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GEN GANADORBORJA Y LA KAWA J125EL JOVEN PILOTO GALLEGO SABOREÓ EL ESTILO Y EL ESPÍRITU DEPORTIVO DE LA NUEVA ESCÚTER DE LA MARCA JAPONESA
FOTO: GONZALO BARRAL
LA REINA DEL TRIAL La coruñesa Candela Fernández, de tan solo siete años, es la única niña que compite en el circuito de esta especialidad
EL FUTURO EN 125. Las escúteres de 125 viven una revolución. Equipamiento, prestaciones y estética evolucionan sin descanso.
LA VUELTA AL MUNDO CON ALICIA SORNOSA. La nueva aventura de la motera más viajera, rodando por las carreteras de la India2 18 30
SUPLEMENTO DE MOTORDOMINGO 12 DE JUNIO
DEL 2016 | Nº 282
La Voz de GaliciaON
India y Nepal?— Me gustan las acciones solidarias y en este viaje conseguí colaboración con algunas empresas y también de gente que me sigue en redes sociales para ayudar a dos oenegés, Petit Mon y Amics del Nepal. Hice 7.000 kiló-metros en Nepal e India, con la ayuda de la empresa Twenergy, que me dio 3.000 euros para las oenegés. Llama-mos al viaje Asia «Emisiones Cero» porque vamos a plantar árboles para paliar los efectos de las emisiones de mi Ducati durante ese recorrido. —¿Y ya estás pensando en el si-guiente viaje?—Si, hay un viaje personal que quiero hacer en 2017 a Etiopía, un país que todavía no conozco y que me llama mucho, pero antes ya voy a ir a Marruecos en una ruta de diez días, a la que puede apuntarse cualquiera que quiera, porque iremos en grupo.—¿Animarías a cualquier chica a viajar sola como tú?—Si, claro igual que a un hombre. Solo hace falta sentido común y lo más difícil es poner fecha de salida, tomar la determinación, después todo es más fácil de lo que parece.—¿Alicia viajera acabó con Alicia periodista?
—Al contrario, ahora trabajo más, contando en muchos medios mis viajes por el mundo. Las dos voca-ciones se completan muy bien.
Lo primero que hay que pre-guntarle a Alicia es cómo a una periodista, presentado-ra de televisión, se le ocu-rrió abandonar su traba-jo para embarcarse en una
aventura semejante.—Pues en 2011, que fue cuando
empecé, la crisis pegaba de lleno en España y yo, como periodista free lance, tenía menos trabajo, pocas oportunidades. Un motero que empe-zaba la vuelta al mundo me ofreció ir con él para documentar su trabajo, hacer vídeos, fotos y redes sociales y así comencé, aunque a partir de India nos separamos y yo seguí sola.—¿No hay que tener mucho valor para lanzarse sola por el mundo en una moto?— No hay que subestimar a las muje-res que viajan solas. Corremos los mismos riesgos que los hombres y además, como no tenemos una imagen agresiva, es más fácil que te ayuden. Lo peor fue enfrentarme a los recorridos por pistas y caminos por muchas partes de Asia, África y América. Yo ya era motera, pero solo había hecho carretera y en pistas, con aquella BMW tuve que aprender la conducción off road sobre la marcha y a golpes. Confieso que lloré mucho agarrada al manillar.—¿Cómo fue la última aventura por
Por Juan Ares
«LLORÉ MUCHOEN LA MOTO»
ALICIA SORNOSA ES UNA MOTERA INQUIETA QUE EN 2012 SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA MUJER
ESPAÑOLA QUE COMPLETÓ LA VUELTA AL MUNDO SOBRE DOS RUEDAS. ESTOS DÍAS SABOREA SU
RECIENTE VIAJE A INDIA Y NEPAL, A DONDE LLEGÓ A LOMOS DE UNA DUCATI SCRAMBLER PARA
COLABORAR CON ALGUNAS OENEGÉS
2 EL PERSONAJELa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
ON
LAS MÁS VENDIDAS El mercado de
las motos está
creciendo y estas
son las líderes
GUZZI CON PERSONALIDAD Un motor V9 para
dos modelos con
espíritus muy
distintos
PIAGGIO APUESTA POR MEDLEY Probamos la
última escúter de
la marca italiana
PEUGEOT Y SUS CACHORROS La marca del león
presenta una
amplia gama de
motos
4
20
8
26
sumario
JEFE DE SUPLEMENTOSJESÚS FLORES
DISEÑO Y MAQUETACIÓN MARÍA PEDREDA
COORDINACIÓN JUAN ARES Y JUAN TORRÓN
EN ESTE NÚMERO
REDACTORESJAVIER ARMESTO, ÓSCAR AYERRA, LORETO SILVOSO, JUAN LOJO
FOTÓGRAFOSGONZALO BARRAL, CÉSAR QUIAN, AT PRESS, ALICIA SORNOSA
INFOGRAFÍAÓSCAR AYERRA
DESCUBRIENDO NUEVAS CULTURAS
India y Nepal son los destinos
de los que acaba de llegar
Alicia Sornosa. En este viaje
pudo acercarse a las cumbres
del Himalaya.
A LOMOS DE UNA DUCATI SCRAMBLERAlicia contó con una
Ducati Scrambler como
compañera de aventuras
y quedó muy satisfecha
con la moto
AYUDANDO A LOS MÁS DESFAVORECIDOS
Con la ayuda de
Twenergy, Generali,
Detector y Midland, la
viajera española ayudó a
los niños del Nepal
3 EL PERSONAJE12 DE JUNIO DEL 2016 La Voz de Galicia
1
2
3
4
1º Honda SH 125 i2.157 unidades
1º Yamaha T-Max 955 unidades
1º Kawasaki Z 800 1.214 unidades
1º Kymco Vitality 368 unidades
Es la moto más vendida en España históricamente, conocida desde hace treinta años por su denominación de Scoopy. Se trata de un escúter de rueda alta, motor muy sobrio y un precio alrededor de 3.600 euros. Su éxito se sostiene sobre todo por las ventas en la ciudad de Barcelona.
Es el maxisescúter de moda. Pese a su elevado precio, sus prestacio-nes le convierten en alternativa a las motos grandes. Ahora en cilindrada de 530 cc 47 caballos de potencia, con detalles como los faros LED, llave de proximidad y ABS es la reina de las curvas por agilidad y potencia.
Ofrece dos versiones, una limitada para el carnet A2 y ahora también con ABS como opción. Sigue la filosofía de las Z de Kawa, a medio camino entre una naked pacífica y una Steetfighter. En la versión grande, con 113 caballos, no deja indiferente a nadie.
Lo sencillo manda en este sector y Kymco ha sabido ofrecerlo con un escúter con un precio imbatible de 1.500 euros, con un sencillo motor de dos tiempos, refrigerado por aire, con 4,5 caballos, 97 kilos y modera-dos consumos. Su aspecto menos funcional es la rueda pequeña.
2º KYMCO AGILITY CITY 2.008 unidades. Sigue los parámetros de
rueda alta, sencillez y economía que
exigen los clientes de este segmento.
2º YAMAHA X-MAX 400 650 unidades. Más urbano que el T
Max, ofrece potencia y prestaciones
por un precio de 6.000 euros
2º YAMAHA MT 07 820 unidades. Con un precio de 5.899 euros cuenta
con un motor de 75 caballos para
usuarios del A2. Muy equilibrada.
2º PIAGGIO LIBERTY 351 unidades. Elegante, con motor
de cuatro tiempos y rueda alta, el
Liberty es muy sofisticado
3º KYMCO SUPER DINK 1.773 unidades. A diferencia de sus dos
rivales ofrece apariencia GT con
cúpula y motor de 15 caballos.
3º KYMCO XCITING 400 542 unidades. Seiscientos euros más
barato que el X-Max, el Kymco se
muestra más ágil en carretera.
2º YAMAHA MT 09 683 unidades. Una naked tricilíndrica con 115
caballos y un peso de solo 188 kilos.
Su precio es de 7.900 euros.
3º YAMAHA NEOS 321 unidades. Un clásico renovado, con motor de
cuatro tiempos y un precio de 2.300
euros. Sencillo y eficaz para ciudad
el ránking de ventasLlegan buenas noticias desde el sector de las motos, cuyas ventas han crecido un 13,4% en los cinco primeros meses de este año, después de un buen
2015. Incluso los ciclomotores, sin llegar a cotas de antaño, experimentan un aumento del 6,6%. El secretario general de Anesdor (Asociación Nacional
de empresas del sector de dos ruedas) José María de Riaño lo explica así: «El mercado sigue creciendo y las 55.528 unidades matriculadas en los cinco
primeros meses del año evidencian que la motocicleta es el medio de transporte elegido cada vez por más ciudadanos para sus desplazamientos diarios
de media-larga distancia, sobre todo en los núcleos urbanos». La moto ha vuelto a las calles como alternativa al coche, su opción más racional.
Escúteres hasta 125 cc
Escúteres más de 125 cc
Motocicletas
Ciclomotores
4 EL ESCAPARATELa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
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¡NO TE OLVIDES DE QUE ES UNA 125!
BORJA SÁNCHEZ, UNA DE LAS GRANDES PROMESAS DEL MOTOCICLISMO GALLEGO, ACEPTÓ EL OFRECIMIENTO DE LA VOZ PARA PROBAR LA PRIMERA ESCÚTER QUE LANZA LA MARCA JAPONESA EN
125 CC. EL JOVEN PILOTO DE ABEGONDO, QUE COMPITE EN EL EQUIPO DE MOTO3 DE ASPAR, DISFRUTÓ CON ESTE COQUETA KAWASAKI J 125, DISEÑADA A IMAGEN Y SEMEJANZA DE SU HERMANA DE 300.
BORJA: TODO OKEl piloto de Abegondo muestra su satisfacción por las sensaciones que le dejó la moto. Borja, que compite en el equipo de Moto3 de Aspar, está haciendo una gran temporada. A pesar de ello, todavía tiene en el aire su participación en las dos últimas pruebas, ya que aún no tiene los patrocinadores necesarios para asumir el gasto que suponen. La próxima carrera en la que correrá será en Montmeló dentro de quince días
6 LA PRUEBA DE PORTADA KAWASAKI J125La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
casa, sino de una motocicleta de lujo (sobre todo si hablamos de su versión SE) con cilindrada de 125 c.c. que lo comparte casi todo, menos el motor, con el modelo de 300 c.c. de la mar-ca japonesa; incluyendo las suspen-siones y los frenos de disco, así co-mo las luces de posición y traseras, las manetas regulables, los intermi-tentes integrados o los reposapiés pa-ra el pasajero. Esta Kawa lleva un fia-ble motor Kymco de 4 tiempos que desarrolla 14 caballos, lo que le per-mite superar con holgura los 100 ki-lómetros por hora. Es un poco lenta en la progresión hacia esa velocidad, pero luego la mantiene con mucha es-tabilidad. Es una escúter perfecta pa-ra brujulear por la ciudad y por re-corridos de tipo medio. En autovía se defiende, pero ¡ojo! no nos olvidemos de que llevamos una 125. Los adelan-tamiento algo justos serían demasia-do arriesgados.
Sobre la moto, las sensaciones son muy buenas. Así lo confirma el joven piloto coruñés Borja Sánchez, que tuvo la ocasión de probar la moto esta misma semana: la Kawa J 125 es un poco más alta y algo más corta que otras escúteres de su categoría (una Sukuzi Burgman, por ejemplo) lo que le facilita mucho su manejo. De hecho, cuando llevas ya rodados unos cuantos kilómetros, piloto y moto acaban formando una pareja perfecta, no te queda, por ejemplo, esa sensa-ción de que en una curva un poco compli-cada cada uno va por su lado (Borja incluso pudo hacer unas pequeñas tum-badas a baja velocidad que confirman que la ligereza de la moto le permite reac-cionar bien ante los vaivenes del tráfico urbano). La Kawa responde bien a la frenada y el ABS se hace notar tan pronto forzamos un poco la orden de detención, lo que da un regusto de seguridad a una conducción en la que no cuentas con la posibilidad de usar el cambio de marchas (como todos estos escúte-res es automática) para ayudar a la disminución de velocidad.
C ada vez resulta más complicado decidir-se por un determina-do modelo de escú-ter de 125, ya sea por precio, equipamien-
to o prestaciones, pues las principa-les marcas ofrecen un catálogo muy diverso que atiende estas distintas necesidades o preferencias y las du-das sobre una y otra opción se dispa-ran. La Kawasaki J125 no se encuadra en las opciones más baratas del mer-cado (su precio se acerca a los 4.000 euros, con descuentos, en su acaba-do más básico) pero sí compite muy bien con sus rivales en el segmento de las escúteres de mayores dimen-siones y con ciertas ambiciones de-portivas, tanto a nivel de rendimien-to como de estética. No estamos ha-blando de una escúter de andar por
Por Jesús Flores
EL DISEÑO CONTRA EL ESPACIOKawasaki ha hecho un gran esfuerzo en diseñar un asiento elegante, cómodo y envolvente, aunque para ello ha tenido que sacrificar espacio en el maletero, donde solo cabe un casco. El espacio se ilumina con un diodo led
INSTRUMENTACIÓN COMPLETA Y ELEGANTEEl cuadro de instrumentos es uno de los aspectos más destacados de la escúter de Kawasaki. Lleva dos relojes, uno para la velocidad y otro para las revoluciones y una pantalla LED con la información básica sobre temperatura, carga de combustible, hora... Los relojes adquieren un bonito color azulado cuando oscurece. Un buen detalle es el cromado del manillar
GANCHO PORTAOBJETOSEntre otros muchos detalles que son de agradecer, La J125 lleva un gancho portaobjetos, que siempre viene bien para colgar una bolsa de la compra o el casco
SEGURIDAD ANTE EL ROBOEl interruptor de encendido, que no está colocado en una posición cómoda, tiene un obturador que puede cerrar el acceso y abrirse con la parte superior de la llave
7LA PRUEBA DE PORTADA: KAWASAKI J125La Voz de Galicia12 DE JUNIO DEL 2016
alojar 2 cascos integrales. La ban-queta, baja y espaciosa, se abre eléc-tricamente mediante un botón en el escudo. Los pasajeros tienes repo-sapiés retráctiles y antideslizantes y asideros en línea con el asiento. El tapón del depósito de combustible está colocado en el túnel central, lo que permite repostar sin bajarse del vehículo, aunque un poco más arriba hubiera sido más cómodo.
La instrumentación incluye panta-lla digital e indicadores analógicos para la velocidad, nivel de gasolina y temperatura. El cuadro es muy com-pleto, pero queda un poco debajo de la línea de visión y obliga a desviar la mirada de la carretera para con-sultarlo. La tecnología del Medley incluye conector USB y PMP (Pla-taforma Multimedia Piaggio, opcio-nal) que conecta el vehículo con el smartphone.
¿Y cómo va este escúter? Pues da gran seguridad, gracias a su rueda delantera de 16 pulgadas y los dos frenos de disco con ABS de dos cana-les. Ofrece una estabilidad superior a los modelos de rueda baja. El Medley monta el nuevo motor de inyección refrigerado por agua de 125 cc. con un sistema Start & Stop patentado por Piaggio, que apaga el motor durante las paradas y reduce al mínimo el consumo de combustible. El sistema funciona bien. Lo que más llama la atención es la suavidad al dar el gas, lo que hace los recorridos urbanos bastante agradables. Y así, la carrera a la escuela, los atascos de tráfico o la llamada a última hora porque «no tenemos pan en casa» se transforman en tareas cotidianas que ya no nos importará hacer.
Vayan a cualquier ciu-dad europea, y espe-cialmente a Roma, una de las principales ur-bes donde la población acostumbra a moverse
sobre dos ruedas. La moto que más verán por allí es ese escúter de rueda alta y estrecho que se ha convertido en sinónimo de agilidad urbana. He-redero de las míticas Vespino y que tiene en la Honda Scoopy su gran su-perventas de los últimos años. Pero ahora llega un rival de cuidado para la japonesa. Piaggio ha puesto en el mercado el Medley S 125, que conden-sa las virtudes de este tipo de mode-los con un diseño a la altura del país transalpino.
El Medley destaca por unas formas suaves y redondeadas que fluyen hacia atrás con elegancia. El túnel central, práctico y con un diseño distintivo, une la parte delantera protectora y reconocible con la estrecha parte trasera. La sofisticada combinación de elementos satinados y cromados resalta los detalles: el faro delantero con anillo plateado, las luces de día de LED estiloo auto-móvil, el diseño de las llantas con 6 radios centrales...
Piaggio ofrece dos versiones, el Medley a secas, con pintura meta-lizada y acabados en aluminio mate; y el Medley S, más deportivo y diná-mico, con un protector de calor en negro mate y detalles más agresivos. Ambas cuestan 3.099 euros.
La marca italiana pone mucho énfa-sis en el confort y la funcionalidad. El Medley es compacto, pero debajo del asiento cuenta con espacio para
Por Javier Armesto
ADIÓSATASCOSADIÓS
LUCES LEDAdemás del faro principal, el Medley incorpora luces LED de día en el frontal y el piloto trasero también es de diodos. Un diseño moderno y que no pasa de moda.
PIAGGIO APUESTA FUERTE CON EL MEDLEY, UN ESCÚTER URBANO CON LLANTA DE 16 PULGADAS DELANTE QUE APORTA UNA MAYOR ESTABILIDAD EN CURVA FRENTE A LOS MODELOS TRADICIONALES
DE RUEDA BAJA. EQUIPADO CON UN MOTOR SUAVE CON EL SISTEMA START-STOP, INCLUYE GUANTERA CON LLAVE, CONEXIÓN USB Y ESPACIO
DEBAJO DEL ASIENTO CON CAPACIDAD PARA DOS CASCOS INTEGRALES
«El sistema Start & Stop apaga el motor durante las paradas y reduce al mínimo el consumo de gasolina. Al volver a dar gas se pone en marcha al instante
8 LA PRUEBA: PIAGGIO MEDLEYLa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
CUADRO DE MANDOSLa instrumentación es completísima y combina una pantalla digital con varios testigos analógicos. El inmovilizador antirrobo de serie se activa cuando se retira la llave de contacto.
MOTOR SUAVESuministra una potencia de 12,2 CV a 8.250 revoluciones y un par máximo de 11,5 Nm a 6.500 rpm. Apenas vibra.
DOS VERSIONESEl Medley S aporta un diseño más agresivo y un protector negro de calor. Ambos modelos incluyen asas y reposapiés retráctiles para el pasajero. El depósito de gasolina es de 7 litros.
9 LA PRUEBA: PIAGGIO MEDLEYLa Voz de Galicia12 DE JUNIO DEL 2016
ofrece a sus clientes que vienen de vuelta ya de las motos, o a los nuevos que quieren iniciarse en la marca una versión GT que en esta versión 2016 se conoce por su nuevo color marrón mate que le queda muy bien. Aparte de eso el único cambio visi-ble estéticamente son las piezas que conforman la trasera de la moto y los retrovisores.
Mecánicamente mejora en los mismos aspectos que su hermana Sport, con ese motor bicilíndrico que rinde 60 caballos, con un peso de 261 kilos, que sigue siendo su mayor diferencia respecto a la T-Max. En lo que sí ha mejorado es en el mante-nimiento, ya que el temido cambio de cadena de transmisión no llega hasta los 40.000 kilómetros.
Como gadget para los amantes de la tecnología es el primer escú-ter que incluye el aviso de ángulo muerto como los coches.
El BMW C 650 GT es una escúter pensada para rutas largas, junto al Suzuki Burgman 650, un vehículo que no le hace ascos tampoco a la ciudad y con un precio de moto, por encima de los 11.500 euros.
Las novedades de las escú-teres de BMW en 2016 ata-ñen sobre todo a la versión Sport, con una nueva ca-rrocería que la hace más ligera a la vista y en la que
se incluye una oferta bicolor. A nivel estético el cuadro de instrumentos también renovó sus gráficas, las luces LED opcionales se encienden indivi-dualmente y en el aspecto mecáni-co destaca por su nuevo escape, que mitiga parte de los ruidos parásitos y sobre todo por la nueva configura-ción de transmisión y suspensiones.
A nivel dinámico se ha mejorado el motor en las salidas, más raudas y en la retención del motor que ayuda a la hora de las frenadas, antes cargadas solo sobre los frenos.
En el apartado de seguridad se aprecia un mejor funcionamiento del control de tracción.
Como decíamos antes la apuesta de Yamaha en escúteres es doble y si la versión Sport del C 650 es una clara réplica a la Yamaha T-Max, una marca como BMW no puede olvidar sus raíces ruteras y por ello
Por Juan Ares
APUESTA DOBLE AL ESCÚTER
POCAS MARCAS PUEDEN PRESUMIR DE UNA OFERTA TAN COMPLETA DE MOTOS COMO BMW, PERO EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS ESA APUESTA INCLUYE TAMBIÉN LA INGENIOSA PROPUESTA DE DOS ESCÚTERES DIFERENTES
CON LA MISMA BASE, RENOVADAS HACE UNOS MESES. LA OTRA NOVEDAD ES LA NINE T SCRAMBLER
en carretera
BMW R NINE T SCRAMBLERA la ya conocida y admirada R Nine T BMW añade este año su versión
Scrambler que encandilará a los amantes e las motos retro. El cóctel es
fácil. Añádase a la base de la R Nine T unos neumáticos todoterreno, un
tubo de escape elevado, un mayor recorrido de suspensión, un manillar
alto y un minúsculo asiento y obtendremos una combinación que hará
girar la cabeza cuando paseemos con ella. La R Nine T Scrambler equipa
el conocido bicilíndrico bóxer de 1.170 cc refrigerado por agua con 110
caballos, mientras en la parte ciclo lleva horquilla telescópica delantera
y «paralever» en el eje trasero. Una moto para puristas con la que BMW
perpetúa la leyenda de su motor bóxer.
UNA DEPORTIVA Y OTRA DE GRAN TURISMOLa doble apuesta en escúteres parece darle resultado a BMW,
aunque las preferencias de los clientes van más por la Sport,
frente a la GT (arriba) que ofrece más protección en viajes
largos. Ambas comparten base mecánica.
10 LAS NOVEDADES DE BMWLa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
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el inmovilizador electrónico auto-máticamente la detecta y permite arrancar pulsando un botón.
El sonido es uno de los elemen-tos distintivos de este maxi escú-ter, un bramido ronco y adictivo que puede incluso mejorarse con el opcional escape Akrapovic (de regalo actualmente con la versión sin ABS). Forma parte de la filo-sofía rácing de este modelo, que ofrece un propulsor de 44 caballos de potencia que entrega de forma lineal, gracias a que no existe hol-gura en la correa de transmisión. La sensación de aceleración con-tinua, sin necesidad de cambiar de marchas, es patente y se confirma al mirar el velocímetro, que sube a 100, 120, 140... sin apenas darnos cuenta. La moto circula como si
tuviera un imán, pegada al asfalto, y se levanta y tumba con facilidad en las curvas, a pesar de los 222 kilos con el depósito lleno.
El asiento sujeta muy bien la base de la espalda, debajo hay un gran espacio y además la guantera ofrece una toma de corriente para cargar el móvil. Las luces LED en las ópticas redondean el conjunto, que tiene un precio elevado (11.499 euros con ABS) pero está justifi-cado por todo lo que ofrece.
Además de la original existe una versión Lux MAX, con un exclusivo lacado Nimbus Grey, plataformas brillantes de aluminio y un aca-bado especial; y otra Iron MAX, cuya horquilla invertida tiene un acabado dorado, a juego con las llantas y las pinzas de freno.
Es un lobo con piel de cor-dero, una deportiva ves-tida de escúter, pero una mínima observación re-vela elementos que solo se encuentran en motos
mucho más potentes, como la hor-quilla invertida o los frenos con pin-zas de anclaje radial de cuatro pisto-nes. Son detalles que explican por qué la Yamaha TMAX circula en curva como si fuera sobre raíles y por qué la frenada es contundente y aporta una gran dosis de seguri-dad en todo momento.
Lo primero que llama la atención de esta TMAX es su sistema de encendido, ya que no hace falta introducir la llave. Basta con lle-varla en el bolsillo de la chaqueta y
Por Javier Armesto
UNA MOTO QUE SE PEGA AL ASFALTO
CONVERTIDO EN EL ESCÚTER DEPORTIVO POR EXCELENCIA, LA ÚLTIMA VERSIÓN DE LA YAMAHA TMAX OFRECE EL MISMO
BICILÍNDRICO RABIOSO DE SIEMPRE, CON UN COMPORTAMIENTO DINÁMICO EXCEPCIONAL. LLEVA LUCES LED, SE ARRANCA SIN
NECESIDAD DE INSERTAR LA LLAVE Y OFRECE CAPACIDAD DE CARGA
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2
3
4
IMAGEN DEPORTIVA El afilado colín de la TMAX
denota claramente su ADN
deportivo, acentuado por un
chasis de aluminio y un sonido
ronco y poderoso.
HORQUILLA INVERTIDA Gracias a sus barras de 41
milímetros se reduce el
peso no suspendido en el
eje delantero y se mejora la
respuesta de la suspensión,
con una conducción precisa.
MOTOR ULTRALIGERO El diseño del motor de
cuatro tiempos y 530
centímetros cúbicos, con
refrigeración líquida y cuatro
válvulas, incluye diferentes
componentes ligeros.
ARRANQUE SIN LLAVE Un sistema de encendido con
mando inteligente permite
arrancar y apagar la moto sin
introducir la llave. Hay una
toma de corriente de 12 V
para alimentar dispositivos.
12 LA PRUEBA: YAMAHA TMAXLa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
bonito, aporta agresividad a la moto y evita turbulencias.
Nada más encenderla, la NMAX revela un sonido algo ronco, señal de que estamos ante un escúter más deportivo de lo que a priori uno se imagina. Y esta sensación se confirma al dar gas, ya que sube de vueltas con alegría y decisión, y se alcanza la velocidad máxima —sobrepasa los 100 kilómetros por hora en llano— sin pestañear. Quizá se noten un poco de más las vibraciones, pero no hay que olvidar que estamos ante un motor monocilíndrico.
La sensación de ligereza es patente en todo momento, y se nota especialmente al frenar, ya que la moto se detiene a la mínima presión de las manetas. El disco delantero/
trasero hace muy bien su trabajo y el ABS no le da en absoluto un tacto esponjoso a la frenada. Así que la sensación de seguridad es elevada, a lo que contribuye también una generosa plataforma con mucho espacio para los pies.
La suspensión es algo dura, sin duda para acentuar esa filosofía deportiva y que la NMAX no se mueva en curvas. El asiento es cómodo y la suave pendiente hacia arriba hace que sujete bien al pasa-jero, que dispone además de un asa trasera.
Por 2.849 euros, más gastos de matriculación, Yamaha ha creado el perfecto urbanita, una moto con un buen motor, ABS y con detalles como las luces LED. Parafraseando a Mies, menos es MAX.
Son los ultraligeros de las dos ruedas, escúteres como el Yamaha NMAX que solo pesa 127 kilos, con un consumo irriso-rio y que se convierten
en los reyes de la ciudad: se meten por cualquier parte, culebrean en-tre los coches y los puedes subir a la acera sin ningún esfuerzo.
Yamaha ha hecho un ejercicio de simplicidad que se agradece. Nada de cuadros de instrumentos complejos, ni aparatosas pantallas. El NMAX dispone de una esfera digital muy bien situada que per-mite visualizar de un vistazo la velocidad y el nivel de carburante. ¿Quién necesita más? El diseño con una semipantalla de color negro es
Por J. A.
LA ESCÚTER URBANA: MENOS ES MAXLA YAMAHA NMAX ES DE ESAS MOTOS QUE TODO EL MUNDO DEBERÍA TENER UNA EN EL GARAJE: PRECIO, CONSUMO Y MANTENIMIENTO MÍNIMOS, APTA PARA CUALQUIERA QUE TENGA CARNÉ DE COCHE, PERFECTA PARA MOVERSE POR CIUDAD Y CON UN MOTOR ALEGRE QUE REVOLUCIONA MUY BIEN. Y ENCIMA, ES MODERNA Y BONITA
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CAPACIDAD PARA UN CASCO El cofre permite guardar sin problemas un casco integral o modular. Se abre desde la misma llave de contacto.
FAROS CON LUCES LED La NMAX tiene un faro frontal de doble óptica en cortas. Al cambiar a largas se ilumina un tercer faro. La luz de freno LED contribuye a aumentar la seguridad.
UN MOTOR APRETADO Yamaha no ha racaneado y rinde más de 13 CV, con un buen par motor y tecnología Blue Core que reduce las pérdidas de potencia. Se puede circular alegre.
SIMPLE Y CLARO La instrumentación es sencilla, pero permite ver muy bien y sin mover la cabeza la velocidad y el nivel de gasolina, así como los distintos parciales.
13LA PRUEBA: YAMAHA NMAXLa Voz de Galicia12 DE JUNIO DEL 2016
¿QUE COMPRAR POR MENOS DE 2000 EUROS?
LAS MOTOS «LOW COST» GANAN TERRENO EN UN MERCADO EN EL QUE HAY UNA AMPLIA CLIENTELA QUE BUSCA UN VEHÍCULO BARATO, DE BAJO CONSUMO, QUE LE COMPENSE DEJAR
EL COCHE APARCADO. SON, POR LA TANTO, VEHÍCULOS ANTE TODO MUY FUNCIONALES
KEEWAY RKV 125Si lo que buscas es una «naked» de 125 (que puedes conducir con carné de coche) esta Keeway de carretera no es una mala opción. Con 11 caballos y un cambio manual de cinco marchas
CLIPIC GUEPARDPara quienes sueñan con una «custom» pero su bolsillo no le permite hacer mayores desembolsos. Sus prestaciones no son las más altas, pero su precio, en torno a los 1.200 euros, la hace interesante
DERBI VARIANT SPORT 125 4TAvalada por el Grupo Piaggio, la mítica Variant lleva un motor de cuatro tiempos con sistema de refrigeración por aire forzado, que contiene los consumos. Ruedas de 14 pulgadas
SYM XS 125 KAunque en Galicia esta marca no es demasiado popular en Cataluña, por ejemplo, arrasa en ventas. Es una moto «naked» muy simple pero eficiente
MTR BOLERO 125Esta firma española importa las motocicletas desde China. La Bolero tiene un motor de inyección y freno de disco en las dos ruedas
LML STARCon la promoción supera ligeramente los dos mil euros. Es prácticamente una Vespa, tanto a nivel mecánico como estético, pero sin el sobrecoste de la marca italiana
DAELIM BESBI 125Con cierto aire a las Vespas clásicas, igual que la Bolero, la marca coreana incluye de serie un baúl trasero que compensa la falta de espacio bajo el asiento
SR MOTARD 125Este modelo de Aprilia apuesta por una línea y un comportamiento deportivo, es candidato a un público joven
HANWAY TOURER 125Una relación calidad-precio excelente, pues con oferta está por los 1400 euros. Una escúter ágil y cómoda
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14 EL MERCADOLa Voz de Galicia
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Move Beautifully
ABS
Bye-bye monotony.
El Medley ofrece lo último en confort y funcionalidad. Compacto pero ingenioso con su espacio, el único en su categoría capaz de alojar 2 cascos integrales en el compartimiento bajo el asiento.
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CONCESIONARIO OFICIAL
A estas alturas de la película no vamos a descubrir las bonda-des de un buen motor de cuatro cilindros de origen japonés. Sua-
vidad es la primera palabra que vie-ne a la mente, acompañada de un so-nido inconfundible, grave y sedoso, que hace las delicias de cualquier afi-cionado a las motos. Suzuki lo sabe bien y por ello la Bandit 1250S ABS, renovada el año pasado, mantiene el eterno DOHC de refrigeración líqui-da e inyección electrónica, capaz de ofrecer una aceleración imponente con una finura extraordinaria. Con sus 1255 centímetros cúbicos llenos de par motor, este propulsor ha sido diseñado para una amplia gama de utilización deportiva, generando un gran par desde bajo régimen.
La Bandit es una moto de diseño clásico, de esas por las que no pasan los años, cuyas formas redondeadas y discretas no pasan nunca de moda —al revés de lo que ocurre con esas motos hiperagresivas y angulosas que parecen sacadas de un cómic manga que tanto se estilan ahora—. El nuevo semicarenado le aporta personalidad y protección, mientras que el gran tubo de escape acentúa la rotundidad
Por Javier Armesto
A LOMOS DELA 1.200 ACCESIBLE
POR MENOS DE 10.000 EUROS, LA SUZUKI BANDIT 1250S ABS OFRECE UN MOTOR ETERNO CON UN ENORME PAR A BAJAS REVOLUCIONES Y LA HABITUAL FINURA DE
LOS TETRACILÍNDRICOS JAPONESES. NO ES EL ÚLTIMO GRITO EN ELECTRÓNICA, PERO ES PERFECTA PARA QUIENES ASPIRAN A CONDUCIR UNA GRAN MOTO Y
PERMITE VIAJAR A DÚO CON NOTABLE COMODIDAD GRACIAS A UN SEMICARENADO PROBADO EN EL TÚNEL DE VIENTO. SU IMAGEN CLÁSICA GARANTIZA ADEMÁS QUE
SEGUIRÁ SIENDO ACTUAL POR MUCHOS AÑOS QUE PASEN POR ELLA.
16 LA PRUEBA: SUZUKI BANDIT 1250 S ABS La Voz de Galicia
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de líneas. El clasicismo continúa en el cuadro de instrumentos, con dos esferas con los bordes cromados, una para el cuentarrevoluciones y otra que alberga una pantalla digital. Un sistema de gran legibilidad, en el que solo se echa en falta el indicador de marcha engranada.
Ahora bien, ¿hace falta saber en qué marcha vamos con una moto con la que puedes circular en quinta a 20 kilómetros por hora? La elasticidad de la mecánica es uno de los puntos fuertes de esta Bandit. Ya sea en con-ducción relajada como en deportiva, sale con solvencia porque alcanza el par máximo a solo 3.700 revolucio-nes. Sus 98 caballos pueden parecer pocos a los que ponen su punto de mira en los misiles de 180 y más, pero no hay que olvidarlo: es una 1200 y la cilindrada se nota.
Las únicas pegas que se le pueden poner a esta sport-touring de Suzuki son una pantalla algo escasa, sufi-ciente para esconderse tras ella cuando se circula solo y en conduc-ción deportiva, pero no para largos viajes, en los que se agradecería una cúpula más alta; y el peso total, nada menos que 254 kilos en vacío, aunque en parado se mueve bien gracias a su escasa altura, que permite poner los dos pies en el suelo sin problemas.
No hay control de tracción, ni
mapas motor en esta Bandit, que ofrece lo que las grandes motos de toda la vida: un motor portentoso, unas buenas suspensiones —monoa-mortiguador hidráulico con bieletas detrás—, un equipo de frenos a la altura de la potencia y las dimensio-nes de la moto, y un depósito con capacidad suficiente (19 litros) para hacer largas tiradas.
La Bandit incluye entre los acce-sorios opcionales un top box de 47 litros y escape Yoshimura. Está dis-ponible en rojo Candy, negro Bri-llante Glaseado y blanco Glaciar por un precio imbatible: 9.499 euros.
CINTURA DE AVISPANo intimida ponerse a los mandos de esta Suzuki, gracias a su cintura estrecha y a una altura que permite poner los dos pies en el suelo a personas de cualquier talla. En cualquier caso, el asiento puede ajustarse en altura hasta 20 mm. quitando, moviendo o recolocando unos espaciadores. El espacio para el pasajero también es generoso.
FRENADA ASEGURADALa Bandit está equipada con un doble disco delantero flotante de 310 mm. con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm. El sistema ABS digital calcula la potencia de frenada según la tracción disponible.
SEMICARENADO Y PANTALLARodeando el radiador por los laterales y con una toma de aire justo debajo de la óptica delantera, el semicarenado mejora la aerodinámica y la protección frente al viento. Para viajes largos vendría bien una pantalla un poco más alta.
SIN INDICADORDE MARCHA
La instrumentación incluye un tacómetro
analógico y un panel digital con
velocímetro y odómetro, doble
cuentakilómetros parcial, reloj y nivel
de gasolina. Se echa en falta el indicador
de marcha.
17LA PRUEBA: SUZUKI BANDIT 1250 S ABS La Voz de Galicia12 DE JUNIO DEL 2016
EL SEGMENTO DE LAS ESCÚTERES DE 125 CC NO ES NUEVO. SIN
EMBARGO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS SE HA CONVERTIDO EN UNA DE LAS CILINDRADAS MÁS DEMANDADAS Y
CON MÁS FUTURODEL MERCADO
DE LAS DOS RUEDAS
Más de 30 años de cambiosAunque la escúter tiene sus años de oro en los 50 y 60 de la mano de Vespa, en los últimos 30 años le han dado forma a un nuevo tipo de escúter, utilitaria, surgida de la necesidad de mejor movilidad en grandes ciudades. Estos son algunos tipos que con sus avances han contribuido a lo que hoy entendemos como la escúter moderna
Honda Scoopy sh125
Honda Spacey 125
Piaggio Hexagon 125
BMW C1 125
movciuda
antipo dsurgidejor
ilidad en grandesades. Estos son algunos
nces
BMW C1125i d
po urgijo
ilidad en grandeades. Estos son algunos
es
BMW C11
1985 1994 20011984
Éxito inesperado. Nacida en 1983. Su rueda alta le otorgaba un dinamismo sorprendente. Otro avance fue que eliminaba de un plumazo la mezcla manual por porcentajes. Solo bastaba con llenar el tanque de gasolina
Un paso por delante. Primer escúter de cuatro tiempos de Honda, mucho más dócil que la dos tiempos. Contó con avances como el faro retráctil, el panel de control digital o la refrigeración líquida
Las primeros maxiescúteres. Con una forma peculiar fue de las primeras en tener una gran capacidad de carga. El motor cumplía pero no destacaba por sus prestaciones. La postura era muy
cómoda
Experimento BMW. Se buscó innovar en el tipo de seguridad mediante una cápsula que cubría por completo al pasajero
LAS 125 CCUN SEGMENTOMUY VIVO
18 EL FUTUROLa Voz de Galicia
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Por Óscar Ayerra en cada tipo de uso hacía evidenciar las carencias en otros, algo que ha obligado a las marcas a rizar mas el rizo, a conseguir un todo en uno en este segmento, introduciendo la tecnología como punta de lanza y llegando a construir motos cada vez más seguras y avanzadas, con un uso polivalente y que nada tienen que envidiar a otros segmentos. Ahora tienen lo que hace años solo podían soñar: abs, tecnología led, sitemas de válvulas, control de crucero, o, en breve, los airbags, son algunos avances con los que las marcas empiezan a mimar a sus conductores de 125. Sobre todo las marcas premium, porque no hay que olvidar que, aunque existen bastantes marcas en el mercado, solo algunas van un paso por delante de las demás.
Hace no demasiado tiem-po, comprar una moto-cicleta 125 suponía te-ner una moto hecha ca-si con partes de otras, pues los fabricantes
apostaban por cilindradas mayores, de mayor potencia, para moteros pa-sionales, dejando el segmento de las 125 para cumplir mínimos y moverse del punto a al b sin mas. Chasis am-plios y casi informes, aerodinámica voluminosa con huecos portaobje-tos, motores prestados de otras cate-gorías... era la fórmula utilizada pe-ro que no acababa de cuadrar bien, un ejemplo de aquellos años fueron las Piaggio Hexagon, o la Honda Spa-cey, unas octavo de litro cumplidoras pero justitas en todos los cometidos.
A partir de aquel momento, las marcas fueron tímidamente ajus-tando apartados: mejores motores, partes ciclo más decentes, incluso el diseño empezó a tener su sitio, algo que parecía reservado a otras motos. Pero es a partir del 2004, con la convalidación del carné de coche para conducir motos hasta 125 cc, cuando explota un segmento cons-treñido y a veces ridiculizado hasta aquel momento. La evolución ha sido imparable. Los fabricantes se han dado cuenta de que el cliente no solo es el entusiasta (el de toda la vida, que ansía por encima de otras cuestiones la utilización de la moto con fines lúdicos, para experiencias diferentes o sensaciones únicas), sino que ha aparecido, también en parte por la crisis económica, un tipo de cliente práctico, muy exigente y que utiliza la moto para el trabajo diario, ahorrativo pero sin renunciar a la seguridad, la tecnología o el diseño. Estamos siendo testigos de un nuevo cambio, hacia una utilización prác-tica y segura, con unas motocicle-tas de baja cilindrada que habrían sido el sueño de aquellas primeras escúteres casi deformes de los años 80. Desde el 2004 los fabricantes han ido diferenciando tipos dentro de las 125 para diferentes clientes: las económicas, de rueda pequeña, las ratoneras, las de gran turismo, etc.. cada cliente puede elegir la que mejor se adaptase a sus circunstan-cias. Sin embargo la especialización
PARABRISAS INTERACTIVOSAprovechar el parabrisas como pantalla retroactiva puede ser un futuro no lejano, Piaggio en su PAM ya lo vaticinaba en su diseño del 2003
CONECTIVIDAD TOTALEn el prototipo de Yamaha, con cierto parecido a la Vespa 946, el «smartphone» tiene un sitio destacado como enlace con el conductor de los diferentes parámetros en carretera
las eléctricas
UN FUTURO NO TAN LEJANOComo ya sabemos, los vehículos eléctricos tienen una serie de lastres que no acaban de dejarles despegar. El alto precio, el tiempo de recarga o la autonomía son inconvenientes que hacen huir al más entusiasta de lo eléctrico. Por suerte los fabricantes se las ingenian para minimizar poco a poco estos efectos negativos. Un ejemplo son los intercambiadores de baterías sin necesidad de recargar o, como en el caso del PAM de Piaggio, con paneles solares recargables. Innovaciones que permitirán facilitar la entrada a este tipo de propulsión en un mercado tan exigente
Suzuki Burgman125
2002
Cambio de tendencia. La Burgman desde el principio supo aunar comodidad, fiabilidad y dinamismo como ninguna otra escúter, llegando a ser un referente mundial en el mundo de estos modelos de ciudad
022
Yamaha X Max 125
2006 20142004
La gran imitada. Desde que apareció en 2004 (2006 en su
variante 125) no ha dejado indiferentes a nadie. Por fin el
diseño, la calidad y las prestacio-nes estaba al máximo nivel
Escúter tecnológica. Es ahora cuando las marcas más están inviertiendo en escúteres muy avanzadas tecnológicamente; el sistema «star stop», la tecnología full led o el abs ya son de serie en este modelo
Tres ruedas.Una gran innovación, esta vez de la mano de Piaggio, aparece en el mercado. Los ingenieros se sacaron de la chistera un sofisticado sistema de horquillas delanteras. Otras marcas ya han seguidos sus pasos
TreT s ruedasTres rueedas.
Piaggio MP3 125 uy avanzadas tecnológicamente; eel
tema «star stop», la tecnologíaogíall led o el abs ya son de serieieeste modelo
Honda Forza 125
DISEÑO TRANSPARENTEYamaha 04 gen. Sin líneas rectas,
apuesta por un diseño muy cuidado con el chásis a la vista gracias a unos
plásticos translúcidos. Cuenta con frenos de discos inboard escondidos en la llanta,
entre otras innovaciones
19EL FUTUROLa Voz de Galicia12 DE JUNIO DEL 2016
hermanas V9 son los manillares. Más bajo la Bobber que también tiene un asiento llevado a la mínima expresión y más alto y mullido en la Roamer que permite que dos pasaje-ros vayan más holgados y cómodos.
En suma, que la Bobber es la her-mana transgresora de la marca, la de los tatuajes y los pírsines, mientras la Roamer parece que se ha educado en un colegio de monjas.
No sabemos si el mercado que Guzzi puede encontrar entre los clientes custom justifica estas dos variantes, pero en todo caso apor-tan dos versiones diferentes, que pueden tener aceptación.
GUZZI SE REINVENTALa marca italiana se asoma ahora a los escaparates de los concesiona-rios Piaggio que le permiten entrar por los ojos a muchos nuevos mote-ros. Su gama se aleja de las radicales y deportivas Aprilia, hechas para correr y está formada por dos fami-lias, V7 y V9, de tranquilas motos para rodar sin prisas.
Los amantes de Guzzi son amantes de la tradición, de la elegancia, del confort. Son herederos de una larga historia y no quieren abandonar el motor en V transversal que les da una personalidad única sobre la carretera.
En Guzzi la familia de las V9 representa el gusto por las motos custom, con esas horquillas lar-gas, resposapiés adelan-tados y manillares altos.
Para ello el motor en V tradicional ha sido engordado aunque su potencia de 55 caballos no sea lo más impor-tante en una moto hecha para el pa-seo, para ver y ser visto. Con una ca-ja de cambios más larga y una trans-misión por cardán las aceleraciones brutales no son prioridad.
A nivel del chasis es evidente que ha habido un intenso trabajo en la tija de dirección para darle más lanzamiento a la horquilla, como requiere una moto custom, mientras la suspensión delantera se encarga a Kayaba, el especialista japonés y los frenos al italiano Brembo.
Pero cuando decimos que en la familia V9 de Guzzi se puede elegir nos referimos a dos estéticas dife-rentes. Por una parte la Bobber opta por un neumático delantero de tipo balón, de 130/90 sobre una llanta de 16 pulgadas, muy al estilo del custom americano. Por su parte la Roamer, a la europea, monta unos más con-vencionales neumáticos de 100/90 sobre llanta 19.
La siguiente diferencia entre las
Por Juan Ares
NO LO PARECE, PERO SON HERMANASGUZZI ES UNA MARCA INSPIRADA EN LA TRADICIÓN QUE
DESDE SU INCORPORACIÓN AL GRUPO PIAGGIO ESTÁ LUCHANDO POR PONERSE AL DÍA. SUS TRADICIONALES
MOTORES BICILÍNDRICOS EN V TRANSVERSALES ADOPTAN NUMEROSAS VERSIONES COMO ESTA V9 CON 853 C.C. EN DOS COQUETAS VERSIONES QUE RECIBEN EL
NOMBRE DE BOBBER Y ROAMER.
LA AMERICANA Y LA EUROPEA. La Bobber, delante y la Roamer, detrás expresan dos estilos, sobre todo por la estética de sus neumáticos, de balón la primera, convencionales para la Roamer
20 LAS NOVEDADES DE GUZZILa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
ABS en el apartado frenos.Y ya que hablamos de modelos
Trail, hay que hacer especial men-ción a la CB 500X. Una moto ideal para los que tienen el carné A2. Y es que pertenece a la familia de las CB 500 que equipadas con dos cilindros en paralelo logran un consumo por debajo de los cuatro litros mientras no superan el límite de potencia exigido por la administración para conducirlas. Por supuesto es más alta que sus hermanas, pesa 190 kilogramos y ofrece una posición de conducción muy cómoda, con una instrumentación digital y un para-brisas regulable de forma manual. Su precio no alcanzará los 6.000 euros.Precisamente fue en el salón de Milan del año pasado donde Honda presentó la NC 750 S. Un modelo pensado también para pilotar con el A2 y con la posibilidad de per-sonalizar a través del uso de luces LED. Su escape llama la atención por su diseño pentagonal y además le ofrecerá al piloto un doble embrague con la posibilidad de elegir un modo deportivo con tres parámetros de actuación diferentes.
La tan esperada África Twin se está haciendo de rogar para algunos. Las primeras unidades se entregaron a primeros de año, pero des-pués la tragedia del terre-
moto ha ralentizado la producción en Japón y hoy son muchos los que esperan por esta Trail bicilíndrica que con sus 95 caballos de potencia y unos amplios recorridos de sus-pensiones, permite todo tipo de dia-bluras tanto en carretera como en montaña. Con un precio superior a los 12.000 euros, Honda ha monta-do en este modelo su sistema DCT de doble embrague, permitiendo así cambiar con solo apretar un botón y ofreciendo dos modos, el D para aho-rrar combustible y el S para lograr las más altas prestaciones. También ofrece el sistema de detección de in-clinación que analiza el tipo de con-ducción que llevamos y por supues-to el control de tracción que ofrece tres niveles y además se puede des-conectar. Otro punto a destacar son sus pinzas de freno Nissin, su hor-quilla invertida Showa y el sistema
Por Juan Ares
ES LÍDERPOR ADN
LA MARCA DEL ALA DORADA, COMO LÍDER DEL MERCADO ACTUAL DE MOTOS
EN NUESTRO PAÍS, PRESENTA EN ESTE 2016 NUMEROSAS NOVEDADES, PARA
CONFORMAR UNA DE LAS GAMAS MÁS AMPLIAS. ESCÚTERES, NAKED, DEPORTIVAS
Y, SOBRE TODO, LA TRAIL ÁFRICA TWIN COMPONEN EL ELENCO DE MODELOS QUE
BRILLAN EN SUS CONCESIONARIOS
HONDA ÁFRICA TWINMuchos clientes
esperan ansiosos la
llegada de esta moto,
cuya producción se
ha visto interrumpida
por el terremoto
sufrido en Japón.
Con un motor de un
litro y dos cilindros
es capaz de ofrecer
95 caballos de
potencia. Su posición
de conducción, su
altura libre al suelo y
sus suspensiones le
permiten adentrarse
en los sitios más
difíciles.
HONDA CB 500 X Perteneciente
a la saga de las
populares CB,
este modelo
con la sigla X
se aproxima en
su diseño a una
Trail ideal para
manejarse con el
carné A2
HONDANC 750 SEsta versión fue
concebida para
pilotarla con el
A2, aportando
cambios
como cuadro
digital, LED
personalizables,
diurnos y escape
pentagonal
22 LAS NOVEDADES DE HONDALa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
unos meses cuando se hablaba de una Ducati. Esta Scrambler Sixty 2 está pensada para los de carné A2.
LA TENTACIÓN DE LA XDIAVELCon la Multistrada 1200 Enduro y
la Scrambler Sixty 2 nos hemos ido a los extremos de la gama Ducati, a las dos esquinas del concesionario, pero muy cerquita de la puerta, tal vez pidiendo a gritos una escapada, está la seductora XDiavel, como su nombre indica, toda una tentación. Cuesta definirla aunque le puedes llamar Naked, Cruiser o hasta Custom. El motor Testastretta de la Multistrada se ha colocado bajo su chasis con 156 caballos.
El neumático trasero de esta moto apabulla con sus medidas de 240/45 en llanta 17. Una Ducati para soñar todas las noches.
Seguramente el año que vie-ne en España se hablará mucho de Ducati, marca por la que ha fichado el campeonísimo Jorge Lo-renzo que tratará de lle-
varla de nuevo a lo más alto del podio en Moto GP, como hizo en su día Ca-sey Stoner. Pero a pesar de ello Du-cati es algo más que carreras y preci-samente este año, si observamos las novedades de la marca, comprobare-mos que las italianas se escapan del asfalto para alcanzar las playas o las montañas, por no decir los paseos y las terrazas en las ciudades.
Porque si entramos ahora mismo en un concesionario Ducati nos podemos quedar pasmados con la joya de la corona que no es otra que la Multistrada 1200 Enduro, una auténtica moto off road, pero capaz de circular a altas prestacio-nes sobre el asfalto. Es la rival que poco deseaban marcas como BMW, Honda, KTM o Triumph con repre-sentación en este mercado.
Lo primero que sorprende en la Multistrada 1200 Enduro es su por-tentoso motor de dos cilindros en L longitudinales de 1.198 cc. y 160 caballos de potencia, un portento de ingeniería que va como anillo al dedo a esta moto con una percha impresionante. Solo su precio que supera los 20.000 euros la hace una moto muy exclusiva
LA DUCATI PARA TODOSSi te asustan las supermotos como la Multistrada, tal vez tengas que buscar por el concesionario de la marca hasta encontrar la amigable Scrambler Sixty 2. Es la Ducati más barata, más fácil de conducir, apta para todos los públicos y con un carácter dulce que proviene de un motor bicilíndrico en L, como no podía ser de otra manera, pero con solo 399 cc. y 41 caballos de potencia. Su apariencia es la de la Scrambler original, pero a la que se le ha sacado algo de gas, en la horquilla delantera, los frenos o las ruedas.
Pero eso no impide que siga teniendo el aspecto de playera de su hermana mayor, amén de conser-var algunas lindezas de esta como su instrumentación LED o el ABS de serie. Todo ello por un precio de 7.790 euros, algo impensable hace
Por Juan Ares
EL DIABLO SE VISTE DE DUCATICUANDO DECIMOS DUCATI SE NOS VIENE A LA CABEZA UNA MOTO SUPERDEPORTIVA
TUMBANDO A TOPE EN LAS CURVAS DE CUALQUIER CIRCUITO, CON UN IANNONE ENCIMA. PERO LA MARCA ITALIANA DEMUESTRA DÍA A DÍA, CON MODELOS COMO LA XDIAVEL O LA
SCRAMBLER, QUE VA MÁS ALLÁ DE LOS CIRCUITOS Y DE LAS CARRERAS
«OFF ROAD» DE VERDADLa Multistrada 1200 Enduro permite una conducción off road de verdad, aunque haya que tener mucha técnica para sacarle partido sobre tierra. La mayoría de sus clientes se conformarán con disfrutarla sobre asfalto.
LA PLAYERA PARA LOS MAS JÓVENESLa Scrambler Sixty 2 está pensada para el acceso a la gama ya que su pequeño motor y su fácil conducción la hacen apta para todos los públicos. Debería convertirse en la Ducati más vendida
GRANDES SENSACIONESLa X-Diavel es una moto para minorías, una custom fuera de la norma con el poderoso motor de la Multistrada. Potencia en su gigantesca rueda trasera en una moto hecha para el postureo y para las sensaciones al manillar
24 LAS MOTOS MÁS DEPORTIVASLa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
C on la llegada de la primavera, Peugeot renueva la paleta de colores del la escú-ter Tweet Evo 125 en busca de una
clientela más desenfadada. Se usan tonos luminosos para el modelo su-perventas de la marca francesa que ya ha logrado vender desde su lanza-miento en nuestro país, más de 13.000 unidades. El azul etéreo concentra la elegancia, mientras el gris satinado combinado con el asiento en grana-te y aporta un toque de distinción.
TWEET EVO 125Sus ventajas están en el piso bajo, en su rueda alta y en un peso total de tan solo 109 kilogramos, que se combina con su potencia de 10,2 caballos logrando un consumo de tan solo 3,5 litros cada cien kilóme-tros. Como equipo de serie destaca su cuadro digital, capacidad para un casco bajo el asiento y toma de corriente de 12 voltios, todo ello por un precio de solo 1.999 euros, en donde se incluye un seguro anual a todo riesgo y cobertura por avería hasta los 50.000 kilómetros.
Y para los que quieran una versión todavía más exclusiva, Peugeot ha lanzado 200 unidades de una serie limitada de este modelo, con pan-talla alta, toma USB, y un top case (maleta trasera) con capacidad para 30 litros y a juego con el color de la carrocería, además de una tarjeta de combustible para los treinta pri-meros que la compren en Internet.
EL DJANGO, AHORA SPORTUna versión Sport llega a la familia Django para completar la gama de un modelo que recuerda al legendario escúter lanzado por Peugeot en 1953. Este modelo disponible en tres cilin-dradas, 50, 125 y 150 se reconocerá por su color negro mate y su sillín de diseño retro. Además, existirán cuatro niveles de acabado, siendo el Allure el mejor equipado. La versión 125 Sport S ya está a la venta por 2.899 euros y como es habitual en la marca, incluye el seguro a todo riesgo para con robo, asistencia y mecánica.
METRÓPOLISY también en su modelo estrella, la Metrópolis de tres ruedas, Peugeot ha querido lanzar una serie limitada que, bajo el nombre de Black Edi-tion, se ha presentado en el pasado Salón de la Moto y del Escúter de Cagner-sur-Mer. Solo habrá 200 unidades y serán reconocibles por su piso plano de aluminio, el sillín negro con la costura de remate en blanco, las llantas pintadas en negro y un parabrisas ahumado a juego con el color de la carrocería. Con este modelo, Peugeot Scooters con-quista grandes ciudades como Paris y Roma, donde se valora la elegancia y la seguridad.
Por Juan Ares
EL LEÓN TIENE CACHORROS
EL DEPARTAMENTO DE MOTOS DE PEUGEOT SE BENEFICIA DE PERTENECER A UNA ESTRUCTURA AUTOMOVILÍSTICA PARA BUSCAR UNA MOVILIDAD GLOBAL. ASÍ,
LA MARCA DEL LEÓN DISPONE EN ESTOS MOMENTOS DE DISTINTAS SOLUCIONES EN EL MUNDO DE LA ESCÚTER: TRICICLOS, ADEMÁS DE BICICLETAS O PATINETES
ELÉCTRICOS, PARA COMPLEMENTAR EL USO DEL COCHE
1 EL SUPER VENTAS: TWEET Estrena
colores para un modelo que tan solo pesa 100 kilos y consume 3,5 litros cada 100 Kms.
2 METRÓPOLIS BLACK EDITION
Un acabado de nivel para una mega escúter de tres ruedas que aporta seguridad
3DJANGO, AHORA EN SPORT Una
escúter que recuerda a los que había en los años 50 y que ahora estrena versión Sport.
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26 REPORTAJE: LAS ESCÚTERES DE PEUGEOT La Voz de Galicia12 DE JUNIO DEL 2016
¡QUE LA BICI TE ACOMPAÑE!
LAS MARCAS DE MOTOS, COMO PIAGGIO, FABRICAN AHORA BICIS ELÉCTRICAS; LAS DE COCHES, CASO DE PEUGEOT, MONOPATINES PARA
LLEVAR EN EL MALETERO DE SU NUEVO 3008. Y OPEL HA DISEÑADO UN SISTEMA GENIAL PARA TRANSPORTAR LAS BICICLETAS
EL SISTEMA FLEXFIX Tiene capacidad para 1 o 2 bicicletas en
función del modelo, y en algunos casos,
gracias a un accesorio extensible, podrás
transportar un total de hasta 4 bicis. Su
capacidad máxima de carga es de 60 kg
PARA LLEVAR EN EL MALETERO El nuevo patinete eléctrico de Peugeot se
llama e-Kick y es capaz de alcanzar los 25 km/
hora. Tiene una autonomía de 12 kilómetros
y un sistema de frenado regenerativo. Cuenta
con una batería de iones de litio. Es una
opción con el 3008
PIAGGIO MIRA AL FUTURO La Piaggio Wi-Bike se presenta como un
producto más italiano que nunca, con
colorido, accesorios y versiones para contentar
al mayor público posible. El motor eléctrico ha
sido desarrollado por la marca. Su precio está
sobre los 3.000 euros
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Lleva las bicis con tu Opel
el monopatínPeugeot
Una «Vespa»eléctrica
28 A DOS RUEDASLa Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
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bmw-motorrad.es
trial de motociclismo. «La ecuación habitual es: motos, niños, peligro. Me dicen que si estoy loco. Pero a mí me parece más peligroso para un niño el monopatín. En el trial, una vez que controlas los frenos y la aceleración, no hay mucho más. Como no hay velocidad, aunque te caigas, lo haces de lado y despacito».
Candela Fernández Calvete estudia en el CEIP Emilia Pardo Bazán, en Los Rosales, el barrio de A Coruña donde vive. Está en 2.º de prima-ria y saca buenas notas. Cuando se porta mal, el castigo es no entrenar con la moto. «¡Dale gas, Candela!». Su madre, Ana María Calvete, le da indicaciones a través de un interco-municador bajo el casco: «¡Ábrete un poquito! ¡Intenta pinzar antes de la piedra!». El entrenamiento continúa con el padre, Gerardo Fernández: «¡Métele caña abajo y luego sube!». La trialera coruñesa nos pide que miremos cómo hace un equilibrio. Disfruta con la moto, al igual que su familia. «Lo bonito del trial es el paseo por el monte», reco-nocen todos. Como muchas otras niñas, Candela rompe estereotipos con sus gustos personales. No ha experimentado la fiebre de Frozen, la película de la princesa congelada; escapa del rosa, muñecas y vestidos; y quiere ser futbolista. De hecho, en el parque, o está con la bicicleta o con el balón. Pero, si pudiera entre-nar con la moto al lado de casa, sería su mejor plan.
cuatro años y ya no ha habido forma de bajarla. Sus padres cuentan que aprendió a dominar las dos ruedas antes que a sumar y restar. La mayo-ría de la gente se sorprende cuando la ve. Y todavía más cuando se po-ne a hacer equilibrios o a pinzar la moto, que, por cierto, es lo que más le gusta. «Sí, buscar una piedrecita y ¡pum! ¡Para arriba!», explica Cande-la. La piloto arousana Verónica Mi-guens es su referente.
MÁS PELIGRO TIENE EL PATINETEGerardo Fernández, el progenitor,
trabaja en un hotel. La madre de la criatura es transportista y ex-árbi-tro de fútbol. Ninguno de los dos califica de peligrosa la práctica del
P or un punto no se subió al podio. Candela Fer-nández pudo alcanzar el tercer puesto el pasado fin de semana en la Co-pa Galega de Trial Infan-
til, que se celebró en O Grove. «Los puntos penalizan. Cuantos menos tengas, eres mejor», explica su her-mano Hugo, de once años, también piloto de trial. «Cada vez que apo-yas un pie, te restan un punto. Y, si se te apaga la moto o te caes, te qui-tan cinco». El próximo 16 de julio, en As Pontes, la única niña de todo el circuito gallego de trial tendrá la oportunidad de resarcirse. Esta co-ruñesa de siete años se subió por pri-mera vez a una moto cuando tenía
LA ÚNICA NIÑA DEL CIRCUITO GALEGO DE TRIAL
LA CORUÑESA CANDELA FERNÁNDEZ APRENDIÓ A
DOMINAR LA MOTO ANTES QUE A LEER. TIENE SIETE
AÑOS, SACA BUENAS NOTAS Y EL PASADO FIN DE SEMANA QUEDÓ CUARTA EN LA COPA
GALEGA DE TRIAL, QUE SE CELEBRÓ EN O GROVE.
FOTO: CÉSAR QUIÁN
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