11 de estemes con un lanzador Vegadesde el Puerto
Espacialeuropeo en la GuayanaFrancesa.
El descenso y prueba deamerizaje del IXV se llevó acabo con gran
éxito en juniode 2013 en el 'Salto di Qui-rra Inter-force Test
Range'en Cerdeña, Italia. La "prue-ba de descenso" fue
muyimportante para su califica-ción, pudiéndose verificar
elcorrecto funcionamiento dela cadena de sistemas derecuperación de
descensoprevistos en la misión.
El objetivo del proyectoIXV es desarrollar un siste-ma europeo
autónomo dereentrada atmosférica,caracterizado por
elevadaspropiedades aerodinámicas,debido a su especial formade
"elevación" y por unsofisticado sistema deorientación, navegación
ycontrol basado en la propul-sión y las superficies aero-dinámicas,
así como por unsistema de protección térmi-ca necesario para
garantizarla reentrada en la atmósfera.
La misión IXV demos-trará tecnologías necesariaspara
proporcionar a Europala capacidad de reentrar enla atmósfera y un
punto departida para el desarrollo desistemas de transporte
espa-
cial reutilizables. Se valida-rán distintos diseños defuselajes
de sustentación,que incorporan tanto la sim-plicidad de las
cápsulascomo las ventajas de losvehículos con alas
-máscontrolables- de cara a losaterrizajes de precisión.
La ESA ha logrado ponernaves en órbita,
atracarlasautomáticamente con objeti-vos activos o no, e
inclusohacerlas aterrizar en objetosmuy distantes en el
SistemaSolar. Aprender a regresar aTierra de forma autónoma
yaterrizar controladamenteabre un nuevo capítulo parala Agencia. Se
trata de unacapacidad esencial para des-arrollar lanzadores con
eta-pas reutilizables, para podertraer a la Tierra
muestrasrecogidas en otros planetaso para facilitar la vuelta deuna
tripulación, así comopara futuras misiones de
observación de la Tierra, deinvestigación en microgra-vedad y de
mantenimiento oretirada de satélites.
Los resultados inicialesdel vuelo se harán
públicos,previsiblemente, unas seissemanas después del
lanza-miento. Esos resultados seintroducirán en el ProgramaPride
(Programa para unDemostrador ReutilizableEn Órbita), que está
siendodesarrollado con fondosasignados tras los dos últi-mos
Consejos Ministerialesde la ESA. El vehículo reu-tilizable Pride
sería lanzadoa bordo del lanzador ligeroeuropeo Vega y, tras
suestancia en órbita, aterriza-ría automáticamente en unapista.
Tras su separación deVega a 320 kilómetros sobrela superficie
terrestre, elvehículo experimental -dedos toneladas de peso-
seelevará hasta los 450 kmpara posteriormente bajarpara la
reentrada. Está equi-pado con sensores conven-cionales y avanzados,
quetomarán una gran cantidadde datos.
El vehículo IXV deberáralentizar su vuelo, pasandode velocidades
hipersónicasa supersónicas, y desplegarun paracaídas
multietapaspara frenar aún más el des-censo. Caerá en el
océanoPacífico, donde globos deflotación lo mantendrán aflote. Una
nave lo recupera-rá para un análisis detallado.
Todo el vuelo duraráaproximadamente una horay cuarenta
minutos.
Los resultadosiniciales del
vuelo se haránpúblicos,
previsiblemente,unas seis semanas
después del lanzamiento
Es la hora del IXV, elvehículo espacial reutilizablede la
ESA
