Estudio de demanda del Tranvía del Baix Llobregat · PM09a Colegio Concertado Antamira PM09b Parque 76. Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico. Anexos

Descripción GeneralEl polo de movilidad Centro Urbano 1 tiene una superficie de 1,4 Ha.Se encuentra limitado por la Calle Chorrillo Alta por el oeste, por la Calle Mirasierra por el este y por las calles Heras de Chamberí y Antonia Herranz por el norte y sur respectivamente.El principal eje vertebrador es la Calle Real de Burgos, que divide en dos de norte a sur el polo de movilidad.Los principales elementos generadores de viajes son el Centro de Salud "Paracuellos", el Centro de la 3ª Edad San Nicolás de Bari y el taller de empleo.

PM02 Centro Urbano 1 (C.Salud)

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Elementos de Diagnóstico.Anexos

PM02Centro Urbano 1 (C.Salud)

Elementos de movilidad dentro del Polo

Zona de movilidad:Clasificación:Fundamentalmente equipamientos urbanos y ocio

Volumen desplazamientos:

Elementos significativos: CODIGO NOMBRE

laborable: alto

festivo: medio

PM02a Centro 3ª Edad San Nicolás de Bari

PM02b Centro de Salud / Protección Civil

PM02c Almacenes

PM02d Taller de Empleo

PM02e Pistas Deportivas

PM02f Equipamiento sin determinar

PM02g CAPI

PM02h Juzgado de Paz

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Centro Urbano 2 tiene una superficie de 1,5 Ha.Se encuentra limitado por la Ronda de las Cuestas por el oeste, por la Calle Real de Burgos por el este y por las calles Tía Pepa y Fuente Grande por el norte y la Calle de la Iglesia por sur.El principal eje vertebrador es la Calle Chorrillo Alta, que divide en dos de norte a sur el polo de movilidad.Los principales elementos generadores de viajes son el Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama y la Iglesia de San Vicente; así como la gran cantidad de locales comerciales y de restauración presentes en la zona.

PM03 Centro Urbano 2 (Ayuntamiento)

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PM03Centro Urbano 2 (Ayuntamiento)





laborable: alto

festivo: medio

PM03a Ayuntamiento Paracuellos del Jarama

PM03b Casa Juventud

PM03c Centro Cultural / Escuela Musica

PM03d Iglesia de San Vicente

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Escuela Infantil Calle Ajalvir tiene una superficie de 2300 m2.El acceso se realiza por la Calle Ajalvir, siendo este el único viario del polo de movilidad.El único elemento integrante del polo de movilidad es la Escuela Infantil Municipal. El entorno es eminentemente residencial, si bien en las inmediaciones se localizan algunos talleres y la oficina de Correos.

PM04 Escuela infantil calle Ajalvir

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PM04Escuela infantil calle Ajalvir


Zona de movilidad:Clasificación:Fundamentalmente educativa



laborable: bajo

festivo: bajo

PM04a Escuela Infantil

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Zona Educacional Santa Ana tiene una superficie de 1,8 Ha.El acceso se realiza por la Calle Santa Ana, siendo este el único viario del polo de movilidad.Los elementos integrantes del polo de movilidad son el Centro de Educación Para Personas Adultas "Paracuellos de Jarama" y la Residencia de Menores Picón del Jarama.

PM05 Zona Educacional Santa Ana

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PM05Zona Educacional Santa Ana





laborable: medio

festivo: bajo

PM05a Residencia para menores Picón del Jarama

PM05c Colegio Adultos

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Zona Educacional Casco Sur tiene una superficie de 4,2 Ha.El principal acceso se realiza por el Paseo del Radar, conectando este viario el polo de movilidad con el casco urbano y con las zonas residenciales de nuevo desarrollo situadas al este del Casco Urbano.Los principales elementos integrantes del polo de movilidad son la Escuela Infantil Paso a Pasito y el CEIP Virgen de la Ribera.Además de los descritos, cabe señalar el parque situado detrás del CEIP Virgen de la Ribera y el aparcamiento público que se localiza junto a la escuela infantil. Otras actividades generadoras de tráfico en la zona son los locales comerciales y de restauración situados a lo largo del Paseo del Radar.

PM06 Zona Educacional Casco Sur

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PM06Zona Educacional Casco Sur





laborable: alto

festivo: bajo

PM06a Escuela Infantil Paso a Pasito

PM06b CEIP Virgen de la Ribera Infantil

PM06c Parque

PM06d Pistas Deportivas

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Equipamientos Paseo Radar tiene una superficie de 13,8 Ha.Se encuentra limitado por el norte por la calle Real y por el sur por la Calle Urano. La Avenida de los Deportes forma el borde este del polo de movilidad, mientras que el oeste lo forma el Paseo del Radar y las calles Extremadura, Valencia y Cantabria.Los principales elementos integrantes del polo de movilidad son la Ciudad Deportiva Municipal, el Centro Deportivo y Polifuncional y el Instituto Doctor Marañón.Además de los descritos, existen otros elementos en los que se concentran de forma intermitente gran cantidad de movimientos, estos elementos son el cementerio y el recinto ferial.

PM07 Equipamientos Paseo Radar

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PM07Equipamientos Paseo Radar





laborable: medio

festivo: bajo

PM07a Piscina Municipal

PM07b Polideprtivo Municipal‐Biblioteca

PM07c Cementerio

PM07d Instituto Doctor Mara±on

PM07e Polideportivo

PM07f Polideportivo

PM07g Polideportivo

PM07h Pistas Deportivas

PM07i Recinto ferial

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Equipamientos Plaza de San Pedro tiene una superficie de 4,9 Ha.Los ejes de comunicación más destacables presentes en la zona son la Calle Real y la Avenida Príncipe de Asturias.Los principales elementos integrantes del polo de movilidad son el Colegio Miramadrid y la Residencia de Alzheimer que se encuentra actualmente en construcción.

PM08 Equipamientos Plaza San Pedro

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PM08Equipamientos Plaza San Pedro





laborable: alto

festivo: bajo

PM08a Colegio Miramadrid

PM08b Residencia Alzheimer

PM08c Parque

PM08d Pistas Deportivas

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Zona educacional Antamira tiene una superficie de 3,9 Ha.Dicho polo de movilidad se encuentra limitado por el norte por la Calle los Cuadros, por el sur con la Calle Velazquez. Siendo el Paseo de las Camelias y la Calle Goya los límites oeste y este respectivamente.El principal elemento integrante del polo de movilidad es el Colegio Antamira. Dicho elemento se integra en una zona eminentemente residencial, con alternancia de viviendas unifamiliares y multifamiliares.

PM09 Zona Educacional Antamira

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PM09Zona Educacional Antamira





laborable: alto

festivo: bajo

PM09a Colegio Concertado Antamira

PM09b Parque

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Equipamiento Picos de Europa tiene una superficie de 2,6 Ha.Dicho polo de movilidad cuenta como único acceso la Calle Picos de Europa, la cual desemboca en la Avenida Juan pablo II, la cual conecta el polo de movilidad con otros cercanos, como son los polos de movilidad Equipamientos Plaza de San Pedro y Zona Comercial Miramadrid 1.El único elemento integrante del polo de movilidad son unas instalaciones deportivas y una parcela de equipamientos sin determinar.

PM10 Equipamientos Picos de Europa

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PM10Equipamientos Picos de Europa





laborable: bajo

festivo: bajo

PM10a Pistas Deportivas

PM10b Equipamiento sin determinar

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Zona Comercial Miramadrid 1 tiene una superficie de 4,2 Ha.Dicho polo de movilidad se encuentra limitado por el norte por la Avenida Juan pablo II, por el sur con la Calle Quevedo. Siendo el Paseo de las Camelias y la Calle Gaspar de Morales los límites oeste y este respectivamente.Los elementos de movilidad que integran el polo son el Centro Comercial Miramadrid 1, la comisaría de Policía Local e instalaciones municipales.

PM11 Zona Comercial Miramadrid 1

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PM11Zona Comercial Miramadrid 1


Zona de movilidad:Clasificación:Fundamentalmente comercial



laborable: alto

festivo: alto

PM11a Centro Comercial

PM11b ConcejalÝas / PolicÝa Local

PM11c Parque

PM11d Parque

PM11e Pistas Deportivas

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Zona Comercial Miramadrid 2 tiene una superficie de 4,8 Ha.Dicho polo de movilidad se encuentra limitado por el norte por la Avenida Juan pablo II, por el sur con la Calle Quevedo. La Avenida Valdediego divide el polo de movilidad en dos.Los elementos de movilidad que en la actualidad se encuentran en funcionamiento son el Centro Comercial Miramadrid 2 con su club deportivo asociado, y la Escuela Infantil Santiago Apóstol. Además de estos, existen otros equipamientos aún por desarrollar.

PM12 Zona Comercial Miramadrid 2

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PM12Zona Comercial Miramadrid 2


Zona de movilidad:Clasificación:Fundamentalmente comercial



laborable: medio

festivo: medio

PM12a Escuela Infantil Santiago Apostol

PM12b Polideportivo

PM12c Equipamiento sin determinar

PM12d Parque

PM12e Equipamiento sin determinar

PM12f Equipamiento sin determinar

PM12g Comercial

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Zona Educacional Avenida de los Hoyos tiene una extensión de 0,9 Ha.En el futuro albergará un colegio y otros equipamientos.La calle que le prestan servicio por el oeste es Los Alpes, mientras que las avenidas de los Hoyos y circunvalación se situan al norte y este respectivamente.

PM13 Zona Educacional Avda Hoyos

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PM13Zona Educacional Avda Hoyos


Zona de movilidad:Clasificación:



laborable:

festivo:

PM13a CEIP Infantil

PM13b Equipamiento sin determinar

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Los Berrocales tiene una superficie de 94,2 Ha.Dicho polo de movilidad tiene como único acceso la Avenida del Puente de los Viveros. Es una zona residencial de viviendas unifamiliares. Cómo único elemento de movilidad se puede destacar el polideportivo.

PM14 Los Berrocales

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PM14Los Berrocales





laborable: bajo

festivo: bajo

PM14a Polideportivo

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Descripción GeneralEl polo de movilidad Belvis del Jarama tiene una superficie de 7,1 Ha.Dicho polo de movilidad tiene como único acceso la Calle Mayor, que conecta el núcleo urbano con la carretera M‐111. Belvis del Jarama es un núcleo urbano de viviendas unifamiliares, dentro del núcleo urbano destacan como elementos generadores de movilidad, el Colegio Público, el Centro Sanitario y el Ayuntamiento.

PM15 Belvis del Jarama

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PM15Belvis del Jarama





laborable: bajo

festivo: bajo

PM15a Colegio Público

PM15b Casa de la Cultura y Juventud

PM15c Ayuntamiento Belvis

PM15d Iglesia Belvis

PM15e Centro sanitario

PM15f Pistas Deportivas

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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama

Elementos de Diagnóstico. Anexos

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4. Itinerarios Peatonales y Ciclistas

A continuación se ofrece una descripción detallada de cada uno de los itinerarios no motorizados que se han considerado para la fase de Diagnóstico del presente plan en forma de ficha.

En las siguientes tablas se encuentra un resumen de sus principales características.

Tabla 14 Características principales de los itinerarios peatonales en Paracuellos de Jarama

ID ITINERARIO NOMBRE LONGITUD (metros)

ITP01 Calle Real 1.530

ITP02 Calle Chorrillo Alta 475

ITP03 Calle Real de Burgos y conexiones 770

ITP04 Calle Mirasierra y conexiones 860

ITP05 Paseo del Radar y conexiones 1.430

ITP06 Avenida de Juan Pablo II 1.320

TOTAL 6.385

Tabla 15 Características principales de los itinerarios ciclistas en Paracuellos de Jarama

ID ITINERARIO NOMBRE LONGITUD (metros)

ITC07 Carriles Bici Miramadrid Circunvalación 7.560

ITC08 Carriles Bici Miramadrid Centrales 3.400

ITC09 Carril Bici de acceso Altos del Jarama 725

ITC10 Carril bici de acceso Centro Urbano 530

TOTAL 12.215


ITP01 CALLE REAL

DescripciónItinerario que discurre a lo largo de la Calle Real. Se caracteriza por ser el eje principal de acceso rodado al casco urbano. Discurre de este a oeste y corresponde con la travesía de la carretera M‐113. Se trata de un itinerario comercial, que además forma la principal conexión peatonal del centro urbano con las zonas residenciales de Miramadrid a traves de un paseo peatonal desde la calle Baleares.

Conexiones entre zonas o con el exteriorBuena a través de otros itinerarios. Conexión con la calle del Chorrillo Alta (ITP02), con la calle Real de Burgos ( ITP03), con el ITP04 a través de la calle de la Ronda de la Fuente y el ITP05 a través del Paseo del Radar. Buena comunicación exterior e interior con varias lineas de autobus, y de acceso hacia Miramadrid.

Longitud (m) 1.530Pendiente media

Ligera

Importancia

Arteria urbana principal

Formas de movilidadPrincipalmente en vehículo privado, autobuses y peatones. Gran importancia las líneas de autobus.

90

90

amonteromontero

Texto escrito a máquina


Ancho de aceras disponible, en general, para peatones (m) 1,5

Arbolado y alcorques en acerasSin arbolado en las aceras. Arbolado existente en zonas ajardinadas en medianas.

Mobiliario urbanoEscaso en el itinerario.

Observaciones en relación al alumbradoNumerosas luminarias reducen el espacio para los peatones.

Tratamiento generalPasos peatonales y pasos semaforizados en la propia calle Real. Las calles transversales no presentan pasos peatonales en las intersecciones.

Itinerario peatonal (SI/NO) Si

Movilidad Peatonal

Visibilidad de los usuarios en crucesEn general, buena. Existe escasa visibilidad en cruces por ilegalidades de aparcamiento en cr

Funcionalidad para usuarios con Movilidad ReducidaEste itinerario presenta problemas para personas con movilidad reducida debido a la estrechez de las aceras y los obstáculos existentes, especialmente en el margen derecho. Las intersecciones y los pasos de peatones no presentan rebaje de bordillos. Problemas de espacio en aceras por ilegalidades de aparcamiento.

ITP01 CALLE REAL

Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalSe trata de un eje principal en Paracellos del Jarama, tanto peatonal como para el tráfico rodado. Conecta el centro urbano con las urbanizaciones de Miramadrid a través de un paseo peatonal. Alberga zonas comerciales y paradas de autobuses interurbanos.

Observaciones en relación a los obstáculos en el espacio peatonal

Intersecciones del itinerario

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Descripción del carril biciNo existe en este itinerario.

Señalización horizontal existente

Señalización vertical existente

Carril bici (SI/NO) No

Tipo firmeSegregación respecto a:

movilidad peatonal

tráfico rodado

Movilidad Ciclista

ITP01 CALLE REAL

Tratamiento generalPasos peatonales y pasos semaforizados en la propia calle Real. Las calles transversales no presentan pasos peatonales en las intersecciones.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaMucho tráfico en todo el itinerario por ser la travesía de la carretera M‐113.

Visibilidad de los usuarios en crucesEn general, buena. Existe escasa visibilidad en cruces por ilegalidades de aparcamiento en cr


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92


Tipología de los usos colindantesEsencialmente residencial con bajos comerciales, educacional y terciario.

DescripciónUso principal residencial donde son numerosos los bajos comerciales en prácticamente todo el itinerario. Existe una manzana con un concesionario y taller de coches y en el extremo del ititnerario el colegio Miramadrid.

Observaciones de interés sobre el ejeCon carácter general, las aceras son muy estrechas en todo el itinerario. Se transita mejor por el margen izquierdo.

educación: Poco importante

compras: Importante

Laboral* : Importante

Ligado al ocio: Poco importante

por fracción horaria:

escolar (07:00 a 18:00) Uso moderado

tar de (entre 18:00 y 22:00) Uso moderado

no che (entre 22:00 y 07:00) Uso reducido

por tipo de usuario:

Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaBuena con otros itinerarios ITP02, ITP03, ITP04 e ITP05.

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Hacia otros itinerarios peatonales.

Usos colindantes y tipologías de usuarios

ITP01 CALLE REAL

Usos Colindantes

Conexiones y elementos de distribución final de la movilidad

Importancia del eje según franjas horarias y tipos de usuario

* p.ej vivienda‐Trabajo en zona Metropolitana

Polos de movilidad cercanosSe encuentran en el itinerario los equipamientos de la plaza de San Pedro (especielmente el colegio Miramadrid y el polideportivo municipal). La propia calle Real es un foco de atracción por los comercios y el acceso al transporte público.

93

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Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaMucho tráfico en todo el itinerario por ser la travesía de la carretera M‐113.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Optima para la funcionalidad del itinerario, si bien existen problemas de aceras estrechas.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLíneas de autobuses 210, 211, 212, 214, y 256.

Problemática concreta del itinerarioEstrechez de aceras y obstáculos en su recorrido, especialmente por el margen derecho. Pasos de peatones sin adaptar a movilidad reducida. Intersecciones sin pasos de peatones ni adaptados a movilidad reducida. Mucho tráfico en el itinerario y muchos problemas de ilegalidades que dificultan la movilidad peatonal.

Calidad, accesibilidad desde el Tte.Público y tramos que lo componen

ITP01 CALLE REAL

Calidad del itinerario

Tramos que componen el itinerario

CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMOTR016 Arteria urbana principal Tramo Calle Real (I)

TR017 Arteria urbana principal Tramo Calle Real (II)

TR018 Eje de conexión exterior Tramo continuación calle Real (III)

TR020 Eje distribución barrio Calle Baleares (I)

TR021 Eje distribución barrio Paseo Peatonal hacia Miramadrid

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ITP02 CHORRILLO ALTA

DescripciónSe trata de uno de los itinerarios peatonales más transitado en el centro urbano de Paracuellos del Jarama. Atraviesa el centro urbano de norte a sur hasta la calle Real. Se caracteriza por conectar equipamientos de mayor importancia del municipio y por ser una recorrido muy comercial en su extremo sur.

Conexiones entre zonas o con el exteriorBuena conexión hacia otros itinerarios. Conecta con la calle Real (ITP01), con el ITP03 en varias calles (calles de la Iglesia o Antonia Herranz) y con el ITP04 en la zona más al norte. Buena comunicación con el exterior a través de las líneas de autobus (211 y 212).

Longitud (m) 475

Pendiente media

Practicamente llano

Importancia


Formas de movilidadEn vehículo privado, autobuses y peatones. Tienen importancia las líneas de autobus.

95

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Arbolado y alcorques en acerasÚnicamente en zonas ajardinadas próximas al Parque de Picón del Cura y en el entorno de la Plaza de la Constitución.

Mobiliario urbanoEsencialmente en plazas y zonas ajardinadas.

Observaciones en relación al alumbradoCorrecto, alguna luminaria reduce el espacio para los peatones.

Tratamiento generalIntersecciones a través de pasos de peatones. Varias calles transversales no presentan pasos peatonales en las intersecciones.


Movilidad Peatonal

Visibilidad de los usuarios en crucesBuena, con alguna excepción por ilegalidades y ubicación de contenedores.

Funcionalidad para usuarios con Movilidad ReducidaLa funcionalidad no es excesivamente mala, pero presenta problemas en algún tramo de la calle Chorrillo Alta por presentar aceras muy estrechas y algunos obstáculos. Aunque la mayoría de las intersecciones si se encuentran adaptadas, falta continuidad en los rebajes de las aceras. Pasos de peatones elevados con escalones hacia las aceras. Las terrazas de verano reducen el espacio disponible.


Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalSe trata de uno de los itinerarios más transitados por los peatones. Presenta gran importancia por albergar en su entorno equpamientos de importancia como el Ayuntamiento, el Centro de Salud o la Iglesia de San Vicente. Es importante por su actividad comercial y de ocio, como las terrazas próximas a la plaza de la Constitución y por conducir hacia el Parque Picón del Cura. Presenta importancia para acceder al colegio Virgen de la Ribera.



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movilidad peatonal

tráfico rodado

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalIntersecciones a través de pasos de peatones. Varias calles transversales no presentan pasos peatonales en las intersecciones.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaTrafico moderado, si bien presenta tráfico de dos líneas de autobuses.

Visibilidad de los usuarios en crucesBuena, con alguna excepción por ilegalidades y ubicación de contenedores.


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97


Tipología de los usos colindantesResidencial con bajos comerciales y equpamientos.

DescripciónUso principal del entorno es residencial, si bien se localizan equipamientos de importancia en los alrededores. Los bajos comerciales se encuentran desde la intersección con la calle Antonia Herranz hasta la cale Real.

Observaciones de interés sobre el ejeEn gran parte de su recorrido presenta aceras estrechas. Otros tramos se encuentran mejor adaptados al peatón. Problemas de ilegalidades y cargas y descargas ocupando aceras y pasos de peatones.

educación: Importante

compras: Muy Importante


Li gado al ocio: Muy Importante



tarde (entre 18:00 y 22:00) Uso intenso

noche (entre 22:00 y 07:00) Uso reducido


Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaBuena con otros itinerarios ITP01, ITP03 e ITP04.

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Hacia zonas residenciales y otros itinerarios por calles perpendiculares a la calle Chorrillos Alta.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosLos polos de movilidad próximos son el Parque de Picón del Cura, el Centro de Salud, el Ayuntamiento y la Iglesia (Plaza de la Constitución). Son importantes los comercios y los bares y terrazas. Al norte del itinerario está el colegio Virgen de la Ribera

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Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaTrafico moderado, si bien presenta tráfico de dos líneas de autobuses.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Optima para la funcionalidad del itinerario, si bien existen problemas de aceras estrechas. Presenta zonas verdes y espacios libres en su recorrido (Plaza de la Constitución y parque Picón del Cura).

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLíneas de autobuses 211 y 212.

Problemática concreta del itinerarioAlgunos tramos del itinerario presenta aceras muy estrechas y algunos obstáculos, los contenedores de basura dificultan en ocasiones el tránsito. Falta continuidad en los rebajes de las aceras. Pasos de peatones elevados con escalones hacia las aceras. Zonas donde se ubican las terrazas de verano reducen el espacio disponible. Problemas de ilegalidades y cargas y descargas ocupando aceras y pasos de peatones. Faltan pasos de peatones en las calles perpendiculares a la calle Chorrillo Alta.





CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMOTR011 Arteria urbana principal Tramo Calle Chorrillo Alta (I)

TR012 Arteria urbana principal Tramo Calle Chorrillo Alta (II)

TR013 Arteria urbana principal Tramo Calle Chorrillo Alta (III)

TR014 Arteria urbana principal Tramo Calle Chorrillo Alta (IV)

TR015 Arteria urbana principal Tramo Calle Chorrillo Alta (V)

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ITP03 CALLE REAL DE BURGOS Y CONEXIONES

DescripciónSe trata de un itinerario muy interconectado con el ITP02, aunque menos transitado. Atraviesa el casco antiguo de norte a sur e incorpora conexiones este‐oeste hacia otros itinerarios. Se trata de una zona residencial con algún bajo comercial.

Conexiones entre zonas o con el exteriorBuena conexión hacia otros itinerarios. Conecta con la calle Real (ITP01), con la calle Chorrillo Alta (ITP02) y con el ITP04. Comunicación con el exterior a través de autobus (211 y 212).

Longitud (m) 770

Pendiente media

Practicamente llano

Importancia

Viario de distribución de barrio

Formas de movilidadPeatones y tráfico rodado. Presenta tránsito de líneas de autobus. Únicamente presenta parada de autobus en el extremo norte, donde accede también el ITP 02.

100

100


Ancho de aceras disponible, en general, para peatones (m) 1

Arbolado y alcorques en acerasArbolado en parques y zonas ajardinadas. Es muy escaso en aceras. Únicamente en calles de la Iglesia y Antonia Herranz.

Mobiliario urbanoEscaso, excepto en zonas ajardinadas.


Tratamiento generalInexistencia de pasos de peatones en todo el itinerario, excepto en los cruces con la calle Chorrillo Alta.


Movilidad Peatonal

Visibilidad de los usuarios en crucesEn general, buena, puntualmente existen problemas por ilegalidades de aparcamiento.

Funcionalidad para usuarios con Movilidad ReducidaEn general es buena en el itinerario, aunque el espacio de las aceras no es muy amplio. Existen obstáculos y cruces no adaptados en algún tramo, especielmente en las intersecciones de la calle Antonia Herranz con las calles Real de Burgos y Mirasierra.


Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalSe trata de un itinerario norte‐sur complementario al ITP02 calle Chorrillo Alta. Presenta importancia por contener ejes distribuidores hacia equipamientos de interés del casco urbano como la Iglesia, el ayuntamiento y el Centro de la 3ª Edad. Presenta importancia para acceder al colegio Virgen de la Ribera.



101

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movilidad peatonal

tráfico rodado

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalInexistencia de pasos de peatones en todo el itinerario, excepto en los cruces con la calle Chorrillo Alta.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaTrafico escaso, si bien presenta tráfico de dos líneas de autobuses.

Visibilidad de los usuarios en crucesEn general, buena, puntualmente existen problemas por ilegalidades de aparcamiento.


102

102


Tipología de los usos colindantesResidencial.

DescripciónEsencialmente residencial, donde existen algunos bajos comerciales. Presenta varios equipamientos municipales en su recorrido. Al norte del itinerario está el colegio Virgen de la Ribera.

Observaciones de interés sobre el ejeCon carácter general, el itinerario presenta aceras estrechas. Prácticamente, no existen pasos de peatones en todos los recorridos.


compras: Poco importante









Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Hacia zonas residenciales y otros itinerarios por calles perpendiculares, como calles Algete, Fuente Grande y travesía de la Iglesia.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosEn el propio itinerario se encuentran el Centro de la 3ª Edad, el Centro de Salud, la Iglesia y el parque infantil, el juzgado de paz y el taller de empleo. También da acceso hacia la Plaza de la Constitución y al parque de Picón del Cura.

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Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaTrafico escaso, si bien presenta tráfico de dos líneas de autobuses.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Optima para la funcionalidad del itinerario, si bien existen problemas de aceras estrechas. Presenta zonas verdes y espacios libres en su recorrido (Plaza de la Iglesia y parque Picón del Cura).

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLíneas de autobuses 211 y 212, a partir de la calle Antonia Herranz hacia el norte por la calle Real de Burgos.

Problemática concreta del itinerarioEn general, las aceras en el itinerario son estrechas. Presenta algunos problemas de obstáculos en aceras. Los cruces, especielmente de las calle Antonia Herranz con las calles Mirasierra y Real de Burgos presentan poco espacio, no se encuentran adaptados a movilidad reducida y presenta problemas de visibilidad por ilegalidades de aparcamiento. Los contenedores de basura an ocasiones dificultan el tránsito.





CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMOTR006 Arteria urbana principal Calle Real de Burgos (I)

TR007 Arteria urbana principal Calle Real de Burgos (II)

TR008 Arteria urbana principal Calle Real de Burgos (III)

TR009 Eje distribución barrio Calle de la Iglesia

TR010 Eje distribución barrio Calle Antonia Herranz

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ITP04 CALLE MIRASIERRA Y CONEXIONES

DescripciónSe trata de un itinerario que presenta menor importancia que los anteriores (ITP02 e ITP03) en cuanto al volumen de desplazamientos peatonales, si bien presenta gran importancia por acoger la mayor parte de los desplazamientos petonales hacia la zona educacional de Virgen de la Ribera.

Conexiones entre zonas o con el exteriorBuena conexión hacia otros itinerarios. Conecta con la calle Real (ITP01) por el sur, con la calle Chorrillo Alta (ITP02) por el norte y con el ITP04 a través de viarios de distribución de barrio. Conexión con exterior a través de la líneas de autobus 211 y 212.

Longitud (m) 860

Pendiente media

Practicamente llano

Importancia


Formas de movilidadPeatones y tráfico rodado, si bien el tráfico rodado no es importante excepto en hora punta de entrada y salida del colegio. Presenta tráfico de autobuses en el tramo de la calle de la Ronda de la Fuente hacia calle Antonia Herranz.

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Arbolado y alcorques en acerasEscaso, únicamente en zonas ajardinadas.

Mobiliario urbanoEs escaso en todo los recorridos, solo en zonas ajardinadas.

Observaciones en relación al alumbradoNumerosas luminarias reducen el espacio para los peatones.

Tratamiento generalEscasos pasos de peatones en todo el itinerario.


Movilidad Peatonal

Visibilidad de los usuarios en crucesBuena

Funcionalidad para usuarios con Movilidad Reducida Con carácter general, es un itinerario problemático para personas con movilidad reducida. Esto es debido esencialmente a la escasa dimensión de las aceras, la existencia de numerosos obstáculos y la inexistencia de acondicionamiento de las aceras para personas con movilidad reducida.


Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalSe trata de un itinerario condicionado por la existencia del colegio Virgen de la Ribera. Presenta parada para autobuses interurbanos. Su funcionalidad es la distribución desde la vivienda al centro educativo, hacia otros itinerarios o hacia las paradas de autobus.



106

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movilidad peatonal

tráfico rodado

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalEscasos pasos de peatones en todo el itinerario.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaEscaso tráfico en el itinerario, excepto en horas de entrada y salida de colegios.



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Tipología de los usos colindantesResidencial.

DescripciónEl uso principal es residencial. Es importante el equipamiento educacional de Virgen de la Ribera.

Observaciones de interés sobre el ejeCon carácter general, el itinerario presenta aceras excesivamente estrechas, especialmente en el entorno del colegio, lo que obliga a desplazarse directamente por la calzada. Prácticamente, no existen pasos de peatones en todos los recorridos.

educación: Muy Importante


Laboral* : Poco importante



escolar (07:00 a 18:00) Uso intenso





Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Hacia zonas residenciales y otros itinerarios por calles perpendiculares, como calles de la Fuente Grande, Olivo y travesía de Leganitos.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosEl Colegio Público Virgen de la Ribera es el polo de movilidad más importante del itinerario. También da acceso hacia otros equipamientos prósimos a los itinerarios ITP02 e ITP03 (Ayuntamiento, Centro de Salud o parque Picón del Cura).

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108


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaEscaso tráfico en el itinerario, excepto en horas de entrada y salida de colegios.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)No es muy buena para la funcionalidad del itinerario, existen problemas de espacio en aceras.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLíneas de autobuses 211 y 212, en la calle de la Ronda de la Fuente.

Problemática concreta del itinerarioProblemas de estrechez de aceras y obstáculos en ellas para los peatones, que obliga a desplazarse por la calzada, posibilitado por el escaso tráfico (cales Torrelaguna, Mirasierra, Olivo, del Carril y de las Eras de Chamberí). Los pocos pasos de peatones existentes no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida.





CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMOTR001 Eje distribución barrio Tramo Calle Torrelaguna

TR002 Eje distribución barrio Calle Mirasierra (I)

TR003 Eje distribución barrio Calle Mirasierra (II)

TR004 Eje distribución barrio Calle Ronda de la Fuente (I)

TR005 Eje distribución barrio Calle Ronda de la Fuente (II)

TR027 Eje distribución barrio Calle del Carril

TR028 Eje distribución barrio Calle de las Eras de Chamberí

TR029 Eje distribución barrio Calle Olivo

109

109


ITP05 PASEO DEL RADAR Y CONEXIONES

DescripciónSe trata de un itinerario que estructura los desplazamientos de la zona sur del centro urbano. Presenta importancia por su conexión hacia Miramadrid. Este itinerario también presenta una componente claramente educacional, al conectar varios equipamientos educativos y deportivos.

Conexiones entre zonas o con el exteriorBuena conexión hacia otros itinerarios. Conecta con la calle Real (ITP01) en varios puntos. Comunicación con el exterior a través de autobus (210, 212 y 214)

Longitud (m) 1430

Pendiente media

Ligera

Importancia


Formas de movilidadPeatones, tráfico rodado y autobuses interurbanos. Tienen importancia las líneas de autobus.

110

110



Arbolado y alcorques en acerasInexistente en aceras, solo en zonas ajardinadas.

Mobiliario urbanoEscaso, sólo en zonas ajardinadas.


Tratamiento generalIntersecciones a través de pasos de peatones. En la Avenida de Andalucía varias calles transversales no presentan pasos peatonales en las intersecciones.


Movilidad Peatonal


Funcionalidad para usuarios con Movilidad ReducidaEn general, presenta una buena funcionalidad para personas con movilidad reducida por las buenas dimensiones de las aceras. Existen algunos obstáculos que reducen el espacio de paso (farolas), pasos de peatones elevado no adaptados e intersecciones sin rebaje de acera para el paso de personas con movilidad reducida.


Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalSe trata de un itinerario de gran importancia para la zona sur del casco urbano, presenta una funcionalidad importante para acceder a los diferentes equipamientos que se ubican en sus proximidades, tanto educativos como deportivos, así como para coger el transporte público.



111

111







movilidad peatonal

tráfico rodado

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalIntersecciones a través de pasos de peatones. En la Avenida de Andalucía varias calles transversales no presentan pasos peatonales en las intersecciones.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaNo presenta un tráfico importante aunque existe tráfico de autobuses.



112

112


Tipología de los usos colindantesResidencial, educativo y equipamientos deportivos.

DescripciónEl uso principal es el residencial pero los equipamientos deportivos y educacionales tienen una gran importancia. Existen varios espacios verdes y zonas de juegos.

Observaciones de interés sobre el ejeEs un itinerario que, con carácter general, presenta buenas condiciones para el peatón.

educación: Muy Importante

co mpras: Importante

La boral* : Importante



escolar (07:00 a 18:00) Uso intenso

tarde (entre 18:00 y 22:00) Uso moderado



Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaBuena, especielmante con la calle Real (ITP01), desde donde accede a otros itinerarios.

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Hacia zonas residenciales a través de las calles Canarias, Valencia o Murcia.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosLos centros educativos de Virgen de la Ribera Infantil, Escuela infantil Pasito a Pasito e Instituto Doctor Marañón. Se encuentra la biblioteca municipal y el polideportivo y piscina municipal, así como la Escuela de Música.

113

113


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaNo presenta un tráfico importante aunque existe tráfico de autobuses.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Optima para la funcionalidad del itinerario. Presenta varios espacios abiertos, parques y zonas de juegos infantiles.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLíneas de autobuses interurbanos (210, 212 y 214) en el paseo del Radar.

Problemática concreta del itinerarioEn general presenta buenas condiciones para el peatón, pero existen algunos obstáculos que reducen el espacio de paso (farolas), pasos de peatones elevado no adaptados e intersecciones sin rebaje de acera para el paso de personas con movilidad reducida (especialmente en la avenida de Andalucía).





CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMOTR023 Arteria urbana principal Paseo del Radar (I)

TR024 Arteria urbana principal Paseo del Radar (II)

TR030 Arteria urbana principal Calle de la Paz

TR019 Eje distribución barrio Calle Baleares(II)

TR022 Eje distribución barrio Avenida de Andalucía

TR025 Eje distribución barrio Calle Extremadura

114

114


ITP06 AVENIDA DE JUAN PABLO II

DescripciónEste itinerario recorre de este a oeste la urbanización de Miramadrid. Se trata del único itinerario peatonal con funcionamiento detectado en esta gran zona residencial, ya que en el resto de la zona existe una fuerte dispersión de peatones. Está muy condicionado por la existencia de superficies comerciales y por el colegio de Miramadrid.

Conexiones entre zonas o con el exteriorEje distribuidor de las urbanizaciones de Miramadrid. Únicamente conecta con el ITP01 en la Plaza de San Pedro. Con el exterior a través de líneas interurbanas (210, 214 y 256).

Longitud (m) 1320

Pendiente media

Moderada

Importancia


Formas de movilidadTrafico rodado, autobuses interurbanos y peatones. El transporte público tiene gran importancia en el itinerario.

115

115



Arbolado y alcorques en acerasAbundante en todo el recorrido, tanto en aceras como en la mediana central que presenta una zona jardinada con paseo peatonal.

Mobiliario urbanoAbundante, especielamente en la mediana ajardinada.

Observaciones en relación al alumbradoCorrecto.

Tratamiento generalIntersecciones a través de pasos de peatones.


Movilidad Peatonal


Funcionalidad para usuarios con Movilidad ReducidaPresenta una buena funcionalidad, los pasos de peatones se encuentran adaptados y las aceras presentan espacio suficiente para el tránsito.


Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalEste itinerario es uno de los principales ejes de distribuidores de Miramadrid, especialmente para el tráfico rodado. Concecta tres polos de movilidad importantes para esta urbanización, el Colegio Miramadrid y dos centros comerciales de la avenida de Juan Pablo II. El paseo peatonal de esta avenida es bastante frecuentado como zona de paseo. Son importantes las paradas de autobuses interurbanos.



116

116


Descripción del carril biciNo existe en este itinerario, si bien el paseo peatonal de la mediana es frecuentado por ciclistas.





movilidad peatonal

tráfico rodado

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalIntersecciones a través de pasos de peatones.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaAunque es un eje principal de Miramadrid, no presenta un tráfico elevado.



117

117


Tipología de los usos colindantesEsencialmente residencial.

DescripciónLa zona de Miramadrid es esencialmente residencial, únicamente existen en la actualidad dos centros comerciales y tres equipamientos educacionales.

Observaciones de interés sobre el ejeEs un itinerario que, con carácter general, presenta buenas condiciones para el peatón.


compras: Muy Importante


Ligado al ocio: Importante



tarde (entre 18:00 y 22:00) Uso moderado



Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaConecta con el itinerario ITP01, desde donde se puede acceder a otros itinerarios.

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Los más importantes el Paseo de las Camelias y la Avenida Príncipe de Asturias.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosLos más importantes son los dos centros comerciales existentes y el Colegio de Miramadrid, así como por la existencia de paradas de autobús. El paseo peatonal es bastante frecuentado.

118

118


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaAunque es un eje principal de Miramadrid, no presenta un tráfico elevado.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Ópima para la funcionalidad del itinerario. Presentamuy buenas condiciones para el peatón, especialmente en la mediana ajardinada.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLíneas de autobuses interurbanos (210, 214 y 256).

Problemática concreta del itinerarioEn general presenta buenas condiciones para el peatón. No se han detectado problemas en este itinerario.





CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMOTR026 Arteria urbana principal Avenida de Juan Pablo II

119

119


ITC07 Carriles Bici Mramadrid Circunvalación

DescripciónSe trata de un recorrido ciclista que circunvala toda la urbanización de Miramadrid. Se trata de un recorrido básicamente de ocio.

Conexiones entre zonas o con el exteriorConecta a través de otros carriles bici con el interior de la urbanización Miramadrid y con el casco de Paracuellos del Jarama. Hacia el exterior da la posibilidad de conectar con caminos públicos de tierra.

Longitud (m) 7560

Pendiente media

Pendiente moderada

Importancia

Viario urbano de circunvalación

Formas de movilidadExclusivamente Bicicletas.

120

120


Ancho de aceras disponible, en general, para peatones (m)

Arbolado y alcorques en aceras

Mobiliario urbano

Observaciones en relación al alumbrado

Tratamiento generalEn general, a través de pasos de peatones.

Itinerario peatonal (SI/NO) No

Movilidad Peatonal


Funcionalidad para usuarios con Movilidad Reducida


Descripción de la funcionalidad y utilidad para la movilidad peatonalEs exclusivo para bicicletas.



121

121


Descripción del carril biciSe trata de un extenso carril bici de circunvalación alrededor de la urbanización de Miramadrid. Presenta un carril por sentido y se encuentran segregados del tráfico rodado.

Señalización horizontal existenteEscasa

Señalización vertical existenteEn todo el recorrido

Carril bici (SI/NO) Si

Tipo firme

Bituminoso tintado

Segregación respecto a:

movilidad peatonal No

tráfico rodado Si

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalEn general, a través de pasos de peatones.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaCircula por zonas donde no existe un tráfico rodado importante.



122

122


Tipología de los usos colindantesEsencialmente residencial y zonas verdes.

DescripciónLos usos que recorre este carril bici de circunvalación son esencialmente residenciales, acercándose a algunos equipamientos señalados.

Observaciones de interés sobre el ejeEste eje se considera esencialmente de ocio, ya que no conecta de forma directa polos de movilidad importantes.






escolar (07:00 a 18:00) Uso reducido

tarde (entre 18:00 y 22:00) Uso reducido



Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaConecta con otros itinerarios ciclistas Miramadrid Centrales (ITC08) y con el carril bici de acceso al centro urbano (ITC10)

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)No existen ramales exclusivamente ciclistas. Los paseos peatonales de la avenida de Juan Pablo II, y entre las calles Quevedo y Lope de Vega son transitados por los ciclistas.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosEn Miramadrid, los colegios de Antamira, Miramadrid y un Centro Infantil del extremo este de la urbanización. Zona del Recinto Ferial.

123

123


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaCircula por zonas donde no existe un tráfico rodado importante.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Itinerario con una buena calidad al atravesar varias zonas verdes, pero con poca funcionalidad para la movilidad.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoPasa por zonas con paradas de autobus.

Problemática concreta del itinerarioEn general no existen grandes problemas en el recorrido, si bien algunas instersecciones no están bien resueltas, especialmente en el final del paseo de Radar.





CODIGO CATEGORÍA VIARIA NOMBRE DEL TRAMO

124

124


ITC08 Carriles Bici Mramadrid Centrales

DescripciónSe trata de recorridos ciclistas que cruzan toda la urbanización de Miramadrid, de norte a sur y de este a oeste, conectando varios equipamientos y zonas verdes.

Conexiones entre zonas o con el exteriorRecorre el interior de la urbanización de Miramadrid y se puede acceder hacia el centro de Paracuellos del Jarama a través de otros carriles bici.

Longitud (m) 3400

Pendiente media

Pendiente moderada

Importancia



125

125




Mobiliario urbano


Tratamiento generalA través de pasos de peatones.


Movilidad Peatonal







126

126


Descripción del carril biciSe trata de recorridos ciclistas que cruzan la urbanización de Miramadrid con dos ejes, de norte a sur y de este a oeste. Se encuentran segregados del tráfico rodado. Discurren en gran parte de su recorrido por zonas verdes.


Señalización vertical existenteEn todo el recorrido


Tipo firme

Bituminoso tintado



tráfico rodado Si

Movilidad Ciclista


Tratamiento generalA través de pasos de peatones.

Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaCircula por viarios donde no existe un tráfico rodado importante.



127

127


Tipología de los usos colindantesEsencialmente residencial y zonas verdes.

DescripciónLos usos que recorre este carril bici de circunvalación son esencialmente residenciales, acercándose a algunos equipamientos señalados.

Observaciones de interés sobre el ejeEste eje se considera esencialmente de ocio, aunque conecta de forma directa algún polo de movilidad importante, como el centro comercial, no es muy utilizado para este uso.










Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaConecta con otros itinerarios ciclistas, circunvalación Miramadrid (ITC07) y con el carril bici de acceso al centro urbano (ITC10) a través de un tramo del caril bici de circunvalación.

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)No existen ramales exclusivamente ciclistas. Los paseos peatonales de la avenida de Juan Pablo II, y entre las calles Quevedo y Lope de Vega son transitados por los ciclistas.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosEn Miramadrid, el colegios de Antamira y el centro comercial situado entre el paseo de las Camelias y la avda. de Juan Pablo II. Zona del Recinto Ferial.

128

128


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaCircula por viarios donde no existe un tráfico rodado importante.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Itinerario con una buena calidad al atravesar zonas verdes, buena funcionalidad para el acceso al centro comercial.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoPasa por zonas con paradas de autobus.

Problemática concreta del itinerarioEn general no existen grandes problemas en el recorrido. Las instersecciones están bien resueltas.






129

129


ITC09 Carril bici de acceso a Altos del Jarama

DescripciónSe trata de un recorrido exclusivamente ciclista que da acceso al centro urbano desde la urbanización de Altos del Jarama.

Conexiones entre zonas o con el exteriorSirve de conexión entre dos núcleos de población.

Longitud (m) 725

Pendiente media

Importante

Importancia

Eje fundamental de conexión exterior


130

130




Mobiliario urbano


Tratamiento generalNo hay intersecciones.


Movilidad Peatonal

Visibilidad de los usuarios en cruces






131

131


Descripción del carril biciSe trata de un tramo de carril bici que discurre desde la urbanización de los Altos del Jarama hasta el centro urbano de Paracuellos. Presenta un pendiente importante.

Señalización horizontal existenteNo existe.

Señalización vertical existenteEscasa.


Tipo firme

Bituminoso tintado


movilidad peatonal

tráfico rodado Si

Movilidad Ciclista



Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaTrafico moderado. Presenta tráfico de dos líneas de autobuses.



132

132


Tipología de los usos colindantesResidenciales.

DescripciónNo hay usos cercanos, conecta las zonas residenciales de los Altos del Jarama con el centro urbano.

Observaciones de interés sobre el ejeEs un eje ciclista poco transitado, por un lado por la fuerte pendiente que existe y por otro lado por la falta de continuidad de su recorrido.










Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaNo conecta con otros itinerarios ciclistas.

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)No existen.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosParque de Picón del Cura.

133

133


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaTrafico moderado. Presenta tráfico de dos líneas de autobuses.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Itinerario con funcionalidad moderada. Por su pendiente y por su escaso recorrido no presenta mucho uso.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoLlega a una parada de autobuses en la calle Chorrillo Alta.

Problemática concreta del itinerarioNumerosos obstáculos en su recorrido,bancos y farolas, que disminuyen el espacio para el ciclista.






134

134


ITC10 Carril Bici acceso Centro Urbano

DescripciónEje ciclista de acceso al centro urbano desde Miramadrid.

Conexiones entre zonas o con el exteriorSirve de conexión entre Miramadrid y el centro urbano.

Longitud (m) 530

Pendiente media

Poco importante

Importancia



135

135




Mobiliario urbano




Movilidad Peatonal







136

136


Descripción del carril biciSe trata de una tramo de carril bici de escasos metros pero con una gran importancia por conectar Miramadrid con el centro urbano.


Señalización vertical existenteEn el recorrido


Tipo firme

Bituminoso tintado



tráfico rodado Si

Movilidad Ciclista



Observaciones en relación a la contaminación acústica y atmosféricaNo existe tráfico rodado.



137

137


Tipología de los usos colindantesResidencial, equipamientos educacionales y zonas verdes

DescripciónSe trata de una zona residencial con varios equipamientos de interés en su entorno.

Observaciones de interés sobre el ejeDa acceso a varios centros educativos. Es un itinerario importante, si bien no presenta un tráfico importante de ciclistas por no existir infraestructura suficente en centros atractores y por no presentar continuidad dentro del centro urbano.


compras: Importante





tar de (entre 18:00 y 22:00) Uso reducido



Conexiones con otros Itinerarios de Movilidad No MotorizadaConecta con otros itinerarios ciclistas Miramadrid Centrales (ITC08) a través del carril de circunvalación Miramadrid (ITC07).

Ramales o itinerarios secundarios (de distribución)Los ciclistas que acceden al casco se distribuyen difuminadamente por los viarios del casco.



Usos Colindantes




Polos de movilidad cercanosZonas educacionales como el colegio Infantil de Virgen de la Ribera (en el paseo del Radar) y el instituto Doctor Marañón.

138

138


Observaciones en trelación a la contaminación acústica y atmosféricaNo existe tráfico rodado.

Descripción de la calidad del itinerario (funcionalidad)Itinerario de gran utilidad al conectar dos el centro urbano con Miramadrid. Discurre por zonas verdes.

Conexiones con la Red de Transporte PúblicoCircula próximo a paradas de autobus en el paseo del Radar.

Problemática concreta del itinerarioEn general no existen grandes problemas en el recorrido. Las instersecciones están bien resueltas.






139

139


Calle en zona residencial donde se encuentra el Colegio Público Virgen de la Ribera.

Problemática básica del tramoAceras muy estrechas en todo el tramo en ambos margenes. Existen obstáculos en aceras (farolas, señalización,...), especialmente en mágen derecho. Importantes problemas de tráfico e ilegalidades de aparcamiento en hora de entrada y salida del colegio. Problemas para

Aceras muy estrechas, en ocasiones menores de 1 m. Los peatones se ven obligados a transitar por la calzada. Presenta muy poco tráfico rodado excepto en horas punta.

Categoría viaria: Velocidad Km/h: 30

Itinerarios o Ejes de los que forma parte:

Peatonal o ciclista: ITP04

TR001 Tramo Calle Torrelaguna

Aspectos fundamentales del tramo

F6 Calle con 1 carril y 2 sentidos

Ancho mediana (m):Ancho de carril (m): 4

1

No

No

1

No

No

Alumbrado en la secciónCorrectoConservación del pavimentoCorrecto

Sentidos (0,1,2): 2 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen

Modos de transporte compatibles con la sección03. Motorizada y peatonal y/o ciclista (PRINCIPAL)

0: Sección sinvehículos, 1: único, 2: doble

Eje distribución barrio

DESCRIPCIÓN DE LA SECCIÓN

CALZADA DERECHA

nº de carriles

Reserva T.Púb.(carriles)

Tipo de estacionamiento

Ancho de acera en m.

Mobiliario urbano

Arbolado

Ancho de carril bici en m.

Sentidos del carril bici

CALZADA IZQUIERDA

Observaciones en el tramo:

140

140


Tramo de calle residencial, desde la calle Torrelaguna hasta la calle de las Eras de Chamberí.

Problemática básica del tramoAceras muy estrechas, especialmente la izquierda. Muchos obstáculos en aceras (farolas, postes, señalización...). Es frecuente que los peatones transiten por la calzada. Problemas para personas con movilidad reducida. No existen pasos de peatones.

Aparcamiento a ambos lados de la calzada. Presenta un volumen de tráfico rodado poco importante. La acera izquierda presenta algún recorrido con el pavimento deteriorado.




TR002 Calle Mirasierra (I)


F5 Calle con 1 carril y 1 sentido


1

No

1

No

Alumbrado en la secciónCorrectoConservación del pavimentoCorrecto.

Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


141

141


Tramo de calle residencial, desde calle de las Eras de Chamberí hasta la calle Antonia Herranz.

Problemática básica del tramoPresenta problemas de espacio en aceras, especialmente a partir de la calle Olivo, donde vuelven a aparecer obstáculos en aceras y problemas para personas con movilidad reducida. No existen pasos de peatones.

El aparcamiento se alterna por quincenas. Presenta un volumen de tráfico rodado poco importante.




TR003 Calle Mirasierra (II)




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


142

142


Tramo de calle residencial sin aparcamientos, con tránsito de autobuses. Desde la calle Antonia Herranz hasta la calle Ajalvir.

Problemática básica del tramoProblemas de espacio en acera en la parada del autobus existente. Pasos de peatones sin adaptar a movilidad reducida.

Presenta tráfico de autobuses. Presenta un volumen de tráfico rodado poco importante.




TR004 Calle Ronda de la Fuente (I)


E3 Callecon 2 carriles y 2 sentidos


2

No

No

1

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

no existen

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


143

143


Tramo de calle residencial, con tránsito de autobuses y un solo sentido. Desde la calle Ajalvir hasta calle Real.

Problemática básica del tramoNo existen pasos de peatones en el tramo. Se han detectado ilegalidades de aparcamiento. No existe rebaje de aceras en los cruces.

Tramo con buena funcionalidad para el peatón. Presenta tráfico de autobuses, pero el volumen de tráfico rodado es poco importante.




TR005 Calle Ronda de la Fuente (II)




2

No

No

1

No

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

no existen

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


144

144


Tramo de calle residencial, con tránsito de autobuses y un solo sentido. Desde la calle del Chorrillo alta hasta calle Antonia herranz.

Problemática básica del tramoPresenta algún obstáculo en su recorrido con aceras limitadas (farolas, postes y señalización), pero no son abundantes. La intersección con la calle Antonia Herranz presenta escaso espacio en aceras y poca visibilidad por ilegalidades de aparcamiento. No existen pasos de peatones en

En general presenta buenas condiciones para el peatón pese a algunos obstáculos. Aunque las aceras no son muy amplias existen recorridos con aceras mayores a 1 m. Aunque presenta tráfico de autobuses, el volumen de tráfico rodado no es importante.




TR006 Calle Real de Burgos (I)




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


145

145


Tramo de calle residencial con algún bajo comercial y con un solo sentido de circulación. Desde la calle Antonia herranz hasta la calle de la Iglesia.

Problemática básica del tramoAceras de ancho limitado (1,5m) con pocos obstáculos en su recorrido. Problemas de visibilidad y espacio en aceras en el cruce con la calle Antonia Herranz. El tramo no presenta una problemática importante.

Las aceras presentan un ancho algo mayor. Este tramo no presenta trafico de autobuses.




TR007 Calle Real de Burgos (II)




1

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


146

146


Tramo de calle residencial con algún bajo comercial y con un solo sentido de circulación. Desde la calle de la Iglesia hasta la calle Real.

Problemática básica del tramoPresenta algún obstáculo en su recorrido con aceras limitadas (farolas, postes y señalización), pero no son abundantes.

Vuelve a la sección inicial de la calle, con aparcamiento a un solo lado. Las aceras son algo más anchas (1,5m). El tráfico no es importante en este tramo.




TR008 Calle Real de Burgos (III)




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


147

147


Calle residencial, junto a la Iglesia, con un carril y un solo sentido.

Problemática básica del tramoLos pasos de peatones no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida. En general, presenta buenas condiciones para el peatón.

Las aceras son algo más anchas, llegando a los 2 m. El arbolado se dispone en zonas ajardinadas y en alcorques. Hay pequeños recorridos donde solo existe aparcamiento aun lado de la calle. No presenta un tráfico importante.




TR009 Calle de la Iglesia




1

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


148

148


Calle residencial con un carril y un solo sentido.

Problemática básica del tramoNo existen pasos de peatones y las intersecciones no se encuentran adaptadas a personas con movilidad reducida. Problemas de visibilidad y espacio en aceras en los cruces con las calles Real de Burgos, Mirasierra y Chorrillo Alta. En general, presenta buenas condiciones para el peatón.

Presenta aceras algo más anchas, llegando a los 2 m. Hay pequeños recorridos donde existe prohibición de aparcamiento la calle. Aunque tiene tráfico de autobuses, no presenta un tráfico importante.




TR010 Calle Antonia Herranz




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


149

149


Tramo de la calle esencialmente residencial, con un solo carril. Desde la calle del Carril hasta la calle Algete.

Problemática básica del tramoEscasos pasos de peatones y los existentes no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida. Presenta aceras limitadas de 1 a 1,5m. Falta continuidad en la adapatación de las aceras (las barbacanas no presentan continuidad).

Tramo con una calzada superior a 5 m para paso de vehículos. Las aceras no presentan un ancho superior a 1,5m. Presenta tránsito de autobuses y un tráfico moderado.




TR011 Tramo Calle Chorrillo Alta (I)




1

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


150

150


Tramo de la calle donde se ubica el Centro de Salud, con un solo carril. Desde la calle del Algete hasta la calle Antonia Herranz.

Problemática básica del tramoEspacio muy limitado en aceras para el tránsito peatonal existente, a veces menor de 1m. Existencia de obstáculos como los contenedores de basura. Escasa visibilidad en intersección con calle Antonia Herranz. Paso de peatones elevado no adaptado a personas con movilidad

Tráfico peatonal importante para el dimensionamiento existen de las aceras. Presenta tránsito de autobuses y un tráfico rodado moderado.




TR012 Tramo Calle Chorrillo Alta (II)




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


151

151


Tramo de la calle con caráter muy comercial, con un solo carril. Desde la calle del Antonia Herranz hasta la calle Tía Pepa.

Problemática básica del tramoProblemas de espacio en la acera del margen izquierdo, donde se ubican terrazas. Problemas de ilegalidades en este tramo de calle debido a la inexistencia de carga/descarga.

La existencia de terrazas complica el tránsito de peatones en acera izquierda. El ancho de la calzada es superior a 7 m. Presenta tránsito de autobuses y un tráfico rodado moderado.




TR013 Tramo Calle Chorrillo Alta (III)




1

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


152

152


Tramo de la calle con caráter muy comercial, con un solo carril. Desde la calle Tía Pepa hasta la plaza de la Cosntitución.

Problemática básica del tramoExisten terrazas a ambos lados de la calle que reducen el espacio para el peatón. No se encuentran adaptadas las intersecciones a personas con movilidad reducida, a excepción del tramo correspondiente a la plaza de la Constitución. Problemas de ilegalidades de aparcamiento.

Acera derecha con un ancho de 1,5m. La zona de la Plaza de la Constitución‐Iglesia presenta mayor espacio para el peatón y un tramo de carril reservado para bus. Presenta tránsito de autobuses y un tráfico rodado moderado.




TR014 Tramo Calle Chorrillo Alta (IV)




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


153

153


Tramo de la calle con caráter muy comercial, con un solo carril. Desde la plaza de la Cosntitución hasta la calle Real.

Problemática básica del tramoLa acera izquierda presenta problemas de espacio y además no cuenta con adatación para personas con movilidad reducida. La acera derecha se estrecha en su intersección con calle Real.

La acera derecha va aumentando su espacio respecto al resto de la calle, donde llega a casi 3m. Presenta tránsito de autobuses y un tráfico rodado moderado.




TR015 Tramo Calle Chorrillo Alta (V)




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


154

154


Tramo de la calle Real, travesía de la M‐113, que presenta bajos comerciales. Desde su inicio hasta la intersección con Paseo de Radar.

Problemática básica del tramoTramo de calle sin aparcamientos, si bien las ilegalidades de aparcamiento impiden en ocasiones. Presenta pasos de peatones e intersecciones sin adaptar a personas con movilidad reducida. Numerosos obstáculos en aceras, especiealmente en la izquierda y en las

Presentan aceras menores de 1,5m. Los peatones circulan mejor por la acera derecha. Tramo con mucho tráfico rodado y tránsito de autobuses.




TR016 Tramo Calle Real (I)


E3 Callecon 2 carriles y 2 sentidos


2

No

No

1

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

no existen

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


155

155


Tramo de la calle Real, travesía de la M‐113, que presenta bajos comerciales. Desde el Paseo del Radar hasta ela avenida de Andalucía.

Problemática básica del tramoIntersección semaforizada, si bien no se encuentra adaptada a personas con movilidad reducida. Tampoco existe continuidad de la barbacana. La intersección con la calle de la Iglesia es bastante problemática por la existencia de un taller (no existe continuidad en la acera izquierda).

Existen terrazas en aparcamientos de acera izquierda. Tramo con mucho tráfico rodado y tránsito de autobuses.




TR017 Tramo Calle Real (II)


E2 Calle con 1 carril por sentido ajardinada

Ancho mediana (m): 6Ancho de carril (m): 4

2

No

No

1,5

No

En jardines

Alumbrado en la sección

Conservación del pavimento

Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

no existen

0

0

0

0

0

batería





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


156

156


Tramo de la calle Real‐carretera de Ajalvir, travesía de la M‐113, que presenta varios comercios. Desde la avenida de Andalucía hasta la plaza de San Pedro.

Problemática básica del tramoSolamente existe 1 paso de peatones en todo el tramo. Las aceras no presentan continuidad hacia Miramadrid, lo que implica que los peatones transiten por el arcén.

Se trata de la propia travesía de la M‐113. Una parte del recorrido hasta que comienza la urbanización de Miramadrid, la sección cambia (desaparecen aceras y aparcamientos). Presenta tránsito de autobuses y un tráfico rodado moderado




TR018 Tramo continuación calle Real (III)


E1 Calle con 1 carril por sentido


2

No

No

2

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea



Eje de conexión exterior


CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


157

157


Calle en zona residencial con zona ajardinada. Desde la Avda de Andalucía hasta la calle Extremadura.

Problemática básica del tramoLas farolas reducen el espacio en la acera. Los pasos de peatones no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida.

La zona ajardinada presenta un paseo peatonal. Este tramo presenta un trafico escaso.




TR019 Calle Baleares(II)


E4 Calle con 2 carril y 2 sentidos

Ancho mediana (m):Ancho de carril (m): 3,5

1,5

En jardines

En jardines

1,5

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen

Modos de transporte compatibles con la sección05. Motorizada y peatonal (itinerario NO PRINCIPAL)




CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


158

158


Calle residencial que sirve de conexión a los peatones entre la calle Real y Miramadrid. Desde la calle Extremadura hasta el paseo peatonal que accede a la plaza de San Pedro.

Problemática básica del tramoLas Farolas se encuentran en medio de las aceras reduciendo el espacio a los peatones. El acceso hacia el paseo peatonal también presenta obstáculos.

Este tramo sirve de acceso o conexión entre el casco antiguo y la urbanización de Miramadrid. Presenta un trafico rodado muy escaso.




TR020 Calle Baleares (I)


E4 Calle con 2 carril y 2 sentidos


1,5

En jardines

En jardines

1,5

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen

Modos de transporte compatibles con la sección05. Motorizada y peatonal (itinerario NO PRINCIPAL)




CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


159

159


Tramo peatonal de acceso hacia la plaza de San Pedro desde la calle Baleares.

Problemática básica del tramoObstáculos en acceso desde la calle Baleares.

Tramo peatonal con alumbrado al márgen de la carretera M‐113.

Categoría viaria: Velocidad Km/h:



TR021 Paseo Peatonal hacia Miramadrid


J Calle Peatonal


3

No

No

No

No


Sentidos (0,1,2):0

no existen

0

0

0

0

0

no existen

Modos de transporte compatibles con la sección06. Peatonal y/o ciclista (PRINCIPAL)




CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


160

160


Tramo residencial con algunos bajos comerciales. Presenta 2 carriles con dos sentidos de circulación.

Problemática básica del tramoPresenta todos los pasos de peatones e intersecciones sin adaptar a personas con movilida reducida. En general, presenta buenas condiciones para el peatón.

No presenta un trafico importante de vehículos.




TR022 Avenida de Andalucía




2

No

No

2

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


161

161


Se trata de un eje en zona residencial, donde existen zonas ajardinadas y equipamientos educativos.

Problemática básica del tramoAlgunos pasos de peatones elevados no se encuentran adaptados a personas con movilidad reducida.

Presenta tránsito de autobuses y un tráfico moderado.




TR023 Paseo del Radar (I)




2

En Jardines

No

2

En jardines

No

Alumbrado en la sección

Conservación del pavimento

Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

batería





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


162

162


Se trata de un eje en zona residencial con bajos comerciales, donde existen equipamientos educativos.

Problemática básica del tramoExisten algunos obstáculos en aceras y en pasos de peatones (contenedores). Algunos pasos de peatones no se encuentran bien adaptados a personas con movilidad reducida.

Es un tramo con tráfico moderado y tránsito de autobuses.




TR024 Paseo del Radar (II)




2

No

No

2

No

NO


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

no existen

0

0

0

0

0

batería





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


163

163


Calle residencial que da acceso a equipamientos importantes (polideportivo y piscina municipal y Biblioteca).

Problemática básica del tramoPresenta algún obstáculo en su recorrido, aunque de escasa importancia.

Presenta un ancho de aceras mayores de 2 m.




TR025 Calle Extremadura




2

No

No

2

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


164

164


Avenida residencial de Miramadrid que da acceso hacia equipamientos educativos y dos zonas comerciales.

Problemática básica del tramoPresenta buenas condiciones para el peatón.

Presenta tráfico de autobuses y un tráfico moderado.




TR026 Avenida de Juan Pablo II


A Bulevar con 2 carriles por sentido

Ancho mediana (m): 20Ancho de carril (m): 4

3

Si

Abundante

3

Si

Abundante


Sentidos (0,1,2): 2 2 2

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


165

165


Tramo de calle residencial, desde calle de las Mirasierra hasta la calle Chorrillo Alta.

Problemática básica del tramoPresenta problemas de espacio en aceras, aunque no existen obstáculos. No presenta en las intersecciones aceras adaptadas a personas con movilidad reducida. No existen pasos de peatones.

El aparcamiento se alterna por quincenas. Presenta un volumen de tráfico rodado muy escaso.




TR027 Calle del Carril




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


166

166


Tramo de calle residencial, desde calle de las Mirasierra hasta la calle Real de Burgos.

Problemática básica del tramoPresenta problemas de espacio en aceras, y algunos obstáculos como farolas. No existen pasos de peatones. No presenta en las intersecciones aceras adaptadas a personas con movilidad reducida.

El aparcamiento se alterna por quincenas. Presenta un volumen de tráfico rodado muy escaso.




TR028 Calle de las Eras de Chamberí




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


167

167


Tramo de calle residencial, desde calle de las Mirasierra hasta la calle Real de Burgos.

Problemática básica del tramoPresenta problemas de espacio en aceras, aunque no presenta obstáculos. No existen pasos de peatones. No presenta en las intersecciones aceras adaptadas a personas con movilidad reducida.

Presenta un volumen de tráfico rodado muy escaso.




TR029 Calle Olivo




1

No

No

1

No


Sentidos (0,1,2): 1 0 1

0

línea

0

0

0

0

0

no existen





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


168

168


Se trata de un eje que conecta el paseo del Radar con Miramadrid, donde existen equipamientos educativos y deportivos.

Problemática básica del tramoNo se han detectado problemas en este tramo.

Es un tramo con tráfico moderado y tránsito de autobuses. A partir del instituto, sirve de conexión con la zona de Miramadrid y con el recinto ferial.




TR030 Calle de la Paz




2

No

No

2

No

No


Sentidos (0,1,2): 2 1 1

0

línea

0

0

0

0

0

línea





CALZADA DERECHA

nº de carriles




Mobiliario urbano

Arbolado



CALZADA IZQUIERDA


169

169

Documents

Estudio de demanda del Tranvía del Baix Llobregat · PM09a Colegio Concertado Antamira PM09b Parque 76. Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama