¿Pico y Placa para motos? Análisis de sus consecuencias pág. 30

le apuesta a los imparescon el #3

KTMsuelta

en Colombia‘LA BESTIA’

ISSN 0123-8078 • Distribución gratuitaISSN 0123-8078 • Distribución gratuitaFebrero 2014 • Año 15 • Colombia - SuraméricaFebrero 2014 • Año 15 • Colombia - Suramérica

Rodilleras,UNA PROTECCIÓN

NECESARIA

Rodilleras,

Z1000,Nueva

desafiante y con mayor poder

publimotos.com

112116

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal - Juan Carlos Londoño - Frank Rodríguez Acuña - Gabriel Pulsara FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal - Leonardo Hernández Garzón - Marc Van der Aa (Fotografías Rally Dakar 2014, Edición 115) COLABORADORES: Luis Gabriel Mojica - Luis Fernando Talero PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 116 / Febrero 2014

Publimotos ha sido la principal publicación del mundo de las dos ruedas en Colombia durante los últimos años. La experiencia de 20 años en

el mercado de Publiar Editores, y los 15 que lleva en circulación nuestra revista, ha hecho de ella un referente a nivel nacional. No obstante los tiempos cambian y esto siempre debe dar lugar a la evolución. Es por esta razón que a partir de ahora Publimotos contará con 16 páginas más de contenido y todas ellas estarán dedicadas a la pasión por los scooter.

Para nadie es un secreto que el mundo de los scooter ha crecido a pasos agigantados. Es muy común ver a estas máquinas recorriendo las calles y las carreteras de un sinnúmero de ciudades en nuestro país. Estudiantes y trabajadores por igual usan los scooters para desplazarse cada día, sacando provecho de las ventajas que estos vehículos ofrecen. Precios, comodidad y facilidad de conducción, son solo algunos de sus atributos, además por su connotación histórica, una gran cantidad de se-guidores de la vieja escuela con sus Lambrettas y Vespas restauradas alimentan este segmento.

Scooter Pasión toma alas y nace como revista

KAWASAKI Z1000 2014Desafiante y con mayor poder. Pág. 36

YAMAHA MT 09Tricilíndrica con un poderío controlable. Pág. 6

Novedad

52 ESPECIALEl renacer de las Café Racer.

34 NOVEDADPulsar 400, primeras imágenes.

30 OPINIÓNConsecuencias de un posible Pico y Placa a las motos en Bogotá.

Destacados

Todo esto nos ha motivado a darles su propio espacio y a crear una revista especializada en el tema scooter, donde todas la marcas, estilos, clubes y fanáticos tengan un punto de encuentro para su pasión. Es así como hoy nace oficialmente como una revista especializada SCOO-TER PASIÓN, que después de varios años de ser una de las secciones más importantes de la revista Publimotos, toma alas y vida propia para regocijo de todos los amantes de esta cultura y a su vez representa una gran satisfacción para nuestro Grupo editorial.

Vale la pena recordar que si bien SCOOTER PASIÓN será una revista diferente continuará unida a Publimotos, serán 2 revistas en una pero con estilos únicos.

Nuestras mejoras no solo se limitan a la edición im-presa, la página de internet www.scooterpasion.com informará sobre el día a día del mundo scooter y en el mes de abril tendrá un relanzamiento especial.

Invitamos a nuestros lectores a escribir al correo bu-zon@scooterpasion.com para así conocer sus inquietudes sobre el apasionante mundo scooter. Pueden contarnos de sus rodadas, campeonatos, competencias, novedades tecnológicas y cambios estéticos; como es costumbre el equipo periodístico de Publiar Editores estará listo para cubrir y llevar todas estas novedades a nuestras páginas para que los apasionados por los scooters no se pierdan ningún detalle de su mayor pasión.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente ASOMOCOLgerencia@publimotos.com

CONTENIDOPrueba

42 ESPECIALLas rodilleras, una protección necesaria para los motociclistas.

4 PubliMotosFebrero

Editorial

VIII Feria Internacional de la Moto en Colombia

Mayo 1 al 4PLAZA MAYORMEDELLIN

50.000 Visitantes

18.000 mt2 de Exposición25 Países Invitados

320 Expositores

Piloto y Texto:Alejandro Rubio Sabogal

Fotografías:Jorge Vásquez Penagos

y Leonardo Hernández Garzón

Las crisis sirven para enseñarnos como afrontar los problemas de siempre con un enfoque diferente, en esto los japoneses nos llevan mucha ventaja y son unos maestros en hacer de cada dificultad una oportunidad para renacer

triunfantes. Yamaha no ha sido ajeno a las recientes crisis económicas mundiales y las variables cambiarias en lo referente a la moneda, pero el gigante nipón reaccionó positivamente posicionándose en la actualidad como el segundo fabri-cante más importante de motocicletas en el mundo. Primero fue la época dorada de las RD en los 70´s y los 80´s, después vino la serie XT junto a las DT -todavía protagonistas en nuestro país- y más recientemente las R1 y R6 que han sido las referentes de los amantes de las sensaciones extremas y la velocidad; todas estas grandes series de máquinas han dejado huella en los fanáticos de la marca.

6

Prueba

PubliMotosFebrero

La MT09 es una máquina

tricilíndrica con un poderío controlable.

YAMAHAle apuesta a los impares con el # 3

Ahora Yamaha quiere regresar y apoderares nueva-mente de esos primeros puestos, es por esa razón que le apuesta a los impares y en este caso puntualmente al 3, así nos presenta el primer motor tricilíndrico, el cual le da un nuevo auge a la serie MT, ya famosa por los modelos 01 y 03 de hace algunos años. Ahora la casa de los diapasones trae a la vida dos nuevos integrantes para renovar esta familia con la presentación de los

Modelos MT 07 y la MT 09. El aspecto más importante de la nueva Yamaha MT 09 es su concepto tecnológico, totalmente nuevo y radical que para nada se asemeja a lo que tra-

dicionalmente esta marca nipona nos tenía acostumbrados. Esta vez brinda un motor

tricilíndrico y tecnología ́ crossplane´, además de una magistral disminución

lograda en el peso de su conjunto empezando por un motor de 10

kilos menos que el de la FZ 8; en este propósito se suman el basculante y el chasis conce-

bidos como piezas funcionales basadas en un peso reducido.

Como resultado la MT 09 ofrece una relación de peso-potencia

ganadora sin presentes.

Es un Roadster Naked, toda vez que carece de plásticos y accesorios innece-sarios que no cumplirían ninguna función practica en su desempeño. Vemos en ella un diseño novedoso, minimalista y sen-cillo, en el mejor sentido de la palabra. Para algunos será de gran aceptación y

para otros no tanto, en fin entre gustos no hay disgustos.

Las líneas que conjugan armónica-mente trazos rectos y curvos le dan un

aspecto imponente con cierto aire depor-tivo. Pasando al comportamiento, ya no es tan ruda y briosa como

los modelos MT anteriores, por el contrario ahora Yamaha nos ofrece una máquina de gran respuesta pero ahora contro-

lable, siendo esta una de sus grandes fortalezas. Presenta una curva de potencia estable, cons-tante y progresiva que para quie-nes no han conducido tricilíndricas no solo va a ser interesante sino

sorprendente. Además el torque -otra de las grandes características de

las tricilíndricas que los fabricantes euro-peos como Triumph, MV Agusta y Benelli ya han explorado con mucho éxito desde hace algunos años- es otro elemento que también incorpora esta nueva MT 09.

7YAMAHAle apuesta a los impares con el # 3

La respuesta está pensada para dar lo mejor de su compor-tamiento en bajas y medias Rpms, esto no quiere decir que en altas sea despreciable pero no es lo suficiente para competir con las grandes deportivas. En bajas tiene un poder sorprendente y excitante que se disfruta palmo a palmo a medida que se aprieta el acelerador; siempre encontramos en ella alientos suficientes para recuperarse con maestría, pero en medias está su verda-dera fortaleza, allí la MT 09 se mueve con absoluta naturalidad. Este rango del motor es el que más usamos en la conducción del día a día en la ruta, en el turismo y los viajes de placer con los amigos. Parece que esta máquina hubiera sido pensada y desarrollada para la topografía

colombiana ya que se mueve como pez en el agua; subiendo, bajando, enlazando curvas y haciendo que el piloto disfrute el recorrido en todo momento.

El hecho de ser una motocicleta muy ligera para su categoría, con solo 171 kilos, la hace ideal para aquellos usuarios que quie-ren movilizarse a diario con estilo y escabullirse en ella desde su casa al trabajo, toda vez que reacciona muy bien a los movimien-tos del piloto. De alguna manera vemos que la MT 09 es la pionera en una nueva era de la casa de los diapa-

Las vibraciones son muy suaves.

8

Prueba

PubliMotosFebrero

sones al apostar fuerte al número 3. Ya se especula con la posibilidad que este tipo de motores sea visto en máquinas de otros segmentos de la casa matriz.

En la prueba realizada por Publimotos se recorrieron 160 kilóme-tros en las cercanías de Medellín, por los alrededores de Girardota y Rionegro; ya previamente se había realizado un primer acercamiento a ella en el kartódromo de Cajicá. Aunque el clima en Antioquia no fue el más apropiado porque llovió en buena parte del recorrido, se pudo desarrollar una velocidad de punta de 220 kilómetros pero con seguridad en mejores condiciones se podría llegar a los 230, un muy buen número.

La posición erguida del piloto con los brazos algo adelantados contribuye a darle mayor estabilidad a la rueda delantera; es muy cómoda para la movilidad diaria y no ofrece una gran resistencia al aire como podría llegar a ocurrir en motos sin gran protección al frente. Una buena cúpula ayudaría mucho a mejorar la comodidad durante largos recorridos.

En lo que se refiere al diseño de esta moto, los ingenieros de Yamaha le dedicaron mucho tiempo al tema de la geometría y la centralización de masas, que en palabras más sencillas, se trata de la última tendencia en el diseño de motos al situar las partes más pesadas lo más cercano posible al centro de gravedad de la máquina. En la MT 09 dicha centralización está un poco adelan-tada, esto se suma al amplio manillar el cual permite disfrutar una postura ergsuida y adelantada del piloto, parecido a lo que sucede con una supermotard. Éste es muy práctico para maniobrar y ayuda a cruzar rápidamente cuando es necesario, teniendo un mejor control de la dirección sin generar fatiga después de viajes largos.

9YAMAHAle apuesta a los impares con el # 3

En definitiva es una moto polivalente que realmente ofrece cualidades excepcionales para el uso del día a día en la ciudad, así como para los recorridos por las carreteras de nuestro país en compañía de nuestros amigos. El sillín a pesar de su apariencia poco cómoda para el piloto, no cansa después de varias horas de montarla, por el contrario para el acompañante da la impresión de no ser muy placentero para largos viajes pero esto no lo pudimos verificar. No creemos que sea una motocicleta para correr en las pistas ni para competencias.

La MT 09 cuenta con tres mapas de conducción: estándar, A y B; por defecto siempre que se enciende está seleccionado el modo estándar que nos permite aprovechar todo el rango de la potencia de la moto. Al cambiar al modo A, esta ‘bestia’ deja salir todo su poderío con gran fuerza y nos entrega su potencia plena. Por otro lado, al seleccionar el modo B, la entrega de poder se realiza con más suavidad, es muy útil para pisos resbaladizos o en lluvia, eso sí cabe anotar que la MT 09 no es una máquina para novatos porque siempre tendrá muchos bríos. En nuestro test drive pudimos apreciar que al modificar el modo de conducción durante la marcha, éste no muestra gran cambio en la capacidad de retención del motor; lo pudimos evidenciar en descensos donde motos europeas si lo hacen.

El sistema de aceleración electrónico presenta una ligera di-ferencia en la precisión entre el tacto y la respuesta, hay una milésima de vacío que es algo incómoda sobre todo para aquellas curvas entrelazadas en las cuales se necesita estar abriendo y cerrando el acelerador con frecuencia. Aquí es necesario que el piloto se acostumbre a este tipo de comportamiento, que por cierto en otras motocicletas con acelerador electrónico tambien se pre-senta. Valdría la pena que Yamaha Japón revisara y mejorara esto.

En general es una motocicleta liviana, fácil de llevar, dócil y muy divertida de conducir, en ella la suspensión de mayor reco-rrido contribuye a la comodidad de la conducción diaria, aunque en el modelo que tuvimos en prueba al tocar el freno delantero sin exigirla la verdad se comprimía mucho más de lo normal, al

parecer hacía falta hacerle algunos ajustes para endurecerla más. En la parte trasera encontramos un nuevo diseño de suspensión monocross que monta un amortiguador prácticamente horizontal situado debajo del asiento, pero cuando queremos una suspensión más dura para una conducción deportiva ya no permite hacer grandes ajustes.

El tanque tiene capacidad de 14 litros, unos 3.5 galones, y como todo en ella es consecuencia del propósito de Yamaha para hacer una moto liviana que junto a la tecnología del motor está relacionado con el bajo consumo de combustible -entre 80 y 85 Km/galón con una conducción exigente-. Otra de las tecnologías presentes en la MT 09 es el sistema ‘crossplane’ en el cigüeñal, que contribuye a la entrega de poder de manera más eficiente en todo el rango del cuentareboluciones.

La MT 09 cuenta con un efectivo sistema de frenos, adelante po-see un doble disco flotante con anclaje radial y 4 pistones en cada pinza, por cierto el diseño de la bomba es nuevo y los latiguillos son de alto rendimiento. En la rueda trasera monta un disco de 245 mm que proporciona un tacto excelente junto a una máxima capacidad de control, el sistema ABS no se puede deshabilitar pero es de última gene-ración puesto que no presenta los típicos saltos de otros cuando se exige, por el contrario casi no se percibe.

Por su parte el escape cuenta con un recu-brimiento en Nanofilm, una tecnología que mantiene todos los componentes como si estuvieran recién salidos del almacén, además de protegerlos del óxido.

Colores:Matt Grey y Black Race Blu Precios:$25´000.000 y $25´250.000 el mo-

delo de rines azules.

10

Prueba

PubliMotosFebrero

Granrespuesta

en bajasy medias

Rpms.

SATISFACTORIO• Entrega controlada de poder desde abajo.• Maniobrabilidad y agilidad para uso diario y ruta.• Liviana y dócil.• Tamaño y peso del motor reducidos.

• Precio atractivo.POR MEJORAR• El tacto al acelerador.• La suspensión adelante es muy suave.

• El sonido podría ser más acorde a su poderío. 11YAMAHAle apuesta a los impares con el # 3

Zarzal fue el anfitrión de la primera válida del Campeonato Nacional de Motovelocidad que se corrió el pasado domingo 16 de febrero. El vallecaucano Álvaro Javier Plazas demostró nuevamente porqué es uno de los mejores pilotos de Colombia al dominar dos de las siete categorías: -150c.c. y 115c.c.-, en las cuales ostenta el título de campeón reinante.

Primera válida de Motovelocidad en Zarzal

115c.c. Novatos 1. Edgar Vélez – Valle2. Michael Vélez – Risaralda3. Nicolás Duque – Meta115c.c. Expertos 1. Álvaro Plazas – Valle2. Carlos Almeida – Valle3. Fernando Agudelo –Valle

Por otro lado Rigo Germán Salazar se impuso en la categoría de Supermoto y así como en los 200c.c. aire y agua, además quedó segundo en los 150c.c, mien-tras que Luis Jaime Ortiz logró el primer puesto en los 200c.c. 4tiempos, así como un tercer puesto en 200 aire y agua.

150c.c. 1. Álvaro Plazas – Valle2. Rigo Salazar – Valle3. Carlos Almeida – Valle200 Aire y Agua 1. Rigo Salazar – Valle2. Fernando Agudelo – Valle3. Luis Jaime Ortíz – Valle

Supermoto 1. Rigo Salazar – Valle2. Andrés Ramírez – Risaralda3. Valerio Piedrahita – Antioquia

La próxima válida del Campeonato Cas-sarella Nacional de Motovelocidad será el 12 y 13 de Abril en el Kartódromo del Hotel Paraíso Estudio en Ricaurte, Cundinamarca.

Resultados de la jornada:

12 PubliMotosFebrero

Deporte nacional

La primera válida del Campeonato Nacional Cassarella de Motocross se corrió entre el 22 y 23 de febrero en la Pista Internacional Ciudad de Perei-ra. Este circuito es uno de los mejores trazados del país y para esta carrera recibió un trabajo de adecuación y mantenimiento especial, por lo tanto solo hasta el sábado, momentos antes de la carrera, se permitieron las prácticas libres en la mañana y clasificatorias en la tarde.

A la cita llegaron 146 pilotos de departamentos como: Risaralda, Atlántico, Caldas, Quindío, Valle del Cauca, Nariño, Putumayo, Casanare, Huila, Tolima, Antioquia y Bogotá, para correr en dos mangas en las categorías de: los 50c.c., 65c.c., 85c.c. Mini, 85c.c.A, Mx1, Mx2 y la división Open.

“Se rebozaron todas las expectativas que tenían tanto la liga como la federación para este evento. Hubo presencia de 146 pilotos en competencia de 15 ligas diferentes del país. El tiempo y las condiciones de pista estuvieron inmejorables para una excelente jornada deportiva”, señaló Alfonso Escobar presidente de la Liga Risaraldense de Motociclismo.

Se corrió la 1ra válida del Campeonato de Motocross Cassarella

Fotos: Fedemoto - Oficina de Prensa

13PublimotosFebrero

El Campeonato del Mundo de Superbikes –SBK- 2014 arrancó del 21 al 23 de febrero en Australia, en el trazado de Phillip Island, uno de los circuitos favoritos entre espectadores y pilotos.

En la primera manga, Eugene Laverty logró una magnífica victoria para su equipo Voltcom Crescent Suzuki, otorgándole a la marca japonesa el primer triunfo desde Kyalami en 2010. Laverty empezó a re-cuperar posiciones desde la séptima casilla logrando superar a Giugliano, Melandri y Guintoli en la séptima vuelta. El piloto irlandés rodó con los líderes hasta que rompió el ritmo en la vuelta 17 cuando empezó a separarse de ellos.

El segundo peldaño del podio fue para el italiano Marco Melandri en su debut con Aprilia. Una de las sensaciones del fin de semana fue Davide Giugliano, que con su Ducati 1199 Panigale luchó por la victoria y el podio para finalmente tener que conformarse con el cuarto puesto.

Ya en la segunda manga, Sylvain Guintoli consiguió imponerse luego de mantener un gran duelo con un Loris Baz quien pasó algo desapercibido en la primera carrera. Con el asfalto con mayor temperatura los tiempos fueron más lentos respecto a los cronometrados en horas de la mañana.

Clasificación General Piloto Escudería Pts.1 S. Guintoli Aprilia 412 L. Baz Kawasaki 313 M. Melandri Aprilia 284 D. Giugliano Ducati 265 T. Sykes Kawasaki 256 E. Laverty Suzuki 257 J. Rea Honda 218 C. Davies Ducati 179 D. Salom Kawasaki 1310 C. Canepa Ducati 11

Por su lado Tom Sykes, realizó una buena remontada para alcanzar a los pilotos de punta. También desde atrás llegó Eugene Laverty, que iba en busca del doblete cuando el motor de su Suzuki explotó en la vuelta 15, por lo cual la Dirección de carrera actuó con celeridad, parando la competencia ante la posibilidad que el acei-te de la moto de Laverty generara un incidente. Como la carrera ya había girado las vueltas mínimas exigidas por el reglamento se dio por finalizada con Guintoli como ganador escoltado de Baz y Sykes.

Mientras el circuito recibió al público con cielos despejados y 22°C, la temperatura en la pista llegó a variar hasta diez grados entre las dos mangas, alcan-zando los 48°C cuando se daba la salida de la segunda.

Ahora el Campeonato se dirige a Europa y el fin de semana del 11 al 13 de abril, el circuito de Aragón recibirá al piloto de Aprilia Sylvain Guin-toli como líder momentáneo de la clasificación con 41 puntos.

Así se vivió la primera carrera de la temporadaen el SBK

14 PubliMotosFebrero

Deporte internacional

Con la presencia del Gerente de Ducati VAS Colombia, César Quintero, el director general de Pramac Iberia, Andrés Granados y el piloto colombiano Yonny Hernán-dez, se dio inicio a una jornada memorable para los entusiastas del motociclismo en nuestro país.

El equipo Pramac Racing Ducati Factory presentó al piloto colombiano Yonny Her-nández en medio de un evento que sirvió igualmente para mostrar ante los medios especializados la nueva vitrina Ducati en la Carrera 15 en la ciudad de Bogotá; la cual cuenta con todos los requerimientos que la marca hace a sus distribuidores a nivel mundial, para lo cual el director general del Grupo VAS Colombia, el Dr. Pedro Salazar ofreció todo el apoyo necesario.

Andrés Granados, director General Pramac Iberia, habló sobre la gran acogida que han tenido desde su llegada al país para la presentación del equipo y de su piloto Yonny Hernández. Pramac Racing cuenta con una extensa experiencia en el mundo del MotoGP ya que nació en 2002 y siempre ha estado presente en la línea

El Pramac Racingse presentó en la nueva

vitrina de Ducati en Bogotá

Andrés Granados, César Quintero y Yonny Hernández .

16 PubliMotosFebrero

Deporte internacional

de partida de la máxima categoría; durante los últimos 9 años han sido aliados de la marca Ducati. La 2014 será su segunda temporada como Ducati Factory Sport y la primera completa con el piloto colombiano manejando una de sus máquinas de la categoría Open.

Las expectativas para el 2014 del Pramac Racing Ducati Fac-tory son incorporar a la experiencia adquirida en sus 13 años de competencia el talento innato de Yonny, buscando desarrollar la nueva categoría Open que verá la luz en la temporada que está por comenzar. El grupo Pramac, un reconocido fabricante de plantas eléctricas, lleva la pasión por los motores en sus venas, esto sumado al ADN deportivo de Ducati que le aporta mucha pasión al motociclismo de alta competición, más puntualmente en al campeonato de Moto GP. Desde el Grupo Pramac están convencidos que la unión de estas tres marcas traerán muchos éxitos para todos. Igualmente para la nueva temporada se ha confirmado la presencia en el equipo del joven italiano Andrea Iannone, el cual completará el dúo de pilotos del Pramac Racing Ducati Factory en este 2014.

También se presentó el prototipo de la moto con que Yonny afrontará el Moto GP, una Pinagale S-R preparada especialmen-te para el evento, la cual cuenta con los colores del equipo e igualmente muestra algunas marcas colombianas que han creído y apoyado al colombiano en su presencia en este popular campeonato.

Por su parte Yonny se mostró muy complacido y nos habló un poco de lo que implica este cambio de motocicleta; el oriundo de Medellín afirmó sentirse muy contento con el rumbo que ha venido tomando su carrera deportiva en Moto GP, ya que es el único piloto latinoamericano que corre actualmente la catego-ría. Ahora se está adaptando a la moto y al equipo de ingenieros y colaboradores, lo que implica un esfuerzo importante para desarrollar y poner a punto sus propios ‘mapas’ ya que todo es completamente nuevo en la categoría Open.

César Quintero, gerente de la Marca Ducati VAS en Colom-bia, nos dijo lo importante que es para la compañía apoyar el talento humano y el motociclismo, además aseguró que está convencido que esta alianza traerá muy buenos frutos.

17PublimotosFebrero

Al cierre de esta edición Villavicencio tenía programado realizar el 1 y 2 de marzo en el Parque de las Malocas, el primer Campeonato Nacional de Stunt con apoyo de Expo Malocas, la Gobernación del Meta y el Instituto de Turismo del Meta. El evento esperaba invitados nacionales e internacionales: de los Estados Unidos, los neoyorkinos ‘Combat Barbie’ y Gary Stoddard y por Colombia ‘El Profe’ de Barranquilla, Marco Ramírez de Cali, de Medellín ‘La Flaca’ y ‘El Pecoso” y además la presencia del mejor exponente del Stunt colombiano, Andrés Villa también de la capital de Antioquía. El campeonato esperaba acoger a más de 100 pilotos de diferentes partes del país, los cuales llevarían al público sus habilidades y control sobre sus máquinas.

Hernán Rivera, coordinador del evento, habló con Publimotos y se mostró optimista sobre el impacto que este show tendrá sobre la capital del Meta. No es la primera vez que Villavicencio realiza este tipo de eventos, el año pasado se llevó a cabo satisfacto-riamente una presentación de FreeStyle donde participó “Tatán” Mejía y algunos invi-tados nacionales e internacionales. Rivera le recordó a nuestra revista su deseo de convertir esa ciudad en la capital del Stunt a nivel nacional y a largo plazo espera captar la atención internacional de los practicantes de esta disciplina.

En Villavicencio

1erNacional de Stunt

Campeonato

El campeonato estuvo abierto para todos los pilotos amantes del Stunt, los cuales se inscribieron en las siguientes categorías:

Scooter: Solo para novatos.Novatos: Categoría libre para motos

convencionales de 100 a 250 C.CExpertos: Motos Convencionales de

100 a 250 C.C - Motos preparadas de 250 cc en adelante.

Espere información detallada de este evento en nuestra página web: publimotos.com

18

Eventos

PubliMotosFebrero

ES CUESTIÓN DE RESPETO

Una motocicleta “CRUISER” de calidad, tecnología y diseño al alcance de todos. - Motor confiable y potente de 150 cm3 con transmisión de 5 velocidades .- La primera 150 C.C. en Colombia con inyección electrónica que garantiza un funcionamiento perfecto a cualquier golpe de aceleración y elimina las posibles fallas que un sistema tradicional de carburación presenta en viajes donde el nivel de altura sobre el nivel del mar cambia.- Sistema de refrigeración Suzuki Jet (SJCS) que mejora la eficiencia de la combustión .- Componentes clásicos cromados- Componentes clásicos cromados

Desde sus inicios en el 2007, la Feria de las 2 ruedas se ha destacado como un evento muy importante en el mundo del motociclismo. Esta iniciativa nació de Guillermo Pajón, alguien que aportó no solo su conocimiento en motocicletas sino también su capital. Las grandes industrias de motos que no decidieron participar en la primera edición, desconocían que este era un evento especializado para la indus-tria, así que la llamaron “la Feria China de Motos”. Este primer encuentro contó con una asistencia de 80 expositores y solo un pabellón en Plaza Mayor de Medellín. Ahora la Feria ha evolucionado y cuenta con más de 300 expositores de distintas industrias, más de 25 invitados internacionales, ocupa todos los pabellones de la Plaza Mayor de Exposiciones y tiene asistencias superiores a las 45 mil personas. Los empresarios ubican a la Feria de las 2 Ruedas como la segunda más grande en América Latina en la industria de las motocicletas.

Este año en su 8ª edición, empresarios de 28 países han confirmado su asistencia y se espera reunir a 50 mil visitantes y fa-náticos provenientes de todos los rincones de Colombia.

El Senador Manuel Virgüez fue el encargado de presentar dicha inicia-tiva. El Senador Manuel Virgüez del partido MIRA presentó hace algunos días un De-recho de petición para revisar la nueva normativa de la ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glenn, con la cual se planeaba multar a motocicletas que lleven demasiados adornos o no concuerden con el diseño de fábrica por causar distracción en el tráfico y posibles accidentes. El 27 de febrero, al cierre de esta edi-ción, la ministra de Transporte respon-dió de forma afirmativa a la propuesta presentada por el senador Virgüez, permitiendo las modificaciones en las motocicletas en la medida que no se afecten sus características propias, las dimensiones y pesos dados por el fabri-cante y se mantengan las característi-cas de seguridad e identidad iniciales de las mismas.Si quiere conocer en su totalidad la respuesta del Ministerio de Transporte ingrese este URL en su buscador de internet. http://www.publimotos.com/website/index.php/actualidades/1375-respues-ta-posibilita-por-parte-del-ministerio-de-transporte-al-derecho-de-peticion-para-no-multar-el-tuning-en-colombia-

3er encuentro nacional Club Suzuki GN 125El club Suzuki GN 125 de Colombia está invi-

tando a su tercer encuentro nacional, a realizarse en Bogotá entre el 16 y 19 de abril de este año. Allí se esperan a decenas de amantes de esta moto para rodar 2600 metros más cerca de las estrellas. En las ediciones anteriores las sedes fueron Barranquilla y Medellín.

El club invita a los representantes de todas sus sedes, además de los seguidores y fanáticos de esta emblemática motocicleta, a acudir de forma masiva al encuentro. El evento contará con la presencia de invitados de países hermanos como Venezuela y Ecuador.

Informes: Club Suzuki GN 125 Bogotá.Cel: 3144573115.

Feria de las 2 Ruedas 2014:Medellín espera del 1 al 4 de mayo

El evento ofrece además un despliegue de altura para las diferentes compañías de la industria y cumplirá con expectati-vas comerciales como: el Día del Compra-dor, Rueda de Negocios, Salón Académico de la Moto y la Bicicleta, Outlet 2 Ruedas, Tour de Medios y Moto Marketing Show.

La Feria de la 2 ruedas es un espacio diseñado para espectáculos, presentación y lanzamiento de nuevos modelos de motos, productos y servicios. También ofrece zonas especiales para la estadía y una variada programación para los afi-cionados con actividades como: Enduro Cross Indoor, festival de stunt, compe-tencias deportivas, test drive, salón del entretenimiento, eventos culturales, ro-dada por la vida colectivos de bicicletas, exhibiciones y concursos.

Este año la Feria se realizará del 1 al 4 de mayo de las 10:00 am a las 8:00 pm. El primer día será solo para invitados especiales, ya el 2 de mayo se abrirán las puertas para el público en general.

Para más información consulte:www.feria2ruedas.comTwitter: @feria2ruedasFacebook fan page: Feria 2 Ruedas

Respuesta positiva por parte del Ministerio de Transporte al Derecho de petición para no multar el ‘tuning’ en Colombia

20 PubliMotosFebrero

ES CUESTIÓN DE RESPETO

$5.990.000PRECIO DE INTRODUCCIÓN

Una motocicleta “CRUISER” de calidad, tecnología y diseño al alcance de todos. - Motor confiable y potente de 150 cm3 con transmisión de 5 velocidades .- La primera 150 C.C. en Colombia con inyección electrónica que garantiza un funcionamiento perfecto a cualquier golpe de aceleración y elimina las posibles fallas que un sistema tradicional de carburación presenta en viajes donde el nivel de altura sobre el nivel del mar cambia.- Sistema de refrigeración Suzuki Jet (SJCS) que mejora la eficiencia de la combustión .- Componentes clásicos cromados- Componentes clásicos cromados

Después de dos años de cuidadosa planificación y desarrollo intenso, Kodewa Per-formance Motorcycles anunció que el primer prototipo de una nueva motocicleta para la legendaria marca de coches deportivos Lotus, está ahora listo para la acción. Es una streetfighter sin carenar fabricada íntegramente en fibra de carbono con un monocasco que junta un bicilíndrico de origen desconocido -por el momento- y que reparte doscientos caballos a la rueda trasera.

La C- 01, como se denomina esta moto, combina gran potencia con su motor V-twin y un cuerpo distintivo diseñado por el alemán Daniel Simon, el cual está fabricado en fibra de carbono, titanio y acero de calidad aeroespacial. Esta máquina no está diseñada por el Grupo Lotus PLC pero es el resultado de una colaboración entre estos veteranos de los deportes a motor y Kodewa. El desarrollo de esta motocicleta se llevó a cabo con el apoyo del Grupo Holzer -copropietarios de Kalex-, basándose en su amplia experiencia en el mundo del automovilismo; este equipo de ingenieros diseñó una Superbike única de alto rendimiento. Esta motocicleta estará disponible en una gama de diferentes carcasas, algunas de las cuales rendirán homenaje a Lotus y a su pedigrí deportivo.

La compañía británica también ofrecerá a los compradores personalizar la C-01; solo la imaginación y el presupuesto del cliente pueden limitar esta opción. Con un exclusivo proceso de producción de sólo 100 unidades, los coleccionistas y fans de la marca tendrá que actuar rápidamente para asegurar una de ellas.

LOTUSLa nueva C-01, un sueño hecho realidadMOTORCYCLES

22 PubliMotosFebrero

Presentación

Motor Construcción: 2 cilindros, 4 tiempos, 75 ° V-twin Capacidad: 1.195 cm³ Diámetro: 105 mm Carrera: 69 mm Aproximadamente: 200 HP Transmisión: 6 velocidades de tipo mandíbula Lubricación: Por cárter seco Relación del eje principal: 40:76 Coloque relación del eje: 15:41 Embrague: Embrague hidráulico anti-hopping Ignición: Gestión electrónica del motor completo con ajuste digital del encendido Chasis Marco: Tech/marco de titanio fibra de carbono Aero Tenedor: Invertido Suspensión trasera: Doble amortiguador Freno delantero: Doble disco de 320mm, pinzas de cuatro pistones Freno trasero: Un disco de freno de 220mm, pinzas de dos pistones

La idea original de esta moto fue de Colin Kolles de Kodewa Performance Motorcycles, quien hablando sobre el proyecto afirmó: “Nos propusimos crear una moto que no sea simple-mente genial para montar sino que también represente una obra de arte en movimiento. Esta motocicleta trae al mercado una combinación única de tecnología de última generación con una estética que realmente deslumbra”.

Por su lado Güther Holzer, director general de Grupo Holzer dijo: “Yo fui uno de los primeros en montarla y tengo que decir que quedé impresionado. Juntos hemos encontrado ese delicado equilibrio entre la energía agresiva y un manejo impresionante. El equipo ha creado algo muy especial, se ve increíble, suena fantástico, pero por encima de todo, el viaje es sensacional. Estoy muy feliz”.

El diseñador Daniel Simon comentó sobre su obra: “El proceso de diseño de la C- 01 fue un trabajo de amor, la moto toca tus sentidos con su mezcla atemporal de atractivo clásico y ejecución moderna. Hemos trabajado duro para crear una motocicleta con características muy distintivas, con un cuerpo limpio principal, un perfil lateral extremadamente bajo, una postura audaz, una entrada de aire única y gráficos limpios”.

23Lotus Motorcyclesregresa con la C-01

Postura de conducción estándar -motos de calle-

El piloto adopta una posición vertical neutra, alineando su

espalda y la pelvis con los brazos y los hombros relajados para

lograr un buen acceso a los controles de la moto. Al mantener

la espalda recta y el cuello en una postura perpendicular al

sentido de la marcha, los hombros y los codos se mantienen

cómodamente flexionados, sin tensiones y con los antebrazos

paralelos al suelo.

Si el piloto se inclina demasiado hacia delante provocará una

excesiva tensión muscular, llegando a desarrollar un síndrome

de pinzamiento del hombro, lo que puede repercutir en dolores

durante el camino que podrían hacerle perder la concentración

y sobre todo el equilibrio simétrico sobre la motocicleta. Esta

es la posición más recomendable para largos trayectos, siempre

y cuando se reduzca el efecto de empuje del viento por medio

de pantallas y deflectores, en caso contrario la gran abertura

de los hombros ofrecerá un ‘efecto vela’ que producirá una

intensa fatiga de la musculatura pectoral.

Como todos sabemos el motociclismo es una actividad deportiva de carácter competitivo pero cada vez más las motocicletas se han abierto un espacio en nuestras ciudades como un medio de transporte para el desplazamiento hacia el trabajo, el estudio o incluso para salir de viaje con los amigos el fin de semana.

La postura correcta del piloto varía de acuerdo a las condicio-nes de manejo y al tipo de motocicleta que se está conducien-do, sin embargo en términos generales existen siete 7 puntos claves para lograr una conducción tranquila y sin tensiones.

1 Hombros: Deben permanecer descansados y con naturalidad.2 Ojos: Mirar siempre hacia adelante sin fijarlos en un solo punto.3 Codos: Relajados, permitiendo que doblen naturalmente.4 Manos: Deben ubicarse en forma natural pero con firmeza

sobre los manillares, con los dedos dispuestos a accionar las maniguetas del embrague y freno respectivamente.

5 Rodillas: Deben sujetar en todo momento el tanque de combustible porque si se llevan abiertas esto facilita la pérdida de equilibrio.

6 Pies: Deben estar siempre sobre los posapies, bien apoya-dos, además es necesario mantener listo el pie correspondiente al freno para accionarlo cuando se requiera.

7 Caderas: Si su cadera está demasiado adelante o demasiado atrás se reducirá la reacción al cambiar de marcha.

En términos generales existen tres posturas básicas a la hora de conducir una motocicleta, estas varían –claro está- según el diseño de la moto y la altura del piloto. La elección de una moto adecuada a la talla es el punto de partida, y como norma, deberíamos apoyar completamente las plantas de los pies sobre el suelo estando sentados sobre la moto.

Los codos, por su parte, deben mantener una ligera flexión cuando agarramos el manillar, esto facilita la maniobrabilidad sin hacer esfuerzos innecesarios.

Las posturas básicas son Estándar, Sport y Custom. Cada una tiene sus pros y sus contras pero hoy queremos hacer énfasis en cómo influyen en la fatiga; puesto que cuando el diseño de las motos no se adapta a la talla de cada piloto, debemos conocer varios ángulos críticos.

Las posturas sobre la moto

Diferenciasy datosa tenerencuenta

Postura de conducción custom Por otro lado el estilo custom suele tener los pies en un apoyo muy adelantado y un sillín de baja altura, aquí los puños suelen estar ligeramente más altos que los hombros, con el piloto un poco reclinado hacia atrás. La cabeza está en posición recta y neutra, con las caderas y pelvis relajadas. Esta postura es muy cómoda, sobre todo para los conductores de talla alta. Con la pelvis en una postura de mínima flexión se genera una disminución de la presión en la base del disco intervertebral L5- S1. Sin embargo a velocidades más altas, sin contar con un parabrisas adecuado, esto provoca un gran aumento en la presión del aire en la zona pectoral. Como resultado, el conductor tiende a inclinarse ligeramente hacia adelante para mantener el agarre, provocando problemas de fatiga en los músculos cervicales y abdominales. Estos grupos musculares deben ser objeto de fortalecimiento en estos pilotos si quieren rodar a grandes velocidades.

24

Especial

PubliMotosFebrero

Rutina de estiramientos preventivosPara evitar lesiones y hacer más cómoda la

rodada en nuestras motos es recomendable rea-lizar una rutina de ejercicios de calentamiento antes de salir o cuando se presente fatiga en la mitad de un viaje largo. Es suficiente una tanda de estiramientos de 10 segundos por cada grupo muscular: cuello posterior y lateral, auto-elongación, músculos oblicuos, tríceps, muñeca, mano, músculos lumbares, rotadores y aductores.

Postura de conducción sport -motos Racing-

En este estilo de conducir el piloto asume una posición

inclinada hacia delante -tanto del cuello, la espalda y

la pelvis- con una permanente extensión de cuello para

asegurar una visión adecuada.

La postura sport parece divertida y emocionante pero

es muy poco recomendable para trayectos largos, ya que

los pies están generalmente apoyados por detrás de las

rodillas, la cabeza inclinada hacia adelante y el cuello

extendido, generando fenómenos de compresión vascu-

lar y muscular que causan fatiga. Los antebrazos deben

permanecer paralelos al suelo para evitar la hiperflexion

de las muñecas, especialmente si se rueda a velocidades

bajas. A velocidades altas, el peso del cuerpo compensa la

presión de aire, eliminando el apoyo excesivo en las muñe-

cas pero generando elevadas tensiones a nivel del hombro

y sobre todo en la inserción de los músculos pectorales.

También los músculos de la parte superior del cuello

deben soportar la presión de empuje, lo que puede dar

lugar a dolores de cabeza. Esta postura puede generar le-

siones en las muñecas, especialmente el famoso síndrome

del túnel carpiano, así como la tensión de los músculos

del cuello y la zona lumbar.

Lo bueno es que la presión del viento mantiene la par-

te superior del cuerpo bien equilibrado y los músculos

espinales son menos propensos a la fatiga, siempre y

cuando el piloto sepa mantener la pelvis en una posición

correcta; si no es así, los discos lumbares corren peligro

de compresión.

25Las posturas sobre la motoDiferencias y datos a tener en cuenta

Por: Luis Fernando TaleroLos espejos de los vehículos son –y deben ser– convexos. Los es-

pejos cóncavos y convexos utilizan el mismo principio: son hechos de una parte de la superficie de una esfera, solo que los convexos reflejan la imagen desde la parte externa –sobresaliente-, mien-tras que los cóncavos lo hacen desde la parte interna -hundida-.

El diseño convexo hace que toda la luz se intersecte en un punto interno del espejo, y a partir de allí la imagen se refleja en todas las direcciones paralelas al mismo, desde el punto de convergencia.

La eficacia de estos espejos, y la razón por la que son usados en vehículos como automóviles y motocicletas, consiste en su mayor ángulo de visión; gracias a ellos un conductor puede observar infor-mación visual de una mayor parte de su entorno en comparación con lo que vería en un espejo plano.

Por supuesto, como todo en el mundo físico, el balance de energía se tiene que dar, y en el caso de los espejos convexos la

mayor cantidad de información se ve castigada por una distor-sión considerable en el detalle y perspectiva de la imagen: por esta razón casi todos los espejos de los vehículos tienen el aviso “ADVERTENCIA: los objetos en el espejo están más cerca de lo que parece”.

En una moto este tipo de espejos es aún más valioso: elementos como el casco hacen que el motociclista tenga una limitación en el campo visual que percibe –casi permanentemente-, por consi-guiente el punto ciego es mucho mayor. Unos espejos de tamaño apropiado y con el ángulo correcto son indispensables para que la conducción en moto sea segura.

En una visita no tan reciente a nuestra querida isla de San An-drés, descubrí que está de moda quitarle los espejos a las motos

porque así se ven “más bonitas”, según me comentó un ciudadano local. En las ciudades principales también es notoria

la falta de sentido común respecto a la importancia de los espejos, usando como

excusa la personalización de las máquinas. Hoy en día se ven motos con espejos planos, de tamaños

excesivamente pequeños, y/o puestos en lugares donde simple-mente no pueden cumplir su función.

El primer caso, el de los espejos excesivamente pequeños y planos, se ve sobre todo en los scooter, mientras que los que se

ponen en lugares no prácticos se observan en máquinas tipo café racer y naked, especialmente aquellos que se ubican en la parte inferior de los manilares.

Las motocicletas son máquinas muy prácticas y con dise-ños llamativos pero nunca la forma debe superar la función,

sobre todo cuando se trata de algo tan esencial e im-portante como los espejos. De hecho, en muchos

modelos de serie se encuentra este tipo de problema donde se impone el diseño sobre la funcionalidad, esto es bastante común en las motos deportivas. No obstante la solución es sumamente sencilla y barata: unos espejos

Espejos:La funcionabilidad

por encimadel diseño Las motocicletas son

máquinas muy prácticasy con diseños llamativos,

pero nunca la forma debe superarla función, sobre todo cuando se trata

de algo tan esencial e importante como los espejos.

26

Especial

PubliMotosFebrero

Usar los espejos de esta forma para favorecer la estética de la moto no es recomendado. La seguridad siempre debe ir primero.

auxiliares convexos, denomi-nados lunas. Las lunas son espejos con no más de dos centímetros de diámetro -hay más grandes pero no se recomiendan para motos- que tienen un ángulo exagerado en su superficie, de manera que ofrecen un gran angular de visión, tipo ojo de pez, pero acentuando la distorsión antes men-cionada. Aún a pesar de esta desventaja, dichos retrovisores son excelentes ele-mentos para incrementar la seguridad del

motociclista, todo esto por una pequeña inversión de 2 mil o 3 mil pesos.

Gracias a las lunas es posible con una sola mirada y sin necesidad de enfocar, obtener información visual acerca de los objetos,

Conducir sin espejos o con unos inapropiados es una acción irresponsable e insegura.

PUB

LIC

IDA

D P

OLÍ

TIC

A PA

GA

DA

vehículos y/o peatones alre-dedor de la moto, desde su punta hasta su cola todo sin necesidad de quitar la mirada de la carretera al frente.

Si esta información se com-plementa con la adicional del espejo de serie, se tiene en-tonces un rango mucho mayor de información para reaccionar, tomar decisiones y en gene-ral conocer todo lo que pasa alrededor de la motocicleta, perdiendo el mínimo de atención sobre la actividad principal: la conducción.

Conducir sin espejos o con unos inapropiados es una acción irrespon-sable. Procurar siempre la seguridad, el confort y el control en la conducción de una motocicleta es el mejor sello de un buen piloto.

Recuerde que si los espejos de serie no son suficientes, siempre está la opción de aplicar una solución tan sencilla como un par de lunas, ¡pruébelo!

27Espejos:La funcionalidad por encima del diseño

Pocas veces una motocicleta había generado tal ansiedad y ex-pectativa como la KTM 1290 Super Duke R, más conocida como ´La Bestia´, y es que este calificativo para nada se queda corto por sus impresionantes cifras: 180 HP y solo 189 kilos de peso, por esta razón un especialista la comparó con un monoplaza Fórmula 1 por su relación peso/potencia, 1kg/1HP. Pues bien, este monstruo acaba de ser liberado en Colombia dentro del marco de la inauguración de la vitrina Powershop, la más grande de KTM en Colombia, ubicada en la Av 19 -106 A-18 en Bogotá, allí los amantes de la marca austriaca po-drán encontrar todos los modelos, repuestos y el más completo surtido de accesorios. Próximamente la compañía espera brindar en ese lugar servicio técnico a todos sus clientes.

En este lanzamiento nos entera-mos que Colombia, como país privi-legiado, consiguió que le despacha-

La velocidad de fondo de esta motocicleta oficialmente no se ha dado a conocer, aunque algunos comentan que se acerca a los 300km/hora.

ran tres unidades de esta gigante súper Duke R. Muy posiblemente cuando usted lea este artículo ya no exista ninguna de ellas en vitrina; pero tranquilo, en camino ya está el siguiente embarque de ‘bestias’ que arribará en el mes de abril.

Esta súper máquina cuenta con un sistema avanzado de control de tracción con 4 mapas, que incluso se ajustan automáticamente según el ángulo de desplazamiento para un mejor control de sus 180 caba-llos. Es tan especial que las gomas son fabricadas específicamente para ella por Dunlop… y por el precio no se preocupe, se va a sor-prender; la más grande y exclusiva de las KTM de calle para pilotos expertos solo cuesta $59.990.000, incluido IVA.

Vea más informacióny la ficha técnica enwww.publimotos.com

suelta a

en Colombia‘LA BESTIA’

28 PubliMotosFebrero

Lanzamiento

Nuevamente se comenta en Bogotá la posibilidad de imple-mentar una restricción a la mo-vilidad con el esquema de Pico y Placa para las motocicletas; ahora bien, primero habría que ver cuáles son los argumentos que se tienen para establecer esta medida, posteriormente surge una pregunta ¿el Gobierno distrital sabrá que cerca de 600 mil personas se mueven a diario en moto? -400 mil motociclistas aproximadamente ruedan en Bogotá y la mitad de ellos llevan a su pareja sentimental u otro miembro de la familia como acompañante-.

Adelantándonos un poco, analicemos cuales po-drían ser los argumentos del Distrito para tomar esta polémica decisión.

Mejoramiento del medio ambiente

Si la medida busca bajar los niveles de contami-nación ambiental, el mismo alcalde de Bogotá reco-noce que esa reducción no es significativa, haciendo referencia al Día sin carro en una rueda de prensa comentó: “…no es simplemente un día para mejorar el aire, que no lo logra sustancialmente…”.

Ante todo se debe partir de informes técnicos realizados por entidades idóneas e imparciales, que muestren cual es la realidad actual del impacto ambiental de las motocicletas en Bogotá; porque lo cierto es que las motos de 2 tiempos -por las medidas establecidas hace unos años-, han bajado a tal grado que prácticamente ya no se ven en las vías capita-linas; por el contrario lo que vemos rodando en las calles son motocicletas con motores de 4 tiempos, que cumplen a cabalidad los estándares que exige el gobierno nacional en cuanto al control ambiental y emisión de gases, como lo establece la Resolución 5 del 9 de enero de 1996. En conclusión las motos ac-tuales son máquinas de nueva generación, de manera que esta no parece una buena razón para justificar la medida. Definitivamente se requieren estudios que muestren como está el tema de contaminación

actualmente, no solo de las motocicletas, sino de todo tipo de vehículos, incluyendo los de servicio público como los buses articulados.

Congestión vehicular

Si la argumentación para llegar a tomar esta medida fuera que las motocicletas están causando congestión vehicular, también se requerirían estudios profundos realizados por enti-dades idóneas, independientes y totalmente imparciales. Vale la pena establecer una compa-ración de los espacios que ocu-pan los vehículos de 4 ruedas, particulares o de servicio públi-

co, versus las motocicletas, las cuales en condiciones de circulación urbana, con promedios de velocidad regulados, podríamos decir que circularían hasta 2,5 motos en el espacio de un automóvil.

Por otro lado lo que estamos viendo hoy en día en las vías de la capital son vehículos particulares y públicos de 4 ruedas que circulan con un solo ocupante en la mayoría de los casos y muy pocos con dos o más. Casualmente la nueva disposición de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, respec-to al pico y placa para vehículos particulares, busca que en ciertos sectores de la ciudad los automotores lleven mínimo 3 ocupantes, esta medida se espera implementar especialmente en el centro de Bogotá. Todo esto confirma lo dicho anteriormente.

Ahora bien, por otro lado tenemos las motocicletas que aproximadamente en un 50% del tiempo, en ho-ras pico, circulan con dos ocupantes, puesto que sus dueños generalmente transportan a su compañero/a sentimental o un familiar. Esto se debe a la condición socioeconómica de quienes usan las motos populares como medio de transporte; muchos de ellos para po-der pagar el crédito de este vehículo lo aprovechan transportando dos personas de la familia.

Entonces nos preguntamos ¿Qué tipo de vehícu-los causan más congestión vehicular?, ¿La malla

Colu

mna

de

Opi

nión

30 PubliMotosFebrero

Opiniòn

Por: Alejandro Rubio Sabogal

Presidente

vial de la ciudad si está en condiciones óptimas o por el contrario el mal esta-do de las vías influye en la congestión vehicular?, ¿En las vías arterias y rápi-das se cuenta con suficientes puentes peatonales y estos son seguros para los usuarios?, ¿En los cruces de las princi-pales arterias existen puentes, subte-rráneos o túneles que no detengan el flujo vehicular?, ¿el nivel educativo y de conciencia de quienes usamos la vías partiendo de los peatones y abarcando a todos los conductores en general, si es el adecuado para saber cómo afecta el flujo vehicular nuestros actos en la calle?. Y ni qué decir de nuestro nivel de intolerancia y agresividad que tam-bién afecta el flujo vehicular. En con-clusión, ¿será que solo las motocicletas son las que afectan el flujo vehicular en Bogotá? ¿O este problema tiene raíces mucho más profundas?

La experiencia de los últimos 10 años con el Pico y Placa para los automóviles ha demostrado que lo que se logra es aumentar el parque automotor, según esto, en el caso de que esta medida se materialice para las motocicletas sucederá algo similar y más aun actual-mente puesto que vemos que las motos continúan bajando de precio y su acceso al ciudadano promedio es cada día más fácil. No parece descabellado decir que muchos motociclistas que se vean afectados por esta hipotética medida comprarán otra moto con otra placa para evitar inconvenientes.

Consecuencias socioeconómicas de un posible pico y placa

¿Será que las autoridades capitalinas habrán pensado en el impacto econó-mico que para la ciudad traería esta medida? Nosotros nos preguntamos ¿qué pasaría con el bolsillo de miles de ciu-dadanos trabajadores que actualmente usan las motocicletas como medio de transporte y como pilar de la econo-mía familiar? Esto teniendo en cuenta que en su gran mayoría los usuarios de motocicletas son profesionales y/o tra-bajadores independientes, que prestan sus servicios haciendo uso de este medio de transporte: asesores comerciales, plomeros, electricistas, personal de

mantenimiento en sistemas y equipos industriales, microempresarios, personal de seguridad, docentes, en fin la lista es bastante larga.

Debemos tener en cuenta que la gran mayoría de motocicletas que circulan por la capital son usadas como un medio de transporte idóneo, el cual verdade-ramente cumple con las necesidades de movilidad de los ciudadanos, pues es bien sabido que el servicio público no llega a todos los lugares a los cuales la ciudadanía se moviliza y en las horas pico es prácticamente imposible abordar un bus con la prontitud que se necesita. A esto es necesario adicionarle, en primer lugar, un incremento en el presupuesto familiar, representado en los costos que traería el abordar una o más rutas de servicio público para ir y regresar de los lugares de trabajo o estudio -es bien sabido que el costo del servicio público en Colombia es bastante costoso com-parado con países vecinos-, además de las cuotas del crédito de la moto y a la carga de los impuestos que nunca bajan.

En segundo lugar estaría el deterioro de la calidad de vida de las personas, pues para llegar al trabajo tendrían que invertir mucho más tiempo del requeri-do; se estima que podría ser entre una hora y media y dos horas más -en horas pico-. Esto disminuiría sustancialmente el tiempo que entre otros se dedica a: estudio, compartir con la familia, quehaceres personales, horas de sueño y descanso; lo que se traduce en mayor estrés y menor productividad.

¿El sistema de transporte masivo de la capital si está capacitado para soportar un incremento de unas 300 mil personas más cada día? -sería la cifra aproximada que la correspondería a los 5 números pares o impares según el caso- ¿Qué pa-sará con la inseguridad y el hacinamiento que ya son evidentes en el sistema de transporte masivo?

Estas medidas deberían ser conside-radas si la ciudad tuviera un sistema de transporte masivo pesado, tipo Metro, que pudiera movilizar oportunamente y con dignidad a un gran número de ciu-dadanos. Por cierto, según los expertos, Bogotá lleva un retraso de al menos 25 años en este asunto.

¿Qué pasará con la economía que se mueve en motocicleta? Las em-presas usan este medio de trasporte para agil izar el

movimiento de documentos, paquetes livianos –mensajería- y hacer girar así los engranajes de la ciudad; y todos sabemos que Bogotá representa un gran porcen-taje de la economídel país, así que una medida que frene el normal movimiento de los negocios en la capital no solo afec-tará a sus ciudadanos sino que también podría verse reflejada negativamente en los ingresos de todo el país. Por poner un ejemplo ¿cuántos restaurantes que ofrecen comida a domicilio en la ciudad se verían afectados?, ¿o será que para pedir una hamburguesa debemos sumarle el costo de hacerla llegar en un taxi, duplicando así su valor y poniendo más vehículos a circular por las congestiona-das vías de la capital? Claro está que no faltarían las llamadas excepciones a la medida, lo cual como siempre solo será beneficioso para unos pocos quienes lo-gren acceder a los permisos especiales, dejando de esta manera una puerta abierta más para la corrupción.

31PublimotosFebrero

¿El Gobiernosí habrá

pensado en eldaño que esto

causaría a cerca de

600 mil personasque a diario se

mueven en estosvehículos

en Bogotá?

La nueva GZ 150 custom se destaca por su estética, los cromados y su parti-cular diseño -todo esto herencia de sus hermanas mayores-, que sumados a la tecnología y precio de solo $5´990.000 la hacen única.

1. Motor confiable y potente de 150 cm3 con transmisión de 5 velocidades que asegura estabilidad y gran desempeño para el manejo en ciudad.

2. Sistema de inyección electrónica FI -Fuel Injection- que optimiza el consumo de combustible al controlar por computador la mezcla que requiere el motor, por lo tanto permite ahorros del 25% o más si se compara con un motor de 150 c.c. con carburador operado en igualdad de condiciones.

3. Sistema de refrigeración Suzuki Jet –SJCS- que realiza un enfriamiento activo mediante la pulverización directa del aceite de motor en la parte posterior del pistón, mejorando así la eficiencia de la combustión.

4. La bomba de descarga del sistema de inyección electrónica (DCP- FI) permite la inyección óptima de combustible utilizando el ECM -módulo de control del motor por sus siglas en español-, incluso cuando hay frío en la mañana, baja presión atmosférica -bajo nivel de oxígeno- a gran altitud, lo que mejora la capacidad de arranque, la respuesta del acelerador, la economía de combustible y el respeto del medio ambiente.

5. El sistema de frenos utiliza en la rueda delantera una pinza de 2 pistones y un disco de 275 mm.

6. Trae un estilo robusto, lujoso, heredado de la serie Boulevard, las grandes cruiser de Suzuki.

7. Asiento con remaches, silenciador slash-cut, rines de aleación, suspensión trasera y muchos detalles cromados.

Llega la custom de Suzuki, la nueva

Única custom en su clase con Fuel Injection (FI) que controla por computador la mezcla

y optimiza el consumo de combustible.

32 PubliMotosFebrero

Presentación

Aunque Bajaj siempre ha fabricado excelentes motos, la empresa había permanecido hasta ahora en el extremo inferior del espectro de precios y cilindraje del motor; nunca antes se había aventurado a retar el reino de las cilindradas mayores. Ahora por fin y después de meses de especulación y solo ver imágenes, dibujos e ilustraciones de la que sería la nueva Pulsar, Bajaj presentó en el Auto Expo 2014 la más potente integrante de la familia, y al parecer verá la luz en dos versiones antes de terminar el año: CS400 y SS400.

Ya Publimotos conocía desde hace unos años las in-tenciones de Bajaj de lanzarse a competir con todo en el mercado de motos más grandes y de independizarse como marca. Ahora bien, basándonos en las imágenes que nos han llegado, podemos ver que las motos no ofrecen un gran cambio en cuanto al tema estético y es muy posible que a los ojos de una persona del común si esta nuevas Pulsar 400 ruedan junto a sus hermanas de menor cilindraje probablemente pasen desapercibidas. Aquí Bajaj se quedó corto en cuanto a propuestas inno-vadoras que marquen una diferencia sustancial respecto a sus competidores.

400

Primeras imágenesde la nueva Bajaj

Exteriormente no presentan una propuesta innovadora en su diseño.

Pulsar CS400

34 PubliMotosFebrero

Novedades

Hablando puntualmente de la versión naked, la moto roja, -ver fotos- esta conserva las líneas de diseño que han caracterizado a las Pulsar en los últimos años. La moto sport por su parte -la amarilla-, nos recuerda a uno de los modelos de un reconocido fabricante japonés.

Estas nuevas propuestas Pulsar comparten varios elementos con la KTM Duke 390 presentada a principio de diciembre en Medellín. Aunque en el nombre lleva el 400, el motor monocilíndrico de esta Bajaj es de 375cc y ha sido modificado considerablemente; cuenta con la tecnología de triple bujía de esta compañía india, su motor es refrigerado por líquido. Como ya es costum-bre en este tipo de motos, lleva horquilla telescópica delantera y un monoamortiguador en la parte trasera y por primera vez como gran innovación en la marca, se incorporan frenos de disco con sistema ABS estándar en ambas ruedas, lo cual es un gran avance en seguridad por parte del fabricante.

El carenado frontal es idén-tico al que se había visto en las imágenes que se filtraron en internet de las motos de prueba, con un par de peque-ñas luces empotradas. Igual-mente cuenta con una entrada de aire falso por delante del

tanque, el cual es bastante grande. La parte trasera cuenta con un asiento dividido estilo deportivo mien-tras que la llamativa lámpara de cola está incorporada en el guardabarros trasero.

Las motos sin embargo aún se encuentran en etapa de con-cepto y pasará un tiempo antes verlas en la línea de producción.

Ya nos imaginamos a los amantes de Pulsar en Colombia haciendo cuentas y mirando el calendario, a la espera de la llegada al país de estos dos nuevos modelos. En Publimotos estaremos muy atentos a los comunicados oficiales de la marca y el anuncio de su entrada en la línea de producción.

Pulsar SS400

35Primeras imágenes de la nueva BajajPULSAR 400

KawasakiDesafiante

y con mayorpoder

Z1000 2014Nueva

Llegó a Colombia la versión 2014 de la exitosa Z1000, rediseñada con líneas más curvas y con un frente más bajo que el anterior; en conjunto se muestra mucho más agresiva y salvaje. Sus trazos recuerdan a la Z800 y como ella centra la atención en la zona del motor y depósito de combustible, exagerando las formas, ángulos y curvas. Pero incluso la marca se ha atrevido a prolongar esta filosofía más allá de la estética y la ha llevado hasta el rendimiento y sonido del motor. Se le han adicionado cuatro CV extra que sumados a la programación de su EQ -computa-dor- producen una respuesta más directa desde abajo y a lo largo de toda la curva de potencia. Otra evolución importante se evidencia sobre todo al conducirla de forma deportiva y esto se reconoce gracias al nuevo ajuste independiente de rebote y precarga que se traduce en un mejor desempeño y maniobrabilidad.

Igualmente se ha rediseñado el conduc-to de admisión hasta la caja del filtro que adopta una nueva caja de resonancia, actuando también sobre este para lograr un silbido peculiar y muy perceptible des-de medio régimen. Dicen que reproduce

el momento en el que un felino se encuentra en tensión justo al avistar a su presa y lanzarse hacia ella.La nueva Z1000 de Kawasaki es una

Súper Naked diseñada para pilotos exper-tos que buscan una conexión total con su

36 PubliMotosFebrero

Novedades

máquina, es una mezcla de agresividad y potencia que exige grandes cantidades de adrenalina para conducirla.

La Z1000 2014 presenta un cambio drástico de apariencia en relación con su predecesora: esta vez el diseño está inspirado en un depredador salvaje que reta a ser dominado. Otros cam-bios relevantes son el uso de luces con tecnología LED y rines deportivos de seis radios que son 1,5 kg más livianos que los de su antecesora, además de una nueva presentación futurista del cuadro de instrumentos.

“Este es el lanzamiento más importante de Kawasaki en gama alta para este 2014; la vimos el pasado mes de noviembre en el salón EICMA de Milán y gracias a Auteco, el mercado colombiano

contará con esta moto solo un par de meses después de haber sido lanzada en dicha feria. Con este modelo queda demostrado que la marca se mantiene a la vanguardia de la alta cilindrada”, aseguró Juan Carlos Mejía, Director de Mercadeo de Auteco.

La Z1000 2014 es la más nueva de la familia Z, la línea de motocicletas naked con más historia en el mercado, y que se ha convertido con el paso de los años en un referente para la categoría de súper deportivas, rodando en las calles desde 1972. Con la Kawasaki Z1000, Auteco sigue sorprendiendo a sus clientes con experiencias únicas e innovadoras.

En Colombia, se podrá conseguir en las diez tiendas Kawasaki desde $33’990.000.

37Kawasaki Z1000 2014Desafiante y con mayor poder

Por: Luis Gabriel MojicaNos van pasando los años mis queridos amigos de Publimotos,

y no nos damos cuenta en qué momento se nos pierde nuestro espíritu infantil, sin embargo sólo tres sencillas y poderosas palabras -érase una vez…- me hicieron recordar y soñar de nuevo con los cuentos de hadas y príncipes encantados de mis primeros años de edad. Que delicia soñar de nuevo, y por qué no, vivirlos ahora de grandes gracias a nuestras motos.

Durante nuestro recorrido en dos ruedas, por el viejo y ama-ble continente europeo el año pasado, encontramos con mi guerrera esposa Anabella en cada lugar que visitamos infinidad de historias y leyendas. Es imposible llegar a conocerlas todas pero imperdonable no vivir alguna de ellas. Con respecto a nuestro periplo en Alemania, contacté con antelación a mis pri-mos colombo-alemanes radicados allí, quienes me respondieron inmediatamente y con alegría que seríamos bienvenidos en sus respectivos hogares. Uno de ellos me sugirió llegar en determinada fecha del verano pues quería compartir el magno evento de ¡La boda de Landshut! ¿Debo llevar saco y corbata? -le pregunte-, “¡no primo!, usted como motociclista como se le ocurre, vengase para acá es lo que debe hacer”, me respondió.

Las carreteras alemanas son perfectas para manejar nuestras motos. Limpias, seguras, señalizadas y ordenadas, sin embargo las autopistas, al igual que en la mayoría de países de Europa, son monóto-nas, por esa razón casi siempre tomamos las denominadas ‘carreteras nacionales’ las

cuales son más agradables, curvilíneas y deliciosas para moto, aunque son más lentas. ¿Cuál creen ustedes amigos que era la marca de motos más popular en estos lados?

Para llegar a Alemania partimos en ese momento de Saas Fee en Suiza, una po-blación pequeñita que es conocida como la ‘Perla de los Alpes’. Al llegar al Lago Constanza, el cual hace frontera entre Alemania, Suiza y Austria, tomamos un ferri que nos dejó finalmente en tierra teutona -en la edad media los pueblos que ahora conforman Alemania eran llamados teutones-. Tübingen, Stuttgart, Múnich, Alteglofsheim y otras impecables pobla-ciones fueron una delicia en todo sentido… pero la invitación a la boda en Landshut la teníamos en mente todo el tiempo.

“Érase una vez… en tiempos remotos

dos reinos lejanos,

en donde un

príncipe y una

princesa separados por el

destino y las guerras…”

Érase una vez…“La boda de Landshut”, Alemania

38

Especial

PubliMotosFebrero

Landshut es una ciudad localizada al sureste de Alemania, tiene alrededor de 65 mil habitantes, yace al lado del im-pecable y limpio rio Isar. Su arquitectura

gótica es sobresalien-te y la Iglesia de San Martín, entre otras curiosidades, tiene la torre de ladrillo más alta del mundo. Allí se celebra cada cuatro años ‘La boda de Land-shut’, un evento masivo sin precedentes en Eu-ropa, que corresponde a la famosa boda que en el año 1475 el Duque de Baviera, Georg der Reiche -Jorge el Rico-, contrajo con Eduviges Jaguellon, hija del rey de Polonia. Su matrimo-

nio fue una típica unión entre la realeza europea para fortalecer poderes políticos y militares, nada de amoríos novelescos; en esa ocasión -hace 539 años-, quisieron hacerle frente al poderoso Imperio turco-otomano el cual se extendía ya por tres continentes y tuvo su época de mayor apogeo en los siglos XVI y XVII. La boda en cuestión resultó ser la más pomposa y comentada por los cronistas de la época. Más de 10 mil invitados -¡quien habrá la-vado los platos de tanta gente!-, realeza de varios países, carruajes, personajes y toda la pompa que uno se pueda ima-ginar. Todo lo anterior y mucho más es representado y deliciosamente actuado cada cuatro años por miles de ciudadanos oriundos de esta ciudad. Ellos toman en forma absolutamente responsable y cuidadosa su respectivo papel.

39Érase una vez...“La boda de Landshut”, Alemania

¡Hallo! ¡Hallo! –hola en alemán-, es el grito de saludo a todos los visitantes del mundo que nos congregamos a lado y lado de la calle principal. Los miles de pro-tagonistas van disfrazados como juglares o campesinos al detalle y compartiendo la alegría y el espíritu del medioevo a su paso. Los hombres y niños se dejan el cabello largo para poder parti-cipar, las mujeres engalanan la ocasión con sus largos ropajes, danzas, capas y sombreros tra-dicionales de la época. El fan-tástico escenario se completa con los majestuosos carruajes, la música, los puentes de made-ra de la ciudad, los caballeros con armaduras y espadas en sus impresionantes caballos… todo esto me transportó al esplendor de la Edad Media -el periodo histórico de la civilización occidental ubicado entre los siglos V y XV-; en ella se produjeron entre otras cosas la caída del Imperio Romano y el descubrimiento de América en 1492…amigos de Publimotos lo que hay es historia a dos manos en este sorprendente continente y aquí estamos con nuestra moto 800GS de BMW dándonos el gusto de sentir un evento reproducido al milímetro por una población trabajadora, amable y orgullosa de su cultura y tradición. ¡Qué maravilla!.

Desde las dos hasta las cuatro de la tarde, por la calle principal, transcurre el desfile de la máxima representa-ción medieval de Europa. A las cinco todos los partici-pantes se reúnen en un recinto cerrado tan grande como un estadio de futbol y empiezan las competencias más esperadas entre el público: caballeros con armaduras, montados en briosos corceles y con lanzas de tres a cuatro metros, desarrollan una competencia de habilidad que si bien en esta oportunidad nunca termina en la muerte, si demuestra un dramático choque entre lanzas que se despedazan al tocar a su oponente. No logré conseguir boletas para este evento, solo pude ver un instante de esta actividad gracias a un policía decente y cortés que demostró mucha amabilidad hacia este colombiano.

Landshut vive para servir, diría la Madre Teresa. Sus ha-bitantes no pueden ser más especiales con los turistas. La famosa frase de la literatura infantil ‘Érase una vez’ parece

pasar de los cuentos a la realidad cuando se contempla esta mágica boda. Amigos de Publimotos los invito a viajar por el mundo infantil que todos tenemos adentro, un abrazo.

40

Especial

PubliMotosFebrero

LAS RODILLERAS

Cuádriceps

Fémur

Cartílago articularCóndilo lateral

Ligamento cruzado posteriorLigamento lateral interno

Menisco

Tendón de la rótula

Tendón del cuádriceps

Rótula

Ligamento cruzado anterior

Ligamento lateral externo

Peroné

Tibia

Antes de subirse a una moto es fundamental que usted tenga en cuenta los componentes del equipamiento de un buen motociclista, con el fin de proteger su cuerpo de posibles

lesiones durante un eventual accidente; recuerde que en una motocicleta no hay carrocería, ni puertas que lo protejan de un golpe, si pierde el equilibrio será su cuerpo el que termine

golpeando el asfalto. Hoy hablaremos puntualmente de las protecciones para la rodilla, toda vez que según es-

tudios realizados por la National Highway Traffic Safety Administration –NHTSA-, el 47% de las lesiones en accidentes de motos se ven reflejados en las extremidades inferiores. Unas buenas rodilleras no solo sirven de apoyo al movimiento natural de este conjunto de articulaciones, sino que ofrecen protección adicional a los huesos de las piernas en caso de una caída. No hay

que olvidar que las rodillas sostienen el cuerpo en equilibrio y su mecanismo interno es bastan-te complejo, por lo que el uso de una adecuada protección para ellas nos puede evitar muchas

lesiones, salvándonos de una larga y tediosa recuperación. Más vale prevenir que lamentar.

Ride On FOX XXX S.A.S. • Celular: 314 359 0250 - 310 308 2077

Fox Titan ProReferencia: 04266-001-OSPrecio: $240.000

Fox Titan RaceReferencia: 04267-001-OSPrecio: $99.000

Fox Titan SportReferencia: 04268-001-OSPrecio: $69.000

Las anteriores rodilleras se enfocan en trocha y off-road. Titán Sport y Race llegan en talla niños y Titán Pro solo adulto.

42

Especial

PubliMotosFebrero

UNA PROTECCIÓN

NECESARIA PARA

TODO MOTOCICLISTA

El uso de las rodilleras al principio puede resultar incómodo, sin embargo ellas deben convertirse en un componente primordial de nuestro equipo a la hora de salir a la carretera. Hay muchos usuarios de motos que descartan el protegerse con este artículo pensando que en la ciudad no se necesita, pero nunca sabremos qué parte del cuerpo golpeará contra el suelo cuando caigamos de nuestro vehículo. Así como consideramos indispensable tener un buen casco, el uso de las rodilleras también aumentará nuestra seguridad. En caso de haber sufrido ya alguna lesión que nos haya dejado secuelas -roturas de ligamentos o meniscos-, las rodilleras deben convertirse en un elemento imprescindible para nosotros.

Es importante que las rodilleras sean de buena calidad; deben ajustarse a la morfología de nuestra rodilla -el mismo modelo de rodillera puede ser cómodo para unas personas e incó-modo para otras- por lo tanto es necesario medírselas en la tienda, no estaría nada mal llevar nuestras botas de motociclista para probarlas y caminar con ellas un poco antes de tomar una decisión al momento de comprar. Usted no sería el primero que al llegar a casa se da cuenta que no puede ponerse los pantalones o abrocharse las botas al usar las rodilleras.

Icon Armor Stryker,

precio: $210.000Thor KneeBlack Guard,precio: $190.000

Thor KneeIlusion Guard,precio: $210.000Thor Static

Knee Black Guard,precio $110.000

Para mayor información sobre estas rodilleras usted se puede comunicar al318 8044111, escribir al correowww.impormoto.com@gmail.com o buscar porFacebook: Impor Moto

43Las rodillerasUna protección necesaria

El uso de lasrodilleras al

principio puederesultar incómodo, sin

embargo ellas deben convertirse en un

componente primordial de nuestro equipo a la hora de salir a la

carretera.

Recuerde que las rodilleras se deben usar siempre por debajo de los pantalones, estas deben ir ajustadas adecua-damente sin excederse, ya que en largos recorridos pueden resultar incómodas e incluso pueden interrumpir la adecuada circulación de la sangre en nuestras piernas. El llevar puestas las rodilleras debajo del pantalón evitará que se enreden si se presenta un accidente, así el pantalón servirá como un complemento y las mantendrá siempre en su sitio. Otro de-

talle importante es ponerse primero unas medias largas, unos leggins deportivos o un pantalón de ciclista por debajo para evitar molestos roces y para ayudar a que la pierna transpire mejor. También se recomienda para los motociclistas del día a día y para quienes pasean los fines de semana, el uso de pantalones especiales que incorporan dichas protecciones, esto con el fin de incrementar la comodidad.

Vale la pena mencionar que si el modelo de rodillera que usted escogió es muy voluminoso, difícilmente podrá po-nerse sus jeans o los pantalones que usa a diario, si por el contrario usted se pone unos pantalones demasiado anchos, estos no son los más adecuados para montar en motocicleta ya que tienen un efecto anti-aerodinámico, además producirán un sonido con el viento que a la larga

lo terminará incomodando.Si usted insiste en ponerse las rodilleras sobre el pantalón

tenga en cuenta que éstas terminarán arrugándolo, algo que no se verá muy bien. Igualmente al estar directamente

en contacto con la moto, las rodilleras quedan rozando contra el tanque causándole rayones y un deterioro paulatino a la pintura

y a los gráficos.En cuanto a modelos y estilos en el mercado encontramos una gran varie-

dad y se pueden conseguir de muy buena calidad con precios desde 59 mil pesos el par, hasta las fabricadas en fibra de carbono con un valor de 890 mil cada una. Las mejores son fabricadas por reconocidas marcas como Alpinestars, Thor, Answer, Fox, Msr, Astherisc y Evs, entre muchas otras. Las hay cortas, largas, con protección

SPID KNET $ 195.000

44

Especial

PubliMotosFebrero

para el fémur y la rótula, con canilleras y ortopédicas, estas últimas son ideales para aquellos pilotos que han sufrido alguna lesión y necesitan mantener firme la rodilla. En su mayoría las corazas de las rodilleras son fabricadas con un polipropileno moldeado por inyección altamente resistente a los impactos, de construcción muy ligera para mayor comodidad.

Las más sofisticadas tienen mezclas de fibra de carbono y aluminio o titanio, éstas desvían y absorben la energía que normalmente se ejerce sobre la pierna y las articulaciones de la rodilla durante los impactos o en situaciones de esfuerzo excesivo. Algunas presentan topes de hiperextensión a 170 y 150 grados que protegen las piernas de las lesiones típicas producidas por un movimiento brusco. No se recomienda usar las que sean únicamente de plástico, pues se pueden romper y astillar, generando puntas más peligrosas que la misma caída.

El cuidado y limpieza de las rodilleras es muy simple, basta pasarles un paño húmedo por la parte exterior y eventualmen-te -una o dos vez al año- lavar con jabón suave y cepillo muy blando la parte interna. Después es bueno dejarlas secar bien antes de ponérselas de nuevo, para evitar malos olores. Los velcros usualmente se desgastan pero pueden ser reemplazados fácilmente a un costo muy bajo.

Es posible que buena parte de las lesiones graves de rodilla que se producen actualmente se deban a la gran protección que ofrecen las botas, las cuales inmovilizan el juego del to-billo y si no se llevan puestas unas rodilleras en caso de mal apoyo de la pierna o una caída, el impacto recae directamente sobre las articulaciones de la rodilla. Por supuesto ni la mejor rodillera del mundo garantiza estar exento de sufrir lesiones en un accidente pero estas si ayudan mucho a protegernos.

SPIDI SNUG KNEE $195.000 THOR FORCE $ 230.000 THOR SECTOR $ 59.000

Motoimportadoswww.motoimportados.com(1) 345 6601315 654 2066CR 28 # 52 35, GaleríasBogotá.

45Las rodillerasUna protección necesaria

Todo fanático de las motocicletas -y de los autos tam-bién- siempre sueña con que la suya sea única; su deseo es que ella se robe todas la miradas en la calle y en las rodadas de los clubes a las que asiste, y tal vez la parte más llamativa y la que impacta a primera vista es la pintura.

Últimamente hemos visto algunos trabajos que sobre-salen por la calidad de sus imágenes y nos preguntamos ¿qué hay detrás de esas impresionantes modificaciones? Pues bien, muchas de ellas se deben a Colombia Hydrogra-phics, una empresa ubicada en Bogotá -única en su género en Colombia- que de acuerdo a sus propias palabras se dedica a “transformar lo ordinario en extraordinario”. Colombia Hydrographics lleva en nuestro país poco más de un año, durante este tiempo ha realizado trabajos personalizados para carros y motos, pero su experiencia viene de una labor previa realizada desde hace más de 15 años en Inglaterra. Con el tiempo se extendieron a Jamaica y otros lugares del caribe hasta finalmente lle-gar a la capital colombiana después de un estudio del mercado.

El proceso de pintura que esta compañía realiza se deno-mina técnicamente como “transferencia de impresión por agua” -también conocido como hidrografía-; básicamente es como un tatuaje para la pintura que se puede aplicar sobre cualquier superficie que se pueda sumergir como: lámina, aluminio, ma-dera, plástico, PVC, tuberías, entre otras, haciendo su uso extensivo no solo a motos y carros sino a instrumentos musicales, carcasas de video juegos, armas, muebles y accesorios de todo tipo. Las piezas a procesar son tratadas y alistadas en una primera fase tal como se hace para

46

Especial

PubliMotosFebrero

pintura; se pulen, se impriman y se les da la primera base de color para posteriormente, y una vez seca esta capa, trans-ferirles el diseño deseado por medio de una técnica de agua, la cual hace que el diseño quede completamente adherido al material. Para darle el toque final a la pieza se aplican las capas de barniz -el cual puede ser mate, semi-mate o bri-llante de acuerdo al gusto particular de cada cliente-, logrando un producto final impecable y con una durabilidad igual a

la que brinda la pintura que se utiliza normalmente para carro o moto. Cabe anotar que Colombia Hydrographics solo usa productos de la firma Dupont para el trabajo de pintura y barniz.

En cuanto al catálogo de referencias disponibles se parte de 450 diseños preestable-cidos, los cuales pueden ser aplicados sobre diferentes capas de color, multiplicando de esta forma las posibilidades de personalización. Si usted quiere un diseño aún más exclusivo también se puede hacer, solo debe pedir mínimo 250 metros cuadrados de ma-terial, ya que solo existen 5 máquinas en el mundo que realizan este tipo de impresiones. El trabajo de hidrografía se puede combinar con aerografía para logar piezas únicas.

Para conocer los costos del proceso tomamos como ejemplo el tanque de una mo-tocicleta; los precios van desde 330 mil pesos en adelante, dependiendo del tamaño y estado de la pieza ya que de ser necesario se realiza una restauración para garantizar un trabajo impactante. Con Hydrographics Colombia llegó la hora de darle rienda suelta a su imaginación, innovando con el trabajo de pintura de su motocicleta.

Si desea más información puede visitar: www.chg.com.co

47Con Hydrographicsa darle rienda suelta a la imaginación

YAMAHACon esta nueva R25, Yamaha confirma

sus intenciones de llevar a las calles de todo el mundo el desarrollo y la tecnología que observamos cada fin de semana en grandes competencias como el Moto GP, guardando las proporciones claro está. El gigante japonés ya lo había intentado con la familia R15 y ahora la sucesora de esta aventura es la R25, la cual fue mostrada al público en la feria Auto Expo 2014 que se realizó en Nueva Delhi del 7 al 11 de febrero.

La moto lleva un chasis ligero y robus-to, con el mismo diseño del producto usado en sus máquinas de carreras de MotoGP que montan Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.

Esta nueva presentación viene con un largo de 2.000 mm y 720 mm de ancho. Tiene un motor de 249cc, 2 cilindros, 4 válvulas y caja de cambios de 6 velocidades. Esta moto espera llegar al mercado para convertirse en un competidor formidable para la Honda CBR250R y la Ninja 250R en el segmento del cuarto de litro.

La R25 fue construida con una solo cosa en mente: velocidad. Incluso viene con un tubo de escape elaborado por Akrapovic, la misma empresa que abas-tece líneas de escape para el McLaren MP4-12C. Esta nueva perla de Yamaha no tiene asiento trasero.

se dejó veren el Auto Expode Nueva Delhi

R25 CONCEPT,

48 PubliMotosFebrero

Novedad

La visión futurista con la cual Suzuki trajo esta máquina a Colombia la ha mantenido como uno de los modelos más exitosos de la marca y la vemos rodando con mucha gallardía por todos los rincones de la geografía nacional.

UN ÍCONO QUE SE REINVENTA

SUZUKI

Para celebrar las 100 mil unidades de la Suzuki Best 125 en Colombia, el fabricante japonés presenta una edición especial, la Best Dark. Con apariencia deportiva, esta moped de 125 c.c. y motor de 4 tiempos siempre ha tenido características muy avanzadas para la época, incluso desde su primera aparición en el mercado colombiano ya hace muchos años. La visión futurista con la cual Suzuki trajo esta máquina a Colombia la ha mantenido como uno de los modelos más exitosos de la marca y la vemos rodando con mucha gallardía por todos los rincones de la geografía nacional.

Entra las innovaciones más destacadas que la Best presentó en su llegada al país podemos destacar el stop con luces de LED, la espaciosa bodega para alma-cenamiento -característica de este tipo de motos-, la farola multireflectiva que ofrece una buena cantidad de luz y un innovador velocímetro sin guayas que permite una dirección más liviana y compacta.

El buen desempeño de la Best 125 se ve reflejado entre otras cosas en la contundente aceleración y el poder de recuperación de su pequeño pero eficiente motor, siendo sorprendentemente bueno para las velocidades promedio usadas en la ciudad e incluso en carretera, tanto así que hoy sigue más vigente que nunca y ahora con una apariencia renovada gracias a la Best 125 Dark.

En esta moto las líneas clásicas del carenaje y los protectores de la pierna -angostos y plegados hacia atrás-, conservan el estilo dinámico que tanto ha gustado en Colombia, pero además ofrece

una nueva gama de colores: future white, future black, future red y classic blue. También posee muchos detalles llamativos

como el tablero, el velocímetro electrónico, una pantalla digital y nuevos gráficos que le

dan mucha personalidad; toda una novedad para el segmento moped.

En su versión 2014 la Best 125 Dark edición limitada cuenta con nuevos detalles en el

motor, suspensión y soporte de posapies. Suzuki quiso darle otro toque especial

a esta motocicleta al agregar una cubierta sobre el interruptor de

encendido que abre únicamente con un código propio, todo en

pos de la seguridad.

Un producto de la empresa © 2014 Chevron Petroleum Company.Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

Síguenos en:

HavolineColombia

Excelente limpieza del motor y protección antidesgaste

Cumple con la especi�cación JASO MA

Protege el embrague y la transmisión

Especial para motocicletas 4 tiempos

50 PubliMotosFebrero

Presentación

Un producto de la empresa © 2014 Chevron Petroleum Company.Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

Síguenos en:

HavolineColombia

Excelente limpieza del motor y protección antidesgaste

Cumple con la especi�cación JASO MA

Protege el embrague y la transmisión

Especial para motocicletas 4 tiempos

La tendencia que define al hombre y por extensión a la máquina

El fenómeno de las Café Racer en los años cincuenta desencadenó una tendencia mundial que no solo se limitaba a desnudar lo que más se pudiera una motocicleta- de esta manera se despojaba a las máquinas de todo material que les sumara peso- para así poder ganar aerodinámica y triunfar en las carreras entre Cafés por las calles y carreteras de Londres, Manchester y Birmingham, sino que se convirtió en un auténtico estilo de vida para millones de motociclistas en el mundo. Fue hacia finales de esa década -e inicios de los sesenta-, en pleno estreno del famoso cuarteto The Beatles, que algunos Cafés empezaron a recibir a cientos de motoci-clistas, motivados por la influencia musical de la época, para

competencias entre los denominados “Ton-up Boys” que en el argot de los pilotos ingleses eran aquellos que llegaban a las 100 millas por hora.

La ‘cafeína motera’ también perfilaba al piloto, quien debía estar a la altura de su motocicleta y vestir un atuendo acorde a la tendencia naciente. Los rockers, a quienes también se les denominó como greasers –grasien-tos- o coffee-bar cowboys –vaqueros de cafetería-, vestían chaqueta de cuero, muy al estilo de Elvys Presley, con unas biker´s boots también en cuero y con hebillas.

Dentro de las características principales que definían una moto Café Racer, se encuentran los pequeños carenados, también un tanque alar-gado inspirado en las motos de carrera de la época, seguido de un sillín monoplaza, terminando en su estética ligera con guardabarros cortos -e incluso quitándolos-, manillares bajos y estriberas retrasadas, esto con el fin de permitirle al piloto menor resistencia al viento y una posición de competencia. El motor se intervenía para sacarle el máximo provecho y alcanzar la mayor velocidad posible.

En vista de algunos

errores cometidos en

este texto en nuestra

edición 115 con

algunas fotografías

intercambiadas,

Publimotos resolvió

publicar nuevamente

este artículo.

52 PubliMotosFebrero

Especial

¿Cómo nace una tendencia, o mejor, cómo podríamos generar una que trascienda los años y sea vigente aún entre las ideas innovadoras?

Pues para sorpresa de algunos la respuesta se desarrolla desde la ne-cesidad por querer lo diferente, lo distintivo, lo llamativo, lo original y

precisamente esta fue la premisa que impulsó el fenómeno Café Racer, al querer combinar aerodinámica con estilo, una perfecta composición que los

ingleses supieron aprovechar a la perfección.

Ahora bien, el estilo lo marcó la originalidad con que las piezas fueron desarrollándose acorde a las nece-sidades que evidenciaban los retos diarios entre carrera y carrera. Generalmente los “Ton-up Boys” llegaban con motocicletas monocilíndricas entre 500 y 800 cc, la mayoría con algunos años de uso, que podían conseguirse a bajo costo en el mercado inglés, modificables al gusto del piloto.

El estilo Café Racer no era considerado como una actividad de lujo, excluyente y de linaje, más bien era la mezcla de la elegancia de los Lords traducida a una motocicleta y el deseo por obtener los mayores rendimientos de una máquina preparada para correr velozmente.

Velocidad con estilo, la apuesta de los Ingleses

53El renacerde las Café Racer

Evocación e ingenio, la suma “Racer” de

Aquí algunas de las modificaciones más destacadas:

Así como en los inicios del Café Racer en Europa, en Colombia algunos usuarios de las motocicletas AKT NKD -y otros con las SL- se han dado a la tarea de mantener viva esta tendencia motera y han in-tervenido sus máquinas para llevarlas de una motocicleta de serie común a una original y diferente, que otorga valor y distinción a quienes la exhiben.

Por ello AKT Motos trae al mercado colombiano un kit con el objetivo de animar a los usuarios de las motos referencia-das a intervenir su máquina y convertirla en una moto diferente, evocando un estilo que seduce a una generación que no vivió el auge de las Café Racer, pero que con un poco de ingenio y estilo podrán distinguirse en las calles y lo mejor de todo con un bajo presupuesto.

Los usuarios de una NKD por ejemplo, podrán evolucionar en estilo su motocicleta y de esta manera transformarla en objeto de admiración, al tiempo que se sentirán como todo un coffee-bar cowboy.

AKT realizó un concurso entre sus centros de servicio autorizado en el país para que convirtieran motos NKD y SL en verdaderas Café Racer, con la intención de mostrar las ventajas y los atributos que ganan los usuarios al intervenir sus máquinas con los kit importados para este propósito.

AK& Estamos (Montería)Cambio de tijera por la de la XM, modificando levemente

el chasis en los puntos de anclaje. Los amortiguadores traseros se cambiaron por unos con nitrógeno de mayor recorrido, el manubrio se remplazó por uno bajo de tres piezas. Como instrumentación se le implementó el ve-locímetro, derivado del carguero de AKT. Al motor se le aumentó la potencia y se reemplazó el carburador por uno de más diámetro.

Mechanical Factory (Envigado)Empezaron por rebajar peso suprimiendo la batería, la

caja filtro y cortando algunas partes innecesarias del chasis como los posa pies. Luego adaptaron nuevas suspensiones buscando un aspecto y posición de carreras, algo carac-terístico de las Café Racer. Adicionalmente se instaló un disco de freno de mayor diámetro para más efectividad y llantas pisteras más anchas para asegurar el buen agarre en las curvas.

54 PubliMotosFebrero

Especial

Johan Motos (Bogotá)Partiendo de una AK125 Sport, las modificaciones inclu-

yeron nuevos rines de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, esto implicó realizar cambios en el chasis y la tijera para lograr la altura adecuada y resaltar el conjunto de la moto.

Motogp (Medellín) Kit AKT Café-Racer, instalación de doble disco de freno

delantero y un disco trasero, manubrio graduable, rines anchos y gomas sellomatic, tubo de escape, posa pies de-lanteros y un gran trabajo de pintura se pueden apreciar en esta intervención.

Motos San Marcos (Sucre)El proyecto se inspiró en los modelos de los años setenta, las

cuales fueron motos muy llamativas con excelentes diseños para su época. Con el kit que AKT brinda, hacer este trabajo fue sencillo y divertido.

Moto Aguirre SM S.A.S. (Palmira)La Café-Racer Palmira se diseño pensando en que los

repuestos a usar fueran de la marca AKT y que las modifica-ciones fueran sencillas. En ella se usaron rines de 17 pulgadas con los radios por la parte interna, se usó la tijera de una TTR, así como los amortiguadores Prolink, entre otras cosas.

55El renacerde las Café Racer

Moto Cor (Montería)Les tomó 25 días elaborarla y sin duda la parte más com-

plicada fue adecuar el tren delantero conformado por unas barras invertidas de XM180 con su respectiva horquilla. También tiene la suspensión trasera de una Apache 160. El sillín marrón le da una apariencia de los setenta.

Serviplus Motocicletas (Cundinamarca) Todo inició con el kit básico que ofrece AKT para la

transformación de las NKD a Café Racer. Decidieron darle un toque deportivo a su conversión, adaptándole nuevos rines y llantas anchas para mayor estabilidad y que de esa forma se viera imponente y robusta.

Niles Motos (Santa Marta)Entre las modificaciones de esta moto tenemos: el ma-

nubrio, el velocímetro, el tanque, el sillín, el filtro de aire por un callen, el mofle y la farola. Todo esto crea un diseño antiguo pero con modificaciones caribeñas.

Kits Racer

Así se conjuga un estilo clásico dentro de la historia motera en el mundo, que permitirá a todo tipo de usuarios en Colombia cambiar y mejorar el aspecto de su motocicleta, tanto el aspiracional que busca evolucionar su moto, como el de aquellos que en la alta cilindrada quieran una máquina de menor consumo y menos gastos para el día a día, sin perder la elegancia y la originalidad.

56 PubliMotosFebrero

Especial

El Estilo de la Bolt 950 se basa en las bobber de la vieja escuela, motos con altos tanques y distancias cortas entre ejes. La Bolt también se inspiró en uno de los principales activos de Star Motor-cycles, la línea de custom de Yamaha, las cuales son motocicletas que se caracteri-zan por su desempeño; esto es evidente

Características principales:• La Bolt es una máquina limpia y carente de partes cromadas, esto personifica

el aspecto “Urban Performance Bobber”. El chasis compacto exhibe con orgullo un motor V-Twin a 60°, de 942 cc, refrigerado por aire, en el centro de la moto.

• Utiliza tecnología moderna para crear una experiencia de conducción superior a otras máquinas de tamaño similar. Incluso los mapas de inyección de combus-tible y la sincronización del encendido han sido cuidadosamente seleccionados de forma específica para esta motocicleta, con el fin de brindar un rendimiento líder en su clase con un fuerte par bajo y un buen rango medio, el cual seguro traerá una sonrisa al rostro de quien la conduzca.

• El diseño del chasis de la Bolt es totalmente nuevo. Componentes como el depósito de combustible de 3,2 litros, transmisión por correa, diseño especial en la rueda trasera y guardabarros de acero en la delantera, además de un llamativo reloj digital, crean en ella un estilo único y fresco.

• El cuerpo delgado y el diseño bajo en el asiento brindan una buena sensación de manejo. La postura de conducción erguida ayuda al piloto a sentir el viento, escuchar los sonidos y experimentar el latido de la máquina.

• Para los motociclistas que valoran la personalización, las opciones en esta motocicleta son ilimitadas.

en sus rotores de onda, la transmisión por correa de fibra de carbono y el cilindro recubierto con un compuesto de cerá-mica. Vale la pena mencionar que esta moto ha llegado a Colombia a un precio bastante atractivo -$24.490.000, IVA incluido- para el modelo base, mientras que la Bolt R-Spec cuesta un poco más.

58 PubliMotosFebrero

Presentación

tarjeta de propiedad. Además que algunos aditamentos o acce-sorios infringen la normativa ambiental y sonora; produciendo más contaminación y decibeles de los permitidos. También la normativa de la Secretaría sanciona el hecho de que algunos de estos vehículos no llevan espejos ni luces reglamentarias.

Conversaciones en busca de una solución Voceros y presidentes de algunos clubes de motociclismo de

Bogotá y funcionarios de la Secretaría de Movilidad, iniciaron cer-ca del mediodía del 25 de febrero conversaciones para estudiar el derecho de petición de los moteros y evaluar la normativa, tratando de encontrar una solución. Cerca del final de la tarde se llegó a un acuerdo con el Secretario de Movilidad Rafael Rodríguez y los voceros de los motociclistas -en presencia de la Policía- para tener modificaciones en las motos tales como: espejos, tubos de escape, filtros de alto flujo, entre otros. No se puede cambiar o alterar: la placa, el motor, el chasis y el color original de la moto. Este acuerdo preliminar trae además un alto a las inmovilizaciones por modificaciones hasta que los agentes de tránsito y oficiales de policía sean instruidos por la junta de movilidad.

El 25 de febrero a las 6 AM en Bogotá muchos motociclistas de diferentes clubes y moteros partidarios salieron a las calles con una consigna: “No a la persecución de las autoridades por la interpretación a una ley inexistente a la personalización, transformación y restauración de motocicletas”.

Gran cantidad de motociclistas asistieron indignados en sus vehículos a varios lugares de la capital colombiana para unirse a una marcha contra los abusos de las autoridades de tránsito al aplicar subjetivamente leyes inexistentes y normativas que pre-sentan vacíos legales. Los conductores de motos de Bogotá -en su calidad de actores viales- se han visto afectados por injustas multas, inmovilizaciones del vehículo e incluso son amonestados por llevar accesorios en casos donde las motocicletas no presentan modificaciones ni restauración alguna -diseños de fábrica-, ya que en la interpretación de los agentes de tránsito éstos ocasionan distracciones e incomodidades a los otros conductores en las vías.

El punto de referencia que toma la Secretaría de Movilidad de Bogotá para generar estas medidas, es que algunas motocicletas llevan demasiadas calcomanías que imposibilitan ver el color original de la moto y que estas no están contempladas en la

Si un hincha nunca deja de serlo, ¿por qué Honda dejaría de creer en el poder de los sueños? La marca japonesa decidió renovar su apoyo para mantener las ilusiones de muchos corazones que laten por el rojo de la capital colombiana; afirmándose como patrocinador oficial del equipo Independiente Santa Fe en el 2014.

Honda, más que un patrocinador, es una marca que apoya los sueños y las historias que surgen del deporte más famoso del mundo, acompañando a los hinchas y sintiendo con ellos la pasión de cada encuentro deportivo.

2014 es un año que promete grandes emociones para los hinchas santafereños, que en compañía de Honda, verán cómo su equipo reafirma en su juego, la pasión de un deporte que une a muchos y nos apasiona a todos. De esta forma el gigante japonés continúa de-mostrando su interés en el deporte y acompañando en este caso al “Expreso Rojo”.

Manubrios camuflados y con estampados Industrias OVI lanza al mercado su nueva línea de manubrios camuflados y con

estampados con acoples en CNC 1.125. Cobra, Army, Rap, Niger y Pitón, son los nue-vos diseños de esta compañía. Los manubrios ofrecen características revolucionarias para el mercado colombiano con la calidad que solo PROTAPER puede ofrecer.

La durabilidad y versatilidad de esta línea mejorará notablemente el diseño de fábri-ca que tiene la motocicleta, además de contar con una mejor funcionabilidad para la conducción. Reconozca los productos de OVI gracias a su relieve.

Industrias OVI, Calle 25 A # 65D – 28 Medellín, ColombiaTel: (57 – 4) 235 29 77 Fax: (094) 235 85 14 • Email: industriasovi@hotmail.com

Motociclistas rechazan “persecución de las autoridades” con el Plan Tortuga

Honda renueva su compromiso con el fútbol colombiano

59PublimotosFebrero

El 18 de febrero de 2014 en la ciudad de Bogotá, Harley-Davidson presentó el “Harley-Davidson Financial Services” -HDFS-, una alianza estratégica con la cual, a través del Banco BBVA, se busca llegar a más fanáticos de la marca para que dejen de soñar y finalmente se suban a una Harley. Para ello se ofrecerá financia-ción directa para todas las motocicletas, hasta por el 90% del valor, con una tasa efectiva anual del 8.5%, con plazo de 12 a 72 meses, sin fiador.

Jhon Klein, responsable de HDFS en América Latina, dijo que Colombia es uno de los mercados más importantes de la región y la idea es hacer la compra de una Harley-Davidson mucho más fácil para todos los fanáticos. En el evento también estuvo presente Luis Silva, Gerente de Harley-Davidson Motor Company en Latinoamérica.

El club de motociclistas Moteros Manizales siente gran pasión por recorrer nuevos caminos; motivados en esta ocasión por el amor al fútbol esperan apoyar a Colombia en el Mundial de Brasil. Esta aventura recorrerá 6 países para hacer realidad este sueño y así llegar al país de la samba en junio.

El viaje tendrá un recorrido de 12.628 km, atravesando Colombia, Perú, Ecuador, Brasil, Uruguay y Argentina. Estos moteros descubrirán paisajes, conocerán una parte de cada región, visitarán sitios naturales e históricos y allí aprenderán de su cultura, su gente y sus tradiciones, todo esto sumado a la libertad y emoción que brinda conducir una motocicleta. Vivir esta aventura va a ser una experien-cia intensa, llena de emoción y en la que se enlistan 6 moteros, entre ellos una mujer, dispuestos a rodar hacia la aventura.

El inicio de la travesía tendrá lugar en Manizales, de donde provienen todos los integrantes del club, y contará con una ayuda especial del Departamento de Tránsito de la ciudad, el cual organizará la salida de los pilotos.

Nuestros lectores pueden seguir esta travesía en www.moterosmanizales.com y en enbrasil.moterosmanizales.com.

Garmin, líder mundial en solu-ciones de navegación por satélite, que es representada y distribuida en Colombia por Pamacol Techno-logies, presenta el nuevo GPS para motociclistas Zumo 390MPC, el mejor compañero en el camino, dentro y fuera de la carretera.

Este GPS se caracteriza por contar con la tecnología de pantalla táctil de 4,3 pulgadas que puede leerse a la luz de sol y es compatible con el uso de guantes. El dispositivo es robusto, resistente al agua, a salpi-caduras de combustible y a los rayos ultravioleta.

Zumo 390MPC incluye el mapa ru-teable de Colombia y también ofrece la función ‘Carreteras con Curvas’, la cual busca la ruta más atractiva para los motociclistas.

Este GPS es compatible con Base-Camp; un software gratuito con el que los motociclistas pueden crear rutas desde el ordenador -Garmin Connect- para transferirlos posterior-mente al GPS. Igualmente, gracias a la función Garmin Adventures, incluida en BaseCamp, el usuario puede registrar y compartir sus rutas, calificar sus viajes, leer opiniones y descargar las rutas compartidas por otras personas.

Para obtener más información sobre las características y disponi-bilidad de este GPS, así como infor-mación acerca de otros productos y servicios de Garmin, la compañía tiene almacenes en Bogotá Medellín, Barranquilla y Cali. También puede visitar el sitio web www.garmin.com.co y llamar a los teléfonos (57) 1 6140060 + (57) 1 4803162.

Garmin presenta el GPS Zumo 390MPC, el mejor compañero de los motociclistas

Suramérica en dos ruedas

Alianza Harley-Davidson y BBVA

Jhon KleinResponsable de HDFS

en América Latina

Luis SilvaGerente de Harley-Davidson Motor

Company en Latinoamérica

60 PubliMotosFebrero

Noticias

La vid

a es d

emasi

ado co

rta,

para p

asarla

a tod

a velo

cidad.

Man

eja co

n pr

uden

cia,

disf

ruta

tu m

oto,

disf

ruta

la ví

a.

¡En la

vía p

rimero

la vi

da!

ww

w.

as

om

oc

ol.

or

g

In-house publimotos

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.comSu aporte es muy importante para nosotros.

Respuesta: Cordial saludo Carlos Julio, estos son los pasos que usted

debe tomar: Penalmente: Lo primero que debe realizar es una denuncia,

ya que si usted está lesionado debe comparecer lo más pronto posible en forma directa o por medio de una tercera persona o su abogado, a formular la respectiva denuncia, indicando en ella el nombre de los testigos, ubicación y aportando el material fotográfico que tenga en su poder. También debe aportar el dictamen que da la EPS por su incapacidad y la argumentación de los daños que sufrió por el accidente de tránsito.

Posteriormente, con el número de placa que tiene del ve-hículo, debe buscar al dueño del mismo para que le formulen imputación de cargos. Cuando sea posible su plena identifica-ción, el Juez Penal hará la práctica de las pruebas que considere necesarias y se empezará el juicio oral.

En la jurisdicción civil: Si usted ha sufrido daños y perjuicios ocasionados en un accidente de tránsito, bien por el deterioro de su vehículo, sus lesiones físicas u otros, puede recurrir al mismo tiempo, tanto al proceso penal como a la jurisdicción civil -o si lo prefiere solo a la justicia civil-, presentando una de-manda de Responsabilidad civil contractual o extracontractual.

Para ello, tendrá que contratar la asistencia de un abogado, ya que este proceso solo lo puede hacer un profesional en esa área. Hay que agotar el requisito de procedibilidad que se exige por la judicatura, llevando a cabo una diligencia de concilia-ción extrajudicial. Lo que se pretende con la acción civil es el pago de todos los daños y perjuicios causados con el hecho, que se definen como el lucro cesante, el daño emergente, los perjuicios morales, los perjuicios a la vida de convivencia o relación y la pérdida de oportunidad.

Si le es difícil pagar un abogado, se puede asesorar con la Defensoría del Pueblo, allá le colaborarán y le validarán un abogado de manera gratuita.

Espero haber resuelto sus inquietudes y quedo muy pendiente de su caso, cordial saludo.

Adriana Vianchá Suárez.Directora Jurídica y Relaciones PúblicasASOMOCOL

Pregunta:Buenas noches, el día de ayer un automóvil me cerró y oca-

sionó que me callera de la moto, esto fue en el sector del 7 de Agosto en la ciudad de Bogotá. El conductor del vehículo me llevó hasta el hospital y me dejó allí mientras me atendían, después se fue del lugar. Tengo la placa del carro; me gustaría saber qué puedo hacer para que esa persona me responda por los daños de la moto y por los días de incapacidad que me die-ron, además tengo la rodilla muy lastimada pero sin fracturas.

Respuesta: Camilo desde la ensambladora de AKT en Medellín nos res-

ponden lo siguiente respecto a su pregunta: “Sería necesario una moped semiautomática y le ponemos la bomba y la mani-gueta al lado izquierdo. Puede ser la AK110 o la Flex125 o la Komfort115”, un saludo.

Alejandro Rubio SabogalDirector Publimotos

Pregunta:Hola, buenas noches, agradezco su tiempo para resolver

una duda, tengo un defecto en mi mano derecha y necesito comprar una moto para mi trabajo, yo puedo acelerar y sostener el manubrio sin ningún problema pero no alcanzo a accionar la manigueta del freno delantero, ¿existe algún dispositivo o modificación que me ayude? les agradezco de corazón su ayuda, que Dios los bendiga y gracias por su tiempo.

Respuesta:

En este caso hay muchas razones por la cual puede fallar la moto.

Resumiendo, estos son los tres puntos más importantes:

1- Verificar que el carburador esté limpio particularmente el sistema de mínima, filtros y demás.

2- Verificar el sistema eléctrico y todo lo que tiene que ver con sistema de encendido (bobina, bujía, cable, etc)

3- Verificar la calibración de las válvulas.

Un saludo,

Eduardo Tapias. Técnico especialista

Pregunta:

Hola, mi pregunta es la siguiente, tengo una Rouser 200 con 11200 kilómetros, en bajas rpm directamente no funciona. Si paso las 4000 rpm se mantiene encendida pero con cortes intermitentes en la marcha, no sé si es proble-ma de bujía, diafragma del carburador o el sensor que se encuentra en el acelerador. Lo extraño es que un día la usé y anduvo todo bien y al día siguiente lo quiero encender y me encuentro con este problema.

Desde ya muchas gracias desde Argentina.

63PublimotosFebrero

Precio

Precio

Cilind

rada

Cilind

rada

Poten

cia M

áx.

Poten

cia M

áx.

Peso

Peso

Cons

umo C

omb.

Cons

umo C

omb.

Veloc

idad m

áx.

Veloc

idad m

áx.PRECIOS

NUEVASAKTAK125-FLEX ULTRA 2.990.000 123.7 8.56 ND ND NDAK 115K (KOMFORT) 2.890.000 ND ND ND ND NDAK 110 NV 2.490.000 ND ND ND ND NDAK125NKD FRENO DE DISCO 2.150.000 ND ND ND ND NDAK125SLR 2.390.000 125 10.34 ND ND NDAK125 - NEW EVO 2.790.000 125 10.34 ND ND NDAK150- NEW EVO 2.950.000 149 11.56 ND ND NDAK150- BR (TT) 3.790.000 ND ND ND ND NDAK125- BR (TT) 3.590.000 ND ND ND ND NDAK180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND NDAK125-SC (DYNAMIC) - CARENADA 3.590.000 124.6 8.9 ND ND NDDYNAMIC R 3.790.000 124.6 8.9 ND ND NDAK125JET-4 (AD 12 W) - CARENADA 3.890.000 124.6 8.9 ND ND NDAK125JET-4 (AD 12 W) 4.090.000 124.6 8.9 ND ND NDAK 150 JET 5R 4.290.000 ND ND ND ND NDAK180 ZW CARGUERO 7.790.000 ND ND ND ND NDRTX 150 3.790.000 ND ND ND ND NDAUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/hBOXER CLASSIC BM 100 KS 2.390.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.590.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90BOXER CT 100 2.790.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90PLATINO 100 SPORT 3.090.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90PLATINO 125 5 SPEED 2.990.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95BOXER BM-150 3.190.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 SPORT 3.190.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90DISCOVER 125 MAS 3.290.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105DISCOVER 125 ST 3.890.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105AUTECO PULSARPULSAR 135 LS 4.090.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115PULSAR 180 GT 4.690.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120PULSAR 220 F 6.590.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 220 SPORT 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130PULSAR 200 NS 7.190.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136PULSAR 135 PULSAR R 4.190.000 ND ND ND ND NDPULSAR 180 PULSAR R 4.990.000 ND ND ND ND NDPULSAR 220F PULSAR R 6.790.000 ND ND ND ND NDPULSAR 220S PULSAR R 6.990.000 ND ND ND ND NDAUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 11.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj 8.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 9.579.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.788.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.900.000 107 6.2 - 7000 97 ND NDACTIV 110 3.090.000 107 6.7 - 7000 96 ND NDJETIX 125 3.590.000 125 7.6 7000 102 ND NDFLY 125 4.090.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY NAKED 4.690.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND NDAGILITY NAKED EDICION ESPECIAL 4.690.000 ND ND ND ND NDAGILITY XTREME 5.190.000 ND ND ND ND NDLIKE 125 5.450.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND NDAGILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND NDDOWNTOWN 300I 13.290.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND NDCUATRIMOTO MONGOOSE 90 5.990.000 89.9 6,21 7000 122 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND NDCUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND NDCUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 35 - 6500 288 ND NDU X V 500 29.000.000 ND ND ND ND NDAUTECO KAWASAKI KLX-150 (2013) 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND NDNINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND NDKLR 650 20.500.000 651 42.91 - 6500 175 ND NDER-6N 22.990.000 649 72 - 8500 174 ND NDVERSYS 650 26.990.000 649 63 - 8.000 181 ND NDZX-6R 636 (2013) 36.000.000 ND ND ND ND NDZX-6R 636 (2014) 37.490.000 ND ND ND ND NDZ800 (2013) 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND NDZ800 (2014) 28.490.000 806 113 - 10,200 229 ND ND

Z 250 12.490.000 ND ND ND ND NDZ 1000 30.000.000 1043 138 - 9600 218 ND NZ 1000 ABS (2014) 33.490.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX 30.000.000 1093 138 - 9.600 228 ND NDNINJA ZX - 10 R 41.990.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS)BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND NDBRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50 - 7500 310 ND NDTERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND NDTERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND NDTERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) AMARILLO, VERDE 55.500.000 749 ND 736 ND NDAUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND NDENDURO 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND NDSTREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND NDDUKE 390 14.990.000 690 ND 149,5 ND ND450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND1190 ADVENTURE 56.990.000 ND ND ND ND ND1190 ADVENTURE R 57.490.000 ND ND ND ND NDRC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND NDAYCOAY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND NDAY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND NDENDURO AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 NDSUPERMOTARD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 NDAY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND NDAY 200 GY-6 OFFROAD 5.240.385 198 10.2 ND ND NDAY 250-5 ROADWING 5.608.974 232 16 ND ND NDAY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND NDAY 125T-6 ZERO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND NDBENELLITNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND NDBN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND NDTRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND NDTRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND NDCENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND NDBMWC SERIESC 600 SPORT 36.900.000 ND ND ND ND NDC 650 GT 38.900.000 ND ND ND ND NDG SERIESG 650 GS SERTAO 31.900.000 ND ND ND ND ND

64 PubliMotosFebrero

450 RACING 28.800.000 ND ND ND ND ND450 RÉPLICA CERVANTES 32.000.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESC-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND NDC-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND NDCB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND NDCB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND NDELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND NDSPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND NDCB 1 3.190.000 ND ND ND ND NDCBF 150 4.790.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.390.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.750.000 ND ND ND ND NDCB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND NDCB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND NDXR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND NDXR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND NDCBR 250 12.400.000 ND ND ND ND NDXR-250 12.590.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPORTADASXL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND NDCRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITARIASTRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPORTIVASTRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALING JL 125-9 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND NDJL 125-8 MODELO 2013 2.860.000 ND ND ND ND NDJH 100-7 MODELO 2013 2.060.000 ND ND ND ND NDJH 160-RH MODELO 2013 2.760.000 ND ND ND ND NDJH 150 GY XTREM MODELO 2013 3.560.000 ND ND ND ND NDJINCHENGJC 2.590.000 125 ND ND ND NDNITRO 2.790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND NDJC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND

G 650 GS 29.500.000 ND ND ND ND NDF SERIESF 800 R 34.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS ST 37.900.000 ND ND ND ND NDF 700 GS FULL 39.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ST 44.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS FULL 46.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GS ADVENTURE 49.900.000 ND ND ND ND NDF 800 GT 40.900.000 ND ND ND ND NDR SERIESR 1200 GS K50 65.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS K25 53.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 GS ADVENTURE 68.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 R 48.900.000 ND ND ND ND NDR 1200 RT 58.900.000 ND ND ND ND NDK SERIESK 1300 R 52.900.000 ND ND ND ND NDK 1300 S 55.900.000 ND ND ND ND NDS 1000 RR 56.900.000 ND ND ND ND NDHP4 79.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GT 76.900.000 ND ND ND ND NDK 1600 GTL 79.900.000 ND ND ND ND NDDINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASENDURO 2 TIEMPOSEC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND NDEC 250 22.800.000 ND ND ND ND NDEC 250 ELECTIC START 23.500.000 ND ND ND ND NDEC 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 23.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND NDEC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND NDRÉPLICA GUILLAUME 300 29.800.000 ND ND ND ND NDTRIALTXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ™ND ND NDTXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND NDTXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND NDRÉPLICA RAGA 300 24.500.000 ND ND ND ND NDTOYSRANDONNE 125 4T 14.500.000 ND ND ND ND NDELÉCTRICA ADULTO 5.800.000 ND ND ND ND NDELÉCTRICA NIÑO 3.800.000 ND ND ND ND NDENDURO 4 TIEMPOS250F RACING 26.900.000 ND ND ND ND ND300 RACING 28.000.000 ND ND ND ND ND

Precio

Precio

Cilind

rada

Cilind

rada

Poten

cia M

áx.

Poten

cia M

áx.

Peso

PesoCons

umo C

omb.

Cons

umo C

omb.

Veloc

idad m

áx.

Veloc

idad m

áx.

65PublimotosFebrero

RM-Z450 (2013) 25.300.000 ND ND ND ND NDRM-Z450 (2012) 22.990.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z (2013) 24.800.000 ND ND ND ND NDRM-X450Z (2012) 22.990.000 ND ND ND ND NDLT-F250 14.900.000 ND ND ND ND NDBOULEVARD 800 (2013) 28.800.000 ND ND ND ND NDBOULEVARD 800 (2012) 26.990.000 ND ND ND ND NDKINGQUAD 750XP (2013) 26.300.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CRUISERSSPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240ROADSTERSSTREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265SUPERSPORTSDAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260AVENTURETIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND NDTIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND NDTVSSTAR SPORT 100 2.490.000 99.7 7.48 ND ND NDAPACHE RTR 160 BEAST 4.090.000 159.7 15.2 ND ND NDAPACHE RTR 180 BEAST 4.490.000 177.4 17.1 ND ND NDUM XTREET II 180 MODELO 2014 5.060.000 ND ND ND ND NDXTREET II 230 MODELO 2013 5.760.000 ND ND ND ND NDRENEGADE (180 CC) MODELO 2013 5.560.000 ND ND ND ND NDVENUS 115R MODELO 2014 2.760.000 ND ND ND ND NDDSR 200 MODELO 2013 4.560.000 ND ND ND ND NDDUTY 150 MODELO 2014 3.660.000 ND ND ND ND NDNITROX 150 R MODELO 2014 2.960.000 ND ND ND ND NDPOWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND NDYAMAHAFINO 115 4.100.000 ND ND ND ND NDYW 125 “BWS” 5.600.000 ND ND ND ND NDYW 125X “BWS” 5.850.000 ND ND ND ND NDT115 “CRYPTON” 3.900.000 ND ND ND ND NDLIBERO125 3.250.000 ND ND ND ND NDYBR 125 ESD 3.650.000 ND ND ND ND NDSZ-R 4.250.000 ND ND ND ND NDFZ 16 5.900.000 ND ND ND ND NDFAZER16 5.900.000 ND ND ND ND NDR15 8.700.000 ND ND ND ND NDFAZER250 9.490.000 ND ND ND ND NDXTZ 125 6.150.000 ND ND ND ND NDXTZ 250 12.250.000 ND ND ND ND NDXT 660 19.990.000 ND ND ND ND NDTENERE 250 13.990.000 ND ND ND ND NDTTR50 3.550.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2013 32.730.000 ND ND ND ND NDYZF R1 2012 37.690.000 ND ND ND ND NDYZF R1 2013 39.670.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SPORT FAZER1 2012 28.760.000 ND ND ND ND NDFZ8N 2013 27.965.000 ND ND ND ND NDFAZER8 2012 27.265.000 ND ND ND ND NDXJ6N 2013 22.820.000 ND ND ND ND NDYS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA TOURING XT1200Z 2013 SUPER TENERE 39.670.000 ND ND ND ND NDXT660Z TENERÉ 2012 TENERE 26.775.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA COMPETICION YZ250F 2013 20.410.000 ND ND ND ND NDWR250F 2012 20.410.000 ND ND ND ND NDWR250F 2013 21.490.000 ND ND ND ND NDWR450F 2013 23.302.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA INFANTIL TTR50E 2013 3.390.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA ATV’S YFM90R 2013 4X2 RAPTOR 90 6.935.000 ND ND ND ND NDYFM125R 2012 4X2 RAPTOR 125 9.910.000 ND ND ND ND NDYFM700R 2012 4X2 RAPTOR 700 20.820.000 ND ND ND ND NDYFM125A 2013 4X2 GRIZZLY125 9.910.000 ND ND ND ND NDYFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 23.790.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 27.770.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 28.760.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 S/E 29.750.000 ND ND ND ND NDYXRF700 2012 4X4 RHINO 700 34.215.000 ND ND ND ND NDYXRF700 2012 4X4 RHINO 700 S/E 37.690.000 ND ND ND ND NDEstos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con

iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

Precio

Precio

Cilind

rada

Cilind

rada

Poten

cia M

áx.

Poten

cia M

áx.

Peso

Peso

Cons

umo C

omb.

Cons

umo C

omb.

Veloc

idad m

áx.

Veloc

idad m

áx.

JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND NDKEEWAYARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND NDKEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND NDRKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND NDRKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND NDRKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND NDTX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND NDTX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND NDSUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND NDCRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDPIAGGIOSCOOTERMP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND NDThyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND NDMOTOCARROSAPE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND NDAPE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDAPE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDQINGQI QMR 200 MODELO 2014 4.960.000 ND ND ND ND NDRUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND NDSCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMASG 100 T 2.490.000 100 4,9/7500 ND ND NDSG 125-2A 2.190.000 125 9 HP ND ND NDSG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 7,5 HP ND ND NDSG 150 NAKED 4.290.000 150 10,5 HP ND ND NDSG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 10,5 HP ND ND NDGPS 125 3.990.000 125 7,5 HP ND ND NDSG MAX 3.990.000 125 7,5 HP ND ND NDSG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP ND ND NDSG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND NDSG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 10,5 HP ND ND NDSG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP ND ND NDSG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND ND ND NDSUZUKIAX4 2.900.000 ND ND ND ND NDVIVA R 115 (2014) 4.050.000 ND ND ND ND NDVIVA R 115 (2013) 3.990.000 ND ND ND ND NDBEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND NDGS 125 3.890.000 ND ND ND ND NDGSX 150 4.590.000 ND ND ND ND NDGS150R (2013) 5.900.000 ND ND ND ND NDGS150R (2012) 4.990.000 ND ND ND ND NDDR 200 10.760.000 ND ND ND ND NDINAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND NDGS500 (2013) 14.900.000 ND ND ND ND NDDR650 19.900.000 ND ND ND ND NDVSTROM 650 22.200.000 ND ND ND ND NDVSTROM 650 ABS (2012) 24.990.000 ND ND ND ND NDVSTROM 650 ABS (2013) 26.390.000 ND ND ND ND NDGLADIUS 650 ABS (2012) 23.500.000 ND ND ND ND NDGLADIUS 650 (2013) 22.500.000 ND ND ND ND NDVSTROM 1000 (2012) 30.250.000 ND ND ND ND NDGSX-R600 (2013) 36.400.000 ND ND ND ND NDGSX-R600 (2012) 33.990.000 ND ND ND ND NDRM-Z250 (2013) 22.180.000 ND ND ND ND NDRM-Z250 (2012) 21.990.000 ND ND ND ND ND

66 PubliMotosFebrero

UMPOWER MAXPrueba

TVS PRESENTÓ sus nuevos scooters en la India

Cómoda y suave para la ciudad

150Prepara tu

SCOOTERpara

competencias

HERO RNT 150,PRIMER SCOOTER

¿Cómo suscribirse?Recorte este cupón y envíeloa la Av. Caracas No. 63-32,Mezanine 2, Bogotá, D.C.,adjuntando el recibo de pago(consignación a la cuentaNo. 26507011046 delBanco Caja Social BCSCa nombre de PubliarEditores Ltda.) o realiceuna transacción en líneaingresando al portalwww.publimotos/suscripciones

Por favor diligenciar esteformato con letra imprenta.

Dos años

Cupón de Suscripciones Revista Publimotos

Aplican condiciones y restricciones. Promoción válida hasta el 31 de marzo de 2014. *Los gastos de envío van incluídos en el valor de la suscripción, salvo para destinos fuera de las principales ciudades que cubren nuestros proveedores de mensajería, en estos casos el suscriptor pagará los costos adicionales. También aplica para suscriptores que deseen renovar. No se aceptan devoluciones o reclamos por mal uso del obsequio entregado. Los productos Kelley tendrán su correspondiente garantía directamente por la marca.

Nombre y Apellidos C.C. / Nit.

Empresa Cargo

E-mail Edad Celular

Dirección de envío Teléfono

Departamento Ciudad¿Tiene moto?

¿Cuál?

Suscripción Un año

Suscríbase a

Shaver KalleyMax Flex K-SMF1

Máquina de afeitar

Trabaja con voltaje 110V/60HzIncluye cómoda caja transparente y estuche de algodónMotor de alto rendimientoCuchillas Speed XLCabezal con cabezas flexibles de doble cuchillaCorta patillaIndicador de carga LEDRecargable

Suscríbase a

Valor12

ediciones(un año) $72mil

Valor12

ediciones(un año) $72mil**

y reciba gratiseste obsequio.

Valor 24 ediciones (2 años) $130.000Pago con cuentas Corriente / Ahorros de bancos en Colombia. Requiere queusted tenga habilitado el servicio con su banco para realizar transacciones en internet.

&

¿Cómo suscribirse?Recorte este cupón y envíeloa la Av. Caracas No. 63-32,Mezanine 2, Bogotá, D.C.,adjuntando el recibo de pago(consignación a la cuentaNo. 26507011046 delBanco Caja Social BCSCa nombre de PubliarEditores Ltda.) o realiceuna transacción en líneaingresando al portalwww.publimotos/suscripciones

Por favor diligenciar esteformato con letra imprenta.

Dos años

Cupón de Suscripciones Revista Publimotos

Aplican condiciones y restricciones. Promoción válida hasta el 31 de marzo de 2014. *Los gastos de envío van incluídos en el valor de la suscripción, salvo para destinos fuera de las principales ciudades que cubren nuestros proveedores de mensajería, en estos casos el suscriptor pagará los costos adicionales. También aplica para suscriptores que deseen renovar. No se aceptan devoluciones o reclamos por mal uso del obsequio entregado. Los productos Kelley tendrán su correspondiente garantía directamente por la marca.

Nombre y Apellidos C.C. / Nit.

Empresa Cargo

E-mail Edad Celular

Dirección de envío Teléfono

Departamento Ciudad¿Tiene moto?

¿Cuál?

Suscripción Un año

Suscríbase a

Shaver KalleyMax Flex K-SMF1

Máquina de afeitar

Trabaja con voltaje 110V/60HzIncluye cómoda caja transparente y estuche de algodónMotor de alto rendimientoCuchillas Speed XLCabezal con cabezas flexibles de doble cuchillaCorta patillaIndicador de carga LEDRecargable

Suscríbase a

Valor12

ediciones(un año) $72mil

Valor12

ediciones(un año) $72mil**

y reciba gratiseste obsequio.

Valor 24 ediciones (2 años) $130.000Pago con cuentas Corriente / Ahorros de bancos en Colombia. Requiere queusted tenga habilitado el servicio con su banco para realizar transacciones en internet.

&

3Febrero

El Scooty de la compañía india TVS siempre ha sido una buena opción de mo-vilidad para los jóvenes por varias razones, es ligero y más pequeño que el resto de la gama. Con una entrega de potencia tímida, era uno de los scooters más fáciles de manejar. Luego llegó con opciones de color que las jóvenes encuen-tran muy entrañable, además de los rojos y los azules regulares, el Scooty

también fue presentado en colores rosa, lavanda y naranja.Por el contrario el TVS Scooty Zest -la evolución del

tradicional- se muestra como un vehículo mucho más maduro. Ahora es más pesado y potente y también

ha crecido en tamaño. En cuanto a colores, aún TVS no los ha anunciado de forma es-

pecífica pero continuará siendo ofrecido - en las propias palabras de la empresa india- en colores vibrantes. La pantalla azul eléctrico del tacómetro del nuevo Scooty Zest, que se pudo ver en el Auto Expo 2014 de Nueva Delhi, prevé claramente la tendencia.

Debido a su crecimiento en tamaño, el Scooty Zest ofrece un estribo más grande y largo, además de un asiento más ancho y una bodega más grande que alberga 19 litros.

Este tamaño y espacio adicional se debe a que el Zest está basado en el Wego, otro modelo de

la misma marca. Utiliza el mismo chasis underbone y la misma distancia entre ejes de éste último. Sor-

prendentemente el Scooty Zest no adoptó las grandes ruedas del Wego, aún utiliza las de 10 pulgadas como en el Pep, su antecesor. TVS las conservó de esta manera para mantener baja la altura del asiento, además del precio, por supuesto. Pero por lo menos el neumático utiliza un perfil más moderno, es 90/90 x10 en

El nuevo Grafito de TVS se inspira, según la compañía de la India, en el estilo agresivo de la ingeniería de un avión militar sigilo. El grafito se concibe como un scooter deportivo que ofrece una conducción sensible. El equipo de carreras de TVS jugó un papel importante para hacer de este un scooter único en su clase.

El Grafito se basa en un marco de underbone con acero de alta resistencia. Tiene una configuración de suspensión telescópica

un scooter inspirado en ingeniería militar de 30 mm en la parte delantera y un amortiguador cargado de gas en la parte trasera. También posee una unidad ABS dinámica de doble canal.

La innovación tecnológica en el grafito es su caja de cambios AMT junto con paletas de cambio. Su consola con tecnología LED contiene información vital para la conducción, como datos del reco-rrido y además proporciona conectividad. El Grafito también ofrece un inmovilizador incorporado y una llave electrónica inteligente.

Nueva TVS Grafito,

TVS tiene todo listo para lanzar su scooter más grande, el

lugar del 3,00 x 10 que se utilizaba en el Scooty Pep.Aparte del tamaño y el peso, el Zest también

posee un motor más grande, el mismo CVTI 110cc del Wego. TVS aún no ha compartido detalles del poder o la torsión sobre el motor pero lo que ha afirmado categóricamente es que el Zest será de bajo consumo de combustible, según ellos tendrá un promedio de 62km/litro. Para llegar a esta cifra se han hecho mejorías significativas en tres áreas: encendido, refrigeración y ahorro de peso. Para mejorar la refrigeración, el Zest tiene nuevos conductos desde la parte delantera dirigidos hacia el motor. En medio del tráfico, cuando el flujo de aire

es más limitado, se enciende un ventilador eléctrico para manejar las funciones

de enfriamiento, mientras que en términos de ahorro

de peso se utilizarán llantas de mag-

nesio.

Scooty Zest

La Powermax 150 llega como una propuesta agresiva al mercado de los scooter; evoluciona en su diseño y renueva completamente su apariencia, el frente presenta una nueva cara, mucho más robusta en la cual se destaca una sola farola de gran tamaño, en general se aprecia un scooter mucho más grande. Igualmente una de las innovaciones es la incorporación de las direccionales al conjunto del carenaje, tanto al frente como en la parte posterior junto al stop, el cual también muestra un diseño sobresaliente. La parrilla también ha sido rediseñada, ahora se ve mucho más robusta soportando hasta 5 kilos de peso, suficiente para pequeños paquetes, lo cual por supuesto le ayuda a darle ese carácter imponente a este scooter de UM. Las líneas en general son bonitas y modernas.

Los nuevos espacios de almacenamiento son muy prácticos, como la nueva guantera frontal abierta, que reemplazó la cajuela con llave que conocíamos en el modelo anterior, ahora incorpora un conector de 12 Voltios para cargar el teléfono o cualquier dispositivo móvil. La bodega bajo el asiento es útil para llevar un caso tipo jet, el impermeable, el bolso de mano, o algún otro paquete por el estilo.

El carenaje frontal se proyecta hacia adelante de manera

La primera impresiónmuy interesante sobre la rueda dándole un look innovador. En cuanto al conjunto óptico, la Powermax trae una sola farola para luces altas y bajas, contrario al modelo anterior que presentaba dos independientes cubiertas por una pequeña rejilla. En la noche la intensidad de la luz es buena y se marca adecuadamente sobre el pavimento dando una visibilidad apropiada.

La instrumentación de la Powermax 150 es básica, aunque ya no cuenta con el tacómetro que traía el modelo anterior, si muestra de manera clara información necesaria para el piloto como velocidad, luces, direccionales y combustible. Por otro lado la luz que ilumina el tablero, en el modelo que tuvimos en prueba, está algo dispareja y no lo cubre adecuadamente, esto causa que la información, sobre todo en horas de la noche, no se pueda leer con nitidez. El manubrio es fácil de llevar y los controles sobre éste son sencillos, cuenta con lo necesario para el uso cotidiano; cambio de luces, indicador de direccionales y pito. Las maniguetas están algo separadas del manillar, en especi al la del freno delantero, dificultando su accionar para las personas de manos pequeñas, como la mayoría de las mujeres.

4 Febrero

5Febrero

El scooter es muy agradable para la movilidad

diaria sorteando ágilmente el tráfico de la ciudad, el espacio entre el sillín y la parte frontal es bastante amplio, tal como si fuera una máquina de ma-yor cilindrada y la altura del mismo

es adecuada para personas de pequeña y mediana estatura, lo que en conjunto brinda al piloto una mayor comodi-dad. El Power Max 150 sigue teniendo un bajo centro de

gravedad, permitiéndole cru-zar muy bien, al mismo tiempo esto lo lleva a tener muy poca distancia sobre el suelo, generando roses en los reductores de velocidad, espe-cialmente cuando circulamos con un acompañante. Otro de los factores que influye en la altura es el tamaño de las ruedas, ahora la Powermax 150 monta la delantera en un rin de 12 pulgadas y la trasera en uno de 10 y usa un solo amortiguador a un lado, esto hace que con el peso

baje un poco.Por otro lado el motor

de 150cc se desplaza bien y avanza

6 Febrero

de manera pareja hasta lograr los 100 km/hora, que fue la velocidad tope que pudimos lograr a la altura de la Sabana de Bogotá -2.600 metros sobre el nivel del mar-. La respuesta al acelerador es mucho mejor que la de su predecesora; es contundente y sostenida desa-rrollando su velocidad sin pérdidas de potencia; al soltar el acelerador y abrirlo nuevamente se siente un rápida respuesta. En nuestra ruta de prueba subiendo solo con el piloto por la vía que de Bogotá conduce al municipio de La Calera obtuvimos un promedio de velocidad de 60 km/hora, con una con-ducción exigente que combinó trayectos urbanos y carretera. El promedio de consumo estuvo en 100 km/galón, con-sideramos que con un manejo normal en medio de la ciudad éste puede estar llegando a los 120km/galón.

El conjunto de las suspensiones es bastantes suave para el manejo cita-dino, lo que es una de sus mayores cualidades pero al mismo tiempo esto genera que al exigirla para tomar una curva en la carretera, se sienta un poco de rebote en la rueda trasera, lo mismo sucede al pasar por vías ‘rizadas’ o con algo de destapado. El sistema de frenos,

con un disco adelante accionado por dos pistones y sistema de bandas en la rueda trasera es bastante eficiente, tanto así que si se abusa del freno delantero po-dríamos terminar en el piso. En el modelo que tuvimos en prueba el freno trasero después de un buen rato de conducción se torna ´melcochudo’, al parecer por falta de un adecuado mantenimiento. Al circular con acompañante la moto pier-de un poco de potencia y se comprime la parte posterior debido al peso extra. Después de un buen rato de conducción en la ciudad, acelerando y parando con frecuencia, sentimos que la potencia ya no es la misma.

En resumen la UM Powermax 150 es un buen scooter, pensado para satisfacer las necesidades de movilidad diaria cita-dina; sin duda nos llevará cómodamente al trabajo, al estudio y a todas nuestras actividades cotidianas.

$3.660.000,se obsequia la matrícula y el SOAT.

Negra, roja, blanca y azul cielo.

Precio

Colores

Satisfactorio> La comodidad de conducción.> Suavidad del motor.> El nuevo diseño frontal.> Muy liviana.> Buena respuesta al acelerador.

Por mejorar:> La iluminación del panel de instrumentos.> La velocidad final podría ser un poco mayor.> La suspensión trasera podría ser más robusta o de doble amortiguador.> Ajuste de los carenajes.

Especificaciones técnicas:> Motor 149cc, 1cil, 4T, OHC ecológico.> Transmisión final: Cadena> Sis. de arranque: Eléctrico/pedal.> Peso 99 kg> Sistema de encendido: Electrónico> Capacidad tanque de comb.: 1.2 g> LxAxA (mm): 1800 x 675 x 1120> Potencia: HP 9 @ 8500 rpm> Relación de compresión 9.2: 1> Freno delantero: Disco.> Freno trasero: Campana.> Capacidad de Carga: 140 kg

7Febrero

Las competencias en el mundo scooter continúan ganando popularidad, no obstante para ello estas máquinas deben ser prepara-das para soportar una dura exigencia en la pista. Generalmente estas carreras se reali-zan en circuito cerrado, aunque en algunas ocasiones se hacen en pistas urbanas con trayectos medidos.

Estas pruebas de velocidad requieren de un equipo de personas que quieran asu-mir el reto; se necesita un piloto diestro que conozca bien los scooters, un buen mecánico y por supuesto una buena máquina. A continuación le contaremos todo lo que usted necesita saber en lo que a modificación para scooters de competencia se refiere.

La mejor opción para torneos de velo-cidad en scooter es la Yamaha JOG de 50 cc; liviana, fácil de modificar y con muchos repuestos que pueden ser agregados a la moto, los cuales mejorarán el rendimiento y la velocidad con la que viene de fábrica. Al momento de adquirir uno de estos scooter verifique el año en que fue fabricado, no

compre uno antiguo, procure que sea último modelo o al menos del 2008 en

adelante.

Ficha Técnica Yamaha JOGMotor: 2TCilindros: 1Cilindrada: 49ccPotencia máxima: 2,7cv a 7.000rpmPotencia máxima: 2,7cv a 7.000rpmAlimentación: Inyección electrónicaRefrigeración: AireArranque: Eléctrico-palancaCambio: Automático por variadorDistancia entre ejes: 1.210mmAltura del asiento: 770mmCapacidad depósito: 5,5 litrosPeso en seco: 81kgPeso en seco: 81kgFreno delantero: Disco 190mmFreno trasero: Tambor 110mmNeumático delantero: 110/70-12Neumático trasero: 120/70-12

Cómoprepararun scooterparacompetencias

8 Febrero

El escapeLos escapes de competencia no llevan catalizador por lo

tanto la maquina contaminará más. Hay que estudiar las curvas, el diseño del exosto y los tubos de escape para saber si favorecen el desempeño del scooter, de lo contario contacte a un mecánico especializado y contemple la posibilidad de modificar o en definitiva crear el tubo de escape desde cero con metales más ligeros. En caso que lo anterior sea muy difícil de realizar adquiera un escape de competencia Yasuni o Metrakit; el primero se caracteriza por su entrega de potencia y el segundo por su velocidad.

El motorEl cilindro es la pieza fundamental del

motor; genera la explosión y la fuerza del scooter, en la mayoría de los casos para

una máquina de 50 cc se prepara con un cilindro de aluminio,

de recorrido corto y de alta resistencia, si es necesario modifíquelo y use doble anillado para no dejar es-capar gases, esto ayudará

al scooter dándole potencia y velocidad. Este cilindro requiere de un lubricante más liviano que un 20w

50, debe ser de baja vis-cosidad y resistir altas temperaturas, se recomienda el ELF Competition STI 10W40 que resiste las más duras pruebas y altas revoluciones sin rayar el interior del motor.

El carburador con el que la Yamaha JOG viene de fábrica es pequeño y para competencia se necesita un paso mayor de combustible, ya que vamos a aumentar las revoluciones motor; así que es necesario aumentar también el tamaño de éste. Lo adecuado en este tipo de competición es un carbu-rador de 21mm, preferible-mente el carburador de una Yamaha JOG de 70 cen-tímetros cúbicos. Uti-lice un filtro de aire de embudo, ayuda al mejoramiento de la explosión interna del motor.

Desarmandoel scooter

Tenga en cuenta que al desarmar el scooter usted encontrará mucho polvo, arena

y otros elementos, por lo que el primer manteni-miento que tendrá que hacer será de limpieza. Revise

el armazón, en caso de encontrar oxido, elimínelo con una lija áspera, limpie con solvente y en lo posible pinte todo el

marco de la máquina para prevenir futuras oxidaciones. Lave el exterior del motor con agua caliente y jabón para eliminar residuos de aceite y grasa que se han producido con el tiempo. Verifique si el exosto y los tubos de escape se encuentran en buen estado y que no presenten grietas o agujeros.

A medida que vaya en el proceso de desarmado, no olvide llevar un inventario y una lista de todas las

piezas, colóquelas en una superficie plana y clara para no perder su ubicación. No le deben so-

brar ni faltar elementos al momento de poner todo de nuevo en su lugar.

9Febrero

Sistema de freno, suspensión y neumáticosSi su scooter no cuenta con freno de disco delantero, es

importante instalarlo, es una pieza clave para tomar las curvas con mayor seguridad. Revise los amortiguadores y

el estado de estos, si desea cambiarlos no cometa el error de comprarlos más bajos de lo normal o recortarlos. Utilice

unos neumáticos de competencia; la adherencia al pavimento es vital, evite deslizamientos y derrapes innecesarios.

La transmisiónLa transmisión de un scooter es de variador continuo, lo

que significa que es totalmente automática. Está compuesta por variador, correa de transmisión, embrague automático y una polea. El variador se abre y se cierra sobre sí mismo para que la correa suba y baje cambiando las relaciones entre largas y cortas, a su vez encontramos los rodillos que ayudan a su correcto funcionamiento; todos estos elementos pueden ser cambiados por aditamentos Pro Race que se pueden conseguir en tiendas de

tuning. La correa puede mantener su forma pero ya es decisión del mecánico si aumenta el grosor o mantiene su

dimensión. Es imprescindible, en la transmisión junto con el variador, que las zapatas agarren a la correa, ya que ésta en conjunto produce el mo-vimiento necesario que posibilita los cambios. Dentro del variador se regulan los muelles de mordazas y el muelle central o de contraste. No se recomienda manipular mucho estas piezas pero si verificar su estado.

Una última modificación

Para reforzar el bastidor se suelen incor-porar unas barras transversales, ya que éste

puede llegar a doblarse o incluso partirse. Esta mo-dificación le dará potencia, aceleración, mayor control

y maniobrabilidad, un buen agarre y vibración además de una menor distancia de frenado. Elimine todos los accesorios que no necesite como espejos, parrilla, elementos plásticos decorativos, luces intermitentes, entre otras cosas que puedan aumentar el peso del scooter. Lo ideal es convertir el Yamaha JOG de 81 kilos en una scooter de velocidad de 65 kilogramos.

Si usted quiere hacer de su scooter una verdadera máqui-na de competencia, estos repuestos y aditamentos -que se consiguen fácilmente en el mercado- pueden ser de

gran ayuda: cilindro de aluminio airsal monoaro do-ble anillado, cigüeñal y rodamientos, láminas de

carbono, carburador Mikuni, escape carrera Yasuni o Metrakit, variador, embrague

y correa TKR.

10 Febrero

E n

el Auto Expo

2014 de Nueva Delhi se

presentaron diferentes modelos de las

grandes industrias de motocicletas en

el mundo. Hero es una de las empresas

indias más importantes y para esta

ocasión su repertorio en la famosa expo-

sición estuvo lleno de scooters, buscando con

esto apuntarle a este creciente segmento en el mercado.

Y como en cualquiera de las mega industrias también en sus

presentaciones hay nuevos ‘conceptos’, en este caso el más sorprendente

de ellos fue el RNT 150. Y aunque para muchos el término ‘concept’ solo se queda en

exhibiciones y salas de muestra, el RNT saldrá a la venta en el 2015.

En la próxima edición de Scooter Pasión tendremos una personalización de la nueva Jet 5 de AKT; este scooter ya presenta una suspensión muy cómoda, con un gran empuje y un bello diseño. Las mejorías que realizaremos no serán de tuning ni cus-tom, consisten en accesorios y aditamentos que podrán ser acoplados y conseguidos en concesionaros con mucha facilidad.

Esta máquina no posee un diseño muy aerodinámico como otras Scooters pero sí muy original, no porque tenga alguna simi-

litud con un camión o una camioneta diésel sino por sus originales propuestas técnicas. Para empezar, el RNT emplea un motor

diésel de inyección directa con turbo, este a su vez es monocilíndrico -de 150 cc refrigerado por agua-, algo nunca antes visto

en un scooter. Entrega 13,5 CV a sólo 4.000 rpm y un par torsión de 30 Nm a 1.600 rpm. A pesar de ser un scooter emplea un

cambio de seis velocidades, tal cual como lo hace una moto tradicional. Con un peso de sólo 136 kg, Hero asegura que el RNT

acelera de 0 a 60 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 70 km/h , excelente para zonas urbanas.

Y por si eso fuera poco, este scooter cuenta con un segundo motor en la rueda delantera, consiguiendo así convertirse en

la primera máquina en su segmento con tracción total. Este motor entrega la potencia al buje delantero y ofrece 1,5 kW con

capacidad de autorecarga por el alternador; pero este diseño puede poner las cosas un poco difíciles para los pilotos, ya que

para acceder a esta potencia extra el RNT tiene un segundo acelerador independiente.

En términos generales este es un vehículo robusto, particular a la vista y con una insólita combinación entre lo eléctrico y diésel.

Se esperan más cambios en este scooter y un mejoría en su doble acelerador para el 2015, cuando finalmente salga al mercado.

AKT Jet 5 próxima a ser personalizada

El primer scooter diesel

Caja de cambios de 6 velocidades. Segundo motor de 1,5 Kw en la rueda delantera.

9Febrero

E n

el Auto Expo

2014 de Nueva Delhi se

presentaron diferentes modelos de las

grandes industrias de motocicletas en

el mundo. Hero es una de las empresas

indias más importantes y para esta

ocasión su repertorio en la famosa expo-

sición estuvo lleno de scooters, buscando con

esto apuntarle a este creciente segmento en el mercado.

Y como en cualquiera de las mega industrias también en sus

presentaciones hay nuevos ‘conceptos’, en este caso el más sorprendente

de ellos fue el RNT 150. Y aunque para muchos el término ‘concept’ solo se queda en

exhibiciones y salas de muestra, el RNT saldrá a la venta en el 2015.

En la próxima edición de Scooter Pasión tendremos una personalización de la nueva Jet 5 de AKT; este scooter ya presenta una suspensión muy cómoda, con un gran empuje y un bello diseño. Las mejorías que realizaremos no serán de tuning ni cus-tom, consisten en accesorios y aditamentos que podrán ser acoplados y conseguidos en concesionaros con mucha facilidad.

Esta máquina no posee un diseño muy aerodinámico como otras Scooters pero sí muy original, no porque tenga alguna simi-

litud con un camión o una camioneta diésel sino por sus originales propuestas técnicas. Para empezar, el RNT emplea un motor

diésel de inyección directa con turbo, este a su vez es monocilíndrico -de 150 cc refrigerado por agua-, algo nunca antes visto

en un scooter. Entrega 13,5 CV a sólo 4.000 rpm y un par torsión de 30 Nm a 1.600 rpm. A pesar de ser un scooter emplea un

cambio de seis velocidades, tal cual como lo hace una moto tradicional. Con un peso de sólo 136 kg, Hero asegura que el RNT

acelera de 0 a 60 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 70 km/h , excelente para zonas urbanas.

Y por si eso fuera poco, este scooter cuenta con un segundo motor en la rueda delantera, consiguiendo así convertirse en

la primera máquina en su segmento con tracción total. Este motor entrega la potencia al buje delantero y ofrece 1,5 kW con

capacidad de autorecarga por el alternador; pero este diseño puede poner las cosas un poco difíciles para los pilotos, ya que

para acceder a esta potencia extra el RNT tiene un segundo acelerador independiente.

En términos generales este es un vehículo robusto, particular a la vista y con una insólita combinación entre lo eléctrico y diésel.

Se esperan más cambios en este scooter y un mejoría en su doble acelerador para el 2015, cuando finalmente salga al mercado.

AKT Jet 5 próxima a ser personalizada

El primer scooter diesel

Caja de cambios de 6 velocidades. Segundo motor de 1,5 Kw en la rueda delantera.

11Febrero

Cultura ModEl mundo de las Mod es una subcultura que se originó en

Londres, Inglaterra, a finales de los años cincuenta y al-canzó su punto máximo de popularidad a mediados de la

década de los sesenta. Algunos elementos significativos que influyeron en el movimiento Mod incluyen: la moda -a menudo trajes hechos a la medida-, estilos musicales

como el soul, el ska, la música beat, el R&B -Rhythm and Blues-, el jazz y por supuesto como no podría ser de otra

manera, los scooters. Los scooters se transformaron en un icono de esta

subcultura que se identificaba con el símbolo de la Real Fuerza Área Británica; eran los preferidos en Londres por

estudiantes y trabajadores de oficina. La Vespa y la Lam-bretta eran los modelos de ‘culto’ debido a su apariencia, su poco gasto de combustible, su precio y versatilidad.

Estos scooters presentaban una mecánica y diseño muy sencillo, eran fáciles de reparar y por lo tanto mu-chos tomaban la iniciativa de mejorarlas y adecuarles nuevos accesorios. Estas máquinas recibían modi-ficaciones muy peculiares: banderines británicos, incorporación de nuevas farolas, parrilla larga, defensa cromada en la parte delantera y múltiples espejos retrovisores.

La película ‘Quadrophenia’, que relata la vida de los seguidores de la cultura Mod y sus diferencias con los rocker’s -filme producido en 1979 basado en la ópera rock de 1973 Quadrophenia del grupo The Who-, es una prueba de la influencia que este movimiento tuvo

en la Inglaterra de los sesenta. La principal razón por la que esta cultura motera fue tan popu-

lar en esa época era el hecho de que el transporte público dejaba de operar relativamente temprano, de manera que muchos jóvenes de clase

media que querían disfrutar de la noche y no poseían el suficiente dinero

12 Febrero

Inglaterra y su influencia en el mundo scooter

para comprar un auto se inclinaban por adquirir estos scooters. Después de que se instituyera una ley exigiendo al menos un es-

pejo retrovisor en cada moto, los mod´s decidieron añadir muchos de ellos a sus máquinas -siendo común incluso ver más de 10 en ellas- como una forma de burla hacia dicha medida. Estos adornos fueron típicos durante 1963 y 1964, aunque después se retornó a una estética más sencilla y minimalista. Un ejemplo de esto se puede ver en la portada del disco ‘Quadrophenia’ de The Who, en la que aparece el personaje principal de la película del mismo nombre, ‘Jimmy’, mirando sus cuatro espejos retrovisores.

Los mod´s también produjeron varios daños y desmanes debi-do a sus conocidas disputas con los rockers; recordadas son las batallas campales que se produjeron a lo largo de varias ciudades costeras de Inglaterra como Brighton, Margate y Hastings en 1964.

Estos conflictos inspiraron la novela de Anthony Burgess ‘La Naranja Mecánica’ y posteriormente la realización de la película del mismo nombre dirigida por Stanley Kubrick, en la que su antihéroe es una especie de Mod futurista.

A principios de 1980 este movimiento tomó fuerza de nuevo pero en este caso en el continente americano, más exactamente al oeste de los Estados Unidos, en el sur de California. Muchos de esos moteros volvieron a inclinarse por la versatilidad de las Vespas y Lambrettas. Para algunos especialistas en el tema, como Omar Melo, presidente del Club Scooter Street de la ciudad de Bogotá, el Mod es parte fundamental de los inicios del tu-ning para motocicletas.

Tal ha sido el impacto de esta sub-cultura que aún en nuestros tiempos muchos apasionados por el movimiento

Mod siguen modificando sus scooter tratando de evocar esos viejos aires

de los sesenta, al poner en sus bólidos múltiples retroviso-

res, cromo e insignias de la Real Fuerza Aérea

Británica.

Quadrophenia es un doble álbum de estudio del grupo británico de rock “The Who”, publicado por Track Records en octubre de 1973 y posteriormente utilizado para la banda sonora del mismo nombre.

Logo utilizado por la Real Fuerza Aérea Británica en la Primera Guerra Mundial e insignia oficial de la cultura Mod.

13Febrero

Nazionale Trofeo

Scooter tuvo sus inicios en Italia y su finalidad era suplir

necesidades de movilidad de los ciudadanos de ese país a un

bajo costo. Un revolucionario diseño fue realizado por Fer-

dinando Innocenti, inspirado por las motocicletas Cushman

utilizadas por militares norteamericanos durante la Segunda

Guerra Mundial. Innocenti, con la ayuda de Cesare Palla-

vicino, realizó el primer prototipo en 1947 y lo bautizaron

‘Lambretta’ en honor al río Lambro, que corre cerca de Milán.

Hoy, varias décadas después, en diferentes países de

todos los continentes miles de personas modifican sus scoo-

ters para soportar grandes velocidades. Las carreras de

scooter en Colombia son comunes en categorías como 90,

100, 115, 125 y 150 C.C. y cada día continúan ganando adep-

tos entre los amantes de la adrenalina e incluso del tuning,

debido a las modificaciones que poseen estas máquinas.

Existe una categoría que se corre en Italia, la más impor-

tante en Europa, que acoge a las scooters más grandes del

mercado sin importar su marca o la nacionalidad del piloto;

generan velocidades superiores a los 200 kilómetros por

hora, validas de alto rendimiento y se realiza principalmente

en ciudades de Italia. Aunque también se organizan compe-

tencias en Inglaterra, Alemania y Francia.

MAXISCOOTER-POLINI

14 Febrero

La competencia ‘Trofeo Nazionale Maxiscooter-Polini’ es la más representativa que

existe; la extensión de las pistas, la reglamentación que imponen y el cilindraje de sus

motos son solo algunas de sus principales atracciones.

Este trofeo italiano recibe 4 catego-

rías de scooters: 400, 500, 600 y 800

C.C. Los pilotos pueden competir con

patrocinadores y acompañamientos de

los motoclubs que sean parte del equipo

mecánico de la moto, estos a su vez se

clasifican en las siguientes categorías:

Novatos, Pro y Masters; Novatos de

400 a 500 C.C, profesionales 500 a

600 y masters 800 C.C.

La reglamentación indica que los pilotos y sus mecánicos no

pueden modificar su diseño original, la suspensión del vehículo

y el sistema de frenado. Los cambios permitidos se realizan

-según la normativa- únicamente en los tubos de escape, correa

de la polea del variador y la trenzada, estas modificaciones

se deben presentar ante un regulador proporcionado por los

patrocinadores de la carrera.

La competencia es abierta, pueden participar competidores de toda Europa y se reciben invitados de diferentes lugares

del mundo. El inicio de esta carrera se lleva a cabo en la ciudad de Treni y recorre muchas urbes a lo largo del mar Adriático.

El próximo 15 de marzo los organizadores darán a conocer la fecha del inicio de la competencia, la programación del calen-

dario y las ciudades que van a participar de la novena entrega del trofeo Maxiscooter.

Con competiciones como esta es evidente que la pasión

por los scooters continúa creciendo a nivel mundial, incluso

en la mediana y alta cilindrada.

CATEGORÍA MAXISCOOTER

15Febrero

En el marco de la primera váli-da del Campeonato Nacional Casarella de Motovelocidad celebrada en el Kartódromo Internacional de Zarzal el pasado 15 y de 16 de febrero, la categoría scooter fue protagonista con John Mario García quien dominó la prueba logrando el primer lugar en ambas mangas y sumando 15 puntos en el escalafón, en segundo lugar llegó Luis Jaime Ortiz y Bayron Ceballos en tercer lugar. Estos 3 corredores son oriundos del Valle del Cauca.

En la carrera de Zarzal la categoría Scooter llamó la atención. No son tan veloces como las otras motos, pero la forma en que son preparados y maniobrados por los pilotos es emocionante para los espectadores del torneo. Los pilotos -tanto hombres como mujeres- se enfrentaron, en sus res-pectivas validas, en una accidentada carrera la cual produjo asombro por su resistencia al trazar las curvas.

El tulueño Álvaro Javier Plazas además de ser prota-gonista en otras categorías, sumó un cuarto lugar en la división Scooter.

Tabla d

e result

ados

Scooter

:

1. Jhon

Mario Ga

rcía – V

alle

2. Luis

Jaime O

rtíz – Va

lle

3. Bayro

n Ceba

llos – Va

lle

En Villeta, Cundinamarca, el 22 y 23 de marzo en el Centro Vaca-

cional Catay se llevará acabo el Campamento Scooter Tuning que

reunirá pilotos, scooters y espectadores de todo el país. En el evento

tendrá lugar el Primer Campeonato Scooter Tuning; los participantes

inscritos podrán competir en 3 categorías: Yamaha BWS, Agility Bajaj

y Multimarcas. Esta reunión también dará cabida a la competencia

interclubes en donde participarán todos los inscritos.

Al evento asistirán scooters de exhibición e invitados especiales

como: ‘Loco Metamorfosis’, Jhon Carrillo ‘Máscara’, Mauricio Rome-

ro ‘Hell Boy’ entre otros. Además habrá presentaciones musicales,

actividades extremas y numerosas rifas y obsequios para todos los

participantes de la actividad.

Los asistentes al campamento podrán ser parte de las actividades

que se llevarán a cabo en los dos días; además contarán con espacios

para acampar y participarán en eventos sorpresas y en las muestras

de tuning de novatos y profesionales.

Campamento scooter tuning en Villeta

Del 21 al 23 de junio de 2014 se realiza-rá la XI versión del Encuentro Nacional De Motonetas; este año la cita será en las cercanías de Medellín, en Girardota, un bello municipio a solo 30 minutos de la capital antioqueña. El anfitrión será el Vespa Club Medellín, que invita a los amantes de las motonetas a un fin de semana lleno de buenas historias y asfalto sobre dos ruedas a dos tiempos.

¿Dónde será la reunión?Será en la finca La Posada de San Se-

bastián en la vereda El Paraíso del muni-

cipio de Girardota, a unos 500 metros de la autopista principal, por carretera total-mente pavimentada. Se espera la llegada de Vespistas, Lambretteros, Pluseros y demás amantes de las scooters provenien-tes de todos los rincones del país.

Contacto:VCM - Vespa Club Medellín - Asociación

Sin Ánimo de Lucro-@VespaMedellinvespaclubmedellin01@gmail.comwww.vespaclubmedellin.comTel. 300 657 7203 - 300 609 1877

Encuentro Nacional de Motonetas 2014 en Medellín

16 Febrero

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: buzon@scooterpasion.comSu aporte es muy importante para nosotros.

Pregunta:Hola amigos de Publimotos, quiero decirles que sigo mucho sus publica-

ciones y que soy un gran fan de la revista, todas sus publicaciones tienen un contenido interesante pero hoy quisiera saber ¿Qué modificaciones puedo hacer en el motor de mi scooter?

Respuesta: Para el motor puede haber modificaciones muy específicas; correas delgadas o

gruesas, cambiar o modificar los cilindros y bielas de más resistencia. Pero lo más recomendable es modificar el variador y ejes de levas; en el mercado encontrará muchas piezas pero es recomendable ir a un taller certificado o a un mecánico de confianza para que le pueda dar una asesoría adecuada.

Scooter Pasión.

Pregunta: Buenas tardes Scooter Pa-

sión mi pregunta es ¿Cuáles serían las primeras modifica-ciones que se le pueden hacer a una Scooter recién salida de fábrica? Acabo de comprar una

moto Agility pero por ahora no cuento con mucho capital, gracias.

Respuesta: Lo que muchos pilotos de scooter

buscan a través de las modificaciones es mejorar el rendimiento de la moto, por ejemplo el filtro de K&N es un repuesto asequible que le entrega muchos benefi-cios a la máquina; disminuye la entrada de partículas al carburador y mejora la entrada de aire para la combustión. A medida que pase el tiempo, puede ahorrar y cambiar el tubo de escape y el exosto por piezas de lujo que mejorarán mucho la parte visual. Más adelante, si tiene la po-sibilidad, intente agregar más elementos o pintura al carenaje del scooter, un saludo.

Javier VargasTécnico scooter.

Pregunta: Hola buenos días, soy nuevo en el mundo del motociclismo y me gustan

mucho las scooter. Me apasiona la idea de empezar a modificar mi máquina, ¿tienen alguna sugerencia?, gracias.

Respuesta: Todas los scooter se dejan modificar pero el Yamaha BWS 125 es la mejor

opción para ‘tunear’. Usted puede encontrar infinidad de repuestos y accesorios para este scooter, hallará desde luces hasta partes del motor que mejoran su aspecto y sonido. Por el contrario en otras marcas como la Bajaj Agility y la Honda PCX Scoo-ter, los accesorios son más difíciles de encontrar y son limitadas las partes que se pueden hallar.

Scooter Pasión.

Pregunta: Hola a todos, tengo una Agility 125 y este año estoy planeando realizarle

un diseño de pintura pero no me siento muy seguro del sitio al que debo llevarla, también desconozco que documento debo sacar para poder andar con mi moto por la ciudad con los cambios que quiero hacerle. Gracias por su colaboración.

Respuesta: Antes que nada, usted debe estar seguro del esquema de colores que va a ponerle a

su moto y el diseño que va a realizarle, segundo debe asegurarse que sea en un buen taller, este debe estar certificado y debe dar constancia de cuales han sido sus trabajos de pintura hechos hasta el momento; no está de más averiguar sobre la calidad de sus trabajos, ya que un mala pintura puede lastimar el área y arruinar el carenaje. Tercero, antes de realizar ese trabajo debe informarle al departamento de tránsito de su ciudad que vas a cambiar el color original de su scooter y hacer el trámite correspondiente desde la tarjeta de propiedad.

Javier VargasTécnico scooter.

Pregunta: Saludos gente de Scooter

Pasión, mi pregunta es ¿Los neumáticos hacen parte del tuning para mi scooter?

Respuesta: En el tuning los neumáticos no son

tomados en cuenta; en cuanto a los rines, son los que le dan personalidad a estos vehículos. Estos tienen un promedio de costo de 300 mil y pueden llegar a costar a 2 millones y medio, dependiendo del mo-delo, las aleaciones, el materia y la marca. Pero es importante tener unas buenas llantas que mejoren el contacto entre la moto y el pavimento.

Scooter Pasión.

17Febrero