En el motor de estudio se pudo observar que la sincronización del movimiento rotativo entre el cigüeñal y el árbol de levas es mediante una cadena.

La relación de giro del cigüeñal al árbol de levas es de 2:1 (21 dientes del árbol de levas por 42 dientes del cigüeñal), lo que nos quiere decir que por cada dos vueltas que da el cigüeñal el árbol de levas da la mitad de una vuelta.

Motores OHV: las siglas OHV significan OverHead Valve, o válvulas en cabeza; se trata de motores que tienen sus válvulas sobre el cilindro, pero que utilizan varillas para mover sus balancines, dado que el árbol de levas está por debajo del pistón, junto al cigüeñal. Es decir, los motores OHV no llevan el árbol de levas arriba en la culata, sino abajo en el carter.

La principal ventaja de los motores OHV es que la transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas puede hacerse por engranajes, dada su proximidad;, así como tamaños de motores más pequeños; los mayores inconvenientes son los desajustes que ocurren en el sistema de varillas, taques, balancines, etc. Y que alcanzan menores revoluciones, rpm, que motores similares OHC.

Motores OHC y Motores SOHC: OHC y SOHC son las siglas de OverHead Cam y de Single OverHead Cam. Es decir, a diferencia de los Motores OHV, estos si llevan el árbol de levas (Camsafts) en la culata, sobre los pistones, árbol de levas que actúa directamente sobre las levas, sin varillas u otros elementos. El movimiento del cigüeñal puede llegar al árbol de levas mediante correa, cadena o engranajes, eso no varía la denominación del motor.

Motores DOHC: Las siglas DOHC se corresponden con Double OverHead Cam, o motores de doble árbol de levas en cabeza, que se utilizan para accionar 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro; este tipo de motores son, por ejemplo, los motores de automóviles de 16 válvulas, es decir, de 4 válvulas por cilindro, y que utilizan 2 árboles de levas para moverlas. En el caso de 6 cilindros, y 4 válvulas por cilindro, hablaríamos entonces de Motores DOHC24 válvulas.

Un motor SV es un motor de 4 tiempos (4T) de válvulas laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribución muy sencillo, el primero que se popularizó, y fue el más usado en los motores de gama más baja y media, hasta los años 50. Las válvulas están en el bloque, y las acciona directamente el árbol de levas.

En nuestro caso el motor de estudio es un motor SV.

De acuerdo a las mediciones hechas en el laboratorio, y haciendo referencia a una investigación anterior de la cual obtuvimos las relaciones que se dan en la siguiente tabla.

S=carrera, Dp=diámetro de pistón.

Motor cuadrado. Motor supercuadrado. Motor con carrera larga.

S=Dp S<Dp S>Dp

D=71mm

S=99mm

Ahora podemos decir que nuestro motor de estudio es un motor de carrera larga.

http://solomantenimiento.blogspot.com/2009/12/motores-ohv-ohc-sohc-y-dohc-diferencias.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_SV