Libro de Aeropuertos Modernos

ndice Prlogo Captulo I Planificacin Introduccin I.1 Conceptos Generales de Planificacin I.2 Demanda del Transporte Areo I.3 Avin Crtico o de Proyecto I.4 Pistas I.5 Superficies Limitadoras de Obstculos (Espacio Areo) I.6 Calles de Rodaje y Apartaderos de Espera I.7 Plataformas I.8 Edificio Terminal I.9 Plan Maestro del Aeropuerto o Esquema General Captulo II Proyecto Introduccin II.1 Estudios Bsicos para el Proyecto II.2 Estacionamientos II.3 Vialidades y Entronques (Intersecciones) II.4 Hangares II.5 Zona de combustibles II.6 Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendio II.7 Torre de Control II.8 Las Radioayudas y el Espacio Areo II.9 Ayudas Visuales II.10 Localizacin del Aeropuerto Captulo III Construccin y Mantenimiento Introduccin III.1 Ingeniera de Costos y Licitaciones III.2 Programa General de Obras III.3 Procedimientos de Construccin de Pavimentos III.4 Procedimientos Constructivos de Estructuras III.5 Instalaciones Elctricas y Electrnicas III.6 Instalaciones Hidrulicas y Sanitarias III.7 Procedimientos Constructivos en Zonas de Combustible

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III.8 Supervisin y Control de Calidad III.9 Mantenimiento de reas Operacionales III.10 Mantenimiento de rea Terminal III.11 Mantenimiento de Instalaciones Captulo IV Operacin y Seguridad Introduccin IV.1 Normatividad Internacional IV.2 Operacin Aeroportuaria IV.3 Servicios Comerciales IV.4 Proteccin al Medio Ambiente IV.5 Seguridad en los Aeropuertos Captulo V El negocio Aeroportuario V.1 Estrategia de Desincorporacin del SAM V.2 Servicios Aeroportuarios. Aspecto Econmico V.3 Conceptos de Concesiones reas Aeroportuarias V.4 El Mercado de los Combustibles de Aviacin V.5 Grupo Aeroportuario Centro Norte: Caso Prctico de Concesin en Mxico Captulo VI Certificacin de aeropuertos VI.1 VI.2 VI.3 VI.4 Concepto de Certificacin Proceso de Certificacin Manual de Aeropuerto Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional

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CaptuloI P lanificacinDemetrioGalndezLpez

I ntroduccin Hablardeplanificacineshablardeestablecerorden,introducir organizacin,formularunsistema,estructurarelmtodo,definirel objetivoylametaquesepretendenalcanzarysobretodo,tenerun profundoconocimientodelentornodelsitioydeltemadeltrabajopor realizar. Conesaspremisasestdesarrolladoelpresentecaptuloenelquese abordaeltemadelogeneralaloparticular,partiendoporentender losconceptosgeneralesdeloqueeslaplanificacindeuna determinadaregin,queenestecasosonelreadeinfluenciaylos estudiosfsicosysocioeconmicosnecesariosarealizarparadefinirla magnitudypertinenciadelproyecto,determinandoaslacantidadde personasqueresultarnbeneficiadasylademandadeltransporte areoporatender,calculandolospronsticosadiferentesescenarios detiempo. Seexponelaformadeanalizarlainfraestructuraaeroportuaria necesariaparaatenderlademandarequerida,apartirdelladoaireo zonademovimientosaeronuticos,compuestaporlaspistas,rodajes yplataformasdespuslazonaterrestre,enlaqueseconsideranlos edificiosparalasterminales,losestacionamientosylasvialidades. Delasinstalacionesdeapoyo,semencionasupertinenciaysehace unaexposicincompletadelaformacomoseintegrantodasestas reasparaconformarelplanmaestrodelaeropuerto,mediantelos esquemasgeneralesdedesarrollodelmismo,osea,elplanoque contienelaubicacindetodosycadaunodeloselementosque conformanlainfraestructuradelcomplejoaeroportuariodelquese exponenacontinuacinsusdefiniciones,comentandoqueparala

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OACI,todossonaerdromosyparanuestropas,ensulegislacin aeronutica,existenambasdefiniciones: Aerd rom o.readefinidadetierraodeagua(queincluyetodassus edificaciones,instalacionesyequipos)destinadatotaloparcialmente alallegada,salidaymovimientoensuperficiedeaeronaves.El elementoprincipaldetodoaerdromosonlaspistasdelasquepara determinarsusdimensionesycaractersticasesnecesarioconocerlas diversasformasdeoperacinysuclavedereferencia. Aerop uerto.Aerdromocivildeserviciopblicoquecuentaconlas instalacionesyserviciosadecuadosparalarecepcinydespachode aeronaves,pasajeros,cargaycorreodelserviciodeltransporteareo regularydelnoregular,ascomodeltransporteprivadocomercialy privadonocomercial. Aerop uertoalterno.Eselaeropuertoquesefijaenelplandevuelo deunaaeronaveyquedebenrecibirlosavionescuandoel aeropuertodedestino,porcualquiercircunstancia,nopuedehacer. EneldesarrollodeestetemaseconsultanlosAnexosymanualesde laOACI,informacindelosdiplomadosdeAeropuertosyla bibliografaexpuesta. 1.1Concep tosGeneralesdeP lanificacin Planificacin.Eselestablecimientodeunprogramadetalladoparael buendesarrollodeunaactividadpormediodeunanlisislgicoy deductivodelosproblemasynecesidadesenbuscadelamejor solucin,preservandoelmedioambienteyprocurandolacomodidad, laseguridadylaeconoma. Planificar.Eslaactividadqueserealizapreviamentealaaccin, introduciendoorganizacinyracionalidad,esdecir,anticiparseal futurodeseado,entendindosecomolafuncin,yaqueel instrumentoeselplan.Esdecomprendersequenadieplanificapara quelevayamal,porelcontrario,siempresepiensaenunfuturo mejor,loquesepuedeconseguirsiseconsiderantodotipode variables,imponderablesyrecursosengeneralconlosquese cuente. Convencionalmentelasecuenciadetrabajospuedeestablecerse comosigue:


Laplanificacineselinstrumentoutilizadoporcualquierentidadopor todopasparaprocurarelbienestarsocial,elmejoramientodesus indicadoreseconmicosysuestabilidadpolticaypartiendodel hechodequecotidianamenteelserhumanotrabajaparaobtenerun bienoservicioquesatisfagasusnecesidades,enloglobalpara realizarcualquierestudiodeplanificacinsedebentenerencuenta losindicadoresmacroeconmicos,quesonelresultadodelas actividadessectorialesdelaproduccinydelcomportamientodel consumidorenelmercadoanteundeterminadoproducto,queeslo queestudialamicroeconoma. Paraestosedebedelimitarelreaolazonadeestudio,enlaqueno haylmites,puedesermundial,continental,regional,internacionalo nacional,deundeterminadopas,deunestadoodeunmunicipiosi nosreferimoslaestructurapolticoadministrativadenuestropas. Inclusivelaplanificacinpuedeirenfocadaaunaactividadespecfica oaunaobradeinfraestructuradeterminada,conelpropsitode establecerunametodologaqueledordenalostrabajosporrealizar paraconseguirlasmetasylosobjetivosestablecidos. Encualquiercaso,sedebeestablecerunperiododetiempopara realizarlasactividadescontempladas,planificndoseporlogeneral parauncorto,medianoylargoplazos,siendomuyvariableslos rangosdetiempoaconsiderarencualquieradeesosperiodos,que puedenirdedasosemanasenalgunoscasosovariosaosenotros. Enloquerespectalaplanificacindeaeropuertos,paraunaobra nuevaoparaunaampliacinsignificativa,sehantenidoresultados satisfactoriosalconsiderarperiodosde1a10aosenelcortoplazo, de10a20aosparaelmedianoplazoyde20a30,einclusivehasta los50aosparaellargoplazo,loquepermiteestablecercontoda holguralasfasesdedesarrollodelcomplejoaeroportuario,sindejar detenerpresentequetodoplandeberevisarsecada5aospara corroborarsuviabilidad. Elmarconormativoexpresadomedianteleyes,reglamentos,cdigos, especificacioneseinclusiverecomendacionesesdevitalimportancia entodoestudiodeplanificacin,ascomolaspolticasquemarcanlas directricesdelostrabajosestablecidasporlaentidadgubernamental oparticularresponsabledelosproyectos.Enelcasoespecficodeun aeropuerto,elmarconormativo,quesetienequeconsiderarencada etapadelproyectomismoquesedescribeacontinuacin:


Larealizacindecadaunadelasetapasparaunaeropuertoy/o partesdeellascomolosestudiosdeplanificacin,debenrespondera laplaneacinnacionaldelpasyestarcircunscritasenelmarco jurdicoqueestablecelaConstitucinPolticaylasleyes,cdigosy reglamentosquedeellasederivenporejemplo,enelconcepto general,lasobrasrequeridasdebenestarcomprendidasenlos objetivosestablecidosenelPlanNacionaldeDesarrolloy/oensus ProgramasSectorialesoensusProgramasEspeciales,ysu realizacinsesujetarenprimerainstanciaalaLeydePlaneacinya laLeyOrgnicadelaAdministracinPblicaFederal. LosrecursosparapoderrealizarlassegestionarnmediantelaLeyde Presupuestos,ContabilidadyGastoPblicoFederallaadquisicindel terrenoseregularmediantelaLeydeReformaAgrariaylaLey GeneraldeBienesNacionaleslosconcursosparalaasignacindela realizacindelostrabajosseharnmediantelaLeydeObras PblicasyServiciosRelacionadosconlaMismaysuReglamentoo conlaLeydeAdquisiciones,ArrendamientosyServiciosdelSector Pblico. Enelimpactosocialyenlapreservacindelmedioambienteregirn, laLeydeAsentamientosHumanosylaLeyGeneraldelEquilibrio EcolgicoylaProteccinalMedioAmbiente. Paranormatizaryaplicarlasespecificacionesyunidadesdemedida queregularnlosproyectosencadaetapadelaobra,sernecesario aplicarlaLeysobreMetrologayNormalizacinylasleyes relacionadasconcadareadeactividadcomolaLeydeAeropuertos ysuReglamentoylaLeydeAviacinCivil,encasoscomoesteque setratadeunaeropuertooalgosimilar,ydesdeluegosernecesario considerarlosreglamentosynormasqueestablecenlas especificacionesquedebenaplicarseencadatrabajo,comoel ReglamentodeConstruccionesysusNormasTcnicas Complementaras,delaentidadfederativaendondesepretenda construirelaeropuertolasEspecificacionesGeneralesde ConstruccindelaSCT,ydeotrasdependenciasinvolucradasenel proyecto. Latransparenciadelosrecursosutilizadosenlostrabajosser reguladamediantelaLeydeResponsabilidadesdelosServicios PblicosdelGobiernoFederal.Lainterrelacindetrabajoentre gobierno,empresayasalariados,sedeberegularmediantelaLey FederaldelTrabajo,lasprestacionesdelostrabajadoressedeben regularmediantelaLeydelSeguroSocialylaLeydelINFONAVITyel pagodelascontribucionesdetodaslasentidadesyparticipantesen larealizacindelasobras,mediantelanormatividadylegislacinLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

tributariaestablecida,enlosnivelesdegobiernofederal,estataly municipal. Otroaspectoaconsiderarsonlosdossectoresproductivosdetoda sociedadquesedesempeaenunaeconomaabierta:elsector pblicoyelsectorprivado,teniendocadaunoellosunafuncinmuy especficaquecumplir,elprimerocomorectordelaeconomay suministradordeserviciosyelsegundocomogeneradorde actividadesproductivasquepromuevanempleoseincrementenlos ndicesdeproduccindebienesyserviciossectoresconlosquese establecenlosinstrumentosdirectoseindirectosdelaplanificacin. Elmediofsicoenelqueserealizanlostrabajostambinesdevital importanciatenerloenconsideracinestoes,siserealizarenel mediourbanooenelmediorural,caracterizndoseelprimeropor disponeryotorgarmsymejoresserviciosasusintegrantesporlas contribucionestributariasquerecibenyelsegundoporpertenecera unaeconomamenosformalyestablecidaencontrndoseentrestos elmediosuburbano,queseubicaenunestadotransitorioentrelos ruralylourbano,teniendopresentequeselesconsideraen determinadomomentocomolareservadetrabajadoresaingresaral mediourbano. I .1.1P lanificacindeAerop uertos Losplanesnacionalesparaeldesarrollodelaaviacindeben comprenderlosserviciosareoseinstalaciones,considerarlas profesionestcnicasyadministrativasascomolosserviciosdeapoyo paraunaproteccindedemandafuturadetrficoareoconbaseen lasnecesidadesdelostransportistas,aeropuertos,instalaciones, infraestructuratursticaytransportedesuperficie. Enelmbitooperativoesprecisoactualizarlosplanesde infraestructura,flotasyserviciosareosparacontarconlas tendenciasrecientesenmateriadetrficoyprogresosdelatcnica aeronutica,abarcandoplanescronolgicos,requisitosdeacceso, pronsticosdeltrficoconunaperspectivadeporlomenos10aosa cortoplazo,definiendolosrangosdetiempoparaelmedianoylargo plazos,deacuerdoalasfasesdedesarrolloquesepretendanllevara cabo. Objetivoyfuncindelaplanificacin.Elobjetivodela planificacindeunaeropuertoesabarcarensumayoratodoslos elementosprincipalesdeunsistemaintegraldetransporteareo. Estoes,quetodosloselementosqueoperenenelaeropuertopuedan mantenerseequilibrados,enbuenfuncionamientoycapacesdeLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

desarrollarsealapardelcrecimientofuturodeltrficoareo,afinde utilizaralmximolasposibilidadesqueofreceelemplazamientodel aeropuertosinrecurriragastosinnecesarios. Lafuncindeplanificacindeaeropuertosconsisteendisear tcnicasdeplaneacin,conceptosoperacionalesyplanesde desarrollo.Losperodosdelaplanificacinyconstruccinylavida tiloperacionaldelsistemadetrasporteareo,debernestaren equilibrio.Unabuenaplanificacinconduciralaelaboraciny utilizacindelosmtodosdeingenieraadecuados,ascomotcnicas administrativasyoperacionalesparaigualarloscambiosy perfeccionamientosenelproyecto,enrelacinconlosaspectos geogrficosytcnicosdelemplazamiento. Todosestosaspectossonsusceptiblesdemedicinycapacesde definirseexactamente.Devitalimportanciaeslaplanificacindelas zonasdepasajeros,cuyosparmetrossepuedandefinircon exactitud,considerandoencadacasolaslimitaciones,emocionese idiosincrasiadelaspersonas. Elplanmseficienteparaelaeropuertoconsideradoenconjunto,es aquelqueproporcionalacapacidadnecesariaparalosmovimientos deaeronaves,pasajeros,mercancasyvehculos,juntoconla mximacomodidadparalospasajeros,personalypblicousuariocon lasmenoresinversionesygastosdeexplotacin. Paraconseguirlosobjetivosyestablecerlasfuncionesdelosestudios deplanificacindeunaeropuertoserequiereintegrarunequipo planificadorconespecialistasyrepresentantesdediversos organismosaeronuticos,gubernamentalesyprivadosquedealguna maneraestnrelacionadosenlaaviacin,eltransporteareoolos aeropuertos. Equipoplanificador.Elequipoplanificadorpuedeintegrarseporlos siguientesorganismosgubernamentalesynogubernamentales relacionadosconlosaeropuertosolaaviacin: Comocoordinadordelequipo,ladependenciagubernamentalque tengaasignadaslasfuncionesrelacionadasconlaplaneacin, proyecto,construccinyoperacindelosaeropuertoscomo integrantes: Ladependenciaqueapliquelanormatividaddeactividadaeronutica yaeroportuariadelpas,queseencargaradevigilarquelamismase cumpla.


Ladependenciaencargadadelosserviciosalanavegacinenel EspacioAreo,quevigilaralaviabilidadoperacionaldelcontroldel trnsitoareoylameteorologadelaeropuerto. Representantesdelosencargadosdelaslaboresdeaduanalos encargadosdelosasuntosdemigracinydelasdiferentes dependenciasencargadasdelaseguridadnacional. Porelsectorprivado,laslneasareasestaranrepresentadasporla cmarauorganismoquelosaglutine,quesereencargaradeexponer lasnecesidadesdeespacioenelaeropuertodesusagremiadospara unaadecuadaoperacindesusflotasareasymovimientode pasajerosycarga. Representantesdeempresasqueproporcionanlosserviciosdeapoyo entierracomoelmovimientodeequipajes,cocinaarea,comisariato yengenerallasquebrindantodotipodeserviciosalasaeronaves. Representantesdelosorganismosgremialesdeprofesionistascomo losColegiosdeIngenierosenAeronutica,dePilotosAviadores,de ControladoresAreosdelColegiodeIngenierosCiviles,ydiversos colegiosdearquitectosydeotrosprofesionistasrelacionadosconel sectoraeronutico. Esconvenienteconsultartambinalosrepresentantesdelos organismossindicalesdepilotos,sobrecargos,personalentierrade lasaerolneasyengeneralatodosaquellosprofesionistasque puedanaportarsusconocimientosenplanificacinaeroportuaria. Paraqueelequipoplanificadorrealiceadecuadamentesutrabajose recomiendaqueseapeguenaciertametodologaquerecomiendala lgicadelosorganismosnacionaleseinternacionalesalrespecto, mediantetresfasesdedesarrollo,comolasrecomendadasporla OACI,enelManualdePlanificacinGeneraldeAeropuertos. Fasesprincipalesdelaplanificacin.Losprocedimientosde planificacindecadaunadelasinstalacionesdeunaeropuertoson idnticosalosdelplangeneralysuponenlassiguientesfases generales: P ronsticos.Preparacindepronsticosalargoplazoqueabarquen losfactoresaeronuticos,operacionales,econmicosydeotraclase, enloscualespuedabasarselaplanificacinparaelfuturo. Conceptosparalossistemas.Elaboracindeconceptosparalos sistemasbsicosdeoperacin,eidentificacindeldesarrollo


necesarioparasatisfacerlasnecesidadespronosticadasdetodoslos usuariosdelaeropuerto. P langeneraldelaerop uerto.Determinacindeltrazadogeneral definitivoquemejorsepresteaexplotarlasposibilidadesqueofrece elemplazamiento,aprovechandoalmximolosaccidentesnaturales delterrenoquepudieranexistir. Conestasecuenciacadapaspuedeestablecersupropia metodologa,ennuestropas,endiferentestiempos,enlaSCT,con trabajosquesehanllevadoacabomuestranunasecuencialgicay convenientepararealizarlosestudiosdefactibilidadaeroportuaria, quenosecontraponen,conlasrecomendacionesdelaOACI,puesto queenlafasesdesudesarrolloconsideranladeterminacindelos pronsticosdelademandadeltransporteareoenlaprimera,el estudiodelainfraestructuraaeroportuariaenlasegundayelanlisis defactibilidadenlatercera,mediantelosesquemasqueseexponen acontinuacin: I .1.2EstudiodeFactibilidaddelosAerop uertos Elestudiodefactibilidadparaampliar,construiroremodelar significativamenteunaeropuertoconsisteenrealizarlassiguientes fases: FaseI .Demandadeltransporteareo.Sedeterminautilizando modelosmatemticosparacalcularlospronsticosdelosparmetros queconformarnlademandadeltransporteareo(pasajeros, operacionesycarga),paraunidadesdetiempoanualyhorarioen aviacincivilcomercial,nacionaleinternacional,ydeaviacin general,paradimensionarlainfraestructuraaeroportuaria. FaseI I .Ofertad elainfraestructura.Estconstituidaporpistas, callesderodaje,plataformas,edificioterminal,estacionamientos, zonadecombustibles,cuerpoderescateyextincindeincendios, hangares,torresdecontrol,vialidades,etctera. FaseI I I .Anlisisdefactibilidad.Comprendelapreparaciny valoracindeloselementosfinancierosysocioeconmicos(egresose ingresosdirectoseindirectos,datossocioeconmicosregionales, etctera).


FaseI .P ronsticosdelademandad eltransporteareo. Consisteenlautilizacindedeterminadosmodelosmatemticospara definirycalcularlospronsticosdelosparmetrosqueconformanla demandadeltransporteareo.


FaseI I .Ofertad elainfraestructuraaeroportuaria.Los elementosqueconformanlainfraestructuraaeroportuaria,sedeben definirydimensionardetalformaquesatisfaganlosrequerimientos delademandadeltransporteareo. Conlospronsticosdelosparmetrosquedefinenlademandadel transporteareoyconlascaractersticasydimensionesdelavindel proyecto,enformaindividual,sedisearncadaunodelos elementosqueintegranelaeropuerto,paraposteriormenteagrupara todosesoselementosqueintegranelaeropuerto,enunsolo conjunto,yformarelPlanMaestrodelAeropuerto.


FaseI I I .Anlisisdefactibilidad.Elanlisisdefactibilidad comprendelapreparacinylavaloracindetodosloselementos financierosysocioeconmicosnecesariosparaevaluarcadaunode losescenarios,incluidoelescenariodereferencia. Paraeldesarrollodelasfases,loprimeroesdelimitar geogrficamenteelsitioenestudiomedianteloquesedenomina readeInfluenciadelAeropuertoparadefinirsusantecedentes histricosyrealizarlosestudiossocioeconmicosdeesamicroregin, endondeseubicanlosposiblesusuariosdelaeropuerto.


I .1.3readeI nfluenciadelAerop uerto Elreadeinfluenciadeunaeropuertoeslaregingeogrfica,donde necesariamenteselocalizanlosusuariospotencialesdelaeropuerto, determinadaconvencionalmenteporlosorganismosnacionalese internacionalesquetienenasucargolosestudiosdeplaneacinpara elestablecimientodeunaeropuertoquepermitaproporcionarel serviciodetransporteareoaunadeterminadalocalidades fundamentalsudelimitacin,parapoderrealizarlosestudiosde factibilidadydemandadeltransporteareo,conlosqueserealizar eldimensionamientodetodasycadaunadelasinstalacionesdel aeropuerto. Delreadeinfluenciasedebenconocersusantecedenteshistricos, geogrficos,econmicos,polticosysocialesparadeterminarlas variablesautilizarenelclculodelospronsticosparadeterminarla demandadeltransporteareo.


Paradeterminarestetipodeindicadores,unavezdelimitada geogrficamenteelreadeinfluencia,consuscolindanciasy definidossuspuntosextremos,secalculasusuperficie,sehaceuna descripcingeogrficadesuentornoparaconocersumediofsicoen cuantoalrelieve,cuerposdeaguaysumediobiolgico,quese relacionaconlabiodiversidadregional. Despussehaceunlistadodelaspoblacionesqueseencuentranen elreadeinfluencia,jerarquizndolasdesdeelpuntodevistapoltico institucional(municipio,poblados,comisarasyrancheras)haciendo uninventario,delosrecursosconlosquecuentacadapoblacinyel conjunto.Sedebeconocertambinlainfraestructurapblicaconla quecuentaylosserviciosqueescapazdeproporcionarala comunidadydelosquepuedehacerusoelaeropuertoensu operacin. Diversaspuedenresultarlasformasymtodosparadelimitarunrea deinfluenciadeunaeropuertocomoelquesehautilizadoenvarios aeropuertosmexicanosqueconsisteendefinirdoszonas,queparten delcentrodelaciudadprincipalalacualselevaaconstruirel aeropuerto,comoseindicaacontinuacin: LazonaIquedacomprendidaentre0y40minutosderecorrido porlavaprincipal. LazonaIIquedacomprendidaentre40y60minutosde recorridoporlavaprincipal. Lasvelocidadespromediodeoperacinconsideradaspara determinaresostiemposderecorridosonde: carriles. 100KPHparaautopistasocarreterasfederalesde4

75KPHparacarreterasfederalesde2carriles. 60KPHparalasdemscarreteras.

30KPHparazonasurbanasenciudadesconmsde 100,000habitantes. Conestasvelocidadesylostiemposderecorrido,sedelimitanlas zonas,siguiendoelrecorridodetodaslascarreterasquecomuniquen laciudad.Enunacartatopogrficaescala1:250,000,secalculanlas distanciasysemarcanlospuntosa40y60minutosquedelimitan laszonasrespectivamente.SeunenconlnearectalosvrticesqueLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

correspondena40minutosyquedadefinidalazonaIseunenlos puntosquecorrespondana60minutosyquedadefinidalazonaII, asignndoleacadavrticedelazonaIyIIunanomenclatura mediantenmerosoletras.Estasdoszonassonlasqueconformanel readeinfluenciadelaeropuerto.SemuestracomoejemplolaFigura I.1.1. Elfundamentodeestasdelimitaciones,sebasaenrecomendaciones internacionalesyenlaexperiencianacional,yaqueseha comprobado,quedifcilmenteunpasajeroestdispuestoarecorrer msde100Kmporcarreteraoaviajarmsdeunahorapara abordarunavin.Ahorabien,95%delosusuariosdelaeropuertose localizandentrodesureadeInfluenciay5%restanteamayores distanciasdeese95%seasignaunfactordereduccinde0.80ala ZonaIyde0.20alazonaII,loqueindicaqueenesassuperficiesse localizarnrespectivamente80%y20%delaDemandade TransporteAreo(DTA)delAeropuerto. Estudiossocioeconmicosdelreadeinfluencia.Delreade influencia,seharnlosestudiosquemostrarnlarealidad econmica,polticaysocialdelapoblacinquelahabita,ascomola geogrficadelamisma,afindetenerunaradiografadelazonapor completo,parapoderhacerundiagnsticoadecuadodelasituacin socioeconmicadellugar. Esnecesarioestablecerlosantecedenteshistricosdelmbito nacional,lomismosucedersielestudioolainvestigacinse circunscribealmbitoregional,estatalomunicipalencadacaso, sernecesarioprecisarloseneltiempoyenelespacio.Paraanalizar larealidadypodercorregirloserrorescometidos,aprovecharlos aciertosypronosticar,proyectaryplanearlasaccionesfuturascon conocimientodecausa,enbuscadeunadecuadoefectoenlo econmico,polticoysocialoseaenbienestarparatodos. Determinarlageografadelreadeinfluencia:Laorientaciny representacinesquemticadelassuperficiesaconocer,sehace mediantemapasocartastopogrficas,utilizandocoordenadas geogrficasdeterminadaspormeridianosyparalelos.Elmediofsico, secomprendeestudiandolageomorfologa,laclimatologayla hidrografa,paraconocersurelieve,elclimaylosrecursos hidrulicosconlosquesecuente. TambinesnecesarioconocerlasaccionesdelHombreenlaTierra, quecontemplaladistribucindelaespeciehumanaenlasuperficie delglobo,lasformasdeasentamientoydehbitat,lasactividades


econmicasyelordenamientopolticoyadministrativodelos territoriosenlosqueelserhumanosedistribuyeyhabita.

Figura.I.1.1DelimitacindelreadeInfluenciadeunaeropuerto

Seprocededespusadeterminarlosposiblesusuariosquese localizanenelreadeinfluencia,paradiferentesescenariosde tiempo,medianteelclculodeunaseriedepronsticos,basadosen datosestadsticosuotrosindicadoreseconmicosapartirde determinadosmodelosmatemticos,considerandociertotipode factoresinternosyexternosqueinfluyeneneldesarrollodela localidad,laregin,elestadoyelpasenelculsepiensalocalizarel aeropuerto.Talesfactoresson: Demog rficos.Determinacindelapoblacindelazonade influenciadelaeropuerto,quecomprendelaciudadsededelmismo,y losmunicipiosquequedaninmersosenella.Losindicadores demogrficosquesedeterminansonentreotros:latasade crecimientodelapoblacinqueseobtienesumandoelcrecimiento natural(nacimientosmenosdefunciones)conelcrecimientosocialo pormigracin(inmigrantes,menos,emigrantes)losrangosdeedad,LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

lapoblacinporgnero,laesperanzadevidaylapoblacintotal, circunscritaenelreadeinfluencia. Econmicos.Identificacindelosindicadoreseconmicoslaregin, delestadoydelpas,talescomo:ProductoInternoBruto,Nacional, Estatal,yLocal,poblacineconmicamenteactiva,eIngreso percpita,paradeterminarsectorialmentelasprincipalesactividades delaregindelimitadaporlazonadeinfluenciadelaeropuerto,que definirelmotivodelosviajesylarentabilidaddelaeropuerto,va pagodepasajesdelosposiblesusuariosdeltransporteareo.. Tursticos.Quedeterminanlainfraestructuraconquesecuenteyla queserequiereparasatisfacerlademandapronosticadaencuantoa cuartosdehotel,restaurantesydemsserviciosqueelpasajero turistarequiere. Financieros.Paridadcambiarapesodlar,serviciosde financiamientobancariodecasasdebolsayposibleparticipacinde lainiciativaprivadaenlainfraestructuraaeroportuaria,yla repercusindelaspolticasfiscalesdelestado. Aeronuticos.Niveldepromocinycompetenciaentrelas compaasareas,tarifasnacionaleseinternacionalesycostosdelos diferentesserviciosaeronuticos,porlalocalizacindelaeropuerto. Tarifasdetransportacinareanacional.Elpronsticodesta variableestsoportadoenelcomportamientohistricodelastarifas establecidasalosboletosdetransportacinarea,determinandocon baseadichaseriehistricaelescenariomedio,elculsirvede referenciaparaobtenerposteriormentelosescenariosbajoyalto correspondientes. Tarifasdetransportacinareainternacional.Losescenariosde estavariableestndeterminadosdemanerasimilaralastarifasde transportacinareasnacionales. P olticos.Queentodoelprocesodeplaneacindelaeropuertolas actividadesseenmarquenenlineamientos,polticasyenla normatividaddelasautoridadeslocales,estatalesyfederales,que estableceelpasenqueseesttrabajando. I .2DemandadelTransporteAreo Eltransporteareo,adiferenciadelosotrosmediosdetransporte,es unapartedelrecorridototalquelospasajerosomercancastienen quehaceraldesplazarsedesdeelorigen(viviendadelospasajerosoLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

lugardeproduccindelasmercancas)aldestino,(lugardellegada finaldelpasajeroolugardeconsumodelasmercancas),porloque, elaeropuertoesunaconexinentreesetransportetotal. Lademandadeltransporteareo,eslacantidaddepasajeros, mercancasocargaqueharnusodelserviciodetransporteareo, paracalcularlaesnecesarioconocerdellugardeorigen,sureade influenciayantecedentesgenerales,definirlascaractersticasde ordencualitativoycuantitativodelaeropuerto,ascomolavocacin delmismodeacuerdoalmovimientodelospasajeros,quepuedeser deorigenydestinootambinconocidocomodepuntoapuntohub odistribuidorycuandoelaeropuertohacetransbordosdepasajeros: hubandspokeoseadistribuidoryradialymixto. Eldimensionamientodeloselementosqueconformanla infraestructuradelaeropuertosedeterminaenfuncindela demandaporatender,queseexpresacomotrficopotencial,queson losusuariospotencialesdelmismo.Eltrficopotencialsedivideen: Trficoind ucido.Usuariosquenopuedenutilizareltransporte areopornoexistirconexinentredosregiones,potencialmente vinculadasenelsentidoeconmico. Trficogenerado.Usuariosdeltransporteareoquesealientanal desarrollarsemsactividadeconmicaunavezquesehainducidoel trfico. Trficoatrado.Eslacantidaddeusuariosqueabandonanotro mediodetransporteparautilizareltrasporteareo,unavezquese haconstruidoelnuevoaeropuerto. I .2.1P ronsticos Lademandadeltransporteareosedeterminamedianteelclculode pronsticos,utilizandoecuacionesomodelosmatemticospara proyectarafuturolatendenciadelasvariablesenestudioparaunoo variosescenariosdetiempo,esdecir,pronsticosacorto,medianoy largoplazo,apartirdedatosestadsticosdepasajerossisetratade laampliacindeunaeropuertooseconsidereparaelestudioun aeropuertoconcaractersticassimilaresalasdeldeproyectode tratarseenunsitionuevo,serecurrealosindicadores socioeconmicosdelaregin,comolosdemogrficosy socioeconmicos,polticosysociales.Encualquieradeloscasosse debendetenerpresenteslasvariablesaconsideraryel procedimientoaseguir.


EtimolgicamentelapalabraPronsticoprovienedelgriego Prognotikonquesignificaconjeturaacercadeloquepuedesuceder. Lafinalidaddelapronosticacinnoespredecirelfuturocon precisin,sinofacilitarinformacinquepuedaserutilizadapara evaluarlosefectosdelaincertidumbreconrespectoalfuturo. Laprecisindelospronsticos,ensmismos,estsujetaaungran nmerodefactoresyvariables,porloqueesmuydifcilestimarcon precisinelmomentoymagnituddelasnecesidadesfuturas.Cuanto mslargoseaelperodoabarcadoporelpronstico,mayoresla posibilidaddevariacindelosfactoresqueafectanlosresultadosy mayorelriesgoeconmicoresultantedeunerror(unasubestimacin anualdeltrficodel2%,seconvierteen20aosenunerrordel49 porciento). Lospronsticosdetrficoseutilizanparadeterminarlosingresos anualesprocedentesdelasfuentesprincipalesdeingresos(servicios) ydelasfuentessecundariasconcesionarios,apartirdeaqu,es posiblecompararlainformacinsobrelasinstalacionesquehayque construiryllevaracabounanlisisdelarelacincosto/ventajas. Paracalcularlospronsticosserequieredemodelosmatemticosque permitanproyectarafuturolosdatosestadsticosdelasvariables consideradas.Modelosmatemticosqueresultandelanlisis estadsticodelmuestreodelasvariablesatrabajarcomosedescribe acontinuacin. I .2.2CurvasdeAjusteyM todosdeM nimosCuadrados Curvadeajuste.Eslacurvadeaproximacinqueseajustaal conjuntodedatosdadosporunadeterminadaecuacin,seobtiene medianteeldiagramadedispersindelosdatosmuestreados, representandounsistemadecoordenadasrectangulares.Pudindose tenergenricamentelassiguientesrelaciones(VerFigura.I.2.1):


Figura.I.2.1Curvasdeajuste

Coneldiagramadedispersinesposiblerepresentarcadacurvaque aproximalosdatos.Curvaquesedenominacurvadeaproximacin, quepuedeserunalnearectatenindoseunarelacinlinealouna lneanorectatenindoseunarelacinnolineal.Encualquiercaso,se obtieneunacurvadeaproximacin,queeslaquemayormentese aproximaalosdatosmsrealesrepresentadaeneldiagramade dispersin.Lamejorcurvadeaproximacinseobtienedela aplicacindelmtododemnimoscuadrados.Enlascurvasanteriores XeYsonlasvariablesquepuedenserindependienteso dependientesylasletrasdistintasaestassonlasconstantes. Mtododemnimoscuadrados.ConsiderandoenlaFigura1.2.2,los puntosrepresentativosdelosdatosdadospor(x1,y1),(x2,y2),(x3, y3),+...+(xn,yn).ParalosvaloresdadosdeXeYhayuna diferenciaenelcorrespondientevalordelacurvaquesedenotacon laletraDyqueseconocecomodesviacin,errororesiduoypuede serpositivo,negativoocero.

Figura.I.2.2Curvademnimoscuadrados


UnamedidadelabondaddelajustedelacurvadelaFiguraI.2.2a losdatosconsideradosseobtienenpormediodelaexpresin: D12+D22+D32+...+Dn2 Cuandoesmnimadeloanteriorsedalasiguientedefinicin: Detodaslascurvasdeaproximacinaunaseriededatospuntuales lacurvaquetienelapropiedaddequeD12+D22+D32+...+Dn2 esmnimo,seconocecomolamejorcurvadeajuste,queeslaque seajustaalosdatospormnimoscuadradosyseconocecomocurva demnimoscuadrados,pudiendoserunarectademnimos cuadrados,unaparbolademnimocuadrados,etc.,representadas porlasecuacionessiguientes: Y=ao+anx Lnearecta

Y=ao+a1x+a2x2 Parbolaocurvacuadrtica Y=ao+a1x+a2x2+a3x3Curvacbica Y=ao+a1x+a2x2+a3x3+a4x4 Curvacartica Curvadegradon

Y=ao+a1x+a2x2+a3x3+...+anxn

Lasecuacionesanterioressellamanpolinomialesdeprimero, segundo,tercero,cuartoyngradosrespectivamente. Otrasposiblesecuaciones,queenlaprcticaaparecenyquepueden serutilizadasparaelclculodelospronsticossonlassiguientes: 1 1 y=o=ao+a1x Hiprbola ao+a1x y y=abxology=loga+(logb)x=a0+a1x exponencial Curva

y=axbology=loga+blogxCurvageomtrica y=abx+g y=axb+g Curvaexponencialmodificada Curvageomtricamodificada

y=pqbxology=logp+bxlogq=abx+g CurvadeGompertz modificadaLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

1 1 y=o=abx+g Curvalogstica abx+g y y=a0+a1(logx)+a2(logx) Curvalogartmica

EnlasecuacionesanterioresY=variabledependiente,X=variable independienteytodaslasdemsletrasrepresentanconstantes. Engenerallosmodelosmatemticosparaelclculodelos pronsticos,puederepresentarseoajustarsealossiguientestipos de: I .2.3P royeccionesoM odelosM atemticos Laproyeccinesunatendenciaevolutivadelademanda,engeneral adoptacaractersticasquegeomtricamenteseapeganenalguna medidaatresgrandestiposomodelosmatemticosdesarrollados. M odelolineal.Cuandoelrgimendecambioacusacrecimientos uniformesentrminosabsolutos,esconvenienteutilizarestemodelo (VerFiguraI.2.3). Y=a0+a1Ecuacindeprimergrado. Y=Demanda.Variable dependiente. X=Tiempo.Variable independiente. a0,a1=Parmetrosdela funcin.Constante. N=Nmerodeaos. a0=SySx2Sxyx/NSx2 (Sx)2 a1=NSxySxSy/NSx2(Sx) 2F igura.I.2.3Modelolineal

M odeloexponencial.Quesepuedeaplicarenregionesdejoven desarrollo,elcrecimientopuedecausaraceleradoscambios ascendentes,unaconfiguracinexponencialpuedeadoptarsepara


representarelcomportamientodelademandarespectoaltiempoy tienelaforma(VerFigura.I.1.4):

Y=a0+a1XnEcuacin exponencial. Y=Demanda. X=Tiempo. a0,a1=Parmetrosdela funcin. n=Parmetrosde crecimiento.

Figura.I.2.4Modeloexponencial

M odelologstico.steacusacambiosdecrecimientodecrecienteen trminosrelativos,esdecir,queancuandolatendenciade demandaesdecrecimiento,elritmoescadavezmenor(VerFigura. I.2.5). Y=K/1+beax Y=Demanda. K=Niveldesaturacindelmercado. bya=Parmetrosdelafuncin. X=Tiempo. e=Constante=2.71828 Losmodelosdescritosanteriormenteestnrepresentadospor ecuacionesmatemticasquecorrespondenarelacionesgeomtricas definidasquerepresentanlastresformasdecomportamientogeneral delademandaeneltiempoyquesepuedenutilizarparacalcularlos pronsticosdelademandadeltransporteareo,dependiendodel comportamientoqueseespereenunaregindeterminadadondese pretendaconstruirunaeropuerto. Dependiendodelcomportamientodeltrficopotencialydelas caractersticassocioeconmicasdelreadeinfluenciaseseleccionar elmodelomatemticoautilizar,yseprocedeacalcularlos pronsticosdelademandadeltransporteareo,tantoenforma anualcomoenhoracrtica,considerandodesdeluegoelavinde proyectocorrespondiente.LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

I .3AvinCrticoodeP royecto Eselavinparaelquesedimensionanloselementosqueconforman lainfraestructuradelaeropuerto.Dependiendodelazonade aeropuertoqueseesttrabajando,serelavindeproyectoquese considere. I .3.1ComponentesdelAvin Parasuestudiolaaeronavesedivideenlossiguientesgrupos. Gruposustentador.Estformadoporlasalas,delascualesse obtiene80%delasustentacindelaaeronave,esteporcentaje puedeaumentarconelauxiliodesuperficieshipersustentadoras llamadasaletasoflaps(VerFigura.1.3.1). Ala.Eslasuperficiequeproducelasustentacinporefectodelpaso delaireatravsdesuformaaerodinmicallamadaperfil.Esel componenteprincipaldecualquieraeronave,porserelelementoen elqueseoriginalafuerzaquehaceposibleelvuelo,porloqueensu diseodedebendetenerencuentaelpesomximoporsoportar,la generacindelasfuerzasderesistenciaalavance,entreotras,que dependenademsdelaformadelperfildesuestructuraconloque sebuscaobtenerlamayorvelocidadyelmslargoalcanceconel menorconsumodecombustible. Laformaestructuraldelalaseadquieremediantevigasquecorren longitudinalmenteylaformadelperfillaproporcionanlascostillas quesemontanperpendicularmentesobrelasvigas,cubriendoel conjuntoconunapielquepuedeserdetela,maderaometal.Sus principalestrminosycomponentesson: P erfil.Eslaformaquetieneelalacuandoseleobserva lateralmente,oseaenuncortetransversal.Losperfilespuedenser planos,curvosyaerodinmicos,quesonlosmseficientesyquese vanhaciendomspequeosymsestrechoshacialosextremosdel ala. Borded eataq ue.Eslacurvafrontaldelperfilaerodinmicoen dondechocaelvientorelativo. Borded esalida.Eselextremoposteriordelperfilqueterminaen formaaguda. Empotre.Extremointeriorposteriordelala,dondestasesujeta.LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

P unta.Extremoexteriordelala,quecierrasuformaaerodinmica. Extrados.Eslasuperficiesuperiordelperfil.Comprendidaentrelos bordesdeataqueydesalida. I ntrados.Eslasuperficieinferiordelperfil.Comprendidaentrelos bordesdeataqueydesalida. Espesor.Distanciamximaentreelextradosyelintrados. Cuerdaaerodinmica.Eselejedelaseccintransversaldelperfil aerodinmicodelalaenfuncindesteyladireccindelviento,se mideelngulodeataque.Esademslalneaimaginariaqueunelos bordesdeataqueydesalidadecadaperfil. Cuerdamedia.Eslacuerdadecadaperfilalirdisminuyendohacia losextremos. Lneade25% delacuerda.EslaLneaimaginariaqueunetodos lospuntossituadosaunadistanciade25%delalongituddela cuerdadecadaperfil,medidadesdeelbordedeataque. Curvatura.Curvaturasuperiordelasuperficieendondese encuentranlosextrados.Curvaturainferioraladelasuperficie inferiordondeseencuentranlosintradosycurvaturamediaentre ambassuperficies,expresadaenporcientodelacuerda. Superficiealar.Superficietotaldelalavistaenplanta,quese obtienemultiplicandolaenvergaduraporlacuerdamedia. Alargamiento.Cocienteentrelaenvergaduraylacuerdamediao sealarelacinqueexisteentrelalongitudylaanchuradelala, siendouno,sielalafueracuadrada. Flecha.nguloqueformalalneade25%delacuerdaconeleje transversaldelavin.Siseencuentranlosextremosdelasalas orientadashaciaatrsconrespectoalempotreespositivasilos extremosestnadelantadospuedeserceroonegativa. Died ro.EselnguloenformadeVqueformanlasalasconrespecto alhorizontealservistoelavindefrenteypuedeserpositivo,ceroo negativo. Formaenplanta.Puedeserrectangular,trapezoidal,delta,flecha, alservistoelavinenplanta.Quepuedenserdealaalta,alamediaLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

oalabaja,dependiendodesucolocacinenelfuselaje,astambin dependiendodelnmerodealaslosavionessonmonoplanos, biplanos,triplanos. Otrosaditamentosquecomponenelaladeunavinson:el compensador,laranurayelspoiler. Adems,porlogeneralenlasalasseubicanlosdepsitosde combustibledelaaeronave.

Figura.I.3.1Gruposenquesedivideelaeroplanoparalasustentacin

Grupo empenaje. Este grupo va empotrado en la cola o extremo posterior del fuselaje y est formado por un plano vertical y otroLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

horizontal, con el propsito de darle estabilidad al avin. Entre las alas y el empenaje se encuentran las superficies de control que respondenalosmovimientosdelosmandosdelacabinadelavinen cualquieradesusejes:vertical,longitudinalytransversalparadarle sustentacin(VerFiguraI.3.2). El plano vertical o estabilizador vertical. Soporta al timn de direccin, que gobierna los movimientos sobre el eje vertical, mientras que el estabilizador horizontal soporta al timn de profundidado elevador que se encarga de los movimientos sobre el ejetransversal.Otroscomponentesdeestegruposon: Alerones. Estos provocan reacciones aerodinmicas contrarias en cadaala,haciendoquelaaeronavetengaungiroalrededordesueje longitudinal,denominado alabeo .

Timn de direccin. Es el plano mvil colocado en el estabilizador vertical que al ser accionado crea por reaccin aerodinmica, un movimiento alrededor del eje vertical, efectuando as el cambio de rumbo,delaaeronave. Elevador. Se encuentra colocado en el estabilizador horizontal y funcionaproduciendoaumentosodisminucionesdesustentacinpara subirobajartransversalmente,denominado cabeceo ,ocasionandoel ascensoodescensodelaaeronave.

F i gu ra.I .3 . 2 Gru po em p en a j e d el a ae ron a ve

Grupofuselaje(VerFigura.I.3.3).Eslaprincipalunidadestructural delavin,enlaquesesoportanlosdemselementosdelaaeronave, ademsdeserlaseccinenlaquesedacabidaalatripulacin,alosLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

pasajerosyalacargaquesonlosquepagantodalaoperacinarea, pueden Serdefuselajenormalodefuselajeancho.Losfuselajesque ofrecenunamenorresistenciaaerodinmicasonlosdeseccin circular,elpticauoval,ydeformaalargadayahusada.Suestructura sediferenciaenfuncindeltipodeconstruccinqueseutilice, pudiendoser: Cons truccincompleta.Estetipodefuselajeformaunaarmadura deacerotubularendondesoncolocadoslostubosenforma triangular,creandounaestructurasemiaerodinmica,lacuallleva formademaderaparafuselarla,estoesquesecubrecontelao aluminioyescomnenaeronavespequeas,porsueconoma. Cons truccinmonocoque.Paracomprenderestetipodefuselaje, sepuedecompararconelcascarndeunhuevodeaveyconsisteen laconstruccindeunaccesosinrefuerzointerior. Cons truccinsemimonocoque.Eselmsusadoparaaeronaves pesadasquerequierendeunaconstruccinrobusta,sindisminucin decargatil,talescomo:DC8,DC9,Boeing757,etc.,estn construidasconstetipodefuselaje,comoloestntambininfinidad deaeronavesdetransporteprivadoydeinstruccin. Grupotrendeaterrizaje(VerFigura.I.3.3).Eslapartedela aeronavesobrelacualsedescargaelpesodelavinyaseaentierra osobreagua.(Sieshidroavintendrflotadoresysiesanfibio tendrruedasyflotadores).Amortiguaelimpactodelaterrizajey permiteeldesplazamientodelavinporlosrodajes.Puedeserfijoo retrctiltriciclocondosruedasprincipalesyunadenariz,depatn decolacondosruedasprincipalesyunpatnoruedadecola.Porsu configuracineltrendeaterrizajepuedesersencillo,dobleoen tandem. Lasdimensionesaconsiderarson:Lava,queesladistanciaque existeentrelasruedasdeunmismoejelabatallaqueesladistancia queexisteentrelosejesdelostrenesdeaterrizajelaseparacin longitudinalentreloscentroidesdelosejesylaseparacin transversalentrelosmismosejes. Grupomotorpropulsor( VerFigura.I .3.2).Unmotorestoda mquinacapazdetransformarenergadecualquiertipo,(qumica, neumtica,hidrulica,elctricaotrmica)entrabajomecnico.Los motoressonlosqueproporcionanlapotenciaalasaeronaves mediantelatraccinyelempujeparacontrarrestarlafuerzaalLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

avancedelavinparaquemediantelaaceleracinadquieranla velocidadrequeridaenlosdespegues,duranteelvueloyenlos aterrizajes.Losmotorespuedenserdepistn,dereaccino motopropulsores.Poreltipopropulsinsondehlice,turboreactores (Jets)yturbohlice. I .3.2CaractersticasGeneralesdelasAeronaves Alcance.Puedeserdecorto,medianoylargoalcancedeacuerdoal tamaodelaaeronaveconsideradaenelproyectopararealizar vueloslocales,regionales,nacionales,internacionales, intercontinentalesytranscontinentalesotransatlnticos. P esototal.Eselpesodelaestructuradelaaeronave,mslacarga, mselcombustibleyenfuncindeestepesoydeladisposicindel trendeaterrizaje,sedisearelpavimento. P esobsicoovaco.Eselpesopropiodelaaeronavesin sobrecargaalguna.

Figura.I.3.3Frenteyperfildelaaeronave


P esodeoperacin.Eselpesobsicomselequipofijodevuelo, mslatripulacin(sincombustiblenicarga). Cargaquepaga.Eslaquerequieredepagoparasutransportacin. Carg atil.Eslacargaquepaga,mselcombustible,msla tripulacin. P esomximodeaterrizaje.Eselpesomximoconelquepuede aterrizarunaaeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructura. P esomximodedespeg ue.Eselpesomximoconelquepuede despegarunaaeronavesinsufrirdaoensuestructurayporlo generalesmayorqueelpesomximodeaterrizaje. Combustib lerequeridoparaelvuelo.Eslacantidadde combustiblenecesarioparacubrirlaruta,mselcombustiblede reserva. Paracalcularelcombustiblerequerido,esnecesarioconocerelgasto porhoradelavin,lavelocidaddelmismoyladistanciaentrelos aeropuertos(origendestino)paracalcularelcombustibledereserva seconsiderael10%delpesototaldelavinoelnecesarioparapoder sobrevolarentre30y45minutos,tiempoenelcualelavinpuede llegaraunaeropuertoalterno. Siporalgunacircunstanciaunavintienequeaterrizarde emergencia,debedeajustarsupesoalmximopermitidoenel aterrizaje,encuyocasoydependiendodelacausaqueoriginala emergencia,lareduccindelpesopuedehacerse:Desalojando combustible(operacinquepuedeprovocarincendios)o sobrevolandoparaquemarcombustibley/ocombinandoambas acciones. Elpesototaldeunavin,engeneralsepuedeconsiderar porcentualmentecomo: Pesodeoperacin.................... 45% Cargaquepaga......................... 15% Combustiblederuta.................. 30% Combustibledereserva............ 10% PesoTotal................................. 100% Nota:Estosvaloresporcentualespuedenvariarconsiderablemente, dependiendodeltipodeavindelquesetrate.


DimensionesdelaAeronave(VerFigura.I .3.3yFigura.I .3.4) Longitud.Esladistanciaqueexistedesdelapuntadenarizhastala colaotimndedireccindelavin. Enverg adura.Esladistanciaqueexisteentrelospuntosextremos delasalas,esdecirelanchototaldelavin. Radiodegiro.Esladistanciaqueexisteentreelcentrodegravedad deunadelasruedasodeunsistemaderuedasdeltrendeaterrizaje principalyelpuntoextremodelalaopuesta.

Figura.I.3.4Dimensionesenplantadelasaeronaves

Alturatotal.Esladistanciaqueexistedesdeelpavimentoalpunto msaltodelavin. P untodereferenciadelaaeronave.Puntodelejelongitudinalde laaeronavequesiguelalneadeguaentierra.Elpuntode referenciaestsituadoverticalmentedebajodelpuestodepilotajede laaeronave.


Centrodeviraje.Centrodevirajedeunaaeronaveentodo momento. Ejetericoquepasaporeltrendeaterrizajep rincipal.Lnea perpendiculardesdeelcentrodevirajealejelongitudinaldela aeronave. Longituddereferencia.Distanciaentreelpuntodereferenciadela aeronaveyelejetericoquepasaporeltrendeaterrizaje. Centrodeltrendeaterrizajep rincip al.Puntodeinterseccindel ejelongitudinaldelaaeronaveyelejetericoquepasaporeltren deaterrizajeprincipal. Anchodevadeltrendeaterrizajeprincipal.Distanciaentrelas ruedasexterioresprincipalesdelaaeronave,incluyendolaanchura delasruedas. ng ulod egua.nguloformadoporlatangentealalneadeguay elejelongitudinaldelaaeronave. ng ulod eguadelarued adeproa.nguloformadoporeleje longitudinaldelaaeronaveyladireccindelaruedadeproa. Lneadeg ua.Lneaindicadasobreelpavimentopormediode sealesy/oluces,queelpuntodereferenciadelaaeronavedebe seguirduranteelrodaje. Centrodelalneadegua.Centrodecurvaturadelalneadegua enelpuntodereferenciadelaaeronave. Desviacindeltrendeaterrizajep rincipal.Distanciaentreel centrodeltrendeaterrizajeprincipalylalneadegua,medidaenun sentidoperpendicularaestaltima. I .4P istas Pista.rearectangulardefinidaenunaerdromoterrestrepreparada paraelaterrizajeyeldespeguedelasaeronaves.Lapistaesel elementomenosflexibledelaeropuerto,porloqueeltrazadoy ubicacindelosdemselementosqueloconforman,debenajustarse enlamedidadeloposiblealemplazamientodelamisma.


I .4.1SistemasdeOperacin Laspistasyelespacioareoseutilizanpararealizarvuelosde aeronavesquepuedensercontroladasynocontroladaslosvuelos incontroladosserealizanmedianteReglasdeVueloVisual:VFR VisualFlightRulesquerealizanlospilotosbajosupropia responsabilidad,encuantoasuposicinenelespacioyconrelacin alterreno,utilizandosuspropiossentidos,principalmenteeldela vista.Estosvuelosestnrestringidosnicamentealashorasdiurnas ycondicionesdebuentiempoatmosfrico,yavelocidadesbajasde avionesdeportivososimilares,olosconocidoscomonocompatibles, quesonlaspropulsadaspormotoresdepistnyturbohlice,con velocidadesdecruceromenoresa250nudos. Losvueloscontroladossepuedenrealizaracualquierhoradeldao delanoche,conpocaoconmuchavisibilidad,conbuenoconmal tiemposerealizanmedianteReglasdeVueloporInstrumentos:IFR InstrumentalFlightRulescuyosdatosesencialesparalanavegaciny paraelmanejodelavinprocedendeltablerodeinstrumentosdel avinydelfuncionamientodelosequiposentierrasedesarrollanen unespacioareocontrolado,divididoensuperficiesyniveles, delimitadoentresdimensiones:largo,altoyancho,queproporcionan trestiposdeseparacinutilizable:vertical,porespaciosypor tiempos,paraquelasaeronavespuedanrealizarsusregimenesde ascensoydescenso,altomarodejarunaaerovaensusvuelototal, desdeelorigen,hastaeldestino.Laoperacincrticasepresentaen lospuntosdeinterseccindeaerovasenladefinicinderutasyenla asignacindenivelesenlosascensosydescensosdelasaeronaves. ConbaseenloanterioryaloqueestablecelaOACI,enelAnexo14, enlainteraccinaeronaveaerdromo,setiene: P istadevuelovisualVFR.Eslapistadestinadaalasoperaciones deaeronavesqueutilicenprocedimientosvisualesparasu aproximacin.Paralaaproximacinvisualaplicanlasreglasdevuelo encondicionesmeteorolgicasfavorablesparalanavegacin, principalmentedurantelaaproximacinfinal.Estaspistassonnicas, notienenunaclasificacinosubdivisin,nicamenteselesconoce comopistasVFR. P istadevuelosporinstrumentosI FR.Unodelossiguientestipos depistadestinadosalaoperacindeaeronavesqueutilizan procedimientosdeaproximacinporinstrumentos: P istaparaap roxim acionesq uenoseandeprecisin.Pistade vueloporinstrumentosservidaporayudasvisualesyunaayudanoLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

visualqueproporcionaporlomenosunaguadireccionaladecuada paralaaproximacindirecta.Paralaaproximacinquenoesde precisinseaplicanlasreglasdenavegacinconequipovor/dmeo deotrasradioayudasenlaaproximacinfinal. P istaparaap roxim acionesdep recisindecategoraI .Pistade vueloporinstrumentosservidaporhilaoMLSyporayudasvisuales, destinadasaoperacionesconunaalturadedecisinnoinferiora60 myconunavisibilidaddenomenosde800moconunalcance visualenlapistanoinferiora550metros. P istaparaap roxim acionesdep recisindecategoraI I .Pista devueloporinstrumentosservidaporILSoMLSyporayudas visualesdestinadasaoperacionesconunaalturadedecisininferior a60m,peronoinferiora30myconunalcancevisualenlapistano inferiora350metros. P istaparaap roxim acindep recisindecategoraI I I .Pistade vueloporinstrumentosservidaporILSoMLShastalasuperficiedela pistayalolargodelamisma,queasuvezsesubdivideen: Adestinadaaoperacionesconunaalturadedecisininferiora30 m,osinalturadedecisinyunalcancevisualenlapistanoinferiora 200metros. Bdestinadaaoperacionesconunaalturadedecisininferiora15 m,osinalturadedecisin,yunalcancevisualenlapistainferiora 200mperonoinferiora50metros. Cdestinadaaoperacionessinalturadedecisinysinrestricciones dealcancevisualenlapista. LasinstalacionesilsdeCategoraIIICpuedenhacerqueelavin aterricedemaneratotalmenteautomticasinintervencinhumana, aunquenoesprcticonitotalmenteconfiable. ElilsoMLSserefierealequipamientoquedebendetenerlas aeronavesylosaerdromosparaestablecersussistemasde aterrizajes,siendosusignificado: ilsInstrumentalLandyngSistemSistemaseAterrizajepor Instrumentos. MLSMicroweaveLandyngSistemSistemadeAterrizajepor Microondas.


Enlaspistasparaaproximacindeprecisin,seutilizanadems equiposquepermitanelRVRRunwayVisualRangeAlcanceVisualen laPistaespecificadoconformeasuclasificacin.ElRVResla distanciahastalacualelpilotodeunaaeronavequeseencuentre sobreelejedeunapistapuedeverclaramentelassealesde superficiesinayudadeinstrumentosdealcancevisual. I .4.2ClavedeR eferenciadelosAerdrom os Laclavedereferenciadeaerdromotienecomopropsito proporcionarunmtodosencillo,pararelacionarentreslas especificacionesconcernientesalascaractersticasdelos aerdromos,afindesuministrarlasinstalacionesaeroportuariasque convenganalosavionesdestinadosaoperarenelmismoyconsiste deunnmeroyunaletra.Elnmeroestrelacionadoconlalongitud decampodereferenciadelavin,ylaletraconlaanchuraexterior entrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipaly/olaenvergadura delavin. Elelemento1,nmero,sedeterminaseleccionandoelvalorms elevadodelaslongitudesdecampodereferenciadelosavionespara losquesedestinelapista.Paradeterminarelelemento2,letra,se tomarelvalorcorrespondientealamayoranchuraexteriorentre ruedasdeltrendeaterrizajeprincipalylaenvergaduraentreestos elementossetomarlaletraquecorrespondaalvalormayor. Sepuedenutilizarcuatroposiblesnmeros,del1al4ycincoposibles letras,delaAalaF,pudiendotenerentonceslassiguientesclaves dereferencia:1A,1By1C2A,2By2C3A,3B,3Cy3D4C,4D,4E y4F,segnlasdimensionesycaractersticasdelavindeproyecto. Cadaletracorrespondeaungrupodeterminadodeaeronavescon caractersticassemejantes. Porlogenerallasdimensionesdeloselementosqueintegranlazona demovimientosaeronuticosdelaeropuertoestndadasenfuncin deltipodeoperacindelaspistasydelaclavedereferenciadel aerdromo,especificadasenelAnexo14,yenelmanualdediseo deaerdromosensuspartescorrespondientesapista,callesde rodaje,plataformasyapartaderosdeesperadelaOACI. I .4.3N merodeP istas Losfactoresquemsinfluyenenladeterminacindelnmerode pistassonlacomposicinydemandadeltransporteareoencuanto alnmerodeoperacionesporatendery,lascondiciones meteorolgicasenlorelativoalavelocidad,direccinyfrecuenciaLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

conlaquesoplanlosvientosenelsitiodondeseconstruirel aeropuerto.Enestesentido,elnmerodepistassedefinir: a)Enfuncindelaorientacindelapistaydelcoeficientede utilizacin.Losfactoresmeteorolgicosprevalecientesenelsitio dondeseconstruirelaeropuertocomosonlatemperatura, visibilidad,techo,heladas,preponderanciaynaturalezadelas rfagasydelasturbulenciasdelosvientos,yotros,son fundamentalesenladeterminacindelnmerodepistas,aunquelo quemsinfluyeeslavelocidad,direccinyfrecuenciaconlaque soplaelviento,delcualesnecesarioobtenerregistrosdurantecinco aosdeobservacin,tomandocomomnimoochoregistrosdiariosa intervalosiguales. Conlosdatosobtenidossedefinelaorientacindelapistayse calculasucoeficientedeutilizacin,queeselquedeterminael nmerodepistas,yaquelaOACI,estableceenelAnexo14queel nmeroyorientacindelaspistasdeunaerdromodebernsertales queelcoeficientedeutilizacindelaerdromonoseainferioral95% paralosavionesqueelaerdromoestdestinadoaservir,conbase enlasuposicindequeencircunstanciasnormales,impideel aterrizajeodespeguedeunavinunacomponentetransversalde vientoqueexcedade:20nudoscuandosetratadeavionescuya longituddecampodereferenciaesde1,500moms15nudosen elcasodeavionescuyalongituddecampodereferenciaesmayorde 1,200peroinferiora1,500my10nudosenelcasodeavionescuya longituddecampodereferenciaesinferiora1,200metros. Lacomponentenormal,perpendicularotransversaldelvientoala direccindelapistaeselvientotransversalmximoalejedelapista quepuedeserresistidocontodaseguridadporlasaeronavesensus operacionesdedespegueyaterrizajeencircunstanciasnormales(Ver Figura.I.4.1).


Figura.I.4.1Componentetransversaldelviento

Elcoeficientedeutilizacinsecalculaparacuatrorangosdevientos comprendidos0a3nudosparalascalmasde4a13nudoslosde RangoI,de14a21nudosparaelRangoII,yde21a41nudoslos delRangoIII,queserepresentanporcentualmenteenlarosadelos vientosde16direcciones. Sielcoeficientedeutilizacincalculadoresultamenordel95% especificadoporlaOACI,serequerirdemsdeunapista,hastaque sesatisfagatalrequerimiento,encuyocasolaspistasdebernser transversalesensuemplazamiento. b)Enfuncindeltipoyvolumendeltrnsitoareo.Elnmerode pistasquehayadeproveerseencadadireccindependerdel nmerodemovimientosdeaeronavesporatender.Lacapacidadde unapistaestdirectamenterelacionadaconelesquemaconceptual delreademovimientosdelaeropuertoosea,queeltrazadoque existaentrepistas,rodajesyplataformasdependerdelnmerode movimientos. Elnmerodepistassepuededeterminarcomparandoelpronstico deoperacionesanualesyhorariasporatenderconlacapacidad tericaestablecidaporlosorganismosaeronuticosinternacionalesy nacionalesalrespecto. LatabladecapacidadesdelaOACIde1987,selimitaasiete trazadosdepistas,loscuatroprimeroscorrespondenavolmenesde serviciopararangosde195mila370milmovimientosyconlostres restantessepretendesatisfacerproblemasdeorientacindepistasy demandasdetrficosmenoresquevande200mila270mil movimientos.LosvalorescorrespondientesalosrangossuperioresdeLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

movimientossignificaranestaroperandoencondicionesprximasa lasaturacin,aunquesehaobservadoendiferentesaeropuertosdel mundoquelaoperacindepistasdoblessimultneaspuede satisfacertrficosconalrededorde350milmovimientosanualessin dificultad,cuandoserebasaestacantidadsepuederequerirdepistas paralelascercanasparaoperacionessegregadasqueapoyenlos movimientosdelaspistasprincipales. Elnmerodepistasparapronsticossuperioresalos350mil movimientosanualessepuededeterminarconbaseenlatablade Capacidadesdeaeropuertosparafinesdeplanificacinalargoplazo delManualdePlanificacinGeneraldeAeropuertosdelaOACIde 1972,lacualesmscompletaquelapublicadaen1987yaque contiene22trazadosdepistasparadiferentescapacidadesanualesy horariasdeoperacinporinstrumentosyvisual. Paraseleccionareltipodetrazadodepistasopistasporanalizar,se determinaelnmerodelamezcladeaeronaves,deacuerdoconlas caractersticasydimensionesdelavindeproyecto,ydela combinacindeaeronavesqueseprevqueutilizarn preponderantementeelaeropuerto,procediendoacompararlas capacidadesestablecidasenlatablaconlasobtenidasenlos pronsticosdelademandadetransporteareo,tantoenformaanual comohoraria. Cuandoserequierademsdeunapista,yaseaparasatisfacerla demandadeltransitoareooparasatisfacerelcoeficientede utilizacinespecificado,setendrn: P istaprincipal.Pistaqueseutilizaconpreferenciaaotrassiempre quelascondicioneslopermitan. P istasecundaria.Pistaqueseutilizaparacompletarelcoeficiente deutilizacinmnimodel95%y/oparasatisfacerlademandadel trficoareo,ademsdeotrosrequerimientossulongituddebe determinarsedemanerasimilaralaspistasprincipales,encualquiera deloscasos,nodebersermenordel85%delalongituddecampo dereferenciadelaerdromo. Siserequirierademsdeunapistaparasatisfacerlademandade transporteareoencuantoamovimientodeaeronaves,estas tendrnqueserparalelas. P istasparalelas.Pistasquenosecortanentodasuextensin,nien laprolongacindesusejes.


Pistascasiparalelas.Pistasquenosecortanperocuyas prolongacionesdeejeformanunngulodeconvergenciaode divergenciade15gradosomenos. Distanciamnimadesep aracinentrepistasparalelas.Segn laOACI,cuandosetratadepistasparalelasprevistasparauso simultneoencondicionesdevuelovisual,ladistanciamnimaentre susejesdeberaserde:210mparanmerosdeclave3o4150m para2y120mpara1. Cuandosetratadepistasparalelasprevistasparausosimultneoen condicionesdevueloporinstrumentos,parasalidasyllegadas independientes,ladistanciaentresusejesserade1,500moms parapistasparalelasindependientesdeaproximacin/salida,la distanciamnimaentresusejesestaraentre1,050y1,499my parapistasparalelascercanas,ladistanciamnimaentresusejes deberaserde:1,035menaproximacionesparalelasindependientes, 915menaproximacionesparalelasdependientesy760mensalidas paralelasindependientesyenoperacionesparalelassegregadas(Ver Figura.I.4.2).

F i gura .I .4 . 2P i sta s pa r al el a sp ara u so si mul tn eo

Enoperacionesparalelassegregadas,ladistanciamnimaindicada podrareducirseen30mporcada150menquelapistadellegada estadelantadarespectoalaaeronavequellega,hastauna separacinmnimade300m,ydeberaaumentarse30mporcada 150menquelapistadellegadaestretrazadarespectoala aeronavequellega(VerFigura.I.4.3).


Figura.I.4.3Pistasparalelassegregada

Lasnormasestadounidensesparaoperacionesparalelassimultneas exigenporlomenos1,310mentrelosejesdepistascuandose utilizaransistemasderadarypantallaconvencionales(elradarcon unintervalodeactualizacinde4.8segundos).Estaseparacin puedeserreducidaa1,035msiseutilizaunradardealtaprecisin conunintervalodeactualizacindeunsegundo,yunapantalla digitaldecolordealtaresolucinconalgoritmosdealerta.Final MonitorAidfma. I .4.4DimensionesdelasP istas Serefierealalongitudyalanchodelasmismaslalongitudse puedecalcularconbaseenlosfactoresdeoperacindelasaeronaves ylascondicionesdealtitudyatmosfricasdellugaroconbaseenlas grficasdelmanualdevuelodelavinylaanchuraporespecificacin deacuerdoalaclavedereferenciadelaerdromo,dadaparaun determinadogrupodeaeronaves,respectoalaenvergaduradel avinyalaanchuraexteriorentreruedasdeltrendeaterrizaje principal,yalaformadeoperacindelamisma. a)Longituddepista.Sepuedecalcularconbaseenlosfactores operacionalesdelavinconrespectoalsitioendondeselocaliceelLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

aeropuerto,apartirdelalongituddecampodereferenciaoconbase enlosmanualesdelvuelodelavin,quecontienenlascaractersticas derendimientodelaaeronaveendeterminadascondiciones climatolgicasydeelevacinconrespectoalniveldelmaren general. M todoap roximadodelosfactoresoperacionalesapartirde lalongituddecampodereferencia.Paracalcularlalongituddela pistaconbaseenlosfactoresdeoperacindelavinsetienenque hacercorreccionesporaltitud,temperaturaypendientelongitudinal, debidoaquelaeficienciadelaaeronavevaraparadiferentes condicionesatmosfricascomolatemperaturaypresindirectamente relacionadasconelniveldelmar,detalformaqueparacada aeronaveseestableceunalongituddecampodereferenciaquees unalongitudbsicadepistamnimaespecificadaconsiderandoque losavionesefectansusoperacionesdedespegueyaterrizajecon seguridadbajocondicionesdelniveldelmar,presinestndar,15C detemperatura,vientosnulosypendientescero. Paratalefecto,considerandolascaractersticasatmosfricasdelsitio dondesepienseconstruirelaeropuerto,parahacerlacorreccinpor altitud,lalongituddereferenciadeberaincrementarsearazndeun 7%,porcada300mdeelevacinsobreelniveldelmarencuantoa lacorreccinportemperatura,lalongituddelapistacorregidapor altituddeberaaumentarsearaznde1%porcadagradocentgrado enquelatemperaturadereferenciadelaerdromoexcedaala temperaturadelaatmsferatipocorrespondientelaelevacindel aerdromoyfinalmente,paralacorreccinporpendiente longitudinal,alalongituddelapistacorregidaporaltitudy temperaturadeberaincrementarsearazndeun10%porcada1% dependientelongitudinaldelterreno,considerandoquesila correccintotalporelevacinytemperaturafuerasuperioral35%, lascorreccionesnecesariasdeberanobtenersemedianteunestudio alefecto.(ManualdeAerdromos.OACI). Longitudesdepistadeacuerdoalosmanualesdevuelodel avin.Seconsideranlascaractersticasdelsitiodondeseconstruir elaeropuertoylasdelavindeproyecto,enunahojaderegistrode datoselaboradaexprofeso. Respectoalaerop uerto.Seescribeelnombredelaeropuerto.Se anotasuelevacinenpiesoenmetros.Seanotalatemperaturaen gradoscentgrados.Sedefineyseanotaelnombreydistanciaal aeropuertodedestinoenkilmetrosoenmillasnuticas.Se considerayseanotaelnombreydistanciadelaeropuertoalterno,


steserecomiendaquenoexcedade200MN,yaqueelavinslo tienecombustibledereservapara45minutosdevuelo. Delascaractersticasdelavindeproyectosedebedeanotar: Tipoymodelodelavincrtico. Velocidadesdecrucero. Consumohorariodecombustible. P esodelospasajeros.Eselpesodepasajerosparaelcualfue diseado,stenmeropuedeservariable. P esodecarga,exp ressycorreo.Eselpesodeseablequela compaaquieraendichoitinerario. P esodecargap agable.Eseltotaldelasumadepasajerosms cargaexpressycorreo. P esomximodedespeg ue(Estructural).Consisteentrespasos fundamentales,quelafbricahacalculadoconanterioridad,elpeso vaco,pesodelatripulacinypesodelcomanditaje. P esobsicodeop eracin.Datoobtenidodelmanualdelavin. P esocombustibleetap a.Esteseobtienedeunaregladetreso seadistanciadedestino,porvelocidaddelavinyporelconsumo decombustible. P esocombustiblealterno.Seobtienedemultiplicarelconsumode combustiblehorarioporhoraporunfactorde0.50opor0.75que representade30a45minutosdevueloadicional.Ohacerelestudio alrespecto. Seutilizanposteriormentelasgrficascorrespondientesalas especificacionesdelmanualdelavin,elpesomximodedespegue paraposicindealetasadistintosgrados,ydespusdevarios anlisissedeterminalalongitudrealdelapista. b)Anchuradelapista.Estdadaenfuncindelaclavedereferencia delaerdromoydelainstrumentacindelapistaparala aproximacin.Varade18a60myenningncaso,laanchurade todapistadeaproximacindeprecisindebersermenorde30m cuandoelnmerodeclavesea1o2(VerFigura.I.4.4). Parapistasconclavedereferencia1Ay1Belanchoserde18m para1C,2Ay2Bde23m,para2C,3A,3BY3C,de30mpara3D,LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

4C,4Dy4Ede45m,yfinalmenteparalaclavedereferencia4F,el anchodelapistaserde60m,independientementeaquela operacindelapistaseavisualoporinstrumentos. Estasanchurasresultandesumarlaanchuraexteriorentreruedas deltrendeaterrizajeprincipalparavalorespromediode6,7,10,13 y16m,aldobledelmargenentrelaruedaexterioryelbordedela pista,paravaloresde6,8,10,16y22,dependiendodelgrupode aeronave,quecorrespondealaletradeclavedelaerdromo.

Figura.I.4.4

I .4.5EspecificacionesdelasP istas Alserlapistaelelementoprincipalyporlomismoelmenosflexible delaeropuertosusespecificaciones,caractersticasyelementosalos que va asociadocomo lo mrgenes yfranjas, resultan de primordial importanciaenlosestudiosdeplaneacinyenelproyectomismodel aeropuerto,debidoaquelasdimensionesdelaspistas,sunmeroy emplazamiento son fundamentales en la determinacin de la superficiedeterrenoqueserequerirparaelaeropuerto. P endienteslongitudinalesdelaspistas.Eslapendienteobtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largodelejedelapista,porlalongituddesta,nodeberaexceder del 1% cuando el nmero de clave sea 3 o 4 y del 2% cuando el nmerodeclavesea1o2(VerFigura.I.4.5). Cambios de pendiente longitudinal (C) . Cuando no se puede evitaruncambiodependienteentre2pendientesconsecutivas,ste nodeberaexcederdel1.5%cuandoelnmerodeclavesea3o4y del2%para1o2.


Distancia entre cambios de pendiente (D) . Se determina haciendolasumadelosvaloresnumricosabsolutosdeloscambios de pendiente sucesivos, multiplicada por el valor que corresponda a losradios mnimos de curvatura (R) de 30,000 m cuando el nmero de clave sea 4 15,000 m para 3 y 5,000 m para 2. Aunque es preferible que a lo largo de una pista se eviten ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estn muy prximos (Ver Figura.I.4.5). P endientestransversales.Sonnecesariasparafacilitarlarpida evacuacindelaguaenlasuperficiedelapistaenlamedidadelo posibledetalmaneraquesedebedeprocurarquesuseccin transversalseaconvexa,exceptoenloscasosenqueunapendiente transversalnicaquedesciendaenladireccindelvientoque acompaaalalluviaconmayorfrecuencia,aseguraelrpidodrenaje delapista.Lapendientetransversalidealdeberaserde2%para letrasdeclaveAoByde1.5%paralasdems,salvoenlas interseccionesdepistaodecallesderodajeenqueserequieran pendientesmsaplanadas,paraprocurarunatransicinsuave teniendoencuentalanecesidadqueeldrenajeseaadecuado(Ver Figura.I.4.6). Lapendientetransversal,alpasardeunatangenteaunacurvaenla interseccindeunapistaconunacallederodajeparadrenarlas mismas,iniciaconelbombeoenlatangentedelapista,despusse tendrlatransicindebombeoasobreelevacinenlainterseccin pistayrodajeysobreelevacinenlacurva.LaFigura.I.4.6ilustralas dimensionesycaractersticasdescritasdelaspistas.


Fig.I.4.5Pendientelongitudinal

I .4.6M rgenesdelasP istas Elmargendelapista(VerFigura.1.4.6)esunabandadeterrenoque bordeaunpavimento,deformaquesirvadetransicinconelterreno adyacente,demaneraquesereduzcaalmnimoelpeligroquepueda correrunavinquesalgadelapistaodelazonadeparada. Losmrgenesdebenderesistirelpesodelavinylaerosindebida alchorrodelosreactoresysoportartambinlacirculacindelos equiposdemantenimientoyelserviciodepatrulla.Seutilizan ademsparaimpedirlasuccindepiedrasodeotrosobjetosporlos motoresdeturbina,sedebedeprocurarunbuencontrastevisualen lasuperficiedelapista,delmargenodelafranja,empleandouna sealdefajalateraldepista. Laanchuratotaldelosmrgenesserde120mcuandolaletrade claveseaDoEyde150mcuandolaletradeclaveseaF,puesto queparapistasconletradeclavedereferenciaA,B,yC,puedeno proyectarsemargen.Supendientetransversalsercomomximodel 2.5%ylalongitudinaligualqueladelapista.


Figura.I.4.6Corteyplantadepistasconmargenyfranja

I .4.7FranjasdelasP istas Esunasuperficiedefinidaquecomprendelapista(VerFigura.1.4.6) ylazonadeparada,silahubieseyqueestdestinadaareducir riesgodedaosalasaeronavesquesesalgandelapista,partiendo delhechodequesiestoocurriera,laaeronaveseatasqueenla franjaydetengasurecorridoyasprotegeralaspersonasdurante losdespeguesyaterrizajes.Debenevitarsesuperficiesverticales durasenelterrenodeunafranjacontiguaalapista,paraevitarque lepuedaservirdesoportealallantadeunaaeronavequesesalga delapista. Lalongituddelafranjaser120mmayorqueladelapistapara nmerosdeclave2,3o4yparatodaslaspistasqueoperenpor instrumentosyde60mparaelnmerodeclave1.Laanchuraser de300mincluyendolapistayelmargensilohubiere,paranmeros declave3o4yde150mpara1o2paratodapistaqueoperepor instrumentosyde150mparanmerodeclave3o480mpara2y 60mpara1,silaoperacindelapistaesvisual. Lapendientelongitudinaldelafranjaserde1.5%paranmerode clave4,de1.75%para3yde2%para1o2,haciendoloscambiosLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

dependientelongitudinallomsgradualposible,ylapendiente transversalde2.5%paranmerosdeclave3o4yde3%para1o 2,pudiendollegarhastael5%sisedificultaraeldrenaje.En cualquieradelaspendientessedebehacerunarevisincontinua paraevitarquepordeterioronatural,debidoaltiempo,las pendientesdelasfranjasseinviertanyocasionendaosalos mrgenesyalaspistas. I .4.8reasdeSeguridadenlosExtremosdelaP ista Seproveerdeunreadeseguridaddeextremodepista:RESA RunwayEndSafetyAreaencadaextremodeunafranjadepista cuandoelnmerodeclavesea3o4yentodapistadeaterrizajepor instrumentos. Elreadeseguridaddeextremodepistaseextenderdesdeel extremodeunafranjahastaporlomenos90metrosaunquese recomiendaqueelreadeseguridaddeextremodepistadeba extenderse,enlamedidadeloposible,desdeelextremodeuna franjadepistahastaunadistanciadeporlomenos240mcuandoel nmerodeclavesea3o4y120mcuandoennmerodeclavesea1 o2.Suanchuraserporlomenoseldobledelaanchuradelapista correspondiente,ypreferentementedeberaserigualalaanchurade laparteniveladadelafranjadelapistacorrespondiente. Todoobjetosituadoenunreadeseguridaddeextremodepista, quepuedaponerenpeligroalosaviones,debeconsiderarsecomo obstculoyeliminarse,siemprequeseaposible.Tampocosedeben emplazarequiposoinstalacionesquenosejustifiquen. Cuandoseproporcioneunreadeseguridaddeextremodepista, deberdeserlosuficientementelargaparadarcabidaaloscasosen quesesobrepasaelextremodelapistaenlosaterrizajesdemasiado largosqueresultandeunacombinacindefactoresoperacionales adversos. Enunapistaparaaproximacindeprecisin,ellocalizadorILSes normalmenteelprimerobstculoylasreasdeseguridadde extremodepistadebernllegarhastaesainstalacin. Enotrascircunstanciasyenunapistaparaaproximacionesqueno seandeprecisinodevuelovisual,elprimerobstculopuedeser unacarretera,unavafrrea,unaconstruccinuotrodetiponatural entalescircunstancias,lasreasdeseguridaddeextremodepista debernextendersetanlejoscomoelobstculo.


Laspendientesdeunreadeseguridaddeextremodepistadebern sertalesqueningunapartededichareapenetreenlassuperficies deaproximacinodeascensoeneldespegue.Suspendientes longitudinalesnodebernsobrepasarunainclinacindescendentedel 5%.Loscambiosdependientelongitudinaldebernserloms gradualposible,debiendoevitarloscambiosbruscosolasinversiones repentinasdependiente.Laspendientestransversalesnodeben sobrepasarunainclinacinascendenteodescendente,del5%.Las transicionesentrependientesdiferentesdebernserlomsgradual posible. I .4.9ZonasLibresdeObstculos Ladecisindeproporcionarunazonadeparada,ounazonalibrede obstculos(VerFigura.I.4.7),comootrasolucinalproblemade prolongarlalongituddelapista,dependerdelascaractersticas fsicasdelazonasituadamsalldelextremodelapistaydelos requisitosderendimientodelosavionesqueutilicenlapista.La longituddeunazonalibredeobstculosnopuedeexcederdela mitaddelalongituddelrecorridodedespeguedisponible. Elorigendelazonalibredeobstculosseubicaenelextremodel recorridodedespeguedisponible.Encuantoasuancho,debeserde 150m,suterrenonodebesobresalirdeunplanoinclinadoconuna pendienteascendentede1.25porciento. I .4.10ZonadeP arada Tendrlamismaanchuradelapistaconlacualestasociada.Sus pendientesycambiosdependientes,ascomolatransicindeuna pistaaunazonadeparada(VerFigura.I.4.7),deberancumplirlas especificacionesparalapistaconlacualestasociada,aexcepcin delapendienteenelprimeroyelltimocuartosdelalongituddela pistaydelavariacindelgradomximodependientequepuedeser de0.3%porcada30m(radiomnimodecurvaturade10000m) cuandoelnmerodeclavedelapistasea3o4. Umbral.Eselcomienzodelapartedelapistautilizableparael aterrizaje.Elumbraldeberasituarsenormalmenteenelextremode lapista,amenosqueconsideracionesdecarcteroperacional justifiquenlaeleccindeotroemplazamiento.Alestudiarel emplazamientodelumbral,deberaconsiderarsetambinlaalturade referenciadelILS,ylaalturadereferenciadeaproximacinMLS,y determinarseellmitedefranqueamientodeobstculos(VerFigura. I.4.7).


Aldeterminarquenohayobstculosquepenetrenporencimadela superficiedeaproximacin,debertomarseencuentalapresenciade objetosmviles(vehculosenlacarreteras,trenes,etc.),porlo menosdentrodelaporcindelreadeaproximacincomprendidaen unadistanciade1,200mmedidalongitudinalmentedesdeelumbral, yconunaanchuratotaldeporlomenos150metros. Umbraldesplazad o.Umbralquenoestsituadoenelextremode lapista.Cuandoseanecesariodesplazarelumbraldeunapista,ya seademanerapermanenteotemporal,deberntenerseencuenta diversosfactoresquepuedenincidirenelemplazamientodelmismo (VerFigura.I.4.7). Cuandodebadesplazarseelumbralporunapartedelapistaqueest fueradeservicio,debeproveerseunreadespejadayniveladade unalongitudde60mporlomenosentreelreainutilizableyel umbraldesplazado.Debeproporcionarsetambin,segnlas circunstancias,unadistanciasuplementariacorrespondientealos requisitosdelreadeseguridaddeextremodepista. Cuandounobjetosobresaleporencimadelasuperficiede aproximacinynopuedeeliminarsedichoobjeto,esnecesario considerarlaconvenienciadedesplazarelumbralpermanentemente. Eldesplazamientodelumbralconrespectoalextremodelapista causainevitablementeunareduccindeladistanciadisponiblepara elaterrizaje,yestopuedetenermsimportancia,desdeelpuntode vistadelasoperaciones,quelapenetracindelasuperficiede aproximacinporobstculossealadosoiluminadospor consiguiente,ladecisinconrespectoaldesplazamientodelumbral debehacersetratandodeobtenerelequilibrioptimoentreuna superficielibredeobstculosyunadistanciaadecuadaparael aterrizaje. I .4.11DistanciasDeclaradas Seestablecencomounaformadedarseguridadalasoperaciones aeronuticas(VerFigura.I.4.7),proporcionandounamayorlongitud deterrenoacondicionadoparalasaeronaves,sobretodoenlas operacionesdedespegue,sindejardeconsiderartambinel aterrizaje.Lasdistanciasdeclaradasquehandecalcularseparacada direccindepistason: TORATakeoffrunavailable.Recorridodedespeguedisponible.La longituddelapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparael recorridoentierradeunavinquedespegueyqueeslamayorade lasveceslalongitudfsicadelpavimentodelapista.LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

ASDAAcceleration&StopDistanceAvailable.Distanciade aceleracinparadadisponible.Lalongituddelrecorridodedespegue disponible,mslalongituddelazonadeparadazp,silahubiera. TODATakeoffDistanceAvailable.Distanciadedespeguedisponible. Lalongitudderecorridodeldespeguedisponible,mslazonalibrede obstculoszlo,silahubiera. LDALandingDistanceAvailable.Distanciadeaterrizajedisponible.La longituddelapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparael recorridoenlatierradeunavinqueaterrice. Noutilizable:Cuandoelsentidodeunapista,secanceleparael despegueoalaterrizajesedeclaracomonoutilizableysedebede indicarconNU Siseestablecenlaszonasindicadasenlafigura,lasdistancias declaradassern:

Figura.I.4.7Ejemplodedistanciasdeclaradas

Direccin0826 TORA=LP=4300m ASDA=TORA+ZP=4300+350=4,650m TODA=TORA+Z.LO.=4300+600=4,900m LDA=TORAUD=4300200=4,100mLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

Direccin2608 TORA=LP=4300m ASDA=TORA+ZP=4300+250=4,550m TODA=TORA+ZLO=4300+250=4,550m LDA=TORAUD=43000=4,300

I .5SuperficiesLimitadorasdeObstculos(EspacioAreo) Elespacioareoqueocupaunaeropuertoysusalrededoresdeben mantenerselibresdeobstculosparaquepuedanllevarseacabocon seguridadlasoperacionesaeronuticasprevistasyevitarquelos aerdromosquedeninutilizadosporlamultiplicidaddeobstculosque pudieranexistirensusalrededores.Estoselogramedianteunaserie desuperficiesquemarcanloslmiteshastadondelosobstculos puedenproyectarseenelespacioareo.Susdimensionesyformasse especificanenelAnexo14delaOACI.Superficiesquesedescribena continuacin: I .5.1SuperficieCnica Esunasuperficiedependienteascendentedel5%yhaciaafueraque seextiendedesdelaperiferiadelasuperficiehorizontalinterna,con unaalturade35mparanmerodeclave155mparaclave275m para3y100mparaelnmerodeclave4,enaproximaciones visuales.Enaproximacionesporinstrumentos:60mparalos nmerosdeclave1y275para3enaproximacionesquenosonde precisiny100mpara3y4entodoslosdemscasos(VerFigura. I.5.1). I .5.2SuperficieHorizontalI nterna Eslasuperficiesituadaenunplanohorizontalsobreunaerdromoy susalrededores,apartirdeunaalturade45m,desdeelpuntoo puntosdereferenciaquesefijenconestefin,conunradiode2,000 mparanmerodeclave12,500mpara2y4,000men3y4para aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos:3,500 para1y2,y4,000mpara3y4enlosdemscasos(VerFigura. I.5.1).LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

I .5.3SuperficiedeAp roximacin Deformatrapezoidal,formadaporunplanoinclinadoocombinacin deplanosanterioresalumbral,quelimitanconunbordeinteriorde 60paranmerodeclave180mpara2y150mpara3y4en aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos150m para1y2,y300mpara3y4deanchura,horizontalyperpendicular alaprolongacindelejedepistaysituadoaunadistanciade30m paranmerodeclaveunovisualyde60mparanmerosdeclave2, 3y4paraaproximacionesvisualesyporinstrumentos,antesdel umbraldosladosquepartendelosextremosdelbordeinteriory divergenuniformementeenunngulode10%paraaproximaciones visualesy15%enaproximacionesporinstrumentos,respectoala prolongacindelejedepistaconunbordeexteriorparaleloalborde interior.Laelevacindelbordeinteriorserigualaladelpunto mediodelumbral(VerFigura.I.5.1yI.5.2). Lasuperficiedeaproximacinsedivideentressecciones,siendola primeracomnatodoslostiposdepistaylasegundaseccinyla seccinhorizontalsloaplicaparalasaproximacionesquenosonde precisinconnmerosdeclave3y4,yparatodaslasde aproximacindeprecisin. Laprimeraseccintieneunalongitudde1,600mparaelnmerode clave1de2,500mparael2yde3,000mpara3y4en aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentosde 2,500mpara1y2enaproximacionesquenosondeprecisin,y 3,000mpara3y4entodoslosdemscasos.Lapendienteo pendientesdelasuperficiedeaproximacinsemedirnenelplano verticalquecontengaalejedepistaconvaloresde5%paranmero decalve1,4.5%para23.33%para3y2.5%para4en aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos3.33% para1y2enaproximacionesquenosondeprecisin,2.5%para1y 2enaproximacionesdeprecisinCategoraIy2%en3y4enlos demscasos. Lasegundaseccintieneunalongitudde3,600m,conpendientede 3%paranmerosdeclave1y2enaproximacionesquenosonde precisinyde2.5%paratodoslosdemscasos. Laseccinhorizontaltieneunalongitudde8,400myseestablece nicamenteparalosnmerosdeclave3y4enaproximacionespor instrumentos.


Conlapendienteylalongitud,secalculalaalturadecadaseccin. Lalongitudtotaldelasuperficiedeaproximacinaambosladosdela pistaesde15,000m,conloquelazonadeproteccindelaeropuerto resultade30,000mmslalongituddelafranjadeseguridaden pistasparaaproximacindeprecisinylasquenoloseanperoque estninstrumentadasysunmerodeclavesea3o4. I .5.4SuperficiedeAp roximacinI nterna Seproyectanicamenteparaaproximacionesdeprecisinensustres categorasyesunaporcinrectangulardelasuperficiede aproximacininmediatamenteanterioralumbralen60m,conun bordeinteriorquecoincideconelemplazamientodelbordeinterior delasuperficiedeaproximacinconunaanchurade90mpara nmerosdeclave1y2enCategoraIyde120men3y4para todoslosdemscasosdosladosquepartendelosextremosdel bordeinterioryseextiendenparalelamentealplanoverticalque contieneelejedepista,hastaunadistanciade900mdelongitud, conunbordeexteriorparaleloalbordeinterior,conpendientede 2.5%paralosnmerosdeclave1y2enCategoraIyde2.5%en3 y4paratodoslosdemscasos. I .5.5SuperficiedeTransicin Superficiecomplejaqueseextiendealolargoydesdeelbordedela franjaypartedelbordedelasuperficiedeaproximacin,de pendienteascendenteyhaciaafueradel20%paranmerosdeclave 1y2enaproximacionesvisualesyenlaquenosondeprecisiny del13.3%enloscuatronmerosdepistadetodoslosdemscasos, hastaunaalturade45m,dondeinicialasuperficiehorizontalinterna (VerFigura.I.5.1yI.5.3). I .5.6SuperficiedeTransicinI nterna Superficiesimilaralasuperficiedetransicinperomsprximaala pista,conpendientedel40%paranmerosdeclave1y2en aproximacionesdeprecisinCategoraIydel33.3%enloscuatro nmerosdepistadetodoslosdemscasos. I .5.7SuperficiedeAterrizajeI nterrumpido Esunplanoinclinadosituadoaunadistanciade1,800menlas aproximacionesdeprecisinconnmerodeclave3y4despusdel umbral,queseextiendeentrelassuperficiesdetransicininternas medianteunbordeinterioryperpendicularalejedelapista,situadoLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

a90mparanmerosdeclave1y2enaproximacionesdeprecisin CategoraIyde120mpara3y4entodoslosdemscasos,condos ladosquepartendelosextremosdelbordeinteriorconuna divergenciadel10%entodosloscasosyconpendientede4%para nmerosdeclave1y2enaproximacionesdeprecisinCategoraIy de3.33%para3y4entodoslosdemscasos,conunbordeexterior paraleloalbordeinteriorysituadoenelplanodelasuperficie horizontalinterna.Laelevacindelbordeinteriorserigualqueladel ejedelapista. I .5.8SuperficiedeAscensoenelDespegue Planoinclinadosituadomsalldelextremodeunapistaozonalibre deobstculos,quecontieneunbordeinterior,horizontaly perpendicularalejedepistasituadoaunadistanciade30men pistasconnmerodeclave1yde60mpara2,3y4,msalldel extremodelapistaoalextremodelazonalibredeobstculos, cuandolahubiere,ysuanchuraserde60mparanmerodeclave 1,80mpara2yde180mpara34contienedosladosqueparten delosextremosdelbordeinteriorconunadivergenciadel10%para nmerosdecalve1y2ydel12.5%para3y4conrespectoala derrotadedespegue,hastaunaanchurafinalde380mparanmero declave1580mpara2y1,200mpara3y41,800mcuandola derrotaprevistaincluyacambiosderumbomayoresde15gradosen lasoperacionesenimcoenvmcdurantelanoche,manteniendo despusdichaanchuraalolargodelrestodelasuperficiedeascenso eneldespegue.Contieneunbordeexteriorhorizontalyperpendicular aladerrotadedespegueespecificada. Laelevacindelbordeinteriorserigualaladelpuntomsaltodela prolongacindelejedepistaentreelextremodestayelborde interioroaladelpuntomsaltosobreelsueloenelejedelazona libredeobstculos,cuandoexistasta. Enelcasodeunatrayectoriadedespeguerectilnea,lapendientede lasuperficiedeascensoeneldespeguesemedirenelplanovertical quecontengaelejedepistayserde5%paranmerodeclave1, del4%para2ydel2%para3o4.Sulongitudserde1,600mpara nmerodeclave1,de2,500mpara2yde15,000mpara3o4. Losrequisitosrelativosalassuperficieslimitadorasdeobstculosse determinanenfuncindelautilizacinprevistadelapista(despegue oaterrizajeytipodeaproximacin)ysehandeaplicarcuandola pistaseutilicedeesemodo.


Enelcasodequeserealicenoperacionesenlasdosdireccionesdela pista,cabelaposibilidaddequeciertassuperficiesquedenanuladas debidoalosrequisitosmsrigurososaqueseajustanotras superficiesmsbajas. Lassuperficieslimitadorasdeobstculosquevanasociadasatodos lostiposdepistas,independientementealaclavedereferenciaque tenganasignadaoalaformavisualoporinstrumentoscomooperen, son:lacnica,lahorizontalinterna,ladeaproximacinensuprimera seccinylatransicin,enloquerespectaalaterrizajeydelascenso eneldespegueenlaspartidas.Enlaspistasparaaproximacinde precisin,ademsdelassuperficiesanterioresselesadicionanlade aproximacininterna,ladetransicininterna,ladeaterrizaje interrumpidoylasegundaseccinylaseccinhorizontaldela superficiedeaproximacin,seccionesqueademstambinse asignanalosnmerosdeclave3y4enpistasdeaproximacinque nosondeprecisin.EnlasFigurasI.5.1,I.5.2,I.5.3seilustranlos esquemasdealgunassuperficieslimitadorasdeobstculos.

Figura.I.5.1Superficieslimitadorasdeobstculos



Figura.I.5.3Plantaycortelongitudinalytransversaldesuperficiedetransicinparaunapistapara aproximacindeprecisindecategoraI,conclavedereferencia4D

I .6CallesdeRod ajeyApartaderosdeEspera Callederod aje.Esunavadefinidaenunaerdromoterrestre,que seutilizaparaelrodajedeaeronaves,conelpropsitodeenlazarlas diferenteszonasdelreademovimientosaeronuticosdeun aerdromo. Enfuncindelservicioqueprestanpuedenser:callesdeaccesoal puestodeestacionamientodeaeronaves,cuandosesitanenlas proximidadesdeunaplataformaysondestinadasaproporcionarLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

accesoalospuestosdeestacionamientodeaeronavescallesde rodajeenplataforma,situadasenunaplataformaydestinadasa proporcionarunavaparaelrodajeatravsdelamisma,ycallesde salidarpida,sonlasqueseunenaunapistaenunnguloagudode talformaquepermitanalosavionesqueaterrizanviraravelocidades mayoresqueenotrascallesderodajedesalidaparaquelapistaest ocupadaelmenortiempoposible. Alplanificarlaconfiguracingeneraldelsistemadecallesderodaje, sedebenprocurartrayectoscortos,parareduciralmnimoeltiempo derodajeyelcostoserlomssencilloposible,paraevitarconfundir alpilotoytenerquedarinstruccionescomplicadasutilizartramos rectosdepavimentoycuandoseanecesario,sedisearncurvascon radioadecuadoconsuperficiesdeenlaceocallesquepermitanel rodajealamximavelocidadqueseaposibleevitarquelascallesde rodajecrucenlaspistasuotrascallesderodaje,porseguridadypara evitarqueocurrandemorasimportantesenelrodajetrazartantos tramosunidireccionalescomoseaposible,parareduciralmnimolos conflictosdetrficodeaeronavesylasdemorasy,procurarensu trazadolamximavidatildecadacomponente. Cuandoseanecesarioseproyectarncallesderodajeparalelasque denseguridadalasoperaciones,ademsdeaumentarlaeficaciadel sistemaypuedenjustificarsecuandosepreveaque,eneltranscurso decincoaos,serealicencuatroaproximacioneshorariapor instrumentoseltotaldemovimientosanualesseade50,000olos movimientosdepasodelahorapuntanormalseanuntotalde20. Unsistemadecallesderodajesertaneficientecomoloseasu componentemenosadecuado. I .6.1EspecificacionesdelasCallesdeRodaje Eneltrazadodeunsistemadecallesderodajesedebentomaren cuentalasdimensiones,ascomounaseriedeespecificacionesque sedebencumplirconrelacinalaspistas,plataformasyotros elementosdelaeropuerto.Dentrodeestoestqueporsmismas,las callesderodajenotienenunaclasificacin,sinoquesedistinguen unasconotrasenfuncindelaletradelaclavedereferenciadela pistamslargaalaqueestsirviendoelsistemaderodajesosea: A,B,C,D,E,yF,queestdadaenfuncindeundeterminadogrupo deaeronave,deacuerdoasusdimensionescreciendosutamaode laA,alaF,segnloespecificalaOACI. Anchurad elascallesderodaje.Esladistanciatransversaldel pavimentodelapistanecesariaparaqueundeterminadogrupode aeronavescirculesobreella.SecalculasumandoalaanchuratotalLibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006

deltrendeaterrizajeprincipalparavalorespromediode:4.5,6,9, 12,14y16eldobledeladistancialibreentrelaruedaexteriordel trendeaterrizajeprincipalyelbordedelacallederodaje, (desviacinlateralmximaadmisible),paravalorespromediode1.5, 2.25,3y4.5m,obteniendoanchurasdecallesderodajede7.5m paraletradeclaveA10.5mparaB1518mparalaletraC, dependiendosilabasederuedasdelgrupodeaeronavesesmayoro menorde18m1823mparaD,dependiendosilaanchuratotal deltrendeaterrizajedelgrupodeaeronavesesmayoromenorde9 m23mparaletraEy25mparaletraF. Seprevqueconestasdimensionesdecallesderodajesepodrn atenderlascaractersticasderodajedelasaeronavesfuturasdegran tamao,debidoaqueseconsideraquesernsimilaresalas caractersticasdelasaeronavesdemayortamao,sobretodoal considerareltramorectodelascallesderodaje. I .6.2M rgenesdelasCallesdeR od aje Sonanchurassuplementariasqueproyectanaambosladosdel pavimentodelapista,paraprevenirquelosmotoresdereaccin, sobresaliendoelvoladizomsalldelbordedelapista,absorban piedrasuotrosobjetosquepuedanproducirdaosalmotorypara prevenirlaerosindelreaadyacentealacallederodaje. Lostramosrectilneosdelascallesderodaje,quesirvanapistasde letradeclaveC,D,EoF,deberantenermrgenesqueseextiendan simtricamenteaambosladosdelacallederodaje,demodoquela anchuratotaldelascallesderodajeysusmrgenesenlaspartes rectilneasnosermenorde25mpar

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