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Imaginando Rekalde sin autopista

Errekalde autobiderik gabe irudikatzen

Informe técnicoTxosten teknikoa

Errekalde, bihar

Imaginando Rekalde sin autopista/Errekalde autobiderik gabe irudikatzen. Informe técnico/Txosten teknikoa

Autobidea gure historiaren testigu izan da. Borrokalaria den auzo baten gainean ezarritako testigua. Utzikeriaren istorioa. Eta istorio honetan biga-rren mailako herritarrak izan gara.

Gure auzoaren bihotzean autobide bat gure borondateen aurka inposatu ziguten, zeinak gure bizitza baldintzatu duen. Eta orain, erakunde publi-koek beste leku batera begiratzen dute.

Errekaldetarrok autobidea baztertzen dugu arriskutsua delako, enbarazu sortarazten duelako, gure auzoaren irudi txarra eskaintzen duelako, etorki-zunerako bidea oztopatzen duelako. Aintzinean egindako akatsen ondorio bat gurean delako.

Zerua ikusi nahi dugu. Zerua ikusterik badugu.

Errekalde aubiderik gabe nola izan daitekeen irudikatu dezagun. Autobide-rik gabeko Errekalde baten alde borroka dezagun.


Rekalde, mañana

La autopista es un testigo de nuestra historia. Una historia de un atropello a un barrio luchador. Una historia de abandono. Una historia en la que hemos sido tratados como ciudadanos y ciudadanas de segunda categoría.

Nos impusieron la autopista degradando el corazón de nuestro barrio en con-tra de nuestras voluntades. Y ahora, las instituciones miran hacia otro lado.

Los y las rekaldetarras rechazamos esta autopista porque es peligrosa, porque genera molestias, porque da mala imagen de nuestro barrio, porque no nos permite avanzar. Porque nos deja en los errores del pasado.

Queremos ver el cielo. Podemos ver el cielo.

Imaginemos cómo será Rekalde sin autopista. Luchemos para conseguir un Rekalde sin autopista.


Bilboko Hiria Antolatzeko Plan Orokorraren Aurrerapen dokumentuaren detailea. 1992/ Detalle del documento de Avance del Plan General de Bilbao. 1992 Bilboko Hiria Antolatzeko onartutako Plan Orokorraren dokumentuaren detailea. 1995/ Detalle del documento del Plan General de Bilbao aprobado. 1995

Errekaldeko auzotarrek parte hartze prozesu bat martxan jarri zuten auzoko behar nagusiak definitzeko helburuaz. Saio hauen lehen mailako ondorioa A8 autobidearen deu-seztapenari dagokiona da, Errekaldeko bizi-kalitatean era-gile zuzena baita eta orain haren eraispena aldarrikatzen da. Txosten tekniko honetan autobiderik gabeko Errekalde baten eraldaketa-aukerak aztertzen dira. Izan ere, auto-bidearen eraispena gaur egun, gizartearen aldarrikapen bat da eta kolektibitatearentzat onura handia ekarri luke.

Autobidea azpiegituraren eraispen fisikoaren kostu ekono-mikoa sozialki eta ingurumen aldetik zeharo justifikaturik dago. Autobidea jadanik eraikitako hiri-sarearen gainean eraiki zen kotxearen bidezko mugikortasuna lehen mailako behar gisa kontsideratu zen une historiko batean eta azpie-gitura berria Errekalde auzoan modu salbatian txertatu zen. Autobidearen azpiegiturak etxebizitza aunitz kutsadura akustiko maila handien eraginpean utzi ditu eta onargarria ez den bizitza kalitatean eragin negatibo zuzena ekarri du.

Errekalde enparantza auzoaren lehen mailako harreman-espazioa da, eta autobideak plazaren izaera definitzen du, errekaldetarren bidezkoa den osasun eta kalitate espaziala inolaz ere bermatzen ez duelarik.

Hirigintza ikuspegitik autobidearen eraispenak trafiko ereduan eragin zuzena du, baina horrek ez du esan nahi planteagarria ez denik, ebazpen posibleak badirelako zirkulazio alternatibo baten bidez. Soluzio berriak hiriaren saihesbide berria aprobetxatu lezake, Juan de Garay-Miri-billa sarbide berri nagusia indartuz eta Basurtoko sarreraren bidez. Bilboko HAPOn ere alternatibak proposatzen dira.

Autobidearen azpiegitura mantenduko balitz parke edo oinezko ibilbide gisa, baliteke Bilboko zentroarentzat inte-resa izatea, baina Errekalde berriz ere alboraturik utziko li-tzateke, azpian utzita, auzoak ez lukeelarik azpiegitura hori disfrutatzeko aukerarik izango. Azpiegitura mantentzeak zentzugabekeriaren hormigoizko egitura erraldoiaren za-palketaren ikurra gordetzea suposatuko luke, errekalde-tarren gainetik igarotzen den akats eta hirigintza erabaki lazgarri baten irudia gordeaz. Autobidearen losa hegalariak enparantzari argia lapurtzen dio eta kontran hiri-paisaia suntsitu bat ekarri du, sekula txertatu behar izan ez den hormigoizko oroigarria. Ez dago arrazoirik autobidearen azpiegitura mantentzeko, eta berriz Errekaldeko hiri-sa-rean eragiten dituen ondorio latzak ikusirik suntsipenerako argudioak handiak eta oparoak dira.


Bilboko Hiria Antolatzeko onartutako Plan Orokorraren dokumentuaren detailea. 1995/ Detalle del documento del Plan General de Bilbao aprobado. 1995

Los vecin@s de Rekalde han llevado a cabo un proceso participativo con objeto de identificar las carencias princi-pales del barrio. La conclusión fundamental de dicha dis-cusión participativa se centra en la necesidad de poner en crisis la permanencia de la autopista A8, que ha marcado el deterioro de la calidad de vida de Rekalde, y ahora se reclama su derribo. El presente trabajo estudia las posibili-dades transformadoras de un Rekalde sin autopista. La su-presión de esta infraestructura es hoy, una proclama social y un beneficio para la colectividad.

El costo del derribo físico de la infraestructura de la au-topista está socialmente y medioambientalmente amplia-mente justificado. La autopista se insertó en un momento donde la movilidad del automóvil era una prioridad de pri-mera clase, introduciéndose de forma salvaje en un tejido urbano y denso ya construido, como era el caso del barrio Rekalde, que ha dejado a numerosas viviendas con un gra-do de contaminación acústica y de calidad de vida no ad-misible. La plaza de Rekalde, espacio de relación de primer orden del barrio, se caracteriza por la presencia brutal de una infraestructura que de nada es garante de una calidad espacial y de salud de los vecinos y vecinas de Rekalde.

Urbanísticamente, la supresión de la autopista incide en el sistema de circulación de la ciudad de Bilbao, lo cual sin embargo no supone que sea incuestionable y de hecho,

puede ser solucionable. La nueva circulación de entrada a Bilbao podría producirse recuperando por un lado la Su-persur como variante de la ciudad, lo que haría que Juan de Garay-Miribilla y la nueva entrada de Basurto se con-viertan en las dos penetraciones principales de llegada a Bilbao.

El mantenimiento de la infraestructura para su reconver-sión en un parque o recorrido peatonal resultaría de interés quizás para el centro de Bilbao, pero volvería a dejar a los rekaldetarras de lado, debajo, sobrevolados por un error, un horror urbanístico, sin acceso ni disfrute del mismo y sin embargo sufriendo la presencia de una inútil estruc-tura de grandes patas y dimensiones, monumento del des-propósito del pasado que de forma intrusa, descuartiza el espacio del corazón del barrio: la plaza, a la que le roba el cielo mediante una pesada e inmensa losa y le regala un paisaje urbano destrozado por una infraestructura que allí nunca debió existir. La eliminación del tráfico y la pérdida de su función de vía de alta capacidad, pone en evidencia la inutilidad de la permanencia de este tramo volado, de un impacto gravísimo en el tejido urbano, por lo que nada autoriza el no realizar la demolición de la infraestructura, ni tan siquiera se entiende sea una solución implanteable, debido a los grandes inconvenientes que deriva en el ba-rrio de Rekalde, además de por ser una exigencia de los errekaldetarras.

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Etorkizuneko aukerak

Errekalde Bilbotik banandurik eta Bilbok ahaztutako auzu-nea dugu, trenbidearen bestaldean dagoena eta autobideak pitzatutako zonaldea. Morfologikoki Errekalde ibar bat da eta A-8 autobidearen zubiak auzoa bitan banatzen du. E-rrekaldeko goi-zonaldea Uretamendi, Betolaza, Peñascal, Artazu Bekoa eta Artazu Goikoa auzuneak osatzen dute, mendi-magalean gora daudenak. Azken urteetan Errekal-deko behe eta goialdeko zonaldeen arteko oinezko loturak hobetu egin dira eskilara eta igogailuen bitartez.

Errekaldeko etorkizuna berriz, itxaropentsua irudika dezakegu. FEVE trenbidearen lurperatzea (egun Errekalde Ametzola-Irala eta Bilboko zentrutik banatzaile funtzioa duen azpiegitura) Errekaldeko industriagunearen zaharber-ritzearekin batera alde batetik, eta bestetik autobide-zubi-aren eraiskenarekin aukera-espazio interesgarriak utziko dituzte.

Une aproposean gaude hortaz espazio eta denbora berdin-tsuan bateratzen diren aukera hauek direla eta, ikuspegi

estrategikoekin proposamenak irudikatzeko. Estrategikoak diogu, epe luzera begira direlako baina Errekalde estruk-turalki aldaketak eragiteko proposamenak direlako. Egoera berrian espazio publikoen irudikapen berritzaile bat sortu daiteke eta irizpide berriekin espazio hauek definitzeko aukera dago, auzoaren etorkizun pozgarri baten bidean.

Autobidearen desagerpenak, Errekaldeko auzotarren alda-rrikapena izateaz gain, auzoaren enparantza nagusiari argi naturala eskainiko lioke eta gainera azalera berriak libre utziko lituzke, egun zubiaren zutabeek okupatua. Mon-cadako zonalde industrialak bere aldetik, aukera interesgar-riak aurkezten ditu FEVE azpiegitura desagertzen delako aldi berean eta HAPOren berrikuspen garaian gaudelarik, zonalde industrialak egungo etxebizitza kalifikazioa kolo-kan jartzeko unean gara, zaharberritze plangintza berri bat eskatzen duelako. Azken hamarkadetan Errekalde definitu duten 2 azpiegitura nagusien desagerpenak auzoaren fun-tzionamendua eraberritzeko aukera eskaintzen du, auzo-aren barne eta kanpokoen espazio harremanak eta kaleen kualifikazio eta susperketaren ildoan.

AUTOBIDEAK LIBRE UTZITAKO ESPAZIOAESPACIO LIBERADO POR LA AUTOPISTA

MONCADAKO INDUSTRIAGUNEAREN BIRGAITZEA ETA TRENBIDEAREN ES-PAZIO BERRIA

REGENERACIÓN DE LA ZONA INDUSTRIAL DE MONCADA Y EL ESPACIO NUEVO DEL TREN


Oportunidades con futuro

Rekalde es un barrio olvidado que vive segregado de Bil-bao, al otro lado del tren y agrietado por la autopista. El barrio se sitúa en una vaguada, configurada por una zona baja sobrevolada por el viaducto de la autopista A-8 que lo divide en dos en su zona media. La zona alta se compone de los barrios de Uretamendi, Betolaza, Peñascal, Artazu Bekoa y Artazu Goikoa que trepan por los montes. En los últimos años se ha mejorado la conexión peatonal de la zona baja con estas zonas altas mediante la inserción de escaleras y ascensores.

Sin embargo, el futuro de Rekalde se enmarca en las posi-bilidades que el soterramiento de las líneas de FEVE abre para el barrio (actual divisor físico de Rekalde con Irala-Ametzola y el centro de Bilbo) junto con la regeneración de la zona industrial, y la supresión del viaducto de la au-topista.

Aprovechamos por tanto las oportunidades que confluyen en el mismo tiempo y espacio para introducir una visión

estratégica, y a largo plazo, de las transformaciones que pudieran dibujar un nuevo Rekalde, superando muchas de las carencias que presenta en la actualidad. Esta coyun-tura debe servir para reconfigurar los espacios públicos y redefinirlos en base a los criterios que deberán de construir el futuro del barrio.

La desaparición de la autopista, además de colmatar una exigencia vecinal, devolvería a la plaza central del barrio una nueva entrada de luz natural y liberaría amplias su-perficies donde hoy se asientan los pilares que sustentan la autopista. Por su parte la zona industrial de Moncada adquiere nuevos valores que tras la próxima supresión de la infraestructura de FEVE y ante la revisión del PGOU, que recalificó el ámbito como zona residencia, es exigible un nuevo planteamiento para su regeneración. La eliminación de las 2 infraestructuras que han definido el barrio deja abierto un camino para una reformulación profunda del funcionamiento, revitalización y recualificación del barrio, sus calles y el espacio de relación tanto interno como ex-terno.

AUTOBIDEAK LIBRE UTZITAKO ESPAZIOAESPACIO LIBERADO POR LA AUTOPISTA

Esku-hartze estrategikoaren plano orokorra / Plano gereal de la intervención


En este mapa se indica en verde oscuro el Auzobide y en verde claro el circuito peatonal interno de Rekalde.Mapa honetan Errekaldeko zirkuitu ibilbidea adierazten da. Berde ilunez Auzobidea eta argiz autobidearen espazioa.

Oinezko ibilbideak Bilborekin eta Errekalderentzat

Errekaldeko enparatza autobidearen azpiegiturarik gabe Bilboko eskalako oinezko ibilbide berrien zentro bilakatzen da. Honela ibilbide-mapa berri bat osatu generake garrantzi estrategikoa duten 3 oinezko zirkuitu identifikatuz:

1 Auzobide zirkuitu aldiritarra: Bilbo auzuneen lo-tura bidea FEVE trenbidearen lurperatzeak luzerako espazio nagusia libre uzten du, bulebar-ardatz modura egituratzen dena eta AUZOBIDE izendatuko duguna. Ardatz hau luzatzen ba-dugu trenbidearen aztarnak jarraituz, Basurtora iritsi dai-teke ibilbidea eta beste aldetik Eskurtze parkea zeharkatuz Zabalbururantz iritsi gintezke. Luzatze lan honekin Bil-boko auzune guztiak lotuko dituen ibilbide bat marraztu dezakegu. Auzobidea ibilbide bat sortzeaz gain aldirietako auzuneen lotura-eraztuna lortuko du.

2 Bilboko zentroarekin barne-ibilbidea Autobidearen aztarnek ibilbide berde zabal baten aukera uzten du, Errekaldeko enparantzatik igaro dena eta Sabino Aranaho etorbidetik Bilboko zentrora eraman gaitzake. Zirkuitu honen helburua Errekaldeko bihotza Bilbo ga-raikideko berreskuraturiko ibaiarekin lotzea da, Errekalde Bilboko zati aktiboa bilakatze aldera.

3 Aldirietako mendiakErrekalde betidanik Pagasarriko mendiarekin elkarbizitza estua izan du. Era berean, Errekaldeko goi aldea mendi magalean kokatzen da eta beraz mendiarekiko irisgarrita-suna giza aktibitate eta kirolarekin loturik egon da erreka-ldetarren artean. Azken urteetako hiri-hazkuntza dela eta mendialderako hainbat ibilbide suntsitu egin dira eta lotura natural eta historikoak desagertu dira. Ibilbide hauek be-rreskuratu nahi dira edo beharrezkoak badira bide berriak sortu Errekaldeko herrigunea mendiarekin loturik egon dadin, beti izan den moduan.


En este mapa se indica en verde oscuro el Auzobide y en verde claro el circuito peatonal interno de Rekalde.Mapa honetan Errekaldeko zirkuitu ibilbidea adierazten da. Berde ilunez Auzobidea eta argiz autobidearen espazioa.

En este mapa se indica el Auzobide paso de Auzobide por Rekalde y el circuito peatonal interno que se recuperaría en el barrio a través de las trazas de la autopista.Mapa honetan Errekaldeko barnezirkuitu ibilbidea adierazten da autobideak utzitako trazaduratik zehar, hala nola Auzobidearen igarotzea Errekalde auzotik.

Circuitos peatonales con Bilbao y para Rekalde

La plaza de Rekalde sin la infraestructura de la autopista, se convierte en centro de confluencia de nuevos recorridos peatonales a escala de la ciudad de Bilbao. Podemos iden-tificar en el nuevo mapa de Rekalde 3 circuitos peatonales de indudable importancia estratégica.

1 Circuito periferico AUZOBIDE: la unión de los barrios de la periferia El soterramiento de FEVE dejará un espacio libre que se visualiza como un eje-boulevard que llamaremos AUZO-BIDE, que si prolongamos su continuidad hacia el barrio de Basurto por un lado o por el parque Eskurtze hacia el sur-este hasta encontrarse con Zabalburu, podríamos dibu-jar una línea peatonal de unión y cohesión de todos los barrios periféricos de Bilbao. Ésta sería una nueva manera de recorrer y por tanto de unir, en anillo la periferia de Bilbao.

2 Circuito interno con el centro de bilbao

A través de los rastros de la autopista, que en la propuesta sería ocupada por un amplio paseo verde peatonal, po-demos enlazar la plaza de Rekalde con el paseo de la ría a través de Sabino Arana. La vocación de este circuito peatonal es integrar el núcleo vital de Rekalde (su plaza) con las zonas del Bilbao contemporáneo, para ahondar en el objetivo de incluir Rekalde como parte activa y con-formadora de Bilbao.

3 Montes periurbanosRekalde tiene una convivencia de gran historia con el monte Pagasarri. Muchos de sus barrios se sitúan en las lad-eras y por tanto el acceso al monte como actividad social y deportiva ha estado siempre muy presente en sus vecin@s. Sin embargo el amplio desarrollismo de viviendas adosa-das en las lomas del monte de los últimos años ha dejado algunas de estas conexiones naturales e históricas desvir-tuadas. Se propone recuperar o crear nuevos caminos que relacionasen de nuevo el Rekalde urbano con el monte, partiendo estos recorridos desde la plaza de Rekalde.


Ibilgailuen zirkulazio proposamen berria

Errekaldeko ibilgailuen trafikoa gaur egun Gordoniz ar-datzean oinarriturik dago bakarrik. Honek ekartzen du zirkulazioa dentsitate handikoa, geldoa eta eraginkorta-sunik gabekoa izatea. Kale hau Bilboko loturarik nagusiena da gainera, Ametzola eta Trenbide Etorbideak egoera hau hobetu duten arren.

Gordoniz kalea beraz zirkulazio desberdin askok ze-hartzen dute: goialdetako auzuneetako zirkulazioa, be-healdeko aparkaleku pribatuetara jotzeko zirkulazioa, autoz etortzen diren kanpoko bisitarien trafikoa eta gainazaleko aparkalekuen bila dagoen zirkulazioa, hala nola garraio publikoa. Zirkulazio batuketa guztiak hauek ardatz bakar batek jasotzean auto pilaketa handiak sortzea ekartzen du ondorio, eta horregatik metaketa Gordoniz inguruko ka-leetan ere eragina izaten du.

Deskribatutako egoeraren auto-pilaketan 2 arrazoi na-gusi identifikatzen dira: zirkulazio-hierarkia (Gordoniz zirkulazio guztiak jasotzen dituen bide bakarra da) eta aparkaleku pribatu eta gainazaleko aparkaleku kopuru es-kasia, aparkaleku bilaketan diren auto askok egoera ok-ertzen baitute.

Zirkulazio hobekuntzarako eta kaleen kalitatea berresku-ratzeko hainbat ekintza proposatzen dira:1 Ibilgailuen mugikortasunen hobekuntza: zirkulazio sistema berria2 Eraikin-aparkaleku berrien sorrera eta TAO sistema berri baten ezarketa3 Hiri sarearen egituraketa berria komunikazio eskaseko zonaldeen irisgarritasuna hobetuz 4 Zenbait kaleen peatonalizazioa5 Kaleen ebaketa berria, oinezkoen espazioa zabalduz

Barneko zirkulazioaren proposamena eta aparkaleku-eraikin berrien kokapena/ Circulación interna y ubicación de los nuevos edificios-parking

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Nueva propuesta de circulación viaria

En la actualidad el tráfico viario se apoya básicamente y de forma exclusiva, en el eje de la calle Gordoniz, concen-tración que produce una circulación densa, lenta y poco operativa. Esta calle se ha convertido en la unión principal con Bilbao, aunque las nuevas conexiones por Ametzola y la avenida del Ferrocarril han tratado de mejorar esta situ-ación.

A día de hoy por Gordoniz atraviesan muy diferentes y diversas circulaciones: recoge el tráfico de paso de todos los vecinos de los barrios altos, el tráfico de la zona baja de ac-ceso a los parkings privados, de los visitantes que acuden en coche y buscan aparcamiento de superficie y el transporte público. Esta suma de circulaciones dibuja una realidad de congestión de esta arteria viaria de Rekalde, que también afecta a sus calles aledañas.

Se concretan en dos situaciones las razones de esta con-gestión: la jerarquía circulatoria existente (Gordoniz acoge todas las circulaciones) y la falta de aparcamientos privados y de superficie en la parte baja, por lo que gran parte de la circulación obedece a la búsqueda de aparcamiento.

Son varias las acciones que se proponen para recuperar una calidad espacial de las calles:

1 Mejora de la movilidad de tráfico rodado. Nuevo sistema de circulación2 Inserción de edificios de aparcamientos públicos periféri-cos y redefinición del sistema de OTA3 Nueva estructuración de la trama urbana mejorando la conexión entre zonas mal comunicadas4 Peatonalización de algunas calles5 Nueva sección de las calles, ampliando espacio peatonal

Aparkaleku nagusiaren funtzionamendu posible bat.Funcionamiento posible del aparcamiento principal

Artazu-Filomena aparkalekuaren funtzionamendu posible bat.Funcionamiento posible del aparcamientode Artazu-Filomena


GORDONIZGordoniz kalearen ebaketa proposamenaPropuesta sección Calle Gordoniz

Kaleen kalitate espazialaren hobekuntza

Errekalde berriaren irudikapenean oinarrizko helburua zera da: ibiltariarentzako espazioak berreskuratzea, kasu askotan auzotarren bizimodu desberdin bat proposatzea suposatzen duenak, orain arteko kaleen erabileraren lehen-tasunak aldatuz. Gaur eguneko Errekaldeko kaleen kalita-tean kotxeek zeresan handia dute. Autoak, mugimenduan edo geldirik, kaleen izaera bereizten dute.

Aparkaleku-eraikin berriak azaleko aparkalekuen kopuru eskasia ebatziko duenez, kaleak behin behineko autoetatik libre geldituko dira. Egun batean autoak lapurtutako es-pazio berri hau herritarren disfruterako besrreskuratuko da, landareriarekin batera konpartituz. Errekaldetarren bizitza kalitatea nabarmenki hobetuko dela baiezta dezakegu.

Gordoniz kalea, gaur/Calle Gordoniz en la actualidad

Gordoniz kalea, bihar/Calle Gordoniz, mañana Gordoniz kalearen planta proposamenaPropuesta planta Calle Gordoniz


VILLABASO ANBOTOGordoniz kalearen ebaketa proposamenaPropuesta sección Calle Gordoniz

Mejora de la calidad espacial de las calles

En la reformulación del nuevo Rekalde se establece una primera premisa: recuperar el espacio para el transeúnte, lo que supone en muchos casos una manera diferente de funcionar y de hacer uso de las calles, que difieren de la actual. La calidad de las calles en Rekalde, se ven afecta-das por la presencia del automóvil tanto en tránsito como parado, así como del tráfico de paso continuo de vehículos por sus calles.

El nuevo edificio-aparcamiento que resolverá las necesi-dades de aparcamiento superficial dejará libre mucha su-perficie en las calles para que las recupere el peatón y la vegetación, haciendo un espacio más amable y más vivi-dero que mejorará sin duda la calidad de vida de los erre-kaldetarrak.

Gordoniz kalea, gaur/Calle Gordoniz en la actualidad

Gordoniz kalea, bihar/Calle Gordoniz, mañana Gordoniz kalearen planta proposamenaPropuesta planta Calle Gordoniz


Moncada eta Doctor Diaz Enparantzaren karga/deskarga funtzioa/Funcionamiento actual de carga/descarga de calles Moncada y D.Diaz Enparantza

Hiri sarea berritua: Ametzola eta Iralarekin lotura

Moncada zonaldean ezarri nahi diren lehen aldaketa ibilgai-luen barne zirkulazioari dagozkionak dira. AUZOBIDE-aren ardatzari aurre ematen dioten industria fatxadetako ibilgailuen irisgarritasuna eten nahi da, auzobidearen izaera ibiltariaren faboretan. Industria pabiloien funtzionamen-dua beraz, eraberritu egiten da. Egun pabiloien inguratzaile diren 2 kaleetatik sarbideak daude autoentzat, eta proposa-men berrian Moncada eta Severo Unzue kalea izango da ibilgailuentzako zirkulazio-ardatz egituratzailea, hemendik ere etxebizitzen garajeetara sarbidea izango delarik. Honek Ametzola eta Iralako lotura hobetu egingo du.

Errekaldetik AUZOBIDE igarotzen den zonaldean, egun zaharberritu gabeko gunea dugu. Industrialde honetan azalera asko erabilerarik gabe hutsik daude eta beste batzu tailer mekaniko eta eraikuntzako biltegiek okupatzen di-tuzte, besteak beste.

Industria pabiloien berreskurapenarekin Errekaldek Auzo-bidearen igarotzeari aktibitate ekonomiko aktiboko gune bat eskainiko dio, mikro-enpresak, tailerrak (auzoaren kapital nagusiaren adierazlea) eta auzo-ekipamenduez bete egingo da, Bilbo eskalari erantzunez.

TRENBIDEAREN LURPERATZE LANAK (maiatza 2012) / OBRAS DE SOTERRAMIENTO VÍAS DEL TREN (mayo 2012)


Moncada eta Doctor Diaz Enparantzaren karga/deskarga funtzioa/Funcionamiento actual de carga/descarga de calles Moncada y D.Diaz Enparantza Proposamena!Propuesta

Un renovado tejido urbano: conexión con Ametzola e Irala

La primera transformación significativa en la zona de Mon-cada se formula en torno al funcionamiento circulatorio interno de la zona industrial actual. Se pretende liberar de acceso rodado las fachadas de los pabellones que dan frente al eje-bulevard AUZOBIDE, por lo que los pabellones pasarán a tener dos lados: aquel que debe estar relacionado con el acceso viario y aquel que no. La calle Moncada y Severo Unzue serán el eje circulatorio longitudinal. Esta calle recogerá los accesos a garajes de las viviendas exis-tentes. Esta nueva propuesta mejorará la calidad del auzo-bide y por tanto de la conexión con los barrios de Ame-tzola e Irala.

En la zona que nos ocupa, AUZOBIDE recorre un ám-bito aun sin regenerar, compuesto por pabellones industri-ales, hoy muchos en desuso y otros ocupados por talleres mecánicos y almacenes de construcción entre otros. Auzo-bide es una oportunidad para al fin, enlazar las tramas de Ametzola, Rekalde e Irala.

Auzobide en su paso por Rekalde ofrecerá un área activa para la promoción de actividades económicas, dedicadas a micro-empresas, talleres (representante del capital de conocimiento del barrio) y equipamientos de barrio con proyección a escala de Bilbao.

TRENBIDEAREN LURPERATZE LANAK (maiatza 2012) / OBRAS DE SOTERRAMIENTO VÍAS DEL TREN (mayo 2012) AUZOBIDEAREN IRUDI POSIBLE BAT / UNA POSIBLE PROPUESTA PARA AUZOBIDE


Zein motatako espazio publikoa nahi dugu?

Bilboko Auzo Elkarteen Federazioak, Bilboko Udalak “Auzoen bihotzak” deritzon ekintzaren aurrean txosten bat idatzi du, non espazio publikoen balioetaz aritzen den. Espazio publikoa giza-garapen eta ekonomikoaren lagun-tzaile gisa definitzen da. Txostenean irakurritakoaren zati bat agertzen dugu espazio publikoaren oinarriei buruzkoa:

Egun dagoen hiria lehenetsiko da, hiriaren edozein kasutan, baina bereziko auzoetako bihotzetan zaharberritze lanak aurrera eraman behar dira, espazio berdeen azalerak handituz, oinez-koentzako espazioak lortuz, egonaldietarako, espaloiak zabalduz eta eragozpen arkitektonikoak kenduz, utzitako espazioak be-rreskuratuz, leku beltz gisako ziurtasun gabeko guneak soluzi-onatu, argiztapena eta ikusgarritasuneko hobekuntzak (...).

Txosten tekniko honetako proposamenak irizpide hauek betetzen dituela baiezta dezakegu, Auzo Elkartearekin bat eginaz. Izan ere, utzitako espazioak hobetzeaz eta espazio-en kalitatea hobetzeko helburuaz egiten dira proposamen hauek.

Filosofia honen adibide bat Moncadatik Artzube eta Filome-na auzoetarako eskilara loturen gaineko proposamena hartu dezakegu. Aparkalekuen arazoa eraikin-aparkalekuaren bi-dez edo zaharberritutako eraikinetan soluzionaturik bada, lotura gune honetan autoek ez dute espaziorik izango eta beraz jolasteko eta egoteko leku berri bat izango da. Es-kilara berriek eskenatoki eta harmailak eskaintzen dituzte jolastoki eta bilgune honi aukera berriak emateko.

Gaur eguneko lotura Moncadako industriagunetik Filomena eta Artazu auzoekin. Conexión actual entre la zona industrial de Moncada y los barrios altos de Filomena y Artazu


¿Qué espacio público queremos?

Bilboko Auzo Elkarteen Federazioa- Asociaciones Veci-nales de Bilbao, describe en el informe redactado para la acción del Ayuntamiento “Corazones de barrio”, el valor de los espacios públicos con el fin del desarrollo social y económico de la ciudad, donde leemos los principios para el desarrollo del proyecto “Corazones de barrio”. Su trans-cripción literal es:

Priorizar la ciudad ya existente. En toda la ciudad pero especial-mente en los corazones de barrio deben realizarse actuaciones de rehabilitación, incrementado los espacios verdes, peatonales y esta-cionales, ensanchando aceras y eliminando barreras arquitectónicas, recuperación de espacios degradados, resolver situaciones de inse-guridad de los puntos negros, mejorando iluminación y visibilidad (…).

Podemos afirmar que la presente propuesta se adscribe a los principios acordados por la Asociación de Vecinos, ya que el fin último es recuperar nuevos espacios y mejorar la calidad de los mismos.

Un ejemplo de esta filosofía se propone en la mejora de la unión de la conexión de la zona de Moncada y Artzube-Filomena. La propuesta de las escaleras pretende ganar un espacio urbano una vez solucionado el aparcamiento su-perficial de los coches (bien en las nuevas edificaciones de la zona industrial o en el parking común de la entrada a Rekalde). La diferencia de altura entre estas dos cotas se aprovecha para situar diferentes espacios llanos y escaleras a modo de graderíos con la opción de poder convertirse ocasionalmente en zonas de espectáculos. La zona así pre-tende ser más transitada y recuperar un espacio de reunión y de juego.

Proposatutako lotura Moncadako industriagunetik Filomena eta Artazu auzoekin. Propuesta para la nueva conexión entre la zona industrial de Moncada y los barrios altos de Filomena y Artazu


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Bilgune estrategikoak

Auzobidea industriagunea zeharkatzean, bada funtsezko gune bat, estrategikoa aurreikusi dena. Doctor Diaz En-parantzatik gora igotzen hasi baino lehen, egun tren-bidearen eskilarak dauden lekuan, Irala eta Errekaldeko lotura espazioa dugu. Bilgune estrategikotzat jo dugu, na-gusiak diren 3 ibilbideen bidegurutzea izateagatik: Eskurtze parkearen sarbidea da, Iralako etorkizuneko ekipamendo motorera sarrera dago (Andres Isasi kaleko pabiloi indus-triala) eta Errekaldeko goiko auzuneetarako igoera dago (Artazu Bekoa eta Goikoa). Bilgune estrategiko zonalde honetan gainera, interes arkitektoniko industria pabiloiak

daude beraz esku-hartze gunea dugu.

Bilgune hau indartuz, Errekaldeko ekipamendu motore berria ere, hemen kokatu daiteke, Iralako ekipamendu-aren kaleari jarraitasunean. Bestalde, ardatz berri honekiko elkartzut oinezko kalexka bat ireki nahi da, industriagunea zeharkatuko duena eta pabiloi industrialei izaera komu-nitarioa eskainiko dionak, hala nola azaldu dugun bezala, funtzionaltasuna handitu.

Azkenik esan Errekaldeko plazatik (mediku-zentrutik) jaio den beste ardatz berri bat eratu da, zeinak Ametzolarekin lotura egiteko bokazioa du.

Ardatz berrien sorrera/ Creación de nuevos ejes

Moncada

5 Ardatz berria Errekalde-Ametzola / Nuevo eje Rekalde-Ametzola6 Industriagunetik irekitako kalea / Apertura calle en zona industrial7 Industriagunetik zeharkako kalea / Calle transversal por pabellones

1 Iralako ekipamendu berria / Nuevo equipamiento motor Irala2 Errekaldeko ekipamendu berria / Nuevo equipamiento motor Rekalde3 Ardatz berria ekipamenduak lotuz / Nuevo eje unión de equipamientos4 Auzobide


Nodos estratégicos

Se ha detectado un lugar clave en el recorrido de Auzobide por su paso por la zona industrial. Antes de comenzar a subir por la calle Doctor Diaz Enparantza, donde hoy se sitúan las escaleras de salto del tren que hacen de unión entre Irala y Rekalde, se produce un NODO ESTRA-TÉGICO donde confluyen 3 rutas de gran relevancia: la entrada al parque de Eskurtze, la calle peatonal de unión al futuro gran equipamiento de Irala situado en la calle Andrés Isasi (motor del barrio), o la nueva propuesta de subida hacia los barrios altos de Rekalde (Artazu Bekoa y Goikoa). Coincide además, que en esta zona existen pabe-

llones industriales con poco valor y por tanto es una zona de mayor intervención.

Desde este nodo estratégico, donde pudieran situarse nue-vos equipamientos para Rekalde (una azoka cubierta, un centro cultural y social), partirá una calle peatonal paralela a la calle Moncada que atravesará los pabellones en dos (tal y como se ha propuesto en la circulación viaria) y desem-bocará en la calle Salou, unión umbilical con la nueva plaza de Rekalde. Por último también se propone la creación de un nuevo eje que parte del centro médico de la plaza Re-kalde y se prolonga hasta el parque Ametzola.

Gaur egungo egoera/ Situación actual

Proposamena/ Propuesta

Moncada


IBILBIDE BERRIANUEVO RECORRIDO

PARKING


EGUNGO ENPARANTZAACTUAL PLAZA

AMPLIACIÓN PLAZAENPARANTZAREN HANDIPENA

SABINO ARANA

GORDONIZ

SALOU

1

2 3

4

5

67

8

9

10

Errekalde plazaren handipena

Errekaldeko plaza, autobidearen zubia desagertzearekin batera, zeharo eraldatzen da. Gaur egun plazak espazio txiki asko ditu eta guztira 14300 m2ko azalera du. Ongi funtzi-onatzen du eta auzotarrek optimizazio handia ateratzen diote. Autobidearen zubiak libre utziko lituzte 7800m2 inguru, eta gaur eguneko espazioen erabilerari dagokionez aldaketa gutxi proposatzen da, espazio berriek eskaintzen dituzten aukerekin osatzea besterik ez.

Egungo plazan ekipamenduak perimetroan kokatzen dira eta hori dela eta aktibitate handia dago plazan. Bide hone-tatik, etxebizitza berrietan kokatu berri den kulturetxea plazaren aktibitateari lotzeko aukera izango da, eta modu bertsuan, Torneros etxea ekipamendu publiko gisa be-rreskuratuko balitz plazaren ekintzei loturik egoteko au-kera onak lituzke, aurrealdean espazio handia osatuko baita.

Errekalde plazaren handipen planoa/ Plano de la ampliación de la plaza Rekalde

6 Plaza handipena maldan / Ampliación plaza en pendiente7 Plaza handipena lautasunean / Ampliación plaza llano8 Harmaila berriak / Nuevos graderíos9 Kirol kantxa berriak aparkaleku-eraikinaren estalkian /Nuevas canchas deportivas en la cubierta del edificio-parking10 Oinezko ibilbidea Basurtorantz / Recorrido peatonal hacia Basurto

1 Frontoi eta espazio estali berria/ Frontón y nuevo espacio cubierto2 Casa Torneros Etxea3 Kulturetxea/ Centro cultural4 Eleiza / Iglesia5 Mediku-etxea / Centro médico


ERREKALDEKO ERAIKINIk ZAHARRENA KUL-TURETXE BIHURTU ETA PLAZAREN PARTAIDE EGINRECUPERAR EL EDIFICIO MÁS ANTIGUO DE REKALDE Y RELACIONARLO CON LA PLAZA

KIROL EKIPAMENDUAK APARKALEKUAREN ESTALKI-ATERRAZADUNEANEQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS EN LA CUBIERTA ATERRAZADA DEL PARKING

ESPAZIO ESTALIA ETA FRONTOIAESPACIO CUBIERTO Y FRONTÓN

ENPARANTZA GUNE BERRIAK ESKENATOKI MODUANZONAS NUEVAS DE PLAZA COMO ESCENARIOS

GAUR EGUNEKO ENPARANTZA ESKEMA MANTENDUMANTENER EL ESQUEMA ACTUAL DE LA PLAZA


PARKING


EGUNGO ENPARANTZAACTUAL PLAZA

AMPLIACIÓN PLAZAENPARANTZAREN HANDIPENA

SABINO ARANA

GORDONIZ

SALOU

Ampliación de la plaza de Rekalde

La plaza de Rekalde, tan sólo con la supresión de la au-topista, se transforma radicalmente. La distribución de la plaza actual, fragmentada en diversos espacios con un total de 14300 m2, funciona y los errekaldetarras hacen buen uso de dicha distribución espacial. Por tanto, la pro-puesta reconfigura las zonas ganadas (un total de 7800 m2 aproximadamente) tras la demolición de la autopista, sin modificar en esencia el funcionamiento actual.

Hoy la plaza Rekalde tiene una actividad frenética, debido en parte porque muchos equipamientos están instalados en el perímetro de la plaza. En este sentido, la ampliación de la plaza permitirá la incorporación a la plaza del nuevo centro cultural situado en la planta baja de las nuevas viviendas. También la casa Torneros pudiera integrarse en el nuevo espacio de plaza recuperado como nuevo centro cultural, debido al valor histórico de la edificación y su situación estratégica en la nueva configuración espacial de la plaza.


Kirol espazio berriak eta erabilera osagarriak

Trafiko berriaren proposamenean Errekaldeko sarbidean aparkaleku-eraikin nagusi bat kokatuko dela aipatu da. Autobidearen zubiaren zutabeek espazio galdu bat sortzen dute Basurtorako bidea egiten duenean, eta egun gaina-zaleko aparkaleku bat dago. Gune honetan horma batzu sortu dira eta hori dela eta zulo izaerako espazio honetan aparkaleku eraikin berria kokatzeko leku egokia dela iritzi da, eraikinaren kostuak txikituko direla suposatuz, trafiko proposamenaren oinarrizko elementua dela kontuan har-tuz. Aparkaleku kopurua zehazki zenbatu ez denez, supo-satzen da nahikoa izan daitekeela, bestela beti dago sotoan oinplanta gehiago egiterik.

Gaur eguneko kirol ekipamenduak (frontoi estalia eta ki-rol kantxak) autobidearen azpian kokatzen dira eta maldan dagoen topografiari egokitzen dira terrazetan. Kirol espazio hauek lekuz aldatzea proposatzen da, espazioaren kalitatea hobetzeko aukerak direlako (egun argirik gabeko espazioa da eta gainontzeko espazioetatik ez da ikusten). Eraikin-aparkalekua topografiara egokituko da eta mailakaturik

egingo da, maila bakoitzeko estalkiko azalera kirol espazio gisa berreskuratuz. Kirol espazio hauek plazatik begibistara egongo dira, plazaren atze-oihal funtzioa izango duelarik. Eraikinaren estalkiko azalera 3200m2 dira kirol erabile-rentzat, egungo 1000m2en aldean. Eraikina gainera, kota aldaketaren soluzio arkitektonikoa da.

Kirol aktibitateek beraz plazaren pertsepzioaren parte osa-tuko dute eta bide batez, aparkalekuaren sarrera eta irteerak ere ikusgai izango dira, ohiko seguritate falta duten espazi-oak plazaren parte bilakatuz eta jende-mugimendu hau ere plazaren aktibitatearen barne sartuz.

Plazaren zabalpen espazioak 3 gune ditu, eta guztira 4600m2 berri gaineratuko dizkio egungo plazari erabi-lera osagarriekin. Batak malda leun bat du jezarri edo etzan egiteko egungo plazari begira, bigarren gune lau bat Torneros etxearen aurrealdean eta azkenik harmaila gune bat, plaza eskenatoki bilakatuko dutenak.

Gaur eguneko ikuspegia Errekaldeko plazatik Basurtorantz begira/ Vista actual desde la plaza Rekalde hacia Basurto

Aparkaleku-eraikinaren ebaketa eta irabazitako espazio berriak, ebaketan / Sección de los nuevos espacios ganados y del edificio-parking

Errekaldeko plazaren handipena ! Ampliación Plaza rekaldeAparkaleku-eraikina ! Edificio-parking


Nuevos espacios deportivos y usos complementa-rios

El aparcamiento principal antes mencionado se ubica en el espacio residual que los pilares de la autopista han creado y que hoy es ocupado por un aparcamiento en superficie. La capacidad de almacenamiento de automóviles del edificio puede ser aumentada si fuera necesario, creando sótanos en el subsuelo. La ubicación del nuevo edificio parking trata de minimizar los costos de la construcción del mismo (principal actuación en la transformación circulatoria pro-puesta), aprovechando la situación en cul de sac y de muros que la autopista ha generado.

Los espacios deportivos actuales (frontón y canchas deporti-vas) que se ubican debajo de la autopista y que se adaptan a la topografía en pendiente, se cambian de lugar, ya que se entiende puede mejorarse la calidad espacial de los mismos (hoy es un lugar lúgubre y sin relación con el resto de es-pacios públicos). Para este fin, el edificio-aparcamiento se configura de forma aterrazada para de un lado, minorar el impacto, y por otro, aprovechar la superficie de cubierta

del mismo como nuevas zonas deportivas. Así, este edifi-cio hace las funciones de telón de fondo de la plaza en su lado oeste, ofrece una superficie de 3700 m2 para usos deportivos de la plaza (ampliando lo existente en 1000 m2), soluciona la accesibilidad de la diferencia de cotas existente.

Así, la actividad deportiva forma parte del paisaje de la pla-za sin entorpecer su funcionamiento. Asimismo, las salidas y entradas del aparcamiento, que se convertirían en lugares de mucho tránsito y de uso se integran en el paisaje de actividad de la plaza, mejorando la visibilidad y seguridad de estos espacios, en ocasiones concebidos como lugares negros, concebidos como inseguros.

El nuevo espacio de plaza se configura en 3 partes princi-pales, que ampliarán en 4600m2 la plaza actual con usos complementarios. Por un lado un espacio en pendiente suave para poder sentarse con vistas a la plaza existente y otro espacio llano en frente de la casa Torneros. La última parte se trata de un graderío que también mira a los nuevos espacios creados y a los existentes.

Frontoia/frontónErrekaldeko plaza! Plaza rekalde

Ikuspegi irekia Errekaldeko plazatik Basurtorantz begira/ Nueva visual desde la plaza Rekalde hacia Basurto


Espazio estalkiak Errekalde plazan

Gaur egungo frontoi estalia Rekalde plazaren igogailuaren ingurura eramango da, igogailuaren ezarketan sortu diren hormak aprobetxatzeko helburuaz. Igogailuaren sarbideak seguritate falta handia duela uste da, jarraitasunik gabeko kale ilun bat baita, eta horregatik beharrezkoa da espazio hau zabaltzea plazaren parte ikusgarriagoa izan dadin. Honela bi helburu on ahalbidetuko ditu frontoi berrriak. Igogailuaren zonaldea aktibitatez bere eta espazioa zabaldu hormarteak aprobetxatuz. Frontoi berriaren dimentsioak gaur egunekoaren antzerakoak izango dira, estalia, estalkia bisitagarria izango dena plazaren gaineko ikuspegi-gunea bihurtuz.

Gaur eguneko plazaren erabilera aukerak hobetze aldera, espazio estalien sorrera beharrezkoa jotzen da. Frontoiaren azalera estaliaz gain, honen jarraitasunean beste gune estali bat proposatzen da, 380m2ko azalerarekin. Haurren es-pazioa ere behin behineko estaldura bat izan beharko luke, urteko sasoien arabera kendu eta jartzekoa.

Frontoi eta plaza estalia, estalki planta / Frontón y plaza cubierta, planta cubierta


Espacios cubiertos en la plaza Rekalde

El frontón actual se traslada a las inmediaciones del ascen-sor de la plaza, aprovechando el muro que inevitablemente ha surgido en la instalación de dicho ascensor y que requi-ere una mejora en su seguridad ya que está configurado como un pasillo rodeado de muros, a modo de callejón sin continuidad. De esta forma, se obtienen dos efectos positi-vos. El frontón, que en la actualidad no forma parte activa de la plaza, se convierte en una actividad emergente y se mejora la mala solución de iluminación y de visibilidad del acceso al ascensor. El nuevo frontón tendrá unas dimen-siones parecidas a las actuales, que también se considera necesario que sea cubierto, pudiéndose plantear la cubierta

como espacio mirador sobre la actual plaza de Rekalde y los nuevos espacios ganados.

Se considera necesario incorporar nuevos espacios cubi-ertos para mejorar el uso de la plaza actual. A la superfi-cie de frontón, en su continuidad se propone un espacio cubierto a modo de ampliación de la plaza existente pero aumentando las posibilidades que la cubrición aporta como espacio público de 380m2. Además la zona de juegos de niños se propone cubrirse con un sistema modular des-montable para poder disfrutar del sol en los periodos esti-vales si fuera necesario.

Frontoi eta plaza estalia, behe oinplanta/ Frontón y plaza cubierta, planta baja

Documents

imaginando rekalde sin autopista.pdf