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Lecciones evaluativas del diplomado de SCM y Lógistica UNAD.
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Al describir, analizar y administrar el Supply Chain es esencial tener en cuenta tres dimensiones estructurales de la red. Estas son:
La estructura vertical, la posición vertical y horizontal de la compañía objetivo
la estructura horizontal, la estructura vertical y la posición horizontal de la compañía objetivo
la estructura de la compañía foco, la estructura de los clientes, y la estructura de los proveedores
la estructura horizontal, la estructura vertical y la estructura diagonalDefinición y diferenciación conceptual de la cadena de suministro y la cadena de valor
José Elías Jiménez Sánchez. Salvador Hernández García
Desde que la empresa Mckinsey & Co. planteó que la manera de entender a las compañías era analizando el desempeño de cada una de sus funciones (mercadotecnia, producción, recursos humanos, investigación y desarrollo, etc) en relación, con las ejecutadas por la competencia, Michel Porter desarrolló las técnicas necesarias para realizar análisis a un nivel más detallado. Este investigador, descompuso cada función en las actividades individuales que las constituían, como paso clave para distinguir entre los diferentes tipos de actividades y sus relaciones de valor entre si.
De esta manera M. Porter llamó a dicho análisis la “Cadena de Valor”. La cadena de valor en esencia, es una forma de análisis de la actividad empresarial mediante la cual se descompone una empresa en sus partes constitutivas, buscando identificar fuentes de ventaja competitiva en aquellas actividades generadoras de valor. En palabras de este autor, “ventaja competitiva” se logra cuando la empresa desarrolla e integra las actividades de su cadena de valor en forma menos costosa y mejor diferenciada que sus rivales. Por consiguiente la cadena de valor de una empresa está conformada por todas sus actividades generadoras de valor agregado y por los márgenes que éstas aportan. La identificación de la cadena de valor de una empresa tiene como objetivo responder las siguientes dos preguntas: ¿cómo se agrega valor en cada punto de la cadena? y ¿cuáles son los factores críticos de ésta?
En términos generales, el análisis de la cadena de valor es una herramienta gerencial para identificar fuentes de ventaja competitiva. Se trata de un esquema conceptual desarrollado para diagnosticar y mejorar la capacidad competitiva de las empresas e identificar oportunidades. La cadena de valor se representa gráficamente por una serie de eslabones, encajados entre sí horizontal y verticalmente, representando cada uno de ellos un conjunto de actividades. El aprovechamiento de esas oportunidades dependerá de la capacidad de la empresa. Una empresa obtiene ventajas competitivas, desempeñando sus actividades estratégicas al menor costo o mejor que sus competidores. Sistema Valor”. En este contexto este autor señala que los proveedores tienen cadenas de valor (valor hacia arriba) que crean y entregan insumos comprados por la empresa. El sistema valor significa que los proveedores no sólo entregan producto sino que también puede influir en el desempeño de la empresa de muy diversas maneras.
Con base en el texto, podemos afirmar que en términos generales,
El análisis de la cadena de valor es una estrategia gerencial en SCM.
El análisis de la cadena de valor es una herramienta gerencial pero no sirve para identificar fuentes de ventaja competitiva.
El análisis de la cadena de valor es una herramienta gerencial para identificar fuentes de ventaja competitiva
El análisis de la cadena de valor es una herramienta tactica para identificar fuentes de mejora continua.
De acuerdo a las lecturas realizadas en la unidad sobre el modelo SCOR, ¿Podemos afirmar que...
SCOR es una Herramienta para representar y configurar Redes de Negocios
SCOR es un programa
SCOR es un desarrollo del CSCMP
SCOR es una solución solo para empresas de servicios.
De la lectura, "Definición y diferenciación conceptual de la cadena de suministro y la cadena de valor" podemos concluir que la identificación de la cadena de valor de una empresa tiene como objetivo responder las siguientes dos preguntas:
¿Cómo se consiguen mas clientes? y ¿como se consiguen mas proveedores?
¿Cómo le ganamos a la competencia? y ¿cuáles son los mas criticos?
Cómo se agrega valor en cada punto de la cadena? y ¿cuáles son los factores?
¿Cómo se agregan mas puntos a la cadena? y ¿cuáles son los mas importantes?
La planeación en cadena
En una parte del proceso del SCM
Es un principio fundamental que rige la administración del SCM en un ambiente global y competitivo en el que nos encontramos
No es un principio fundamental que rige la administración del SCM en un ambiente global y competitivo en el que nos encontramos
Es un proceso fundamental del SCM
La empresa Mckinsey & Co. planteó:
La manera de entender a las compañías era analizando el desempeño de sus procesos de marketing
La manera de entender a las compañías era analizando el desempeño de cada una de sus funciones
La manera de entender a las compañías era analizando el desempeño de sus procesos productivos
La manera de entender a las compañías era analizando el desempeño de sus procesos de Gestión Humana
Llamó a dicho análisis la “Cadena de Valor”.
Peter Drucker
Donald J. Bowersox
M. Porter
Ronald Ballow
Es una herramienta gerencial para identificar fuentes de ventaja competitiva.
El análisis de la cadena de valor
El análisis de Pareto
El análisis del EVA
El análisis ABC
La cadena de valor se representa gráficamente por una serie de
Actividades, encajados entre sí horizontal y verticalmente
Eslabones, encajados entre sí horizontal y verticalmente
Procesos, encajados entre sí horizontal y verticalmente
Círculos, encajados entre sí horizontal y verticalmente
Es una causa del "Efecto Látigo"
La fluctuación de los precios
La estabilidad de los precios
El mercado
La estabilidad de la demanda
LOGISTICA
Lo más antiguo que se presenta en términos de la logística, se refiere:
Egipto 450 AC
Egipto 1800 A.C.
Siglo XV
Año 1860
Según la Clasificación de los almacenes, cada almacén es diferente de cualquier otro. Por lo tanto, es
necesario establecer mecanismos para
clasificar los almacenes.
¿Cual de los siguientes parámetros, no corresponde a los usados para su clasificación.
Según el material a almacenar
Según su relación con el flujo de dinero
Según su función logística.
Según su ubicación.
El costo logístico representa un mayor peso en la industria:
Metalúrgica
Alimentos
Farmacéutica
Bienes industriales
No forma parte de las “Rs” de la estrategia logística
Right Place
Right Material
Right Quantity
Right Customer
A través de e-logistics,
Menor control de las compras a través del rastreo de pedidos
Las entregas son de mayor tamaño
La gestión de inventarios es más confiable y rápida
La preparación de pedidos no es muy confiable
Son elementos de la logística
Ventas y Talento humano
Producción y finanzas
Direccionamiento estratégico y cambio continuo
Transportes y almacenes
Es un factor de complejidad de la logística
Des economías de escala
La antiglobalización
Largo ciclo de vida de los productos
Segmentación de los clientes y canales de mercado
No es un término del metalenguaje en logística:
Back order
Lead time
Follow up
Fill rate
Año en que se abre la primera fábrica completamente automatizada que utiliza equipos operados por computadores y montacargas eléctricos
1969
1970
1964
1966
Corresponde a la cuarta era de la logística
Foco al cliente
Logística como elemento diferenciador
Del campo al mercado
Funciones integradas
Tiene que ver con el desarrollo logístico del e-commerce
B3B Y B2C
B1B Y B1C
B2B Y B2C
B2B Y B3C
No es una premisa logísticas de una empresa PUNTOCOM
Gestión de inventarios
Gestión de producción
Rastre amiento de pedidos
Captación de pedidos
Con base en la presentación de las cuasileyes, la LOGISTICA no es considerada como:
Ente historico en evolución
Disciplina
Ciencia exacta
Parte del Supply Chain Management
Consiste en distribuir y dirigir las fuerzas para la consecución de un objetivo limitado
Operaciones
Táctica
Transaccional
Estrategia
La logística de Clase Mundial es cuando
Se hacen las cosas correctas por el camino correcto
" Se hacen las cosas correctas por el camino incorrecto"
" Se hacen las cosas incorrectas por el camino incorrecto"
" Se hacen las cosas incorrectas por el camino correcto"
De acuerdo a la lectura “Principales barreras que afectan la prestación de los servicios logísticos” del documento “Impacto del sector de la logística en la economía colombiana”:
De los informes fundamentales del Banco Mundial, el que muestra principalmente elementos relacionados con logística es:
Doing Business
The Logistics Performance Index and Its Indicators
The Global Competitiveness Report
The Global Report
De acuerdo a la lectura “Principales barreras que afectan la prestación de los servicios logísticos” del documento “Impacto del sector de la logística en la economía colombiana”:
De acuerdo al LPI, para el ultimo año Colombia ocupo el puesto:
64
42
97
69
De acuerdo a la lectura “Principales barreras que afectan la prestación de los servicios logísticos” del documento “Impacto del sector de la logística en la economía colombiana”:
Según The Global Competitiveness Report 2012–2013, la calificación obtenida por Colombia en el Índice Global de Competitividad:
Se mantuvo estable
Diminuyo
Aumento dramáticamente
Aumento
De acuerdo a la lectura “Principales barreras que afectan la prestación de los servicios logísticos” del documento “Impacto del sector de la logística en la economía colombiana”:
En infraestructura, como un elemento de los requerimientos básicos de una economía, Colombia obtuvo una valoración de:
3,6
3,4
4,3
4,2
El tiempo promedio para importar mercancías en las economías de Latinoamérica y el Caribe es de:
21 días
13 días
42 días
41 días
Con relación a las barreras que afectan la prestación de servicios logísticos, la de mayor impacto tuvo que ver con:
La inseguridad
Las demás barreras
Normas y leyes
Paros y manifestaciones
Con base en la presentación de Logística y competitividad, podemos afirmar que las mayores debilidades de Colombia se encuentran en:
Los componentes de Aduanas y Trazabilidad
Los componentes de Costos Logísticos e Infraestructura
Los componentes de Aduanas y Comercio Exterior
Los componentes de Infraestructura y Aduanas
Con relación a vulnerabilidad en el Supply Chain y su sistema logístico, la mayor calificación la obtuvo el estrato:
Operadores Logísticos
Puertos
Transportistas especializados
Almacenadoras especializadas
Con relación a vulnerabilidad en el Supply Chain y su sistema logístico, la menor calificación según tamaño, la obtuvo:
Pequeña empresa
Con relación a vulnerabilidad en el Supply Chain y su sistema logístico, la menor calificación según tamaño, la obtuvo:
Mediana empresa
Microempresa
"Lean Six Sigma Logistics" por Thomas J. Goldsby, PhD.
Mucho se ha escrito y dicho sobre el valor de la Supply Chain de Toyota. Por sobre todas las capacidades de la compañía, se encuentra el reconocidoSistema de Producción Toyota, que se basa en un método que “tira” del flujo de material y una calidad perfecta en el proceso de ejecución a fin de minimizar los desperdicios -cosas que consumen recursos pero que no le representan valor a los clientes-. El gran éxito de Toyota en la industria automotriz ha servido de base para el Lean Thinking, la lógica y práctica ahora aplicada virtualmente en casi todas las industrias modernas del mundo.Un punto focal de la discusión ha sido la metodología de mejora continua Six Sigma. Este es un método para entender y reducir las variaciones de proceso, pionero en compañías como Motorola Allied Signal y General Electric. Al reconocer las fuentes de variación, los procesos se mejoran y se vuelven más confiables.Mientras que las prácticas de Lean y Six Signa se aplican comúnmente en la producción, raramente se emplean en otras áreas de la Supply Chain. Sin embargo, esto está cambiando. Las empresas líderes están descubriendo que la aplicación de Lean y Six Sigma también tiene mucho sentido en elmanagement logístico, dado que los desperdicios y las variaciones existen a través de las redes logísticas y la Supply Chain.Lean Six Sigma Logistics representa la eliminación de desperdicios a través de esfuerzos disciplinados por entender y reducir la variación, mientras se incrementa la velocidad y el flujo de la Supply Chain. En particular, Lean Six Sigma Logistics se enfoca en el Flujo Logístico, Capacidad y Disciplina como los principios guía para solucionar los desafíos logísticos. Una implementación efectiva de estos principios ayuda a unificar a los proveedores con los procesos propios, y luego agrupar los procesos con el cliente.Por supuesto, todo esto debe suceder mientras se enfrentan mercados hipercompetitivos y presiones de los accionistas por incrementar la participación de mercado y reducir los costos. Lean Six Sigma Logistics puede ayudar a separar lo que realmente importa del ruido y las complejidades del entorno actual de negocios, logrando alcanzar capacidades logísticas de clase mundial.
La implementación de la filosofía Lean Six Sigma Logistics en un sistema de logística:
Permite unicamente mejorar el servicio al cliente
Permite optimizar sus objetivos que son mejorar el servicio al cliente y disminuir el costo total
Permite optimizar sus objetivos que son mejorar el servicio al cliente, disminuir el ciclo, y disminuir el costo total
Permite disminuir el costo total
Lean Six Sigma Logistics representa:
Una filosofía de producción
Una estrategia de aprovisionamiento
Eliminación de desperdicios a través de esfuerzos disciplinados por entender y reducir la variación, mientras se incrementa la velocidad y el flujo de la Supply Chain
Un enfoque de optimización de procesos
El Sistema de Producción Toyota:
Es un método que “espera” el flujo de material y una calidad perfecta en el proceso de aprovisionamiento a fin de minimizar los desperdicios
Es un método de ejecución a fin de agilizar la producción
Es un método que “tira” del flujo de material y una calidad perfecta en el proceso de ejecución a fin de minimizar los desperdicios
Es un método que “empuja” del flujo de material y una calidad perfecta en el proceso de ejecución a fin de minimizar los desperdicios
El CONPES 3547 propone un sistema Logístico Nacional articulado y enfocado a la competitividad que comprende cuatro áreas de trabajo:
Institucionalidad; Gestión y capacidad de la cadena; Capital humano e Infraestructura
Infraestructura, generadores de carga, transportistas, gobierno
Modos de transporte, medios de transporte, infraestructura, presupuesto
Planeación, ejecución, control y realimentación
No forma parte de las grandes transformaciones de la logística en los últimos 15 años:
Mayor sofisticación tecnológica
Mayor importancia estratégica
Menor importancia estratégica
Más compleja
El CONPES 3547 propone un sistema Logístico Nacional articulado y enfocado a la competitividad que comprende cuatro áreas de trabajo:
Infraestructura, generadores de carga, transportistas, gobierno
Planeación, ejecución, control y realimentación
Modos de transporte, medios de transporte, infraestructura, presupuesto
Institucionalidad; Gestión y capacidad de la cadena; Capital humano e Infraestructura
La primera “era” de la logística se caracteriza por:
Del campo al mercado
Su foco en el cliente
Sus funciones integradas
Su elemento diferenciador
