吸気圧センサエンジン制御ＥCＵ

電子スロットルエアフロメータ

過給圧センサ

電動モータ式可変バルブタイミング

ガソリン直噴エンジン制御システム

アクセルペダル

高圧インジェクタ

高圧燃料ポンプ

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点火プラグ燃料ポンプ

クランク角センサ（半導体式）燃料圧センサ

点火コイル

ノックセンサ(非共振タイプ)

カム角センサ（半導体式）

空燃比センサ

Ｏ2センサ

ガソリン直噴エンジン制御システム

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ＥＧＲクーラ排気温センサ

パージバルブ 触媒担体（フロント・リア）

排ガス還流(EGR)バルブ

水温センサ

ガソリン蒸気モレチェッカー

ガソリン直噴エンジン制御システム

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エンジン制御ＥCＵ

車両の様々な運転状態における、各種センサ信号をもとに、各種アクチュエータを統合的に制御し、最適なエンジン状態で動作させるコントローラです。

●車載用カスタムＩＣの開発・採用による　高集積化・小型化

●高性能32ｂｉｔマイコンの開発・採用による　高速処理化

●防水構造によるエンジンルーム搭載

●パワーＩＣの筐体放熱構造による放熱性向上

●インジェクタドライバユニットを一体化

防水構造

インジェクタドライバ部

高集積カスタムIC 筐体放熱IC

高機能マイコン

エアフロメータ

燃料噴射量を計算するための基本となるエンジンの吸入空気量を測定します。

●１チップデジタル回路採用・多点調整による計測範囲拡大

●シリコンチップセンサ採用による応答性向上、省電力

従来品

140倍

50ms

2.2W

ダイナミックレンジ

応答性

消費電力

本品

256倍

5ms

0.1W

空気

A A

温度計

吸入空気

温度 温度差

（出力）

温度分布の温度差を計測A̶A断面

u=0 u>0

発熱ヒータ

Siチップ

u：流速

ターボ過給される吸気の圧力を測定する圧力センサです。

●小型、量産性に優れたピエゾ抵抗方式を採用　検出には、Ｓiのピエゾ効果（印加する歪みにより抵抗が変化する）を　使用しています。

●ベアチップ実装による究極のシンプル構造　ケース樹脂（ＰＰＳ-Ｇ40）にセンサチップ、回路チップを直接実装し、　部品点数を究極まで低減しています。

●デンソー独自のオンチップノイズ保護技術　チップ内にノイズ除去回路を形成し、　ノイズ保護のための部品の追加が不要です。

■構造

ゴムゲル

センサチップ ワイヤボンド

サーミスタ

過給圧センサ

圧力ポート

●独自の表面受圧構造で厳しくなるインマニ環境に対応　フルゲル/ゴムの2層保護構造を採用し、　厳しいインマニ環境での使用を可能としています。

●はんだレス電気接続（ワイヤボンド）素子間、　ターミナルとの電気的接続には、　ワイヤボンドを使用しており、　高信頼性とはんだレス（Ｐｂレス）を達成しています。

●吸入圧力と吸気温度をリアルタイムに測定　EGR還流などの過酷な過給環境でも　高い信頼性にて検出可能です。

■構造

ゴムゲル

センサチップ ワイヤボンド

サーミスタ

圧力ポート

過給圧センサ

エンジンの吸気圧力を測定し、エアフロメータの出力とともに正確な空燃比制御を実現します。

吸気圧センサ

■構造

圧力ポート

ゴムゲル

ワイヤボンドセンサチップ

●小型、量産性に優れたピエゾ抵抗方式を採用　検出には、Ｓiのピエゾ効果（印加する歪みにより抵抗が変化する）を　使用しています。

●ベアチップ実装による究極のシンプル構造　ケース樹脂（ＰＰＳ-Ｇ40）にセンサチップ、回路チップを直接実装し、　部品点数を究極まで低減しています。

●デンソー独自のオンチップノイズ保護技術　チップ内にノイズ除去回路を形成し、　ノイズ保護のための部品の追加が不要です。

吸気圧センサ

●独自の表面受圧構造で悪化するインマニ環境に対応　フルゲル/ゴムの2層保護構造を採用し、　厳しいインマニ環境での使用を可能としています。

●はんだレス電気接続（ワイヤボンド）素子間、　ターミナルとの電気的接続には、ワイヤボンドを使用しており、　高信頼性とはんだレス（Ｐｂレス）を達成しています。　

■構造

圧力ポート

ゴムゲル

ワイヤボンドセンサチップ

電子スロットル

アクセルペダルと機械的に直接つながっていた従来のスロットルに対し、電子制御でスロットルバルブを開閉します。ドライバーの踏み込み量をもとに、燃費向上、排出ガス浄化などに効果のある細かな調整を加えたバルブ開閉を行えます。

●ＤＣモータ採用により、高応答・連続流量制御が可能

●樹脂ギヤ・小型モータ採用により、軽量・低コスト化

●非接触センサ採用により、長寿命・高信頼性化

バタフライバルブ

小型ＤＣモータ

モータ＆センサ一体式コネクタ

非接触センサ内蔵

スプリング

樹脂ギヤ

電子スロットル制御の基本情報である、ペダル踏み込み量の検出機能と、良好な操作フィーリングを両立したペダルモジュールです。

●ホールIC式（非接触）センサの採用により、長寿命・高信頼性を確保

●斜板式踏力比例ヒステリシス機構により、良好なアクセル操作フィーリングを実現

●構成部品を樹脂製にすることで軽量・低コスト化

アクセルペダル

アクセルペダル

斜板で生じた押付け力によりフリクションプレートで摩擦力（踏力ヒステリシス）を発生

ペダル作動角度［deg］

踏力［N］

踏込み

戻し

踏力ヒステリシス

スプリング力

押付け力

踏力

摩擦力

ロータ・ペダル斜板

フリクションプレート

フリクションプレート

ペダル スプリング

ロータ

ペダル

ロータスプリング

フリクションプレートステータ

ホールIC式センサ

磁石

ヨーク

全閉（0｡） 回転時

ステータ

ペダル作動角度に応じて変化する磁束量を電圧に変換して出力

ペダル作動角度［deg］

電圧［Ｖ］

■ホールIC式センサの作動原理

S

NS

N

ホールＩＣ式センサ

■斜板式踏力比例ヒステリシス機構

磁界の垂直成分を磁電変換斜板でスプリング力に応じた押付け力を発生

押付け力

電動モータ式 可変バルブタイミング

電動モータによる連続バルブタイミング可変制御で、低燃費、低エミッション、高出力を実現します。

●電動モータ駆動のため、エンジン停止時を含む　低エンジン回転数や低温での作動が可能

●電動モータの磁気トルクの活用により、　任意位相でエンジン停止、エンジン始動が可能

●EDU（Electronic Driver Unit）による　モータの速度フィードバック制御により、　高精度な バルブタイミング制御を実現

カム角センサ

エンジンECU ※2バッテリ

VCT※1電動モータ

クランク角センサ

EDU（電動モータに内蔵）

※1：Variable Cam Timing※2：Electronic Control Unit

高圧インジェクタ

ガソリン直噴エンジン用の高応答で小型軽量のインジェクタです。

●微小面積の噴孔から高圧燃料　（20MPa）を噴霧

●エンジン要求に応じて各種の噴霧仕様に対応

●微粒化された噴霧によりエンジンの　最適燃焼を実現

●燃料噴射量を高精度に制御するため、　磁気回路の最適化により高応答

●部品点数の最少化により小型・軽量

ステータ

スプリング

可動コア

ニードルバルブ

ホルダ

正面 側面

扇状の噴霧

正面 側面

多孔噴霧

高圧燃料ポンプ

高効率に燃料を高圧化＆調量供給する燃料ポンプです。エンジンのカムシャフトで駆動します。

リップシールプランジャ

電磁調量弁

●シングルプランジャによる高吐出効率

●電磁調量弁により燃料吐出量を高精度に調量

●吐出量調量による駆動エネルギー低減

●リップシールによるエンジンオイルへの燃料混入防止

燃料ポンプ

車の省電力・車内空間拡大ニーズに対応する、高効率で小型・低騒音の燃料ポンプです。

●3次元形状インペラによりポンプ本体の効率向上

●不等ピッチインペラにより騒音低減

●高性能ハニカム型フィルタにより小型・長寿命化

●リザーバカップにより車両旋回時の燃料安定供給

●燃料系部品の集積化により燃料タンク周りの省スペース化

■燃料ポンプ　キー技術

燃料ポンプ

燃料遮断バルブ

ポンプ本体

高性能・小型ハニカム型フィルタ

3次元形状不等ピッチインペラ

従来品

リザーバカップ

燃料圧センサ

高圧インジェクタに供給する燃料の圧力を測定し、最適な値に調整するための小型軽量の燃料圧センサ。

●小型、量産性に優れたピエゾ抵抗方式を採用

●圧力検出部をＩＣチップに内蔵した集積化圧力センサ　チップ実装により究極のシンプル構造

●デンソー独自のオンチップノイズ保護技術

●集積化センサチップをメタルダイアフラムで保護

●はんだレス電気接続（ワイヤボンド）

樹脂ケース

バックアップリング

Oリング

溶接

シール剤

出力

シングルチップ

オイル

圧力媒体

メタルダイヤフラム

点火コイル

プラグホール直上に搭載する小型・高出力タイプの点火コイルです。

●小型・高耐圧イグナイタによる小型・高出力化

●圧粉コアの巻線直巻き構造で放熱性向上による高出力化

高耐圧仕様

圧粉コア

小型・高耐圧イグナイタ

圧粉コアへの巻線直巻き構造

巻線直巻き

点火プラグ

接地電極側も細い円柱状にした針-針電極形状により高着火性能を実現し、燃費向上に貢献する点火プラグです。

Hex14

M12

●針-針電極形状により、火炎核に対する消炎作用が　低減し、着火性能が向上

点火プラグ

＜消炎作用＞

火炎核

針針タイプ（消炎作用小） 針平タイプ（消炎作用大）

着火性能は、消炎作用（電極部が火炎核の熱ｴﾈﾙｷﾞｰを奪う作用）によって決まる。火炎核と電極部の接触面積が小さいほど消炎作用が小さく、着火性能が高い。

■着火性能

火炎核

Hex14

M12

クランク角センサ（半導体式）

■クランク角センサ（半導体式）　キー技術車の排出ガスクリーン、低燃費（CO2削減）ニーズに対応する小型高性能なクランク角センサです。

●検出素子と処理回路の1チップ化により小型化

●高感度で高S/N比の磁気抵抗素子採用により角度精度向上

●単層金属薄膜の磁気抵抗素子採用により高温信頼性向上

●独自の磁気回路設計により停止位置検出の実現

●シームレスパッケージと、はんだレス電気接続による高信頼構造

シームレスパッケージ（二次溶着インサート成形）

はんだレス電気接続

独自磁気回路構成

1チップ集積回路

Mold IC マグネット

リードフレーム

磁気抵抗素子

処理回路

カム角センサ（半導体式）

車の排出ガスクリーン、低燃費（CO2削減）ニーズに対応する小型高性能なカム角センサです。

●検出素子と処理回路の1チップ化により小型化

●高感度で高S/N比の磁気抵抗素子採用により角度精度向上

●単層金属薄膜の磁気抵抗素子採用により高温信頼性向上

●独自の磁気回路設計により停止位置検出の実現

●シームレスパッケージと、はんだレス電気接続による高信頼構造

■カム角センサ（半導体式）　キー技術

シームレスパッケージ独自磁気回路構成

はんだレス電気接続

1チップ集積回路

Mold IC マグネット

リードフレーム

（二次溶着インサート成形）

磁気抵抗素子

処理回路

ノックセンサ(非共振タイプ)

エンジンの異常燃焼時の振動(ノッキング)を検出し、ノック限界付近に点火時期を制御します。

エンジン振動の広い周波数範囲にわたって、ほぼフラットな特性を有する非共振タイプで、振動検出には、PZTの圧電効果(印加する歪みにより電圧が変化する)を使用しています。

ノックセンサ

(点火時期変更)

ECU イグナイタ

(ノッキング判定)

ノッキング

機能:PZT素子がエンジンブロック振動によって　　 ひずむことにより、電圧信号を発生。

エンジンブロック振動(ノック振動)

ベース→ウェイト→PZT素子へ伝達

PZT素子のひずみ→電気信号へ変換

→→

M8ボルト ウェイト PZT素子(圧電素子)

エンジンブロック振動

ターミナル×2

ベース

空燃比センサ

＜制御前＞ ＜制御後＞

リッチ弱リーン弱リーン弱リーン

ストイキストイキストイキストイキ

●高応答化により気筒別の空燃比を制御可能

●素子保護層により高い耐被水性能を実現

●ヒータ一体型の小型素子により早期活性を実現

■特徴

A/Fセンサ出力

目標

A/F

目標

A/F

A/Fセンサ出力

時間時間

防水フィルタ

気密シール

ヒータ体型検出素子素子保護カバー

■構造

空燃比 ： 空気と燃料の質量比率

車の低エミッションを実現する高応答型の空燃比センサです。

インジェクタ シリンダ

Ｏ2センサ

●電極反応の安定化と最適カバー設計により、 　触媒が高い性能を示す空燃比への制御を実現

●素子保護層により高い耐被水性能を実現

■特徴

触媒最高浄化点

HC

NOx

14.5空燃比 空燃比：空気と燃料の質量比率

制御電圧

触媒浄化率

センサ 電圧

■構造

防水フィルタ

気密シールヒータ

素子保護カバー検出素子

触媒の浄化性能を最大限に引き出すことができる酸素濃度センサです。

排気温センサ

自動車の排出ガス温度を高精度で検出可能な、サーミスタ式の温度センサです。

●搭載性に優れたシンプルなセンサ形状

●自動車の厳しい使用環境に対応可能な高耐振、高耐熱性

●最適なサーミスタ原料の配合と超精密トリミング及び、　高耐熱ガラスモールドにより高精度温度検出

●サーミスタ素子の小型化により感温部の細径化を　可能とし、優れた応答性を実現

高耐熱ガラス

トリミングチップ

触媒担体（フロント・リア）

自動車の高出力・高浄化ニーズに対応する軽量で高信頼性の触媒担体です。

●高気孔セラミック基材により軽量化

●薄壁化、高メッシュ化による触媒の暖機時間短縮と　触媒表面積増加により、浄化性能を向上

●独自の高強度化構造により、信頼性を向上

●独自の六角セル構造により、　担持触媒（白金、ロジウム、パラジウム等の貴金属）の　厚みの均一化が図れ、圧損と担持触媒量の低減により、　高出力と高浄化性能を両立し、かつシステムコストを削減

●六角セル形状は、主に3元触媒としてフロントに､　NOx触媒としてリアに使用され低圧損・浄化性能に貢献

触媒担体（フロント） 触媒担体（リア）

六角セル触媒担体 四角セル触媒担体

低差圧のLPL (Low Pressure Loop)での大量EGRと高精度化により、燃費向上効果に優れたEGRバルブです。

●低圧損のバタフライバルブによる小型大流量化

●多点補正による高精度回転角センサにより　流量制御性向上

●オーバーターン機構バルブのクリーニング作動に　よる固着力低減と高駆動トルクのDCモータに　より、耐デポジット固着性向上

排ガス還流(EGR)バルブ

バタフライバルブ

DCモニター

外観

非接触式バルブ回転角センサ

オーバーターン機構バルブクリーニング作動による固着力低減　

全開位置

全閉位置

デポジット

排気ガス 冷却水

チューブ水タンクガスタンク

冷却水

微細オフセットフィン局所温度差低減構造

排気ガス

ＥＧＲクーラ

高性能・小型、高耐熱性を備えた大量ＥＧＲ向けのEGRクーラです。

●高性能・低圧損化技術：　微細オフセットフィンの採用

●耐-熱ひずみ構造：　局所温度差低減構造

●沸騰防止構造：　伝熱制御ディンプル、淀み防止リブの採用

冷却水

淀み防止リブ

沸騰防止構造

伝熱制御ディンプル

■特徴

EGR ： Exhaust Gas Recirculation

パージバルブ

大気汚染を防止するための、小型低騒音なガソリン蒸気の流量制御弁です。

●チャンバー室一体化により小型化

●磁気絞り構造の磁気回路採用により　バルブ開弁力のアップ

●磁気回路一体化により小型化

●レーザー溶着による高シール

磁気回路

磁気絞り

チャンバー室レーザー溶着

バルブ

ガソリン蒸気

エンジンへ

ガソリン蒸気モレチェッカー

切替弁

圧力センサ

ブラシレスモータ

バキュームポンプ

オリフィス(φ0.5）

エバポガスの洩れによる大気汚染を防止するために、洩れの程度が規制されています。洩れ原因である燃料系洩れ孔の大きさが規制値以内であるかどうかを高精度に計測する製品です。

●ブラシレスモータ、ポンプ、圧力センサ、切替弁、　オリフィスをモジュール

●基準オリフィスにより検出精度向上

●ポンプ内蔵によりエンジン停止時に検出可能

●ブラシレスモータ採用により長寿命かつ安全

水温センサ

エンジンの冷却水温度を測定するセンサです。

●高精度サーミスタ採用により出力ばらつき低減

●素子、ケースの小型化により高応答

●厳しい使用環境条件に耐えうる高信頼性

■応答性比較

高応答品従来品

100908070605040302010

50 100 150 200 250 3000

100908070605040302010

50 100 150 200 250 3000

温度（℃）

温度（℃）

時間(s) 時間(s)

80℃遅延時間：15秒 80℃遅延時間：1秒以下

センサ出力 センサ出力

冷却水温 冷却水温

15秒 1秒

サーミスタ

Manifold AbsolutePressure Sensor

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Engine ECU

Electronic Throttle Body Air Flow Meter

Turbo Pressure Sensor

ElectricVariable Cam Timing (VCT)

Gasoline Direct Injection Engine Management System

Accelerator Pedal Module

High Pressure Injector

High Pressure Pump

Spark Plug

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Fuel Pump

Crank Position Sensor(semiconductor type) Fuel Pressure Sensor

Ignition Coil

Knock Sensor(non-resonance type)

Gasoline Direct Injection Engine Management System

Cam Position Sensor (semiconductor type)

Air-Fuel Ratio Sensor

Oxygen Sensor

Exhaust Gas Recirculation(EGR) Cooler

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Exhaust Gas TemperatureSensor

Purge Valve Catalytic Substrate（front and rear）

Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve

Coolant TemperatureSensor

Gasoline Direct Injection Engine Management System

Evaporative Leak CheckModule

Engine ECU

The engine ECU is designed to have total control of the actuators and run the engine under optimal conditions based on various sensor signals transmittedunder the ever-changing driving conditions of a vehicle.

●High integration and compactness 　by in-vehicle custom IC.

●High-speed processing with high-performance 　32-bit microcomputer.

●Waterproof structure. to enable the engine room 　installation of the ECU

●Excellent heat radiation performance of the power ICs 　by means of a reverse heat sink package directly 　attached to the metal case

● Integrated with an injector driver unit.

Waterproof structure

Injector driver

Highly integrated custom IC

ICs with reverse heat sink package

High-performance microcomputer

Air Flow Meter

Meter to measure the amount of air taken into the enginein order to calculate the fuel injection quantity

●Wider measurement range by single chip　digital circuit and multipoint calibration

●Higher response and lower power consumption　by employing a silicon chip sensor

140times

50ms

2.2W

Dynamic range

Responsiveness

This product

256times

5ms

0.1W

Air flow

A A

Temeraturesensor

Air flow

Temperature

Temperaturedifference(output)

Measurement oftemperature difference

Section A̶A

u=0 u>0

Heater

Si chip

u：Air speed

Conventionalproduct

Powerconsumption

Pressure sensor to measure the pressure of turbocharged intake air.

●Compact and highly mass-producible piezo resistance turbo pressure sensor Pressure detection with the piezo resistance effect of silicon: resistance value changes due to the distortion upon the application of a voltage

●Ultimately simplified structure using a bare chip mounting method Sensor and circuit chips are directly mounted on the resign case (PPS-G40) to reduce the number of components to its smallest possible limit

●DENSO's proprietary on-chip noise prevention technology On-chip noise cancellation circuit requires no noise prevention components

■Structure

Pressure port

RubberGel

Sensor chipWire bond connection

Thermistor

Turbo Pressure Sensor

Turbo Pressure Sensor

●DENSO's own impact absorbing surface structure can cope with an increasingly harsh environment in the intake manifold. A two-layer surface structure made of full gel and rubber allows the sensor to be used in harsh environments in the intake manifold

●Electrical connections without soldering. (wire bond connection) A wire bond electrical connection between devices and terminals provides higher reliability and requires no soldering. (no use of lead)

●The intake air pressure and temperature can be measured in real time. It is possible to detect them with high reliability even in a severe supercharging environment to return Exhaust Gas Recirculation (EGR).

■Structure

Pressure port

RubberGel

Sensor chipWire bond connection

Thermistor

The sensor measures the manifold absolute pressure to provide accurate air-fuel ratio control in conjunction with the results of measurements from the air flow meter.

●Compact and highly mass-producible piezoresistance 　boost pressure sensor.　Pressure detection by the piezoresistance effect of silicon:　resistance value changes due to the distortion upon 　the application of a voltage.

●Ultimately simplified structure by a bare chip mounting method　Sensor and circuit chips are directly mounted on the resin case 　(PPS-G40) to reduce the number of components 　to its smallest limit possible.

●DENSO's proprietary on-chip noise prevention technology　The on-chip noise cancellation circuit requires no noise 　prevention components.

Manifold Absolute Pressure Sensor

■Structure

Pressure port

RubberGel

Sensor chipWire bond connection

Manifold Absolute Pressure Sensor

●DENSO's own impact absorbing surface structure 　to cope with an increasingly harsh use environment 　in the intake manifold.　A two-layer surface structure made of full gel 　and rubber allows the sensor to be used　in harsh environments in the intake manifold.

●Electrical connection without soldering (wire bond connection).　A wire bond electrical connection between devices 　and terminals provide greater reliability and requires 　no soldering (no use of lead).　

■Structure

Pressure port

RubberGel

Sensor chipWire bond connection

Electronic Throttle Body

Contrary to conventional throttle bodies, which aredirectly and mechanically connected to the acceleratorpedal module, the electronic throttle body opens and closes the throttle valve electronically.Based on how far the driver depresses the acceleratorpedal, the electronic throttle body precisely controlsthe valve timing for higher fuel efficiency and cleanerexhaust emissions.

●Use of a DIC motor for quick response　and continuous air flow control

●Use of resin gears and a small motor　for lighter weight and a lower cost

●Use of a contactless sensor　for a longer life and high reliability

Butterfly valve

Small DC motor

Integrated motor-sensor connector

Built-in contactless sensor

Spring

Resin gear

An accelerator pedal module detects the amount of pedal depression while providinggood pedal operation feel.Pedal depression is the basic information necessary for electronic throttle control,

●Contactless Hall IC sensor for a longer life and higher reliability

●Swash-plate pedal pressure-induced hysteresis mechanism for good pedal operation feel

●Resin components for lighter weight and lower costs

Accelerator Pedal Module

Accelerator Pedal Module

Pedal position [deg]

Pedal depression

Pedal release

Pedal pressure hysteresis

Spring force

Pressing force

Pedal pressure

Friction force

Rotor and pedal swash plates

Friction plate

Friction plate

Pedal Spring

Rotor

Pedal

Rotor

Spring

Friction plateStator

Hall IC sensor

Magnet

York

Fully closed（0°） Rotation

Stator

Pedal position [deg]

Voltage [V

]

■Operating principle of a Hall IC sensor

S

NS

N

Hall IC sensor

■Swash-plate pedal pressure-induced hysteresis mechanism

Magnetoelectric conversion of the perpendicular component of the magnetic field

The swash plate generates a pressing force according to the spring force

Pressing force

The magnetic flux that changes according to the pedal position is converted into a voltage

The pressing force generated by the swash plates produces a friction force （pedal pressure hysteresis）

Pedal pressure［

N］

Electric Variable Cam Timing（VCT）

Continuous variable cam timing control combined with an electric motor contributes to low fuel consumption, low emissions, and high output of engines.

●This mechanism can operate at low engine speeds, 　including engine stops, and low temperatures 　because of the electric motor drive.

●This mechanism can set the camshaft in any phase 　when turning off or starting the engine 　by using the magnetic torque of the electric motor

●Motor speed feedback control 　by an electronic driver unit(EDU) ensures accurate 　cam timing control.

Cam position sensor

Engine ECU※2Battery

VCT※1Electric motor

Crank position sensor

EDU(contained in electric motor)

※1：Variable Cam Timing※2：Electronic Control Unit

High Pressure Injector

The compact, lightweight,and high-response injector is designedfor direct injection gasoline engines.

●Fuel is sprayed at high pressure (20MPa)　through a nozzle with many tiny holes.

●Different spray patterns are available for 　different types of engines.

●Atomized fuel is sprayed to optimize 　combustion in the engine.

●A magnetic circuit is optimized to control 　fuel injection volume with high precision 　and achieve high response

●The number of components is minimized 　to make the injector compact and lightweight

Stator

Spring

Movable core

Needle valve

Holder

Front view Side view

Fan-shaped atomization

Front view Side view

Fuel sprayed through a multi-hole nozzle

High Pressure Pump

A high pressure pump is designed to pressurize,meter, and supply fuel with high efficiency.The pump is driven by the engine's camshaft.

●A single plunger is used to achieve　high discharge efficiency

●A solenoid metering valve is used to meter　the fuel discharge volume with high precision

●Less energy is required to operate the pump　by metering the discharge volume

●A lip seal prevents contamination　of engine oil with fuel Lip seal

Plunger

Solenoid metering valve

Fuel Pump

Highly efficient, compact and low-noise fuel pump to meet the needs for lower vehicle electric power consumption and larger vehicle cabin.

●3D impeller that allows the pump itself　to improve its efficiency

●Variable pitch impeller for reduced noise

●High-performance honeycomb filter for a smaller size 　and a longer life

●Reservoir chamber for stable fuel delivery during cornering

●Integration of components for the fuel supply system, 　which allows for space-saving around the fuel tank

■Key technologies for the fuel pump

Fuel pump

Fuel isolation valve

Pump body

High-performance and compact honeycomb filter

3D variable pitchimpeller

Conventionalmodel

Reservoir chamber

Fuel Pressure Sensor

A fuel pressure sensor is designed to measure and optimizethe pressure of fuel supplied to the high pressure injector.The sensor is compact and lightweight.

●The piezo resistance type sensor is　compact and well suited for mass production

●The structure is extremely simple.　The integrated pressure sensor chip has a built-in　pressure detection mechanism in the IC chip

●The sensor incorporates DENSO's unique　on-chip noise protection technologies

●The integrated sensor chip is protected　with a metal diaphragm

●Solderless electric connection（wire bonding）

Resin case

Backup ring

O-ring

Welding

Sealing agent

Output

Single chip

Oil

Pressure medium

Metal diaphragm

Ignition Coil

High output and compact size ignition coilmounted directly on the spark plug

●High output and compact size　with compact and high withstand voltage igniter

●High output by heat dissipation improvement　with direct winding on the powder core High withstand voltage type

Powder core

Compact and high withstand voltage igniter

Direct winding on the powder core

Direct winding

Spark Plug

With a twin-needle electrode configuration, which uses a thin column-shaped ground electrode, this spark plug achieves high ignition performance and contributes to higher fuel economy.

●The twin-needle electrode configuration offers a reduced flame-out 　action against the flame kernel and improved ignition performance.

Hex14

M12

Spark Plug

＜Flame-out action＞

Flame kernel

Twin-needle electrode type(small flame-out action)

Needle-plane electrode type(large flame-out action)

●Ignition performance is determined by the flame-out action 　(action in which the electrodes sap the thermal energy 　of the flame kernel).●The smaller the contact area between the flame kernel 　and the electrodes, the smaller the flame-out action and 　the higher the ignition performance.

■Ignition performance

Flame kernel

Hex14

M12

Crank Position Sensor (semiconductor type)

Compact and high-performance cam position sensor to meet the needs for cleaner vehicle emissionsand higher fuel efficiency (reduced CO2 emissions).

●Smaller size by integrating a detection element　and a processing circuit on one chip

●Higher position detection accuracy by using 　a highly sensitive magnetoresistive element　with a high signal-to-noise ratio

●Greater reliability for use at high temperatures by employing 　a single-layer thin metal film magnetoresistive element

●DENSO's own magnetic circuit design allows　for the detection of the camshaft stop position

●Seamless packaging and soldering-free electric 　connection create an extremely reliable structure

■Key technologies for 　the crank position sensor 　(semiconductor type)

One-chip integrated circuit

Magnetoresistive elements

Processing circuit

DENSO's own magnetic circuit design

Mold IC Magnet

Lead frame

Seamless package insert molding and secondary welding

Soldering-free electronic connection

Cam Position Sensor (semiconductor type)

Compact and high-performance cam position sensor to meet the needs for cleaner vehicle emissions and higher fuel efficiency (reduced CO2 emissions).

●Smaller size by integrating a detection element　and a processing circuit on one chip

●Higher position detection accuracy by using 　a highly sensitive magnetoresistive element 　with a high signal-to-noise ratio

●Greater reliability for use at high temperatures by employing 　a single-layer thin metal film magnetoresistive element

●DENSO's own magnetic circuit design allows　for the detection of the camshaft stop position

●Seamless packaging and soldering-free electric connection 　create an extremely reliable structure

One-chip integrated circuit

Magnetoresistive elements

Processing circuit

■Key technologies for 　the cam position sensor 　(semiconductor type)

DENSO's own magnetic circuit design

Soldering-free electronic connection

Mold IC Magnet

Lead frame

Seamless package insert molding and secondary welding

Knock Sensor (non-resonance type)

Function: The deformation of the PZT element caused by the engine block vibration is output as a voltage.

Engine block vibration (vibration associated with engine knock)

Knock sensor

(Ignition timing control)

ECU Igniter

The vibration is transmitted from the base through the weight to the PZT element.

The deformation of the PZT element is converted into an electric signal.

M8 bolt WeightPZT element (piezoelectric element)

Engine block vibration

(Knock detection) Two terminals

Base

Engine knock

Detects vibration (engine knock) caused by abnormal engine combustion and controls the ignition timing to keep it as close to the knock limit as possible.

The sensor is a non-resonant type that features an almost flat response over a wide range of engine vibration frequencies, using the piezoelectric effect of a PZT element (the voltage produced by a PZT element changes according to the magnitude of applied compressive stress) to detect engine knock.

Air-Fuel Ratio Sensor

This is a high response type air-fuel ratio sensor, which helps reduce exhaust emissions from vehicles.

Waterproof filter

Airtight seal

Sensing element with a built-in heater

Element protection cover

■Structure

Air-fuel ratio: Mass ratio between air and fuel

Air-Fuel Ratio Sensor

＜Before control＞ ＜After control＞

Air-fuel ratio: Mass ratio between air and fuel

Rich

Injector Cylinder

Weak leanWeak leanWeak lean

StoichiometricStoichiometricStoichiometricStoichiometric

• High response makes it possible to control the air-fuel ratio of each cylinder.

• An element protective layer provides the sensor with high water resistance.

• Quick activation is achieved by a compact sensing element with a built-in heater.

■Features ■Structure

A/F sensor output

Time

Target

A/F

A/F sensor output

Time

Target

A/F

Waterproof filter

Airtight seal

Sensing element with a built-in heater

Element protection cover

Oxygen Sensor

This oxygen concentration sensor can exploit the full purification performance of the catalyst.

■Structure

Waterproof filter

Airtight sealHeater

Element protection cover

Detection element

Oxygen Sensor

●By means of the high-quality sensor signal through the combination of stabilized electrode reactions and an optimum cover design, the air-fuel ratio is optimally controlled at which the catalyst delivers best performance.

●An element protective layer provides the sensor 　with high water resistance.

■Features

Highest purification point of catalyst

HC

NOx

14.5Air-fuel ratio

Air-fuel ratio: Mass ratio between air and fuel

Control voltage

Purification rate of catalyst

Sensor output voltage

■Structure

Waterproof filter

Airtight sealHeater

Element protection cover

Detection element

Exhaust Gas Temperature Sensor

This thermistor type temperature sensor can detect the exhaust gas temperature of automobiles accurately.

●Simple in shape and easy to mount.

●Highly resistant to vibration and heat to withstand 　the harsh working environment of automobiles.

●High temperature detection accuracy achieved by the blending 　of optimum thermistor material, ultra-precision trimming, 　and glass molding of high heat resistance.

●High sensing response because of the small sensor 　diameter by means of the downsized thermistor element

High heat-resistance glass

Trimming chip

The lightweight and highly reliable catalytic substratemeets the needs of higher engine outputand cleaner emissions.

●A highly porous ceramic substrate has led 　to a reduction in weight

●The thin wall structure and highly meshed configuration　have reduced the time required to warm the catalyst,　increased the surface area of the catalyst, and thereby　improved the performance of converting harmful　combustion byproducts into harmless compounds

●DENSO's unique reinforced structure has achieved　improved reliability

Catalytic Substrate （front and rear）

Catalytic substrate (front)

Catalytic substrate (rear)

Catalytic substrate with hexagonal cells

Catalytic substrate with square cells

Catalytic Substrate （front and rear）

●DENSO's unique hexagonal cell structure has achieved　even thickness for the supported catalysts (platinum,　rhodium, palladium, and other precious metals),　and reduced pressure loss and volume of supported　catalysts. Both better engine output and greater　purification performance have been achieved,　and the system cost has been reduced

●The hexagonal cell configuration is used primarily　for the three-way catalyst in the front and for the NOx　catalyst in the rear to reduce pressure loss　and enhance purification performance

Catalytic substrate (front)

Catalytic substrate (rear)

Catalytic substrate with hexagonal cells

Catalytic substrate with square cells

Large-volume LPL（Low Pressure Loop） EGR under low differential pressure is effective in improving fuel economy. This EGR valve provides accurate control of LPL EGR flow.

●Compactness and a large flow volume 　by means of a butterfly valve with low 　pressure loss

●Improved flow rate controllability by 　a high-accuracy angle sensor backed 　by multipoint correction

●Greatly reduced valve sticking caused 　by deposit by means of both a cleaning action 　of a overturn mechanism of the butterfly valve 　and a high torque DC motor

Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve

Contactless valve angle sensor

DC motor

Appearance

Butterfly valveValve with overturn mechanismDeposit cleaning action to prevent valve sticking

Fully-open position

Fully-closed position

Deposit

Exhaust gas Coolant

TubeWater tankGas tank

Coolant

Fine offset finLocal temperature difference reduction structure

Exhaust gas

Exhaust Gas Recirculation(EGR) Cooler

Intended for large-volume EGR, this EGR cooler offers excellent performance, compactness, and high heat resistance.

●High performance and low pressure loss 　by means of fine offset fins

●Thermal strain resistance by means of local 　temperature difference reduction structure

●Boiling prevention by means of heat transfer 　control dimples and stagnation prevention ribs

CoolantStagnation prevention rib

Boiling prevention structure

Heat transfer control dimple

■Features

Purge Valve

Compact and low-noise gasoline vapor flow control valve to prevent the leak of gasoline vapor from contributing to air pollution

●Smaller size by incorporating a chamber

●Magnetic circuit with a magnetic 　constriction mechanism to provide 　a larger valve opening force

●Smaller size by incorporating a magnetic circuit

●Improved hermetic sealing with laser welding

Magnetic Circuit

Magnetic constrictionmechanism

ChamberLaser welding

Valve

Gasoline vapor

To the engine

Evaporative Leak Check Module

To prevent fuel vapor from leaking to the outside air and contributing to air pollution, the total emission volume of fuel vapor is regulated. This product precisely measures the size of a pore in the fuel system from which the leakage of fuel vapor may occur to check if it is within the specified limits.

●Modular unit consisting of a brush-less motor, 　a pump, a pressure sensor, a changeover valve, 　and an opening

●Reference opening for more precise detection

●Built-in vacuum pump that allows 　for detection during the engine stop

●Brush-less motor for a longer life and safer operation

Changeovervalve

Pressure sensor

Brush-less motor

Vacuum pump

Orifice(φ0.5）

Coolant Temperature Sensor

Sensor that measures engine coolant temperature

●Output variation reduction by using a high accuracy thermistor

●High response by smaller elements and case

●High reliability for use in harsh operating environments conditions

■Response comparison

Quick response modelConventional model

100908070605040302010

50 100 150 200 250 3000

100908070605040302010

50 100 150 200 250 3000

Temperature（℃）

Temperature（℃）

Duration(sec.) Duration(sec.)

Delay time at 80℃: 1or fewer sec.Delay time at 80℃: 15sec.

Sensor output

Coolant temperature

15sec.

Sensor output

Coolant temperature

1sec.

Thermistor