PROGRAMA REGIONAL OPS / EHP / CEPISDE MEJORAMIENTO DE LA RECOLECCION, TRANSPORTE Y

DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS SOLIDOS

CICLO : GERENCIA DEL SERVICIO DE ASEO

MODULO : SELECCIN Y DISEO DE UNIDADES RECOLECTORAS DE RESIDUOS SOLIDOS

COMPACTADORAS Y NO COMPACTADORAS

PREPARADO POR

Ing. Ada ArveloIng. Raymond Briceo

VERSION PRELIMINAR Diciembre 1983

MANUAL DE INSTRUCCIN

Este trabajo ha sido preparado por los ingenieros Ada Arvelo y Raymond Briceo en base aNormas Venezolanas Automotriz (Lmites de Carga). Sin embargo, consideramos que susconceptos son vlidos tambin para otros pases. En su aplicacin es necesaria, por supuesto, laadaptacin a las normas automotriz vigentes en cada lugar.

CONTENIDO

INTRODUCCION

CAPITULO I : Seleccin y Diseo de las Unidades RecolectorasCAPITULO II : Aplicacin de las Normas Establecidas en los FormatosCAPITULO III: Anlisis de las OfertasCAPITULO IV: Evaluacin de los EstudiosCAPITULO V: Implicaciones de Orden EconmicoCAPITULO VI: Unidades No CompactadorasCAPITULO VII: Conclusiones y Recomendaciones

BIBLIOGRAFIA

APENDICES

A: Norma Venezolana Automotriz - Lmites de CargaB: Oferta (Capacidad: 20 yds3)C: Oferta (Capacidad: 17 yds3)D: Tecnologa Disponible para la RecoleccinE: Regla de Clculo Utilizada en la Determinacin del Comportamiento de las Unidades

Vehculares.

- ii -

"TRUCK PERFORMANCE FORMULAS AND TABLES"Truck Marketing Institute, Carpinteria, California. 1979

ZAMMIT, S.J.Science for Motor Vehicle Technicians". Longman, London. 1973.

Folletos y Boletines Tcnicos Consultados:

1. Fahrzeugban Haller GmbhD - 7000 Stuttgart 30 (Unidades Recolectoras)

2. Elgin Leach InternationalChicago, Illinois (Unidades de Recoleccin)

3. Clark Axle DivisionBuchnan, Michigan (Cajas de Velocidad)

4. Rockwell InternationalTroy, Michigan (Ejes y Frenos)

5. Caterpillar Tractor CompanyPeoria, Illinois (Motores Diesel)

6. Cumins Engine Co., Inc.Columbus, Indiana (Motores Diesel)

7. Detroit Diesel AllisonDetroit, Michigan (motores Diesel)

8. Eaton CorporationKalamazoo, Michigan (Cajas de Velocidad)

9. Dana CorporationToledo, Ohio (Cajas de Velocidad)

10. International Harvester Co.Chicago, Illinois (Chasis de Camiones, Motores, Ejes, etc)

11. Sperry Rand Corp.Troy, Michigan (Bombas y Controles Hidrulicos).

INTRODUCCION.

Durante muchos aos, tanto en Venezuela como en otros pases de Amrica Latina, se hahecho caso omiso a las tcnicas de seleccin y diseo de las unidades recolectaras de los residuosslidos, siendo esto causa de graves problemas dentro del servicio, problemas que afectan no slo ala efectividad del mismo, sino a la economa del sector.

Es por ello que, basados en experiencias anteriores, se ha querido presentar un anlisisgeneral de los tipos de unidades ms comunes en nuestro ambiente, como son: las de reduccinvolumtrica de carga trasera y las de no reduccin volumtrica o tipo volquete (compactadores y nocompactadores).

Con el nimo de que este estudio pueda servir de ayuda a los diferentes organismos opersonas que, de una u otra manera, se encuentran involucrados en la problemtica de los residuosslidos, se presenta en forma de manual sencillo, sin que con ello se quiera imponer el criterio delos autores.

Es necesario aadir que estos anlisis se deben elaborar para cada caso en particular, y queel tiempo requerido para ello, en contra de lo que podra suponerse, disminuir los costos, lo cualredundar en una mayor rentabilidad.

Con mucha frecuencia las municipalidades adquieren unidades de recoleccin que no seajustan a las diversas tareas a las que habrn de ser sometidas, que trae como natural consecuenciaun excesivo costo de mantenimiento y de paradas por reparaciones no programadas que, a su vez,impone la necesidad de contar con un nmero mayor de unidades de reserva de lo realmentenecesario, con el consiguiente aumento en el costo de operacin.

Las unidades recolectaras operan bajo una gran variedad de modalidades sin paralelo enotros tipos de vehculos de servicio, por ejemplo:

MODALIDAD DESCRIPCION DE LAOPERACIN TIPICA

UNIDADES ANALOGAS

Garaje a rutas Arranque y para en callespavimentadas

Automvil y buses

Parada de recoleccin En mnima, compactacin Compactador estacionarioRecorrido entre paradas Salida y maniobra entre

vehculosBusetas o furgonetas de reparto

Transporte al sitio dedisposicin

Grandes cargas, altasvelocidades

Camiones de transporteinterurbano

Sitio de disposicin (rellenosanitario)

Recorrido sobre terrenosirregulares y descarga

Vehculos fuera de carretera ycamiones de volteo

En el presente trabajo se ha pretendido establecer toda una metodologa para la seleccinracional de los vehculos recolectores, desde el aspecto operacional hasta el mecnico, ya que, se haobservado que con frecuencia en Amrica Latina este aspecto es ignorado, adquirindose por logeneral las unidades en funcin al precio y condiciones de oferta y no a sus posibles rendimientos.

Captulo I

SELECCION Y DISEO DE LAS UNIDADES RECOLECTORAS

I-l Generalidades

A fin de darle una mayor utilidad al estudio se ha tratado de plantearlo en forma prctica,con la mayor sencillez posible, de manera que pueda ser de fcil comprensin para la gran gama deorganismos y personas que se encuentran directa o indirectamente involucrados en el problema.

Este punto especfico, como es la seleccin y diseo del equipo recolector, incluye, demanera notable, una serie de factores tales como:

Costos de inversinCostos de mantenimientoCostos operacionalesCostos de reparacinRendimientoManiobrabilidadVisibilidadOtros

Estos factores se maximizan o minimizan de acuerdo a las necesidades y en aras a laprestacin de un buen servicio.

Ms adelante se observar con detalle el desarrollo de cada una de estas premisas.

En trminos generales, cuando una empresa transportista especifica un camin, lo hacepensando en el uso o rgimen de trabajo al cual habr de ser sometido. Normalmente se contrae aacondicionarlo para cubrir grandes recorridos por vas pavimentadas y en forma continua, es decir,con pocas paradas. Pero estas condiciones de trabajo no son similares a las que se somete uncamin recolectar de desechos slidos.

Por lo tanto, estos vehculos deben especificarse tomando en consideracin las fuertespendientes que habr de vencer, los cortos recorridos y mltiples paradas diarias (200 o ms), eltransitar por vas generalmente en mal estado y terrenos de poca consistencia, como ocurrefrecuentemente en los rellenos sanitarios u otros sitios de disposicin final, el maniobrar en callesestrechas, desarrollar bajas velocidades, etc. Estas condiciones exigen sin duda que este tipo devehculo corresponda a diseo muy especial.

Debe tenerse en cuenta que el crecimiento de la poblacin trae consigo un aumento en elnmero de camiones requeridos por la flota, y que los rellenos sanitarios se alejan cada vez ms delos centros poblados. Si a esto se le aade el gran porcentaje de gastos (60%) que el transporterepresenta para el servicio, se puede apreciar claramente la necesidad que existe de disearcamiones que permitan un mayor rendimiento a los menores costos posibles.

Cuando se quiere efectuar un estudio confiable, es necesario contar con una serie de datos,que de ninguna manera resultan idnticos para las diferentes reas de la ciudad o pas. Es por elloque al tratar la adquisicin de una unidad recolectora, no debe hacerse alegremente olvidando oignorando las especificaciones mnimas que debe incorporar para que as cumplansatisfactoriamente con la tarea para la cual fue adquirida.

I-2 Definiciones bsicas

Atributos de comportamiento: El atributo de comportamiento se refiere a aquellascaractersticas importantes de las unidades recolectaras que inciden en la productividad de larecoleccin. Estos atributos pueden dividirse en dos grupos: carga til y maniobrabilidad(movilidad).

Los atributos de carga til se refieren a la capacidad de un vehculo para recibir, compactary almacenar desechos. Los siguientes atributos de carga afectan de manera significativa laproductividad del vehculo.

Capacidad de carga: el peso mximo que un vehculo podr acarrear de conformidad con lasleyes vigentes.

Tiempo del ciclo de compactacin: el tiempo transcurrido entre el inicio y el trmino de unciclo de compactacin.

Tiempo de recarga: el perodo dentro del tiempo de compactacin, durante el cual no podrncargarse ms desechos en la tolva de la unidad recolectora.

Capacidad de la tolva: el volumen mximo de desechos que podrn alojarse en la tolva.

Los atributos de movilidad se refieren a la capacidad del vehculo de movilizarse en la ruta, ascomo su adecuado desplazamiento dentro de las vas correspondientes a las rutas y los sitios dedisposicin.

Comportamiento de frenado: habilidad de hacer paradas continuas y repetitivas a partir de unavelocidad determinada, as como permanecer estacionario en una pendiente especfica.

Capacidad de pendiente: habilidad de mantener una velocidad determinada en una pendientedefinida.

Tiempo entre paradas: capacidad de traslado entre paradas durante un perodo predeterminado.

Luz libre con superficie de rodamiento: capacidad de recorrer sobre terrenos accidentados yhacer transiciones entre superficies inclinadas sin imponer dao alguno al vehculo o permitirque ste quede atascado.

I-3 Datos previos necesarios para el diseo de una unidad recolectora

En el Formato No 1, se puede observar con claridad toda una serie de datos que deben serrecopilados y comprobados para cada ruta especfica ya que, como se dijo, las condiciones de cadauna de ellas son diferentes, pudindose resumir que muchas veces lo que resulta ptimo para unsitio no lo es para otro.

De la informacin recopilada, se procede a la determinacin de la carga til de la unidadrecolectora en base a diferentes variables (Formato N 2).

Obtenidos los nuevos valores, se procede a efectuar la relacin entre carga permitida ycarga til para tres o ms premisas (Formato N 3). Segn las normas de la Comisin Venezolanade Normas Industriales (COVENIN), se ingresan las cargas mximas permitidas para vehculos deacuerdo a su configuracin y nmero de ejes. En el Formato N 4, se establece la comparacin entreunidades de dos y tres ejes.

Ms adelante se desarrollar, en base a informaciones recopiladas, varios ejemplos, loscuales servirn para demostrar la metodologa que debe utilizarse para la seleccin de losrecolectores, en particular en funcin de sus atributos mecnicos y econmicos.

Para la realizacin de las labores de limpieza urbana, se emplean unidades recolectaras queresponden a la tecnologa disponible (ver cuadro anexo en Apndice D), es decir, unidades con o sincompactacin o reduccin volumtrica.

En la mayora de las grandes ciudades de Latinoamrica, las unidades ms utilizadas son lasde reduccin volumtrica de carga trasera; sin embargo, dependiendo de algunas circunstanciasespeciales, se hace necesaria la utilizacin de unidades sin reduccin volumtrica, por lo tanto se haquerido discurrir sobre el caso para as complementar el estudio.

En el Captulo VI se har hincapi en los denominados camiones volquete, por ser los msutilizados a nivel de Amrica Latina, conocidos en Venezuela como camiones capilla.

Formato 1

INFORMACION NECESARIA PARA DETERMINAR LAS NORMAS DECOMPORTAMIENTO

Nmero de las rutas de recoleccin: (1) ________________________________________________

1. Poltica de compactacin:( ) mvil; ( ) estacionaria - tolva llena; ( ) estacionaria cada parada.

2. Procedimiento de recoleccin:( ) un lado de la calle; ( ) dos lados de la calle simultneamente.

3. Sitio de disposicin:( ) relleno sanitario; ( ) incinerador, ( ) estacin de transferencia o planta de tratamiento;( ) otros.

4. Tamao de la cuadrilla de recoleccin*: ______ personas.

5. Tipo de envases predominantes:( ) barriles; ( ) recipientes plsticos; ( ) bolsas; ( ) mezclados.

6. Puntos de recoleccin:( ) aceras/veredas; ( ) dentro de la vivienda.

7. Horas promedio (diarias) trabajadas: ______ horas ______ minutos.

8. Horas promedio no empleadas en la recoleccin: ______ horas ______ minutos.

9. Distancia de la ruta al botadero: ______ kms; (en duracin) tiempo de viaje: ______minutos.

10. Cantidad de desechos recolectados por parada: ______ kgs.

11. Tiempo de descarga en el sitio de disposicin final: ______ minutos.

12. Tiempo promedio de carga/parada: ______ minutos.

13. Distancia promedio entre paradas de recoleccin: ______ metros.

14. Limitaciones legales del peso vehicular:Cuatro ejes: ______ Seis ejes: ______

15. Cargas mximas por eje (segn COVENIN): ______ kgs (eje frontal); ______ kgs (2 ejesposteriores); ______ kgs (4 ejes posteriores).

16. Ancho de las calles ms angostas encontradas en la va: ______ metros.

17. Se presentan calles ciegas o "cul-de-sacs" en la ruta? S ______ No ______

Formato 1 (cont.)

18. Otras restricciones para la maniobrabilidad (enumerar)**.__________________________________________________________________________________________________________________________________________________

19. Pendientes en la ruta ______ % mximo, ______ longitud en metros (de la mayorpendiente) ______.

__________________

(1) Llenar este formulario para cada grupo de rutas con caractersticas similares.

* Incluyendo el chofer.

** Incluyendo esquinas con ngulos menores de 90.Refirase a normas COVENIN (Apndice A) y Cuadros A, B y C (Captulo II).

Formato 2

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA

Nmero de la(s) ruta(s): ____________________________________________________________

En las lneas 1 a 6 (inclusive), utilice valores conocidos o estimados.

A. DESCRIPCION

1. Duracin de la jornada de trabajo __________ minutos.2. Duracin del perodo de no recoleccin __________ minutos.3. Tiempo de traslado entre la ruta y el vertedero __________ minutos.4. Cantidad de desechos recolectados por parada __________ kgs.5. Tiempo de descarga en el sitio de disposicin final __________ minutos.6. Tiempo de carga en el punto de recoleccin __________ minutos.7. Tiempo de traslado entre paradas de recoleccin __________ minutos.8. La suma de las lneas 6 y 7 equivale al tiempo de

recoleccin por parada __________ minutos.

B. ASUMA UN VIAJE AL SITIO DE DISPOSICION

9. Lnea 1 menos lnea 2 menos lnea 3 menos lnea 5equivale el tiempo disponible para la recoleccin __________ minutos.

10. Lnea 4 dividida entre lnea 8 equivale a rata derecoleccin* __________ kgs/min.

11. Lnea 9 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidadde carga __________ kgs

Entre este valor en la lnea 1 del Formato N 3.

C. ASUMA DOS VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

12. Lnea 9 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 __________ minutos.13. Lnea 12 dividida entre dos equivale al tiempo disponible

para cada recoleccin __________ minutos.14. Lnea 13 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidad

de carga __________ kgs.

Entre este valor en la lnea 1 de la segunda columna del Formato N 3.

D. ASUMA TRES VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

15. Lnea 12 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 __________ minutos.16. Lnea 15 dividida entre tres equivale al tiempo disponible

para cada recoleccin __________ minutos.17. Lnea 16 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidad de

carga __________ kgs.

Entre este valor en la lnea 1, columna 3 del Formato N 3.___________________NOTA.- En caso de ser necesario, asmase cuatro o ms viajes y procdase como antes se indica.

* Este valor reviste gran importancia. En consecuencia, la cantidad de desechos por parada yel tiempo de recoleccin por parada deben ser lo ms exactos posibles.

Formato 3

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA(segundo paso)

Ruta(s) nmero(s) _________________________________________________________________

Nmero de viajes al sitio de disposicin

1 2 3 4

1. Capacidad de carga del Formato 2 (redondeado a 500 kgs) __________ __________ __________ __________2. PVB permitido para dos ejes (COVENIN) __________ __________ __________ __________3. PVB para tres ejes (COVENIN) __________ __________ __________ __________4. Relacin entre PVB y carga til (lnea 2 dividida entre lnea 1 dos ejes)__________ __________ __________ __________5. Relacin entre PVB y carga til (lnea 3 dividida entre lnea 1 tres ejes)__________ __________ __________ __________6. Son dos ejes satisfactorios?*

__________ __________ __________ __________7. Son tres ejes satisfactorios?**

________________

* Si el valor en la lnea 4 es: La respuesta de la lnea 6 es:< 2 No 2 pero < 2.3 Posiblemente 2.3 S

** Si el valor en la lnea 5 es: La respuesta de la lnea 7 es:< 2.1 No 2.1 pero < 2.7 Posiblemente 2.7 S.

Formato 4

COMPARACION ENTRE UNIDADES DE DOS Y TRES EJES

1. Carga til dos ejes (segn oferta) __________ kgs.

2. Nmero de viajes al siti de disposicin para la cargaindicada en la lnea 1 __________ viajes.

3. Total de desechos recolectados en un da para dos ejes(lnea 1 por lnea 2) __________ kgs.

4. Carga til tres ejes (segn oferta) __________ kgs.

5. Nmero de viajes al sitio de disposicin para la cargaindicada en la lnea 5 del Formato N 3 __________ viajes.

6. Total de desechos recolectados en un da para tres ejes(lnea 4 por lnea 5) __________ kgs.

7. Desechos adicionales recolectados en un camin de tresejes (lnea 6 menos lnea 3) __________ kgs.

8. Porcentaje adicional (lnea 7 entre lnea 3 por 100) __________ %.

9. 0.75 por lnea 8 __________ %.

________________

NOTA.- La lnea 9 indica el porcentaje adicional que el usuario estara dispuesto a pagar poruna unidad de mayor capacidad con la cual pueda hacerse una mayor recoleccin.

Captulo II

APLICACION DE LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN LOS FORMATOS

Antes de avanzar con el ejemplo, vale la pena explicar el valor de la relacin entre el pesovehicular bruto (PVB) y la carga til, a fin de despejar cualquier duda que pudiera suscitarse.

1. Al obtener el peso de los desechos a ser transportados, ste se refiere a su peso neto (K),irrestrictamente de ser o no compactado; es decir, no incluye el peso de la unidadcompactadora, ni el chasis.

2. Para transportar los desechos, se requiere algn tipo de recipiente (compactador o no). Ennuestro caso, hemos asumido un recolectar compactador, aunque no se ha considerado suvolumen (16 yds3 o 20 yds3). No obstante, sea cual fuese la decisin, es obvio que ste tendrun peso propio (R).

3. Para poder transportar el recipiente y los desechos, se requiere un vehculo cuyo chasis tienepeso propio (C).

4. La sumatoria de todos estos componentes dar el peso total del conjunto o el peso vehicularbruto.

5. Por lo tanto, la unidad a ser estudiada deber tener como peso vehicular bruto, la sumatoriade K, R y C.

6. En consecuencia, las relaciones dadas contemplan la siguiente expresin:

PVB = rel x K

Donde R + C equivalen al factor que multiplicado por la carga ti1 determina el PVB ().

Para los efectos de comprender mejor el problema de la seleccin y diseo del equiporecolector, se desarrollarn, como ya se dijo, varios ejemplos de carcter prctico y se demostrarpor medio de los resultados los procedimientos a seguir en la seleccin de las unidades.

Utilizando los Formatos Nos. 1, 2 y 3 se tomaron valores reales promedios, de acuerdo a lasexperiencias en algunas ciudades de Venezuela.

Cada uno de los renglones anteriores deber determinarse localmente de forma que stossean representativos para las diferentes rutas. En caso de no poder realizar mediciones de campo, sepresentan los Cuadros A, B y C, donde se indican algunos valores aunque su uso no garantizacontar con resultados altamente confiables.

Por lo tanto, es recomendable que en cada localidad se realicen los mayores esfuerzos a finde determinar los valores correspondientes.

Cuadro A

TIEMPO ENTRE PARADAS DE RECOLECCION

Distancia entre paradas (mts) Duracin (seg)

12 o menor 6.5

12 a 24 9.0

24.5 a 36 12.0

36.5 a 49 14.0

49.5 a 61 15.0

61.5 a 73 16.0

73.5 a 98 17.0

Cuadro B

PARAMETROS DE TIEMPO EN LAS LABORES DE RECOLECCION DE DESECHOSSOLIDOS

TAREA RANGOS

1. Almuerzo y descanso 30 60 min

2. Garaje a ruta de recoleccin

Calles 16 27 min ( 6 14 kms)

Bulevares 8 18 min ( 4 - 11 kms)

Autopistas 10 40 min (11 - 30 kms)

3. Vertedero a garaje:

Calles 1 16 min ( 0.15 - 11 kms)

Bulevares 1 12 min ( 0.30 - 6 kms)

Autopistas 15 40 min ( + 9 kms)

4. Ruta a vertedero:

Calles 7 30 min ( 3 - 8 kms)

Bulevares 14 16 min ( 8 14 kms)

Autopistas 11 17 min (12 - 16 kms)

5. Vertedero a ruta:

Cales 10 20 min ( 3 - 11 kms)

Bulevares 11 28 min ( 6 - 11 kms)

Autopistas 11 18 min (13 - 16 kms)

6. Vertedero

Relleno sanitario 6 15 min

Estacin de transferencia 5 15 min

Cuadro C

TIEMPO DE CARGA DE LOS RECIPIENTES

ACERA * RECIPIENTES (tobos-tachos)

1 2 3 4 5

Carga post. un lado de la calle2 hombres

.2 .33 .45 .58 1.09

Carga post. ambos lados de la calle3 hombres

.2 .32 .43 .55 1.03

Carga post. un lado de la calle3 hombres

.25 .42 .58 .75 1.42

Carga post. ambos lados de la calle4 hombres veredas

.17 .24 .31 .38 .66

Carga post. un lado de la calle2 hombres veredas

.31 .46 .61 .76 1.38

Efectos del tipo de recipientes

Acera un hombre tobos .22 .36 .50 .64 1.19

Acera un hombre bolsas .22 .28 .38 .47 .72

Acera dos hombres tobos .20 .28 .34 .39 .64

Acera dos hombres bolsas .14 .21 .27 .32 .46

Se refiere a la recoleccin desde la acera.

NOTA.-

Los tiempos indicados se dan en fracciones de minutos. Un tobo o un tacho, una bolsa o unacaja, constituye una unidad.Es recomendable utilizar informacin local. Los datos que se citan representan promediosde varias localidades norteamericanas, y probablemente no arrojen resultados satisfactoriosen otras ciudades.

Formato 1

INFORMACION NECESARIA PARA DETERMINAR LAS NORMAS DECOMPORTAMIENTO

Nmero de las rutas de recoleccin: (1)________________s/n________________________

1. Poltica de compactacin:( ) mvil; ( x ) estacionaria - tolva llena; ( ) estacionaria cada parada.

2. Procedimiento de recoleccin:( ) un lado de la calle; ( x ) dos lados de la calle simultneamente.

3. Sitio de disposicin:( x ) relleno sanitario; ( ) incinerador; ( ) estacin de transferencia o planta detratamiento; ( ) otros.

4. Tamao de la cuadrilla de recoleccin*: ____4____ personas.

5. Tipo de envases predominantes:( ) barriles; ( ) recipientes plsticos; ( ) bolsas; ( x ) mezclados.

6. Puntos de recoleccin:( x ) aceras/veredas; ( ) dentro de la vivienda.

7. Horas promedio (diarias) trabajadas: __8 __ horas _ 0.00_ minutos.

8. Horas promedio no empleadas en la recoleccin: __2 __ horas __6__ minutos.

9. Distancia de la ruta al botadero ___11___ kms; (en duracin) tiempo deviaje: __12 __ minutos.

10. Cantidad de desechos recolectados por parada: __48 __ kgs.

11. Tiempo de descarga en el sitio de disposicin final: __12__ minutos.

12. Tiempo promedio de carga/parada: ___1.10___ minutos.

13. Distancia promedio entre paradas de recoleccin: ___49___ metros.

14. Limitaciones legales del peso vehicular (lbs):Cuatro ejes 19000; Seis ejes 26000

15. Cargas mximas por eje (segn COVENIN): 6000 kgs (eje frontal); 13000 kgs (2 ejesposteriores); 20000 kgs (4 ejes posteriores).

16. Ancho de las calles ms angostas encontradas en la va: __6.5__ mts.

17. Se presentan calles ciegas o "cul-de-sacs" en la ruta? S __x No ______

Formato 1 (Cont.)

18. Otras restricciones para la maniobrabilidad (enumerar)**Vas interrumpidas; pavimentos en malas condiciones___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

19. Pendientes en la ruta; __8% mximo, __12% longitud en metros (de la mayor pendiente)__50__.

___________________

(1) Llenar este formulario para cada grupo de rutas con caractersticas similares

* Incluye el chofer.

** Incluyendo esquinas con ngulos menores de 90.

Refirase a normas COVENIN (Apndice A) y Cuadros A, B y C.

Formato 2

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA

Nmero de la(s) ruta(s): ________________________s/n__________________________________

En las lneas 1 a 6 inclusive, utilice valores conocidos o estimados.

Descripcin:

1. Duracin de la jornada de trabajo ___480 minutos

2. Duracin del perodo de no recoleccin ___126 minutos

3. Tiempo de traslado entre la ruta y el vertedero ____12 minutos

4. Cantidad de desechos recolectados por parada ____48 kgs

5. Tiempo de descarga en el sitio de disposicin final ___12 ___ minutos

6. Tiempo de carga en el punto de recoleccin ___1.10__ minutos

7. Tiempo de traslado entre paradas de recoleccin ___0.25 _ minutos

8. La suma de las lneas 6 y 7 equivale al tiempo derecoleccin por parada ___1.35 _ minutos

A. Asuma un viaje al sitio de disposicin

9. Lnea 1 menos lnea 2 menos lnea 3 menos lnea 5,equivale al tiempo disponible para la recoleccin ___330 __ minutos

10. Lnea 4 dividida entre lnea 8, equivale a rata derecoleccin* __35.55__kgslmin

11. Lnea 9 multiplicada por lnea 10, equivale a capacidadde carga __11731.50 kgs

Entre este valor en la lnea 1 del Formato No 3.

B. Asuma dos viajes al sitio de disposicin

12. Lnea 9 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 ___294 minutos

13. Lnea 12 dividida entre 2, equivale a tiempo disponiblepara cada recoleccin ___147 minutos

14. Lnea 13 multiplicada por lnea 10, equivale a capacidadde carga __5226 kgs

Entre este valor en la lnea 11 de la segunda columna del Formato No 3.

Formato 2 (Cont.)

C. Asuma tres viaje al sitio de disposicin

15. Lnea 12 menos 2 veces lnea 3 menos lnea 5 ___258 minutos

16. Lnea 15 dividida entre 3, equivale a tiempo disponiblepara cada recoleccin ___86 _ minutos

17. Lnea 16 multiplicada por lnea 10, equivale a capacidadde carga __3057 kgs

Entre este valor en la lnea 1, columna 3 del Formato N 3.

Nota.-

En caso de ser necesario, asmase cuatro o ms viajes y procdase como antes se indica.

(*) Este valor reviste gran importancia; en consecuencia, la cantidad de desechos por parada yel tiempo de recoleccin por parada deben ser lo ms exactos posibles.

Formato 3

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA(Segundo Paso)

Ruta(s) nmero(s) _______________________________s/n_______________________________

Nmero de viajes al sitio de disposicin

1 2 3 4

1. Capacidad de carga del Formato 2 (redondeado a 500 kgs) ___11731__ ___5226___ __3057____ __________2. PVB permitido para dos ejes (COVENIN) ___19000__ ___19000__ __19000___ __________3. PVB para tres ejes (COVENIN) ___26000__ ___26000__ __26000___ __________4. Relacin entre PVB y carga til (lnea 2 dividida entre lnea 1 dos ejes)___1.620__ ___3.630__ __6.210___ __________5. Relacin entre PVB y carga til (lnea 3 dividida entre lnea 1 tres ejes)___2.220__ ___4.400__ __8.500___ __________6. Son dos ejes satisfactorios?* no s S

7. Son tres ejes satisfactorios?** s s S

________________

* Si el valor en la lnea 4 es: La respuesta de la lnea 6 es:< 2 No 2 pero < 2.3 Posiblemente 2.3 S

** Si el valor en la lnea 5 es: La respuesta de la lnea 7 es:< 2.1 No 2.1 pero < 2.7 Posiblemente 2.7 S.

En condiciones normales, en todo problema de transporte de desechos slidos debeconsiderarse un solo viaje al sitio de disposicin final; en consecuiencia, el primer paso delproblema corresponde a la determinacin del peso vehicular bruto requerido para satisfacer estacondicin. Este anlisis se realiza en las lneas 9, 10 y 11 del Formato No 2.

El valor obtenido, redondeado a los 500 kilos ms prximos, se ingresa en la lnea 1,columna 1 del Formato N 33 y se procede segn lo indica el mismo.

Debido a que en la primera parte del ejemplo la relacin obtenida es 1.62 para unidades dedos ejes, este tipo de conjunto no satisface las condiciones de restriccin. En virtud de no haberobtenido respuestas positivas para los casos de dos y tres ejes en la primera parte del ejemplo,deber continuarse hasta lograr dos respuestas positivas para la misma columna, lo cual ocurre en lasiguiente columna, donde se observan las relaciones 3.63 y 4.0 para dos y tres ejes respectivamente.Los valores obtenidos nos indican que podramos utilizar unidades de dos o tres ejes para satisfacerlos requerimientos legales de carga. Vanse Formatos Nos. 1, 2 y 3 y comprubese el Formato N 3con las normas COVENIN anexas (Apndice A).

Con los datos anteriores se est en capacidad de solicitar a las empresas del ramo las ofertas(segn las especificaciones que ms adelante se describen). En este caso, se escogieron al azar parasolicitar ofertas, las empresas International Harvester y Leach International, fabricantes de chasis ycajas recolectaras respectivamente. No se solicitaron de otras firmas, ya que el inters de estetrabajo no es el de comparar ni recomendar marcas, sino puramente prctico para que los ejemplosestudiados sean valederos. En el caso de una licitacin, deben requerirse ofertas de varias empresas.

Dichas solicitudes fueron formuladas de acuerdo a las especificaciones que siguen acontinuacin, basadas en condiciones de trabajo, normas vigentes COVENIN y experienciasanteriores.

ESPECIFICACIONES MINIMAS BASICAS PARA UNIDADES RECOLECTORAS CONCAPACIDAD DE 5,220 KGS/CARGA*(1)

1. UNIDAD VEHICULAR

1.1.0 Tren de potencia: Diesel1.1.1 Aspiracin: normal o turbo cargada1.1.2 Nmero de tiempos: 2 41.1.3 Velocidad lineal de los pistones: no superior a 850 mts/minuto1.1.4 Clutch (embrague); para torsin no menor de 1.20 la torsin mxima del motor1.1.5 Transmisin; sincrnica con no ms de 13 velocidades. Torsin mayor que la del motor1.1.6 Diferencial: una sla reduccin; una velocidad1.1.7* Eje posterior; sencillo, capacidad mxima. 13,000 kgs, segn COVENIN1.1.8 Aceleracin: no menor de 1.50 km.hora/seg2

1.1.9 Velocidad de traslacin en plano, a plena carga, no menor de 80 kph

2. CHASIS

2.1.0 Eje delantero: capacidad mxima; 6,000 kgs segn COVENIN2.1.1 Resortes: capacidad 200 kgs sobre capacidad de eje2.1.2 Direccin: hidrulica2.1.3 Neumticos: con capacidad suficiente para soportar las cargas impuestas en cada uno de

ellos. Delanteros tipo direccional; traseros tipo traccin2.1.4 Bastidor deseado para soportar las cargas dinmicas de la unidad2.1.5 Frenos de aire. Distancia de frenado (superficie de concreto):

a 27 kms/hora .................... 10 metros 10%a 80 kms/hora .................... 47 metros 10%

3. GENERALIDADES

3.1.0 Configuracin de la unidad; cabina sobre motor(2)3.1.1 Tanque de combustible: de capacidad suficiente para asegurar un mnimo de 9 horas de

operacin3.1.2 Sistema elctrico: 12 voltios de alta capacidad3.1.3 Capacidad de pendiente al arranque: mayor o igual al 13%3.1.4 Factor de arranque (4 tiempos): mayor o igual a 1; (2 tiempos) mayor o igual a 13.1.5 Capacidad de pendiente en directa: mayor o igual a 0.3%

_______________

(1) Para la unidad de 20 yds3 cambian solamente los renglones indicados con asteriscos (vermodificaciones al final de estas especificaciones).

(2) Se recomienda la unidad tipo cabina sobre motor debido a menores distancias entre ejes, locual trae como consecuencia una mejor distribucin de cargas y menores radios de giro.

4. CAJA RECOLECTORA

4.1.0 Tipo de carga: posterior con tolva no menor de 1.75 yds3

4.1.1 Sistema de operacin hidrulica (presin media)4.1.2 Fuerza unitaria de compactacin: no menor de 2.0 kgs4.1.3 Sistema de expulsin de las basuras: auto contenido, tipo hidrulico de plancha de acero4.1.4 Controles de parada instantnea de la plancha de carga y compactacin4.1.5 Altura mxima para la carga: 1.0 mts sobre nivel de superficie de rodamiento4.1.6 Ancho til de la tolva: no menor de 1.83 mts4.1.7 Tiempo del ciclo de compactacin: entre 15 y 17 segundos4.1.8 Bomba hidrulica operada por toma-fuerza en la transmisin4.1.9 Construccin de la caja: planchas metlicas reforzadas, soldadas entre s, caja totalmente

cerrada, con sellos tipo "C" entre la cola y el cuerpo de almacenaje4.2.0 Posibilidad de aceptar "containers" hasta de 4.5 mts3

5. CONDICIONES DE OPERACION

5.1.0 Altura mxima permitida: 3.80 rnts5.1.1 Ancho mximo: 2.45 mts5.1.2 Ancho mximo de vas: 12 mts5.1.3 Ancho mnimo de vas: 6.5 mts5.1.4 Angulos crticos de giro:

a) Entre calles de 6.5 mts: ngulos que varan entre 60 y 90b) En vas de 8 mts: ngulos que varan entre 35 y 90

5.1.5 Condicin de las vas:a) Tipo de superficie de rodamiento: asiticob) Condiciones regularesc) Pendientes mximas: 8% en la ruta. 12% en trechos de 50 mts

5.1.6 Angulos crticos:a) Ataque mayor o igual a 20b) Salida mayor o igual a 12c) Interferencia entre ejes mayor o igual a 10

5.1.7 Luces libres:a) Luz delantera: 51 cmsb) Luz posterior: 36 cms

5.1.8 Altura sobre el nivel del mar del sitio de trabajo: 500 mts, temperatura media del ambiente: 22C, mxima 30C

6. CARACTERISTICAS DE LOS DESECHOS

a) Residenciales y comercialesb) Densidad suelta 220 ( 10%) kgs/mt3

c) Humedad media: 39%

Nota.- Los puntos anteriores cubren solamente los aspectos mecnicos y operacionales msimportantes. Para complementar la solicitud, se recomienda obtener informacin sobre lossiguientes puntos:

1. Mecnicos y operacionales suplementarios

a) Cantidad de faros y su ubicacin, luces de sealamientob) Tipo de claxon (corneta)c) Pinturad) Huella de los neumticose) Dibujos con dimensiones de las unidadesf) Detalles con hojas de especificaciones de cada uno de los componentes principales

(motor, clutch, transmisin, etc.)g) Odmetro: con indicaciones en sistema mtrico. Indicador de restriccin del filtro

de aireh) Asientos: tipoi) Radiador - capacidadj) Area frontal - construccin

2. Econmicos y financieros

a) Garantasb) Plazos de entregac) Precios detallados de cada rengln y sus opcionesd) Costos de los fletes y segurose) Condiciones de pagof) Garantas y fianzas para asegurar los repuestos y mantenimiento durante dos (2)

aos.

ESPECIFICACIONES MINIMAS BASICAS PARA UNIDADES RECOLECTORAS CONCAPACIDAD DE 11731 KGS/CARGA

1. UNIDAD VEHICULAR

1.1.1 Eje posterior doble (tandem), capacidad mxima de 20000 kgs, segn normas deCOVENIN.

2. CHASIS

2.1.0 Eje delantero: capacidad mxima de 6000 kgs, segn normas de COVENIN.

Nota.- Por ser los otros renglones iguales a los correspondientes a la unidad para 5220 kgs,no se repiten.

Captulo III

ANALISIS DE LAS OFERTAS

Recibidas las ofertas de los diferentes fabricantes, en base a las especificaciones, se procedea su anlisis, el cual comprende los siguientes aspectos:

Distribucin de cargasPotenciaVelocidades, pendientes y aceleracinManiobrabilidadCaja recolectora:

ConstruccinVelocidad de cargaLimitantes por dimensiones

Luz libre entre el conjunto y la superficie de rodamientoVisibilidad

Para un anlisis minucioso, deben considerarse otros aspectos, como son:

Resistencia del bastidor, considerando cargas dinmicasCapacidad de frenadoEmbraguesTipo de neumticosTipo de asientos

y finalmenteDisponibilidad de repuestos y asistencia tcnica

III-1 Distribucin de cargas

Se observa que, por regla general, poca o ninguna importancia se presta a la adecuadadistribucin de cargas en los vehculos recolectores. Esta prctica trae como consecuenciasobrecargas en los ejes, resortes y neumticos lo que a su vez causa, adems de fallas prematuras enlos diversos componentes, operaciones errticas e inadecuadas del conjunto automotor.

En los camiones recolectores de desechos slidos, particularmente en aquellos de cargaposterior, el centro de gravedad combinado se encuentra muy prximo a los ejes posteriores,transfirindose muy poca carga al eje delantero. Por lo tanto, el hecho de conocer el peso vehicularbruto (PVB) para el caso en estudio, no es lo que determina la adaptabilidad de un chasis enparticular a una caja recolectora especfica.

En la determinacin de la distribucin de cargas, mientras menor la distancia entre ejes,mayor ser la carga en el eje delantero, y por ende, una mejor distribucin.

En los ejemplos que se estudian, se determinan las cargas en los ejes de las diferentesunidades, a fin de constatar en primera instancia, si los componentes incorporados en las ofertas sonaptos para soportar las cargas resultantes y si stas se ajustan a las limitaciones fijadas por lasnormas COVENIN.

A continuacin se desarrollan los anlisis de distribucin de cargas para unidades de 17yds3 y 20 yds3, cuyas caractersticas se toman de la informacin contenida en las ofertas (vanseApndices B y C), y de las indicadas en las especificaciones detalladas de los componentes.

Del anlisis de los clculos, se observa:

|Los componentes individuales ofertados son capaces de soportar las cargasimpuestas(*)(**)

____________________

(*) Es recomendable aumentar la capacidad del eje posterior segn las condiciones de trabajo,en las siguientes proporciones:

Terrenos montaosos 10%Caminos vecinales 20%Caminos montaosos no pavimentados 30%Operaciones en los rellenos sanitarios 35%

(**) Al hacer el anlisis de cargas, debern estudiarse las caractersticas estructurales delbastidor, analizndose el momento flector.

ANALISIS DE LA DISTRIBUCION DE CARGAS

Unidad LEACH Sanicruiser de 17 yds3 (13 mts3)Chasis IH CO 1950B

Peso de la basura: 5556 kgs (12223 lbs)= 10774 kgs

Peso de la caja: 5218 kgs (11480 lbs)

Peso del chasis CO 1950B: (peso propio)

En eje delantero: 2750 kgs (6050 lbs)En eje posterior: 1318 kgs (2900 lbs)

R1 = (10774 x 49.02) / 378.46R1 = 1395.5 kgs (3070 lbs,)R2 = 10774 - 1395.5 = 9378.5 kgs (20632.7 lbs)

Cargas Sanicruiser

Cargas totales (incluyendo chasis).

R1t = 1395 + 2750R1t = 4145 kgs (9120 lbs)R2t = 9378 + 1318 = 10696 kgs (23533 lbs)

ANALISIS DE LA DISTRIBUCION DE CARGAS

Unidad LEACH 2 R de 20 yds3 (15 mts3)Chasis IH COP - 1950B

Peso de la basura: 11714 kgs (25771 lbs)= 17823 kgs

Peso del recolector: 6109 kgs (13440 lbs)

Peso del chasis COF 1950B: 5402 kgs (11885 lbs)

En eje delantero: 2677 kgs ( 5889 lbs)En eje posterior: 2725 kgs ( 5995 lbs)

Centro de gravedad comb. recolector: 224.4 cms (102")

Carga en el eje delantero imputable a caja y basura:R1 = (54.61 x 17823) / 378.46R1 = 2571.78 kgs (5658 lbs)

Carga en el eje posterior imputable a caja y basura:R2 = 17823 - 2571.78R2 = 15251.22 kgs (33552.68 lbs)

Anlisis de la distribucin de carga:Cargas totales (incluyendo peso de chasis)

R1t = 2572 + 2677 - 5249 kgs (11548 lbs)R2t = 15251.22 + 2725 = 17976 kgs (39548 lbs)Total = 23225 kgs (51096 lbs)

III-2 Anlisis de potencia

Sin restar importancia al estudio que debe prestarse a la seleccin adecuada de otroscomponentes vehiculares, es tal vez el anlisis de potencia uno de los puntos que debe recibir mayoratencin, puesto que si la planta de poder no se disea adecuadamente para las cargas a las cualesser sometida, se presentarn mltiples problemas mecnicos y operacionales, los que a su vezredundaran en un alto costo de mantenimiento y baja disponibilidad del equipo, amn de no lograrlos rendimientos anticipados. Las condiciones ambientales tales como: temperatura, presinatmosfrica (en funcin de la altura sobre el nivel del mar), presentan relevantes incidencias en losrendimientos reales que pueden observarse, por lo tanto al calcular la potencia requerida, debenintroducirse los factores de correccin para compensar las prdidas resultantes debido a lascondiciones climticas y topogrficas.

Por lo general, los fabricantes de motores de combustin interna acusan sus rendimientos enbase a experiencias realizadas en dinammetros, por lo que los resultados indicados corresponden ala potencia bruta, en vista de lo cual para determinar la potencia neta, se hace necesario sustraer lapotencia consumida por algunos componentes, tales como:

Compresor de aireAlternadorVentiladorOtros opcionales como aire acondicionadoCondiciones climticas y topogrficas*

ANALISIS DE POTENCIA

Unidad de 20 yds3 LEACH 2-R; chasis International COF-19SOB

Datos del fabricante**

Motor. Cummins PT 240 de 240 bhp bruto (179 KW) a 2100 rpm, torsinmxima 1220 Nm a 1300 rpm (900 lbs-pie)Subida normal de la torsin: 50%Torsin a 800 rpm: 881 Nm (650 lbs-pie)Reduccin del diferencial: 4.78:1Neumticos: 10:00 x 20

___________________

(*) Para el caso de la unidad de 17 yds3, se tom en consideracin una disminucin de potenciaequivalente a 5.55 KW correspondiente a la correccin debido a la altura del rea deoperacin (500 metros sobre el nivel del mar).Para la unidad de 20 yds3, no se requiere correccin puesto que el motor correspondiente noes de aspiracin normal, sino turbocargado.

(**) Vase Apndices B y C.

Condiciones:Peso total:

Basura: 11714 kgs (25771 libras)Recolector: 6109 kgs (13440 libras)Chasis: 5276 kgs (11608 libras)Total: 23099 kgs (50819 libras)

Tipo de pavimento: asfltico, buenas condiciones. Velocidad mxima en plano, cargado: 83.95kms/horaArea frontal del conjunto: (AF) 7.75 mts2 (72 pies2)Potencia terica:Velocidad mxima en plano:

Rev/km de los neumticos 10:00 x 20 = 314 RP Km

Vmax = __________Rev/hora del motor__________Rev/Km del neumtico x Red. del diferencial

Vmax = 2100 x 60 -= 83.95 Km/hora314 x 4.78

Clculos:

1. Demanda de potencia debido a la resistencia al rodamiento:

RR KW = (0.046 x Km/hr) + 6.75 x Km/hr x Peso bruto (Kgs)367085

RR KW = (0.046 x 83.95) + (6.75 x 83.95) x 23099 367085

RR KW = 3.86 + 566.66 x 0.06293

RR KW = 39.52 KW (bsico)

2. Demanda de potencia debido a la resistencia del aire:

RA KW = (Km/hr)3 x 0.70 x AF 75600

donde 0.70 representa el coeficiente de friccin del aire

RA KW = (83.95)3 x 0.70 x 7.75 75600

RA KW = 42.45 KW

3. Demanda de potencia debido a la pendiente.(asmase 0.5% de pendiente en plano)

RP KW = Peso bruto x Km/hr x pendiente (%) 36708

RP KW = 23099 x 83.95 x 0.5 36708

RP KW = 26.41

4. Potencia adicional debido a tipo y condicin de pavimento:

ARRKW = Bsico RR KW x Factor RR (Factor RR para pavimento asfltico enclima clido = 0.50)ARRKW = 39.52 x 0.50ARRKW = 19.76

Demanda total de potencia: RR + ARR + RA + RP

KW = 39.52 + 19.76 + 42.45 + 26.41KW = 128.14

5. Potencia neta requerida (KW) = Dem. total de pot. x 100 % eficiencia transmisor

KW = 128.14 x 100 85

KW = 150.75 (202 hp) neto

Potencia ofertada: 179 KW (bruto) (240 bhp)

Deducciones por:

Ventilador: 11.19 KW (15 hp)Alternador: 1.49 KW ( 2 hp)Compresor: 2.98 KW ( 4 hp)

Por altura y temperatura (turbo cargado) 0.0 KW (Ohp)

Total = 15.66 KW

6. Potencia neta segn oferta* = 163.34 KW (218.95 bhp)

Potencia de reserva KW = 163.34 - 150.75 KW = 12.59

___________________

Vase Apndices B y C.

ANALISIS DE POTENCIA

Unidad de 17 yds3 LEACH Sanicruiser, chasis International CO 1950B

Datos del fabricante

Motor Caterpillar CAT 3208 de 130 KW bruto a 2800 rpm. Torsin mxima 549 Nm a 1400 rpm,subida normal de torsin: 23% aspiracin natural.

Reduccin del diferencial. 6.57:1

Potencia terica

Condiciones:Peso total:

Basura: 5556 kgs (12223 lbs)Caja: 5218 kgs (11190 lbs)Chasis: 4068 kgs ( 8950 lbs)Total: 14842 kgs (32652 lbs)

Tipo de pavimento: asfltico en buenas condiciones, velocidad mxima en plano cargado:83.56 Kms/hora; rea frontal del conjunto: 7.75 mts2 (72 pies2).

Clculos:

1. Demanda de potencia debido a la resistencia al rodamiento:

RR KW = (0.46 x 83.56) + (6.75 x 83.56) x _14842 367085

RR KW = 26.65

2. Demanda de potencia debido a la resistencia del aire:

RA KW = (83.56)3 x 0.70 x 7.75 75600

RA KW = 41.87

3. Demanda de potencia debido a la pendiente:(asmase 0.5% de pendiente en plano)

RP KW = 14842 x 83.56 x 0.5 36708

RP KW = 16.89

4. Potencia adicional debido al tipo y condicin del pavimento:

ARR KW = 26.65ARR KW = 13.33

Demanda total de potencia:

KW = 26.65 + 41.87 + 16.89 + 13.33KW = 98.74

Potencia neta necesaria (Kw) = 98.74 x 100 85

Potencia neta KW = 116.16Potencia ofertada: 130 KW (bruta)

Deducciones:

Ventilador: 5.85 KWAlternador: 1.49 KWCompresor: 2.98 KWAltura (500 rnts): 4.5% = 5.85Total: 16.17 KW

Potencia neta disponible: 130 - 16.17 KW 113.83 KW

Potencia de reserva = 0 KW

III-3 Anlisis de velocidad y pendiente

A fin de constatar si el conjunto ofertado (motor, caja de velocidad, diferencial yneumticos), puede garantizar las velocidades exigidas, as como contrarrestar las pendientesencontradas en los trayectos sobre los cuales transitar, se hace necesario analizar las velocidadesmximas que podran lograrse en cada una de las marchas que incorpora la caja de velocidad ydeterminar si la potencia disponible es capaz de satisfacer las diferentes condiciones. Al mismotiempo podr obtenerse, de este anlisis, un grfico de comportamiento en carreteras, en el cual sevisualizarn las revoluciones del motor al que podr realizarse los cambios entre marchas, paraestablecer que las velocidades no sean inferiores a la velocidad de mxima torsin ya que, en casoafirmativo, se observara en la prctica un "decaimiento" de la potencia (prdida de "momentum")al realizar los cambios de marchas, lo cual no es deseable; por lo tanto, los patrones de cambios quese observan en los grficos indican la buena orquestacin entre: motor, caja de cambio y diferencial.

El radio de rodamiento de los neumticos tiene una incidencia vital en la seleccin de lasreducciones ms apropiadas del diferencial.

Como para lograr las diferentes velocidades de traslacin se hace imprescindible contar conla potencia necesaria para contrarrestar la resistencia al rodamiento, la resistencia adicional debidoal tipo de pavimento y resistencia debido a la friccin del aire. La diferencia entre la potenciadisponible y la requerida por los conceptos antes mencionados, corresponde a la disponible paracontrarrestar las pendientes. En los grficos de comportamientos se indica la capacidad de pendienteque podr ser negociada a diversas velocidades.

Existen ciertos lmites mnimos de capacidad de pendientes que deben ser satisfechos portoda unidad, irrestrictamente de las condiciones topogrficas del rea donde se trabaja. Estos son:

Capacidad de pendiente al arranque: no inferior al 13%.Factor de arranque: uno para motores de cuatro tiempos.Capacidad de pendiente a velocidad gobernada (en directa): 0.3%.

En el caso de unidades que operan en rellenos sanitarios donde las condiciones del terrenodejan mucho que desear, debido a que los frentes de trabajo no son pavimentados y difcilmenteconsolidados, aunque estas superficies fuesen planas, las condiciones de las mismas pueden enalgunos casos, alcanzar pendientes equivalentes hasta el 17%; por lo tanto, la capacidad dependiente de cualquier unidad recolectora que opere en un relleno sanitario, no deber ser inferior al30%. Si la unidad descarga en estaciones de transferencias y no transita sobre malos pavimentos, elcumplimiento de esta condicin no es necesario.

Aceleracin

La aceleracin es un aspecto que no debe descuidarse, ya que de ella depender el tiempode traslado entre paradas. Como es de todos bien conocido la aceleracin es una funcindependiente de la fuerza y de la masa, en consecuencia, cuanto mayor sea la masa, mayor deber serla fuerza para lograr una aceleracin que garantice menores tiempos de prdidas en paradas.

A continuacin se indican los resultados del anlisis de velocidades y pendientes, aunque nose incluyen los clculos correspondientes a la aceleracin (ver Grficos 1, 2, 3, 4 y 5).

ANALISIS DE VELOCIDADES A DIFERENTES MARCHAS

Velocidades: Red. Diferencial: 4.78:1Unidad COF 1950 B Leach 2 R

MARCHA RED. TRANS. RED. TOTAL VEL. MAX.

Low 12.50 59.75 6.72

1ra. 7.47 35.71 11.24

2da. 5.28 25.24 15.90

3ra 3.82 18.26 21.98

4ta. 2.79 13.34 30.09

5ta. 1.95 9.32 43.05

6ta. 1.38 6.596 60.38

7ma. 1.0 4.78 83.95

8va. 0.73 3.489 114.998

Retr.1 3.43 16.395 24.47

Retr.2 13.14 62.809 6.39

CAPACIDAD DE PENDIENTE A DIFERENTES MARCHAS

Esfuerzo tractivo en las ruedas motricesUnidad COF 1950 B Leach 2 R

ET (N) = T x E x R x M (Torsin neta: 1110 Nm)159

Capacidad de pendiente (%) = 10.2 x ET - RRPeso Bruto 100

MARCHA ET (N) PENDIENTE % MARCHA ET (N) PENDIENTE %

Low 11330.03 47.66 6ta. 12290.09 3.99

1ra 66537.16 27.88 7ma. 8906.40 2.43

2da. 47208.78 19.27 8va. 6500.93 1.37

3ra 34023.20 13.52 1er. Retr. 30548.22 11.99

4ta. 24855.94 9.48 2do. Retr. 117029.76 50.18

5ta. 17365.62 6.17

ANALISIS DE VELOCIDADES A DIFERENTES MARCHASUnidad CO 1950 B Sanicruiser 17 yd3

Reduccin del diferencial: 1.57:1 Neumticos 11.00 x 20

MARCHA RED. TRANS. RED. TOTAL(1)Kms/hr

VEL. MAX1 8.94 58.74 9.35

2 7.0 45.99 11.94

3 5.46 35.87 15.30

4 4.26 27.99 19.62

5 3.42 22.47 24.43

6 2.61 17.15 32.02

7 2.05 13.47 40.76

8 1.60 10.51 52.23

9 1.25 8.21 66.85

10 1.00 6.57 83.56

1-R(2) 2.78 18.26 30.06

2-R(2) 9.50 62.42 8.80

(1) Red. Total = Red. Diferencial x Red. transmisin(2) 1-R y 2-R se refiere a dos marchas en reverso.

Vanse Apndices B y C

CAPACIDAD DE PENDIENTE A DIFERENTES MARCHAS

IH CO 1950 B Trans, Fuller RT 6610

Torsin Neta: 494.1 Nm

MARCHA RED. TOTAL ESFUERZO TRACTIVOEN LAS RUEDASMOTRICES (N)

% PENDIENTE

1 58.74 47477.78 31.12

2 45.99 37172.34 24.04

3 35.87 28992.64 18.42

4 27.99 22623.48 14.04

5 22.47 18161.83 10.98

6 17.15 13861.83 8.02

7 13.47 10887.40 5.98

8 10.51 8494.92 4.34

9 8.21 6635.90 3.06

10 6.57 5310.33 2.15

1R 18.26 14759.01 8.64

2R 62.42 50452.00 33.16

III-4 Maniobrabilidad

De capital importancia en la seleccin del equipo es su maniobrabilidad, pues es bien sabidoque el rendimiento en la recoleccin aumenta a medida que disminuyen los obstculos en lasoperaciones. Cuando las calles son anchas y bien diseadas, este factor tiene poca importancia pero,como en la mayora de las ciudades de Amrica Latina donde por falta de planificacin o porantigedad las vas son estrechas y en muchas ocasiones presentan ngulos menores a 90, lamaniobrabilidad se dificulta, motivo por el cual se debe tener muy en cuenta la forma de girar confacilidad para poder prestar un servicio adecuado.

Para determinar la maniobrabilidad de un vehculo, existen mtodos grficos y analticos,para los cuales se consideran los siguientes aspectos:

Ancho de las vasAncho total del vehculoLargo total del vehculoDistribucin entre ejesTrocha de los neumticos delanterosAngulos de giros de los neumticos direccionales

En base a estos parmetros se procede a la determinacin grfica analtica para cada una delas unidades en estudio.

Se seleccion el camin ms grande para el ejemplo grfico, con el fin de ilustrarclaramente el mtodo a seguir.

Para poder evaluar los resultados, se dibujan los radios sobre hojas transparentes, de acetatoo cualquier otro material, de igual manera y utilizando la misma escala, se dibujan las situacionescrticas de intersecciones entre calles, sobre las cuales habr de transitarse, indicando: el ancho enlas vas, el ngulo de interseccin o cualquier obstculo que pueda encontrarse (postes, islasdivisorias y otros).

Colocando la hoja transparente sobre estos dibujos, se puede determinar si algunos de lospuntos crticos de la unidad topan con interferencias al realizar los giros necesarios.

En los ejemplos estudiados, ninguna de las unidades presenta dificultades para girar en lava, dentro de las condiciones dadas. Esto puede apreciarse claramente en los dibujos que siguen acontinuacin.

ANALISIS DE MANIOBRABILIDAD

Determinacin de radios crticos*

(Sanicruiser 17 yds3 - IH 1950 B)

* Ref. a dibujos 1 al 10 y Apndices B y C.

1. d = [(Vp)2 + (x + T + 1/2 VL)2]1/2 - AVTVp = 98.575" (258.38 cms)X = De = 149 = 143.887" (365.48 cms) Tan 1.03553

T = 79.6" (202.184 cms)

VL = (96" - 79.6") = 16.4 (41.656 cms)

AVT = 314.96" (800 cms)

d = 251.78597 - 314.96" = 63174 (160.46 cms)

Radio A =

Rad. A = [(Vp)2 + (x + T + 1/2 VL)2]1/2

[(98.575)2 + (143.887" + 79.6" + 8.2)2)1/2

251.785" = 639.536 cms

Radio B =

RB = X 1/2 VLRB = 143.8876 - 8.2 = 135.6876" (344.6465 cms)

Db = (d2 + De2)1/2

Db = [(63.174)2 + (149)2]1/2

Db = 161.8393" (411.072 cms)

Radio C =

Radio C = [(X + T + 1/2 VL )2 + (De + Vf)2)1/2

Vf = 53" (134.162 cms)

Rc = [(143.8876 + 79.6 + 8.2)2 + (149 + 53)2]1/2

Rc = 306.71" (779.0 cms)

Distancia f = Radio A - (X + T + 1/2 VL) f = 251.7859 - (143.8876 + 79.6 + 8.2) f = 19.096" (48.50 cms)

Distancia entre ejes: 149" Unidad COF 1950 B Leach 2

R Distancia d:

d = [(Vp)2 + (x + I + 1/2 VL )2]1/2 - AVT

(Vp = 126.75" (321.945 cms) = 10.5625 pies

Tan = 46Tan 46 = 1.03553X = 143.887" (365.47 cms)De = 149" (378.46 cms)T = 80.6" (204.724 cms)Vp = (96" - 80.6") = 15.4 (39.116 cms)AVT = 8 mts = 314.96

d = [(126.75)2 + (143.89 + 80. 6 + 7.7)2]1/2 - 314.96d = 50.427 = 128.08 cms

Radio A =RA = [(Vp)2 + (x + T + 1/2 VL)

2]1/2

[(126.75)2 + 143.89 + 80.6 + 7.7)2]1/2 = 264.5331 (671.91 cms)

Radio B =RB = X 1/2 VLRB = (143.89 - 7.7)RB = 136.19" (345.92 cms)Db = (d2 + De2)1/2

Db = 157.3019 (399.54 cms)

Radio C =RC = [(x + T + 1/2 VL )

2 + (De + Vf)2]1/2

[(143 + 80.6 + 7.7)2 + (149 + 53)2)1/2

Radio C = 307.09' (780.006 cms)

Distancia F:

F = Radio A - (x + T + VL)F = 264.5331 - 231.3F = 33.23 (84.412 cms)

Dibujo 1

DETERMINACION DE LA MANIOBRABILIDADDE LA UNIDAD RECOLECTORA

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Dibujo 2

CARACTERISTICAS PERTINENTES A LAMANIOBRABILIDAD

Dibujo 3

CARACTERISTICAS PERTINENTES A LAMANIOBRABILIDAD DERIVACION DE X

Dibujo 4

SANICRUISER 17 ydsIH CO 1950BESC.: 1:100

Dibujo 5

1:100

CURVAS DE MANIOBRABILIDAD*

* Deben dibujarse en acetato o en papel transparente

Dibujo 6

SITUACIONES CRITICAS DE MANIOBRABILIDADCALLEJONES DE 2.75 Y 3.00 mts DE ANCHOESC. : 1:100

Dibujo 7

SITUACION CRITICA DEMANIOBRABILIDAD CALLESDE 3.35 Y 3.70 DEANCHO.ESC.: 1:100

Dibujo 8

SITUACIONES CRITICAS DE MANIOBRABILIDADINTERSECCIONES CON ANGULOS INFERIORES A 90ESC.: 1:100

Dibujo 9

SITUACION CRITICA DE MANIOBRABILIDADCALLES CIEGAS CON REDOMAS (cul-de-sac)ESC.: 1:100

Dibujo 10

SITUACION CRITICA DE MANIOBRABILIDADCALLES CIEGAS CON REDOMAS (cul-de-sac)

INTERPRETACION SIMBOLOGICA

VP = Voladizo posterior

De = Distancia entre ejes

X = De__Tan

o =Angulo de movimiento de las ruedas delanteras

T =Trocha

VL =Voladizo lateral

AVT =Ancho de la va por la cual se transita

F =Distancia crtica para el paso del. extremo posterior izquierdo del vehculo

Vf =Voladizo frontal

De =Distancia equivalente a distancia entre ejes

d =Distancia que indica el centro de los radios

AVI =Ancho de la va a la cual se ingresa

Db =Distancia entre punto crtico "b" y el centro del radio

Da =Distancia entre punto crtico "a" y el centro del radio

Cc =Distancia entre punto crtico "c" y el centro del radio

RA =Radio A indica si la parte posterior de la unidad salva el punto "a"

RB =Radio B indica si el costado del vehculo, adyacente al eje posterior de la distancia entreejes, salva el punto "b"

RC =Radio C indica si la parte delantera del vehculo salva el punto "c".

Anlisis de las cajas recolectoras

Por lo general, las tolvas de gran capacidad son ms deseables a medida que la cantidad dedesechos recolectados por parada incremento. Cada una de las siguientes caractersticas localesinciden en el aumento de la cantidad de desechos por parada.

Disminucin en la frecuencia de recoleccinRecoleccin combinada de objetos voluminosos junto con desechos normalesRecoleccin a ambos lados de la calleAumento en el nmero de personas que integran las cuadrillas de recoleccinUso de recipientes de grandes volmenesUtilizacin de medios mecnicos de carga

Para determinar la capacidad volumtrica de las tolvas, han sido establecidas normas, lascuales fueron preparadas por el "Engineering and Technical Committee of the Rear-Loading -Refuse Manufacturers Division of the Truck Body and Equipment Association", bajo el ttulo"Hopper Capacity Rating for Rear-Loading Refuse Bodies".

En los Dibujos 11 y 12, se detalle el procedimiento a seguir para realizar el aforo de lastolvas de las unidades recolectaras de carga posterior.

Hoy en da, es frecuente encontrar en las hojas de especificaciones de diversos fabricantesde recolectores, la leyenda siguiente. "TBEA Rated" al referirse a la capacidad de la tolva, lo cualindica que sta ha sido aforada segn la norma antes mencionada.

Tiempo del ciclo de recarga y compactacin

Tiempos cortos de recarga y compactacin son altamente deseables, sobre todo en aquellasinstancias en que aumenta la rata de carga a las tolvas que puede incrementarse en funcin de lassiguientes condiciones:

Aumento en el nmero de integrantes de la cuadrillaDisminucin en la frecuencia de recoleccinUtilizacin de recipientes desechablesRecoleccin desde ambos lados de la calleUtilizacin de equipo mecnico de cargaRecolecciones mixtas

Relacin de compactacin

La capacidad de compactacin, depende de las siguientes condiciones:

Densidad y composicin de los desechosPresin unitaria de compactacinTipo de unidad recolectoraEsfuerzos mximos permitidos, por la estructura del recolector

En Venezuela se han observado los siguientes rangos de compactacin, partiendo de unadensidad suelta de los residuos residenciales, equivalente a 210 Kgs/mts3 + 6 - 10%.

A. Unidades de compactacin media:

Di = 210 Kgs/mts3

Df = 450 a 550 Kgs/mts3

B. Unidades de alta compactacin:

Di = 210 Kgs/mts3

Df = 650 a 800 Kgs/mts3

Para encontrar la presin unitaria de compactacin se puede observar el siguienteprocedimiento:

Presin del sistema hidrulico = Ph (Kgs/cms2)Area de los cilindros hidrulicos (de compactacin) en cms2

Nmero de cilindros = ncFuerza total F = Ph x A x ncPresin unitaria = F/rea de la plancha de compactacin (expresada en Kgs/cms2)

Para determinar la velocidad de los cilindros hidrulicos y por lo tanto, poder constatar laduracin del ciclo, puede utilizarse la frmula siguiente:

Velocidad de los cilindros = V (cms/minuto)

V = cms3/min. entregados al cilindro rea efectiva del pstn en cms2

El flujo necesario para una velocidad determinada es:

Flujo = lts/minuto

= rea efectiva del pistn x velocidad1000

Dibujo 11

NOTA:

LA CAPACIDAD DE LA TOLVA ES EL VOLUMEN FORMADO POR LAINTERSECCION DE LA LINEA DE ACCION Y UN NGULO DE 45 MAXIMO FORMADOA PARTIR DE LA PESTAA DE CARGA.

CAPACIDAD DE LA TOLVA - RECOLECTOR DE CARGA POSTERIOR - PLANCHACOMUN DE CARGA Y COMPACTACION.

Dibujo 12

NOTA:

LA CAPACIDAD DE LA TOLVA CORRESPONDE AL VOLUMEN FORMADO PORLA INTERSECCION DE LA LINEA DE ACCION DE LA PLANCHA DE CARGA Y UNALINEA DIBUJADA A 45 MAXIMO DESDE EL INTERIOR DE LA PESTAA DE CARGA.

CAPACIDAD DE LA TOLVA DE LAS UNIDADES RECOLECTORAS DE CARGAPOSTERIOR QUE UTILIZAN DOS PLANCHAS ROTATORIAS.

III-6 Anlisis de luz libre entre superficie de rodamiento y unidades recolectoras

A continuacin se transcriben las normas para atributos de no interferencia, establecidas por"National Science Foundation", como producto de un exhaustivo estudio de campo por ellosrealizados. Estos valores no han sido constatados en el pas, aunque s se ha observado que, enaquellas reas donde se presentan en la superficie de rodamiento lomos de perro, chinchorros,sartanejas, bateas u otros, la parte posterior, particularmente, de las unidades recolectoras tiende ahacer contacto con el pavimento.

Esta situacin tambin es palpable en sitios de disposicin final, por lo tanto, esrecomendable considerar los parmetros indicados (ver Cuadro D y Dibujos 13 y 14).

En los casos estudiados se observa que, an cuando se puede cumplir con los atributos, nonecesariamente se satisfacen todos. Por ejemplo, en la unidad CO-1950-B recolector LeachSanicruiser de 17 yds3 se cumple con la luz libre posterior, no obstante no se satisface el ngulo desalida (ver Dibujos 13 y 14). En algunos casos, como el citado, esta condicin puede ser fcilmentesubsanada suplementando la distancia entre el bastidor y la caja recolectora.

La ventaja de contar con ngulos grandes, tanto de ataque como de salida, es que permiteminimizar la posibilidad de atascamiento, especficamente en los sitios de disposicin final.

III-7 Visibilidad

Por deducciones en grficos y observaciones analticas de campo, entre camiones concaractersticas iguales en cuanto a potencia y dimensiones se refiere, se ha determinado que en losvehculos con cabina sobre motor se logra hasta un 14% ms de visibilidad, en comparacin conuno convencional.

Una de las grandes ventajas de contar con una mayor visibilidad es la de minimizar losriesgos por accidentes, los cuales aumentan en las unidades basureros debido al sin nmero deparadas que deben realizar dentro de reas urbanas residenciales, altamente transitadas por peatonesy vehculos.

Existen mtodos analticos de campo para determinar este factor pero no se exponen en estetrabajo.

Es bien conocido que en los camiones con cabina sobre motor los radios de giros sonmenores, por lo que se puede lograr una mejor maniobrabilidad y una mayor visibilidad.

Dibujo 13

RESTRICCIONES POR INTERFERENCIAS

LEYENDA

A : ANGULO DE ATAQUE

B : ANGULO DE INTERFERENCIA ENTRE EJES

C : ANGULO DE SALIDA

Dibujo 14

ANALISIS DE INTERFERENCIAS

LEACH SANICRUISER (7 yds3 IHCO 1950BDIST. ENTRE EJES 149 (378.46 cmts.)

Cuadro D

NORMAS PARA ATRIBUTOS DE NO INTERFERENCIA

ATRIBUTOS EQUIPO QUE OPERA ENRELLENOS SANITARIOS

EQUIPO QUE NO OPERA ENRELLENOS SANITARIOS

Luz libre delantera 51 cms 41 cms

Luz libre posterior 36 cms 31 cms

Angulo de ataque 20 18

Angulo de salida 12 12

Angulo de interferencia entreejes

10 10

Fuente: National Science Foundation.

Captulo IV

EVALUACION DE LOS RESULTADOS

Anlisis evaluativo:

Con los resultados de los anlisis de:

distribucin de cargas;potencia;velocidades, pendientes y aceleracin;luz libre entre superficie de rodamiento; ycaja recolectora

Se procede a realizar una evaluacin de cada uno de ellos en relacin con los parmetrosestablecidos en las especificaciones, una vez se hayan estudiado las ofertas.

A fin de determinar si las unidades son satisfactorias, pese a que los anlisis pudieran noajustarse en un 100% a los parmetros especificados, el analista debe evaluar la importancia otrascendencia del no cumplimiento de algunos (ver Cuadros E y F).

Realizadas las evaluaciones tcnicas se determin que las unidades ofertadas satisfacen lasexigencias del rea de trabajo indicadas en la solicitud de cotizaciones.

Cuadro E

EVALUACION DE LA OFERTA

Unidad : Recolector LEACH Sanicruiser 17 yds3 IHCO 1950 B

RENGLON* OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES1.1.0. Diesel CAT 3208 S Potencia 175 bhp1.1.1 Normal S1.1.2 Cuatro (4) tiempos S1.1.3 711 mts/minuto S1.1.4 Dos (2) discos LIPE 14 S 711 850 mts/min1.1.5 Fuller RT 6610 Doce

(12) velocidadesS Presin constante 3195 lbs

1.1.6 1 Red. 6.57 : 1 S1.1.7 Sencillo 10454 kgs S COVENIN permite 13000 kgs1.1.8 1.75 Km/hora/seg2 S 1.75 1.50

2.1.0 4091 Kgs S COVENIN permite 6000 kgs2.1.1 S S2.1.2 Hidrulica S2.1.3 11.00 x 20 14 PR S Capacidad unitaria 2620 kgs a 620

K pa2.1.4 13.7 MS 685000 RMF S Acero de 50000 psi2.1.5 S -- Se debe constatar en campo

3.1.0 Cabina sobre motor S3.1.1 66 galones S3.1.2 12 V 90 amps S3.1.3 29.88% S Obt. Del clculo 29.88% 13%3.1.4 3.17 S 3.17 > 13.1.5 2.15% S 2.15 > 0.03

4.1.0 Posterior 2 yds3 S4.1.2 S S Se constat por clculo4.1.3 Cilindros hidrulicos S Plancha de expulsin4.1.4 S, con retorno S4.1.5 2.5 cms debajo del

bastidorS

4.1.6 78 (198.2 cms) S 78 > 1.83 mts4.1.7 16 segundos S4.1.8. S4.1.9 S S Acero Exten en tolva4.2.0 S, mecnico e hidrulico Capacidad hasta 5455 Kgs.

* Al analizar la oferta, refirase a los nmeros de los renglones de las especificaciones.

Cuadro E (Cont.)

EVALUACION DE LA OFERTA

Unidad: Recolector LEACH Sanicruiser 17 yds3 IHCO 1950 B

RENGLON OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES

5.1.0 3.22 mts S 3.22 < 3.80 mts5.1.1 96 (243.8 cms) S 243.8 a 245 cms5.1.2 S No existen problemas para

maniobras dentro de las limitantes5.1.3 S5.1.4 S5.1.5 S S Se tomaron en consideracin5.1.6 a 24 S 25.1.6 b 9 No Ver nota5.1.6 c S5.1.7 a Supera S5.1.7 b Supera No Ver nota5.1.8 S S Se tom en consideracin (clculos)6d a, b, c Densidad compactada S Se observa una relacin 1.5:1

OBSERVACIONES:

En los renglones 5.1.6 b y 5.1.7 b, el ngulo de salida es inferior al ngulo estipulado, noobstante, sin alterar otras condiciones, puede suplementarse la distancia entre el bastidor yel chasis en aproximadamente 8 cms., hasta lograr el ngulo especificado.

CONCLUSIONES:

La unidad, segn oferta y clculos realizados, satisface las condiciones exigidas.

Evaluacin realizada por: ______________________________________________________

Cargo:___________________________ Departamento:____________________________

Fecha:___________________________ Revisin: ____________________________

Cargo:___________________________ Fecha:___________________________________

Cuadro F

EVALUACION DE LA OFERTA

Unidad : Recolector LEACH 2R InternationalCOF 1950 B

RENGLON* OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES1.1.0. Cummins S Potencia 240 bhp1.1.1 Turbo cargado S1.1.2 Cuatro (4) tiempos S1.1.3 636 mts/minuto S 636 < 850 mts/min1.1.4 Dos (2) discos Lipe 14 S Presin constante1.1.5 Fuller RTO 607 L ocho

(8) velocidadesS

1.1.6 1 Red. 4.48:1 S1.1.7 Tandem 18.182 Kgs S COVENIN permite -1.1.8 2.38 Kms/seg2 S 2.38 > 1.50 Kms/seg2

1.1.9 83.95 Kms/hr S 83.95 80 Kms/hr

2.1.0 FA 339 5455 Kgs S COVENIN permite -2.1.1 S S2.1.2 Hidrulica S2.1.3 10.00 x 20-PR Capacidad unitaria2.1.4 18.9 MS 946500 RMF S Refuerzo en U acero de 50000 psi2.1.5 S Se debe constatar en campo

3.1.0 Cabina sobre motor S3.1.1 66 galones S3.1.2 12 volt. 90 Amp. S3.1.3 35.93% S 35.93 > 13%3.1.4 2.82 S 2.82 > 13.1.5

4.1.0 Posterior, tolva 2 yds3 S 2 yds3 > 1.75 yds3

4.1.1 Hidrulica 1 462 psi S4.1.24.1.3 Cilindro hidrulico S4.1.4 S, y retorno S4.1.5 12.7 cms S La media es por debajo del bastidor4.1.6 74 (1.87 mts) S 1.87 > 1.83 mts4.1.7 16 segundos S4.1.8. S, 30 gpm a 1000 rpm S Tanque hidrulico de 65.5 galones4.1.9 Cuerpo Hiten y Exten S Construccin robusta4.2.0 Con hidrulicos o

guinchesS Hasta 12000 lbs

* Al analizar la oferta, refirase a los nmeros de los renglones de las especificaciones.

Cuadro F (Cont.)

EVALUACION DE LA OFERTA

Unidad: Recolector LEACH 2 R International COF 1950 B

RENGLON OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES

5.1.1 3.70 mx. S Depende de neumticos5.1.2 S S5.1.3 S S5.1.4 a y b S S No tiene impedimento de giro5.1.5 a, b y cSe toman en

consideracinS Se revis el clculo

5.1.6 a 24 S 24 > 205.1.6 b No No se logr informacin5.1.6 c No S No impedimento5.1.7 a Supera S5.1.7 b No No se logr informacin5.1.8 S S Se consider el clculo6d a, b, c Densidad comp. S Relacin observada 3:1 la

capacidad total puede estimarse en 11714 kgs/viaje

OBSERVACIONES:

En los renglones 5.1.6 b y 5.1.7 b, no se puede establecer el ngulo de salida. No obstante,basta con especificar que ste no deber ser inferior a 12, para lograr suplementar la caja sifuere necesario. Este suplemento no impone dificultades ni altera las caractersticas bsicasde la unidad.

CONCLUSIONES:

La unidad, segn oferta y clculos realizados, satisface las condiciones exigidas.

Evaluacin realizada por: ______________________________________________________

Cargo:___________________________ Departamento:____________________________

Fecha:___________________________ Revisin: ____________________________

Cargo:___________________________ Fecha:___________________________________

Captulo V

IMPLICANCIAS DE ORDEN ECONOMICO

Anlisis econmico

Realizados los anlisis operacionales y mecnicos de las unidades, se descartan aquellascuyas caractersticas no satisfacen las condiciones exigidas, para luego entrar en el anlisiseconmico a fin de lograr una comparacin realista de las ofertas en base a costos, bien por toneladarecolectada o por tonelada transportada en unidad de tiempo, segn sea el caso.

El anlisis econmico incluir.

Costo de propiedad Costo de operacin Gastos de supervisin Costos totales

No se incluyen los gastos generales.

En los Formatos Nos. 4, 5 y 6 se esquematiza el procedimiento a seguir para determinar loscostos unitarios y en base a ellos seleccionar la unidad ms recomendable.

En el Cuadro G, se hace un anlisis de costos en base al rendimiento obtenido, segn seindica en el Formato No 4. De esta forma se logra determinar el nmero de unidades de mayorcapacidad que podran sustituir un igual nmero de las ms pequeas. En algunos casos podralograrse que los costos unitarios sean inferiores para aquellas unidades de mayor valor, al aumentarla cantidad a adquiriese.

Formato 4

COMPARACION ENTRE UNIDADES DE DOS Y TRES EJES

1. Carga til dos ejes (segn oferta) ____5551__ kgs.

2. Nmero de viajes al siti de disposicin para la cargaindicada en la lnea 1 _____2____ viajes.

3. Total de desechos recolectados en un da para dos ejes(lnea 1 por lnea 2) __11102___ kgs.

4. Carga til tres ejes (segn oferta) __11714___ kgs.

5. Nmero de viajes al sitio de disposicin para la cargaindicada en la lnea 5 del Formato N 3 ____1_____ viajes.

6. Total de desechos recolectados en un da para tres ejes(lnea 4 por lnea 5) __11714___ kgs.

7. Desechos adicionales recolectados en un camin de tresejes (lnea 6 menos lnea 3) ____612___ kgs.

8. Porcentaje adicional (lnea 7 entre lnea 3 por 100) ____5.51__ %.

9. 0.75 por lnea 8 ____4.41__ %.

________________

NOTA.- La lnea 9 indica el porcentaje adicional que el usuario estara dispuesto a pagar poruna unidad de mayor capacidad con la cual pueda hacerse una mayor recoleccin.

Formato 5

ANALISIS DE COSTOS DE LA UNIDAD

I. Costos de propiedad:

a. Costos de adquisicin Bs ____________Menos valor neumticos Bs ____________Monto a depreciar* Bs ____________

b. Depreciacin lineal 5 aos(1)

monto a depreciar = Bs ____________5

c. Inters sobre la inversin anual promedio:(Costos de adquisicin x 0.60) x rata de inters Bs ____________

d. Seguros X% de la inversin anual promedio Bs ____________

Total costo de propiedad anual Bs ____________

II. Costos de Operacin:

a. Mantenimiento y reparaciones(2) Bs ____________b. Combustibles(3) Bs ____________c. Lubricantes, filtros y grasas(4) Bs ____________d. Neumticos(5) Bs ____________

* Sin valor residual.(1) No se considera valor residual.(2) Deben utilizarse datos de experiencias anteriores. En caso de no contar con ellos puede estimarse el 100%

del valor de la unidad en 7.5 aos.(3) Deben utilizarse datos histricos; de lo contrario, pueden emplearse los datos suministrados por el

fabricante de los motores, los cuales se indican normalmente en gramos.(4) El consumo de lubricantes y filtros se establece de conformidad con experiencias anteriores, aunque puede

fijarse un cambio de aceite por cada 100 horas de operacin. El mtodo ms recomendable para fijar losperodos es el del anlisis peridico de los aceites por medios espectomtricos.Debern seguirse las indicaciones del fabricante del motor en lo pertinente a cambios de filtros, tanto delos lubricantes como de los combustibles.

(5) Por lo general, se estima que los neumticos tengan una vida til de 30000 kms aproximadamente.

Formato 5 (Cont.)

e. Personal(6)

i. Conductor Bs ____________ii. Ayudantes (recolectores de basura) Bs ____________

f. Dotaciones(7) Bs ____________g. Prestaciones sociales(8) Bs ____________

Sub total de costos anuales (I + II) Bs ____________

III. Gastos de supervisin(9) Bs ____________

IV. Costos totales:

I + II + III Bs ____________

V. Costos por tonelada:

a. Cantidad anticipada de recoleccin anual (tonelada)ton/ao _________

(En funcin a la capacidad diaria de la unidad, multiplicada por losdas laborables del ao, asumiendo un 85% de eficiencia)

Costo/Ton IV/Va = Bs/ton _________

(6) Deben calcularse los sueldos y salarios del personal para todo un ao e incluir la parte correspondiente al

personal necesario para cubrir vacaciones y ausencias espordicas (en caso de que los salarios se paguenpor jornal diario e incluyan domingos y feriados). Deben establecerse un promedio de salarios porsobretiempo.

(7) Dotaciones incluye: guantes, zapatos de seguridad, uniformes, etc., as como cualquier otro artculopersonal, de seguridad o no, previsto por las leyes, los sindicatos o la propia empresa.

(8) Prestaciones sociales incluyen: vacaciones, cesata, antigedad, permisos y cualquier otro beneficio quepudiera derivarse de contrataciones colectivas.

(9) Se incluye la alcuota correspondiente a la supervisin, la cual puede representar un porcentaje de lasumatoria de los costos de propiedad de operacin.

Formato 6

METODOLOGIA PARA LA SELECCION ENTRE UNIDADES DE DOS Y TRES EJES

Unidad de dos ejes:

1. Precio total segn oferta Bs 281225.122. Rata de inters normal (como decimal) 0,183. Costo anual aproximado de operacin y mantenimiento de

una unidad similar Bs 51909.004. Costo anual por concepto de seguros Bs 5905.735. Lnea 1 x 0.20* Bs 56245.026. Lnea 1 x lnea 2 x 0.85 Bs 43027.447. Costo aproximado del primer ao, lnea (3 + 4 + 5 + 6) Bs 157087.198. Lnea 9 del Formato N 4 (como decimal) + 1 Bs 1.049. Lnea 8 x lnea 7 Bs 164014.78

Unidad de tres ejes

10. Precio total segn oferta Bs 381773.3111. Costo anual aproximado de operacin y mantenimiento de

una unidad similar Bs 74505.0012. Costo anual por concepto de seguros Bs 8017.2413. Lnea 10 x 0.20 Bs 73354.6614. Lnea 10 x lnea 2 x 0.85 Bs 58411.3215. Costo aproximado del primer amo, lnea

(14 + 11 + 12 + 13) Bs 217288.22

Es el resultado de la lnea 15 inferior al de la lnea 9?** ______ __X___ si no

* 0.20 porcentaje correspondiente a la depreciacin anual en cinco aos.

** Si la respuesta es afirmativa, escoja la unidad de tres ejes.Si la respuesta es negativa, seleccione la unidad de dos ejes.Si la lnea 9 es igual a la lnea 15, los costos son iguales.Se recomienda en este caso seleccionar la unidad de tres ejes, en especial si las condiciones en elvertedero no son ptimas, o si predominan las calles no pavimentadas con gran cantidad de fango. Claroest, siempre y cuando los atributos de maniobrabilidad lo permitan.

Cuadro C

ANALISIS DE COSTOS ENTRE ALTERNATIVAS EN BASE A UN 5.5% ADICIONAL DE RENDIMIENTO POR UNIDADRECOLECTORA

Unidades

17 yds3 20 yds3

CAPACIDADDIARIA (kgs)

TONELADASCAP.ANUAL

(250 das)

COSTO DE PROP.(1)

AMORTIZ. EINTERESES Bs

PERSONALDIRECTO(2) y

SUPERVISION

MANTENIMIENTO(3)

y OPERACINTOTAL

Bs (anual)Bs/Ton US$/Ton

20 X 222040 55510 1732240 3251840 1038180 6022360 108.49 25.23

40 X 444080 111020 3464680 6503680 2076360 12044720108.49 25.23

60 X 666120 166530 5197020 9755520 3114540 18067080108.49 25.23

80 X 888160 222040 6929360 13007360 4152720 24089440108.49 25.23

100 X 1110200 277550 8661700 16259200 5190900 30111800108.49 25.23

120 X 1332240 333060 10394040 19511040 6229080 36134160108.49 25.23

X 19 222566 55642 2234143 3089248 1415595 6738986 121.11 28.17

X 38 445132 112830 4468268 6178496 2831190 13477954121.11 28.17

X 57 667698 166925 6702402 9267744 4246785 20216831121.11 28.17

X 76 890264 222566 8936536 12356992 5662380 26955908121.11 28.17

X 95 1112830 278208 11170670 15446240 7077075 33694885121.11 28.17

X 114 1335396 333840 13404804 18535488 8493570 40433862121.11 28.17

(1) Intereses estimados al 18% anual sobre inversin anual promedio depreciacin lineal en 5 aos sin valor residual.(2) Incluye dotaciones y beneficios sociales.(3) Estimado de experiencias pasadas.

Captulo VI

UNIDADES NO COMPACTADORAS

Las unidades sin compactacin se conforman por un chasis sobre el cual se instala unaplataforma basculante que incorpora un receptculo, generalmente en forma rectangular, quealgunas veces se presentan con tapas que forman prismas triangulares.

Las caractersticas principales de estas unidades, que las diferencian de los sistemas en loscuales se emplea compactacin, son las siguientes:

Altura de carga: Mayor de 1.5 metros

Reduccin volumtrica: Mnima, dependiendo de esfuerzos manuales

Tipo de descarga: Por medio de accin basculante lograda a travs de uncilindro hidrulico que por lo general es de simple accin yuna etapa

Densidad mxima de basura:La normal para la basura suelta en el sitio escogido

Peso vehicular bruto: Menor o igual a una y media vez el peso de la basura

Costos de adquisicin: Sensiblemente inferior al costo de las unidades concompactacin

Caja: Descubierta.

Todos los anlisis en la seleccin y diseo de las unidades con compactacin son aplicablesa los que carecen de compactacin, a excepcin de la relacin dada para la carga til y el pesovehicular bruto, ya que dentro de esta relacin se considera el peso propio de la unidad y las nocompactadoras son ms livianas con una distribucin de carga ms favorable.

Obvio es que al no contar con ningn sistema para la reduccin volumtrica, las cargasfactibles a transportarse disminuyen sensiblemente, haciendo necesario un mayor nmero deunidades.

Se toma a modo de comparacin el ejemplo del camin compactador de 17 yardas cbicasque se analiz, recordando que la unidad compactadora podr acarrear durante la duracin de lajornada, 10452 kilogramos de basura diaria en dos viajes.

Segn estudios realizados en Venezuela, la densidad media de la basura suelta se fija en 210Kgs/metro cbico. Partiendo de esa densidad media de la basura y asumiendo que los rendimientosen los tiempos de carga fuesen el 90%

de los expuestos en ejemplos anteriores, se determinarn las cargas a ser acarreadas durante eltiempo disponible segn el Formato N 2, el cual permite determinar las cargas mximas a sermanejadas en funcin de un nmero determinado de viajes. Con esta informacin se puedeconfeccionar el Formato N 2B, segn los siguientes parmetros:

Densidad de basura suelta 210 Kgs/m3

Altura til de la caja recolectora 1.30 metrosAncho til de la caja recolectora 2.50 metros

En base al volumen suelto de las basuras, se calcula el largo til de la caja y, dependiendodel tipo de vehculo que se tenga en mente, se determina el largo total exigido.

Siguiendo los parmetros dados, se observan situaciones extremas como son: un solo viaje;siete viajes. Para un solo viaje, el largo total del vehculo sera de 18.40 metros y para siete viajes de3.35 metros. Ambas dimensiones son ilgicas; por lo tanto, de este Formato se desprende que lacondicin ms favorable se encontrara con una unidad recolectora cuyo volumen permitieserealizar tres viajes a razn de 2828 Kgs/viaje, es decir, 8484 Kgs/da versus 10849 Kgs/da quepodra realizar una unidad compactadora en dos viajes.

Como se puede observar, esta condicin es viable pero no satisface la condicin derecolectar el total de las basuras producidas. Sin embargo, se selecciona por ser la ms aceptabledentro de su clasificacin. Se obtienen en el mercado cajas recolectaras tipo volquete de 4.20 metrosde largo por 2.50 de ancho por 1.30 de alto, lo cual satisface los requerimientos para transportar2828 kilogramos por viaje. A tal efecto, se ha seleccionado un chasis internacional Harvester 1754,diesel, para la instalacin de dicha caja.

En base a la informacin suministrada por los suplidores, se procede a estudiar ladistribucin de carga. Tal como se mencion para los efectos de clculos de potencia,maniobrabilidad, velocidad y otros, se deben utilizar las frmulas empleadas para el anlisis de lasunidades con compactacin. En este aparte, no se realizan los clculos correspondientes amaniobrabilidad porque siendo esta unidad ms pequea que las anteriores, de hecho se sabe quecumple con los requerimientos exigidos. En cuanto a potencia y velocidad, se anexan clculos parasu constatacin.

Como parte final del estudio, debern efectuarse las operaciones necesarias para determinarlos costos de propiedad y operacin segn el Formato N 5.

Formato 2B

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA

Nmero de la(s) ruta(s): ____________________________________________________________

En las lneas 1 a 6 (inclusive), utilice valores conocidos o estimados.

A. DESCRIPCION

1. Duracin de la jornada de trabajo ___480____ minutos.2. Duracin del perodo de no recoleccin ___126____ minutos.3. Tiempo de traslado entre la ruta y el vertedero ____12____ minutos.4. Cantidad de desechos recolectados por parada ____48____ kgs.5. Tiempo de descarga en el sitio de disposicin final ____12____ minutos.6. Tiempo de carga en el punto de recoleccin ___1.21___ minutos.7. Tiempo de traslado entre paradas de recoleccin ___0.25___ minutos.8. La suma de las lneas 6 y 7 equivale al tiempo de

recoleccin por parada ___1.46___ minutos.

B. ASUMA UN VIAJE AL SITIO DE DISPOSICION

9. Lnea 1 menos lnea 2 menos lnea 3 menos lnea 5equivale el tiempo disponible para la recoleccin ___330____ minutos.

10. Lnea 4 dividida entre lnea 8 equivale a rata derecoleccin ___32.88__ kgs/min.

11. Lnea 9 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidadde carga _10849.31_ kgs

Entre este valor en la lnea 1 del Formato N 3B.

C. ASUMA DOS VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

12. Lnea 9 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 ___294____ minutos.13. Lnea 12 dividida entre dos equivale al tiempo disponible

para cada recoleccin ___147____ minutos.14. Lnea 13 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidad

de carga __4833____ kgs.

Entre este valor en la lnea 1 de la segunda columna del Formato N 3B.

D. ASUMA TRES VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

15. Lnea 12 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 ___258____ minutos.16. Lnea 15 dividida entre tres equivale al tiempo disponible

para cada recoleccin ____86____ minutos.17. Lnea 16 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidad de

carga __2828____ kgs.

Entre este valor en la lnea 1, columna 3 del Formato N 3B.

Formato 2B (Cont.)

E. ASUMA CUATRO VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

18. Lnea 15 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 ___222____ minutos.19. Lnea 18 dividida entre cuatro, equivale al tiempo disponible

para cada recoleccin ____55.5__ minutos.20. Lnea 19 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidad de

carga ___1825__ kgs.

Entre este valor en la lnea 1, columna 4 del Formato N 3B.

F. ASUMA CINCO VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

21. Lnea 18 menos dos veces lnea 3 menos lnea 5 ____186___ minutos.22. Lnea 21 dividida entre 5, equivale al tiempo disponible

para cada recoleccin ____37.2__ minutos.23. Lnea 20 multiplicada por lnea 10 equivale a capacidad de

carga ___1223__ kgs.

Entre este valor en la lnea 1, columna 5 del Formato N 3B.

Para el caso de seis y siete viajes se observan en la Tabla N 1.

El Formato N 3B es el mismo Formato N 3 de las unidades compactadoras, pero lasrelaciones no tienen validez.

UNIDADES RECOLECTORAS SIN COMPACTACION (ESTUDIO)SELECCIN DEL NUMERO OPTIMO DE VIAJES SEGN CHASIS DISPONIBLE

N DE VIAJES/DIA

CAP. DECARGA UN.

VOLUM.SUELTO

LARGO DECAJA

LARGOTOTAL

FACTIBLE

1 viaje 10849.00 51.66 15.90 18.48 No

2 viajes 4833.00 23.01 7.08 9.66 Probable

3 viajes 2828.00 13.47 4.14 6.72 S

4 viajes 1825.00 8.69 2.67 5.25 Probable

5 viajes 1223.00 5.82 1.79 4.37 No

6 viajes 822.00 3.91 1.20 3.78 No

7 viajes 536.00 2.55 0.79 3.37 No

UNIDAD SIN COMPACTACION

TON/VIAJE

NUMERO DE VIAJESEN BASE A TIEMPOS DISPONIBLES PARA LA

RECOLECCION SEGN FORMATO N 2

ANALISIS DE LA DISTRIBUCION DE CARGAS

Unidad sin compactacin de 13 m3

Chasis IH 1754 Diesel

Peso de caja vaca = 2100 Kgs (4620 lbs)Volumen geomtrico = 13 m3

Volumen de basura = 13 m3

Peso de la basura = 2828 Kgs (6221.6 lbs)

Reaccin causada por caja y basura:

Eje delantero = R1 = 587.61 KgsEje trasero = R2 = 4340.35 KgsR1 = 11.92%R2 = 88.08%

ANALISIS DE POTENCIA

Unidad de 13 m3, abierta, tipo volquete o capilla.

Datos de fabricante:

Motor: Diesel, Marca International, modelo 9.0 L, 180 bhp torsin mxima 401 lb/pie a 120 rpm.Reducci6n del diferencial: 6.14 / 8.36 : 1Neumticos: 10:00 x 20Condiciones:

Peso total:Basura 2828 Kgs (6221.6 libras)Caja 2100 Kgs (4620.0 libras)

Tipo de pavimento: asfltico, buenas condiciones, velocidad mxima en plano, cargado: 87.55Kms/hora.Area frontal del conjunto: (AF) 5.3 mts2 (49.3 pie2)Velocidad mxima en plano:

Rev/Km de los neu