EQUIPOS, SISTEMAS Y APLICACIONES PARA LA RECARGA DE VE · 2014-06-25 · EQUIPOS, SISTEMAS Y APLICACIONES PARA LA RECARGA DE VE Joan Pallisé EV-Product Manager . VE y Sistemas de

EQUIPOS, SISTEMAS Y APLICACIONES PARA LA RECARGA DE VE

Joan Pallisé EV-Product Manager

VE y Sistemas de Recarga

(¿Cómo, donde y cuando debemos recargar los VE?)

Los VE entre la reducción al absurdo y la economía

“Los VE no resuelven nada, solo trasladan el problema desde el tubo de escape, hasta la chimenea de la central”. (Stephen Emmot)

Tipología de vehículos eléctricos

VEHÍCULO ELÉCTRICO PURO (BEV)

HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV)

RANGE-EXTENDED (REEV) PILA DE COMBUSTIBLE (FCEV)

Las infraestructuras de recarga para VE se están adelantado a los mismos VE. Ni el suministro de energía, ni los puntos de recarga han de ser problema. ¿Donde reside pues el problema?

Ventas España 2012 casi 10.100 unidades PHV frente a 437 unidades de VE, en conjunto 1,5% ventas VCI Respecto a puntos de recarga existen unos 1500 puntos Nuevo borrador UE cae en el mismo error MI Contemplar más VE 2,5M que puntos de recarga 824k !!!

Los Vehículos Eléctricos, han venido para quedarse

• Potencia Instalada…………………………… 103 GW •Generación bruta de energía eléctrica ... 300.775 GWh/a • Generación Térmica ................................... 168.208 “

• Generación eléctrica CCNN....................... 61.991 “ • Generación hidroeléctrica+eolica.............. 91.414 “

1. El consumo de un VE puede oscilar entre 0,15 y 0,2 KWh/km. 2. Considerando 10.000 km/año 3. Los consumos anuales serian de 1.500 a 2.000 KWh/a. 4. Un millón de VE demandaría de la red entre 1.500 y 2.000 GWh/a. Una CN genera 8.000 GWh/a. Una CTCC 4.000 GWh/a. Un parque eólico tipo 110 GWh/a.

El VE y la demanda eléctrica en España

LOS EQUIPOS, LAS INFRAESTRUCTURAS, LOS SISTEMAS, LOS CONECTORES Y LOS MODOS DE RECARGA

Modos de carga sistema conductivo, tomas de corriente, Gestores de Carga, tarifa supervalle,…

Normativa: modos de recarga y tipos de conectores.

• La norma UNE 61851-1/21/22...Relativa a los sistemas de recarga conductiva para VE del

año 2012.

► Los Modos de recarga I,II,III,IV

• La norma UNE-62196 Relativa a conectores (5 tipos distintos 3 lento-semi rapidos/2 rapidos)

► Los tipos de conectores

• La norma UNE-61000 Límite para emisiones de corriente armónica.

► Niveles de compatibilidad electromagnética.

• Ley de Propiedad horizontal 19/2009

• El tema de los gestores de carga, tarifas super valle, legalización, servitudes,..

• La necesidad de adaptar el RD 842/2002 de 2 de agosto (REBT+ITC52)

En la práctica, dentro un entorno del mundo real, no son las normas perfectas, las previsiones exactas, ni los diseños impecables, los que aportan mayores cotas

de innovación y solución a los problemas. Generalmente resulta más efectiva la agilidad en las respuestas, la versatilidad y evitar someter los equipos y las

instalaciones a demasiadas restricciones. Por lo tanto: !! QUE SEAN SEGURAS Y QUE FUNCIONEN CORRECTAMENTE!!

A partir de que se cumplan estas premisas, las más importantes, podemos aumentar el nivel de inteligencia hasta donde deseemos y nos permita el presupuesto.

Normativa: modos de recarga y tipos de conectores

De acuerdo con la normativa actual IEC61851-1 existen cuatro modos de recarga: - Modo 1: Carga lenta (a.c.) – Con toma estándar, no específica para VE, hasta 16 A y 250 V c.a. en monofásico y 480 V en 3 ~



- Modo 2: Carga lenta (c.a.) – Con toma estándar no especifica par EV. Limitada a 32 A, no superando 250 V c.a. monofásico y 480 V 3 ~ (3,7 kW a 26 kW). Con cable especial con mochila (control Box) que incluye control piloto y protecciones.


Modo 3: Carga lenta o semi-rápida (monofásica o trifásica) En la recarga en Modo 3, se utiliza una toma específica para EV y el sistema de recarga dispone de funciones específicas de control y de las características de la c.a. de alimentación. Dichas funciones (detección y control de recarga) se realizan a través de dos terminales especiales. - Se garantiza la correcta conexión a tierra del sistema

- Se garantiza el corte de potencia antes de la desconexión,…


- Modo 4: Recarga Ultra-rápida el cargador es off-board Protocolos: Chademo el suministro es en corriente contínua 500 V/125A c.c. Comunicación entre VE y la estación de recarga. Infraestructura de control y protecciones. CCS COMBOII desarrollado por países de la UE


1. SOLICITUD DE PUNTOS DE RECARGA PARA VE

1. PARA EXTERIOR (Postes de Recarga)

2. PARA INTERIOR (Cajas Wall-Box)

Equipos e Infraestructuras para la recarga de VE

1. EQUIPO PARA EXTERIOR: POSTES

1.A POSTE CILÍNDRICO CON 2 TOMAS SCHUKO RVE-2 Cod, V10120 a V10135

1.B POSTE PRISMÁTICO

POLIURETANO PM/PT Con tomas schuko o Mennekes recarga

Modo 2 i Modo 3 Cod. 10410 a 10460

1.C EQUIPOS PARA CARGA RÁPIDA CHAdeMO

ELECTROLINERAS (Modo 4) (Pag. Siguiente)

POSTES

Los nuevos postes siempre llevan protecciones incorporadas, control acceso RFID, Data server, protocolos OCPP, comunicaciones,,…


1.C. ELECTROLINERAS: EQUIPOS PARA

RECARGA ultra RÁPIDA Modo 4 – c.c. 500 V 125 A

50kW

RVE-CHAdeMO poste de control y armario

de potencia separados Cod. V15010 a V15045

NUEVO EQUIPO CHAdeMO COMPACTO

EQC 50 (Plazo de entrega a partir

de 04/13)

(Actualmente equipos TRI: c.a. CHAdeMO y COMBO)


Estación de recarga rápida Output 500 V cc, 125 A y 50 kW. Tiempo de recarga entre 15 y 30 min. Nuevos equipos y nuevos diseños (actualmente CHAdeMO,COMBO, c.a.)


CCS COMBO II

2. CAJAS WALL-BOX INTERIOR

Recarga Modo 2 y Modo 3

1. Selección del Modo de Recarga

Normalmente Modo 3 (Mix opcional con Modo 2)

2. Tipo de toma/conector 2.1. Tipo 1 Yazaki (SAE 1772)

WBC 2.2. Tipo 2 Mennekes WBM 2.3. Tipo 3 Scame (EV Plug

Alliance)

3. Prestaciones y equipos especiales

3.1. Caja básica monofásica 16/32 A, o con tarjeta RFID y créditos WBX-

CP1 3.2. Monofásica oTrifásica (22 kW)

WBM-TRI 3.3. Con comunicaciones RS-

485/Ethernet/3G 3.4. Smart (

Conector

Tipo 2

(Mennekes)

CAJAS Wall Box

WB Mix

Conector Tipo 1 (Yazaki)


Equipos individuales para la recarga de VE, seguros, fiables, sencillos, fáciles de instalar y de operar


Comunicaciones y gestión de la energía


Comunicaciones y gestión de la energía

Ciclo de Carga VE -RVE 26

00,5

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Potenccia kW

Energía kWh


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RVE-WBM

Comunicaciones

Electricidad

COM RS 485

Línea de Potencia

RVE-WBM RVE-WBM RVE-WBM

LGA

EDS-3G CVM MINI

SISTEMAS MULTIPUNTO sin monitor


La importancia de los equipos para pk interior


Infraestructuras de recarga para VE


La importancia de los equipos para pk interior


Cajas Multiusuario “Wall Box” Recarga Modo 2 y 3











Red eléctrica general B.T.

Autoconsumo y telegestión

Algunos retos y expectativas de futuro


El almacenamiento de energía con las nuevas baterías de ion Li, con sistemas de microgeneración, conjuntamente con el desarrollo de Normativas de autogeneración y consumo, representará un cambio substancial de los escenarios energéticos actuales.



PARA UNAS CIUDADES MÁS VERDES Y MÁS

INTELIGENTES: LOS VEHÍCULOS ELÈCTRICOS

REPRESENTAN UN PASO IMPORTANTE

ASÍ COMO UNA INMEJORABLE OPORTUNIDAD PARA REINVENTAR LA MOVILIDAD

SEAMOS SENSATOS Y ALEJEMOS LOS

MALOS AIRES

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