Centro de Formación • Post - Venta

ELECTRICIDAD I

RENAULT ARGENTINA

ELECTRICIDAD 1

• Nociones de electricidad 1

• Utilización del multímetro digital 4

• Descripción y comandos 5

• Ejemplos clásicos 6

• La ley de OHM 8

• La potencia 10

• Resumiendo 11

• El acumulador 12

• El magnetismo 14

• El alternador trifásico elemental 19

• La regulación y el circuito de carga 20

• Los controles de circuito de carga 24

• Los controles internos del alternador 25

• Los diodos 27

• El motor de arranque 28

• El motor de 2 velocidades con tres escobillas 31

IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS 33

• Identificación de modelos 33

• Mégane 34

• Twingo 35

• Laguna 37

• Trafic 38

• Identificación de motores 43

• Identificación de caja de velocidades 44

• La abreviaturas y siglas 45

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA 46

• La documentación técnica 46

• Los esquemas eléctricos 55

• Generalidades 56

Sum

ario

RENAULT 1C.F.S.C

• Utilización de una nomenclatura de conectores 64

• La lámina del pasaje del cableado 66

• Generalidades 67

• Colores de los hilos 68

RENAULT 1C.F.S.C

ELECTRICIDAD

NOCIONES ELEMENTALES

a) La Tensión:En electricidad, para que una corriente eléctrica circule por uncircuito, debe existir una diferencia de presión eléctrica en susextremos. Esta diferencia es llamada diferencia de potencial.

Noc

ione

s de

ele

ctri

cida

d

Válvula cerrada

h

RENAULT 1 1C.F.S.C

Esta tensión es comparable ala presión de agua en un circuito

hidráulico. Si no hay presión hidráulica en los dos depósitos el

agua no circulará más.Lo mismo en electricidad, si no hay una diferencia

de potencial entre los bornes del circuito. La corriente no circulará más.

Símbolo de la tensión: U

Unidad de medición: Volt.

Símbolo de la unidad: V

Aparato de medición: El multímetro (en posición voltímetro)

Conexión del aparatode medición: En paralelo.

c) La resistencia:En electricidad es llama-da resistencia,

a la oposición al despla-zamiento de la corrien-te eléctrica.

b) La intensidadLa intensidad eléctrica es debida a la corriente circulando porel circuito. Por analogía, en un circuito hidráulico, la intensi-dad es debida al agua que circula por el tubo. El amperímetroes un contador del paso del agua.

Símbolo de la intensidad: ............. I.

Unidad de medición: ..................... Ampere.

Símbolo de la unidad: ................... A.

Aparato de medición: ................... El multímetro

......................................................... (En posición Amperímetro)

Conexión del aparato

de medición: .......................................... En serie

RENAULT 2 1C.F.S.C

EN LA NATURALEZA EXISTEN:Los cuerpos buenos conducto-res de la corriente eléctrica.

LOS CONDUCTORES

Los cuerpos malos conductoresde la corriente eléctrica.

LOS AISLANTES

Por analogía una canalización pequeña es una resistencia a la circu-

lación de agua.

Más:

No existe un conductor perfecto (cobre, aluminio) éstos mani-fiestan cierta oposición al paso de una corriente eléctrica.

No existe un aislante perfecto (porcelana, papel), todos dejanpasar una corriente eléctrica bajo ciertas condiciones.

Símbolo de resistencia: ................. R.

Unidad de medición: ..................... Ohm.

Símbolo de la unidad: ................... ΩAparato de medición: ................... Multímetro

......................................................... (en posición Ohmetro).

Conectado entre los bornes del elemento a medir (previamen-te desconectado).

RENAULT 3 1C.F.S.C

Cada vez más, las tecnologías de nuestros productos, nosobliga a utilizar instrumentos sofisticados. para poder contro-lar nuestros equipamientos eléctricos o electrónicos de altaprecisión, es necesario efectuar lecturas muy precisas, lascuales son imposibles de realizar con instrumentos de agujas.

Multímetro TES 2201

Instrumento autónomo de bolsillo.

Visor de cristal líquido.

Alimentación autónoma

una batería común de 9v (6 F 22)

Tensión (D.D.P.) continua

Escalas: 200 mV, 2V, 20V, 200V, 1000V.

Tensión alterna

Escalas: 200V, 500V.

Corriente (intensidad) continua

Escalas: 2mA, 20mA, 200mA y borne 10A.

Resistencia (Ω)

Escalas: 200Ω, 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, 2MΩ.

Prueba diodos

Escala (protección 350V DC/AC)

Prueba transistores hFE Tes (0-1000)

Escalas: NPN, PNP.

Uti

lizac

ion

del M

ulti

met

ro D

igit

al

RENAULT 4 1C.F.S.C

Frente

1- Conmutador de funciones.

2- Borne común (COM), masa en neg. retorno de alterna

3- Borne positivo (V-A-Ω)

4- Borne positivo (10A)

5- Visualización de (-) cuando V y/o I, es negativa en continua.

6- La indicación (BT) aparece cuando la batería está agotada.

7- Visor de cristales líquidos de cuarzo.

8- Símbolos de las diferentes escalas y funciones.

Dorso

9 - Soporte rebatible.

10- Tapa clipsada del alojamiento de batería y fusible.

11- Batería.

12- Fusible de reposición de 0,5 - 250V.

Des

crip

ción

y C

oman

dos

RENAULT 5 1C.F.S.C

10 11 12

9

5

6

8

4

23

8

7

8

8

1

1er. ejemplo: Control de una pila

Tomemos un elemento para controlar, por ejemplo una pilade 1,5V.

1) Conectemos el cable rojo en el borne 3 (V-A-Ω), y su otro ex-tremo al + de la pila. El cable negro al borne 2 (COM) el ne-gativo de la pila.

2) Giremos el conmutador de funciones ¨ hasta obtener la esca-la apropiada (ej.: 2V) y leer el valor en el visor (ej.: 1,603V)

la coma se posiciona automáticamente.

3) Después de operar, volver el conmutador de funciones a cero.

2do. ejemplo: Control de una resistencia

Atención: para controlar una resistencia, es necesario aislarladel resto del circuito.

1) Conectemos el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo enel 3 (V-A-Ω). Tomar la resistencia a medir y conectar ambos ca-bles a sus extremidades.

2) Posicionar el conmutador de funciones 1 en la escala de 200y partir de esta comenzar a subir a 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, etc...,hasta obtener la escala apropiada.

Si la lectura en el visor es (1) sobre la izquierda, la resistenciaes ∞ y por lo tanto el elemento está cortado.

Para las resistencias puras, verificar el valor asegurándose quecorresponda a los colores del código.

3er. ejemplo: Control de un diodo

Atención: jamás efectuar este control en un circuito bajo ten-sión. Cortar las alimentaciones y asegurarse que todos los con-densadores del circuito se encuentren descargados.

1) Conectar el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en el 3(V-A-Ω)

2) Posicionar el conmutador de funciones en la escala.

3) Contactar el extremo del cable rojo con el ánodo y el negrocon el cátodo del diodo a probar. Tres cifras deben aparecer enel visor, que representan el valor de tensión de pasaje del dio-do en mV. Si invertimos las conexiones, aparecerá en el lado iz-quierdo del visor un (1), es decir ∞ y por lo tanto el diodo estábloqueado. En ese caso, el diodo está en perfecto.

Si la lectura es infinita en los dos sentidos, el diodo está cor-tado.

Eje

mp

los

Clá

sico

s

RENAULT 6 1C.F.S.C

RENAULT 7

4to. ejemplo: Control de intensidad de un circuito

Para efectuar una medición de corriente desconocida, esaconsejable efectuar eventualmente una prueba en la escalade 10A antes de pasar a una escala menor con el fin de prote-ger los materiales.

1) Conectemos el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo enel 4 (10A). Intercalar en serie las extremidades de los cablescon el circuito a medir y leer el valor en el visor. Si la lecturaes muy pequeña, pasar a la escala inmediata inferior y así su-cesivamente.

2) Por el contrario si efectuamos el control en escalas inferioresy la lectura es un (1) a la izquierda, significa fuera de escala,por lo tanto debemos pasar a una escala inmediata superior.

Atención: No olvidar que al utilizar la escala de 10A ó aban-donarla, debemos cambiar el cable rojo al borne correspon-diente (borne 3 V-A-Ω, para las escalas inferiores)

5to. ejemplo: Control hFE de transistores

1) Posicionar el conmutador de funciones ¨ en la escala PNP óNPN según el tipo de transistor a controlar.

2) Insertemos los pines del transistor en la ficha hFE según su ti-po y secuencia E.B.C.

3) Leamos en el visor el valor de hFE.

*hFE: Factor de amplificación.

1C.F.S.C

ENUNCIADO:En electricidad se utilizan frecuentemente las tres magnitudesfundamentales, pero estas magnitudes no son totalmente in-dependientes entre sí, existe una relación que vincula a laTensión - Intensidad - Resistencia denominada Ley de Ohm.

Esta relación U=R x I, permite, conociendo R e I, encontrar U,es suficiente con transformar esta relación en dos relacionesequivalentes.

R = U Para encontrar R conociendo U e II

I = U Para encontrar I conociendo U y RR

Los diferentes montajes del circuito

Montaje paralelo:

La intensidad

Es igual a la sumade las Intensidadesque atraviesan porcada consumidor

Ibat=I1+ I2+ I3

La tensión

Es igual en todoslos puntos del cir-cuito

Ubat= U1= U2= U3

La L

ey d

e O

HM

RENAULT 8 1C.F.S.C

Un pequeño truco para encontrar rápida-mente, la relación a utilizar.

UR X I

Con solo tapar el elementobuscado. Ej.: tapando R que-da constituida la fórmula

UI

Ubat

Ibat

I1 I2 I3

U1 U2 U3

FEL10010

La resistencia:La inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inver-sas de las resistencias parciales.

1 = 1 + 1 + 1 Rt R1 R2 R3

Montaje serie:La intensidad

Es igual en todos los puntos del circuito.

Ibat = I1 = I2 = I3

La TensiónEs igual a la suma de las tensiones en los bornes de cada ele-mento.

Ubat = U1 + U2 + U3

La ResistenciaLa resistencia total es igual a la suma de las resistencias par-ciales

Rt = R1 + R2 + R3

RENAULT 9 1C.F.S.C

Ibat

I1

U1

I1

U1

I1

U1

FEL10020

Se denomina potencia al trabajo realizado sobre una unidadde Tiempo.

Se mide en Watt. Se utiliza generalmente el Kilovatio = 1.000Watt.

La potencia eléctrica se relaciona de la siguiente forma:

P = U x I

Donde P se mide en Vatios.

Donde U se mide en Voltios.

Donde I se mide en Ampere.

La P

oten

cia

RENAULT 10 1C.F.S.C

Utilizandola regla nemotécnica siguiente y

tapando el elemento buscado obten-dremos las siguientes fórmulas.

PU X I

Un alternador tiene una Potencia de600Watt ¿Cuál será su suministro máximo en

Amperios?

I = P = 600W = 50AU 12V

Res

umie

ndo

RENAULT 11 1C.F.S.C

Magnitudes SímboloAparato Conexión Nombre Símbolo

Instrumentos deMedición Unidades

Tensióno d.d.p.

Intensidad

Resistencia

Potencia

U o V

I

R

P

Voltímetro

Amperímetro

Ohmetro

Watímetro

Paralelo

Serie

Elementodesconec-

tado

Combina-do

Volt.

Ampere

Ohms

Watt

V

A

W

Nos referimos solamente a las baterías utilizadas en automo-tores.

Los “acumuladores” o “baterías de acumuladores” tienen laposibilidad de almacenar energía química y devolverla en for-ma de energía eléctrica. Está compuesta de siguiente manera.

• La caja: que contiene a las celdas, capaces de entregar apro-ximadamente 2,2 V cada una.

• Las placas que serán positivas o negativas según como reac-cionen químicamente dentro del electrolito, esto dependerádel tipo de material del cual están compuestas.

• El electrolito compuesto básicamente de agua desmineraliza-da y ácido sulfúrico, compone el medio ácido donde son su-mergidas las placas, el mismo se encuentra generalmente enestado líquido.

• Los separadores están hechos de material aislante, plásticomicroporoso, que impide el contacto físico entre las placas(corto circuito), pero que permiten el pasaje del electrolito através de sus poros.

• Puentes de conexión permiten la interconexión entre las cel-das.

El a

cum

ulad

or

RENAULT 12 1C.F.S.C

FEL10030

PLACASPOSITIVAS

ELECTROLITO

PUENTES DECONEXION

Funcionamiento.

El principio de funcionamiento se basa en la diferencia de po-tencial que se produce entre dos elementos de distintas carac-terísticas, sumergidos en un entorno ácido. Esto se puede de-mostrar con un ejercicio simple que consta en pinchar un li-món con un alfiler y un hilo de cobre, pudiendo comprobarcon un voltímetro la tensión que se genera entre ellos.

Este proceso se genera en la combinación química que se pro-duce entre las placas y el electrolito. Una de las placas adquie-re una carga positiva y la otra una carga negativa, esto pro-voca una diferencia de potencial entre ellas.

Al unir las placas con un conductor se produce una circulaciónde corriente eléctrica que tiende al equilibrio de las cargas.Mientras, continúa la interacción entre las placas y el electro-lito.

La batería se descarga totalmente cuando la acción química seequilibra, es decir, que cesa la combinación entre las placas yel electrolito. Para recargar a la batería basta con entregar alas placas una carga eléctrica del mismo tipo de la que se po-lariza, es decir, placa positiva carga positiva y

placa negativa carga negativa.

RENAULT 13 1C.F.S.C

RENAULT 14 1C.F.S.C

El magnetismo y el electromagnetismo tienen como base elconjunto de los fenómenos relativos a los imanes.

Los Imanes

Imán natural:

Es un cuerpo que tiene la propiedad de atraer los metales fe-rrosos. Ej.: La magnetita (Fe3 O4), mineral de hierro conocidodesde la antigüedad.

Imán artificial:

Al ponerse en contacto con un imán, ciertos cuerpos puedenrecibir e incluso conservar el fenómeno de la magnetización.

Ej.: Una barrita de hierro dulce Provisoriamente.

Una barrita de acero templado Definitivamente.

Propiedades de los Imanes

Rotura de un imán

Si se rompe un imán

se obtienen dos imanes

La acción recíproca de los imanesEl M

agne

tism

o

SS

NN

N S

N S

Esta propiedad, permite larápida identificación de los polos

de un imán. Observemos de paso unaforma de imán muy corriente. El imán

en forma de “U” o en forma de“herradura”.

Los polos opuestos se atraen y lospolos del mismo nombre se repelen

RENAULT

Campo magnético

Es la porción de espacio, en la cual se hacen sentir los efectosmagnéticos del imán. Estos efectos son en realidad fuerzasmagnéticas en el interior del campo, estas fuerzas tienen unsentido preciso, definido por las líneas de fuerzas o líneas deinducción. Estas líneas salen del Polo Norte del imán y conver-gen hacia el Polo Sur. Se puede encontrar el sentido de estascon la ayuda de una brújula.

La intensidad del campo, es tanto más fuerte cuanto más lí-neas de fuerza existan. El conjunto de líneas de fuerza cons-tituye el “espectro Magnético” del imán.

Electromagnetismo

Campo magnético de una corriente en un conductor rectilíneo.

Como en el caso de un imán la presencia de una corrienteeléctrica crea un campo magnético.

A)Una corriente eléctrica que recorre un hilo conductor, crea uncampo magnético en el exterior del hilo.

B) La intensidad de campo así producido, es proporcional a la in-tensidad de la corriente que lo provocó.

C) La dirección de las líneas de fuerza, depende del sentido de lacorriente.

D)La intensidad del campo magnético en un punto dado, es in-versamente proporcional al alejamiento del conductor.

E) Dos conductores paralelos recorridos por corrientes del mis-mo sentido, adicionan sus campos. Si son recorridos por co-rrientes de la misma intensidad pero de sentido contrario, suscampos magnéticos se anulan.

Si un conductor o hilo se arrolla sobre sí mismo formando unabobina y teniendo como núcleo central el aire, y a éste le apli-camos una corriente eléctrica se producirá en el bobinado uncampo magnético.

Si a este bobinado le colocamos un núcleo central de hierrodulce laminado, el campo magnético se verá así reforzado.

Este es el principio de construcción de los electroimanes bas-tamente utilizados en automóviles.

Ej.: Relés, solenoides, etc.

15 1C.F.S.C

i = 0 i i i i I +

-

+

-

+

-

-

+

-

+

RENAULT 16 1C.F.S.C

Los relésRol:

Reducir las caídas de tensión que se producen, cuando los cir-cuitos eléctricos son a menudo muy largos. Evitando de estamanera, la utilización de hilos de gran sección en tramos lar-gos. Ej.: circuito de faros comandado por llave de luces.

Ellos permiten el empleo de hilos de pequeña sección en ins-talaciones de gran longitud. Los relés son comandados por in-terruptores a distancia, utilizando el principio del electroi-mán.

El relé inversor:

Este relé posee bornes (en algunos casos cuatro) y normal-mente están numerados del 1 al 5 ó con números normaliza-dos para cada borne.

Los bornes 1 y 2 son de alimentación del bobinado.

Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circui-

tos de potencia.

En reposo, la corriente pasa del borne 3 al 4. Si el borne 1 espuesto a masa por el interruptor, en el borne 2 habrá 12Voltpositivo. La corriente pasa del borne 3 al 5, actuando como re-lé inversor.

Los relés con diodo:

Estos son generalmente utilizados para la alimentación de cal-culadores.

El diodo está montado en paralelo con el bobinado. Este rea-liza la función de rueda libre. Así produce el corte de la ali-mentación en el bobinado del relé creada en su momento. Lacorriente de contrainducción en ese momento se descarga enel bobinado del relé y no en dirección del calculador.

RENAULT 17 1C.F.S.C

Atención es Polarizado

RENAULT 18 1C.F.S.C

RENAULT 19 1C.F.S.C

El A

lter

nado

r Tri

fási

co E

lem

enta

l

5 6

21 3

-

+

+ -

54 6

21 3

+ -

+

-

Diodos

Diodos

N

S

120° 120°

120°

1vuelta

Representación esquemática

0° 90° 180° 270° 360°

punto neutro

Existen 2 tipos de conexión de los bobinados:

TRIANGULO Y ESTRELLA

EL RECTIFICADOR DEL ALTERNADOR TRIFASICO SE BASA EN UN "PUENTE" DE 6 DIODOS

Estácompuesto por un imán y por 3

bobinas distribuidos en un espacio de120º. Obtendremos así 6 alternancias por

vuelta de rotación del imán.

0° 90° 180° 270° 360°

6 alternancias por vueltasCORRIENTE RECUPERADA

Hemos recuperado 6 alternanciaspositivas por vuelta, pero la corriente

obtenida, constituida por las crestas de lasalternancias, es todavía ondulada, sobre

todo para un régimen escaso.

RENAULT 20 1C.F.S.C

+

-

-

ALTERNADOR

EXC.

EXC.

3

0

rP

R

102

BAT.

REGULADORDE LA TENSION

VOLTIMETROTERMICO

bimetal

12,8 V 16 V

MASACUADRO DE INSTRUMENTOS

BATERIA

EL REGULADOR ELECTROMECÁNICO

Y EL VOLTÍMETRO TÉRMICO

LA REGULACIÓN

La r

egul

ació

n y

el c

ircu

ito

de c

arga

Actuando sobre el circuito de excitación con la ayuda de un REGULADOR DETENSION, mandado por la tensión de batería.

- Es indispensable: cuanto más de prisa gira el motor, mayor es la tensión de sa-lida.

- El estator está autolimitado de intensidad: está concebido para estar satura-do en el régimen máximo de motor.

Aquítenemos el circuito com-pleto del alternador, o CIRCUITO DE CARGA

RENAULT 21 1C.F.S.C

EL REGULADOR DE TENSIÓN

EL VOLTÍMETRO TÉRMICO

(VER EL PRINCIPIO DEL ELEMENTO BIMETÁLICO)

- El mismo consta, por lo general, de 2 pisos, y su funcionamiento se efectúaen 3 tiempos:

• 1º tiempo: la tensión de la batería es escasa (inferior a 13,8V),la paleta P, atraída por el resorte r, se sitúa en posición (1),la tensión de la batería alimenta directamente el circuito de excitación.

• 2º tiempo: la tensión de la batería aumenta,el bobinado sitúa la paleta P en oposición (0),la tensión de la batería alimenta el circuito de excitación por medio de la resistencia R, por lo que la tensión de excitación será más debil.

• 3º tiempo: la tensión de la batería aumenta aún más, y sobrepasa los14,8V.el bobinado sitúa la paleta P en posición (2),el circuito de excitación se corta, la tensión de la batería disminuye, y el ciclo recomienza.

- Al funcionar, la paleta vibrará entre las 3 posiciones: 0, 1 y 2: es un reguladorvibrante.

- Para calibrar el aparato, el fabricante dispone, por lo general, de otrasresistencias en paralelo con R.

Se halla en el cuadro de instrumentos, e indica la tensión existente en losbornes de la batería. Cosnta de un elemento bimetálico, calentado por unbobinado que es alimentado por la batería. El elemento bimetálico accionael desplazamiento de la aguja

RENAULT 22 1C.F.S.C

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DEL REGULADOR ELECTRÓNICO

Se basa en el efecto Zener (diodo DZ), utilizado para accionar2 transistores:

- un transistor de mando T1, y

- un transistor de potencia T2.

Las resistencias R1 y R2 definen la tensión que hace funcionaral regulador.

Pueden presentarse dos casos:

+

-

BAT

R1 C1R3

B1

DZR2

A

T1T2E1

EXCEXC

BATERIA

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO ESCASA:

- La tensión existente en el punto A es demasiado escasa y el diodo DZ noes superado (umbral de tensión Zener no alcanzado).

- La tensión existente en la base del transistor T1 es nula y T1 se bloquea.

- Por lo tanto, el punto C1 tendrá una tensión suficiente como para hacerque el transistor T2 conduzca.

- La excitación es entonces máxima, y el alternador carga la batería.

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO FUERTE:- En el punto A, se sobrepasa la tensión del umbral del diodo DZ.

- La base de T1 es positiva, y T1 conduce.

- La tensión se hace escasa en C1, y es insuficiente para accionar T2, que quedabloqueado.

- La excitación se ha cortado, y el alternador ya no carga la batería.

... y el ciclo se repite...

Este tipo de regulador, va generalmente integrado en el alter-nador, y por esa razón se llama “REI”: Regulador electrónicoincorporado.

RENAULT 1C.F.S.C

EL TESTIGO DE CARGA

- La puesta a masa del testigo de carga se efectúa por el bloque“señalización de defecto”, que va incorporado en el regu-lador electrónico.

- Este último es accionado por una de las 3 fases del alternador:

• alternador parado: testigo encendido.

• alternador funcionando, pero con un defecto: testigoencendido.

Nota: Existen ciertos montajes con el regulador electrónicofuera del alternador, ya que el control del circuito decarga se efectúa mediante un voltímetro térmico.

23

BATERIA

REIBloque deseñalizaciónde defecto

BAT Testigo

+

-

RENAULT 24 1C.F.S.C

Controles Preliminares- Correa: estado y tensión.

- Circuito de carga: examen del cableado.

Controles - motor parado con el contacto dado- Batería: tensión El defecto puede ser debido a la batería.

- Regulador externo

• Llegada del + al borne BAT: ②

• Puesta a masa BAT: ③

• Salida del + al borne EXC: ④ Incorrecta: regulador defectuoso.

- Alternador

• Llegada del + al borne EXC: ⑤

• Enlace con el + BAT: ⑥

• Control del circuito de excitación ⑦ Tras la desconexión de laexcitación.

Controles con el motor en marcha- BATERIA: Tensión en ralentí y con aceleración ¨

• 13,8 V < 14,8 V ––> alternador y regulador correctos en tensión.• U > 14,8 V ––> regulador defectuoso.• U < 13,8 V ––> regulador y alternador defectuosos en tensión.

- ALTERNADOR: suministro ⑧

• A 800 r.p.m.: suministro mínimo 10 A.• A 2.500 r.p.m.: su suministro deberá aumentar, a medida que aumente la

cantidad de consumidores conectados.

Los

cont

role

s de

l cir

cuit

o de

car

ga(f

uera

del

alt

erna

dor)

BATERIA

+

-

12V

12V

12V

12V

5

1

5

4

33

7

2

EXC.EXC.

BATEXC.

0

•

A

8

6

TestigoREI

12V

0Ω

12V

RENAULT 1C.F.S.C

Las escobillas y los portaescobillas

Los

cont

role

s in

tern

os d

el a

lter

nado

r

25

Deberán efectuarse en 4 partes:- Las escobillas y los porta

escobillas- El rotor.- El estator y- Los diodos

Se utiliza un ohmetro y una lámpara tes-tigo.

CONTROLES DE CONTINUIDAD

- entre la escobilla positiva y el borne deexcitación,

- entre la escobilla negativa y la masa del por-taescobillas.

En ambos casos:- Si R = 0: correcta.- Si R ≠ 0: incorrecta

CONTROL DE AISLAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS

- Si R = ∞: correcta.- Si R ≠ ∞: incorrecta

CONTROL DEL DESLIZAMIENTO Y DEL ESTADO DE LASESCOBILLAS

CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE EL BOBINADO YLA MASA- Si R = ∞: correcto.- Si R ≠ ∞: incorrecto.

CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL BOBINADO- Si R = 5 ± 2Ω: correcta- Si R es aproximadamente = 0: incorrecta (corto-

circuito).- Si R es grande: incorrecta (corte).

CONTROL DEL ESTADO DE LOS ANILLOS

El rotor

RENAULT 26 1C.F.S.C

CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE CADA BOBINADOY EL ARMAZON- Si R = ∞: correcto.- Si R ≠ ∞: incorrecto.

CONTROL VISUAL DEL ESTADO DE LOS BOBINADOSUn cortocircuito, aunque sea parcial, hace aparecerun color y un olor muy característicos en los hilos.

El Estator

RENAULT 1C.F.S.C

Diodo desconectado:- El control se efectúa con una lámpara testigo yuna batería.

- Si un diodo está cortado:

• la lámpara no se enciende, cualquiera que sea laconexión.(o R = ∞),

• el suministro del alternador bajará unos 8A.

- Si un diodo está en cortocircuito:

• la lámpara se encenderá, cualquiera que sea laconexión (o R > 0),

• el suministro del alternador queda limitado a10A y además el alternador “ronca”.

Diodos conectados:Conectar la lámpara testigo entre undiodo y el portadiodos:

• Si la lámpara se enciende en los 2 senti-dos, es que uno o varios diodos están encortocircuito.

• Si la lámpara no se enciende, es que los 3diodos están cortados (en este caso nos sepuede detectar 1 ó 2 diodos cortados).

Precauciones que deben tomarse durante las manipulaciones• No poner nunca a masa el borne de excitación del regulador

o del alternador.

• No desconectar nunca la batería o el regulador cuando fun-cione el alternador.

• No sacar nunca el alternador sin haber desconectado labatería.

• No invertir nunca los hilos del regulador (los terminales songeneralmente distintos).

• No hacer funcionar el regulador sin haberlo puesto a masa.

Los

Dio

dos

27

+ -

+-

Correctos: no dejan pasar la corriente másque en un sentido.

Cortados: paran la corriente en los dos sentidos.

Cortocircuito: dejan pasar la corriente en los dos sentidos.

RENAULT 28 1C.F.S.C

1 - Función

2 - Descripción

El motor eléctrico- debe poder hacer frente: a las resistencias, a los rozamientos

(viscosidad del aceite), a las compresiones y a la inercia delconjunto cigüeñal-biela-volante del motor del vehículo, y per-mitirle que alcance su velocidad de arranque.

Deberá ser capaz de suministrar un par muy importante.

El solenoide o relé- es un electroimán, que realiza el accionamiento del impulsor

(función mecánica) y la puesta en tensión del motor eléctrico(función eléctrica).

El impulsor- realiza, o no, el enlace entre el motor eléctrico y la corona del

motor del vehículo.

La horquilla- hace solidario al solenoide con el impulsor.

El m

otor

de

arra

nque PERMITE A CONTACTO PUESTO, LANZAR EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

DEL VEHÍCULO.

Núcleodesplazable

Bobinadode mantenimiento

Bobinadode llamada

Muelle deretroceso del

núcleo desplazable

HorquillaEje

Piñon

Solenoide

Contactor

Escobilla Positiva

Escobilla Negativa

MOTOR ELECTRICO

Inductor(se ha presentado uno

solo pero existen 4)

InducidoResorte

Rueda libre

Consta de 4 elementosprincipales

RENAULT 1C.F.S.C

Los 2 bobinados del solenoide están alimentados:

- El enrollamiento de llamada (1) está conectado conmasa a través de los inductores, el inducido y la esco-billa de masa.

- El enrollamiento de mantenimiento (2) está conecta-do directamente con masa.

El núcleo desplazable (3) se desplaza hacia la derecha:

- arrastra al impulsor (5) gracias a la horquilla (4),

- cierra el interruptor (6) de alimentación del motoreléctrico.

Al cerrar el interruptor (6), la corriente de la batería,alimenta directamente al motor de arranque.

Observación:Al dar el contacto, toda la capacidad de la batería es-tará a disposición del motor de arranque, ya que des-de el momento de la puesta en tensión de este, el bo-binado de llamada no actúa (como sus dos extremosvan conectados con el + de la batería, no tienen dife-rencia de potencial).

El enrollamiento (2) efectúa el “mantenimiento” delnúcleo desplazable (3) en su posición, de ahí su nom-bre.

29

3

5

2 1 6

4

+ Batería

LLAVE DE CONTACTO EN POSICIÓN

ARRANQUE

PUESTA EN TENSION DE LOS INDUCTORESLos 4 inductores (8) están conectados en serie con elinducido (9).

El piñón (10) arrastra al motor (11) del vehículo, y es-te arranca.

La rueda libre (7) evita el arrastre del arrancador porel motor, ya que si no, explotaría el arrancador.

En el instante en que se suelta la llave, el contacto (6)se halla todavía cerrado: los bobinados (1) y (2) son ali-mentados en serie, pero sus flujos son opuestos, y seanulan. A partir de entonces, el resorte (12) sitúa elnúcleo desplazable en posición de reposo, el contacto(6) se abre y corta la alimentación del motor, y final-mente, la horquilla sitúa, asimismo, el impulsor en po-sición de reposo.

3

7 9 8

2 6

10

+ Batería

7

12 2 1

9 8

6

+ Batería

FEL1271

RENAULT 30 1C.F.S.C

5 - Intervenciones

Mediante la contratuerca

Mediantela excéntrica

Ajuste del juego

Juego de 0,5 a 2mm

(según los motores)

FEL1282

Se deben efectuar 2 tipos decontrol

LOS CONTROLES EN EL VEHICULO

- La llegada de la tensión al sole-noide es 12 voltios

LOS CONTROLES EN EL BANCO

- La continuidad de los 2 bobinados delsolenoide Ω ~ 1Ω.

- La continuidad de los inductores Ω = 0

- El aislamiento de los inductores Ω = ∞.

- Para ciertos tipos de arranques, la ca-rrera del piñón se mide por el juego Jentre piñón y la nariz del arranque. Es-te juego se controla con el arranquealimentado por una batería (Un maljuego, puede producir un deteriora-miento o un no funcionamiento delcontactor).

Las piezas que pueden cambiarse

- LAS ESCOBILLAS - EL LANZADOR

- LOS INDUCTORES - LOS CASQUILLOS

- EL INDUCIDO - EL SOLENOIDE

RENAULT 31 1C.F.S.C

• Paro fijo AF

• 1a velocidad (poca velocidad ) PV

• 2a velocidad (gran velocidad) GV

* Para simplificar, el dibujo representa la 3ra. escobilla en un ángulode 90º, pero en realidad no es así.

+PV

+GV

GV

+BAT

PV

AF

Parofijo

+

Enlos automóviles, halla-

mos estas características enel motor del limpiapara-

brisas

El m

otor

de

2 ve

loci

dade

s co

n 3

esco

billa

s

RENAULT 32 1C.F.S.C

MOTOR CLASICO

Se utiliza todo el flujo magnético disponible y se obtiene:

• un par bastante elevado,

• una velocidad bastante escasa,

• un rendimiento óptimo.

MOTOR CON 3 ESCOBILLAS

Para modificar, simplemente, la velocidad de la rotación, no seutiliza más que una parte del flujo magnético disponible, des-plazando una escobilla. De esta manera, se “desequilibra” elinducido, que ya no tendrá la misma resistencia en cada lado.Conclusión:

• disminución del rendimiento.

• aumento de la velocidad.

Obsérvese, que el valor de la velocidad se determina por eldesplazamiento de la posición de la escobilla.

S

N

+

-

S

N

+

-

IDENTIFICACION DE VEHICULOS

La identificación de de los diferentes modelos, se realiza porun código de cuatro dígitos.

Iden

tifi

caci

ón d

e m

odel

os

1C.F.S.C

W X YZ

IDENTIFICACIONDEL TIPO DECARROCERIA

B Bicuerpo

C Deportivo

D Coupé

E Cabriolet

F Furgón

J Monovolumen

K Break

L Tricuerpo

S Sport

T Transporte

U Pick-up

IDENTIFICACIONDEL NUMERODE PROYECTO

A Mégane

B Clio

C Kangoo

D Master

E Espace

F Spider

IDENTIFICACION DELTIPO DE MOTOR

0A F8Q 620 c/catalizador

0B D7F 55 CV

0C E7J

0D K7M 95 CV (Sirius 32)

0E F8Q (EPIC)

0F K7M 702

0G F3R 750

0H F7R 710

0L K7M703 (CVA)

0T K4M

0U F8Q 620 s/catalizador

RENAULT 33

RENAULT 34 1C.F.S.C

EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA

DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Hay dos casos posibles de posicionamiento en el vehículo:

A

98485-1R

Még

ane

B

98517R

C98516R

• En el compartimiento del motor (A),

• Cerca de la rueda de repuesto (B)con una etiqueta repetitiva de laplaca oval, en la parte inferior de lapuerta del pasajero (C).

RENAULT 35 1C.F.S.C

PLACA ÚNICA

Contiene:En A: Número de identificación del vehículo (VIN).

En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo).

En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remol-que).

En D: PTMA*eje delantero.

En E: PTMA*eje trasero.

En 1: Características técnicas del vehículo.

En 2: Tipo y código de pintura.

En 3: Tipo de vehículo.

En 4: Nivel de equipamiento.

En 5: Complemento de defenición de series limitadas.

En 6: Código de tapizado.

En 7: Opciones técnicas principales.

En 8: Número de fabricación.

En 9: Complemento de definición de series especiales.

En 7: Código de armonía interior.

ATENCION: Los 7 caracteres del número de fabricación nopueden ser separados : Para los vehículos construidos antes deesta fecha, el número de fabricación era de 7 cifras.

* en función del país de exportación, ciertas indicaciones pueden no estar indicadas, siendo la placa descripta la más completa.

Twin

go 12

34

567

8

910

A

B

C

D

E

36RENAULT 1C.F.S.C

IMPORTANTE: Para documentar una pieza en el P.R. es impe-rativo tener en cuenta el número de equipamiento de base in-dicado en la placa oval.

RENAULT 37 1C.F.S.C

PLACA ÚNICA

CONTIENEEn A: Número de identificación del vehículo (VIN).

En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo).

En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remol-que).

En D: PTMA*eje delantero.

En E: PTMA*eje trasero.

En 1: Características técnicas del vehículo.

En 2: Tipo y código de pintura.

En 3: Tipo de vehículo.

En 4: Nivel de equipamiento.

En 5: Complemento de definición de series limitadas.

En 6: Código de tapizado.

En 7: Opciones técnicas principales.

En 8: Número de fabricación.

En 9: Complemento de definición de series especiales.

En 7: Código de armonía interior.

NOTA: En función del país al que se exporta el modelo, puedeocurrir que ciertas indicaciones no figuren en la placa. Laplaca aquí descripta es la más completa.

AFECTACION DE LOS NUMEROS DE EQUIPAMIENTOS TECNI-COSEl código de equipamiento, tres letras figuran en (3), debe serdocumentado cuando se necesite identificar el vehículo (pedi-do de piezas de recambio, boletín de garantía, etc.)

Lagu

na 12

34

567

8

910

A

B

C

D

E

38

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

VEHICULO IDENTIFICACIÓN NUMERO (VIN)

El vehículo se encuentra identificado según las normas inter-nacionales ISO.

VINEs una combinación alfanumérica compuesta por 17 carac-teres, que identifica inequivocadamente a el vehículo brin-dando peculiaridades del modelo, etc., como así también unnúmero que lo diferencia de otro vehículo de igual modelo.

Se encuentra grabado en el piso delantero, lado derecho,debajo del asiento. Para tener acceso al mismo, la alfombraposee un recorte.

VISEl número VIS está formado por los último 8 dígitos delnúmero VIN y se encuentra:

- Grabado en:

• Parabrisas (lado izquierdo).

• Vidrio puerta trasera izquierda.

• Cristales de puertas

- Grabado en placas, ubicadas en:

• Parante delantero derecho:

• Compartimiento motor (base pilar delantero derecho).

• Zócalo izquierdo del piso delantero.

Este sistema de identificación, está destinado a darle seguridadrespecto de un probable robo de su vehículo, y cualquier anom-alía encontrada por la autoridad competente puede ocasionarserios inconvenientes.

En todo momento estas identificaciones deben estar en lascondiciones de fábrica. Si debido a reparaciones se viera altera-da cualquiera de ellas, las regrabaciones o eventuales sustitu-ciones de placas, solo serán procesadas por establecimientosacreditados por los Registros Nacionales de la Propiedad delAutomotor y de Créditos Prendarios, mediante la comprobaciónde la propiedad del vehículo.

Traf

ic

RENAULT 1C.F.S.C

8 A 1 T A 1 N Z Z T S 0 0 0 0 0 1

VIN VIS

RENAULT 39

Código de Carrocería

Se encuentra grabadoen una placa recatan-gular ubicada sobre elpanel interior izquier-do del compartimientomotor.

Número de serie

Se encuentra grabadoen una placa ubicadasobre el panel interiorizquierdo de comparti-miento motor, debajodel código de carroce-ría.

Número de motor

Motor C1J

Se encuentra grabadoen el costado izquierdodel block de cilindrosen el resalto sobre elfiltro de aceite.

1C.F.S.C

CONSEJO

En toda consulta personal o porcorrespondencia que se dirija a laempresa o a sus concesionarios,por asuntos relacionados con launidad deben mencionarse losnúmeros de identificación delvehículo.

NOTA

el número de motor está com-puesto por siete (7) dígitos“alfanuméricos”, siendo los dosiniciales letras y los restantesnúmeros .

MODELO

SERIE

N° DE CARROCERIA8A1TA12ZZMS000001

OBSERVACION

TAPIZADOOPCIONAL PINTURA

40

Motor J5TSe encuentra grabadoen el lado derecho delblock de cilindros, par-te superior delantera, ala altura del múltiplede escape.

Motor J8S

Se encuentra grabadosobre el lado derechodel block de cilindros,parte superiordelantera.

RENAULT 1C.F.S.C

RENAULT 41 1C.F.S.C

ABSABS

ABSABS

ABSABSABSABS

ABSABSABSABS

ABS

030031034064080086090097100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131140150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178

PICK UPPICK UPPICK UP

LOSANGERLRLRNRTRLRLRNRLRTRTRTRTIRTIRTIRTRTRNRTRLRTRTRTIRTRNRTRT

RXERTRTRNRNRTRSIRNRNRNRNRNRNRLRLRLRLRNRNRNRTRTRT

RXERXERERE

RERXERLRNMtvRN

AAAAAA

AA

AAAA

AAAA

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

AAAAAAAAAA

AA

AA

AAAA

AAAAAAAAAA

AA

AAAAAAAAAAAA

DADADA

DA

DADADADA

DADADADADADADADADA

DADADADADADADADADADADA

DADADA

DADA

DA

DADA

DADA

DADADA

DADADADADADADADA

LVE/PD

LVE/PDLVE/PD

LVE/PD

LVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PD

LVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PD

LVE/PDLVE/PD

LVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PDLVE/PD

LVE/PD

LVE/PD

LVE/PT

LVE/PTLVE/PTLVE/PTLVE/PTLVE/PT

LVE/PTLVE/PTLVE/PT

LVE/PT

LVE/PTLVE/PTLVE/PTLVE/PT

LVE/PT

LVE/PTLVE/PT

LVE/PT

CEP

CEPCEP

CEP

CEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEP

CEPCEPCEPCEP

CEPCEP

CEPCEPCEPCEPCEPCEPCEPCEP

CEPCEP

CEP

CEP

CEP

ABCABCABCABCABC

ABC

ABCABCABCABCABCABCABCABCABCABCABC

ABC

ABPABP

ABP

TC

TC

TC

TCTC

TCCD

CDCD

CDCD

CD

CD

(B)

OPC. VERSION EQUIPQMIENTO TOTAL(SIN CAJA DE CARGA + GAS NATURAL COMPRIMIDO)

SIN CAJA DE CARGASIN CAJA DE CARGA

(GAS NATURAL COMPRIMIDO)

(7ASIENTOS)

(7ASIENTOS)

SIN CAJA DE CARGA

RENAULT 42 1C.F.S.C

ABREVIATURAS

COD DESCRIPCION

7A 7 ASIENTOS

AA AIRE ACONDICIONADO

ABC AIR BAG CONDUCTOR

ABP AIR BAG PASAJERO

ABS FRENOS CON ABS

CD COMPAC DISC

CEP CIERRE ELECTRICO DE PUERTAS

DA DIRECCION ASISTIDA

GIRA GIRAFON

LA LLANTAS DE ALEACION

LVE LEVANTA VIDRIOS ELECTRICO

PD EN PUERTAS DELANTERAS

PT EN PUERTAS TRASERAS

R EQUIPAMIENTO RADIO

S/C SIN CAJA DE CARGA

S/R SIN RADIO

TC TECHO CORREDIZO

ESPECIFICACIONES DE PINTURA

O OPAQUE OPACO

OV OPAQUE VERNIE OPACO BICAPA

NV NACREE VERNIE PERLADO BICAPA

MV METALLISSE VERNIE METALIZADO BICAPA

Actualización mayo 1999.

NOTA: (A) GIRA = GIRAFON Compuerta en parte trasera detecho sobre puertas traseras a todo lo ancho del mismo. Sepuede usar en furgones).

(B) sin puerta lateral.

1C.F.S.C43RENAULT

1er. CARACTERTIPO DE MOTOR

Iden

tifi

caci

ón d

e m

otor

es2do. CARACTERTIPO CULATA DE

CILINDROS

3er. CARACTER

CILINDRADA (cm3)

A Block de aluminio ca-misas húmedas Arbolde levas lateral.

B Block de fundiciónCamisas húmedas 3apoyos.

C Block de fundiciónCamisas húmedas 5apoyos.

D Block de fundición Camisas

E Block de fundiciónCamisas húmedasArbol de levas en ca-bezas

F Block de fundiciónCamisas secas inte-grales

G Block de aluminioCamisas secas inte-gradas

J Block de aluminioCamisas húmedasArbol de levas en ca-beza

K Block de fundiciónCamisas secas inte-gradas

L Block de aluminio6 cilindros en VCamisas secas inte-gradas

N Block y culata de alu-minioCamisas secas inte-gradas

S Diesel (SOFIM)

Camisas secas inte-gradas

Z Block de aluminio6 cilindros en VCamisas húmedas

1 Válvulas paralelasCarburador simplecuerpo.

2 Válvulas paralelasCarburador doblecuerpo

3 Válvulas paralelas in-yección.

4 Culata hemisféricaplana inyección

5 Culata hemisférica Carburador simplecuerpo

5 Culata hemisféricaInyección directa denafta

6 Culata hemisférica Carburador doblecuerpo

7 Culata hemisférica Inyección

8 Diesel a precámara(Ricardo)

9 Diesel inyección di-recta

De AA 825B 826 900C 901 975D 976 1050E 1051 1125F 1126 1200G 1201 1275H 1276 1350J 1351 1425K 1426 1500L 1501 1575M 1576 1650N 1651 1750P 1751 1850Q 1851 1950R 1951 2050S 2051 2150T 2151 2300U 2301 2500V 2501 2700W 2701 2950X 2951 3200Y 3201 4000Z 4001

Ejemplo: Culata hemisférica inyección

Block de fundiciónCamisas secas 1600 cm3K 7 M

RENAULT 44 1C.F.S.C

1ra FAMILIA, DE LETRA MECANISMOS

2da PUENTELETRA

CIFRA CARACTERISTICA

IMPORTANTE

A AutomáticaComún RenaultWolkswagen

B ManualComúnPeugeot

C Automática General Motors

H Manual Entre ejes 66 mm (E)

1ra generación.

J ManualEntre ejes 66 mm (E)

1ra generación.

L Automática

M Automática

2da generación.

N Manualentre ejes 70 mm (E)

O Ausencia de meca-nismo (puente solo)

P Manual 3 árboles

S Automática

U Manualentre ejes 75mm (E)

V Manual

A Cónico asociado a H

B Transversal asociado aJ&M

C Transversal asociado aJ

D Transversal asociado aA

E Cónico asociado a N

F Transversal asociado aP

G Cónico asociado a N

H Transversal asociado aB

J Cónico asociado a M

K Transversal asociado aP

L Cónico asociado a N yM

M Cónico asociado a V y L

N Cónico asociado a U

O Ausencia de puente(caja sola) asociado a Cy N

R Cónico asociado a A

T Cónico asociado a O

U Transversal asociado aS

0

2 Número par de

4 velocidades

8

1

3 Número impar

5 de velocidades

9

6 Número par de

velocidades (4x4)

7 Número impar develocidades (4x4)

Ejemplo:

Manual Número impar develocidades (5)

J B 3

Transversal asociada a J

Iden

tifi

caci

ón d

e ca

ja d

eve

loci

dade

s

RENAULT 45 1C.F.S.C

Los algoritmos (árboles lógicos de fallas), los esquemas eléctri-cos y los textos de las informaciones técnicas, poseen algunasreferencias, siglas y abreviaturas que no siempre entendemosni conocemos.

Esto se produce porque estas siglas y abreviaturas no provie-nen de la lengua castellana, sino de la francesa. Las traduccio-nes de los textos técnicos no incluyen las abreviaturas, ya queno se las puede traducir.

GUÍA PRÁCTICA DE ABREVIATURAS

Las

abre

viat

uras

y s

igla

s

AR arrier atrás

AV avant delante, antes

APC aprés contact después de contacto

AVC avant contact antes de contacto

D droite derecha

G gauche izquierda

CPE condamnation porte électrique traba de puerta eléctrica

LVE leve vitre électrique levanta-vidrio eléctrico

PBE parabrise électrique parabrisas eléctrico

AC air conditioné aire acondicionado

ABS sistéme antiblocage sistema antibloqueo

ADAC affichage d’aide à la conduction pantalla de ayuda a la conducción

AEI allumage electronique integral encendido electrónico integral

BIC boite interconnection caja de interconexión

BIM boite interconnection moteur caja de interconexión de motor

BVA boite de vitesses automatique caja de velocidades automática

BVM boite de vitesses mecanique caja de velocidades mecánica

CLIM climatisation climatización

DA direction assistée dirección asistida

DAV direction assistée variable dirección asistida variable

DAE direction assistée électrique dirección asistida eléctrica

DAEV direction assistée électrique variable dirección asistida eléctrica variable

GEP groupe éléctropompe grupo electrobomba

GMV groupe moto ventilateur grupo moto-ventilador

RAZ retour à zéro puesta a cero

UCBIC unité central boite interconnection unidad central de interconexión

UCH unité central habitacle unidad central de habitáculo

TIR télécommande à infra-rouge telecomando infrarrojo

TRF télécommande à radio-fréquence telecomando de radiofrecuencia

LA DOCUMENTACION TECNICARENAULT 1

PR1304

19991 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12

0225148300

9809

C06.

La D

ocum

enta

ción

Téc

nica

RENAULT 47 1C.F.S.C

PORQUE

La Documentación Técnica Renault es indispensable para ase-gurar un servicio de calidad.

OBJETIVO

Explotar al máximo la información provista por la Documen-tación Técnica de manera que sea compatible con la Calidad yRentabilidad del Servicio.

METODO

Una organización, como también una puesta al día cuidado-sa, son las llaves de la fácil utilización de vuestra documenta-ción.

RENAULT 48 1C.F.S.C

LOS MANUALES DE

REPARACION

Son específicos de cada modelo devehículo. Existen dos actividades delos M.R. clasificadas en cajas por ca-da modelo de vehículo son repre-sentadas por un código de colores.

La D

ocum

enta

ción

Téc

nica

MR325

02 25 132 600

E d it i o n E s p ag n o l e

RENAULT

M.R. ESPECIFICO DEL MODELODE VEHICULO

LOS MANUALES

POR ORGANOS

Se refieren a un elemento en parti-cular del vehículo.

(Por ejemplo: C-F-J-Z-S Caja JB-JC-NG).

Ellos son ordenados y clasificadosespecíficamente, y son de color de-pendiendo órganos. La etiqueta so-bre la parte superior derecha simbo-liza el tipo de órgano que contiene.

Mot.F4

77 11 199 113

E d i t i o n Fr a n ç a i s e

RENAULT

M.R. POR ORGANO

49RENAULT 1C.F.S.C

MANUALES DE

REPARACION

ESQUEMAS ELECTRICOS

Son clasificados por modelo de vehí-culos. Ellos son ordenados y clasifi-cados específicamente y son del co-lor de manual de base (ejemplo: pa-ra kangoo, azul). La etiqueta sobrela parte superior derecha posee unsímbolo, ejemplo: Cableado, Nor-malización de Terminales, etc.

Ellos poseen una numeración espe-cial. Ejemplo: NT 8001, NT 8076; etc.

NT8 1 6 5 E

77 11 205 022

EsquemaseléctricosModelo 1999

Edition Espagnole

RENAULT

M E R C O S U R

M.R. ESQUEMAS ELECTRICOS

MANUALES DE

REPARACION

EQUIPAMIENTOS

ELÉCTRICOS

Inventaría los equipamientos elec-trónicos. Por ejemplo: (autoradio,alarma, etc.) Ellos son ordenados dela misma manera que los anteriores.Son de color amarillo portan lamisma etiqueta como símbolo(cableado, transistor).

Philips 2x6Wautoradio code

77 11 094 141

E d i t i o n Fr a n ç a i s e

RENAULT

M.R. EQUIPAMIENTO

RENAULT 50 1C.F.S.C

LOS LIBROS DE BOLSILLO

(MEMENTO)

Existen de tres tipos:

- Valores de reglaje de mecánica.

- Valores de reglaje de carrocería.

- Ayuda al diagnóstico.

Ellos son destinados por personal detaller.

LIBROS DE BOLSILLO

LOS MANUALES DE

PIEZA DE RECAMBIO

Como todos los M.R., los P.R.son manuales específicos a ca-da modelo de vehículo. RENAULT 1

PR1304

19991 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12

0225148300

9809

C06.

MANUAL P.R. 1304

RENAULT 1C.F.S.C51

EL MANUAL DE

REPARACION 601

Trata la gama recomendada de pin-turas en reparación de carrocerías.

M.R. 601

EL MANUAL DE

REPARACION

HERRAMIENTAS

ESPECIALES RENAULT

Clasificación de todas las herramien-tas especializadas para trabajar enun vehículo Renault. Por ejemplo:(MOT 1169, motores F2N, F3R, F7P).

02 25 115 700

M.R. 500

HERRAMIENTASESPECIALES

Y EQUIPOS

HERRAMIENTAS ESPECIALES RENAULT

RENAULT 52 1C.F.S.C

RENAULT 1C.F.S.C53

RENAULT 54 1C.F.S.C

55RENAULT 1C.F.S.C

RENAULT 1C.F.S.C56

Los

esqu

emas

elé

ctri

cos Antes de toda intervención, remitir-

se a la Nota Técnica correspondien-te al vehículo involucrado.

Estas Notas Técnicas permiten selec-cionar el esquema de principio apli-cado correspondiente a la funciónque falla.

Ellos integran la función de los con-ductores de cada conexión como asítambién el pasaje del cableado so-bre el vehículo permitiendo así loca-lizar fácilmente los componenteseléctricos.

NT8 1 6 5 E

77 11 205 022

EsquemaseléctricosModelo 1999

Edition Espagnole

RENAULT

M E R C O S U R

FUNCIONES REPRESENTADAS NÚMERO DE LÁMINA

AIR-BAG Y PRETENSORES 40-41

AIRE ACONDICIONADO 52-53-54

ALARMA ANTI-INTRUSION 42-43

ALIMENTACION ANTES DE CONTACTO 22-23-24-25-26-27-28-29-30-31

ALIMENTACION DESPUES DE CONTACTO 13-14-15-16-17-18-19-20-21-36-37

ALIMENTACION ILUMINACION 32-33-34-35

ANTI-ARRANQUE 48-49

ANTI-BLOQUEO DE RUEDAS 38-39

BOCINA 50

CALEFACCION 51-52-53-54-55

CALENTADOR FILTRO DE GASOIL 153-154-155

CIRCUITO DE CARGA 56-57-58

CONDENACION ELECTRICA DE PUERTAS 59-60-61-62

CORRECTOR ELECTRICO DE FAROS 164

DESEMPAÑADO LUN. AR Y RETROVISORES EXT. 63-64-65-66-67

DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA 74

DISTRIBUCION DE LAS MASAS 1-2-3-4-5-6-7-8-9

ELEVALUNAS ELECTRICOS 113

ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS 47

GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION 156-157-158-159-160-161-162-163

ILUMINACION COFRE TRASERO 75-76

ILUMINACION INTERIOR 77-78-79-80-81-82

INYECCION ELECTRONICA 106-107-108-109-110-111-112

LIMPIA-LAVA PARABRISAS Y LAVA LUNETA 83-84-85

LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS 88

LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 86-87

LUCES DE CARRETERA 95-96-97-98

LUCES DE CRUCE 95-96-97-98

LUCES DE MARCHA ATRAS 89-90-91-92-93-94

Un esquema “SPA” (Es-quema de PrincipioAplicado) se seleccionamediante la placa deidentificación del vehí-culo así como la placade identificación demotor.

Su lectura facilita lacomprensión del fun-cionamiento como asítambién su diagnósticoefectivo.

Para hallar el esquemaSPA correspondiente ala función, una tabla seencuentra situada al co-mienzo de la NT, de in-terpretación de símbo-los de abreviaturas y derepertorio de órgano.

57RENAULT 1C.F.S.C

Los nuevos esquemas eléctricos les permiten, tras haber iden-tificado el vehículo concernido por medio de:

- los 4 primeros caracteres del tipo de vehículo que figuran enla placa oval,

- el nivel de equipamiento,

seleccionar el SPA (Esquema de principio aplicado) correspon-diente a la función que falla.

Estos esquemas de principio aplicado detallan el interior delos órganos simples (contactor, relés...) y facilitan así la com-prensión del funcionamiento del sistema y del diagnóstico.Encontrarán en ellos en particular:

- Los órganos señalados por un número, una designación abre-viada en francés y un símbolo normalizado que les evitaráalgunas consultas a la lista numérica de los órganos.

- Los conectores y empalmes, señalados por una letra seguidade un número (ej: R4 ó R8).

- Las masas, señaladas también por una letra seguida de unnúmero (ej: M4).

Los esquemas de principio aplicado son complementados por:

- La función de los hilos en cada conector (clasificada porcableado y empalme, ver índice ).

- Los pasos de cableados, que permiten localizar los compo-nentes en el vehículo .

- Una cartulina móvil que contiene: el número de los órganos yconectores, el número de las láminas de los conectores y elnúmero de los pasos de cableados, que permitirán al usarlo elir directamente a las láminas de los conectores y pasos decableado sin tener que dirigirse a las nomenclaturas.

Atención:

Esta cartulina no es válida más que para la presente nota,será puesta al día en cada nueva aparición.

Las abreviaturas:

Una lista de abreviaturas se encuentra en la página 11 de estemanual.

Gen

eral

idad

es

RENAULT 58 1C.F.S.C

Principio de organización de las notas técnicas de esquemaseléctricos

Las notas técnicas de esquemas eléctricos irán presentadas enadelante de la forma siguiente:

1) En las generalidades (utilización de la cabecera), pre-sentación de un ejemplo de lectura de título SPA, así comosu correlación con la placa oval del vehículo.

Descripción de las informaciones contenidas en dicha placa.

Detalles de las denominaciones de las carrocerías.

Detalles de las denominaciones de las motorizaciones.

Relaciones entre niveles de equipamientos y denomina-ciones comerciales.

Indicaciones sobre la definición técnica del vehículo.

2) Un índice de las funciones representadas por orden alfabéti-co.

3) Un repertorio de las abreviaturas.

4) Un repertorio de los órganos y una lista de los empalmes.

5) Los esquemas de principio aplicado, comenzando siemprepor las alimentaciones positivas y negativas, después losesquemas de las funciones por orden alfabético (paraFrancia).

6) La representación de los fusibles, así como sus designa-ciones.

7) Un plano de las masas.

8) Una lista numérica de los conectores y de los empalmes, asícomo sus designaciones y el número de la lámina en la quese detallan.

9) Las láminas de nomenclaturas de los hilos.

10) Los pasos de cableados.

59RENAULT 1C.F.S.C

Recordatorio de utilización del multímetro para los controles decontinuidad o de aislamiento de un cable

Ejemplo:Desconectar los dos extremos del cableado a controlar(entre R10 y 226)

AtenciónUna resistencia muy débil, por ejemplo: 0,2 es normal, no te-nerlo en cuenta.

Para el aislamiento, poner una punta del palpador del multí-metro en A7 de R10 ó en 3R, y el otro en 2C del 226 y despuésa masa.

Valor correcto: R= ∞, si no es así, aislante del hilo pelado quetoca la masa o a otro hilo.

Este control es necesario para detectar un corto circuito o unafuga con otro hilo.

226

R10

1M

2C 3R

A7

A6

RENAULT 60 1C.F.S.C

PRINCIPALES SIMBOLOS UTILIZADOS

EN LA CONSTRUCCION DE ORGANOS SPA

P

Episure (Empalme)

Varios hilos siempre del mismo potencial están soldados en unepisure.

Puente: Puede contener varias uniones con potenciales diferentes(2 en este ejemplo).

Lámpara Testigo: ejemplo: presión de aceite, temperatura deagua, etc...

Tope mecánico: (Captador de posición).

Contacto móvil: (Contactor, etc.).

Lámpara Iluminación: ejemplo: Plafon, luz de marcha atrás etc...

Contactor móvil: (Inversor, rele, etc.).

Mando por empujador: (Bocina sonora, etc.).

Mando por enganchado: Interruptor luneta térmica, etc.).

Captores diversos: P Para presión ej: captador presión de aceite

N Para nivel ej: Captador nivel de aceite

T Para temperatura

V Para velocidad

D Para caudal

O Para oxígeno

S Para sonda

Bobina rele.

Captador analógico (resistencia variable).

RENAULT 1C.F.S.C61

M

M

Motor 2 sentidos de rotación.

Motor 1 sentido de rotación.

Resistencia bobinada: (encendedor. etc...).

Bobinado: (Alternador, etc...).

Diodo.

Sentido de paso de la corriente.

Unión mecánica (paleta relés inversor doble, etc...).

Electroválvula.

Símbolos módulos electrónicos.

2 3

5 41Rele.

Electroválvula

oo

ooo

oo

Emisor de señal ej: detector punto muerto superior.

Contactor rotativo ej: antirrobo.

Contactor rotativo ej: dispositivo de mando calefacción y venti-lación.

RENAULT 62 1C.F.S.C

10A

Contactor rotativo ej: aire acondicionado.

fusible con su valor.

+

-

Caja de shunt.

Batería.

Resistencia térmica ej: bujías precalentamiento.

Disyuntor térmico.

Disyuntor térmico.

Receptor señal infrarojos.

Temporización o señal.

Flotador ej: captador nivel líquido de freno

Electroválvula o inyector

Inyector.

RENAULT 1C.F.S.C63

UTILIZACIÓN DEL ROTULO

DE ENCABEZAMIENTO

RENAULT 64 1C.F.S.C

RENAULT 65 1C.F.S.C

Uti

lizac

ión

de u

na

nom

encl

atur

a de

con

ecto

res

RENAULT 66 1C.F.S.C

Uti

lizac

ión

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encl

atur

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con

ecto

res

RENAULT 1C.F.S.C67

Las Notas Técnicas de electricidad constan igualmente deotras páginas tales como, implantación de fusibleras y aloja-miento de distintos relés, un repertorio por órganos y un dia-grama de la ubicación de masas en el vehículo.

La lá

min

a de

l pas

aje

del c

able

ado Nosotros encontramos

Nuestro conector

RENAULT 68 1C.F.S.C

NUEVAS CONEXIONES

Gen

eral

idad

es

69RENAULT 1C.F.S.C

Col

ores

de

los

Hilo

s COLORES CON ESTADO

ELECTRICO FUNDAMENTAL

Rojo : + 12Voltios antes de contacto

Amarillo : + 12 Voltios después de contacto

Azul : Circuito luces posición o identificadores

Negro : Masa franca

COLORES DE LOS OTROS HILOS

DE DE LOS CONECTORES

VI

Violeta

VE

Verde

SA

Salmón

RG

Rojo

OR

Naranja

NO

Negro

MA

Marrón

JA

Amarillo

GR

Gris

CY

Cristal

BJ

Beige

BE

Azul

BA

Blanco

Casos particulares:

• El + motor de arranque, las masas intermitentes y las inver-siones de polaridades no son estados eléctricos fundamen-tales.

• Los aparatos de protección (fusibles y térmicos) no cambian elestado eléctrico de los hilos.

• Los cableados suministrados con los aparatos eléctricos nosiguen siempre estas reglas.

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