MEMORIA Y ANEJOS

DOCUMENTO NÚMERO 1:

MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 01: ESTUDIO CLIMA MARÍTIMO

Proyecto de Ampliación del club marítimo

San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)

Pere Benítez Sesmilo

Enero 2014, Barcelona

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA

2

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3

2 REGÍMEN DE OLEAJES EN AGUAS PROFUNDAS .................................................................... 4

3 RÉGIMEN EXTREMAL DE OLEAJE EN LA ZONA DE ESTUDIO ............................................ 6

4 RÉGIMEN MEDIO DEL OLEAJE EN LA ZONA DE ACTUACIÓN ............................................ 9

5 FLUJO MEDIO DE ENERGÍA ....................................................................................................... 15


3

1 INTRODUCCIÓN

El análisis del clima marítimo asociado al oleaje, el viento y el nivel del mar tiene como

objetivo definir las condiciones de oleaje medio y extremal que afectan a la zona de estudio

y que determinarán las condiciones para el diseño resistente, funcional y operativo de la

solución propuesta en la zona.

El clima marítimo se caracteriza mediante los regímenes de oleaje (medios y extremales),

tanto en aguas profundas, donde se cuenta con datos instrumentales y simulados

(proporcionados por Puertos del Estado), como en las proximidades de la zona de estudio,

donde para su determinación se deberá, previamente, haber realizado su propagación

mediante modelo numérico.

Dichos regímenes de oleaje relacionan los diferentes niveles de intensidad del mismo con

su probabilidad de ocurrencia/superación, permitiendo establecer aquellos parámetros del

mismo necesarios para realizar el diseño de las infraestructuras atendiendo a criterios

probabilísticos.


4

2 REGÍMEN DE OLEAJES EN AGUAS PROFUNDAS

Dichos regímenes se determinan calculando las distribuciones de probabilidad de los

diferentes estados de mar extraídos de registros en aguas profundas. Para el presente

estudio se han considerado los siguientes registros proporcionados por Puertos del Estado:

− Punto 2069035 de la red de Datos WANA, cuyas características son:

- Conjunto de Datos: WANA

- Nodo : 2069035

- Longitud : 2.625 E

- Latitud : 39.375 N

- Profundidad : Indefinida m

− Punto 2069035 de la red de Datos SIMAR, cuyas características son:

- Conjunto de Datos: SIMAR

- Nodo : 2069035

- Longitud : 2.625 E

- Latitud : 39.375 N

- Profundidad : Indefinida m


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Figura 1: Situación del punto WANA 2069035 y SIMAR2069035

Dichos registros proporcionan datos cada tres horas de diferentes parámetros

oceanográficos y meteorológicos, entre los que se incluyen la Altura de ola Significante y

Máxima de cada estado de mar, períodos medio y de pico, dirección medida del oleaje,

velocidad del viento, etc.

Dichos regímenes de oleaje, si bien resultan de interés científico, no proporcionan

información útil para el caso del puerto de Ca’n Pastilla dado que no tienen en

consideración el hecho de que éste se encuentre dentro de una bahía y, por lo tanto, al

abrigo de sus cabos, por lo que, a fin de no extender el documento en exceso, no se incluyen

los regímenes obtenidos.


6

3 RÉGIMEN EXTREMAL DE OLEAJE EN LA ZONA DE ESTUDIO

El análisis pormenorizado de las condiciones climáticos que afectarán a las obras de

ampliación del puerto se realizará a partir del análisis estadístico de los registros de datos

una vez propagados hasta las proximidades del puerto (a una profundidad de

aproximadamente 20 m).

A partir de los registros propagados de estados de mar, se obtienen los regímenes medio y

extremal del oleaje en la zona de estudio.

El régimen extremal de oleaje puede considerarse como la distribución de los valores

máximos de altura de ola significante, para lo cual han de considerarse exclusivamente los

temporales registrados.

La caracterización de los valores extremos es muy importante desde el punto de vista de la

ingeniería porque está relacionada con la definición de las acciones extremas que tienen

que resistir las estructuras que se diseñan. El problema para poder caracterizar estas

acciones es que los sucesos peligrosos suceden con muy poca frecuencia. Por lo tanto, se

debe utilizar una teoría que permita estimar el comportamiento de los niveles altos a partir

de los bajos. Esto se consigue con la teoría de valores extremos.

En función de los datos que se utilizan para extrapolar el comportamiento de la cola

superior de la distribución se distinguen los siguientes métodos: distribución de tamaños,

que utiliza todos los datos disponibles y extrapola el resultado a la cola superior;

distribución de extremos, que divide el tiempo de registro en intervalos y únicamente

utiliza el máximo de cada uno; y distribución de excesos, que calcula la distribución de los

excesos sobre un umbral suficientemente alto.

Según el teorema de Fisher-‐Tippett, si la distribución que se quiere caracterizar tiene la cola

superior regular y el número de datos es suficientemente grande, la distribución del

máximo de éstos se aproxima a uno de los siguientes modelos: Fréchet, Gumbel o Weibull.

En este caso, la selección de los datos para el análisis de los regímenes extremales escalares

y direccionales en profundidades indefinidas se ha realizado mediante el método POT

(Peak Over Threshold) (distribución de tamaños).


7

Los temporales así obtenidos se han ajustado a la distribución Weibull triparamétrica,

determinando el mejor ajuste mediante el método de la máxima verosimilitud. Dicha

distribución se define como:

∞<≤⎪⎭

⎪⎬⎫

⎪⎩

⎪⎨⎧

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛ −−−= S

CS

e HABAH

F exp1

A partir de esta probabilidad, se obtiene el período de retorno asociado mediante la

expresión:

aR FañosT

−=11)(

Se han ajustado todos los temporales de cada nodo WANA a la distribución Weibull

triparamétrica, obteniéndose el régimen extremal escalar, que se observa en modo g´rafico

en la Figura 2 donde se muestra el ajuste de los temporales seleccionados a la distribución

Weibull, con bandas del test de bondad de ajuste de Kolmogorov-‐Smirnov y las bandas de

confianza al 90% hechas con el método bootstrap.

Figura 2. Régimen extremal escalar del oleaje en la zona de estudio.


8

Los resultados del ajuste para los distintos periodos de retorno se muestran en la siguiente

tabla, que contiene los valores de altura de ola significante asociada a distintos periodos de

retorno (periodos de no excedencia).

Altura de ola (m)

Periodo de retorno (años)

3,15 1

3,85 5

4,29 10

4,35 15

4,65 25

5,52 50

5,55 100

5,75 150

5,91 200

6,45 500

Figura 3. Valores característicos del Régimen extremal escalar del oleaje en la zona de estudio.


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4 RÉGIMEN MEDIO DEL OLEAJE EN LA ZONA DE ACTUACIÓN

A partir del análisis de los datos de oleaje propagados hasta las proximidades de la costa, se

ha recompuesto el registro de oleaje en tres zonas representativas de la costa, que se

muestran Figura 4

Figura 4. Zonas de cálculo del clima marítimo.

A partir de estos nuevos registros se han obtenido los regímenes medios direccionales de

altura de ola, expresados mediante las rosas de oleaje medio anual correspondientes a cada

zona analizada, que se muestran a continuación.


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ANEJOS

ANEJO 02: ESTUDIO DINÁMICA LITORAL






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ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3

2 CARACTERIZACIÓN DE LA DINÁMICA LITORAL EN LA ZONA DE ESTUDIO .............. 4

2.1 Descripción General del tramo costero ..................................................................... 4

Naturaleza del sedimento .................................................................................................... 4

Dirección general del transporte sedimentario ................................................................... 5

3 SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................. 6

3.1 Forma en Planta ....................................................................................................... 6

3.2 Perfil de las playas ................................................................................................... 7

Profundidad de cierre .......................................................................................................... 7

Perfil de Equilibrio ................................................................................................................ 8

4 SITUACIÓN FUTURA ........................................................................................... 10


3

1 INTRODUCCIÓN

El objeto del presente anejo es realizar un análisis del comportamiento dinámico del

tramo costero en el que se ubica el club Marítimo San Antonio de la Playa “Ca’n

Pastilla”, a fin de realizar una estimación del transporte sedimentario en el estado

actual y la afección al mismo que pueda darse con la ampliación del puerto, para poder

así adoptar las medidas correctoras necesarias que permitan reequilibrar la dinámica

litoral.

Un estudio de dinámica litoral consiste en la aplicación a un caso real de la mecánica

de transporte de sedimentos, conocidos los parámetros del medio físico que

determinan dicha dinámica, que en un caso general son:

-‐ Clima marítimo (oleaje, vientos y corrientes)

-‐ Batimetría de la zona y geometría de la costa

-‐ Presencia de sedimentos susceptibles de ser transportados, procedentes de aportes fluviales o de otro tipo (acantilados, torrentes, etc)

El estudio de dinámica litoral dentro del ámbito del presente proyecto de ampliación

del puerto tiene como objetivos fundamentales los siguientes:

-‐ Identificar los sistemas sedimentarios comprendidos por la unidad fisiográfica en que se localiza el puerto y aquellos previsiblemente afectados por su presencia.

-‐ Caracterizar los agentes climáticos e hidrodinámicos que afectan a las playas.

-‐ Localizar los sistemas circulatorios que actúan en este tramo litoral y determinar su afección sobre las playas.

-‐ Determinar el estado morfodinámico de las playas y su tendencia evolutiva, identificando problemas locales de erosión y/o acumulación de sedimento.

-‐ Analizar el efecto de la posible ampliación del puerto sobre la estabilidad del sistema sedimentario.


4

2 CARACTERIZACIÓN DE LA DINÁMICA LITORAL EN LA

ZONA DE ESTUDIO

2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRAMO COSTERO

El club marítimo de San Antonio de la Playa se encuentra dentro de la bahía de Palma

y, por lo tanto, al abrigo de sus cabos. Se encuentra en el extremo Este de la zona

central de la bahía de Palma, una zona accidentada con una orografia irregular, que

separa la bahía en dos extensas zonas o playas, la playa “Es Molinar”, al Oeste, y la

playa de Palma, al Este.

El puerto, por lo tanto, limita al Este con la playa de Palma. Al oeste del puerto se

encuentra una pequeña playa artificial, la playa “Estància”.

Figura 1: Localización del puerto de Ca'n Pastilla

Naturaleza del sedimento

En el estudio informativo se puede observar que el fondo marino es arenoso, con un

D50 promedio de 0,15 mm.

Ca’n PastillaPlaya de Palma

Playa “Estància”


5

Dirección general del transporte sedimentario

Uno de los parámetros fundamentales para predecir el comportamiento

morfodinámico de costas sedimentarias y la afección a las mismas de obras de

protección litoral es el flujo medio de energía, y particularmente, su dirección de

procedencia.

El flujo medio de energía representa la energía media total que afecta a un

determinado sector de costa, procedente de todas las direcciones a lo largo de un año.

La dirección que adopta este vector determina la orientación de las playas en

equilibrio con las condiciones medias de oleaje.

Figura 2: Dirección del flujo de energía

Como se puede observar en la Figura 2, la dirección de flujo es cuasi perpendicular a la

playa, con una leve tendencia al giro horario Esto nos indica que la zona costera

afectada por el puerto y su futura ampliación no será toda la playa de Palma, sino el

tramo Oeste más cercano al puerto. Del mismo modo se observa que la dinámica de la

playa “Estància” no se verá afectada.

S41,32ºW

S34,87ºW


6

3 SITUACIÓN ACTUAL

3.1 FORMA EN PLANTA

Se ha realizado un ajuste mediante el método parabólico de Hsu y Evans de la línea de

costa actual, teniendo en cuenta la orientación del flujo medio de energía en la zona 2

y los puntos de difracción del oleaje situados en los vértices más expuestos del actual

puerto. El resultado se muestra en la Figura 3.

Figura 3: Esquema conceptual para el ajuste de la línea de costa actual mediante el método de Hsu y Evans

La playa de Palma en su contacto con las instalaciones portuarias responde a un

modelo parabólico de doble difracción, donde el primer y principal punto de difracción

de ondas se sitúa en el cambio de alineación de la bocana del dique de abrigo. De aquí,

se producen unos frentes de ondas difractados que encuentran un segundo punto de

difracción en el codo del contradique.

Así, se genera una primera zona de sombra sobre la cual se solapa una segunda zona,

al abrigo del contradique, responsable de la curvatura final de la playa en su extremo


7

norte. Las zonas de sombra de cada punto de difracción se observan en la ¡Error! No se

encuentra el origen de la referencia..

Salvo pequeñas fluctuaciones longitudinales en la línea de costa, de carácter

estacional, la forma en planta de la playa se ajusta bien al modelo teórico basado en el

flujo medio de energía del oleaje, lo cual muestra una elevada estabilidad a largo plazo

de esta playa.

3.2 PERFIL DE LAS PLAYAS

La respuesta de un perfil de playa a la acción de las dinámicas actuantes se produce en

escalas de tiempo de corta duración (horas en el caso de erosión por un temporal,

semanas-‐meses en el caso de acumulación), que pueden ser consideradas como

instantáneas dentro de un estudio a Largo Plazo (y cuasi-‐instantáneas en un análisis a

medio plazo).

Consecuentemente, dentro de un estudio a Largo Plazo el aspecto más relevante de un

perfil de playa es su perfil de equilibrio, que puede ser definido como el perfil final que

se produce en una playa con un tamaño de grano concreto expuesta a unas

condiciones de oleaje constantes. Es importante señalar que el perfil de equilibrio no

pretende explicar los mecanismos o procesos de transporte en un perfil de playa, sino

solamente su forma final.

La definición del perfil de equilibrio de una playa requiere la determinación de:

Profundidad de cierre

Forma del perfil.

Profundidad de cierre

Dentro de los estudios de Largo Plazo de estabilidad de playas es usual utilizar la

denominada profundidad de cierre o profundidad activa de la playa como un límite de

aplicación del perfil de equilibrio. Esta profundidad está relacionada con el transporte

de sedimentos y se define como la profundidad a la cual las variaciones verticales del

perfil a lo largo del tiempo son tan reducidas que no son distinguibles de los errores de

medida.


8

Existen dos formulaciones aplicables para obtener el valor de la profundidad de cierre,

la dada por Hallermeier (1978 y 1980) y la de Birkemeier (1985), la primera basada en

ensayos de laboratorio y la segunda en medidas de perfiles de playa. Ambas dependen

de los parámetros HS12 (altura de ola superada únicamente durante 12 horas al año) y

TS (período de pico asociado).

A partir del régimen medio escalar de oleaje obtenido en diferentes zonas de la playa,

se ha calculado el valor de la HS12 en cada uno de ellos, y a partir de este valor, es

posible calcular, con la formulación de Birkemeier, el valor de la profundidad de cierre

del perfil de equilibrio de la playa. Los cálculos realizados revelan que la profundidad

de cierre del perfil está comprendida entre los 5,18 m (extremo N de la playa, que

recibe mayores oleajes) y los 5,77 m (extremo S).

Se ha obtenido el perfil de equilibrio teórico para la playa de Palma aplicando la

formulación de Dean y considerando, a partir de los análisis granulométricos realizados

en la zona, una arena de D50=0,15 mm.

Aplicando a este perfil de equilibrio las diferentes profundidades de cierre obtenidas a

lo largo de la playa, se anticipa una longitud del perfil activo comprendida entre 560 m

(en el extremo N) y 470 m (en el extremo S). Como consecuencia, se advierte que en el

extremo N de la playa, el perfil activo excede la distancia existente hasta el morro del

contradique del puerto, lo que favorece la migración de sedimento y el aterramiento

de la bocana.

Perfil de Equilibrio

Se ha obtenido el perfil de equilibrio teórico para la playa de Palma aplicando la

formulación de Dean y considerando, a partir de los análisis granulométricos realizados

en la zona, una arena de D50=0,15 mm.

Aplicando a este perfil de equilibrio las diferentes profundidades de cierre obtenidas a

lo largo de la playa, se anticipa una longitud del perfil activo comprendida entre 560 m

(en el extremo N) y 470 m (en el extremo S). Como consecuencia, se advierte que en el

extremo N de la playa, el perfil activo excede la distancia existente hasta el morro del

contradique del puerto, lo que favorece la migración de sedimento y el aterramiento

de la bocana.


9

Figura 4: Perfil de equilibrio de la playa

x (m)500450400350300250200150100500-50

h (m

)

6

5

4

3

2

1

0

-1

h*


10

4 SITUACIÓN FUTURA

De igual manera se ha procedido a realizar un nuevo ajuste parabólico en la situación

futura, que contempla la ampliación de las instalaciones portuarias mediante la

construcción de un nuevo dique de abrigo.

La ampliación supone una traslación del principal punto de difracción

aproximadamente 160 m mar adentro, de manera que la zona de influencia generada

sobre la playa se extiende aproximadamente 150 m hacia el sur, como se puede

observar en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia..

Otro aspecto relevante en la evolución hidrodinámica de la zona adyacente al ámbito

de actuación es que en la situación futura la costa responderá a un modelo parabólico

de triple difracción, generándose tres zonas de sombra solapadas.

El resultado directo sobre la línea de costa se traducirá en un reajuste de la curvatura

de la misma, que generará un leve retroceso de la orilla en la zona de sombra más

exterior, a favor de un avance similar en la zona de máxima curvatura de la playa,

como se puede observar en la Figura 5.

Figura 5: Esquema predictivo de la evolución futura de la playa de Palma


11

A nivel global de la playa no se producirán pérdidas ni ganancias de material

sedimentario, si no que se mantendrá el equilibrio sedimentológico del sistema.

Localmente, la variación en la posición de la línea de costa podrá alcanzar valores

máximos de avance de hasta 20 m y retroceso de hasta 10 m, manteniéndose en todo

momento una anchura mínima de 40 m de playa seca.

El nivel de afectación por tanto a la Playa de Palma, derivada de las obras de

ampliación del puerto, resulta leve y compatible con el funcionamiento morfodinámico

de la misma.

La variación relativa de la posición de la línea de costa antes y después de la actuación

puede apreciarse en la Figura 6.

Figura 6: Evolución de la línea de costa tras la ampliación del puerto


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ANEJOS

ANEJO 03: ESTUDIO BATIMÉTRICO Y GEOFÍSICO






2


2 ESTUDIO GEOLÓGICO .......................................................................................... 4

Eolianitas. “Marés”. (Cuaternario): ...................................................................................... 5

Arcillas rojas. (Cuaternario): ................................................................................................. 5

Calcarenitas (Plioceno): ........................................................................................................ 5

Limos arcillosos (Cuaternario): ............................................................................................. 6

Arenas de playa: ................................................................................................................... 6

3 ESTUDIO BATIMÉTRICO ....................................................................................... 7

3.1 Evaluación de la zona ............................................................................................... 7

Topografía del fondo marino ............................................................................................... 7

Caracterización de los fondos .............................................................................................. 7

4 CONCLUSIONES .................................................................................................... 9


3

1 INTRODUCCIÓN

El presente análisis previo se realiza con el objetivo de adquirir un conocimiento básico

acerca del contexto geológico del entorno del Puerto. Para ello se ha llevado una labor

de investigación en diferentes recursos y publicaciones:

− Geología de España. Vera, J.A. SGE-‐IGME. (Ed.) 2004. − Mapa Geotécnico General a escala 1:200.000, IGME (1974). − Mapa Geológico de España (MAGNA), IGME (1973). − Mapa de Rocas Industriales a escala 1:200.000, IGME (1972). − Datos recogidos por GEHYM, S.L. presentes en el estudio informativo.

No obstante, la información que a continuación se sintetiza deberá tratarse como una

aproximación del contexto geológico de la zona de actuación debido, y en su caso,

deberá ser contrastada y complementada con la realización de una campaña de

reconocimiento geológico-‐geotécnico e hidrogeológico específica.

Dicho análisis comprende los siguientes estudios realizados:

− Estudio batimétrico

− Estudio geofísico

La zona de estudio analizada se muestra en la figura siguiente:

Figura 1: Zona de estudio


4

2 ESTUDIO GEOLÓGICO

En el conjunto de la Isla de Mallorca se manifiestan tres dominios estructurales bien

individualizados:

− La Sierra Norte.

− La Zona Central.

− La Sierra de Levante.

La Zona Central, donde se sitúa Can Pastilla, está enmarcada por las zonas montañosas

de ambas sierras, queda caracterizada por presentar menor altitud y un relieve de

morfología más suave, reflejo de su constitución a base principalmente de depósitos

terciarios y cuaternarios.

Figura 2: Unidades geológicas


5

En la parte central de la zona, entre Randa y Santa Margarita se individualiza un sector

constituido por materiales paleógenos y del Mioceno inferior, afectado por la

deformación entre los que afloran numerosos ísleos de terrenos mesozoicos. Las

directrices estructurales dominantes en este caso son NE-‐SW. Este sector, queda

orlado por depósitos del Mioceno superior y Cuaternario, considerados

postorogénicos, que presentan disposición subhorizontal y se han acumulados en

varias fosas (Cuencas de Palma, de la Puebla, de Campos,…), en la que se alcanzan

grandes espesores.

Las diferentes unidades geológicas, como se puede observar en el plano, son:

Eolianitas. “Marés”. (Cuaternario):

La disposición consiste en una duna, que puede alcanzar hasta 20 metros de espesor y

se hunde en el mar, sobre la que se sitúan niveles de terrazas marinas, generalmente

entre 2 a 3 metros sobre el nivel actual del mar, y pueden aparecer recubiertas por

dunas del wurmiense, de menor espesor y posición topográfica más elevada. Las

eolianitas están constituidas por granos de arena caliza, generalmente bioclastos, y

cuarzo, de 0.5 mm a 1 mm bien clasificadas, cementadas por carbonatos. Contienen

fragmentos de conchas marinas y foraminíferos rodados. Presentan estratificación

cruzada de gran ángulo e intercalaciones de niveles de arcillas rojas de decalcificación

y costras calcáreas. En la zona de estudio se pueden observar en la entrada a Cala

Estancia.

Arcillas rojas. (Cuaternario):

La unidad está compuesta por arcillas rojas, conglomerados y suelos calcimorfos, estos

depósitos constituyen la mayor parte del relleno de la cuenca del Llano de Palma.

Generalmente están recubiertas por suelos aluviales y eluviales más recientes.

Consisten en conglomerados y brechas de elementos calcáreos y dolomíticos, fangos

ocres y rojos, areniscas calcáreas, arcillas rojas y suelos calcimorfos.

Calcarenitas (Plioceno):

Su espesor es variable, entre 10 y 80 metros. Los niveles inferiores consisten en

calcarenitas bioclásticas amarillentas de aspecto masivo, con intercalaciones de niveles


6

de limonitas si se apoyan sobre la unidad de conglomerados si lo hacen sobre un

sustrato más antiguo. Aparecen muy bioturbadas y contienen abundantes

foraminíferos y restos de moluscos, sobre todo bivalvos y algas. Sobre ellos existe un

tramo constituido esencialmente por lumaquelas masivas de bivalvos, de los que sólo

se suelen conservar los moldes lo que confiere al conjunto una porosidad elevada y

calcarenitas bioclásticas amarillentas. Se disponen en secuencias granodecrecientes,

con ripples y estratificación cruzada de gran escala y bajo ángulo.

Limos arcillosos (Cuaternario):

Esta unidad representa sedimentos de facies lagunar, son limos arcillosos con materia

orgánica, corresponde a antiguas lagunas cuaternarias individualizadas del mar

mediante una barra de dunas o depósitos litorales, y que posteriormente se han

desecado y saneado para su urbanización o utilización agrícola, por lo que su

delimitación actual es imprecisa. Están constituidos por sedimentos fangosos, limos

arcillosos con materia orgánica y niveles de arena.

Arenas de playa:

Corresponden a los depósitos actuales, constituidas por arenas calcáreas, de grano

grueso a medio, con niveles de arenas gruesas y lumaquelas de conchas marinas

actuales.


7

3 ESTUDIO BATIMÉTRICO

El estudio batimétrico se extrae en su totalidad de los datos presentados por GEHYM,

S.L. en el estudio informativo de dicho proyecto. En el presente trabajo se mostraba la

batimetría de la zona del Ca’n Pastilla, con diferentes modelos 3D. Uno de los

presentados es el que se muestra a continuación.

Figura 3: Batimetría del fondo marino

3.1 EVALUACIÓN DE LA ZONA

Topografía del fondo marino

Se observan dos zonas claramente diferenciables, una cercana al puerto y otra con una

posición frontal a la playa. En la zona limítrofe al puerto, se puede observar una mayor

sinuosidad de las curvas de nivel, en comparación con la morfología en graderío de la

playa. Las dos zonas están separadas por una morfología de surco que comunica con la

bocana del Puerto de Can Pastilla.

Caracterización de los fondos

Los materiales de las playas son cuaternarios, procedentes de la dinámica litoral y

regeneraciones. La arena obtenida en la cuchara Vaan Veen es fina y de color gris.

Todos los tipos de fondos dan morfologías y relieves característicos que conforman la

fisiografía de la zona.

Un fondo característico de la zona es el ocupado por las fanerógamas submarinas

(Posidonia oceánica), son especies rizomáticas, que desarrollan flores y producen


8

frutos con semilla y hojas, crecen formando praderas, en plataformas sedimentarias de

escasa profundidad. Habitan en sustratos arenosos y limoarenosos costeros.

Estabilizan el sustrato por efecto de la retención del sedimento por las raíces y por el

enrejado de los rizomas. Aumenta la tasa de sedimentación en el litoral por

amortiguación de la corriente por las hojas.

En la zona de estudio estas fanerógamas aparecen al Noroeste de la zona de estudio.

Se observa mata muerta en la zona de la playa. En tiempos pretéritos, esta

fanerógama estaría presente en todo el litoral, formando una barrera paralela a la

costa.

Otro de los fondos encontrado es el formado por lajas de roca intercalados con matas

de Posidonia. Estas rocas están muy cerca de los afloramientos de “Mares” en tierra,

debido a esto y a su morfología característica corresponden a este tipo de areniscas.


9

4 CONCLUSIONES

Las conclusiones y recomendaciones más relevantes obtenidas del Estudio Batimétrico

y Geofísico se resumen a continuación:

− Los datos acústicos indican que el fondo marino está claramente dividido en

dos zonas.

− La zona noroeste está ocupada por la fanerógama marina, “Posidonia

oceánica”, mientras que la parte sureste se describe por su sedimentología

detrítica, compuesta por arenas marrones grisáceas finas.

− Los afloramientos rocosos, aparecen junto a los afloramientos de Marés,

existentes en tierra.

− El límite entre las dos zonas, la pradera y el fondo arenoso, es neto y

erosivo, separadas las dos por un surco que coincide con la bocana del

puerto.

Figura 4: En la zona derecha de la imagen se observa la pradera de Posidonia y en la parte inferior aparecen los

sedimentos arenosos


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 04: BASES DE DISEÑO






2


1. BASES DE DISEÑO Y CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO .................................. 4

1.1 Condicionantes y bases de diseño ............................................................................ 4

1.2 Criterios de proyecto ................................................................................................ 4

Grupos de obra ..................................................................................................................... 4

Carácter general de la obra .................................................................................................. 4

Carácter operativo de la obra .............................................................................................. 6

2. NORMATIVA EMPLEADA EN EL DISEÑO DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS

PORTUARIOS ............................................................................................................. 9


3

1 INTRODUCCIÓN

Con la finalidad de definir la propuesta de ampliación del club marítimo San Antonio

de la Playa, se definen en este primer anejo los condicionantes de diseño, las bases de

diseño generales y los criterios generales que deben cumplir las nuevas instalaciones.

Las bases que se utilizaran para diseñar, definir y verificar las nuevas estructuras e

instalaciones portuarias que formarán el Puerto de Ca’n Pastilla, deberán cumplir con

las normativas y/o recomendaciones vigentes en materia de puertos y costas.

Así, en un primer apartado, se resumen los condicionantes de diseño empleados en la

definición de la ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa.

Posteriormente, y de acuerdo con los condicionantes de diseño, se resumirán los

principales requisitos que deben cumplir las instalaciones con el objetivo de dotar al

puerto de la funcionalidad y operatividad requeridas, así como de la adecuación y la

integración del proyecto en el entorno.

Por último, se determinará el carácter, tanto general como operativo de la obra, el cual

permitirá definir los Criterios Generales que se deberán tener en cuenta en el proyecto

y que hacen referencia a aquellos requisitos de seguridad, funcionalidad y operatividad

que deberán cumplir las infraestructuras que formaran el Puerto de Marbella La

Bajadilla.


4

1. BASES DE DISEÑO Y CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO

1.1 CONDICIONANTES Y BASES DE DISEÑO A continuación se describen los condicionantes que se han tenido en cuenta para el

diseño de la ampliación del puerto de Ca’n Pastilla:

Se debe respetar la configuración externa del puerto definida en el estudio informativo, en lo relativo a puntos de difracción de dicha actuación, de manera que no se modifique la afección a la dinámica litoral.

Se deben aplicar las medidas preventivas, correctoras y compensatorias descritas en el Estudio de Impacto Ambiental del estudio informativo.

1.2 CRITERIOS DE PROYECTO Con la recomendación para obras Marítimas: ROM 0.0. Procedimiento General y Bases

de Cálculo en el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias se determinaran los

criterios generales de proyecto para las infraestructuras proyectadas. A partir de estos

criterios se definen los requisitos de fiabilidad, funcionalidad y operatividad que

deberán cumplir las infraestructuras diseñadas en todas las fases de proyecto:

proyecto básico, proyecto de construcción, construcción, servicio, mantenimiento y

reparación y, en su caso, desmantelamiento.

Grupos de obra

Establecemos los siguientes grupos de obra:

I) Obras de abrigo: dique de abrigo y contradique II) Obras de atraque y amarre. III) Áreas de navegación.

Carácter general de la obra

El carácter general de la obra se ha valorado a partir de los índices de repercusión IRE e

ISA, según el procedimiento descrito en la ROM 0.0.

Índice de Repercusión Económica, IRE

Este índice valora cuantitativamente las repercusiones económicas previsibles, por

reconstrucción del tramo de obra y por cese o afección de las actividades económicas

directamente relacionadas con él, en el caso de producirse la destrucción o la pérdida

de funcionalidad del mismo.


5

El índice de Repercusión Económica, IRE, estimado para cada tramo de obra es:

Grupo I: IRE = 16 repercusión económica media, R2 (5<IRE≤20).

Grupo II: IRE = 13 repercusión económica media, R2 (5<IRE≤20).

Grupo III: IRE = 4 repercusión económica baja, R1 (IRE≤5).

Crd (M€)

Co (M€)

A B C Crd/Co Cri/Co = C·(A+B)

IRE = (Crd+Cri)/Co

Clasif.

Grupo I 12,0 3 2 2 1 4,0 4 8 R2

Grupo II 5,5 3 2 2 1 1,8 4 5,8 R2

Grupo III 0,5 3 2 2 1 0,2 4 4,2 R1

Tabla 1 -‐ Parámetros de cálculo del índice de repercusión económica para cada grupo

Índice de Repercusión Social y Ambiental, ISA

Este índice estima cualitativamente el impacto social y ambiental esperable en el caso

de producirse la destrucción o la pérdida de funcionalidad de la obra marítima,

valorando la posibilidad y alcance de:

1) pérdida de vidas humanas, ISA1; 2) daños en el medio ambiente y en el patrimonio histórico y artístico, ISA2; y 3) alarma social generada, ISA3;

Considerando que el fallo se produce una vez consolidadas las actividades económicas

relacionadas con la obra.

La Repercusión Social y Ambiental (ISA) de los distintos tramos de la obra es:

ISA1 ISA2 ISA3 ISA = ISA1 + ISA2 +

ISA3

Clasif.

Grupo I 1 0 0 1 S1

Grupo II 1 0 0 1 S1

Grupo III 1 0 0 1 S1

Tabla 2. Parámetros de cálculo del índice de repercusión social y ambiental para cada grupo.


6

Grupos I, II y III: ISA = 1, sin repercusión social y ambiental significativa, S1 (<5).

Criterios de proyecto dependientes del carácter general

De acuerdo con los índices de repercusión obtenidos, la ROM 0.0 recomienda adoptar

una vida útil mínima: 25 años para las obras de abrigo, atraque y amarre (grupos I y II)

y de 15 años para las áreas de navegación (grupo III). Por otro lado, se recomienda

adoptar una probabilidad conjunta de fallo máxima de 0,2 en todos los tramos de

obra, en la fase de servicio, frente a todos los modos de fallo adscritos a los estados

límite últimos (E.L.U.) ó estados límite de servicio (E.L.S.).

Nivel

IRE

Nivel

ISA

Vida útil

(años)

pf,ELU pf,ELS

Grupo I: Obras de abrigo R2 S1 25 0,2 0,2

Grupo: Obras de atraque y

amarre

R2 S1 25 0,2 0,2

Grupo III: Áreas de navegación R1 S1 15 0,2 0,2

Tabla 3. Requisitos de proyecto recomendados por la ROM 0.0 para los niveles de repercusión obtenidos.

Dado que la concesión administrativa de la obra tiene una duración de 30 años, la vida

útil de la obra debe ser al menos 30 años. Por lo tanto, en este proyecto se han

establecido los siguientes requisitos de proyecto:

Vida Útil Mínima: 30 años (para todos los tramos)

Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.U.: 0,2 (para todos los tramos)

Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.S.: 0,2 (para todos los tramos)

Carácter operativo de la obra

Índice de Repercusión Económica Operativo, IREO

Este índice evalúa la repercusión económica de una parada operativa del tramo de

obra, a partir de la intensidad de la demanda y la simultaneidad y adaptabilidad de la

demanda a una posible parada operativa.


7

Considerando que el uso de la obra es recreativo, la demanda de uso de las

instalaciones se producirá principalmente en condiciones meteorológicas normales, y

por lo tanto la demanda no será simultánea a los estados meteorológicos más intensos

que son los que limitarán la operatividad de la obra. Por tanto, se toma un coeficiente

de simultaneidad D = 0 para todos los tramos de la obra. Por otro lado, el uso de todos

los tramos de obra será intensivo (E=3), y la adaptabilidad de la demanda a una parada

operativa se puede considerar media (F=1). Así, se tiene que el valor del IREO es:

IREO = F ·∙ (E+D) = 1 ·∙ (3+0)=3

-‐ Grupos I, II y III: IREO = 3, con repercusión económica operativa baja, RO,1 (≤5).

Índice de Repercusión Social y Ambiental Operativo, ISAO

Este índice evalúa la repercusión socio ambiental de una parada operativa del tramo

de obra, valorando la posibilidad y alcance de:

(1) pérdida de vidas humanas, ISAO1;

(2) daños en el medio ambiente y en el patrimonio histórico y artístico, ISAO2; y

(3) alarma social generada, ISAO3;

Como consecuencia de una parada operativa del grupo de obra.

La Repercusión Social y Ambiental Operativa (ISAO) de los tramos de la obra es:

− Grupos I, II y III: ISAO = 0, sin repercusión social y ambiental operativa

significativa, SO,1 (<5).

ISAO1 ISAO2 ISAO3 ISAO = ISAO1 + ISAO2 + ISAO3

Clasif.

Grupos I, II y IIII 0 0 0 0 SO1

Tabla 4. Parámetros de cálculo del índice de repercusión social y ambiental operativo para todos los

tramos.


8

Criterios de proyecto dependientes del carácter operativo

De acuerdo con los niveles de repercusión de la parada operativa obtenidos, la ROM

0.0 recomienda adoptar los siguientes requisitos para todos los tramos de obra, en la

fase de servicio:

Operatividad mínima: 85 %

Número máximo de paradas operativas anuales: 10

Duración máxima de parada operativa: 24 horas.


9

2. NORMATIVA EMPLEADA EN EL DISEÑO DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS PORTUARIOS

El diseño y la verificación de las obras de abrigo, encauzamiento y atraque se han

realizado cumpliendo las siguientes normativas:

− ROM 0.0. PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES DE CÁLCULO EN EL PROYECTO DE

OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.

− ROM 0.2-‐90. ACCIONES EN EL PROYECTO DE OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.

− ROM 0.4-‐95. ACCIONES CLIMÁTICAS II: VIENTO

− ROM 0.5-‐05. RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS PARA EL PROYECTO DE OBRAS

MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.

− R.O.M. 1.0: DESCRIPCIÓN DE LOS AGENTES CLIMÁTICOS EN LAS OBRAS

MARÍTIMAS Y BASES PARA EL DISEÑO DE LOS DIQUES DE ABRIGO. MAYO 2009.

− EHE. INSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ESTRUCTURAL.

También se han consultado los siguientes documentos predefinitivos del programa

ROM:

− Capítulo 2 de la ROM 1.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ABRIGO (publicado en la EROM 0.2).

− Capítulos 2 y 3 de la ROM 2.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ATRAQUE (publicado en la EROM 0.2).

Las áreas libres de agua del puerto han sido diseñadas cumpliendo la siguiente

normativa:

− ROM 3.1-‐99-‐ PROYECTO DE LA CONFIGURACIÓN MARÍTIMA DE LOS PUERTOS;

CANALES DE ACCESO Y ÁREAS DE FLOTACIÓN

Los pavimentos portuarios han sido diseñados según la siguiente normativa:

− ROM 4.1-‐94. PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS PORTUARIOS.


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 05: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS






2

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 3

2 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS ..................................................................... 4

2.1 Caracterización de las alternativas ............................................................................... 4

2.2 Alternativa 1 ......................................................................................................................... 4

Ordenación de la zona de actuación ..................................................................................................... 4

Infraestructuras ............................................................................................................................................ 6

Distribución de la flota ............................................................................................................................ 11

Valoración de la alternativa .................................................................................................................. 11

Análisis Coste-‐Beneficio ......................................................................................................................... 14

2.3 Alternativa 2 ...................................................................................................................... 15

Ordenación de la zona de actuación .................................................................................................. 15

Infraestructuras ......................................................................................................................................... 17




2.4 Alternativa 3 ...................................................................................................................... 23

Ordenación de la zona de actuación .................................................................................................. 23

Infraestructuras ......................................................................................................................................... 24




2.5 Resumen de la valoración económica. ...................................................................... 33

3 ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS .......................................................................... 36

3.1 Resumen de las alternativas ......................................................................................... 36

4 CRITERIOS DE VALORACIÓN DE LAs ALTERNATIVAs ...................................... 38

4.1 Categoría de los indicadores y peso ........................................................................... 39

4.2 Importancia de los diferentes tipos de indicadores ............................................. 39

4.3 Clasificación de los indicadores según su importancia ....................................... 40

4.4 Valoración numérica utilizada en la valoración .................................................... 40

4.5 Comparación de las alternativas ................................................................................. 41

5 Análisis de la valoración final ................................................................................. 43


3

1 INTRODUCCIÓN

A partir de los resultados y conclusiones obtenidos de los trabajos de campo, así

como de los criterios de diseño fijados por la Junta Directiva del Club Marítimo San

Antonio de la Playa, se realiza el correspondiente Estudio de Alternativas en el cual

se plantean diversas opciones tipológicas, constructivas o de ordenación, las cuales

sean técnica, económica y ambientalmente viables, para poder acometer el futuro

proyecto de ampliación del Club Marítimo.

Todas las alternativas planteadas cumplen con los criterios del proyecto, que son:

-‐ La afección a las Playas de Palma y Cala Estancia sea mínima, tanto en lo

referente a su morfodinámica (estabilidad), como al impacto visual que

puedan producir las obras de ampliación.

-‐ Se considera, dadas las características actuales del Club Marítimo, que la

ampliación no debe sobrepasar, en ningún caso, los 300 amarres de nueva

creación, cubriendo el rango de 10 a 15 m de eslora.

-‐ En todo caso, y en cuanto al número de amarres de nueva creación, éste

será el suficiente como para garantizar la viabilidad económica de la

ampliación, aceptando, incluso reducciones en la estimación inicial de

amarres planteada.

-‐ La viabilidad de la ampliación se analizará teniendo en cuenta los criterios

establecidos en la nueva Ley 10/2005 de 21 de junio de Puertos de la Islas

Baleares.

Siguiendo estos criterios se plantean tres alternativas en el apartado siguiente:

Descripción de las alternativas.


4

2 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS

Se presenta en esta sección una descripción de las tres alternativas estudiadas

para la ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa. La primera

alternativa propone la creación de unos 300 amarres de nueva creación, así como

de una superficie de tierra del orden de 10.000 m2 para dar respuesta de la actual

necesidad de espacio para reparación e hibernada de embarcaciones. En la

segunda alternativa se adoptan los mismos criterios que en la primera alternativa,

pero considerando la posibilidad de plantear una bocana orientada a poniente. Por

último, la tercera alternativa intenta cumplir con un doble objetivo: : intentar

mantenerse dentro de los límites que eviten la afección a las playas de Palma y de

Cala Estancia y generar un número de amarres suficiente que haga que la inversión

sea rentable. En todos los casos, estas alternativas suponen una solución

técnicamente viable, por lo que se verán sometidas a un análisis comparativo en

base a una serie de parámetros utilizados para su caracterización.

2.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS

Para la descripción de las distintas alternativas se tiene en cuenta una serie de

aspectos relacionados con la geometría y ubicación de los distintos elementos que

la definen, la operatividad del puerto, la integración paisajística en el entorno, etc.

Tales aspectos se enumeran a continuación:

− Ordenación de la zona de actuación

− Infraestructuras

− Distribución de la flota

− Valoración Económica

− Análisis Coste-Beneficio

2.2 ALTERNATIVA 1

Ordenación de la zona de actuación

La denominada alternativa 1 se plantea a partir de la conclusión de habilitar unos

300 amarres de nueva creación, así como de una superficie de tierra del orden de


5

10.000 m2, que da respuesta de la actual necesidad de espacio para reparación e

hibernada de embarcaciones.

La alternativa 1 contempla la construcción de un nuevo dique de abrigo que nace

del inicio del dique de abrigo actual y cuya alineación principal es sensiblemente

paralela al dique de abrigo existente. La bocana existente se cierra mediante la

ejecución del contradique, habilitándose una nueva bocana más al sur.

La primera alineación, que arranca del inicio del dique de abrigo actual, tiene una

longitud aproximada de 108 m orientado en dirección SW-‐NE. La segunda

alineación, con una longitud aproximada de 368 m, es un dique exento de planta

curva orientado en dirección SE-‐NW. Para unir las dos alineaciones del dique de

abrigo se prevé la ejecución de un puente de unos 60 m de luz que permite que el

puerto cuente con dos bocanas, la de Levante como bocana principal y la de

Poniente, habilitada para la salida de pequeñas embarcaciones motoras.

El contradique que cierra la zona ampliada, con unos 250 m de longitud, arranca

del extremo de la primera alineación del contradique actual siguiendo en su

primera alineación la dirección de este primer tramo del contradique y girando en

la segunda alineación unos 10º hacia poniente.

De esta forma queda disponible una superficie abrigada de agua de unos 50.000

m2, generando al mismo tiempo unos 20.000 m2 de superficie de tierra, los cuales

se destinan principalmente a actividades de reparación de embarcaciones. El

puerto, una vez ampliado, dispone así de una superficie de agua abrigada de

90.000 m2 y una superficie de tierra de 40.000 m2.

En la zona ocupada actualmente por el dique de abrigo se ejecuta un muelle central

de hormigón sumergido de 30 m de ancho. En el extremo de este muelle se ubicará

la gasolinera.

En la lámina de agua se generan, por un lado, tres nuevas dársenas para

embarcaciones de 12 y 15 m de eslora y, por otro, 94 amarres en punta para

embarcaciones de 15 m de eslora adosados a la segunda alineación del dique de

abrigo y al contradique.


6

Esta ordenación permite acoger 280 nuevas embarcaciones con un total de 17.814

m2 de amarres. Así en la alternativa 1, con el puerto ampliado, el total de amarres

es de 629 ocupando una superficie total de 29.295 m2.

Figura 1: Planta general de la alternativa 1

Infraestructuras

Primera alineación del dique de abrigo

La sección tipo de esta primera alineación está formada por un dique en talud de

escollera de 2 t.

El manto principal está formado por dos capas de escollera de 2 t, dispuesto con

pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 2,75 m de anchura a la cota

+2,27 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 200 Kg.

La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa

el cual corona, a su vez, a la cota +2,27 m respecto al nivel de referencia (+0,00).


7

Figura 2: Sección tipo de la primera alineación del dique de abrigo

Segunda alineación del dique de abrigo: Tronco

La segunda alineación del dique de abrigo está formada por un dique en talud de

tetrápodos de 8 t.

El manto principal está formado por una capa de tetrápodos de 8 t, dispuesto con

pendiente 4H:3V, y coronado con una berma de 4,50 m de anchura a la cota +4,00

m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 800 Kg.

Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de

dique de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y

lado tierra, respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.

La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el

cual corona, a su vez, a la cota +4,00 m respecto al nivel de referencia (+0,00)..

El muelle adosado al dique de abrigo consiste en un muelle vertical formado por

un macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo

de hormigón está cimentado a la cota -‐2 m y está compuesto por una sección con

un primer macizo de 2,5 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 1,5

m de ancho y 0,95 m de altura.

El muelle corona a la cota +1,15 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado

in situ de dimensiones 0,70 x1,00 m.


8

La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,

coronada a la cota –2,00 m, y con un ancho de 4,00 m en coronación. La banqueta

se resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente

1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la

misma con gravas.

El muelle de esta segunda alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre

en coronación de 10,00 m.

Figura 3: Sección tipo de la segunda alineación del dique de abrigo

Segunda alineación del dique de abrigo: Morro

Este tramo constituye el morro del dique de abrigo, resultando ser la zona más

expuesta. Su sección tipo está formada por una estructura en talud de tetrápodos

de 12 t, dispuesto con talud 4H:3V, y coronado a la cota +4,00. El ancho en

coronación es de19 m.

Como filtro de este manto de tetrápodos y el núcleo de todo-‐uno se han dispuesto

dos capas de escolleras de 800 kg. El núcleo del dique está constituido por todo-‐

uno, vertido directamente sobre el fondo, coronado a la cota +0,76 m.





9

Figura 4: Sección tipo del morro del dique de abrigo

Contradique

El contradique está formado por un dique en talud de escollera de 3 t.





cual corona a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).

El muelle adosado al contradique consiste en un muelle vertical formado por un

macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo de

hormigón está cimentado a la cota -‐2 m y está compuesto por una sección con un

primer macizo de 2,5 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 1,5 m

de ancho y 0,95 m de altura.







misma con gravas.

El muelle del contradique presenta un ancho libre en coronación de 6,86 m.


10

Figura 5: Sección tipo del contradique

Muelles

Para los nuevos muelles de la dársena se ha considerado una tipología de muelles

de gravedad de hormigón sumergidos sobre una banqueta de escollera, rematados

por una viga cantil hormigonada in situ. La sección tipo adoptada es la misma que

los muelles adosados al dique de abrigo y el contradique.

Pantalanes

Los pantalanes estarán formados por placas de hormigón postesado de 2, 0 m de

anchura que se apoyarán en unas pilas masivas bloques de hormigón en masa.

Las pilas propiamente dichas se realizarán con columnas formadas por bloques de

hormigón apoyados directamente uno sobre otro, y solidarizados entre sí

mediante el hormigonado in situ de orificios verticales practicados previamente a

los bloques durante su fabricación.

El tablero de los pantalanes estará formado por placas prefabricadas de hormigón

armado, postesado, apoyados directamente sobre las pilas de tal manera que se

asegure su resistencia al deslizamiento transversal.


11

Rampa de vela

En el arranque del primer tramo del dique de abrigo se habilita una rampa para

embarcaciones de vela ligera. La rampa estará formada por un marco de acero

galvanizado de 8 m de largo y 4 m de ancho recubierta con madera. La rampa se

fija mediante una placa metáliza a la superestructura de hormigón en masa. La

rampa flota gracias a los dos flotadores que presenta en su tramo final.

Distribución de la flota

La distribución de la flota del puerto actual así como del puerto ampliado se

resume en la siguiente tabla:

Figura 6: Distribución de la flota en la alternativa 1

Valoración de la alternativa

Respecto al coste de las alternativas, se ha hecho una valoración de las principales

partidas contempladas en cada una de las alternativas. Se consideran unos

imprevistos de un 15 % del Presupuesto de Ejecución Material (sin incluir los

proyectos adicionales) debido a la incerteza que se asume en esta fase de estudio,

un 2 % de Seguridad y Salud y, finalmente, una partida para Estudios Adicionales,

Proyectos, Visados y Dirección de Obra.

Las principales partidas de obra consideradas son las siguientes:

- Dragado

- Demoliciones

- Obras de abrigo

- Obras interiores:

-‐ Muelles

TIPO ESLORA MANGA SUP. UNIT. NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL

I 6 2,00 12,00 62 744,00 0 0,00 0 0,00 62 744,00

II 8 2,50 20,00 48 960,00 12 240,00 0 0,00 36 720,00

III 9 3,00 27,00 121 3.267,00 0 0,00 0 0,00 121 3.267,00

IV 10 3,50 35,00 48 1.680,00 0 0,00 0 0,00 48 1.680,00

V 12 4,00 48,00 85 4.080,00 13 624,00 118 5.664,00 190 9.120,00

VI 15 5,00 75,00 21 1.575,00 11 825,00 162 12.150,00 172 12.900,00

VII 18 6,00 108,00 8 864,00 0 0,00 0 0,00 0 864,00

393 13.170,00 36 1.689,00 280 17.814,00 629 29.295,00

ALTERNATIVA 1

TOTAL AMARRES

TOTAL

CARACTERÍSTICAS PUERTO ACTUAL PÉRDIDA AMARRES EXISTENTES

NUEVOS AMARRES


12

-‐ Pantalanes

- Urbanización y edificación:

-‐ Relleno

-‐ Pavimentación

-‐ Redes Técnicas

- Medidas ambientales:

-‐ Punto Limpio

-‐ Medidas Ambientales

-‐ Plan de Vigilancia Ambiental

- Elementos de amarre

- Balizas

- Otras instalaciones (Gasolinera)

- Imprevistos

- Seguridad y Salud

- Proyectos adicionales, visados y Dirección de Obra


13

UT PARTIDA MEDICIÓN COSTE UNITARIO COSTE %

98.456,16 € 0,69%

m3 Dragado para banqueta de muelle 12885,72 6,00 € 77.314,32 € 0,54%

m3 Dragado para ejecución del pie 3523,64 6,00 € 21.141,84 € 0,15%

272.118,00 € 1,90%

ml Demolición dique de abrigo 206,00 686,33 € 141.384,60 € 0,99%

ml Desmontaje espaldón y retirada de escollera 204,00 640,85 € 130.733,40 € 0,91%

6.429.847,79 € 44,82%

ml Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t con muelle adosado de 10 m de ancho

368,00 13.237,42 € 4.871.372,19 € 33,96%

ml Sección morro de tetrápodos de 12 t y ancho de coronación 19 m 55,00 8.698,94 € 478.441,95 € 3,34%

ml Sección en talud de escollera 3 t 250,00 3.832,43 € 958.108,34 € 4,84%


1.322.694,75 € 9,22%

1.006.923,46 € 7,02%

ml Muelle de hormigón sumergido 384,00 2.622,20 € 1.006.923,46 € 7,02%

315.771,29 € 2,20%

ml Pantalán fijo de 2,4 m de ancho 355,00 621,35 € 220.577,52 € 1,54%

ut Pilas de bloques de hormigón 32,00 2.974,81 € 95.193,77 € 0,66%

675.000,00 € 4,71%

PA Puente de 58 m de luz 1,00 675.000,00 € 675.000,00 € 4,71%

1.460.936,97 € 10,18%

489.750,00 € 3,41%

m3 Relleno 48975,00 10,00 € 489.750,00 € 3,41%

444.600,00 € 3,10%

m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de explanadas 0,00 32,50 € 0,00 € 0,00%

m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de varadero 11400,00 39,00 € 444.600,00 € 3,10%

526.586,97 € 3,67%

ml Red eléctrica 1667,00 53,91 € 89.867,97 € 0,63%

PA Red eléctrica MT 1,00 120.000,00 € 120.000,00 € 0,84%

ml Red agua potable y contraincendios 1667,00 42,70 € 71.174,23 € 0,50%

ud Torretas 70,00 1.500,00 € 105.000,00 € 0,73%

ml Red drenaje 1667,00 49,31 € 82.199,77 € 0,57%

ml Telefonía y datos 1667,00 35,00 € 58.345,00 € 0,41%

148.000,00 € 1,03%

8.000,00 € 0,06%

ud Punto limpio 1,00 8.000,00 € 8.000,00 € 0,06%

80.000,00 € 0,56%

PA Medidas correctoras 1,00 80.000,00 € 80.000,00 € 0,56%

60.000,00 € 0,42%

PA Plan de Vigilancia Ambiental 1,00 60.000,00 € 60.000,00 € 0,42%

10.000,00 € 0,07%

PA Rampa de vela 1,00 10.000,00 € 10.000,00 € 0,07%

204.659,30 € 1,43%

ud Norai para embarcaciones de hasta 15 m 162,00 75,35 € 12.206,38 € 0,09%


ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 15 m 162,00 527,28 € 85.419,36 € 0,60%


ml Defensas 1441,00 38,95 € 56.126,95 € 0,39%

PANTALANES

OBRAS INTERIORES

URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN

PUENTE

PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL

PAVIMENTACIÓN

MUELLES

RELLENO

REDES TÉCNICAS

VALORACIÓN ECONÓMICA

DEMOLICIONES

DRAGADO

OBRAS DE ABRIGO

ELEMENTOS DE AMARRE

MEDIDAS AMBIENTALES

PUNTO LIMPIO

MEDIDAS CORRECTORAS

RAMPA DE VELA


14

Figura 7: Presupuesto de la alternativa 1

Análisis Coste-‐Beneficio

Del Análisis Coste-‐Beneficio realizado para cada una de las alternativas se obtiene

una primera estimación de la viabilidad de las mismas. La valoración de los

cánones y costes financieros, así como de los diferentes ingresos de la alternativa,

se realizan suponiendo las siguientes hipótesis básicas:

− Concesión a 30 años.

− Préstamo a 30 años y 5 % de interés del 70% del presupuesto de la inversión.

− La tasa de actualización de la inversión se ha considerado de un 5 %.

− Canon anual de 300.000 €.

− 75 % de nuevos amarres de cesión de uso.

− 15 % de nuevos amarres para alquiler.

− 10% para transeúntes.

− Tarifas actuales del puerto para alquiler e invernaje.

60.000,00 € 0,42%

PA Baliza 2,00 30.000,00 € 60.000,00 € 0,42%

122.000,00 € 0,85%

PA Obra Civil 1,00 15.000,00 € 15.000,00 € 0,10%

PA Instalación suministro combustible 1,00 68.000,00 € 68.000,00 € 0,47%

PA Instalación eléctrica 1,00 9.000,00 € 9.000,00 € 0,06%

PA Equipos de aspiración de aguas residuales y aguas de sentina 1,00 30.000,00 € 30.000,00 € 0,21%

1.620.556,95 € 11,30%

PA Imprevistos (15%) 1,00 1.620.556,95 € 1.620.556,95 € 11,30%

248.485,40 € 1,73%

PA Seguridad y Salud (2%) 1,00 248.485,40 € 248.485,40 € 1,73%

1.672.803,70 € 11,66%

PA Estudios adicionales (1%) 1,00 126.727,55 € 126.727,55 € 0,88%

PA Proyecto de licitación (2%) 1,00 253.455,11 € 253.455,11 € 1,77%

PA Proyecto Constructivo (4%) 1,00 506.910,21 € 506.910,21 € 3,53%

PA Visado de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (0,2%) 1,00 25.345,51 € 25.345,51 € 0,18%

PA Dirección de obra (6%) 1,00 760.365,32 € 760.365,32 € 5,30%

14.345.559,02 € 99,93%

860.733,54 €

1.864.922,67 €

17.071.215,24 €

2.731.394,44 €

19.802.609,68 €PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATO

Beneficio Industrial (6%)

Gastos Generales (13%)

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

I.V.A. (16%)

OTRAS INSTALACIONES (GASOLINERA)

PROYECTOS ADICIONALES, VISADOS Y DIRECCIÓN DE OBRA

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

SEGURIDAD Y SALUD

BALIZAS

IMPREVISTOS


15

− Valoración amarres según Valor Catastral de la Comunidad Autónoma Islas

Baleares.

Los costes así como las principales fuentes de ingresos considerados en este

Análisis Coste-‐Beneficio se resumen en la siguiente tabla:

Figura 8: Análisis coste-beneficio de la alternativa 1

A fin de poder realizar un estudio comparativo de las alternativas se adoptan, para

el Análisis Coste-‐Beneficio de cada una de ellas, los mismos criterios de valoración.

2.3 ALTERNATIVA 2


Esta alternativa supone adoptar los mismos criterios seguidos para las Alternativa

1, pero considerando la posibilidad de plantear una bocana orientada a Poniente.

Esta opción presentaría la ventaja de permitir una mejor optimización del espejo

de agua interior, además de cerrar la bocana a las corrientes litorales

predominantes.

El puerto se amplía mediante la ejecución de un dique de abrigo en talud con dos

alineaciones y un contradique. La primera alineación del dique de abrigo arranca

Constante Actualizado

COSTES

Contrucción 17.071.215,24 16.664.757,73

Mantenimiento 360.000,00 146.509,89

Canon 9.300.000,00 4.911.735,31

Costes Financieros 10.545.637,31 6.512.033,20

Total 37.276.852,54 28.235.036,13

INGRESOS

Cesión uso 27.593.222,66 25.063.939,01

Alquiler 7.757.646,34 4.097.151,12

Temporada 2.861.450,35 1.511.256,64

Invernaje 13.426.930,80 7.091.347,32

Total 51.639.250,14 37.763.694,08

BALANCE

Total 14.362.397,60 9.528.657,95

% 38,53% 33,75%

Alternativa 1


16

del extremo del primer tramo del contradique actual y tiene una longitud

aproximada de 345 m. La segunda alineación gira unos 95º hacia poniente

respecto a esta primera y tiene una longitud aproximada de 253 m.

El contradique que cierra la zona ampliada, con unos 168 m de longitud, arranca

del inicio del dique de abrigo actual en dirección SW. El cierre de la explanada

adosada al contradique se completa mediante un muelle vertical.

De esta forma queda disponible una superficie abrigada de agua de unos 50.000

m2, generando al mismo tiempo unos 20.000 m2 de superficie de tierra, los cuales

se destinan principalmente a actividades de reparación de embarcaciones. El

puerto, una vez ampliado, dispone así de una superficie de agua abrigada de

90.000 m2 y una superficie de tierra de 40.000 m2.

La ordenación de la lámina de agua es similar a la Alternativa 1 contando con un

muelle central desde el que surgen tres pantalanes para embarcaciones de 12 m y

15 m de eslora. En el muelle adosado al dique de abrigo se habilitan 155 amarres

en punta para embarcaciones de 15 m de eslora. Esta ordenación permite acoger

315 nuevas embarcaciones con un total de 19.845 m2 de amarres. Así en la

alternativa 3, con el puerto ampliado, el total de amarres es de 664 embarcaciones

con un total de 31.326 m2 de amarres.


17


Infraestructuras

Primera alineación del dique de abrigo

Este tramo constituye la primera alineación del dique de abrigo. Su sección tipo

está formada por un dique en talud a 5 m de calado.












18







misma con gravas.

El muelle de esta primera alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre


Figura 10: Sección tipo del primer tramo del dique de abrigo

Segunda alineación del dique de abrigo: Tronco

La sección tipo adoptada para el tronco de la segunda alineación del dique de

abrigo de la Alternativa 2 es la misma sección que la adoptada en la Alternativa 1

para este mismo tramo.

Segunda alineación del dique de abrigo: Morro

La sección tipo adoptada para el morro de la segunda alineación del dique de

abrigo de la Alternativa 2 es la misma sección que la adoptada en la Alternativa 1

para este mismo tramo.


19

Contradique

La sección tipo del contradique está formada por un dique en talud a 5 m de

calado. El manto principal está formado por dos capas de escollera de 2 t,

dispuesto con pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 2,75 m de anchura

a la cota +2,27 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de

200 Kg.


cual corona, a su vez, a la cota +2,27 m respecto al nivel de referencia (+0,00).


Muelles





Pantalanes








20


armado, postensado, apoyados directamente sobre las pilas de tal manera que se



La distribución de la flota del puerto actual así como del puerto ampliado se

resume en la siguiente tabla:

Figura 12: Distribución de la flota de la alternativa 2


I 6 2,00 12,00 62 744,00 0 0,00 0 0,00 62 744,00

II 8 2,50 20,00 48 960,00 12 240,00 0 0,00 36 720,00

III 9 3,00 27,00 121 3.267,00 0 0,00 0 0,00 121 3.267,00

IV 10 3,50 35,00 48 1.680,00 0 0,00 0 0,00 48 1.680,00

V 12 4,00 48,00 85 4.080,00 13 624,00 140 6.720,00 212 10.176,00

VI 15 5,00 75,00 21 1.575,00 11 825,00 175 13.125,00 185 13.875,00

VII 18 6,00 108,00 8 864,00 0 0,00 0 0,00 0 864,00

393 13.170,00 36 1.689,00 315 19.845,00 664 31.326,00TOTAL

ALTERNATIVA 2


NUEVOS AMARRES TOTAL AMARRES


21


Según los criterios establecidos en el apartado anterior se realiza la valoración

económica de la Alternativa 2 que se resume en la siguiente tabla:


90.983,82 € 0,77%



272.118,00 € 2,31%

ml Demolición dique de abrigo 206,00 686,33 € 141.384,60 € 1,20%

ml Desmontaje espaldón y retirada de escollera 204,00 640,85 € 130.733,40 € 1,11%

5.100.140,46 € 43,37%

ml Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t con muelle adosado de 10 m de ancho

253,00 13.237,42 € 3.349.068,38 € 28,48%

ml Sección morro de tetrápodos de 12 t y ancho de coronación 19 m 27,50 8.698,94 € 239.220,97 € 2,03%

ml Sección en talud de escollera 3 t 345,00 3.832,43 € 1.322.189,51 € 8,15%


1.401.939,18 € 11,92%

1.048.878,60 € 8,92%


353.060,58 € 3,00%



1.435.610,98 € 12,21%

462.500,00 € 3,93%

m3 Relleno 46250,00 10,00 € 462.500,00 € 3,93%

423.345,00 € 3,60%

m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de explanadas 0,00 32,50 € 0,00 € 0,00%


549.765,98 € 4,68%

ml Red eléctrica 1720,50 53,91 € 92.752,16 € 0,79%



ud Torretas 79,00 1.500,00 € 118.500,00 € 1,01%

ml Red drenaje 1720,50 49,31 € 84.837,86 € 0,72%


148.000,00 € 1,26%

8.000,00 € 0,07%

ud Punto limpio 1,00 8.000,00 € 8.000,00 € 0,07%

80.000,00 € 0,68%


60.000,00 € 0,51%


224.905,78 € 1,91%





ml Defensas 1516,00 38,95 € 59.048,20 € 0,50%

DEMOLICIONES

DRAGADO

MEDIDAS CORRECTORAS

MEDIDAS AMBIENTALES

REDES TÉCNICAS

PUNTO LIMPIO

ELEMENTOS DE AMARRE


OBRAS DE ABRIGO

RELLENO

PANTALANES

OBRAS INTERIORES


PAVIMENTACIÓN

MUELLES


22

Figura 13: Presupuesto alternativa 2





60.000,00 € 0,51%

PA Baliza 2,00 30.000,00 € 60.000,00 € 0,51%

122.000,00 € 1,04%

PA Obra Civil 1,00 15.000,00 € 15.000,00 € 0,13%




1.328.354,73 € 11,30%

PA Imprevistos (15%) 1,00 1.328.354,73 € 1.328.354,73 € 11,30%

203.681,06 € 1,73%


1.371.180,89 € 11,66%






11.758.914,89 € 100,00%

705.534,89 €

1.528.658,94 €

13.993.108,72 €

2.238.897,40 €





I.V.A. (16%)



BALIZAS

SEGURIDAD Y SALUD


IMPREVISTOS


COSTES

Contrucción 13.993.108,72 13.659.939,47

Mantenimiento 360.000,00 166.921,57

Canon 9.300.000,00 4.911.735,31


Total 30.252.480,52 23.335.779,21

INGRESOS

Cesión uso 30.736.000,80 27.921.321,78

Alquiler 8.613.014,21 4.548.908,17

Temporada 3.256.457,00 1.719.876,86

Invernaje 13.426.930,80 7.091.347,32

Total 56.032.402,81 41.281.454,14

BALANCE

Total 25.779.922,29 17.945.674,93

% 85,22% 76,90%

Alternativa 2


23


el Análisis Coste-‐Beneficio de cada una de ellas, los mismos los criterios de

valoración.

2.4 ALTERNATIVA 3


La configuración adoptada responde a la búsqueda de una solución que cumpla un

doble objetivo: intentar mantenerse dentro de los límites que eviten la afección a

las playas de Palma y de Cala Estancia y generar un número de amarres suficiente

que haga que la inversión sea rentable.

La configuración adoptada para la ampliación del puerto de Can Pastilla en la

alternativa 3 supone la creación de una superficie de agua abrigada del orden de

51.028,54 m2, así como unos 24.985,76 m2 de explanadas y muelles.

La superficie de agua así generada servirá para dar resguardo a una flota de 270

embarcaciones deportivas de esloras comprendidas entre los 10 y los 15 m.

Las superficies de tierra se destinarán a ofrecer servicios a la flota del puerto,

como puede ser varadero para operaciones de mantenimiento, aparcamientos,

edificaciones, así como espacios públicos de ocio.

Las obras de abrigo necesarias para proteger la nueva superficie de agua están

formadas por un nuevo dique de abrigo con tres alineaciones (las dos primeras con

orientación aproximadamente perpendicular al dique existente y una tercera con

una orientación aproximadamente paralela al mismo) y la prolongación del

contradique del puerto actual. La ampliación del puerto contempla asimismo

demoler el tramo final del dique de abrigo y del contradique del puerto actual así

como la retirada de la escollera y la demolición del espaldón del primer tramo del

dique de abrigo.

Siguiendo la alineación del primer tramo del dique de abrigo se proyecta un muelle

central de 120 m de longitud y 30 m de anchura.

Adosado al lado interior de la primera alineación del dique de abrigo, se proyecta

una explanada que, conjuntamente con el muelle central, constituyen la explanada

destinada a la reparación e invernaje de embarcaciones. Esta explanada estará


24

delimitada en el lado interior del puerto, por un muelle vertical de hormigón

sumergido.

Sobre el dique se construirá un espaldón, coronado a la cota +6,5 m, y de 1,5

metros de anchura libre, que servirá como paseo.

Igualmente se facilitará la comunicación interior a lo largo del dique con la

construcción de un vial para vehículos que constará de dos carriles de 2,5 m de

anchura cada uno.


Infraestructuras

Dique de abrigo

El nuevo dique de abrigo consta de tres alineaciones: la primera arranca en el

inicio del actual dique de abrigo, y según una alineación desviada unos 75º hacia

poniente de la alineación existente y de unos 100 metros de longitud; una segunda,


25

justo a continuación de esta, con una alineación N-‐S de unos 150 metros ; y una

tercera con planta curva de 250 m de longitud.

Tramo I


escollera de 3 t.





cual corona, a su vez, a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).

Figura 16: Sección tipo del primer tramo del dique de abrigo

Tramo II

Este tramo constituye la segunda alineación del dique de abrigo. Su sección tipo

está formada por un dique en talud a 5 m de calado.





26














misma con gravas.

El muelle de esta primera alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre


Figura 17: Sección tipo del segundo tramo del dique de abrigo

Tramo III

La tercera alineación del dique de abrigo está formada por un dique en talud de

tetrápodos de 8 t.


27








cual corona a la cota +6,5 m respecto al nivel de referencia (+0,00)..

Para el muelle adosado al dique de abrigo se adopta la misma sección tipo que el

Tramo II.

El muelle de esta segunda alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre


Figura 18: Sección tipo del tercer tramo del dique de abrigo


expuesta. Su sección tipo está formada por una estructura en talud de tetrápodos

de 12 t, dispuesto con talud 1,5H:1V, y coronado a la cota +4,50. El ancho en

coronación es de19 m.

Como filtro de este manto de tetrápodos y el núcleo de todo-‐uno se han dispuesto

dos capas de escolleras de 800 kg. El núcleo del dique está constituido por todo-‐

uno, vertido directamente sobre el fondo, coronado a la cota +1,65 m.





28


Contradique

Tramo IV

El contradique está formado por un dique en talud de escollera de 5 t con un

muelle adosado de hormigón sumergido.





cual corona a la cota +4,75 m respecto al nivel de referencia (+0,00). Siguiendo la

sección tipo del contradique actual se ubican ,adosados al espaldón, los pañoles. Así el

espaldón presenta en coronación un ancho de 3,70 m que se resuelve mediante un

murete de 1,0 m de ancho y un paseo con un ancho libre de 2,70 m.

El muelle adosado al contradique presenta la misma sección tipo que los muelles

adosados al dique de abrigo.



29


Muelles





Pantalanes










Rampa de vela

En el arranque de la segunda alineación del dique de abrigo se habilita una rampa

para embarcaciones de vela ligera. La rampa estará formada por un marco de

acero galvanizado de 8 m de largo y 4 m de ancho recubierta con madera. La


30

rampa se fija mediante una placa metáliza a la superestructura de hormigón en

masa. La rampa flota gracias a los dos flotadores que presenta en su tramo final.


La distribución de amarres propuesta para la ampliación supone la siguiente

distribución por esloras:

Figura 21: Distribución de los amarres en la alternativa 3


I 6 2,00 12,00 62 744,00 55 660,00 67 804,00 74 888,00

II 8 2,50 20,00 48 960,00 35 700,00 33 660,00 46 920,00

III 9 3,00 27,00 121 3.267,00 41 1.107,00 41 1.107,00 121 3.267,00

IV 10 3,50 35,00 48 1.680,00 25 875,00 31 1.085,00 54 1.890,00

V 12 4,00 48,00 85 4.080,00 7 336,00 90 4.320,00 168 8.064,00

VI 15 5,00 75,00 21 1.575,00 11 825,00 176 13.200,00 186 13.950,00

VII 18 6,00 108,00 8 864,00 0 0,00 0 0,00 8 864,00

393 13.170,00 174 4.503,00 438 21.176,00 657 29.843,00TOTAL

TOTAL AMARRES

ALTERNATIVA 3


NUEVOS AMARRES


31


Según los criterios establecidos en el apartado anterior se realiza la valoración

económica de la Alternativa 2 que se resume en la siguiente tabla:


109.246,50 € 0,60%



386.287,55 € 2,12%

ml Demolición contradique actual 95,00 1.776,00 € 168.719,99 € 0,92%

ml Desmontaje de escollera y demolición primer tramo dique de abrigo 170,00 686,33 € 116.676,61 € 0,64%

ml Demolición segundo tramo dique de abrigo 147,00 686,33 € 100.890,95 € 0,55%

8.240.589,90 € 45,13%

ml Dique de abrigo: Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t con muelle adosado de 10 m de ancho

183,00 13.237,42 € 2.422.448,67 € 13,27%

ml Dique de abrigo: Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t sin muelle adosado

62,00 9.254,82 € 573.798,75 € 3,14%

ml Dique de abrigo: Sección morro de tetrápodos de 12 t 94,00 8.698,94 € 817.700,79 € 4,48%

ml Dique de abrigo: Sección en talud de escollera 5 t con muelle adosado 83,00 8.087,14 € 671.232,37 € 2,66%

ml Dique de abrigo: Sección en talud de escollera 5 t sin muelle adosado 82,00 4.440,07 € 364.085,52 € 1,44%

ml Dique de abrigo: Sección en talud de escollera 3 t 159,00 3.832,43 € 609.356,91 € 2,42%

ml Contradique: Sección en talud de escollera 3 t 370,00 7.518,83 € 2.781.966,89 € 11,04%

1.916.102,07 € 10,49%

1.177.366,23 € 6,45%


738.735,84 € 4,05%


ml Pantalán fijo de 10 m de ancho 120,00 2.485,38 € 298.245,66 € 1,63%


1.793.288,30 € 9,82%

712.200,00 € 3,90%

m3 Relleno 71220,00 10,00 € 712.200,00 € 3,90%

497.575,00 € 2,72%

m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de explanadas 1150,00 32,50 € 37.375,00 € 0,20%


583.513,30 € 3,20%

ml Red eléctrica 2934,00 53,91 € 158.171,94 € 0,87%



ud Torretas 90,00 1.500,00 € 135.000,00 € 0,74%

ml Red drenaje 1143,00 49,31 € 56.361,33 € 0,31%


792.000,00 € 4,34%

m2 Nuevo edificio Club Náutico 400,00 900,00 € 360.000,00 € 1,97%

m2 Terrazas 720,00 600,00 € 432.000,00 € 2,37%

148.000,00 € 0,81%

8.000,00 € 0,04%

ud Punto limpio 1,00 8.000,00 € 8.000,00 € 0,04%

80.000,00 € 0,44%


60.000,00 € 0,33%


10.000,00 € 0,05%

PA Rampa de vela 1,00 10.000,00 € 10.000,00 € 0,05%

VALORACIÓN ECONÓMICA

DEMOLICIONES

DRAGADO

OBRAS INTERIORES

PANTALANES



RAMPA DE VELA

OBRAS DE ABRIGO

PAVIMENTACIÓN

MUELLES

REDES TÉCNICAS

EDIFICACIÓN

RELLENO

MEDIDAS AMBIENTALES

PUNTO LIMPIO

MEDIDAS CORRECTORAS


32

Figura 22: Presupuesto de la alternativa 3

204.534,22 € 1,12%





ml Defensas 1586,00 38,95 € 61.774,70 € 0,34%

30.000,00 € 0,16%

PA Baliza 1,00 30.000,00 € 30.000,00 € 0,16%

122.000,00 € 0,67%

PA Obra Civil 1,00 15.000,00 € 15.000,00 € 0,08%




2.062.807,28 € 11,30%

PA Imprevistos (15%) 1,00 2.062.807,28 € 2.062.807,28 € 11,30%

316.297,12 € 1,73%


2.129.312,19 € 11,66%






18.260.465,13 € 100,00%

1.095.627,91 €

2.373.860,47 €

21.729.953,51 €

3.476.792,56 €





I.V.A. (16%)



BALIZAS

IMPREVISTOS


ELEMENTOS DE AMARRE

SEGURIDAD Y SALUD


33






el Análisis Coste-‐Beneficio de cada una de ellas, los mismos los criterios de

valoración.

2.5 RESUMEN DE LA VALORACIÓN ECONÓMICA.

A continuación se presenta una tabla con un resumen de la valoración económica

de las tres alternativas analizadas.


COSTES

Contrucción 21.729.953,51 21.212.573,66

Mantenimiento 360.000,00 166.921,57

Canon 9.300.000,00 4.911.735,31


Total 43.659.120,99 34.162.257,63

INGRESOS

Cesión uso 30.988.478,10 28.160.544,02

Alquiler 9.331.477,15 4.928.359,76

Temporada 2.883.203,44 1.522.745,39

Invernaje 13.426.930,80 7.091.347,32

Total 56.630.089,49 41.702.996,50

BALANCE

Total 12.970.968,50 7.540.738,87

% 29,71% 22,07%

Alternativa 2


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 06: CONFIGURACIÓN EN PLANTA






2


2 CONFIGURACIÓN MARÍTIMA ............................................................................... 4

2.1 Áreas de navegación y maniobras ............................................................................ 4

Bocana .................................................................................................................................. 4

Vía de navegación interior ................................................................................................... 4

Áreas de maniobra ............................................................................................................... 6

2.2 Distribución de amarres ........................................................................................... 6

Amarres deportivos .............................................................................................................. 6

Muelles técnicos ................................................................................................................... 8

3 CONFIGURACIÓN TERRESTRE ............................................................................... 9

3.1 Uso náutico-‐recreativo ........................................................................................... 10

3.2 Uso técnico ............................................................................................................ 11

Varadero ............................................................................................................................. 11

Marina seca ........................................................................................................................ 11

Gasolinera .......................................................................................................................... 12


3

1 INTRODUCCIÓN

En este proyecto constructivo se propone la ampliación del club marítimo San Antonio

de la Playa (Ca’n Pastilla), Mallorca. Esto se consigue creando un nuevo dique de

abrigo con tres alineaciones (las dos primeras con orientación aproximadamente

perpendicular al dique existente y una tercera con una orientación aproximadamente

paralela al mismo) y la prolongación del contradique del puerto actual. El área

abrigada por estos diques se divide en dos dársenas: la dársena interior, que coincide

casi en su totalidad con la dársena actual, y la dársena exterior, de mayor tamaño.

El área de tierra que se encuentra dentro del recinto portuario se puede dividir en dos

partes diferenciadas: la parte central, o cuerpo del puerto, que acoge el uso técnico del

puerto, y la zona circundante adosada al dique principal y contradique que contiene las

zonas de muelle, así como zonas peatonales, el nuevo edificio del club marítimo y

varias zonas de aparcamiento.

En los próximos apartados se describen con más detalle la configuración marítima y de

tierra del futuro puerto ampliado.


4

2 CONFIGURACIÓN MARÍTIMA

La actuación contempla la ampliación del espejo de agua del actual club marítimo San

Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla) pasando de 37.145m2 a 84.638m2.

Dentro de esta superficie se pueden distinguir las áreas de navegación y maniobra, que

no pueden ser ocupadas permanentemente, y las áreas previstas para el atraque de

embarcaciones.

La futura ampliación del puerto prevé acoger en sus aguas embarcaciones deportivas

de 6m a 18m de eslora, con una capacidad total de 810 amarres.

2.1 ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS

La ampliación consta de las siguientes áreas de agua:

- la bocana

- una vía de navegación interior

- áreas de maniobra en las dársenas de atraque de embarcaciones deportivas

Estas áreas han sido diseñadas, tanto en planta como en alzado, siguiendo los criterios

y procedimientos establecidos en la ROM 3.1-‐99: “Proyecto de la configuración

marítima de los puertos; canales de acceso y áreas de flotación”.

Bocana

La nueva bocana está diseñada de manera que permita el acceso de una embarcación

de 18 metros de eslora en condiciones climatológicas desfavorables para la

navegación. La bocana tiene apertura de 50m de ancho, con un calado mínimo de 5 m.

Vía de navegación interior

La vía de navegación interior ha sido diseñada para garantizar la navegación segura de

las embarcaciones de hasta 20 m de eslora en el interior del puerto, permitiéndoles

alcanzar los muelles de usos técnicos (el cubeto del varadero).

Se ha analizado la maniobrabilidad de un buque de diseño de 18 m de eslora, 5,5 m de

manga y 4 m de calado, para un escenario meteorológico que coincide con las

condiciones límite de operatividad según la ROM 3.1-‐99 para estos buques en aguas


5

abrigadas. Como resultado, se ha obtenido que los requerimientos mínimos en planta

y alzado para la vía de navegación interior son:

anchura mínima de la vía interior: 22,3 m

calado mínimo: 4,32 m

Teniendo en cuenta estos valores, y que uno de los criterios de diseño prescribe que la

vía de navegación interior debe estar dragada a la cota -‐4,15 m respecto a la BMVE, las

características de la vía interior serán:

anchura mínima de 28,6 m

cota del fondo a la -‐4,15 m respecto a la BMVE (es decir, a la cota -‐4,5 m

respecto al NMMA).

El trazado de la vía de navegación también se ha diseñado siguiendo el procedimiento

descrito en la ROM 3.1-‐99.

Figura 1: Detalle vía de navegación


6

Áreas de maniobra

Los amarres deportivos han sido ordenados en dársenas por esloras, dejando los

espacios de agua libres de obstáculos necesarios para garantizar la maniobrabilidad

con seguridad de los buques de mayor eslora previstos en cada dársena, siguiendo las

disposiciones de la ROM 3.1.

Los amarres de mayor tamaño se han procurado emplazar más próximos a la bocana

que aquellos amarres más reducidos. En los pantanales, los amarres más cercanos al

extremo del pantanal son los que albergan embarcaciones de mayor eslora.

Toda la superficie de agua abrigada se encuentra dragada como mínimo a la cota -‐4,00

m respecto al NMMA. Esto permite que las embarcaciones de hasta 3,41 m de calado

(esloras inferiores a 25 m) puedan navegar libremente por toda la dársena.

Figura 2: Detalle zonas de maniobra

2.2 DISTRIBUCIÓN DE AMARRES

Amarres deportivos

La superficie de agua abrigada se divide en dos dársenas: la dársena interior, que

coincide casi en su totalidad con la dársena actual, y la dársena exterior, de mayor

tamaño.

Se ha optado por situar los amarres de mayor eslora (15 y 18 metros) en los muelles

situados en el dique principal de abrigo y la prolongación del contradique, así como en


7

los dos pantanales de la nueva dársena. Los amarres situados en la zona central,

colindantes con el muelle técnico, son de menor eslora, debido al poco espacio

disponible y la dificultad de maniobrabilidad que tendrían buques mayores. Los

amarres situados en la dársena “vieja” están distribuidos prácticamente como antes de

la ampliación, añadiendo únicamente 10 amarres de 15 metros de eslora.

Un 10% de los amarres deportivos estará reservado para embarcaciones en tránsito,

estancias temporales, actividades mercantiles y científicas, pesca submarina,

avistamiento de cetáceos ó escuelas náuticas. La distribución de amarres deportivos

propuesta para la ampliación del puerto se muestra en la siguiente tabla.

Figura 3: Distribución de la flota

Figura 4: Distribución de los amarres por eslora

TIPO ESLORA MANGA SUP. UNIT. NUM. SUP. TOTALI 6 2,00 12,00 129 1.548,00II 8 2,50 20,00 79 1.580,00III 9 3,00 27,00 182 4.914,00IV 10 3,50 35,00 78 2.730,00V 12 4,00 48,00 150 7.200,00VI 15 5,00 75,00 184 13.800,00VII 18 6,00 108,00 8 864,00

810 32.636,00TOTAL

CARACTERÍSTICAS


8

Esta distribución propuesta será la distribución de amarres inicial del puerto. No

obstante, la distribución de la dársena exterior podrá modificarse con la instalación de

3 pantalanes (en lugar de los dos proyectados) aumentando el número de amarres

para embarcaciones de menor eslora.

Muelles técnicos

Se han diseñado los siguientes muelles técnicos:

- muelle del varadero, con cubeto para travel.-‐ lift

- muelle de espera de la marina seca

- muelles separados para suministro de combustible a embarcaciones de recreo

Tanto la ubicación del muelle del varadero como la gasolinera se han proyectado para

garantizar el acceso a todas las embarcaciones que usarán el puerto, con un tamaño

máximo de 18 metros de eslora. El muelle de espera de la marina seca se sitúa al lado

del cubeto para el travel-‐lift, de tal manera que se minimice la distancia a recorrer por

las embarcaciones en espera.

La configuración de estas áreas en tierra se muestra en la siguiente figura.

Figura 5: Detalle muelles técnicos


9

3 CONFIGURACIÓN TERRESTRE

El área de tierra se puede diferenciar en dos unidades, la zona central que hace las

funciones de muelle técnico y la zona periférica, la zona adosada al dique de abrigo y al

contradique, que hace las funciones de muelle para embarcaciones de recreo y que

acoge el uso náutico-‐deportivo.

La distribución de superficies por usos se muestra en la siguiente figura.

Figura 6: Distribución de las zonas de uso

A continuación se presentan las superficies ocupadas por cada uso de suelo:


10

USO DE TIERRA Uso Área(m2)

Área técnica 15.655 Muelles y viales 7.512 Pantalanes 1.708 Edificaciones 3.530 Rampa pública 214 Amarres 32.636 Aparcamiento 4.690

TOTAL 65.945 Figura 7: Áreas de las zonas de uso

3.1 USO NÁUTICO-‐RECREATIVO

La zona de uso náutico-‐deportivo ocupa el muelle “viejo”, los muelles situados en el

dique de abrigo y el contradique y los pantalanes, situados tanto en el muelle “viejo”

como en el nuevo muelle técnico. También incluye la zona interior del puerto, junto a

la entrada, con dos edificaciones antiguas y una nueva edificación situada en el codo

del nuevo dique de abrigo.

El acceso rodado al nuevo edificio del club náutico se realiza mediante la construcción

de un vial, que conecta la zona central, donde actualmente se encuentran los edificios

del club náutico y el muelle central y el nuevo dique de abrigo. Este mismo vial

proporcionara acceso al muelle situado en el nuevo dique de abrigo. El acceso al

muelle situado en la prolongación del contradique actual se realizara a través del

acceso existente, alargando el vial para acceder a todo el contradique.

Las zonas de aparcamiento previstas se situaran en toda la zona periférica del puerto.

Añadiendo a las dos zonas existentes en la actualidad se habilitará una nueva zona

detrás del edificio del club marítimo antiguo. También se habilitarán zonas de

aparcamiento a lo largo del dique de abrigo y del contradique, en aquellas zonas en las

que la amplitud del muelle sea suficiente como para permitir el acceso de los vehículos

con los vehículos aparcados. Además se habilitará una zona extra de aparcamiento en

los codos, tanto del dique de abrigo (zona próxima al nuevo edificio del club náutico)

como del contradique.


11

3.2 USO TÉCNICO

Se han definido las zonas de uso técnico con el objeto de dar los siguientes servicios a

los usuarios del puerto:

- Varadero

- Marina seca para buques de hasta 8 m de eslora

- Repostaje de carburante

A continuación se describen las características principales de la infraestructura prevista

para dar estos servicios.

Varadero

El varadero cuenta con una superficie de unos 6.000 m2, un taller de 1.140 m2 y estará

equipado con una grúa travel-‐lift con capacidad para cargar buques de hasta 150 t.

Marina seca

La marina seca, de 20 x 72 m y cuatro alturas de almacén, es capaz de acoger 136

embarcaciones de hasta 8 m de eslora. Constará de dos pasillos de 20 m de anchura,

uno para acceder a los puestos de 6 m de eslora y otro para los de 8 m. La distribución

de la marina seca se muestra en la tabla y la figura siguiente.

MARINA SECA L=Lat. (m) B (m) Best. (m) D (m) Nº

6 1.9 2.1 1.3 72 8 2.4 2.5 1.5 64

TOTAL 136 Figura 8: Características marina seca

Figura 9: Detalle marina seca


12

La marina seca estará equipada con una grúa de tipo forklift que cargará y descargará

las embarcaciones, trasladándolas desde la estructura de almacenaje hasta el muelle

de espera de la marina seca y viceversa. Este muelle tendrá capacidad para acoger

aproximadamente el 5% de las embarcaciones de la marina seca.

Gasolinera

La gasolinera se ubica al final del muelle central principal, dando acceso a todas las

embarcaciones del puerto. Su ubicación se ha pensado para permitir el tráfico

marítimo durante el repostaje de embarcaciones de hasta 18 metros de eslora.

Además, la gasolinera se ubica en la ruta hacia la dársena interior del puerto, donde no

encontramos amarres para embarcaciones de más de 15 metros de eslora, hecho que

facilita aún más el tráfico durante el repostaje de las embarcaciones.

Figura 10: Detalle del área de la zona técnica

Taller

Marina seca

VaraderoGasolinera


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 07: VERIFICACIÓN DE LA OBRA MARÍTIMA






2

ÍNDICE 1 OBJETO Y BASES DE DISEÑO ................................................................................. 3

1.1 Bases de diseño ....................................................................................................... 3

Criterios de proyecto ............................................................................................................ 3

Normativa de aplicación ....................................................................................................... 3

2 OBRAS DE ABRIGO ............................................................................................... 4

2.1 Introducción ............................................................................................................ 4

Subtramos de obra ............................................................................................................... 4

Estados límite estructurales y operativos. Modos de fallo y de parada ............................... 5

2.2 Formulaciones de cálculo ......................................................................................... 8

Verificación de la estabilidad del manto principal ............................................................... 8

Verificación del rebase ....................................................................................................... 11

Verificación de la estabilidad del espaldón ........................................................................ 14

1.1 Dique principal ....................................................................................................... 15

Parámetros de cálculo ........................................................................................................ 16

Acciones ............................................................................................................................. 17

Verificación ......................................................................................................................... 17

1.2 Contradique ........................................................................................................... 23

Parámetros de cálculo ........................................................................................................ 23

Acciones ............................................................................................................................. 23

Verificación ......................................................................................................................... 24

3 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE ........................................................................ 26

3.1 Introducción .......................................................................................................... 26

Subtramos de obra ............................................................................................................. 26

3.2 Acciones e hipótesis de cálculo .............................................................................. 27

Valores característicos de las acciones .............................................................................. 27

3.3 Comprobaciones .................................................................................................... 30

Comprobaciones de estabilidad de los muelles ................................................................. 30

3.4 Muelles interiores .................................................................................................. 33

Muelle vertical .................................................................................................................... 33

3.5 Pantalanes ............................................................................................................. 34

1.1.1 Pantalanes fijos ...................................................................................................... 35


3

1 OBJETO Y BASES DE DISEÑO

El objetivo de este anejo es dimensionar y verificar los diques de protección y las obras

de atraque de la ampliación club marítimo San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)..

1.1 BASES DE DISEÑO

Criterios de proyecto

La verificación de las obras de abrigo y de atraque y amarre debe cumplir los criterios

de proyecto adoptados, definidos a partir del carácter general y operativo de la obra.

El análisis del carácter de la obra y la determinación de estos criterios se encuentran

en la memoria de este proyecto.

Tramos de obra

Los tramos de obra que se verifican en este anejo son:

-‐ Obras de abrigo: dique y contradique.

-‐ Obras de atraque y amarre.

Criterios de proyecto

Los criterios de proyecto definidos para estos dos tramos son:

- Criterios dependientes del carácter general de la obra:

- Vida Útil Mínima: 40 años

- Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.U.: 0,2

- Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.S.: 0,2

- Criterios dependientes del carácter operativo de la obra:

- Operatividad mínima: 85 %

- Número máximo de paradas operativas anuales: 10

- Duración máxima de parada operativa: 24 horas.

Normativa de aplicación

El diseño y la verificación de las obras de abrigo y atraque se han realizado

cumpliendo las siguientes normativas:

- ROM 0.0. PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES DE CÁLCULO EN EL PROYECTO

DE OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.


4

- ROM 0.2-‐90. ACCIONES EN EL PROYECTO DE OBRAS MARÍTIMAS Y

PORTUARIAS.

- ROM 0.4-‐95. ACCIONES CLIMÁTICAS II: VIENTO

- ROM 0.5-‐05. RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS PARA EL PROYECTO DE

OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.

- R.O.M. 1.0: DESCRIPCIÓN DE LOS AGENTES CLIMÁTICOS EN LAS OBRAS

MARÍTIMAS Y BASES PARA EL DISEÑO DE LOS DIQUES DE ABRIGO. MAYO

2009.

- EHE. INSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ESTRUCTURAL.

También se han consultado los siguientes documentos predefinitivos del programa

ROM de Puertos del Estado:

- Capítulo 2 de la ROM 1.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ABRIGO (publicado en la EROM 0.2).

- Capítulos 2 y 3 de la ROM 2.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ATRAQUE (publicado en la EROM 0.2).

2 OBRAS DE ABRIGO

2.1 INTRODUCCIÓN

Las Obras de protección comprende dos estructuras independientes: el dique principal

y el contradique. Tanto el dique principal como el contradique nacen del dique y el

contradique existentes.

Subtramos de obra

Para la verificación de las obras de abrigo de la ampliación del puerto, éstas se han

dividido en 5 subtramos de obra, 4 subtramos en el dique principal y el contradique,

que forma una sola unidad de obra.

Dique principal:

- Contradique del muelle varadero

- Prolongación del contradique del muelle varadero


5

- Tronco del dique de abrigo

- Morro del dique de abrigo

Contradique:

- Prolongación del contradique existente

En la figura siguiente se pueden observar la ubicación de estos subtramos.

Figura 1: Ubicación de los tramos de obra de abrigo

Estados límite estructurales y operativos. Modos de fallo y de parada

Se han considerado los siguientes posibles Estados Límite Últimos (ELU), de Servicio

(ELS) y de Parada operativa (ELO):

Estados Límite Últimos Estados Límite de Estados Límite


6

(ELU) Servicio

(ELS)

Operativos

(ELO)

− PEE: Pérdida del equilibrio estático

− AR: Agotamiento resistente − D: Deformación − FD: Fatiga y dinámicos

− DU: pérdida de durabilidad

− AA: Alter. geométricas acumulativas

− DE: Deformación excesiva

− E: Estéticos, ambientales y legales

− EVU: Excedencia del valor umbral operativo

Tabla 1: Posibles estados límites estructurales y operativos de un dique en talud

Adscritos a estos estados límite, se han considerado los siguientes posibles modos de

fallo y de parada:

Parte Origen Modo de fallo E.L.U.

Global Geotécnico-‐

hidrodinámico

Pérdida de la estabilidad global PEE

Hundimiento AR

Pérdida de la estabilidad local PEE

Banqueta de

cimentación y terreno Hidrodinámico

Salida de piezas berma de pie PEE

Socavación berma de pie D

Cuerpo central

Hidrodinámico

Salida de piezas del manto de

protección

PEE

Salida de piezas del manto de

protección de sotamar debido a

rebase o transmisión

PEE

Salida de piezas de la berma

superior

PEE

Geotécnico e

hidrodinámico

Deslizamientos entre mantos AR

Estructural Rotura por agotamiento

resistente de las piezas

AR

Superestructura Hidrodinámico Deslizamiento de la

superestructura

PEE


7

Vuelco rígido de la

superestructura

PEE

Lavado de la banqueta de

cimentación de la

superestructura

PEE

Geotécnico e

hidrodinámico

Hundimiento del espaldón AR

Vuelco plástico del espaldón AR

Estructural

Fallo estructural de la sección

del espaldón o del parapeto del

espaldón

AR

Tabla 2: Diagrama de modos de fallo asociados a ELU de un dique en talud

Parte Origen Modo de fallo E.L.S.


hidrodinámico

Asientos y deformación excesiva AA y DE

Banqueta de

cimentación y terreno Hidrodinámico

Lavado del material interior de la

banqueta

AA

Erosión ó acumulación de

sedimento a pie de dique

AA

Cuerpo central

Hidrodinámico

Lavado del material interior del

cuerpo central

AA

Infiltración de sedimento en los

mantos y el núcleo del dique

AA

Reorganización de piezas y

cambio depermeabilidad del

manto principal

AA

Estructural

Pérdida de durabilidad: redondeo

y rotura de piezas ó pérdida de

compacidad del sist. granular

DU

Superestructura

Material Pérdida de durabilidad E

Hidrodinámico Deslizamiento progresivo AA

Geotécnico e Giro progresivo AA


8

hidrodinámico Asientos y deformaciones

excesivas

AA y DE

Estructural Abrasión del hormigón DU

Fisuración DU

Tabla 3: Diagrama de modos de fallo asociados a ELS de un dique en talud

Parte Origen Modo de parada E.L.O.


hidrodinámico

Transmisión de energía al otro

lado de la estructura

EVU

Reflexión de energía EVU

Rebase EVU

Tabla 4: Diagrama de modos de parada asociados a ELO de un dique en talud

2.2 FORMULACIONES DE CÁLCULO

Verificación de la estabilidad del manto principal

Existen multitud de formulaciones para la verificación de este modo de fallo (Hudson,

Van der Meer, Iribarren...) en estructuras en talud. La aplicación de uno u otro método

depende fundamentalmente de la forma en que la sección a verificar se cumple las

condiciones en que dichas formulaciones se determinaron.

Formulación de Van der Meer para escollera (no rebasable)

Una de las formulaciones más conocidas resulta la propuesta por Van der Meer en su

artículo de 1994, “Conceptual design of Rubble Mound Breakwaters”, la cual permite

tener en cuenta multitud de factores relacionados con la distribución del oleaje, forma

de las piezas, etc., además de incluir relaciones empíricas para dimensionar igualmente

el resto de elementos de la estructura.

Basándose en el concepto del número de estabilidad (Ns) para diques en talud,

resultado del balance entre las fuerzas desestabilizadoras actuantes sobre un

elemento del manto principal y las fuerzas restauradoras, Van der Meer propone las

siguientes ecuaciones para el cálculo del diámetro del elemento de una estructura

emergida no rebasable:


9

{ } mcmpmsn NSPHD ξξξα >⋅⋅Δ= − cot/0,1/(

2,013,050

{ } mcmmsn NSPHD ξξξ <⋅⋅Δ= − 5,02,018,050 /2,6/(

Donde mcm ξξ , son los parámetros de Iribarren:

mSm LH 0/

tanαξ =

[ ] 5.01

tan2.6 31.0 += PPmc αξ siendo:

Hs, altura de ola significante frente a la estructura

Dn50, longitud del cubo equivalente al peso del percentil 50 del elemento del

manto principal

Δ, densidad relativa del elemento considerado⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛−=Δ 1

2OH

elemento

ρρ

ρelemento, densidad de la escollera

ρH2O, densidad agua de mar

S, es el nivel de daños para piezas de escollera, S

P, permeabilidad de la estructura (de acuerdo a la figura siguiente)

N, número de olas (máximo de 7500 olas)

α, ángulo del talud

Lom, longitud de onda en aguas profundas calculada con el periodo medio.


10

Figura 2: Definición del parámetro de permeabilidad de Van del Meer

Formulación de Hudson (para diques no rebasables)

Según Hudson (1984) el peso mínimo de las piezas del manto principal de un dique en

talud expuesto a la acción del oleaje debe ser:

αρcot3

3

50 Δ=

D

r

KHM

donde:

M50 = peso de la pieza

ρr = peso específico del material

H = altura de ola para el cálculo

KD = coeficiente de estabilidad

w

wr

ρρρ −

=Δ = densidad relativa de la pieza

ρw = peso específico del agua de mar

cot α = pendiente del talud

La altura de ola utilizada para el cálculo fue estimada en un principio por Hudson como

H = Hs. Sin embargo, posteriores simulaciones con oleaje irregular aconsejaron la


11

adopción de una altura de ola mayor: H = H1/10, siendo ésta la media del 10% de olas

mayores del temporal.

Junto con la altura de ola de cálculo, otro de los parámetros esenciales es el

coeficiente de estabilidad, que depende del tipo de material empleado (escollera,

bloques cúbicos de hormigón, piezas especiales...), el nº de capas dispuesto en la

sección, el nivel de daño admitido, etc. Así:

KD

Material Talud (cot

α)

nºcapas TRONCO MORRO

Oleaje limitado

por fondo

Oleaje no

limitado por

fondo

Oleaje limitado

por fondo

Oleaje no

limitado por

fondo

Escollera 1,5 2 2 4 1,9 3,2

2 2 1,6 2,8

3 2 1,3 2,3

Bloques de

hormigón

1,5 2 5,5 6 4 5

2 2

3 2

Tabla 5. Coeficientes de estabilidad según formulación de Hudson

Verificación del rebase

Existen diversas formulaciones para la verificación del modo de fallo o de parada por

rebase del oleaje sobre diques en talud (Van der Meer, Hebsgaard, Burcharth,...). La

aplicación de uno u otro método depende fundamentalmente de la forma en que la

sección a verificar cumpla las condiciones en que estas formulaciones se

determinaron. En este caso concreto se ha utilizado la formulación de Hebsgaard.

Formulación de Hebsgaard

Una de las formulaciones más conocidas resulta la propuesta por Hebsgaard, Sloth y

Juhl, publicada en el Coastal Engineering de 1998, “Wave Overtopping of Rubble

Mound Breakwaters”, la cual permite tener en cuenta multitud de factores


12

relacionados con la geometría de la sección del dique y las acciones que actúan sobre

el mismo.

Los ensayos se realizaron en diques con manto principal formado por piezas de

escollera aunque la formulación obtenida se extendió posteriormente para aplicarla en

casos de mantos principales formados por bloques artificiales.

La formulación presenta la siguiente expresión:

Q = Q* 3sH · g

Q* = ( ) ⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛

θcos · H ·r C · kexp · sln · k

s

2p1

0,35b) (2Ra C c0.3 +=

Dónde:

Q* es el caudal de rebase adimensionalizado

Q es el caudal de rebase expresado en m3 por segundo y por metro lineal

de dique

Hs es la altura de ola significativa (m)

Rc es el francobordo del dique (m)

sp es el peralte de la onda obtenido a partir de la longitud de onda en

profundidades indefinidas asociada al periodo pico del oleaje.

C es una dimensión representativa del dique, que tiene en cuenta la

anchura del dique en coronación y el francobordo.

a es el talud del dique en el lado de barlomar

b es la anchura de coronación del dique

g es la aceleración de la gravedad (m/s2)

r es un factor de reducción del rebase debido a la rugosidad del manto

principal.


13

θ es el ángulo de incidencia del oleaje sobre el dique (0º= incidencia

normal al dique)

Los siguientes valores son los recomendables para k1, k2 y r.

k1= -‐0,3, k2= -‐1,6 Para un dique rompeolas sin superestructura.

k1= -‐0,01, k2= -‐1,0 Para un dique rompeolas con superestructura.

r = 0,65 Para manto principal de escollera redondeada en dos capas.

r = 0,65 Para manto principal de cubos ranurados (antifer) en dos capas.

r = 0,55 Para manto principal de escollera angulosa en dos capas.

r = 0,55 Para manto principal de de acrópodos en una capa.

r = 0,45 Para manto principal de dolos en dos capas

Criterios de rebasabilidad

De acuerdo a los criterios de rebase recogidos en la tabla siguiente, se tomarán los

siguientes valores del caudal de rebase máximo admisible:

- 2,0 l/s·∙ml para evitar los daños en pavimentos y taludes interiores (en todos los

subtramos)

- 0,03 l/s·∙ml, en los subtramos que tengan edificios adosados o muy cercanos al

espaldón, a fin de que no se produzcan daños estructurales en dichos edificios.


14

Tabla 6. Niveles de rebase críticos para diferentes elementos. Tabla propuesta por el Coastal Engineering Manual

(CEM).

Verificación de la estabilidad del espaldón

Las acciones debidas al oleaje sobre el espaldón de un dique en talud pueden

estimarse a partir del método propuesto en "Wave loads on rubble mound breakwater

crown walls" (Francisco L. Martín, Miguel A. Losada, Raúl Medina, 1999), en el que se

incorporan las presiones dinámicas debido al oleaje.

El método plantea el esquema de esfuerzos totales bajo los dos estados de carga

pésimos debidos a la acción del oleaje sobre él (cargas dinámicas y cargas

pseudohidrostáticas), de forma independiente, seleccionando como situación de

cálculo aquella que origine las mayores acciones (o el menor coeficiente de seguridad).

Los valores de las acciones vienen dados por las variables:

H, T, L = altura, período y longitud de la ola de cálculo a pie de dique


15

Ru = run-‐up de la ola de cálculo

Los estados de carga quedan definidos según:

- Cargas dinámicas

Figura 3: Leyes de presiones y nomenclatura

gsPd λαρ=

dónde:

⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛−=

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛=

<<=

+<<=−

u

c

LBc

RA

Hs

esAz

1

cosH

R2

Azciment. cota para 8,0

A para 1

22

u

c/9,10c

βα

λ

λ

- Cargas pseudohidrostáticas

( )zAsgP ch −+= µρ

De la integración de las leyes de presiones definidas anteriormente, se obtienen las

resultantes horizontal (fuerzas horizontales, FH) y vertical (subpresión, Sb) debidas a la

acción del oleaje.

1.1 DIQUE PRINCIPAL

El dique principal tiene unos 650 m de longitud y protege al futuro puerto de Can

Pastilla por sus lados Oeste y el Sur. Esta obra de abrigo tendrá una tipología de dique

en talud, no rebasable, y contará con un espadón en los subtramos del dique en los

que sea necesario.


16

Se han verificado los siguientes modos de fallo (el resto se verificarán a partir de

normas de buena práctica):

1) Salida de piezas del manto principal (asociado al ELU: Pérdida del equilibrio

estático)

2) Daños estructurales por rebase (asociado al ELU: Agotamiento resistente o

rotura

Parámetros de cálculo

En el cálculo, se han empleado los siguientes parámetros de los materiales.

Densidad de la escollera, ρescollera (t/m3) 2,60

Densidad del hormigón, ρhormigón (t/m3) 2,35

Densidad del agua, ρagua (t/m3) 1,025

Tabla 7. Densidades de los materiales.

Para el análisis de la estabilidad de los taludes, se han considerado los siguientes

parámetros:

Para la formulación de Van der Meer:

- Nivel de daños para bloques de hormigón: Nod = 0,5

- Nivel de daños para taludes de escollera: S = 3

- Permeabilidad del dique: p = 0,4

Para la formulación de Hudson:

- Para taludes de escollera:

o Parámetro kD, tronco = 4,0

- Para taludes de bloques de hormigón:

o Parámetro kD, tronco= 6

o Parámetro kD, morro= 5


17

Acciones

Oleaje de cálculo

El agente predominante en los dos modos de fallo objeto de esta verificación es el

oleaje.

La verificación se realiza para condiciones de trabajo extremas, con una probabilidad

de fallo del 20% en la vida útil, que es de 40 años. Así, se han seleccionado los

temporales de cálculo asociados a un periodo de retorno de 180 años. Estos

temporales han sido descritos a partir de las características del estado de mar pico del

temporal, que es el que presenta mayor altura de ola significante, y de su duración.

Tabla 8. Características del oleaje de cálculo para cada uno de los subtramos del dique principal. Se ha considerado

en todos los casos una duración de los temporales de 12 horas.

Verificación

Estabilidad del manto principal

Teniendo en cuenta estas acciones, se han obtenido las siguientes características de

los mantos principales y secundarios, para que se cumplan los criterios de proyecto

definidos:

Tabla 9. Características de los mantos de protección de cada subtramo del dique principal.

DIQUE PRINCIPAL

SUBTRAMO Hs (m) Tp (s) θ (º)|θ| pésim

del sector (º)

|θ| pésim (º) limitada a

70º

|θ| pésim (º) redond. y

limitada a 55º

Contradique varadero 3,45 9,5 32,7 21 21 35Prolongación contradique varadero 3,45 9,5 15,7 4 4 35Tronco dique de abrigo 3,45 9,5 93,5 82 70 55Morro dique de abrigo 3,45 9,5 93,5 82 70 55

DIQUE PRINCIPAL

SUBTRAMO cotg(α) cotg(αeq)M.PPAL Wp (t)

TIPO PIEZAS M.PPAL

M.SEC Ws1 (kg)

M.PPAL M.SEC

Contradique varadero 1,5 1,8 3 escoll. 300 2,1 0,97Prolongación contradique varadero 1,5 1,8 5 escoll. 300 2,49 0,97Tronco dique de abrigo 1,5 2,6 8 dolos 800 1,5 1,35Morro dique de abrigo 1,5 2,6 12 dolos 800 1,5 1,35

ESPESORES CAPAPESOS PIEZAS


18

Rebase

Teniendo en cuenta las acciones anteriores, se ha obtenido mediante la formulación

de Hebsgaard la cota mínima de coronación de cada subtramo (ver tabla siguiente).

A partir de esta cota mínima de coronación, se han obtenido las cotas de coronación

de cada elemento de la sección del dique.

Tabla 10: Características de las cotas de coronación mínimas en cada subtramo del dique principal

Espaldón

Se ha verificado la estabilidad del espaldón frente al vuelco y al deslizamiento teniendo

en cuenta las presiones que sobre él ejercen las mayores olas del temporal de cálculo

(de 180 años de periodo de retorno), siguiendo el método descrito en "Wave loads on

rubble mound breakwater crown walls" (Francisco L. Martín, Miguel A. Losada, Raúl

Medina, 1999).

Dicho método plantea el esquema de esfuerzos totales bajo los dos estados de carga

pésimos debidos a la acción del oleaje sobre él (cargas dinámicas y cargas

pseudohidrostáticas), de forma independiente, seleccionando como situación de

cálculo aquella que origine las mayores acciones (o el menor coeficiente de seguridad).

El espaldón resultante tiene la forma que se muestra en el esquema siguiente. La cota

de cimentación en cada uno de los subtramos del dique principal está situada a la +0,5

m sobre el NMMA y su cota de coronación es la determinada en el apartado anterior

para cada subtramo de obra.

Para el tronco y el morro del dique de abrigo y para la prolongación del contradique de

varadero, la anchura del cuerpo principal es de 2,5 m, y la anchura de la parte que más

sobresale del dique es de 1,0 m.

Para el contradique de varadero la anchura del cuerpo principal es de 2,5 m y la

anchura de la parte que más sobresale del dique es de 1,0 m.

DIQUE PRINCIPAL

SUBTRAMOb (m), anchura

berma sup.

Rebase: q máx.

(l/s/ml)

Cota coron min

M.PPAL M.SEC NÚCLEO ESPALDÓN

Contradique varadero 3,15 2,0 3,75 3,06 0,96 0 3,5Prolongación contradique varadero 3,73 0,03 5,00 4 1,51 0,54 4,75Tronco dique de abrigo 4,5 0,03 6,75 4,5 3 1,65 6,5Morro dique de abrigo 4,5 2,0 6,75 4,5 3 1,65 6,5

COTAS CORONACIÓN


19

A continuación se muestra un esquema de las secciones de los espaldones situados en

el dique de abrigo principal:

Figura 4: Geometría del espaldón

Sección tipo resultante

El nuevo dique de abrigo consta de tres alineaciones: la primera arranca en el inicio del

actual dique de abrigo, y según una alineación desviada unos 75º hacia poniente de la

alineación existente y de unos 100 metros de longitud; una segunda, justo a

continuación de esta, con una alineación N-‐S de unos 150 metros ; y una tercera con

planta curva de 250 m de longitud.

Contradique del muelle varadero


escollera de 3 t.


pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,15 m de anchura a la cota +3,04


La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el cual corona, a su vez, a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).


20

Figura 5: Sección tipo del contradique de muelle varadero

Prolongación contradique muelle varadero

Este tramo constituye la segunda alineación del dique de abrigo. Su sección tipo está

formada por un dique en talud a 5 m de calado.






El muelle adosado al dique de abrigo consiste en un muelle vertical formado por un

macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo de

hormigón está cimentado a la cota -‐3 m y está compuesto por una sección con un

primer macizo de 4,0 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 2,5 m de

ancho y 2,0 m de altura.

El muelle corona a la cota +1,20 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado in

situ de dimensiones 0,7 x1,5 m.


coronada a la cota –3,00 m, y con un ancho de 6,00 m en coronación. La banqueta se

resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente


21


misma con gravas.

El muelle de esta primera alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre en

coronación de 10,0 m.

Figura 6: Sección tipo de la prolongación del muelle varadero

Tronco del dique de abrigo

La tercera alineación del dique de abrigo está formada por un dique en talud de

tetrápodos de 8 t.




Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de dique

de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y lado tierra,

respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.


cual corona a la cota +6,5 m respecto al nivel de referencia (+0,00)..

Para el muelle adosado al dique de abrigo se adopta la misma sección tipo que en la

prolongación del contradique de varadero


22

El muelle de esta segunda alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre en

coronación de 10,00 m.

Figura 7: Sección tipo del tronco del dique de abrigo

Morro del dique de abrigo


expuesta. Su sección tipo está formada por una estructura en talud de tetrápodos de

12 t, dispuesto con talud 1,5H:1V, y coronado a la cota +4,50. El ancho en coronación

es de19 m.

Como filtro de este manto de tetrápodos y el núcleo de todo-‐uno se han dispuesto dos

capas de escolleras de 800 kg. El núcleo del dique está constituido por todo-‐uno,

vertido directamente sobre el fondo, coronado a la cota +1,65 m.

Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de dique

de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y lado tierra,

respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.



23

1.2 CONTRADIQUE

El contradique tiene unos 250 m de longitud y protegerá al futuro puerto de Can

Pastilla por su lado Este, complementándose con el dique principal. Esta obra de abrigo

tendrá una tipología de dique en talud y contará con un espadón.

Se han verificado los siguientes modos de fallo (el resto se verificarán a partir de

normas de buena práctica):

- Salida de piezas del manto principal (asociado al ELU: Pérdida del equilibrio

estático)

- Daños estructurales por rebase (asociado al ELU: Agotamiento resistente o

rotura

Parámetros de cálculo

En el cálculo, se han empleado los siguientes parámetros de los materiales.

Densidad de la escollera, ρescollera (t/m3) 2,60

Densidad del hormigón, ρhormigón (t/m3) 2,35

Densidad del agua, ρagua (t/m3) 1,025

Tabla 11. Densidades de los materiales.

Para el análisis de la estabilidad de los taludes, se han considerado los siguientes

parámetros:

- Para la formulación de Van der Meer:

- Nivel de daños para taludes de escollera: S = 3

- Permeabilidad del dique: p = 0,4

- Para la formulación de Hudson:

- Parámetro kD, tronco = 4,0

Acciones

Oleaje de cálculo

El agente predominante en los dos modos de fallo objeto de esta verificación es el

oleaje.


24

La verificación se realiza para condiciones de trabajo extremas, con una probabilidad

de fallo del 20% en la vida útil, que es de 40 años. Así, se han seleccionado los

temporales de cálculo asociados a un periodo de retorno de 180 años. Estos

temporales han sido descritos a partir de las características del estado de mar pico del

temporal, que es el que presenta mayor altura de ola significante, y de su duración.

Tabla 12. Características del oleaje de cálculo para el contradique. Se ha considerado en todos los casos una duración

de los temporales de 12 horas.

Verificación

Estabilidad del manto principal

Teniendo en cuenta estas acciones, se han obtenido las siguientes características de

los mantos principal y secundario, para que se cumplan los criterios de proyecto

definidos:

Tabla 13. Características de los mantos de protección del contradique.

Rebase

Teniendo en cuenta las acciones anteriores, se ha obtenido mediante la formulación

de Hebsgaard la cota mínima de coronación de cada subtramo (ver tabla siguiente).

A partir de esta cota mínima de coronación, se han obtenido las cotas de coronación

de cada elemento de la sección del contradique.

Tabla 14: Características de las cotas de coronación mínimas en el contradique

CONTRADIQUE

SUBTRAMO Hs (m) Tp (s) θ (º)|θ| pésim

del sector (º)

|θ| pésim (º) limitada a

70º

|θ| pésim (º) redond. y

limitada a 55º

Prolongación contradique existente 3,45 9,5 -‐36,5 25 25 35

CONTRADIQUE

SUBTRAMO cotg(α) cotg(αeq)M.PPAL Wp (t)

TIPO PIEZAS M.PPAL

M.SEC Ws1 (kg)

M.PPAL M.SEC

Prolongación contradique existente 1,5 1,8 5 escoll. 300 2,49 0,97

ESPESORES CAPAPESOS PIEZAS

CONTRADIQUE

SUBTRAMOb (m), anchura

berma sup.

Rebase: q máx.

(l/s/ml)

Cota coron min

M.PPAL M.SEC2ºM.SEC Y NÚCLEO

ESPALDÓN

Prolongación contradique existente 3,73 2,0 5,00 4 1,51 0,54 4,75

COTAS CORONACIÓN


25

Espaldón

Se ha verificado la estabilidad del espaldón de la misma manera que en el dique

principal. La sección resultante es la siguiente:

Figura 9: Geometría del espaldón

Sección tipo resultante

Prolongación contradique existente

El contradique está formado por un dique en talud de escollera de 5 t con un muelle

adosado de hormigón sumergido.





cual corona a la cota +4,75 m respecto al nivel de referencia (+0,00). Siguiendo la

sección tipo del contradique actual se ubican, adosados al espaldón, los pañoles. Así el

espaldón presenta en coronación un ancho de 3,70 m que se resuelve mediante un

murete de 1,0 m de ancho y un paseo con un ancho libre de 2,70 m.

El muelle adosado al contradique presenta la misma sección tipo que los muelles

adosados al dique de abrigo.



26


3 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

3.1 INTRODUCCIÓN

Las Obras de atraque y amarre corresponden a los muelles y pantalanes diseñados

como estructuras de atraque y amarre de las embarcaciones previstas en la ampliación

del Puerto de la Bajadilla.

Subtramos de obra

La verificación de las obras de atraque y amarre del puerto se divide en los siguientes

subtramos:

- Muelles interiores

- Pantalanes

A continuación se muestra un esquema de la planta del puerto dónde se puede

apreciar la ubicación de los muelles interiores verticales (en rojo) y los pantanales (en

verde).


27

Figura 11: Ubicación de los muelles verticales y pantanales

3.2 ACCIONES E HIPÓTESIS DE CÁLCULO

Valores característicos de las acciones

A continuación se enumeran las acciones que se deberían considerar en las

comprobaciones de estabilidad de los muelles. Las cargas que solicitan a los muelles se

han determinado sobre la base de los criterios de las Recomendaciones para Obras

Marítimas 0.2-‐90 (Acciones en el proyecto de obras marítimas y portuarias) y 0.5-‐94

(Recomendaciones geotécnicas para el proyecto de obras marítimas y portuarias).

Cargas permanentes

Se refiere a los pesos de los elementos que constituyen la obra, y se supone que

actúan en todo momento, siendo constantes en magnitud y posición. Están formadas

por el peso propio y la carga muerta.


28

Peso propio

Comprende el peso propio de la estructura resistente de hormigón en masa. La carga

se deduce de la geometría teórica de la estructura, considerando un valor de 2,35 t/m3

para el peso específico del hormigón en masa.

Cargas muertas

Es la debida a los elementos no resistentes. En este concepto, se incluye el peso de la

superestructura de hormigón en masa, del relleno y del firme.

Cargas variables

Cargas hidráulicas

Se define como cargas hidráulicas a aquellas cargas producidas por el agua, actuando

preponderantemente como aguas libres exteriores o línea de saturación en rellenos y

terrenos naturales, y cuyos niveles de actuación se mantengan en reposo o

sensiblemente invariables en relación con el tiempo de respuesta de la estructura

resistente.

La carga hidráulica actuando directamente sobre un elemento superficial será una

presión en la dirección normal a la superficie de valor:

U = γa x z

siendo:

γa = Peso específico del agua. Para el agua del mar se adopta un valor de 1,03

t/m3.

z = Altura del nivel piezométrico en el punto de determinación.

Para la consideración de las cargas hidráulicas exteriores al muelle en servicio, se ha

procedido de acuerdo con lo dispuesto en las Tablas 3.4.2.1.1. y 3.4.2.1.2. de la ROM

0.2-‐90:

Cargas del terreno

En este apartado se consideran las acciones originadas por el terreno natural o de

relleno sobre los elementos de la estructura en contacto con él.


29

Para la tipología de muelle contemplada se considera el empuje activo del relleno del

trasdós. Para calcularlo, se ha empleado la teoría de Coulomb, siguiendo la

metodología de la Figura 3.7.14. de la ROM 0.5-‐94.

El trasdós del muelle está constituido por el mismo material, ya sean los muelles

ubicados en los diques o contradiques o los muelles interiores. El material se denomina

todo-‐uno, y es el que forma el núcleo de los diques. Este mismo material, proveniente

de una voladura de cantera con tamaños que oscilan entre 0 y 300 Kg también se ha

usado para el relleno utilizado en las obras interiores del puerto (muelle técnico).

Cargas de uso o explotación

- Sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento: Se considera así una

sobrecarga de estacionamiento y almacenamiento de 15 kN/m2 en todos

los muelles.

- Sobrecargas de tráfico: Se considera una sobrecarga de tráfico rodado

convencional, constituida por una carga en faja de 15 kN/m2, actuando a


30

partir de 0,5 m del borde interior del muelle hacia tierra. El ancho de la faja

es de 3m.

- Sobrecargas de atraque y amarre: Se considera un tiro de bolardo de 5 kN o

10 kn dependiendo del muelle que se trate.

3.3 COMPROBACIONES

En este apartado se explican las comprobaciones necesarias para los muelles.

Comprobaciones de estabilidad de los muelles

Para las diferentes hipótesis de carga planteadas, se deben verificar las secciones tipo

de los muelles frente a una serie de estados límite controlados por la estabilidad global

de los mismos. El coeficiente de seguridad mínimo requerido en las distintas

comprobaciones se reproduce la Tabla 4.2.1. de la ROM 0.5-‐94 que se muestra a

continuación.

Estados límites últimos de rotura

de tipo geotécnico

Situaciones persistentes y

transitorias de largo plazo

Deslizamiento en el contacto

hormigón-‐banqueta de apoyo

1,5

Vuelco tradicional global 1,5

Deslizamiento entre bloques 1,5

Vuelco de bloques 1,5

Hundimiento 2

Tabla 15: Tabla 4.2.1 de la ROM 0.5-94

Deslizamiento en el contacto hormigón-‐banqueta de apoyo

Se define el coeficiente de seguridad frente al deslizamiento superficial como:

Fd = H(rotura)

Hd =

µ ·∙ Vd

Hd


31

Siendo H la carga horizontal actuante, H(rotura) la carga horizontal que produce la rotura

y Fd el coeficiente de seguridad, Vd la carga vertical efectiva y µ el coeficiente de

deslizamiento.

El coeficiente de seguridad al deslizamiento entre bloques se define de forma análoga

a Fd, adoptándose las fuerzas que actúan sobre la fila de bloques que se analiza.

Se adoptaría un coeficiente de deslizamiento en la superficie de contacto hormigón-‐

escollera de µ = 0,70 y de µ = 0,50 en el contacto hormigón-‐hormigón (entre bloques).

Vuelco respecto al pie del dique o vuelco tradicional

Se define el coeficiente de seguridad frente al vuelco como:

Fv = MedMvd

Siendo Med el momento de la fuerza horizontal que provocaría la rotura = Hrot·∙h. Es el

máximo momento resistente y Mvd momento volcador de la fuerza horizontal = H·∙h.

El coeficiente de seguridad al vuelco respecto al pie de cada bloque se define de forma

análoga a Fv, adoptándose los momentos que actúan sobre la fila de bloques que se

analiza.

Hundimiento

Para el cálculo de la presión de hundimiento se emplea, de forma general, la fórmula

de Brinch-‐Hansen:

pv,h = q ·∙ Nq ·∙ sq ·∙ iq + c ·∙ Nc ·∙ sc ·∙ ic + 12 ·∙ γ’ ·∙B ·∙ Nγ ·∙ sγ ·∙ iγ

Se comprueba el hundimiento de la escollera de la banqueta a largo plazo ya que se

trata de un material drenante.

La escollera de la banqueta se ha caracteriza con un ángulo de rozamiento interno

Ø = 45º.

El factor de seguridad se define como el cociente entre la presión vertical de

hundimiento y la presión media vertical existente:

Fh = pv,h

pv


32

La presión pv es la presión de referencia obtenida según la formulación de Navier.

Tomando la resultante de las acciones sobre el muelle sobre la base de la cimentación

la presión máxima y la presión mínima se calculan como:

Figura 12: Cálculo de las tensiones del terreno según la formulación de Navier

Si e ≤ B/6:

qmax =

VB·∙⎝⎜⎛

⎠⎟⎞1+6·∙

eB

qmin =

VB·∙⎝⎜⎛

⎠⎟⎞1-‐6·∙

eB

B* = B

Si B/6 < e < B/2:

qmax =

43·∙⎝⎜⎛

⎠⎟⎞V

B-‐2·∙e

qmin = 0


33

B* =

32·∙( )B-‐2·∙e

La presión de referencia se define:

pv = ⎝⎜⎛

⎠⎟⎞3·∙qmax+qmin

4

3.4 MUELLES INTERIORES

Muelle vertical

Los actuales muelles que conforman el puerto son de tipología vertical. La propuesta

de ampliación del puerto conserva dicha tipología y la amplia para toda la zona

ampliada. Se ha proyectado un total de 449 m de tipología vertical.

Para los nuevos muelles de la dársena se ha considerado una tipología de muelles de

gravedad de hormigón sumergidos sobre una banqueta de escollera, rematados por

una viga cantil hormigonada in situ. La sección tipo adoptada es la misma que los

muelles adosados al dique de abrigo y el contradique.

El muelle consiste en un muelle vertical formado por un macizo de hormigón en masa,

ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo de hormigón está cimentado a la cota -‐

3 m y está compuesto por una sección con un primer macizo de 4,0 m de ancho y 1,5

m de altura y un segundo macizo de 2,5 m de ancho y 2,0 m de altura.

El muelle corona a la cota +1,20 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado in

situ de dimensiones 0,7 x1,5 m.


coronada a la cota –3,00 m, y con un ancho de 6,00 m en coronación. La banqueta se

resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente


misma con gravas.


34

Figura 13: Detalle de muro vertical adosado a dique de abrigo

3.5 PANTALANES

Los pantalanes estarán formados por placas de hormigón postesado de 2,0 m de

anchura que se apoyarán en unas pilas masivas de bloques de hormigón en masa.

Las pilas propiamente dichas, separadas 10 m a lo largo del pantalán, de 0,8 m de

diámetro, se realizarán con columnas formadas por bloques de hormigón apoyados

directamente uno sobre otro y solidarizados entre sí mediante el hormigonado in situ

de orificios verticales practicados previamente a los bloques durante su fabricación.





35

1.1.1 Pantalanes fijos

Estos pantalanes tienen anchuras de 3, 4 y 6 m. La cota de coronación de la

superestructura se sitúa a la cota +2,00 m sobre el NMMA.

La estructura está cimentada sobre pilotes de hormigón armado separados 10 m a lo

largo del pantalán, de 0,8 m de diámetro en los pantalanes de 3 y 4 m de anchura, y de

1 m de diámetro en el pantalán de 6 m de anchura. Sobre cada fila transversal de

pilotes se ejecutará un encepado que unirá las cabezas de los dos pilotes de la fila (ver

planta en la figura siguiente). Sobre los encepados se colocará un sistema de vigas de

0,7 m de canto, separadas 1 m entre ejes, que sustentarán la prelosa y la losa.


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 08: URBANIZACIÓN






2

ÍNDICE 1 URBANIZACIÓN .................................................................................................... 3

1.1 Descripción del planteamiento urbanístico del puerto ............................................. 3

2 PAVIMENTACIÓN ................................................................................................. 4

2.1 Descripción general .................................................................................................. 4

2.2 Ordenación de los usos portuarios ........................................................................... 4

Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico) .................................................. 4

Aparcamientos y explanada de espera ................................................................................ 5

Viales .................................................................................................................................... 5

Zonas peatonales y Espacios libres. ..................................................................................... 5

2.3 Metodología y criterios de diseño ............................................................................ 5

Determinación de las cargas de diseño ................................................................................ 6

Intensidad del uso de las superficies portuarias .................................................................. 6

Categoría de tráfico .............................................................................................................. 6

Características de las explanadas ......................................................................................... 7

Determinación de la sección de pavimento ......................................................................... 7

2.4 Tipos de explanadas ................................................................................................. 8

Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico) .................................................. 9

Aparcamientos y explanada de espera .............................................................................. 10

Viales .................................................................................................................................. 10

Espacios libres .................................................................................................................... 11

3 EDIFICACIONES .................................................................................................. 12

Locales con acceso por el paseo marítimo ......................................................................... 12

Edificio antiguo del club marítimo ..................................................................................... 12

Nuevo edificio del club marítimo ....................................................................................... 12


3

1 URBANIZACIÓN

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PUERTO

En este primer apartado se trata de describir los distintos espacios que se plantean

como parte del puerto y comentar desde el punto de vista urbanístico los motivos por

los que se ha llegado a la solución propuesta.

El planteamiento de la urbanización del área portuaria se ha llevado a cabo teniendo

en cuenta aspectos fundamentales como el carácter de la zona en la que se encuentra,

la relación entre ésta y la ciudad y la calidad de los espacios propuestos.

El acceso principal desde Can Pastilla al puerto se encuentra en el mismo sitio donde

se encontraba en el puerto antiguo, al noroeste. Consta de una vía doble de entrada y

salida con control de acceso mediante barrera. La entrada da paso a una zona abierta,

una “plaza” donde se encuentra uno de los edificios del club marítimo (el antiguo) y

una zona de aparcamiento (actualmente consta de una pista de tenis de cemento que

hace las funciones de aparcamiento).

Dentro de la zona portuaria encontramos dos zonas claramente diferenciadas: La zona

central dónde se encuentra el muelle técnico y los pantanales y las zonas periféricas

dónde se encuentran los muelles adosados a los diques. Los viales discurren por esta

zona periférica, paralelos al espaldón, existiendo en ocasiones una franja de

aparcamiento entre ambos, y las zonas peatonales se vuelcan hacia el interior de la

dársena, en la zona central. Es de resaltar la intención de reforzar el disfrute del

enclave del puerto por parte de sus usuarios, y para ello se ha situado un paseo

peatonal protegido sobre el muro del espaldón, desde el cual se divisa el mar abierto.

Los espacios públicos se dotarán de zonas ajardinadas, elementos que proporcionen

sombra, tales como marquesinas, pérgolas, etc. En el diseño de los mismos se tendrá

en cuenta la diversidad de usuarios que acudirán, desde vecinos de Can Pastilla o

visitantes venidos por tierra hasta los usuarios de las embarcaciones de distinto tipo

que atraquen en el puerto.

Los aparcamientos se resuelven en superficie con más de 4.500 m2 dedicados a este

uso.


4

2 PAVIMENTACIÓN

2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

El diseño de la pavimentación de las explanadas del puerto comprende la

determinación de la tipología, dimensiones y características de los materiales y

elementos que las conforman.

En el presente anejo se recoge el diseño de los pavimentos de explanadas y viales con

que contará el puerto.

Se considerará para el diseño de la pavimentación de las explanadas del puerto, las

disposiciones recogidas en la R.O.M. 4.1-‐94 “Proyecto y Construcción de Pavimentos

Portuarios”.

Las diferentes explanadas o superficies interiores del puerto son las siguientes:

- Zonas de varada y marina seca.

- Aparcamientos y explanada de espera.

- Viales.

- Zonas peatonales y Espacios libres.

2.2 ORDENACIÓN DE LOS USOS PORTUARIOS

Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico)

Esta instalación, también denominada muelle técnico, consiste en una superficie

suficiente como para albergar a un número destinado de embarcaciones varadas, y en

la cual puedan llevarse labores de reparación y mantenimiento de las mismas.

La ubicación prevista para la instalación se encuentra en la zona central, donde una vez

ampliado el muelle contara una gran superficie dedicada al muelle técnico, y cuyo

acceso para embarcaciones se realiza aprovechando el canal interior de la dársena, al

final del cual se ubican los mecanismos de varada y botadura previstos (Travelift).

En esta explanada se ubica también la marina seca que está formada por tres

estanterías de tres pisos para acoger embarcaciones de 6 m a 8m de eslora.


5

Aparcamientos y explanada de espera

Se han previsto varias superficies destinadas a aparcamiento de vehículos en el puerto,

con una superficie total de 4.690 m2.

El primer aparcamiento previsto se ubica entre los dos edificios del club marítimo

existentes en la actualidad.

El segundo aparcamiento se destina también a los usuarios del puerto y se ubica en la

parte norte del puerto, pensado para el aparcamiento de los usuarios cuyos amarres

se encuentran en los pantalanes situados en esta zona (zona antigua).

Se proyecta un tercer aparcamiento detrás del edificio del club marítimo actual para

los usuarios de los nuevos amarres previstos en la zona central.

Finalmente se determinan zonas de aparcamiento a lo largo del dique de abrigo, del

contradique existente y su prolongación y en los alrededores del nuevo edificio del

club marítimo, situado en el dique de abrigo, pensados para los usuarios de los

amarres situados en la zona periférica del puerto.

Viales

Los viales se discurren paralelos al espaldón, existiendo en ocasiones una franja de


dársena. Es de resaltar la intención de reforzar el disfrute del enclave del puerto por

parte de sus usuarios, y para ello se ha situado un paseo peatonal protegido sobre el

muro del espaldón, desde el cual se divisa el mar abierto y las playas.

Zonas peatonales y Espacios libres.

Se consideran espacios libres y zonas peatonales las zonas de muelle y las que

discurren entre las zonas de aparcamiento y los amarres, así como las zonas

circundantes a los diferentes edificios del club marítimo.

2.3 METODOLOGÍA Y CRITERIOS DE DISEÑO

Estas recomendaciones indican tanto la metodología a aplicar como los valores de los

parámetros necesarios para la determinación de los pavimentos a disponer. La

metodología indicada propone la siguiente serie de etapas de cálculo:


6

Determinación de las cargas de diseño

Se realizará en función de los Usos de la explanada (Comercial, industrial, etc.), el tipo

de zona (Operación, almacenamiento, etc.), y el tipo de mercancía (Contenedores,

graneles sólidos, etc.)

Según estos factores se determinará la carga que se transmite a la explanada

relacionada con el almacenamiento de la mercancía. Ésta carga de diseño se

clasificará, según los factores anteriores, en ALTA, MEDIA o BAJA.

Intensidad del uso de las superficies portuarias

Las intensidades de uso se clasifican como Reducidas, Medias o Elevadas, según los

valores de los índices de intensidad de uso de las superficies portuarias, referidos

siempre al año medio de la vida útil.

Se clasifican y analizan éstos índices a fin de determinar la combinación de carga de

cálculo-‐intensidad de uso, según la superficie de que se trate y así poder definir la

categoría de tráfico correspondiente.

El valor del índice de intensidad de uso (I i,j) vendrá dado por las características del

tráfico y la mercancía destinadas a esa superficie, así como del uso a que se destina la

explanada.

Categoría de tráfico

Se definen cuatro categorías de tráfico según la carga de cálculo y la intensidad de uso

de la superficie considerada:

- Trafico muy pesado: A

- Tráfico pesado: B

- Tráfico medio: C

- Tráfico ligero: D

En la Tabla 3.3 de la R.O.M. se recogen las categorías de tráfico como combinación de

carga de cálculo e intensidad de uso de la superficie. Se tomará siempre en cada caso

la categoría mayor entre todas las que resulten de los análisis que se lleven a cabo

para una misma superficie. Asimismo, en caso de duda entre dos categorías se tomará

siempre la mayor de las dos.


7

CATEGORÍAS DE TRÁFICO

INTENSIDAD DE

USO

CARGA DE CÁLCULO

BAJA MEDIA ALTA

REDUCIDA D C B

MEDIA D B A

ELEVADA C B A

*Excepto para viales de acceso y zonas complementarias de

circulación

Tabla 1: Categorías de tráfico

Características de las explanadas

Según estas características de los materiales que componen los rellenos de los

muelles, se puede determinar el tipo de explanada de que se dispondrá una vez

ejecutados, a partir de la “Tabla 4.2.: Categorías de Explanadas” que aparece en la

R.O.M. 4.1-‐94, y que se recoge a continuación:

CATEGORÍAS DE EXPLANADAS

CORONACIÓN MNC RNC BNC MC RC BC

Suelo

adecuado

E0 E0 E0 E1 E1 E1

Suelo

seleccionado

E1 E1 E1 E1 E2 E2

Todo-‐uno de

cantera

E1 E1 E1 E2 E2 E3

Suelo

seleccionado

con CBR >20

E1 E1 E2 E2 E3 E3

(*) En estos casos se construirán firmes provisionales

Tabla 2: Categorías de explanada


8

Determinación de la sección de pavimento

De acuerdo con la Categoría de Tráfico, y la clasificación de la explanada del muelle, se

determinarán las secciones estructurales para los firmes para los pavimentos, según el

Catálogo de Secciones recogido en las Recomendaciones.

2.4 TIPOS DE EXPLANADAS

Se analizan cada una de las zonas en las que se ha divido el puerto y se determinan los

valores de los parámetros necesarios para definir la categoría de tráfico que les

corresponde.

Definida la categoría de tráfico para cada explanada, se ha determinado la sección

estructural del firme más adecuada, siguiendo las indicaciones del catálogo recogido

en la R.O.M. 4.1-‐94.

La explanada sobre la que descansan las distintas superficies está formada por rellenos

de todo-‐uno de cantera. Según la ROM 4.1.99 los rellenos de todo-‐uno de cantera son

materiales rocosos de alta calidad y alto contenido de finos que se engloban dentro de

los rellenos de vertido directo de tipo terrestre. Así se establece que el material que se

tiene es un material Bueno No Consolidado (Rellenos hidráulicos de bajo contenido en

finos o rellenos de vertido directo con materiales terrestres que no son sometidos a

ningún tratamiento de consolidación).

En coronación se tiene todo-‐uno de cantera.

Para un suelo tipo BNC y coronación de todo-‐uno de cantera se tiene una explanada de

categoría E1.

La colocación o no de capas inferiores de base y/o subbase se lleva a cabo en función

de la categoría de la explanada que se haya obtenido. Así se considera que para una

explanada de tipo E1 se debe extender una capa de subbase de 0,25m de zahorra

natural y otra de base con un espesor de 0,25 m de zahorra artificial. En todo caso, si

no se dispone de zahorra natural se sustituirá por zahorra artificial pudiéndose reducir

el espesor de aquellas hasta 0,05m.


9

Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico)

Esta instalación consiste en una superficie suficiente como para albergar a un número

destinado de embarcaciones varadas, y en la cual puedan llevarse labores de

reparación y mantenimiento de las mismas.

La intensidad de uso en las zonas de varada y operaciones se determina en función del

número de operaciones de atraque y desatraque de embarcaciones deportivas de seis

metros o más de eslora en el año medio de vida útil (I5). La I5 se encuentra entre 100 y

1000 por lo que se considera una intensidad de uso de tipo MEDIA.

Para obtener la carga de tráfico y a falta de más datos el apartado 3.3.5.1.1 de la ROM

4.1.94 clasifica la carga de almacenamiento en función del tipo de embarcaciones a las

que da servicio el puerto. En este caso debido a que las embarcaciones son de hasta 18

m de eslora se tiene una carga de tipo MEDIA.

Las cargas de manipulación producidas por el travelift nos dan una carga de tipo

media. Las cargas y presiones se encuentran en el rango Qv≥120 KN o bien Pv≥1.1

MPA.

Figura 1: Detalle firme del muelle técnico

El catálogo de secciones recomienda un firme formado por un relleno que sustenta

una capa de hormigón en masa con fibras de acero de 30 cm de espesor y con una

capa de rodadura de mortero de cemento.


10

Aparcamientos y explanada de espera

Para determinar la intensidad de uso se considera el número total de plazas

disponibles. En el puerto las plazas totales exceden las 100 con lo que se considera una

intensidad de uso de tipo ELEVADA (más de 100 plazas).

Se considera el estacionamiento de vehículos pesados y ligeros. Así se obtiene una

carga de cálculo de tipo MEDIA.

Por lo tanto, para esta zona se ha obtenido una categoría de tráfico tipo “T2” y una

explanada tipo “E3”.

El catálogo de secciones recomienda un firme formado por una capa de hormigón

magro vibrado de 15 cm de grosor situada encima de una capa de 23 cm espesor de

hormigón vibrado. El pavimento se acabará per debajo con 12 cm de relleno.

Figura 2: Detalle firme aparcamientos y explanada

Viales

Los viales se discurren paralelos al espaldón, existiendo en ocasiones una franja de


dársena.

Se considera también una categoría de tráfico de T2 sobre una explanada E3.

El pavimento de ambos viales está formado por una base granular de zahorra artificial

apoyada encima del relleno y sustenta las tres capas de mezcla bituminosa.

El firme estará compuesto por capa granular de 25 cm de espesor de zahorra artificial;

mezcla bituminosa en caliente: riego de imprimación mediante la aplicación de

emulsión bituminosa, capa base de 12 cm de espesor formada por mezcla bituminosa


11

en caliente S25 con mezcla bituminosa en caliente y betún asfáltico B60/70; riego de

adherencia mediante la aplicación de emulsión bituminosa; capa intermedia de 5 cm

de espesor de mezcla bituminosa en caliente S25, y mezcla bituminosa en caliente y

betún asfáltico B40/50; riego de adherencia mediante la aplicación de emulsión

bituminosa; capa de rodadura de 3 cm de espesor formada por una mezcla bituminosa

en caliente M10 y betún asfáltico B60/70.

Figura 3: Detalle firme viales

Espacios libres

Se consideran espacios libres las zonas de muelle, las zonas peatonales y las

plataformas donde se ubican los edificios de servicios portuarios y la Terminal de

cruceros.

La sección adoptada para los espacios libres será un solado de loseta de hormigón de

3cm de grosor encima de una capa de arena-‐cemento de también 3cm y una capa de

hormigón no estructural en masa de 15 cm. Se pondrán debajo 30cm de relleno.

Figura 4: Detalle firme espacios libres


12

3 EDIFICACIONES

Se describirán a continuación las edificaciones que forman parte de la presente

propuesta para la ampliación del club marítimo de San Antonio de la Playa, algunas de

las cuales son nuevas y otras son ya existentes.

Locales con acceso por el paseo marítimo

Se trata de un edificio situado entre el puerto y el paseo marítimo, que actualmente

pertenece al club marítimo, y que acoge varios restaurantes y tiendas.

Edificio antiguo del club marítimo

Es el edificio donde actualmente se encuentran las instalaciones del club marítimo.

Con la futura ampliación se espera-‐mejorar el funcionamiento de las instalaciones y

liberar-‐lo de alguna de sus funciones.

Nuevo edificio del club marítimo

El nuevo edificio del club marítimo se situará en el dique de abrigo, una situación

mucho más alejada de la costa, siendo ideal para albergar las actividades de recreo de

los socios del club. Así mismo también dispondrá de una zona recreativa adyacente al

nuevo edificio.


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 09: REDES TÉCNICAS






2

ÍNDICE

1 RED DE AGUA POTABLE ............................................................................................... 3

2 RED ELÉCTRICA ............................................................................................................... 4

3 RED DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES .............................................................. 6

4 RED DE RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES ........................................................... 7

5 RED CONTRAINCENDIOS .............................................................................................. 8

5.1 Red de hidrantes: ................................................................................................................ 8 5.2 Red de bocas de incendio equipadas (BIES): ............................................................. 8 5.3 Extintores: ............................................................................................................................. 9

6 RED DE TELEFONÍA Y DATOS ................................................................................... 10

7 ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LAS REDES TÉCNICAS .......................... 11


3

1 RED DE AGUA POTABLE

En este apartado se define, a nivel conceptual, el esquema previsto para la red de

abastecimiento de agua potable de las futuras instalaciones. Esta red suministrará

agua potable a los edificios y a las embarcaciones atracadas.

Se ha supuesto un punto de conexión de la red de abastecimiento del puerto a la

red existente ubicada en la zona urbanizada adyacente al puerto. El planteamiento

de la red es flexible, por lo que el trazado de la misma es fácilmente adaptable a la

modificación de dichas acometidas en caso de proponerse en otros puntos.

A partir de las citadas acometidas, se han dispuesto las líneas principales de

abastecimiento a lo largo de cada una de las zonas de tierra hasta alcanzar los

edificios (tanto el edificio existente como el de nueva construcción situado en el

dique de abrigo).

A partir de estas líneas principales, se han derivado las líneas secundarias, que

recorren los muelles, y de las que salen las líneas de pantalanes, que abastecen de

agua a las torretas o armarios de servicio para las embarcaciones.

En función de la eslora de las embarcaciones se dispondrán distintos tipos de

torretas que se distribuirán como se indica continuación:

- 1 torreta cada 4 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 6

a 12 m de eslora.

- 1 torreta cada 2 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 15

y 18 m de eslora.

En una fase posterior de proyecto se detallarán redes de menor importancia como

las que prestarán servicio a elementos de la urbanización con necesidad de

dotación de agua potable, como pueden ser fuentes. Asimismo, la red de riego

discurrirá paralela a la de A.F.S., y su definición dependerá del planteamiento de la

urbanización, según donde se localicen las áreas ajardinadas.

Se ha previsto que las tuberías se dispongan en canalizaciones enterradas a

excepción de las líneas de pantalanes, que discurrirán por las galerías de servicio

de que disponen los mismos.


4

2 RED ELÉCTRICA

En este apartado se define, a nivel conceptual, el esquema de funcionamiento

previsto para la red eléctrica de las futuras instalaciones.

Se ha supuesto un puntos de conexión de la red de abastecimiento del puerto a la

red existente ubicado en la zona urbanizada adyacente al puerto. El planteamiento

de la red es flexible, por lo que el trazado de la misma es fácilmente adaptable a la

modificación de dichas acometidas en caso de proponerse en otros puntos.

Así, se dispone un centro de transformación (CT1) junto a la entrada del puerto,

que abastece a todo el puerto. Esto es el área del muelle principal, los muelles

situados en el contradiques y en el dique de abrigo, los edificios del club marítimo

y las torretas dispuestas en los pantalanes. Del mismo modo que hemos

comentado anteriormente al referirnos a la red de agua potable, el trazado

concreto de las acometidas se definirá cuando se localicen los edificios.

A partir de los citados centros de transformación se dispone la red de baja tensión

que conecta con las torretas, edificios, luminarias, etc. En cada uno de los inicios de

los pantalanes se dispondrán los correspondientes cuadros de distribución. En

función de la eslora de las embarcaciones se dispondrán distintos tipos de torretas

con la siguiente distribución:

− 1 torreta cada 4 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 6 a

12 m de eslora.

− 1 torreta cada 2 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 15

y 18 m de eslora.

Si bien se han presupuestado de manera aproximada y por tanto han sido tenidas

en cuenta, no se han situado las luminarias en la planimetría porque su disposición

dependerá del planteamiento concreto de la urbanización; no obstante, se han

planteado las líneas de las canalizaciones a lo largo de las cuales se situarán éstas.

Para la señalización de las áreas de navegación, se han dispuesto las siguientes

balizas:

− Balizas laterales de estribor y babor para señalizar la entrada al puerto por

la bocana.


5

− Balizas cardinales blancas para la señalización de los límites de las áreas de

navegación y maniobra interiores.

− Balizas de señalización de los extremos de los pantalanes.

Se ha previsto que los cables se dispongan en canalizaciones enterradas a

excepción de los pantalanes, donde discurrirán por las galerías de servicio que

disponen los mismos.


6

3 RED DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES

El agua de pluviales de la mayor parte de la zona portuaria vierte directamente al

mar por gravedad mediante el establecimiento de las corrientes adecuadas en el

pavimento.

No obstante, en la zona de la estación de suministro de combustible y en el área

técnica (muelles central), donde el agua de lluvia es susceptible de ser

contaminada por hidrocarburos, el agua recogida se enviará a un separador de

hidrocarburos dónde se retirarán los hidrocarburos del agua, la cual será derivada

a la red de alcantarillado del puerto y vertida posteriormente a la red municipal.


7

4 RED DE RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES

Se prevé la instalación de una red de alcantarillado para recoger las aguas

residuales procedentes de los edificios, así como las aguas de sentina una vez

tratadas (después de pasar por el separador de hidrocarburos). Este último

sistema se describe con más detalle con posterioridad, al tratar los aspectos

ambientales de las redes técnicas.


8

5 RED CONTRAINCENDIOS

La red de protección contra incendios del puerto integrará los tres elementos

principales de la lucha contraincendios: hidrantes, bocas de incendio equipadas y

extintores.

5.1 RED DE HIDRANTES:

La red se ha diseñado como un sistema de canalizaciones a presión, por las cuales

circula un caudal determinado por las dotaciones necesarias para las tareas de

extinción. Contará con una canalización exclusiva que se abastecerá de la red

general. La presión mínima a alcanzar en cualquier toma de la red será de 70 mca,

alcanzado gracias a un grupo de presión.

Los hidrantes a disponer son de columna húmeda UNE, con dos bocas, una de 45

mm y otra de 70 mm, provistas de racores y tapones UNE, fanales de protección y

llaves de accionamiento. De acuerdo a la normativa en vigor, la red será capaz de

abastecer simultáneamente el caudal y presión mínima a los dos hidrantes

contiguos más alejados de la red. Se considera una dotación mínima de 30m3/h

(8,33 l/s) por hidrante.

Los hidrantes quedarán repartidos uniformemente a lo largo de la explanada y

muelles, de tal forma que se garantice una distancia máxima de aproximadamente

50 m desde cualquier punto de la explanada al hidrante más cercano.

Asimismo, la red de hidrantes contará con un depósito que asegure, en caso de

fallo en la red general, el abastecimiento de agua durante, al menos, 30 minutos a

razón de 60 m3/h. De forma obvia, el depósito tendrá una capacidad mínima de 30

m3 de agua.

5.2 RED DE BOCAS DE INCENDIO EQUIPADAS (BIES):

Consta de equipos de protección contra incendios que se instalarán de manera fija

en una pared y que cuentan con conexión a la red de abastecimiento de agua. En

los edificios del entorno portuario se dispondrán BIES con manguera semirrígida

de longitud mínima 20 metros. Estarán a menos de 5 metros de la salida del sector

correspondiente, a menos de 50 metros de la BIE más cercana, y a una altura

máxima de 1,5 metros. Contarán con revisiones periódicas cada 3 meses, 1 y 5


9

años, con diferentes exigencias para cada una de estas revisiones obligatorias. La

presión mínima ofrecida en la lanza será de 2 bares.

5.3 EXTINTORES:

Es necesaria la presencia de extintores en todo el recinto portuario, tanto en

edificios como en explanada, muelle y pantalanes. Se colocarán en lugares de

máxima accesibilidad y contarán con un programa de gestión que verifique su

caducidad.

Especial atención en varaderos, marinas secas y zonas de abastecimiento de

combustible, donde se deben utilizar espumas y no agua a presión por la presencia

de materiales inflamables (gasolinas, pinturas, residuos, etc.) en las embarcaciones

almacenadas.


10

6 RED DE TELEFONÍA Y DATOS

El puerto contará con una red de telefonía y red de datos que se introducirán

durante el proyecto de urbanización del mismo, para dar servicio a todos los

edificios que así lo requieran y a las embarcaciones atracadas.


11

7 ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LAS REDES TÉCNICAS

Las actuaciones a llevar a cabo incluyen un conjunto de medidas aplicadas al

diseño de las nuevas instalaciones náuticas, con objeto de favorecer una existencia

y explotación de dichas instalaciones compatibles con el medio ambiente. Dado

que en el documento relativo a las medidas medioambientales se describen

detalladamente las mismas, en el presente nos limitaremos a comentar algunas

cuestiones tenidas en cuenta en el diseño de las redes técnicas.

- Entre estas medidas se contemplan los sistemas de drenaje separativo, para

la recogida y tratamiento de las aguas pluviales contaminadas por el arrastre

de hidrocarburos y otros residuos, en áreas en las que este tipo de residuos

pudieran estar presentes (fundamentalmente en la estación de suministro de

combustible y el área técnica).

En estas zonas se instalarán sumideros perimetrales para interceptar de la

escorrentía superficial, con objeto de evitar que las aguas de lluvia

contaminadas por hidrocarburos lleguen al mar.

El agua recogida en esta zona se enviará a un separador de hidrocarburos

que retirará el hidrocarburo del agua, la cual será derivada a la red de

pluviales del puerto.


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 10: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL






2

ÍNDICE 1 Introducción ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.

1.1 Objetivos ................................................................................................................. 4

1.2 Marco Legal ............................................................................................................. 4

1.3 Ámbito de estudio ................................................................................................... 5

2 Inventario ambiental ................................................ ¡Error! Marcador no definido.

Climatología ......................................................................................................................... 6

Batimetría de fondos ............................................................................................................ 7

Clima marítimo ..................................................................................................................... 7

Dinámica Litoral .................................................................................................................... 7

Calidad del agua ................................................................................................................... 8

Paisaje .................................................................................................................................. 8

Caracterización Global de la Bionomía Bentónica ................................................................ 8

Espacios Naturales ............................................................................................................... 9

Recursos pesqueros ........................................................................................................... 10

3 Análisis de impactabilidad ........................................ ¡Error! Marcador no definido.

3.1 ESQUEMA METODOLÓGICO .......................................... ¡Error! Marcador no definido.

3.2 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE PRODUCCIÓN DE IMPACTOS ..... ¡Error! Marcador no

definido.

Fase de Obra: ..................................................................................................................... 13

Fase de funcionamiento ..................................................................................................... 16

3.3 VECTORES AMBIENTALES RECEPTORES DE IMPACTO ..... ¡Error! Marcador no definido.

MEDIO FÍSICO ..................................................................................................................... 17

MEDIO BIÓTICO .................................................................................................................. 18

MEDIO SOCIOECONÓMICO ................................................................................................ 18

3.4 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS .......... ¡Error! Marcador no definido.

Impactos identificados sobre el medio físico ..................................................................... 20

Impactos identificados sobre el medio biótico .................................................................. 38

5.4.3. Impactos identificados sobre el medio socioeconómico ......................................... 42

3.5 VALORACIÓN FINAL ...................................................... ¡Error! Marcador no definido.

4 Medidas protectoras y correctoras ............................ ¡Error! Marcador no definido.

4.1 MEDIDAS MODERADORAS DE CARÁCTER GENERAL ...... ¡Error! Marcador no definido.


3

Delimitación del área de actuación (ejecución de las obras) ............................................. 46

Planificación de un calendario adecuado ........................................................................... 47

Uso de maquinaria, equipos y métodos poco impactantes ............................................... 47

Aplicación de buenas prácticas ecológicas ......................................................................... 47

4.2 MEDIDAS MODERADORAS SOBRE EL MEDIO FÍSICO ...... ¡Error! Marcador no definido.

Medidas moderadoras en relación a la Contaminación Acústica y Atmosférica ............... 47

Medidas moderadoras en relación a la calidad de las aguas marinas ............................... 48

Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica marina ......................... 50

Medidas moderadoras en relación a la calidad de los sedimentos marinos y la ocupación

del medio marino ............................................................................................................... 50

Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica litoral .......................... 51

4.3 MEDIDAS MODERADORAS SOBRE EL MEDIO BIÓTICO ... ¡Error! Marcador no definido.

Medidas moderadoras en relación a las comunidades bentónicas ................................... 51

4.4 MEDIDAS MODERADORAS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO ¡Error! Marcador no

definido.

Medidas moderadoras en relación a los recursos pesqueros ............................................ 52

5 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL ...................................................................... 54


4

1 INTRODUCCIÓN

1.1 OBJETIVOS

El presente documento hace referencia al Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del

Proyecto de Ampliación del Club Marítimo San Antonio de la Playa, situado en la

zona de Can Pastilla (en el término municipal de Palma de Mallorca). La finalidad

principal del EIA es poder evaluar los cambios inducidos en el sistema natural,

relacionando y cuantificando en la manera de lo posible, las interacciones que se

manifiestan entre los elementos introducidos con la ejecución del proyecto y los

elementos del medio ambiente susceptibles de ser afectados en sus diferentes

aspectos: medio físico, medio biótico y medio socioeconómico.

A partir de este análisis se podrán definir una serie de medidas protectoras con el

objetivo de minimizar los efectos que la ejecución del proyecto pudiera provocar sobre

el entorno natural.

1.2 MARCO LEGAL

La ampliación del club náutico San Antonio de la Playa “Ca’n Pastilla”, así como la

reestructuración del actual, así como la creación de nuevos pantalanes y estructuras

en el interior de la dársena, supone una transformación total y permanente del fondo

submarino en el lugar de ubicación de la estructura, así como, una modificación

temporal del dominio público marítimo-‐terrestre en el sector costero. Pero como no

solamente supone ampliar este puerto donde la actuación ambiental ya ha sido

ejecutada, sino que además se realizan otras estructuras en el interior, se ha

consultado la legislación vigente relativa a cuestiones medioambientales tanto en el

ámbito nacional como autonómico, encontrando que en la LEY 11/1990, de 13 de julio,

de Prevención del Impacto Ecológico, Artículo 7.4. POR RAZÓN DE ACTIVIDAD que dice

que en los casos de ampliación de actividades e instalaciones ya existentes, las

dimensiones y los límites establecidos en los anejos I, II, III para exigencia de una

evaluación, se entenderán referidos a los que resulten al final de la ampliación -‐. Según

el ANEXO III de dicha Ley apartado 6. INFRAESTRUCTURAS “Los Puertos comerciales,

deberán presentar un E.I.A (Estudio de Impacto Ambiental)”. También como en el

interior de la dársena se va a construir una serie de pantalanes para el uso de


5

embarcaciones deportivas según el referido ANEXO III apartado 7.-‐ “Puertos

deportivos con capacidad para 100 o más embarcaciones”, deberán presentar un

Estudio de Impacto Ambiental.

1.3 ÁMBITO DE ESTUDIO

El ámbito de estudio se corresponde con la franja noroeste de la Playa de Palma,

donde se encuentra el enclave del puerto deportivo de Can Pastilla, extendiéndose

entre las referencias costeras del Racó de Can Ripoll y la Punta de Cala Estància. A

continuación se puede ver una fotografía aérea de la zona de estudio y un mapa con la

ubicación geográfica de la zona de estudio.

Figura 1: Ubicación del puerto de Ca'n Pastilla


6

2 INVENTARIO AMBIENTAL

Tal y como se deriva del Estudio Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA) realizado para

el estudio previo para la redacción del proyecto de ampliación del club marítimo San

Antonio de la Playa, los principales elementos ambientales afectados por el proyecto

son los siguientes:

2.1 CLIMATOLOGÍA

El proyecto objeto de estudio se emplaza dentro de una zona climática que puede

clasificarse como clima de carácter típicamente mediterráneo, con un claro matiz

marítimo.

La amplitud térmica anual, en valores medios, se sitúa alrededor de los 15 ºC, siendo la

media del invierno de 9,8 ºC y la media del verano de 23,2 ºC. Las temperaturas se

mantienen moderadamente bajas durante el invierno y van aumentando

gradualmente al inicio de la primavera, hasta llegar en verano a los puntos máximos en

los meses de julio y agosto. Los veranos acostumbran a ser relativamente cálidos y

largos, manteniéndose las temperaturas estivales durante los meses de junio, julio,

agosto y septiembre. En cambio los inviernos son bastante suaves, en los cuales la

temperatura del mes más frío no suele bajar de los 9 ºC.

Los valores de precipitaciones anuales acumuladas son relativamente bajos, alrededor

de los 400 mm/año. El número de días con lluvia apreciable es de aproximadamente

95 días al año.

En general, se observa un máximo pluviométrico en los meses de otoño, debido a las

frecuentes tormentas con lluvias torrenciales de corta duración. El verano se

caracteriza por ser un período seco, sobre todo los dos primeros meses en los que las

precipitaciones son casi nulas, hasta la llegada del mes de septiembre, en el cual las

precipitaciones aumentan dando lugar a un otoño relativamente lluvioso. La humedad

se distribuye de manera muy constante a lo largo del año, siendo del orden de 70 %, y

existiendo un mínimo en los meses de verano, coincidiendo con el período de sequía

estival.


7

La síntesis de datos meteorológicos relativos al régimen térmico y al de precipitaciones

procede de datos registrados en la estación meteorológica situada en el Aeropuerto

Son Sant Joan de Palma de Mallorca.

Las intensidades máximas del viento son en general bastante fuertes, ya que las rachas

máximas suelen pasar de los 75 Km/h. Las máximas rachas de viento se producen a lo

largo del otoño y principios del invierno, registrándose el valor más alto de estos 30

años durante el mes de diciembre, con una intensidad de 111 Km/h. Las rachas

mínimas se detectan al final de la primavera y principios del verano, siendo el valor

más bajo el correspondiente al mes de mayo, con una racha máxima del viento de 76

Km/h.

Los vientos más frecuentes son los procedentes del primer cuadrante (ENE), y también

los vientos del SW y del WSW, procedentes del tercer cuadrante. Los vientos

denominados genéricamente levantes (NE y E), con direcciones de procedencia

comprendidas entre 0º y 150º, se asocian a la presencia de bajas presiones en el

Mediterráneo occidental, siendo más frecuentes en primavera y en otoño. La

frecuencia de aparición de estos vientos es de casi un 20 %.

Los vientos del tipo garbí, con direcciones de procedencia comprendidas entre 150º y

270º (SW y WSW) tienen una frecuencia de aparición de casi un 40 % en total, son los

vientos más frecuentes y de mayor duración. El garbí suele ser suave (de unos 3,6 m/s

de velocidad media) y cálidos, ya que están asociados generalmente a anticiclones

centrados en el Mediterráneo occidental.

Batimetría de fondos

El estudio de la batimetría del fondo se encuentra en el Anejo 03: Estudio batimétrico y

geofísico.

Clima marítimo

El estudio del clima marítimo se encuentra en el Anejo 01: Estudio clima marítimo.

Dinámica Litoral

El estudio del clima marítimo se encuentra en el Anejo 02: Estudio dinámica litoral.


8

Calidad del agua

La calidad del agua marina puede verse afectada tanto en la fase de construcción como

en la de explotación. En la primera, por el incremento puntual de la turbidez producido

por la resuspensión de sedimentos que generan las obras de dragado y vertido de

materiales de construcción.

Durante la fase de explotación del puerto, la mayor presencia humana en la zona

portuaria y su mayor dedicación a la actividad terciaria inducen a un incremento en el

riesgo de vertidos contaminantes accidentales al mar.

Paisaje

El paisaje es uno de los mayores factores sacrificados a lo largo del desarrollo de las

obras, cuyo impacto es intrínseco a la realización de obras. Asimismo, la pérdida de

grado de naturalidad y la intrusión visual generada por las nuevas infraestructuras

también se van a mantener en la Fase de Explotación.

Caracterización Global de la Bionomía Bentónica

La actuación de ampliación implica la demolición parcial del actual dique de abrigo del

puerto y la ocupación parcial de los fondos marinos, en su mayor parte constituidos

por sedimentos de granulometría media (arenas) y fina (fangos). Estos sustratos

constituyen el hábitat de un conjunto de comunidades bentónicas, la mayoría de las

cuales no representa un elevado valor ecológico o ambiental, a excepción de la

Posidonia Oceánica.

Debemos destacar la presencia muy abundante de Posidonia oceánica que, como es

común en Mallorca, crece perfectamente sobre sustrato rocoso. En el área de estudio

destacamos la gran distribución de la fanerógama marina, especialmente en amplias

zonas rocosas en las que, gradualmente y como efecto de trampa de sedimento creado

por esta comunidad, va depositándose arena.

Las praderas de Posidonia oceanica constituyen un tipo de ecosistema cuya protección

se considera prioritaria, tal y como se regula en la Directiva 97/62/CE del Consejo, por

la que se adapta al progreso científico y técnico de la Directiva 92/43/CE, relativa a la

conservación de hábitats naturales y de fauna y flora silvestre.


9

Las praderas de Posidonia oceánica constituyen el hábitat ideal para un alto número de

seres vivos, ejerciendo en muchos casos la función de zona de reclutamiento para

muchas especies de interés comercial. A grosso modo, esta planta marina destaca por su

alta producción primaria, y desempeña una importante labor ecológica al estructurar y

diversificar el hábitat marino.

La Posidonia oceánica juega también un papel trascendente en la conservación de

playas, ayudando en gran medida a mantener el equilibrio de la dinámica sedimentaria

litoral, pues actúa como barrera natural ante las corrientes y oleaje.

A raíz del análisis realizado en el Estudio Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA)

realizado para el estudio previo para la redacción del proyecto de ampliación del club

marítimo San Antonio de la Playa se pueden considerar las siguientes premisas:

- Se trata de una pradera joven en buen estado de conservación.

- Sin entrar en estadística de detalle, observamos una mayor densidad, tanto de

haces como de ápices, en los enclaves que comparten los diferentes tipos de

sustrato (A+M+R). Por otra parte, se trata de zonas donde la pradera es

considerablemente más antigua que en el resto del área estudiada.

- En general, y según la clasificación propuesta por G. Giraud, podemos

caracterizar la pradera con tendencia a ser considerada densa.

- Los resultados obtenidos, en cuanto a la densidad de ápices, corroboran una

buena recuperación y un óptimo grado de reclutamiento.

- En base a las características oceanográficas de la zona y en función de los datos

obtenidos, podemos confirmar el buen estado de conservación de esta

comunidad.

Espacios Naturales

En cuanto a los espacios naturales, se hace referencia a la presencia de espacios

protegidos dentro del ámbito marino o costero, como a la identificación de especies

bajo algún grado de protección, que se encuentren próximos a la zona de estudio,

tanto en su tramo terrestre como en la franja submarina afectada por el proyecto.


10

Ni el área terrestre, ni el área marina donde se ejecutarán las obras de ampliación del

puerto del Club Marítimo de San Antonio de la Playa, se encuentran inmersas dentro

de ninguna área de protección de la Red Natura 2000.

Recursos pesqueros

Entre los usos litorales dedicados a la explotación de los recursos marinos de la zona,

existen en el ámbito de la Bahía de Palma dos Áreas dedicadas a la Producción de

Moluscos, que se han de tener en cuenta. Según la Orden de 7 de febrero de 2001, de

la Conselleria d’Agricultura i Pesca del Govern Balear, por la cual se establecen las

Zonas de producción de moluscos y otros invertebrados marinos en las Islas Baleares,

se declaran cuatro zonas de producción, de las cuales dos quedan incluidas dentro de

la Bahía de Palma y son las siguientes:

- La primera se denomina “S’Arenal (Zona Bal 1/04)” y queda comprendida

entre el Carnatge y la punta Orenol, entre las isóbatas de 2 y 15 metros de

profundidad, siendo las especies de referencia: Chamelea gallina, Rudicardium

tuberculatum y Mactra corallina. Esta zona se clasifica como tipo B, es decir, los

moluscos deben pasar por una planta de tratamiento de depuración antes de

su venta al público. Esta zona se distribuye por las inmediaciones del área de

estudio.

- La segunda, denominada “Badia de Palma (Zona Bal 1/03)”, queda

comprendida en el área delimitada por la línea que une la punta de la Cala

Figuera y el Cap Blanc, por fuera de la Zona Bal 1/04. Es una zona clasificada

como tipo A, y las especies de referencia son: Arca noae, Paracentrotus lividus,

Bolinus brandaris, Phyllonotus trunculus. Esta zona se distribuye a partir de los

15 metros de profundidad, y teniendo en cuenta que la profundidad máxima de

las obras de ampliación del puerto no superará los 5-‐6 metros, se considera

que esta zona de producción de moluscos se encuentra por fuera del área de

ejecución de proyecto.

Por otra parte, en estas aguas interiores, ocupando parte de la bahía de Palma, se han

instalado una serie de barreras de arrecifes artificiales, pero ninguna de ellas ubicada a

una profundidad menor de 15 metros, con lo cual no existe la posibilidad de que el


11

proyecto de ampliación de este puerto afecte de una manera directa a alguna de estas

áreas.


12

3 ANÁLISIS DE IMPACTABILIDAD

En la identificación, tipificación y valoración de impactos se hace necesaria la

predicción del impacto mediante un análisis estratificado de las relaciones

causa/efecto, con la finalidad de prever el cambio que experimentan las variables

ambientales más sensibles como consecuencia de las actividades contempladas en el

proyecto. Antes de iniciar la identificación y valoración de la incidencia ambiental del

proyecto, se desarrollaron los dos pasos que se exponen a continuación:

- Análisis de los principales componentes del proyecto para tener conocimiento

de las infraestructuras portuarias de nueva construcción o de las existentes

actualmente que puedan sufrir algún tipo de modificación.

- Elaboración de un inventario ambiental de la zona de estudio la cual incluye la

biocenosis de los fondos submarinos adyacentes al actual Puerto de Can

Pastilla (caracterización de las comunidades naturales, calidad de sedimentos y

aguas marinas, etc) así como toda la información de carácter ambiental

recopilada para el ámbito de estudio (espacios naturales protegidos, recursos

pesqueros, usos litorales,…) para de este modo, tener un conocimiento

exhaustivo a nivel ambiental de la zona prevista para la ejecución de las obras

de ampliación.

A partir de los dos puntos anteriores se puede obtener un conocimiento concreto y

ajustado de los principales vectores ambientales potencialmente susceptibles de

recibir algún tipo de impacto con la obra proyectada.

3.1 ESQUEMA METODOLÓGICO

El proceso metodológico que se ha seguido para la identificación de los impactos

significativos, consiste en encontrar las relaciones o interacciones entre los elementos

del proyecto generadores de impacto y aquellos elementos del medio receptores de

estos impactos.


13

Toda interacción entre los elementos generadores de perturbación y las variables

ambientales del entorno presentan un impacto potencial, aunque en la mayor parte de

los casos, tal y como se verá, resulte irrelevante.

La identificación de impactos significativos surge del análisis de aquellos riesgos

potenciales sobre los elementos más sensibles del conjunto. Ha estado estructurado

teniendo en cuenta los tres ámbitos principales: el medio físico, que constituye el

soporte físico de los sistemas, el medio biótico o conjunto de organismos vivos, y el

medio socioeconómico, que afecta a la población humana. Y para su descripción se

han tenido en cuenta las dos fases del proyecto:

- Fase de obras o construcción

- Fase de funcionamiento o explotación

3.2 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE PRODUCCIÓN DE IMPACTOS

Fase de Obra:

Una vez hecha una primera evaluación del proyecto, se puede considerar que dos de

los principales mecanismos generadores de impacto durante la Fase de obras es la

construcción de las infraestructuras portuarias (principalmente el dique de abrigo, el

contradique, los pantalanes y los elementos de fondeo y los amarres) y las operaciones

de dragado del fondo para el acondicionamiento del lecho submarino con objeto de

colocar las cimentaciones precisas para la construcción de los nuevos diques y muelles

y para la instalación de los pantalanes a lo largo de la dársena, debido al tipo de fondos

marinos que existen en la zona de estudio. Se ha de considerar que toda el área está

ocupada por una pradera de Posidonia oceánica bien estructurada con lo que se

asume que el emplazamiento de la obra se encuentra en un área de sensibilidad

ecológica relativamente alta.

Operaciones de construcción y demolición de estructuras

Durante las operaciones asociadas a la construcción de las nuevas infraestructuras

portuarias y la demolición de las infraestructuras existentes (tramo final del dique de

abrigo, demolición del espaldón del primer tramo del dique de abrigo, contradique

actual, etc), se podrían provocar cambios en la calidad fisicoquímica del agua marina y


14

del sedimento marino, debido a las excavaciones submarinas necesarias para la

cimentación de las estructuras y el movimiento de materiales procedentes de las

infraestructuras a demoler, ya que se produciría la removilización de los sedimentos

que reposan en el fondo, con la consecuente resuspensión de posibles contaminantes

presentes en el medio, pudiendo dar lugar a alteraciones de la calidad del mismo.

Con la introducción de los materiales de la obra (sobre todo con los vertidos de

materiales para la formación de los núcleos de los diques y rellenos de explanadas) se

podría producir también la dispersión de finos contenidos en estos materiales a verter,

pudiendo producirse una alteración de la calidad de las aguas como consecuencia del

aumento de los sólidos en suspensión, presencia de flotantes y otras sustancias que

pudieran contener los materiales a verter.

Asimismo la calidad del agua marina también podría resultar alterada por la existencia

de fugas o vertidos accidentales provocados por las embarcaciones utilizada para la

extracción de las arenas y construcción de las nuevas infraestructuras.

Dragado y acondicionamiento de los fondos

Con las operaciones de dragado se modificarán las características de la superficie del

lecho marino, tanto a nivel físico (como sería la estructura, composición y

compactación del sustrato) como a nivel biótico (las comunidades naturales presentes

en el área concreta de removilización y extracción del sustrato).

Dado que en este caso se trata de operaciones de dragado de primer establecimiento

(excepto para el caso de las zonas internas del puerto), se prevé una modificación

notable del sustrato y sus comunidades. En referencia al tema de las comunidades

naturales, en la zona de estudio y de potencial afectación, se han identificado las

comunidades propias y características del ecosistema mediterráneo destacando por su

valor ecológico y nivel de protección, la fanerógama Posidonia oceánica, con lo que la

afección de las mismas debida la extracción y modificación del sustrato se puede

considerar significativa.

Otro factor a tener en cuenta durante esta fase es el aumento de la turbidez del agua

provocada por la resuspensión de las partículas durante la operación de dragado

(también durante las operaciones de vertido de material para los núcleos de los diques


15

y los rellenos de las explanadas colindantes a la lámina de agua). Se produce afectación

sobre las comunidades vegetales y animales sésiles próximas a la zona de influencia del

proyecto como consecuencia del efecto sombra y por un aumento del grado de

sedimentación y el consiguiente aterramiento. Estos efectos pueden reducirse en las

zonas de influencia con el uso de cortinas antiturbidez y técnicas de dragado poco

generadoras de turbidez.

La variación del calado actual puede producir cambios en la hidrodinámica propia de la

zona, en cuanto a variación de intensidad y dirección de las corrientes.

Ocupación del espacio terrestre y marino

Se producirá una ocupación temporal de zonas para los parques de hormigón,

materiales y maquinaria que una vez finalizada la obra volverán a sus anteriores usos.

Debido al grado de urbanización de la costa afectada, los efectos derivados de esta

ocupación no van a ser significativos. El espacio marino también se ocupará

temporalmente con las obras de instalación de las infraestructuras que formarán el

puerto deportivo, con las embarcaciones, la maquinaria especializada, los materiales y

los servicios de obra.

Funcionamiento de las embarcaciones y vehículos de transporte

Las embarcaciones y los vehículos de transporte, generan una serie de emisiones

gaseosas a la atmósfera y de ruido (contaminación acústica) procedentes de la

maquinaria y de los motores de las propias embarcaciones y vehículos.

Generación de vertidos líquidos accidentales

Otro factor importante en cuanto a los mecanismos generadores de impacto es la

posibilidad de generación de vertidos líquidos accidentales a través de los elementos

móviles de la obra, que podrían producirse tanto durante la fase de acondicionamiento

y dragado de los fondos, como durante el transporte y vertido de material, y durante

las operaciones de construcción de las nuevas infraestructuras, aunque en este caso

debe considerarse la baja probabilidad de suceso de fugas accidentales.

Afectación temporal de los servicios y las vías de comunicación

Durante la construcción de los elementos portuarios se produce un incremento en la

frecuentación de las infraestructuras viarias por parte de la maquinaria que participa


16

en la obra y de los vehículos del personal que accede a las instalaciones. Los materiales

de desecho deberán ir a un vertedero autorizado, por lo que se produce un

incremento de los volúmenes dispuestos en vertederos.

Fase de funcionamiento

Durante la Fase de Funcionamiento, el mecanismo generador de impacto más

importante será la ocupación física del espacio marino, ya que además de modificarse

el paisaje submarino presente en la zona, implicaría la desaparición de parte de las

comunidades naturales existentes en las áreas en las que en un futuro se introducirán

los nuevos elementos constructivos. A continuación se exponen los principales

mecanismos a los que darían lugar estos elementos generadores de impacto durante la

fase de explotación.

Ocupación del medio marino

Por un lado, la ocupación del medio marino además de modificar el paisaje submarino

presente en la zona, implicaría la desaparición de las comunidades naturales existentes

en las áreas concretas en las que se prevé ampliar el puerto deportivo. Tal y como se

ha explicado anteriormente, en la zona de estudio se han identificado comunidades

naturales en buen estado de conservación, en concreto la pradera de Posidonia

oceánica.

Sin embargo, esta modificación del paisaje submarino, no se considerará muy

significativa en la franja ocupada actualmente por las infraestructuras portuarias, dado

que parte de la ejecución del proyecto se desarrolla en una área que ya se encuentra

afectada por la existencia de infraestructuras de este tipo, con lo que en las

inmediaciones del puerto el estado de conservación del medio natural no se puede

considerar alto.

Atendiendo a la introducción en el medio de nuevas infraestructuras e instalaciones

portuarias, podrían producirse cambios a nivel local de la dinámica marina actual

incidente en el puerto, así como modificación de la dinámica sedimentaria local

actuante en la zona de estudio. Como se verá en el apartado correspondiente, el hecho

de que la totalidad de las obras se lleven a cabo en una zona donde ya existen

infraestructuras costeras y que la ampliación de las mismas no implica la introducción


17

en el medio de modificaciones a gran escala, no implicará cambios en la hidrodinámica

local del área donde se ejecutará el proyecto.

Ocupación del medio terrestre

Se producirá una ocupación permanente consistente en la ocupación de zona costera

para soportar las infraestructuras portuarias dispuestas en tierra. Debido

principalmente a la ya existencia de un puerto en esta franja litoral y al grado de

urbanización de la costa afectada, los efectos derivados de esta ocupación no van a ser

significativos.

Generación de residuos

En el caso de la generación de residuos, tales como sentinas, aceites, hidrocarburos,

aguas residuales, se hará necesaria la puesta en marcha de distintos sistemas de

recogida específicos que irán integrados en la red de distribución general del puerto.

Se establecerán también diversos puntos verdes y otros sistemas específicos de

recogida de basuras y residuos asociados al funcionamiento del puerto.

Afectación de elementos económicos, servicios y vías de comunicación

Durante la explotación de las instalaciones portuarias se producirá un incremento en la

frecuentación de las infraestructuras viarias por parte de los vehículos del personal y

los usuarios para acceder a las nuevas instalaciones. De la misma manera se

incrementará notablemente la actividad náutica dando lugar al aumento del tráfico

marítimo en la zona. En cuanto a la afectación a elementos económicos y sociales

éstos serían sobre la pesca deportiva y los usos de baño y lúdicos de esta franja

costera.

3.3 VECTORES AMBIENTALES RECEPTORES DE IMPACTO

Los vectores receptores de impacto están formados por los diferentes componentes

del medio que pueden resultar afectados directa o indirectamente por la ejecución del

proyecto. A partir de la descripción del medio desarrollada en el apartado del

inventario ambiental, se pueden identificar una serie de elementos del entorno del

proyecto que son susceptibles de resultar afectados.

MEDIO FÍSICO


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- Atmósfera

o Aire (composición y calidad del aire)

o Nivel ruido y vibraciones

- Aguas marinas

o Calidad física de las aguas marinas

o Calidad química de las aguas marinas

o Dinámica marina local

- Sedimento marino

o Calidad fisicoquímica de los sedimentos y ocupación del medio marino.

o Dinámica sedimentaria local

MEDIO BIÓTICO

- Comunidades naturales marinas

o Comunidades planctónicas

o Comunidades nectónicas

o Comunidades bentónicas

- Biodiversidad de la zona (riesgo de proliferación de especies exóticas)

- Espacios naturales protegidos

MEDIO SOCIOECONÓMICO

- Actividad pesquera

- Patrimonio arqueológico

3.4 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

La identificación entre los elementos generadores de impacto y los vectores

receptores, da lugar a una serie de impactos potenciales que han de ser valorados.

Estos impactos se producen a través de una serie de mecanismos, lineales en unos

casos y complejos en otros.

Durante el período de ejecución de la obra, los diferentes mecanismos que pueden

desencadenar perturbaciones suelen presentar un ámbito de influencia local y,

normalmente, tienen carácter temporal. No obstante, algunos mecanismos se

mantienen durante la fase de funcionamiento de las instalaciones. Además, en este

período también pueden aparecer nuevos mecanismos perturbadores que tendrían un


19

carácter general y más permanente. Así pues, se ha de tener en cuenta, en cada caso,

la fase de generación del impacto ya que algunos elementos generadores son de tipo

permanente mientras que otros solo se manifiestan en la fase de construcción o en la

fase de funcionamiento.

De forma general los impactos que se pueden dar en la fase de construcción de la

ampliación del puerto y el funcionamiento del mismo, pueden presentar un listado

extenso. No obstante, en función del lugar de implantación, el tipo de diseño

proyectado, la magnitud de la obra y, sobretodo, el modo de gestión que se desarrolle,

y su control, este listado se puede transformar, no tanto en número de impactos, sino

en el alcance de los mismos.

Se han identificado un total de 8 impactos. Aunque la obra no se considera de notable

entidad o envergadura (para lo que suele ser habitual en obras marítimas), se ha de

tener en cuenta que el emplazamiento de la misma se sitúa sobre una zona de

sensibilidad medioambiental media-‐alta. Si bien es cierto que por otro lado, parte de

los fondos submarinos que serán afectados por la ejecución del proyecto, presentan

síntomas de artificialización y antropización en las áreas circundantes al puerto actual

(normalmente las condiciones existentes en zonas antropizadas, como es el caso de

una zona portuaria, se encuentran alteradas respecto a las condiciones naturales que

presentaría en ausencia de perturbaciones).

En este apartado se consideran los efectos y afecciones que, de forma genérica,

pueden provocar las nuevas infraestructuras generadas con el proyecto y el

funcionamiento de las instalaciones sobre las distintas variables del entorno. En la

identificación que se hará a continuación de los principales impactos sobre el medio,

se valorará la incidencia ambiental de cada uno de ellos. Para la caracterización y

valoración final de los impactos se establecen los siguientes atributos descriptivos,

según la normativa vigente:

- Compatible: Aquel impacto cuya recuperación se prevé inmediata una vez

finalizada la actividad que lo produce, y por el que no se precisará ningún tipo

de práctica protectora o correctora especial.

- Moderado: Aquel impacto cuya recuperación no precisa de prácticas

correctoras o protectoras intensivas, aunque se precisará de un cierto tiempo


20

para la recuperación definitiva o su asimilación por parte de los sistemas

afectados.

- Severo: Aquel impacto cuya recuperación puede precisar prácticas correctoras

o protectoras intensivas, generalmente complejas, requiriendo un largo

intervalo de tiempo para la definitiva recuperación, o por lo menos, su

integración en el entorno.

- Crítico: Aquél impacto que produce una pérdida permanente de la calidad de

las condiciones ambientales, sin posibilidad de recuperación, aunque se

adopten medidas correctoras o protectoras intensivas.

La descripción de los impactos, constituye el elemento más importante que ha de

posibilitar su valoración. En este caso se ha resuelto a base de la preparación de una

serie de fichas, una para cada uno de los principales impactos que con toda

probabilidad se producirán en las zonas afectadas a consecuencia de la obra. Cada

ficha contiene los siguientes elementos:

- Descripción del impacto

- Ámbito espacial y temporal de expresión

- Criterios de valoración aplicados

- Caracterización

- Intensidad prevista de impacto

- Tipificación

Impactos identificados sobre el medio físico

Los impactos se producen sobre una serie de vectores ambientales que definen la

calidad del entorno. Estas afecciones dan lugar a alteraciones en los valores actuales

fácilmente cuantificables, dado que están formados por variables susceptibles de ser

analizadas y cuantificadas de forma objetiva.

En este caso, también se tiene que tener en cuenta la influencia de la dinámica

ambiental de la zona, ya que la magnitud del impacto será directamente dependiente

de la capacidad de difusión o absorción de las perturbaciones por parte del entorno.

A continuación se presentan las fichas con la descripción de los principales impactos

identificados sobre el medio físico.


21

Impacto 1: Incremento de la contaminación atmosférica y acústica

Descripción:

Los principales factores que durante la fase de obras producen una alteración de la

calidad del aire son los siguientes:

- Incremento de la contaminación atmosférica a causa del transporte de

materiales granulares y de relleno que se utilizarán en la obra.

- Incremento de la contaminación atmosférica por las emisiones de los vehículos,

embarcaciones y maquinaria que circularán por las vías de acceso durante la

obra.

- Incremento de la contaminación acústica por la intensificación de actividades

con impacto acústico, como la descarga de materiales de cantera, movimiento

de maquinaria (incluida la draga), tráfico de vehículos y embarcaciones

auxiliares, etc.

- Funcionamiento de instalaciones singulares (planta de hormigonado, por

ejemplo).

Ámbito espacial y temporal de expresión:

- Espacial: En la zona de obras y en las vías de acceso.

- Temporal: De manera continua durante las obras; una vez finalizadas éstas, las

fuentes de alteración de la calidad del aire se relacionarán con el uso del muelle

por parte de los barcos que utilicen el atraque; serán de baja intensidad y no

supondrán una fuente distinta a la existente en la actualidad en otros puntos

de la instalación.

Criterios de valoración aplicados:

- El tipo de operaciones que se llevarán a cabo durante la obra.

- La calidad y el porcentaje de finos de los materiales a utilizar.

- El volumen de materiales implicado en las obras.

- La duración prevista en el plan de obra para las unidades más contaminantes.

- La tecnología de los medios a utilizar, que serán los equipos técnicos más

apropiados para la ejecución del proyecto.

- Los sistemas de carga y descarga utilizados.


22

- Las condiciones atmosféricas del entorno en cuanto a frecuencia e intensidad

de los vientos.

- La distancia y orientación de los principales núcleos residenciales, tanto en

relación a las vías de acceso como a determinada maquinaria. Por ejemplo, el

nivel de ruidos de una draga se sitúa entre 80 y 90 dB pero este valor de

emisión se reduce a la mitad para emisiones situadas a unos 100 metros del

foco emisor.

- Las vías de acceso utilizadas para el transporte de los materiales y su estado.

- La intensidad del tráfico en el puerto y zonas adyacentes del núcleo urbano. Las

fuentes de alteración de la calidad del aire durante la fase de funcionamiento,

se relacionarán con el uso de los muelles por parte de los barcos que utilicen

los nuevos amarres; éstas serán de baja intensidad y no supondrán un

incremento apreciable en relación a las emisiones existentes en la zona de

afección.

Caracterización:

Afecta directamente al medio abiótico e indirectamente (por alteración de la calidad

del aire y al bienestar de la población) al medio antrópico.

La mayor intensidad tiene lugar en la fase de obras, así pues, puede considerarse un

impacto de carácter temporal y reversible.

Intensidad prevista de impacto:

La intensidad de este impacto se considera mínima, con respecto a la fase de

construcción, ya que la zona de obras se encuentra relativamente alejada de los

núcleos de población susceptibles de ser afectados.

La carga de contaminantes emitidos a la atmósfera es, cuantitativamente, muy

limitada, tanto durante la fase de obra como en la de funcionamiento, y al estar

sometida a los procesos de dispersión y transporte por el viento, no implicará ninguna

pérdida significativa de la calidad actual del aire en los núcleos habitados más

próximos.


23

Existen vías de acceso que evitan generar impactos sobre la población residente. En

todo caso, se deberán adoptar una serie de medidas protectoras para controlar la

influencia de este impacto.

Tipificación:

IMPACTO COMPATIBLE

Impacto 2: Modificación de la calidad física del agua

Descripción:

La obra puede incorporar finos al medio a través de cuatro vías principales:

- Durante la fase de extracción del material arenoso (dragados) para el

acondicionamiento y mejora de calados, con el objeto de la retirada de los

materiales (demoliciones) como para la instalación y construcción de las nuevas

infraestructuras (dique de abrigo, contradique, muelle central,…).

- Durante el vertido del todo uno de cantera debido al porcentaje de finos que

acompaña a estos materiales (en caso de que sea necesario introducir

materiales nuevos, ya que otra de las opciones es reutilizar parte del material

proveniente de las escolleras demolidas para las nuevas construcciones).

- Durante la retirada de escollera, por resuspensión de los materiales finos.

- Eventualmente, durante las operaciones de relleno del trasdós.

Como consecuencia de los finos incorporados al agua se produce un incremento

transitorio en la turbidez y en la concentración de materiales en suspensión y, como

consecuencia, los derivados efectos potenciales (que inciden también en la calidad de

los sedimentos y en el medio biótico):

- Una menor penetración de la energía luminosa en la masa de agua que puede

afectar a las poblaciones de productores primarios.

- Colmatación de las comunidades bentónicas próximas por sedimentación de

los sólidos resuspendidos o vertidos.

- Efecto estético negativo a causa del incremento de la turbidez



24

- Espacial: Principalmente en la zona de obras y en el área de vertido de los

materiales de dragado, aunque también debe considerarse el riesgo existente a

la afección de una determinada área de influencia por los fenómenos de

dispersión.

- Temporal: Exclusivamente durante la fase de obras.


- Superficie del área de actuación

- Volumen indicativo de materiales dragados (para el acondicionamiento del

lecho y obtención de los calados)

- La altura respecto al fondo de la resuspensión de materiales que determina el

tiempo de suspensión y con él, la distancia máxima de transporte. Durante el

vertido del todo uno esta capa es muy pequeña ya que la resuspensión se

produce en el contacto de los materiales de cantera sobre el fondo marino.

- La duración y calendario de obras

- La calidad del medio en situación preoperacional, en relación a la transparencia

del agua y a la concentración de materias en suspensión.

- La presencia de especies de valor ecológico en el área concreta de ejecución de

proyecto.

- El aumento de la turbidez del agua durante las operaciones de

acondicionamiento y mejora de los fondos depende en gran medida del

porcentaje de finos del material a dragar. La caracterización granulométrica de

los fondos estudiados indica que están constituidos por fangos (F) en las zonas

internas del puerto, por arenas finas (AF) en la zona de levante del actual

puerto (punto de surgencia del emisario submarino que discurre paralelo al

contradique actual) y en la zona situada frente a Cala Estància (a poniente del

actual puerto). Sin embargo, la franja que discurre frente al actual dique de

abrigo está formada por material mucho más grueso (catalogado como gravas

(G)).

En un principio es esperable un notable aumento de la turbidez en algunos de

los tramos a acondicionar y en las que se llevarán a cabo las operaciones de

extracción y removilización de material del fondo (el porcentaje de finos,


25

principal causante de los incrementos de la turbidez en el medio es

relativamente elevado en algunas zonas del exterior del puerto y muy elevado

dentro del puerto con un porcentaje de finos próximo al 80 %.

- Riesgo relativo de que la pluma de dispersión alcance a playas cercanas, ya que

a levante de las infraestructuras portuarias de Can Pastilla, se ubica la Playa de

Palma, importante Zona de Baños muy frecuentada tanto por usuarios locales

como por el intenso turismo patente en esta franja litoral de la Bahía de Palma.

Por otro lado, a poniente del actual puerto se localiza la Playa de Cala Estància.

Caracterización:

Afecta al medio abiótico e indirectamente (por limitación en la disponibilidad de

energía, colmatación de comunidades bentónicas, colmatación de órganos filtradores

de bivalvos, incremento de contaminantes) al medio biótico.

Se produce exclusivamente durante la fase de obras, es por tanto, un impacto de tipo

temporal y de carácter reversible.


La intensidad del impacto se considera en un principio notable durante la fase de

obras, ya que, aunque en general no es esperable un cambio muy notable en la calidad

física de las aguas marinas de la zona de estudio, existe un cierto riesgo a que se

produzcan aumentos de turbidez locales durante las operaciones de extracción en

algunas de las zonas submarinas a acondicionar, con la consecuente dispersión de los

materiales en suspensión en el medio receptor (sobre todo en las áreas catalogadas

como fondos de arenas finas (AF).

El hecho de la existencia de comunidades naturales sensibles y de alto valor ecológico

en las inmediaciones de la zona de estudio (pradera de Posidonia oceanica), hace

necesaria la aplicación de una serie de medidas moderadoras de obligatorio

cumplimiento que evitarán los aumentos de turbidez en el medio y minimizarán en la

manera de lo posible, la pérdida de transparencia de la columna de agua.

Por otra parte, la intensidad del impacto se considera mínima durante la fase de

funcionamiento, ya que no se prevé en esta fase la alteración de la calidad física de las

aguas marinas.


26

Tipificación:

IMPACTO MODERADO: debido al posible riesgo que existe durante la fase de obras al

aumento de turbidez en el medio receptor debido a las obras de construcción,

demolición y extracción de materiales, y que a su vez vendría asociado a un

detrimento de las comunidades biológicas existentes en estos fondos. Aunque si se

cumplen las medidas moderadoras y correctoras propuestas para la minimización de

los incrementos de la turbidez el impacto podría asumirse como compatible.

Impacto 3: Modificación de la calidad química del agua

Descripción:

Una parte de las alteraciones asociadas a la calidad química del agua se relacionan con

la incorporación de finos, impacto descrito en la anterior ficha, pero además también

se han de tener en cuenta otros factores asociados:

- Incremento en la concentración de materia orgánica en el agua por su

liberación desde la fracción fina de los sedimentos, a la cual normalmente, se

encuentra asociada.

- Disminución de la concentración de oxígeno en el agua por oxidación de la

materia orgánica que se encuentra en condiciones de reducción.

- Incremento en la concentración de nutrientes producidos en el sedimento por

mineralización de la materia orgánica, pudiendo dar lugar a procesos de

eutrofización y de proliferación de especies planctónicas oportunistas y no

deseables. El incremento del grado de eutrofia se produce a través de la

incorporación a la columna de agua de materia orgánica y de nutrientes y del

incremento de la concentración de microcontaminantes (orgánicos y metálicos)

que pueden estar presentes en el sedimento superficial de la zona de dragado y

acondicionamiento de los fondos.

- Movilización de contaminantes (metales, principalmente) asociados a la

fracción fina.

- Otras alteraciones debidas a operaciones realizadas durante la fase de

construcción:


27

- Contaminación de las aguas por vertidos accidentales de aceites e

hidrocarburos, incluidos los trabajos de asfaltado.

- Vertido de las aguas residuales de las obras.

Todas estas modificaciones en la calidad del agua terminan por repercutir en la de los

sedimentos.

Durante la fase de funcionamiento, la alteración de la calidad química de las aguas

marinas se produciría a como consecuencia de vertidos líquidos accidentales al mar

generados por las aguas residuales, sanitarias o sentinas, aceites o combustibles.

También supone un riesgo añadido el incremento del uso de combustible de las

nuevas embarcaciones, como posible ocurrencia de fugas o vertidos inesperados al

medio receptor, dando lugar a la afección sobre la calidad química de las aguas

marinas.

Otro factor a tener en cuenta en la fase de funcionamiento y que en parte estaría

relacionado con la ocupación física del medio, sería la posible proliferación masiva de

especies colonizadoras del nuevo sustrato incorporado al medio marino, y que pudiera

causar problemas de eutrofización en la zona del puerto (disminución en la

concentración de oxígeno presente en el medio, siendo este hecho perjudicial para las

especies que actualmente se desarrollan en esta zona).

La renovación interna de las aguas es un factor muy importante a la hora de establecer

la calidad fisicoquímica del medio marino, ya que los indicadores ambientales que

implica se relacionan entre sí de forma muy intensa. A pesar de que en la zona prevista

para la ampliación de las infraestructuras la renovación de las aguas interiores no será

la misma que la situación de aguas abiertas, si existe una tasa de renovación de aguas

óptima, no es probable que se produzca la modificación de la calidad de las aguas

marinas de la zona.


- Espacial: Exclusivamente en la zona de obras y su área de influencia.

- Temporal: Sólo durante la fase de obras por lo que es un impacto de carácter

transitorio. La obra no supone la modificación de las tasas de renovación


28

interna de las aguas por lo que la alteración de la calidad de las mismas será

necesariamente de carácter local.


En la valoración de este impacto se ha tenido en cuenta:

- El grado de contaminación de los sedimentos que eventualmente pueden

ponerse en resuspensión durante el dragado y el vertido de escollera.

Según las analíticas realizadas para las muestras tomadas en la zona externa al

puerto actual, se trata de materiales no contaminados clasificados como de

Categoría I, según el Documento de RGMDPE, CEDEX, 1.994 en tres de las

cuatro estaciones muestreadas. Solamente para una de las estaciones situada

por fuera del actual dique de abrigo a unos 4,5 metros de profundidad se han

detectado niveles de cadmio (1,6 mg/kg s.m.s) ligeramente por encima del

Nivel de Acción 1 recomendado por el CEDEX (1,0 mg/kg s.m.s).

En el caso de la muestra tomada en el interior del puerto, uno de los metales

pesados analizados ha sido muy superior al Nivel de Acción establecido por el

CEDEX; este es el caso del cobre (Cu) con 339 ppm, probablemente derivado de

la actividad portuaria desarrollada en este ámbito. El resto de los metales

pesados analizados se encuentran dentro de los Niveles de Acción CEDEX

recomendados

- El volumen total de materiales implicados en la obra (se puede considerar

moderado en comparación con la gran envergadura que normalmente tienen

las obras marítimas).

- La calidad de los materiales utilizados en el relleno (que deberán ser inertes,

exentos de contaminación).

- El tipo de maquinaria implicada en la obra.

- El tipo de materiales utilizados en la fabricación de estructuras.

- El hecho que la obra tenga lugar en una zona de ámbito portuario, con una

calidad alejada de las condiciones que pueden considerarse naturales.

Caracterización:


29

Afecta directamente al medio abiótico e indirectamente (por incremento de

contaminantes, materia orgánica y alteración en general de la calidad del agua) al

medio biótico. Se produce exclusivamente durante la fase de obras. Es, por tanto, un

impacto de tipo temporal y de carácter reversible en su mayor parte.


La intensidad se considera mínima debido a que aunque las obras conllevan un posible

riesgo de incorporación al medio de materiales finos en algunas zonas (sobre todo en

las áreas situadas a levante y poniente del actual puerto) ya que se trata de

sedimentos catalogados como arenas finas y tienen un relativo porcentaje de finos; en

ambas zonas si ésta incorporación de finos llega a producirse, se trata en todo caso de

materiales con un grado bajo de contaminación (Categoría I del CEDEX) por lo que

carecen de capacidad de contaminación.

Lo que sí se habrá de tener en cuenta durante las operaciones de dragado para el

acondicionamiento de los fondos del interior del puerto actual, es el cumplimiento de

las medidas moderadoras que se exponen en el correspondiente apartado, debido a

que se ha detectado una concentración de cobre muy elevada y se trata de fangos.

Por otro lado, muchas de las afecciones sobre la calidad química del agua se relacionan

con un incremento en la eutrofia de las aguas abrigadas. En las instalaciones portuarias

la eutrofia depende del aporte de vertidos y por las limitaciones en la tasa de

renovación que suele relacionarse con el valor L(amplitud bocana)/S (superficie agua

abrigada). Este valor no será significativamente distinto en la nueva planta del puerto

que en la actual, y en consecuencia el nivel de eutrofia ha de ser equiparable. Con lo

cual, también se considera intensidad mínima durante la fase de funcionamiento

Tipificación:

IMPACTO COMPATIBLE.

Impacto 4: Alteración de la dinámica marítima

Descripción:

Las modificaciones sobre la dinámica marina dependen fundamentalmente de la

interacción de una serie de factores como son la batimetría del fondo, el perfil vertical,


30

la configuración de la línea de costa, la presencia de interrupciones e impedimentos,

etc.

Factores todos ellos que se modificarán en cierto grado durante la fase de

construcción del proyecto y la nueva disposición.

La dinámica marina puede resultar alterada durante la fase de construcción por:

- Los dragados submarinos para el acondicionamiento de los fondos y obtención

de calados pertinentes.

- La ocupación del medio marino por las obras de construcción de los nuevos

diques para la ampliación del puerto.

y durante la fase de funcionamiento debido a:

- La ocupación de la línea de costa por las nuevas infraestructuras sobre el fondo

marino.

- Los dragados para el mantenimiento de calados.



- Temporal: Este impacto tendría una persistencia permanente, ya que vendría

asociado tanto a la fase de obras, como a la fase de funcionamiento ya que una

vez realizada la ampliación del puerto se habrán incorporado nuevas

infraestructuras de ocupación permanente.


Para la valoración de este impacto se ha tenido en cuenta las siguientes premisas para

ambas fases del proyecto:

Fase de construcción:

- Durante esta fase se alterará solo de manera local la circulación marina y ésta

se restaura al cabo de poco tiempo, ya que durante las operaciones de dragado

y construcción de infraestructuras, no se interponen obstáculos o elementos de

contención de los sedimentos el tiempo suficiente para que puedan provocar la

modificación del fondo marino mediante procesos de erosión o de deposición y

que pudieran dar como resultado la alteración de las corrientes marinas.


31

Fase de funcionamiento:

- En la fase de funcionamiento, la introducción de nuevas infraestructuras de

ocupación en el medio marino daría lugar a que la intensidad del impacto fuese

mayor que en la fase de obras, ya que en este caso, la presencia de obstáculos

en el fondo actúa como una barrera física permanente al transporte

longitudinal y transversal de las masas de agua locales (las modificaciones de la

dinámica marina se producen principalmente a nivel local y no sobre la

dinámica general reinante en la zona).

- En un principio, no se producirán modificaciones apreciables sobre las pautas

generales de propagación de oleaje característico de la zona.

- La respuesta de la playa situada a levante de la zona de estudio (Playa de

Palma) ante las variaciones en la propagación del oleaje, es el ligero

basculamiento a una nueva posición de equilibrio para adaptarse a las nuevas

condiciones reinantes (oleaje incidente). Esta basculación podría producir

cierto retroceso de la línea de costa en algunos puntos (a unos 150 metros a

levante del contradique) y avance en otros (zona de máxima curvatura de la

playa y al abrigo del contradique) sin que estas variaciones sean demasiado

significativas.

Caracterización:

Afecta directamente al medio abiótico (batimetría de los fondos y evolución de la línea

de costa, así como a las condiciones hidrodinámicas de la zona de estudio). Se produce

en ambas fases de ejecución del proyecto, ya que existe introducción de obstáculos en

el medio natural, de manera temporal durante la fase de obras y de manera

permanente durante la fase de explotación de las infraestructuras portuarias.


La intensidad de este impacto se considera mínima debido a que no se espera que las

obras previstas para la ampliación del puerto de Can Pastilla, provoquen una afección

notable sobre las pautas generales de propagación de oleaje característico de la zona.

La influencia que las obras de actuación tendrán sobre la propagación del oleaje será a

nivel local.


32

Tipificación:

IMPACTO COMPATIBLE.

Impacto 5: Ocupación del medio marino y alteración de la calidad de los sedimento

superficiales

Descripción:

Como ya se ha explicado anteriormente, en los sedimentos marinos se acumula tanto

el exceso de materia orgánica como de otros compuestos orgánicos que no han podido

ser degradados en los ciclos de materia y de energía que se suceden a lo largo de la

columna de agua. También se acumulan otros compuestos inertes como los metales

pesados, cuyo grado de inmovilidad depende de las condiciones de óxido-‐reducción

del medio.

El proyecto de ampliación del puerto de Can Pastilla implica una actuación sobre una

determinada parcela del medio marino portuario, con retirada de la capa superficial de

sedimentos para la construcción del dique de abrigo y prolongación del contradique,

así como la construcción de otros elementos (muelle central, explanadas, etc).

Además se hace necesario la realización de los dragados para el acondicionamiento de

los futuros fondos portuarios y mejora de los calados para la instalación de nuevos

pantalanes.

Así pues, el principal proceso que produciría la alteración de la calidad de los

sedimentos durante la fase de obras, sería la remoción o removilización de los

materiales que componen el fondo de las áreas de dragado. La calidad del sedimento

se podría ver afectada, en el caso de existir algún tipo de contaminante orgánico o

inorgánico acumulado en la fracción fina del mismo (en las zonas donde exista sustrato

blando) y que podría ser liberado al medio durante las operaciones de extracción del

sedimento.

También se podría afectar la calidad de los sedimentos con el vertido de materiales

para la construcción del núcleo de los diques y el relleno de explanadas, por aumento

de la proporción de finos (sedimentando en forma de fangos) y por la posibilidad de

que los materiales introducidos pudieran contener algún tipo de contaminante que

podría liberarse al medio durante estas operaciones.


33

Durante la fase de funcionamiento los procesos que pueden producir la alteración de

la calidad de los sedimentos existentes en la zona de estudio están relacionados con la

generación de vertidos líquidos accidentales generados por las aguas residuales,

sanitarias o sentinas, aceites y, principalmente, combustibles durante las operaciones

de repostaje del tanque de almacenamiento (fugas en el mar), o fugas en el suelo del

mismo tanque o bien por avería del surtidor o durante el repostaje; de forma directa o

indirecta se puede alterar las características del sedimento a largo plazo.

Por otra parte, y a consecuencia de la introducción de las nuevas infraestructuras, los

materiales en contacto con el agua de mar serán de una calidad totalmente distinta a

la actual de modo que se sustituye una cierta superficie ocupada por materiales

blandos (sustrato blando sin cobertura vegetal) o sustratos duros con cobertura

vegetal, por sustrato duro de distinta naturaleza (escollera y hormigón).


- Espacial: En la zona de construcción de las nuevas infraestructuras sobre los

fondos previstos para la ampliación del puerto.

- Temporal: La alteración será de carácter permanente ya que la alteración de la

naturaleza del sustrato (paso de sustratos blandos a sustratos duros) es

irreversible en este caso.

En el caso de la posible afección a la calidad de los sedimentos, tendría carácter

temporal porque solamente se produciría durante la fase de obra.


Se han tenido en cuenta los siguientes criterios de valoración:

- El volumen de materiales implicados en la obra, teniendo en cuenta la

superficie aproximada de los dragados necesarios para el acondicionamiento

de los fondos.

- La superficie de la nueva ocupación de fondos submarinos (en la propuesta

adoptada el espacio de nueva ocupación será aproximadamente el doble de la

ocupación marina actual).

- La calidad química de los materiales.


34

En la zona externa al puerto actual, todos los sedimentos analizados que han

sido catalogados como arenas finas (AF) con porcentajes relativamente

importante de finos (entre 14,5 y 15,5 %), se clasifican dentro la Categoría I del

CEDEX. Se trata de las zonas situadas a situadas a levante y poniente del actual

puerto y el posible riesgo de incorporación al medio de materiales finos en

estas áreas, se trataría en todo caso de materiales con un grado bajo de

contaminación (Categoría I).

Por otra parte y como ya se ha explicado anteriormente, se ha de tener en

cuenta que en la zona situada en frente al actual dique de abrigo, aunque los

materiales existentes se han catalogado como gravas (G) y el porcentaje de

finos no alcanza el 1 %, en una de las estaciones se ha detectado una cierta

concentración de Cadmio, aunque en este caso y a la vista de la granulometría

caracterizada en la zona no es un dato representativo.

Los niveles de materia orgánica obtenidos para todas las estaciones exteriores

al puerto, se pueden considerar próximos a los valores de fondo encontrados

en sedimentos litorales bajo condiciones de cierta antropización del medio

(como es el caso de zonas portuarias), oscilando los valores obtenidos entre

2,1-‐2,8 %. En cuanto a la muestra analizada dentro del actual puerto de Can

Pastilla, la clasificación de estos sedimentos indica que la mayor parte de los

fondos están cubiertos por sedimentos compuestos en su totalidad por

fracciones finas (es decir, el 100 % de la muestra está formada por partículas

con un tamaño de grano inferior a 63 μm). La muestra tomada en el interior de

la dársena actual, se corresponde con sedimentos catalogados como Fangos

(100% de finos). En esta muestra, uno de los metales pesados analizados ha

sido muy superior al Nivel de Acción 1 establecido por el CEDEX; este es el caso

del cobre (Cu) con 339 ppm, probablemente derivado de la actividad portuaria

desarrollada en este ámbito. El resto de los metales pesados analizados se

encuentran dentro de los Niveles de Acción CEDEX recomendados

- El grado de alteración preoperacional en la zona de obras (al tratarse de una

zona de ámbito portuario, las condiciones ambientales del medio están

alejadas de las condiciones consideradas para áreas sin antropizar y ausentes

de perturbaciones).


35

Caracterización:

Directamente afecta tan sólo al medio abiótico, pero indirectamente, también al

biótico. Se produce tanto durante la fase de obras como en la operacional y de

explotación. Es de carácter temporal durante la fase de obras y permanente durante la

fase de funcionamiento, por la ocupación del espacio marino por nuevas

infraestructuras.


La intensidad del impacto ha de considerarse notable en cuanto a la ocupación del

medio marino, ya que, aunque parte de la alteración se produce sobre fondos de

ámbito portuario, otra parte importante de la alteración se produce sobre fondos

submarinos que presentan un grado de sensibilidad medio –alto y un buen estado de

conservación, ya que están colonizados por la comunidad de Posidonia oceánica, que

se corresponde con un tramo de la pradera sobre sustrato rocoso identificada en el

área de estudio.

Por otro lado, se introducen en el medio diversas infraestructuras que variarán el

paisaje submarino y en algún caso darán lugar a la evolución de las comunidades

existentes en la zona (pasando de comunidades de sustrato blando a duro).

En cuanto a la calidad de los sedimentos superficiales, se puede considerar que las

operaciones de extracción de las arenas y de los materiales (afloramientos rocosos y

sustratos vegetales) provocarán la removilización del material a dragar (dando lugar a

su resuspensión) con el posible riesgo de liberación de los posibles agentes

contaminantes al medio receptor. De todas formas, los resultados presentados sobre

los sedimentos de las áreas de sustratos blandos indican la buena salud ambiental de

los mismos con lo que no se prevé la liberación al medio de agentes contaminantes

que alteren de manera notable la calidad de los mismos.

Tipificación:

IMPACTO MODERADO

Impacto 6: Alteración de la dinámica litoral

Descripción:


36

En la franja costera prevista para la ejecución del proyecto, están presentes una serie

de factores que condicionan la dinámica costera reinante en la zona, tales como la

configuración de la propia línea de costa que condiciona el oleaje incidente, los fondos

submarinos característicos cubiertos por cobertura vegetal (pradera de posidonia) que

retiene la arena y soporta el perfil de playa, etc.

Con la ejecución del proyecto se podrían producir cambios en la circulación costera y

como consecuencia variaciones imprevistas en los procesos erosivos o transporte de

sedimentos y material hacia áreas no deseadas o incluso modificación de las

características morfológicas locales.

Las modificaciones sobre la dinámica litoral dependen fundamentalmente de la

interacción de una serie de factores como son:

- El tipo de dragado que se realice.

- Las características físicas de las rasas (posición de las mismas respecto a la

costa, dimensiones..).

- Las características propias del medio (batimetría del fondo, perfil vertical

granulométrico de las arenas, pendiente de la playas...).

- Las condiciones hidrodinámicas del medio marino en la zona, sobre todo el

oleaje, los temporales y las corrientes litorales.

Un adecuado conocimiento de los movimientos de las masas de agua en la zona es

indispensable para predecir y evaluar el transporte y dispersión de los materiales en

suspensión, así como el transporte litoral de arenas y las características de los perfiles

de playa, que dependen casi exclusivamente del oleaje.

Durante la fase de construcción, tal y como se ha explicado anteriormente, se realiza el

dragado mediante excavación submarina de la superficie del lecho marino donde irán

ubicadas las estructuras portuarias, con el objeto de conseguir los calados necesarios

para las embarcaciones y cimentaciones.

Durante la fase de funcionamiento, la modificación de la dinámica litoral se produciría

por el hecho de interponer una estructura rígida en el medio marino que ejercería

como obstáculo físico al transporte de sedimentos.



37


- Temporal: Este impacto tendría una persistencia permanente, ya que vendría

asociado tanto a la fase de obras, como a la fase de funcionamiento ya que una

vez realizada la ampliación del puerto se habrán incorporado nuevas

infraestructuras de ocupación permanente.


Para la valoración de este impacto se ha tenido en cuenta las siguientes premisas para

ambas fases del proyecto:

- Las playas situadas a ambos lados del actual puerto (Playa de Cala Estància a

poniente y Playa de Palma a levante), se encuentran estabilizadas y

actualmente no presentan problemas de regresión o acreción, ya que se

disponen en el litoral de forma encajada mediante espigones o infraestructuras

costeras. Además se encuentran protegidas por la cobertura vegetal que cubre

el sustrato del frente litoral y a su vez, la línea de costa coincide

aproximadamente con la dirección morfodinámica del oleaje incidente.

- Según los resultados obtenidos para el ajuste de la línea de costa actual y

futura (después de la ampliación) modelizado mediante el método de Hsu y

Evans, se observa que para la situación actual se genera un modelo parabólico

de doble difracción donde aparecen dos zonas de sombra, responsables de la

curvatura final de la playa en su extremo norte y mostrando un buen ajuste de

la forma en planta de la playa al modelo teórico basado en el flujo medio de

energía del oleaje, con lo cual se traduce en una elevada estabilidad a largo

plazo de esta playa.

- En el caso de la situación futura, la zona de influencia sobre la playa se extiende

unos 150 metros hacia el sur, haciendo que la evolución de la costa responda a

un modelo parabólico de triple difracción, generándose en este caso, tres zonas

de sombra solapadas, dando lugar a un leve retroceso de la orilla en la zona de

sombra más exterior, y un avance similar en la zona de máxima curvatura de la

playa.

- Se puede considerar que no se producirán pérdidas ni ganancias de material

sedimentario, manteniéndose el equilibrio sedimentológico del sistema.


38

- La evolución de la línea de costa, muestra un ligero avance en la curvatura final

de la playa en su extremo norte, al abrigo del contradique (como máximo de

unos 20 metros) y un retroceso de la misma en la zona más externa (de unos 10

metros como máximo), haciendo que la anchura mínima de la playa seca sea de

unos 40 metros en todo momento, con lo que estas variaciones no serán muy

significativas.

Caracterización:

Afecta directamente al medio abiótico (batimetría de los fondos y evolución de la línea

de costa, así como a las condiciones hidrodinámicas de la zona de estudio). Se produce

en ambas fases de ejecución del proyecto, ya que existe introducción de obstáculos en

el medio natural, de manera temporal durante la fase de obras y de manera

permanente durante la fase de explotación de las infraestructuras portuarias.


La intensidad de este impacto se considera mínima debido a que no se espera que las

obras previstas para la ampliación del puerto de Can Pastilla provoquen cambios

notables sobre el comportamiento morfodinámico de la Playa de Palma.

La influencia que las obras de actuación tendrán sobre la propagación del oleaje será a

nivel local.

Tipificación:

IMPACTO COMPATIBLE.

Impactos identificados sobre el medio biótico

Desde un punto de vista ecológico, el impacto producido por la ejecución de un

proyecto concreto sobre el medio natural viene determinado principalmente, por la

comparación entre el estado preoperacional y el que es esperable que se produzca

después de la introducción de los nuevos elementos.

En su estado actual, las comunidades naturales en la zona concreta de ejecución de

proyecto, presentan un importante grado de estructuración. Por tanto, el análisis se

centrará en los cambios adicionales esperables como consecuencia de la actuación

prevista.


39

Impacto 7: Alteración de las comunidades bentónicas.

Descripción:

Las comunidades bentónicas mantienen una dependencia directa con el sustrato y

ocupan la capa más superficial del fondo. Puesto que la obra implica la retirada de

capa superficial por dragado y la ocupación por escollera de una parte del fondo, en

caso de la existencia de estas comunidades (ya sean animales como vegetales) se

produciría una destrucción directa de las mismas a lo largo de la superficie ocupada.

En el caso de las comunidades bentónicas vegetales (sobre todo la Posidonia

oceánica), durante la fase de obras existen diversas causas a partir de las cuales se

podrían ver afectadas, principalmente efectos derivados de las operaciones de

dragado y extracción de materiales, tal como son:

- La destrucción directa de la pradera por ocupación física del espacio, debido a

las operaciones de dragado sobre el fondo marino y posterior cimentación de

las estructuras sobre el lecho marino.

- Una disminución de la penetración de la luz en la columna de agua debido al

aumento de turbidez y disminución de la transparencia a través de la columna.

El factor luz, es limitante para la distribución de las especies fotófilas.

- La lluvia de finos sobre los tejidos de las plantas, que en casos extremos, podría

llegar a su enterramiento (este enterramiento debería ser siempre inferior a la

propia tasa de crecimiento de la planta para poder descartar estos efectos).

- Los cambios muy notables de la calidad fisicoquímica del agua marina

circundante, debido a la resuspensión de sedimentos, en el caso de

encontrarse éstos alterados o contaminados. Las posibles fugas accidentales

durante el funcionamiento de la draga durante las operaciones de extracción y

transporte de los materiales también podría provocar la alteración de la calidad

de las aguas marinas, con la consecuente afección a las especies de

fanerógamas próximas.

- El efecto de la contaminación fisicoquímica de las aguas marinas sobre la

Posidonia oceánica, provocaría una disminución de la biomasa vegetal con la

consecuente pérdida de la diversidad biológica, y variaciones en la composición

vegetal de las comunidades asociadas a ellas.


40

- Las modificaciones en la naturaleza del substrato (como cambios en la calidad

del sedimento o la dinámica sedimentaria), también podrían ocasionar alguna

posible afectación al estado de estas comunidades, provocando pérdida en el

grado de estructuración de las praderas o incluso su enterramiento.


- Espacial: Exclusivamente en la zona de construcción de las infraestructuras del

puerto. También de forma indirecta, se podría extender a la zona cercana de

influencia producida por la posible dispersión de los finos (aunque ésta no será

muy acusada siempre y cuando se tengan en cuenta las medidas moderadoras

propuestas para la calidad física de las aguas marinas).

- Temporal: En toda la parcela de ocupación de las infraestructuras, el impacto

será de carácter permanente, ya que se producirá la evolución de las

comunidades de sustrato blando a sustrato duro.


- Se producirá la supresión por extracción y enterramiento durante las

operaciones de dragado y construcción de las infraestructuras, de un tramo de

la pradera de Posidonia y las especies asociadas a la misma, presentes en los

fondos previstos para la ubicación de las estructuras portuarias. Asimismo se

produce la supresión de las comunidades asentadas sobre el sustrato rocoso a

extraer, comunidades algales y fauna sésil.

- Por tanto, se producirá la destrucción directa de una parte de la pradera de

Posidonia por ocupación física del espacio, dado que en la zona donde se

ubicarán parte de las obras presenta un alto recubrimiento vegetal.

- En general la pradera de Posidonia oceanica identificada en la zona de estudio,

en sus zonas más próximas a la de ejecución de proyecto será susceptible de

recibir determinadas afecciones producidas principalmente por el aumento

relativo de la turbidez durante las operaciones de dragado y extracción de

materiales del fondo.

- No se esperan cambios notables en la calidad química de las aguas marinas

circundantes que podrían verse afectadas durante las operaciones de

extracción de materiales y acondicionamiento del fondo por la existencia en el


41

sedimento de algún tipo de contaminante que al incorporarse a la columna de

agua podría causar alteraciones en las comunidades vegetales marinas.

Caracterización:

Afecta al medio biótico. Es de carácter permanente, irreversible e irrecuperable en la

zona a ocupar por las nuevas infraestructuras.


En conjunto, el impacto sobre las comunidades bentónicas se considera de intensidad

notable, por el hecho de que los fondos sobre los que se va a actuar están ocupados en

gran parte por pradera continua de Posidonia oceanica, con lo que se producirá la

destrucción directa por ocupación física de un tramo de dicha pradera, que aunque en

comparación con la extensión y distribución total de la pradera no es un área muy

extensa, si se trata de una zona en relativo estado de buena conservación.

Tipificación:

IMPACTO SEVERO

Impacto 8: Alteración de la Biodiversidad

Descripción:

Este impacto se relaciona con la aparición de diversas especies exóticas asociadas a la

presencia de infraestructuras portuarias, lo cual podría dar lugar a cambios en la

biodiversidad natural de una zona litoral. Este hecho se puede producir principalmente

a causa de dos antecedentes:

- La descarga de las aguas de lastre puede provocar no solamente la alteración

en la calidad fisicoquímica de las aguas marinas debido a derrame de sustancias

oleosas, sino que también supone un riesgo de introducción en el medio

natural de especies exóticas o invasoras de invertebrados, algas, bacterias o

virus protozoarios que viajan largas distancias en estas aguas de lastre.

- Otra forma de llegada de especies exóticas a un puerto determinado es a través

de su transporte adheridos a los cascos de las embarcaciones que recorren

largas distancias. La introducción de organismos extraños en ecosistemas que


42

no son propios para ellos puede generar pérdidas de biodiversidad muy

significativas en algunos casos.


- Espacial: En la zona de obras y en las áreas adyacentes al ámbito portuario.

- Temporal: En caso de producirse este impacto se manifestaría de forma

permanente durante la fase de funcionamiento; ya que una vez introducidas en

el medio las especies exóticas podrían alterar de manera irreversible la

biodiversidad de la zona.


- Durante la fase de funcionamiento, la planta final propuesta dispone las

infraestructuras de tal manera que no se formarán áreas muy cerradas que

eviten la renovación interna de las aguas. De este modo, se disminuye el riesgo

al mantenimiento y proliferación de estas especies.

- Las zonas cerradas son áreas potencialmente susceptibles de que los niveles de

nutrientes sean mayores, y las temperaturas también sean más elevadas, con

lo que manteniendo una buena conexión con la parte externa del puerto, se

evita generar un medio más propicio para que estas especies exóticas

proliferen y causen daños en el medio acuático del puerto y sus alrededores.

Caracterización:

Afecta directamente al medio biótico.


El impacto tendría una intensidad mínima en ambas fases, ya que no se prevé la

proliferación de especies exóticas dentro de las infraestructuras portuarias, dado que

se mantendrán unos buenos niveles de renovación de aguas en ambas dársenas.

Tipificación:

IMPACTO COMPATIBLE

5.4.3. Impactos identificados sobre el medio socioeconómico

El principal impacto identificado es la alteración de los recursos pesqueros.


43

Impacto 9: Afectación a los recursos pesqueros

Descripción:

La incidencia sobre la actividad pesquera se produciría por la afectación de la actual

área de pesca de las embarcaciones profesionales y recreativas o por la afección

directa a alguna de las especies objetivo que se formase parte de las capturas más

comunes de la flota que conforma el área de estudio.


- Espacial: En la zona de obras y en las áreas adyacentes al ámbito portuario.

- Temporal: En caso de producirse este impacto se manifestaría de forma

temporal y sería reversible.


Para la valoración de este impacto se han tenido en cuenta los siguientes criterios:

- En el área concreta de estudio no se desarrolla ninguna actividad pesquera

profesional, debido a que las actuaciones incluidas en el proyecto de ejecución

(demoliciones, dragados, nuevas construcciones, etc) se realizarán dentro de

un ámbito portuario y zonas adyacentes.

- En un principio, el sector profesional pesquero no se verá alterado con la

ejecución del proyecto.

- No se afectarán de forma apreciable las áreas dedicadas a las distintas

actividades pesqueras de la zona, ni se perjudicará directamente a las especies

objetivo ni a las capturas más comunes de la flota.

- Por otra parte, el sector de la pesca deportiva tampoco ve afectada de manera

apreciable su actividad de recreo, ya que no varían los lugares de práctica de la

pesca con caña o fusil submarino.

Caracterización:

Afecta directamente al medio biótico e indirectamente al medio socioeconómico. La

mayor intensidad podría tener lugar en la fase de obras, así pues, puede considerarse

un impacto de carácter temporal y reversible.

Intensidad del impacto:


44

El impacto tendría una intensidad mínima en ambas fases, ya que no se prevé la

afección de los recursos pesqueros con la ejecución del proyecto.

Tipificación:

IMPACTO COMPATIBLE

3.5 VALORACIÓN FINAL

De los 8 impactos identificados, 5 de ellos se han considerado compatibles (C), 2

impactos moderados (M) y 1 impacto severo (S). No se han detectado impactos

críticos. En un principio para el análisis realizado, la mayor parte de los impactos

generados con la introducción en el medio de los elementos, infraestructuras y

mecanismos asociados a la ejecución del proyecto, se han clasificado como

Compatibles. De todas maneras, tal y como se ha ido explicando a lo largo del Estudio

de Impacto Ambiental, la zona de estudio se corresponde con un área de sensibilidad

ambiental media-‐alta que presenta un ecosistema con un grado de conservación

elevado.

Por otro lado, dado que se trata de obras de ampliación de unas infraestructuras

portuarias ya existentes, estos fondos submarinos presentan indicios de cierta

degradación y alteración por perturbaciones externas de origen antrópico, sobre todo

en los fondos de la dársena interna del puerto y en las franjas asociadas a los diques

actuales, implicando por tanto que parte de los fondos previstos para llevar a cabo las

obras se encuentran en cierto modo alterados y artificializados.

Como síntesis del análisis ambiental y de los impactos que pueden presentarse con la

ejecución del proyecto, en un principio se podría estimar que la valoración global del

impacto presentaría un valor de Moderado, debido principalmente a estos factores:

- La introducción en el medio de las distintas infraestructuras portuarias implica

la ocupación física del espacio marino con la modificación del paisaje

submarino presente en estos fondos y la desaparición de parte de las

comunidades naturales existentes en las áreas en las que en un futuro se

introducirán los nuevos elementos constructivos. Se tiene en cuenta también,

que una parte de los fondos previstos para la localización del nuevo puerto se

corresponden con fondos antropizados por la propia existencia de las


45

infraestructuras portuarias existentes se han identificado comunidades propias

y características del ecosistema mediterráneo destacando por su valor

ecológico y nivel de protección: la fanerógama Posidonia oceanica.

- La zona concreta de actuación se caracteriza por la presencia de fondos de

pradera de Posidonia oceanica, alternándose con tramos aislados de arenas

infralitorales sin cobertura vegetal y afloramientos rocosos colonizados por

distintos tipos de comunidades. Se producirá por tanto la destrucción directa

por ocupación física de un tramo de dicha pradera, que aunque en

comparación con,la extensión y distribución total de la misma no es un área

muy extensa, si se trata de una zona en buen estado de conservación.

- En cuanto a las zonas adyacentes a la de ubicación del puerto las cuales

también se caracterizan por el recubrimiento de los fondos por esta

fanerógama, no se prevé una afección irreversible sobre esta comunidad

protegida, porque no es probable un aumento de la turbidez suficiente para

dar lugar a procesos de enterramiento de la pradera o disminución acusada de

la transparencia en la columna de agua para limitar los procesos de fotosíntesis

de manera irreparable.

- De todas formas, la zona de pradera se ha considerado de sensibilidad

ambiental alta y la recuperación de las condiciones iniciales del medio requiere

un cierto tiempo.

- Por otra parte, la incidencia ambiental durante la fase de construcción de la

mayor parte de las actuaciones previstas con la ejecución del proyecto, se verá

reducida en su magnitud debido, por una parte, a la temporalidad de las

acciones y por otra, a la facilidad de recuperación de la mayor parte de las

afecciones.

- Se ha de tener en cuenta que la adopción del conjunto de medidas protectoras

y correctoras de impacto propuestas en el presente documento van a suponer

la reducción de las afecciones al medio y van a contribuir a una mejor

integración del proyecto en el entorno.


46

4 MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS

Una vez descritos los diferentes impactos identificados para los tres ámbitos (medio

abiótico, medio biótico y medio socioeconómico), se ha realizado un compendio de las

diferentes medidas protectoras a adoptar, y en caso de que fuese necesario, también

las medidas correctoras para cada uno de ellos. Se describen las medidas moderadoras

y correctoras de impacto consideradas para disminuir al mínimo posible los efectos

negativos, según la mejor tecnología disponible aplicada a este tipo de proyectos.

Las medidas protectoras o moderadoras son aquellas que se adoptan en fase de diseño

o ejecución de la obra y su finalidad es evitar o reducir el impacto antes de que éste se

produzca (con ellas se minimizarán los efectos producidos por la ejecución del

proyecto).

Las medidas correctoras son aquellas que se adoptan una vez realizados los trabajos y

su fin es regenerar el medio, reducir o anular los impactos residuales que hayan

podido quedar después de la ejecución de la obra. El objetivo de las medidas

correctoras es disminuir el impacto que la obra genera al entorno y que no puede

minimizarse en la fase de proyecto.

4.1 MEDIDAS MODERADAS DE CARÁCTER GENERAL

En primer lugar se exponen las medidas protectoras o moderadoras de carácter

general que se han de tener en cuenta por ser de aplicación al proyecto:

Delimitación del área de actuación (ejecución de las obras)

Durante el período en el que se llevarán a cabo las obras, las actividades que se

desarrollen en cada zona, quedarán visiblemente marcadas y el área de trabajo se

señalizará debidamente para evitar posibles daños a personas que frecuenten el área.

De igual modo, las embarcaciones que participen en cualquiera de las operaciones

previstas en la zona concreta de ejecución de proyecto, así como en las inmediaciones,

deberán estar debidamente señalizadas tal y como determinan las normas

internacionales de navegación para evitar posibles colisiones con embarcaciones de

tránsito.


47

Planificación de un calendario adecuado

Para reducir en la manera de lo posible el tiempo de intervención de las

embarcaciones y la maquinaria sobre el medio marino y litoral, es importante

planificar la duración de las operaciones de la fase de obra (demoliciones, dragados,

construcciones, etc).

Uso de maquinaria, equipos y métodos poco impactantes

En los trabajos se utilizarán equipos modernos. La maquinaria de las obras y el resto de

los elementos mecánicos, cumplirán los requerimientos técnicos y las revisiones

necesarias para evitar la contaminación al medio (ya sea terrestre o marino) por ruidos

o vertidos de líquidos (combustibles, lubricantes u otros productos de rechazo).

Aplicación de buenas prácticas ecológicas

La obra se planificará y desarrollará de forma que, a causa del tratamiento de los

materiales y de los elementos que intervienen en la obra, no se produzcan impactos

negativos innecesarios o no contemplados en el presente estudio, aunque éstos sean

considerados de tipo transitorio.

A continuación se presentan una serie de medidas moderadoras y correctoras para

minimizar los impactos producidos por la ejecución del mismo sobre el medio.

4.2 MEDIDAAS MODERADAS SOBRE EL MEDIO FÍSICO

Medidas moderadoras en relación a la Contaminación Acústica y

Atmosférica

Se trata de un impacto que admite medidas moderadoras relacionadas con:

- El uso de equipos poco contaminantes (correcta puesta a punto de motores),

así como también se recomienda la adopción de medidas para controlar la

emisión de gases por parte de los vehículos y maquinaria: realizando los

cambios de filtros pertinentes, revisiones periódicas, etc.

- Movimientos controlados de la maquinaria (se aplicarán riegos diarios a los

accesos y áreas donde se den movimientos de tierra que generen polvo, sobre


48

todo en las zonas habilitadas para la llegada del material pertinente (escollera,

material de cantera, de relleno, etc), para evitar su proyección a la atmósfera.

- Se recomienda el uso de lonas u otro tipo de materiales para evitar la

producción de polvo durante el transporte y manipulación de los materiales,

principalmente en las zonas cercanas a núcleos residenciales.

- Las zonas de acopio de materiales utilizados en las obras, deberán ser

convenientemente rociados o cubiertos para reducir al máximo la emisión de

partículas y polvo a la atmósfera.

- Del mismo modo se debe evitar la manipulación de materiales en días de viento

intenso o desfavorable.

Se realizará una correcta gestión de los residuos y las aguas residuales que se generen

durante la fase de ejecución de las obras, para evitar problemas de malos olores.

Medidas moderadoras en relación a la calidad de las aguas marinas

Como medidas moderadoras del impacto se tendrán en cuenta las siguientes:

Calidad física de las aguas marinas

- Debe asegurarse que los materiales de cantera que se utilicen contengan una

concentración baja en finos.

- Se realizará un control de calidad de los materiales de relleno para el trasdós.

- Los medios de dragado y transporte han de ser anticontaminantes, evitando en

la manera de lo posible la dispersión de finos en el medio.

- Se considerará. el uso de barreras antifinos (cortinas antiturbidez) que eviten

la dispersión de estos materiales durante las operaciones que implican la

removilización de materiales del fondo, tanto en el área portuaria actual, como

en área adyacentes de posible influencia.

De este modo se reducirá el área de afección por turbidez a un ámbito espacial

localizado principalmente en la zona de obras, ya que el riesgo existente a una

determinada área de influencia por la dispersión de los sedimentos se descarta

ante la presencia de la barrera física.


49

Calidad química de las aguas marinas

- Aplicación de todas las medidas ya identificadas tendentes a minimizar la

dispersión de los finos, ya que ésta es la principal vía de incorporación de

contaminantes en el medio marino.

- La maquinaria que se utilizará durante ejecución de las obras será revisada con

objeto de evitar pérdidas de combustibles, lubricantes, etc. Asimismo,

cualquier operación de revisión, lavados de maquinaria o cambios de aceite de

los equipos empleados se harán en zonas adecuadas para ello, evitando en

todo momento el riesgo de contaminación del medio marino.

- Estará prohibida cualquier operación de mantenimiento o reparación de

maquinaria en la zona de obras.

- Para mantener la calidad de las aguas marinas dentro de los límites esperados,

deberán cumplirse todos los requerimientos en relación a los materiales

recibidos en la obra.

- En el caso de que fuese necesario incorporar algún material susceptible de

utilizarse como vertido de escollera, será necesario su lavado para evitar la

incorporación al medio marino de los finos asociados a estos materiales,

minimizándose el impacto que sobre la calidad de las aguas tendría la

construcción de las nuevas infraestructuras sumergidas.

- Se controlará la calidad de los materiales utilizados en el relleno, con una

analítica completa (sobre sólido y lixiviado).

- Las embarcaciones y medios auxiliares utilizados para la ejecución de las obras

cumplirán la normativa vigente en cuanto al vertido al mar de sustancias

peligrosas desde buques (MARPOL).

- El almacenamiento de productos petrolíferos y asfálticos deberá realizarse de

modo que minimice cualquier riesgo de afectación al medio.

- Se instalará un sistema de recogida y tratamiento de aguas sanitarias durante

las obras.

- Evitar realizar las operaciones de dragado durante la época estival, para no

alterar la calidad de las aguas de baño.

- La realización de las operaciones de dragado en época de bajo hidrodinamismo,

ya que debido a la profundidad a la que se realizarán las obras, influirán en


50

mayor medida las condiciones climáticas y el clima marítimo reinante en la

zona que la estratificación de la columna de agua. Se aconseja el periodo

primaveral, en el que las condiciones climáticas e hidrodinámicas son

relativamente favorables y así se evitan las afecciones de las obras, más

adentrado el periodo estival.

Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica

marina

El tiempo de ejecución de las obras en el medio marino debe minimizarse cuanto sea

posible para evitar la permanencia de obstáculos que interfieran en el flujo de las

masas de agua.

Medidas moderadoras en relación a la calidad de los sedimentos

marinos y la ocupación del medio marino

Las medidas moderadoras en relación a este impacto se relacionan con una correcta

gestión de los materiales dragados, es decir, provocando las mínimas perturbaciones

posibles al medio marino receptor.

- En este caso, las operaciones de excavación submarina y dragado se realizará

en la línea costera y en cuanto a la resuspensión y dispersión de sedimentos a

lo largo de la columna de agua, se ha de tener en cuenta que la formación de la

termoclina estacional se produce a partir de los 10 metros de profundidad, por

tanto, influirán en mayor medida las condiciones climáticas y el clima marítimo

reinante en la zona que la estratificación de la columna de agua. En este

sentido, se recomienda que las operaciones de dragado y de relleno coincidan

con los periodos de más baja hidrodinámica (principio de la situación estival),

aunque sin coincidir con la época de baños.

Es importante planificar la duración de las operaciones de dragado para reducir

en la medida de lo posible el tiempo de intervención de las embarcaciones y la

maquinaria sobre el medio marino y litoral.

- Utilización de medios adecuados (sistema de dragado y extracción del

material), que provoquen la menor resuspesión posible de sedimentos al

medio. En general, tanto el dragado como el vertido de materiales se realizarán


51

con aquellas técnicas y medidas que minimicen al máximo la dispersión de los

finos en el medio.

- Asimismo se garantizará que los materiales de préstamo a verter tanto en la

construcción de los diques como en las explanadas estén ausentes de

contaminación química y microbiológica y su contenido en finos no supere un

porcentaje límite.

- Se hará hincapié en que el cambio paisajístico se reduzca a los fondos ocupados

por la obra y no se haga extensible a fondos adyacentes.

- En el diseño de la obra del puerto se introducirán todas aquellas técnicas,

materiales y formas y líneas constructivas que aporten una mayor integración

de la obra al paisaje.

Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica litoral

Los dragados deberán realizarse en el menor tiempo posible para evitar afectar a la

dinámica sedimentaria.

4.3 MEDIDAS MODERADAS SOBRE EL MEDIO BIÓTICO

Medidas moderadoras en relación a las comunidades bentónicas

En general, se definen las mismas medidas moderadoras especificadas para el impacto

sobre la calidad de los sedimentos y del agua marina. Como uno de los principales

problemas que presenta la ejecución de dragados es la resuspensión y dispersión de

sedimentos en el medio, una medida moderadora a tener en cuenta es el empleo de

sistemas antiturbidez (cortinas) para impedir la afección de las comunidades naturales

circundantes a los fondos objeto de estudio (sobre todo a la pradera de posidonia).

En cuanto al tramo de pradera que sufrirá destrucción por ocupación física de espacio,

se podría pensar en un principio el hecho de trasplantar los tramos afectados

directamente por la extracción de materiales y dragados.

- Para ello se debería seleccionar un lugar adecuado para la repoblación, una

zona donde se conozca con certeza la existencia de Posidonia oceanica

anteriormente (en un pasado reciente) y que haya desaparecido por algún

motivo (pesca de arrastre ilegal, vertidos, contaminación, etc.). La zona de


52

repoblación debe tener una batimetría y condiciones físicas similares

(temperatura, salinidad, etc.) a las originales.

- Las plantas o porciones de “matas” deben permanecer el menor tiempo posible

en tierra en tanques acondicionados, justo el tiempo necesario para revisar su

estado y la presencia de otros organismos sobre o entre las hojas y rizomas. No

debería ser superior a 2-‐3 días. Después deberán fijarse o anclarse al sustrato

del lugar de destino adecuadamente, bien empleando mallas clavadas al fondo

(rocoso o de mata muerta de Posidonia original), o bien con bloques de

hormigón (pueden ser con forma de marco y una malla o tela plástica interna),

a su vez fijos al sustrato para evitar movimientos con los fuertes temporales.

- La instalación debe hacerse en al menos tres zonas (réplicas) próximas pero

separadas (parcelas) con las mismas condiciones de profundidad y tamaño de

superficie repoblada, método de anclaje, etc., para poder conocer la evolución

de las matas y comprobar la bondad del método.

Pero el trasplante de Posidonia no es una práctica suficientemente probada cómo para

plantear una medida correctora de este tipo. Existen algunas experiencias,

actualmente en desarrollo, que tratan de establecer protocolos que garanticen la

viabilidad del trasplante y supervivencia de este tipo de planta.

Para garantizar que el posterior funcionamiento de las infraestructuras portuarias no

provoquen una significativa afectación sobre la comunidad de Posidonia oceánica que

se distribuye a lo largo de las inmediaciones de la zona de estudio, se propone llevar a

cabo un seguimiento de la evolución de la comunidad de esta área, contemplando la

selección de un diseño de muestreo adecuado, con un grado de replicación aceptable,

tanto de muestras como de sitios de muestreo.

4.4 MEDIDAS MODERADAS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO

Medidas moderadoras en relación a los recursos pesqueros

Para este impacto son de aplicación las mismas medidas protectoras especificadas

para el impacto sobre las comunidades planctónicas y nectónicas (que hacen

referencia a la calidad de las aguas y sedimentos marinos, y a medidas protectoras

específicas). Las principales causas de alteración de las especies objetivo (comunidades


53

nectónicas) vendrían dadas por la eliminación de ejemplares y por los cambios de

hábitat y de comportamiento de las especies, factores que responden principalmente

a la calidad del medio marino.

Además de balizar la zona de obras, antes de comenzar el periodo de obras marítimas

se informará a la Cofradía de Pescadores de Palma de Mallorca y a los Clubs Náuticos

afectados, del inicio y del final de las operaciones, para que éstas avisen a las

embarcaciones adscritas de la existencia de buques y de maquinaria trabajando en la

zona y con el fin de no afectar la navegación de las embarcaciones pesqueras

profesionales en sus recorridos habituales.


54

5 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Plan de Vigilancia Ambiental, tiene por objeto el seguimiento y control de los

aspectos medioambientales del proyecto, permitiendo así la valoración de los

impactos que durante la fase de obra son difícilmente cuantificables.

El objetivo principal de este seguimiento será por una parte evitar, así como subsanar

en la medida de lo posible, los problemas que surjan durante la ejecución de las

medidas protectoras y correctoras, tanto en lo que se refiere al hecho de prevenir los

impactos, como en los aspectos relacionados con la comprobación de la efectividad de

las medidas aplicadas.

De forma genérica, la vigilancia ambiental atenderá a los siguientes objetivos:

- Analizar el grado de ajuste entre el impacto que teóricamente generará la

actuación y el impacto real producido durante la ejecución de la obra y durante

la fase de explotación de las infraestructuras portuarias.

- Detectar la aparición de impactos no deseables de difícil predicción en la

evaluación anterior a la ejecución de la obra. Por lo tanto, una de las funciones

fundamentales del plan de vigilancia ambiental es detectar las eventualidades

aparecidas durante el desarrollo de la actuación para poner en práctica, a

continuación, las medidas correctoras oportunas.

- Vigilar la efectividad de las medidas protectoras propuestas en el estudio de

impacto ambiental.

- Introducir, en caso de que sea necesario, todas aquellas nuevas medidas

adicionales destinadas a la minimización de los impactos previstos en la

evaluación preliminar.

- Control y seguimiento de la evolución de los principales factores ambientales

que caracterizan la zona de estudio, estableciendo los protocolos de muestreo

y análisis adecuados que permitan la valoración de la calidad ambiental en las

distintas etapas de la ejecución del proyecto, es decir, antes del inicio de las

obras (situación preoperacional), durante la propia fase de obras (operaciones

de demolición, dragados, construcciones, etc) y posteriormente, en la fase de

explotación y funcionamiento de las infraestructuras.


55

- Elaboración de informes periódicos con las observaciones y resultados

obtenidos para las diferentes fases que se van sucediendo durante la ejecución

del proyecto, los cuales serán remitidos al Promotor o a la Administración u

Organismo competente en materia.

- Ejercer de Dirección Ambiental de asesoramiento y seguimiento de las

operaciones a realizar sobre el medio natural, controlando el cumplimiento

exhaustivo de las condiciones incluidas en el propio Plan de Vigilancia

Ambiental y llevando a cabo la organización y planificación conjunta con la

Dirección de Obra.

En él se indicará el proceso de seguimiento de las actuaciones del proyecto, a la vez

que se describirán los tipos de informes, su frecuencia y su período de emisión.

Contendrá las inspecciones de campo a realizar, así como la designación de

profesionales competentes en la materia, para asegurar que las empresas y sus

contratos cumplan los aspectos ambientales y las condiciones aplicadas al proyecto de

obra.

En la fase de redacción del Estudio de Impacto Ambiental, en caso de que así se decida,

se desarrollará más ampliamente un Plan de Vigilancia Ambiental que tendrá por

objeto el seguimiento y control de los aspectos medioambientales del proyecto,

estableciendo así un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas

protectoras y correctoras propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 11: ESTUDIO ECONÓMICO






2

ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA DE ESTUDIO .................................................... 3

2 ESTRUCTURA DE NEGOCIO ................................................................................... 5

3 ESTUDIO DE LA DEMANDA DE AMARRES ............................................................. 6

3.1 Respecto a la oferta actual de amarres en Baleares .................................................. 6

3.2 Respecto a la Demanda de amarres en Baleares ...................................................... 7

3.3 Prognosis del mercado de amarres para náutica recreativo ...................................... 8

4 VALORACIÓN DE LOS AMARRES ........................................................................... 9

4.1 Precio de alquiler diario, mensual y de invernaje ..................................................... 9

4.2 Precio de venta de los amarres en régimen de cesión de uso ................................... 9

5 PARTIDA DE INGRESOS Y GASTOS ...................................................................... 12

5.1 Inversiones ............................................................................................................ 12

Plan de Obra ....................................................................................................................... 12

Plan de Inversiones ............................................................................................................ 12

5.2 Ingresos ................................................................................................................. 13

Ingresos por venta de Derechos de Uso de amarres .......................................................... 13

Tarifas por gestión de amarres ........................................................................................... 14

Suministro de agua y energía eléctrica .............................................................................. 14

Ingresos del Área Técnica ................................................................................................... 15

Pérdida de amarres ............................................................................................................ 16

5.3 Gastos .................................................................................................................... 16

Gastos de los amarres ........................................................................................................ 16

Gastos de administración del puerto ................................................................................. 17

Otros gastos ....................................................................................................................... 17

6 CUENTAS PROVISIONALES .................................................................................. 19

6.1 Hipótesis ................................................................................................................ 19

6.2 Cuenta de Pérdidas y Ganancias Previsionales ....................................................... 19

6.3 Cuenta de Tesorería Previsional ............................................................................. 24

6.4 Financiación ........................................................................................................... 28

6.5 Análisis de rentabilidad .......................................................................................... 29

7 CONCLUSIONES .................................................................................................. 30


3

1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA DE ESTUDIO

El objetivo del presente documento es el análisis económico y financiero de la

ampliación de las instalaciones para actividades náutico-‐deportivas del C.M. San

Antonio de la Playa en el puerto de Ca’n Pastilla, partiendo para ello de la definición y

caracterización de las diferentes partidas de ingresos y de gastos y realizando

finalmente un análisis de los resultados y de la rentabilidad.

Para ello la metodología que se seguirá puede segmentarse en las siguientes fases:

- Identificación de la estructura básica del negocio: En esta primera etapa se

trataría de analizar las diversas unidades de negocio en que puede escindirse la

futura concesión, como, por ejemplo, las embarcaciones base y de transeúntes,

la marina seca o la gasolinera.

- Determinación de la demanda: Una de las variables fundamentales que

intervienen en la viabilidad económica y financiera de la explotación son las

previsiones de la demanda de los diferentes servicios portuarios. Por ello, se

dedicará una especial atención a este aspecto.

- Definición y caracterización de las partidas de ingresos y gastos: Con vistas a

sistematizar el análisis, para cada una de las unidades de negocio se identificarán

y cuantificarán las diferentes partidas de ingresos y de gastos, teniendo en

cuenta el momento que se produce el derecho o la obligación de los pagos y

cuando se produce la corriente monetaria correspondiente.

- Formulación de las hipótesis del modelo: Previo a la realización de un modelo

económico y financiero de la concesión se indicarán las hipótesis básicas de

partidas, esto es, inflación de los costes e ingresos, financiación de los flujos de

caja negativos, tasa de actualización, etc.

- Modelo económico y financiero: Previsión de los estados financieros y

económicos para los distintos años de la concesión. Para ello, se realizarán las

cuentas previsionales de Pérdidas y Ganancias, Tesorería.


4

- Análisis de rentabilidad: A partir de los resultados obtenidos en el modelo se

analizará la rentabilidad del proyecto, contando entre las variables

fundamentales del mismo, una estimación de cánones a satisfacer por el Club

Marítimo, entidad concesionaria de las instalaciones.


5

2 ESTRUCTURA DE NEGOCIO

En consonancia con la metodología expuesta, previo a cualquier cuantificación de las

partidas de ingresos y de gastos, en este apartado se identifican las diferentes

unidades de negocio que se inscribirían en la futura ampliación de las instalaciones del

Puerto de Ca’n Pastilla.

Así, la futura ampliación del puerto (y por consiguiente de la concesión del mismo) se

puede descomponer desde el punto de vista económico en las siguientes unidades:

- Amarres: Estará formado por el conjunto de partidas de ingresos y de gastos

directamente relacionadas con las embarcaciones de base y de transeúntes.

- Área Técnica: Unidad de negocio compuesta por las partidas inscritas en el Área

Técnica, como varada e invernaje de embarcaciones, operaciones de

mantenimiento y reparación, operaciones del travel-‐lift, etc.

- Gasolinera para las embarcaciones

- Administración general de la concesión: En ella se incluyen las partidas

destinadas tanto a la administración directa de la explotación como los servicios

de administración que son comunes a más de dos de las anteriores unidades de

negocio, como, por ejemplo, los servicios de mantenimiento de las instalaciones

o de vigilancia.

No se consideran, en el presente nivel de desarrollo del proyecto, ingresos por

conceptos como aparcamientos o alquiler de locales comerciales.

Entorno a cada una de estas unidades de negocio se han ido definiendo y

cuantificando las diferentes partidas de ingresos y de gastos; aunque, en cuanto a las

inversiones necesarias del conjunto de las instalaciones e infraestructura, éstas se han

valorado de un modo conjunto.


6

3 ESTUDIO DE LA DEMANDA DE AMARRES

Una de las variables fundamentales para la determinación de la situación económica y

financiera de la futura concesión es la demanda, bajo lo cual se incluyen todos los

parámetros que caracterizan ésta.

En el presente apartado se adjuntan las principales conclusiones del estudio realizado,

describiendo con mayor detalle aquellos aspectos del mismo que han sido utilizados

en las hipótesis del modelo económico y financiero.

3.1 RESPECTO A LA OFERTA ACTUAL DE AMARRES EN BALEARES

Las Islas Baleares gozan de unas condiciones climáticas y geográficas inmejorables

para la práctica de la náutica. Además están muy bien conectadas con las

principales capitales europeas.

En Baleares se concentra el 17% del total de amarres de España.

En el arco mediterráneo hay unos 157.817 amarres disponibles, que frente a las

332.870 embarcaciones que potencialmente pueden afectar a esta zona, son

claramente escasos (cubren el 48,5% de esas embarcaciones).

Baleares oferta el 15% de los amarres de esta zona (unos 22 mil amarres), muy por

detrás de lo que ofertan las principales zonas de Francia (la zona de Provence-‐

Alpes-‐Côte d’Azur oferta el 35% de los amarres, y la zona de Languedoc-‐Roussillon

oferta el 15%).

Baleares tiende a tener puertos pequeños: el 60% de los puertos son de menos de

300 amarres.

Baleares tiende a tener amarres de pequeña eslora: el 63% de los amarres en

Baleares son de menos de 7 metros de eslora, y el 82% de menos de 10 metros.

Baleares tiene problemas para ofrecer servicios de amarre a embarcaciones de más

de 40 metros de eslora. Tan sólo 4 puertos aceptan embarcaciones de estas esloras:

Ibiza Magna (Ibiza), Puerto Portals (Mallorca), y RCN Palma (Mallorca).


7

Si comparamos las tarifas que se aplican en las Baleares con los promedios de

España y el área del Mediterráneo, vemos que son superiores para todas las

temporadas.

3.2 RESPECTO A LA DEMANDA DE AMARRES EN BALEARES

La reciente eliminación del impuesto de matriculación atraerá a más barcos a las

Islas Baleares, beneficiando así a marinas y varaderos.

La flota activa del arco mediterráneo que puede afectar de forma más directa a las

Islas Baleares está compuesta por embarcaciones españolas y francesas (que

también incluye a Córcega), y es aproximadamente de 332.870 embarcaciones.

Los puertos deportivos han logrado este año unos niveles de ocupación superiores

a 2012 y se ha registrado un 100% de ocupación técnica en la mayoría de puertos

Baleares.

Baleares ha aumentado un 50% su cuota de mercado en la venta de embarcaciones

de recreo, llegando al 15% de las embarcaciones vendidas en España.

Baleares es claramente un destino veraniego, en el que predominan por igual los

grupos de edad de 31 a 45 años y de 46 a 60 años. Es precisamente en estos

intervalos de edad cuando la renta de la población es mayor, cosa que va

directamente relacionada con la eslora de la embarcación que utilizan estos grupos

de edad.

Existe una fidelización muy alta de los turistas que visitan Baleares: el 55% de los

turistas han visitado Baleares en tres o más ocasiones. Esto demuestra que este

tipo de turismo no es puntual.

Existen destinos alternativos que son serios competidores para Baleares;

principalmente estos competidores son Cataluña, Córcega y Cerdeña. Estas zonas

tienen condiciones geográficas y climáticas muy similares, y en algunos casos

pueden ofrecer mejores servicios.

El turismo náutico atrae a Baleares alrededor de 450.000 turistas al año.


8

El sector de la náutica deportiva en España está menos desarrollado que el de

otros países europeos: España tiene muchas menos embarcaciones por habitante

que otros países, cosa que indica un potencial de crecimiento.

3.3 PROGNOSIS DEL MERCADO DE AMARRES PARA NÁUTICA

RECREATIVO

Varios hechos significativos nos indican que el sector está saliendo de la crisis, como

los altos niveles de ocupación de los puertos la pasada temporada estival, la alta

ocupación de los varaderos esperada para esta temporada, la eliminación del

impuesto de matriculación para embarcaciones de alquiler o la buena disposición de la

administración para aliviar la presión fiscal sobre el sector náutico en las Islas Baleares.

Esto podría atraer, no solo a usuarios nacionales sino a turistas extranjeros, como

franceses e italianos, que encontrarían precios competitivos y servicios de calidad en

los puertos Baleares.


9

4 VALORACIÓN DE LOS AMARRES

Con la finalidad de estimar los ingresos por venta de derechos de uso de los amarres

de nueva creación para el puerto de Ca’n Pastilla, se ha realizado una serie de análisis

comparativo con diversas fuentes entre las que se cuentan las siguientes:

- Tarifas aplicadas en instalaciones similares

- Valoración de los amarres facilitada por el Govern de les Illes Balears en el

BOIB, Boletín Oficial núm. 035 publicado el 14 de Marzo de 2013.

4.1 PRECIO DE ALQUILER DIARIO, MENSUAL Y DE INVERNAJE

Después de comparar precios de alquiler en diferentes puertos de las Islas Baleares así

como los precios de alquiler de particulares, se ha obtenido la siguiente tabla de

precio:

Tabla 1: Precios para alquiler de amarres

4.2 PRECIO DE VENTA DE LOS AMARRES EN RÉGIMEN DE CESIÓN DE

USO

Para determinar el precio del amarre en régimen de cesión se han considerado los

precios actuales de dichos amarres según el BOIB, Boletín Oficial núm. 035 publicado el

14 de Marzo de 2013 en una concesión hasta el 2018. Los precios actuales son:

Tipo de Amarre PrecioAmarre mensual hasta 6 mts 179,24 €Amarre mensual hasta 8 mts 258,56 €Amarre mensual hasta 9 mts 298,22 €Amarre mensual hasta 10 mts 453,91 €Amarre mensual hasta 12 mts 555,00 €Amarre mensual hasta 15 mts 871,91 €Amarre mensual hasta 20 mts 1.556,07 €

Invernaje hasta 6 mts 179,24 €Invernaje hasta 8 mts 258,56 €Invernaje hasta 9 mts 298,22 €Invernaje hasta 10 mts 453,91 €Invernaje hasta 14 mts 726,16 €Invernaje hasta 15 mts 871,91 €


10

Tabla 2: Evolución del valor de los diferentes tipos de amarres

Al ser la concesión hasta el 2018 se ha calculado el valor anual de cada tipo de amarre,

resultando los siguientes valores:

Tabla 3: Valor anual de los diferentes tipos de amarre

Teniendo en cuenta una tasa de actualización igual que los intereses de las

obligaciones del Estado a 30 años, es decir 5%. Con esta tasa de actualización y con

una concesión a 30 años, los precios de los amarres son:

Tabla 4: Valor de los diferentes tipos de amarre

Paralelamente se ha realizado un estudio comparando los precios de los amarres que

están actualmente a la venta en puertos similares al de Ca’n Pastilla:

Tabla 5: Valor de los amarres en puertos similares a Ca'n Pastilla

Tipo de Amare Valor inicial 2001 Valor 2013Amarre de 6,00 x 2,50 12.020,24 € 5.379,41 €Amarre de 8,00 x 3,00 27.045,54 € 12.103,67 €Amarre de 10,00 x 3,50 48.080,97 € 21.517,65 €Amarre de 12,00 x 4,00 96.161,94 € 43.035,30 €Amarre de 15,00 x 5,00 120.202,42 € 53.794,12 €Amarre de18,00 x 5,50 150.253,03 € 67.242,65 €

Tipo de Amare Valor anualAmarre de 6,00 x 2,50 1.075,88 €Amarre de 8,00 x 3,00 2.420,73 €Amarre de 10,00 x 3,50 4.303,53 €Amarre de 12,00 x 4,00 8.607,06 €Amarre de 15,00 x 5,00 10.758,82 €Amarre de18,00 x 5,50 13.448,53 €

Tipo de Amare ValorAmarre de 6,00 x 2,50 17.365,89 €Amarre de 8,00 x 3,00 39.073,25 €Amarre de 10,00 x 3,50 69.463,59 €Amarre de 12,00 x 4,00 138.927,19 €Amarre de 15,00 x 5,00 173.658,97 €Amarre de18,00 x 5,50 217.073,71 €

Tipo de Amare Valor Amarre de 6,00 x 2,50 11.466,92 €Amarre de 8,00 x 3,00 25.800,57 €Amarre de 10,00 x 3,50 45.867,72 €Amarre de 12,00 x 4,00 91.735,44 €Amarre de 15,00 x 5,00 114.669,28 €Amarre de18,00 x 5,50 143.336,61 €


11

Finalmente, realizando un promedio entre los dos valores calculados, se han obtenido

los precios finales que se han usado como referencia para valorar los amarres en

cesión de uso.

Tabla 6: Valor promedio de los amarres

Los valores utilizados son relativamente conservadores, ya que son inferiores a los

valores obtenidos mediante la actualización del actual valor catastral, que es el valor

económicamente más fiable.

Tampoco sería correcto utilizar los valores obtenidos de la comparativa entre otros

puertos puesto que las concesiones actuales son menores a los 30 años y que, como se

ha apuntado anteriormente, hay indicios suficientes para prever un aumento del

volumen de embarcaciones y, por lo tanto, de la demanda en las Islas Baleares.

Tipo de Amare Valor Amarre de 6,00 x 2,50 14.416,41 €Amarre de 8,00 x 3,00 32.436,91 €Amarre de 10,00 x 3,50 57.665,66 €Amarre de 12,00 x 4,00 115.331,31 €Amarre de 15,00 x 5,00 144.164,13 €Amarre de18,00 x 5,50 180.205,16 €


12

5 PARTIDA DE INGRESOS Y GASTOS

En el presente capítulo se presentan las diferentes partidas de ingresos y gastos que

formarán parte del proyecto de ampliación del puerto, incluyendo una valoración

económica de las mismas.

Para ello, el presente capítulo se estructura en tres agrandes apartados. En el primero

de ellos se desglosan las inversiones a realizar, precisando asimismo el período en que

se realizan y vida útil de los elementos de inmovilizado. En el segundo, por su parte, se

definen las partidas de ingresos; mientras que las de gastos se muestran en el tercer

apartado.

5.1 INVERSIONES

Plan de Obra

La ejecución de las diferentes actuaciones previstas en las obras de adecuación del

muelle, explanada y edificaciones para la futura explotación de las instalaciones con

destino a dar servicio de amarre y atraque a embarcaciones, se podría estructurar en

diversas fases, tal y como se esquematiza a continuación:

- FASE 1: Obras de abrigo

- FASE 2: Muelles y pantalanes

- FASE 3: Redes Técnicas

- FASE 4: Pavimentación Áreas Técnicas

- FASE 5: Urbanización

- FASE 6: Edificación

Se ha previsto una duración total de las obras de 25 MESES.

Plan de Inversiones

La inversión inicial necesaria para poner en explotación la nueva concesión es de

22.163.813,59€ (I.V.A. no incluido), de los cuales 18.275.764,58 € (I.V.A. no incluido)

corresponden a la ejecución de las obras (ver más detalle en el Presupuesto del

Estudio indicado), 415.653,74 € (IVA no incluido) corresponden a inversión en

maquinaria (travel-‐lift, grúa, equipos varios, etc.),y 2.171.826,02 € (I.V.A. no incluido) a

gastos iniciales derivados del proceso de desarrollo del proyecto y ejecución de las


13

obras (Gastos de establecimiento como proyectos y estudios adicionales, dirección de

las obras, etc.).

En base al Plan de Obra y al presupuesto de cada una de las partidas incluidas en la

obra, se ha considerado que durante el primer año de concesión se producirá el gasto

de toda de la inversión prevista. Si bien se podría haber considerado un reparto de

esta inversión en los dos años previstos de ejecución de las obras, se ha considerado

ésta hipótesis por un doble motivo: por un lado, resulta cierto que el mayor porcentaje

de la misma se realizaría el primer año (aprox. el 70% del total), y por otro, la

realización del gasto de forma única y el primer año resulta una hipótesis conservadora

de cara al estudio de viabilidad.

Se ha considerado el caso de que la obra será cofinanciada por un préstamo, con un

período de retorno de 15 años y un tipo de interés del 6,5% y el capital propio

aportado por los accionistas.

5.2 INGRESOS

Los ingresos considerados son los siguientes:

Ingresos por venta de Derechos de Uso de amarres

Se ha considerado la venta de los derechos de uso de un 75% del total de puestos de

amarre de nueva creación. Ésta venta se realizará de acuerdo a los precios de mercado

estimados en el Capítulo ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.,

considerando el siguiente ritmo temporal:

Tabla 7: Evolución de los ingresos por la venta de derechos de uso

Destacar que, de acuerdo a la legislación vigente y a los criterios contables

habitualmente aplicados, en la cuenta de explotación estos ingresos se periodifican

proporcionalmente durante toda la vida de la concesión (30 años).

Año Porcentaje Ingresos (€)1 25% 7.100.533,69 €2 25% 7.100.533,69 €3 25% 7.100.533,69 €4 25% 7.100.533,69 €


14

Tarifas por gestión de amarres

Se ha considerado que un 25% de los amarres de nueva creación se destinarán a

alquiler tanto en la modalidad de larga duración (tarificación por meses) como de

temporada (por dias).

Para realizar los cálculos de los ingresos totales anuales se han realizado unas hipótesis

que se detallan a continuación:

Ritmo de incremento de la demanda (ocupaciones anuales en tanto por

uno)

Tabla 8: Ritmo de crecimiento de la demanda

Tarifas aplicadas:

Tabla 9: Taridas apliacadas

Suministro de agua y energía eléctrica

Se considerará, al presente nivel de estudio, que los ingresos por suministro de

electricidad y agua potable a las embarcaciones se ajustarán al coste que supone a la

entidad concesionaria la prestación de dichos servicios, por lo que estos conceptos se

compensarían y, por tanto, no resultar necesario tenerlos en cuenta en las cuentas de

explotación.

Año 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10-30Base 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1Transeúntes 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

Tipo de Amarre Precio (€/mes)Amarre mensual hasta 6 mts 179,24 €Amarre mensual hasta 8 mts 258,56 €Amarre mensual hasta 9 mts 298,22 €Amarre mensual hasta 10 mts 453,91 €Amarre mensual hasta 12 mts 555,00 €Amarre mensual hasta 15 mts 871,91 €Amarre mensual hasta 20 mts 1.556,07 €

Tipo de Amarre Precio (€/dia)Amarre mensual hasta 6 mts 14,59 €Amarre mensual hasta 8 mts 14,59 €Amarre mensual hasta 9 mts 14,59 €Amarre mensual hasta 10 mts 20,90 €Amarre mensual hasta 12 mts 31,30 €Amarre mensual hasta 15 mts 51,51 €Amarre mensual hasta 18 mts 82,40 €


15

Ingresos del Área Técnica

Ingresos de invernaje de embarcaciones en el área técnica

La superficie destinada al invernaje se ha estimado en el 50% de la superficie total del

varadero, para la cual se considerará una ocupación media de 9 meses al año. El ritmo

de incremento de la ocupación es del 25% anual, hasta el cuarto año que se consigue

el 90%. Las tarifas consideradas son las que aplica actualmente el Club Marítimo y son:

Tabla 10: Tarifas de invernaje

Ingresos estancia de embarcaciones para reparación

Se ha supuesto que se destina 4.000 m2 de la superficie de varadero en temporada

baja ( 9 meses de invierno) y el 4.800 m2 en alta. El ritmo de ocupación es del 25%

anual, hasta el cuarto año que se consigue el 90%. Las tarifas consideradas son las que

aplica actualmente el Club Marítimo y son:

Tabla 11: Tarifas estancia para reparación

Movimiento de las embarcaciones en el Área Técnica

Por las operaciones del área técnica se contará con un nuevo travel-‐lift para el cual se

ha estimado una total de unas 550 operaciones/año, atendiendo a las siguientes

hipótesis:

- Embarcaciones en invernaje: dos operaciones por embarcación para unas

100 embarcaciones (50% de la superficie total)

- Embarcaciones en reparación: dos operaciones por embarcación para unas

100 embarcaciones (50% de la superficie total), y 4,5 rotaciones por

embarcación

Tipo de Amarre Precio (€/mes)Invernaje hasta 6 mts 179,24 €Invernaje hasta 8 mts 258,56 €Invernaje hasta 9 mts 298,22 €Invernaje hasta 10 mts 453,91 €Invernaje hasta 14 mts 726,16 €Invernaje hasta 15 mts 871,91 €

4-15 días 0,25 €/m2/día>15 días 0,46 €/m2/día

3 primeros dias gratisTarifas


16

Las tarifas aplicadas a estos movimientos se consideran similares a las actualmente

aplicadas en el puerto, que son, por tipo de embarcación:

Tabla 12: Tarifas por operación

Pérdida de amarres

El cambio de configuración del puerto supone la pérdida de unos 15 amarres del actual

puerto que deberán ser debidamente compensados en la nueva ampliación.

A efectos de tener en cuenta este efecto en el presente estudio de una forma

simplificada y conservadora (en cuanto al resultado final del proyecto), se ha supuesto

que estos amarres serán adquiridos por el Club Marítimo a precios de mercado

similares a los aplicados a la venta de derechos de uso de los amarres de nueva

creación.

5.3 GASTOS

Los gastos considerados y sus valores anuales, obtenidos a partir de la experiencia de

otros puertos deportivos, son los siguientes:

Gastos de los amarres

Son aquellos gastos que sólo se imputan a los amarres y de manera proporcional a la

superficie de cada uno de estos, sin incluir los generales de la administración de la

explotación.

- Suministro de agua

- Suministro de energía

- Etc

Tipo deEmbarcación Precio por operación6,00 x 2,50 12,27 €8,00 x 3,00 20,65 €10,00 x 3,50 50,27 €12,00 x 4,00 78,71 €15,00 x 5,00 125,79 €18,00 x 5,50 169,85 €


17

Como se ha comentado con anterioridad, se considera que estos gastos se derivan en

un ingreso equivalente en forma de tarifa mensual a los usuarios del puerto, por lo que

su efecto no se tendrá en cuenta en el presente estudio.

Gastos de administración del puerto

Salarios y Seguridad Social de la Marinería

Se considera que para realizar los servicios de marinería será necesario contratar a 5

nuevos marineros, que supondrán un coste de 23.000 €/año cada uno.

Salarios y Seguridad Social de Administración

Se considera la contratación de 2 nuevos administrativos, que supondrán un coste de

20.000 €/año cada uno.

Resumen de gastos

Se han considerado, junto con los anteriores, las siguientes partidas de gastos de

explotación de las instalaciones:

Tabla 13: Resumen de gastos

El total de gastos de operación asciende a 180.000 €/año, considerado a partir del 4º

año. Para los cuatro primeros años se considera que los gastos van creciendo a un

ritmo del 25% anual, a fin de adaptarse a la demanda de servicios (progresivo

incremento de la ocupación del puerto)

Otros gastos

Además de todos los anteriores, cabe contar con los gastos derivados de las

amortizaciones de la inversión en infraestructuras y maquinaria y la dotación anual al

fondo de reversión. Para cada una de estas partidas, se ha considerado:

Gastos de establecimiento

Representan un gasto de 516.894 €/año, los 5 primeros años.

Concepto GastoSalarios y Seguridad social 155.000,00 €Mantenimiento 25.000,00 €

Total gas tos operac ión 180.000,00 €


18

Fondo de reversión y amortización para las infraestructuras

Considerando un periodo de concesión de 30 años, así como una vida útil para las

infraestructuras de 50 años, se obtiene una dotación anual a los fondos de

amortización y reversión de 654.756 € /año.

Fondo amortización maquinaria

Considerando una vida útil para la maquinaria de 15 años, se cuenta con una dotación

anual de 27.710 €/año. Al cabo de 15 años, es necesario la reposición de la

maquinaria.

Cánones a satisfacer a la Administración Pública

Los cánones de ocupación y actividad pueden determinarse de forma aproximada

según el artículo 21, 23 y 27 de la Ley 48/2003 del 26 de Noviembre y La Ley 14/2003,

de 8 de abril, de Puertos del Estado.

- Canon de ocupación: Canon anual derivado de la ocupación que el proyecto

supone sobre espacios de dominio público. Para la utilización de les superficies

de terreno, urbanizadas o no, existentes se utiliza un canon de 12,51 €/m2. Para

las nuevas superficies creadas tanto de espejo de agua como de terreno se

utiliza un canon de 0,37 €/m2.

Los cánones de ocupación suponen unos gastos anuales de 280.201,77 €.

- Canon de actividad: Los cánones de actividad suelen fijarse según las

especificaciones de la autoridad competente. Según proyectos de

características similares el canon de actividad supone un 3 % de la facturación

anual.

Se ha adoptado así como canon de actividad igual al 3 % de la facturación a

falta de datos más precisos. El canon de actividad es variable con la facturación

anual.


19

6 CUENTAS PROVISIONALES

Definidas las principales unidades de negocio en que se puede segmentar la

explotación y las correspondientes partidas de ingresos y gastos, el objetivo del

presente capítulo es el análisis de la situación económica y financiero previsible para

cada uno de los años de la concesión, a través de la determinación de las cuentas

anuales provisionales más significativas y la evolución de la rentabilidad de la

inversión.

En el primer apartado, se indicarán las premisas que se han establecido para el análisis

económico y financiero, para determinar posteriormente la cuenta de pérdidas y

ganancias previsional (apartado 2), la cuenta de tesorería provisional (apartado 3) y el

balance provisional (apartado 5). Finalmente, en el último apartado, se realiza un

análisis de la rentabilidad de la inversión.

6.1 HIPÓTESIS

Para la realización de las diversas cuentas previsionales de la concesión, se han

considerado las siguientes hipótesis:

1) Se ha considerado inflación nula

2) El período de la concesión será de 30 años

3) Los flujos de caja negativos son financiados por medio de entidades financieras

y capital propio.

4) La tasa de actualización del valor del dinero se ha considerado igual que los

intereses de las obligaciones del Estado a 30 años, es decir 5%.

5) Se ha considerado que toda la inversión inicial se realizará dentro del primer

año.

6.2 CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS PREVISIONALES

A partir de las partidas de ingresos y de gastos definidas en el capítulo anterior, se ha

determinado las cuentas de pérdidas y de ganancias para cada uno de los años de la

concesión, incluyendo tanto las del conjunto de las actividades de la concesión como la

marina seca por separado. Los resultados obtenidos se muestran en las tablas 15, 16 y

17.


20

A tenor de los resultados de la tabla, se pueden inferir los siguientes comentarios:

1) Si se tienen en cuenta los beneficios de explotación antes de impuestos, sin

contar los gatos financieros, se obtienen resultados positivos a partir del

segundo año.

2) Ahora bien, si a los resultados anteriores se añaden los gastos financieros, en

los dos primeros años de la concesión se registran beneficios negativos,

situados entre -‐1.432.462€ (primer año) y -‐701.483€ (segundo año), a partir de

los cuales durante el resto de los años los resultados son positivos, entre

40.599€ (tercer año) y 1.782.420€ (último año de la concesión).

3) En cuanto a los beneficios positivos después de impuestos, éstos se sitúan

entre 40.599€ (tercer año) y 1.158.573€ (último año de la concesión), tal como

se muestra en la tabla y gráfico siguientes.

Tabla 14: Beneficios anuales después de impuestos

Año Beneficio anual despues de impuestos (€)

1 -1.432.462,73 €2 -701.483,10 €3 40.599,44 €4 626.560,59 €5 730.516,60 €6 853.099,43 €7 650.969,80 €8 708.868,29 €9 769.252,40 €10 832.283,69 €11 878.475,95 €12 927.670,71 €13 980.063,12 €14 1.035.861,04 €15 1.095.285,82 €16 1.158.573,22 €

>16 1.158.573,22 €


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 12: PLAN DE CONTROL DE CALIDAD (PCC)

MEMORIA






2


1.1 Objeto del anejo ...................................................................................................... 3

1.2 Descripción general del proyecto ............................................................................. 3

1.3 Metodología de aplicación ....................................................................................... 4

1.4 Recepciones ............................................................................................................. 4

1.5 Banco de Criterios .................................................................................................... 4

Ensayos adicionales no incluidos en el Banco de Criterios ................................................... 4

Inspecciones y medidas de calidad ...................................................................................... 5

1.6 Certificados .............................................................................................................. 5

1.7 Importe del Plan de Control de Calidad .................................................................... 5

2 PRESUPUESTO DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD ............................................. 6


3

1 INTRODUCCIÓN

1.1 OBJETO DEL ANEJO

El Plan de Control de Calidad que se desarrolla a continuación tiene por objeto, entre

otros, definir: la calidad de la ejecución de las obras definidas en el Proyecto de

ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla), principalmente en

los materiales empleados, y su ejecución.

El Control de Calidad que se implantará durante el desarrollo de las obras por parte de

la empresa Contratista, será aplicable tanto en la obra civil como en las instalaciones

provisionales, material eléctrico y equipos diversos.

1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

De acuerdo con la solución adoptada, se pretende dotar al puerto de Ca’n Pastilla de

unas nuevas instalaciones con el objetivo de ampliar el numero de amarres para

embarcaciones deportivas.

Para ello se proponen las siguientes intervenciones en el ámbito de proyecto:

1. Construcción de un nuevo dique de abrigo creando una dársena exterior y manteniendo la interior casi igual que la actual.

2. Dragado.

3. Construcción de muelles.

4. Estructura de amarres: Colocación de pasarelas perimetrales y pantalanes flotantes para conseguir una óptima ordenación de la lámina de agua.

5. Obras de arquitectura y urbanismo donde se incluyen edificaciones destinadas a servicios portuarios.

6. Pavimentación en función del uso de la zona y drenaje.

7. Redes técnicas que incluyen:

Electricidad, alumbrado y telecomunicaciones Red de abastecimiento de agua y contraincendios Red de aguas residuales y sentinas


4

1.3 METODOLOGÍA DE APLICACIÓN

Se hará la recepción de los materiales antes de su instalación y con los

correspondientes ensayos, para su aprobación por parte de la Dirección de Obra, y una

vez ejecutada su instalación se harán controles dimensionales.

De todos los ensayos y medidas de calidad se entregarán tres ejemplares a la Dirección

de Obra para su seguimiento.

Cada partida, dentro de su ámbito, será objeto de control de los materiales, de la

ejecución, o bien de ambas a la vez, según se indique en el presente Plan de Control de

Calidad y en el Pliego de Prescripciones Técnicas del proyecto, con la comprobación,

según Normas y Reglamentos aplicables, de los parámetros que en teoría han de

cumplir por un lado los materiales y, por el otro, la buena ejecución del montaje o de

la obra.

Estas tareas serán llevadas a cabo a cargo del Contratista, y repartida su ejecución

entre la Dirección de Obra y una empresa externa que estará homologada para

efectuar trabajos de Control de Calidad.

1.4 RECEPCIONES

De todos los materiales utilizados en obra, se escogerán muestras por parte de la

Dirección de Obra, las cuales serán recepcionadas por los técnicos de la Empresa

homologada escogida.

1.5 BANCO DE CRITERIOS

Para la definición de las inspecciones de calidad se utilizará el Banco de Criterios de

Control de Calidad, así como aquellos criterios y procedimientos habituales en

urbanismo y obra marítima que no se encuentren recogidos en el dicho Banco.

Ensayos adicionales no incluidos en el Banco de Criterios

Los ensayos adicionales no incluidos en el Banco de Criterios se describen en el Pliego

del Plan de Control de Calidad y en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del

proyecto.


5

Inspecciones y medidas de calidad

Una vez recibidos los materiales, se llevarán a cabo por técnicos de la Empresa

Homologada escogida, las inspecciones y medidas de calidad todos los materiales y

unidades de obra, para garantizar el buen funcionamiento y mantenimiento de éstos.

1.6 CERTIFICADOS

El Contratista entregará, de todos los materiales utilizados en la obra, los

correspondientes certificados emitidos por empresas acreditadas. Igualmente se

entregarán los catálogos de todos los materiales utilizados en la obra.

1.7 IMPORTE DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD

El importe del Presupuesto de Ejecución Material del Plan de Control de Calidad

propuesto asciende a DOSCIENTOS TRES MIL CIENTO NUEVE EUROS CON VEINTIOCHO

CÉNTIMOS (203.109,28€).


6

2 PRESUPUESTO DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD

A partir de las mediciones de las líneas de presupuestos, se obtienen el nombre de

actuaciones previstas, con las siguientes consideraciones de tipos general:

- No se han previsto ensayos de recepción sobre productos que pueden disponer

de marca de calidad de producto. En caso de utilizar materiales que incumplan

este supuesto, el Contratista tendrá que realizar, a cuenta suya, los ensayos

correspondientes indicados en este Plan.

- A la hora de contabilizar el número de ensayos de identificación necesarios, se

ha supuesto un único proveedor para cada material. En caso de cambiar este

supuesto, se tendrán que ejecutar los ensayos correspondientes a cada

proveedor, a cargo del Contratista.

- El número de ensayos se obtiene a partir de las frecuencias de medición. Si

durante la ejecución de la obra, atendiendo a criterios de frecuencia temporal,

resultasen más ensayos de los previstos, este incremento correría a cargo del

Contratista, excepto justificación y aceptación por parte de la Dirección de

Obra, de las causas que hayan podido provocar un ritmo de ejecución más

lento de lo previsto.

- Para los ensayos no descritos en el Plan de Control de Calidad, pero

contabilizados en el presente presupuesto, se mantendrán las frecuencias

propias de cada unidad de obra. En caso de contradicción, la frecuencia vendrá

dada a criterio de la Dirección de Obra, de acuerdo con las mediciones totales

previstas.

El presupuesto del Plan de Control de Calidad se presenta estructurado por los mismos

capítulos del presupuesto de obra (actividades).


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 12: PLAN DE CONTROL DE CALIDAD (PCC)

PRESUPUESTO





Mediciones

Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)

MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 1

Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 01 OBRA EXTERIORTítulo 3 01 DIQUE DE ABRIGO Y CONTRADIQUE

1 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999

MEDICIÓN DIRECTA 199,000

2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999


3 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE 7-133-58


4 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN 933-1 1998


5 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1


6 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclas bituminosas, mortersi formigons según la norma UNE_EN 933-3


7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 7-134-58


8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-238-71


9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6


10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE_EN 1097-2-99


11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 146-507 (1)


EUR



12 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502


13 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999


14 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-204


15 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, según la norma UNE103-501 o NLT 108


16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-500o NLT 107


17 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de una muestra de suelo, según la norma UNE_EN 933-8


18 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106


19 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101 o NLT 104


20 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado, refrentamiento y ensayo acompresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según la norma UNE 83300, UNE 83303,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3


Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 02 OBRA INTERIORTítulo 3 01 MUELLES

1 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 7-134-58


2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999


EUR



3 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado, refrentamiento y ensayo acompresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según la norma UNE 83300, UNE 83303,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3


4 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE 7-133-58


5 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN 933-1 1998


6 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1


7 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999


8 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclas bituminosas, mortersi formigons según la norma UNE_EN 933-3


9 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999


10 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-238-71


11 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6


12 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 146-507 (1)


13 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE_EN 1097-2-99


Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 01 PAVIMENTACIÓN

EUR



1 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101 o NLT 104


2 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abrams de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE 83-313-90


3 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método de presión de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE-EN 12350-7


4 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración de probetas, cura y ensayo de flexotracción de una seriede tres probetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE 83300, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN12390-2 y UNE-EN 12390-5


5 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria de una capa de pavimento, con determinación delespesor


6 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-204


7 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502


8 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, según la norma UNE103-501 o NLT 108


9 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-500o NLT 107


10 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106


Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 02 REDES TÉCNICASTítulo 4 01 ABASTECIMIENTO Y CONTRAINCENDIOS

EUR



1 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego de control


2 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalacionescontra-incendios, según indicaciones del pliego de control


Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 02 REDES TÉCNICASTítulo 4 02 SANEAMIENTO

1 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalaciones debombas y grupos de presión, según indicaciones del pliego de control


2 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego de control


Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 02 REDES TÉCNICASTítulo 4 03 Título 5 01 BAJA TENSIÓN

1 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313


2 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje, protección y emisiónde informe cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383,REBT,pliego y memoria de calidad


3 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra, contaje, protección y emisión de informecuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383, REBT,pliego de prescripciones y memoria de calidad


4 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimiento de halógenos de BT según normas UNE20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE21-313


EUR

Cuadro de precios I


CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 1

J0302101P-1 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE 7-133-58

15,54 €

(QUINCE EUROS CON CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)

J0304L03P-2 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN933-1 1998

19,72 €

(DIECINUEVE EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS)

J030A10AP-3 U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1

44,74 €

(CUARENTA Y CUATRO EUROS CON SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)

J030D10DP-4 U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de áridopara elaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999

17,08 €

(DIECISIETE EUROS CON OCHO CÉNTIMOS)

J030KB0LP-5 U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclasbituminosas, morters i formigons según la norma UNE_EN 933-3

26,42 €

(VEINTISEIS EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS)

J031E30EP-6 U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999

16,02 €

(DIECISEIS EUROS CON DOS CÉNTIMOS)

J0323202P-7 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 7-134-58

24,92 €

(VEINTICUATRO EUROS CON NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS)

J0327206P-8 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones,según la norma UNE 7-238-71

32,54 €

(TREINTA Y DOS EUROS CON CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)

J0328207P-9 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6

23,41 €

(VEINTITRES EUROS CON CUARENTA Y UN CÉNTIMOS)

J0329208P-10 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE_EN 1097-2-99

55,77 €

(CINCUENTA Y CINCO EUROS CON SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS)

J032B20BP-11 U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 146-507 (1)

47,32 €

(CUARENTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y DOS CÉNTIMOS)

J032C20CP-12 U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999

58,09 €

(CINCUENTA Y OCHO EUROS CON NUEVE CÉNTIMOS)

J03D2202P-13 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101o NLT 104

20,26 €

(VEINTE EUROS CON VEINTISEIS CÉNTIMOS)

J03D4204P-14 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106

24,45 €

(VEINTICUATRO EUROS CON CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS)



J03D6206P-15 U Determinación del equivalente de arena de una muestra de suelo, según la norma UNE_EN933-8

9,17 €

(NUEVE EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS)

J03D7207P-16 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-500 o NLT 107

32,44 €

(TREINTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)

J03D8208P-17 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, segúnla norma UNE 103-501 o NLT 108

43,68 €

(CUARENTA Y TRES EUROS CON SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

J03D9209P-18 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en trespuntos) de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-502

83,56 €

(OCHENTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS)

J03DK20HP-19 U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-204

26,08 €

(VEINTISEIS EUROS CON OCHO CÉNTIMOS)

J060120GP-20 U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abrams de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE 83-313-90

6,39 €

(SEIS EUROS CON TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS)

J0607608P-21 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado,refrentamiento y ensayo a compresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm,según la norma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 yUNE-EN 12390-3

69,88 €

(SESENTA Y NUEVE EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

J060AH00P-22 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria de una capa de pavimento, condeterminación del espesor

36,15 €

(TREINTA Y SEIS EUROS CON QUINCE CÉNTIMOS)

J060K201P-23 U Determinación del contenido de aire por el método de presión de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE-EN 12350-7

31,30 €

(TREINTA Y UN EUROS CON TREINTA CÉNTIMOS)

J060SA09P-24 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración de probetas, cura y ensayo deflexotracción de una serie de tres probetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE83300, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-5

63,17 €

(SESENTA Y TRES EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS)

JTG1U001P-25 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra, contaje, protección y emisión deinforme cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898,UNE 20-383, REBT, pliego de prescripciones y memoria de calidad

266,40 €

(DOSCIENTOS SESENTA Y SEIS EUROS CON CUARENTA CÉNTIMOS)

JTG3U002P-26 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313

179,90 €

(CIENTO SETENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA CÉNTIMOS)

JTG3U008P-27 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimiento de halógenos de BT segúnnormas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313

89,95 €

(OCHENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS)



JTG3U009P-28 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje,protección y emisión de informe cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383, REBT,pliego y memoria de calidad

107,24 €

(CIENTO SIETE EUROS CON VEINTICUATRO CÉNTIMOS)

JZ11U030P-29 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de tubos y accesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego decontrol

369,48 €

(TRESCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON CUARENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

JZ11U090P-30 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones contra-incendios, según indicaciones del pliego de control

369,48 €


JZ11U100P-31 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de bombas y grupos de presión, según indicaciones del pliego de control

369,48 €


Barcelona, Enero 2014

Autor del proyecto:


Cuadro de precios II


CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 1

P-1 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE 7-133-58

15,54 €

Sin descomposición 15,54000 €

P-2 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN933-1 1998

19,72 €


P-3 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1

44,74 €


P-4 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de áridopara elaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999

17,08 €


P-5 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclasbituminosas, morters i formigons según la norma UNE_EN 933-3

26,42 €


P-6 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999

16,02 €


P-7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 7-134-58

24,92 €


P-8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones,según la norma UNE 7-238-71

32,54 €


P-9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6

23,41 €


P-10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE_EN 1097-2-99

55,77 €


P-11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 146-507 (1)

47,32 €


P-12 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999

58,09 €


P-13 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101o NLT 104

20,26 €


P-14 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106

24,45 €


P-15 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de una muestra de suelo, según la norma UNE_EN933-8

9,17 €




P-16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-500 o NLT 107

32,44 €


P-17 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, segúnla norma UNE 103-501 o NLT 108

43,68 €


P-18 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en trespuntos) de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-502

83,56 €


P-19 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-204

26,08 €


P-20 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abrams de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE 83-313-90

6,39 €


P-21 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado,refrentamiento y ensayo a compresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm,según la norma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 yUNE-EN 12390-3

69,88 €


P-22 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria de una capa de pavimento, condeterminación del espesor

36,15 €


P-23 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método de presión de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE-EN 12350-7

31,30 €


P-24 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración de probetas, cura y ensayo deflexotracción de una serie de tres probetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE83300, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-5

63,17 €


P-25 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra, contaje, protección y emisión deinforme cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898,UNE 20-383, REBT, pliego de prescripciones y memoria de calidad

266,40 €


P-26 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313

179,90 €


P-27 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimiento de halógenos de BT segúnnormas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313

89,95 €


P-28 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje,protección y emisión de informe cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383, REBT,pliego y memoria de calidad

107,24 €


P-29 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de tubos y accesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego decontrol

369,48 €




P-30 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones contra-incendios, según indicaciones del pliego de control

369,48 €


P-31 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de bombas y grupos de presión, según indicaciones del pliego de control

369,48 €



Autor del proyecto:


Presupuesto


PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 1Fecha:

OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01

CAPÍTOL OBRA EXTERIOR01

TÍTULO 3 DIQUE DE ABRIGO Y CONTRADIQUE01

NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO

1 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánicade una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 6)

199,00016,02 3.187,98

2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfatosódico o sulfato magnésico de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999(P - 12)

199,00058,09 11.559,91

3 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de unamuestra de árido para elaborar morteros y hormigones, segúnla norma UNE 7-133-58 (P - 1)

199,00015,54 3.092,46

4 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido,según la norma UNE_EN 933-1 1998 (P - 2)

199,00019,72 3.924,28

5 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre deuna muestra de árido para elaborar morteros y hormigones,según la norma UNE_EN 1744-1 (P - 3)

199,00044,74 8.903,26

6 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra deárido para elaborar mezclas bituminosas, morters i formigonssegún la norma UNE_EN 933-3 (P - 5)

199,00026,42 5.257,58

7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-134-58 (P - 7)

199,00024,92 4.959,08

8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE7-238-71 (P - 8)

199,00032,54 6.475,46

9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente deabsorción y contenido de agua de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6 (P - 9)

199,00023,41 4.658,59

10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestrade grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN1097-2-99 (P - 10)

199,00055,77 11.098,23

11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE146-507 (1) (P - 11)

199,00047,32 9.416,68

12 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con lametodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502 (P - 18)

72,00083,56 6.016,32

13 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método devolhard de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 4)

199,00017,08 3.398,92

14 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por elmétodo del permanganato sódico de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-204 (P - 19)

72,00026,08 1.877,76

15 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-501 o NLT108 (P - 17)

200,00043,68 8.736,00

16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-500 o NLT 107 (P- 16)

15,00032,44 486,60

EUR



17 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de una muestra desuelo, según la norma UNE_EN 933-8 (P - 15)

15,0009,17 137,55

18 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límiteplástico) de una muestra de suelo, según la norma UNE103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106 (P - 14)

15,00024,45 366,75

19 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-101 o NLT 104 (P - 13)

15,00020,26 303,90

20 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de lasprobetas, curado, refrentamiento y ensayo a compresión deuna serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según lanorma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3 (P - 21)

137,00069,88 9.573,56

TÍTULO 3TOTAL 01.01.01 103.430,87


CAPÍTOL OBRA INTERIOR02

TÍTULO 3 MUELLES01


1 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-134-58 (P - 7)

108,00024,92 2.691,36

2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfatosódico o sulfato magnésico de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999(P - 12)

108,00058,09 6.273,72

3 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de lasprobetas, curado, refrentamiento y ensayo a compresión deuna serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según lanorma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3 (P - 21)

10,00069,88 698,80

4 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de unamuestra de árido para elaborar morteros y hormigones, segúnla norma UNE 7-133-58 (P - 1)

108,00015,54 1.678,32

5 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido,según la norma UNE_EN 933-1 1998 (P - 2)

108,00019,72 2.129,76

6 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre deuna muestra de árido para elaborar morteros y hormigones,según la norma UNE_EN 1744-1 (P - 3)

108,00044,74 4.831,92

7 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método devolhard de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 4)

108,00017,08 1.844,64

8 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra deárido para elaborar mezclas bituminosas, morters i formigonssegún la norma UNE_EN 933-3 (P - 5)

108,00026,42 2.853,36

9 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánicade una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 6)

108,00016,02 1.730,16

10 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE7-238-71 (P - 8)

108,00032,54 3.514,32

11 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente deabsorción y contenido de agua de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6 (P - 9)

108,00023,41 2.528,28

EUR



12 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE146-507 (1) (P - 11)

108,00047,32 5.110,56

13 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestrade grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN1097-2-99 (P - 10)

108,00055,77 6.023,16

TÍTULO 3TOTAL 01.02.01 41.908,36


CAPÍTOL URBANIZACIÓN03

TÍTULO 3 PAVIMENTACIÓN01


1 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-101 o NLT 104 (P - 13)

12,00020,26 243,12

2 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abramsde una muestra de hormigón fresco, según la norma UNE83-313-90 (P - 20)

103,0006,39 658,17

3 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método de presiónde una muestra de hormigón fresco, según la norma UNE-EN12350-7 (P - 23)

103,00031,30 3.223,90

4 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración deprobetas, cura y ensayo de flexotracción de una serie de tresprobetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE 83300,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN12390-5 (P - 24)

103,00063,17 6.506,51

5 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria deuna capa de pavimento, con determinación del espesor (P -22)

25,00036,15 903,75

6 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por elmétodo del permanganato sódico de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-204 (P - 19)

12,00026,08 312,96

7 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con lametodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502 (P - 18)

12,00083,56 1.002,72

8 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-501 o NLT108 (P - 17)

23,00043,68 1.004,64

9 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-500 o NLT 107 (P- 16)

12,00032,44 389,28

10 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límiteplástico) de una muestra de suelo, según la norma UNE103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106 (P - 14)

12,00024,45 293,40

TÍTULO 3TOTAL 01.03.01 14.538,45



TÍTULO 3 REDES TÉCNICAS02

EUR



TÍTULO 4 ABASTECIMIENTO Y CONTRAINCENDIOS01


1 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliegode control (P - 29)

9,000369,48 3.325,32

2 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones contra-incendios,según indicaciones del pliego de control (P - 30)

10,000369,48 3.694,80

TÍTULO 4TOTAL 01.03.02.01 7.020,12




TÍTULO 4 SANEAMIENTO02


1 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones de bombas ygrupos de presión, según indicaciones del pliego de control (P- 31)

9,000369,48 3.325,32

2 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliegode control (P - 29)

10,000369,48 3.694,80

TÍTULO 4TOTAL 01.03.02.02 7.020,12




TÍTULO 4 03

TÍTULO 5 BAJA TENSIÓN01


1 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313 (P - 26)

1,000179,90 179,90

2 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadroeléctrico, cofre maniobra, contaje, protección y emisión deinforme cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2,UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383,REBT,pliego y memoria de calidad (P - 28)

1,000107,24 107,24

3 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra,contaje, protección y emisión de informe cuadruplicado segúnnormas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN60898, UNE 20-383, REBT, pliego de prescripciones ymemoria de calidad (P - 25)

3,000266,40 799,20

4 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimientode halógenos de BT según normas UNE 20-427,UNE20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313 (P - 27)

1,00089,95 89,95

EUR



TÍTULO 5TOTAL 01.03.02.03.01 1.176,29

EUR

Justificación de elementos


JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 1

PARTIDAS DE OBRA

P-1 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla deuna muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE 7-133-58

Rend.: 1,000 15,54 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-2 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestrade árido, según la norma UNE_EN 933-1 1998

Rend.: 1,000 19,72 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-3 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos deazufre de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN1744-1

Rend.: 1,000 44,74 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-4 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el métodode volhard de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN1744-1 1999

Rend.: 1,000 17,08 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-5 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de unamuestra de árido para elaborar mezclas bituminosas,morters i formigons según la norma UNE_EN 933-3

Rend.: 1,000 26,42 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-6 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materiaorgánica de una muestra de arena para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN1744-1 1999

Rend.: 1,000 16,02 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas deuna muestra de grava para elaborar hormigones,según la norma UNE 7-134-58

Rend.: 1,000 24,92 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 7-238-71

Rend.: 1,000 32,54 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficientede absorción y contenido de agua de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la normaUNE-EN 1097-6

Rend.: 1,000 23,41 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE_EN 1097-2-99

Rend.: 1,000 55,77 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 146-507 (1)

Rend.: 1,000 47,32 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-12 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones desulfato sódico o sulfato magnésico de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la normaUNE_EN 1367-2 1999

Rend.: 1,000 58,09 €

______________________________________________________________________________________________________________



PARTIDAS DE OBRA

P-13 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestrade suelo, según la norma UNE 103-101 o NLT 104

Rend.: 1,000 20,26 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-14 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límitelíquido y límite plástico) de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE103-104 o NLT 106

Rend.: 1,000 24,45 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-15 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de unamuestra de suelo, según la norma UNE_EN 933-8

Rend.: 1,000 9,17 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctornormal de una muestra de suelo, según la normaUNE 103-500 o NLT 107

Rend.: 1,000 32,44 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-17 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctormodificado de una muestra de suelo, según la normaUNE 103-501 o NLT 108

Rend.: 1,000 43,68 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-18 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con lametodología del Próctor normal (en tres puntos) deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-502

Rend.: 1,000 83,56 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-19 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, porel método del permanganato sódico de una muestrade suelo, según la norma UNE 103-204

Rend.: 1,000 26,08 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-20 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono deAbrams de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE 83-313-90

Rend.: 1,000 6,39 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-21 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams,elaboración de las probetas, curado, refrentamiento yensayo a compresión de una serie de tres probetascilíndricas de 15x30 cm, según la norma UNE 83300,UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN12390-2 y UNE-EN 12390-3

Rend.: 1,000 69,88 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-22 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o degrava-escoria de una capa de pavimento, condeterminación del espesor

Rend.: 1,000 36,15 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-23 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método depresión de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE-EN 12350-7

Rend.: 1,000 31,30 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-24 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams,elaboración de probetas, cura y ensayo deflexotracción de una serie de tres probetasprismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE 83300,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 yUNE-EN 12390-5

Rend.: 1,000 63,17 €

______________________________________________________________________________________________________________



PARTIDAS DE OBRA

P-25 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre demaniobra, contaje, protección y emisión de informecuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2,UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383,REBT, pliego de prescripciones y memoria de calidad

Rend.: 1,000 266,40 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-26 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 iUNE 21-313

Rend.: 1,000 179,90 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-27 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos,desprendimiento de halógenos de BT según normasUNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313

Rend.: 1,000 89,95 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-28 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) decuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje, protección yemisión de informe cuadruplicado según normasUNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN60898, UNE 20-383, REBT,pliego y memoria decalidad

Rend.: 1,000 107,24 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-29 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, laspruebas finales y el informe final de las instalacionesde tubos y accesorios para gases y fluídos, segúnindicaciones del pliego de control

Rend.: 1,000 369,48 €

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P-30 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, laspruebas finales y el informe final de las instalacionescontra-incendios, según indicaciones del pliego decontrol

Rend.: 1,000 369,48 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-31 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, laspruebas finales y el informe final de las instalacionesde bombas y grupos de presión, según indicacionesdel pliego de control

Rend.: 1,000 369,48 €

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Resumen de presupuesto


RESUMEN DE PRESUPUESTO Fecha: 02/01/14 Pág.: 1

NIVEL 2: Capítol Importe

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Capítol 01.01 OBRA EXTERIOR 103.430,87

Capítol 01.02 OBRA INTERIOR 41.908,36

Capítol 01.03 URBANIZACIÓN 29.754,98

Obra 01 Pressupost Plan de Control de Calidad 175.094,21

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––175.094,21

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

NIVEL 1: Obra Importe

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Obra 01 Pressupost Plan de Control de Calidad 175.094,21

175.094,21

euros


PRESUPUESTO DE EJECUCION POR CONTRATA Pág. 1

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ................................................................ 175.094,21 €

0 % SOBRE 175.094,21.................................................................................................. 0,00 €

Subtotal ............... 175.094,21 €

16 % IVA SOBRE 175.094,21........................................................................................... 28.015,07 €

TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA DE OBRA .................................. 203.109,28 €

Este presupuesto de ejecución por contrata de obra, sube a la cantidad de :

( DOSCIENTOS TRES MIL CIENTO NUEVE EUROS CON VEINTIOCHO CÉNTIMOS )

TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA CONJUNTO ............................. 203.109,28 €

Este presupuesto de ejecución por contrata conjunto de obra y control de calidad, sube a lacantidad de :

( DOSCIENTOS TRES MIL CIENTO NUEVE EUROS CON VEINTIOCHO CÉNTIMOS )


Autor del proyecto:



MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 13: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS





Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)


MANO DE OBRA

A0111000 h Encargado de obra 25,74000 €

A0112000 h Jefe de cuadrilla 24,38000 €

A0121000 h Oficial 1a 23,02000 €

A0123000 h Oficial 1a encofrador 23,02000 €

A012S000 h Submarinista 104,90000 €

A0140000 h Peón 19,25000 €

A0150000 h Peón especialista 19,92000 €

A0212000 h Equipo de submarinistas formado por... 203,17000 €



MAQUINARIA

C1101200 h Compresor con dos martillos neumáticos 16,58000 €

C1105A00 h Retroexcavadora con martillo rompedor 68,31000 €

C1311120 h Pala cargadora mediana sobre neumáticos, de 117 kW 56,03000 €

C1311270 h Pala cargadora mediana sobre orugas, de 119 kW 78,44000 €

C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 174,93000 €

C1315020 h Retroexcavadora mediana 60,38000 €

C1315U20 h Retroexcavadora con garra prensora, de medida grande 425,58000 €

C13350C0 h Rodillo vibratorio autopropulsado, de 12 a 14 t 66,20000 €

C1336U01 h Apisonadora de neumáticos de 14 t 23,47000 €

C1501800 h Camión para transporte de 12 t 38,50000 €

C1501900 h Camión para transporte de 20 t 48,25000 €

C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 52,80000 €

C1502E00 h Camión cisterna de 8 m3 42,60000 €

C1506U05 h Camión góndola de 60 t 98,83000 €

C150GB00 h Grúa autopropulsada de 40 t 80,92000 €

C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de 600t*m 128,50000 €

C150GBU4 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de 1500t*m 214,16000 €

C150U010 h Grúa tipo Titán o equivalente 127,98000 €

C150UU20 h Pórtico para transporte de bloques de hasta 60 t 95,57000 €

C1701100 h Camión con bomba de hormigonar 156,75000 €

C1709A00 h Extendedora para pavimentos de hormigón 78,42000 €

C1709B00 h Extendedora para pavimentos de mezcla bituminosa 53,99000 €

C170H000 h Máquina cortajuntas 10,61000 €

C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 45,82000 €

C200U000 h Equipo de láser para limpieza 41,51000 €

C200U010 h Vibrador de aguja 9,50000 €

C414U010 h Embarcación auxiliar 40,05000 €

C4311000 h Gánguil autopropulsado de 150 m3 172,00000 €

C431U200 h Pontona autopropulsada con grúa de 100 a 300 t de capacidad 175,45000 €



MATERIALES

B0111000 m3 Agua 1,11000 €

B033U100 t Balasto 16,23000 €

B03D1000 m3 Tierra seleccionada 9,90000 €

B044U105 t Escollera de 25 a 50 kg 14,03000 €

B044U110 t Escollera sin clasificar 13,69000 €

B044U130 t Escollera de piedra natural de tamaño entre 0,15 t a 0,35 t a pie de obra. 15,14000 €

B044U150 t Escollera de 0,50 t a 1,00 t 15,46000 €

B044U190 t Escollera de 3,00 t a 5,00 t 15,18000 €

B0640150 m3 Hormigón HM-20/B/20/I+Qa de consistencia blanda, tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 300

kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición I+Qa

86,03000 €

B0640160 m3 Hormigón HM-20/B/40/I+Qa de consistencia blanda, tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 300

kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición I+Qa

83,62000 €

B065EM0A m3 Hormigón HA-30/F/20/IIIb de consistencia fluida, tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 325

kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición IIIb

86,26000 €

B065GM0B m3 Hormigón HA-30/B/40/IIIb de consistencia blanda, tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 325

kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición IIIb

83,12000 €

B0815020 kg Aditivo inhibidor de fraguado para hormigón, según la norma UNE-EN 934-2 1,42000 €

B0B2A000 kg Acero en barras corrugadas B500S de límite elástico >= 500 N/mm2 0,60000 €

B0DFU100 u Parte proporcional de encofrado metálico para bloques cúbicos de 23 t 25,40000 €

B0DFU230 m3 Parte proporcional de uso encofrado en vigas de asiento 13,44000 €

B0DFU270 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para estructura de contradique 8,30000 €

B0DFU290 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para espaldón 8,76000 €

B0DZA000 l Desencofrante 2,51000 €

B9H18210 t Mezcla bituminosa continua en caliente de composición semidensa S-20 con árido calcáreo y betún

asfáltico de penetración

49,86000 €



PARTIDAS DE OBRA

P-1 G214P001 m3 Derribo de obra sumergida en dique de abrigo incluso

el transporte al lugar de acopio para su uso como

material de aportación reciclado

Rend.: 0,666 121,81 €

Unidades Precio EURO Parcial Importe

Mano de obra

A0150000 h Peón especialista 0,0667 /R x 19,92000 = 1,99499

A0121000 h Oficial 1a 0,0667 /R x 23,02000 = 2,30546

A012S000 h Submarinista 0,1333 /R x 104,90000 = 20,99575

Subtotal: 25,29620 25,29620

Maquinaria

C1315U20 h Retroexcavadora con garra prensora, de medida

grande

0,0667 /R x 425,58000 = 42,62190

C1501800 h Camión para transporte de 12 t 0,0667 /R x 38,50000 = 3,85578

C1315020 h Retroexcavadora mediana 0,0667 /R x 60,38000 = 6,04707

C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de

600t*m

0,0667 /R x 128,50000 = 12,86929

C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,0667 /R x 174,93000 = 17,51927

Subtotal: 82,91331 82,91331

GASTOS AUXILIARES 10,00 % 2,52962

COSTE DIRECTO 110,73913

DESPESES INDIRECTES 10,00 % 11,07391

COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 121,81304

P-2 G214P010 m3 Demolición, carga y transporte de estructuras de

hormigón armado

Rend.: 0,666 134,26 €


Mano de obra

A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,2273 /R x 24,38000 = 8,32068

A0140000 h Peón 0,4545 /R x 19,25000 = 13,13682


Subtotal: 48,64860 48,64860

Maquinaria


C1101200 h Compresor con dos martillos neumáticos 0,4545 /R x 16,58000 = 11,31473

C1105A00 h Retroexcavadora con martillo rompedor 0,4545 /R x 68,31000 = 46,61696

C1311270 h Pala cargadora mediana sobre orugas, de 119 kW 0,0455 /R x 78,44000 = 5,35889

Subtotal: 68,54531 68,54531





P-3 G221P025 m3 Excavación de escollera existente de cualquier

tamaño, incluso transporte al lugar de acopio y/o

vertido para su uso como material reciclado en relleno

Rend.: 0,665 32,87 €


Mano de obra



PARTIDAS DE OBRA



A0140000 h Peón 0,0333 /R x 19,25000 = 0,96395

Subtotal: 5,59627 5,59627

Maquinaria


600t*m

0,0333 /R x 128,50000 = 6,43466



C1315U20 h Retroexcavadora con garra prensora, de medida

grande

0,0167 /R x 425,58000 = 10,68750

Subtotal: 23,72412 23,72412





P-4 G226P005 t Todo uno de cantera para núcleo de diques y

muelles, totalmente colocado en obra, incluso

reperfilado de taludes según planos

Rend.: 0,152 24,84 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,004 /R x 19,25000 = 0,50658

Subtotal: 0,82737 0,82737

Maquinaria



600t*m

0,004 /R x 128,50000 = 3,38158

Subtotal: 7,98500 7,98500

Materiales

B044U110 t Escollera sin clasificar 1,000 x 13,69000 = 13,69000

Subtotal: 13,69000 13,69000





P-5 G226P108 m3 Relleno y compactación con materiales de préstamo

seleccionado según PG-3/75, en tongadas de 30 cm

de espesor

Rend.: 0,260 23,90 €


Mano de obra

A0140000 h Peón 0,0133 /R x 19,25000 = 0,98471


Subtotal: 1,29415 1,29415



PARTIDAS DE OBRA

Maquinaria

C1311120 h Pala cargadora mediana sobre neumáticos, de 117

kW

0,0067 /R x 56,03000 = 1,44385

C1502E00 h Camión cisterna de 8 m3 0,0133 /R x 42,60000 = 2,17915


C1336U01 h Apisonadora de neumáticos de 14 t 0,0133 /R x 23,47000 = 1,20058

Subtotal: 8,53512 8,53512

Materiales

B0111000 m3 Agua 0,020 x 1,11000 = 0,02220

B03D1000 m3 Tierra seleccionada 1,200 x 9,90000 = 11,88000

Subtotal: 11,90220 11,90220




P-6 G2H3P001 m3 Dragado de tierras y escolleras en zanja de asiento Rend.: 0,666 8,91 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,025 /R x 19,25000 = 0,72260

Subtotal: 1,18018 1,18018

Maquinaria

C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,025 /R x 52,80000 = 1,98198


600t*m

0,025 /R x 128,50000 = 4,82357

Subtotal: 6,80555 6,80555





P-7 G305P035 m3 Hormigón en espaldón de contradique, HM-20

incluyendo la parte proporcional de encofrado,

armado del talón, suministro, puesta en obra y las

labores de curado

Rend.: 0,156 201,85 €


Mano de obra

A0123000 h Oficial 1a encofrador 0,0333 /R x 23,02000 = 4,91388

A0140000 h Peón 0,1333 /R x 19,25000 = 16,44888


A0111000 h Encargado de obra 0,0333 /R x 25,74000 = 5,49450

Subtotal: 31,10941 31,10941

Maquinaria


600t*m

0,0067 /R x 128,50000 = 5,51891

C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,0333 /R x 45,82000 = 9,78081



PARTIDAS DE OBRA

C200U010 h Vibrador de aguja 0,1333 /R x 9,50000 = 8,11763

C1701100 h Camión con bomba de hormigonar 0,0333 /R x 156,75000 = 33,46010

Subtotal: 56,87745 56,87745

Materiales

B0DZA000 l Desencofrante 0,200 x 2,51000 = 0,50200

B0DFU270 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para

estructura de contradique

0,500 x 8,30000 = 4,15000

B0640150 m3 Hormigón HM-20/B/20/I+Qa de consistencia blanda,

tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 300 kg/m3

de cemento, apto para clase de exposición I+Qa

1,020 x 86,03000 = 87,75060

Subtotal: 92,40260 92,40260





P-8 G305P040 m3 Hormigón en espaldón de dique, HM-20 incluyendo el

encofrado deslizante, suministro, armado del talón,

puesta en obra y las labores de curado

Rend.: 0,173 205,36 €


Mano de obra

A0140000 h Peón 0,200 /R x 19,25000 = 22,25434


A0123000 h Oficial 1a encofrador 0,0333 /R x 23,02000 = 4,43102

Subtotal: 31,63994 31,63994

Maquinaria


C1701100 h Camión con bomba de hormigonar 0,0333 /R x 156,75000 = 30,17211



600t*m

0,0067 /R x 128,50000 = 4,97659

Subtotal: 60,13450 60,13450

Materiales

B0DFU290 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para

espaldón

0,400 x 8,76000 = 3,50400





1,020 x 86,03000 = 87,75060

Subtotal: 91,75660 91,75660







PARTIDAS DE OBRA

P-9 G3J3P001 m3 Bloque de 23 t de hormigón HM-20 de forma cúbica,

incluida la fabricación, curado, almacenaje y

colocación por medios terrestres y/o marítimos

Rend.: 0,115 310,72 €


Mano de obra



A0121000 h Oficial 1a 0,025 /R x 23,02000 = 5,00435


A0140000 h Peón 0,025 /R x 19,25000 = 4,18478

Subtotal: 18,59782 18,59782

Maquinaria


1500t*m

0,025 /R x 214,16000 = 46,55652

C1506U05 h Camión góndola de 60 t 0,050 /R x 98,83000 = 42,96957

C431U200 h Pontona autopropulsada con grúa de 100 a 300 t de

capacidad

0,025 /R x 175,45000 = 38,14130

C150UU20 h Pórtico para transporte de bloques de hasta 60 t 0,025 /R x 95,57000 = 20,77609



Subtotal: 172,49565 172,49565

Materiales




1,020 x 83,62000 = 85,29240


B0DFU100 u Parte proporcional de encofrado metálico para

bloques cúbicos de 23 t

0,220 x 25,40000 = 5,58800

Subtotal: 91,38240 91,38240




P-10 G3J4P030 t Escollera de 0,25 t de piedra natural, de densidad

igual o superior a 2,65t/m3 y cantos de peso entre

0,15 y 0,35 t, incluido transporte y colocación en obra

y perfilado de taludes según planos

Rend.: 0,134 39,75 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,005 /R x 19,25000 = 0,71828

Subtotal: 1,62798 1,62798

Maquinaria



600t*m

0,005 /R x 128,50000 = 4,79478


Subtotal: 19,20262 19,20262



PARTIDAS DE OBRA

Materiales

B044U130 t Escollera de piedra natural de tamaño entre 0,15 t a

0,35 t a pie de obra.

1,000 x 15,14000 = 15,14000

Subtotal: 15,14000 15,14000





P-11 G3J4P035 t Escollera 0,50 - 1,00 t, colocada en manto Rend.: 0,126 41,54 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,005 /R x 19,25000 = 0,76389

Subtotal: 1,73135 1,73135

Maquinaria

C150U010 h Grúa tipo Titán o equivalente 0,005 /R x 127,98000 = 5,07857



Subtotal: 20,40119 20,40119

Materiales

B044U150 t Escollera de 0,50 t a 1,00 t 1,000 x 15,46000 = 15,46000

Subtotal: 15,46000 15,46000





P-12 G3J4P060 t Escollera 3,00 - 5,00 t, colocada en manto Rend.: 0,090 57,17 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,0059 /R x 19,25000 = 1,26194

Subtotal: 2,86018 2,86018

Maquinaria




Subtotal: 33,64410 33,64410

Materiales

B044U190 t Escollera de 3,00 t a 5,00 t 1,000 x 15,18000 = 15,18000

Subtotal: 15,18000 15,18000



PARTIDAS DE OBRA





P-13 G3J4P105 t Escollera de 25 - 50 kg colocada por mar en cimiento

de cajones o protecciones de pie

Rend.: 0,279 28,76 €


Mano de obra

A0212000 h Equipo de submarinistas formado por... 0,004 /R x 203,17000 = 2,91283


A0140000 h Peón 0,004 /R x 19,25000 = 0,27599

Subtotal: 3,53835 3,53835

Maquinaria

C4311000 h Gánguil autopropulsado de 150 m3 0,004 /R x 172,00000 = 2,46595



C414U010 h Embarcación auxiliar 0,004 /R x 40,05000 = 0,57419

Subtotal: 8,57606 8,57606

Materiales

B044U105 t Escollera de 25 a 50 kg 1,000 x 14,03000 = 14,03000

Subtotal: 14,03000 14,03000




P-14 G3J4P201 m2 Enrase de escollera en cimientos de cajones Rend.: 0,575 49,70 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,020 /R x 19,25000 = 0,66957

A0212000 h Equipo de submarinistas formado por... 0,060 /R x 203,17000 = 21,20035

Subtotal: 22,71792 22,71792

Maquinaria



C4311000 h Gánguil autopropulsado de 150 m3 0,020 /R x 172,00000 = 5,98261


Subtotal: 10,45313 10,45313

Materiales

B033U100 t Balasto 0,600 x 16,23000 = 9,73800

Subtotal: 9,73800 9,73800



PARTIDAS DE OBRA





P-15 G450P001 m3 Hormigón para armar en vigas de asiento de vías de

grúa, HA-30/F/20/IIIb, incluso encofrado

Rend.: 0,360 233,12 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,400 /R x 19,25000 = 21,38889

A0121000 h Oficial 1a 0,200 /R x 23,02000 = 12,78889


Subtotal: 52,01667 52,01667

Maquinaria

C150GB00 h Grúa autopropulsada de 40 t 0,100 /R x 80,92000 = 22,47778



Subtotal: 58,48890 58,48890

Materiales

B0DFU230 m3 Parte proporcional de uso encofrado en vigas de

asiento

1,000 x 13,44000 = 13,44000

B065EM0A m3 Hormigón HA-30/F/20/IIIb de consistencia fluida,


de cemento, apto para clase de exposición IIIb

1,020 x 86,26000 = 87,98520

Subtotal: 101,42520 101,42520




P-16 G450P085 m3 Hormigón para armar en vigas, HA-30/B/12/IIIb,

vertido con bomba

Rend.: 0,001 160,87 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-17 G46AP115 m3 Hormigón HM-20/B/40/I+Qa, en celdas de cajones Rend.: 0,072 263,69 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,1667 /R x 19,25000 = 44,56910

A0121000 h Oficial 1a 0,0833 /R x 23,02000 = 26,63286

Subtotal: 86,10971 86,10971

Maquinaria


Subtotal: 53,01119 53,01119

Materiales




1,100 x 83,62000 = 91,98200



PARTIDAS DE OBRA

Subtotal: 91,98200 91,98200





P-18 G9GAP025 m3 Pavimento de hormigón vibrado HA-30/B/40/IIIb con

árido granítico e inhibidor de fraguado, esparcido

desde camión, extendido y vibrado con extendedora

con estriado longitudinal y juntas cortadas en fresco

Rend.: 0,178 184,59 €


Mano de obra


A0140000 h Peón 0,100 /R x 19,25000 = 10,81461

A0121000 h Oficial 1a 0,0333 /R x 23,02000 = 4,30655

Subtotal: 26,31217 26,31217

Maquinaria

C200U000 h Equipo de láser para limpieza 0,0333 /R x 41,51000 = 7,76563


C170H000 h Máquina cortajuntas 0,0333 /R x 10,61000 = 1,98490

C1709A00 h Extendedora para pavimentos de hormigón 0,0333 /R x 78,42000 = 14,67071

Subtotal: 41,59087 41,59087

Materiales

B065GM0B m3 Hormigón HA-30/B/40/IIIb de consistencia blanda,


de cemento, apto para clase de exposición IIIb

1,050 x 83,12000 = 87,27600

B0B2A000 kg Acero en barras corrugadas B500S de límite elástico

>= 500 N/mm2

13,000 x 0,60000 = 7,80000

B0815020 kg Aditivo inhibidor de fraguado para hormigón, según la

norma UNE-EN 934-2

3,400 x 1,42000 = 4,82800

Subtotal: 99,90400 99,90400




P-19 G9H1P015 t Mezcla bituminosa en caliente de composición

semidensa S-20 con árido calizo y betún asfáltico de

penetración, extendida y compactada al 98% del

ensayo Marshall

Rend.: 0,132 89,25 €


Mano de obra

A0121000 h Oficial 1a 0,010 /R x 23,02000 = 1,74394


A0140000 h Peón 0,040 /R x 19,25000 = 5,83333

Subtotal: 9,42424 9,42424

Maquinaria




PARTIDAS DE OBRA

C13350C0 h Rodillo vibratorio autopropulsado, de 12 a 14 t 0,010 /R x 66,20000 = 5,01515

C1709B00 h Extendedora para pavimentos de mezcla bituminosa 0,010 /R x 53,99000 = 4,09015

C1336U01 h Apisonadora de neumáticos de 14 t 0,010 /R x 23,47000 = 1,77803

Subtotal: 21,84924 21,84924

Materiales

B9H18210 t Mezcla bituminosa continua en caliente de

composición semidensa S-20 con árido calcáreo y

betún asfáltico de penetración

1,000 x 49,86000 = 49,86000

Subtotal: 49,86000 49,86000




P-20 GBD1P065 u Boya tipo BCA-4000 o equivalente, formada por

contrapesos, cola, flotador, castillete, marca tope para

baliza de luz de avance de obra, cadena de fondeo y

muerto

Rend.: 0,001 2.285,21 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-21 GBD3P105 u Defensa de muelle de diámetro 1000/500 mm,

completamente instalada incluso elementos de

sustentación, cadenas y anclajes

Rend.: 0,001 736,91 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-22 IM1 ut Imprevistos (15%) Rend.: 1,000 1.821.180,90 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-23 M23 ud Instalación eléctrica Rend.: 1,000 10.600,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

P-24 SS1 ud Plan de Seguridad y Salud Rend.: 1,000 371.516,04 €

______________________________________________________________________________________________________________



PARTIDAS ALZADAS

M01 ut Tetra Rend.: 1,000 648,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M02 ut Tetrápodos de 12 t para formación de manto principal Rend.: 1,000 972,26 €

______________________________________________________________________________________________________________

M03 m3 Hormigón Rend.: 1,000 130,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M04 ut Red eléctrica MT Rend.: 1,000 120.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M05 ml Red eléctrica Rend.: 1,000 53,91 €

______________________________________________________________________________________________________________

M06 ml Red Rend.: 1,000 50,64 €

______________________________________________________________________________________________________________

M07 ml Drenaje Rend.: 1,000 58,48 €

______________________________________________________________________________________________________________

M08 ut Torretas Rend.: 1,000 1.779,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M09 ml Telefonia y datos Rend.: 1,000 41,51 €

______________________________________________________________________________________________________________

M10 ud Nuevo edificio club náutico Rend.: 1,000 450.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M11 ud Terrazas Rend.: 1,000 500.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M12 ud Placa de hormigón de 11,3x2,5 m Rend.: 1,000 5.298,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M13 ud Colocación placa Rend.: 1,000 600,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M14 ud Transporte especial placas Rend.: 1,000 703,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M15 ud Junta de pantalanes Rend.: 1,000 420,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M16 ud Punto Limpio Rend.: 1,000 9.500,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M17 ut Medidas correctoras Rend.: 1,000 80.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M18 ud Plan de vigilancia ambiental Rend.: 1,000 65.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M19 ud Rampa de vela Rend.: 1,000 11.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M20 ud Defensa Rend.: 1,000 46,19 €

______________________________________________________________________________________________________________

M21 ud Obra civil Rend.: 1,000 17.700,00 €

______________________________________________________________________________________________________________



PARTIDAS ALZADAS

M22 ud Instalación suministro combustible Rend.: 1,000 75.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M24 ud Equipos de aspiración de aguas residuales y aguas

de sentina

Rend.: 1,000 35.500,00 €

______________________________________________________________________________________________________________

M25 ud Travel-lift de 75 t Rend.: 1,000 300.000,00 €

______________________________________________________________________________________________________________


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 14: PLAN DE OBRAS






2


2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA .................................................................... 4

3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y ESTIMACIÓN DE LA DURACIÓN DE LAS

DISTINTAS UNIDADES DE OBRA ................................................................................. 6

3.1 Revisión del proyecto constructivo por parte de la APPA ......................................... 6

3.2 Acta de replanteo de las obras ................................................................................. 6

3.3 Trabajos de movilización y montaje de instalaciones de obra ................................... 6

3.4 Ejecución de las obras de abrigo ............................................................................... 6

Todo uno de escollera .......................................................................................................... 6

Filtros y manto secundario ................................................................................................... 7

Fabricación bloques o tetrápodos ........................................................................................ 7

Instalación bloques .............................................................................................................. 7

Ejecución de espaldón .......................................................................................................... 7

3.5 Demoliciones ........................................................................................................... 8

3.6 Dragado y rellenos ................................................................................................... 8

Dragado y relleno con material de dragado ......................................................................... 8

Relleno con material de aportación ..................................................................................... 8

3.7 Ejecución de las obras de atraque ............................................................................ 8

Banqueta de escollera .......................................................................................................... 8

Enrase de escollera ............................................................................................................... 9

Instalación hormigón sumergido .......................................................................................... 9

Pilotes de hormigón armado ................................................................................................ 9

3.8 Urbanización, instalaciones y obras complementarias ............................................ 10

3.9 Desmovilización ..................................................................................................... 10

4 PLANIFICACIÓN DE LA OBRA .............................................................................. 11


3

1 INTRODUCCIÓN

El objeto de este anejo es definir el proceso constructivo así como la planificación

prevista para la ejecución de las obras que contempla el “PROYECTO DE AMPLIACIÓN

DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA (CA’N PASTILLA)”.

En primer lugar se enumeran las principales tareas a realizar con el fin de desarrollar

un programa de obras que pueda servir para fijar los plazos de la construcción. En

segundo lugar se detalla el proceso constructivo previsto para las principales unidades

de obra civil comprendidas en el presente proyecto. Seguidamente se muestra la

planificación obtenida para la ejecución de las obras.


4

2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA

Las obras objeto del presente proyecto incluyen la ejecución de las siguientes

infraestructuras así como el suministro y montaje de los siguientes materiales y

equipos.

1. Movilización de equipos y montaje de instalaciones temporales

2. Demoliciones

- Demoliciones obras de abrigo

3. Obras de abrigo

Dique principal

- Ejecución de núcleo de todo-‐uno

- Ejecución de filtro y manto secundario

Contradique

- Ejecución de núcleo de todo-‐uno

- Ejecución de filtro y manto secundario

4. Dragados y rellenos

- Dragado zanja de cimentación muelles

- Relleno de explanadas con material procedente de dragado

- Relleno de explanadas con material de aportación

5. Obras de atraque y amarre

- Muelles de bloques

Ejecución banqueta

Enrase de banqueta

Instalación bloques y superestructura

- Pantalanes fijos

Ejecución pilotes de hormigón armado

Ejecución e instalación de vigas y losas de coronación

6. Urbanización

- Urbanización: (redes técnicas, pavimentación, mobiliario urbano,

alumbrado etc.)

- Edificios (marina seca, edificio club marítimo, etc.)


5

- Suministro e instalación equipos (bolardos, defensas, travel-‐lift, etc.)

7. Obras complementarias

- Gasolinera

8. Desmovilización de quipos


6

3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y ESTIMACIÓN DE LA

DURACIÓN DE LAS DISTINTAS UNIDADES DE OBRA

A continuación se describe, de forma tentativa, el proceso constructivo de las unidades

de obra más relevantes y su duración.

Para el cálculo de rendimientos netos y duraciones de los diferentes tajos de obra, se

tendrá en cuenta una jornada de ocho (8) horas de trabajo, durante 5 días a la semana

(a excepción del dragado donde se trabajará 7 días/semana, 24 horas/día).

A partir de las mediciones, capacidades y rendimientos de la maquinaria, se obtiene la

cantidad de días de trabajo de cada tajo.

3.1 REVISIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO POR PARTE DE LA

APPA

Se considera un plazo de tres meses para la revisión por parte de la administración del

proyecto constructivo.

3.2 ACTA DE REPLANTEO DE LAS OBRAS

Aprobado el proyecto constructivo (o ejecutivo) de las obras, se procederá a levantar

el correspondiente acta de replanteo como acto inicial de ejecución de las obras.

3.3 TRABAJOS DE MOVILIZACIÓN Y MONTAJE DE INSTALACIONES DE

OBRA

Se considera un plazo de un mes para la realización de los trabajos previos de obra:

montaje de casetas, movilización de personal y maquinaria, obtención de permisos y

redacción y puesta en marcha del Plan de Seguridad de la Obra.

3.4 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE ABRIGO

Para la justificación de los rendimientos de los plazos de las obras de abrigo se han

realizado las siguientes hipótesis.

Todo uno de escollera

El relleno con todo-‐uno se realiza mediante bañeras de 18 m3. Se consideran turnos de

8 horas diarias, y asumiendo un viaje cada 5 minutos, se obtiene un total de unos 12


7

viajes por hora. El rendimiento para la ejecución de todo-‐uno se detalle a

continuación.

díamhoras

horaviajes 3728.181218 =××

Filtros y manto secundario

La ejecución de las capas de filtro y manto secundario se realiza mediante

retroexcavadora con cuchara de 4 m3 de capacidad. Se consideran turnos de 8 horas

diarias. El rendimiento para la ejecución de escolleras se detalle a continuación.

díamhoras

horasoperacionem 364082034 =××

Fabricación bloques o tetrápodos

Para la fabricación de bloques se habilitará un parque de bloques con capacidad para

fabricar 40 bloques/día de 8 a 13 t.

Instalación bloques

Para la instalación de bloques se contará con una grúa con capacidad de instalar

bloques de 20 t a 50 m de distancia. Se considera un rendimiento de instalación de 10

bloques/hora para bloques de entre 8 y 13 t y uno de 30 bloques/hora para bloques de

entre 3 y 5t.

díaudhoras

horasoperacione 80810 =× Bloques de entre 8 y 13 t

díaudhoras

horasoperacione 240830 =× Bloques de entre 3 y 5 t

Ejecución de espaldón

El proceso de ejecución del espaldón contempla el montaje de los encofrados y

hormigonado mediante cubas de 6 m3 de capacidad. A partir de turnos de 8 h diarias, y

considerando una cuba cada 25 minutos, se obtiene un rendimiento de: 126 m3/día.


8

3.5 DEMOLICIONES

Para la planificación de las demoliciones se tendrá en cuenta la siguiente hipótesis:

La demolición de las obras de abrigo se realizará una vez se disponga de suficiente

protección del nuevo dique de abrigo con objeto de facilitar las obras de demolición.

3.6 DRAGADO Y RELLENOS

Dragado y relleno con material de dragado

Para el dragado de la dársena se prevé la utilización de una draga de succión. El

material se dragará, decantará en la propia cántara de la draga y posteriormente se

verterá mediante tubería en las zonas de formación de explanadas

Se seleccionará una draga con una cántara de unos 1.000 m3 con un rendimiento

mínimo de unos 4.000 m3/día (10 viajes /día contando una inoperatividad de un 50 %).

La draga trabajará 24 h y durante 7 días/semana.

Relleno con material de aportación

El relleno general con material de aportación se realiza mediante camiones de 18 m3

de capacidad. Considerando turnos de 8 horas diarias, y asumiendo un total de unos

7,5 viajes por hora, el rendimiento para la ejecución de rellenos de explanada es el

siguiente:

díamhoras

horaviajesm

33 080.185,718 =××

Para la ejecución de las obras de dragado, rellenos y regeneración se contempla la

ejecución de las siguientes actividades con los rendimientos siguientes:

3.7 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE

Banqueta de escollera

La colocación de la escollera en las banquetas de muelle y protecciones de muelles en

talud se realiza mediante retroexcavadora con cuchara de 4 m3 de capacidad. Se

consideran turnos de 8 horas diarias. El rendimiento para la ejecución de escolleras se

detalle a continuación.


9

díamhoras

horasoperacionem

33 6408204 =××

Enrase de escollera

La forma de colocación del material para el enrase depende en gran medida de:

La cantidad de material a colocar.

La profundidad donde se sitúa el mismo.

El clima marítimo.

El rendimiento previsto.

La forma de colocación del material utilizada será el enrase mediante retroexcavadora

y el refino a partir de buceadores. El rendimiento resultante, teniendo en cuenta

factores de reducción horaria, mal tiempo, etc. es de 120 m3/día.

Instalación hormigón sumergido

El proceso de ejecución de los muelles el montaje de los encofrados y hormigonado

mediante cubas de 6 m3 de capacidad. A partir de turnos de 8 h diarias, y considerando

una cuba cada 25 minutos, se obtiene un rendimiento de: 126 m3/día.

Pilotes de hormigón armado

Para la ejecución de pilotes de hormigón armado se suponen los siguientes

rendimientos:

o 2 pilotes/día para pilotes de 0,8 y 1,0 m de diámetro de hasta 25 m.

o 1 pilote/día para pilotes de 1,2 m de diámetro de 35 m de longitud.

Al ejecutarse en el interior de la dársena no se han supuesto inoperatividades por mal

tiempo.


10

3.8 URBANIZACIÓN, INSTALACIONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

Para la ejecución de las obras de urbanización, edificios e instalaciones se supone un

plazo de 20 semanas. Estas obras se iniciarán una vez finalizadas las obras de atraque

de los muelles de bloques y en talud.

3.9 DESMOVILIZACIÓN

Para la desmovilización de los equipos y desmontaje de las instalaciones de obra se ha

considerado un plazo de 2 semanas.


11

4 PLANIFICACIÓN DE LA OBRA

Las obras a ejecutar son las siguientes:

- MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MONTAJE DE LAS INSTALACIONES DE OBRA

- DEMOLICIONES

- OBRAS DE ABRIGO

- DRAGADOS Y RELLENOS

- OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

- URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN

- OBRAS COMPLEMENTARIAS

- DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

El tiempo estimado de ejecución de cada una de ellas se resume en la siguiente tabla.

El plazo para la ejecución de las obras, según los rendimientos previstos, es de DOS

AÑOS Y 1 MES.

Durante toda la ejecución se llevará a cabo el control de Seguridad y Salud de la Obra.

A continuación se presenta el plan de obra.

DURACIÓN DE LAS OBRAS

TRABAJOS PREVIOS AL INICIO DE LAS OBRAS 90 días

MOVILIZACIÓN 28 días

DEMOLICIONES 63 días

OBRAS DE ABRIGO 376 días

DRAGADOS Y RELLENOS 84 días

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE 65 días

URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN 95 días

OBRAS COMPLEMENTARIAS 20 días

DESMOVILIZACIÓN EQUIPOS 10 días

Tabla 1: Duración aproximada de las unidades de obra

Id Nombre de tarea Duración

1 MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 4 sem.

2 DEMOLICIONES 145 días

3 Demoliciones muelles 2 sem.

4 Demoliciones obras de abrigo 7 sem.

5 OBRAS DE ABRIGO 523 días

6 Dique principal 43 sem.

7 Contradique 22 sem.

8 DRAGADOS, RELLENOS Y REGENERACIONES 288 días

9 Dragado 2 sem.

10 Relleno explanadas aportación 10 sem.

11 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE 150 días

12 Banqueta y enrase de escollera 6 sem.

13 Muelles sumergidos 8 sem.

14 Pantalanes fijos 5 sem.

15 URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN 95 días

16 Urbanización: (redes técnicas, pavimentación, mobiliario urbano, alumbrado etc.)

16 sem.

17 Edificios 10 sem.

18 Equipos 3 sem.

19 OBRAS COMPLEMENTARIAS 20 días

20 Gasolinera 4 sem.

21 DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 2 sem.

22 FIN DE LA OBRA 2 días 18/01

D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E FSemestre 1, 2014 Semestre 2, 2014 Semestre 1, 2015 Semestre 2, 2015 Semestre 1, 20162014 2015 2016

Tarea

División

Hito

Resumen

Resumen del proyecto

Tareas externas

Hito externo

Tarea inactiva

Tarea inactiva

Hito inactivo

Resumen inactivo

Tarea manual

Sólo duración

Informe de resumen manual

Resumen manual

Sólo el comienzo

Sólo fin

Progreso

Fecha límite

AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMOSAN ANTONIO DE LA PLAYA

(CAN PASTILLA)

Página 1 de 1

PERE BENÍTEZ SESMILOEnero 2014


MEMORIA Y

ANEJOS

ANEJO 15: PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD

MEMORIA






2

ÍNDICE 1 OBJETO DEL ESTUDIO ........................................................................................... 4

2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO ...................................................................... 5

3 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADAS ......................................... 6

4 RIESGOS .............................................................................................................. 7

Riesgos generales profesionales .......................................................................................... 7

Riesgos en diferentes tajos .................................................................................................. 8

Riesgos de daños a terceros ............................................................................................... 12

5 PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES ........................................................ 14

5.1 Protecciones colectivas .......................................................................................... 14

En trabajos preliminares .................................................................................................... 14

En trabajos submarinos ...................................................................................................... 15

En artefactos flotantes ....................................................................................................... 15

En obras marítimas: vertido de escollera y colocación de bloques prefabricados y piezas

especiales ........................................................................................................................... 15

Protección eléctrica ............................................................................................................ 16

Protección contra incendios ............................................................................................... 16

Movimiento de Tierras ....................................................................................................... 16

Demoliciones ...................................................................................................................... 17

Urbanización ...................................................................................................................... 17

Pavimentos ......................................................................................................................... 17

Instalaciones de canalizaciones .......................................................................................... 18

Alumbrado .......................................................................................................................... 18

Jardinería ............................................................................................................................ 18

5.2 Protecciones individuales ....................................................................................... 18

Protección de la cabeza ...................................................................................................... 18

Protección del cuerpo ........................................................................................................ 19

Protección de las extremidades superiores ....................................................................... 19

Protección de las extremidades inferiores ......................................................................... 19

5.3 Medida preventivas a adoptar en los diferentes tajos ............................................ 19

Vertido de escollera ........................................................................................................... 19

Colocación o vertido de elementos prefabricados ............................................................. 21


3

Hormigonado por cubilote ................................................................................................. 24

Vertido directo del hormigón ............................................................................................. 24

Pavimentos y urbanización: ............................................................................................... 26

Jardinería ............................................................................................................................ 26

Demoliciones ...................................................................................................................... 26

Movimiento de tierras ........................................................................................................ 27

Colocación de tuberías para instalaciones ......................................................................... 27

5.4 Formación .............................................................................................................. 27

5.5 Medicina preventiva y primeros auxilios ................................................................ 28

Botiquines .......................................................................................................................... 28

Asistencia a accidentados .................................................................................................. 28

Reconocimiento médico ..................................................................................................... 30

6 PREVECIÓN DE RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS ............................................... 31

7 MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES .................................................................. 32

8 ACTIVIDADES SUBAQUÁTICAS ........................................................................... 36

8.1 Equipo ................................................................................................................... 36

8.2 Riesgos ................................................................................................................... 36

8.3 Normas de seguridad para el ejercicio de actividades subacuáticas en aguas

marítimas ........................................................................................................................ 38


4

1 OBJETO DEL ESTUDIO

En este Proyecto de Seguridad y Salud se recogen las medidas preventivas mínimas de

seguridad y salud aplicables a la realización de las obras objeto del proyecto de

ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla). También se

incluyen las previsiones y las informaciones útiles para efectuar en su día, en las

debidas condiciones de seguridad y salud, los posibles trabajos posteriores.

Se redacta de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre y en el marco

de la ley 31/1995 de 8 Noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, sirviendo para

dar unas directrices básicas a la Empresa Constructora para llevar a cabo sus

obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales.

En aplicación de este Estudio el Contratista elaborará un Plan de Seguridad y Salud en

el Trabajo en el que se analice, estudien, desarrollen y complementen las previsiones

contenidas en el estudio en función de su propio sistema de ejecución de la obra.

En dicho plan se incluirá, en su caso, las propuestas de medidas alternativas de

prevención que el contratista proponga con la correspondiente justificación técnica y

que no podrán implicar disminución de los niveles de protección previstos en el

estudio. La valoración económica de las posibles medidas alternativas no podrá

implicar disminución del importe total de acuerdo con el segundo párrafo del apartado

4 del artículo 5 del R.D. 1627/97.

El plan de seguridad y salud deberá ser aprobado, antes del inicio de la obra, por el

coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, o en su

caso la administración pública que haya adjudicado la obra.

Durante toda la obra se observará lo que recoge la Ley de Prevención de Riesgos

Laborales en cuanto a su filosofía y espíritu. Esto supone un esfuerzo por parte de

todas las partes implicadas en la obra, para que sea la acción preventiva el primer

instrumento para evitar los riesgos.

Se tendrá en cuenta que las medidas organizativas son las primeras a llevar a cabo,

después el combatir los riesgos en origen, más tarde las protecciones colectivas y por

último los equipos de protección individual.


5

2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Nombre del proyecto sobre el que se trabaja: PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB

MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA (CA’N PASTILLA)

Presupuesto ejecución material correspondiente: DIECIOCHO MILLONES QUINIENTOS

SESENTA Y SIETE MIL SETECIENTOS VEINTICUATRO EUROS Y TRECE CÉNTIMOS

(18.567.724,13 €).

Siendo el presupuesto de Seguridad y Salud de QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS (534.945,95 € )

Plazo de proyecto para la ejecución de la obra es de: doce (12) meses

Localización de la obra a construir según el proyecto sobre el que se trabaja: En el

término municipal de Palma de Mallorca (Illes Balears).

CÁLCULO MEDIO DEL NÚMERO DE TRABAJADORES

Presupuesto de ejecución por contrata 26.735.665 €

Importe porcentual de la mano de obra 10% s/ 26.735.665€ = 2.673.567 €

Nº medio de horas trabajadas por los

trabajadores en un año. 1.750 horas

Precio medio trabajador / año. 1.750 horas ·∙ 15€/hora = 26.250 €

Número de trabajadores. 2.673.567€ /(26.250 €/año ·∙ 2 años)= 49,43

Redondeo del número de trabajadores 50 trabajadores

Tabla 1: Cálculo del número de trabajadores

EL Número medio de trabajadores en obra: se han considerado una punta de 50

trabajadores.


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3 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADAS

Las principales actuaciones contempladas en el presente proyecto constructivo se

definen a continuación:

-‐ Ampliación del dique de abrigo actual con tres alineaciones (las dos primeras

con orientación aproximadamente perpendicular al dique existente y una

tercera con una orientación aproximadamente paralela al mismo) y la

prolongación del contradique del puerto actual.

-‐ Dragado.

-‐ Construcción de muelles verticales.

-‐ Construcción de pantanales fijos.

-‐ Obras de arquitectura y urbanismo donde se incluyen edificaciones destinadas

a usos recreativos.

-‐ Pavimentación en función del uso de la zona y drenaje.

-‐ Redes técnicas que incluyen:

Electricidad y alumbrado

Red de abastecimiento de aguas y contraincendios

Saneamiento


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4 RIESGOS

Riesgos generales profesionales

En obras marítimas:

-‐ Hundimiento y vuelco de embarcaciones

-‐ Rotura de amarres de embarcaciones

-‐ Caídas a distinto nivel

-‐ Caídas de operarios al mar

-‐ Trabajos de submarinismo

-‐ Caídas de elementos prefabricados suspendidos

-‐ Ruidos

-‐ Electrocución

-‐ Golpes con objetos y herramientas

-‐ Cuerpos extraños en los ojos

-‐ Arrastre de personas por temporal

-‐ Vuelco de maquinaría y camiones

En obras en zona terrestre:

-‐ Circulación de camiones

-‐ Desprendimientos de tierras

-‐ Desprendimiento de material de la cuchara, pala o camión

-‐ Caídas de personas

-‐ Polvo

-‐ Vuelcos o falsas maniobras de maquinaria y camiones

-‐ Ruidos

-‐ Quemaduras y gases en pavimentaciones

-‐ Golpes con objetos o herramientas (cortes)

-‐ Pisadas sobre objetos

-‐ Atropellos o golpes con vehículos

-‐ Quemaduras debidas a soldaduras


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Riesgos en diferentes tajos

En vertidos de escolleras por tierra:

-‐ Caída de material sobre el personal, por situarse en lugar inseguro cerca de la

caja de los camiones al bascular la carga.

-‐ Atropellos del personal, por colocarse en el radio de acción de los camiones

durante las maniobras de los mismos.

-‐ Descargas eléctricas por anomalías o malas conexiones del servicio del

alumbrado

-‐ Caídas de camiones al agua por falsas maniobras o por no disponer de topes

adecuados en las proximidades del borde del dique.

-‐ Caída del tractor al agua por acercarse demasiado al borde de la escollera en

las operaciones de despejado en punta o por corrimiento del talud.

-‐ Caída del personal al mar por corrimiento de tierra.

-‐ Vuelco de camiones o contactos eléctricos por circular con el basculante

levantado

-‐ Causas atmosféricas desfavorables (mal estado del mar).

Riesgos durante el transporte y colocación de bloques:

-‐ Hundimiento de los bloques

-‐ Colisiones entre camiones o medios de transporte

-‐ Caídas al agua de personal

-‐ Caída al agua de maquinaría de transporte o colocación de los bloques por

falsas maniobras o no disponer de topes o protecciones adecuadas.

-‐ Caída de material sobre el personal, por situarse en lugar inseguro cerca de la

caja de los camiones al bascular la carga.

-‐ Atropellos del personal, por colocarse en el radio de acción de los camiones

durante las maniobras de los mismos.

-‐ Descargas eléctricas por anomalías o malas conexiones del servicio del

alumbrado

-‐ Vuelco de camiones o contactos eléctricos por circular con el basculante

levantado

-‐ Causas atmosféricas desfavorables (mal estado del mar).


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En encofrados y hormigones:

-‐ Caída de personas y/o objetos al mismo nivel.

-‐ Caída de personas y/o objetos a distinto nivel.

-‐ Caída de personas y/o objetos al vacío.

-‐ Riesgos derivados del manejo de encofrados

-‐ Hundimiento de encofrados.

-‐ Rotura o reventón de encofrados.

-‐ Pisadas sobre objetos punzantes.

-‐ Pisadas sobre superficies de tránsito.

-‐ Riesgos derivados del hormigonado con cubilote (golpes, atrapamientos)

-‐ Eczemas, causticaciones por cemento y hormigón

-‐ Contactos con el hormigón (dermatitis por cementos).

-‐ Las derivadas de trabajos sobre suelos húmedos o mojados.

-‐ Fallo de entibaciones.

-‐ Corrimiento de tierras.

-‐ Los derivados de la ejecución de trabajos bajo circunstancias meteorológicas

adversas.

-‐ Atrapamientos.

-‐ Vibraciones por manejo de agujas vibrantes.

-‐ Ruido ambiental.

-‐ Electrocución. Contactos eléctricos.

-‐ Propios de la instalación de fabricación de hormigonado

-‐ Propios de las operaciones de ferralla en los elementos de hormigón armado.

En trabajos de ferralla

-‐ Cortes y heridas en manos y pies por manejo de redondos de acero,

-‐ aplastamiento durante las operaciones de carga y descarga de paquetes de

ferralla,

-‐ aplastamientos durante las operaciones del montaje de armaduras,

-‐ tropiezos y torceduras al caminar sobre las armaduras,

-‐ los derivados de las eventuales roturas de redondos de acero durante el

estirado o doblado,


10

-‐ sobreesfuerzos,

-‐ caídas al mismo nivel,

-‐ caídas a distinto nivel,

-‐ caídas desde altura,

-‐ golpes por caída o giro descontrolado de la carga suspendida,

-‐ los derivados de la utilización de soldaduras.

Riesgos eléctricos:

-‐ Contacto con líneas eléctricas

-‐ En las marquesinas e instalaciones eléctricas de la obra

Riesgos de incendios:

-‐ En almacenes y oficinas

-‐ Vehículos

-‐ Instalaciones eléctricas

-‐ Encofrados o acopio de madera

-‐ En depósitos de combustible

Riesgos en montaje de estructuras metálicas

-‐ Caídas de personas a diferente nivel

-‐ Caídas de personas al mismo nivel.

-‐ Caída de objetos durante las operaciones de descarga.

-‐ Caída de objetos durante el proceso de izado o montaje.

-‐ Pisadas sobre objetos.

-‐ Golpes con objetos o herramientas.

Riesgos por soldadura

-‐ Contactos térmicos debido a corte y soldadura de las piezas

-‐ Exposición a contactos eléctricos

-‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas (gases) producidos por la

soldadura eléctrica en zonas cerradas

-‐ Exposición a radiaciones, infrarrojas y ultravioladas de la soldadura eléctrica

-‐ Incendio y/o explosión durante los procesos de encendido y apagado, por

utilización incorrecta del soplete, montaje incorrecto o estar en mal estado


11

También se pueden producir por retorno de la llama o por falta de orden o

limpieza.

-‐ Quemaduras por salpicaduras de metal incandescente y contactos con los

objetos calientes que se están soldando.

Demoliciones

-‐ Caída de objetos por desplome, hundimiento y derrumbamiento

-‐ Caídas de personas y/o al mismo nivel

-‐ Caídas de personas y/o objetos a diferente nivel.

-‐ Proyección de fragmentos o partículas

-‐ Exposición a ruidos

-‐ Exposición a vibraciones

Movimiento de tierras

-‐ Caída de objetos por desplome, hundimiento o derrumbamiento

-‐ Atropellos o golpes con vehículos circulando por la obra

-‐ Atrapado por vuelco de máquinas o vehículos

-‐ Caídas de personas a diferente nivel

-‐ Caídas de personas al mismo nivel

-‐ Exposición a condiciones ambientales extremas

-‐ Desplome de terrenos.

Pavimentación y urbanización

-‐ Contactos con sustancias cáusticas y/o corrosivas como el mortero de cemento

-‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas, como el polvo de tierra, la

elaboración del mortero de cemento, o en corte de piedra

-‐ Atrapamiento personal por caída de material en las operaciones de descarga

-‐ Proyección de fragmentos de partículas durante el corte en seco de las piezas

-‐ Caídas de personas al mismo nivel

Pavimentoss:

-‐ Caída de objetos. -‐ Pisadas de objetos. -‐ Golpes con objetos o herramientas. -‐ Proyección de fragmentos o de partículas.


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-‐ Atrapamiento por o entre objetos -‐ Atrapamiento por vuelco de maquinaría -‐ Sobreesfuerzos -‐ Exposición a condiciones ambientales extremas. -‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas. -‐ Exposición a vibraciones.

Jardinería

-‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas debido a abono o sustancias

fitosanitarias

-‐ Contacto con sustancias cáusticas y/o corrosivas debido a tierras abonadas,

productos químicos fitosanitarios

-‐ Caídas de objetos en las operaciones de carga y descarga de árboles y plantas.

-‐ Caídas de personas al mismo nivel.

Instalaciones de alumbrado

-‐ Exposición a contactos eléctricos

-‐ Proyección de fragmentos o partículas en el proceso de colocación y encaje de

los elementos

-‐ Caída de objetos en el proceso de carga y descarga de los materiales.

Instalaciones de drenaje

-‐ Caída de personas a diferente nivel en zanjas abiertas

-‐ Caídas al mismo nivel

-‐ Desplome, hundimiento o derrumbamiento de taludes por inestabilidad de la

zanja

-‐ Golpes con tubos o arquetas durante la manipulación

-‐ Caída de tubos, arquetas sobre operarios durante los procesos de carga y

descarga

-‐ Atrapado por objetos durante el proceso de guiado

-‐ Contactos térmicos en trabajos de empalmes: soldadura, termosellado

Riesgos de daños a terceros

-‐ Los que se derivan de la circulación de vehículos de transporte por carreteras

públicas

-‐ Colisiones en el mar


13

-‐ La existencia de bañistas, barcos y curiosos en la proximidad de la obra

-‐ Caídas al mismo nivel

-‐ Colisiones con objetos en la zona a urbanizar

-‐ Caídas de objetos durante el proceso de carga y descarga de materiales en los

trabajos en tierra.


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5 PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES

5.1 PROTECCIONES COLECTIVAS

-‐ Debe preverse una señal de alarma

-‐ Deberán disponerse en obra de barcas estables y manejables, y con

preferencia de propulsión mecánica. En cualquier caso, es interesante

utilizar embarcaciones insumergibles

-‐ Estas barcas deben estar dotadas de:

Achicadores o bombas, según los casos

Hacha (para cortar eventualmente las amarras)

Bicheros

Cuerdas con aros salvavidas

Boyas

-‐ Un marinero, que deberá ser socorrista experimentado y saber nadar y

zambullirse, estará asignado a cada embarcación y un operario le ayudará

en caso de salvamento (son necesarios siempre dos hombres para realizar

un salvamento).

-‐ Planificación previa de los trabajos para mantener el máximo tiempo

posible las protecciones.

-‐ Orden y limpieza durante todo el tiempo que duren las obras.

-‐ Revisión y mantenimiento periódico de las protecciones.

-‐ Planificación de recorridos y maniobras de la maquinaría.

En trabajos preliminares

-‐ Las zonas de trabajo estarán limpias y ordenadas

-‐ Los accesos estarán acondicionados y señalizados

-‐ Se acotarán las zonas de trabajo de buzos y hombres rana

-‐ Se colocarán aros salvavidas en sitios visibles y accesibles tanto en tierra como

en las embarcaciones.


15

En trabajos submarinos

-‐ En condiciones de mar adversas; marejada; mar de fondo, o revuelto, no se

deberá trabajar en el fondo

-‐ En la superficie y en la vertical de la zona de trabajos, no habrá embarcaciones

que contengan materiales que puedan afectar al fondo.

-‐ Los buzos o hombres rana bajarán por parejas

-‐ En las barcas auxiliares habrá salvavidas suficientes para los hombres que

trabajan

-‐ Si fuese necesario por la profundidad de inmersión, o el tiempo de la misma, en

la barcaza habrá una cámara de descompresión.

En artefactos flotantes

-‐ El personal que trabaja en los artefactos flotantes, deberán utilizar calzado

antideslizante

-‐ Se tendrá muy en cuenta el estado de la mar y se llegará a suspender los

trabajos en caso necesario

-‐ Se dispondrá en todo momento de una lancha o barca auxiliar para recoger

posibles caídas al agua y traslado de personal a tierra

-‐ Se dispondrá en todos los tajos de aros salvavidas suficientes

-‐ No se sobrepasará el número de personas autorizado a transportar en la barca.

En obras marítimas: vertido de escollera y colocación de bloques

prefabricados y piezas especiales

-‐ Se acotará debidamente la zona de trabajo

-‐ Se colocará la señalización adecuada tanto señales como boyas.

-‐ Las maniobras de aproximación a bolardos y defensas se harán con la ayuda de

cuerdas

-‐ Cuando el estado de la mar así lo aconseje, se suspenderán los trabajos,

fundamentalmente los que se realicen al borde del mar y con la embarcación

auxiliar.

-‐ Se colocará las grúas y maquinaría en zona estable

-‐ Vallado zona de situación maquinaría y camiones.


16

Protección eléctrica

-‐ Conductores de protección y picas, así como interruptores diferenciales de 300

mA para fuerza y 30 mA para alumbrado

-‐ Mantenimiento periódico de la instalación, con revisión del estado de las

mangueras, toma de tierras, enchufes, tarimas, alfombrillas y pértigas aislantes,

comprobación del perfecto estado de uso de los equipos y herramientas, etc.

Protección contra incendios

-‐ Adecuada señalización de advertencia (materiales inflamables, explosivos), de

prohibición (prohibido fumar), relativas a la lucha contra incendios (extintor,

manguera) y de salvamento o socorro (vía de evacuación, teléfonos de socorro,

bomberos, etc.).

-‐ Se utilizarán extintores homologados.

-‐ En las pontonas, al quedar aisladas, se dotarán de 6 extintores

-‐ En los trabajos en tierra se dispondrá de los necesarios según el tipo de trabajo.

Movimiento de Tierras

-‐ Topes de desplazamientos de vehículos.

-‐ Cinta de balizamiento perfectamente colocada.

-‐ Vallas de limitación y protección.

-‐ Señales de tráfico.

-‐ Señales de seguridad y carteles.

-‐ Las máquinas o camiones mantendrán una distancia de seguridad igual o

superior a la altura de la excavación.

-‐ Retirar los objetos que impidan o dificulten el paso y las maniobras del

personal.

-‐ Evitar el acopio excesivo de tierra o material y en todo caso mantenerlo

suficientemente protegido y señalizado el acceso al mismo.

-‐ No apilar materiales en las zonas de tránsito ni junto al borde de las

excavaciones.


17

Demoliciones

-‐ Barandillas y vallas en el perímetro de demolición

-‐ Cinta de balizamiento

-‐ Señales de advertencia y peligro

-‐ Protección mediante andamios con red para protecciones superficiales contra

caídas al demoler edificaciones.

-‐ Protección vertical del perímetro de fachadas contra caídas de objetos o

personas.

-‐ Protecciones contra la proyección de partículas

-‐ Señales de seguridad informativas.

-‐ Señales de circulación.

-‐ Señales de seguridad de prohibición.

Urbanización

-‐ Topes para descarga del material de los camiones

-‐ Rótulos de maniobra

-‐ Se acotarán las áreas de trabajo siempre que se prevea circulación de personas

y/o vehículos.





Pavimentos

-‐ En todo momento se mantendrán las zonas de trabajo limpias y ordenadas.

-‐ Se regará convenientemente para evitar polvo en la zona de obra.

-‐ Se acotarán las áreas de trabajo siempre que se prevea circulación de personas

y/o vehículos.


-‐ El vertido de tierras desde camión volquete se ha de realizar a 1 metro del

borde del talud como mínimo.

-‐ Tope para la descarga de los vehículos en retroceso.


18

-‐ Mantener herméticamente cerrados los recipientes que contengan productos

tóxicos o inflamables.




Instalaciones de canalizaciones

-‐ Protección de los taludes de las zanjas donde se alojaran las tuberías mediante

vallado.

-‐ Topes para descarga del material de los camiones


-‐ Provisión de cuñas, palancas, barras y puntales.

-‐ Uso de sistemas de entibación adecuados.

-‐ Para atravesar una zanja se dispondrá de una pasarela de 60 cm mínimo de

ancho con barandilla.

-‐ Escalera de mano que cumpla lo establecido en el R.D. 86/97 de 14 de abril,

para acceder a las zanjas o pozos.

Alumbrado

-‐ Vallas y barandillas perimetrales para protección de las zanjas

-‐ Equipo de conexión a tierra


Jardinería

-‐ Topes para camiones en los procesos de descarga de plantas y árboles

-‐ Controlar las operaciones de carga y descarga de las plantas y árboles.

5.2 PROTECCIONES INDIVIDUALES

Protección de la cabeza

-‐ Cascos : Para todas las personas que participan en la obra, incluidos visitantes.

-‐ Gafas contra impactos y antipolvo


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-‐ Mascarilla antipolvo

-‐ Pantalla contra proyección de partículas

-‐ Filtros para mascarillas

-‐ Protectores auditivos

-‐ Pantalla facial para soldadura eléctrica

Protección del cuerpo

-‐ Cinturón de seguridad, cuya clase se adaptará a los riesgos específicos de cada

trabajo.

-‐ Chaleco salvavidas

-‐ Mandil para soldador

-‐ Monos o buzos: Se tendrá en cuenta las reposiciones a lo largo de la obra

-‐ Impermeables

Protección de las extremidades superiores

-‐ Guantes de uso general

-‐ Guantes de goma cuando se trabaje con el hormigón

-‐ Guantes de cuero y anticorte para manejo de materiales y objetos

-‐ Guantes impermeabilizados y absorbentes de las vibraciones

-‐ Equipo de soldador

Protección de las extremidades inferiores

-‐ Calzado de seguridad

-‐ Calzado antideslizante cuando se utilicen embarcaciones

5.3 MEDIDA PREVENTIVAS A ADOPTAR EN LOS DIFERENTES TAJOS

Vertido de escollera

El tajo reunirá siempre las condiciones de seguridad que a continuación se especifican:

-‐ Cartel anunciador a la entrada del dique PROHIBIENDO el paso a toda persona

ajena a la obra.

-‐ Disco de velocidad máxima de 30 Km/h para cualquier clase de vehículo,

colocado a la entrada del dique.


20

-‐ En la punta del dique donde se realizan los vertidos, habrá por lo menos un aro

salvavidas dotado con su cabo correspondiente.

-‐ El lugar donde se realicen los vertidos, tendrá tres zonas debidamente

delimitados:

ZONA DE ESPERA

ZONA DE MANIOBRAS (estará debidamente protegida y si la maniobra se

realiza en el borde del dique, se dispondrá de topes adecuados).

ZONA DE VERTIDOS

Por considerar la zona de vertidos de gran importancia, deberemos adoptar las

siguientes medidas preventivas:

-‐ El piso del dique estará bien nivelado.

-‐ Existirá un peón de limpieza de trayecto, cuya misión será mantener el camino

de circulación, libre de piedras que puedan caer de los camiones. Este

productor irá obligatoriamente y en todo momento provisto de chaleco

reflectante, casco de protección y botas de puntera reforzada.

-‐ En caso de trabajos nocturnos, se dispondrá de alumbrado suficiente,

conectado a un cuadro debidamente protegido con disyuntores diferenciales;

toma de tierra general, toma de tierra de carcasas de focos y bases de madera.

-‐ El tractor que interviene en estos trabajos, estará en prefectas condiciones

mecánicas y de señalización. El operario cumplirá rigurosamente con lo

especificado en la norma de comportamiento referente a la máquina.

-‐ Los camiones estarán en perfectas condiciones mecánicas y de señalización

(acústica y luminosa). Los DUMPERS-‐HAULPACK estarán de acuerdo con la

NORMA-‐MAQ-‐221 a ellos destinada.

-‐ En la zona donde se realicen los vertidos, habrá un productor con misión de

dirigir las distintas maniobras, se le denominará “ARRIMADOR DE CAMIONES”.

Dicho productor usará en todo momento chaleco salvavidas.

-‐ Para cualquier operación manual que se realice, debe disponerse de la

herramienta apropiada estando las mismas en prefectas condiciones de uso

desechándose de inmediato las que estén deteriorada.


21

Colocación o vertido de elementos prefabricados

El proceso de elaboración y colocación comprende las fases siguientes :

-‐ Encofrado y hormigonado

-‐ Transporte de bloques

-‐ Levantamiento de bloques

-‐ Colocación de bloques

-‐ El tajo reunirá las condiciones de seguridad que se especifican :

-‐ Acotamiento de la zona de trabajo

-‐ Espacio suficiente para las operaciones a realizar y acopios de materiales

-‐ Colocación adecuada de bloques

-‐ Instalación eléctrica protegida con disyuntores y toma de tierra

En el encofrado :

-‐ Se utilizarán escaleras portátiles que permitan el acceso a la parte superior de

los encofrados

-‐ Andamios de altura conveniente, que eviten tener que trabajar de pie en el

borde superior de los encofrados.

-‐ Pasarelas que permitan el paso de un encofrado a otro sin tener que saltar.

-‐ Herramientas adecuadas y en perfecto estado.

-‐ La grúa que maneje los encofrados estará en perfectas condiciones y cumplirá

con las normas a ella destinada.

El hormigonado puede realizarse con DUMPERS. En este caso en el lugar donde se

realicen los trabajos, deben existir tres zonas perfectamente delimitadas :

-‐ Zona de espera

-‐ Zona de maniobras

-‐ Zona de vertido

Cuando el hormigonado se realiza con cubilote o similar se utilizarán grúas-‐torre y

grúas móviles. Ambas deberán estar en perfectas condiciones y cumplirán con las

normas establecidas.

-‐ Los cables, eslingas y demás elementos de suspensión de carga estarán en

perfecto estado.


22

-‐ La zona de carga de los cubilotes estará a pie de tajo debidamente acotada y

señalizada.

-‐ La máquina de elevación más frecuente para este tipo de trabajo es la

siguiente:

GRÚA TITAN

GRÚA CABRIA

GRÚA PÓRTICO

FORK-‐LIFT

GRÚA-‐TORRE

GRÚA-‐AUTOMÓVIL

Para el transporte de bloques son utilizados los siguientes medios :

CAMIONES O DUMPERS

DUMPERS-‐HAULPACK

GÁNGUILES NORMALES

GÁNGUILES DE COMPUERTA

Para la colocación de bloques debe tenerse en cuenta las condiciones de seguridad del

tajo, estado y revisión de las máquinas de elevación y los medios auxiliares de

elevación que sean necesarios.

En el lugar donde se realicen los trabajos habrá zonas perfectamente delimitadas :

-‐ ZONA DE ESPERA

-‐ ZONA DE MANIOBRAS (que estará protegida con topes de marcha atrás, si las

maniobras se realizan en las proximidades del borde del dique).

-‐ ZONA DE DESCARGA

Toda la maquinaria de elevación cumplirá con las normas a ella destinada.

Las eslingas, cables y demás elementos de suspensión de carga estarán en perfecto

estado.

En los trabajos con elementos prefabricados se tendrán en cuenta las siguientes

normas:


23

-‐ La pieza prefabricada, será izada del gancho de la grúa mediante el auxilio de

balancines.

-‐ El prefabricado en suspensión del balancín, se guiará mediante cabos sujetos a

los laterales de la pieza mediante un equipo formado por tres hombres. Dos de

ellos gobernarán la pieza mediante los cabos mientras un tercero, guiará la

maniobra.

-‐ Una vez presentado en el sitio de instalación el prefabricado, se procederá, sin

descolgarlo del gancho de la grúa y sin descuidar la guía mediante los cabos, el

montaje definitivo. Concluido el cual, podrá desprenderse del balancín.

-‐ Diariamente se realizará por parte del Vigilante de Seguridad cualificado, una

inspección sobre el buen estado de los elementos de elevación (eslingas,

balancines, pestillos de seguridad, etc.) haciendo anotación expresa en un libro

de control que estará a disposición de la Dirección Facultativa.

-‐ Se prohibe trabajar o permanecer en lugares de transito de piezas suspendidas,

en prevención del riesgo de desplome.

-‐ Se instalarán señales de «peligro, paso de cargas suspendidas» sobre pies

derechos bajo los lugares destinados a su paso.

-‐ Se prepararán zonas de la obra compactadas para facilitar la circulación de

camiones de transporte de prefabricados.

-‐ Los prefabricados se descargarán de los camiones y se acopiaran en los lugares

señalados en los planos para tal menester.

-‐ Los prefabricados se acopiarán en posición horizontal sobre durmientes

dispuestos por capas de tal forma que no se dañen los elementos de enganche

para su izado.

-‐ A los prefabricados en acopio antes de Proceder a su izado para ubicarlos en la

obra, se les amarrarán los cabos de guía, para realizar las maniobras sin riesgos.

-‐ Se paralizará la labor de instalación de los prefabricados bajo régimen de

vientos superiores a los 60 km/h.

-‐ Si alguna pieza prefabricada llegara a su sitio de instalación girando sobre si

misma., se la intentará detener utilizando exclusivamente los cabos de

gobierno. Se prohibe intentar detenerla directamente con el cuerpo o alguna


24

de sus extremidades, en prevención del riesgo de caídas por oscilación o

penduleo de la pieza en movimiento.

Hormigonado por cubilote

Para el hormigonado con cubilote se emplean máquinas de elevación (grúa-‐torre,

grúa-‐automóvil). Dichas máquinas estarán en perfectas condiciones mecánicas y de

señalización.

Los cables; eslingas y demás elementos de suspensión de carga estarán en perfecto

estado.

La zona de carga de cubilote a pie de tajo estará acotada y señalizada.

Los vehículos que intervengan en estos trabajos, cumplirán con las normas

establecidas.

En cuanto a los accidentes más frecuentes, son los propios de estos trabajos, pero

debemos considerar como de gran importancia, los ocasionados por caídas de carga

suspendidas y principalmente los motivados por causas atmosféricas (mal estado del

mar o tormentas ocasionales).

Vertido directo del hormigón

Para el vertido directo se utiliza normalmente el camión hormigonera y a veces el

motovolquete hasta 1,500 Kg.

En este tipo de actividad destacamos como riesgos de importancia,

independientemente de los normales, las caídas de operario al interior de los

encofrados al no disponer en obra de escaleras, y principalmente las de camiones al no

colocarse topes para maniobras de marcha atrás. No debemos olvidar los

aplastamientos por vuelcos de motovolquetes, al no disponer los mismos de pórticos

antivuelco.

Mientras se realice el vertido de algunas de las maneras indicadas, el jefe directo del

tajo, será responsable del cumplimiento de las normas de comportamiento que a

continuación se especifican:

ENCOFRADO :


25

-‐ Dirigirá personalmente todas las operaciones de desplazamiento de los

encofrados

-‐ Vigilará que los cables de tracción del encofrado, se encuentren en todo

momento en perfecto estado.

-‐ Dispondrá de los medios auxiliares necesarios y evitará improvisaciones.

HORMIGONADO POR CUBILOTE :

-‐ Se entregará al gruísta las normas correspondientes a la máquina que maneja.

-‐ El operario que sube a la caja de los camiones para enganchar el cubilote se

bajará antes que se indique al gruísta que pueda proceder a elevar la carga.

-‐ No se permitirá la presencia de personal alguno bajo el radio de acción de

cargas suspendidas.

VERTIDO DIRECTO :

-‐ Se vigilará que en ningún momento permanezca personal alguno en el interior

de los encofrados, durante las operaciones de vertido.

-‐ Las operaciones de vibrado se efectuarán desde las pasarelas de trabajo de la

coronación de los encofrados y entre dos operarios, colocados a cada lado con

el vibrador sujeto por una doble cuerda, a fin de colocarlo en el lugar preciso

conforme se afloje o tire de la misma.

Los conductores de camiones deben cumplir las siguientes normas :

-‐ Se prohíbe el giro de dos vehículos en cualquier punto del dique que no sea la

zona de maniobras delimitada a tal fin.

-‐ El camión que llegue cargado se colocará a la cola de los que esperan para

proceder al basculamiento de la carga.

-‐ Solo se obedecerán en esta zona las señales del encargado que dirige las

maniobras.

-‐ A todos los operadores de máquinas y vehículos se les entregará las normas

generales de comportamiento.

El responsable que dirige las maniobras tiene que tener conocimiento y cumplir con las

siguientes normas:

-‐ Las operaciones de indicación de maniobras serán dirigidas desde el costado

izquierdo de la cabina para que sean observadas por el conductor.


26

-‐ Cuidará que nadie permanezca en la parte posterior de los vehículos al iniciarse

la maniobra de marcha atrás.

Pavimentos y urbanización:

Se trata de la pavimentación urbanística de las obras, se tendrán en cuenta las

medidas siguientes, así como aquellas que figuran en la normativa correspondiente:

-‐ Se organizarán adecuadamente las zonas de paso y almacenamiento de los

materiales.

-‐ Se impedirá el paso de personal en las zonas de cargas suspendidas.

-‐ Para la manipulación de materiales voluminosos o pesados se deberá disponer

de un procedimiento de trabajo específico.

-‐ Se evitarán los procesos de corte de material en seco, realizándose el corte

mediante vía húmeda.

Jardinería

-‐ Se prepararán las superficies de trabajo y se mantendrán adecuadamente.

-‐ Si se han de realizar operaciones de plantación en superficies inclinadas, estas

deberán ser rugosas evitando las resbaladizas.

-‐ Para la descarga de árboles se utilizarán equipos ergonómicos y se realizará un

procedimiento de trabajo.

-‐ Se formará adecuadamente al personal que tenga que manipular sustancias

nocivas, como son los abonos y productos fitosanitarios.

Demoliciones

-‐ En el caso de demoliciones de edificaciones se realizará un reconocimiento

previo del edificio, viendo los materiales que se han de derribar.

-‐ Se realizará una correcta planificación de las zonas y lugares de trabajo,

mediante un estudio de demolición en el que se preverá un Plan de

Emergencia.

-‐ Se planificarán los trabajos para ser realizados en zona protegidas.

-‐ En cubiertas inclinadas cuando se den velocidades superiores a 40 km/h se

paralizarán los trabajos.


27

-‐ Los trabajos al aire libre se realizarán siempre a sotavento.

-‐ Para la demolición de edificios se utilizará personal experto, suficientemente

preparado.

-‐ No se situarán operarios por debajo de las zonas que se están derribando.

-‐ Se tomarán medidas para reducir las vibraciones.

-‐ Se impedirá el acceso del personal dentro del radio de acción de cargas

suspendidas.

Movimiento de tierras

-‐ Habrán de solicitarse los datos físicos de las tierras.

-‐ Los trabajos en el interior de las zanjas se realizarán por equipos.

-‐ Se debe preparar una correcta planificación de los recorridos y maniobras para

máquinas y camiones.

-‐ Se regarán las zonas de trabajo.

-‐ Los accesos para personal y maquinaría serán independientes entre sí.

-‐ Se limitará la velocidad de la maquinaría.

-‐ Se dispondrá de procedimientos para la carga y descarga de materiales

procedentes de la excavación.

Colocación de tuberías para instalaciones

-‐ Planificación y procedimientos para la carga y descarga de materiales.

-‐ No trabajar ni estar en el radio de acción de las cargas suspendidas

5.4 FORMACIÓN

Al ingresar en la obra se informará al personal de los riesgos específicos de los tajos a

los que van a ser asignados, así como las medidas de seguridad que deberán emplear,

personal y colectivamente.

Se impartirá formación en materia de seguridad e higiene en el trabajo al personal de

obra.


28

5.5 MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS

Botiquines

Se dispondrá de un botiquín conteniendo el material especificado en la Ordenanza

General de Seguridad e Higiene en el Trabajo, correspondiéndole al Encargado o al

Vigilante de seguridad las labores de mantenimiento y reposición de su contenido que,

como mínimo será

-‐ Agua oxigenada

-‐ Alcohol 96º

-‐ Tintura de yodo

-‐ Mercurocromo

-‐ Gasa estéril

-‐ Amoníaco

-‐ Algodón hidrófilo

-‐ Vendas y esparadrapo

-‐ Antiespasmódicos, analgésicos y tónicos cardíacos de urgencia

-‐ Torniquetes

-‐ Bolsas de goma para agua o hielo

-‐ Guantes esterilizados

-‐ Jeringuillas desechables

-‐ Agujas para inyecciones, desechables

-‐ Termómetro clínico

-‐ Pinzas

-‐ Tijeras

Existirá uno en la zona de servicios y varios estratégicamente repartidos a lo largo de la

obra.

Asistencia a accidentados

Se dispondrá en la obra, y en sitio bien visible, de una lista con los teléfonos y

direcciones de los Centros de Urgencia, ambulancias y taxis, a fin de garantizar un

rápido transporte de los posibles accidentados que deberán ir provistos del

correspondiente parte de accidente de trabajo.


29

Asimismo debe haber pleno conocimiento del emplazamiento de los diferentes

centros médicos donde haya que trasladar al accidentado para un rápido y efectivo

tratamiento.

CENTRO DE SALUD PLATJA DE PALMA – CA’N PASTILLA

Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a 17:30. y

viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería

Dirección: Calle Singladura 10, 07610-‐Palma

Teléfono: 971 268 023

CENTRO DE SALUD COLL D’EN RABASSA

-‐ Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a

17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería y cirugía básica.

-‐ Dirección: Calle Vicens Tofiño 34, 07007-‐Palma

-‐ Teléfono: 971 266 115

UNIDAD BÁSICA DE SALUD S’ARENAL


17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería

-‐ Dirección: c/ de Gaspar Rul.lan Garcias 5, 07600 -‐ Arenal

-‐ Teléfono: 971 260 766

En caso de necesitar servicios adicionales a los prestados en estos centros el hospital

más cercano sería el hospital Son Llàtzer -‐ Mitjorn. Este hospital ofrece entre otros

servicios medicina hiperbárica.

HOSPITAL SAN LLÀTZER -‐ MITJORN

-‐ Descripción: Todo tipo de servicios. Servicios médicos, quirúrgicos y de

diagnóstico, servicios generales de enfermería, apoyo clínico, exploraciones,

además de servicios logísticos y de gestión. Operatividad 24 h todo el año.

-‐ Dirección: Carretera Manacor Km 4, 07198, Palma

-‐ Teléfono 871 202 000


30

Reconocimiento médico

Todos los operarios que estén afectos a la obra, serán objeto de un reconocimiento

médico previo a su incorporación efectiva, hecho que será repetido, en función de la

duración de los trabajos, en el plazo de un año.

Se planificarán los aspectos relativos a:

-‐ Selección de personal

-‐ Reconocimientos médicos

-‐ Horas de trabajo

-‐ Equipos de inmersión

-‐ Cuerdas guías para señales y sistemas de comunicación

-‐ Código de señales

-‐ Ayudante de tierra o barca

-‐ Movimiento de cargas cuando el buzo está en inmersión


31

6 PREVECIÓN DE RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS

Señalización y balizamiento de la obra y caminos o vías limítrofes y de acceso

existentes.

Boyas de balizamiento y balizas luminosas en zonas de trabajo en el mar, para

delimitar la penetración de bañistas y embarcaciones.

En aquellas zonas de la obra con riesgos a terceros, próximas a caminos, vías públicas o

zonas de paso, se realizará un cerramiento provisional.


32

7 MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES

-‐ A la hora de la afiliación, el empresario debe asegurarse de que el personal

sabe nadar.

-‐ En todo trabajo con riesgo de caídas al agua, todo operario debe permanecer

siempre a la vista de algún otro compañero.

-‐ Cualquier intervención que revista un carácter excepcional (como puede ser la

reparación o la recuperación de un cable de arrastre que se haya roto), debe

ser ejecutada por un experto, con un equipo de seguridad muy manejable y

capaz de resistir esfuerzos o movimientos bruscos y dotado de material de

balizamiento.

-‐ En períodos de posibles borrascas o crecidas, la vigilancia debe reforzarse, y los

medios de socorro han de ser los adecuados para esa situación.

-‐ Debe colocarse un número suficiente de boyas con cabos al alcance de la

dotación o en las proximidades de los puestos de trabajo que puedan presentar

riesgos de hidrocuciones.

-‐ Los cabos deben tener una longitud mínima de treinta metros.

-‐ Todo este material, y cualquier otro que pueda tener una utilización semejante,

debe estar siempre dispuesto para una utilización inmediata.

-‐ Debe existir un sistema sonoro de alarma.

-‐ En caso de trabajos nocturnos, deben instalarse proyectores orientables, con el

fin de que pueda alumbrarse la superficie del agua.

-‐ Unas normas que especifiquen el comportamiento del personal durante la

ejecución de los trabajos, que evite las caídas al agua por parte de los

trabajadores.

-‐ Conviene impedir, no sólo que el cuerpo pueda bascular por encima de la

protección, sino también; que pueda deslizarse por debajo de ella. Para ello se

debe poner tres hileras de cables metálicos, a modo de barandilla.

-‐ La evacuación del agua debe estar asegurada por “imbornales”.

-‐ Las zonas de circulación y de trabajo deben estar libres de obstáculos

susceptibles de provocar caídas.


33

-‐ Las zonas deben hacerse antideslizante mediante la aplicación de un

revestimiento apropiado, que deberá mantenerse constantemente en buen

estado por medio de frecuentes limpiezas.

-‐ En los medios flotantes dotados de motores deben preverse soluciones para

que las superficies grasientas no constituyan un riesgo de caída. Y deben

tomarse precauciones especiales en caso de nieve o hielo.

-‐ Cuando no sea fácil el paso entre tierra y el artefacto flotante, este último debe

estar unido a la orilla mediante una pasarela sólida, dotada de barandillas y

rodapiés.

-‐ Las comunicaciones entre tierra y las embarcaciones amarradas o ancladas en

alta mar, deben estar aseguradas por medio de lanchas sólidas y bien

equipadas.

-‐ Deben cercarse los límites de la zona peligrosa. En caso de que no sea posible,

la zona deberá delimitarse mediante carteles, banderolas o cualquier otro

medio apropiado de señalización.

-‐ Cada uno de los medios o cada conjunto de medios flotantes (remolcadores,

pontones, dragas, gánguiles, etc), deben poseer :

Bien sean una canoa con dos remos, a remolque o suspendida por

servirolas y de manera que pueda echarse rápidamente al agua.

Bien sea un flotador (de poliestireno expandido; por ejemplo) dispuesto

igualmente de forma que se pueda lanzar al agua con prontitud.

-‐ La capacidad de la canoa, o las características del flotador deben permitir el

salvamento de la totalidad del personal que se encuentre normalmente a

bordo, en caso de avería o de siniestro capaz de provocar un rápido

hundimiento del artefacto flotante.

-‐ En caso de que la protección colectiva del personal no pueda garantizarse de

una manera satisfactoria, deberán ponerse a disposición de los trabajadores,

que están expuestos al riesgo de hidrocución, chalecos o petos salvavidas.

-‐ Estos elementos deben ser personales, y han de conocerse y limpiarse antes de

designarlos a un nuevo titular. Siempre deben estar dispuestos para la

utilización inmediata, y ser fácilmente accesibles.


34

-‐ Para la ejecución de trabajos excepcionales de mantenimiento o reparación, ya

sea sobre medios flotantes o al borde de acantilados, deberán proporcionarse a

los operarios los correspondientes cinturones de seguridad.

-‐ La utilización de botas ajustadas debe estar prohibida. Hay que vigilar que

todas las botas sean suficientemente amplias para que puedan quitarse

fácilmente en caso de caída al agua y que tengan suela antideslizante.

-‐ En las pontonas o plataformas flotantes no se almacenarán objetos en los

bordes para evitar tropiezos y posibles caídas al mar.

-‐ En los trabajos a realizar en la zona de tierra, el Contratista definirá las

desviaciones y pasos provisionales para vehículos y peatones, los circuitos y

tramos de señalización, la señalización, las medidas de protección y detección,

los pavimentos provisionales, las modificaciones que comporta la implantación

de la obra y su ejecución, diferenciando, si es caso, las diferentes fases de

ejecución. A estos efectos, se tendrá en cuenta lo que determina la Normativa

para la información y señalización de obras en el municipio y la Instrucción

Municipal sobre la instalación de elementos urbanos en el espacio público de la

población que corresponda.

-‐ Es obligatorio comunicar el inicio, la extensión, la naturaleza de los trabajos y

las modificaciones de la circulación de vehículos provocadas por las obras, a la

Guardia Municipal y a los Bomberos o a la Autoridad que corresponda.

-‐ No se podrá iniciar la ejecución de las obres sin haber procedido a la

implantación de los elementos de señalización y protección que corresponda,

definidos en el PLAN DE SEGURIDAD aprobado.

-‐ En el PLAN DE SEGURIDAD y SALUD EN EL TRABAJO se especificará la

delimitación del ámbito de ocupación de la obra y se diferenciará claramente si

este cambia en las diferentes fases de la obra. El ámbito o los ámbitos de

ocupación quedarán claramente dibujados en planos por fases y

interrelacionados con el proceso constructivo.

-‐ Las operaciones de carga y descarga se ejecutarán dentro del ámbito del

cerramiento de la obra. Cuando esto no sea posible, se estacionará el vehículo

en el punto más próximo a la valla de la obra, se desviarán los viandantes fuera


35

del ámbito de actuación, se ampliará el perímetro cerrado de la obra y se

tomarán las medidas correspondientes.

-‐ Los contratistas limpiarán y regarán diariamente el espacio público afectado

por la actividad de la obra y especialmente después de haber efectuado cargas

y descargas u operaciones productoras de polvo o restos.

-‐ La señalización y los elementos de balizamiento se fijarán de tal manera que se

impida su desplazamiento y dificulte su substracción.


36

8 ACTIVIDADES SUBAQUÁTICAS

La amplitud de las operaciones de inmersión se ha incrementado grandemente como

resultado de la introducción de nuevos equipos y nuevos métodos de trabajo, que

hacen posible que un buceador permanezca bajo el agua durante períodos más largos

y con mayor seguridad. Esto, sumado al logro de haber alcanzado mayores

profundidades, ha significado que durante estos últimos años se hayan abierto nuevas

posibilidades para ampliar los trabajos en el interior del mar.

8.1 EQUIPO

Aunque en anteriores apartados han sido comentados los equipos de protección

personal necesarios de acuerdo a la actividad que se realiza, existen trabajos en el

interior del mar que requieren la utilización de equipos y herramientas especiales

(cinceles, talladoras, barrenas, destornilladores manuales, destornilladores mecánicos,

sierras, cizallas, pistolas para pernos o tornillos); dragas de fondo y equipos de succión.

El trabajo en paredes verticales que se apoyan en el fondo se lleva a cabo sobre

andamios, plataformas y guindolas.

Según sea la actividad a realizar, el trabajador submarino tiene a su disposición el

equipo adecuado; aparatos de respiración autónomos provistos de mezclas especiales

de gases u oxígeno, ropa de trabajo, aletas de diversas clases, cinturón lastrado, reloj,

casco, guantes, gafas, manómetro de descompresión, indicador de profundidad, etc.

8.2 RIESGOS

Entre los efectos patológicos que se dan en personas dedicadas a trabajar en el interior

del mar, figuran los siguientes:

-‐ Los producidos por variaciones de presión (condiciones baropáticas) :

Hiperbarismo (en el sentido absoluto) :

Por acción directa barotraumática : condiciones otopáticas

barotraumáticas, condiciones sinosopáticas barotraumáticas, síndrome

de explosión submarina, congestión pulmonar en sujetos con apnea.

Por acción indirecta: intoxicación por aire comprimido (síndrome de

profundidad, oxígeno o diodo de carbono).


37

Hipobarismo (en el sentido relativo) :

Por acción directa o barotraumática : aeroembolismo disbárico

(enfermedad de la descompresión), superdistensión de pulmones,

superdistensión gastrointestinal.

Por acción indirecta : anoxia durante el ascenso de los sujetos apneicos.

-‐ Aquellos debidos a variaciones de temperatura: snocks.

-‐ Lesiones traumáticas : magulladuras, raspaduras, heridas y desgarros.

-‐ Lesiones químicas: por hidrato de sodio o cálcicos (con aparatos de respiración

autónomos y equipo de buceo compuesto cuando está deteriorado o

defectuoso) que penetran en el conducto superior respiratorio o digestivo o

por Fauna submarina por contacto o punción (celenterios, equinodermos,

moluscos, etc).

-‐ Síndrome de asfixia debidos a causas técnicas (deterioros, movimientos

incorrectos; evacuación de la mezcla respiratoria) que desembocan en una

reducción repentina o progresiva del suministro de aire o de su contenido de

oxígeno, o debido a simple ahogo o bien ahogo durante el síncope (síncope es

un estado patológico frecuente bajo el agua; Puede originarse por emoción

intensa, por dolor físico violento, por bruscos movimientos compensadores por

reflejos anormales del bulbo carotideo como resultado de mecanismos reflejos

de compresión y descompresión repentinos del tórax en sujetos apneicos).

-‐ Mareos de mar, los cuales pueden reducir considerablemente la capacidad de

trabajo y causar vómitos (bajo el agua pueden causar la muerte).

-‐ Infecciones, es decir, otitis externa infecciosa (bacteriana o micótica); micosis

cutánea (pié de atleta, conjuntivitis folicular del buceador, salmonelosis,

leptospirosis).

-‐ Sin duda, de los diversos estados patológicos descritos, aquellos debidos a

variaciones de presión mencionados en apartado a) dependerán

especialmente del equipo que se utilice, mientras que el resto se darán en toda

clase de operarios que realicen trabajos de inmersión, aunque su frecuencia es

variable de acuerdo al tipo de trabajo.


38

Entre las causas de accidentes, están el escaso conocimiento de las reglas para la

inmersión y del uso de los equipos, deterioro o incorrecto funcionamiento de los

aparatos respiratorios autónomos, caídas debidas a irregularidades en el fondo del

mar o resbalones en el lugar de trabajo, etc.

8.3 NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL EJERCICIO DE ACTIVIDADES

SUBACUÁTICAS EN AGUAS MARÍTIMAS

(BOE Núm. 280 de 22 de noviembre de 1997, orden de 14 de Octubre de 1997 y

Resolución de la Marina Mercante de 20 de enero de 1999 por la que se actualizan

determinadas tablas de descompresión)

En especial:

CAPÍTULO II -‐ BUCEO Profesional

Artículo 4.-‐ Sobre la duración máxima de la exposición diaria de los

trabajadores al medio hiperbárico.

Artículo 5.-‐ Sobre el número de personas mínimo que deben intervenir en

un trabajo de buceo según el sistema utilizado.

Artículo 6.-‐ Sobre el equipamiento mínimo obligatorio para la utilización de

los distintos sistemas de buceo empleados en medio

hiperbárico.

Artículo 7.-‐ Sobre la profundidad máxima de utilización de los sistemas de

buceo en trabajos subacuáticos.

Artículo 8.-‐ Profundidades superiores a 50 metros.

Artículo 9.-‐ Tiempo de exposición máxima al medio hiperbárico.

Artículo 10.-‐ Buceo en apnea.

Artículo 11.-‐ Empresas de buceo profesional.

Artículo 12.-‐ Jefe de equipo de buceo

Artículo 13.-‐ Normas complementarias de seguridad laboral

Artículo 14.-‐ Prohibiciones generales en las operaciones de buceo


39

Artículo 15.-‐ Restricciones o limitaciones de buceo

Artículo 16.-‐ Embarcaciones de apoyo a buceadores

Artículo 17.-‐ Patrones de embarcaciones

Artículo 18.-‐ Tablas de descompresión

Artículo 19.-‐ Control de las inmersiones

Artículo 20.-‐ Accidentes de buceo

Artículo 21.-‐ Instalaciones y material de buceo

Artículo 22.-‐ Consideraciones sobre mezclas respirables distintas del aire.

Artículo 23.-‐ Cámaras de descompresión para operaciones de buceo

instaladas en tierra, a bordo de buques y plataformas flotantes.

Barcelona, Enero de 2014 Autor del proyecto: PERE BENÍTEZ SESMILO


MEMORIA Y

ANEJOS


PLIEGO DE CONDICIONES






2

Tabla de contenido 1 LEGISLACIÓN VIGENTE APLICABLE A LA OBRA ...................................................... 4

1.1 Aparatos para obras: .............................................................................................. 10

Grúas .................................................................................................................................. 10

Máquinas ............................................................................................................................ 10

Legislación, Reglamentos de maquinaria ........................................................................... 10

2 CONDICIONES GENERALES DE LOS MEDIOS DE PROTECCIÓN .............................. 12

2.1 Comienzo de las obras ........................................................................................... 12

2.2 Protecciones personales ........................................................................................ 12

2.3 Protecciones colectivas .......................................................................................... 13

Vallas de cierre ................................................................................................................... 13

3 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINÁRIA .................................................... 16

4 CONDICIONES TÉCNICAS DE PRODUCTOS Y SUSTANCIAS QUÍMICAS EMPLEADOS

EN OBRA .................................................................................................................. 17

5 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA ................................... 18

5.1 Prescripciones de Seguridad para la Corriente Eléctrica de Baja Tensión ................ 18

5.2 Prescripciones de Seguridad para la Corriente Eléctrica de Alta Tensión. ................ 19

6 PRESCRIPCIONES DE EXTINTORES ...................................................................... 23

7 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR .......................................................... 24

7.1 Vestuarios y aseos ................................................................................................. 24

7.2 Retretes ................................................................................................................. 24

7.3 Duchas ................................................................................................................... 25

7.4 Comedores ............................................................................................................. 25

7.5 Normas generales de conservación y limpieza ........................................................ 25

7.6 Asistencia a accidentados ...................................................................................... 26

8 ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD .................................................................... 28

8.1 Obligaciones de las partes implicadas .................................................................... 28

8.2 Servicio de Prevención ........................................................................................... 29

8.3 Seguros de Responsabilidad Civil y todo riesgo en Obra ......................................... 30

8.4 Formación .............................................................................................................. 30

8.5 Reconocimientos médicos ...................................................................................... 31


3

9 CONSULTA Y PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES EN MATERIA DE

SEGURIDAD ............................................................................................................. 32

9.1 Consulta del empresario a los trabajadores ............................................................ 32

9.2 Delegados de Prevención ....................................................................................... 32

9.3 Comités de Seguridad y Salud ................................................................................ 33

10 NORMAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE SEGUIRIDAD ................. 34

11 PLAN DE SEGUIRIDAD E HIGIENE ...................................................................... 35

12 ÍNDICES DE CONTROL ....................................................................................... 36

12.1 Índice de incidencia ................................................................................................ 36

12.2 Índice de frecuencia ............................................................................................... 36

12.3 Índice de gravedad ................................................................................................. 36

12.4 Duración media de incapacidad ............................................................................. 36

13 PARTE DE ACCIDENTE Y DEFICIENCIAS .............................................................. 37

13.1 Estadísticas ............................................................................................................ 38


4

1 LEGISLACIÓN VIGENTE APLICABLE A LA OBRA

La ejecución de la obra, objeto de este Estudio de Seguridad estará regulada por la

normativa que a continuación se cita, siendo de obligado cumplimiento para las partes

implicadas.

-‐ Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre sobre disposiciones Mínimas de

Seguridad y Salud en las Obras de Construcción.

-‐ Ley 31/95 de 8 de Noviembre de Prevención de Riesgos Laborales con especial

atención a:

CAPÍTULO I

Objeto, ámbito de aplicaciones y definiciones.

CAPÍTULO III

Derechos y obligaciones, con especial atención a:

Art. 14 Derecho a la protección frente a los riesgos laborales

Art. 15 Principios de la acción preventiva

Art. 16 Evaluación de riesgos

Art. 17 Equipos de trabajo y medios de protección

Art. 18 Información, consulta y participación de los trabajadores

Art. 19 Formación de los trabajadores

Art. 20 Medidas de emergencia

Art. 21 Riesgo grave e inminente

Art. 22 Vigilancia de la salud

Art. 23 Documentación

Art. 24 Coordinación de actividades empresariales

Art. 25 Protección de trabajadores, especialmente sensibles a

determinados riesgos


5

Art. 29 Obligaciones de los trabajadores, en materia de prevención de

riesgos

CAPÍTULO IV

Servicios de prevención

Art. 30 Protección y prevención de riesgos profesionales.

Art. 31 Servicios de prevención

CAPITULO V

Consulta y participación de los trabajadores.

Art. 33 Consulta a los trabajadores

Art. 34 Derechos de participación y representación

Art. 35 Delegados de prevención

Art. 36 Competencias y facultades de los delegados de prevención

Art. 37 Garantías y sigilo profesional de Los delegados de prevención

Art. 38 Comité de seguridad y salud

Art. 39 Competencias y facultades del Comité de Seguridad y Salud

Art. 40 Colaboración con la Inspección de Trabajo y S.S.

CAPÍTULO VII

Responsabilidades y sanciones

Art. 42 Responsabilidades y su compatibilidad

Art. 43 Requerimientos de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social

Art. 44 Paralización de trabajo

Art. 45 Infracciones administrativas

Art. 46 Infracciones leves

Art. 47 Infracciones graves

Art. 48 Infracciones muy graves


6

Art. 49 Sanciones

Art. 50 Reincidencia

Art. 51 Prescripción de las infracciones

Art. 52 Competencias sancionadoras

Art. 53 Suspensión o cierre del centro de trabajo

Art. 54 Limitaciones a la facultad de contratar con la administración

-‐ R.D. 39/97 de 17 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento de los

Servicios de Prevención.

En especial:

Capítulo I. Disposiciones generales

Capítulo II. Evaluación de los riesgos y Planificación de la actividad

preventiva

Capítulo III. Organización de recursos para las actividades preventivas

Vigilante de seguridad.

-‐ Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo de 8 de Marzo de

1971

TÍTULO II

Condiciones generales de los centros de trabajo y de los mecanismos y

medidas de protección.

Art. 19 Escaleras de mano

Art. 20 Plataformas de trabajo

Art. 21 Aberturas de pisos

Art. 22 Aberturas en las paredes

Art. 23 Barandillas y plintos

Art. 24 Puertas y salidas

Art. 25 a 28 Iluminación


7

Art. 31 Ruidos, vibraciones y trepidaciones

Art. 36 Comedores

Art. 38 a 43 Instalaciones sanitarias y de higiene

Art. 51 Protecciones contra contactos en las instalaciones y equipos

eléctricos

Art. 52 Inaccesibilidad a las instalaciones eléctricas

Art. 54 Soldadura eléctrica

Art. 56 Máquinas de elevación y transporte

Art. 58 Motores eléctricos

Art. 59 Conductores eléctricos

Art. 60 Interruptores y cortocircuitos de baja tensión

Art. 61 Equipos y herramientas eléctricas portátiles

Art. 62 Trabajos en instalaciones de alta tensión

Art. 67 Trabajos en instalaciones de baja tensión

Art, 69 Redes subterráneas y de tierra

Art. 70 Protección personal contra la electricidad

Art. 71 a 82 Medios de prevención y extinción de incendios

Art. 83 a 93 Motores, transmisiones y máquinas

Art. 94 a 96 Herramientas portátiles

Art.100-‐107 Elevación y transporte

Art. 123 Carretillas y carros manuales

Art. 124 Tractores y otros medios de transportes automotores

En todo lo que se oponga a la legislación anteriormente mencionada:

-‐ Ordenanza de Trabajo para las industrias de la Construcción, Vidrio y Cerámica

de 28 de Agosto de 1970.


8

CAPÍTULO XVI

-‐ Convenio Colectivo del sector de Construcción y Obras Públicas en la zona

donde se realiza la obra.

-‐ Real Decreto 1.409/92 de 20 de Noviembre, por el que se regula la libre

comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de

protección individual (EPI).

-‐ Orden 16 de Mayo de 1994, por la que se modifica el período transitorio

establecido del R.D. 1.407/1992.

-‐ Orden de 28 de Diciembre de 1994 sobre Equipos Protección Individual.

-‐ R.D. 159/1995 del 3 de Febrero de 1995, del Ministerio de Presidencia.

SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO-‐COMUNIDAD EUROPEA. Modifica el R.D.

1-‐407/1992, de 20 de Noviembre (RCL 1992-‐2778 y RCL 1993-‐663), que regula

las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de

los equipos de protección individual.

-‐ R.D. 487/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud relativas a la

manipulación manual de cargas.

-‐ R.D. 485/1997 sobre Disposiciones Mínimas en materia de Señalización de

Seguridad y Salud en el Trabajo.

-‐ R.D. 1215/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud para la

utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.

-‐ R.D. 773/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud para la

utilización por los trabajadores de los equipos de protección individual.

-‐ R.D. 486/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en los lugares

de trabajo.

Otras disposiciones de aplicación:

-‐ Reglamento electrotécnico de baja tensión (B.O.E. 9-‐10-‐73 (Decreto 2.413/73

de 20 de Septiembre) y las instrucciones complementarias que la desarrollan,

con especial aplicación a la 028.

Modificaciones:

Instrucción 028 -‐ Instalaciones temporales de obra


9

Instrucciones complementarias. Orden 31-‐10-‐73 .(B.O.E. 27 al 31-‐12-‐73).

Aplicación de las instrucciones complementarias : Orden 6-‐4-‐74( B.O.E.

15-‐4-‐74).

Aislamiento de las instalaciones eléctricas. Resolución de 30-‐4-‐74 B.O.E.

7-‐5-‐74).

Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐025. Orden 19-‐12-‐77 (B.O.E. 13-‐1-‐78).

Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐004, ITC-‐MI-‐BT-‐007 el ITC-‐MI-‐BT-‐017.

Orden 19-‐12-‐77 (B.O.E. 26-‐1-‐78).


Incluyen las Normas UNE que se relacionan en la Instrucción

complementaria. ITC-‐MI-‐BT-‐004. Orden 5-‐6-‐82 (B.O.E. 12-‐6-‐82).

Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐008 e ITC-‐MI-‐BT-‐004. Orden 11-‐7-‐83

(B.O.E. 22-‐7-‐83).

Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐025 e ITC-‐MI-‐BT-‐044. Orden 5-‐4-‐84 (B.O.E.

4-‐6-‐84).

Adición de un nuevo párrafo al artículo 20. R.D. 2295/85 de 9-‐10-‐85

(B.O.E. 12-‐12-‐85).


Adapta al progreso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 26.1.90 (B.O.E. 9-‐2-‐

90).

Adapta al Progeso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 24-‐7-‐92 (B.O.E. 4-‐8-‐

92).

Adapta al progreso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 18-‐7-‐95-‐ (B.O.E. 28-‐

7-‐95).

Adapta al progreso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐044. Orden 22-‐11-‐85 (B.O.E. 4-‐

12-‐95).

-‐ Estatuto de los trabajadores


10

OCCM 1992 Ayuntamiento de Obras y trabajos

1.1 APARATOS PARA OBRAS:

Grúas

Reglamentos de Aparatos de Elevación y Manutención de los Mismos. R.D: 2291/85 de

8 de Noviembre 1985 (B.O.E. 11-‐12.85).

Instrucción Técnica Complementaria MIE-‐AEM-‐2 del Reglamento de Aparatos de

Elevación y Manutención referente a Grúas-‐torre desmontables para las obras,

aprobada por Orden de 28 de Junio de 1988, (B.O.E. 7-‐7-‐88) Y modificado por Orden

de 16 de Abril de 1990 (B.O.E. 24-‐4-‐90).

Instrucción Técnica Complementaria ITC-‐MIE-‐AEM-‐3 del Reglamento de Aparatos de

Elevación y Manutención referente a carretillas autónomas de manutención aprobada

por Orden de 26 de Mayo de 1989 (B.O.E. 9-‐6-‐89).

Normas para la instalación y utilización de Grúas en obras de construcción; aprobadas

por Acuerdos Plenarios de 21 de Marzo de 1975, de 27 de Junio de 1975 y 28 de Marzo

de 1977, del Ayuntamiento de Madrid.

Máquinas

Reglamento de seguridad en las máquinas R.D. 1495/86 de 26 de Mayo de 1986 (B.O.E.

21-‐7-‐86), Modificado por el R.D. 830/91 de 24 de Mayo de 1991 (B.O.E. 31-‐5-‐91).

Aplicación de la Directiva del Consejo 89-‐392-‐CEE. R.D. 1435/92 de 27 de Noviembre

de 1992 (B.O.E. 11-‐12-‐92), relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados

miembros sobre máquinas.

Legislación, Reglamentos de maquinaria

R.D. 1436/92 de 27 de Noviembre.

-‐ Directivas 89/391/CEE, 92/85/CEE, 94/33/CEE y 91/383/CEE relativas a la

aplicación de las medidas para promover la mejora de la seguridad y la salud de

los trabajadores, a la protección de la maternidad y de los jóvenes y al

tratamiento de las relaciones de trabajadores temporales.


11

-‐ Convenio 155 de la Organización Internacional del Trabajo, sobre seguridad y

salud de los trabajadores.

-‐ Resto de disposiciones oficiales relativas a seguridad, higiene y medicina en el

trabajo que afecten a los trabajos que se han de realizar.


12

2 CONDICIONES GENERALES DE LOS MEDIOS DE

PROTECCIÓN

2.1 COMIENZO DE LAS OBRAS

Antes de comenzar las obras debe supervisarse las prendas y elementos de protección

personales o colectivos. Todos los elementos de protección personal se ajustarán a las

normas de homologación del Ministerio de Trabajo (O.M.15.7.4). También se

mantendrán limpias las áreas de trabajo e incluso si han de producirse excavaciones,

regarlas ligeramente para evitar la producción de polvo. Cuando se realicen trabajos

nocturnos la iluminación será del orden de 120 lux en las zonas de trabajo, y de 10 lux

en el resto.

Deben señalarse todos los obstáculos indicando claramente sus características como la

tensión de una línea eléctrica, conducciones de gases, etc. e instruir convenientemente

a los operarios. Se advertirá al personal que maneje la maquinaria de la presencia de

líneas eléctricas y que en ningún caso podrá acercarse con ningún elemento de las

máquinas a menos de 3 m. (si la línea es superior a los 20.000 voltios la distancia

mínima será de 5 m.)

Todos los cruces subterráneos, y muy especialmente los de energía eléctrica y los de

gas, deben quedar perfectamente señalizados sin olvidar su cota de profundidad, caso

de existir o ejecutarse durante el desarrollo de las obras.

2.2 PROTECCIONES PERSONALES

Todas las prendas de protección individual de los operarios o elementos de protección

colectiva tendrán fijado un período de vida útil, desechándose a su término.

Todo elemento de protección personal se ajustará a normas Técnicas Reglamentarias

MT, de homologación del Ministerio de Trabajo (O.M. 17.5.74), siempre que exista

esta Norma.

En los casos que no exista Norma de Homologación oficial, serán de calidad adecuada

a las prestaciones respectivas que se les pide por lo que se solicitará al fabricante

informe de los ensayos realizados.


13

Cuando por circunstancias del trabajo se produzca un deterioro más rápido en una

determinada prenda o equipo, se repondrá ésta, independientemente de la duración

prevista o fecha de entrega.

Toda prenda o equipo de protección que haya sufrido trato límite, es decir, el máximo

para el que fue concebido, por ejemplo por un accidente, será desechado y repuesto al

momento.

Aquellas prendas que por su uso hayan adquirido más holguras o tolerancias de las

admitidas por el fabricante, serán repuestas al momento.

Toda prenda o equipo de protección individual, y todo elemento de protección

colectiva, estará adecuadamente concebido y suficientemente acabado para que su

uso, nunca represente un riesgo o daño en sí mismo.

El personal de obra deberá ser instruido sobre la utilización de cada una de las prendas

de protección individual que se le proporcione. En el caso concreto del cinturón de

seguridad será preceptivo que la Dirección Técnica de la obra proporciones al operario

el punto de anclaje, o en su defecto las instrucciones concretas para la instalación

previa del mismo.

2.3 PROTECCIONES COLECTIVAS

El área de trabajo debe mantenerse libre de obstáculos, y el movimiento del personal

en la obra debe quedar previsto estableciendo itinerarios obligatorios.

Se señalizarán y protegerán las líneas y conducciones aéreas que puedan ser afectadas

por los movimientos de las máquinas y vehículos. Asimismo, se señalizarán y balizarán

los accesos y recorridos de vehículos, así como los desniveles existentes en la obra.

Las medidas de protección de zonas o puntos peligrosos serán, entre otras, las

siguientes:

Vallas de cierre

La protección de todo el recinto de la obra se realizará mediante vallas autónomas de

limitación y protección.


14

Estas vallas se situarán en el límite de la parcela tal como se indica en los Planos y

entre otras reunirán las siguientes condiciones:

-‐ Tendrán 2 Metros de altura

-‐ Dispondrán de Puerta de acceso para vehículos de 4 metros de anchura y

puerta independiente de acceso de personal.

-‐ La valla se realizará a base de pies de madera y mallazo metálico

electrosoldado.

-‐ Esta deberá mantenerse hasta la conclusión de la obras o su sustitución por el

vallado definitivo.

-‐ Barandillas y vallas para la protección y limitación de zonas peligrosas. Tendrán

una altura de al menos 90 cm y estarán construidas de tubos redondos o

metálicos de rigidez suficiente.

-‐ Topes para vehículos en las inmediaciones de desniveles, o en zona para

descarga trasera o circulación marcha atrás delimitando el fin de la misma.

-‐ Señales. Todas las señales deberán tener la dimensión y colores reglamentados

por el Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Urbanismo.

-‐ Los cables de sujeción de cinturón de Seguridad y sus anclajes tendrán

suficiente resistencia para soportar los esfuerzos a que puedan ser sometidos

de acuerdo con su función protectora.

-‐ Las plataformas de trabajo tendrán como mínimo 60 cm de ancho y las situadas

a más de 2 m del suelo estarán dotadas de barandillas de 90 cm de altura,

listón intermedio y rodapié.

-‐ Las escaleras de mano deberán ir provistas de zapatas antideslizantes.

-‐ Todas las transmisiones mecánicas deberán quedar señalizadas de forma

eficiente de manera que se eviten posibles accidentes.

-‐ Todas las herramientas deber estar en buen estado de uso ajustándose a su

cometido.

Ningún vehículo irá sobrecargado. Toda maquinaria de obra, vehículos de transporte y

maquinaria pesada de vía estarán pintadas en colores vivos y tendrá los equipos de

seguridad reglamentarios en buenas condiciones de funcionamiento.


15

Para su mejor control deben llevar bien visibles placas donde se especifiquen la tara y

la carga máxima, el peso máximo por eje y la presión sobre el terreno de la maquinaria

que se mueve sobre cadenas.


16

3 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINÁRIA

Conforme marca el Capítulo VI, Art. 41, de la Ley 10/11/1995 BOE 269, deberán los

fabricantes suministrar información sobre la correcta utilización, medidas preventivas

y riesgos laborales que conlleve su uso normal, así como la manipulación inadecuada.

Las máquinas con ubicación fija en obra, tales como grúas torre y hormigonera serán

las instaladas por personal competente y debidamente autorizado.

El mantenimiento y reparación de estas máquinas quedará, asimismo, a cargo de tal

personal, el cual seguirá siempre las instrucciones señaladas por el fabricante de las

máquinas.

Las operaciones de instalación y mantenimiento deberán registrarse

documentalmente en los libros de registro pertinentes de cada máquina. De no existir

estos libros para aquellas máquinas utilizadas con anterioridad en otras obras, antes

de su utilización; deberán ser revisadas con profundidad por personal competente,

asignándose el mencionado libro de registro de incidencias.

Especial atención requerirá la instalación de las Grúas torre, cuyo Montaje se realizará

por personal autorizado quien emitirá el correspondiente certificado de “puesta en

marcha de la grúa” siéndoles de aplicación la Orden de 28 de Junio de 1988 o

Instrucción Técnica Complementaria MIE-‐AEM-‐2 del Reglamento de aparatos

elevadores referente a grúas torre para obras.

Las máquinas con ubicación variable, tales como circular, vibrador, soldadura, etc.,

deberán ser revisadas por personal experto antes de su uso en obra, quedando a cargo

de la Dirección Técnica de la obra con la ayuda del Servicio de Prevención la realización

del Mantenimiento de las máquinas según las instrucciones proporcionadas por el

fabricante.

El personal encargado del uso de las máquinas empleadas en obra deberá estar

debidamente autorizado para ello, por parte de la Dirección Técnica de la obra

proporcionándoles las instrucciones concretas de uso.


17

4 CONDICIONES TÉCNICAS DE PRODUCTOS Y SUSTANCIAS

QUÍMICAS EMPLEADOS EN OBRA

Los productos, sustancias químicas de utilización en el trabajo están obligados a estar

envasados y etiquetados, de manera que permita su conservación y manipulación en

condiciones de seguridad, identificándose su contenido.


18

5 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA INSTALACIÓN

ELÉCTRICA

5.1 PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD PARA LA CORRIENTE

ELÉCTRICA DE BAJA TENSIÓN

No hay que olvidar que está demostrado, estadísticamente, que el mayor número de

accidentes eléctricos se producen por la corriente alterna de baja tensión. Por ello, los

operarios se protegerán de la corriente de baja tensión por medios que siguen.

No acercándose a ningún elemento de baja tensión, manteniéndose a una distancia de

0,50 m, si no es con las protecciones adecuadas, gafas de protección, casco, guantes

aislantes y herramientas precisamente protegidas para trabajar a baja tensión.

Mientras que el contratista adjudicatario averigua oficial y exactamente la tensión a

que está sometido, se obligará, con señalización adecuada, a los operarios y las

herramientas por ellos utilizados, a mantenerse a una distancia no menor de 4 m.

Caso de que la obra se interfiera con una línea aérea de baja tensión, y no se pudiera

retirar ésta, se montarán los correspondientes pórticos de protección manteniéndose

el dintel del pórtico en todas las direcciones a una distancia mínima de los conductores

de 0.50 m.

Las protecciones contra contactos indirectos se conseguirán combinado

adecuadamente las instrucciones Técnicas Complementarias MI BT. 039,021 y 044 del

Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (esta última citada se corresponde con la

norma UN 20383-‐75).

Se combina, en suma, la toma de tierra de todas las masas posibles con los

interruptores diferenciales, de tal manera que en el ambiente exterior de la obra,

posiblemente húmedo en ocasiones, ninguna masa tome nunca una tensión igual o

superior a 24 V.

La tierra se obtiene mediante una o más picas de acero recubierto de cobre, de

diámetro mínimo 14 mm y longitud mínima de 2 m. Caso de varias picas, la distancia

entre ellas será como mínimo vez y media su misma longitud, y siempre sus cabezas

quedarán 50 cm por debajo del suelo. Sin son varias estarán unidas en paralelo. El


19

conductor será cobre de 35 mm² de sección. La toma de tierra así obtenida tendrá una

resistencia inferior a los 20 ohmios. Se conectará a las tomas de tierra de todos los

cuadros generales de obra de baja tensión. Todas las masas posibles deberán quedar

conectadas a tierra.

Todas las salidas de alumbrado, de los cuadros generales de la obra de baja tensión,

estarán dotadas con un interruptor diferencial de 30 mA de sensibilidad.

La toma de tierra se volverá a medir en la época más seca del año.

5.2 PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD PARA LA CORRIENTE

ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN.

Dada la suma gravedad que casi siempre supone un accidente con corriente eléctrica

de alta tensión, siempre que un elemento con alta tensión intervenga, o como parte

de la obra, o se interfiera con ella, el contratista adjudicatario queda obligado a

enterarse oficial y exactamente de la tensión. Se dirigirá para ello a la Compañía

distribuidora de electricidad o a la entidad propietaria del elemento con tensión.

En función de la tensión averiguada, se concederán distancias mínimas de seguridad,

para los trabajos en la proximidad de instalaciones en tensión, medidas entre el punto

más próximo con tensión y cualquier parte extrema del cuerpo del operario o de las

herramientas por él utilizadas, las que siguen:

Tensiones desde 1 a 18 kV 0,5 m

Tensiones mayores de 18 kV hasta 35 kV 0,70 m




Tensiones mayores de 250 kV hasta 4,00 m

Caso de que la obra se interfiriera con una línea de alta tensión, se montarán los

pórticos de protección, manteniéndose el dintel del pórtico en todas las direcciones a

una distancia mínima de los conductores de 4 m.


20

Si esta distancia de 4 m no permitiera mantener por debajo del dintel el paso de

vehículos y de operarios, se atendrá a la tabla dada anteriormente.

Por ejemplo, para el caso que haya que atravesar por debajo de la catenaria, la

distancia medida en todas sus direcciones, y más desfavorable, del dintel a los

conductores de contacto, no será inferior a 0,50 m. Se fijará el dintel, manteniendo los

mínimos dichos, lo más bajo posible, pero de tal manera que permita el paso de

vehículos de obra.

Los trabajos en instalaciones de alta tensión se realizarán, siempre , por personal

especializado, y al menos por dos personas para que puedan auxiliarse. Se adoptarán

las precauciones que siguen.

a) Abrir con corte visible todas las fuentes de tensión, mediante interruptores y

succionadores que aseguren la inmovilidad de su cierre intempestivo.

b) Enclavamiento o bloqueo, si es posible, de los aparatos de corte.

c) Reconocimiento de la ausencia de tensión.

d) Poner a tierra y cortocircuito todas las posibles fuentes de tensión.

e) Colocar las señales de seguridad adecuadas delimitando la zona de trabajo.

Para la reposición de fusibles de alta tensión se observarán, como mínimo, los

apartados a), c) y e).

En trabajos y maniobras en seccionadores e interruptores, se seguirán las siguientes

normas:

a) Para el aislamiento del personal se emplearán los siguientes elementos.

-‐ Pértiga aislante.

-‐ Guantes aislantes.

-‐ Banqueta aislante.

b) Si los aparatos de corte se accionan mecánicamente, se adoptarán

precauciones para evitar su funcionamiento intempestivo.

c) En los mandos de los aparatos de corte, se colocarán letreros que indiquen,

cuando proceda, que no puede maniobrarse.

En trabajos y maniobras en transformadores, se actuará como sigue:


21

a) El secundario del transformador deberá estar siempre cerrado en cortocircuito,

cuidando que nunca quede abierto.

b) Si se manipulan aceites se tendrán a mano los elementos de extinción. Si el

trabajo es en celda, con instalación fija contra incendios, estará dispuesta para

su accionamiento manual. Cuando el trabajo se efectúe en el propio

transformador estará bloqueada para evitar que su funcionamiento imprevisto

pueda ocasionar accidentes a los trabajadores situados en su cuba.

Una vez separado el condensador o una batería de condensadores estáticos de su

fuente de alimentación mediante corte visible, antes de trabajar en ellos, deberán

ponerse en cortocircuito y a tierra, esperando lo necesario para su descarga.

En los alternadores, motores sin cronos, dinamos y motores eléctricos, antes de

manipular en el interior de una máquina se comprobará lo que sigue:

a) Que la máquina esté parada.

b) Que las bornas de salida están en cortocircuito a tierra.

c) Que la protección contra los incendios está bloqueada.

d) Que están retirados los fusibles de la alimentación del rotor, cuando éste

mantenga una tensión permanente a la máquina.

e) Que la atmósfera no es inflamable o explosiva.

Quedará prohibido abrir o retirar los resguardos de protección de las celdas de una

instalación de alta tensión antes de dejar sin tensión los conductores y aparatos

contenidos en ellas. Recíprocamente, se prohíbe dar tensión sin cargarla previamente

con el resguardo de protección.

Sólo se establecerá el servicio de una instalación eléctrica de alta tensión, cuando se

tenga la completa seguridad de que no queda nadie trabajando en ella.

Las operaciones que conducen a la puesta en servicio se harán en el orden que sigue:

a) En el lugar de trabajo, se retirarán las puestas a tierra y el material de

protección complementario, y el jefe del trabajo, después del último

reconocimiento, dará aviso de que el mismo ha concluido.


22

b) En el origen de la alimentación, recibida la comunicación que se ha terminado

el trabajo, se retirará el material de señalización y se desbloquearán los

aparatos de corte y maniobra.

Cuando para necesidades de la obra sea preciso montar equipos de alta tensión, tales

como línea de alta tensión y transformador de potencia, necesitando darles tensión se

pondrá el debido cuidado en cumplir el Reglamento sobre Condiciones Técnicas y

Garantías de Seguridad en Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de

Transformación y especialmente sus Instrucciones Técnicas Complementarias MIERAT

O9 y 013.


23

6 PRESCRIPCIONES DE EXTINTORES

Los extintores esmaltados en color rojo, llevarán soporte para su anclaje y dotados con

manómetro. La simple observación de la presión del manómetro permitirá comprobar

el estado de su carga. Se revisarán periódicamente al menos, una vez cada seis meses.

El recipiente del extintor cumplirá el Reglamento de Aparatos a Presión, Real Decreto

1244/1979 de 4 de abril del 1979, (B.O.E. 29.5.1979).

Los extintores estarán visiblemente localizados en lugares donde tengan fácil acceso y

estén en disposición de uso inmediato en caso de incendio. Se instalará en lugares de

paso normal de personas, manteniendo un área libre de obstáculos alrededor del

aparato.

Los extintores estarán a la vista. En los puntos donde su sensibilidad quede

obstaculizada se implantará una señal que indique su localización.

Los extintores portátiles se emplazarán sobre paramento vertical a una altura de 1,20

m medida desde el suelo a la base del extintor.

El extintor siempre cumplirá la Instrucción Técnica Complementaria MIE-‐AP (O.M.

31.5.1982).

Para su mayor versatilidad y evitar dilataciones por titubeos, todos los extintores serán

portátiles, de polvo polivalente y de 14 kg de capacidad de carga, uno de ellos se

instalará en el interior de la obra, y precisamente cerca de la puerta principal de

entrada y salida. Los demás se colocarán en las casetas y barracones.

Si existiera instalación de alta tensión, para el caso que ella fuera el origen de un

siniestro, se emplazará cerca de la instalación con alta tensión un extintor. Este será

precisamente de dióxido de carbono, CO2, de 14 kg de capacidad de carga.


24

7 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR

Las instalaciones provisionales de obra, destinadas al personal, se adaptarán a las

siguientes especificaciones, en cumplimiento del correspondiente articulado de la

Ordenanza de Seguridad e Higiene en el Trabajo:

7.1 VESTUARIOS Y ASEOS

La superficie mínima de los mismos será de 2,00 m² por cada trabajador que haya de

utilizarlos y la altura mínima del techo será de 2,30 metros.

Estarán provistos de asientos y de armarios o taquillas individuales, con llave, para

guardar la ropa y calzado.

Dispondrán de un lavabo de agua corriente, provisto de jabón por cada 10 empleados

o fracción de esta cifra y de un espejo de dimensiones adecuadas, por cada 10

trabajadores, así como de secadero de manos por aire caliente.

A los trabajadores que realicen trabajos marcadamente sucios se les facilitarán los

medios especiales de limpieza necesarios en cada caso.

7.2 RETRETES

Existirán retretes con descarga automática de agua corriente y papel higiénico, en

número de 1 por cada 10 hombres.

Cuando los retretes comuniquen con los lugares de trabajo estarán completamente

cerrados y tendrán ventilación al exterior, natural o forzada. Si comunican con cuartos

de aseos o pasillos que tengan ventilación al exterior, se podrá suprimir el techo de

cabinas. No tendrán comunicación directa con comedores, cocinas y vestuarios.

Las puertas impedirán totalmente la visibilidad desde el exterior y estarán provistas de

cierre interior y de una percha.

Los inodoros y urinarios se instalarán y conservarán en debidas condiciones de

desinfección, desodorización y supresión de emanaciones.

Se cuidará que las aguas residuales se alejen de las fuentes de suministro del agua de

consumo.


25

7.3 DUCHAS

Una ducha de agua fría y caliente por cada 10 trabajadores.

Estarán aisladas, cerradas en compartimentos individuales con puertas dotadas de

cierre interior.

Estarán preferentemente situadas en los cuartos vestuarios y de aseo, se instalarán

colgaduras para la ropa mientras los trabajadores se duchan.

En trabajos sucios o tóxicos se facilitarán los medios de limpieza y asepsia necesarios.

7.4 COMEDORES

Los comedores estarán ubicados en lugares próximos a los de trabajo separados de

otros locales, y de focos insalubres o molestos, si estos no estuvieran

convenientemente aislados.

La altura mínima del techo será de 2,60 metros.

Dispondrán de agua potable para la limpieza de utensilios y vajilla.

Independientemente de los fregaderos, existirán unos aseos próximos a estos locales.

El comedor dispondrá de cocina aneja o bien hornillos u otro sistema para que los

trabajadores calienten la comida.

El local tendrá capacidad suficiente para todos los que lo utilicen, estando previsto de

mesas, asientos y calefacción.

Se dispondrán recipientes con cierre para depositar desperdicios.

7.5 NORMAS GENERALES DE CONSERVACIÓN Y LIMPIEZA

Los suelos, paredes y techos de los vestuarios, aseos y comedores serán continuos,

lisos e impermeables, enlucidos en tonos claros y con materiales que permitan el

lavado con líquidos desinfectantes o antisépticos, con la frecuencia necesaria.

Todos sus elementos, tales como grifos, desagües y alcachofas de duchas deberán

estar siempre en perfecto estado de funcionamiento, y los armarios y bancos aptos

para su utilización.


26

Se prohíbe el uso de estos locales con fines distintos a aquellos para los que están

destinados.

Los vestuarios, Aseos y Comedores se mantendrán cuidadosamente limpios

procediéndose a un barrido y baldeo diario con agua y zotal, realizándose una limpieza

general al menos una vez por semana, preferiblemente los viernes.

En cuanto a los retretes, se limpiarán diariamente con una solución de zotal, y,

semanalmente con agua fuerte o producto similar, para evitar la acumulación de

sarros.

7.6 ASISTENCIA A ACCIDENTADOS

Se dispondrán en la obra, y en un sitio bien visible, una lista con los teléfonos y

direcciones de los centros de urgencia, ambulancias y taxis, a fin de garantizar un

rápido transporte de los posibles accidentados que deberán ir provistos del

correspondiente parte de accidente de trabajo.

Asimismo debe haber pleno conocimiento del emplazamiento de los diferentes

centros médicos donde haya que trasladar al accidentado para un rápido y efectivo

tratamiento.

CENTRO DE SALUD PLATJA DE PALMA – CA’N PASTILLA

Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a 17:30. y

viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería

Dirección: Calle Singladura 10, 07610-‐Palma

Teléfono: 971 268 023

CENTRO DE SALUD COLL D’EN RABASSA


17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería y cirugía básica.

-‐ Dirección: Calle Vicens Tofiño 34, 07007-‐Palma

-‐ Teléfono: 971 266 115

UNIDAD BÁSICA DE SALUD S’ARENAL


27


17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería

-‐ Dirección: c/ de Gaspar Rul.lan Garcias 5, 07600 -‐ Arenal

-‐ Teléfono: 971 260 766

En caso de necesitar servicios adicionales a los prestados en estos centros el hospital

más cercano sería el hospital Son Llàtzer -‐ Mitjorn. Este hospital ofrece entre otros

servicios medicina hiperbárica.

HOSPITAL SAN LLÀTZER -‐ MITJORN

-‐ Descripción: Todo tipo de servicios. Servicios médicos, quirúrgicos y de

diagnóstico, servicios generales de enfermería, apoyo clínico, exploraciones,

además de servicios logísticos y de gestión. Operatividad 24 h todo el año.

-‐ Dirección: Carretera Manacor Km 4, 07198, Palma

-‐ Teléfono 871 202 000


28

8 ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD

8.1 OBLIGACIONES DE LAS PARTES IMPLICADAS

El autor del encargo adoptará las medidas necesarias para que el Estudio de Seguridad

quede incluido como documento integrante del proyecto de ejecución de obra. Dicho

Estudio de Seguridad e Higiene será visado en el Colegio profesional correspondiente.

Asimismo, abonará a la empresa constructora, previa certificación de la dirección

facultativa, las partidas incluidas en el documento presupuesto del presente Plan de

Seguridad. Si se implantasen elementos de la obra, éstos se abonarán igualmente a la

empresa constructora previa autorización del autor del Estudio de Seguridad.

El Plan de Seguridad que analice, estudio y complete este Estudio de Seguridad,

constará de los mismos apartados, así como la adopción expresa de los sistemas de

producción previstos por el constructor, respetando fielmente el Pliego de

Condiciones. Dicho Plan será sellado y formado por persona con suficiente capacidad

legal. La aprobación expresa del Plan quedará plasmada en acta firmada por el técnico

que apruebe el Plan y el representante de la empresa constructora con facultades

legales suficientes o por el propietario con idéntica calificación legal.

Los equipos de protección individual cumplirán la normativa vigente : caso de no

existir éstos en el mercado, se emplearán los más adecuados bajo el criterio del

Comité de Seguridad y Salud o Delegado de Prevención o Vigilante de Seguridad, con el

visto bueno de la Dirección Facultativa de Seguridad.

La empresa constructora cumplirá las estipulaciones preventivas del presente Plan de

Seguridad e Higiene, respondiendo solidariamente de los daños que se deriven de la

infracción del mismo por su parte o de los posibles subcontratistas y empleados.

La dirección facultativa, considerará el Estudio de Seguridad, como parte integrante de

la ejecución de la obra. A la Dirección Facultativa le corresponde el control y

supervisión de la ejecución del Plan de Seguridad e Higiene, autorizado previamente

cualquier modificación de éste, dejando constancia escrita en el Libro de Incidencias.

Periódicamente; según lo pactado, se realizarán las pertinentes certificaciones del

presupuesto de seguridad, poniendo en conocimiento de la Propiedad y de los


29

organismos competentes, el incumplimiento, por parte de la empresa constructora, de

las medidas de seguridad contenidas en el Plan de Seguridad.

Los suministradores de medios, dispositivos, máquinas y medios auxiliares, así como

los subcontratistas, entregarán al jefe de obra, el cual informará a los Delegados de

Prevención y Dirección Facultativa, las normas para montaje, desmontaje, usos y

mantenimiento de los suministros y actividades; todo ello destinado a que los trabajos

se ejecuten con la seguridad suficiente y cumpliendo la Normativa vigente.

8.2 SERVICIO DE PREVENCIÓN

El empresario deberá nombrar un Servicio de Prevención e Higiene en el Trabajo

dando cumplimiento a lo señalado en el artículo 30 de la Ley 31/195 de Prevención de

Riesgos Laborales, que determina en su Párrafo 1 como obligación del Empresario la

designación de uno o varios trabajadores para ocuparse de las tareas de prevención de

riesgos profesionales o, en su caso, constituir un Servicio de Prevención específico

dentro de la empresa, o concretar dicho Servicio a una Entidad especializada, ajena a la

misma.

Se entenderá como Servicio de Prevención el conjunto de medios humanos y

materiales necesarios para realizar las actividades preventivas a fin de garantizar la

adecuada protección de la seguridad y la salud de los trabajadores, asesorando y

asistiendo para ello al empresario, a los trabajadores y a sus representantes y a los

órganos de representación especializados. Para el ejercicio de sus funciones, el

empresario deberá facilitar a dicho servicio el acceso a la información y

documentación a que se refiere el apartado tres del citado artículo 30 de dicha Ley.

Las funciones serán las indicadas en el artículo 30, 31 y 32 :

-‐ El diseño, aplicación y coordinación de los planes y programas de actuación

preventiva.

-‐ La evaluación de los factores de los Planes y programas de actuación

preventiva.

-‐ La evaluación de los factores de riesgo que pueden afectar a la seguridad y la

salud de los trabajadores en los términos previstos en el artículo 16 de dicha

Ley.


30

-‐ La determinación de las prioridades en la adopción de las medidas preventivas

adecuadas y la vigilancia de su eficacia.

-‐ La información y formación de los trabajadores.

-‐ La prestación de los primeros auxilios y planes de emergencia.

-‐ La vigilancia de la salud de los trabajadores en relación con los riesgos

derivados del trabajo.

Será persona idónea para ello cualquier trabajador que acredite haber seguido con

aprovechamiento algún curso sobre la materia o, en su defecto, el trabajador más

preparado a juicio de la Dirección Técnica de la obra.

8.3 SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y TODO RIESGO EN OBRA

Será preceptivo en la obra, que los técnicos responsables dispongan de cobertura en

materia de responsabilidad civil profesional, asimismo, el contratista debe disponer de

cobertura de responsabilidad civil en el ejercicio de su actividad industrial, cubriendo

el riesgo inherente a su actividad como constructor por los daños a terceras personas

de los que pueda resultar responsabilidad civil extracontractual a su cargo, por hechos

nacidos de culpa o negligencia; imputables al mismo o a las

El Contratista viene obligado a la contratación de un Seguro, en la modalidad de todo

riesgo a la construcción, durante el plazo de ejecución de la Obra con ampliación a un

período de mantenimiento de un año, contado a partir de la fecha de terminación

definitiva de la obra.

8.4 FORMACIÓN

Todo el personal que realice su cometido en las fases de cimentación, estructura y

albañilería en general, deberá realizar un curso de Seguridad e Higiene en la

Construcción, en el que se les indicarán las normas generales sobre Seguridad e

Higiene que en la ejecución de esta obra se van a adoptar.

Esta formación deberá ser impartida por los Jefes de Servicios Técnicos o mandos

intermedios, recomendándose su cumplimentación por Instituciones tales como los

Gabinetes de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Mutua de Accidentes, etc.


31

Por parte de la Dirección de la empresa en colaboración con la Dirección Técnica de la

obra, se velará para que el personal sea instruido sobre las normas particulares que

para la ejecución de cada tarea o para la utilización de cada máquina, sean requeridas.

Esta formación se complementará con las notas, que de forma continua la Dirección

Técnica de la obra pondrá en conocimiento del personal, por medio de su explosión en

el tablón a tal fin habilitando en el vestuario de obra.

8.5 RECONOCIMIENTOS MÉDICOS

Al ingresar en la empresa constructora todo trabajador deberá ser sometido a la

práctica de un reconocimiento médico, el cual se repetirá con periodicidad máxima de

un año.

-‐ El reconocimiento médico será llevado a cabo por personal sanitario con

formación acreditada.

-‐ La vigilancia de la salud solo se llevará a cabo si el trabajador muestra su

consentimiento.

-‐ Se respetará siempre la intimidad, dignidad de la persona y confidencialidad de

su estado de salud.

-‐ Los resultados de la vigilancia, se comunicarán a los trabajadores, y no podrán

ser usados con fines discrinatorios.

-‐ Sin consentimiento del trabajador, la información médica no Podrá ser

facilitada al empresario.


32

9 CONSULTA Y PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES EN

MATERIA DE SEGURIDAD

9.1 CONSULTA DEL EMPRESARIO A LOS TRABAJADORES

Conforme marca el Capítulo V de la Ley 10/11/1995 Artículo 33 el empresario debe

consultar a los trabajadores la adopción de las decisiones relativas a :

-‐ Introducción de nuevas tecnologías, con las consecuencias que llevan para la

salud.

-‐ Organización y desarrollo de actividades de protección de la salud.

-‐ Designación de trabajadores para medidas de emergencia.

-‐ Si la empresa tiene representantes de los trabajadores, todo lo anterior, se

llevará a cabo por los mismos.

9.2 DELEGADOS DE PREVENCIÓN

Delegados de Prevención o representantes de los trabajadores en materia de

prevención, serán designados por y entre los representantes del personal, siguiendo la

escala marcada por el Artículo 35 Capítulo V Ley 10/11/1995.

Compete a los Delgados de Prevención :

-‐ Colaborar con la Dirección en la mejora de la acción preventiva de riesgos.

-‐ Promover a los trabajadores para cooperar en la ejecución de la normativa

sobre prevención.

-‐ Controlar el cumplimiento de la Normativa de prevención de riesgos laborales.

-‐ Ser consultado por el empresario con carácter previo a la ejecución acerca de

las decisiones a que se refiere el artículo 33 de la presente Ley.

-‐ Acompañar a los Técnicos, Inspectores de Trabajo y Seguridad Social en las

visitas.

-‐ Ejercer una labor de vigilancia y control sobre el cumplimiento de la Normativa

de Prevención de Riesgos Laborales.

-‐ Recibir información sobre las inspecciones realizadas por Órganos u

Organismos competentes.


33

-‐ La información recibida estará sujeta a lo dispuesto en el apartado 2 del

artículo 65 del Estatuto de los Trabajadores en cuanto al sigilo profesional.

-‐ El tiempo dedicado a la formación será considerado como tiempo de trabajo a

todos los efectos y su coste no podrá recaer en ningún caso sobre los

Delegados de Prevención.

9.3 COMITÉS DE SEGURIDAD Y SALUD

-‐ La empresa constructora procurará que por parte de los trabajadores se

constituya el Comité de Seguridad o Delegados de Prevención, cuando se

produzcan las condiciones previstas en la Ley 32/95 con las competencias y

facultades determinadas por la legislación vigente.

-‐ Se constituirán si la empresa tiene 50 o más trabajadores.

-‐ Participará en la elaboración, puesta en práctica y evaluación de programas de

prevención.

-‐ Propondrá iniciativas sobre métodos y procedimientos para le eficacia en la

prevención.

-‐ En el ejercicio de sus competencias, el Comité de Seguridad y Salud estará

facultado para conocer los daños producidos en la salud de los trabajadores

para valorar sus causas y proponer las medidas preventivas oportunas.


34

10 NORMAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE

SEGUIRIDAD

Una vez al mes; la constructora extenderá la valoración de las partidas que, en materia

de Seguridad, se hubiesen realizado en la obra : la valoración se hará conforme al Plan

y de acuerdo con los precios contratados por la propiedad; esta valoración será visada

y aprobada por la Dirección Facultativa y sin este requisito no podrá ser abonada por la

Propiedad.

El abono de las certificaciones expuestas en el párrafo anterior se hará conforme se

estipule en el contrato de obra.

Se tendrá en cuenta a la hora de redactar el presupuesto de este Estudio o Plan, sólo

las partidas que intervienen como medidas de Seguridad e Higiene, haciendo omisión

de medios auxiliares, sin los cuales la Obra no se podría realizar.

En caso de ejecutar en obra unidades No previstas en el presente presupuesto, se

definirán total y correctamente las mismas y se les adjudicará el precio

correspondiente procediéndose para su abono, tal y como se indica en los apartados

anteriores.

En caso de plantearse una revisión de precios, el Contratista comunicará esta

proposición a la Propiedad por escrito, habiendo obtenido la aprobación del arquitecto

técnico autor del Estudio de Seguridad.


35

11 PLAN DE SEGUIRIDAD E HIGIENE

El Contratista está obligado a redactar un Plan de Seguridad y Salud adaptando este

Estudio a sus medios y métodos de ejecución.


36

12 ÍNDICES DE CONTROL

En esta obra se llevarán obligatoriamente los índices siguientes :

12.1 ÍNDICE DE INCIDENCIA

Definición : Número de siniestros con baja acaecidos por cada cien trabajadores.

Cálculo1.1= nºaccidentesconbajanº trabajadores

x10°

12.2 ÍNDICE DE FRECUENCIA

Definición : Número de siniestros con baja acaecidos por cada millón de horas

trabajadas.

res trabajadode nbajacon accidente de n = I. I. Cálculo

°

°

12.3 ÍNDICE DE GRAVEDAD

Definición : Número de siniestros con baja acaecidos por cada millón de horas

trabajadas.

10 x trabajadas horas de n

baja con accidentepor perdidas jornadas de n = G. I. Cálculo 3

°

°

12.4 DURACIÓN MEDIA DE INCAPACIDAD

Definición : Número de jornadas perdidas por cada accidente con baja.

baja conaccidentes de nbaja con accidente por perdidas jornadas de n = I. M.D. Cálculo

°

°


37

13 PARTE DE ACCIDENTE Y DEFICIENCIAS

Respetándose cualquier modelo normalizado que pudiera ser de uso normal en la

práctica del contratista; los partes de accidente y deficiencias observadas recogerán

como mínimo los siguientes datos con una tabulación ordenada :

A. Parte de accidente :

-‐ Identificación de la obra

-‐ Día, mes y año en que se ha producido el accidente

-‐ Hora de producción del accidente

-‐ Nombre del accidentado

-‐ Categoría profesional y oficio del accidentado

-‐ Domicilio del accidentado

-‐ Lugar (tajo) en el que se produjo el accidente

-‐ Causas del accidente

-‐ Importancia aparente del accidente

-‐ Posible especificación sobre fallos humanos

-‐ Lugar, persona y forma de producirse la primera cura. (Médico

practicante, socorrista, personal de obra).

-‐ Lugar de traslado para hospitalización

-‐ Testigos del accidente (verificación nominal y versiones de los mismos).

Como complemento de este parte se emitirá un informe que contenga.

-‐ ¿Cómo se hubiera podido evitar?.

-‐ Ordenes inmediatas para ejecutar

B. Parte de deficiencias

-‐ Identificación de la obra

-‐ Fecha en que se ha producido la observación

-‐ Lugar (tajo) en el que se ha hecho la observación

-‐ Informe sobre la deficiencia observada

-‐ Estudio de mejora de la deficiencia en cuestión


38

13.1 ESTADÍSTICAS

A. Los partes de deficiencias se dispondrán debidamente ordenados por fechas

desde el origen de la obra hasta su terminación, y se complementarán con las

observaciones hechas por el Comité de Seguridad y Salud o Delegación de

Prevención y las normas ejecutivas para subsanar las anomalías observadas.

B. Los partes de accidente, si los hubiere, se dispondrán de la misma forma que


MEMORIA Y

ANEJOS


PRESUPUESTO





Mediciones

Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 01 PROTECCIONES INDIVIDUALES

1 11000003 ud Mono o buzo de trabajo


2 1100000A ud Par de guantes goma o PVC


3 12000001 ud Par guantes cuero


4 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad


5 12000004 ud Par botas de seguridad


6 12000005 ud Dispositivo anticaídas


7 12000006 ud Chaleco reflectante


8 12000007 ud Chaleco salvavidas


9 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas


10 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos


11 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo


12 18000001 ud Mascarilla filtrante


13 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, de polietileno, con protectores auditivos, homologado


14 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial con visor de malla de rejilla metálica, acoplada a arnésabatible, homologado

EUR




15 19000000 ud Protector auditivo


16 11000009 ud Par de guantes de uso general


17 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de las vibraciones


18 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica


19 11000011 ud Mandil para soldador


20 11000012 ud Par de polainas para soldador


21 11000013 ud Par de manguitos para soldador


22 11000014 ud Par de guantes para soldador


23 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo


24 11000001 ud Cinturón de seguridad


25 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio


26 11000004 ud Impermeable


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 02 PROTECCIONES COLECTIVAS

1 21000001 h Hora de mano de obra de señalista

EUR




2 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición de protecciones


3 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos


4 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios, incluída colocación.


5 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación


6 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación y desm


7 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones


8 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m.


9 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad


10 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluida colocación


11 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto


12 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo


13 29000002 h Técnico de grado medio para prevención

MEDICIÓN DIRECTA 1.120,000

14 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelo para pilotes y muros pantalla, posición horiztontal,y con el desmontaje


15 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición de las protecciones

EUR




16 70407 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadas montaje y desmontaje (P-41)


17 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar con energía de batería de 12 V y con el desmontaje incluído(P-54)


18 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro, para señales de tráfico, fijada y con el desmontajeincluído (P-43)


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 03 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR

1 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, con capacidad para 30 personas, incluso montaje ydesmontaje.


2 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmente terminada y funcionando


3 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios. Terminada y funcionando.


4 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente


5 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente


6 31000005 ud Inodoro instalado


7 31000006 ud Espejos en aseos


8 31000007 ud Perchas


9 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservación de instalaciones de personal


EUR



10 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, con capacidad para 30 personas, incluso montaje ydesmontaje.


11 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas


12 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, incluso montaje y desmontaje.


13 35000000 ud Banco de madera para 5 personas


14 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios


15 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado


16 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras


17 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado


18 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las instalaciones (P-83)


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 04 EXTINCIÓN DE INCENDIOS

1 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la colocación.


2 42000000 ud Manta ignífuga


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 05 PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA

1 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra en masas metálicas,tec.

EUR




2 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA, incluida la instalación


3 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluida la instalación


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 06 MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS

1 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos


2 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra


3 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio


4 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversos tajos


5 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de diámetro


6 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87)


Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 07 FORMACIÓN Y REUNIONES

1 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en el trabajo


2 72000000 h Formación e Seguridad y Salud


EUR

Cuadro de precios I



102004P-1 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de diámetro 87,33 €

(OCHENTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS)

10205P-2 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87) 85,00 €

(OCHENTA Y CINCO EUROS)

11000001P-3 ud Cinturón de seguridad 112,04 €

(CIENTO DOCE EUROS CON CUATRO CÉNTIMOS)

11000002P-4 ud Cinturón de seguridad antivibratorio 12,91 €

(DOCE EUROS CON NOVENTA Y UN CÉNTIMOS)

11000003P-5 ud Mono o buzo de trabajo 20,97 €

(VEINTE EUROS CON NOVENTA Y SIETE CÉNTIMOS)

11000004P-6 ud Impermeable 8,11 €

(OCHO EUROS CON ONCE CÉNTIMOS)

11000006P-7 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, de polietileno, con protectores auditivos,homologado

17,16 €

(DIECISIETE EUROS CON DIECISEIS CÉNTIMOS)

11000007P-8 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial con visor de malla de rejilla metálica,acoplada a arnés abatible, homologado

23,95 €

(VEINTITRES EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS)

11000009P-9 ud Par de guantes de uso general 1,05 €

(UN EUROS CON CINCO CÉNTIMOS)

1100000AP-10 ud Par de guantes goma o PVC 2,39 €

(DOS EUROS CON TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS)

11000010P-11 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de las vibraciones 10,22 €

(DIEZ EUROS CON VEINTIDOS CÉNTIMOS)

11000011P-12 ud Mandil para soldador 23,58 €

(VEINTITRES EUROS CON CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

11000012P-13 ud Par de polainas para soldador 5,85 €

(CINCO EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS)

11000013P-14 ud Par de manguitos para soldador 8,41 €

(OCHO EUROS CON CUARENTA Y UN CÉNTIMOS)

11000014P-15 ud Par de guantes para soldador 4,69 €

(CUATRO EUROS CON SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS)

12000001P-16 ud Par guantes cuero 7,16 €

(SIETE EUROS CON DIECISEIS CÉNTIMOS)

12000003P-17 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad 16,56 €

(DIECISEIS EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS)



12000004P-18 ud Par botas de seguridad 20,60 €

(VEINTE EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS)

12000005P-19 ud Dispositivo anticaídas 151,09 €

(CIENTO CINCUENTA Y UN EUROS CON NUEVE CÉNTIMOS)

12000006P-20 ud Chaleco reflectante 18,79 €

(DIECIOCHO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS)

12000007P-21 ud Chaleco salvavidas 28,13 €

(VEINTIOCHO EUROS CON TRECE CÉNTIMOS)

13000000P-22 ud Gafas contra proyección de partículas 6,47 €

(SEIS EUROS CON CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS)

13000001P-23 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica 7,50 €

(SIETE EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS)

15000000P-24 ud Gafa antipolvo y anti-impactos 8,32 €

(OCHO EUROS CON TREINTA Y DOS CÉNTIMOS)

17000000P-25 ud Mascarilla respiración antipolvo 0,96 €

(CERO EUROS CON NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS)

18000000P-26 ud Filtro mascarilla antipolvo 0,57 €

(CERO EUROS CON CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS)

18000001P-27 ud Mascarilla filtrante 9,52 €

(NUEVE EUROS CON CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS)

19000000P-28 ud Protector auditivo 16,85 €

(DIECISEIS EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS)

2001002P-29 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las instalaciones (P-83) 13,66 €

(TRECE EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS)

21000000P-30 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluida colocación 46,71 €

(CUARENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA Y UN CÉNTIMOS)

21000001P-31 h Hora de mano de obra de señalista 14,43 €

(CATORCE EUROS CON CUARENTA Y TRES CÉNTIMOS)

21000002P-32 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición deprotecciones

33,42 €

(TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS)

21000003P-33 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios, incluída colocación. 19,08 €

(DIECINUEVE EUROS CON OCHO CÉNTIMOS)

21000004P-34 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto 3.155,31 €

(TRES MIL CIENTO CINCUENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y UN CÉNTIMOS)

23000000P-35 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación 40,09 €

(CUARENTA EUROS CON NUEVE CÉNTIMOS)



24000000P-36 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación y desm 1,10 €

(UN EUROS CON DIEZ CÉNTIMOS)

25000000P-37 m Valla autónoma metálica de peatones 9,38 €

(NUEVE EUROS CON TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS)

25000001P-38 m Barandilla de protección de altura 1 m. 6,00 €

(SEIS EUROS)

27000000P-39 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad 7,21 €

(SIETE EUROS CON VEINTIUN CÉNTIMOS)

28000000P-40 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos 47,66 €

(CUARENTA Y SIETE EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS)

29000000P-41 ud Boya de balizamiento marítimo 100,00 €

(CIEN EUROS)

29000002P-42 h Técnico de grado medio para prevención 40,00 €

(CUARENTA EUROS)

31000000P-43 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, con capacidad para 30 personas,incluso montaje y desmontaje.

2.418,92 €

(DOS MIL CUATROCIENTOS DIECIOCHO EUROS CON NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS)

31000001P-44 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmente terminada y funcionando 468,79 €

(CUATROCIENTOS SESENTA Y OCHO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS)

31000002P-45 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios. Terminada y funcionando. 469,36 €

(CUATROCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS)

31000003P-46 ud Ducha instalada con agua fría y caliente 352,60 €

(TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS)

31000004P-47 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente 181,36 €

(CIENTO OCHENTA Y UN EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS)

31000005P-48 ud Inodoro instalado 210,73 €

(DOSCIENTOS DIEZ EUROS CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS)

31000006P-49 ud Espejos en aseos 9,53 €

(NUEVE EUROS CON CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS)

31000007P-50 ud Perchas 1,58 €

(UN EUROS CON CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

31000008P-51 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservación de instalaciones de personal 15,23 €

(QUINCE EUROS CON VEINTITRES CÉNTIMOS)

32000000P-52 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, con capacidad para 30 personas,incluso montaje y desmontaje.

2.029,00 €

(DOS MIL VEINTINUEVE EUROS)



33000000P-53 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas 95,33 €

(NOVENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS)

34000000P-54 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, incluso montaje y desmontaje. 1.562,60 €

(MIL QUINIENTOS SESENTA Y DOS EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS)

35000000P-55 ud Banco de madera para 5 personas 38,13 €

(TREINTA Y OCHO EUROS CON TRECE CÉNTIMOS)

36000000P-56 ud Calienta comidas para 20 servicios 175,88 €

(CIENTO SETENTA Y CINCO EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

37000000P-57 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado 302,68 €

(TRESCIENTOS DOS EUROS CON SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS)

38000000P-58 ud Recipiente para recogida de basuras 46,73 €

(CUARENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS)

39000000P-59 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado 56,12 €

(CINCUENTA Y SEIS EUROS CON DOCE CÉNTIMOS)

41000000P-60 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la colocación. 75,31 €

(SETENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y UN CÉNTIMOS)

42000000P-61 ud Manta ignífuga 190,66 €

(CIENTO NOVENTA EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS)

51000000P-62 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra enmasas metálicas, tec.

95,33 €

(NOVENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS)

52000000P-63 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA, incluida la instalación 133,07 €

(CIENTO TREINTA Y TRES EUROS CON SIETE CÉNTIMOS)

53000000P-64 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluida la instalación 137,12 €

(CIENTO TREINTA Y SIETE EUROS CON DOCE CÉNTIMOS)

63000000P-65 ud Botiquín instalado en los diversos tajos 99,05 €

(NOVENTA Y NUEVE EUROS CON CINCO CÉNTIMOS)

64000000P-66 ud Reposición de material sanitario durante la obra 64,03 €

(SESENTA Y CUATRO EUROS CON TRES CÉNTIMOS)

65000000P-67 ud Reconocimiento médico obligatorio 27,00 €

(VEINTISIETE EUROS)

66000000P-68 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversos tajos 162,50 €

(CIENTO SESENTA Y DOS EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS)

70405P-69 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelo para pilotes y muros pantalla,posición horiztontal, y con el desmontaje

10,54 €

(DIEZ EUROS CON CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)



70406P-70 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición de las protecciones 28,65 €

(VEINTIOCHO EUROS CON SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS)

70407P-71 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadas montaje y desmontaje (P-41) 37,10 €

(TREINTA Y SIETE EUROS CON DIEZ CÉNTIMOS)

70408P-72 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar con energía de batería de 12 V y con eldesmontaje incluído (P-54)

32,84 €

(TREINTA Y DOS EUROS CON OCHENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)

70409P-73 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro, para señales de tráfico, fijada ycon el desmontaje incluído (P-43)

78,50 €

(SETENTA Y OCHO EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS)

71000000P-74 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en el trabajo 109,14 €

(CIENTO NUEVE EUROS CON CATORCE CÉNTIMOS)

72000000P-75 h Formación e Seguridad y Salud 15,23 €

(QUINCE EUROS CON VEINTITRES CÉNTIMOS)

Enero 2014

Autor del proyecto:


Cuadro de precios II



P-1 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de diámetro 87,33 €


P-2 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87) 85,00 €


P-3 11000001 ud Cinturón de seguridad 112,04 €


P-4 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio 12,91 €


P-5 11000003 ud Mono o buzo de trabajo 20,97 €


P-6 11000004 ud Impermeable 8,11 €


P-7 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, de polietileno, con protectores auditivos,

homologado

17,16 €


P-8 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial con visor de malla de rejilla metálica,

acoplada a arnés abatible, homologado

23,95 €


P-9 11000009 ud Par de guantes de uso general 1,05 €


P-10 1100000A ud Par de guantes goma o PVC 2,39 €


P-11 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de las vibraciones 10,22 €


P-12 11000011 ud Mandil para soldador 23,58 €


P-13 11000012 ud Par de polainas para soldador 5,85 €


P-14 11000013 ud Par de manguitos para soldador 8,41 €


P-15 11000014 ud Par de guantes para soldador 4,69 €


P-16 12000001 ud Par guantes cuero 7,16 €


P-17 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad 16,56 €


P-18 12000004 ud Par botas de seguridad 20,60 €


P-19 12000005 ud Dispositivo anticaídas 151,09 €




P-20 12000006 ud Chaleco reflectante 18,79 €


P-21 12000007 ud Chaleco salvavidas 28,13 €


P-22 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas 6,47 €


P-23 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica 7,50 €


P-24 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos 8,32 €


P-25 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo 0,96 €


P-26 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo 0,57 €


P-27 18000001 ud Mascarilla filtrante 9,52 €


P-28 19000000 ud Protector auditivo 16,85 €


P-29 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las instalaciones (P-83) 13,66 €


P-30 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluida colocación 46,71 €


P-31 21000001 h Hora de mano de obra de señalista 14,43 €


P-32 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición de

protecciones

33,42 €


P-33 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios, incluída colocación. 19,08 €


P-34 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto 3.155,31 €

Sin descomposición 3.155,31000 €

P-35 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación 40,09 €


P-36 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación y desm 1,10 €


P-37 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones 9,38 €


P-38 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m. 6,00 €




P-39 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad 7,21 €


P-40 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos 47,66 €


P-41 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo 100,00 €


P-42 29000002 h Técnico de grado medio para prevención 40,00 €


P-43 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, con capacidad para 30 personas,

incluso montaje y desmontaje.

2.418,92 €

Otros conceptos 2.418,92000 €

P-44 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmente terminada y funcionando 468,79 €


P-45 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios. Terminada y funcionando. 469,36 €


P-46 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente 352,60 €


P-47 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente 181,36 €


P-48 31000005 ud Inodoro instalado 210,73 €


P-49 31000006 ud Espejos en aseos 9,53 €


P-50 31000007 ud Perchas 1,58 €


P-51 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservación de instalaciones de personal 15,23 €


P-52 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, con capacidad para 30 personas,


2.029,00 €


P-53 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas 95,33 €


P-54 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, incluso montaje y desmontaje. 1.562,60 €


P-55 35000000 ud Banco de madera para 5 personas 38,13 €


P-56 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios 175,88 €


P-57 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado 302,68 €




P-58 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras 46,73 €


P-59 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado 56,12 €


P-60 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la colocación. 75,31 €


P-61 42000000 ud Manta ignífuga 190,66 €


P-62 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra en

masas metálicas, tec.

95,33 €


P-63 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA, incluida la instalación 133,07 €


P-64 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluida la instalación 137,12 €


P-65 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos 99,05 €


P-66 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra 64,03 €


P-67 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio 27,00 €


P-68 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversos tajos 162,50 €


P-69 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelo para pilotes y muros pantalla,

posición horiztontal, y con el desmontaje

10,54 €


P-70 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición de las protecciones 28,65 €


P-71 70407 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadas montaje y desmontaje (P-41) 37,10 €


P-72 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar con energía de batería de 12 V y con el

desmontaje incluído (P-54)

32,84 €


P-73 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro, para señales de tráfico, fijada y

con el desmontaje incluído (P-43)

78,50 €


P-74 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en el trabajo 109,14 €


P-75 72000000 h Formación e Seguridad y Salud 15,23 €




Enero 2014

Autor del proyecto:


Presupuesto



OBRA PRESSUPOST PFF01

CAPÍTOL PROTECCIONES INDIVIDUALES01


1 11000003 ud Mono o buzo de trabajo (P - 5) 50,00020,97 1.048,50

2 1100000A ud Par de guantes goma o PVC (P - 10) 50,0002,39 119,50

3 12000001 ud Par guantes cuero (P - 16) 50,0007,16 358,00

4 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad (P - 17) 50,00016,56 828,00

5 12000004 ud Par botas de seguridad (P - 18) 50,00020,60 1.030,00

6 12000005 ud Dispositivo anticaídas (P - 19) 50,000151,09 7.554,50

7 12000006 ud Chaleco reflectante (P - 20) 50,00018,79 939,50

8 12000007 ud Chaleco salvavidas (P - 21) 50,00028,13 1.406,50

9 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas (P - 22) 50,0006,47 323,50

10 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos (P - 24) 50,0008,32 416,00

11 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo (P - 25) 50,0000,96 48,00

12 18000001 ud Mascarilla filtrante (P - 27) 50,0009,52 476,00

13 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, depolietileno, con protectores auditivos, homologado (P - 7)

50,00017,16 858,00

14 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial convisor de malla de rejilla metálica, acoplada a arnés abatible,homologado (P - 8)

50,00023,95 1.197,50

15 19000000 ud Protector auditivo (P - 28) 50,00016,85 842,50

16 11000009 ud Par de guantes de uso general (P - 9) 50,0001,05 52,50

17 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de lasvibraciones (P - 11)

35,00010,22 357,70

18 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica (P - 23) 9,0007,50 67,50

19 11000011 ud Mandil para soldador (P - 12) 9,00023,58 212,22

20 11000012 ud Par de polainas para soldador (P - 13) 9,0005,85 52,65

21 11000013 ud Par de manguitos para soldador (P - 14) 9,0008,41 75,69

22 11000014 ud Par de guantes para soldador (P - 15) 9,0004,69 42,21

23 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo (P - 26) 70,0000,57 39,90

24 11000001 ud Cinturón de seguridad (P - 3) 24,000112,04 2.688,96

25 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio (P - 4) 35,00012,91 451,85

26 11000004 ud Impermeable (P - 6) 50,0008,11 405,50

CAPÍTOLTOTAL 01.01 21.892,68


EUR



CAPÍTOL PROTECCIONES COLECTIVAS02


1 21000001 h Hora de mano de obra de señalista (P - 31) 75,00014,43 1.082,25

2 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada enmantenimiento y reposición de protecciones (P - 32)

75,00033,42 2.506,50

3 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos(P - 40)

10,00047,66 476,60

4 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios,incluída colocación. (P - 33)

13,00019,08 248,04

5 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación(P - 35)

5,00040,09 200,45

6 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación ydesm (P - 36)

350,0001,10 385,00

7 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones (P - 37) 70,0009,38 656,60

8 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m. (P - 38) 150,0006,00 900,00

9 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad (P - 39) 240,0007,21 1.730,40

10 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluidacolocación (P - 30)

50,00046,71 2.335,50

11 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto (P - 34) 2,0003.155,31 6.310,62

12 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo (P - 41) 33,000100,00 3.300,00

13 29000002 h Técnico de grado medio para prevención (P - 42) 1.120,00040,00 44.800,00

14 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelopara pilotes y muros pantalla, posición horiztontal, y con eldesmontaje (P - 69)

1.525,00010,54 16.073,50

15 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición delas protecciones (P - 70)

1.150,00028,65 32.947,50

16 70407 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadasmontaje y desmontaje (P-41) (P - 71)

500,00037,10 18.550,00

17 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar conenergía de batería de 12 V y con el desmontaje incluído (P-54)(P - 72)

425,00032,84 13.957,00

18 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro,para señales de tráfico, fijada y con el desmontaje incluído(P-43) (P - 73)

50,00078,50 3.925,00



CAPÍTOL INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR03


1 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, concapacidad para 30 personas, incluso montaje y desmontaje. (P- 43)

24,0002.418,92 58.054,08

2 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmenteterminada y funcionando (P - 44)

1,000468,79 468,79

EUR



3 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios.Terminada y funcionando. (P - 45)

1,000469,36 469,36

4 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente (P - 46) 5,000352,60 1.763,00

5 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente (P - 47) 5,000181,36 906,80

6 31000005 ud Inodoro instalado (P - 48) 5,000210,73 1.053,65

7 31000006 ud Espejos en aseos (P - 49) 5,0009,53 47,65

8 31000007 ud Perchas (P - 50) 40,0001,58 63,20

9 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservaciónde instalaciones de personal (P - 51)

100,00015,23 1.523,00

10 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, concapacidad para 30 personas, incluso montaje y desmontaje. (P- 52)

24,0002.029,00 48.696,00

11 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas (P - 53) 5,00095,33 476,65

12 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, inclusomontaje y desmontaje. (P - 54)

24,0001.562,60 37.502,40

13 35000000 ud Banco de madera para 5 personas (P - 55) 12,00038,13 457,56

14 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios (P - 56) 4,000175,88 703,52

15 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado (P - 57) 5,000302,68 1.513,40

16 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras (P - 58) 5,00046,73 233,65

17 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado (P - 59) 50,00056,12 2.806,00

18 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de lasinstalaciones (P-83) (P - 29)

2.000,00013,66 27.320,00



CAPÍTOL EXTINCIÓN DE INCENDIOS04


1 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y lacolocación. (P - 60)

10,00075,31 753,10

2 42000000 ud Manta ignífuga (P - 61) 4,000190,66 762,64



CAPÍTOL PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA05


1 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre,electrodo conectado a tierra en masas metálicas, tec. (P - 62)

2,00095,33 190,66

2 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA,incluida la instalación (P - 63)

2,000133,07 266,14

3 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluidala instalación (P - 64)

2,000137,12 274,24

EUR



CAPÍTOLTOTAL 01.05 731,04


CAPÍTOL MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS06


1 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos (P - 65) 5,00099,05 495,25

2 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra (P - 66) 10,00064,03 640,30

3 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio (P - 67) 75,00027,00 2.025,00

4 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversostajos (P - 68)

2,000162,50 325,00

5 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm dediámetro (P - 1)

50,00087,33 4.366,50

6 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87)(P - 2)

20,00085,00 1.700,00



CAPÍTOL FORMACIÓN Y REUNIONES07


1 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en eltrabajo (P - 74)

24,000109,14 2.619,36

2 72000000 h Formación e Seguridad y Salud (P - 75) 50,00015,23 761,50


EUR

Resumen de presupuesto


RESUMEN DE PRESUPUESTO Fecha: 02/01/14 Pág.: 1

NIVEL 2: Capítol Importe

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Capítol 01.01 PROTECCIONES INDIVIDUALES 21.892,68

Capítol 01.02 PROTECCIONES COLECTIVAS 150.384,96

Capítol 01.03 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR 184.058,71

Capítol 01.04 EXTINCIÓN DE INCENDIOS 1.515,74

Capítol 01.05 PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA 731,04

Capítol 01.06 MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS 9.552,05

Capítol 01.07 FORMACIÓN Y REUNIONES 3.380,86

Obra 01 Pressupost PFF 371.516,04

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––371.516,04

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

NIVEL 1: Obra Importe

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Obra 01 Pressupost PFF 371.516,04

371.516,04

euros


PRESUPUESTO DE EJECUCION POR CONTRATA Pág. 1

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ................................................................ 371.516,04 €

13 % Gastos generales SOBRE 371.516,04.................................................................... 48.297,09 €

6 % Beneficio industrial SOBRE 371.516,04.................................................................... 22.290,96 €

Subtotal ............... 442.104,09 €

21,00 % IVA SOBRE 442.104,09...................................................................................... 92.841,86 €

TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA DE OBRA .................................. 534.945,95 €

Este presupuesto de ejecución por contrata de obra, sube a la cantidad de :

( QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA YCINCO CÉNTIMOS )

TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA CONJUNTO ............................. 534.945,95 €

Este presupuesto de ejecución por contrata conjunto de obra y control de calidad, sube a lacantidad de :

( QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA YCINCO CÉNTIMOS )

Enero 2014

Autor del proyecto:


Justificación de elementos



PARTIDAS DE OBRA

P-1 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de

diámetro

Rend.: 1,000 87,33 €

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P-2 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de

caída (P-87)

Rend.: 1,000 85,00 €

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P-3 11000001 ud Cinturón de seguridad Rend.: 1,000 112,04 €

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P-4 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio Rend.: 1,000 12,91 €

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P-5 11000003 ud Mono o buzo de trabajo Rend.: 1,000 20,97 €

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P-6 11000004 ud Impermeable Rend.: 1,000 8,11 €

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P-7 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes,

de polietileno, con protectores auditivos, homologado

Rend.: 1,000 17,16 €

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P-8 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial

con visor de malla de rejilla metálica, acoplada a

arnés abatible, homologado

Rend.: 1,000 23,95 €

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P-9 11000009 ud Par de guantes de uso general Rend.: 1,000 1,05 €

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P-10 1100000A ud Par de guantes goma o PVC Rend.: 1,000 2,39 €

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P-11 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de

las vibraciones

Rend.: 1,000 10,22 €

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P-12 11000011 ud Mandil para soldador Rend.: 1,000 23,58 €

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P-13 11000012 ud Par de polainas para soldador Rend.: 1,000 5,85 €

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P-14 11000013 ud Par de manguitos para soldador Rend.: 1,000 8,41 €

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P-15 11000014 ud Par de guantes para soldador Rend.: 1,000 4,69 €

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P-16 12000001 ud Par guantes cuero Rend.: 1,000 7,16 €

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P-17 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad Rend.: 1,000 16,56 €

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P-18 12000004 ud Par botas de seguridad Rend.: 1,000 20,60 €

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P-19 12000005 ud Dispositivo anticaídas Rend.: 1,000 151,09 €

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PARTIDAS DE OBRA

P-20 12000006 ud Chaleco reflectante Rend.: 1,000 18,79 €

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P-21 12000007 ud Chaleco salvavidas Rend.: 1,000 28,13 €

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P-22 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas Rend.: 1,000 6,47 €

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P-23 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica Rend.: 1,000 7,50 €

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P-24 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos Rend.: 1,000 8,32 €

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P-25 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo Rend.: 1,000 0,96 €

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P-26 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo Rend.: 1,000 0,57 €

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P-27 18000001 ud Mascarilla filtrante Rend.: 1,000 9,52 €

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P-28 19000000 ud Protector auditivo Rend.: 1,000 16,85 €

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P-29 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las

instalaciones (P-83)

Rend.: 1,000 13,66 €

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P-30 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e

incluida colocación

Rend.: 1,000 46,71 €

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P-31 21000001 h Hora de mano de obra de señalista Rend.: 1,000 14,43 €

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P-32 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad

empleada en mantenimiento y reposición de

protecciones

Rend.: 1,000 33,42 €

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P-33 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de

acopios, incluída colocación.

Rend.: 1,000 19,08 €

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P-34 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto Rend.: 1,000 3.155,31 €

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P-35 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con

colocación

Rend.: 1,000 40,09 €

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P-36 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte,

colocación y desm

Rend.: 1,000 1,10 €

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P-37 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones Rend.: 1,000 9,38 €

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P-38 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m. Rend.: 1,000 6,00 €

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PARTIDAS DE OBRA

P-39 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad Rend.: 1,000 7,21 €

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P-40 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos

marítimos

Rend.: 1,000 47,66 €

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P-41 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo Rend.: 1,000 100,00 €

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P-42 29000002 h Técnico de grado medio para prevención Rend.: 1,000 40,00 €

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P-43 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para

comedor, con capacidad para 30 personas, incluso

montaje y desmontaje.

Rend.: 1,000 2.418,92 €


Otros

HX000001 ud Módulo prefabricado de comedor 1,000 x 2.418,92000 = 2.418,92000

Subtotal: 2.418,92000 2.418,92000

COSTE DIRECTO 2.418,92000


COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 2.418,92000

P-44 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor,

totalmente terminada y funcionando

Rend.: 1,000 468,79 €

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P-45 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y

servicios. Terminada y funcionando.

Rend.: 1,000 469,36 €

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P-46 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente Rend.: 1,000 352,60 €

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P-47 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente Rend.: 1,000 181,36 €

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P-48 31000005 ud Inodoro instalado Rend.: 1,000 210,73 €

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P-49 31000006 ud Espejos en aseos Rend.: 1,000 9,53 €

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P-50 31000007 ud Perchas Rend.: 1,000 1,58 €

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P-51 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y

conservación de instalaciones de personal

Rend.: 1,000 15,23 €

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P-52 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para

vestuarios, con capacidad para 30 personas, incluso

montaje y desmontaje.

Rend.: 1,000 2.029,00 €


Otros

HBX000002 ud Módulo de vestuarios 5,000 x 405,80000 = 2.029,00000

Subtotal: 2.029,00000 2.029,00000



PARTIDAS DE OBRA




P-53 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas Rend.: 1,000 95,33 €

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P-54 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos,


Rend.: 1,000 1.562,60 €


Otros

HBX000003 ud Módulo para aseos 5,000 x 312,52000 = 1.562,60000

Subtotal: 1.562,60000 1.562,60000




P-55 35000000 ud Banco de madera para 5 personas Rend.: 1,000 38,13 €

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P-56 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios Rend.: 1,000 175,88 €

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P-57 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado Rend.: 1,000 302,68 €

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P-58 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras Rend.: 1,000 46,73 €

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P-59 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado Rend.: 1,000 56,12 €

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P-60 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la

colocación.

Rend.: 1,000 75,31 €

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P-61 42000000 ud Manta ignífuga Rend.: 1,000 190,66 €

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P-62 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de

cobre, electrodo conectado a tierra en masas

metálicas, tec.

Rend.: 1,000 95,33 €

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P-63 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300

mA, incluida la instalación

Rend.: 1,000 133,07 €

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P-64 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA,

incluida la instalación

Rend.: 1,000 137,12 €

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P-65 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos Rend.: 1,000 99,05 €

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PARTIDAS DE OBRA

P-66 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra Rend.: 1,000 64,03 €

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P-67 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio Rend.: 1,000 27,00 €

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P-68 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en

diversos tajos

Rend.: 1,000 162,50 €

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P-69 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en

el suelo para pilotes y muros pantalla, posición

horiztontal, y con el desmontaje

Rend.: 1,000 10,54 €

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P-70 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y

reposición de las protecciones

Rend.: 1,000 28,65 €

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P-71 70407 m Barrera en forma de media campana de caras

redondeadas montaje y desmontaje (P-41)

Rend.: 1,000 37,10 €

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P-72 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar

con energía de batería de 12 V y con el desmontaje

incluído (P-54)

Rend.: 1,000 32,84 €

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P-73 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de

diámetro, para señales de tráfico, fijada y con el

desmontaje incluído (P-43)

Rend.: 1,000 78,50 €

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P-74 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en

el trabajo

Rend.: 1,000 109,14 €

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P-75 72000000 h Formación e Seguridad y Salud Rend.: 1,000 15,23 €

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OTROS

HBX000002 ud Módulo de vestuarios 405,80000 €

HBX000003 ud Módulo para aseos 312,52000 €

HX000001 ud Módulo prefabricado de comedor 2.418,92000 €


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ANEJOS


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