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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VII, NO.8 Del 13 al 26 de abril de 2007www.pancanal.com
Decisión soberana
Al tiempo que hace usoresponsable de su derecho atomar decisiones sobre surecurso más estratégico,Panamá ofrece a los clientesdel Canal una estabilidad enprecios sin precedentes en laindustria marítimainternacional hasta el año2009. Esto a la vez de reiterarsu compromiso de brindar un servicio seguro, rápido yeficiente a todos los buquesque utilizan nuestra ruta.
...P-6 y 7
23 de mayo - plazo para propuestas de nueva planta de agua
Consultaciudadana
Moradores y empresariosconocen proyecto en elPacífico.P-4
El agua y laampliación
Calidad y cantidad de aguano serán afectadas por lasobras.P-8
Ilustre visitantemexicano
A 25 años deconstruído, completa30 tránsitos.P-5
Se anunciaadjudicación
Asesor jurídico paratemas financieroscontrató el Canal.P-3
No se construirán embalsespara el funcionamiento deltercer juego de esclusas.
Ley 28 de julio de 2006 queaprueba la propuesta de
construcción del tercer juegode esclusas.
Del 13 al 26 de abril de 2007
HACIENDO USO de un derecho naturalcomo nación soberana y acatando elmandato recibido en las urnas el pasado 22de octubre del año 2006, la Autoridad delCanal de Panamá ha colocado en su páginade Internet, a disposición de quien lorequiera, la propuesta de nueva estructurade peajes y arqueo, que entrará a regir apartir del mes de julio de 2007.La propuesta está acompañada de unrecuento histórico sobre las tarifas que sehan cobrado a lo largo de la historia, por elderecho a utilizar la ruta del Canal dePanamá desde 1914 hasta 2002. También está precedida esta propuesta deun sesudo análisis en el que se demuestracon creces la importancia y el valor que havenido adquiriendo nuestra ruta para elcomercio mundial y para las empresasnavieras, tanto las que se dedican almercado de carga a granel, como a losservicios de línea.
La ruta del Canal de Panamá ofrece para lasnavieras ahorros significativos endistancia y en tiempo, que les genera a sususuarios una mayor rentabilidad de susbuques. Es lógico, entonces, suponer yaceptar que los dueños de la vía, lospanameños, obtengamos también unbeneficio de esa competitividad queofrecemos a la industria marítimainternacional.El proceso de ampliación del Canal, quedeberá concluir en el año 2014, según loque se ha proyectado, ofrecerá además unamayor capacidad de carga, por lo quegenerará economías de escala y reducciónen los tiempos de tránsito, beneficiandoadicionalmente al comercio mundial.El Canal, ahora más que nunca, será parabeneficio del mundo y de los panameños.
Tomado de Panamá América del domingo8 de abril.
2 El Faro
La Foto
La naturaleza se sobrepone a la adversidad.
De la Administración
Nuevos peajes en nuestro canal
CCorrespondencias
Aguadulce, marzo del 2007.
Tremendo show! Me divertí y lodisfruté a lo lindo. Tenía ganas depararme y bailar. La gente quedóbailando con Alfanno. El pueblo lerespondió bonito, especialmente losde las gradas. Los felicito por el showal igual que la película de la ACP quepresentaron.
Saludos!
Lourdes de Garrido.
Estimados señores:
Mi esposo y yo viajamos a Panamáen la Navidad del año pasado. Esedía hicimos la travesía de la costaatlántica al pacífico. En el caminonos detuvimos en las esclusas deGatún. Este es un día que nuncaolvidaré, fue uno de los másmemorables de mi vida.
Ese día, a pesar de estar ocupadosasistiendo el tránsito del barco“Sinbad”, el personal se dio tiempopara regalarnos una sonrisa.
Con mucho aprecio, Robin StamperVirginia Beach, VirginiaEstados Unidos
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.Eduardo A. Quirós B.
Abel Rodríguez C.Alfredo Ramírez Jr.
Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
José Barrios NgSubadministrador
Fernán MolinosGerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
Producción
Redacción:Octavio Colindres
Maricarmen de AmeglioVicente Barletta
Diseño:Antonio Salado
JuntaDirectiva
Del 13 al 26 de abril de 2007 3El Faro
En marcha proceso para construirnueva potabilizadora de La Chorrera
Como seguimiento al proceso delicitación para construir la nuevaplanta potabilizadora de LaChorrera, la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) se reunió con
representantes de más de 30empresas que retiraron pliegos delproyecto. En respuesta a las inquietudes de losempresarios y en atención a la
importancia del proyecto, la ACPfijó el próximo 23 de mayo como lafecha para recibir las propuestas dediseño y construcción de la nuevaplanta que tendrá una capacidad de
producción de 40 millones degalones diarios de agua a fin deabastecer a una población de más de200,000 mil habitantes en el sectoroeste de la provincia de Panamá.
La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) anunció la selección de lafirma de abogados Shearman &Sterling para el suministro deservicios de asesoría jurídicainternacional en temas financieros,los cuales son requeridos para elfinanciamiento del Programa deAmpliación del Canal.
La firma internacional trabajará decerca con el banco japonés MizuhoCorporation, asesor financiero de laACP, para determinar las opcionesde financiamiento más favorablespara el programa de ampliación dela vía acuática.
La adjudicación se dio luego de unproceso de evaluación de laspropuestas recibidas en respuesta ala solicitud de calificacionesenviada por la ACP, y la selecciónfue determinada en base a laevaluación de dichas calificacionesy la experiencia de la firma en elfinanciamiento de proyectossimilares al propuesto por laAutoridad.
Shearman & Sterling se une así a lafirma Mayer, Brown & Maw LLP, la
cual fue seleccionada para asesorara la ACP en los aspectos decontrataciones para el programa deampliación del Canal.
“La firma se distingue en elmercado internacional como líderen la asesoría de estructuras definanciamiento no respaldadas poractivos como lo establece el marcolegal de la ACP ”, indicó el director
de Ingeniería y Administración deProgramas, Ing. Jorge LuisQuijano.
“El grupo de desarrollo deproyectos de la firma Shearman &Sterling tiene una fuerte reputaciónglobal y en especial en proyectos enLatinoamerica. Nosotrosesperamos trabajar con ellos paradesarrollar el plan que mejor
satisfaga las necesidadesfinancieras de la ACP”, señalóQuijano.
Con oficinas en Asia, Europa,Medio Oriente y el continenteamericano, Shearman & Sterling hasido asesor de muchas de las másimportantes corporaciones einstituciones gubernamentales pormás de 130 años.
Shearman & Sterling será asesorjurídico en temas financieros
Del 13 al 26 de abril de 20074 El Faro
En ejecución el Plan de participaciónciudadana en estudio ambiental
Estas reuniones se realizaroncomo parte del Plan deParticipación Ciudadana
para el Estudio de ImpactoAmbiental (EsIA) de este proyecto,en cumplimiento del Acuerdo 116de 27 de julio de 2006 de laAutoridad del Canal de Panamá(ACP) y el Decreto Ejecutivo 209del 5 de septiembre de 2006, de laAutoridad Nacional del Ambiente(ANAM),
La finalidad de estas reuniones esincorporar a la comunidad en elproceso de toma de decisiones yconocer su percepción al respecto.La primera reunión se desarrolló elmiércoles 14 de marzo, con losresidentes de La Boca; la segunda,el miércoles 21 de marzo, con losnegocios de La Boca, Diablo yAmador, y el jueves 29 de marzo,con los residentes de Diablo. Estasreuniones fueron coordinadas conel apoyo del Representante de laJunta Comunal de Ancón y suequipo de trabajo, quienesapoyaron al personal de la ACP enla entrega de volantes a losresidentes y estuvieron presentesdurante los eventos.
Personal de Ingeniería yAdministración de Programas fueel responsable de explicar detallesacerca del proyecto (componentesdel proyecto, objetivos, actividadesque se realizarán, controlescontractuales, entre otros).Igualmente se mencionó a losparticipantes que dicho proyectoestá localizado en áreaspatrimoniales de la ACP, en elcorregimiento de Ancón, distritos
de Panamá y Arraiján y consiste enprofundizar y ensanchar el cauce denavegación existente de la entradadel Pacífico, así como dragar elcanal de acceso sur para el nuevojuego de esclusas del Pacífico
Durante la presentación delproyecto que forma parte de la
ampliación del Canal, la ACP,además de responder lasinterrogantes de losinteresados/presentes, recalcó laimportancia de recibir por parte delos asistentes, comentarios ysugerencias para ser incorporadas yenriquecer aún más el EsIA, que enestos momentos se encuentra en su
etapa de elaboración. Losresidentes de La Boca, Diablo y losrepresentantes o dueños de losnegocios expresaron susatisfacción de haber sidoinformados y considerados en estaprimera etapa del proyecto yesperan tener acceso al EsIA, que semantenga la comunicación durantela ejecución del proyecto, así comoel cumplimiento de los términos ycontroles contractuales.
Finalmente, la ACP mencionó a losparticipantes que durante el procesode Evaluación del EsIApor parte dela ANAM, el documento estarádisponible por un periodo de 15 díashábiles, contados a partir de lapublicación del aviso, en el Centrode Documentación de la ANAM,con la finalidad de recibircomentarios y recomendacionespara el EsIA, siendo la ANAM laencargada de recibirlos paracompletar el proceso de revisión.
Las reuniones abarcaron a residentesy empresarios del área. Laconvocatoria se hizo mediante ladistribución de volantes de puerta enpuerta, con el fin de que todos losresidentes de las áreas involucradasconozcan sobre los trabajos que sellevarán a cabo.
Reunión de residentes del sector de La Boca. Otras reuniones se llevaron a cabo con los propietarios de negocios en La Boca,Diablo y Amador y con los residentes de Diablo.
La Autoridad del Canalde Panamá convocó a
dos reunionesinformativas con los
residentes y empresasde las áreas de La Boca,
Diablo y Amador, lascuales se encuentran
dentro del área deinfluencia indirecta del
proyecto de ensanche yprofundización de la
entrada del Canal en elsector Pacífico
Del 13 al 26 de abril de 2007 5El Faro
Un asiduo visitanteCada año más de 14,000
barcos utilizan el Canal dePanamá en busca de reducir
tiempos en el transporte de su cargao bien como un atractivo turísticopara sus pasajeros.Pero hay otras embarcaciones paralas que el tránsito por la vía acuáticapanameña forma parte de unaexperiencia académica sincomparaciones.
Este es el caso del Buque EscuelaCuauhtémoc de la Armada deMéxico que este año cumplirá sutránsito número 30 por el Canal dePanamá, a la vez que celebra sus 25años de construcción.
La embarcación, un velero deinstrucción para los marinosmexicanos, atracó en las riberas dela vía acuática como parte de suCrucero 2007, el cual incluirá sutrigésimo recorrido por el Canal dePanamá.
Este año el Cuauhtémoc haráescalas en puertos de Colombia,Estados Unidos, Inglaterra,Francia, Dinamarca, Finlandia,Suecia, Polonia y España. Enalguno de estos competirá en variosfestivales de vela antes de regresaren octubre próximo al Canal dePanamá para completar su tránsitonúmero 30 por esta vía.
Para la tripulación de este buque, laexperiencia de surcar las aguascanaleras es un elemento vital en elentrenamiento de los futurosmarinos mexicanos y de otras
nacionalidades latinoamericanasque también forman parte de latravesía.
El capitán Mario Carbajal Ramírez,comandante del Buque Escuela,
manifestó que la travesía por los 80kilómetros de extensión de la víapanameña representa un momentoimportante para quienes viajan abordo del Cuauhtémoc. “No todo elmundo puede decir que ha
navegado a cierto nivel sobre elmar”, indicó en referencia alsistema de esclusas del Canal queeleva a los buques hasta 26 metrosal momento de llegar al LagoGatún.
Una opinión similar tuvo elteniente de navío Edgar Ramírezquien cruzó el Canal como cadete yahora lo vuelve a hacer, pero encalidad de oficial. “Esta es unaexperiencia interesante eimportante en nuestras carrerasporque aprendemos a navegar enaguas restringidas”.
El Cuauhtémoc también ha sidotestigo de cómo Panamá ha sabidoadministrar con eficiencia su Canaldesde la transferencia al mediodíadel 31 de diciembre de 1999.
El capitán Carbajal Ramírezrecordó que llegó a pasar por elCanal cuando era operado porEstados Unidos, sin embargo,considera que el servicio se hamantenido luego de la transición.“Como usuario no hemos sentidoninguna diferencia porque sesiguen cumpliendo con todos losestándares”.
Además de su récord de tránsitospor el Canal de Panamá, estebuque mexicano también tieneentre sus registros hazañas comocompletar tres viajes decircunnavegación, haber cruzado12 veces la línea ecuatorial, 23ocasiones el Meridiano deGreenwich, nueve veces la líneainternacional del tiempo y dosvueltas por el Cabo de Hornos.
Al tiempo que el Cuautémoc celebraeste año su tránsito número treinta
por el Canal de Panamá, tambiénfestejará su aniversario de
construcción número veinticinco. Latripulación del velero realizó en
Panamá diversas actividades, entreellas una sesión informativa en
instalaciones de la ACP.
Junta Directiva hace anuncio so
Del 13 al 26 de abril de 20076
La Junta Directiva de laAutoridad del Canal dePanamá (ACP) dio a conocer
su propuesta para modificar lasreglas de arqueo y de los peajes de lavía acuática.
El 2 de febrero de 2007 la ACPhabíaanunciado su intención de adoptarun precio que refleje el valorcomercial de los servicios queofrece la ruta panameña.
Luego de 30 días de consultas, laentidad llevó a cabo una audienciapública el pasado 14 de marzo.Atendiendo solicitudes de laindustria marítima internacional, lapropuesta publicada en el Registrodel Canal de Panamá contienemodificaciones con respecto a laanunciada originalmente. En esesentido, la entrada de los nuevoscargos prevista para mayo de esteaño fue pospuesta de la siguientemanera:
- Para los buques de cargageneral, graneleros secos, buquescisterna, portavehículos y otros, laentrada en vigencia será en julio deeste año.
Los buques de carga refrigerada y de
pasajeros mantienen la fechaestablecida para octubre de 2007, aligual que los portacontenedores,para mayo de 2008
Debido a ello la ACP abre un nuevoperíodo de consultas para recibirsugerencias y comentarios de las partesinteresadas por los próximos 15 días.
“Con esta propuesta se provee a losclientes del Canal de Panamáinformación estable de precios hasta el2009; algo que no se aplica en ningunaotra industria”, declaró el Administradorde la ACP, Alberto Alemán Zubieta.
“Este proceso abierto y transparente hadado a la ACP una oportunidad deentender las necesidades de la industriamarítima. Sus representantes nos dijeronque querían una extensión en el períodode ejecución, y nosotros los hemosescuchado”, precisó Alemán Zubieta.
La propuesta de peajes de la ACP sedirige a que el Canal cobre por elvalor del servicio que brinda a susclientes, en la medida en que la víaacuática -en virtud de laglobalización- se convierte cada díamás en una importante arteria de lacadena mundial de transporte.
Tras la revisión de los nuevoscomentarios que reciba, la JuntaDirectiva de la ACP tomará unadecisión final, la cual recomendaráal Consejo de Gabinete de laRepública de Panamá para suaprobación.
La ACP propone modificar lasreglas de arqueo y los peajes de lasiguiente manera:
• Calado máximo dedesplazamiento vs. calado dearribo: Con el propósito desimplificar y agilizar el proceso decobro, se propone modificar laforma de cobro para los buques a losque se los cobra por tonelaje dedesplazamiento, de manera que seles cobre por el calado máximo dedesplazamiento en vez del calado alarribo del buque a aguas del Canal.
• Cambios administrativos:Se proponen algunos cambiosadministrativos que no tendrán unimpacto económico sobre losclientes. Los cambios consisten enrevisiones de redacción y forma, node fondo.
• Buques de pasajeros: Paralos buques de pasajeros, la ACP
propone el cobro de los peajes sobrela base de la capacidad máxima depasajeros del buque. En general,con este cambio, a los buquesgrandes se les cobraría sobre elnúmero de literas y a los pequeños seles aplicaría el sistema basado entoneladas del Canal. Estos cambiosse deben en su mayor parte asugerencias de la industriaespecializada en este segmento, yconstituyen un ejemplo de la formaen que la ACP se adapta a laindustria.
• Peajes: Los ajustes yfechas de implementación en lospeajes propuestos, dependen decada uno de los segmentos quetransitan por el Canal: buquesportacontenedores, buques depasajeros, carga general,refrigerados, buques graneleros,buques cisterna y portavehículos.Estos ajustes brindan unaestabilidad de tres años en losprecios del Canal de Panamá.Ésta es la primera ocasión en losúltimos cuatro años en que se aplicaun cambio a los segmentos que notransportan contenedores.
- ACP escuchó peticiones de la industria
Del 13 al 26 de abril de 2007 7
o sobre modificación de peajes
Luego de conocer la política depeajes de la ACP para el período2007-2009, el economistaGuillermo Chapman sostuvo que lainiciativa “es cónsona con elobjetivo de capturar una porciónimportante del valor que la vía tienepara los usuarios en razón de losahorros que éstos logran de suutilización”.
El también ex ministro dePlanificación y Política Económica,y actual presidente de la firmaconsultora INDESA, agregó que losnuevos peajes servirán además paraque el Canal mantenga una políticade aportes crecientes al TesoroNacional ya que los mismos seconstituyen en recursos claves “parael desarrollo de los panameños másnecesitados”.
Por su parte Roberto Brenes, gerentegeneral de la Bolsa de Valores dePanamá, coincidió en que la políticade peajes propuesta por la ACP esnecesaria para garantizar el servicioeficiente de la vía interoceánica,aunque los aumentos sean “elcomponente difícil de la ecuación enel plan de mejoramiento del Canal”.
“No hay nada más caro que un malservicio o un aumento de costos porfalta de una ruta eficiente como lanuestra”, manifestó el analista alrecordar que si el Canal de Panamáagota su capacidad de servicio ello leimpedirá atender la crecientedemanda de la industria naviera.
El Canal reduce tiempo y distanciaen comparación con otras rutasmarítimas alternas, lo que se traduceen ahorros en los costos detransporte para los usuarios de la víaacuática panameña, había recordadoesta semana la ACP al informarsobre la nueva estructura tarifaria.
Por ejemplo, un buque entreYokohama, Japón y Nueva York,Estados Unidos, puede acortar3,327 millas náuticas si toma la rutade Panamá en vez de la del Canal deSuez. En el mismo sentido, el ahorroentre Yokohama y Nueva Orleáns esde 5,260 millas náuticas encomparación con el Canal de Suez y6,496 millas con relación al Cabo de
Buena Esperanza en África.
Estos ahorros también beneficianotras regiones como Sudamérica.Por ejemplo, entre Chile y Europa elahorro es de alrededor de 1,300millas náuticas, y entre Ecuador yNueva York de 7,366 millasnáuticas.
Luego de un mes de consultas con laindustria naviera internacional, laJunta Directiva de la ACPanunció elpasado jueves 5 de abril su decisiónde aplazar hasta julio próximo laentrada en vigencia de lasmodificaciones a las reglas dearqueo y de los peajes del Canal dePanamá. “Escuchamos lo que nosdijeron los representantes de laindustria”, dijo en su momentoAlberto Alemán Zubieta,Administrador de la ACP.
La propuesta de modificación de lospeajes busca adoptar un precio querefleje el valor comercial de losservicios que ofrece la rutapanameña.
Con la decisión, la entrada envigencia de los nuevos cargos fueaplazada de mayo a julio de 2007para cinco de los ocho segmentos demercado (carga general, granelerossecos, buques cisterna,portavehículos y otros) Para lossegmentos de carga refrigerada ypasajeros, los nuevos cargos regirándesde octubre de 2007, mientras quepara los portacontenedorescomenzará en mayo de 2008.
La medida fue tomada enconsideración a las solicitudes de laindustria expresadas en la audienciapública del pasado 14 de marzo y alos comentarios enviados durante elperíodo de consulta convocado porla ACP entre el 2 de febrero y 12 demarzo del año en curso.
Cabe señalar que a partir del jueves5 de abril se abrió un nuevo períodode consultas de 15 días para recibirsugerencias y comentarios de laspartes interesadas. Concluida estaetapa la Junta Directiva de la ACPtomará una decisión final, la cualrecomendará al Consejo deGabinete de la República de Panamápara su aprobación
La nueva propuesta depeajes de la Autoridad del
Canal de Panamá (ACP)contribuirá a capturar el
valor del servicio y de lasventajas que la vía acuática
ofrece a sus clientes alsignificar para éstos
importantes ahorros entiempo y distancia,coinciden analistas
económicos y financieros.
Economistas defiendenposición de Panamá
Del 13 al 26 de abril de 20078 El Faro
Ampliación preservará calidad ycantidad del agua de la Cuenca
Durante los más de 92 añosde operación de la víaacuática se ha preservado
la calidad de ese recurso, y con laampliación de la vía acuática noserá la excepción.
El gerente de Proyectos deCapacidad de la Autoridad delCanal de Panamá (ACP), Jorge dela Guardia, explicó que laconstrucción del tercer juego deesclusas no afectará la calidad ni lacantidad de agua que brota de lacuenca hidrográfica porque elproyecto replicará el modelo usadoen la vía desde su apertura en 1914.
“Con la ampliación no se va aafectar la calidad del agua”, indicóel especialista al recordar que laACP propició múltiples estudiosque descartaron la posiblesalinización del Lago Gatún,principal fuente del recurso para lapotabilización, debido a que laampliación seguirá el principio detres escalones en las nuevasesclusas.
Detalló que los tres niveles de lasesclusas del Canal en el Pacífico yel Atlántico han evitado lasalinización por más de 92 años,por lo tanto ese principio semantendrá con el tercer juego deesclusas, sumado a los proyectos detinas de reciclaje y laprofundización del Lago Gatún quecontribuirán a aumentar la cantidadde agua para el consumo de lapoblación.
La cuenca del Canal provee de aguaa las plantas potabilizadoras deMiraflores, Chilibre y Monte
Esperanza en Colón que abastecendel líquido a las poblaciones deestas áreas metropolitanas. A partirdel próximo año, la cuenca tambiénserá la fuente principal del recursopara el sector oeste de la provinciade Panamá gracias a la nueva plantade La Chorrera, cuyo proceso delicitación ya adelanta la ACP enconjunto con el IDAAN.
Para reforzar la vigilancia sobre lacalidad del recurso, la ACPtambiéntrabaja en un programa demonitoreo para medir el agua “de
forma tal que si por cualquier razónnotamos alguna variación en lacalidad, podamos tomar medidasde mitigación inmediatamente”,apuntó la fuente.
De la Guardia agregó que almantener el actual sistema deesclusas también se minimiza laposibilidad de la migración deespecies entre el Atlántico y elPacífico. “Desde 1914 han habidomigraciones mínimas”.
La ACP además mantiene
programas de reforestación yeducación ambiental dentro las decomunidades de la cuenca bajo lafilosofía de que la conversación esla clave para preservar la calidad yla cantidad del agua que consumenlos panameños.
Cuando las cuencas son afectadaspor factores como la deforestación,los fenómenos que ocurren sonsequías más severas y de igualmanera fuertes tormentas queresultan en inundaciones. Estoimpacta de manera directa sobre lacalidad del agua.
“Cuando se deforesta el agua de laslluvias pega directamente en elsuelo, nada la retiene y se va al río,lo que ocasionada lasinundaciones. Además arrastrasedimentaciones que ensucian losríos y la calidad del agua”, precisóel gerente de Proyectos deCapacidad de la ACP.
“Tenemos que tomar conciencia deque tenemos un recurso que esrenovable en la medida en que locuidemos, si lo dejamos, eserecurso va a acabarse y vamos asentir las consecuencias”, advirtióDe la Guardia al recordar ladegradación que fuentes de agua dela capital como los ríos Matasnillo,Matías Hernández o Juan Díaz.
La cuenca del Canal es la fuente del 95 por
ciento del agua potableque se consume
en la ciudad capital,Colón, San Miguelito
y próximamente en el sector oeste de la provincia de
Panamá.
Del 13 al 26 de abril de 2007 9El Faro
Colonenses con mucho empujeTomar una herramienta, ponerse los guantes y trabajar en turnos no se consideraba en el pasado apropiado para lasmujeres. Hoy los tiempos han cambiado. El ejemplo de trabajo y compromiso que ellas dan, en especial en el Canalde Panamá, demuestra que cuando se quiere, se puede.
Zuleika de Alba, Mecánica:
“Ingresé a la fuerza laboralcanalera en octubre de 1992, comoaprendiz mecánica, en las esclusasde Gatún. Mi empeño y losresultados obtenidos me hanpermitido disfrutar del aprecio yrespeto de mis compañeros ysupervisores. El trabajar en elCanal de Panamá, es y ha sido paramí de mucha satisfacción personalcomo panameña que soy, pero másque todo doy gracias a Dios porqueesta ha sido la fuente que me hapermitido alcanzar metas trazadas.No hay barreras que nos detengancuando nos atrevemos a decir: yopuedo”.
Guadalupe Solís Mendoza,
Técnica de Mantenimiento:
“Me gradué como contadora en elColegio José Guardia Vega. Fui laprimera mujer en entrar a lasesclusas como mecánica. En 1998,obtuve una promoción permanentecomo Inspectora Técnica deMantenimiento. Soy especialistacertificada en termografíainfrarroja y análisis de aceite. En2006 obtuve el título de IngenieraIndustrial en la ULACIT yactualmente estoy estudiando unaMaestría en Administración deRecursos Humanos.”
Mara Durán, Inspectora
Interina de Mantenimiento:
Ingresé a la Comisión del Canal dePanamá en el plan de Aprendizajepara la especialización del cargode electricista en 1998. Me graduée inicié el proceso para calificarmecomo electricista. Durante esteperíodo participé en el proceso demodernización y conversión delos sistemas mecánicos ahidráulicos y electro-hidráulicosde compuertas, válvulas devástago ascendente y equipos delocomotoras. Me desempeñocomo Inspectora Técnica deMantenimiento Interino. He podido desempeñar mislabores de manera profesionalresaltando mis fortalezas yreforzando mis debilidades. A lasjóvenes que se inician en algunaprofesión no tradicional paramujeres, les diré que toda meta selogra con perseverancia y deseosreales de hacer algo”.
Michele Virginia Reece
McClaren, Inspectora de Obras:“Inicié mis labores en esta empresaen 1993. Empecé como empleadatemporal en el puesto de secretariadel Superintendente. En 1996 fuiseleccionada como aprendiz demecánico torner. Una vezfinalizado el aprendizaje hice mientrenamiento como operadora delocomotoras. Paralelamenteestudié en la UniversidadTecnológica de Panamá dondeobtuve la licenciatura enTecnología Industrial conespecialización en Administracióny luego la de Ingeniería Industrialde la UniversidadLatinoamericana de Ciencia y
Amarelis Ivette Rentería
de Flores, Electricista:
“En la Universidad Tecnológica dePanamá obtuve el título de técnicoen Operaciones PortuariasMarítimas. En 1997 tuve quedecidir entre un empleo en unpuerto reconocido o participar en elPrograma de Aprendices de la PCC.Sin dudarlo, decidí aceptar el retode entrenarme como electricista,cargo que desempeño desde el año2001. No es fácil trabajar en unambiente masculino, sin embargo,he descubierto con el paso de losaños, que en la mayoría de lasocasiones las barreras difíciles hansido colocadas por nosotrasmismas. El trabajar en un campo notradicional me ha permitidodesarrollar aptitudes y actitudesque me han sido útiles para eldesenvolvimiento en los ámbitospersonal y profesional con gransatisfacción. Esto lo he logradogracias a nuestro creador Jehová
Yolanda Sánchez Mendoza,
Programadora de
Mantenimiento Interina:
“Estudié un curso de mecánico demáquinas y herramientas por dosaños en el entonces INAFORP.Trabajé en diferentes empresascomo mecánica tornera, soldadora yhojalatero. Estudié mi carrerauniversitaria de noche; obtuve lostítulos de Técnico en Ingeniería conespecialización en mecánicaIndustrial, Licenciatura enTecnología con especialización enmecánica Industrial y Licenciaturaen Ingeniería Industrial. Me inicié enesta empresa en 1996 en el programade aprendices como mecánicatornera. He laborado en las esclusasde Gatún en todos los talleres demantenimiento de la planta. En laactualidad me desempeño comoprogramadora de mantenimiento.”
Sara Rivera de Brenes, mecánica
de instrumentos de precisión.
“Incursioné en el Programa deAprendices de la Comisión delCanal, en 1985, como MecánicaTornera. Fui una de las primerasmujeres en trabajar en los AstillerosIndustriales. En 1995 entré alPrograma de Movilidad ascendentedonde me certifiqué como mecánicade instrumentos de precisión.. Juntoa tres compañeros dimos inicio alprimer Laboratorio de Calibraciónde la ACP realizando todos losprocesos, procedimientos ydocumentaciones necesarios para elfuncionamiento efectivo de unlaboratorio. Me pongo metas a cortoplazo, de las cuales puedo ver susfrutos, no gasto mí tiempo en cosasque no den beneficios”.
Dios, quien me ha permitidoguardar el equilibrio necesario pararealizar los trabajos brindando lomejor de mí y para compartir conmi familia el tiempo de la calidadque merecen”.
Tecnología. Actualmente, trabajocomo inspectora de Obras para ladivisión de contratos. No hedejado de estudiar, pues ahoraestoy especializándome con unaMaestría en Salud Ocupacional ySeguridad Industrial. Estoyorgullosa de trabajar en la ACP. “
Gisela de Losada, Pasacable.
“Empecé a trabajar en el Canal en el2004 como pasabarcos. Ahí aprendílas maniobras de los barcos, así quequise tener la oportunidad de hacerlas maniobras desde las esclusas yme la dieron así que aquí estoy comopasacable de los muros. Yo pescabaen botes artesanales en el Pacífico,en Boca La Caja, y desde entoncesanhelé esto. Empecé a tomar cursos,estudié y pude lograrlo. Cuando auno le gusta su profesión y la ama, esmucho más fácil hacer todo. A lasjóvenes les puedo decir que si tienenun anhelo, que luchen, porque todolo podemos lograr.
Del 13 al 26 de abril de 200710 El Faro
Un trabajo transformado en pasión
La tradición inició en el año de1956 y desde entonces se hanincorporado otras pruebas a
esta singular especialidad tancaracterística de la operación delCanal de Panamá.
Esta vez representantes de lasesclusas de Miraflores, PedroMiguel y Gatún fueronseleccionados luego decompetencias internas pararepresentar a sus respectivasdivisiones en las pruebas de tiro delínea de altura, distancia y precisión,además de la carrera de botes.
Como si el esfuerzo no fuerasuficiente, un candente sol le dio uningrediente adicional al torneo deeste año celebrado en las esclusas dePedro Miguel. Mientras loscompetidores entregaban susmejores esfuerzos, la jornadatranscurrió al ritmo de música ybailes interpretados por los propioscolaboradores de la Autoridad delCanal de Panamá.
Momentos de emoción se vivieron alo largo de toda la competencia en laque relucieron las mejoreshabilidades de los trabajadorescanaleros.
La carrera de botes, por ejemplo,resultó muy reñida hasta que elequipo Gatún, integrado por RaúlNelly, Harold Hines y OctavioRodríguez, se alzó con el primerlugar al cubrir la distancia de 2,000pies en un tiempo de cuatro minutosy 42 segundos. En segundo puestollegó la delegación de Pedro Miguelformada por Julio Hassán,Rigoberto Rodríguez y AlbertoCabezas. Miraflores terminó tercerocon el trío de Marcel Escobar,Orlando Herrera y Eliécer Vivies.
Pero la competencia más difícil se
vivió en el tiro de línea, ya que senecesitaron varias rondas dedesempate antes de definir a los
ganadores. Con las pruebas sedemostró la capacidad y el empeñoque ponen todos los días los
trabajadores de la ACP para hacerdel Canal una empresa deexcelencia mundial.
Julio Hassán, botero de la esclusa dePedro Miguel, se alzó con el primerlugar del 52 Torneo de Tiro Línea alregistrar el mayor puntaje en las trespruebas de distancia, precisión yaltura. Después se ubicó su colega deMiraflores Osvaldo Acuña, mientrasRigoberto Rodríguez, de PedroMiguel, obtuvo la presea de bronce.
Los otros competidoresprometieron que volverán elpróximo año por una nuevaoportunidad y en busca de preservaresta peculiar tradición del Canal dePanamá.
Con el Torneo de Tiro de Línea lostrabajadores de las tres esclusas
del Canal de Panamá hanconvertido su faena diaria en un
concurso que cada año se vuelvemás competitivo y esperado
La animación de las barras y elentusiasmo de los competidoresfue la nota característica de estajornada.
Del 13 al 26 de abril de 200711El Faro
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Portavehiculos 2 Jim R. Delgado, líder de mecánico en antenas
Alrededor del mundo Jaime Massot, hidrólogo
Aprendizaje, atención y liderazgo Rogelio A. Manning, ingeniero civil
Tánsito marítimovehicular y peatonal en Gatún, Sergio A. Castillo,Recursos Humanos
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El Canal en imágenes
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Del 13 al 26 de abril de 200712 El Faro
Cardenal colombiano se interesa en el CanalEl Cardenal Alfonso López Trujillo,Presidente del Pontificio Consejo parala Familia, se tomó un momento de suvisita al país para conocer un poco dela historia, el presente y el futuro delCanal de Panamá.
El cardenal colombiano fue recibidoen el Centro de Visitantes deMiraflores por colaboradores de laAutoridad del Canal de Panamá(ACP) quienes le detallaron elfuncionamiento de la vía acuática ysus planes de modernización.
La autoridad eclesiástica se mostrócomplacida de entender mejor elservicio que presta el Canal yagradeció con una bendición a todoslos panameños y los trabajadores de laACP.
El prelado estuvo acompañado por elNuncio Apostólico, MonseñorGiambattista Diquattro, y elArzobispo de Panamá, José DimasCedeño.
800 turistas desembarcan en muelle de la ACP
Alrededor de 800 turistas aprovecharon un nuevo servicio que ofrece elCanal de Panamá al desembarcar en la estación de amarre de Cucaracha,localizada en la ribera este de la vía, justo debajo del Puente Centenario.
Los visitantes participaron en un tránsito parcial por el Canal y luegotomaron los autobuses en los que continuaron su gira turística por el país.
El Cardenal López Trujillo durante su visita a las salas de exhibición de Miraflores, acompañado por José Dimas Cedeño,Arzobispo de Panamá, y el guía del Canal, Jaime Robleto.
