PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS … · Consignas!externas! 454050! 50! AAA! Tienda! 60! 1! 60! ... la explotación de las mismas en los términos previstos en el presente pliego

PPTP- 03/04/2012 Página 1

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES CAPITULO I.- DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1.- OBJETO DEL CONTRATO El objeto del contrato es “la redacción del proyecto, dirección de la obra, coordinación de seguridad y salud de la obra, ejecución, explotación, mantenimiento y conservación de la obra de construcción de la estación soterrada intermodal del transporte por carretera de Garellano, estacionamiento de vehículos bajo rasante, urbanización y zonas complementarias de explotación”, en adelante, llamaremos edificio multiusos al conjunto de la edificación, sobre y bajo rasante. El objeto contractual comprende:

1º.- La redacción de proyecto y la dirección de la obra de: - La estación provisional y el nuevo vial urbano. - La estación soterrada intermodal del transporte por carretera, el

estacionamiento de vehículos bajo rasante, la urbanización y las zonas complementarias de explotación.

2º.- La ejecución de las obras, que comprende la ejecución de:

- La estación provisional y el nuevo vial urbano, así como el acondicionamiento de la parcela (demolición, desmontaje infraestructuras e instalaciones) cuando comience la explotación de la nueva estación.

- La estación soterrada intermodal del transporte por carretera, el estacionamiento de vehículos bajo rasante, la urbanización, y las zonas complementarias de explotación.

- La ejecución de las obras para la habilitación de una comisaría de la Policía Municipal.

3º.- La coordinación de seguridad y salud de las obras anteriormente mencionadas. 4º.- La explotación, el mantenimiento y la conservación de la obra pública:

- La estación provisional. - La estación soterrada y el estacionamiento de vehículos. - La edificación de las zonas de explotación económica complementaria.

Artículo 2.- ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION 2.1.- ANTECEDENTES

Terminal de autobuses actual (TERMIBUS).


2.1.1.- DISTRIBUCIÓN GENERAL DE LA ESTACIÓN

Espacio Superficie (m2)

aproximada Número

Superficie total (m2)

aproximada

Taquillas 15 12 180

Cafetería 134 1 134

Servicio paquetería y consigna 136 1 136

Consignas externas 45*40*50 50 -‐-‐-‐

Tienda 60 1 60

Aseos variable 30

Almacén 60 1 60

Área descanso 300 1 300

Dársenas variable 29

Vestuarios 0 0 0

SUPERFICIE TOTAL 12.282

2.1.2.- DISTRIBUCIÓN DE DÁRSENAS Y ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO

- Nº dársenas: 29

- Perimetral norte: 6 estacionamientos como máximo

- Perimetral este: 12 estacionamientos como máximo

- Estacionamiento Bilbobús: 3 autobuses parados simultáneamente como máximo

- Estacionamiento limitado para turismos: 4 turismos como máximo

- Parada de taxis: 3 estacionamientos en el interior de la estación (otros 10 en el exterior)

2.1.3.- RELACIÓN DE OPERADORES REGULARES

12 operadores regulares trabajan actualmente en la estación:

1) Transportes Pesa, S.A


2) Alsa

3) Autobuses la Unión, S.A

4) La Unión Alavesa, S.L

5) Bilman Bus, S.L

6) Uniónbus

7) Vibasa

8) Encartaciones

9) Atlasslib

10) Megatrans

11) Unión Ivkoni

12) Bizkaibús

2.1.4.- RESUMEN DE EXPEDICIONES MEDIAS DIARIAS DE OPERADORES REGULARES

EXPEDICIONES SALIDAS ENTRADAS TOTAL

Total diario 456,14 458,14 914,28

EXPEDICIONES MEDIAS ANUALES DE OPERADORES REGULARES: 317.652

EXPEDICIONES MEDIAS ANUALES DE SERVICIOS DISCRECCIONALES: 1.961

TOTAL EXPEDICIONES MEDIAS ANUALES: 319.613

2.1.5.- OTROS DATOS DE INTERÉS

- Nº líneas regulares: 51

- Nº líneas discrecionales: variable

- Nº viajeros media por expedición: 15

Al detalle en Anexo 1.

2.2.- JUSTIFICACIÓN DE LA ACTUACIÓN: Motivos urbanísticos, sociales y de servicios.


Se pretende mejorar la relación actual de la estación con su entorno urbano, contribuyendo a su integración en la ciudad y mejorando la capacidad y los tiempos de viaje, espera y trasbordo así como realizando en subterráneo los movimientos de más de 4.800.000 viajeros anuales.

Facilitar el acceso viario y la espera de los viajeros.

Recuperar la cubierta de la estación de autobuses actual para que tanto los vecinos del entorno como los usuarios del edificio multiusos disfruten en superficie de zonas estanciales y de convivencia.

Conseguir un tratamiento de la estación de autobuses que concentre en su interior ciertas actividades que potencien su atracción como parte de la estrategia de trasvase de viajeros del transporte individual al colectivo.

Aumentar la dotación de plazas de aparcamiento en el entorno.

Por tanto, no se trata exclusivamente de construir un edificio multiuso, sino, por un lado, de crear ciudad, recuperando espacios libres para la misma, que en la actualidad son deficitarios, y por otro lado, conseguir para los usuarios una mejora de calidad, de ahorro de tiempo y de confort a los viajeros que inician, trasbordan o finalizan su recorrido en Bilbao.

Artículo 3.- PRESUPUESTO DEL CONTRATO Importe de las obras. Se considera un coste de las obras inferior a 55.411.525,00 de euros (IVA EXCLUIDO). En este coste están incluidos los conceptos de redacción de proyectos, dirección de las obras, coordinación de seguridad y salud de las obras, estudios ambientales, ejecución de las obras, desvíos de servicios, señalizaciones, vallados de obras, y todas las operaciones necesarias para el buen término de los trabajos objeto del presente contrato.

Artículo 4.- PLAZOS DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO Los plazos de ejecución del contrato son los siguientes:

- Contrato: desde 30 años mínimo hasta el máximo permitido por la ley, 40 años, desde la firma del contrato y de acuerdo a la propuesta adjudicada.

- Redacción del Proyecto de Estación Provisional de Autobuses: 1 mes desde la firma del contrato.

- Ejecución de las Obras de Estación Provisional de Autobuses: 2 meses desde la aprobación del proyecto de ejecución de la misma.

- Redacción del Proyecto de Ejecución del Edificio Multiusos y de la Urbanización asociada: 4 meses desde la firma del contrato.

- Ejecución de las Obras del Edificio Multiusos y de la Urbanización asociada: 26 meses desde el acta de comprobación del replanteo.

- Puesta en servicio de la obra: el día siguiente a la formalización del Acta de Comprobación Final de la Obra.

Artículo 5.- DIRECCIÓN, INSPECCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL CONTRATO


El Director del Contrato es el interlocutor de la Propiedad con el Director de Obra; desempeñará funciones directoras e inspectoras administrativas y económicas, estableciendo los criterios y líneas generales de actuación, a fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses y objetivos perseguidos. Esta dirección desempeñará una función coordinadora y establecerá los criterios generales de actuación, siendo responsabilidad de la Concesionaria, el realizar los trabajos de desarrollo, calculo y detalle. Por consiguiente el Director del Contrato no será responsable, ni directa ni solidariamente de lo que con plena responsabilidad técnica y legal proyecte, calcule o dirija la Concesionaria, la cual deberá disponer de personal adecuado y con la titulación legal necesaria para la realización completa del trabajo objeto de este contrato.

La Dirección del Contrato, recaerá con carácter general en la Subdirección de Proyectos y Obras del Área de Obras y Servicios, quien dará las instrucciones oportunas para el correcto cumplimiento del contrato. Al menos, una vez a la semana la Concesionaria comunicará por escrito al Director del Contrato, el estado de los trabajos en cada caso, y solicitará las instrucciones pertinentes para su continuación o nueva presentación de aquellos. Siempre que la Concesionaria solicite alguna instrucción o decisión, deberá proponer a su vez, aquella que a su entender considere como más apropiadas. En el caso de que no recibiera contestación a su propuesta en el plazo de una semana, se considerará aceptada aquella por vía de silencio. En todo momento, el equipo técnico del Ayuntamiento de Bilbao podrá inspeccionar la marcha de los trabajos. Las observaciones o prescripciones que se deriven de la inspección serán comunicadas a la Concesionaria a través del Director del Contrato.

Se levantarán actas de las reuniones que mantengan la Dirección de Obra y la Dirección del Contrato, recogiéndose en aquellas todas las modificaciones, propuestas, instrucciones y conclusiones que en aquéllas se adopten. Dichas actas serán elaboradas por el personal asistente perteneciente a la Concesionaria, debiendo ser remitidas al Ayuntamiento de Bilbao a la mayor brevedad posible y siempre en el plazo de los 7 días posteriores a la celebración de dichas reuniones.

La Concesionaria se compromete a facilitar la información complementaria y asistencia técnica necesaria para la perfecta utilización del resultado del contrato (documentos y todo tipo de información).

Una vez finalizadas las obras y puesta en servicio de las mismas, el Ayuntamiento de Bilbao designará el responsable municipal que realizará las funciones de dirección del contrato para la explotación de las mismas en los términos previstos en el presente pliego y en el pliego de clausulas administrativas.

CAPITULO II.- EJECUCIÓN DEL CONTRATO Artículo 6.- PROYECTO DE EJECUCIÓN DE LA ESTACIÓN PROVISIONAL, DEL VIAL ASOCIADO A LA ESTACIÓN PROVISIONAL Y DEL EDIFICIO MULTIUSOS


La Concesionaria deberá entregar al Ayuntamiento de Bilbao un Proyecto de Ejecución completo que desarrollará el Anteproyecto presentado en su oferta, uno relativo a la estación provisional y vial asociado a la estación provisional y otro al resto de las obras a ejecutar.

Las diferentes unidades de obra y soluciones constructivas proyectadas se ajustarán a la normativa reflejada en este pliego, a la actual en vigor, así como a toda normativa nueva que esté vigente en el periodo de redacción del proyecto y ejecución de las obras.

Respecto a la estación provisional el Ayuntamiento de Bilbao pondrá a disposición de la Concesionaria los suelos colindantes a la parcela objeto del contrato situados en la calle Pérez Galdos y parte de los comprendidos en la parcela de Garellano, estos últimos propiedad de Bilbao Ría 2000, delimitados en las Bases Técnicas. Dichos suelos serán puestos a disposición de la Concesionaria en situación de precario para albergar la estación provisional y en tanto no sean reclamados aquellos cuya titularidad es de la Sociedad Pública Bilbao Ría 2000. En el supuesto de que fueran reclamados por la citada Sociedad antes de que finalicen las obras, la Concesionaria deberá adaptar las necesidades de la estación provisional al espacio disponible. El Proyecto de Ejecución, tanto de la estación provisional y del vial asociado a la estación provisional como del edificio multiusos, incluirá todos los documentos que lo integren y comprenderá al menos:

- Memoria: En la que se describirá el objeto de la obra, que recogerá los antecedentes y situación previa a la misma, las necesidades a satisfacer y la justificación de las soluciones adoptadas, que detallará todos los factores a tener en cuenta. Definición exhaustiva del método constructivo propuesto (maquinaria a utilizar, ocupaciones de trabajo-posicionamiento de maquinara, evacuación de residuos generados, casetas de obra….). Los rendimientos exigidos de los equipos humanos y materiales que se pretenden utilizar. En ella se incluirán entre otros, los siguientes Anexos:

Estudio de Seguridad y Salud en los términos

establecidos en la Ley Plan de Control de Calidad Estudio Geotécnico detallado Cálculos estructurales necesarios para definir los

sistemas constructivos Plan de Obra. Planificación temporal y por actividades

(señalando actividades críticas).

- Planos de Conjunto y detalle que definan todas las actuaciones tanto técnica como constructivamente

- Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, de forma que la obra

quede perfectamente definida en todos sus aspectos (materiales, de ejecución, dimensiones etc.)

- Mediciones y Presupuestos

El Proyecto de Ejecución deberá quedar totalmente definido en todos sus aspectos, contener todos los documentos necesarios y garantizar su construcción y funcionamiento.


El Proyecto de Ejecución deberá incluir todos aquellos documentos requeridos por la legislación medioambiental y los que puedan ser solicitados por las Administraciones competentes en la autorización de las obras y posterior explotación. A título orientativo se enumera los documentos de que deben constar los proyectos así como su contenido:

6.1.- DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA

1.- Antecedentes.

2.- Objeto del proyecto.

3.- Consideraciones generales.

4.- Descripción de las obras.

5.- Conclusiones de la documentación estratégica, si la hubiera.

6.- Criterios generales de diseño y dimensionamiento de estructuras. Cálculo de estructuras.

7.- Criterios generales de diseño y dimensionamiento de servicios e instalaciones y su cálculo.

8.- Disponibilidad de los terrenos

9.- Justificación del cumplimiento de la normativa de accesibilidad.

10.- Justificación del cumplimiento de la normativa urbanística.

11.- Justificación del cumplimiento de toda la normativa oficial vigente en los diversos temas que componen el proyecto.

12.- Propuesta de clasificación del contratista.

13.- Pliego de prescripciones técnicas generales.

14.- Pliego de prescripciones técnicas particulares.

15.- Ejecución de las obras.

16.- Características generales del proyecto.

17.- Precios.

18.- Presupuestos.

19.- Plazos.

20.- Presupuesto base de licitación.

21.- Disposiciones finales.

22.- Documentos que comprende el proyecto.

23.- Conclusiones.

En Edificación, además de los documentos generales, se presentarán los siguientes:

1.- Introducción:

1.1.- Objeto del proyecto:

- Clase de obra.


- Fijación del programa de necesidades.

1.2.- Datos de la parcela:

- Ubicación.

- Superficie.

1.3.- Descripción:

- Forma, orientación y rasantes.

- Servicios existentes y a realizar (agua, alcantarillado, electrificación, teléfono, etc.).

2.- Solución adoptada:

2.1.- Descripción de la solución.

2.2.- Justificación de la solución.

2.3.- Anexos de cálculo de estructuras e instalaciones.

2.4.- Anexos relativos a instalaciones especiales.

2.5.- Medidas de seguridad.

2.6.- Cuadros de superficies.

ANEJOS

Se presentarán los anejos que estimen necesarios dadas las características del proyecto.

A título orientativo se relacionan los siguientes:

1.- Ámbito del proyecto

2.- Documentación estratégica

3.- Estudio geotécnico

4.- Estudio de suelos contaminados

5.- Planeamiento urbanístico vigente.

6.- Situación actual de redes de servicios.

7.- Hidrología y cálculo de caudales.

8.- Geología y geotecnia.

9.- Características generales del proyecto y criterios de diseño y dimensionamiento.

10.- Topografía y cartografía.

11.- Anejo fotográfico (se incluirá plano director de fotografía, formatos Word, pdf y jpg).

12.- Sistemas y procesos constructivos.

13.- Trazado.

14.- Programa de trabajo (Cronograma).

15.- Manual de uso y mantenimiento.

16.- Servicios afectados y obras auxiliares.


17.- Señalización de las obras y desvíos de tráfico.

18.- Justificación de precios

19.- Plan de control de calidad.

20.- Estudio de seguridad y salud.

21.- Evaluación de impacto en salud de las obras.

22.- Gestión de residuos.

Estos anejos irán acompañados de planos, presupuesto y pliego de condiciones, cuando así fuera necesario.

6.2.- DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS

Así mismo a título orientativo se relacionan los planos mínimos de que constará el proyecto:

0.- Índice general de planos

1.- Situación

2.- Ámbito del proyecto

3.- Propiedad municipal sobre ámbito de proyecto

4.- Propiedad privada sobre ámbito de proyecto

5.- Expropiaciones sobre ámbito de proyecto

6.- Ocupación bajo rasante

6.1.- Ocupación bajo rasante

6.2.- Ocupación bajo rasante superpuesto sobre el estado proyectado

7.- Plan general de ordenación urbana

7.1.- Plan general de ordenación urbana

7.2.- Plan general de ordenación urbana superpuesto sobre el estado proyectado

8.- Estructuras

8.1.- Planta general. Localización 8.2.- Planta general. Definición geométrica 8.3.- Planta general. Replanteo 8.4.- Planta general. Localización de secciones 8.5.- Alzado general. Definición geométrica 8.6.- Armados de losas, vigas, pilares, pilotes y micropilotes 8.7.- Elementos prefabricados. Definición geométrica 8.8.- Elementos prefabricados. Armaduras

PPTP- 03/04/2012 Página 10

8.9.- Elementos prefabricados. Modulaciones

9.- Urbanización

9.1.- Topográfico del estado actual

9.2.- Demoliciones

9.3.- Planta general del estado proyectado

9.4.- Planta actual sobre estado proyectado

9.5.- Replanteo

9.5.1.- Planta replanteo, definición geométrica y rasantes

9.5.2.- Replanteo del hormigón

9.5.3.- Planta distribución secciones

9.5.4.- Secciones tipo

9.5.5.- Perfiles longitudinales y transversales

9.6.- Obras de fábrica

9.6.1.- Planta de replanteo

9.6.2.- Alzados y secciones tipo

9.6.3.-Armados y detalles

9.6.4.-Despieces de revestimientos

9.7.- Viales

9.7.1.- Definición geométrica

9.7.2.- Perfiles longitudinales

9.7.3.- Perfiles transversales

9.8.- Pavimentación

9.8.1.- Planta de pavimentación

9.8.2.- Secciones tipo y detalles

9.8.3.- Detalles tipo

9.9.- Escaleras

9.9.1.- Planta y alzado

9.9.2.-Detalles

10.- Edificación

10.1.- Plano de situación E.1/100

10.2.- Planos de cimentación, saneamiento y toma de tierra E.1/100

10.2.1.- Dimensionado de cimientos y muros

10.2.2.- Planos de armaduras

10.2.3.-Detalles constructivos

PPTP- 03/04/2012 Página 11

10.2.4.- Especificación de normativa aplicable

10.3.- Planos de estructura

10.3.1.- Planos de plantas y secciones, acotados E.1/100

10.3.2.- Dimensionado de vigas, cerchas y pilares E.1/100

10.3.3.- Dimensionado de forjados E.1/100

10.3.4.-Detalles constructivos

10.3.5.- Especificación de normativa aplicable

10.4.- Planos de fachadas

10.4.1.- Alzados y secciones E.1/100

10.5.- Plano de planta de cubierta E.1/100

10.6.- Planos de planta E.1/100

10.7.- Planos de construcción E.1/100 y 1/50

10.8.- Detalles constructivos E.1/20, 1/10

10.9.- Planos de carpintería y cerrajería E.1/100 y 1/50

10.10.- Memoria de carpintería

10.11.- Memoria de cerrajería

10.12.- Planos de cerramiento

10.13.- Detalles constructivos

11.- Instalaciones

11.1.- Saneamiento, drenaje, etc.

11.2.- Fontanería y sanitarios

11.3.- Electricidad e iluminación (equipos)

11.4.- Ventilación

11.5.- T.V. y Telefonía

11.6.- Depuradoras, motobombas, etc.

11.7.- Climatización, cogeneración

11.8.- Ascensores, montacargas

11.9.- Seguridad, megafonía

11.10.- Instalaciones especiales

12.- Servicios afectados de urbanización

12.1.- Drenaje

12.1.1.- Planta actual

12.1.2.- Planta proyectada


12.2.- Saneamiento

PPTP- 03/04/2012 Página 12




12.3.- Abastecimiento y riego




12.4.- Alumbrado público



12.4.3.- Esquema unifilar. Cálculos eléctricos y luminotécnicos


12.5.- Red de gas


12.5.2.- Planta de previsiones futuras


12.6.- Red eléctrica




12.7.- Telecomunicaciones




13.- Elementos electromecánicos. (para la mejor definición de los elementos electromecánicos se acompañarán en los siguientes planos fotografías a color)

13.1.- Planta de replanteo

13.2.- Alzados y secciones tipo

13.3.- Cimentaciones

13.3.1.- Planta de replanteo

13.3.2.- Alzados y secciones tipo

13.3.3.- Armado

13.3.4.- Detalles tipo

13.4.- Definición de la cabina del ascensor

13.5.- Definición de pasamanos y balaustrada

PPTP- 03/04/2012 Página 13

13.6.- Definición de sistemas de tracción

13.7.- Definición de cadenas

13.8.- Definición de sistema de engrase automático

13.9.- Detalle de pisadera y peines

13.10.- Circuito de control de cortina óptica

13.11.- Detalle de la banda de cortina óptica con protección exterior

13.12.- Ventana de seguridad de pasamanos

13.13.- Botón de stop usuario

13.14.- Detalle general del cuadro de mando

13.15.- Detalle del variador de frecuencia

13.16.- Sensores tacométricos y sistema de control de velocidad

13.17.- Dispositivo antiheladas

13.18.- Sistema de recogida de aceite

13.19.- Iconos de advertencia a usuarios

13.20.- Detalle Plc y modem

14.- Jardinería

14.1.- Planta de especies arbóreas existentes y nuevas

14.2.- Planta de parterres

14.3.- Secciones tipo y detalles

15.- Mobiliario urbano

15.1.- Planta

15.2.- Detalles

16.- Señalización horizontal y vertical

16.1.- Planta de señalización horizontal y vertical del estado actual

16.2.- Señalización horizontal y vertical del estado proyectado

16.2.1.- Planta

16.2.2.- Detalles

17.- Infografías

Todos los planos de planta incluirán escala gráfica.

En el Anexo 2 se redactan las Normas para la elaboración de la documentación gráfica en MICROSTATION versión “V8”.

Los planos facilitados por el Ayuntamiento de Bilbao que representen información relacionada con la situación actual (cartografía, titularidades, Plan General, etc. ) no podrán ser manipulados. En ellos se identificarán claramente la información gráfica que representa la titularidad con la leyenda de colores correspondiente, respetando para ello la tabla de colores municipal utilizada en esta leyenda.

PPTP- 03/04/2012 Página 14

6.3.- DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

En este Pliego se reflejarán las prescripciones técnicas específicas singulares, tanto en lo que se refiere a los materiales a emplear como a las condiciones de tipo particular del proyecto en cuestión.

En ningún caso podrá contener declaraciones o cláusulas que deban figurar en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.

La elaboración del Pliego de Prescripciones será dirigida en general, por la Subdirección de Proyectos y Obras Públicas y en cada caso por la jefatura de la Subárea correspondiente, al objeto de obtener una coordinación y unidad de criterio entre los diferentes proyectos y documentos que se redacten.

A modo de ejemplo, este Pliego contendrá como mínimo los siguientes capítulos:

a. Condiciones generales.

- Definición y alcance del Pliego.

- Pliegos Generales, Normas Técnicas y Recomendaciones de aplicación.

- Materiales, dispositivos, instalaciones y sus características.

- Ejecución y control de las obras.

- Medición y valoración.

- Disposiciones generales.

b. Prescripciones Particulares para los materiales y unidades de obra.

- Definición y alcance del Pliego.

- Características específicas de los materiales que componen cada unidad y prescripciones.

- Definición de las unidades de obra.

- Ejecución y control de calidad de las unidades de obra, con referencia a las medidas de Seguridad y Salud necesarias recogidas en el correspondiente estudio.

- Medición de cada unidad de obras y todos aquellos extremos que permitan definir de una forma clara la actuación del Ayuntamiento de Bilbao respecto a la Concesionaria, y que no se contemplan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales.

6.4.- DOCUMENTO Nº 4.- MEDICIONES Y PRESUPUESTOS

En este apartado se comprenderán:

- Mediciones

- Cuadro de Precios nº 1

- Cuadro de Precios nº 2

- Presupuestos parciales.

- Presupuesto general.

- Presupuesto del Estudio de Seguridad y Salud desglosado.

PPTP- 03/04/2012 Página 15

- Presupuesto del Plan de Control de Calidad desglosado.

En las Mediciones se incluirán los suficientes detalles y descripciones de los elementos, de tal manera que queden perfectamente medidos e identificados y de modo que no existan contradicciones entre la medición efectuada para deducir el presupuesto y la que se realice de la obra ejecutada.

En los casos en los que sean necesarias formas de medición complejas deberá reflejarse mediante formulación en el desarrollo de la medición o bien como medición auxiliar.

Los Cuadros de Precios se ajustarán a los utilizados por el Ayuntamiento de Bilbao, para lo que será facilitado al Adjudicatario la Base de Precios Municipal, y para las unidades que no estén valoradas en el mismo, se utilizará la Base de Precios del Gobierno Vasco para Edificación. Si fuese precisa la creación de nuevas unidades de obra no existentes en estas bases de precios, se utilizarán las unidades más próximas en cuanto a sus características de las contenidas en las anteriores Bases de Precios. Éstas nuevas unidades contendrán la descomposición completa de acuerdo con los criterios establecidos, y se identificarán con un código especial.

Asimismo, cuando la base de precios municipal aportada por el Ayuntamiento de Bilbao no esté actualizada en el año de prestación de los servicios, será obligación del adjudicatario su actualización completa de acuerdo con la realidad del mercado.

Cuando la definición, en la Base de Precios Municipal, de alguna unidad de obra o la descomposición de su precio estén incompletas, el adjudicatario será el encargado de la subsanación de estos errores o indefiniciones bajo la supervisión para su aprobación del técnico municipal.

En todo caso se incluirán todas y cada una de las unidades de obra necesarias para la correcta definición económica de las obras, procurándose claridad, concreción y la mayor concisión en la descripción de estas unidades. 6.5.- EDICIÓN Y PRESENTACIÓN 6.5.1.- EN PROYECTO CERO (P.0)

- 2 ejemplares en papel encuadernado (los planos de la documentación gráfica podrán tener tamaño DIN-A3 cuando su escala, a juicio del Director del contrato, los haga legibles). - 1 CD con la información gráfica del proyecto en formato DGN versión “V8”, la información escrita en formato WORD y el presupuesto en formato ARQUIMEDES. - 1 CD con toda la información del proyecto en formato PDF.

La información a presentar será la necesaria para una completa comprensión del proyecto a realizar. 6.5.2.- EN PROYECTO UNO (P.1)

- 1 ejemplar en papel encuadernado (los planos de la documentación gráfica deberán tener tamaño DIN-A1).

Una vez que la supervisión de proyectos del Ayuntamiento de Bilbao o el Director del Contrato en su caso, redacte su informe y se subsanen las posibles deficiencias que en él se enumeren se entregarán en total:

PPTP- 03/04/2012 Página 16

- 5 ejemplares en papel encuadernados (los planos de la documentación gráfica en tamaño DIN-A1).

- 1 ejemplar en papel encuadernado reducido (los planos de la documentación gráfica en tamaño DIN-A3).

- 2 CDs incluyendo toda la información contenida en el proyecto. Los planos estarán en formato DGN Versión “V8”

- 2 CD incluyendo toda la información contenida en el proyecto en formato PDF.

Los documentos de texto (Memoria, Anejos y Pliegos de Prescripciones Técnicas) deberán presentarse en el siguiente formato de Tratamiento de Texto: MICROSOFT WORD. Los Cuadros de Precios y Presupuesto, deberán presentarse en formato de ARQUÍMEDES Versión 2010.d de la casa CYPE, o en la última versión disponible en el momento de la redacción. Los ficheros gráficos a entregar tendrán las siguientes características:

• FORMATO Extensión DGN (Programa Microstation, versión “V8”) • ESCALA 1:1 • COORDENADAS Cartografía municipal • UD. DE TRABAJO Principales (m), auxiliares (cm) • TEXTOS, COTAS Dimensiones de acuerdo con la escala de ploteo • NIVELES Todos los niveles estarán debidamente especificados

con su nombre, color, grosor y tipo de línea • FUENTES Las de Microstation por defecto • TABLA DE COLORES La de Microstation por defecto • PLANOS Cada uno en un fichero • FOTOGRAFÍAS Formato JPG

6.6.- PLAZO Los plazos máximos para la redacción de los proyectos serán los siguientes:

- Del Proyecto de Estación Provisional de Autobuses y nuevo vial urbano: 1 mes desde la firma del contrato.

- Del Proyecto de Ejecución del Edificio Multiusos y de la Urbanización asociada: 4 meses desde la firma del contrato.

Artículo 7.- DIRECCIÓN DE OBRA Se impone la obligación a la Concesionaria, de encargar la prestación que se describe en este artículo, al mismo equipo que redacte el Proyecto de Obra. 7.1.- ALCANCE DE LOS TRABAJOS La Concesionaria dirigirá la ejecución material de la obra proyectada y controlará cualitativa y cuantitativamente la ejecución y calidad de lo construido, conforme al proyecto. El autor del Proyecto constructivo será el mismo que dirija la obra, y será obligación de la Dirección de Obra la supervisión del proyecto para detectar posibles imperfecciones cualitativas y

PPTP- 03/04/2012 Página 17

cuantitativas, y comunicarlas a la Dirección del Contrato para su subsanación. Será labor de la Dirección de Obra la redacción de esta subsanación. 7.2.- OBLIGACIONES DE LA DIRECCIÓN DE OBRA

- Verificar el replanteo de la obra.

- Suscribir el Acta de Comprobación de Replanteo (de comienzo de obra) y el Acta de Comprobación Final de Obra.

- Inspección de los trabajos: Realizar cuantas visitas de obra sean precisas para el correcto y completo seguimiento de la obra.

- Realizar un seguimiento exhaustivo de lo cuantitativo para poder conformar con precisión las relaciones valoradas parciales y finales de las unidades de obra ejecutadas. En particular deberá de realizar un control topográfico de aquellas unidades de obra que así lo requieran. En este sentido se entiende que los excesos de medición de las unidades existentes en el proyecto o la ausencia de alguna partida que fuera necesario realizar, y que no han sido tenidas en cuenta en el proyecto, correrán a cargo de la Concesionaria sin que tenga derecho a modificar las condiciones económicas de su oferta.

- Presentarse sin excusa, debiendo estar localizable incluso fuera del horario laboral, cuando su presencia fuera requerida por la Dirección del Contrato.

- Verificar la adecuación de las cimentaciones y estructuras proyectadas a las características geotécnicas del terreno.

- Resolver las contingencias que se produzcan en la obra y consignar en el Libro de Órdenes las instrucciones precisas para la correcta interpretación del proyecto.

- Elaborar el Plan de Control de Calidad de conformidad con la Dirección del Contrato.

- Verificar la recepción en obra de los productos de construcción y la ejecución de las diferentes unidades de obra, ordenando la realización de ensayos y pruebas precisas y rechazando lo inadecuado según normativa vigente.

- Interpretar y aportar los resultados del ensayo de correcto funcionamiento de la conducción de saneamiento ejecutado (de ser el caso) mediante inspección con cámara de televisión.

- Interpretar y aportar los resultados del ensayo de correcto funcionamiento de la conducción de abastecimiento ejecutado (si es el caso), mediante ensayo de estanqueidad, del cual dará fe un laboratorio.

- Interpretar y aportar los resultados del ensayo de correcto funcionamiento de la instalación de alumbrado (de ser el caso), en la cual se medirá como mínimo la puesta a tierra, el factor de potencia, el consumo en fases, las corrientes de fuga, las caídas de tensión y las prestaciones fotométricas (iluminación y uniformidades).

- Definición de soluciones en modificaciones: Elaborar, a requerimiento del Director del Contrato, y, con su conformidad, la documentación necesaria para la completa y correcta definición de las eventuales modificaciones o indefiniciones del proyecto, que

PPTP- 03/04/2012 Página 18

vengan exigidas por la marcha de la obra, siempre que las mismas se adapten a las disposiciones normativas contempladas y observadas en la redacción del proyecto. Esta documentación será elaborada con la máxima urgencia a fin de que no quede interrumpido en ningún momento el normal desarrollo de las obras.

- Verificar que el proyecto posee la documentación actualizada de los servicios afectados y en caso de afección a éstos coordinar con las entidades municipales u operadores externos su modificación para poder llevar a cabo la obra proyectada.

- Realizar un inventario fotográfico exhaustivo del antes, el durante y el después de la obra, donde queden reflejados hechos como: mediciones parciales realizadas, la ejecución de los diferentes trabajos parciales que tras la finalización de la obra quedarán ocultos... - Hacer entrega al Director del Contrato de la obra en cuestión, de los diferentes croquis de obra intercambiados durante su ejecución.

- Confección de la liquidación y planos as-built: Elaborar el documento de liquidación de la obra que defina correcta y completamente la obra realizada. El documento estará formado como mínimo por los siguientes documentos:

Memoria: la cual contará obligatoriamente y como mínimo con un anejo donde se incorporará la documentación original resultante del Control de Calidad y con un anejo fotográfico donde quede reflejado el antes, el durante y el final de la obra, un anejo de cálculo de estructuras para cada reparación/reposición, un anejo de geología geotecnia y un anejo de topografía.

Planos:

a) Taquimétrico de planta final con la definición de todas las actuaciones realizadas indicando, planta, perfiles, y características de las conducciones y elementos, así como urbanización final y servicios de operadores externos creados o modificados. b) De pavimentación. c) De secciones transversales (firmes, elementos singulares,...) d) De estructuras, identificando su localización y apuntando secciones transversales que definan dimensiones y armado. e) De cimentaciones. f) De instalaciones. g) De fachadas.

Presupuesto y Mediciones.

De la anterior documentación se entregarán 5 copias; además los planos y el presupuesto con las mediciones se entregarán en soporte informático. Los documentos de texto deberán presentarse en el siguiente formato de Tratamiento de Texto: MICROSOFT WORD. Los Cuadros de Precios y Presupuesto, deberán presentarse en formato de ARQUÍMEDES Versión 2010.d de la casa CYPE, o en la última versión disponible en el momento de la redacción.

PPTP- 03/04/2012 Página 19

Los ficheros gráficos a entregar tendrán las siguientes características:

FORMATO Extensión DGN (Programa Microstation, versión “V8”) ESCALA 1:1 COORDENADAS Cartografía municipal UD. DE TRABAJO Principales (m), auxiliares (cm) TEXTOS, COTAS Dimensiones de acuerdo con la escala de ploteo NIVELES Todos los niveles estarán debidamente especificados con su nombre, color, grosor y tipo de línea FUENTES Las de Microstation por defecto TABLA DE COLORES La de Microstation por defecto PLANOS Cada uno en un fichero FOTOGRAFÍAS Formato JPG

- Informar a la Dirección del Contrato, una vez finalizada la obra, de cuanta información pueda aportar para diagnosticar cualquier patología denunciada por los servicios municipales que reciben la obra para su conformidad. - Mantener informada en todo momento a la Dirección del Contrato del desarrollo de la obra. Para ello remitirá semanalmente un acta resumen del desarrollo de las obras sin perjuicio de las informaciones verbales oportunas. - Cuantas actividades sean precisas aún no mencionadas expresamente en el presente documento para realizar un correcto y completo seguimiento cuantitativo, cualitativo y técnico de la obra.

Artículo 8.- COORDINACIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD Las obligaciones serán las legalmente establecidas en la legislación vigente (Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales parcialmente modificada en la Ley 50/98 del 31/12/698, Reglamento de Servicios de Prevención de Riesgos Laborales, Real Decreto 1627/1997 del 24 de Octubre, Ley Reguladora de la Subcontratación y Real Decreto 1109/2007 de 24 de Agosto, que desarrolla la Ley Reguladora de la Subcontratación en el Sector de la Construcción. Estas obligaciones se consideran extendidas a la obra reflejada en el proyecto de ejecución, así como a las sucesivas ampliaciones o modificaciones aprobadas durante su ejecución. En cuanto al ámbito estas obligaciones se consideran extendidas tanto a la obra como al ámbito de transición con el entorno y tanto al personal interviniente como no participante en la obra. A continuación se enumeran las obligaciones mínimas:

a) Coordinar la aplicación de los principios generales de prevención y seguridad:

- Al tomar las decisiones técnicas y de organización con el fin de planificar los distintos trabajos o fases de trabajo que vayan a desarrollarse simultánea o sucesivamente

- Al estimar la duración requerida para la ejecución de estos distintos

trabajos o fases de trabajo

b) Coordinar las actividades de la obra y el ámbito de transición con el entorno para garantizar que se apliquen durante la ejecución de la obra de manera responsable y

PPTP- 03/04/2012 Página 20

coherente los principios de acción preventiva, que se recogen en el artículo 15 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales durante la ejecución de la obra y, en particular, en las tareas o actividades a que se refiere el artículo 10 del Real Decreto 1627/1997 de 15 de Septiembre.

c) Coordinar el mantenimiento de la obra y el ámbito de transición con el entorno en perfectas condiciones de seguridad para los vehículos rodados y transeúntes tanto intervinientes como no participantes en la obra y afectados por ésta.

d) Aprobación del Plan de Seguridad y Salud.

e) Efectuar aviso a la Autoridad Laboral competente antes del comienzo de los trabajos mediante la cumplimentación del Anexo III del Real Decreto 1627/1997, de 24 de Octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las Obras de Construcción. Así mismo, deberá de justificar a la Dirección de Obra la cumplimentación del trámite mediante entrega de justificante de recepción por parte de la Autoridad Laboral competente.

f) Coordinar las acciones y funciones de control de la aplicación correcta de los métodos de trabajo. g) Adoptar las medidas necesarias para que sólo las personas autorizadas puedan acceder a la obra. h) Organizar la coordinación de actividades empresariales previstas en el artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

i) La tramitación de todo lo referente al Libro de Incidencias, según se recoge en el artículo 13 del Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre y en la redacción dada por el Real Decreto 1109/2007 de 24 de Agosto, que desarrolla la Ley Reguladora de la Subcontratación en el Sector de la Construcción. j) Redactar informe en respuesta a todas las reclamaciones realizadas por terceros como consecuencia de incidentes ocurridos por motivo del estado de las obras.

k) Realizar un seguimiento y control tanto técnico como económico de los accesorios necesarios para mantener la obra y el ámbito de transición con el entorno en las debidas v condiciones de seguridad exigidas. l) Adjuntar informe semanal y final en el que se incluyan todas las incidencias ocurridas durante la semana y durante todo el transcurso de la obra. m) Realizar un seguimiento a las contratas del cumplimiento de sus obligaciones de conformidad con lo establecido en la Ley de la Subcontratación.

Artículo 9.- EJECUCIÓN DE LA OBRA Las condiciones generales para la ejecución de la obra se contienen en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en las Bases Técnicas. 9.1.- ACTA DE COMPROBACIÓN DEL REPLANTEO

PPTP- 03/04/2012 Página 21

La Comprobación del Replanteo se formalizará con la presencia de la Concesionaria, mediante un Acta que será firmada por el Director del Contrato y el Director de Obra. El plazo de ejecución de las obras se inicia con la firma del Acta de Comprobación de Replanteo de la Obra. Serán de cuenta de la Concesionaria todos los gastos derivados de la Comprobación del Replanteo. El Director de Obra reflejará en el Libro de Ordenes el acto de Comprobación del Replanteo, que autorizará con su firma y al que dará el "enterado" el Jefe de Obra. La Comprobación de Replanteo deberá incluir, al menos, la comprobación en planta de los diferentes puntos que delimitan el ámbito de actuación. El citado replanteo se relacionará a las Bases de la Red Municipal, con relación a las cuales se ha efectuado la definición altimétrica y planimétrica de la zona. La Concesionaria reflejará en un plano los resultados de las acciones anteriormente descritas, que se unirá al expediente de la obra. A partir de la Comprobación del Replanteo todos los trabajos de replanteo necesarios para la ejecución de las obras serán realizados por cuenta y riesgo de la Concesionaria. El Director de Obra, a requerimiento de la Concesionaria comprobará los replanteos efectuados por éste, el cual no podrá iniciar la ejecución de ninguna obra o parte de ella, sin haber obtenido la correspondiente aprobación del replanteo por parte del Director del Contrato. La aprobación por parte del Director del Contrato de cualquier replanteo efectuado por la Concesionaria no supone la aceptación de posibles errores que pudiesen haberse cometido, ni disminuye la responsabilidad del contratista en la ejecución de las obras. Los perjuicios que ocasionasen los errores de los replanteos realizados por la Concesionaria, deberán ser subsanados a cargo de éste, en la forma que indique el Director del Contrato. La Concesionaria deberá proveer, a su costa, todos los materiales, aparatos y equipos, personal técnico especializado y mano de obra auxiliar, necesarios para efectuar los replanteos. También ejecutará, a su costa, los accesos, sendas, etc. necesarios para una correcta realización de estos trabajos. La Concesionaria será responsable de la conservación, durante el tiempo de vigencia del Contrato, de todos los puntos topográficos materializados en el terreno y señales niveladas. 9.2.- LIBRO DE ÓRDENES Y DE INCIDENCIAS El Libro de Ordenes, debidamente diligenciado por el organismo correspondiente, se abrirá en la fecha de Comprobación de Replanteo y se cerrará en la fecha de Comprobación Final de Obra. Durante dicho lapso de tiempo estará a disposición del Director de Obra y del Director del Contrato en la oficina de obra de la Concesionaria que, cuando proceda, anotará en él las órdenes, instrucciones y comunicaciones que estime oportunas, cada uno en el ámbito de sus competencias, autorizándolas con sus firmas.

PPTP- 03/04/2012 Página 22

Efectuada la Comprobación Final de Obra, el Libro de Ordenes pasará a poder del Director del Contrato, si bien podrá ser consultado, en todo momento, por la Concesionaria. La Concesionaria está obligada a proporcionar al Director de Obra y al Director del Contrato las facilidades necesarias para la recogida de los datos de toda clase que sean precisos para que éstos puedan hacer las anotaciones oportunas correctamente en el Libro de Órdenes. La Concesionaria se atendrá, en el curso de la ejecución de las obras, a las órdenes e instrucciones técnicas que le sean dadas por el Director de Obra y a las indicaciones generales de actuación que se sean dadas por el Director del Contrato, las cuales se le comunicarán por escrito a través del Libro de Ordenes, debiendo, la Concesionaria o su Delegado, firmar el "recibí". Cuando la Concesionaria estime que las prescripciones de una Orden sobrepasan las obligaciones del contrato, deberá presentar la observación escrita y justificada en un plazo de quince (15) días, transcurrido el cual no será atendible. La reclamación no suspende la ejecución de la orden de servicio. La Concesionaria está obligada a aceptar las prescripciones escritas que señalen el Director del Contrato y el Director de Obra, aunque supongan modificación o anulación de órdenes precedentes, o alteración de planos previamente autorizados o de su documentación aneja. Con relación al Libro de Incidencias éste se tendrá en lugar visible y accesible a todo aquel que se detalla en el articulado de la vigente Ley en materia de Seguridad y Salud en las Obras de construcción. 9.3.- CONSIDERACIONES PREVIAS AL COMIENZO DE LOS TRABAJOS EN EL ÁMBITO DE ACTUACIÓN La Concesionaria realizará una correcta delimitación del Centro de trabajo. Señalizará correctamente acorde con la normativa vigente en materia de seguridad y salud en las obras el centro de trabajo así como las zonas que linden con éstas a fin de dar a conocer la existencia de las obras en los viales, peatonales y rodados, contiguos. Se restringirá el acceso al centro de trabajo al personal autorizado a tal efecto y éste deberá de cumplir con la normativa de seguridad y salud en los centros de trabajo en las obras (EPIs, Protecciones Colectivas, etc…). La Concesionaria no realizará trabajo alguno en materia de excavaciones de zanjas y/o movimientos de tierras en la zona hasta que no se replanteen, localicen y se verifique correctamente la totalidad de las instalaciones subterráneas de titularidad municipal y no municipal con la ayuda de los técnicos de cada una de las compañías afectadas (Iberdrola, Telefónica, Euskaltel, NaturGas Energía) y Servicios de mantenimiento de las instalaciones municipales (redes de saneamiento, alumbrado público y abastecimiento de agua). Esto es importante de cara a evitar contactos indirectos eléctricos que puedan poner en riesgo a los operarios en la zona, roturas de acometidas de gas, etc…Todos aquellos costes que se deriven con motivo del incumplimiento de esta cláusula, de las roturas de las instalaciones subterráneas, correrán a cargo de la Concesionaria. Se recomienda para esta labor el empleo de pequeña maquinaria dado que los trabajos se han de ejecutar a modo de catas en muchos de los casos descubriendo servicios existentes, y dado que las excavaciones a realizar son de pequeña cuantía en volumen, los rendimientos de una maquinaria más pesada o más ligera son similares, por lo que se recomienda el empleo de pequeña maquinaria.

PPTP- 03/04/2012 Página 23

El acopio de materiales se ubicará en las zonas de acopios preestablecidas y se realizará mediante el empleo de eslingas homologadas y en correcto estado de funcionamiento y mantenimiento. Mientras se ejecute esta operación no se encontrará personal alguno en la vertical de la trayectoria de los materiales a acopiar mediante el camión grúa. Tampoco se encontrará persona alguna en el radio de acción de la maquinaria. Con carácter previo al inicio de cualquier tipo de excavación, se deberán replantear con los técnicos de los servicios de las compañías afectadas las instalaciones afectadas, (Euskaltel, Naturgas Energía, Telefónica, Iberdrola), así como con los técnicos municipales del mantenimiento de las mismas. Al inicio de cualquier tipo de trabajo, se efectuará la correcta delimitación del ámbito de actuación, cerramiento de obra y señalización de prohibido del acceso al centro de trabajo. Será indispensable la colocación de la señalización de cumplimiento con las medidas vigentes en materia de seguridad y salud en la obra. La totalidad de los trabajos que se hayan de ejecutar en las inmediaciones de espacios que carezcan de protección alguna de una diferencia de altura superior a 2 m. se deberán realizar por trabajadores provistos de arneses de sujeción sujetos a una guía o cable de acero. Los trabajos que requieran la existencia de operarios en el entorno de puntos en los que exista un desnivel mayor a 2 m. los operarios irán provistos de arneses sujetos mediante cable a una guía de protección. El acceso de la maquinaria desde las zonas balizadas de trabajo a la calzada donde exista tráfico rodado y viceversa se realizará siempre bajo la supervisión de un señalista y con estrechamiento de calzada balizado. 9.4.- PLAN DE OBRA La Concesionaria estará obligada a presentar un Programa de Trabajos que deberá proporcionar, como mínimo, la siguiente información:

- Calendario, con estimación en días de los tiempos de ejecución de las distintas actividades, incluidas las operaciones y obras preparatorias, instalaciones y obras auxiliares y las de ejecución de las distintas partes o clases de obra definitiva.

- Valoración mensual de la obra programada.

- El Programa de Trabajos habrá de ser compatible con las fases y plazos

establecidos en el contrato, en función del Plan de Obra que se presenta adjunta a la Memoria de Proyecto.

En cualquier caso la Concesionaria deberá adaptarse a las indicaciones que se hacen en el presente Pliego y a lo que al respecto indique el Director del Contrato, para minimizar el tiempo de apertura de tajos. Asimismo deberá permitir a las contratas de empresas suministradoras de servicios, que vayan a realizar otros trabajos, coordinándose con ellas, la realización de dichos trabajos, facilitándole el acceso al lugar de los mismos. En caso de dudas o posibles retrasos, la Concesionaria deberá atenerse a lo que ordene el Director del Contrato. Se deberán mantener las distancias y protecciones de los servicios proyectados y existentes con los de la red de gas, Iberdrola y los operadores de telefonía, de acuerdo a la normativa de la empresa suministradora. La Concesionaria deberá comunicar al Director de Obra y a la empresa suministradora, previo inicio de los trabajos, la fecha en que la contrata

PPTP- 03/04/2012 Página 24

correspondiente pueda realizar los trabajos de canalización de su red. Si una vez avisados, estos tardasen más de dos semanas en empezar los trabajos (a partir de dicha fecha), los retrasos que se pudiesen producir no serán imputables a la Concesionaria para el cumplimiento de los plazos de la Obra. Si existiera demora en su comienzo mayor de un mes (desde la fecha que comunique la posibilidad del comienzo de los trabajos), el Director de Obra se lo comunicará al Director del Contrato, operando en consecuencia. En cualquier caso, al empezar la obra, la Concesionaria deberá comunicar a las empresas suministradoras de los diferentes servicios existentes y proyectados el comienzo de las obras en general y realizar las gestiones oportunas al respecto. Concretamente, previo inicio de los trabajos de excavación de zanjas y/o pozos, etc. la Concesionaria se pondrá en contacto con cada uno de los propietarios de las instalaciones urbanas y/o servicios afectados con el fin de que sus Técnicos determinen la ubicación exacta de la misma en la zona a modo de verificación de los datos incluidos en los planos de proyecto. Las instrucciones, normas o revisiones que dé o haga el Director del Contrato para el ajuste del Programa de Trabajos no eximen al contratista de su responsabilidad respecto de los plazos estipulados en el contrato. Todos los gastos que originase el cumplimiento de lo mencionado en el presente punto están incluidos en los precios del contrato, por lo que no serán objeto de abono independiente. 9.5.- ACCESOS A LA OBRA Serán de cuenta de la Concesionaria, todas las vías de comunicación para transporte tales como desvíos, sendas, pasarelas, planos inclinados, transporte de materiales a la obra, etc. La Concesionaria deberá realizar las acciones y utilizar los medios materiales y humanos necesarios para mantener accesibles todos los frentes de trabajo o tajos, ya sean de carácter provisional o permanente, durante el plazo de ejecución de las obras. 9.6.- VALLADO Y SEÑALIZACIÓN Toda la señalización y cierres deberán ceñirse a las disposiciones del Área de Obras y Servicios del Ayuntamiento, e irán serigrafiadas con el logotipo de BILBO BERRI, identificativo de las actuaciones que se realizan en el Ayuntamiento de Bilbao. En el Anexo 3 se adjunta documentación sobre los esquemas de Bilbo-Berri. En sus vértices más salientes dispondrá de alumbrado de señalización que deberá permanecer encendido desde el anochecer hasta el amanecer. Este alumbrado de señalización se situará a 2'00 metros de altura sobre la acera. La Concesionaria queda obligada a mantener los cierres y elementos de seguridad y señalización en las debidas condiciones de ornato e higiene. Las puertas de apertura serán hacia el interior de la obra. Cualquier daño que como consecuencia de la implantación y desmontaje de la valla se produzca sobre la vialidad y mobiliario urbanos serán reparados por la Concesionaria y a su costa, es decir, sin que pueda modificar los precios del contrato.

PPTP- 03/04/2012 Página 25

Finalmente, existirán carteles de obra, indicadores de las distintas circunstancias que la rodean, objeto, plazos, empresa concesionaria, etc., según modelo a entregar por el Ayuntamiento de Bilbao. La instalación de cualquier otro tipo de cartel o de vallado, deberá contar, previamente, con la expresa autorización municipal. 9.7.- COMUNICACIÓN Y CONDICIONES LINGÜÍSTICAS DE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Este contrato se halla sujeto al régimen de doble oficialidad lingüística establecido por el Estatuto de Autonomía del País Vasco en su artículo 6º y regulado por la Ley 10/1982, de 24 de noviembre, básica de normalización del uso del euskera, y por la normativa que la desarrolla, por lo que la Concesionaria y los posibles subcontratistas deberán observar en la ejecución del contrato la cooficialidad de ambos idiomas, euskera y castellano, sujetando su actividad a criterios de bilingüismo y de respeto a los derechos lingüísticos de los ciudadanos y ciudadanas. Las obligaciones lingüísticas constituyen una condición de ejecución del contrato, y de su incumplimiento se derivan las consecuencias previstas con carácter general para el incumplimiento de cualquiera de las cláusulas de este contrato. 9.8.- CONTROL DE CALIDAD DE LOS TRABAJOS El Control de Calidad se ajustará al DECRETO 238/1996, de 22 de Octubre, publicado el 7 de Noviembre de 1996 en el BOPV. El control de calidad se desarrollará según lo descrito en los documentos de proyecto. En cualquier caso, la Concesionaria deberá realizar todas las pruebas y ensayos necesarios para determinar la correcta ejecución y funcionamiento de cada unidad de obra ejecutada. El Director del Contrato y el director de obra, habrán de tener conocimiento, en todo momento, de los resultados que de dichos ensayos se pudieran extraer, pudiendo, en caso de observar alguna irregularidad, paralizar las obras y tomar las decisiones que crea oportunas. El laboratorio que realice los ensayos, análisis y pruebas referidas en el “Programa de Control de Calidad”, deberá disponer de la acreditación concedida por la Dirección de Arquitectura y Vivienda del Departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco, o de acreditación concedida por otra Administración Pública, siempre que se ajusten a las Disposiciones reguladoras generales para la acreditación de Laboratorios, que en cada caso les sean de aplicación Los gastos originados por el Control de Calidad de Obra programado según este punto, serán por cuenta de la Concesionaria en los límites previstos en la legislación vigente, y con independencia de que éste efectúe su propio control de calidad conforme a la reglamentación vigente. En general, salvo que en el contrato se especifique lo contrario, será el 1% del presupuesto de ejecución material del Proyecto de Ejecución. Aquellos ensayos no previstos realizar en el proyecto, pero que a juicio del Director de la Obra o la valoración del Director del Contrato sea necesario realizar, serán por cuenta del adjudicatario. Se debe controlar todo material que entre en la obra mediante la solicitud de Certificados de Calidad de los materiales a los diferentes proveedores que le suministren el material.

PPTP- 03/04/2012 Página 26

Cuando se utilicen materiales con un Distintivo de Calidad, Sello o Marca, homologado por el Ministerio de Fomento excepto en el caso del sello CIETSID, la dirección de obra puede simplificar la recepción reduciéndola a la apreciación de las características aparentes y a la comprobación de su identificación cuando éstos lleguen a la obra, tanto del material como de la documentación. Igualmente se procederá con aquellos productos procedentes de los Estados Miembros de la U.E., fabricados con especificaciones técnicas nacionales que garanticen objetivos de seguridad equivalentes a los proporcionados por este texto y vengan avalados por certificados de controles o ensayos realizados por laboratorios oficialmente reconocidos en los Estados miembros de origen. La calificación de “similar” de un material con respecto a otro, reflejado en el proyecto, corresponde única y exclusivamente al Director de Obra bajo la valoración del Director del Contrato. La Concesionaria deberá planificar el sometimiento a pruebas del 100 por 100 de las instalaciones, no dejándose nada a un mero control estadístico. El proyecto de ejecución deberá aportar una relación de materiales y equipos principales con las normas de referencia para su diseño, fabricación y montaje, así como ficha descriptiva con las características y prestaciones. Antes del inicio de las obras, la Concesionaria presentará al Ayuntamiento de Bilbao para su aprobación, el Plan de autocontrol de calidad. Este se redactará considerando tres niveles de control:

- Materiales y equipos: al menos se controlará su correspondencia con una norma aceptada de fabricación, así como la especificación dada en el proyecto de ejecución. El control será previo a su puesta en obra, siendo criterio de no admisión el no justificado o no especificado, no admitiéndose el similar sino el equivalente aprobado por la dirección facultativa.

- Programa de puntos de inspección: deberá recoger la comprobación

dimensional de los replanteos de instalaciones según normas y criterios de buena práctica.

- Protocolo de pruebas de funcionamiento: deberá recoger la verificación

de todos y cada uno de los parámetros de diseño establecidos en el proyecto, sin menoscabo de todos aquellos otros que procedan. Para todos los equipos suministrados se repetirán en obra todas las pruebas sobre parámetros de funcionamiento nominal documentadas por el fabricante en sus garantías.

Este plan de control de calidad, no eximirá de llevar a cabo independientemente, aquellos otros establecidos por la normativa vigente en el procedimiento de Registro Industrial de cada instalación y podrá ser modificado durante la ejecución de la obra, a la vista de posibles deficiencias detectadas, tanto en los materiales como en la ejecución de las unidades, que aconsejen la realización de controles más intensos. 9.9.- INSTALACIONES EN OBRA, MAQUINARIA Y MEDIOS AUXILIARES

PPTP- 03/04/2012 Página 27

La Concesionaria estará obligada, bajo su responsabilidad, a disponer de maquinaria, útiles y medios auxiliares, en número, tipo, y características con calidad, capacidad, potencia y en cantidad suficientes para el correcto desarrollo del objeto del contrato, pudiendo requerirse su ampliación cuando la marcha de los trabajos así lo requieran, sin derecho a percibir contraprestación alguna con motivo de la ampliación. La Maquinaria comprende toda aquella que sea precisa emplear, por los trabajadores o empresas vinculadas con el adjudicatario, para el desarrollo de los trabajos incluyendo los medios auxiliares. Además está obligada al correcto y adecuado manejo, mantenimiento, conservación y empleo de la misma. El sistema básico de telecomunicaciones tales como aparatos telefónicos en oficinas, almacenes, talleres, laboratorios y servicios de primeros auxilios, serán de cuenta de la Concesionaria. Constituye obligación de la Concesionaria el proyecto, la construcción, conservación y explotación, desmontaje, demolición y retirada de obra de todas las instalaciones auxiliares de obra y de las obras auxiliares, necesarias para la ejecución de las obras contratadas. Todos los gastos que se originen por el cumplimiento del presente punto, se considerarán incluidos en los precios de las unidades correspondientes y, en consecuencia, no serán abonados separadamente. 9.10.- OBRAS DEFECTUOSAS Y TRABAJOS NO AUTORIZADOS Hasta que tenga lugar la Comprobación Final de Obra, la Concesionaria responderá de la obra contratada y de las faltas que en ella hubiere, sin que sea eximente ni le dé derecho alguno la circunstancia de que el Director de la Obra haya examinado o reconocido, durante su construcción, las partes y unidades de la obra o los materiales empleados. 9.11.- CONSERVACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS La Concesionaria está obligada a conservar durante la ejecución de las obras, y hasta la Comprobación Final de Obra, todas las obras objeto del Contrato, incluidas las correspondientes a las modificaciones que hayan sido introducidas en el Proyecto, así como las vías públicas, accesos y servidumbres afectadas, desvíos provisionales, señalizaciones existentes y de obra, y cuantas obras, elementos e instalaciones auxiliares deban permanecer en servicio, manteniéndolos en buenas condiciones de uso. Los trabajos de conservación no obstaculizarán el uso público o servicio de la obra, ni de las vías urbanas o servidumbres colindantes y, de producir afectación, deberán ser previamente autorizadas por la el Director del Contrato y disponer de la oportuna señalización. Inmediatamente antes de la Comprobación Final de Obra, la Concesionaria habrá realizado la limpieza general de la obra, retirado las instalaciones auxiliares y, salvo expresa prescripción contraria del Director del Contrato, demolido, removido y efectuado el acondicionamiento del terreno de las obras auxiliares que hayan de ser inutilizadas. Los trabajos de conservación durante la ejecución de las obras, no serán de abono directo y se consideran incluidos en el precio del contrato. 9.12.- TRABAJOS NOCTURNOS

PPTP- 03/04/2012 Página 28

Como norma general, la Concesionaria nunca considerará la posibilidad de realización de trabajos nocturnos en los diferentes planes de obra que presente al Director del Contrato, salvo cuando se trate de trabajos que, por su naturaleza, no puedan ser interrumpidos o que necesariamente deban ser realizados por la noche. En el supuesto de que razones técnicas o de interés público aconsejaran la realización de obras en dicho horario, el Ayuntamiento de Bilbao impondrá tal condición a la Concesionaria sin que ello suponga incremento alguno en el precio del contrato. La Concesionaria deberá instalar, por su cuenta y riesgo, los equipos de alumbrado necesarios para superar los niveles mínimos de iluminación que exigen las normas vigentes, a fin de que, bajo la exclusiva responsabilidad de la Concesionaria, se satisfagan las adecuadas condiciones de seguridad y calidad de la obra, tanto en las zonas de trabajo como en las de tránsito, mientras duren los trabajos nocturnos. 9.13.- OFICINAS DE OBRA DE LA CONCESIONARIA La Concesionaria deberá instalar antes del comienzo de las obras, y mantener durante la ejecución de las mismas, una oficina de obras en el lugar que considere más apropiado, previa conformidad del Director del Contrato. La Concesionaria deberá, necesariamente, conservar en ella copia autorizada de los documentos contractuales del Proyecto o Proyectos base del Contrato y el Libro de Órdenes antes de la fecha en que tenga lugar la Comprobación de Replanteo. La Concesionaria no podrá proceder al cambio o traslado de la Oficina de Obra, sin previa autorización del Director del Contrato. 9.14.- OBJETOS HALLADOS EN EL TERRENO DE LA CONCESIÓN El Ayuntamiento de Bilbao se reserva la propiedad de los objetos de arte, antigüedades, monedas y, en general objetos de todas clases que se encuentren en las excavaciones y demoliciones practicadas en los terrenos afectos a la Concesión, sin perjuicio de los derechos que legalmente pertenezcan a terceros. La Concesionaria tiene la obligación de adoptar o imponer a terceros todas las precauciones que para la extracción de tales objetos le sean indicadas por el Ayuntamiento de Bilbao. Asimismo la Concesionaria tendrá derecho a que se le abonen los excesos de gastos que tales trabajos le causen. La Concesionaria será responsable subsidiaria de las sustracciones o desperfectos que se puedan producir en relación con los referidos objetos. CAPITULO III.- CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN, MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LA OBRA La gestión y explotación de la obra ejecutada se realizará en los términos establecidos en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, en el Pliego de Clausulas Administrativas, en la Oferta presentada por la Concesionaria y en el Reglamento de Explotación (que será aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao tras la adjudicación).

PPTP- 03/04/2012 Página 29

Artículo 10.- EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

La Concesionaria deberá gestionar, como mínimo, los servicios que se describen en los sucesivos apartados de este capítulo, los cuales serán puestos a disposición de los operadores o de sus clientes:

10.1.- Recepción, atención y expedición de autobuses. 10.2.- Zonas de espera de viajeros. 10.3.- Información al usuario. 10.4.- Administración y expedición de billetes. 10.5.- Facturación de equipajes y paquetería. 10.6.- Consigna de equipajes. 10.7.- Vigilancia de la estación. 10.8.- Servicios al cliente (restauración, teléfonos, internet, cajeros automáticos, etc). 10.9.- Otros servicios vinculados al cliente y operadores (oficinas, publicidad, comercial). 10.10.- Equipamiento de la zona de mantenimiento de autobuses. 10.11.- Equipamiento de la zona de vestuario y aseos de trabajadores. 10.12.- Señalización. 10.13.- Sistemas automáticos de control y de regulación del tráfico. 10.14.- Sistemas de Telecomunicaciones. 10.15.- Control de Reclamaciones 10.16.- Accesos y rampas

La Concesionaria, responsable de la explotación, podrá gestionar indirectamente todos los servicios que se citan con excepción de los recogidos en los apartados 10.1, 10.2 y 10.3, pudiendo convenir el uso por terceros de locales y espacios necesarios para el fin que se cita, siempre con autorización del Ayuntamiento de Bilbao. Los contratos que firme la Concesionaria con los arrendatarios se regirán por sus respectivas condiciones y por las normas legales que les sean de aplicación y se extinguirán, automáticamente, al finalizar el contrato de gestión por aplicación de cualquiera de las causas que establece el PCAP de este concurso, sin que pueda quedar ningún tipo de obligación o gravamen imputable al Ayuntamiento de Bilbao, incluidos los concernientes a posibles obligaciones laborales y sociales del personal contratado para la prestación de tales servicios.

PPTP- 03/04/2012 Página 30

10.1.- RECEPCIÓN, ATENCIÓN Y EXPEDICIÓN DE AUTOBUSES

Tendrán derecho a entrar en la Estación de Autobuses así como a ser atendidos por los servicios de la misma, todos los autobuses que actualmente operan en Termibus o, en otros términos, todos los autobuses de líneas regulares de transporte de viajeros que tengan parada legalmente establecida en la ciudad de Bilbao, es decir, los definidos en el apartado 2.1, y los que se amplíen durante el periodo de la concesión, siempre que exista capacidad suficiente para ello en la estación y siempre que los operadores, sus vehículos y los conductores y operarios adscritos al servicio, cumplan con el pago de las tarifas y con las normas y reglamentos de la estación y demás normativa vigente. También podrá entrar en la Estación de autobuses cualquier vehículo discrecional de transporte de viajeros que desee utilizar los servicios de la misma y sea autorizado para ello y cumpla con el pago de las tarifas y con las normas y reglamentos de la estación y demás normativa vigente. Se entenderá que la admisión de servicios para usar la Estación de Autobuses se regirá priorizando la disponibilidad de espacios en el orden en que han sido referenciados en este apartado y que el uso, obligatorio o no, de la misma, proporcionará el derecho a disfrutar de todos los servicios que se ofrezcan a los precios establecidos. La Estación de Autobuses limitará el servicio de estacionamiento de autobuses a la disponibilidad de espacio, de tal manera que sólo se prestará en los momentos en que exista espacio suficiente y por el tiempo limitado que la explotación permita. Dentro de la Estación, los vehículos podrán contar con los servicios de descanso y aseo de conductores. Corresponde a la Concesionaria la labor de ordenación del tráfico de la estación, con objeto de garantizar la mayor fluidez y seguridad en la movilidad interna de las personas y de los autobuses. En general no podrá permitirse la estancia de autobuses en el recinto de la estación, especialmente en las dársenas, por un período superior al que señale el Reglamento de Explotación, el cual reducirá a casos excepcionales las autorizaciones para realizar operaciones diferentes de las de carga y descarga de viajeros y recogerá todas las normas aplicables a la organización de la prestación de los servicios anteriores. 10.2.- ZONAS DE ESPERA DE VIAJEROS El Área destinada a viajeros contará con dos espacios diferenciados:

- Espacio de llegada y espera de viajeros. Desde este espacio se accede a los frentes de taquillas, zona de consigna, aseos, núcleos comerciales y cafeterías, que integran la zona de servicios.

- Espacio de espera de los viajeros al lado de las dársenas. Es una zona de espera

para los usuarios que tienen billete de viaje y está próxima pero separada de la zona de dársenas por medio de Puertas de separación automáticas entre esta zona y las dársenas de autobuses, para obtener un mayor grado de confort y aclimatación.

Las zonas de espera de viajeros deberán disponer de los medios necesarios para que los viajeros se encuentren informados, en tiempo real, de las llegadas y salidas, previstas y reales, de los autobuses de las diferentes empresas y líneas, y deberán estar dotados del mobiliario y,

PPTP- 03/04/2012 Página 31

en su caso, ambientación convenientes para facilitar la estancia y en cualquier caso, incorporarán las normas contenidas en el Reglamento de Explotación. 10.3.- INFORMACIÓN AL USUARIO Se considerarán entre otros, los siguientes sistemas de información:

10.3.1.- Información electrónica: Sistema de información óptica variable. 10.3.2.- Información oral: Sistema de información acústica y megafonía. 10.3.3.- Información fija-gráfica: Sistema de información fija, gráfica. 10.3.4.- Oficinas de información: Puestos de información. 10.3.5.- Otros: Relojes y sincronización.

Las normas de adecuación de cada una de las componentes de la información y su funcionamiento estarán recogidas en el Reglamento de Explotación. 10.3.1.- INFORMACIÓN ELECTRÓNICA: SISTEMA DE INFORMACIÓN ÓPTICA VARIABLE Los equipos que compongan el sistema –paneles teleindicadores y monitores-, estarán colocados en zonas estratégicas para ofrecer, tanto a los pasajeros y visitantes como al personal propio de la Estación, una información rápida, flexible y continua. Indicará, al menos, lo siguiente:

- Origen o Destino

- Operador

- Hora Oficial

- Dársena

- Retrasos

- Hora Prevista

- Observaciones

Dicha información estará disponible, en paneles o en pantallas, al menos en los vestíbulos de acceso a la Estación de Autobuses y en las zonas de espera de viajeros, debiendo indicar los licitadores, en su propuesta, los sistemas elegidos y los puntos de ubicación de dicha información sobre un plano adecuado. Los paneles variables deben tener al menos capacidad para 20 ó 30 salidas y 10 ó 15 llegadas.

Cada emplazamiento de panel teleindicador/monitor debe disponer de los siguientes equipos:

- Panel Teleindicador de cristal líquido de información al usuario.

PPTP- 03/04/2012 Página 32

- Soporte para ubicación del panel teleindicador.

El sistema estará preparado para permitir su centralización desde un único puesto central, que aglutinará toda la información acerca de las circulaciones y cuyos componentes básicos serán:

- Servidor de comunicaciones y base de datos.

- Terminales de operador.

- Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).

Para la monitorización, gestión y actuación sobre los elementos que se instalen, se debe crear una red de comunicaciones que permita el intercambio de información entre la Sala de Control y cada uno de los equipos instalados, conectados en red.

10.3.2.- INFORMACIÓN ORAL: SISTEMA DE INFORMACIÓN ACÚSTICA Y MEGAFONÍA

El sistema deberá emitir al menos:

- Avisos generales al público mediante voz en vivo: a través de un pupitre microfónico un operador puede establecer comunicación con el recinto de la Estación de Autobuses.

- Avisos automáticos preprogramados con grabación anterior.

- Avisos automáticos vinculados al Sistema Óptico de Información al viajero

(anuncios pregrabados de llegadas, salidas, retrasos…).

- Música ambiental (CD, DVD, Hilo Musical,…).

El objeto del sistema de megafonía de la estación será el de ofrecer todos estos servicios, sirviendo de ayuda a los pasajeros y a la organización general de la estación. Se exigirán como parámetros de calidad de servicio un nivel mínimo de volumen sonoro de 15 dB (SPL) sobre nivel de ruido y un nivel mínimo de inteligibilidad (RASTI) de 0,45 (referido a un nivel de ruido 75 dB).

10.3.3.- INFORMACIÓN FIJA-GRÁFICA: SISTEMA DE INFORMACIÓN FIJA, GRÁFICA

En todos los puntos de información de la estación de autobuses los usuarios deberán disponer de Información de utilidad directa al viajero, por ejemplo:

- Información de las empresas operadoras de autobuses. - Planos de situación de la estación y de las redes de transporte colectivo de la ciudad y su área de influencia. - Tarifas de los diferentes modos de transporte con los que se puede conectar en la Estación de Autobuses. - Información sobre salidas/llegadas de los servicios ferroviarios (Renfe y Metro) y Tranvía, así como de los autobuses urbanos/suburbanos.

PPTP- 03/04/2012 Página 33

- Información general y turística sobre la provincia de Bizkaia y la villa de Bilbao

Los Puntos de Información General estarán, al menos uno de ellos, en el vestíbulo principal de la estación. 10.3.4.- OFICINAS DE INFORMACIÓN: PUESTOS DE INFORMACIÓN Existirá un espacio para Oficina de Información al usuario, ubicado en el vestíbulo principal. Los puestos de información al público deberán estar atendidos por personal o, en caso de ser más de uno, conformarse además con equipos que ofrecen al usuario de forma interactiva distintos tipos de información, mediante cualquiera de las formas siguientes: de acceso a contenidos seleccionados y de acceso a Internet, debiendo definir los concursantes el número y ubicación de los mismos, que constará en un plano de la Estación de Autobuses. Los equipos contarán con acceso a la red interna de la estación y en cualquier caso, ofrecerán información relativa a las compañías operadoras, las llegadas y salidas planificadas, las rutas, etc, incluyendo las ferroviarias. Así mismo ofrecerán información de utilidad sobre la estación (localización de servicios) y sobre la ciudad (hoteles, restaurantes) y destinos turísticos de la provincia en general.

10.3.5.- OTROS: RELOJES Y SINCRONIZACIÓN Es necesario que todos los relojes significativos (en paneles de información, en zonas de espera o de paso) así como los de los sistemas informáticos de gestión estén sincronizados con el objeto de evitar un mal funcionamiento y reducir la calidad de los servicios y, en definitiva, evitar problemas tanto a los vehículos como a las empresas operadoras y a los viajeros. Todos los relojes de la estación estarán sincronizados con la hora local transmitida desde un reloj patrón, al que estarán cableados. La propuesta de los concursantes habrá de describir el sistema elegido e indicar el número, tipología, características y ubicación de los diferentes componentes, con especial atención a los relojes, los cuales se situarán en un plano de la estación con todas sus plantas.

10.4.- ADMINISTRACIÓN Y EXPEDICIÓN DE BILLETES Se deberán ubicar taquillas de venta de billetes de las diferentes compañías operadoras que utilicen la estación, las cuales podrán ser alquiladas a éstas y/o utilizadas por el gestor de la estación para efectuar la administración y expedición de billetes correspondientes a servicios de diferentes empresas, según los acuerdos que pudiera alcanzar con las mismas, teniendo preferencia en la adjudicación de estas taquillas las empresas titulares de concesiones en vigor en este momento. Preferiblemente las taquillas tendrán un diseño modular para posibilitar locales uniendo varias y estarán dotadas, entre otras características, de vidrios de seguridad, intercomunicadores y mostradores accesibles para Personas con Movilidad Reducida (PMR). La explotación de la Estación de Autobuses permitirá los siguientes modos de venta y pago de títulos de transporte:

PPTP- 03/04/2012 Página 34

- Venta en taquillas (asignadas para un operador o varios operadores conjuntamente). - Venta automática en máquina expendedora (con dinero, necesariamente vinculada al plan de seguridad en los aspectos relativos a la recaudación de efectivo y habitualmente gestionada con ayuda de una empresa de seguridad). - Venta remota en emplazamientos concertados (p.e. oficinas del operador en el centro urbano, en otras ciudades, etc.). - Venta electrónica en máquina expendedora y tarjetas de crédito off-line/on-line, tarjetas chip, etc., o cualquier otro título que el Ayuntamiento de Bilbao considere.

La Concesionaria potenciará el acuerdo de un sistema coordinado de validación y venta de billetes entre los operadores. El sistema debe ser capaz de permitir, a lo largo de la vida de la explotación de la Estación de Autobuses, que cada operador pueda desarrollar, con la debida aprobación por parte de la Administración competente, su política comercial en tanto en cuanto no se halle sometida a la de algún órgano superior (tipología de títulos a emitir: viaje único, multiviaje, bonificados, etc., tarifas a aplicar, etc.), los medios y soportes de los títulos, así como la tecnología de los mismos (banda magnética, código de barras, proximidad, etc). Los interfonos de las máquinas de autoventa (si se desearan instalar puntos de ayuda, etc.) deberán estar conectados con la central telefónica y predirigidos a la extensión que se defina (habitualmente el puesto de control central o un puesto de información). También deben estar asociados a la generación de alarmas y orientación de cámaras de CCTV. La Oferta definirá los principales elementos del sistema, según se detallan a continuación, dando cuenta de sus características, número y ubicación, posicionando ésta en un plano de la Estación:

- Máquinas expendedoras.

- Puntos de ubicación de máquinas de cancelación de títulos en el futuro. Las máquinas de autoventa se ubicarán de forma estratégica y cómoda para los viajeros. Su interface debe ser sencillo e intuitivo, procurando que permita el mayor número de formas de pago. El equipo debe ser robusto y fiable, fácilmente mantenible, capaz de registrar todas las transacciones realizadas, de forma que se puedan obtener datos estadísticos y económicos desde los centros de control. Existirá un sistema de control que restrinja el acceso a la Zona de Dársenas a los viajeros dotados de título válido de transporte, los cuales deberán validar el mismo en los dispositivos de validación y control. La Oferta propondrá la configuración del sistema, ubicación de los equipos y funcionamiento que, como mínimo, permitan efectuar, el equipamiento que se define a continuación:

- Máquinas canceladoras conectadas con puertas de acceso a las que activarían.

- Deberá poderse actuar sobre el sistema de apertura y cierre de puertas de forma remota.

PPTP- 03/04/2012 Página 35

- Red de Comunicaciones.

- Centro de control de equipos, alarmas y control de estadísticas. Los elementos de validación y control de accesos, bien sean automatizados o con presencia de un vigilante de la empresa operadora, se situarían en los accesos a zona de dársenas. El sistema de validación y venta deberá permitir que la Concesionaria y, en su parte, cada empresa operadora, cuenten con los datos suficientes para gestionar con bajo coste:

- Control económico centralizado y por cada empresa operadora de las cuentas de facturación.

- Gestión en tiempo real de viajeros en curso, en tránsito, en espera, etc.

- Gestión histórica y estadística de datos del sistema.

- Gestión de mantenimiento del Sistema (gestión del mantenimiento predictivo,

preventivo, correctivo, gestión de alarmas…).

- Gestión operativa del sistema: reposición de consumibles, recaudación de cajas de seguridad llenas, reposición de monedas y billetes para cambio, activación/desactivación de modos de funcionamiento (por ejemplo activación/desactivación de máquinas de venta automática).

10.5.- FACTURACIÓN DE EQUIPAJES Y PAQUETERÍA

La Estación de Autobuses prestará servicios de traslado de equipajes y encargos por carretera. La zona de carga y descarga y la zona de recepción de paquetería, se encontrarán próximas y conectadas entre sí. Los licitadores contemplarán en su oferta el compromiso de adaptación del espacio para poder ubicar arcos detectores de personas y equipajes, describiendo su posición sobre el plano correspondiente, si el Plan de Seguridad o la normativa vigente lo exigiesen. En cualquier caso los licitadores podrán ofertar su inclusión. Los licitadores indicarán en su oferta los elementos con los que equiparán las zonas indicadas. Al igual que en materias anteriormente tratadas, los concursantes deberán definir los criterios generales de gestión de este servicio en la propuesta de Reglamento de Explotación. 10.6.- CONSIGNA DE EQUIPAJES La Estación de Autobuses deberá disponer de servicios de consigna de equipajes, cuyo funcionamiento estará desarrollado en el Reglamento de Explotación. 10.7.- VIGILANCIA DE LA ESTACIÓN La Estación deberá contar con un sistema de vigilancia, tanto para el control de accesos y de las instalaciones, como para el control del riesgo a que pueden estar sometidos los viajeros, durante todo el período de tiempo en que preste servicio, para lo cual los licitadores propondrán los sistemas y procedimientos que consideren más convenientes. En consonancia con los sistemas planteados y los procedimientos decididos, el Reglamento de Explotación, y

PPTP- 03/04/2012 Página 36

particularmente y con todo detalle, el Plan de Seguridad de la Estación de Autobuses, incorporarán las normas de funcionamiento de dicho servicio. El Sistema de Seguridad que deberá reducir al mínimo el riesgo de accidente y la comisión de delitos contra las personas y las propiedades en el ámbito de la Estación, deberá cumplir los siguientes requisitos:

- Permitir el acceso libre de público en general que vaya a realizar cualquier tipo de gestión a las zonas públicas de la estación.

- Disponer de un control de acceso a determinadas zonas –zona de acceso restringido, que estarán integradas por las oficinas, las taquillas y, en su caso, consigna y zona de equipajes, la zona de facturación y montacargas -, de forma que sólo el personal de servicio de la Estación y de las Empresas de transporte puedan permanecer en dicha zona, evitando la permanencia de otras cuya presencia no esté justificada.

- Controlar el acceso de los trabajadores a las zonas sensibles de la Estación.

- Controlar el acceso de las visitas a las zonas sensibles de la Estación, evitando el acceso si se considera necesario.

- Controlar las mercancías y paquetería que se introduce en las instalaciones de la Estación.

- Controlar los equipajes en la carga y descarga de viajeros.

- Detectar inmediatamente cualquier intrusión de persona no autorizada en las zonas sensibles de la estación. Se consideran como críticos los puntos de acceso de la zona pública a la privada.

- Asegurar la producción de una alarma fiable ante cualquier intento de intrusión dentro de las dependencias.

- Visualizar la estación y sus accesos, asociando la grabación de las imágenes a las

distintas alarmas de intento de intrusión. La Estación debe contar con un circuito cerrado de TV de alta sensibilidad (zonas de baja luminosidad), dotado de grabación continua.

- Garantizar la seguridad las 24 horas del día, con cámaras fijas y móviles.

- Facilitar la gestión del mantenimiento preventivo y correctivo del sistema. Para responder a los requerimientos anteriores deberá contar con los siguientes subsistemas, dicho con intención indicativa y no exhaustiva:

- De sectorización del edificio con zonas de acceso restringido.

- Preinstalación para los sistemas de sensores de presencia y alarma.

- Preinstalación para un sistema de comunicación acústica.

PPTP- 03/04/2012 Página 37

- Preinstalación para un sistema de telefonía inalámbrica (walkie-talkie, teléfono móvil o cualquier otro sistema previsto por el licitador).

- Preinstalación para un sistema de control de rondas, en caso de que se considerara

necesario a través de sensores que pulsarán los vigilantes en cada ronda. Estos elementos, así como todas las normas de comportamiento en caso de anomalías, emergencias o avisos de actos vandálicos, serán expuestos en el correspondiente Plan de Seguridad de la Estación. 10.7.1.- CENTRO DE CONTROL / SALA DE SEGURIDAD Se procurará la concentración de toda la información que pueden transmitir los diferentes subsistemas en un solo punto, para su procesamiento de modo que las diferentes incidencias sean claramente identificables y evaluables por un operador que pueda plantear, o ejecutar, la reacción adecuada cuando sea preciso. La integración del control de los subsistemas y la interrelación de unos con otros de forma automática será necesaria, sin perjuicio de que cada subsistema mantenga un funcionamiento independiente del resto. Los licitadores, que identificarán la localización de dicha sala o centro de control, detallarán las componentes del mismo, y el espacio a ocupar junto con los elementos integrantes de los equipos.

10.8.- SERVICIOS AL CLIENTE (RESTAURACIÓN, TELÉFONOS, INTERNET, CAJEROS AUTOMÁTICOS, ETC) En la Estación se podrán prestar una serie de servicios auxiliares para los viajeros, entendiendo como tales los servicios de:

- hostelería

- teléfonos públicos

- acceso a internet, zona wifi

- servicios bancarios

- kioscos de prensa, y

- cualesquiera otros propuestos por los concursantes, tales como máquinas de venta automática de bebidas, bocadillos, snacks, cajeros automáticos...etc.

Los licitadores efectuarán una propuesta de ocupación que estará relacionada con los ingresos previstos por este motivo y reflejada en los planos de las citadas plantas. La utilización de dichos espacios, deberá estar regulada, en horarios y otras condiciones, por la propuesta Reglamento de Explotación. Los licitadores efectuarán en su propuesta técnica una descripción detallada de las actuaciones que emprenderán en esta materia. En el supuesto de que estas instalaciones fuesen acometidas por los terceros arrendatarios de las mismas y no por el propio licitador, éste deberá señalar en su oferta las líneas básicas que habrán de cumplir los proyectos de acondicionamiento de estos locales, con el fin de mantener la integridad y estética del edificio

PPTP- 03/04/2012 Página 38

global y que, en su momento, habrán de ser sometidos a la consideración del Ayuntamiento de Bilbao. 10.9.- OTROS SERVICIOS VINCULADOS AL CLIENTE Y OPERADORES (OFICINAS, PUBLICIDAD, COMERCIAL) Se deberá disponer de superficies para los siguientes usos:

- Oficinas de la Concesionaria para la gestión y el control de la estación, así

como espacios de alquiler para las empresas operadoras de transporte.

- Dotación de vestuarios tanto para el personal de la Concesionaria y de las empresas subcontratistas de servicios como para los conductores de las empresas operadoras.

- Salas de espera de calidad diferenciada (VIP) para determinadas compañías o

determinados servicios

- Locales comerciales de diferente uso

Los licitadores describirán en su propuesta técnica, en coherencia con las previsiones de ingresos que figuren en su plan financiero, las actividades que pretenden desarrollar, ubicando en planos los diferentes usos, los criterios de diseño para las instalaciones finales (los cuales deberán ser aprobados por el Ayuntamiento de Bilbao), y que formarán parte del Reglamento de Explotación. 10.10.- EQUIPAMIENTO DE LA ZONA DE MANTENIMIENTO DE AUTOBUSES Los licitadores indicarán en su oferta los elementos con que se comprometen a equipar la zona indicada para atender a las operaciones más simples de mantenimiento de los autobuses que utilicen la Estación y el servicio que se pretende dar en ellas. Queda excluido el repostaje de combustible en el interior del edificio multiusos. 10.11.- EQUIPAMIENTO DE LA ZONA DE VESTUARIO Y ASEOS DE TRABAJADORES La Concesionaria deberá equipar íntegramente la zona de vestuario destinada a los trabajadores de la estación y a los conductores de los autobuses que lleguen a ella, cumpliendo en todos sus términos la normativa vigente en la materia e indicando en sus ofertas qué elementos de mobiliario incorporarán a la misma y en qué número, ubicándolos en planos para su correcta comprensión. 10.12.- SEÑALIZACIÓN La Estación de Autobuses deberá contar con un sistema de señalización que permita, tanto a trabajadores, viajeros y visitantes como a los autobuses y vehículos, moverse por sus instalaciones con información suficiente para poder acceder a cualquier punto mediante el exclusivo seguimiento de las indicaciones que, en vertical u horizontal, se dispongan en los puntos adecuados. 10.13.- SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE CONTROL Y DE REGULACIÓN DEL TRÁFICO

PPTP- 03/04/2012 Página 39

Los licitadores plantearán su propuesta de regulación del tráfico de autobuses en el acceso y salida de la Estación de Autobuses, con los procedimientos que consideren más adecuados, de forma que el sistema sea rápido, de bajo riesgo, eficiente y proporcione las informaciones de interés para que el vehículo llegue a la dársena deseada y la información de su llegada sea transmitida lo más rápidamente posible a los viajeros y acompañantes. Las principales operaciones del sistema, que deberán incorporase al Reglamento de Explotación, son:

10.13.1.- Detección automática de llegada.

10.13.2.- Sistema de Información al Conductor.

10.13.3.- Detección de Dársena Ocupada e Identificación de Autobús Ocupante.

10.13.4.- Sistema de Gestión de espacios de espera.

10.13.1.- DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE LLEGADA Al llegar un autobús a la estación, se detectará su presencia con ayuda de un sistema que permita a la estación conocer cuál es el operador, el origen o destino del servicio, etc. Este sistema podría asignar la dársena, activar los sistemas de información a los pasajeros o acompañantes en los paneles o monitores y en las zonas adecuadas, activar el control de presencia en la estación, el sistema de facturación de servicios del explotador al operador, etc. A partir de esa detección, un sistema o procedimiento debe permitir el guiado del autobús hasta la dársena de destino o a los espacios de espera; en el supuesto de que haya de ir a un espacio de espera, el sistema o procedimiento deberá permitir la emisión de la orden correspondiente para que el autobús lo abandone y ocupe la dársena prevista, o bien deje la estación. De la misma forma, deberá permitir la autorización y control de salida de los autobuses, desde las respectivas dársenas o los espacios de espera, y el guiado de los mismos hasta el exterior. El sistema puede definirse de forma que opere automáticamente pero, en cualquier caso, siempre contará con un método manual con teclado activado por el operador y comunicación directa con el conductor, a través de los medios que se estimen adecuados, para permitir el acceso a la estación del autobús.

10.13.2.- SISTEMA DE INFORMACIÓN AL CONDUCTOR Debe comprender todos los sistemas o procedimientos de guiado del vehículo desde el exterior hacia la Estación de Autobuses (dársena a la que deben dirigirse, etc.). Mediante algún medio, a la entrada, deberá transmitirse al conductor del vehículo la información necesaria. Del mismo modo deberán proponerse procedimientos de coordinación de entradas y salidas para evitar retenciones en los viales de acceso y evacuación. El sistema podría integrarse, mediante monitores, con el sistema de información variable a viajeros, compartiendo bases de datos.

10.13.3.- DETECCIÓN DE DÁRSENA OCUPADA E IDENTIFICACIÓN DE AUTOBÚS OCUPANTE

PPTP- 03/04/2012 Página 40

La presencia de un autobús en una de las dársenas debe ser permanentemente detectada, apareciendo ésta ocupada en el sistema de gestión de la estación. 10.13.4.- SISTEMA DE GESTIÓN DE ESPACIOS DE ESPERA

La zona de espera de autobuses pendientes de asignación de dársena también deberá contar con algún sistema o procedimiento de detección y, además, con métodos para marcar a un vehículo el estacionamiento asignado y, cuando sea posible, la dársena asignada.

10.14.- SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES La Estación de Autobuses deberá contar con un sistema de telecomunicaciones suficiente para los servicios exigidos y las normas de explotación deberán incorporarse al Reglamento de Explotación. Todo el recinto de la estación destinado a operadores externos u otras actividades ajenas deberá contar con tomas de voz y datos de la infraestructura de cableado estructurado común de la estación, así como conductos independientes desde el cuarto técnico central a través de los cuales podrían llegar líneas de operador directas. El sistema de telecomunicaciones dará cumplimiento, como mínimo, a las siguientes especificaciones: 10.14.1.- SISTEMA DE CABLEADO ESTRUCTURADO La instalación de cableado estructurado para la provisión de los servicios de voz y datos centralizados a todas las entidades, tanto gestoras como usuarias de la estación, dispondrá de tomas suficientes en cada localización, dependiendo de los usos previstos, para dar servicio a todos los equipamientos que necesiten de voz y datos. Estos equipamientos van desde los elementos de señalización, de información al viajero, de seguridad etc., hasta las redes privadas de las compañías usuarias de la estación. 10.14.2.- CANALIZACIÓN LIBRE Debe preverse la instalación de canalización libre dotada de hilo guía para facilitar su posterior cableado, con objeto de que cada usuario pueda elegir el operador de comunicaciones que más le convenga, sin que la gestión de la estación monopolice la decisión. La canalización discurrirá desde el cuarto técnico de acometida de los distintos operadores hasta los locales cuyo uso corresponda a cualquier entidad ajena a la estación (hostelería, locales comerciales, locales de compañías operadoras de transporte, etc.). 10.14.3.- SISTEMA DE TELEFONÍA Las empresas operadoras de autobuses o concesionarias de instalaciones de la estación (hostelería, locales comerciales, etc.) deben poder contratar directamente sus líneas telefónicas analógicas y digitales y conseguir que lleguen a sus dependencias mediante el cableado estructurado de la estación. No obstante, la Estación de Autobuses contará con una central digital única para todos los usuarios (empresa explotadora, operadoras, concesiones de locales, teléfonos públicos…), debiendo prever su explotación o tarificación de acuerdo con los consumos, a precios preacordados o a partir de un canon fijo por cuota de uso.

PPTP- 03/04/2012 Página 41

10.14.4.- RED DE DATOS FIJA

La Estación de Autobuses dispondrá de una red de datos para dar servicio a los distintos sistemas que funcionen y que necesiten gestión centralizada. La red de la estación será la encargada de distribuir las señales a los sistemas de información, a los sistemas de venta, así como a los sistemas privados de los distintos usuarios, facilitando la salida a Internet a todas las empresas. La red utilizará la infraestructura de cableado estructurado para llegar a los distintos usuarios.

10.15.- CONTROL DE RECLAMACIONES Además de lo que se especifique en apartados posteriores sobre el procedimiento de atención al cliente habrá un Libro de reclamaciones diligenciado por el Ayuntamiento de Bilbao y a disposición de los usuarios en las oficinas de la Estación de Autobuses. 10.16.- ACCESOS Y RAMPAS La Concesionaria deberá mantener los accesos rodados y peatonales vinculados a la estación de autobuses, que discurren por aceras y calzadas municipales y proceder a su restitución o renovación en su caso, cuando se precise en función de su vida útil, de su estado, o de la necesidad de adaptarse a normativas técnicas. 10.17.- SERVICIOS HIGIÉNICOS La Estación de Autobuses deberá contar con servicios higiénicos de uso público, y éstos deberán ser accesibles a las personas de movilidad reducida de acuerdo con la Legislación vigente. Su ubicación será preferentemente anexa o cercana a la posición en la que se encuentre las zonas de estancia y espera de los usuarios, y los locales de oficinas y de gestión y control de la estación. Desde el punto de vista sanitario, el Ayuntamiento de Bilbao podrá ordenar su cierre temporal para garantizar su correcto estado de conservación, limpieza y desinfección.

10.18.- DERECHOS DEL USUARIO

Son derechos de las personas usuarias de las instalaciones de la estación de autobuses en general los siguientes:

a) Usar y disfrutar, de acuerdo a las normas de uso específicas y de conformidad con su título habilitante, de las instalaciones y servicios que se prestan.

b) Ser tratados con respeto y deferencia por el personal que presta sus

servicios en las instalaciones y por el resto de personas usuarias.

c) Recibir los servicios y comunicarse en cualquiera de las lenguas oficiales de la CAPV.

d) Ser informado, tanto en las oficinas, como en la Instalación o a través de la

página Web municipal y la de la estación, sobre las condiciones de uso de

PPTP- 03/04/2012 Página 42

las instalaciones y servicios que se prestan en las mismas, con entrega de los documentos que soliciten referidos a las mismas.

e) Presentar quejas, sugerencias y reclamaciones. El responsable de la gestión

deberá poseer hojas de reclamaciones de conformidad con lo establecido en la Ley 6/2003, de 22 de diciembre, del estatuto de las personas consumidoras y usuarias y normativa de desarrollo.

f) Solicitar en cualquier momento la identificación de cualquiera de los

trabajadores/as de la estación y de las empresas de transporte, a los efectos de realizar las reclamaciones correspondientes.

g) Disfrutar las personas usuarias de movilidad reducida así como las personas

minusválidas que lo precisen de atención personalizada y preferente, pudiendo solicitar que el personal de las instalaciones les ayuden y les facilite todo el proceso de acceso-salida.

h) Cualquier otro derecho que venga reconocido por la legislación vigente, y

por el Reglamento de Explotación.

10.19.- OBLIGACIONES DE LOS USUARIOS

Son obligaciones de las personas usuarias de la estación de autobuses en general las siguientes:

a) Utilizar las instalaciones y equipamiento conforme a lo dispuesto en el Reglamento de Explotación y a las indicaciones de uso del personal de las instalaciones. En todo caso se debe de respetar lo dispuesto en carteles y anuncios colocados en aquellos temas relacionados con la seguridad, el servicio y sus incidencias.

b) Presentar el título habilitante para el acceso a las instalaciones cuando sea

necesario y cuando sea requerido, el DNI u otro documento oficial de identificación.

c) Comportarse correctamente en las instalaciones tanto con el personal como con

las restantes personas usuarias.

d) Cualquier otra obligación que venga impuesta por la legislación vigente y por el Reglamento de Explotación.

Artículo 11.- EXPLOTACIÓN APARCAMIENTO DE ROTACIÓN El otorgamiento de la presente Concesión de Obra Pública conlleva el derecho de la Concesionaria a la Explotación del Aparcamiento de vehículos Turismo, a su riesgo y ventura, en Régimen Rotacional. No obstante, de las que resulten tras las obras, se exceptúa seis parcelas de garaje que quedarán a disposición del Ayuntamiento de Bilbao. Corresponderá a este último la elección de las Parcelas que queden a su disposición, lo que se formalizará en la correspondiente Acta y en las que la Concesionaria implantará a su costa la instalación necesaria para posibilitar la recarga de vehículos eléctricos, cumpliendo las características que la administración homologue.

PPTP- 03/04/2012 Página 43

La Concesionaria de Obra Pública tendrá la obligación de ofertar un servicio de recarga de coches de tracción eléctrica que, en función de la demanda, el Ayuntamiento de Bilbao podrá obligar a afectar a este servicio hasta un 30% de las parcelas. La adjudicación del Contrato conlleva la obligación de la Concesionaria de realizar todas y cada una de las labores que sean necesarias para llevar a buen término los objetivos de la misma y que, de forma no exhaustiva, se enumeran a continuación:

1. Redacción las prescripciones necesarias que formarán parte del Reglamento de Explotación, que, adaptado a la Ordenanza Municipal reguladora de los Edificios de Aparcamientos de titularidad municipal destinados a Vecinos Residentes y a Régimen de Rotación, habrá de ser aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao y que estará, en todo momento, a disposición de las personas usuarias del Estacionamiento.

2. Gestión de las Parcelas de Aparcamiento conforme a lo fijado en este Pliego.

3. Gestión de un servicio de recarga de vehículos de tracción eléctrica.

4. Gestión y conservación de los elementos e instalaciones del edificio (Mantenimiento y conservación del edificio y sus instalaciones en las debidas condiciones, incluidos los accesos rodados y peatonales vinculados al aparcamiento, que discurren por aceras y calzadas municipales y restitución o renovación en su caso, de los acabados e instalaciones, cuando se precise en función de su vida útil, de su estado, o de la necesidad de adaptarse a normativas técnicas).

11.1.- UTILIZACIÓN DEL APARCAMIENTO DE ROTACIÓN Todo acceso al Aparcamiento deberá reflejar, en su señalización, su disponibilidad mediante la palabra “libre”, tanto en euskera como en castellano, así como el número de plazas libres existentes en cada momento. Igualmente deberá ser reflejada dicha circunstancia en el Panel indicador de Aparcamiento (P), que se encuentre situado en las inmediaciones de cada uno de los accesos. Una vez alcanzado el porcentaje de ocupación del 98%, o el que llegue a fijarse por el Ayuntamiento de Bilbao, se señalizará dicha circunstancia con la palabra “completo”, en ambos idiomas. Los sistemas de señalización, respecto de la eventual saturación de vehículos en espera, deberán adecuarse a dicha circunstancia de modo que no se vean afectados los carriles de circulación existentes en los viales exteriores, de modo que el Ayuntamiento de Bilbao podrá fijar un porcentaje de ocupación que, al alcanzarse, determine automáticamente la señalización de “completo”. La información del número de parcelas libres existentes se transmitirá telemáticamente a las oficinas municipales cada minuto, de forma que dicha información pueda hacerse pública. Cualquier usuario estacionará su vehículo en las plantas destinadas a rotación, en una sola plaza, no interfiriendo las contiguas. La Concesionaria podrá exigir a quién estacione su vehículo indebidamente el importe correspondiente a tantas plazas como ocupe o impida el estacionamiento de otro vehículo en tales espacios. Cualquier daño causado por un usuario, o su vehículo, al de otro o a las dependencias e instalaciones del Aparcamiento, deberá ser comunicado de inmediato a la persona encargada

PPTP- 03/04/2012 Página 44

del Aparcamiento, siendo, en todo caso, aquel responsable de los daños y perjuicios ocasionados.

11.2.- MODALIDADES DE UTILIZACIÓN El servicio de carácter rotatorio se prestará al público de forma continua durante todos los días del año, en horario de 24 horas. Su utilización por terceros interesados será libre, sin más restricciones que las inherentes a su capacidad, a las características de los vehículos y a las modalidades de utilización. La utilización rotacional del Aparcamiento atenderá a las siguientes modalidades:

a) Estacionamiento de vehículos por tiempo de utilización, en todo caso. b) Estacionamiento de vehículos por abono diario, semanal o mensual, a fijar por la Concesionaria y ello subordinado a lo que pudiera determinarse en los pliegos de condiciones que rijan en el contrato de referencia. c) El estacionamiento de vehículos por abono diario se desglosará en abono diurno, nocturno y abono 24 horas.

La Concesionaria podrá interesar, de forma razonada, del Ayuntamiento de Bilbao la aplicación de otras modalidades de utilización y ello durante la vigencia de la Explotación, propuesta que deberá ser, en todo caso, autorizada, con carácter discrecional, por el Ayuntamiento de Bilbao. No se autorizarán aquellas fórmulas aplicativas que se alejen del objeto de la rotación o repercuta negativamente en la política municipal sobre aparcamientos y sobre movilidad.

11.3.- ABONO DIURNO

Los abonos diurnos se referirán a una franja horaria máxima comprendida entre las 07,00 horas y las 23,00 horas, si bien la Concesionaria podrá fijar diferentes duraciones para este abono diurno pero siempre comprendidas dentro de los límites anteriores. La tarifa que la Concesionaria perciba por el abono diurno, incluso con reserva de plaza, habrá de ser inferior en todo momento al que resulte de aplicar la tarifa vigente por tiempo real de utilización. Un abono diurno no tendrá carácter de reserva de plaza, pero la Concesionaria deberá garantizar, en todo caso, que el usuario con abono diurno dispondrá de plaza libre para estacionar su vehículo una vez haya accedido al interior del Aparcamiento.

El número máximo de abonos diurnos, conjuntamente con los abonos 24 horas no superará el 25% de la capacidad del Aparcamiento de que se trate. La Concesionaria facilitará al Ayuntamiento de Bilbao la relación de abonados en esta modalidad.

11.4.- ABONO NOCTURNO Los abonos nocturnos se referirán a una franja horaria máxima comprendida entre las 19,00 horas y las 09,00 horas, si bien la Concesionaria podrá fijar diferentes duraciones para este abono nocturno pero siempre comprendidas dentro de los límites anteriores.

PPTP- 03/04/2012 Página 45

Un abono nocturno no tendrá carácter de reserva de plaza, pero la Concesionaria deberá garantizar, en todo caso, que el usuario con abono nocturno dispondrá de plaza libre para estacionar su vehículo una vez haya accedido al interior del aparcamiento. La tarifa que la Concesionaria perciba por el abono nocturno, incluso con reserva de parcela, habrá de ser inferior en todo momento al que resulte de aplicar la tarifa por tiempo real de utilización vigente. El número máximo de abonos nocturnos, conjuntamente con los abonos 24 horas no superará el 70% de la capacidad del aparcamiento de que se trate. La Concesionaria facilitará al Ayuntamiento de Bilbao la relación de abonados en esta modalidad. 11.5.- ABONO 24 HORAS

Los abonos 24 horas se referirán a una franja horaria de 00.00 horas a 24,00 horas. El número máximo de abonos 24 horas, conjuntamente con los abonos diurnos no superará el 25% de la capacidad del aparcamiento de que se trate. La tarifa máxima que la Concesionaria perciba por el abono 24 horas habrá de ser el correspondiente a multiplicar el importe máximo por 24 horas por el número de 30 días. La Concesionaria facilitará al Ayuntamiento de Bilbao la relación de abonados en esta modalidad. Únicamente podrán tener reserva de plaza aquellos usuarios con abono en la modalidad de abono 24 horas. La Concesionaria deberá garantizar al abonado, en todo momento, que dispondrá libre su parcela de estacionamiento. Las plazas que la Concesionaria pueda reservar para los usuarios comprendidos en esta modalidad deberán estar convenientemente señalizadas y agrupadas en áreas concretas del aparcamiento mediante la señalización que se estime conveniente.

11.6.- SERVICIO DE RECARGA ELÉCTRICA

La Concesionaria tendrá la obligación de ofertar un servicio de recarga de coches de tracción eléctrica que, en función de la demanda, el Ayuntamiento de Bilbao podrá obligar a afectar a este servicio hasta un 30% de las parcelas. El precio de este servicio comprendería dos conceptos, por un lado el gasto energético que se calculará conforme a los precios contratados con la compañía suministradora de energía y con un recargo máximo del 19% que aglutinaría todos los conceptos y por otro el correspondiente a la estancia que, en horario nocturno, no podrá ser superior al 50% por ciento de la tarifa normal establecida. A efectos del precio de este servicio de recarga eléctrica se entenderá como horario nocturno el comprendido entre las 21,00 y las 9,00 horas. Las instalaciones necesarias para la prestación de este servicio cumplirán las normativas vigentes, así como las directivas y homologaciones que, en su caso, la Administración establezca.

PPTP- 03/04/2012 Página 46

11.7.- PÉRDIDA O EXTRAVÍO DEL BILLETE.

En caso de pérdida o extravío del billete, antes o después de su abono en caja, el usuario deberá abonar, en concepto de depósito, el importe correspondiente a 24 horas, siempre y cuando el vehículo no haya permanecido en el aparcamiento más de 24 de horas. En caso de sobrepasar dicho cómputo horario, se abonará el importe correspondiente a 24 horas multiplicado por cada uno de los días de estancia en el Aparcamiento. La Concesionaria habrá de emitir un documento que refleje tal circunstancia. En caso de recuperación, en el plazo máximo de 3 meses, del ticket extraviado la Concesionaria procederá a la devolución del importe cobrado en exceso, para lo cuál será necesario presentar el documento emitido por la Concesionaria junto con el documento recuperado.

11.8.- TARIFAS

La utilización rotacional del Aparcamiento se efectuará bajo control horario y sujeto al pago de la Tarifa establecida con carácter general. Una vez abonado el importe correspondiente a la estancia del vehículo, el usuario debe proceder a efectuar la salida del aparcamiento en el plazo máximo de 15 minutos. Más allá de dicho margen temporal, el usuario deberá abonar la Tarifa correspondiente al espacio temporal de más que permanezca en el interior del Aparcamiento. El Ayuntamiento de Bilbao se reserva la potestad de intervenir en las Tarifas del Aparcamiento, cuando así lo considere conveniente en consideración a la Política sobre Movilidad que se implante en la ciudad. Esta facultad se aplicará sin perjuicio del equilibrio económico financiero de la concesión.

11.9.- PARCELAS DESTINADAS A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA En cumplimiento de la Legislación sobre Accesibilidad se dotará al Aparcamiento de Parcelas con reserva expresa para personas con movilidad reducida. Quiénes en ellas estacionen habrán de colocar, en lugar visible del vehículo, la tarjeta identificativa correspondiente, conforme con la Normativa Sectorial vigente.

11.10.- MODIFICACIONES EN LA EXPLOTACIÓN El Ayuntamiento de Bilbao, en virtud de su facultad de ordenación del tráfico en las calles de la villa, podrá modificar libremente el régimen de circulación y de estacionamiento en las inmediaciones del Aparcamiento, sin que la Concesionaria tenga derecho a Indemnización alguna. Asimismo la necesidad de ordenación del tráfico u otras razones de interés general (fiestas, actos culturales, obras, etc...) habilitará al Ayuntamiento de Bilbao a instar el cierre del acceso al Aparcamiento, quedando éste temporalmente fuera de servicio. El Ayuntamiento de Bilbao podrá autorizar, por motivos de seguridad, el cierre de los accesos peatonales o de vehículos necesarios, debiendo poder utilizarse los peatonales como salidas de emergencia. El horario de cierre y las condiciones del mismo, serán fijadas por el Ayuntamiento de Bilbao, debiéndose señalizar adecuadamente los accesos cerrados.

PPTP- 03/04/2012 Página 47

La Concesionaria deberá atender cuántas modificaciones en el desarrollo de la actividad puedan interesarle los servicios técnicos municipales, debidamente razonadas y justificadas, relativas a mejoras en la señalización, cambio de sentido de circulación interior, etc., siendo ejecutivas en su cumplimiento. Cualquier modificación que se presente por la Concesionaria como necesaria durante la concesión, habrá de ser sometida a la aprobación municipal.

11.11.- CAJEROS El aparcamiento tendrá, al menos, un recinto destinado a caja, que será atendido por personal responsable del aparcamiento durante las 24 horas del día y durante todos los días del año. La Concesionaria deberá equipar e instalar debidamente en el Aparcamiento, al menos, un cajero automático completo que admita tarjeta de crédito. Los cajeros automáticos dispondrán de cajas para billetes y monedas que dispongan de tecnología suficiente para atender billetes y monedas de curso legal. En el supuesto de que no dispongan de cambio, el mismo se realizará en la caja manual. Las indicaciones o instrucciones del cajero automático deberán ofrecer su texto tanto en euskera como en castellano.

11.12.- PUBLICIDAD La instalación de paneles de publicidad estática o el ejercicio de actividades de publicidad en el interior del Aparcamiento, quedan en principio prohibidas, y en todo caso, requerirá la previa y necesaria autorización municipal, relativo al tamaño, ubicación, plazo y número de los mismos. El Ayuntamiento de Bilbao velará porque los mismos se adecúen a la política municipal de igualdad de género. Asimismo, habrán de respetarse los criterios lingüísticos que garantizan la cooficialidad del euskera y del castellano.

11.13.- DATOS A SUMINISTRAR AL AYUNTAMIENTO DE BILBAO Además de la información telemática continua del número de parcelas libres existentes cada minuto, vendrá obligada la Concesionaria a facilitar al Ayuntamiento de Bilbao, anualmente y de forma previa a la revisión de las tarifas o en cualquier momento, a petición, los datos correspondientes al número de vehículos que utilicen diariamente el Aparcamiento, aportando la duración de las estancias y cualquier otro dato dispuesto por la Ordenanza Municipal reguladora de los aparcamientos, así como cualquier otro extremo de tipo estadístico, laboral o fiscal que le sea requerido. La Concesionaria deberá aportar la información en el formato que se determine por el Ayuntamiento de Bilbao.

11.14.- HOJAS DE RECLAMACIONES Las hojas de reclamaciones representan el medio de comunicación entre el usuario y el Ayuntamiento de Bilbao, cuando aquel observe deficiencias en la prestación del servicio. La Concesionaria facilitará de forma inmediata la hoja u hojas de reclamación, debidamente secuenciadas y selladas, solicitada/s por el usuario, que habrán de adaptarse a lo convenido

PPTP- 03/04/2012 Página 48

por la Normativa General sobre consumo. Efectuada la reclamación, una hoja en la que conste el sello y firma de la Concesionaria, será entregada al usuario como comprobante, debiendo la Concesionaria remitir copia de la misma al Ayuntamiento de Bilbao, vía registro general y en el plazo máximo de 10 días desde que ésta se produjo, así como sus alegaciones al respecto, que servirán de base para la resolución de la reclamación. En las cajas de pago del aparcamiento, en lugar visible, se indicará, para conocimiento de todos los usuarios, la existencia de las hojas de reclamaciones.

11.15.- SERVICIOS HIGIÉNICOS El Aparcamiento deberá contar con servicios higiénicos de uso público, y éstos deberán ser accesibles a las personas de movilidad reducida de acuerdo con la Legislación vigente. Su ubicación será preferentemente anexa o cercana a la posición en la que se encuentre el personal de seguridad del estacionamiento. Desde el punto de vista sanitario, el Ayuntamiento de Bilbao podrá ordenar su cierre temporal para garantizar su correcto estado de conservación, limpieza y desinfección.

11.16.- DERECHOS DEL USUARIO Quién adecuadamente utilice el Aparcamiento, una vez en el interior del mismo, tendrá los siguientes derechos, sin perjuicio de aquellos otros que pudieran derivarse del Ordenamiento Jurídico en general:

a) Disponer de una plaza libre de estacionamiento para su vehículo. b) Utilización de las Instalaciones en las debidas condiciones de seguridad, no amparándose el robo de elementos singulares del vehículo. c) Uso y disfrute de las Instalaciones adicionales, al hecho mismo del estacionamiento, que pueda contener el Aparcamiento, sin perjuicio de la correspondiente contraprestación económica que se establezca. d) Recibir un trato educado por parte del personal del aparcamiento. e) Obtener hojas de reclamaciones, tanto en euskera como en castellano, a fin de expresar su disconformidad con la prestación de la actividad o servicio. f) Devolución, en su caso, de la diferencia cobrada en exceso ante supuestos de pérdida de la ficha o ticket, una vez aparecidos éste o ésta, de conformidad con lo expresado en este pliego.

11.17.- OBLIGACIONES DE LOS USUARIOS Quién utilice el Aparcamiento, una vez en el interior del mismo, tendrá los siguientes deberes y obligaciones, sin perjuicio de aquellos otros que pudieran derivarse del Ordenamiento Jurídico en general:

e) Estacionar su vehículo en las dársenas habilitadas al efecto, en la forma establecida en la Normativa Municipal sobre Aparcamientos, en los pliegos de

PPTP- 03/04/2012 Página 49

condiciones que rijan en el contrato de referencia o en el propio Reglamento de Explotación.

b) Abonar, de la forma reglamentaria, el importe correspondiente a la estancia de su vehículo, conforme a la Tarifa vigente. c) No causar daños a otros vehículos o a las dependencias e instalaciones del propio aparcamiento.

f) Seguir las Instrucciones emanadas del personal del Aparcamiento en beneficio de la buena marcha de la actividad y de su normal explotación.

g) Una vez abonado el importe correspondiente a la estancia de su vehículo, el

usuario deberá abandonar las Instalaciones en el plazo máximo de 15 minutos, atendiéndose en este caso a lo dispuesto en la Ordenanza Municipal reguladora de los Aparcamientos respecto a los supuestos en que aquel plazo se supere.

Artículo 12.- EXPLOTACIÓN DE LA EDIFICACIÓN SOBRE RASANTE En principio, no hay una definición concreta de la explotación de la edificación sobre rasante puesto que los licitadores podrán optar en función del estudio de viabilidad y de las Normas reguladoras de los usos del Plan General de Ordenación Urbana de Bilbao por la elección de los usos de equipamientos más convenientes para el equilibrio económico de su oferta.

No obstante, las características técnicas del edificio deberán dar cumplimiento a los requerimientos del presente Pliego y de las Bases Técnicas tanto para la estructura, la cubierta, los cerramientos de fachada, eficiencia energética, materiales e instalaciones como el Plan de Aseguramiento de la Calidad, Plan de Prevención de Riesgos Laborales, Plan de Gestión Medioambiental, seguros y el Programa de Explotación y Reglamento de Explotación deducido, entre otros.

La gestión de la edificación sobre rasante será objeto de regulación en el Reglamento de Explotación, confeccionado por la Concesionaria, que deberá ser aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao, que podrá, en cualquier momento, introducir modificaciones en el señalado Reglamento, mediante procedimiento contradictorio al efecto que contenga la previa Audiencia de la Concesionaria por plazo máximo de 30 días naturales y que quedará en todo momento a disposición de los usuarios.

Igualmente deberán de quedar preservados los derechos y deberes de los usuarios:

Son derechos de las personas usuarias de las instalaciones del edificio sobre rasante en general los siguientes:

a) Usar y disfrutar, de acuerdo a las normas de uso específicas, de las instalaciones y servicios que se prestan.

b) Ser tratados con respeto y deferencia por el personal que presta sus servicios

en las instalaciones y por el resto de personas usuarias.

c) Recibir los servicios y comunicarse en cualquiera de las lenguas oficiales de la CAPV.

PPTP- 03/04/2012 Página 50

d) Ser informado, tanto en las oficinas, como en la Instalación o a través de la página Web municipal y la del edificio multiusos, sobre las condiciones de uso de las instalaciones y servicios que se prestan en las mismas.

e) Presentar quejas, sugerencias y reclamaciones. El responsable de la gestión

deberá poseer hojas de reclamaciones de conformidad con lo establecido en la Ley 6/2003, de 22 de diciembre, del estatuto de las personas consumidoras y usuarias y normativa de desarrollo.

f) Solicitar en cualquier momento la identificación de cualquiera de los trabajadores/as del edificio, a los efectos de realizar las reclamaciones correspondientes.

g) Cualquier otro derecho que venga reconocido por la legislación vigente y por el Reglamento de Explotación.

Son obligaciones de las personas usuarias del edificio sobre rasante, en general las siguientes:

a) Utilizar las instalaciones y equipamiento conforme a lo dispuesto en el Reglamento de Explotación y a las indicaciones de uso del personal de las instalaciones. En todo caso se debe de respetar lo dispuesto en carteles y anuncios colocados en aquellos temas relacionados con la seguridad, el servicio y sus incidencias.

b) Comportarse correctamente en las instalaciones tanto con el personal como con

las restantes personas usuarias.

c) Cualquier otra obligación que venga impuesta por la legislación vigente y por el Reglamento de Explotación.

CAPITULO IV.- PROGRAMA DE EXPLOTACIÓN Artículo 13.- CONTENIDO DEL PROGRAMA DE EXPLOTACIÓN El programa de explotación presentará la siguiente estructura:

13.1.- Estructura de la empresa. 13.2.- Plan de Explotación.

13.2.1.- Estudio de Demanda de cada una de las explotaciones.

13.2.2.- Programa Operativo de autobuses.

13.2.3.- Programa de Movimiento de viajeros.

13.2.4.- Programa de Gestión del Edificio Multiusos.

13.2.5.- Programa de Mantenimiento del Edificio Multiusos.

PPTP- 03/04/2012 Página 51

13.3.- Plan de Seguridad. 13.4.- Otros planes:

13.4.1.- Plan de atención a los usuarios. 13.4.2.- Plan de relaciones con:

- los operadores de autobuses. - los arrendatarios de servicios auxiliares. - la estación ferroviaria.

13.4.3.- Plan de Aseguramiento de la Calidad. 13.4.4.- Plan de Prevención de Riesgos Laborales. 13.4.5.- Plan de Gestión Medioambiental 13.4.6.- Plan de Entrega de la Estación, del aparcamiento de vehículos y del edificio sobre rasante.

13.5.- Reglamento de Explotación. 13.6.- Presupuesto anual de la explotación.

- Previsión de ingresos. - Previsión de inversiones y gastos. - Balances y cuentas de pérdidas y ganancias previsionales.

La Concesionaria proporcionará y supervisará todo el personal de explotación de la gestión y mantenimiento del edificio multiusos, y suministrará todos los medios materiales, equipos y servicios requeridos para llevar a cabo las tareas especificadas, para asegurar que el sistema proporcione un servicio seguro y fiable a los usuarios, realizando la gestión y el mantenimiento de acuerdo con los compromisos que adquiera en el plan de explotación que presente al concurso, y que sea aprobado definitivamente por el Ayuntamiento de Bilbao. 13.1.- ESTRUCTURA DE LA EMPRESA

Los licitadores presentarán un organigrama funcional de la estructura de la sociedad con la que pretenden hacer frente al cumplimiento del contrato de obra para la explotación del edifico multiusos durante su período de vigencia, con indicación del personal necesario en general, con el detalle de los puestos más relevantes para cada una de las explotaciones y el compromiso de especificar los perfiles indicados en el Pliego y con la disponibilidad prevista, así como las diferentes actividades a realizar por cada uno de ellos. El perfil del equipo humano deberá abarcar las funciones de dirección, administrativas financieras, comerciales y de mantenimiento, conservación y reposición.

PPTP- 03/04/2012 Página 52

Se justificará el número de personas necesario, según los servicios a prestar, horarios, jornadas y turnos, se considerará la evolución de la plantilla a lo largo de la duración del contrato y se analizarán los cometidos de los principales puestos. Esta estructura será fundamental en el cálculo del presupuesto de explotación. 13.2.- PLAN DE EXPLOTACIÓN

13.2.1.- ESTUDIO DE LA DEMANDA La propuesta de Plan de Explotación, en todos sus apartados, se debe fundamentar en la previsión de demanda realizada por el licitador, que podrá tomar como base, para la estación de autobuses, los datos descriptivos que figuran en el artículo 2 de este PPTP –los cuales tienen únicamente carácter orientativo y no suponen ningún compromiso de demanda máxima o mínima que pudiera ser exigido al Ayuntamiento de Bilbao- o realizar sus propias investigaciones, pudiendo el ofertante ampliar la misma con cuantos trabajos de campo, recopilación de otros estudios, etc, considere necesarios. 13.2.2.- PROGRAMA OPERATIVO DE AUTOBUSES Los licitadores deberán presentar en su oferta un programa operativo de autobuses que deberá incluir:

- Cuadro de entradas y salidas de la estación y ocupación de dársenas a lo largo del día medio y en la punta estimada. - Cuadro de presencia de personal para el control de la operativa de los autobuses en la estación. - Esquema de dársenas operativas y dársenas de espera o apartado.

El Programa deberá describir claramente el modo de operación de los autobuses, con descripción de las maniobras que deban ejecutar, las indicaciones que recibirán para efectuar sus movimientos y la forma en que les llegarán las órdenes correspondientes, así como los medios y personal asignados a esas tareas. Incluirá las programaciones para los días laborables, fines de semana, fiestas concretas, temporada alta y cualquier otra condición específica del sistema, distinguiendo los diferentes tramos de hora punta y valle de cada tipo de día. Habrá una correspondencia total entre el programa y el resto de los planes requeridos, en particular en lo que se refiere a las necesidades de personal. Las horas normales de operación y el nivel de servicio para el sistema serán los establecidos en el programa operativo propuesto por la Concesionaria y aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao, debiendo adaptarse a las previsiones de la oferta y justificando cualquier variación sobre la misma. Todo el mantenimiento programado del equipamiento del sistema, se realizará de manera que no interfiera o reduzca el desarrollo de la operativa de autobuses. Ocasionalmente, ciertos trabajos especiales precisarán la ampliación o reducción de las horas de la operativa del sistema, o podrán modificar el modo operativo de acuerdo con lo solicitado por el Ayuntamiento de Bilbao. Dentro del programa operativo se habrá de considerar la posibilidad de que se opere en situación degradada por la aparición de fallos o la producción de averías. Se habrá de

PPTP- 03/04/2012 Página 53

considerar la operativa en caso de emergencia con la presentación de un plan de emergencias que se incluye en el Plan de Seguridad. 13.2.3.- PROGRAMA DE MOVIMIENTO DE VIAJEROS Los licitadores deberán presentar en su oferta un programa de movimiento de viajeros que deberá incluir la previsión de entradas y salidas de viajeros en la estación, los flujos a lo largo de las zonas de paso y las acumulaciones previstas en las zonas de espera y en el andén próximo a las dársenas. El Programa deberá describir claramente los movimientos de los viajeros. Incluirá las previsiones en días laborables, fines de semana, fiestas concretas, temporada alta y cualquier otra condición específica del sistema, distinguiendo los diferentes tramos de hora punta y valle de cada tipo de día. Todo el mantenimiento programado del equipamiento del sistema, se realizará de manera que no interfiera los movimientos y estancias de los viajeros, incluso en situación degradada por la aparición de fallos o la producción de averías. 13.2.4.- PROGRAMA DE GESTIÓN DEL EDIFICIO MULTIUSOS Los licitadores deberán presentar en su oferta un programa de gestión del edificio multiusos. La gestión del edificio multiusos a realizar por la Concesionaria incluye todas las funciones necesarias para gestionar eficazmente las respectivas actividades, incluyendo, entre otros, las siguientes:

a) Gestión técnica y administrativa (incluyendo preparación y actualización de archivos). b) Gestión financiera y presupuestaria.

La Concesionaria elaborará informes de gestión y registros -a los que el Ayuntamiento de Bilbao tendrá pleno acceso- del funcionamiento del sistema, mantendrá igualmente archivos detallados de la gestión, así como un inventario de datos que permita al Ayuntamiento de Bilbao evaluar el cumplimiento de los requisitos del contrato. Los registros de gestión incluirán un resumen mensual de todas las interrupciones del servicio normal, justificando la duración y la causa de estas interrupciones. Los procesos y formatos para los archivos serán los expuestos en los sistemas de información de gestión antes citados. Todos los documentos serán firmados y fechados por personal autorizado. 13.2.5.- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO El mantenimiento del edificio multiusos será programado de manera que se minimice la interferencia o su impacto sobre la operativa, por lo que el Ayuntamiento de Bilbao podrá exigir que efectúe el mantenimiento de parte del sistema durante la noche o en períodos de poco tráfico. La Concesionaria mantendrá el edificio multiusos de acuerdo con lo especificado en los planes y en los manuales de mantenimiento y entregará al Ayuntamiento de Bilbao todos los manuales, planos, procesos, archivos, instrumentos que utiliza para el mantenimiento del mismo, o dará noticia de ello, así como de sus actualizaciones.

PPTP- 03/04/2012 Página 54

El Plan de Mantenimiento a presentar en la oferta deberá desarrollar como mínimo los siguientes capítulos:

1.- Fontanería y saneamiento. 2.- Electricidad y alumbrado. 3.- Aire Acondicionado. Ventilación. Control Contaminación Ambiental. 4.- Protección contra incendios. 5.- Gas Natural. 6.- Ascensores y Elementos Mecánicos. 7.- Telecomunicaciones. Voz y Datos. Megafonía e Intercomunicación. CCTV. Cronometría. Contra intrusión. 8.- Pantallas de Información. SAE. Gestión de tráfico. Supervisión remota explotación. 9.- Pararrayos. 10.- Estructuras, cerramientos, carpintería y solados. 11.- Limpieza y Recogida Selectiva de Residuos.

Para cada capítulo se efectuarán los siguientes tipos de mantenimiento:

- Mantenimiento ordinario: inspecciones de rutina para identificar y resolver cualquier anomalía en el equipamiento.

- Mantenimiento preventivo: actividades realizadas de manera continuada en

intervalos específicos.

- Mantenimiento correctivo: cualquier medida correctiva o reparación necesaria por avería o circunstancias que afecten de forma adversa al normal funcionamiento del equipamiento. Las actividades de mantenimiento correctivas serán efectuadas de manera prioritaria, con el objeto de mantener la disponibilidad de servicio del equipamiento.

Estos mantenimientos serán desarrollados de acuerdo con el Plan de Mantenimiento y Conservación. Si se produjeran desperfectos por accidentes o actos vandálicos, la Concesionaria tendrá la obligación de informar al Ayuntamiento de Bilbao, proponer un plan de choque y repararlo en el plazo más breve posible. 13.3.- PLAN DE SEGURIDAD El Plan de Seguridad habrá de realizarse teniendo en cuenta tanto a los usuarios del edificio multiusos, como al resto de público en general, el personal propio o ajeno, los autobuses, los vehículos, las instalaciones, los sistemas de señalización y comunicación, así como cualquier otro medio de operación del edificio. El Plan de Seguridad habrá de ser aprobado antes del comienzo de funcionamiento del edificio multiusos y se deberá realizar conforme al presentado en la oferta, completando, ampliando y actualizando el mismo. Por una parte comprenderá el Plan de Emergencia y Evacuación del edificio en caso de avería, accidente, incendio o cualquier otra emergencia, y por otra el propio Plan de Seguridad y Vigilancia de los usuarios y dependencias del edificio.

PPTP- 03/04/2012 Página 55

La Concesionaria será responsable de la dirección y realización de todas las operaciones de evacuación de usuarios y atenderá a cualquier emergencia. Asimismo, garantizará la plena seguridad y vigilancia del edificio, con los recursos humanos necesarios. En el primero de ellos, el Plan de Emergencia, se habrán de tratar las siguientes materias:

- Descripción general del edificio.

- Control de la circulación de vehículos y viajeros.

- Equipos de personal directamente relacionados con la seguridad de la operación.

- Acciones de control y aseguramiento en materia de seguridad

- Procedimiento de seguridad en trabajos de intervención y mantenimiento.

- Procedimiento de seguridad en explotación.

- Carga y descarga de autobuses.

- Procedimientos de emergencia.

- Averías.

- Accidentes.

- Plan Anti-incendios.

- Procedimiento.

- Organización.

- Cuadros de instalaciones.

- Detección y extinción. - Normas de seguridad.

- Gestión de crisis.

- Métodos de selección de personal para ejecución de trabajos de importancia en lo

que respecta a la seguridad. Para el cumplimiento del Plan de Seguridad y Vigilancia del edificio, la Concesionaria se asegurará en su contenido y determinaciones del buen funcionamiento de todos los sistemas descritos en el apartado Instalaciones de las Bases Técnicas y en artículo 10 del presente Pliego. El Plan que debe figurar en la oferta deberá incluir:

- Descripción general del Plan. - Cuadro de personal dedicado a la vigilancia.

PPTP- 03/04/2012 Página 56

- Cuadro de presencia de personal de la empresa en el edificio; en caso de no tener presencia permanente en tiempo de apertura al público, indicar porcentaje. - Cuadro resumen de los distintos elementos de seguridad previstos, videocámaras, interfonos...etc. - Elementos de seguridad pasiva.

13.4.- OTROS PLANES Además de los programas que componen el Plan de Explotación y el Plan de Seguridad que habrán de explicitarse para todo el edificio multiusos y para cada una de sus actividades (estación de autobuses, aparcamiento y edificio sobre rasante), los licitadores habrán de presentar, al menos en sus concepciones generales, otros planes como los siguientes:

13.4.1.- Plan de atención a los usuarios 13.4.2.- Plan de relaciones con:

- los operadores de autobuses tanto de líneas regulares de medio y largo recorrido como regionales (Bizkaibus) y locales (Bilbobus).

- los arrendatarios de servicios auxiliares.

- la estación ferroviaria (Renfe y Metro) y el Tranvía.

13.4.3.- Plan de aseguramiento de la calidad del servicio. 13.4.4.- Plan de Prevención de Riesgos Laborales. 13.4.5.- Plan de Gestión Medioambiental.

13.4.6.- Plan de entrega de la estación, aparcamiento de rotación y edificio sobre rasante.

13.4.1.- PLAN DE ATENCIÓN A LOS USUARIOS Dentro de este Plan se debe recoger no sólo un sistema integral de información y atención al cliente sino también aquellas cuestiones que puedan afectar a la política comercial de la Concesionaria para incrementar la actividad del edificio multiusos o los ingresos provenientes de su explotación. La Concesionaria deberá establecer un punto al que se dirigirán las reclamaciones, las cuales serán transmitidas al Ayuntamiento de Bilbao en su totalidad, realizando, mensual y anualmente, informes que recojan el número de quejas, su tipo, control estadístico, contestaciones, etc. La Concesionaria considerará la conveniencia de dotar de uniformes apropiados a cada empleado. La información y atención al usuario deben estar enfocadas a:

PPTP- 03/04/2012 Página 57

- Asegurar la fidelidad del cliente.

- Garantizar el buen funcionamiento del edificio.

- Mejorar permanentemente la imagen del sistema.

- Aumentar la participación modal del transporte público por carretera.

- Promocionar la intermodalidad. El Plan deberá contemplar:

- Descripción general del Plan de información.

- Descripción general del Plan de Promoción.

- Cuadro de personal dedicado a la atención al cliente, con ubicación y porcentaje de dedicación.

- Cuadro resumen de los distintos elementos de información previstos, megafonía,

interfonos, ...

- Oficina y teléfono de atención al cliente.

- Sistema de reclamaciones.

13.4.2.- PLAN DE RELACIONES Los licitadores deberán formular en su propuesta las líneas generales de la actuación que prevén desarrollar con los tres grupos de empresas que mayor incidencia pueden tener en el buen funcionamiento de la estación y en el equilibrio económico de la misma:

- Con los operadores de autobuses tanto de líneas regulares de medio y largo recorrido como regionales (Bizkaibus) y locales (Bilbobus).

- Con los arrendatarios de servicios auxiliares.

- Con la estación ferroviaria (Renfe y Metro) y el Tranvía.

Con los operadores de autobuses tanto de líneas regulares de medio y largo recorrido como regionales (Bizkaibus) y locales (Bilbobus).

En el plan de relación con los operadores de autobuses, los licitadores deberán indicar las líneas generales de su actuación en relación con los principales usuarios de la estación, junto con los viajeros, dando precisiones sobre las siguientes cuestiones:

- Sistemas de control del número de autobuses que utilicen la estación, por empresa, y por tiempo de estancia.

- Sistemas de control del número de viajeros que utilicen la estación, por

autobús y por empresa.

- Procedimientos de liquidación con los operadores de autobús.

PPTP- 03/04/2012 Página 58

- Acuerdos, si se considera conveniente, para venta de títulos de transporte

de diferentes concesiones por personal de la estación de autobuses.

- Áreas disponibles para oficinas de operadores de autobuses, y cualquier otro espacio que se pueda ofrecer para su ocupación y esquema de los acuerdos que se van a proponer a los mismos para su aceptación.

Con los arrendatarios de servicios auxiliares. Sobre la relación con los arrendatarios de servicios auxiliares, en los que descansa una parte importante de los servicios complementarios y adicionales que recibirán los viajeros y, por tanto, que serán parte fundamental de la percepción que éstos tengan de la Estación de Autobuses, los concursantes deberán expresar en su oferta las principales pautas de relación:

- Superficies previstas para las diferentes actividades.

- Características generales de los contratos de alquiler.

- Duración de los alquileres.

- Especificaciones de calidad para cada actividad.

Con la estación ferroviaria (Renfe y Metro) y el Tranvía. No cabe duda que resulta fundamental asegurar una adecuada relación entre los componentes de los servicios de transporte por carretera y ferroviarios para asegurar una buena conexión, que será importante para la continuidad de la cadena del transporte desde el modo ferroviario hacia el de carreteras y viceversa. Por tal motivo, los licitadores deberán exponer, como parte de su Plan de Relaciones, las características básicas en las que se asentará esta relación. Dicho documento recogerá:

- Previsión de acuerdos con Renfe Cercanías, Metro Bilbao y el Tranvía.

13.4.3.- PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO La explotación del edificio multiusos (estación de autobuses, aparcamiento de rotación y los distintos usos del edificio sobre rasante) deberá realizarse con aplicación de Sistemas de Gestión de la Calidad, orientados a la obtención de la satisfacción del cliente, debiendo ser objetivo básico del explotador alcanzar un nivel de servicio excelente. El Ayuntamiento de Bilbao, como garante del servicio público, realizará un seguimiento continuado de los índices de calidad percibidos por el usuario. La explotación del edificio multiusos deberá realizarse con la aplicación de Sistemas de Gestión de la Calidad, Protección del Medio Ambiente y Seguridad en el Trabajo. El Plan de Aseguramiento de la calidad del servicio deberá incluir:

- Política de calidad llevada a cabo

PPTP- 03/04/2012 Página 59

- Procedimientos básicos operativos - Indicadores de calidad - Plan de seguimiento de la calidad percibida por los usuarios - Atención al cliente

La Concesionaria deberá establecer objetivos de mejora continua en todos los indicadores de calidad, realizando a su cargo encuestas acerca de la calidad percibida por los usuarios por el servicio recibido. El Ayuntamiento de Bilbao dispondrá de total capacidad de inspección de cualquier instalación, local y servicio de cualquier tipo y actividad de edificio multiusos. La Concesionaria deberá realizar un plan de control general para garantizar la calidad de la explotación, que someterá a la aprobación del Ayuntamiento de Bilbao, contemplando el conjunto de las prestaciones de servicios suministrados por los distintos agentes que intervengan en la explotación y mantenimiento de las áreas del edificio multiusos. La Concesionaria informará a todos los operadores y arrendatarios del contenido de este plan de control, pudiendo éstos requerir las precisiones que estimen necesarias. La Concesionaria deberá realizar un Plan de Aseguramiento de la Calidad, para lo cual, en la oferta técnica bastará que los licitadores presenten un borrador que incluya de modo aproximado los puntos a incluir en este Plan, con los contenidos mínimos, los procedimientos de aseguramiento de la calidad y los indicadores de evaluación que se pretendan utilizar, tal y como se ha explicado en los párrafos anteriores, y ello sin perjuicio de todos los procesos, indicadores y sistemas que el Ayuntamiento de Bilbao considere oportunos que se deban incluir en ese Plan en orden a asegurar la calidad de la explotación.

En este apartado se indican una serie de indicadores para medir la calidad ofrecida, que el licitante puede modificar, completar y ampliar en su oferta con la justificación adecuada. Los licitadores en sus ofertas deberán presentar:

- Breve planteamiento general del Plan de Aseguramiento de la Calidad. - Definición de los parámetros de calidad del servicio para obtener unos niveles de servicio adecuados. - Cálculo de indicadores. - Sistema de recogida de información.

La evaluación y control de calidad del servicio, se realizará conforme a los siguientes parámetros:

- Disponibilidad del edificio multiusos. - Fiabilidad de las instalaciones.

PPTP- 03/04/2012 Página 60

- Limpieza. - Nivel de iluminación. - Funcionamiento de los equipos. - Funcionamiento de servicios al cliente: restauración, cajeros automáticos, comercios. - Trato del personal. - Atención al público. - Información.

- Incidencias.

Los licitadores podrán incorporar a los parámetros de calidad del servicio cualesquiera otros que pudieran resultar de interés para su valoración, como los que se indican a continuación, y sobre los cuales expondrá los criterios de valoración del mismo modo que se realiza para los inicialmente seleccionados a fin de seguir el control de calidad:

- Regulación del transporte de paquetes, animales, bicicletas, etc. - Confort. - Climatización.

Requisitos de calidad del servicio Se definirán en el Plan de Aseguramiento de la Calidad los niveles mínimos de calidad exigidos durante la gestión del edificio multiusos, que al menos serán de este orden de magnitud, calculados con los métodos de medición que haya considerado el licitador, pudiendo proponer, en cualquier caso, junto con las fórmulas de cálculo, otros límites, siempre que sean superiores a éstos:

- Disponibilidad del edificio multiusos ≥ 98 %

- Fiabilidad de las instalaciones ≥ 97 %

- Limpieza e Higiene ≥ 98%

- Nivel de iluminación ≥ 95 %

- Atención al público ≥ 99 %.

- Resto a definir en la oferta.

Todos los conceptos anteriores, deberán ser contrastados con Encuestas de Calidad Percibida entre los usuarios, los operadores y los arrendatarios al menos cada año. En cualquier caso estas medidas se podrán modificar de acuerdo con la oferta, tal y como se ha indicado anteriormente.

PPTP- 03/04/2012 Página 61

Acciones correctoras Si no se cumpliesen los requisitos de calidad establecidos en los apartados anteriores o los registros indicasen que los mismos no se van a cumplir en el futuro, la Concesionaria emprenderá inmediatamente, por su cuenta, la revisión del sistema y/o de los procedimientos de explotación, proponiendo, en un plazo de 15 días un plan de acciones correctoras de anomalías. Dicha propuesta deberá ser incluida en el Plan de Aseguramiento de la Calidad. En el caso de que la Concesionaria no elabore el plan o no tome las medidas necesarias y adecuadas para la corrección de estas anomalías en el sistema, se aplicará el régimen de penalizaciones con las debidas adaptaciones dispuestas en las cláusulas correspondientes del PCAP. 13.4.4.- PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Los licitadores deberán presentar el Plan de Prevención de Riesgos Laborales. La Concesionaría deberá hacer pública su política de prevención de riesgos laborales y establecer objetivos de mejora anuales en este aspecto. 13.4.5.- PLAN DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL La explotación del edificio multiusos deberá realizarse en un marco de respeto al Medio Ambiente. Como prueba de este compromiso, la Concesionaria implantará un sistema de gestión medioambiental, susceptible de ser certificado conforme la Norma UNE:EN:ISO 14000 en el plazo de dos años desde el inicio de la concesión. 13.4.6.- PLAN DE ENTREGA DE LA ESTACIÓN, APARCAMIENTO DE ROTACIÓN Y EDIFICIO SOBRE RASANTE La Concesionaria someterá a la aprobación municipal, al menos seis (6) meses antes de la finalización del contrato de gestión de servicio público, un plan final de desmovilización, un programa detallado de entrega, el inventario de reposición, la lista de equipamiento y planes de documentación del edificio multiusos. La Concesionaria dará toda la asistencia, acceso al emplazamiento y entregará todos los documentos, manuales, planos, etc. al Ayuntamiento de Bilbao. Las herramientas y equipos que pudieran haber sido facilitados (en depósito) por el Ayuntamiento de Bilbao a la Concesionaria, serán devueltos. Por último, los licitadores podrán proponer en su oferta cualquier otro Plan adicional que consideren necesario o conveniente, por ejemplo; un Plan de Mejora, detallando de forma concreta el contenido, características y modo de implantación de estas mejoras, de forma que suponga un valor añadido en la oferta técnica. 13.5.- REGLAMENTO DE EXPLOTACIÓN La gestión del edificio multiusos será objeto de un Reglamento de Explotación, confeccionado por la Concesionaria (a partir de la propuesta presentada en la Oferta), que deberá ser aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao, que podrá, en cualquier momento, introducir modificaciones en el señalado Reglamento, mediante procedimiento contradictorio al efecto

PPTP- 03/04/2012 Página 62

que contenga la previa Audiencia de la Concesionaria por plazo máximo de 30 días naturales y que quedará en todo momento a disposición de los usuarios. Tras la adjudicación y la firma del contrato, la Concesionaria elaborará una propuesta de Reglamento de Explotación, basado en el presentado en su oferta, de cada uno de los usos del edificio, que habrá de presentar al Ayuntamiento de Bilbao para su aprobación. Dicho documento establecerá las normas de explotación de la estación de autobuses, del aparcamiento de rotación y del resto de usos del edificio sobre rasante, a la que deberá atenerse el gestor de la misma en sus actuaciones y cuantos la usen, con el formato que estimen más oportuno, del que deberán presentar un esquema en la oferta técnica. El Reglamento de Explotación deberá desarrollar, al menos:

a) Los horarios de apertura y cierre de la estación, del aparcamiento y del edificio sobre rasante, y de comienzo y fin de todos los servicios que se presten en los mismos.

b) Características que deben reunir todos los servicios expuestos en el PPTP, así

como cualquier otro que haya ofertado el adjudicatario y, en particular:

- La forma de acceso a los servicios.

- Los procedimientos de obligado cumplimiento en su prestación.

- La documentación que requiera cumplimentarse, en su caso, en cada uno de ellos, con los formularios a que haya lugar.

- Limpieza de las zonas comunes, etc.

c) Pautas a las que deberán atenerse las instalaciones propuestas en el PPTP,

especialmente en materia de:

- Normas de diseño exterior.

- Horarios de mantenimiento preventivo.

- Limpieza de locales, etc.

d) Normas a las que debe atenerse la Concesionaria en el alquiler de superficies para usos complementarios del transporte o para las diferentes actividades comerciales, y en concreto:

- Normas de diseño de locales comerciales.

- Normas de diseño de rótulos comerciales.

- Procedimientos de adjudicación de alquileres.

- Duración de los contratos de alquiler.

- Horarios de funcionamiento.

PPTP- 03/04/2012 Página 63

- Pautas generales de relación con los clientes, etc.

e) Normas a las que deben ajustarse los operadores de autobuses en relación con la Concesionaria y con los viajeros, y en concreto:

- Protocolos de comunicaciones.

- Avisos de llegadas y salidas.

- Peticiones de emisión de títulos de transporte.

- Transmisión de instrucciones de movimiento en la estación.

- Tiempo mínimo de emisión de títulos de transporte.

- Formalización de cualquier solicitud, etc.

f) Normas a las que deben ajustarse los trabajadores, los viajeros y sus acompañantes en el uso de la estación, del aparcamiento y de los diferentes servicios que se prestan en el edificio, y en concreto:

- Acceso a zonas sensibles.

- Acceso a la zona de dársenas.

- Acceso a la zona de aparcamiento de rotación

- Uso de zonas de espera.

- Uso de los diferentes servicios.

g) Normas que deban regular la ejecución de los diferentes planes que integran el plan de explotación y hagan posible éste.

Los licitadores podrán incorporar al esquema cualquier otra materia que considere de interés para conseguir el mejor funcionamiento del edificio multiusos y la Concesionaria incorporará los elementos que aconseje el Ayuntamiento de Bilbao. 13.6.- PRESUPUESTO ANUAL DE LA EXPLOTACIÓN Junto con la restante documentación que se solicita en este Pliego, los licitadores presentarán un Estudio Económico detallado, que incluya los conceptos que se procederá a analizar a continuación; es decir, costes e ingresos del servicio, un análisis de las inversiones detallando el método de financiación y amortización, los costes imputables a cada concepto: personal, mantenimiento, material…etc., y se determinarán los precios unitarios para cada uno de estos costes. Se indicará el margen de beneficio que se prevé obtener con las hipótesis de cálculo. El estudio económico de la explotación, sustentado también, en un detallado estudio de viabilidad que determine la demanda deducida de las actividades propuestas en la oferta del licitador constituye un elemento básico para la presentación de una oferta coherente y que pueda ser aceptada para su valoración.

PPTP- 03/04/2012 Página 64

Los datos contenidos en este presupuesto anual de detalle de la explotación deberán ser coincidentes con los supuestos establecidos en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, en este Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en la oferta económica de los licitadores, debiendo abarcar el período de duración del contrato. 13.6.1.- PREVISIÓN DE INGRESOS La previsión de ingresos se realizará, para todos los años, teniendo en cuenta tres conceptos básicos:

- Ingresos directos. - Otros ingresos de explotación. - Ingresos atípicos.

Los ingresos directos estarán formados por los correspondientes al uso de la estación por viajeros y autobuses, así como aquellos ligados directamente a ellos, en el supuesto de que el licitador haya estimado conveniente incorporar a su plan de negocio. Serán, por tanto, el resultado aplicado a las demandas previstas, a las tarifas propuestas en la oferta económica en concepto de autobuses y estancias de los mismos, viajeros, paquetería y consigna. Igualmente se considerarán los ingresos correspondientes al uso del aparcamiento de rotación de vehículos, así como aquellos ligados directamente, considerando las demandas previstas y las tarifas propuestas en la oferta económica. Dentro del epígrafe de otros ingresos de explotación deben figurar los procedentes del alquiler de taquillas y oficinas a los operadores, siendo, por consiguiente, el resultado del alquiler de los espacios disponibles para ese fin, con un determinado grado de ocupación que el licitador deberá estimar, al precio que pueda acordar con los interesados. Finalmente, dentro de los ingresos atípicos deben incluirse los correspondientes a alquiler de locales comerciales y cafeterías, publicidad (caso de aceptarse) y cualquier otra fuente de ingresos que los concursantes puedan entender sea generador de ingresos y si lo han incluido en su plan de negocio. Los resultados serán consecuencia de las superficies o espacios disponibles para tal fin, que el licitador habrá de identificar y valorar, a los precios estimados de mercado, con las ocupaciones que considere razonables. 13.6.2.- PREVISIÓN DE INVERSIONES Y GASTOS En la previsión de gastos para todo el período contractual, los licitadores considerarán, al menos, los siguientes conceptos:

- Gastos de personal. - Aprovisionamientos. - Servicios exteriores. - Seguros. - Limpieza. - Vigilancia. - Mantenimiento, Conservación y Reposición. - Tasas e impuestos. - Canon. - Gastos de explotación de locales comerciales.

PPTP- 03/04/2012 Página 65

- Amortizaciones. - Financieros. - Otros.

Cada una de las valoraciones habrá de ser coherente con los habituales precios de mercado, con el contenido del Plan de Explotación que se ha desarrollado en este mismo capítulo del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, así como con el contenido del modelo económico – financiero que se presentará en la oferta. En todo caso, los licitadores habrán de tener en cuenta en sus ofertas, puesto que serán de su cuenta, todos los costos de gestión, servicios, obras e instalaciones que se precisen para la prestación del objeto del contrato con el nivel de calidad y las exigencias determinadas en los Pliegos y en su oferta. Las amortizaciones se obtendrán en función de las inversiones previstas y sus vidas útiles. Los gastos financieros habrán de estar justificados en un nivel de endeudamiento que ha de darse a conocer como consecuencia de la evolución de los ingresos y gastos de la actividad. ANEXOS ANEXO Nº 1.- Documentación Estación actual Termibus. ANEXO Nº 2.- Normas para niveles de planos. ANEXO Nº 3.- Documentación Imagen Corporativa Ayuntamiento de Bilbao. ANEXO Nº 4.- Reconocimiento geotécnico. Sondeos Termibus. ANEXO Nº 5.- Base de precios Municipal 2011.

Bilbao, a 3 de Abril de 2012 SUBDIRECCIÓN DE PROYECTOS Y OBRAS PÚBLICAS

AREA DE OBRAS Y SERVICIOS

INDICE Bases Técnicas Página 1

BASES TÉCNICAS

CAPITULO I. OBJETO DE LAS PRESENTES BASES TÉCNICAS

CAPÍTULO II. CARACTERISTICAS DE LA PARCELA

2.1.- MORFOLOGICAS

2.1.- URBANÍSTICAS

2.2.- USOS PERMITIDOS

CAPÍTULO III.- CRITERIOS FUNCIONALES Y DE DISEÑO MÍNIMOS EXIGIDOS

3.1.- CRITERIOS DE OCUPACIÓN

3.2.- CRITERIOS FUNCIONALES

3.3.- CRITERIOS DE DISEÑO

3.3.1.- CIRCULACIÓN AUTOBUSES

3.3.2.- APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS TURISMO

3.3.3.- DEMOLICIONES Y MOVIMIENTOS DE TIERRA

3.3.4.- FALSOS TECHOS

3.3.5.- PAVIMENTOS

3.3.6.- IMPERMEABILIZACIONES

3.3.6.1.- IMPERMEABILIZACIÓN BAJO RASANTE

3.3.6.2.- IMPERMEABILIZACIÓN BAJO ÁREAS URBANIZABLES

3.3.6.3.- IMPERMEABILIZACIÓN DE CUBIERTAS

3.3.7.- ESTRUCTURA

3.3.8.- CIMENTACION Y MUROS DE CONTENCION

3.3.9.- CUBIERTA

3.3.10.- CERRAMIENTOS DE FACHADA

3.3.11.- REVESTIMIENTOS CONTINUOS

3.4.- MATERIALES

3.4.1.- MATERIALES CERÁMICOS Y PREFABRICADOS

3.4.1.1.- LADRILLOS CERAMICOS PARA REVESTIR

3.4.1.2.- LADRILLOS CERAMICOS CARA VISTA

3.4.1.3.- EJECUCIÓN DE FÁBRICAS DE LADRILLO


3.4.1.4.- BALDOSAS CERAMICAS

3.4.1.5.- ADHESIVOS PARA BALDOSAS CERÁMICAS

3.4.1.6.- MATERIAL DE REJUNTADO PARA BALDOSAS CERÁMICAS

3.4.1.7.- EJECUCIÓN DE BALDOSAS CERÁMICAS

3.4.2.- MORTEROS

3.4.3.- MATERIALES PARA LAS ESTRUCTURAS

3.4.3.1.- HORMIGÓN ESTRUCTURAL

3.4.3.2.- ACEROS CORRUGADOS

3.4.3.3.- ACEROS EN PERFILES LAMINADOS

3.4.3.4.- ELEMENTOS RESISTENTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO O

PRETENSADO PARA FORJADOS

3.4.3.5.- EJECUCIÓN LOSA DE CIMENTACIÓN

3.4.3.6.- EJECUCIÓN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO


3.4.4.1.- CEMENTO

3.4.4.2.- YESOS Y ESCAYOLAS

3.4.5.- ALICATADOS Y CHAPADOS

3.4.5.1.- ALICATADOS

3.4.5.2.- APLACADO DE PIEDRA

3.4.5.3.- PANELES DE CHAPA ESMALTADA

3.4.5.4.- CHAPA ONDULADA

3.4.5.5.- MALLAS DE METAL ESTIRADO

3.4.5.6.- TELA METÁLICA

3.4.5.7.- REVESTIMIENTOS Y ACABADOS DE CONDUCTOS EXTERIORES

3.4.6.- PAVIMENTOS

3.4.6.1.- PAVIMENTOS DE GRANITO

3.4.6.2.- PAVIMENTOS DE GRES

3.4.6.3.- PAVIMENTOS DE TERRAZO

3.4.7.- PAVIMENTOS DE VIALES

3.4.7.1.- BALDOSA DE CEMENTO EN PUNTA DE DIAMANTE

3.4.7.2.- SLURRY MEJORADO CON CEMENTO


3.4.7.3.- SOLERAS AL POLVO DE CUARZO

3.4.8.- CARPINTERIA

3.4.8.1.- CARPINTERÍA DE ACERO INOXIDABLE

3.4.8.2.- PASAMANOS DE TUBO DE ACERO INOXIDABLE

3.4.8.3.- CARPINTERÍA METÁLICA

3.4.8.4.- BARANDILLAS DE TUBO DE ACERO

3.4.8.5.- CARPINTERÍA DE MADERA, PUERTAS

3.4.8.6.- CARPINTERÍA DE ALUMINIO

3.4.8.7.- REJILLAS


3.4.9.1.- CUBIERTAS

3.4.9.2.- CUBIERTA BAJO CALZADA

3.4.9.3.- CUBIERTA BAJO ZONA AJARDINADA O ESTANCIAL

3.4.9.4.- IMPERMEABILIZACIÓN BAJO LOSA DE CIMENTACIÓN, CON MANTA DE

BENTONITA DE SODIO

3.4.9.5.- CÁMARA INTERIOR VENTILADA DE MURO EN CONTACTO CON EL TERRENO,

PARCIALMENTE ESTANCO

3.4.9.6.- IMPERMEABILIZACIÓN DE FOSO DE ASCENSOR CON MORTERO

3.4.9.7.- CUBIERTA PLANA TRANSITABLE, VENTILADA, CON SOLADO FLOTANTE,

IMPERMEABILIZACIÓN MEDIANTE LÁMINAS ASFÁLTICAS

3.4.10.- MUROS

3.4.10.1.- MURO TRADICIONAL ENCOFRADO A DOS CARAS

3.4.10.2.- PANTALLA DE PILOTES

3.4.10.3.- PANTALLA CONTINUA

3.4.11.- NÚCLEOS DE COMUNICACIONES

3.4.12.- DRENAJES

3.4.12.1.- FORJADOS DE ZONAS AJARDINADAS

3.4.12.2.- MUROS ENCOFRADOS A DOS CARAS


3.4.12.4.- PANTALLAS DE PILOTES

3.4.12.5.- PANTALLA DE PILOTES CON MURO DE FORRO

3.4.12.6.- SOLERAS


CAPÍTULO IV. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEÑO PARA TODOS

CAPÍTULO V. EFICIENCIA ENERGÉTICA

5.1.- DOMÓTICA Y URBÓTICA

5.2.- FONTANERÍA

5.3.- ILUMINACIÓN

CAPÍTULO VI. ECODISEÑO

CAPÍTULO VII. ACCESIBILIDAD E INTEGRACION DE LA PARCELA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

CAPÍTULO VIII. CERRAMIENTO EN ZONA DE DÁRSENAS

CAPÍTULO IX. INSTALACIONES

9.1.- INSTALACIONES DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS

9.2.- INSTALACIONES ELÉCTRICAS

9.3.- INSTALACIONES DE ALUMBRADO

9.4.- INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO, VENTILACION Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR EMISIONES DE GASES

9.5.- INSTALACIONES DE TELECOMUNICACIONES Y DE COBERTURA RADIOELÉCTRICA

9.6.- INSTALACIÓN DE VOZ Y DATOS

9.6.1.- ESTACIÓN DE AUTOBUSES

9.6.2.- APARCAMIENTO DE ROTACIÓN DE VEHÍCULOS TURISMO

9.6.3.- RESTO DE USUARIOS DE EDIFICIO MULTIUSOS

9.7.- INSTALACIONES PARA LA GESTIÓN DEL TRÁFICO

8.7.1.- REQUERIMIENTOS BÁSICOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DEL TRÁFICO

8.7.2.- REQUERIMIENTOS ADICIONALES

9.8.- INSTALACIONES PARA LA SUPERVISIÓN REMOTA DE LA EXPLOTACIÓN

8.8.1.- SISTEMA DE SUPERVISIÓN REMOTA

9.9.- INSTALACIÓN DE MEGAFONÍA E INTERCOMUNICACIÓN

9.9.1.- MEGAFONÍA


9.9.2. INTERCOMUNICACIÓN

9.9.3. SISTEMA INDUCCIÓN T

9.10.- INSTALACIÓN DE SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN (CCTV)

9.11.- SISTEMA DE PANTALLAS DE INFORMACIÓN 9.12.- SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN

9.13.- SISTEMA DE CRONOMETRÍA 9.14.- INSTALACIONES PARA EL ABASTECIMIENTO DEL AGUA

9.15.- INSTALACIONES DE SANEAMIENTO

9.16.- ASCENSORES Y ELEMENTOS MECÁNICOS

9.17.- INSTALACIÓN DE PARARRAYOS

9.18.- INSTALACIÓN DE RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS

9.19.- INSTALACIÓN DE GAS NATURAL

9.20.- INSTALACIÓN CONTRA INTRUSIÓN

CAPÍTULO X. SEÑALIZACIÓN

a) SEÑALIZACIÓN DE IDENTIFICACIÓN

b) SEÑALIZACIÓN INTERIOR

c) SEÑALIZACIÓN AUXILIAR

CAPÍTULO XI. MOBILIARIO

CAPÍTULO XII. PUBLICIDAD Y MÁQUINAS DE VENTA

CAPÍTULO XIII. SERVICIOS PUBLICOS

CAPÍTULO XIV. ESTACION PROVISIONAL

CAPÍTULO XV. URBANIZACIÓN EXTERIOR

CAPÍTULO XVI. CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA

BASES TÉCNICAS Página 1

BASES TÉCNICAS

CAPITULO I. OBJETO DE LAS PRESENTES BASES TÉCNICAS

Las presentes bases técnicas para la redacción del proyecto y la dirección de la obra de

construcción de la estación soterrada intermodal del transporte por carretera de Garellano,

estacionamiento de vehículos bajo rasante, urbanización y zonas complementarias de

explotación así como la redacción del proyecto y la dirección de la obra de construcción

estación provisional y el nuevo vial urbano, se redactan por parte del Area de Obras y Servicios

del Ayuntamiento de Bilbao como cumplimiento al artículo 108 de la Ley 30/2007 de Contratos

del Sector Público.

El objeto de su redacción es que en ellas se fijan las características físicas y técnicas mínimas

a las que deberá ajustarse el Anteproyecto que los licitadores presenten en su oferta, así como

posteriormente el Proyecto de Ejecución que el adjudicatario redacte.

Este Proyecto de Ejecución deberá ser supervisado y aprobado por el Director del Contrato.

CAPÍTULO II. CARACTERÍSTICAS DE LA PARCELA

2.1. MORFOLÓGICAS

La parcela a desarrollar se encuentra en el área de Garellano, situada ésta entre el límite

oriental del ensanche del s. XIX de Bilbao y las primeras laderas del monte Arraiz.

Limita al Norte con la nueva fachada del edificio de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería,

al Este con la calle Luis Briñas, en donde se debe incluir la parte de calzada necesaria para

ejecutar el bidegorri previsto en el PERU de Garellano. Al Sur limita con la calle Pérez Galdós y

al Oeste con la calle Gurtubay.

Actualmente alberga las instalaciones de Termibús, estación de autobuses que da servicio a

los autobuses de largo recorrido y Bizkaibus. Contiene instalaciones para los distintos servicios

destinados a ese uso, cubiertos por una estructura de marquesina común a todas.

Termibus constituye un nodo intermodal junto con las estaciones del servicio de RENFE, el

acceso de la estación de San Mamés de Metro Bilbao y la línea de tranvía que tras el paso por

la calle Juan Antonio Zunzunegi, en la inmediaciones de Termibus, a día de hoy tiene su

parada término en la calle Gurtubay.

El solar original presentaba una topografía en pendiente que, por razones operativas, fue

explanado para formar una plataforma horizontal sobre la que se asiente actualmente la

estación de autobuses.

Este desnivel se hace evidente en la actualidad en las rasantes de las calles Luis Briñas y

Gurtubay. Dichas calles ascienden respectivamente, en el ámbito de la parcela a desarrollar,

entre las cotas 28.50 m. y 30.40 m. y entre las cotas 32.70 m. y 35.25 m.

(Ver documentación gráfica en el Anexo 01 Bases Técnicas)


2.2. URBANÍSTICAS

Parcela incluida dentro del Plan Especial de Renovación Urbana del Ambito de Garellano

(PERU Garellano)

- Superficie de la parcela: 12.282,47 m2s

- Alineaciones fijadas en el PERU (Plan Especial de Renovación Urbana) de Garellano

como parcela equipamental pública EQP02

- Edificabilidad permitida sobre rasante: 43.163,20 m2c

- Número de alturas permitidas sobre rasante: 4

- Altura máxima permitida sobre rasante:

- planta baja 3,00 ≤ H ≤ 4,50

- plantas superiores 3,00 ≤ H ≤ 4,00

- Ocupación permitida bajo rasante: 100%

- Edificabilidad permitida bajo rasante: 61.412,35 m2c

- Número de alturas permitidas bajo rasante: 5

- Altura mínima de planta bajo rasante: 2,30 m

- Número de aparcamientos públicos mínimo: 162 ud.


2.3. USOS PERMITIDOS

La definición de los usos y condiciones particulares de esta parcela será la determinada en la

Sección Tercera Uso de Equipamiento del Capítulo Tercero Clasificación de los usos según su

naturaleza, Título Sexto Normas reguladoras de los Usos del Plan General de Ordenación

Urbana de Bilbao vigente.

Régimen general de uso. Uso principal, uso permitido, uso complementario y usos prohibidos.

A. Uso principal: Cualquiera de los especificados en el PGOU vigente dentro del

uso de equipamientos y servicios urbanos.

B. Usos permitidos:

- Servicios Urbanos y Administrativos, (Uso 4), situaciones 1, 2 y 3.

C. Usos complementarios:

- Infraestructura (Uso 2), al servicio del uso principal y siempre que sea

compatible con él.

- Equipamiento (Uso 3), en todas sus situaciones.

- Servicios Urbanos y administrativos (Uso 4), situaciones 1 y 2.

- Residencial (Uso 6), situación 3, vivienda aneja.

- Terciario (Uso 7), situación 2, con tolerancia del comercio al por

menor vinculado al programa equipamental, conforme al artículo 63.21

del PGOU, y sin perjuicio de las limitaciones que establezca la

Ordenanza Local sobre restricciones de cualquier uso como sala de

juegos recreativos, hostelería, etc.

- Uso 9, situación 1 garaje vinculado a los usos de las plantas

superiores y situación 2, instalaciones generales vinculadas a los usos

implantados.


D. Usos prohibidos: todos aquellos no enunciados entre los permitidos y

complementarios, incluidos el residencial, oficinas, talleres, almacenes, etc.

CAPÍTULO III. CRITERIOS FUNCIONALES Y DE DISEÑO MÍNIMOS EXIGIDOS

3.1.- CRITERIOS DE OCUPACIÓN

Se considerarán las siguientes ocupaciones mínimas y máximas permitidas:

- Las alineaciones máximas de edificación sobre y bajo rasante, lo fijado en el PERU

de Garellano.

- El espacio público sobre rasante ocupará como mínimo un 60% del total de la

superficie de la parcela.

- La ocupación máxima de espacio durante la ejecución de las obras: la parcela + la

calle Pérez Galdós en el tramo entre las calles Luis Briñas y Gurtubay + la

semicalle de Luis Briñas colindante con la parcela + el espacio peatonal entre la

parcela y el del edificio de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería.


3.2. CRITERIOS FUNCIONALES

3.2.1.- Estación de autobuses subterránea así como el aparcamiento para vehículos

turismo. Edificio sobre rasante con actividades complementarias al servicio de autobuses u

otras.

3.2.2.- Las plantas subterráneas primera y segunda tendrán un gálibo entre forjados de 5

metros libres. Sus estructuras se calcularán con objeto de que tengan el menor número de

pilares o muros de carga. La planta segunda podrá admitir un uso indistinto como

aparcamiento de vehículos turismo o como futura ampliación de la estación de autobuses

con una obra mínima y compatible con el uso normal del edificio.

3.2.3.- Accesos exclusivos (para autobuses y vehículos turismo) e independientes con

entradas y salidas directas a la estación de autobuses y al aparcamiento. Se estructurarán

con la mínima afección al esquema de tráfico y a su funcionamiento.

3.2.4.- La entrada principal y común a los tres cuerpos del edificio multiusos se efectuará

desde la planta baja del edificio sobre rasante, sin perjuicio de cualquier otro acceso

diseñado para la mejor accesibilidad, funcionalidad y seguridad de la totalidad de los

servicios que se desarrollen.

3.2.5.- La entrada de usuarios a la estación de autobuses por la planta baja del edificio

sobre rasante dispondrá de una superficie mínima de 1.500 m2 y servirá como vestíbulo

para tránsito y espera de los usuarios y para la prestación de servicios tales como:

información, compra de billetes, facturación y cafetería entre otros.

3.2.6.- En la planta baja del edificio sobre rasante se reservará una superficie de 500 m2

para dependencias de la Policía Municipal de Bilbao, que se entregará con las

instalaciones precisas y sin coste alguno para el Ayuntamiento de Bilbao.

3.2.7.- Se prestará especial atención a los efectos de garantizar la mejor y más cómoda

intermodalidad con Metro, tren de cercanías y tranvía, existente en la actualidad.


3.3. CRITERIOS DE DISEÑO

3.3.1.- CIRCULACIÓN AUTOBUSES

RAMPAS:

- Pendiente máxima: 6,5 %

- Anchura mínima:

• Los dos sentidos de circulación juntos y sin separación física entre

ellos: 3,50 m. por sentido.

• Los dos sentidos de circulación juntos y con separación física entre

ellos o totalmente separados: 7,00 m. por sentido.

RADIOS DE GIRO DE CIRCULACIÓN:

- Interior: 4,00 metros

- Exterior: 12,50 metros

ALTURA MÍNIMA LIBRE ENTRE FORJADOS: 5,00 metros

DARSENAS:

- Longitud: Para autobuses de 15,00 y 18,00 metros de longitud

- Anchura: 2,70 metros

- Anchura mínima entre dársenas: 2,00 metros

ILUMINACIÓN:

El diseño y la distribución de luminarias se realizará de manera que se consigan

como mínimo los siguientes niveles medios de iluminancia en el plano del suelo:

a) Zonas utilizadas por los usuarios en plantas de autobuses 600 Lux

b) Zonas de circulación de vehículos y autobuses ............. 100 Lux

c) Embocaduras de rampas ............................................. 500 Lux

3.3.2.- APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS TURISMO

RAMPAS:

- Pendiente máxima en tramos rectos: 16,00 %

- Pendiente máxima en tramos curvos: 12,00 %

- Anchura mínima rampas rectas por sentido de circulación: 3,50 metros

- Rampas curvas: radio mínimo 6,00 metros medidos en su eje y los

sobreanchos y peraltes adecuados a sus radios y pendientes

PARCELAS DE APARCAMIENTO:

- Longitud: 5,00 metros

- Anchura: 2,50 metros

- Anchura parcelas personas movilidad reducida: 3,30 metros

El número de parcelas destinadas a personas de movilidad reducida se

ajustará a la normativa vigente.

CALLES DE CIRCULACIÓN: 5,00 metros

ALTURA MÍNIMA LIBRE ENTRE FORJADOS: 2,30 metros

ILUMINACIÓN:

El diseño y la distribución de luminarias se realizará de manera que se consigan

como mínimo un nivel medio de iluminación, con todas las luminarias encendidas,

en el plano del suelo de un mínimo de cincuenta (50) lux en zonas de aparcamiento,

cien (100) lux en zonas de circulación de vehículos y peatones y quinientos (500) lux

en embocaduras de rampas.


Se dispondrán los circuitos de alumbrado de manera que pueda mantenerse

encendido de forma permanente un tercio (1/3) de las luminarias, repartidas de

forma uniforme.

El coeficiente de uniformidad, definido como el cociente entre la iluminancia mínima

y la media, debe ser al menos de 0,25.

Para las escaleras de acceso de peatones debe mantenerse un nivel de iluminancia

medio de 150 lux, encendido de forma permanente.

ACCESO AL APARCAMIENTO:

Los accesos rodados dispondrán de sistema de visión artificial para reconocimiento

de matrículas de vehículos. Asimismo, dispondrán de un sistema de guiado y

señalización de información de plazas libres.

Los accesos peatonales se dispondrán de forma que se cumpla con la normativa

vigente en cuanto a recorridos de evacuación, disponiéndose uno de ellos en el

vestíbulo del edificio sobre cubierta.

CIRCULACIÓN INTERIOR:

La ordenación de la circulación en el interior del aparcamiento se proyectará y

señalizará de manera que los recorridos de los vehículos desde la entrada hasta las

plazas y de las plazas a la salida sean los más cortos posibles y reduciendo a lo

mínimo posible los tramos de doble sentido de circulación.

Se señalizará de forma inequívoca, de manera que el usuario sepa en todo

momento que movimientos puede realizar con el vehículo.

3.3.3.- DEMOLICIONES Y MOVIMIENTOS DE TIERRA

Los trabajos de demolición de las actuales instalaciones serán precedidos de un estudio de las

instalaciones existentes así como de la infraestructura de servicios urbanos tanto municipales

como no municipales que se vea afectada por dichos trabajos.

Se redactarán los correspondientes documentos gráficos de los estados actuales de dichas

instalaciones y se coordinarán con los diferentes operadores la desconexión de las mismas,

reflejando dichas actuaciones en unos documentos tipo, de confirmación de haber realizado la

desconexión.

En cuanto a los trabajos de demolición, se ejecutarán los mismos con los siguientes

condicionantes principales:

- Retirada previa de los materiales necesarios en caso de existir (carpinterías,

vidrios, señales,..etc.), y su traslado y depósito en los almacenes municipales.

- Revisión de acometidas (eléctrica, agua, teléfono, saneamiento, alumbrado),

consultando con las compañías suministradoras y realizando la desconexión

total e informe contrastado de su clausura para el caso concreto de la

acometida eléctrica.

- Cumplimiento del Plan de Gestión de Residuos.

- Ejecución de tomas de agua para evitar el polvo durante los trabajos.

- Ejecución de los trabajos mediante los procesos reflejados en el Proyecto y en

la NTE Demoliciones.


En cuanto al movimiento de tierras, se tendrán en consideración las características del terreno

a los diferentes niveles que refleje el Estudio Geotécnico en cuanto a:

- Estabilidad del terreno durante la excavación

- Achique de agua por nivel freático

- Estabilidad de los elementos de contención en el proceso de excavación

Además, se garantizará la limpieza del entorno de la obra por el movimiento de camiones en la

fase de transporte a vertedero, realizando cuantas acciones sean necesarias para evitar dicha

afección incluso la ejecución de balsas de limpieza de ruedas, soleras con redes de drenaje,

etc.

3.3.4.- FALSOS TECHOS

La situación de instalaciones colgadas de techo en las diferentes estancias conllevará la

disposición de sistemas de ocultación o falsos techos.

En todos los casos será de tipo modular, registrables y fácilmente manipulables por los

servicios de mantenimiento.

En las zonas de acceso al público deberán, además, servir como elemento de tratamiento

acústico para evitar reverberaciones del sonido ambiente.

En su diseño y disposición se atenderá a lo dispuesto en la Normativa en vigor en el momento

de redacción del correspondiente proyecto de ejecución.

3.3.5.- PAVIMENTOS

Los pavimentos de urbanización se definirán con los servicios técnicos del Ayuntamiento de

Bilbao y se tendrán en cuenta la circulación de vehículos pesados por día, uso, zona y demás

parámetros.

Se podrán definir solados de baldosas prefabricadas de hormigón tipo pétreas, hidráulicas, etc.

además de piedras naturales tipo granito. Además se definirán acabados especiales para

pasos de bicicletas, pasos de peatones, escaleras, etc.

En las zonas destinadas a aparcamiento de turismos y autobuses se podrán emplear

revestimientos continuos de resinas, aplicados sobre capa de hormigón autonivelante,

destinados a uso de alto transito y adherencia. Su disposición, elección y diseño deberá

permitir las tareas de reparación mediante sustituciones parciales de material, y con las

adecuadas juntas de despiece.

Se estudiará específicamente el pavimento de la planta de la Estación de Autobuses dando la

solución para la necesaria resistencia al desgaste, aceites, grasas y todo tipo de ataque

químico y físico al que pueda estar sometido dicho pavimento. Se estudiaran las alternativas en

base a pavimentos de hormigón con los correspondientes revestimientos rugosos mediante

imprimaciones epoxi.

Las zonas peatonales de uso público se pavimentaran con materiales destinados a alto

transito, con un grado de adherencia de tipo S-II como mínimo, en las zonas interiores del

edificio, y tipo S-III en las zonas exteriores.


Deberán ser materiales anti bacteriológicos, permitir su limpieza y evitar la acumulación de

suciedad en su encuentro con los paramentos verticales.

En el caso de materiales de tipo continuo, su disposición, elección y diseño deberá permitir las

tareas de reparación mediante sustituciones parciales de material, y con las adecuadas juntas

de despiece.

Las plantas superiores contarán con sistemas de suelo técnico mediante paneles autoportantes

con pies regulables que permita el tendido de instalaciones acordes a los futuros usos

previstos.

Las cubiertas serán, al menos, visitables para permitir tanto su propio mantenimiento como el

de los posibles equipos a disponer en ellas. Las zonas previstas para el tránsito en las mismas

deberán tener un acabado con un grado de adherencia de tipo S-III.

En cualquier caso, las soluciones proyectadas deberán cumplir el CTE DB-SUA seguridad de

utilización y accesibilidad.


3.3.6.1.- IMPERMEABILIZACIÓN BAJO RASANTE

En los muros, preferiblemente se utilizaran soluciones multicapa, y armadas con fibras para

evitar su deterioro ante las posibles deformaciones que sufran los muros.

Se completará la solución con la disposición de cámaras bufas, dotadas de sistemas de

recogida y evacuación de las posibles aguas de filtración que pudiesen aparecer. En su diseño

se deberá contemplar la limpieza y mantenimiento de estas cámaras, así como su ventilación.

En cuanto a la impermeabilización de la solera de sótano, se optará por un sistema de lámina

continua, preferiblemente de tipo caucho, dispuesta bajo la propia solera de hormigón, y

debidamente protegida mediante la disposición de las capas de protección correspondientes.

Se justificarán y resolverán todos los detalles de encuentros de la solución de

impermeabilización con elementos singulares, como por ejemplo, remates perimetrales, huecos

para paso de instalaciones, elementos de recogida de aguas, juntas de dilatación, estructura.

Los sistemas de impermeabilización previstos deberán atenerse a lo dispuesto en la Normativa

en vigor en el momento de redacción del correspondiente proyecto de ejecución.

3.3.6.2.- IMPERMEABILIZACIÓN BAJO ÁREAS URBANIZABLES

Las soluciones de impermeabilización en áreas del edificio que deban ser urbanizadas y cuyo

uso sea público, deberán cuidarse especialmente.

Se utilizaran, preferiblemente, sistemas de caucho continuo.


impermeabilización con elementos singulares, como por ejemplo, remates perimetrales,

elementos de recogida de aguas y juntas de dilatación, debiendo las futuras labores de

mantenimiento, ampliación o reparación de las diferentes redes a disponer en las zonas de

urbanización no alterar la impermeabilización propuesta.




3.3.6.3.- IMPERMEABILIZACIÓN DE CUBIERTAS

Se utilizarán, preferiblemente, sistemas de caucho continuo, flotante sobre el soporte, y

adecuadamente protegido bajo el material de acabado. En la medida de lo posible, se optará

por una solución de cubierta invertida, ya sea visitable o transitable.


impermeabilización con elementos singulares, como por ejemplo, remates perimetrales, huecos

para paso de instalaciones, elementos de recogida de aguas, juntas de dilatación, estructura o

montaje, posibles zonas ajardinadas o cambios de tipologías de pavimentación y acabado.



3.3.7.- ESTRUCTURA

La tipología estructural vendrá definida según las características funcionales, de resistencia,

deformabilidad, compatibilidad con particiones y cerramientos, así como la durabilidad

requeridas según los usos necesarios en cada zona del edificio.

En todo caso los forjados de las plantas de aparcamiento podrán ser unidireccionales mediante

elementos prefabricados ó de hormigón armado in situ mediante losas macizas ó forjados

bidireccionales.

Las luces entre pilares, permitirán establecer los anchos de parcelas y zonas de tránsito según

las normativas aplicables.

En el forjado techo de la Estación de autobuses por las luces necesarias y las cargas y

sobrecargas requeridas se considerará una estructura mediante vigas prefabricadas doble “T”

pretensadas, forjando mediante elementos unidireccionales tipo placas alveolares. La solución

presentada deberá cumplir las diferentes normativas respecto a los requerimientos

estructurales de resistencia, deformaciones, protección contra incendios, etc.

Los núcleos de comunicaciones, y en particular los que coincidan con el edificio sobre rasante

se realizarán estructuralmente mediante pantallas coincidentes con el hueco del ascensor que

colaborarán a la limitación de los desplazamientos horizontales de la estructura.

La estructura del edificio de cota cero hacia arriba se realizará mediante losas macizas ó

forjados bidireccionales en caso de que la disposición de los pilares, luces y cargas requeridas

según los usos así lo permita.

Además se podrán utilizar estructuras metálicas en otras zonas del edificio como marquesinas,

etc.

ACCIONES

Las acciones a considerar en el cálculo serán las de peso propio y cargas permanentes,

evaluadas de acuerdo con la normativa vigente y las sobrecargas de uso a considerar en

las distintas zonas o elementos estructurales de acuerdo con las especificaciones que se

exponen a continuación:

FORJADOS INTERMEDIOS

Se considerará la sobrecarga de uso definida en la norma NBE-AE88, Acciones en la

Edificación, de acuerdo con el uso de la estructura.


FORJADO DE CUBIERTA

Se considerarán las siguientes sobrecargas adicionales:

- Sobrecarga de tierras equivalentes a 130 cm de espesor y una densidad de 1,75

Kg/dm3, salvo aprobación expresa del Ayuntamiento de Bilbao de otro tipo de cubierta.

- Sobrecarga de uso de 2.000 Kg/m2.

APOYO DE FORJADOS

Para el apoyo de forjados podrá optarse por alguna de las opciones siguientes:

a) Apoyo en muro de forro.

b) Apoyo en pilares adosados al muro perimetral.

c) Apoyo mediante chapas de acero ancladas al muro perimetral.

d) Cualquier otro que justifique el proyectista debidamente y sea aprobada por el

Ayuntamiento de Bilbao.

En la opción c) deberá realizarse la colocación de chapas de anclaje con posterioridad a la

construcción y excavación del muro perimetral. El anclaje de las chapas se realizará

mediante pernos de expansión cuya resistencia mecánica y durabilidad estén

debidamente justificadas.

Se dispondrán elementos metálicos de apoyo sustentados en dichas chapas de anclaje.

Salvo autorización expresa todos los elementos de apoyo deberán quedar vistos para

facilitar su inspección y las labores de mantenimiento de los elementos metálicos.

MURO PERIMETRAL

El muro perimetral deberá ajustarse a uno de los tipos siguientes:

a) Pantalla de pilotes con muro de forro.

b) Muro.

c) Pantalla continúa.

d) Muro convencional encofrado a dos caras.

e) Cualquier otro que justifique debidamente el proyectista y sea aprobado por la

Administración concedente.

Quedará garantizada la integridad de las construcciones y conducciones próximas a la

excavación tanto con la estructura acabada como durante la ejecución de las obras.

3.3.8.- CIMENTACION Y MUROS DE CONTENCION

Se realizará un estudio geotécnico detallando el reconocimiento y clasificación de los estratos

de suelos, para obtener una resistencia a compresión sobre el suelo apto para cimentar y

cuantos parámetros de cálculo son necesarios para el cálculo de muros de contención.

En cimentación se podrán establecer soluciones de tipo superficial mediante zapatas ó losas

dependiendo de la tensión admisible reflejada en el Estudio Geotécnico así como del

coeficiente de balasto, ó cimentaciones profundas mediante pilotes ejecutados in situ y con el

correspondiente empotramiento en el sustrato resistente que se establecerá dependiendo de su

tipología. En caso de no uniformidad de cargas sobre la cimentación en toda la superficie del


edificio, se deberá justificar la limitación de los asientos diferenciales en caso de cimentaciones

superficiales y el cumplimiento de las limitaciones al respecto que establece el Código Técnico

de la Edificación.

En caso de utilización de lodos tixotrópicos se establecerán las correspondientes medidas

medioambientales y se recogerán los lodos que afloran a medida que se vierte el hormigón y se

realizará su posterior regeneración.

Dependiendo de la agresividad y el nivel freático del terreno, se elegirá el cemento adecuado

para la fabricación del hormigón, así como su dosificación y permeabilidad y el espesor de

recubrimiento de las armaduras, todo según la EHE-08.

En el Anexo 2 se adjunta, a modo orientativo, los valores de cuatro sondeos realizados en la

zona.

3.3.9.- CUBIERTA

La cubierta del edificio sobre rasante podrá ser plana, accesible y su uso compartido con el

mantenimiento e instalación de maquinaria de climatización, energías renovables, grupo

electrógeno, etc. y con otros posibles usos que deberán ser definidos por los licitadores en sus

ofertas.

Los materiales de acabado a utilizar serán resistentes, fiables, duraderos y sostenibles.

3.3.10.- CERRAMIENTOS DE FACHADA

Las soluciones de fachada deberán responder a los diferentes requerimientos de los distintos

usos interiores a generar, tanto desde el punto de vista funcional como desde el de

sostenibilidad.

Los materiales a utilizar para la ejecución de las fachadas se fundamentará en cuanto al tipo de

fábricas y calidad de los revestimientos así como al despiece, textura y color de los mismos en

función de los criterios de composición y estéticas de la zona.

Las fachadas se deberán construir con materiales que exijan una conservación mínima, tanto

en las fábricas como en las carpinterías.

Se podrán admitir fachadas ciegas, excepto en planta baja, si los criterios de composición,

estéticos o de sostenibilidad justifican esta solución.

Se deberán utilizar elementos de protección solar fijos o móviles en las fachadas que lo

requieran para regular la intensidad de la entrada de sol.

En cualquier caso, los requerimientos de las soluciones propuestas buscarán un optimo nivel

de aislamiento térmico, higrométrico, y acústico.

Se buscará en el diseño de la envolvente exterior del edificio parámetros bioclimáticos que

favorezcan el ahorro energético en climatización e iluminación.

Se evitará la disposición de zonas de muro cortina en orientación sur u oeste.

La normativa aplicable a estos sistemas será la que esté en vigor en el momento de redactar el

correspondiente proyecto de ejecución.



Los materiales utilizados en el edificio multiusos se seleccionarán con los criterios siguientes:

gran durabilidad, mínimo mantenimiento, gran resistencia al fuego, buena calidad y con

superficies higiénicamente óptimas.

Con los anteriores criterios se emplearán, entre otros, los siguientes materiales:

- En las zonas de aparcamiento de turismos se puede emplear revestimiento

continuo a base de enfoscado de mortero de cemento, acabado con pinturas al

silicato.

- En las zonas de transito y aparcamiento de autobuses se admiten revestimientos

mediante paneles de chapa galvanizada y lacada, que puede ser ondulada,

estampada o impresa, lisa o perforada.

- En las zonas de acceso a público, se admiten aplacados de piedra natural, paneles

fenólicos, de madera o metálicos, que permitan una fácil limpieza, mantenimiento y

sustitución. En estas zonas se deberá prestar atención cuidado a la adherencia

para facilitar la eliminación de grafitis.

- En aseos, se podrá optar por revestimientos acrílicos, pétreos o gres porcelánico,

garantizando que no se producirá acumulación de suciedad en su encuentro entre

diferentes planos.

- En zonas de administración y usos múltiples, se admitirán revestimientos de tipo

continuo de yeso o perliescayola, acabados en pintura plástica, revestimientos

continuos, o paneles de madera, fenólico o metálicos.

- Las zonas destinadas a albergar instalaciones o almacenes deberán acabarse

mediante revestimientos acrílicos, pétreos o gres, que garanticen la limpieza. Se

deberá evitar la acumulación de suciedad en su encuentro entre diferentes planos.

En cualquier caso, las soluciones proyectadas deberán cumplir el CTE DB-SUA Seguridad de

utilización y accesibilidad.

3.4. MATERIALES

En este artículo se recogen las condiciones de calidad mínima de los materiales a efectos de

redacción de proyecto.

3.4.1.- MATERIALES CERÁMICOS Y PREFABRICADOS

3.4.1.1.- LADRILLOS CERAMICOS PARA REVESTIR

Este material debe estar provisto del marcado CE, que es una indicación de que cumple los

requisitos esenciales y ha sido objeto de un procedimiento de evaluación de la conformidad.

3.4.1.2.- LADRILLOS CERAMICOS CARA VISTA




3.4.1.3.- EJECUCIÓN DE FÁBRICAS DE LADRILLO

Normativa de aplicación

Ejecución:

- CTE. DB HE Ahorro de energía.

- CTE. DB HR Protección frente al ruido.

- NTE-PTL. Particiones: Tabiques de ladrillo.

Fases de ejecución

Replanteo y trazado en el forjado de los tabiques a realizar. Colocación y aplomado de miras

de referencia. Colocación, aplomado y nivelación de cercos y precercos de puertas y

armarios. Tendido de hilos entre miras. Colocación de las piezas por hiladas a nivel. Recibido a

la obra de los elementos de fijación de cercos y precercos. Encuentros de la fábrica con

fachadas, soportes y tabiques. Encuentro de la fábrica con el forjado superior. Repaso de

juntas y limpieza.

Condiciones de terminación

La fábrica quedará monolítica, estable frente a esfuerzos horizontales, plana y

aplomada. Tendrá una composición uniforme en toda su altura y buen aspecto.

3.4.1.4.- BALDOSAS CERAMICAS



Recomendaciones para su uso en obra

Colocación en capa gruesa: Es el sistema tradicional, por el que se coloca la cerámica

directamente sobre el soporte. No se recomienda la colocación de baldosas cerámicas de

formato superior a 35x35 cm, o superficie equivalente, mediante este sistema.

Colocación en capa fina: Es un sistema más reciente que la capa gruesa, por el que se coloca

la cerámica sobre una capa previa de regularización del soporte, ya sean enfoscados en las

paredes o bases de mortero en los suelos.

3.4.1.5.- ADHESIVOS PARA BALDOSAS CERÁMICAS



3.4.1.6.- MATERIAL DE REJUNTADO PARA BALDOSAS CERÁMICAS

Este material debe estar marcado claramente en los embalajes y/o en la documentación

técnica del producto, como mínimo con la siguiente información:

- Nombre del producto.

- Marca del fabricante y lugar de origen.

- Fecha y código de producción, caducidad y condiciones de almacenaje.

- Número de la norma y fecha de publicación.


- Identificación normalizada del producto.

- Instrucciones de uso (proporciones de mezcla, tiempo de maduración, vida útil, modo

de aplicación, tiempo hasta la limpieza, tiempo hasta permitir su uso, ámbito de

aplicación, etc.).

3.4.1.7.- EJECUCIÓN DE BALDOSAS CERÁMICAS

Normativa de aplicación

Ejecución:

- CTE. DB SUA Seguridad de utilización y accesibilidad.

- NTE-RSR. Revestimientos de suelos: Piezas rígidas.

Fases de ejecución

Limpieza y comprobación de la superficie soporte. Replanteo de los niveles de

acabado. Replanteo de la disposición de las baldosas y juntas de movimiento. Aplicación del

adhesivo. Colocación de las baldosas a punta de paleta. Formación de juntas de partición,

perimetrales y estructurales. Rejuntado. Eliminación y limpieza del material sobrante. Limpieza

final del pavimento.

Condiciones de terminación

El solado tendrá planeidad, ausencia de cejas y buen aspecto.

3.4.2.- MORTEROS



NORMATIVA DE APLICACIÓN.

Ejecución: CTE. DB HS Salubridad.

FASES DE EJECUCIÓN.

Diagnóstico y preparación de la superficie soporte. Despiece de paños de trabajo. Preparación

del mortero. Aplicación del mortero. Realización de juntas y puntos singulares. Acabado

superficial. Curado del mortero.

CONDICIONES DE TERMINACIÓN.

Quedará plano y perfectamente adherido al soporte.

En todos los casos, las fábricas no llegarán a entrar en contacto con el paramento inferior del

forjado superior, para evitar su fisuración por el movimiento normal de la estructura, debiendo

rematarse con una banda de porexpan o escayola de 0,5 cm de espesor en el ancho del ladrillo

o bloque y sellado con mastic elastómero.


Se prohíbe el uso de yeso en el interior de los aparcamientos, excepto en los paramentos

horizontales de forjados unidireccionales donde se permite el uso de mortero de yeso blanco.

Todas las fábricas que necesiten un revestimiento continuo de base, se enfoscarán con

mortero de cemento.

3.4.3.- MATERIALES PARA LAS ESTRUCTURAS

3.4.3.1.- HORMIGÓN ESTRUCTURAL

El hormigón se debe transportar utilizando procedimientos adecuados para conseguir que las

masas lleguen al lugar de entrega en las condiciones estipuladas, sin experimentar variación

sensible en las características que poseían recién amasadas.

Cuando el hormigón se amasa completamente en central y se transporta en amasadoras

móviles, el volumen de hormigón transportado no deberá exceder del 80% del volumen total del

tambor. Cuando el hormigón se amasa, o se termina de amasar, en amasadora móvil, el

volumen no excederá de los dos tercios del volumen total del tambor.

La comprobación de las propiedades o características exigibles a este material se realiza según

la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08).

3.4.3.2.- ACEROS CORRUGADOS


la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08).

3.4.3.3.- ACEROS EN PERFILES LAMINADOS


la normativa vigente.

3.4.3.4.- ELEMENTOS RESISTENTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO Ó

PRETENSADO PARA FORJADOS



La comprobación de las propiedades o características exigibles a este material se realiza

según la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08).

3.4.3.5.- EJECUCIÓN LOSA DE CIMENTACIÓN


Elaboración, transporte y puesta en obra del hormigón:

- Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08).

Ejecución:

- CTE. DB SE-C Seguridad estructural: Cimientos.


- NTE-CSL. Cimentaciones superficiales: Losas.


Replanteo y trazado de la losa y de los pilares u otros elementos estructurales que apoyen en

la misma. Colocación de separadores y fijación de las armaduras. Conexionado, anclaje y

emboquillado de las redes de instalaciones proyectadas. Vertido y compactación del

hormigón. Coronación y enrase de cimientos. Curado del hormigón.


El conjunto será monolítico y transmitirá correctamente las cargas al terreno.

3.4.3.6.- EJECUCIÓN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO


Elaboración, transporte y puesta en obra del hormigón:


Encofrado y desencofrado:


- NTE-EME. Estructuras de madera: Encofrados.


- SOPORTES:

Replanteo. Colocación de las armaduras con separadores homologados. Montaje del

encofrado. Vertido y compactación del hormigón. Desencofrado. Curado del

hormigón. Reparación de defectos superficiales.

- FORJADO:

Replanteo del encofrado. Montaje del encofrado. Replanteo de la geometría de la

planta sobre el encofrado. Colocación de armaduras con separadores

homologados. Vertido y compactación del hormigón. Regleado y nivelación de la capa

de compresión. Curado del hormigón. Desencofrado. Reparación de defectos

superficiales.


El forjado será monolítico y transmitirá correctamente las cargas. La superficie quedará

uniforme y sin irregularidades.


3.4.4.1.- CEMENTO




RECOMENDACIONES PARA SU USO EN OBRA

- La elección de los distintos tipos de cemento se realizará en función de la

aplicación o uso al que se destinen, las condiciones de puesta en obra y la clase de

exposición ambiental del hormigón o mortero fabricado con ellos.

- Las aplicaciones consideradas son la fabricación de hormigones y los morteros

convencionales, quedando excluidos los morteros especiales y los monocapa.

- En los casos en los que se haya de emplear áridos susceptibles de producir

reacciones álcali-árido, se utilizarán los cementos con un contenido de alcalinos

inferior a 0,60% en masa de cemento.

- Cuando se requiera la exigencia de blancura, se utilizarán los cementos blancos.

- Para fabricar un hormigón se recomienda utilizar el cemento de la menor clase de

resistencia que sea posible y compatible con la resistencia mecánica del hormigón

deseada.

3.4.4.2.- YESOS Y ESCAYOLAS




Ejecución: NTE-RPG. Revestimientos de paramentos: Guarnecidos y enlucidos.


Preparación del soporte que se va a revestir. Realización de maestras. Colocación de

guardavivos en las esquinas y salientes. Preparación de la pasta de yeso en la máquina

mezcladora. Proyección mecánica de la pasta de yeso. Aplicación de regla de aluminio. Paso

de cuchilla de acero. Aplicación del enlucido.

3.4.5.- ALICATADOS Y CHAPADOS

3.4.5.1.- ALICATADOS

El alicatado de cuartos de baño e instalaciones podrá realizarse con azulejo cerámico, que

presenta su superficie esmaltada impermeable e inalterable a los ácidos, a las lejías y a la luz.

Deberá haber sido cocido a una temperatura superior a 900ºC. Su resistencia a flexión será

mayor o igual a 150 Kg/cm2. Su dureza superficial Mohs no será inferior a 3. Su dilatación

térmica entre 20ºC y 100ºC, oscilará entre 5x 1/1000000. Su espesor no será menor de 3 mm

ni mayor de 15 mm.

La tolerancia en sus dimensiones será del 1% en menos.

No deberá estar esmaltado en su cara posterior ni en los cantos. Asimismo, tendrá marca en el

reverso para poder identificarlo.

Los azulejos tendrán color uniforme, no tendrán poros ni grietas en la superficie vitrificada que

deberá ser completamente plana.

Los adhesivos serán elásticos, no tóxicos, inalterables al agua y tendrán concedido el

documento de Idoneidad Técnica.


Su control de calidad se realizará por inspección visual.


Ejecución: NTE-RPA. Revestimientos de paramentos: Alicatados.

3.4.5.2.- APLACADO DE PIEDRA

La colocación de la piedra, de granito o similar, sobre el plano formado por la fábrica de ladrillo

y los elementos estructurales de hormigón armado, vigas, cantos de forjado y pilares, será por

adherencia, a través de un mortero de agarre, además de los ganchos de acero inoxidable que

se disponen en un número mínimo de 4 por placa.

Los ganchos de acero inoxidable AISI-304 (A2), se fijarán directamente o mediante otro,

prolongado a través de una articulación a la pared o al elemento de hormigón, utilizando

casquillos específicos según se trate de una u otra superficie de base. Todo el sistema debe

ser aprobado por la dirección de la obra, recomendándose su anclaje con fijaciones de resina

sintética. Se hace especial hincapié en la correcta adherencia que debe existir en el soporte,

especialmente en los elementos estructurales, por lo que no se recomienda la utilización en su

construcción, de encofrados o moldes excesivamente lisos o con pinturas antiadherentes, sino,

por el contrario, su superficie debe ser rugosa. Independientemente de lo señalado

anteriormente, el mortero que adhiere la placa a la fábrica o al hormigón, contiene una malla

hexagonal de alambre, que, a su vez, se ata a las fijaciones de acero inoxidable ya fijadas.


Ejecución: NTE-RPC. Revestimientos de paramentos: Chapados.

3.4.5.3.- PANELES DE CHAPA ESMALTADA

Paneles formados por chapa de acero con un bajo contenido en carbono, sometidos a un

proceso de esmaltado a base de pretratamiento de limpieza, capa básica de esmalte y capa de

acabado de esmalte por vitrificación, según UNE-EN-10.209/96.

Su composición será la siguiente:

- El espesor de la chapa empleada será de 0,7 a 18 mm, según dimensiones y

necesidades de resistencia mecánica de la señal o panel. Su composición química,

propiedades mecánicas y acabado superficial se especifican en la norma antes

mencionada.

- Los paneles vendrán esmaltados por ambas caras, siendo el espesor mínimo de la

cara exterior de 0,25 mm.

La perfilería soporte estará perfectamente aplomada con variaciones inferiores a 1/500 de la

altura del paño. Se comprobará el paralelismo entre juntas. Todos los materiales empleados

deberán cumplir las normativas específicas vigentes.

Ejecución: Sobre el parámetro a recubrir se colocará un bastidor metálico formado por perfiles

colocados en posición horizontal. Sobre dicho bastidor se colocarán perfiles metálicos en

posición vertical a los que se fijarán los paneles de acero esmaltado.

Los paneles deberán ser sometidos a las siguientes pruebas:

- Comprobación del espesor de la capa según norma ISO-2178.

- Resistencia al impacto según norma DIN-51.155.

- Resistencia ácida según norma ISO-2722.

- Resistencia de sacudida térmica según norma DIN-51.158.

- Determinación de defectos según norma ISO-8289.


- Porosidad según norma ISO-2746.

3.4.5.4.- CHAPA ONDULADA

Esta especificación incluye los paramentos acabados con chapa de aluminio micro perforada

de 1,2 mm de espesor, perforada en toda su superficie con taladro de 3 mm de diámetro y 5

mm de separación interejes dando una superficie perforada del 32,65 %.

La chapa se colocará de forma que la distancia máxima entre ejes de apoyos para este

espesor de 1,2 mm, sea de 1,50 m.

El material, estará exento de abolladuras e imperfecciones superficiales y se suministrará con

Certificado de Calidad.

3.4.5.5.- MALLAS DE METAL ESTIRADO

Las mallas de metal estirado cumplirán los siguientes requisitos:

- El espesor de la chapa será el adecuado a sus dimensiones y sus requerimientos

resistentes.

- Deberá de estar galvanizada y pintada con una pintura epoxídica, siendo su clasificación

con respecto a su resistencia al fuego M-1 como mínimo.

- Sus tolerancias dimensionales serán de 2 mm en ancho y largo.

- El dibujo y el color de las planchas será uniforme y sin defectos visibles.

Colocación: La fijación se realizará mediante perfiles y anclajes de acero galvanizado. Los

anclajes tendrán una ligera pendiente hacia el interior para evitar la penetración del agua.

La perfilería soporte estará perfectamente aplomada con variaciones inferiores a 1/300 de la

altura del paño. Todas las soldaduras se repasarán y se galvanizarán. Todos los materiales

empleados deberán cumplir las normativas específicas vigentes.

3.4.5.6.- TELA METÁLICA

Especificaciones Técnicas:

- Referencia tejido: OMEGA 15.70

- Peso (Kg/m2): 1.71

- Espesor (mm): 3

- Densidad hilos (x/y)/10 cm: 7 / 13 / 10 cm

- Diámetro hilo x (mm): 2,6

- Diámetro hilo y (mm): 2,2

- Luz de malla x (mm): 17

- Luz de malla y (mm): 7

- Área abierta (%): 80

- Ancho máx. Tejido (m): 8

3.4.5.7.- REVESTIMIENTOS Y ACABADOS DE CONDUCTOS EXTERIORES

Todos los conductos de salida de gases que por condiciones del entorno necesiten de

chimeneas (ventilación natural y forzada) se realizarán al exterior en fábrica de ladrillo macizo

cara vista, enfoscado o revestido de material pétreo u hormigón visto según condiciones

generales del entorno y diseño general del proyecto. Los remates se realizarán con materiales

pétreos y cerámicos adecuados e incluirán goterón.


3.4.6.- PAVIMENTOS

3.4.6.1.- PAVIMENTOS DE GRANITO

Materiales: Los solados y escaleras de piedra se realizarán con piezas de granito. En

escaleras, con 35 cm de huella y 15 cm de tabica y también en bordillos.

Controles de ejecución: Los controles a realizar serán sobre la ejecución de la placa base, la

colocación y disposición de las piezas y la planeidad de las mismas.

Se realizará un control por cada 30 m2 y en escaleras uno por peldaño.


Ejecución:



3.4.6.2.- PAVIMENTOS DE GRES

Materiales: El material será pavimento de gres esmaltado monococción, de primera calidad.

Acabado: Una vez colocado el pavimento y para el enlechado de las juntas, se extenderá una

lechada clara de cemento puro y a continuación una capa de serrín humedecido.

Tolerancias de acabado: No se admitirán alabeos de conjunto superiores a 2 mm. La

separación del gres con otro tipo de pavimento no será superior a 2 mm.

Control de ejecución: Los controles a realizar serán los siguientes:

- La aplicación del mortero de agarre.

- Las piezas cortas.

- Las juntas.

- La planeidad del solado en todas sus direcciones, medida con regla de

2 m Los controles se realizarán aproximadamente cada 30 m2.

Las condiciones de rechazo serán las siguientes:

- La variación en el espesor superior a + 1 cm de lo especificado, que no

cubra la cara posterior de la pieza totalmente.

- Piezas mal cortadas o con dimensiones diferentes a las especificadas.

- Piezas con aristas no paralelas entre sí, con tolerancias de + 1 mm en

1 m de longitud.

- Variaciones superiores a 2 mm.

3.4.6.3.- PAVIMENTOS DE TERRAZO

Materiales: Las baldosas de terrazo estarán formadas por una capa de base de mortero de

cemento y una cara de huella formada por mortero de cemento con arenilla de mármol.

El cemento empleado cumplirá los requisitos especificados en la RC-03 y los áridos serán de

acuerdo a lo indicado en las Normas UNE 7.082/54 y 7.135/58.

Las características más importantes que deben cumplir las baldosas son las siguientes:


- El acabado de la cara de huella podrá presentarse pulida, sin pulir o

lavada, sin defectos de aspecto o con color uniforme. La de huella

podrá presentarse lisa o con relieve.

- Las baldosas serán de forma cuadrada. Presentarán sus aristas vivas y

estarán exentas de grietas, desconchones, manchas o defectos

aparentes.

- Se deberá indicar por el fabricante la marca y calidad de las baldosas.

Sus características intrínsecas, serán las siguientes:

- Absorción máxima de agua: 5%

- Resistencia máxima al desgaste por la abrasión: 0,6 - 0,8

- Tolerancia en dimensiones de los lados: ± 0,3%

- Tolerancia en el espesor: ± 8%

- Permeabilidad cara vista: Impermeable

- Resistencia a flexión: 5 – 4

- Resistencia al choque: 800

Las baldosas para exteriores deberán ser no heladizas y antideslizantes.


Ejecución:



3.4.7.- PAVIMENTOS DE VIALES

3.4.7.1.- BALDOSA DE CEMENTO EN PUNTA DE DIAMANTE

Las baldosas de cemento en punta de diamante y las del tipo roseta cumplirán las

especificaciones definidas por el Ayuntamiento de Bilbao en sus pliegos de condiciones de

servicios.

3.4.7.2.- SLURRY MEJORADO CON CEMENTO

El Slurry a colocar formará una mezcla homogénea de áridos y cargas minerales, con

granulometría cerrada y productos termoplásticos en emulsión. Podrá ser negro con ligante a

base de emulsión asfáltica, o de color con ligante a base de resinas sintéticas y cumplirá la

NTE-RSC “Pavimentos Continuos” en lo referente a su aplicación.

Sobre la base se aplicará previamente una mano de imprimación y como mínimo dos capas de

slurry.

3.4.7.3.- SOLERAS AL POLVO DE CUARZO

La solera de polvo de cuarzo, podrá ejecutarse con uno de los dos siguientes procedimientos:

a) La ejecutada mediante la adicción superficial sobre el hormigón de forjados, durante las

primeras horas de fraguado, de una mezcla de 3 Kg. de polvo de cuarzo y 1,5 Kg. de

cemento por m², siendo el espesor total de la cabeza de compresión resultante como

mínimo de 7 cm.

b) La ejecutada a posteriori del fraguado del hormigón, que será mediante el recrecido con

un hormigón de fck=175 Kg./cm² de al menos de 7 cm de espesor, y tamaño máximo del


árido 20 mm, armado con malla de 3 mm de diámetro de 15x15 cm al que se le añadirá una

mezcla de polvo cuarzo y cemento como la descrita en el procedimiento anterior.

Como tratamiento final de curado se aplicará una laca que desaparecerá a los veintiocho días.

Este tipo de pavimento no podrá ser aplicado a las rampas, salvo que se modifique con un

incremento notable de su rugosidad para darle mayor fricción con los neumáticos.

Las baldosas en punta de diamante se colocarán, obligatoriamente, en las rampas exteriores

con bordillos de protección laterales de granito.

Las soleras con polvo de cuarzo serán de color únicamente en el caso de la ejecutada como

recrecido después del fraguado, aplicando un color a cada planta, y siendo uniforme el color

tanto para plazas como para viales, y obligatoriamente en color natural del cemento en el caso

de la ejecutada sobre el hormigón sin fraguar.

3.4.8.- CARPINTERIA

3.4.8.1.- CARPINTERÍA DE ACERO INOXIDABLE

Materiales: Estará formada por perfiles obtenidos por plegado mecánico de chapas de acero

inoxidable de tipo F-314, según Norma UNE 36.016/75.3R, y de espesor mínimo 1 mm. No

presentarán alabeos, grietas ni deformaciones y sus ejes serán rectilíneos.

Los junquillos serán de acero inoxidable de 1 mm de espesor mínimo. Las uniones entre

perfiles se realizarán mediante soldadura por resistencia o con escuadras interiores unidas a

los perfiles portatornillos, o ensambles. Los ejes de los perfiles se encontrarán en el mismo

plano y sus encuentros formarán ángulos rectos.

Los planos formados por las hojas y el cerco o partes fijas serán paralelos en posición de

cerrado.

Cuando las carpinterías lleguen a obra con Certificado de Origen Industrial que acredite el

cumplimiento de condiciones funcionales y de calidad fijadas por la Normativa NTE, UNE, DIT u

otras correspondientes, su recepción se realizará comprobando únicamente sus características

aparentes.

Si las unidades de carpintería llegan a obra sin las garantías que ofrecen estos documentos y

la Dirección de Obra lo considera necesario, se podrán ensayar sus características de:

- Permeabilidad: Norma UNE 85.214/80

- Resistencia al viento: Norma UNE 85.204/79

- Estanqueidad al agua bajo presión estática: Norma UNE 85.206/81

- Resistencia y funcionamiento: Norma UNE 85.203/82

Además de comprobar sus características aparentes, deberán verificarse los siguientes puntos:

- Que las dimensiones no varían en más o menos del 0,4% de sus cotas nominales.

- Que los cercos tienen previstas las patillas de anclaje necesarias y los taladros

precisos para el recibido de los premarcos.

- Que los mecanismos de cierre y maniobra pueden montarse y desmontarse

fácilmente.

3.4.8.2.- PASAMANOS DE TUBO DE ACERO INOXIDABLE

Materiales: Los pasamanos estarán formados por perfiles tubulares obtenidos por plegado

mecánico de chapa de acero inoxidable F-314. Tendrán superficie lisa sin alabeos, exenta de

grietas y deformaciones; su eje longitudinal será rectilíneo. Podrán colocarse recibidos a


paredes por medio de placas de anclaje y patillas. También podrán montarse sobre

balaustradas o barras verticales de la misma o distinta clase de material.

Las placas de anclaje tendrán un espesor mínimo de 4 mm El recibido de placas y angulares se

realizará por medio de patillas de agarre de longitud igual o mayor de 100 mm y de 4 mm de

espesor mínimo.

Las solicitaciones que deberá soportar el pasamanos serán:

- Carga vertical uniformemente repartida de 100 Kg/m

- Carga horizontal uniformemente repartida de 150 Kg/m

3.4.8.3.- CARPINTERÍA METÁLICA

Definición y materiales: Recoge este apartado la carpintería para cerramiento de huecos, tales

como puertas, ventanas, guías y elementos de cuelgue de puertas correderas, etc., ejecutadas

en acero.

Los cercos estarán constituidos por perfiles conformados en frío con flejes de acero

galvanizado, de resistencia a la rotura no menos de 42 Kg/mm2 y límite elástico no menor de 24

Kg/mm2.

Las hojas de las puertas estarán formadas por bastidor de tubo de acero y chapa de acero

unidas por medio de soldadura.

Tanto las hojas como los herrajes, podrán montarse y desmontarse con facilidad para

reparaciones.

Las puertas cortafuegos, además de tener las características comunes de las puertas de acero

contendrán, en su interior, lana mineral de alta densidad como material termoaislante, y las

hojas llevarán en todo su perímetro un reborde plegado para evitar el paso del aire, humo y

llamas entre la hoja y el cerco.

Las lamas en rejillas serán totalmente paralelas sin alabeos ni abolladuras que puedan dificultar

el paso del aire.

La perfilería de guiado de los elementos correderos de carpintería será asimismo de acero con

acabado antioxidante y se fijarán directamente a la subestructura metálica del cerramiento,

debiéndose tener en cuenta para su dimensionado todas las solicitaciones incidentes sobre

ellas.

Las hojas deslizantes de vidrio se suspenderán mediante mordazas de presión controlada. El

mecanismo de cuelgue superior deslizará por la guía mediante ruedas de acero o rodamientos

de bolas.

La carpintería deberá tener:

- Una atenuación acústica como mínimo de 10 dB (A).

- Un coeficiente de transmisión térmica como máximo de 5 kcal/h.m2ºC.

- Recogida y evacuación del agua de condensación.

- Resistencia e indeformabilidad debida a su propio peso.

- Posibilidad de limpieza y reposición de vidrios para la fijación.

- Protección de sus materiales de la agresión ambiental y la compatibilidad de los

materiales empleados entre sí.

3.4.8.4.- BARANDILLAS DE TUBO DE ACERO

Materiales: Estará formada por tubos de acero soldados.


Los tubos y anclajes empleados serán de acero tipo S-275JR protegido contra la corrosión.

Todos los elementos, si no se dice nada en contra, irán galvanizados por inmersión en caliente

y por el interior y el exterior del tubo.

Los tubos empleados en las pilastras tendrán un momento de inercia mínimo, en función de la

distancia entre pilastras y las solicitaciones tanto verticales como horizontales a que esté

sometida la barandilla.

3.4.8.5.- CARPINTERÍA DE MADERA, PUERTAS

Materiales: Las hojas prefabricadas tendrán sus dimensiones de acuerdo con la Norma UNE

56.802/89.

Las tolerancias en dimensiones serán – 4 mm en altura, - 2 mm en anchura y + 1 mm en

grosor.

Las hojas serán ciegas, lisas, con trillaje interior, acabado en okumen para pintar.

La madera será de peso específico no inferior a 450 Kg/m3, y con un contenido en humedad no

mayor del 10%; estará exenta de alabeos y abolladuras. No presentará ataques de hongos o

insectos, y la desviación máxima de las fibras respecto al eje será menor de 1/16. El espesor

de los anillos de crecimiento será uniforme.

Se podrán hacer empalmes longitudinales en las piezas, cuando éstos se realicen con

ensambles que aseguren su rigidez.

En la madera para pintar se admitirá azulado en un 15% de la superficie. Las uniones se

realizarán por medio de ensambles encolados. El espesor de las puertas será de 40 mm. Los

marcos tendrán un ancho mínimo de 70 mm y el grueso será como mínimo de 60 mm. Los

premarcos tendrán un ancho máximo de 70 mm y un grueso de al menos 35 mm. Los cercos

vendrán montados de taller, con las uniones ensambladas y con los orificios para el posterior

atornillado en obra de las pastillas de anclaje. Los cercos llegarán a obra con rastreles y

riostras para mantener la escuadra. Los tapajuntas tendrán una dimensión mínima de 40 x 10

mm y presentarán los dos cantos y una de las caras lijadas para su posterior pintado.

Las bisagras estarán compuestas por palas, con anillos dispuestos alternativamente y espiga o

pitón, que penetrará en los anillos. Irán provistos de taladros avellanados que permitan alojar la

cabeza de los tornillos de fijación.

Los herrajes deberán presentar una superficie sin defecto en la forma y acabado, que

funcionen sin brusquedades.

Recepción y ensayos: Cuando el material llegue a obra con certificado de origen industrial,

documento de idoneidad técnica, o Marca Nacional de Calidad, se escogerá una hoja por cada

100; en caso de que el material llegue sin certificados, se escogerá al azar una hoja por cada

10.

En las hojas elegidas, se realizarán los siguientes ensayos:

- Condiciones de planeidad de las puertas: UNE 56.801/89 y 1M/90, 56.802/89 y

56.803/90.

- Resistencia a la humedad: UNE 56865/94

- Comprobación del plano de la puerta: UNE 56864/93

- Comportamiento de las dos caras a atmósfera de humedad diferente: UNE

56.829/87

- Tolerancias dimensionales: UNE 56.821/75

- Condiciones de las colas: UNE 56.802/89


Una vez montadas se harán las siguientes comprobaciones, siendo de no aceptación

automática:

- Que el cerco o premarco una vez recibido presente un desplome o una flecha de 6

mm.

- Que el cerco esté defectuosamente fijado al premarco.

- Holguras de hoja a cerco superiores a 3 mm.

- Holguras entre hoja y suelo inferiores a 2 mm y superiores a 4 mm.

- Que existan menos de 3 pernos o bisagras.

- Roces al accionar la puerta entre las partes fijas y móviles.

- Dificultad de manipulación y cierre en los herrajes.

3.4.8.6.- CARPINTERÍA DE ALUMINIO

Definición y materiales: La estructura de cerramiento está constituida por montantes verticales

tubulares de aluminio de diferentes profundidades y secciones, definidas según las reglas

estáticas de dimensionado relativas a la fachada (momentos de inercia).

Los montantes de aluminio verticales soportan el peso propio del cerramiento así como las

cargas de viento que recibe. Por necesidades de aumento de las secciones del aluminio estas

podrán ser incrementadas con contrafuertes de vidrio, destinados a recibir las cargas de viento.

Cada uno de estos dos conjuntos (vidrio y aluminio) tiene su sistema de regulación, que debe

asegurar la completa verticalidad del conjunto así como la libertad de movimientos

diferenciales.




Ejecución: NTE-FPC. Fachadas prefabricadas: Muros cortina.

3.4.8.7.- REJILLAS

Los elementos a los que se refiere el presente artículo son:

- Rejillas de ventilación natural tanto en interiores como en exteriores.

- Rejillas de ventilación forzada interior y exterior.

- Rejillas de sumideros.

Materiales a emplear: Las rejillas se podrán realizar en fundición, en hormigón, en lámina de

acero, y en aleaciones ligeras.

Condiciones particulares:

∗ Rejilla de ventilación natural exterior

Se formará una retícula de perfiles de acero laminado resistente a la corrosión,

acero laminado resistente a la corrosión para estructuras, de forma que la

dimensión máxima de hueco sea de 50 X 50 mm y diseñándose con pletinas

iguales en las dos direcciones de 60 x 60 mm, y de modo que garantice la

resistencia frente a las acciones previsibles. Serán desmontable por paneles no

mayores de 0,5 m² cada uno, apoyados en estructura metálica, en todo su

perímetro, mediante elementos elásticos que absorban el impacto de la

rodadura de vehículos sin hacer ruido, y ancladas por las esquinas con tornillos

y tensores, que resistan los esfuerzos de torsión inducidos por el giro de la

dirección de los vehículos, quedando prohibido el uso de soldaduras en la

sustentación y apoyo.


En las rejillas situadas en zona pisable por peatones, la dimensión máxima del

hueco se reducirá a 25 X 25 mm a fin de reducir el peligro de penetración de

bastones o tacones de los viandantes.

Las que se sitúen en zonas de tierra o ajardinadas se ajustarán a los taludes,

rodeándolas de arbustos u otros dispositivos que eviten los arrastres de tierras

a su interior.

∗ Rejilla de ventilación natural interior

De dimensiones según las necesidades de la instalación irán colocadas en los

conductos de ventilación y estarán realizadas en aluminio con cerco del mismo

material, siendo las lamas regulables.

∗ Rejilla de ventilación mecánica exterior

Se colocará a ras de pavimento si la salida es en zona de calzada.

Las rejillas colocadas al nivel de pavimentos tendrán el mismo tratamiento

respecto a dimensiones, apoyos y fijación que las ventilaciones naturales al

exterior.

∗ Rejillas de sumideros

Al exterior: Se realizarán en fundición o acero resistente a la corrosión.

Al interior: Las rejillas de sumideros en el interior de la estación de autobuses y

del aparcamiento de vehículos turismo se realizarán con los mismos materiales

que las exteriores. Se justificará el dimensionado de forma que se eviten

atascamientos, con un ancho mínimo de 20 cm, siendo fácilmente mantenibles,

dado el fin al que se destinan.


3.4.9.1.- CUBIERTAS

Se considera la cubierta de la estación de autobuses el elemento superficial estructural de cota

más alta del edificio subterráneo.

Los elementos que conforman la cubierta son:

- Forjados unidireccionales.

- Forjados bidireccionales.

- Losas macizas armadas.

- Rampas exteriores de acceso.

- Juntas de dilatación.

3.4.9.2.- CUBIERTA BAJO CALZADA

Preparación de superficie: Previa a la aplicación del material impermeabilizante, la superficie de

la cubierta se nivelará con mortero adecuado para regularizarla y/o darle las caídas de agua

necesarias según proyecto y sistema constructivo, o se fratasará mecánicamente la superficie

de terminación del hormigón de la losa de cubierta. Una vez realizada esta operación y

adquirida la capa de nivelación su dureza característica, se limpiará toda la superficie retirando

árido suelto, polvo, etc.

Según las condiciones de proyecto se podrán colocar las siguientes membranas:


∗ Membrana GA-5.

Compuesta por los elementos según la tabla número 18 y figura número 18, de la

Norma UNE 104-402.

En esta membrana se podrán sustituir opcionalmente las láminas que entran en su

composición por láminas asfálticas de betún no modificado según la MV-301/1986

(Impermeabilización de Cubiertas con materiales bituminosos) formando una

membrana tipo PA-4 según UNE-104-402 siendo la organización de la membrana de la

forma, disposición y tipo indicadas en la tabla número 4 y figura número 4, de la UNE-

104-402.

∗ Membrana de asfalto fluidificado realizada "in situ"

Se extenderá un compuesto asfáltico fluidificado, según las especificaciones

contenidas en la MV-301/1986 (Impermeabilización de cubiertas con materiales

bituminosos).

∗ Membrana de copolímeros realizada "in situ"

La membrana de copolímeros está compuesta por una mezcla homogénea de alquitrán

regenerado, resinas vinílicas y cargas minerales, formando una membrana continua.

La membrana estará compuesta por las capas siguientes:

· CAPA 1 - Lámina de copolímeros de 3,5 Kg/m² según UNE-104-232/2.

· CAPA 2 - Lámina de aluminio liso de 0,0050 mm de espesor.

· CAPA 3 - Lámina de copolímeros de 3,5 Kg/m² según UNE-104-232/2.

∗ Asfalto mejorado con polímeros

Es una emulsión acuosa de naturaleza aniónica a base de un asfalto de formulación

especial y modificado con un conjunto de polímeros.

Características Físico-Químicas:

- Adherencia (ASTM D 4541): 24-4 Kg/cm2

- Absorción agua (UNE 104.281/6-11): 1,3-3,5%

- Alargamiento a la rotura (UNE 53413 ap 4.5): 1.100 %

- Permeabilidad al vapor de agua (UNE 53358 ap.3.12): 3g/m2 (24 h).

- Plegabilidad a bajas temperaturas (UNE 104.281/6-4): sin agrietamiento hasta -

10ºC.

- Envejecimiento artificial acelerado UNE 53104. Resultados después de 1.000

horas:

- Resistencia a la tracción: 3,4 Kg/cm2

- Alargamiento a la rotura: 1.190%

- Compatibilidad con agua potable: Cumple la reglamentación establecida del Real

Decreto 1138/1990 de 14 de Septiembre.

Condiciones de aplicación:

∗ Membrana GA-5


- Se realizará una limpieza exhaustiva de la superficie de aplicación de base acuosa.

Una vez seca se aplica una capa de oxiasfalto en caliente de 1,5 Kg/m² tipo 90/20 ó

100/15 (UNE-104-202). Sobre el asfalto caliente se colocará la lámina de Betún

elastomérico tipo LMB-20 con solapes de 10 cm.

- Se extenderá encima una capa de asfalto en caliente del mismo tipo que la anterior de

1,5 Kg/m² sellando con el mismo asfalto las juntas entre láminas.

- Sobre este asfalto se extiende la lámina de Betún elastomérico tipo LMB-40 G.

- Encima de la superficie impermeabilizada no se extenderá la capa de aglomerado

asfáltico sin la correspondiente protección de hormigón.

- Si se empleasen láminas de betún no modificado para formar la lámina PA-4, se

seguirá el mismo proceso que el descrito para la lámina GA-5.

- En ambos casos se protegerá la lámina impermeable mediante una capa de 10 cm

espesor de hormigón fck 150 Kg/cm², colocando entre hormigón y lámina impermeable

una lámina de polietileno de alta resistencia.


- Se realizará una limpieza exhaustiva de la superficie de aplicación, a continuación se

extenderá una emulsión asfáltica de base acuosa de 0,3 Kg/m², según UNE-104-232 y

una vez seca se aplicará el producto que según el tipo se extenderá o se pulverizará

hasta conseguir los espesores adecuados según la norma MV-301/1986. Como

protección se colocará sobre la lámina, una capa de hormigón de fck = 150 Kg/cm² y

espesor 10 cm separando el hormigón y la capa asfáltica mediante una lámina de

polietileno de alta resistencia.


- Se realizará una limpieza exhaustiva de la superficie de aplicación que deberá estar

perfectamente seca antes de la colocación de la membrana.

- Se extenderá la primera capa de copolímeros de 3,5 Kg/cm². Este extendido se

realizará en caliente para lograr la gelificación del producto.

- A continuación y calentando la capa de copolímeros se extenderá la lámina de

aluminio liso de 0,005 mm de espesor con solapes de 5 cm mínimo, una vez colocada

a lámina de aluminio, se colocará la segunda capa de copolímeros de 3,5 Kg/m²,

extendida como la capa anterior, en caliente, sellando bien las juntas con el mismo

producto. Una vez realizada la membrana impermeable se protegerá toda ella con una

capa de hormigón fck=150 Kg/cm2 de 10 cm de espesor, colocando entre la capa de

hormigón y el impermeabilizante una lámina tipo Geotextil.


- Sólo puede ser aplicado por proyección, mediante una máquina especialmente

diseñada para este fin que proyecta diferentes productos a un caudal y presión

constante. Con ello, una vez pulverizado sobre el sustrato a impermeabilizar, forma una

lámina elástica, continua sin juntas ni soldaduras, y totalmente adherida al soporte.

- Las superficies a tratar deberán estar lisas, limpias sin polvo ni restos de materiales

sueltos y realizadas las medias cañas en los encuentros entre paramentos verticales y

horizontales. Puede aplicarse sobre superficies húmedas, no encharcadas.


- Una vez realizada la membrana impermeable se protegerá toda ella con una capa de

hormigón fck= 150 Kg/cm² de 10 cm de espesor, colocando entre la capa de hormigón

y el impermeabilizante una lámina tipo Geotextil.

Condiciones de aceptación o rechazo:

En el caso del asfalto mejorado con polímeros deberá cumplir las siguientes especificaciones:

- Espesor mínimo 2,5 mm en cualquier punto de su superficie.

- Adherencia total en todos sus puntos.

Si se han de realizar trabajos de solados o acabados, se recomienda su protección con un

geotextil antipunzonante.

Juntas de dilatación. Tratamiento exterior: Se colocará una junta tipo puente en toda la longitud

de la junta del tablero cogida a ambos lados de ésta y de tipo tal que admita los movimientos

previstos en proyecto, debiendo el proyecto fijar y justificar el movimiento admisible, tanto del

tablero como de la junta.

Juntas de dilatación. Tratamiento interior:

- Se colocará en toda la longitud de la junta una canaleta para recogida de

aguas de penetración, conectada a bajantes, que a su vez conectara al

saneamiento interior.

- Dicha canaleta podrá ser realizada en chapa galvanizada, cobre o P.V.C. y se

grapará a ambos lados de la junta y se sellará en su contacto con la cara

inferior del forjado, por lo que en su dimensionado se tendrá en cuenta los

movimientos de la junta.

3.4.9.3.- CUBIERTA BAJO ZONA AJARDINADA O ESTANCIAL

Preparación de superficie:

- Previa a la aplicación del material impermeabilizante, la superficie de la cubierta se

nivelará con mortero adecuado para regularizarla y/o darle la caída de agua necesaria

según proyecto y sistema constructivo. Una vez realizada esta operación y adquirida la

capa de nivelación su dureza característica, se limpiará toda la superficie retirando el

árido suelto, polvo, etc., dando a continuación una imprimación asfáltica de 0,3 Kg/m²

según UNE-104-232.

- La pendiente mínima de la superficie en orden a conseguir una correcta evacuación

de agua será del 1%.

Según las condiciones de proyecto se podrán colocar las siguientes membranas:

∗ Membrana GA-5 según UNE 104-402

Compuesta por los elementos, según la tabla número 18 y figura número 18 de la

Norma.

En esta membrana se podrán sustituir opcionalmente las láminas que entran en su

composición, por láminas asfálticas de betún no modificado según la NBE-301/1.986

(Impermeabilización de cubiertas con materiales bituminosos) para formar una

membrana tipo PA-4, según UNE-104-402 siendo la organización de la membrana de

la forma, disposición y tipo indicadas en la tabla número 4 y figura número 4 la Norma

UNE-104-402.



La membrana de copolímeros está compuesta por una mezcla homogénea de alquitrán

regenerado, resinas vinílicas y cargas minerales, formando una membrana continua.

La membrana estará compuesta por las capas siguientes:

- CAPA 1 - Lámina de copolímeros según UNE-104-2322.

- CAPA 2 - Lámina de aluminio liso de 0,0050 mm de espesor.

- CAPA 3 - Lámina de copolímeros según UNE-104 232/2.


Es una emulsión acuosa de naturaleza aniónica a base de un asfalto de formulación

especial y modificada con un conjunto de polímeros.

Características Físico-Químicas:

- Adherencia (ASTM D 4541): 24-4 Kg/cm2.

- Absorción agua (UNE 104.281/6-11): 1,3-3,5%

- Alargamiento a la rotura (UNE 53413 ap 4.5): 1.100 %

- Permeabilidad al vapor de agua (UNE 53358 ap. 3.12): 3g/m2 (24 h).

- Plegabilidad a bajas temperaturas (UNE 104.281/6-4): sin agrietamiento hasta -

10ºC.

- Envejecimiento artificial acelerado UNE 53104. Resultados después de 1.000

horas:

- Resistencia a la tracción: 3,4 Kg/cm2.

- Alargamiento a la rotura: 1.190%.

- Compatibilidad con agua potable: Cumple la reglamentación establecida del Real

Decreto 1138/1990 de 14 de Septiembre.

Condiciones de aplicación:

∗ Membrana GA-5

Se realizará una limpieza exhaustiva de la superficie de aplicación de base acuosa, una

vez seca se aplica una capa de oxiasfalto en caliente de 1,5 Kg/m² tipo 90/20 ó 100/15

(UNE-104-202). Sobre el asfalto caliente se colocará la lámina de Betún elastomérico

tipo LMB-20 con solapes de 10 cm

Se extenderá encima una capa de asfalto en caliente del mismo tipo que la anterior de

1,5 Kg/m² sellando con el mismo asfalto las juntas entre láminas.

Sobre este asfalto se extiende la lámina de Betún elastomérico tipo LMB-40 G.

En caso de emplear láminas asfálticas de betún no modificado, se seguirá el mismo

proceso que el descrito por la lámina GA-5 para formar una lámina PS-4 según UNE-

104-402.

En ambos casos se protegerá la lámina impermeable mediante una capa de hormigón

fck=150 Kg/cm², de 10 cm de espesor colocando entre hormigón y lámina impermeable

una lámina de polietileno de alta resistencia.


Se realizará una limpieza exhaustiva de la superficie de aplicación, a continuación se

extenderá una emulsión asfáltica de base acuosa de 0,3 Kg/m² según UNE-204-232 y


una vez seca se aplicará el producto que según el tipo se extenderá o se pulverizará

hasta conseguir los espesores adecuados según la norma MV-301/1986. Como

protección se colocará sobre la lámina, una capa de hormigón de fck=150 Kg/cm² y

espesor 10 cm separando el hormigón y la capa asfáltica mediante una lámina

realizada en polietileno de alta resistencia.

∗ Membrana de copolímeros realizadas "in situ"

Se realizará una limpieza exhaustiva de la superficie de aplicación perfectamente seco.

Se extenderá la 1ª capa de copolímeros de 3,5 Kg/m², este extendido se realizará en

caliente para lograr la gelificación del producto.

A continuación y calentando la capa de copolímeros se extenderá la lámina de aluminio

liso de 0,005 mm de espesor con solapes de 5 cm mínimo, una vez colocada la lámina

de aluminio, se colocará la segunda capa de copolímeros de 3,5 Kg/m², extendida

como la en caliente, sellando bien las juntas con el mismo producto.

Una vez realizada la membrana impermeable se protegerá toda ella con una capa de

hormigón fck =150 Kg/cm2 de 10 cm de espesor, colocando entre la capa de hormigón



Sólo puede ser aplicado por proyección, mediante una máquina especialmente

diseñada para este fin que proyecta diferentes productos a un caudal y presión

constante. Con ello, una vez pulverizado sobre el sustrato a impermeabilizar, forma una

lámina elástica, continua sin juntas ni soldaduras, y totalmente adherida al soporte.

Las superficies a tratar deberán estar lisas, limpias sin polvo ni restos de materiales

sueltos y realizadas las medias cañas en los encuentros entre paramentos verticales y

horizontales. Puede aplicarse sobre superficies húmedas, no encharcadas.

Una vez realizada la membrana impermeable se protegerá toda ella con una capa de

hormigón Fck = 150 Kg/cm2 de 10 cm de espesor, colocando entre la capa de hormigón


Condiciones particulares de cubierta bajo pavimento duro: Sobre la capa de hormigón que

protege la lámina impermeable, asentará el pavimento.

Condiciones particulares de cubierta bajo zona ajardinada: Sobre la capa de hormigón que

protege la lámina impermeable, se extenderá la grava drenante y sobre ésta una lámina

filtrante antirraíces tipo "Geotextil".

Juntas de dilatación en zona bajo pavimento duro: Se dará el mismo tratamiento que en el caso

de cubierta bajo calzada.

Juntas de dilatación en zona bajo ajardinamiento:

- Se recrecerán los cantos de los dos forjados que forman la junta en una altura de

15 cm y en una anchura de 25 cm

- Se colocará a continuación y en toda la longitud de la junta, un perfil adecuado de

material bituminoso de 40 mm de diámetro. Este perfil irá recubierto por una lámina

impermeable tanto inferior como superiormente.

- Además de lo anterior, se podrá utilizar un producto adecuado de sellado de juntas

siempre que se garantice su adaptación a los movimientos de la estructura.


3.4.9.4.- IMPERMEABILIZACIÓN BAJO LOSA DE CIMENTACIÓN, CON MANTA DE

BENTONITA DE SODIO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

Formación de impermeabilización bajo losa de cimentación, mediante manta de bentonita de

sodio, de 6,5 mm de espesor, formada por un geotextil no tejido de polipropileno, de 200 g/m²,

un geotextil tejido de polipropileno, de 110 g/m², y 5 kg/m² de gránulos de bentonita de sodio

natural, dispuestos entre los dos geotextiles, fijada al soporte mediante clavos de acero, para

evitar su desplazamiento. Incluso p/p de cortes, solapes entre mantas y bentonita granular,

para relleno perimetral y en encuentros de elementos pasantes.



3.4.9.5.- CÁMARA INTERIOR VENTILADA DE MURO EN CONTACTO CON EL TERRENO,

PARCIALMENTE ESTANCO


Formación de cámara interior ventilada de muro en contacto con el terreno, parcialmente

estanco, mediante membrana nodular impermeable, compuesta por poliolefinas con nódulos

drenantes de 3 mm de altura, con una distribución de 2500 nódulos/m², con malla y velo fibroso

en cada una de sus caras, totalmente adherida al soporte con adhesivo cementoso mejorado,

C2 E, preparada para recibir directamente sobre ella el revestimiento de mortero cementoso

(no incluido en este precio). Incluso p/p de impermeabilización de los solapes de unión

mediante bandas de lámina flexible tipo EVAC, de 25 cm de anchura, y de 40 cm de anchura

para impermeabilizar los encuentros con paramentos verticales, sellados mediante adhesivo

cementoso mejorado C2 E S1.



3.4.9.6.- IMPERMEABILIZACIÓN DE FOSO DE ASCENSOR CON MORTERO


Impermeabilización de foso de ascensor constituido por muro de superficie lisa de hormigón,

elementos prefabricados de hormigón o revocos de mortero rico en cemento, con

impermeabilizante mineral en capa fina, color blanco, compuesto de cementos especiales,

áridos, resinas, sales activas y aditivos, paso del agua a contrapresión < 125 cm³/m² a las 24

horas y certificado de potabilidad, aplicado con brocha en dos o más capas sobre el soporte

humedecido, hasta conseguir un espesor mínimo total de 2 mm. Sin incluir la resolución de

ángulos y rincones, anclajes y empotramientos o colocación de tuberías.




3.4.9.7.- CUBIERTA PLANA TRANSITABLE, VENTILADA, CON SOLADO FLOTANTE,

IMPERMEABILIZACIÓN MEDIANTE LÁMINAS ASFÁLTICAS


Formación de cubierta plana transitable ventilada, con solado flotante sobre soportes, tipo

convencional, pendiente del 1% al 5%, para tráfico peatonal privado, compuesta de los

siguientes elementos: FORMACIÓN DE PENDIENTES: solera de tablero cerámico hueco

machihembrado de 80x25x3,5 cm con una capa de regularización de mortero de cemento M-5

de 2 cm de espesor y acabado fratasado, apoyada sobre tabiques aligerados de ladrillo

cerámico hueco de 24x11,5x9 cm, recibido con mortero de cemento M-5, dispuestos cada 80

cm y con 30 cm de altura media, rematados superiormente con maestras de mortero de

cemento M-5; AISLAMIENTO TÉRMICO: panel rígido de poliestireno extruido, de superficie lisa

y mecanizado lateral a media madera, de 50 mm de espesor, resistencia a compresión >= 300

kPa, resistencia térmica 1,5 (m²K)/W, conductividad térmica 0,034 W/(mK);

IMPERMEABILIZACIÓN: tipo monocapa, adherida, formada por una lámina de betún

modificado con elastómero SBS, LBM(SBS)-40/FP (140), con armadura de fieltro de poliéster

no tejido de 150 g/m², de superficie no protegida colocada con imprimación asfáltica, tipo EA;

CAPA SEPARADORA BAJO PROTECCIÓN: geotextil no tejido compuesto por fibras de

poliéster unidas por agujeteado, con una masa superficial de 200 g/m²; CAPA DE

PROTECCIÓN: pavimento flotante de baldosas de cemento con acabado en garbancillo de

40x40 cm, apoyadas sobre soportes regulables en altura de 70 a 120 mm.


Ejecución:

- CTE. DB HS Salubridad.

- CTE. DB SI Seguridad en caso de incendio.

- NTE-QAT. Cubiertas: Azoteas transitables.

3.4.10.- MUROS

3.4.10.1.- MURO TRADICIONAL ENCOFRADO A DOS CARAS

Preparación de superficie: Se procederá a una limpieza a fondo y retirada de cualquier

elemento punzante que pueda dañar la lámina, posteriormente se aplicará una emulsión

asfáltica de base acuosa de 0,3 Kg/m² según UNE-104-232.

Materiales a aplicar: Pintura bituminosa impermeable con un espesor mínimo de 4 mm.

3.4.10.2.- PANTALLA DE PILOTES

Dado el sistema constructivo es imposible la realización de una impermeabilización efectiva,

por lo que se realizará un drenaje interior, según se refleja en el apartado correspondiente del

capítulo de drenajes.


Dado el sistema constructivo es imposible la realización de una impermeabilización efectiva,

por lo que se recogerán desde el interior.

3.4.11.- NÚCLEOS DE COMUNICACIONES

Los núcleos de comunicaciones, y en particular los que coincidan con el edificio sobre rasante

se realizarán estructuralmente mediante pantallas coincidentes con el hueco del ascensor que

colaborarán a la limitación de los desplazamientos horizontales de la estructura.


3.4.12.- DRENAJES

3.4.12.1.- FORJADOS DE ZONAS AJARDINADAS

Todos los forjados se impermeabilizarán según lo expuesto en el pliego, debiéndose fijar en las

condiciones de proyecto una pendiente mínima del forjado del 1% para evacuación de aguas

de escorrentía.

Sobre la capa de protección de la impermeabilización, se extenderá una capa de grava de

canto rodado seleccionada, con diámetro máximo de cuarenta milímetros (Ø máx. 40 mm), y un

espesor de treinta centímetros (30 cm). Sobre esta capa de grava se colocará otra

anticontaminante y antirraíces, tipo "Geotextil" procediendo a rellenar con tierra natural y

terminando con una capa de tierra vegetal siendo el espesor total del relleno desde la cara

superior de forjado de cubierta hasta la parte superior de la capa de tierra vegetal de 115 cm.

Dentro del espesor de la capa de morro se colocará un tubo drenante que canalizará las aguas

a la red de sumideros de recogida de aguas de escorrentía, que a su vez conectará a la red

general de saneamiento.

3.4.12.2.- MUROS ENCOFRADOS A DOS CARAS

Una vez impermeabilizada la superficie, se colocará en su base exterior un tubo poroso

drenante, procediéndose posteriormente a rellenar el trasdos de los muros con material filtrante

adecuado con un espesor mínimo de 25 cm. El tubo drenante se conectará a la red general de

saneamiento, o a la red interior de drenaje del edificio subterráneo.


En caso de muros de contención realizados con el sistema de pantalla continua se confiará al

espesor de los muros la impermeabilidad del mismo, por lo que no se considera necesario la

realización de una red de drenaje.

En el caso de filtraciones y según su caudal se adoptarán una de las dos soluciones siguientes:

a) En la circunstancia que se prevea una filtración de agua importante, la Concesionaria

realizará una cámara bufa en toda la superficie de los muros de contención o en parte de

ellos, siendo ésta ejecutada de la siguiente forma:

- Se realizará un muro de ladrillo H/D en tabicón recibido con mortero de cemento

sobre un recrecido de hormigón del mismo ancho que el muro de ladrillo, en el

forjado en el que apoya, y separado de la pantalla un mínimo de 15 cm. El citado

muro llegará hasta la cara inferior del forjado de techo de la planta correspondiente,

e irá enfoscado exteriormente.

- La ventilación se logrará colocando rejillas metálicas.

- La canaleta de recogida del agua de la cámara bufa se realizará con un recrecido

en el forjado e irá bruñida con mortero de cemento terminándose con una lámina

impermeable o tres manos de pintura bituminosa.

b) En el caso que durante las obras o posterior a ellas se detecten zonas de filtración de

agua o presencia de humedades, será obligación de la Concesionaria el repicar la zona

colocando un tubo perforado, que irá conectado a la red interior de evacuación de agua,

tapándose y cerrándose posteriormente la zona intervenida.

En cualquier caso, la solución adoptada deberá contar con la autorización previa de los

Servicios Técnicos Municipales del Ayuntamiento de Bilbao.


3.4.12.4.- PANTALLAS DE PILOTES

En el caso de ejecutar el muro perimetral por medio de pantalla de pilotes únicamente se

admite la tipología de pantalla de pilotes con muro de forro ajustándose este último a las

especificaciones contenidas en el apartado siguiente.

3.4.12.5.- PANTALLA DE PILOTES CON MURO DE FORRO

Una vez realizada la excavación empezando por la planta más inferior se colocará entre pilote y

pilote un elemento drenante compuesto por una lámina filtrante y otra impermeable fijadas a los

pilotes.

Las aguas recogidas por los citados mechinales se recogerán mediante un tubo drenante, y se

canalizará a la red interior de saneamiento del edificio subterráneo.

En caso de previsión de filtración importante de agua, se colocará una lámina Geotextil filtrante,

con lámina impermeabilizante, de material plástico o similar incorporada, disponiéndose en

todo el frente de la pantalla de pilotes.

3.4.12.6.- SOLERAS

Las soleras se drenarán a base de una capa de grava 15 cm mínimo de espesor y una lámina

plástica entre ésta y hormigón.

Se colocará dentro de la capa de grava un drenaje perimetral que se incrementará en caso de

que exista un flujo de agua tal que justifique dicho aumento a juicio de los Servicios Técnicos

Municipales del Ayuntamiento de Bilbao.

CAPÍTULO IV. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEÑO PARA TODOS

La Concesionaria redactará el Proyecto de Ejecución en base a los criterios de Accesibilidad

Universal y de Diseño para Todos.

La Accesibilidad Universal es la condición que deben cumplir los entornos, procesos, bienes,

productos y servicios, así como los objetos o instrumentos, herramientas y dispositivos, para

ser comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de

seguridad y comodidad y de la forma más autónoma y natural posible.

El Proyecto de Ejecución deberá cumplir con toda la normativa vigente a nivel estatal y

autonómico al respecto.

El Diseño para Todos es la actividad por la que se concibe o proyecta, desde el origen, y

siempre que ello sea posible, entornos, procesos, bienes, productos, servicios, objetos,

instrumentos, dispositivos o herramientas, de tal forma que puedan ser utilizados por todas las

personas, en la mayor extensión posible. Es un modelo de diseño basado en la diversidad

humana, la inclusión social y la igualdad

El Proyecto de Ejecución deberá regirse por los 7 principios del Diseño para Todos:

1. Uso equiparable: el diseño es útil y vendible a personas con diversas capacidades.

2. Uso flexible: el diseño se acomoda a un amplio rango de preferencias y habilidades

individuales.


3. Uso de manera fácil e intuitiva: el uso del diseño es fácil de entender, atendiendo a la

experiencia, conocimientos, habilidades lingüísticas o grado de concentración actual

del usuario.

4. Información perceptible: el diseño comunica de manera eficaz la información necesaria

para el usuario, atendiendo a las condiciones ambientales o a las capacidades

sensoriales del usuario.

5. Con tolerancia al error: el diseño minimiza los riesgos y las consecuencias adversas de

acciones involuntarias o accidentales.

6. Que exija poco esfuerzo físico: el diseño puede ser usado eficaz y confortablemente y

con un mínimo de fatiga.

7. Tamaño y espacio para el acceso y uso: que proporcione un tamaño y espacio

apropiados para el acceso, alcance, manipulación y uso, atendiendo al tamaño del

cuerpo, la postura o la movilidad del usuario.

CAPÍTULO V. EFICIENCIA ENERGÉTICA

La Concesionaria redactará un estudio de Evaluación de la eficiencia energética del edificio

multiusos, analizando (como mínimo):

- Las demandas de calefacción y refrigeración

- Las emisiones de CO2 asociadas a ambos consumos

Para la mejora de la eficiencia energética en las instalaciones de la edificación y urbanización

se plantea la realización de diferentes actuaciones según la normativa específica de cada

instalación, así como de los reglamentos de las diferentes compañías suministradoras.

Se enumeran seguidamente una serie de actuaciones a considerar por parte de los licitadores

para hacer más eficiente al edificio y mejorar el servicio:

5.1.- DOMÓTICA Y URBÓTICA

Todas las instalaciones tanto de las edificaciones como de la urbanización cumplirán todas las

normativas al respecto de la eficiencia energética. Las luminarias y lámparas serán de última

generación en cuanto a rendimientos, durabilidad, contaminación lumínica, eficiencia etc.

Además se coordinarán todas las instalaciones exteriores (alumbrado, riego, paneles

informativos, semáforos, etc.) mediante cuadros de mando y control en muebles con diseño

integrado en el espacio público.

Las instalaciones de la Edificación quedarán integradas en su gestión y control mediante un

avanzado sistema de domótica definido en fase de licitación.

5.2.- FONTANERÍA

Se estudiará la disposición de aljibes que recojan el agua de lluvia de la urbanización y azotea.

Este agua podría ser utilizada para la red de fluxores, independiente de la red de agua de

consumo, y para la red de extinción de incendios. Con ello se consigue bajar el consumo de

agua de la red, de forma importante, así como el gasto en productos de tratamientos de agua

del aljibe de fontanería, en caso de ser necesario.

Esta agua podría ser también utilizada para el riego, apta para el mismo al no tener la cantidad

de cloro habitual en las redes de agua potabilizada.


5.3.- ILUMINACIÓN

Se recomienda el uso de sistemas de control de la iluminación que permitan optimizar el uso de

la iluminación natural y así reducir el consumo de energía eléctrica.

Concretamente se dispondrán células fotoeléctricas, detectores de presencia, programación de

encendidos y apagados, etc.

CAPÍTULO VI. ECODISEÑO

El Ecodiseño es una metodología que tiene en cuenta la afección ambiental de los productos

desde su concepción para que a lo largo de su ciclo de vida sean menos lesivos para el medio

ambiente.

Se pretende que el Concesionario integre criterios medioambientales en el diseño de los

productos y servicios, consiguiendo la reducción de los impactos ambientales que se producen,

teniendo en cuenta todas las fases de su ciclo de vida.

El Licitador deberá presentar un estudio pormenorizado de las medidas sobre Ecodiseño que

vaya a adoptar en el Anteproyecto a presentar.

Así mismo, el Proyecto de Ejecución Definitivo se redactará siguiendo el Procedimiento de

Ecodiseño de Redacción de Proyectos de Edificación, Urbanización y Planeamiento

Urbanístico ajustado a la norma UNE 150301 “Gestión ambiental del proceso de diseño y

desarrollo. Ecodiseño” para diseñar productos que utilicen materiales menos impactantes, que

se fabriquen mediante producción limpia, que incorporen mejoras ambientales en la distribución

y que reduzcan los impactos que se producen durante el uso y al final de su vida útil.

CAPÍTULO VII. ACCESIBILIDAD E INTEGRACIÓN DE LA PARCELA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

La situación de la parcela, junto a la principal entrada a Bilbao a través de la A-8 y en el núcleo

poblacional y próxima al Ensanche, proporciona una accesibilidad óptima para todo el

transporte colectivo por carretera, y para líneas urbanas, interurbanas y de largo recorrido,

tanto autonómicas como estatales e internacionales.

La integración de la parcela en el Sistema de Transporte Público está asimismo asegurada,

puesto que además de permitir una adecuada accesibilidad peatonal, garantiza la

intermodalidad con el resto de los principales medios de transporte: Metro, RENFE y el Tranvía

urbano, circunstancia que se da actualmente con TERMIBUS que se ubica en la misma parcela

donde se propone la construcción del edificio multiusos

CAPÍTULO VIII. CERRAMIENTO EN ZONA DE DÁRSENAS

La zona de espera de viajeros deberá estar cerrada completamente con respecto a la zona de

circulación de autobuses para mantener unas condiciones medioambientales óptimas y una

protección ante un posible incendio. El cerramiento debe ir de techo a suelo y deberá permitir

las vistas entre la zona de espera y la zona de circulación de autobuses.


El cerramiento se ejecutara mediante perfilería metálica y vidrio y cumplirá las siguientes

características:

- La perfilería empleada estará constituida por perfiles de acero inoxidable o lacado

al horno, construida de conformidad con el ensayo de homologación según normas

UNE y configurada con diferentes estructuras tubulares dispuestas de forma que

provoquen conjuntamente con las juntas cerámicas las rupturas de los puentes

térmicos y confieran igualmente a dicha estructura la condición mínima de PF-60

en combinación inseparable con el vidrio.

- El cerramiento de vidrio y acero estará formado por acristalamientos con una

protección ante el fuego PF-60, con homologación según las exigencias de la

normativa española y europea, y que se comporte como conjunto inseparable

vidrio-bastidor.

- Los vidrios empleados serán del tipo monolítico de borosilicato templado.

CAPÍTULO XI. INSTALACIONES

Las instalaciones serán ejecutadas teniendo en cuenta la Reglamentación y las Instrucciones

Técnicas vigentes al respecto.

En ningún caso se admitirá la ejecución de una instalación o la puesta en obra de un material o

equipo que no venga refrendado por un método de montaje y/o fabricación homologado por

una norma UNE o equivalente.

La Concesionaria deberá aportar una garantía de tres años de todas las instalaciones, así

como el contrato de mantenimiento por el mismo periodo. Las empresas instaladoras

subcontratistas deberán contar con un sistema de aseguramiento de calidad ISO 9001 con una

antigüedad de al menos tres años en su implantación.

Será obligación de la Concesionaria la obtención del Registro Industrial ante la Delegación de

Industria de la CAPV de cada una de las Instalaciones, así como el Registro del Sistema de

Comunicaciones en la Dirección General de Telecomunicaciones. Para ello, el Ayuntamiento de

Bilbao exigirá, al inicio de las obras, relación de empresas subcontratistas de instalaciones con

presentación de:

- Titulado de grado medio o superior, que asuma el Proyecto Legal, pertenezca a la

plantilla de la empresa, y posea la correspondiente acreditación como instalador

específico ante la Delegación de Industria de la CAPV.

- Registro de Empresa Instaladora específica ante la Delegación de Industria de la

CAPV.

Será obligación de la Concesionaria el pago de todas las tasas y derechos que correspondan,

en la tramitación de los expedientes para su Registro Industrial. También será obligación de la

misma, la contratación de las correspondientes Entidades Colaboradoras de la Administración

(ECA o ENICRE) para la inspección y control de las instalaciones.

Será obligación de la Concesionaria la elaboración de un Programa de Puntos de Inspección

de cada una de las instalaciones para su aprobación por parte de la Dirección Facultativa, así

como la implementación de los mismos, presentando mensualmente partes de inspección

firmados detallados conforme al programa aprobado.

Será obligación de la Concesionaria la elaboración del Protocolo de Pruebas de puesta en

marcha y funcionamiento para cada una de las instalaciones para su aprobación por parte de la


Dirección Facultativa, así como la implementación de las mismas, presentando un informe final

de pruebas firmadas y detalladas conforme al protocolo aprobado.

El programa de inspección de cada punto controlado y el protocolo de pruebas será en el 100

% de la instalación, no permitiéndose muestreos de los puntos controlados o probados. Dichos

partes de inspección e informes se incorporarán al LIBRO DEL EDIFICIO. Deberá tenerse en

cuenta en la elaboración de dicho programa el alto grado de calidad en la ejecución que se

pretende obtener por parte del Ayuntamiento de Bilbao.

ACÚSTICA

La Concesionaria redactará un estudio específico sobre las condiciones acústicas del edificio

multiusos según la Ordenanza Municipal de Protección del Medio Ambiente del Ayuntamiento

de Bilbao.

9.1.- INSTALACIONES DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS

ESPECIFICACIONES DE MATERIALES Y COMPONENTES

Los distintos materiales y componentes de las instalaciones de protección contra incendios

deberán cumplir con carácter obligatorio, las siguientes normas:

- UNE-23-007 Componentes de los sistemas de detección automática de

incendio

- UNE 23-091 Mangueras de impulsión para la lucha contra incendios

- UNE-23-400 Material de lucha contra incendios

- UNE 23-110 Extintores portátiles de incendio

- UNE 23-601 Polvo químico extintores. Generalidades

- UNE 23-602 Polvo extintor. Características físicas y métodos de ensayo

- UNE 23-607 Agentes de extinción de incendios. Hidrocarburos halogenados

Especificaciones:

- UNE 23-590 Sistema de rociadores de agua. Generalidades

- UNE 23-591 Sistema de rociadores de agua. Tipología

- UNE 23-593 Sistemas de rociadores automáticos. Parámetros de diseño

- UNE 23-594 Sistemas de rociadores automáticos. Diseño de las tuberías

- UNE 23-595 Sistemas de rociadores. Requisitos de las partes componentes

- UNE 23-542 Sistemas fijos de extinción. Sistemas de inundación total

- UNE 19-003 Tuberías. Diámetros nominales de paso

- UNE 23-502 Sistemas fijos de agua pulverizada. Componentes del sistema

Se cumplirán además las prescripciones generales establecidas en la siguiente normativa:

- Código Técnico de la Edificación.

- Reglas Técnicas del CEPREVEN.

En cuanto al control de humos y temperaturas se podrá tener en consideración las

especificaciones reflejadas en la Norma Belga NBN S 21-208-1.

A los efectos anteriores el edificio sobre rasante se deberá considerar como de uso comercial

y las plantas bajo rasante, según la actividad a desarrollar.

Con carácter específico deben cumplir los siguientes requisitos:


a) Se dispondrán rociadores de agua.

b) Se situarán alarmas de incendios en cualquier lugar audible por personas.

c) A los efectos de zonificación en sectores de incendio se preverán cortinas de agua

en todas las rampas de acceso y en las de comunicación entre plantas, así como

aquellas otras necesarias para una compartimentación en zonas de superficie no

superior a 2.000 m2.

La actuación de las cortinas de agua será automática.

d) Los detectores de incendio serán termovelocimétricos y actuarán sobre las cortinas

de agua y alarmas correspondientes.

e) Deberán existir hidrantes de incendios.

f) Se dispondrán bocas de incendios equipadas en número tal que bajo su acción

quede cubierta la totalidad de la superficie en planta, debiendo instalar, al menos una

boca en la proximidad de cada salida.

g) La central de incendios deberá estar integrada en el Sistema municipal de protección

Civil.

9.2.- INSTALACIONES ELÉCTRICAS


Los materiales y componentes de la instalación eléctrica deberán cumplir con carácter

obligatorio, y así deberá documentarse, las siguientes normas:

- Tubo aislante rígido UNE 21077

- Conductor aislado para tensión nominal 100 v UNE 21118 UNE 21119

- Conductor aislado para tensión nominal 750 v UNE 21031h2

- Conductor aislado para tensión nominal 500 v UNE 21031h3

- Conductor desnudo UNE 21017

- Transformador de intensidad UNE 21038

- Caja para cuadro general de distribución UNE 20342

- Caja de derivación UNE 20342

- Interruptor diferencia UNE 20383

- Pequeño interruptor automático UNE 20347

- Tablero aislante UNE 20342

- Interruptor UNE 20353 UNE 20378

- Conmutador UNE 20353 UNE 20378

- Conmutador rotativo UNE 20353

- Base enchufe de 10/16 amperios UNE 20315

- Base de enchufe de 25 amperios UNE 20315

- Aparatos de autónomos para alumbrado de emergencia UNE 20062

UNE 20392

Por otra parte se cumplirán las exigencias del vigente Reglamento Electrotécnico para Baja

Tensión e Instrucciones Técnicas Complementarias.

Además y con carácter general se tendrá en cuenta lo siguiente:


- Las canalizaciones eléctricas serán en todos los casos vistas,

pudiéndose utilizar bandejas portacables o tubos de protección

metálicos o de P.V.C. de las características adecuadas.

- La sección mínima de cables será de 1,5 mm².

- Tanto el tubo protector como el cable serán cero halógenos.

- Todas las alimentaciones a sistemas esenciales en caso incendios se

realizarán con cable resistente al fuego (tipo Afumex first).

- Todos los circuitos de potencia superior a 5 Kw serán en 1000 v, y solo

alumbrado, fuerza y usos varios serán en 750 v.

ACOMETIDA ELÉCTRICA

El edificio multiusos estará dotado de dos acometidas independientes (misma compañía

diferente anillo o dos compañías) en media tensión (100% de la carga y conmutada en baja) y

grupo electrógeno (1/3 del alumbrado y servicios esenciales; 1/3 extracción de CO dársenas y

100% humos y sistemas información control e incendios).

SISTEMA DE TIERRAS

El valor de la resistencia de tierra será inferior a 8 Ohmios y para ello se dispondrá una

instalación de tierra. La instalación del sistema de tierras estará formada por picas de 2 metros

de longitud y 20 mm de diámetro, unidas entre sí mediante cable de cobre desnudo formando

un anillo cerrado al que se unirán todas las masas metálicas del edificio y enterradas

verticalmente y provistas de tapa de registro para comprobación de resistencia de difusión y

continuidad eléctrica.

La toma de tierra se conectará a la barreta de tierra del cuadro y desde ésta se efectuarán las

conexiones de tierra para todos y cada uno de los receptores, tanto de alumbrado como de

fuerza - motriz. Se dispondrá arqueta registrable para medición (caja de seccionamiento a

tierra).

INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA

El edificio deberá prever un sistema fotovoltaico conectado a red para la venta de la electricidad

producida en el mismo.

La instalación se situará en la cubierta del edificio para los paneles fotovoltaicos, y en una sala

destinada a ello en el interior del edificio.

El sistema de conexión a red eléctrica diseñado para la instalación se compone de dos partes

fundamentales: una de un campo fotovoltaico en donde se recoge y transforma la energía de la

luz solar en energía eléctrica en corriente continua (CC), y la otra parte de transformación que

gracias al sistema ondulador del Inversor consigue transformar esta energía eléctrica en

corriente alterna (CA) para su conexión a la red de Baja tensión de la empresa eléctrica

compradora.

9.3.- INSTALACIONES DE ALUMBRADO

Como norma general se utilizarán luminarias de tecnología de mayor eficiencia energética y

mayor vida útil.

Los encendidos de los diferentes locales privados irán conmutados en sus respectivas entradas

y los encendidos de vestíbulos, pasillos y zonas comunes se centralizarán desde donde se

pueda realizar el apagado y encendido general.


El alumbrado se dividirá en varias líneas, de forma que el corte de corriente en una cualquiera

de ellas, no afecte a más de la tercera parte del total de lámparas instaladas en los pasillos,

zonas comunes y locales con presencia de público.

El alumbrado de emergencia para evacuación y antipánico se establecerá con la instalación de

bloques autónomos, 1 hora de autonomía, de forma que se garantice las condiciones

necesarias de iluminación en caso de incidencia en el suministro normal de alumbrado durante

un mínimo de una hora.

Las instalaciones de alumbrado de emergencia se acoplarán al circuito de alumbrado, de forma

que entre en funcionamiento en caso de disparo del mismo, fallo de suministro o cuando la

tensión de los alumbrados baje a menos del 70 % de su valor nominal. Dispondrán de

telemando para su puesta en reposo y reencendido.

Con estos bloques se garantizara el alumbrado de evacuación, proporcionando 1 lux en el

suelo, en el eje de los pasos principales y permitiendo identificar los puntos de los servicios

contra incendios y cuadros eléctricos, y el alumbrado antipánico, proporcionando 0'5 lux en

todo el espacio hasta 1 metro de altura y permitiendo la identificación y el acceso a las rutas de

emergencia.

Así mismo se deberá disponer un sistema de Iluminación Ornamental Exterior del Edificio

Multiusos.

PRUEBAS DE RECEPCIÓN

Antes de la recepción de las instalaciones se efectuarán medidas de los niveles medios de

iluminación sobre el plano del suelo en zonas representativas de rampas de acceso, calles y

dársenas, calles y zonas de aparcamiento, y en el resto del edificio multiusos verificando que

se cumplen las exigencias tanto en lo que se refiere a niveles medios como a coeficiente de

uniformidad.

9.4.- INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO, VENTILACION Y CONTROL DE LA

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR EMISIONES DE GASES


Los materiales y componentes de la instalación de ventilación deberán cumplir con carácter

obligatorio las normas que se incluyen a continuación, debiendo documentarse expresamente:

- UNE 100-102 CONDUCTOS DE CHAPA METALICA. ESPESORES.

UNIONES. REFUERZOS.

- UNE 100-103 CONDUCTOS DE CHAPA METALICA. SOPORTES.

- UNE 100-105 CONDUCTOS DE FIBRA DE VIDRIO PARA

TRANSPORTE DE AIRE.

- UNE 23-300 EQUIPOS DE DETECCION Y MEDIDA DE LA

CONCENTRACION DE MONOXIDO DE CARBONO.

- UNE 23-301 EQUIPOS DE DETECCION DE LA CONCENTRACION

DE MONOXIDO DE CARBONO EN GARAJES Y APARCAMIENTOS.

Además y con carácter general se tendrá en cuenta lo siguiente:

- En aire acondicionado y ventilación:

En ningún caso se utilizarán conductos de fibra de vidrio.

- En ventilación:


Los detectores de CO deben ser uno por cada 200m2.

Con carácter general deberán cumplirse además la siguiente normativa:

- Reglamento de Instrucciones Técnicas de las Instalaciones de

Calefacción, Climatización y Agua Caliente Sanitaria (IT.IC.)

- Ordenanza Municipal sobre Protección del Medio Ambiente Urbano del

Excmo. Ayuntamiento de Bilbao.

Todos los locales del edificio sobre rasante así como los ubicados bajo rasante deberán

disponer de los servicios térmicos de ventilación, calefacción y refrigeración.

La ventilación de zonas públicas requerirá una calidad de aire IDA3.

Para la calefacción se deberán instalar calderas de condensación de gas natural.

Para la producción de refrigeración se deberán instalar plantas enfriadoras de agua con

condensación por aire.

Dado que la estación de autobuses y el aparcamiento de vehículos se sitúan bajo rasante, y

presentan una circulación de autobuses y de vehículos continua que emiten gases nocivos e

incrementan la temperatura ambiental, y teniendo en cuenta la gran demanda de usuarios

prevista en las horas punta, se deberá tener especial cuidado en las condiciones ambientales,

tanto de temperatura, como de ventilación, humedad y detección y control de los gases

contaminantes en suspensión en el ambiente.

En aquellas zonas en donde la permanencia de personas sea superior a 5 minutos se

establecerá un sistema de acondicionamiento del aire que permita un sistema de confort cuya

temperatura no sobrepase en ninguno de los casos una temperatura máxima de 25º C y con

una humedad relativa entre el 30 y 65 % HR.

El edificio multiusos dispondrá de un puesto de gestión centralizado desde el cual se realizará

el control, supervisión y seguimiento de las estaciones de control dispuestas en el mismo que

permitirá conocer en todo instante las variables hidrotérmicas, así como los distintos gases

contaminantes en suspensión existentes.

Al tener los autobuses, en su mayoría, motores diesel, se hará un especial control a la

contaminación producida por otros gases contaminantes (especialmente los óxidos de

nitrógeno NOx y en menor medida de gas). En el aparcamiento de vehículos el control se

realizará tanto para NOx como para CO.

En las zonas accesibles al público deberá asegurarse un nivel de ventilación mínimo de 12

renovaciones/h del volumen de cada local. El nivel de ventilación indicado podrá incrementarse

si es necesario para garantizar que no se alcancen las concentraciones máximas de gases

contaminantes.

En cualquier caso, cualquier estancia cerrada en el interior del aparcamiento o zona de

autobuses deberá estar dotada de la correspondiente ventilación con una capacidad de 12

ren/h por metro cúbico.

La evacuación natural de humos deberá ser independiente para cada planta y se efectuará

mediante conductos exclusivos.

Deberá existir una detección automática de gases contaminantes en servicio permanente que

actuará sobre el sistema de ventilación mecánica cuando se sobrepase el límite máximo

admitido.


Existirán medidores de temperatura, humedad y gases contaminantes en las zonas utilizadas

por los usuarios del edificio multiusos.

La salida de gases de la ventilación forzada deberá encontrarse, siempre, alejada 10 m de

cualquier hueco o abertura de las fachadas de construcciones colindantes, y la de zona pisable

por peatones más de 2,5 m.

Las rejillas de la salida de los gases se calcularán para una sobrecarga equivalente a la de la

cubierta en que se encuentran integradas prestándose atención no solo a su resistencia sino

también a su deformación y durabilidad. El tipo del tramex será, de pletinas en las dos

direcciones, como mínimo de 6,0 x 6,0 cm.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

El sistema de aire acondicionado cumplirá todas las normas que al respecto estén en vigor,

especialmente en lo concerniente a las condiciones medioambientales, haciendo especial

mención a las emisiones de ruido.

9.5.- INSTALACIONES DE TELECOMUNICACIONES Y DE COBERTURA

RADIOELÉCTRICA

La infraestructura común de telecomunicaciones consta de los elementos necesarios para

cumplir como mínimo las siguientes funciones:

- Captación y adaptación de las señales de radiodifusión sonora y televisión terrestres y

su distribución hasta puntos de conexión situados en los locales u oficinas, y la

distribución de las señales de radiodifusión sonora y televisión por satélite hasta los

citados puntos de conexión.

- Proporcionar el acceso al servicio de telefonía disponible al público y a los servicios

que se puedan prestar a través de dicho acceso, mediante la infraestructura necesaria

que permita la conexión de los locales u oficinas a las redes de los operadores

habilitados.

- Proporcionar el acceso a los servicios de telecomunicaciones prestados por

operadores de redes de telecomunicaciones por cable mediante la infraestructura

necesaria que permita la conexión de los locales u oficinas a las redes de los

operadores habilitados.

Los objetivos principales de este sistema son los siguientes:

- Eficacia de la explotación: Garantizar las comunicaciones, en condiciones similares a

las de campo abierto, entre los centros de gestión de la explotación de autobuses y los

terminales (terminales en autobuses, terminales de inspectores, terminales de

información en paradas, teléfonos de los conductores) de los sistemas de ayuda a la

explotación de autobuses.

- Seguridad: Proporcionar cobertura para los sistemas de radiocomunicaciones que los

distintos servicios de ayuda y emergencia utilizan para la coordinación de todos los

servicios involucrados en casos de emergencia.

- Servicio al usuario: Proporcionar cobertura radioeléctrica de los servicios de telefonía

móvil GSM, banda de FM comercial y servicios de conexión a Internet sin hilos.


Salvo circunstancias excepcionales, los edificios subterráneos presentan .zonas de sombra., en

las cuales las ondas hertzianas en las frecuencias de interés no se propagan. Un sistema de

retransmisión de radio se encargará de proporcionar un servicio de cobertura de

comunicaciones de radiofrecuencia en el interior del edificio con prestaciones similares a las

que se dan en el exterior del mismo, extendiendo la cobertura radioeléctrica existente en el

exterior del edificio al interior del mismo.

La infraestructura común de telecomunicaciones deberá:

- Dar cumplimiento al Real Decreto-ley 1/1.998 de 27 de Febrero sobre infraestructuras

comunes en los edificios para el acceso a los servicios de telecomunicaciones y

establecer los condicionantes técnicos que debe cumplir la instalación de ICT, de

acuerdo con el Real Decreto 401/2003, de 4 de abril, relativo al Reglamento regulador

de las infraestructuras comunes de telecomunicaciones para el acceso a los servicios

de telecomunicación en el interior de los edificios y a la Orden CTE/1296/2003 del

Ministerio de Ciencia y Tecnología de 14 de Mayo de 2003 que desarrolla el citado

Reglamento, y a la Orden ITC 1077/2006, de 6 de abril, por la que se modifican

determinados aspectos administrativos y técnicos de las infraestructuras comunes de

telecomunicación en el interior de los edificios.

- Garantizar a los usuarios la calidad óptima de los diferentes servicios de

telecomunicación, mediante la adecuada distribución de las señales de televisión

terrestre y de telefonía, así como la previsión para incorporar la televisión por satélite y

los servicios de telecomunicaciones de banda ancha, adecuándose a las

características particulares de los usuarios.

- Así mismo se dará cumplimiento a la LEY 10/2005, de 14 de junio (BOE 15/06/2005),

de medidas urgentes para el impulso de la Televisión Digital Terrestre, de liberalización

de la televisión por cable y de fomento del pluralismo y al REAL DECRETO 365/2010,

de 26 de marzo (BOE 3/04/2010), por el que se regula la asignación de los múltiples de

la Televisión Digital Terrestre tras el cese de las emisiones de televisión terrestre con

tecnología analógica.

RADIOCOMUNICACIONES A RETRASMITIR

La transmisión de radiocomunicaciones que la Concesionaria deberá asegurar en las diferentes

zonas del edificio son las que se indican a continuación:

a) SISTEMAS SAE: El edificio deberá contar con cobertura para los siguientes

Sistemas de Ayuda a la Explotación en los lugares que se indica a continuación:

Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) de BILBOBUS, BIZKAIBUS en toda la

Estación. En general en todas las zonas de tránsito de autobuses.

Otros SAE.s y sistemas de comunicaciones utilizados como ayuda a la explotación

en las compañías de autobuses que sean potenciales usuarias de la estación de

autobuses.

b) SISTEMAS DE EMERGENCIA: El edificio debe tener cobertura en todas sus zonas

para una correcta comunicación de los sistemas de radiotelefonía de los servicios

dependientes Seguridad y Protección Civil.

c) OTROS SERVICIOS: El edificio contará con cobertura para los siguientes servicios

adicionales en las zonas que se indican en cada caso:

- Servicio de telefonía móvil GSM en las bandas de frecuencia de 900

MHz y 1800 MHz en todas las zonas habitables del edificio,


entendiendo por zonas habitables todas aquellas diseñadas para el

tránsito o la estancia prolongada de usuarios (viajeros, conductores,

inspectores, servicios de mantenimiento y seguridad y todo el personal

que desarrolla actividades en el edificio multiusos) Servicio de

telecomunicaciones móviles UMTS en todas las zonas habitables del

edificio.

- Radiodifusión de emisoras comerciales en la banda de FM en los

vestíbulos de la estación y zonas de tránsito de autobuses.

- Asimismo, se realizarán la instalaciones adicionales necesarias que

posibiliten la implantación de un servicio de conexión a Internet

mediante el estándar IEEE 802.11 (Wi-Fi) en todo el edificio.

SUFICIENCIA DE SISTEMAS

Los sistemas de captación, de alimentación y de retransmisión de señales deberán disponer de

la tecnología suficiente que posibilite los requerimientos exigidos en el presente apartado.

9.6.- INSTALACIÓN DE VOZ Y DATOS

El servicio de comunicación para voz y datos en el conjunto del edificio multiusos se

proporcionará con un sistema de cableado estructurado conforme a lo establecido en los

estándares internacionales ISO/IEC.

Se distinguen tres tipos de instalaciones; la primera para los servicios de la estación de

autobuses, propiamente dicha, la segunda para los servicios del aparcamiento de rotación y la

tercera para el resto de los usuarios del edificio multiusos.

9.6.1.- ESTACIÓN DE AUTOBUSES

La red de comunicaciones se utilizará para dar conectividad a todos los dispositivos de campo

que requieran comunicación ethernet con el cuarto de instalaciones y con el centro de control,

como pueden ser cámaras de videovigilancia, pantallas de información al viajero y al conductor,

sistemas de pago, SAE, etc.

9.6.2.- APARCAMIENTO DE ROTACIÓN DE VEHÍCULOS TURISMO

La red de comunicaciones se utilizará para dar conectividad a todos los dispositivos de campo

que requieran comunicación ethernet con el cuarto de instalaciones y con el centro de control,

como pueden ser cámaras de videovigilancia, pantallas de información, sistemas de pago,

SAE, etc.

9.6.3.- RESTO DE USUARIOS DE EDIFICIO MULTIUSOS

Los locales y oficinas tendrán su propia red de comunicaciones.

9.7.- INSTALACIONES PARA LA GESTIÓN DEL TRÁFICO

Los objetivos esenciales del sistema de gestión de tráfico de la estación de autobuses son los

siguientes:

- Mejora de la accesibilidad y movilidad a través de las siguientes acciones:

Optimizar los desplazamientos de autobuses en el interior de la

estación de autobuses, minimizando las distancias, los tiempos de

transbordos y los tiempos de ocupación de dársenas.


Optimizar los desplazamientos de peatones en el interior del

recinto mejorando sus tiempos de espera en colas.

Evitar interferencias entre peatones y vehículos.

- Seguridad: a través del uso adecuado y organizado de infraestructuras e

instalaciones se garantizará un nivel de seguridad óptimo en la estación de

autobuses y resto del edificio.

- Calidad en el servicio: ofreciendo un elevado nivel de comodidad a los usuarios y

evitando importantes penalizaciones en tiempo.

El sistema de gestión de tráfico de la estación de autobuses evitará, la aparición de situaciones

como las que se nombran a continuación:

- Circulaciones incorrectas en el interior de la estación (Autobuses sin destino

asignado, recorridos no optimizados, colas en los accesos a dársenas,

circulaciones en sentido contrario, etc.).

- Estacionamientos prohibidos (En rampas, en lugares de tránsito habitual y, en

general, en cualquier zona no destinada en el proyecto para el estacionamiento).

- Ocupación indebida de dársenas (Tiempo excesivo de permanencia en dársenas,

ocupación de dársena indebida, ocupación de dársenas pertenecientes a otras

líneas, etc.)

Los instrumentos utilizados para conseguir los objetivos marcados del sistema de gestión de

tráfico son los siguientes:

Equipos y sistemas de gestión de tráfico: A través de los cuales se realizará

una óptima gestión de tráfico en el interior de la estación de autobuses

cumpliendo los objetivos anteriormente marcados.

Para ello, los equipos y sistemas de gestión del tráfico, se basarán en las pautas marcadas por

el Programa de Explotación y en la información recibida de los detectores que se sitúen.

El Reglamento de Explotación de la estación de autobuses que deberá ser elaborado por la

Concesionaria siguiendo las pautas del Programa de Explotación, es donde se establecen las

especificaciones que rigen la circulación de los autobuses en el interior de la estación de

autobuses y los objetivos, actuaciones y procedimientos de gestión de tráfico.

9.7.1.- REQUERIMIENTOS BÁSICOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DEL TRÁFICO

La Concesionaria deberá proveer los equipos, sistemas y locales técnicos necesarios para la

puesta en servicio de un sistema de gestión del tráfico en el interior de la estación de

autobuses, justificando la solución adoptada. El sistema de gestión de tráfico tendrá la siguiente

funcionalidad:

- Monitorización en tiempo real del estado de ocupación de las dársenas y del tiempo

de permanencia de autobuses en las mismas.

- Asignación dinámica de dársenas. Esta funcionalidad permitirá llegar a los

autobuses la información del lugar que deben ocupar dentro de la estación de

autobuses (Dársena concreta o aparcamiento de retención). Para implementar la

funcionalidad el sistema a diseñar ha de basarse en los datos recogidos por los

detectores.

- Regulación de tiempo de estancia en dársenas. Incluirá un subsistema de

regulación de entradas y salidas a dársenas con posibilidad de ser controlado

manualmente, automáticamente por medio de tiempos preestablecidos, o a través

del centro de control de la estación de autobuses.

- Monitorización en tiempo real del tiempo de permanencia de un autobús en el

interior de la estación de autobuses.

- Detección de la circulación existente en el interior de la estación de autobuses. Se

diseñará un sistema que, basándose en el establecimiento de un número suficiente


de puntos de registro de pasos de autobuses, permita cumplir con los objetivos del

sistema de gestión de tráfico de la estación de autobuses anteriormente

mencionados. El número y la localización de los puntos de registro deberá ser

justificado por la sociedad concesionaria por medio de un estudio del tráfico

previsto en el interior de la estación de autobuses.

- Monitorización de los distintos pasos de autobuses detectados en los puntos de

registro. Con posibilidad de obtención de datos de sentido de carril y velocidades.

- Regulación del tráfico en el interior de la estación de autobuses. Incluirá un

subsistema de regulación con posibilidad de ser controlado manualmente,

automáticamente por medio de tiempos preestablecidos o de rutinas basadas en la

información proporcionada por el subsistema de detección de la circulación

existente en el interior de la estación de autobuses, o a través del centro de control

de la estación de autobuses.

- Detección y monitorización de próximas entradas de autobuses a la estación de

autobuses y de salidas recientes de él, con especificación concreta de línea a la

que pertenece y tiempo de llegada.

- Registro y visualización de históricos de todos los datos monitorizados.

9.7.2.- REQUERIMIENTOS ADICIONALES

Un Centro de Control de Tráfico en el interior de la Estación de autobuses, formado por el local

técnico, el equipamiento (ordenadores personales, monitores, impresoras, mobiliario, sistema

de iluminación, sistema de ventilación, aparatos de aire acondicionado, etc.) y el espacio

necesario para la monitorización, supervisión y control de todos los datos referidos

anteriormente.

Software de Gestión de tráfico, debidamente probado e instalado en los puestos del Centro de

Control de Tráfico. El Software debe permitir llevar a cabo todas las funcionalidades descritas

en el apartado anterior.

Sistemas de Alimentación Ininterrumpida y Sistemas de Alimentación de Emergencia que

aseguren el suministro eléctrico continuo y en condiciones de consumo al sistema de gestión

del tráfico en caso de avería del sistema de alimentación general. Dichos sistemas incluirán los

locales técnicos necesarios para albergar equipos y las canalizaciones oportunas para llevar el

cableado desde dichos locales técnicos hasta el lugar de utilización.

Los materiales y componentes del sistema de gestión de tráfico deberán cumplir con carácter

obligatorio las normas que se incluyen a continuación, debiendo documentarse expresamente:

- Todos los materiales deberán cumplir, además de con las normas

locales/comunales y nacionales, con las de la Unión Europea. En caso de

discrepancia será de aplicación siempre la más restrictiva.

- Todos los equipos deberán cumplir los requisitos esenciales establecidos en

las directivas europeas específicas que le son de aplicación, de tal manera que

se puedan comercializar con el marcado CE.

- Los equipos deberán cumplir tanto en emisión como en inmunidad de los

campos electromagnéticos, compatibilidad electromagnética de acuerdo a la

norma EN 50081 (Emisión) y EN 500822 (Inmunidad). Los mismos requisitos

deben aplicarse a las distorsiones armónicas, según normas aplicables.

9.8.- INSTALACIONES PARA LA SUPERVISIÓN REMOTA DE LA EXPLOTACIÓN

La calidad y eficiencia objetivamente percibida por los usuarios de una Estación de autobuses

será en gran medida función de su explotación, entendida ésta como el conjunto de medios


humanos, medios materiales y procedimientos de operación normal, de mantenimiento

preventivo y correctivo, y de operación ante emergencias, dispuestos para mantener un nivel

adecuado de calidad, seguridad y eficacia del intercambiador.

La Concesionaria redactará un Reglamento de Explotación, definiendo en él la organización,

cualificación y dimensión de los recursos humanos y materiales con que dotar a la explotación

de la Estación de autobuses, así como los procedimientos con que se abordarán los diferentes

eventos (incidentes, accidentes, operaciones normales, mantenimiento) que ocurran en la

explotación.

La definición de objetivos a perseguir en términos de calidad, seguridad y control de los

ingresos a percibir por el concesionario, así como de las funciones a proveer por dicho

Concesionaria a través de los medios materiales y humanos asignados, es necesaria para

establecer los requerimientos precisos para el Sistema de Supervisión Remota.

9.8.1.- SISTEMA DE SUPERVISIÓN REMOTA

La Concesionaria deberá implementar un Sistema de Supervisión Remota de la explotación de

la Estación de Autobuses y del aparcamiento de rotación desde la dependencia municipal

competente, según lo descrito en este documento. El Programa de Explotación establece:

- Índices de calidad, seguridad y procedimientos de medición de ingresos por el

movimiento de autobuses, viajeros y vehículos en estacionamientos de

rotación.

- Requerimientos de explotación de la estación de autobuses, que servirán de

base para el desarrollo del Reglamento de Explotación que deberá ser

desarrollado por la Concesionaria y aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao.

- Requerimientos de las instalaciones de la estación de autobuses y del

aparcamiento de rotación para la supervisión remota desde la dependencia

municipal de parámetros relacionados con la calidad, seguridad, eficacia en la

gestión del tráfico y medición de ingresos de la estación de autobuses y del

aparcamiento de rotación, así como requerimientos del sistema de

comunicación de datos entre la estación de autobuses y el aparcamiento de

rotación con la dependencia municipal.

Los materiales y componentes de la instalación de supervisión remota deberán cumplir con

carácter obligatorio las normas que se incluyen a continuación, debiendo documentarse

expresamente:

- Todos los materiales deberán cumplir, además de con las normas

locales/comunales y nacionales, con las de la Unión Europea. En caso de

discrepancia será de aplicación siempre la más restrictiva.

- Todos los equipos deberán cumplir los requisitos esenciales establecidos en

las directivas europeas específicas que le son de aplicación, de tal manera que

se puedan comercializar con el marcado CE.

- Los equipos deberán cumplir tanto en emisión como en inmunidad de los

campos electromagnéticos, compatibilidad electromagnética de acuerdo a la

norma EN 50081 (Emisión) y EN 500822 (inmunidad. Los mismos requisitos

deben aplicarse a las distorsiones armónicas, según normas aplicables.

El tendido de cables seguirá el criterio establecido para los trabajos de electricidad y en la NTE

de última edición.


9.9.- INSTALACIÓN DE MEGAFONÍA E INTERCOMUNICACIÓN

9.9.1.- MEGAFONÍA

Se dotará al edifico multiusos de un sistema de megafonía realizado bajo las directrices de la

norma europea EN60849 (“sistemas electroacústicos para servicios de emergencia”) con el

propósito de tener una herramienta adecuada para situaciones de emergencia que permita

alertar, ayudar y evacuar a las personas que se encuentren en estas instalaciones a la vez que

sirva como sistema de megafonía convencional de localización, información y ambientación

musical.

El sistema contemplado nos permitirá la difusión de un aviso microfónico a la totalidad del

edificio multiusos, o en su defecto por zonas.

El aviso podrá ser precedido por un gong previo si así se desea.

El sistema deberá llevar incorporado una tarjeta de grabación de mensajes pregrabados para

su emisión en caso de alarma, incendios, etc. La emisión de dichos mensajes podrá realizarse

desde la propia tarjeta o en su defecto a distancia mediante contactos externos. Será posible

enviar dos mensajes simultáneos a diferentes zonas (alerta y evacuación).

Como fuentes musicales se incluirá un reproductor multiformato con toma USB frontal. El

programa musical que se emita, quedará interrumpido cuando se emita un aviso, volviéndose a

reanudar una vez finalizado el mismo. Además se incorporará un módulo para entradas de

audio externas (información al usuario).

Se contemplarán además atenuadores de volumen los cuales disponen de sistema de

seguridad de avisos. Independientemente de la posición en la que se encuentren garantizarán

la recepción de los avisos.

9.9.2. INTERCOMUNICACIÓN

Se dotará al edificio multiusos de un sistema de intercomunicación compatible con redes de

comunicación de datos (LAN, WAN) mediante IP.

9.9.3. SISTEMA INDUCCIÓN T

Se instalará un sistema de transmisión de sonido mediante la generación de un campo

magnético, en lugar ó como complemento de las ondas sonoras que todos percibimos. Este

campo magnético es generado por un amplificador especial conectado a un micrófono u otra

fuente de señal, y se transmite con una antena –un bucle magnético- que rodea a los usuarios

de audífonos con posición “T”.

El sistema de inducción T se integrará en el sistema de megafonía existente en el edificio

multiusos.

9.10.- INSTALACIÓN DE SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN (CCTV)

El sistema de videovigilancia deberá ser capaz de abarcar todo el perímetro de las

instalaciones del edificio multiusos, así como las zonas internas, permitiendo tener una visión

total del complejo, permitiendo detectar cualquier infracción de seguridad y protegiendo ante

todo la integridad y seguridad de las personas. Asimismo servirá de Ayuda a la Explotación de

la Estación de autobuses y del aparcamiento de rotación de vehículos.

El sistema elegido estará basado en un sistema multicámara digital. De esta forma será posible

desde una sola localización monitorizar varias cámaras simultáneamente.


Se dispondrá de un sistema de grabación de todas las imágenes emitidas por las cámaras de

videovigilancia colocadas en todo el edificio.

Se dispondrá de un centro de control desde el que se podrán monitorizar y controlar todas las

cámaras que componen el sistema de videovigilancia.

En este centro se centralizarán todas las alarmas recogidas en el sistema de tal forma que los

responsables puedan tomar decisiones en tiempo real, manteniendo así una protección

proactiva hacia las personas.

El sistema de circuito cerrado de televisión aprovechará la red de comunicaciones que se

desplegará en el edificio.

Las cámaras que se instalarán estarán conectadas a la red de comunicaciones.

El sistema de gestión de video y el videograbador estarán conectados en red.

9.11.- SISTEMA DE PANTALLAS DE INFORMACIÓN

El Sistema de pantallas de información tiene como objetivo realizar la gestión y distribución de

la información que debe aparecer en los distintos terminales de información al público en las

dársenas y en las zonas de espera de la estación, permitiendo la gestión centralizada de dicha

información desde el Puesto de Mando.

Está previsto disponer de tres grupos de información diferenciadas:

1.- Información de viajes, junto con información de entretenimiento, en el área de

espera o zona comercial.

2.- Información de viajes (exclusivamente) en el punto de acceso peatonal a la dársena.

3.- Información dentro del recinto de dársenas que presentará la compañía y ruta del

autobús estacionado.

El sistema estará basado en una arquitectura cliente-servidor, donde el servidor, en el que

residirá la aplicación y la base de datos asociada estará instalado en el cuarto técnico del

puesto de mando, y los clientes serán el/los operadores y administradores del sistema y los

propios terminales de información.

La comunicación entre el servidor, los terminales de información y los operadores y

Administradores de la aplicación se realizarán a través de la red de Comunicaciones

desplegada en el Edificio Multiusos.

El sistema permitirá conexiones remotas desde los Puestos de Operador para monitorizar la

información expuesta.

El servidor del sistema recibirá información del estado operativo de los autobuses desde el

SAE. Asimismo, almacenará las pantallas generadas y procesará y distribuirá dicha información

en tiempo real a los monitores de información a través de la red de comunicaciones.

Será posible la monitorización remota de la información presentada en cualquiera de los

dispositivos, de modo que el operador pueda visualizar en todo momento la pantalla que los

viajeros están visualizando.


9.12.- SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN

El Sistema de Ayuda a la Explotación deberá conocer para cada autobús que entra y sale en la

dársena los siguientes datos:

- Matrícula del autobús

- Hora de entrada y salida.

- Tipo de servicio (regular/discrecional).

- Empresa de transporte

- Itinerario de entrada

- Itinerario de salida

- Número de viajeros.

El sistema permitirá la facturación por áreas de modo independiente y adaptado a las

características de explotación.

En cuanto a la facturación asociada a la gestión de las dársenas de autobuses, como se ha

mencionado, el acuerdo de explotación de la Estación de autobuses permitirá facturar por

distintos conceptos.

Interactuando con el sistema de gestión de aparcamientos y el SAE se instalará un sistema de

lectura de matrículas que estará integrado con una aplicación de gestión de aparcamiento.

Estos sistemas a su vez, deberán integrarse en el sistema de ayuda a la explotación

especificado.

El cliente SAE permitirá controlar y visualizar el estado de todos los sistemas informáticos y de

control de la estación, además de mantener información sobre compañías, autobuses,

transacciones, programaciones y facturación.

En resumen, desde el cliente SAE se podrá realizar, entre otras, las siguientes operaciones:

1. Visualizar el estado de dársenas y elementos del Sistema de Información al Viajero.

2. Operar sobre dársenas, barreras, validadoras etc.

3. Mantener la información relativa a las compañías de autobuses.

4. Mantener información de los autobuses asociados a las compañías.

5. Visualizar las transacciones abiertas y operar sobre ellas, cambiando la dársena,

itinerarios, horas de llegada y salida, etc.

6. Visualizar e imprimir informes sobre facturación.

7. Mantener información relativa a las programaciones de autobuses.

En consecuencia, la aplicación SAE, entre otros cometidos:

1. Supervisará y controlará el estado de la estación de autobuses.

2. Permitirá gestionar las transacciones actualmente abiertas en la estación y configurar

compañías y autobuses.

3. Supervisará el estado de comunicaciones de los subsistemas que integran la estación.


4. Podrá realizar la consulta de las facturas correspondientes a las transacciones de los

autobuses.

5. Gestionará la programación de los itinerarios.

6. Supervisará y controlará el estado del aparcamiento de vehículos.

9.13.- SISTEMA DE CRONOMETRÍA

Con objeto de sincronizar todos los relojes significativos (en paneles y monitores de

información, en zonas de espera o de paso) así como los de los sistemas informáticos de

gestión, a fin de evitar un mal funcionamiento y una reducción de la calidad de servicio, se

dotará a la instalación de un sistema de cronometría.

9.14.- INSTALACIONES PARA EL ABASTECIMIENTO DEL AGUA

Se deberá plantear una instalación doble de abastecimiento de agua.

Una red alimentará lavabos, duchas, fregaderos y vertederos, así como tomas genéricas a

utilizar para suministro de agua a diferentes servicios.

Se deberá realizar una instalación para el precalentamiento del agua de aseos, vestuarios,

fregaderos y tomas genéricas a utilizar para uso de agua caliente a diferentes servicios, en

base a energías renovables.

Otra red alimentará inodoros y urinarios con fluxores de descarga y este suministro se deberá

realizar con agua de lluvia y aguas grises aprovechadas mediante sistemas específicos de

tratamiento planteados en el propio edificio.

9.15.- INSTALACIONES DE SANEAMIENTO

La red de saneamiento municipal es separativa por lo que los desagües de los diferentes

equipos y aparatos sanitarios desembocarán en sus respectivas redes de aguas pluviales y

fecales según correspondan.

Las instalaciones de saneamiento deberán cumplir, entre otros, los siguientes requisitos:

a) La pendiente mínima de los tramos horizontales será de 1,5%.

b) En las redes enterradas se dispondrán arquetas en todos los cambios de dirección, a pie

de las bajantes, y en cualquier derivación así como en los tramos rectos cada 20 m como

mínimo.

c) En las redes horizontales colgadas se preverán registros en los tramos rectos en número

suficiente para poder acceder a cualquier posible obstrucción.

d) Antes de la conexión a la red de saneamiento exterior deberá disponerse un pozo

separador de grasas y lodos.

e) Se dotará a cada planta de un sistema de canaletas perimetrales y sumideros, capaces

de evacuar por gravedad o por medios mecánicos el caudal de agua máximo previsto para

la extinción de un incendio.


f) La pendiente de los tramos enterrados será como mínimo de 1,5 % y como máximo del 4

%, y la sección será Ø 300 mm como mínimo, enterrada a una profundidad a la que, previa

justificación, no le afecten las cargas inducidas por el tránsito de vehículos.

g) En el caso de que no sea posible la conexión por gravedad al saneamiento municipal, se

dispondrá un pozo de bombeo de las aguas residuales con capacidad suficiente.

9.16.- ASCENSORES Y ELEMENTOS MECÁNICOS

Con relación a la normativa de aplicación a ascensores por una parte y a escaleras mecánicas

y andenes y rampas mecánicas indicar la obligatoriedad del cumplimiento de, entre otras, las

siguientes:

- Norma UNE – EN 115: Normas de seguridad para la construcción e instalación de

escaleras mecánicas y andenes móviles (1995). Sucesivas correcciones A1 (1998),

A2 (2005), 2010 y 2011.

- UNE-EN 81-1:2001 Reglas de seguridad para la construcción e instalación de

ascensores

- UNE-EN 12015:2005 Compatibilidad electromagnética. Norma de familia de

productos para ascensores, escaleras mecánicas y andenes móviles. Emisión.

- UNE-EN 627-0:1996 Reglas para el registro de datos y vigilancia de ascensores,

escaleras mecánicas y andenes móviles.

- UNE-EN 13015:2002 Mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas. Reglas

para instrucciones de mantenimiento.

Y demás normativa en vigor en la fecha de ejecución de los trabajos y puesta en servicio.

Para el diseño se considerará su capacidad en función del tránsito peatonal previsible en cada

uno de los usos del edificio y se utilizará prioritariamente para la cabina cristal antivándalico y

acero inoxidable.

9.17.- INSTALACIÓN DE PARARRAYOS

El edificio multiusos dispondrá de un sistema de protección frente al rayo.

La instalación de pararrayos será certificada por una Entidad de Inspección, para realizar el

servicio de inspección de instalaciones de protección, estableciendo el estado de su

conformidad en base a las exigencias establecidas en la normativa UNE 21.186

La protección contra sobretensiones se realizará mediante descargadores de corrientes de

rayos y sobretensiones inducidas ante impactos directos de rayo e impactos cercanos o

remotos con corrientes transitorias de 70 KA (8/20) y de 7 KA (10/350) instalados en todos los

cuadros eléctricos del edificio.

9.18.- INSTALACIÓN DE RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS

El edificio multiusos dispondrá de contenedores para la recogida selectiva de residuos:

- Compactador soterrado para la recogida de la fracción resto.

- Compactador soterrado para la recogida de la fracción papel/cartón.

- Contenedor soterrado para la recogida de los envases.

- Contenedor soterrado para la recogida del vidrio.


- Contenedor soterrado para la recogida del aceite vegetal.

Los contenedores deberán de disponer de toma de energía eléctrica, evacuación con una

bomba de achique, así como de los sistemas hidráulicos correspondientes.

9.19.- INSTALACIÓN DE GAS NATURAL

La instalación de gas natural cumplirá la normativa vigente y las indicaciones de la compañía

suministradora de gas natural.

Las líneas ascendentes discurrirán, preferiblemente, por patinillos registrables ubicados junto a

los aparatos consumidores de gas.

Para dar servicio a las necesidades del edificio, se realizarán dos acometidas independientes,

una para los usos de hostelería y otra para alimentar el sistema de calefacción de la

edificación.

9.20.- INSTALACIÓN CONTRA INTRUSIÓN

El edificio multiusos contará con una instalación de seguridad cuyo objetivo básico sea la

vigilancia anti-intrusión de todos aquellos huecos exteriores por los que sea factible el acceso al

inmueble, vigilándose también pasillos y zonas comunes de transito.

El sistema es un conjunto de medidas de protección, físicas y electrónicas que, coordinadas,

elevan el nivel de seguridad, tanto para las personas que habitan el edificio como los bienes

que alberga.

El fin principal de estas instalaciones consiste en detectar lo antes posible, y retrasar

razonablemente, la comisión de un acto delictivo, permitiendo un tiempo de respuesta, que en

un porcentaje muy elevado, impida la consumación de un delito.

La instalación dispondrá de centralita antiintrusión, contactos magnéticos en accesos exteriores

a nivel de calle y detectores volumétricos en pasillos y zonas comunes, debiéndose prever

modem de comunicaciones o marcador telefónico sintetizado para el envío de la señal de

alarma al exterior.

La instalación incluirá el montaje de canalización y la coordinación con el sistema de vigilancia

por CCTV.

CAPÍTULO X. SEÑALIZACIÓN

Se entiende por señalización, los elementos a instalar mediante gráficos o textos que den a los

usuarios unas indicaciones precisas sobre la forma de actuar en distintas circunstancias. Por

ello la señalización será de los siguientes tipos:

a) SEÑALIZACIÓN DE IDENTIFICACIÓN

Señalización exterior que identifique los usos del Edificio.

b) SEÑALIZACIÓN INTERIOR


Se instalarán unos carteles que permitan al usuario una perfecta orientación por los

distintos niveles con indicación de los recorridos óptimos.

c) SEÑALIZACIÓN AUXILIAR

Se indicarán los accesos a servicios generales no específicos como teléfonos, aseos,

zona comercial, etc.

Se indicará la prohibición a recintos donde existan motores y cuadros de control o

zonas restringidas de paso.

Asimismo, habrán de respetarse los criterios lingüísticos que garantizan la cooficialidad del

euskera y del castellano.

CAPÍTULO XI. MOBILIARIO

La Concesionaria presentará al Ayuntamiento de Bilbao una memoria con el mobiliario a

utilizar, tanto en el interior como en la urbanización. Éste deberá ser de fácil mantenimiento,

antivandálico y ser aprobado por el Ayuntamiento de Bilbao.

CAPÍTULO XII. PUBLICIDAD Y MÁQUINAS DE VENTA

Queda prohibida la colocación de publicidad ajena a la específica de los usos de las

actividades del edificio multiusos, salvo autorización expresa del Ayuntamiento de Bilbao.

La Concesionaria presentará al Ayuntamiento de Bilbao para su aprobación, la ubicación de las

máquinas de venta de bebidas o similares, incluidos los cajeros y teléfonos públicos.

Los ingresos obtenidos por estos conceptos serán considerados a los efectos del equilibrio

económico financiero de la explotación del edificio multiusos.

CAPÍTULO XIII. SERVICIOS PUBLICOS EXISTENTES.

El Área de Obras y Servicios del Ayuntamiento de Bilbao facilitará la información de que

disponga, tanto en lo relativo a la geología y geotécnia del terreno a estudiar como en todo lo

relacionado con los servicios públicos existentes en el subsuelo.

No obstante, la Concesionaria será responsable de todas aquellas conducciones e

instalaciones de todo tipo y demás que pudieren aparecer, y de las cuales el Área de Obras y

Servicios no tuviere conocimiento expreso en el momento de la licitación, efectuando los

desvíos a su cargo, es decir, sin que pueda modificar los precios de su oferta.

Los licitadores proyectarán y realizarán los desvíos provisionales y definitivos de los servicios

de los que continúen en el subsuelo, ejecutando las obras, previa aprobación municipal y bajo

la inspección de los Servicios Técnicos municipales.

En este sentido, la Concesionaria estará obligada a mantener en todo momento los servicios

públicos existentes efectuando los desvíos provisionales ocasionados a su costa. Cualquier

interrupción imprescindible se reducirá al mínimo y ha de ser previamente aprobada por el

Ayuntamiento de Bilbao.

Igualmente, se considerará incluido en la oferta presentada, el costo derivado de las afecciones

a las actividades existentes, tales como el traslado de la actual estación de autobuses a otra


ubicación mientras duren las obras, y hasta la puesta en servicio de la nueva estación de

autobuses.

CAPÍTULO XIV. ESTACION PROVISIONAL.

Los licitadores preverán en sus ofertas una parcela para la ubicación provisional de la estación

mientras duren las obras y el costo de acondicionamiento necesario para su funcionamiento

con unas prestaciones suficientes, definiendo éstas en su oferta pudiéndose utilizar previo

desmontaje el material e instalaciones de la actual Termibus.

La parcela propuesta deberá estar en el entorno de la actual ubicación de Termibus,

posibilitando la intermodalidad actualmente existente con Metro, Renfe y Tranvía en una

distancia razonable, no molesta, y garantizando los servicios de información, expedición de

billetes y carga y descarga de viajeros, y haciendo una previsión del lugar de espera de los

autobuses hasta el momento de su salida.

Los licitadores deberán prever en su oferta los costos correspondientes al acondicionamiento

básico de la parcela (demolición y desmontaje de infraestructuras e instalaciones) cuando

pierda su carácter de estación provisional por traslado de su actividad a la nueva estación de

autobuses.

También preverá en su oferta los costos de ejecución de un nuevo vial para el tráfico en

general mientras ocupe para la ejecución de la obra la calle Pérez Galdós entre las calles Luis

Briñas y Gurtubay. El acondicionamiento de este nuevo vial constará de una calzada de 10,50

metros de anchura con cierre continuo e impermeable al peatón a ambos lados con objeto de

que su uso sea exclusivo para vehículos siendo sus accesos desde y hacia las calles

colindantes regulados mediante semáforos.

En Anexo xx de las presentes Bases Técnicas se concreta una propuesta municipal para la

parcela provisional y el nuevo vial colindante.

CAPÍTULO XV. URBANIZACIÓN EXTERIOR

Los licitadores presentarán en su oferta un Anteproyecto de la urbanización de la superficie

exterior no edificada sobre rasante (que será considerada como de un espacio de uso público)

detallando los usos, materiales de pavimentos y mobiliario urbano.

Compositivamente, deberá tener un carácter continuo, no entendiéndose como una suma de

espacios disgregados.

Formalmente, se deberá entender que las aceras peatonales colindantes sean una

prolongación de este nuevo espacio urbano por lo que éste se deberá desarrollar en un único

plano para evitar al máximo los desniveles de cotas y conseguir permeabilidades lo más

directas posibles entre este espacio y los exteriores a la parcela en sí misma.

Las pendientes longitudinales y transversales de esta nueva superficie pública no podrán ser

superiores al 3,5%.

Las posibles diferencias de cotas entre las calles colindantes existentes y el nuevo espacio se

deberán solucionar con rampas con pendientes inferiores al 6%.

Este nuevo espacio exterior se deberá integrar en la trama urbana actual y futura dando

respuesta a los requerimientos espaciales para generar diversos eventos sociales y culturales.


Así mismo, se deberá prever un emplazamiento para albergar parada de taxis y parada de

autobuses urbanos de Bilbobus con capacidades similares a las actuales.

En todo caso, se preverá un costo para la citada urbanización de 300,00 €/m2 (P.E.C),

pudiendo el Ayuntamiento de Bilbao modificar los usos, materiales de pavimentos y mobiliario

urbano en cuyo caso se utilizarán los precios de los contratos marco suscritos con las

empresas de mantenimiento de servicios municipales para obras de inversión.

CAPÍTULO XVI. CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA Se deberá dar cumplimiento a toda la normativa vigente y que sea de aplicación, y entre otras:

19.1.- Cumplimiento de la Normativa Urbanística y Ambiental

19.2.- Cumplimiento del Código Técnico de la Edificación

19.2.1.- DB Seguridad Estructural. DB-SE

19.2.2.- DB Seguridad ante Incendio. DB-SI

19.2.3.- DB Salubridad de Utilización y Accesibilidad DB-SUA

19.2.4.- DB Ahorro de Energía DB-HE

19.2.5.- DB salubridad DB-HS

19.2.6.- DB Protección frente al Ruido DB-HR

19.3.- Cumplimiento de la Normativa de Accesibilidad Ley 20/1997 y Decreto 60/2000 del

País Vasco

19.4.- Certificación de la Calificación Energética del Edificio

19.5.- Gestión de Residuos

El proyecto deberá contener el estudio de Gestión de Residuos de Construcción y

Demolición.

Documents

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS … · Consignas!externas! 45*40*50! 50! AAA! Tienda! 60! 1! 60! ... la explotación de las mismas en los términos previstos en el presente pliego

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS … · Consignas!externas! 454050! 50! AAA! Tienda! 60! 1! 60! ... la explotación de las mismas en los términos previstos en el presente pliego