Motores Reciprocantes de Combustión Interna y Turbinas de Gas-periodo 1

8/18/2019 Motores Reciprocantes de Combustión Interna y Turbinas de Gas-periodo 1

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MOTORES RECIPROCANTES DECOMBUSTIÓN INTERNA Y TURBINAS DE

GAS.

UNIDAD 2.


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MOTORES RECIPROCANTES.

Qué es unmotor?

Es ! "!rte sistemática #eun! m$%u&n! '!"!( #e)!'er *un'&on!r e s&stem!

+ Motores Térm&'os

+ Motores #e Com,ust&-nIntern!.

+ Motores #e Com,ust&-n

E tern!.

+ Motores E é'tr&'os.


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Qué es unmo/&m&entore'&"ro'!nte?

Movimiento oscilantede un cuerpo en unadirecciónalternándose con otroen sentido contrario.


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Enton'es0 Quées un motorre'&"ro'!nte?


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C-mo se' !s&*&'!n?

+Dos t&em"os.

+Cu!tro t&em"os.


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MOTORES RECIPROCANTES.C-mo se' !s&*&'!n?

Dost&em"os.

+ B!rro1!#m&s&-n

Com"res&-n #e ! me(' !!&re 'om,ust&, e.

+ Com,ust&-n Es'!"e #e os3!ses #e 'om,ust&-n.


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Cu!tro

t&em"os.

+ A#m&s&-n #e !&re o #e !me(' ! !&re4'om,ust&, e

+ Com"res&-n #e !&re o #e! me(' !.

+ E "!ns&-n #e os 3!ses #e'om,ust&-n.

+ Es'!"e #e os 3!ses #e'om,ust&-n.


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Dos t&em"os. Cu!tro t&em"os.


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CICLO OTTO.+ Un ciclo Otto e! mo#e ! e 'om"ort!m&ento #e un motor #e

e " os&-n.

+ t!m,&én 'ono'o "or motor ! en'en#o "or ')&s"!.

+ E ciclo Otto es e '&' otermo#&n$m&'o %ue se !" &'! en os motores#e 'om,ust&-n &ntern! #e en'en#o "ro/o'!#o1 Se '!r!'ter&(!"or%ue en un! "r&mer! !"ro &m!'&-n te-r&'!1 to#o e '! or se !"ort!! /o umen 'onst!nte.

Cu$ es son os DOS t&"os#e motores %ue se r&3en,!5o e '&' o OTTO?


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CICLO OTTO.

Cu$ es son os DOSt&"os #e motores %ue ser&3en ,!5o e '&' o

OTTO?

+ Dos t&em"os.

+ Cu!tro t&em"os.


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CICLO OTTO.

Des'r&"'&-ntermo#&n$m&'!#e '&' o Otto.


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CICLO OTTO.+ E "!ns&-n 6>8 ! ! t! tem"er!tur! #e 3!s em"u5! ! "&st-n )!'&! !,!5o1re! &(!n#o tr!,!5o so,re é . De nue/o1 "or ser un "ro'eso mu r$"o se

!"ro &m! "or un! 'ur/! !#&!,$t&'! re/ers&, e C=D.

+ Es'!"e 6@8Se !,re ! /$ /u ! #e es'!"e e 3!s s! e ! e ter&or1 em"u5!#o "ore "&st-n ! un! tem"er!tur! m! or %ue ! &n&'&! 1 s&en#o sust&tuo "or ! m'!nt!# #e me(' ! *r


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CICLO I!SEL.

+ son motores ! "&st-n 'on s&m& !res 'om"onentes ! os#et! !#os "!r! os %ue 'um" en 'on e '&' o Otto.

+ Aun%ue9 no "oseen s&stem! #e en'en#o.

+ D&*&ere tot! mente e s&stem! #e ! &ment!'&-n en 3ener!to#os os 'om"onentes son m$s ro,ustos ! &3u! #!# #e"oten'&! 6esto t&mo #e,o ! !s m! ores re !'&ones #e'om"res&-n8.

Cu$ es son os DOS t&"os #emotores %ue se r&3en ,!5o e '&' o

DIESE ?


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CICLO I!SEL.

+ Dos t&em"os.

+ Cu!tro t&em"os.

Cu$ es son osDOS t&"os #e

motores %ue ser&3en ,!5o e '&' o

DIESE ?


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CICLO I!SEL.


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CICLO I!SEL.

Des'r&"'&-ntermo#&n$m&'!

#e '&' o

D&ese .


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Con' us&ones.


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MOTOR "AN#EL.é & !n e .

E motor Wankel es un t&"o #e motor #e 'om,ust&-n &ntern!1 %ueut& &(! rotores en /e( #e os "&stones.

+ Pue#e sere é'tr&'o? NOOOOO $$$

+ Pue#esertérm&'o?

NOOOOO $$$

+ Pue#e ser #e'om,ust&-n&ntern!?

%NICAMENTEEEE $$$


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MOTOR "AN#EL.&ide'tosss para decimas(


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MOTOR "AN#EL.


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MOTOR "AN#EL.


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MOTOR "AN#EL.


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MOTOR "AN#EL.

C-mo o"er!nos motores

rot!tor&os?

+C&' o #e Otto?

+C&' o D&ése ?


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MOTOR "AN#EL.Un motor Wankel 1 m$s 'ono'o 'omo motor rotativo Fes un t&"o es"e'&! #e motor #e 'om,ust&-n &ntern! %uese '!r!'ter&(! "or%ue est$ 'onst&tuo "or un! '$m!r! #e'om,ust&-n en ! %ue un rotor )!'e "os&, e %ue se"ro#u('!n os 'u!tro t&em"os #e ! 'om,ust&-n #e3!so &n!1 "ero 'ont!n#o 'on un mo/&m&ento 'onst!nte s&n t&em"os muertosF. Es #e'&r1el rotor giraconstantemente m&entr!s se e*e't ! ! !#m&s&-n1'om"res&-n 'om,ust&-n #e 'om,ust&, e1 se3uo "or ees'!"e #e os 3!ses resu t!ntes.


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MOTOR "AN#EL.

En '&erto mo#o "o#emos #e'&r %uees un motor #e 'u!tro t&em"os %ue

se 'om"ort! 'omo uno #os t&em"os.

Y enton'es0???


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MOTOR "AN#EL.

Un motor rot!t&/one'es&t! /$ /u !s?

Un motor rot!t&/one'es&t! '&3 eH! ?

Un motor rot!t&/one'es&t! ,&e !s? Noooooo

Noooooo

s&&&&&&&


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MOTOR "AN#EL&enta)asMenos piezas móviles: el motor "an+el tiene menos pie,as

móviles -ue un motor convencional Esto contri/u0e a unama0or 1a/ilidad.

Movimientos suaves: todos los componentes de un motor

rotativo 2iran en el mismo sentido en lu2ar de su3rir lasconstantes variaciones de sentido a las -ue está sometidoun pistón. %n motor "an+el de dos rotores e-uivale enuni3ormidad de par a un motor de 4 cilindros alternativo.

Menor velocidad de funcionamiento: dado -ue los rotores

2iran a 567 de la velocidad del e)e 0 al tocar el estator laspie,as principales del motor se mueven más lentamente -uelas de un motor convencional aumentando la 1a/ilidad.

Menores vibraciones: dado -ue las inercias internas delmotor son mu0 pe-ue8as 9no :a0 /ielas ni volante deinercia ni recorrido de pistones ni movimiento; solo seroducen e ue8as vi/raciones en la e


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MOTOR "AN#ELesventa)

asEmisiones: es más complicado 0a -ue tra/a)a i2ual -ue un motor de> tiempos.

Costos de mantenimiento: al no estar tan di3undido su

mantenimiento resulta más comple)o por la di1cultad en encontrarpersonal con 3ormación adecuada en este tipo de motor.

Consumo: ?ace mas ciclos mas succiones 0 descar2as.

Sincronización: la sincroni,ación de los distintos componentes del

motor de/e ser mu0 /uena para evitar -ue el encendido de la me,clase inicie antes de -ue el pistón rotativo se encuentre en la posiciónadecuada. Si el encendido es preco, empu)ará en sentido contrarioal deseado pudiendo averiar el motor.

Freno motor: El motor rotativo "an+el como los motores de >Ttiene menos 3reno motor -ue los motores alternativos de @T por loue los sistemas ue lo usan recisan unos 3renos de ma ores


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COM %STI LES.

En os motoresusu! mente se%uem!0?

+ A&re.

+Com,ust&, e.


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COM %STI LES.

A&re. Com,ust&, e.

Basolina ACPM i=sel

Aireseco

Aire: medo

O>N>ArCO>

O>N>ArCO>&apor

27JKLJ

@J@J

Alco:oles

C? >

D45@

A,u3re 5


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PARAMETROS E LAMAF%INA.

Qué es un"!r$metro?

;!r&!, e.

!'tor.

Fue sede/econsiderar

+ Anali,a.

+ Criticar

+ ELEBIR.


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P!r$metros #eo"er!'&-n.

A"ort!n &n*orm!'&-n !'tu! &(!#! "re'&s! "!r! ! u#!r ! !

e e''&-n #e s&stem!s "etro eros.


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Im"ort!n'&! #e os"!r$metros #eo"er!'&-n.

+ E e3&r 'orre't!mente es&stem!.

+ Me5or!r e s&stem!.+ Con#&'&ones #e o"er!'&-n

#e s&stem!.

+ Con#&'&ones #e se3ur!#.


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En %ue "!r$metrosse "ens!r

+ E'onom

+ Sto" #e Bo#e3!.


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ConclusionesG

Pre2untasG


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T%R INAS E BAS.PRINCIPIOS EH%NCIONAMIENTO.

+ El aire es a/sor/ido en primer lu2ar :acia elinterior de la tur/ina.

+ onde se comprime.+ Se me,cla con el com/usti/le 0 se enciende.

+ El 2as caliente resultante se e


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T%R INAS E BAS.PRINCIPIOS EH%NCIONAMIENTO.


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T%R INAS E BAS.+ %na tur/ina de 2as es un motor t=rmico rotativo de

com/ustión interna.

+ Se puede decir -ue una tur/ina es un aparato deconversión de ener2'a.

+ Ener2'a almacenada en el com/usti/le en ener2'amecánica til en 3orma de ener2'a rotacional.

+ El t=rmino 2as se re1ere al aire am/iente -ue esa/sor/ido 0 pasa al interior de la tur/ina 0 es utili,adocomo medio de tra/a)o en el proceso de conversión de laener2'a.


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T%R INAS E BAS. TIPOS E T%R INAS.

+ Tur/ina de 2as Aero derivadas.

+ Tur/ina de cámara de com/ustión tipo silo.

+ Tur/ina de 2as industriales.

+ Tur/ina mono e)e.

+ Tur/ina de cámara de com/ustión tu/o anular.+ Tur/ina de cámara de com/ustión anular.

+ Tur/ina multie)e.


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T%R INAS E BAS.COMPONENTESASICOS.

+ Compresor.

+ Cámara de com/ustión.

+ Tur/ina de e


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T%R INAS E BAS.


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T%R INAS E BAS.


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T%R INAS E BAS


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T%R INAS E BASCICLO RAKTON.

+ Compresión adia/ática.

+ Calentamiento iso/árico.

+ E


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T%R INAS E BASCICLO RAKTON.

T vsS GGG


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T%R INAS E BASCICLO COM INA O

coe


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PREB%NTASG

Documents

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