Dª Carmen Montañés FernándezSubdirectora General de Energía y Minas

La Recarga de Baterías Eléctricas de VE en Locales Privados

1. MARCO NORMATIVO ACTUAL

Real Decreto Ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas por el impulso de la recuperación económica y el empleo.

Art. 23 (Modificación de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico)

“Gestor de cargas del Sistema”Sociedades mercantiles que, siendo consumidores, están habilitados a la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del sistema eléctrico.

El servicio de recarga energética tendrá como función principal la entrega de energía a través de servicios de recarga de vehículos que utilicen motores eléctricos o baterías de almacenamiento en unas condiciones que permitan la carga conveniente y a coste mínimo para el propio usuario y para el sistema eléctrico, mediante la futura integración con los sistemas de recarga tecnológicos que se desarrollen, que faciliten la integración de la generación en régimen especial.

1. MARCO NORMATIVO ACTUAL

Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios.

Art. 3. Modificación de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal.

“Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la Comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma”.

2. MARCO NORMATIVO/NORMALIZACIÓN NECESARIA

• Desarrollo Reglamentario del Gestor de Cargas.

Promueve y financia instalaciones

Gestiona y optimizala demanda del

edificio

Otros

Gestiona la demandaV2G (Vehicle to Grid)

Gestor de cargas

2. MARCO NORMATIVO/NORMALIZACIÓN NECESARIO

• Desarrollo de régimen tarifario adecuado a la gestión de la demanda.

30 000

40 000

50 000

60 000

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

MW

Perfil medio laborable H2014 Vehículos eléctricos

,

30 000

40 000

50 000

60 000

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

MW

Perfil medio laborable H2014 Vehículos eléctricos

Perfil de demanda para una penetración de un millón de vehículos eléctricos en 2014 recarga 20

min del 100% del parque de 19 a 22h(día tipo de invierno)

Perfil de demanda para una penetración de un millón de vehículos eléctricos en 2014 recarga

simultánea 4 horas(día tipo de invierno)

Fuente: REE

2. MARCO NORMATIVO/NORMALIZACIÓN NECESARIO

• Modificar el REBT (nueva ITC)

• Acordar la normalización sobre los tipos de conector (IEC 62196) y modos de carga (IEC61851) para la recarga del VE.

3. TERMINOLOGÍA

ESTACIÓN DE CARGA

Conjunto de elementos necesarios para efectuar la conexión del equipo eléctrico a la instalación fija. Pueden tener una alimentación monofásica o trifásica:

-Punto de carga, compuesto por las protecciones necesarias, una o varias bases de toma de corriente y en su caso, la envolvente, el cable y conector necesarios para realizar la conexión al VE.

-Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico (SAVE)

3. TERMINOLOGÍA

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO (SAVE)

Conjunto de equipos instalados con el fin de suministrar energía eléctrica para la carga de un VE, incluyendo protecciones del punto de carga, el cable de conexión (con conductores de fase, neutro y protección) y la base de toma de corriente o el conector. Este sistema permitirá en su caso la comunicación entre el VE y la instalación fija.

3. TERMINOLOGÍA

Circuito Piloto de Control:El Conductor de Control en el cable de carga que conecta la cajade control o la parte fija del SAVE (Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico) y la tierra del VE a través del circuito de control en el vehículo. Puede usarse para llevar a cabo varias funciones:- Verificaciones de que el vehículo está conectado correctamente.-Comprobación continua de la integridad del conductor de toma a tierra.-Activación del sistema.-Desactivación del sistema.-Selección de la velocidad de carga.-Otras.

4. FORMAS DE CONEXIÓN ENTRE LA ESTACIÓN DE CARGA Y EL VE.

• Conexión Caso “A”:Conexión del VE al punto de carga mediante un cable de alimentación y una clavija permanentemente unidas al VE.

4. FORMAS DE CONEXIÓN ENTRE LA ESTACIÓN DE CARGA Y EL VE.

• Conexión Caso “B”:Conexión del VE al punto de carga mediante un cable de alimentación terminado en una clavija y en un conector (es desmontable)

4. FORMAS DE CONEXIÓN ENTRE LA ESTACIÓN DE CARGA Y EL VE.

• Conexión Caso “C”:Conexión del VE al punto de carga mediante un cable de alimentación terminado en un conector (fijo a la instalación).

7. SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS UNE-EN-61851

MODOS DE CARGA:

• Modo 1 – Conexión del VE a la red de alimentación de corriente alterna mediante tomas de corriente monofásicas o trifásicas normalizadas, de corriente asignada no superior a 16 A y de tensión nominal en el lado de la alimentación a 230 V en monofásico y 230/400 V en trifásico. No incluye el conductor de control piloto.

• Modo 2 – Conexión del VE a la red de alimentación en corriente alterna mediante tomas de corriente monofásicas o trifásicas normalizadas, de corriente asignada no superior a los 32 A y de tensión nominal en el lado de la alimentación 230 V en monofásico y 230/400 V en trifásico. La conexión incluye además de los conductores activos que correspondan, el conductor de protección, un conductor de control piloto y una protección diferencial.

7. SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS UNE-EN-61851

• Modo 3 – Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación utilizando un sistema de alimentación para vehículos eléctricos (SAVE), que está conectado de forma permanente a la red de alimentación de corriente alterna. Incluye un circuito piloto de control que se comunica con el SAVE para realizar funciones de comunicación y control de carga.

• Modo 4 – Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación utilizando un sistema de alimentación para vehículos eléctricos dedicado, denominado SAVE, que incluye el convertidor alterna-continua y que está conectado de forma permanente a la red de alimentación de corriente alterna. Incluye un circuito piloto de control que se comunica con el SAVE para realizar funciones de comunicación y control de carga (para recarga rápida).

8. RESUMEN: SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VE.

Modo 1 Modo 2

ACAC

Protección – inteligencia en el cable

Modo 4Modo 3

AC DCAC

Protección – inteligencia en la instalación

AC/DC Externa

8. RESUMEN: SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VE.

9. INSTALACIÓN EN VIVIENDAS UNIFAMILIARES (PROPUESTA REBT)

- Vivienda nueva:* Circuito dedicado monofásico/trifásico en modo 2 o 3 y con protección origen 16 A.* Se permite 1/3 tres puntos de recarga simultánea por circuito.* La instalación del nuevo circuito implica la calificación de electrificación elevada.* Se establecen las bases de toma de corriente en el punto de carga utilizables y la protección del punto de carga correspondiente.•No se prevé medida adicional.-Vivienda existente:Se seguirá las mismas indicaciones para estos modos de carga

9. INSTALACIÓN EN PLAZAS DE APARCAMIENTO COLECTIVOS -(PROPUESTA REBT)

• Circuito de distribuciónCircuito interior de la instalación receptora que partiendo del cuadro general de protecciones alimenta las estaciones de carga a través de las correspondientes derivaciones.

. Contador eléctrico principalContador de energía eléctrica instalado en el origen de la ínstalación destinado a alimentar a uno o varios puntos de carga.

. Contador secundarioSistema de medida individual asociado a un punto de carga que permite la repercusión de los costes y la gestión de consumos.

9. INSTALACIÓN EN PLAZAS DE APARCAMIENTO COLECTIVOS -(PROPUESTA REBT)

• Existe medida ubicada en la propia centralización o una centralización aparte si no existe espacio físico – Contador principal.

• Circuitos de distribución (trifásicos) de alimentación a las estaciones de carga y desde ahí a los puntos de carga (máximos: por circuito y por estación). Circuitos dedicados.

• Medida secundaria en cada punto de carga (varios por cada estación de carga) ubicados en caja, armario, envolvente o SAVE.

• Cuadro general de protección de los circuitos de distribución y cuadros de protección para estación de carga. Incluirán protección diferencial contra sobrecargas y sobretensiones, en su caso.

• Puntos de carga con conductor de protección y protección contra sobrecargas y cortocircuitos.

• Canalizaciones (REBT)• Niveles de iluminación mínimos en las zonas de recarga.• Otras medidas para envolventes y aparamenta tendentes a garantizar la

seguridad.

10. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA (PROPUESTA REBT)

ITC BT – 04 – Requieren proyecto:

3.1. GRUPO TIPO LÍMITES

g Garaje con ventilación forzada

Cualquier ocupación

h Garajes con ventilación natural

> 5 plazas

“Modificación de importancia: Las que afectan a más del 50% de la potencia instalada”.

3.2. Requieren proyecto las ampliaciones y modificaciones de:

a) Ampliaciones de instalaciones de los tipos (b,c,g,i,j,l,m) y modificaciones de importancia de las instalaciones señaladas en 3.1.

- Ampliaciones del grupo g) – siempre proyecto.

- Modificaciones de importancia del grupo h) – Memoria o proyecto dependiendo de la potencia a ampliar.

-Otras * (Modo 4- Instaladas en el exterior)

- Inspección periódica – general (garajes de ≥ 25 plazas)

11. CONSUMO ENERGÉTICO SECTOR TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

Servicios12,2%

Industria10,8%

Otros0,7%Agricultura

2,3%Energético

0,1%

Transporte50,3%

Doméstico23,6%

Comunidad de MadridParque de vehículos: 4.293.542 (Fuente: DGT 2009)Estaciones de servicio: 605 (Fuente: Balance energético de la Comunidad de Madrid 2009)

12. PARQUE DE GARAJES COLECTIVOS/INDIVIDUALES DESTINADOSA VIVIENDA EN LA COMUNIDAD DE MADRID.

203.446

172.713

30.733

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

0 1-2 PLAZAS > 3 PLAZAS

204.000233.000

58.000

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

0 1-2 PLAZAS > 3 PLAZAS

2001 GARAJES EDIFICIOS VIVIENDAS CM

Fuente: INSTITUTO ESTADÍSTICA CM

2010 GARAJES EDIFICIOS VIVIENDAS CM(*)

(*) ESTIMACIÓN (ELABORACIÓN PROPIA)

23%

53%

24%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Anterior 1972 1973 2002

PORCENTAJE REGLAMENTO

ESTIMACIÓN (ELABORACIÓN PROPIA)

gracias por su atención