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i
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR
POR EL TITULO DE INGENIERO COMERCIAL
TEMA:
“Estudio de Factibilidad de un Centro de Servicio de Transporte Exclusivo
para Personas con Movilidad Reducida en la ciudad de Guayaquil”
AUTORES:
Osorio Pilliza Ivette Alexis
Sancán Conforme Edison Fernando
TUTOR DE TESIS:
M.Sc. Luis Masson Muñoz
Guayaquil, Agosto 2016
ii
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO: “Estudio de Factibilidad de un Centro de Servicio de Transporte
Exclusivo para Personas con Movilidad Reducida en la ciudad de Guayaquil”
AUTORES:OSORIO PILLIZA IVETTE ALEXIS
SANCÁN CONFORME EDISON FERNANDO
REVISORES: Mgst. Patricio
Haro , Mgst. Diego Muñoz
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DEGUAYAQUIL
CARRERA: INGENIERÍA COMERCIAL
FECHA: DEPUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 118
ÁREA TEMÁTICA: PLAN DE NEGOCIO
PALABRAS CLAVES: movilidad reducida, rehabilitación integral, deficiencia
RESUMEN: El presente proyecto se hace reseña a las posibilidades de desplazarse
dentro de la Ciudad de Guayaquil sin impedimentos dirigidos exclusivamente para
personas con Movilidad Reducida, ir al trabajo, Centros de Terapia Física, centros
hospitalarios y diligencias personales por parte de nuestros usuarios en igualdades de
condiciones, este proyecto de plan de negocio se realizó con el objetivo de diseñar un
Centro de Servicio de Transporte adaptado a las características idóneas para estas
personas, la importancia de este estudio responde a trasladarse con todas las garantías y
logística prestada a nuestros usuarios.
En el primer capítulo detalla un análisis macroeconómico a través de un estudio de
mercado, se evaluó la necesidad servicio de transporte para personas con movilidad
reducida.
En el segundo capítulo, se detalla la localización administrativa del negocio, legal y
operativa asumidas de manera estratégica del servicio.
El tercer capítulo, responde a un análisis financiero del proyecto para su creación
estudiando los rubros que se ven comprometidos para operar una empresa de transporte
en la ciudad.
iii
No. DE REGISTRO(en base
de datos):
No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF SI NO
CONTACTO CON AUTORES
IVETTE OSORIO PILLIZA
EDISON SANCAN
CONFORME
TELÉFONO: 0990245586
EMAIL: [email protected]
TELÉFONO: 0985622868
EMAIL: [email protected]
CONTACTO DE LA
INSTITUCIÓN:
NOMBRE:
TELÉFONO:
iv
INDICE GENERAL
CARÁTULA I
FICHA DE REGISTRO DE TRABAJO DE TITULACIÓN II-III
ÍNDICE GENERAL IV
CERTIFICADO DEL TUTOR V
CERTIFICADO DE ANTIPLAGIO VI
RENUNCIA A DERECHO DE AUTORÍA VII
AGRADECIMIENTO VIII
DEDICATORIA X
RESUMEN XII
ABSTRACT XIII
INTRODUCCIÓN XIV
SUMARIO ANALÍTICO XVI-XXI
INDICE DE TABLAS Y GRÁFICOS XXII-XXIII
v
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
HABIENDO SIDO NOMBRADO ING. LUIS MASSON MUÑOZ TUTOR DE
TESIS DE GRADO, COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE
INGENIERO COMERCIAL, PRESENTADA POR LOS EGRESADOS:
OSORIO PILLIZA IVETTE ALEXIS C.I.: 0950024331
SANCÁN CONFORME EDISON FERNANDO C.I.:0925411308
TEMA: “Estudio de Factibilidad de un Centro de Servicio de Transporte
exclusivo para personas con Movilidad Reducida en la Ciudad de Guayaquil”
CERTIFICO QUE: HE REVISADO Y APROBADO EN TODA SUS PARTES,
ENCONTRÁNDOSE APTO PARA SU SUSTENTACIÓN.
……………………………………………….
M.Sc. LUIS MASSON MUÑOZ
TUTOR DE TESIS
vi
CAPTURA DEL ANTIPLAGIO
Para fines academicos, CERTIFICO que el trabajo de titulacion “ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE UN CENTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE
EXCLUSIVO PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL” perteneciente a los estudiantes, IVETTE ALEXIS
OSORIO PILLIZA Y EDISON SANCÀN CONFORME tiene 7 % de similitud según el informe del SISTEMA DE COINCIDENCIAS URKUND.
ING. LUIS MASSON MUÑOZ
TUTOR
VII
GUAYAQUIL, AGOSTO 2016
RENUNCIA DE DERECHOS DE AUTOR
POR MEDIO DE LA PRESENTE CERTIFICO QUE LOS CONTENIDOS
DESARROLLADOS EN ESTA TESIS SON DE ABSOLUTA PROPIEDAD Y
RESPONSABILIDAD DE:
Osorio Pilliza Ivette Alexis C.I. 0950024331
Sancán Conforme Edison Fernando C.I. 0925411308
CUYO TEMA ES: “Estudio de Factibilidad de un Centro de Servicio de Transporte
Exclusivo para Personas con Movilidad Reducida en la Ciudad de Guayaquil”
DERECHOS A LOS QUE RENUNCIAMOS A FAVOR DE LA UNIVERSIDAD
DE GUAYAQUIL, PARA QUE HAGA EL USO QUE A BIEN TENGA.
EGRESADO N° 1 EGRESADO N°2
C.I. 0950024331 C.I. 0925411308
VIII
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por brindarme esa fe creyente en él, sobre todo las fuerzas para
superar obstáculos y dificultades durante mi camino.
A mi madre por la confianza y apoyo brindado, que sin duda alguna en el trayecto de
su vida me ha demostrado su amor, corrigiendo mis falencias y celebrando mis logros
alcanzados.
A mi padre que siempre ha estado presente en todo momento de mi vida dándome ese
apoyo incondicional. Y sé que se encuentra orgulloso de la persona que me he
convertido hasta el día de hoy. A mi hermana Jenny Solange Osorio Pilliza la cual
quiero darle mi ejemplo a seguir como hermana mayor que soy para ella.
Mi agradecimiento también va dirigido a mi Tutor de tesis Ing. Luis Masson Muñoz
por haber guiado en conjunto con sus conocimientos y tiempo brindado.
Ivette Osorio Pilliza
IX
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por darme vida y poder cumplir con mi trabajo de tesis.
A mis padres, porque ellos estuvieron siempre a mi lado brindándome su apoyo
incondicional y por sus consejos para ser una mejor persona, mis hermanos por
brindarme su apoyo y solidaridad para seguir adelante día a día.
Agradezco también a mi compañera de tesis Ivette Osorio, quién ha sido mi apoyo
para poder culminar el trabajo de tesis.
Mi agradecimiento también va dirigido al Tutor de tesis Ingeniero Luis Masson
Muñoz, por haber guiado el trabajo con sus conocimientos y por brindar su tiempo
para dedicarlo a la tesis.
.
Edison Sancán Conforme
X
DEDICATORIA
Este trabajo se lo dedico a Dios por haberme dado la oportunidad de haber concluido
con mis estudios superiores en base a esfuerzo, dedicación y sobre todo
perseverancia.
A mi Familia que estuvo pendiente de mí en cada momento de mi vida desde mí
primaria, secundaria y estudios superiores.
Mis padres Jacinto Osorio Paredes, Silvia Pilliza Panchana quienes supieron
brindarme su apoyo en todo momento a mi hermana Jenny Osorio Pilliza a Mi tía
Teresa Ruiz Paredes las cuales me han motivado en este recorrido de mi vida
estudiantil.
Catedráticos los cuales impartieron sus conocimientos en esta trayectoria universitaria
para la obtención de mi título.
Ivette Osorio Pilliza
XI
DEDICATORIA
Este trabajo se lo dedico a Dios, quién supo guiarme por el camino del bien, por
darme fuerzas para seguir adelante y no desmayar en los problemas que se
presentaban, enseñándome a enfrentar las adversidades para poder escalar un peldaño
más en la vida.
A mi familia quienes siempre me han brindado su apoyo.
A mis padres, Manuel Sancán y María Conforme, porque son mi inspiración y el
motivo para cumplir mis ideales, por brindarme su amor, por sus consejos en los
momentos difíciles y por toda su ayuda incondicional.
Para mis hermanos Daniel, Javier, Víctor por brindarme su ayuda cuando más lo
necesitaba, a mi hermana María que la considero como mi segunda madre quién me
ayudó desde pequeño en las tareas y a mi hermano Walter Sancán que está en el
cielo, pero siempre en los corazones de cada uno de nosotros.
Edison Sancán Conforme
XII
RESUMEN
El presente proyecto se hace reseña a las posibilidades de desplazarse dentro de la
ciudad de Guayaquil sin impedimentos dirigidos exclusivamente para personas con
movilidad reducida, ir al trabajo, centros de terapia física, centros hospitalarios y
diligencias personales por parte de nuestros usuarios en igualdades de condiciones,
este proyecto de plan de negocio se realizó con el objetivo de diseñar un centro de
servicio de transporte adaptado a las características idóneas para estas personas, la
importancia de este estudio responde a trasladarse con todas las garantías y logística
prestada a nuestros usuarios.
En el primer capítulo detalla un análisis macroeconómico a través de un estudio de
mercado, se evaluó la necesidad servicio de transporte para personas con movilidad
reducida.
En el segundo capítulo, se detalla la localización administrativa del negocio, legal y
operativa asumidas de manera estratégica del servicio.
El tercer capítulo, responde a un análisis financiero del proyecto para su creación
estudiando los rubros que se ven comprometidos para operar una empresa de
transporte en la ciudad.
XIII
ABSTRACT
The present project is to review the possibilities of moving around inside the city of
Guayaquil without impediments directed exclusively for people with reduced
mobility, go to work, physical therapy centers, hospital centers and personal inquiries
by our users in equal conditions, this draft business plan was carried out with the
objective of designing a center of transport service adapted to the ideal characteristics
for these people, the importance of this study responds to move with all the
guarantees and logistics provided to our users.
In the first chapter details a macroeconomic analysis through a market study, we
assessed the need transportation service for people with reduced mobility.
In the second chapter, detailing the location of the administrative business, legal and
operational assumed in a strategic manner of service.
The third chapter responds to a financial analysis of the project for creation studying
the items that are committed to operate a transport company in the city.
XIV
INTRODUCCIÓN
Existen diferentes variables que hacen que el transporte sea considerado
accesible, como el cumplimiento del traslado hacia el punto de destino, acceso idóneo
a las estaciones de transporte, seguridad en el trayecto del viaje, una atención acorde
a las necesidades a las personas con movilidad reducida, es decir la creación e
implementación de un modelo de transporte acorde a las características especiales.
Los medios de transporte público deberán ser accesibles para todos, incluidos
las personas con movilidad reducida, este principio es fundamentado sobre el derecho
de las personas con discapacidad en las Naciones Unidas.
En los diferentes sectores es necesario en cumplimiento de condiciones
básicas tanto de accesibilidad y utilización de medios de transporte sean esto terrestre,
marítimo y aéreos servicios de transporte dirigidos especialmente para personas con
movilidad reducida. Las estaciones de autobús en algunos casos poseen malas
condiciones de infraestructura para personas con movilidad reducida.
Mariainma, (2011) manifiesta que
“se trata del conjunto de servicios de infraestructura que permiten a
las personas con movilidad reducida acceder al tiempo libre, según sus
necesidades, pero que consiente, a la vez una mejora de la calidad de vida de
las personas, como personas mayores, alérgicas, accidentados, con hijos
pequeños, etc.”
Servicios destinados para Personas con movilidad Reducida deben poseer un
ambiente, apto en condiciones de confort, seguridad e igualdad para aquellos que
tienen movilidad restringida. Además supone un progreso general para el conjunto de
la población.
XV
La necesidad de una planificación objetiva y racional de las ciudades y
espacios se presenta en la actualidad, como una característica primordial para
conseguir e impulsar actuaciones encaminadas a la mejora y bienestar de ciudadanos.
La accesibilidad depende de la distancia y de la facilidad de desplazamiento desde el
domicilio hacia las diferentes paradas, hasta los destinos específicamente de subida y
bajada a los lugares de interés.
JUSTIFICACIÓN
En la ciudad de Guayaquil las personas con movilidad reducida cuenta con
trasportes públicos como taxis y la estación de la Metro vía, sin embargo dichos
medios de transporte son también de uso para particulares. El servicio de taxis, los
cuales no son adaptados es dificultoso, debido a que estos no se encuentran adaptados
a las necesidades de las personas con dificultades físicas, por lo tanto en este servicio
es fundamental que el conductor asista al pasajero en la llegada y arribo del destino,
dicho inconveniente hace que el servicio encarezca por lo cual dificulta su utilización
periódica.
Por otro lado en la ciudad existe también una minoría de taxis adaptadas, los
cuales prestan servicios en ocasiones específicas como votaciones o sufragios. Las
personas con movilidad reducida necesitan de un transporte cuyas características
especiales permitan su traslado accesible de un lugar a otro; en la investigación se
planea designar el medio de transporte que posea accesibilidad y permita realizar el
recorrido de la ruta, respondiendo a las necesidades del grupo objetivo.
XVI
SUMARIO ANALITICO
DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO ............................................................................. 1
ANTECEDENTES .................................................................................................. 1
Objetivo General ................................................................................................ 5
Objetivos Específico .......................................................................................... 5
Visión ................................................................................................................. 5
Misión ................................................................................................................ 5
SITUACIÓN ACTUAL .......................................................................................... 6
Análisis del sector y de la empresa ................................................................. 6
Diagnóstico De La Estructura Actual (País) ......................................... 6
Perspectivas Del Sector ......................................................................... 6
Posibilidades De Crecimiento (Empresa) .............................................. 7
Estado del sector, mercado, clientes, empresas nuevas, tecnología ...... 7
Tendencias Económicas, Social, O Culturales ...................................... 8
Fuerzas de Porter ................................................................................... 9
Análisis De Mercado ...................................................................................... 11
Tipos de usuarios potenciales .............................................................. 12
Segmentos por edad, sector, ubicación, ingresos, etc. ......................... 13
Característica Básica de los clientes .................................................... 13
Localización geográfica de los clientes ............................................... 13
Bases de Decisión ................................................................................ 15
Elaboración y Aplicación de Encuestas .............................................. 15
Formas Posibles De Evitar La Falta De Interés ................................... 30
Evaluación y análisis de los datos obtenidos hasta la fecha ................ 30
Interpretación de los datos obtenidos hasta la fecha ........................... 31
Competencia ................................................................................................... 31
Precios ................................................................................................. 31
Desempeño del servicio ....................................................................... 32
XVII
Limitaciones en la satisfacción de los deseos de los clientes .............. 33
Posibilidades de solución a las dificultades ......................................... 33
Mercados que manejan (Volumen unidades y pesos, fracciones) ....... 34
Capacidad Instalada ............................................................................. 34
Capacidad Financiera .......................................................................... 34
Imagen de la Competencia ante los Clientes ....................................... 34
Segmentos al cual están dirigidos ........................................................ 35
¿Por qué será fácil o difícil competir con ellos? .................................. 35
Tamaño del Mercado global .......................................................................... 35
CAPITULO I ............................................................................................................. 37
1. PLAN DE MERCADEO ................................................................................... 37
1.1. Estrategia De Precio ................................................................................ 37
1.1.1. Política De Precio De La Competencia ..................................... 37
1.1.2. Precio Previsto ........................................................................... 38
1.1.3. Margen de utilidad unitario mínimo para cubrir Inversión y
rendimiento mínimo ............................................................................ 38
1.1.4. Posibilidad de que el precio previsto le brinde al producto una
entrada rápido en el mercado ............................................................... 39
1.1.5. Potencial de expansión del mercado previsto ............................ 39
1.1.4. Justificación para un precio diferente al de la Competencia ..... 39
1.1.5. Posibles niveles de variación de precios para resistir una guerra
de precios ............................................................................................. 40
1.1.6. En caso que su precio sea menor explique cuáles son las ventajas
comparativas de su operación .............................................................. 40
1.1.7. ¿Qué descuentos planea ofrecer? ¿Por volumen o pronto pago?
............................................................................................................. 40
1.2. Estrategia de Venta ................................................................................. 40
1.2.1. Clientes iniciales ........................................................................ 41
1.2.2. Mecanismo de identificación de los clientes potenciales y formas
de establecer contactos con ellos ......................................................... 41
XVIII
1.2.3. Características del servicio (calidad, precio, entrega rápida y
cumplida, garantías, servicios etc.) ...................................................... 42
1.2.4. Conceptos Especiales Que Se Utilizarán Para Motivar Las
Ventas .................................................................................................. 42
1.2.5. Cubrimiento geográfico inicial .................................................. 42
1.2.6. Plan de ampliación geográfica ................................................... 43
1.2.7. Clientes especiales. .................................................................... 43
1.3. Estrategia Promocional .......................................................................... 44
1.3.1. Ideas básicas para presentar en la promoción. ........................... 44
1.3.2. Mecanismo de ayuda a promover el servicio ............................ 44
1.3.3. Programa de medios (frecuencia, valor). ................................... 45
1.4. Estrategia Distribución ........................................................................... 45
1.4.1. Canales De Distribución Que Usará .......................................... 45
1.4.2. Método De Servicio a ofrecer .................................................... 45
1.5. Política De Servicios ................................................................................ 45
1.5.1. Término De Garantías ............................................................... 45
1.5.2. Tipo de Servicios a Clientes ...................................................... 46
1.5.3. Mecanismo de Atención a Clientes ........................................... 46
1.5.4. Políticas De Cobros De Servicios .............................................. 46
1.5.5. Comparación De La Política De Servicio Con La Competencia
............................................................................................................. 46
1.5.6. II Evaluación y análisis de los datos obtenidos hasta la fecha .. 47
1.6. Táctica De Ventas .................................................................................... 47
1.6.1 ¿Tendrá Fuerza Propia De Venta O Recurrirá A Representantes
O A Distribuidores? ¿Cuál Será El Costo Del Mismo? ...................... 47
1.6.2. ¿Si Es Propia La Fuerza Venta ¿Cómo Ud. Van A Encontrarla,
Capacitarla Y Remunerarla Y De Qué Tamaño Será? ........................ 48
1.7. Planes De Contingencias ......................................................................... 48
1.7.1 ¿Si Algunas De Las Estrategias No Le Funciona Cuál Sería Las
Correctivas, ¿Cómo Reaccionaría Al Cambio Del Mercado? ............. 48
XIX
1.7.2. Considerar Las Recomendaciones Y Los Errores Más
Frecuentes ............................................................................................ 48
CAPITULO II ........................................................................................................... 50
2. ESTUDIO TÉCNICO ....................................................................................... 50
2.1. Análisis del Producto o Servicio ............................................................ 50
2.1.1. Bases Científicas y Tecnológicas .............................................. 50
2.1.2. Etapas de Investigación y Desarrollo ........................................ 51
2.1.3. Prueba piloto del Producto y la Tecnología .............................. 53
2.1.4. Recursos Requeridos para el desarrollo .................................... 54
2.1.5. Especificación del Servicio ....................................................... 54
2.1.6. Proceso Tecnológico ................................................................. 55
2.2. Aspecto Físico Del Negocio ..................................................................... 55
2.2.1. Ubicación geográfica de la planta ............................................. 55
2.2.2. Facilidades de servicios básicos ................................................ 56
2.2.3. Situación laboral de la localidad ................................................ 56
2.2.4.Áreas Requeridas ........................................................................ 56
2.2.5. Tipos De Construcciones ....................................................... 56
2.2.6. Servicios especiales (aire, gas, grúas, aceites, agua, refrigeración
vapor etc.) ............................................................................................ 56
2.2.7. Ventilación iluminación ............................................................ 57
2.2.8. Vías de Acceso .......................................................................... 57
2.2.9. Puertas ....................................................................................... 58
2.2.10. Servicios higiénicos ................................................................. 58
2.3. Equipos Y Maquinarias .......................................................................... 59
2.3.1. Especificación del proceso ........................................................ 59
2.3.2. Tipos de Equipos para brindar el servicio ................................. 59
2.3.3. Necesidades de infraestructura .................................................. 59
2.3.4. Forma de adquisición de equipos (compra, arrendamiento
Leasing) ............................................................................................... 60
XX
2.3.5. Personal Necesario .................................................................... 60
2.3.6. Política De Mantenimiento ........................................................ 60
2.3.7. Forma de operación ................................................................... 60
2.4. Ingeniería Del Proyecto .......................................................................... 61
2.4.1. Ubicación de la Oficina ............................................................. 61
2.4.2. Departamentos, Áreas o Zonas Básicas ..................................... 61
2.4.3. Limitaciones y exigencias de cercanía ...................................... 61
2.4.4. Equipos por departamentos ....................................................... 62
2.5. Aspectos legales ....................................................................................... 62
2.5.1. Tipo de sociedad ........................................................................ 63
2.5.2. Procedimiento para la conformación de compañía de
responsabilidad limitada ...................................................................... 64
2.5.3. Implicaciones tributarias, comerciales y laborales asociado al
tipo de sociedad ................................................................................... 65
2.5.4. Normas y procedimientos sobre la comercialización del servicio
............................................................................................................. 66
2.5.5. Leyes Especiales A Su Actividad Económica ........................... 67
2.5.6. Organización Administrativa ..................................................... 68
2.6. Riesgos ...................................................................................................... 69
2.6.1. Aspectos de legislación urbana ................................................. 69
2.6.2. Dificultades legales o de reglamentación urbana para el
funcionamiento del negocio ................................................................ 69
2.6.3. Trámites y permisos antes los organismos de gobierno ............ 69
2.6.4. Acta de constitución .................................................................. 70
2.7. Análisis Ambiental .................................................................................. 70
2.7.1. Emisiones, efluentes y residuos de la empresa .......................... 70
2.7.2. Mecanismo de control de contaminación .................................. 71
2.7.3. Riesgos para la comunidad por las emisiones, efluentes y
residuos ................................................................................................ 72
XXI
2.7.4. Riesgos para los trabajadores .................................................... 72
2.7.5. Mecanismo de higiene y seguridad del servicio ........................ 73
2.8. Análisis Social .......................................................................................... 74
2.8.1. Posibilidad de rechazo y apoyo de la comunidad ...................... 74
2.8.2. Servicios adicionales que la empresa trae a la comunidad ........ 74
2.8.3. Servicios adicionales que la empresa demanda de la comunidad
............................................................................................................. 74
CAPITULO III .......................................................................................................... 75
3. ESTUDIO ECONÓMICO ................................................................................ 75
3.1. Capital de Trabajo ......................................................................................... 75
3.1.1 Inversiones .............................................................................................. 76
3.1.2. Financiamiento ....................................................................................... 81
3.1.3. Costos ..................................................................................................... 82
3.1.4. Ventas ..................................................................................................... 84
3.2. Proyecciones Financieras ............................................................................... 88
3.2.1. Estado de Resultado Integral .................................................................. 88
3.2.2. Flujo de Caja .......................................................................................... 90
3.2.3. Balance General Proyectado .................................................................. 92
3.2.4. Punto de Equilibrio ................................................................................ 94
3.3. Evaluación ....................................................................................................... 95
3.3.1. Valor Actual Neto (VAN) ...................................................................... 96
3.3.2. Tasa Interna de Retorno (TIR) ............................................................... 96
3.3.3. Relación Costo Beneficio ....................................................................... 96
3.3.4. Payback .................................................................................................. 97
3.4. Análisis de Sensibilidad .................................................................................. 98
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 99
RECOMENDACIONES ......................................................................................... 100
ANEXOS .................................................................................................................. 101
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 116
XXII
ÍNDICE DE TABLAS Y GRÁFICOS
Tabla 1.Personas con movilidad Reducida en la ciudad de Guayaquil por sector.
..................................................................................................................................... 12
Tabla 2. Personas con movilidad Reducida en la ciudad de Guayaquil por sector
(estudiando o realizando otra actividad) ................................................................ 12
Tabla 3. Localización Geográfica de los clientes .................................................... 14
Tabla 4. Tabulación y Aplicación de Encuestas ..................................................... 17
Tabla 5. Lugar de Residencia .................................................................................... 19
Tabla 6.Aspectos que se toman en cuenta en el servicio de transporte ................ 20
Tabla 7. Importancia del Servicio ........................................................................... 21
Tabla 8. Rutas del Servicio ....................................................................................... 22
Tabla 9. Servicios Adicionales .................................................................................. 23
Tabla 10. Tipos de Servicios Adicionales ................................................................ 24
Tabla 11. Quién Asumirá el Pago ............................................................................ 25
Tabla 12. Quienes estarán dispuesto Asumir el Pago ............................................ 26
Tabla 13. Tarifa a pagar ........................................................................................... 27
Tabla 14. Ubicación ................................................................................................... 28
Tabla 15. Opinión Acerca del Servicio .................................................................... 29
Tabla 16. Pasajeros Transportados por categoría Fundación Metrovía ............. 32
Tabla 17. Personas con Movilidad Reducida en Guayaquil .................................. 41
Tabla 18. Horario de Ruta ....................................................................................... 43
Tabla 19. Dimensiones de la Estructura ................................................................. 61
Tabla 20. Límites de velocidad ................................................................................. 67
Tabla 21. Capital de Trabajo ................................................................................... 75
Tabla 22. Inversión del Proyecto ............................................................................. 76
Tabla 23. Inversión Inicial ........................................................................................ 77
Tabla 24. Maquinaria y Equipo ............................................................................... 77
Tabla 25. Equipos de Oficina ................................................................................... 78
Tabla 26. Equipos de Computo ................................................................................ 78
Tabla 27. Muebles de Oficina ................................................................................... 78
Tabla 28. Amortización Intangible .......................................................................... 79
Tabla 29. Depreciación ............................................................................................. 80
Tabla 30. Financiamiento ......................................................................................... 81
Tabla 31. Amortización del Préstamo ..................................................................... 81
Tabla 32. Costos ........................................................................................................ 82
Tabla 33. Demanda del Servicio .............................................................................. 84
XXIII
Tabla 34. Demanda Proyectada ............................................................................... 84
Tabla 35. Gastos Administrativos & Operativos ................................................... 85
Tabla 36. Costos Directos ......................................................................................... 86
Tabla 37. Gastos Fijos ............................................................................................... 86
Tabla 38. Gastos (Plan de Comunicación) .............................................................. 87
Tabla 39. Publicidad ................................................................................................. 87
Tabla 40. Gastos (Adecuación de Oficina) .............................................................. 87
Tabla 41. Estado de Resultado Integral .................................................................. 88
Tabla 42. Flujo de Caja ............................................................................................ 90
Tabla 43. Balance General Proyectado ................................................................... 92
Tabla 44. Punto de Equilibrio .................................................................................. 94
Tabla 45. Precio de Venta Unitario ......................................................................... 94
Tabla 46. VAN ........................................................................................................... 96
Tabla 47. TIR ............................................................................................................. 96
Tabla 48. Relación Costo Beneficio ......................................................................... 97
Tabla 49. Payback ..................................................................................................... 97
Tabla 50. Análisis de Sensibilidad ........................................................................... 98
Gráfico 1. Personas con Movilidad Reducida por edades ..................................... 18
Gráfico 2. Lugar de Residencia ............................................................................... 19
Gráfico 3. Aspectos a tomar en Cuenta ................................................................... 20
Gráfico 4. Importancia del Servicio ........................................................................ 21
Gráfico 5. Rutas del Servicio .................................................................................... 22
Gráfico 6. Servicios Adicionales .............................................................................. 23
Gráfico 7. Tipos de Servicios Adicionales ............................................................... 24
Gráfico 8. Quien Asumirá el Pago ........................................................................... 25
Gráfico 9. Quien estará Dispuesto Asumir el Pago ................................................ 26
Gráfico 10. Tarifa a Pagar........................................................................................ 27
Gráfico 11. Ubicación................................................................................................ 28
Gráfico 12. Opinión Acerca del Servicio ................................................................. 29
Gráfico 13. Pasajeros Transportados por categoría .............................................. 33
Gráfico 14. Punto de Equilibrio ............................................................................... 95
1
DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO
ANTECEDENTES
En los años 1960 y 1970 en Europa extendiéndose hasta Norteamérica el
sistema de transporte especial dirigido para personas que poseen movilidad reducida
comenzaba a ser necesario. La difícil accesibilidad de las personas con movilidad
reducida en los transportes públicos era muy recurrente, en aquel entonces no se
encontraban adaptados a las comodidades de los usuarios. En la actualidad, a pesar de
los valiosos avances positivos en accesibilidad universal de los transportes públicos el
servicio continúa conservando una significativa utilidad para cuantiosas personas con
un alto valor de limitación de movilidad.
Según un artículo escrito por (Boudeguer, 2014). “Se trata de vehículos de
pequeño tamaño minibús llamados Paratransit. En los Estados Unidos por ejemplo, a
pesar de la accesibilidad de los transportes públicos colectivos, de este servicio será
reconocido por la ADA (American Disabilities Act) como una necesidad en
determinados casos y circunstancias”.
Según el artículo Publicado por (Gonzales, 2011). “Paratransit es una forma
alternativa de transporte para personas mayores y/o con discapacidad que por diversas
causas tienen dificultades para utilizar el transporte público colectivo de forma
independiente incluso cuando es accesible para PMR. Las tarifas son con frecuencia
subsidiadas mediante fondos municipales y/o del estado, según los regímenes
existentes a tal efecto en cada país”.
Hoy por hoy en México donde existen este tipo de empresas que se ofrecen a
facilitar servicio de transporte dirigido a personas con movilidad reducida, se
experimenta la eventualidad de sustituir el taxímetro, su pantalla auxiliar, la
impresora y el modelo de voz, las cuales eran colocadas de manera particular gracias
al progreso tecnológico será todo integrado en una sola unidad dicho sistema pre
2
pagado mediante fichas magnéticas situadas en diferentes marcas y modelos de
camionetas estas ya se encuentran disponibles en el país antes mencionado, algunas
de las cuales podrán ser transformadas con piso bajo y una rampa, en otras serán
instalados elevadores hidráulicos especiales para Personas con Discapacidad entre
ellas tenemos las siguientes:
Cbo Motors Mini Va
Peugeot Grand Raid
Giant Motors Faw Gf8
Toyota Hiace Nissan Urvan
Chevrolet Express Ford Transit
En Ecuador aproximadamente hace medio siglo atrás se empieza a dar mayor
consideración a estas personas ya que por la condición física motriz que padecían era
de suma necesidad transportarlas de una manera adecuada , el tiempo ha transcurrido
y esto ha sido beneficioso para las personas que padecen de algún tipo de
discapacidad, todas las generaciones han considerado a las personas que tienen
discapacidad como individuos enfermos, hacia quienes se podría decir que se tenía
lastima, miedo, rechazo o una mezcla de todos estos sentimientos.
Según un artículo citado por la (M.I. Municipalidad de Guayaquil, 2012). Las
personas con discapacidad entre ellas las personas con movilidad reducida estaban
consideradas como enviadas por Dios, y se les rendía homenaje. Tras la aparición de
la iglesia cristiana, se condenó el infanticidio, es decir, se impidió el asesinato de
niños, pero considerar la discapacidad como un castigo de Dios o que ciertos
enfermos mentales se encontraban “poseídos por el demonio” era muy frecuente en
esa época por lo que no se creía que la sociedad tuviera una responsabilidad respecto
a la discapacidad, la atención dirigida a las personas con discapacidad en el Ecuador
se inició hace más de medio siglo por iniciativa de padres de familia . A estas
3
iniciativas también se incorporaron profesionales ecuatorianos con estudios en el
exterior y varias organizaciones sin fines de lucro existentes.
Para conseguir esta meta, apoyaron la instauración de organizaciones privadas
con servicios técnicos, de favoritismo en las áreas de salud y educación. La
conciencia pública se fue desarrollando y, en paralelo, las leyes y normativas del
estado ecuatoriano, a continuación algunos hitos memorables: entre los años 80 y 90
se define la división Nacional de Rehabilitación del ministerio de Salud pública; se
crea una Ley de Protección del Minusválido, mediante la cual se crea la DINARIM
(Dirección Nacional de Rehabilitación Integral del Minusválido), durante estos años
también se fundaron varios centros de rehabilitación y escuelas de educación
especial.
A partir de los años 1990 a 2000 se anuncia una ley, que promueve la atención
a las personas con discapacidad; se crea el Consejo Nacional de Discapacidades
(CONADIS). Se fortifica las organizaciones de personas con discapacidad a través de
cinco federaciones nacionales como son: FENEDIF (Federación Nacional de
Ecuatorianos con Discapacidad Física), FENCE (Federación Nacional de Ciegos del
Ecuador), FENASEC (Federación Nacional de Sordos del Ecuador), FEPAPDEM
(Federación Ecuatoriana Pro Atención a la Persona con Discapacidad Intelectual,
Parálisis Cerebral, Autismo y Síndrome de Down), y FENODIS (Federación
Nacional de ONG’s para la Atención de las Discapacidades).
Lenín Moreno vicepresidente de la República del Ecuador en el año 2010
originó la cumbre de vicepresidentes del continente “América sin Barreras- Por la
Democracia y la Solidaridad”, que dominó con la suscripción de la Declaración de
Quito. Tal documento pretende garantizar el fortalecimiento de las políticas y
proyectos nacionales y regionales para la atención, recuperación y prevención de las
discapacidades. (M.I. Municipalidad de Guayaquil, 2012).
4
Como lo indica la (Declaración de los Derechos Humanos, 1948), “Todos los
seres humanos nacen libres e iguales en dignidad y derechos y, dotados como están
de razón y conciencia, deben de comportarse fraternalmente los unos con los otros”.
Toda persona tiene los derechos y libertades anunciados en esta declaración, sin
distinción alguna raza, color, sexo, idioma, religión, opinión pública o de cualquier
otra índole, origen nacional o social, posición económica, nacimiento o cualquier otra
condición.
El pasajero con movilidad reducida es aquel cuya movilidad este limitada a
efectos del uso de un medio de transporte debido a cualquier discapacidad física
(sensorial o de locomoción, permanente o temporal) o mental, a su edad o a cualquier
otra causa de discapacidad que exija una atención especial y el ajuste a sus
necesidades de los servicios que ponen a pericia de todos los pasajeros. (Aena, 2013).
La Constitución Política del Ecuador, constituye el cuidado y la rehabilitación
integral de las personas con discapacidad, en especial en casos de indigencia; así
mismo, se establece la obligatoriedad del Estado en dar atención a las personas con
discapacidad, la utilización de bienes y servicios, fundamentalmente en las áreas de
salud, educación, capacitación e inserción laboral y recreación; y medidas que
eliminen las barreras de comunicación, así como las urbanísticas, arquitectónicas y de
accesibilidad al transporte que dificulten su movilización.
Democráticamente, la inserción de las personas con discapacidad en las
importantes decisiones nacionales y específicamente en el ámbito electoral, es un
tema que presupone una interacción de dimensiones distintas. No solamente abre las
puertas a que este sumado participe de un derecho constitucional esencial como es
elegir y ser elegido, sino que es el signo de una prosperidad en la sociedad
ecuatoriana hacia el respeto de las múltiples voces que la forman, dejando cada vez
más lejos la sombra del Estado excluyente, insensible e indiferente.
5
Según revela el (Consejo Nacional de Discapacidades , 2011) Acorde lo
ordena la Constitución de la República, realizó el estudio biopsicosocial hospitalario
genético de las personas con discapacidad, implantando la existencia de 294.166
personas con discapacidad a nivel nacional, lo que simboliza el 2.4% del
conglomerado nacional
Objetivo General
Diseñar la viabilidad de crear un Centro de Servicios de Transporte para personas
con Movilidad Reducida, mediante una ruta hacia los lugares de interés personal en la
Ciudad de Guayaquil
Objetivos Específico
Diagnosticar la demanda potencial del servicio.
Identificar la población socioeconómica que sufre movilidad reducida.
Elaborar un Plan que contribuya a la transportación de las personas con
Movilidad Reducida.
Elaborar un Plan de Servicio eficiente y económico.
Preparar un Plan Financiero para el Centro de Servicio de Transporte.
Visión
Para el 2020, ser una empresa líder en la transportación para Personas con
Movilidad Reducida, mediante un servicio personalizado.
Misión
Ofrecer un Servicio de Transporte Exclusivo para Personas con Movilidad
Reducida en la Ciudad de Guayaquil, brindando un servicio de calidad con personal
calificado.
6
SITUACIÓN ACTUAL
Análisis del sector y de la empresa
Diagnóstico De La Estructura Actual (País)
En el Ecuador más del doce por ciento de la población total padecen alguna
clase de discapacidad, es decir un cuantioso número de la población instruida que
existe en el País, dentro de este porcentaje de discapacidad, cerca del cuarenta por
ciento de las Personas con Movilidad Reducida mayores a cinco años tiene limitación
grave, indicando que estas personas con insuficiencia tiene poca autonomía en la
ejecución de sus actividades, aún con el uso de ayudas técnicas su movimiento es
insatisfactorio, y ellos habitualmente dependen de otras personas para realizar sus
actividades; el cuarenta y tres punto siete por ciento de la Población con Movilidad
Reducida mayores a cinco años tiene una deficiencia, lo que implica que estas
personas presenten alguna irregularidad o pérdida de una estructura corporal (
Observatorio De La Economía latinoamericana , 2010).
En la Ciudad de Guayaquil existe una población de 2’359.915 habitantes
según el Instituto nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 2010)., de las cuales
125.025 personas tienen discapacidad permanente por más de un año indiferente al
tipo de discapacidad, un ocho punto cinco de la población sufre de algún tipo de
discapacidad física adquirida desde su nacimiento o por causa de enfermedades,
estadísticamente dentro de la categoría con movimiento limitado 36115 se encuentran
las personas con sillas de ruedas, paraplejia, problemas óseos de las cuales 21529
pertenecen al sexo masculino y 14586 pertenecen al sexo femenino (Consejo
Nacional de Discapacidades , 2011)
Perspectivas Del Sector
Cerca del sector donde se pretende crear el centro de Servicio de Transporte
no existe una institución que se dedique a la prestación de servicios de transporte para
7
personas con movilidad reducida, además se diseñará una ruta la cual se dirigirá por
centros hospitalarios y lugares de interés personal para que los usuarios puedan
acceder a nuestro servicio de transporte.
Posibilidades De Crecimiento (Empresa)
Existe la posibilidad de crecimiento debido a que el servicio que se otorgara a
personas con movilidad reducida mantiene exclusividad con el usuario en conjunto
con personas capacitadas para proporcionar la ayuda necesaria que conlleve a la
satisfacción del cliente, y así poder expandir este tipo de servicio a nivel nacional.
Uno de los factores que la empresa de servicio que la empresa debe aprovechar es la
demanda de personas que según datos proporcionados por en INEC aumenta
relativamente, el gobierno de la república da prioridad a este grupo de personas con
movilidad reducida y las necesidades por adquirir un medio de trasporte.
Estado del sector, mercado, clientes, empresas nuevas, tecnología
Los vehículos que dan un servicio exclusivo tienen espacios más amplios que
permitan un agradable movimiento en el interior, anclajes para sillas de ruedas, los
escalones menos altos y todos los asientos llevan numeración y en el asiento también
se indican otros datos de seguridad dentro de la unidad , también se indican otros
elementos al alcance de las personas con discapacidades de movilidad reducida.
Una plataforma elevadora hace posible que las personas en sillas de ruedas
puedan entrar el minibús el cual debe tener capacidad para cuatro personas que
utilizan sillas de ruedas convirtiendo de esta manera al minibús completamente
adaptado para personas con movilidad reducida. Entre otros aspectos tecnológicos
están los siguientes:
Un Sistema de salida de emergencia.
Cámaras integradas en el vehículo.
8
Porta paquete interior.
Maletero trasero.
Tapasol ajustable, tipo cortina para el chofer y usuarios.
Asiento del chofer con amortiguador ajustable, respaldo alto.
Porta ruta frontal iluminado.
Aparatos médicos
Nuevas tecnologías son parte de la inclusión, para los niños con
discapacidades se abre una gama de productos tecnológicos con el uso de la
computadoras, tabletas, celulares (móvil), específicamente el uso de las TIC’s
(tecnologías que nos permiten transmitir, procesar y difundir información de forma
instantánea). Discapacidad Motora: adaptaciones de aros plásticos alrededor de 4
dedos facilitan el manejo de los lápices, crayón favoreciendo la manipulación, teclado
lento o reducido (facilita el movimiento manual); Mouse Joystick (mouse ergonómico
que permite la manipulación a niños que tienen dificultad para el manejo de un
mouse convencional, sillas de ruedas eléctricas (estas son accionadas con baterías
recargables y la silla es controlada por un joystick).
Tendencias Económicas, Social, O Culturales
Las características a justificar una tendencia Socio Económica es la
integración al segmento de mercado para Personas con movilidad reducida
referenciado a la infraestructura, servicios turísticos, inclusión laboral y educativa.
Estudios realizados por la OMS (organización mundial de la Salud) un
promedio de 500- 600 millones de personas (7% y 10% de la población mundial)
poseen algún tipo de discapacidad si a este segmento sumamos a personas de la
tercera edad, lesionados, niños, etc.) Se logra alcanzar hasta el 40% de la población a
nivel mundial.
9
Una tarea de gran importancia en el Ecuador es que exactamente no es posible
determinar cuántas personas con discapacidad y movilidad reducida existen , Estudios
realizados en el país señalan cifras indicando que cada 100 personas alrededor de 2
tienen una discapacidad de cualquier índole entre ellas de movilidad reducida ; otros
aportan que de cada 100 personas alrededor de 12 la tienen, cifras que para realizar
las planificaciones adecuadas se debería asignar recursos para cerca de 1 millón 700
mil personas y en el otro para alrededor de 300 mil , conociendo las condiciones de
vida que en américa latina, el 80% de las personas con discapacidad viven en pobreza
o pobreza extrema.
La gran mayoría de las personas con una discapacidad reducida, solían ser
rechazadas en una plaza laboral, pues requieren en algunos casos cuidados
permanentes de uno de los miembros de la familia esto fue cambiando en los últimos
años ya que existe una ley que las empresas deben emplear a personas con
discapacidad entre ellas las personas con movilidad reducida. Las personas con
movilidad reducida que están dentro de la sociedad necesitan de todo el apoyo que se
les pueda ofrecer, las cuales deben ser acogidas como un miembro más en su
comunidad.
Fuerzas de Porter
Es uno de los modelos más famosos que se dio a conocer en 1979 y en el
2008. Este modelo se refiere al Análisis de la empresa por medio de un estudio de la
industria, con el fin de saber dónde está colocada la empresa con base en otra en ese
momento.
Se pueden diseñar nuevas estrategias y se puede comenzar a usar junto fuerzas
de Porter para poder detectar nuevas amenazas o encontrar nuevas oportunidades.
Barrera de ingreso
10
Las barreras de ingreso determinan que la rentabilidad es superior en sectores
con barreras muy altas, que en aquellos en las que son relativamente bajas. Las
empresas que quieren ingresar en un sector y al final no lo logran por las barreras de
entrada, ya que se cree que podrían superar esas barreras por contar con los recursos y
capacidades suficientes para competir.
Se puede concluir que la efectividad de las barreras de ingreso para disuadir a
las empresas entrantes depende de los recursos con los que esta cuente.
Las barreras de ingreso acorde a las salvaguardias establecidas a nivel país en
el sector automotriz prolongan el tiempo de adquisición de autos con rampas y con
un espacio acorde para la comodidad de las PMR.
Rivalidad entre competidores
La situación actual del mercado en cualquiera de los sectores que se ocurra
viene marcada por la competencia entre empresas y lo que esto genera en beneficios.
Cuando las empresas compiten en precios, no solo ellas generan menos beneficios,
sino que el sector se ve perjudicado, de forma que no atrae la entrada de nuevas
empresas. En los sectores en los que no se compite en precios se compite en
publicidad, innovación, calidad del producto o servicio. (Aula Fácil, pág. 20)
Existe una afluencia minoritaria por parte de las empresas que prestan este
tipo de servicios ya que este no cuenta con paquetes completos acorde a las
necesidades del cliente.
Poder de negociación entre clientes y proveedores
Existen varias características que indican el grado de poder de un proveedor y
uno es que son capaces de aumentar sus precios sin que esto tenga un efecto
perjudicial sobre el volumen de ventas. Otra es la capacidad de crear acuerdos
11
informales o incluso formales que controlan los precios y la oferta. Se plantea
aprovechar oportunidades de negociación con instituciones del estado destinadas a
brindar ayuda a personas con movilidad reducida que forman parte de la sociedad, y
mantener su inclusión.
Amenaza de ingresos de nuevos productos o sustitutos
La amenaza de los nuevos productos o sustitutos es más peligrosa cuando el
precio de un producto similar en el mercado desciende cuando hay más sustitutos
disponibles, tanto la demanda como el precio de los productos se vuelven más
elásticos. Cuando el precio de un producto sustituto desciende el fabricante del
producto original no puede aumentar sus propios precios, o incluso se ve obligado a
bajarlos. Hay productos sustitutos que están fuera de la industria del producto
original, pero que sirven al mismo propósito, por ejemplo, las botellas de vidrio y de
plástico se consideran un sustituto para las latas de aluminio. (eHow en Español,
2015)
No se vería afectado el ingreso de productos ya que estos complementarían
para brindar satisfactoriamente el servicio, la única amenaza seria el costo en la
adquisición del transporte sabiendo que este grupo de personas mantienen una
situación económica baja, los recursos con los que cuentan desfavorecen para
adquirir este tipo de servicios.
Amenazas de ingresos de nuevos negocios.
No existiría amenaza alguna, ya que el ingreso de nuevos negocios a este tipo
de mercados contribuye al bienestar en la sociedad y a la inclusión de personas con
cualquier tipo de discapacidad.
Análisis De Mercado
12
Tipos de usuarios potenciales
Los usuarios potenciales a investigar en el proyecto son las 36115 personas
con Movilidad Reducida las cuales por diferentes motivos están impedidas de
desplazarse sin ayudas externas, no debemos descartar la posibilidad de que existan
usuarios que tengan discapacidad motriz y accedan al servicio, para destinar su
movilización segura dentro de un vehículo adaptado a las necesidades de las mismas.
Tabla 1.Personas con movilidad Reducida en la ciudad de Guayaquil por sector.
Elaborado por: Autores
Tabla 2. Personas con movilidad Reducida en la ciudad de Guayaquil por sector
(estudiando o realizando otra actividad)
Elaborado por: Autores
SECTOR PERS. CON MOVIL.
REDUC.
% (PERS.
LABORANDO)
PERSONAS
LABORANDO
NORTE 2543 7,36% 187
SUR 4612 14,73% 679
CENTRO 7861 24,12% 1896
NOROESTE 12376 12,67% 1568
SUROESTE 8723 6,39% 557
TOTAL 36115 65,27% 4888
SECTOR PERS. CON
MOVIL. REDUC.
% (PERS.
ESTUDIANDO,
OTROS)
PERSONAS
ESTUDIANDO,
OTROS
NORTE 2543 6,09% 155
SUR 4612 4,52% 208
CENTRO 7861 9,42% 741
NOROESTE 12376 8,37% 1036
SUROESTE 8723 6,33% 552
TOTAL 36115 34,73% 2692
13
Segmentos por edad, sector, ubicación, ingresos, etc.
Segmentar el mercado de consumidores por grupo de edad es un enfoque útil
en el mercado de muchos productos y servicios. Este segmento relacionado con la
edad de acuerdo al servicio de transporte para personas con movilidad reducida a
ofrecer no tiene mayor impacto ya que este servicio está dirigido indistinto a la edad.
Segmentar el mercado por sector de acuerdo a donde están ubicados los lugares de
trabajo, centros de estudio y rehabilitación para personas con movilidad reducida
sean trasladadas de manera segura.
Segmentar el mercado por ubicación de acuerdo a rutas establecidas y
horarios determinados, es necesario tener criterios de segmentación siendo estos
factores claves para conocer los segmentos típicos del mercado a los que está
dirigido nuestro servicio. Los ingresos se verán reflejados acorde al mercado y a una
buena administración por parte de la empresa, levantando información por parte de
los usuarios. Sin duda existirán personas que no posean el recurso económico para la
utilización de este servicio, pero actualmente es posible realizar algún medio de pago
accesible a las personas que no puedan utilizarlo evaluando sus condiciones sociales.
Característica Básica de los clientes
Los clientes del Centro de este Servicio de Transporte serán las personas con
Movilidad Reducida que asistan a los Centros y lugares cercanos a la ruta a
establecer, tomándose en cuenta que adquirir un servicio de transporte exclusivo para
personas con movilidad reducida.
Localización geográfica de los clientes
Los clientes del centro de servicio de transporte para personas con movilidad
reducida son todas aquellas que tienen una discapacidad física que le impida su
traslado de acuerdo a las necesidades de la misma en la ciudad de Guayaquil,
14
sabiendo que este servicio estará disponible en la ciudad, existen criterios básicos en
el mercado de acuerdo a la ubicación geográfica del sector y al tipo de mercado.
Tabla 3. Localización Geográfica de los clientes
Criterios de Segmentación Segmentos típicos del mercado
Geográficos
Región Litoral o Costa
Ciudad Guayaquil
Tamaño de la ciudad 2’359.915 habitantes1
Personas con Movilidad Reducida en
la ciudad
36115 entre hombres y mujeres 2
Urbana-rural Urbana, rural
Clima Caluroso
Demográficos
Edad Indistinto
Género Masculino, femenino
Clase social Alta, media y baja
Instrucción Indistinto
Conductuales
Beneficios deseados Dependiendo del servicio
Elaborado por: Autores
1 (INEC, 2010)
2 (Consejo Nacional de Discapacidades , 2011)
15
Bases de Decisión
La decisión del consumidor al momento de adquirir el servicio a ofrecer puede
ser en base al:
Diseño de servicios: El servicio está orientado a integrar a las personas a la
sociedad dando facilidades de traslado a nuestros clientes ya que padecen de alguna
discapacidad motriz.
Comercialización: Aprovechar el uso de la tecnología para dar a conocer más
acerca de este servicio y que nuestros clientes conozcan que sus necesidades para
movilizarse mantienen una exclusividad.
Entrega del Servicio: Un servicio brindado para satisfacer las necesidades
del cliente, y así tener una cobertura competitiva en la ciudad de Guayaquil.
Facturación y cobranza: Normalmente las tarifas de transporte será acorde al
servicio a ofrecer, abarcando rutas del sur a norte de Guayaquil, con un valor no
elevado ya que algunas personas no cuentan con una economía estable.
Mantenimiento: cada 2.000 km se realizaran revisiones a las unidades de
transporte para que el vehículo se encuentre en óptimas condiciones de no estarlo se
realizará el respectivo soporte técnico.
Servicio al cliente: El confort de nuestros clientes será nuestra prioridad,
además se receptarán sugerencias en las unidades como en las oficinas de nuestro
centro de transporte.
Elaboración y Aplicación de Encuestas
Aproximadamente en la ciudad de Guayaquil 36115 personas según cifras
proporcionadas por el Instituto Ecuatoriano de estadísticas y Censos (INEC, 2010)
padecen de movilidad reducida, de acuerdo a esta información se llevara a cabo la
16
recolección de datos mediante encuesta, se dará a conocer las diferentes opiniones de
los posibles usuarios a los cuales está destinado este servicio.
Determinación de la Muestra
determina el grado de credibilidad que
concederemos a los resultados obtenidos.
La fórmula para determinar el tamaño de la
muestra es la siguiente:
Dónde:
n : Tamaño de la Muestra
N: Tamaño de la población o universo.
Z: Desviación del valor medio que accedemos para lograr el nivel de
confianza.
e: Margen de error
p: Probabilidad que ocurra el suceso (50%)
Datos del Proyecto:
Transporte “Service sin Límites”
n: Tamaño de la Muestra.
N: 36115 personas con discapacidad.
Z: 0.96 (valor estándar 1.96)
e: 0.05
p: 0.5
DESARROLLO:
Para una población de 36115 personas con movilidad reducida el valor
muestral será de 380 personas a las cuales se realizara la siguiente encuesta.
17
Tabla 4. Tabulación y Aplicación de Encuestas
EDADES PERSONAS
17 AÑOS 3
18 AÑOS 14
19 AÑOS 33
20 AÑOS 9
21 AÑOS 36
22 AÑOS 16
23 AÑOS 17
24 AÑOS 11
25 AÑOS 16
26 AÑOS 27
27 AÑOS 12
28 AÑOS 21
29 AÑOS 3
30 AÑOS 4
31 AÑOS 13
32 AÑOS 25
34 AÑOS 4
35 AÑOS 6
36 AÑOS 8
37 AÑOS 2
38 AÑOS 2
39 AÑOS 5
40 AÑOS 3
41 AÑOS 12
42 AÑOS 15
43 AÑOS 8
44 AÑOS 1
45 AÑOS 3
46 AÑOS 3
47 AÑOS 4
48 AÑOS 1 50 AÑOS 2 51 AÑOS 4 52 AÑOS 3 53 AÑOS 1 56 AÑOS 4 58 AÑOS 1 59 AÑOS 2 60 AÑOS 3 61 AÑOS 4 62 AÑOS 4 63 AÑOS 5 65 AÑOS 1 66 AÑOS 1 67 AÑOS 2 68 AÑOS 2 69 AÑOS 1 71 AÑOS 2 72 AÑOS 1 TOTAL 380
Elaborado por: Autores
18
Elaborado por: Osorio Pilliza Ivette, Sancán Conforme Edison
Análisis: Mediante encuestas realizadas a personas con movilidad reducida en la
Ciudad de Guayaquil en diferentes instituciones públicas y privadas de acuerdo a la
ruta a proponer, existen personas de 17 a 72 años de edad que poseen Movilidad
Reducida las cuales necesitan ser trasladados a diferentes puntos; la edad promedio
de este número encuestado es de 43 años, entre ellos constan 216 mujeres y 164
hombres.
Interpretación: Se ha podido determinar que el número de personas encuestadas con
movilidad reducida en la Ciudad de Guayaquil fueron personas de 17 a 72 años,
además la mayor parte de personas con movilidad reducida que se obtuvo de la
muestra se encuentra en un rango de 19 a 42 años de edad.
3
14
33
9
36
16 17 11
16
27
12
21
3 4
13
25
4 6 8 2 2
5 3
12 15
8
1 3 3 4 1 2 4 3 1
4 1 2 3 4 4 5
1 1 2 2 1 2 1
17
AÑ
OS
19
AÑ
OS
21
AÑ
OS
23
AÑ
OS
25
AÑ
OS
27
AÑ
OS
29
AÑ
OS
31
AÑ
OS
34
AÑ
OS
36
AÑ
OS
38
AÑ
OS
40
AÑ
OS
42
AÑ
OS
44
AÑ
OS
46
AÑ
OS
48
AÑ
OS
51
AÑ
OS
53
AÑ
OS
58
AÑ
OS
60
AÑ
OS
62
AÑ
OS
65
AÑ
OS
67
AÑ
OS
69
AÑ
OS
72
AÑ
OS
0
5
10
15
20
25
30
35
40
PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
PERSONAS
Ilustración 1.Personas con Movilidad Reducida por edades Gráfico 1. Personas con Movilidad Reducida por edades
19
1. ¿Existe cerca de su lugar de residencia un Centro de Servicio de Transporte
para Personas con Movilidad Reducida?
Tabla 5. Lugar de Residencia
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: De acuerdo a la encuesta realizada a las personas con Movilidad
Reducida en la Ciudad de Guayaquil, 376 personas indicaron que no existe un Centro
de Transporte cercano a su lugar de residencia siendo este el equivalente al 99% del
total de las encuestas; mientras que sólo 4 personas que representa el 1% del total de
la muestra indicaron que si existe este tipo de servicio de Transporte cercano al lugar
donde viven.
Interpretación: Mediante las encuestas realizadas en la Ciudad de Guayaquil
a personas que poseen movilidad reducida, se ha podido determinar que no existe un
centro de Servicio de Transporte para Personas con Movilidad Reducida cercano al
lugar de residencia, siendo este un porcentaje significativo para determinar dicho
resultado.
SI 4
NO 376
TOTAL 380
SI 1%
NO 99%
Gráfico 2. Lugar de Residencia
20
2. ¿Cuál de los siguientes aspectos usted toma en cuenta cuando utiliza un
servicio de transporte?
Tabla 6.Aspectos que se toman en cuenta en el servicio de transporte
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: De acuerdo a la encuesta realizada acerca de los aspectos más
importantes que la población toma en cuenta al momento de utilizar un servicio de
transporte los resultados demuestran que el 51% toma en cuenta el precio, 20% la
seguridad, y 21 personas encuestadas que representa el 6% manifestaron que utilizan
un medio de transporte porque desconocen el lugar de destino.
Interpretación: Se ha podido determinar mediante encuesta realizadas a 380
personas con Movilidad Reducida, que el precio es uno de los aspectos más
importantes que toman en cuenta las personas cuando utilizan un servicio de
transporte.
PRECIO 195
TIEMPO 88
SEGURIDAD 76
DESCONOCIMIENTO DE
LUGAR
21
TOTAL 380
PRECIO 51%
TIEMPO 23%
SEGURIDAD 20%
DESCONOCIMIENTO
DE LUGAR 6%
Gráfico 3. Aspectos a tomar en Cuenta
21
3. ¿Cuál de las siguientes características considera usted de mayor importancia
al momento de recibir el servicio?
Tabla 7. Importancia del Servicio
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Podemos determinar en los datos obtenidos por las encuestas
acerca de la características que consideran importantes los usuarios al momento de
recibir un servicio de transporte son: 48% del total de las encuestas prefiere la calidad
del servicio, el cumplimiento un 20%, la seriedad representan el 17 %, mientras que
55 personas prefieren la comodidad del servicio que representa el 15%.
Interpretación: Según datos realizados en la encuesta con una muestra de
380 personas con movilidad reducida, determinamos que la característica más
importante al momento de recibir un servicio exclusivamente en un transporte, los
ciudadanos toman en cuenta la calidad del servicio que este ofrece.
SERIEDAD 66
CUMPLIMIENTO 76
COMODIDAD 55
CALIDAD DEL
SERVICIO
183
TOTAL 380
SERIEDAD 17%
CUMPLIMIENTO 20%
COMODIDAD
15%
CALIDAD DEL
SERVICIO 48%
Gráfico 4. Importancia del Servicio
22
4. ¿Indique cuál de las siguientes rutas de Servicio de Transporte estaría
dispuesto a Utilizar?
Tabla 8. Rutas del Servicio
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Mediante encuesta a 380 personas en la Ciudad de Guayaquil acerca
de rutas de Servicio de Transporte estaría dispuesto a utilizar manifestaron lo
siguiente: 343 personas que representan al 90% del total de las encuestas estarían
dispuesto a utilizar el servicio de ruta integrado y tan solo 37 personas que
representan al 10% del total encuestado utilizarían el servicio de ruta por punto.
Interpretación: Se ha podido determinar que el 90% del total de personas
encuestadas prefieren un servicio integrado es decir: mediante una ruta establecida de
sur a norte.
Servicio por punto: desde cualquier ubicación 37
Servicio integrado: mediante una ruta
establecida
343
TOTAL 380
servicio por punto
10%
servicio integrado
90%
Gráfico 5. Rutas del Servicio
23
5. ¿Le gustaría viajar contando con servicios adicionales brindados por la
Compañía De Transporte?
Tabla 9. Servicios Adicionales
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Según datos obtenidos mediante encuestas realizas a 380 Personas
con Movilidad Reducida en la Ciudad de Guayaquil, 270 personas que representan al
71 % del total encuestado indican que SI le gustaría viajar contando con servicios
adicionales y 110 personas que representan al 29%, no les gustaría viajar con
servicios adicionales brindados por la compañía.
Interpretación: Se ha podido determinar que la mayor parte de las Personas
con Movilidad Reducida encuestadas indican que SI le gustaría viajar contando con
servicios adicionales brindados por la Compañía De Transporte, y una minoritaria
parte de personas encuestadas manifestó que no estaría de acuerdo viajar con algún
servicio adicional.
SI 270
NO 110
TOTAL 380
SI 71%
NO 29%
Gráfico 6. Servicios Adicionales
24
6. Si eligió SI en su Respuesta anterior, indique los servicios adicionales que le
gustaría recibir.
Tabla 10. Tipos de Servicios Adicionales
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Con respecto a la pregunta anterior acerca de los servicios
adicionales que le gustaría recibir a nuestros usuarios, el 45% de las personas
encuestadas indicaron que se debería ofrecer un pequeño refrigerio, el 39% indica
que el vehículo debe contar con indicaciones de salida de emergencia, entre otros
Refrigerio 120
Cortinas desplegables 39
Indicaciones de salida de
emergencia
106
Otros: Aire acondicionado 1
Otros: wifi 2
Otros: televisor 1
Otros: guía turístico 1
45%
15%
39%
0%
1% 0%
0%
REFRIGERIO
CORTINASDESPLEGABLES
INDICACIONESDE SALIDADE EMERGENCIA
OTROS: AIREACONDICIONADO
OTROS: WIFI
OTROS: TELEVISOR
OTROS: GUIA TURISTICO
Gráfico 7. Tipos de Servicios Adicionales
25
servicios adicionales que indicaron: cortinas desplegables, aire acondicionado, red
wifi, televisor, guía turístico.
Interpretación: Tomando en cuenta la pregunta anterior podemos determinar
que el servicio adicional que estarían dispuestos a recibir nuestros clientes por parte
de la compañía es un refrigerio.
7. ¿Quién sería el encargado de asumir el pago del servicio de transporte?
Tabla 11. Quién Asumirá el Pago
|
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Mediante la encuesta realizada a 380 personas con movilidad
reducida en la ciudad de Guayaquil acerca de Quién sería el encargado de asumir el
pago del servicio de transporte fueron los siguientes: un 63% que representa a 360
personas serían ellos mismos los encargados de asumir el pago del servicio de
USTED 260
ALGÚN
FAMILIAR
120
TOTAL 380
USTED 68%
ALGUN FAMILIAR
32%
USTED ALGUN FAMILIAR
Gráfico 8. Quien Asumirá el Pago
26
PADRES 68%
HERMANOS 12%
ABUELOS 3%
TIOS 3%
OTROS:CONYUGUE 11%
OTROS: HIJOS 3%
transporte mientras que 120 personas que representan al 32% del total encuestado
indicaron que el pago lo asumiría algún familiar.
Interpretación: Se ha podido determinar que la mayor parte de las personas
encuestadas estarían dispuestas a ellos mismo a asumir el pago por el servicio de
transporte.
Si Su respuesta fue ALGÚN FAMILIAR indique quién o quienes
Tabla 12. Quienes estarán dispuesto Asumir el Pago
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Con respecto a la pegunta anterior, de 120 personas que sus
familiares estarían dispuesto a asumir el pago, 82 personas indicaron que serían sus
padres la cual representa al 68%, 15 personas manifestaron que serían sus hermanos
PADRES 82
HERMANOS 15
ABUELOS 3
TÍOS 3
OTROS: CONYUGUE 13
OTROS: HIJOS 4
TOTAL 120
Gráfico 9. Quien estará Dispuesto Asumir el Pago
27
el cual representa al 12 %, entre otros familiares estarían sus conyugues e hijos que
representan al 11% y 3% respectivamente.
Interpretación: De acuerdo a la formulación de la pregunta anterior se ha
podido determinar que entre los familiares la gran mayoría indico que los padres
serían encargados de asumir el pago del servicio de transporte.
8. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar, usted o su familiar por el servicio:
ORIGEN –DESTINO ruta establecida?
Tabla 13. Tarifa a pagar
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: Durante la encuesta realizada a 380 personas con movilidad
reducida en la ciudad de Guayaquil los resultados obtenidos fueron los siguientes:
299 personas las cuales representan al 79% del total encuestado estarían dispuesto a
$1.5 dólares 299
$2 dólares 69
$2.5 dólares 9
$3 dólares 3
TOTAL 380
$1.5 dolares 79%
$2 dolares 18%
$2.5 dolares 2%
$3 dolares 1%
Gráfico 10. Tarifa a Pagar
28
pagar la suma de $1.50 ellos o algún familiar por el servicio: ORIGEN –DESTINO
(carrera corta), 69 personas indicaron que $2.00 el cual representa al 18%, 9 personas
$2.50 las cuales representan al 2% y 3 personas $ 3.00 las cuales representan al 1%.
Interpretación: Se ha podido determinar que un número mayoritario de las
personas encuestadas en la Ciudad de Guayaquil la suma de $1.50 sería el pago que
estarían dispuestos a realizar por una carrera corta (Origen – destino) de este servicio
de transporte para personas con movilidad reducida.
9. ¿En qué lugar le gustaría que este ubicado este Centro de Servicio de
Transporte?
Tabla 14. Ubicación
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
Análisis: mediante encuestas realizadas a 380 personas en la ciudad de
Guayaquil acerca de En qué lugar le gustaría que este ubicado este Centro de Servicio
de Transporte los resultados obtenidos fueron los siguientes: En el sector norte 86
NORTE 86
CENTRO 200
SUR 74
SUR-OESTE 17
NOR-OESTE 3
TOTAL 380
NORTE 23%
CENTRO 53%
SUR 19%
SUR-OESTE 4%
NOR-OESTE 1%
Gráfico 11. Ubicación
29
personas que representan al 23% del total, en el sector del Centro 200 personas que
representan al 53%, en el Sur 74 personas que representan al 19 %, en el Sur-Oeste
17 personas que representan el 4%, en el Nor-Oeste 3 personas que representan el
1% del total encuestado.
Interpretación: Se ha podido determinar que un grupo mayoritario de
personas encuestadas que el lugar a posiblemente posesionarse este centro de servicio
de transporte será en el centro de la ciudad de Guayaquil.
10. ¿Exprese su opinión acerca de la creación de un Centro de Servicio de
Transporte Exclusivo para Personas con Movilidad Reducida?
Tabla 15. Opinión Acerca del Servicio
Elaborado por: Autores
Elaborado por: Autores
inclusión a las personas con movilidad reducida 45
buena iniciativa 97
preocupación por este tipo de personas 16
ayudaría mucho a las personas con discapacidad 24
Excelente 32
todos somos parte de la sociedad 56
facilidad de traslado 110
Total 380
inclusion a las personas con
movilidad reducida
12% buena
iniciativa 26%
preocupacion por este tipo de
personas 4%
ayudaria mucho a las personas con
discapacidad 6%
exelente 8%
todos somos parte de la sociedad
15%
facilidad de traslado
29%
Gráfico 12. Opinión Acerca del Servicio
30
Análisis: Según encuestas a 380 personas con Movilidad Reducida,
manifestaron que este proyecto facilita el traslado para personas que poseen con
movilidad reducida siendo este el 29% del total de encuestas, seguido del 26% que
indican que este proyecto es una buena iniciativa.
Interpretación: Según la encuesta realizada a 380 personas con movilidad
reducida han manifestado que este servicio será de ayuda ya que no pueden
fácilmente trasladarse considerándolo como una buena iniciativa.
Formas Posibles De Evitar La Falta De Interés
La falta de interés se da por que el cliente no cuenta con un buen servicio,
para evitar la falta de interés es necesario poner atención a toda sugerencia que el
cliente exprese.
Evaluación y análisis de los datos obtenidos hasta la fecha
Según los datos obtenidos a nivel general que la personas con Movilidad
Reducida en la Ciudad de Guayaquil, indicaron que no existe un Centro de Servicios
de Transporte cerca al lugar de residencia, manifestaron también que el precio es uno
de los aspectos más importantes que consideran las personas al momento de utilizar
un servicio de Transporte, así como también indicaron que la calidad, es una de las
características más importantes al momento de recibir el servicio.
Las personas con Movilidad Reducida encuestadas, indicaron que la ruta de
servicio a utilizar es la de Servicio Integrado (una ruta establecida). Asimismo ellos
sugirieron viajar con servicios adicionales adjudicado por la Compañía de Servicio de
transporte, como un pequeño refrigerio y las indicaciones de Salida de Emergencia.
La gran mayoría de las personas encuestadas manifestaron que ellos mismo serían los
encargados de asumir el pago del Transporte, y la otra parte de los encuestados
31
indicaron que serían sus padres los encargados de realizar el pago por el valor de $
1.50 por el Servicio de una carrera corta.
Durante la realización de las encuestas la mayor parte de las personas con
Movilidad Reducida indicaron que les gustaría que este Servicio se encuentre en el
Sector Centro de la Ciudad, y expresaron también que este proyecto es beneficioso y
que facilitaría el traslado para este tipo de personas.
Interpretación de los datos obtenidos hasta la fecha
Durante la aplicación de las encuesta desarrolladas se determinó que este tipo
de servicio de transporte sería necesario para personas con movilidad reducida
considerando que se les dificulta el traslado hacia diferentes centros de rehabilitación
física, trabajo, universidad, atención médica, el único medio de transporte con el que
consideran que presta servicio público es la metro vía, pero no siempre se encuentra
a disposición, señalan que deben dirigirse hacia el lugar para poder tomar este
transporte urbano.
Competencia
Precios
Las empresas que se dedican a este tipo de servicio tienen tarifas que van
desde $1.50 siendo este valor la tarifa mínima, así mismo un valor de hasta $6.00
dentro de la ciudad, dependiendo la distancia, cabe recalcar que es servicio de taxi
particular. Fundación municipal de transporte masivo Urbano de Guayaquil (METRO
VÍA), cuenta con dos furgonetas, especialmente adecuadas para atender a los usuarios
en silla de ruedas y un acompañante. Es un servicio gratuito, que consiste en
transportar a las personas desde el domicilio hasta el terminal metro vía cercano,
además prestan atención gratuita hacia principales hospitales públicos de la zona de
influencia cercanos a la estación de la atarazana Personas no videntes (no pagan). Se
32
aplica tarifas diferenciales ($0.12) niños y ancianos, siempre y cuando se acerquen
hasta las estaciones a pedir la tarjeta para dicha tarifa.
La ciudad de Guayaquil cuenta con un número minoritario de personas
dedicadas a este tipo de servicio, específicamente en la ciudadela ferroviaria existe la
fundación Margarita Enderton que brinda este servicios a personas que usan sillas de
ruedas, esta fundación atiende sin problemas el proyecto que consiste en brindar un
servicio de transporte puerta a puerta para personas con movilidad reducida. (EL
UNIVERSO, 2004).
Desempeño del servicio
Este tipo de servicios requiere de accesorios en los vehículos para adaptar a
las sillas de ruedas de los usuarios para mayor seguridad, la competencia no cuenta
con este tipo de accesorios dentro del vehículo, solo en consorcio metrovía, servicio
urbano público, ha transportado un promedio diario de 1,786,957 pasajeros y un total
de 643,304,546 millones que se muestran distribuidos por categorías, a continuación
se muestra el siguiente cuadro por categoría:
Tabla 16. Pasajeros Transportados por categoría Fundación Metrovía
TOTAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS POR CATEGORÍA
OPERADOR
ES
ESTUDIANT
ES
TERCERA
EDAD
CAPAC.
ESPECIALES
GENERAL TOTAL
PASAJEROS
MetroQuil 15078706 10071556 2022192 285749996 312922450
Metro
Express
114342 266722 165033 38122872 38668969
Metro
Bastión
11679317 4556496 1673927 273803386 291713127
TOTAL 26872365 14894774 3861152 597676254 643304546
% 4.18% 2.32% 0.60% 92.91% 100.00%
Fuente: Informe de rendición de cuentas 1 enero -31 dic /2013
Elaborado por: Fundación municipal de transporte masivo de Guayaquil
33
Gráfico 13. Pasajeros Transportados por categoría
Fuente: Informe de rendición de cuentas 1 enero -31 dic /2013
Elaborado por: Fundación municipal de transporte masivo de Guayaquil
Limitaciones en la satisfacción de los deseos de los clientes
Los clientes se sentirán satisfechos, ya que dentro del vehículo encontrarán un
buen ambiente y estará equipado para cualquier situación que se presente con
nuestros usuarios, la competencia cuenta con servicios de comodidad básicos en estos
transporte no está dispuesta a cubrir las necesidades que requieran las personas con
movilidad reducida en la ciudad.
Posibilidades de solución a las dificultades
Tener en todo momento las herramientas necesarias para cualquier
complicación en el vehículo, ya sea para solucionar un pequeño desperfecto con la
rampa o con algún neumático del vehículo. Así como también brindar un servicio de
asistencia a nuestros usuarios.
0
50000000
100000000
150000000
200000000
250000000
300000000
350000000
Metroquil Metro Express Metro Bastión
PASAJEROS TRANSPORTADOS POR CATEGORIA
ESTUDIANTES TERCERA EDAD CAPAC. ESPECIALES GENERAL
34
Mercados que manejan (Volumen unidades y pesos, fracciones)
Es un poco dificultoso determinar los ingresos por usuario de la competencia
en unidades y dólares. No es posible determinarlas por medio de recolección de datos
(encuestas), podemos inferir que las empresas de transporte su cobertura es mínima,
sabiendo que los usuarios que generan mayores ingresos no son personas con
capacidades especiales y el uso de ellos en su servicio es más constante.
Capacidad Instalada
La capacidad instalada está en función a brindar servicios ordinarios mas no
especiales, y por supuesto en ofertas en mercados internacionales, la competencia no
esta tan preocupada en cubrir este tipo de mercado en un 100% ya que el número es
minoritario para la adquisición de este servicio, el servicio urbano metro vía está
dirigido a prestar al público en general de toda índole sus servicios, al igual que las
cooperativas de taxi en la ciudad de Guayaquil.
Capacidad Financiera
La capacidad Financiera de la competencia no es posible obtenerla, pues cada
empresa maneja normas de ética profesional e información confidencial no expuesta
al público.
Imagen de la Competencia ante los Clientes
Las personas con movilidad reducida según un estudio de mercado indica que
estas empresas no cuentan con un servicio exclusivo para ellas, si bien es cierto su
preocupación no es equitativa en comparación con la sociedad ya que ellos merecen
el mismo trato y formar parte de la sociedad.
35
Segmentos al cual están dirigidos
La competencia irrumpe en pequeños segmentos del mercado, el segmento de
mercado que más le dan importancia es a los barrios populosos como es el caso de la
metro vía, teniendo en cuenta que este mercado está destinado a un grupo vulnerable
dentro de la sociedad, la cual no quiere decir que no es importante más bien es
inclusivo, pocas empresas en la actualidad se dedican a prestar servicios a este tipo de
personas (existe poca competitividad en el mercado).
¿Por qué será fácil o difícil competir con ellos?
Será poco dificultoso competir con empresas dedicadas al servicio de
transporte, teniendo en cuenta que el servicio a ofrecer también es exclusivo a
personas con Movilidad Reducida ya que la utilización de un medio de transporte
para este tipo de persona resulta beneficiosa pero sobre todo inclusiva.
Tamaño del Mercado global
En un anuncio publicado por (Boudeguer, 2014) en la ciudad de chile, relata
que existe dos casos centrados en la región Metropolitana. Metro de Santiago y Tran
Metro de Santiago comenzó a construirse en la década de los años 70, cuando no
había normativa y/o instalaciones y mejoras para facilitar el desplazamiento de
personas con movilidad reducida, en la actualidad un trabajo coordinado con el SND
(servicio nacional de discapacidad) y la comunidad con discapacidad, tiene en
marcha, su plan de accesibilidad para completar el 100% de la red que equipara 95
nuevos ascensores a 29 estaciones de línea 1 y 2.
Tran-Santiago se implementó ya hace algunos años atrás con el compromiso
de mejorar la experiencia de viaje y ser accesible a las personas con discapacidad. Se
implementa buses de piso bajo con rampas (manuales), espacio de sillas de ruedas
para buses de vías troncales (con cinturón).
36
En la ciudad de México en un artículo elaborado por (Navarro, 2015) la
empresa transporte Cabify presento un servicio para personas con discapacidad
compuesto por una flota de aproximadamente 50 vehículos que pueden trasladar a
una persona en silla de ruedas y a tres acompañantes más, la empresa explica que en
su primera etapa estarán funcionando en toda la zona metropolitana a través de
reservas esperando así su crecimiento en el número de unidades con cobertura hacia
las diferentes ciudades del país , la nueva compañía de Transporte Startup de origen
español cuenta con 50 camionetas Peugeot Partner adaptadas a personas con
discapacidad.
37
CAPITULO I
1. PLAN DE MERCADEO
1.1. Estrategia De Precio
La estrategia de precio se refiere a formular las decisiones que afectan la
estructura de precios del servicio a ofrecer por parte de la Compañía de Transporte
para personas con Movilidad reducida en la ciudad, La elección de una adecuada
estrategia de precios es un paso fundamental dentro del proceso de fijación de
precios, porque establece las directrices y límites para la fijación de precio inicial y
los precios que se irán fijando a lo largo del servicio a brindar, todo lo cual, apunta al
logro de los objetivos que se persiguen con el precio del servicio.
La estrategia de precios tienen varios propósitos, por ejemplo: Proveer
márgenes de utilidad para recuperar los costos de investigación y desarrollo;
Connotar alta calidad; restringir la demanda a niveles que no rebasen las capacidades
de producción de la compañía; Proporcionar flexibilidad a la empresa, porque es
mucho más fácil bajar un precio inicial que topa con la resistencia del consumidor
que subirlo si ha resultado demasiado bajo para cubrir los costos.
Considerando que la política general de fijación de precios de una empresa es
una decisión estratégica, tiene implicaciones a largo plazo, hay que desarrollarla con
mucho cuidado y no se puede modificar fácilmente.
1.1.1. Política De Precio De La Competencia
El único medio de transporte en la ciudad que se dedica a ofrecer servicios a
personas con movilidad reducida es la Fundación Metro vía y ciertas fundaciones no
gubernamentales, el propósito de este servicio es de recoger a las personas que
solicitan el servicio de transporte a sus hogares y que ellos viajen con un
acompañante, además este servicio de transporte no cobra pasaje, pero sólo trabajan
38
con dos furgonetas en todo la ciudad, y cada furgoneta tiene una capacidad de cuatro
usuarios en sillas de ruedas, la cual no abastece a todas las personas que padecen de
algún tipo de discapacidad y que necesitan trasladarse a un sitio para cumplir con sus
actividades cotidianas.
La Fundación Metro vía tiene a su disposición dos furgonetas tipo Van, que
sirve para el traslado de personas con movilidad reducida hasta la estación más
cercana del sistema. Este tipo de unidades se las ha modificado para que exista una
capacidad de cuatro personas en sillas de ruedas, tienen seguridad en el piso del
vehículo para que las personas que utilizan el servicio no se sientan inseguros al
momento de estar viajando, esta asistencia que ofrece la Fundación Metro vía es de
un servicio de puerta a puerta, y como se mencionó anteriormente es sin costo para
los usuarios.
1.1.2. Precio Previsto
El precio de la ruta de la Compañía de Servicios de Transporte Exclusivo para
personas con Movilidad Reducida del Sur hacia el Norte, será de $2.00 el cual
abarcará desde el Hospital Solca hasta el Hospital Sur Valvidia para satisfacer las
necesidades de los usuarios que necesiten utilizar nuestro Servicio de Transporte
dentro de la Ciudad.
1.1.3. Margen de utilidad unitario mínimo para cubrir Inversión y
rendimiento mínimo
Los cálculos de margen de utilidad son operaciones relativamente simples que
muestran la proporción de varios números de ganancias sobre el servicio a brindar.
Las proporciones de margen de utilidad muestran las ganancias que puede generar
nuestro centro de servicio de transporte sobre el servicio a ofrecer.
Para mantener en alza el Centro de Servicio de Transporte, el margen de
utilidad mínima está calculado en el 6% sobre el precio de cada servicio a ofrecer,
39
tomando en cuenta que a las Personas con Movilidad Reducida se les debe ofrecer un
servicio seguro y económico.
1.1.4. Posibilidad de que el precio previsto le brinde al producto una entrada
rápido en el mercado
Los precios previstos para el Centro de Servicio de Transporte para Personas
con Movilidad Reducida, son similares a cualquier otro tipo de servicio de transporte
privado de la Ciudad, por lo tanto la entrada al mercado se manifiesta en las ventajas
competitivas frente a las cooperativas de servicios de taxis en la Ciudad, contando
que nuestro servicio es de uso exclusivo para personas con movilidad reducida.
1.1.5. Potencial de expansión del mercado previsto
La expansión del mercado no sólo determina que los precios sean económicos
para este tipo de personas, sino en saber atender al usuario con calidad y confianza
para satisfacer cada una de las necesidades que el cliente tenga al momento de
trasladarse, para que nuestro Centro de Servicio de Transporte no sólo esté en la
ciudad de Guayaquil si no a nivel nacional.
1.1.4. Justificación para un precio diferente al de la Competencia
Se ha mencionado que el Centro de servicio de Transporte es Exclusivo para
personas que padecen de algún tipo de discapacidad, además el vehículo a operar
tendrá los accesorios necesarios para que las personas en sillas de rueda se sientan
cómodos y se les facilite el acceso a las unidades de transporte, estas unidades de
transporte contarán con ajustes empérnales en las sillas de los usuarios en caso de
existir vías dañadas no tengan ningún problema en el movimiento de la furgoneta ,
así como también cinturones de seguridad para una mayor confianza al momento de
viajar, el servicio a brindar estará dirigido por personas profesionales en el volante
que serán los encargados de ingresar a los usuarios a los vehículos.
40
1.1.5. Posibles niveles de variación de precios para resistir una guerra de
precios
Son decisiones que a menudo se toman sin analizar las consecuencias y que
viven motivadas por un enfoque en la cuota de mercado, es decir se pone toda la
atención en el volumen de ventas, es necesario analizar si la guerra de precios se
produce por una situación del mercado, que se refiere al descenso del consumo o una
demanda inferior a la oferta, o por un cambio tecnológico que le permita a la
competencia ajustar mejor sus precios del servicio a ofrecer.
1.1.6. En caso que su precio sea menor explique cuáles son las ventajas
comparativas de su operación
El precio será acorde a los parámetros que necesite nuestro cliente al momento
de trasladarse por la ruta establecida, unas de las ventajas que el precio sea de $2.00
es que nuestros usuarios contaran con toda la predisposición ante las necesidades de
los mismos.
1.1.7. ¿Qué descuentos planea ofrecer? ¿Por volumen o pronto pago?
En nuestro Centro de Servicio de Transporte para personas con Movilidad
Reducida, se planea efectuar descuentos en fechas importantes que se celebran en el
Ecuador, por ejemplo: en el mes del amor y la amistad, así como también en los días
y celebración del día del padre y la madre las que corresponden a los meses de mayo
y junio, además los últimos días del año que las personas celebran las festividades
navideñas , a todo esto se pretende realizar descuentos del 10% en el total del servicio
a pagar por parte de nuestros usuarios.
1.2. Estrategia de Venta
La estrategia de venta es un pilar fundamental de la estrategia integral de la
empresa, ya que ella se define las acciones que contribuirán a su crecimiento, a su
41
posicionamiento en cada uno de los segmentos de mercado y a alcanzar la
rentabilidad esperada, de esta manera nuestra empresa de Servicio de transporte
realizara descuentos, publicidad de manera física y electrónica.
1.2.1. Clientes iniciales
Los clientes iniciales serán las personas con Movilidad Reducida en la Ciudad
de Guayaquil que se trasladan dentro de la Ciudad mediante la ruta establecida, estas
personas que poseen algún tipo de discapacidad utilizarán nuestro servicio de
transporte, ya que es más seguro y cómodo que el servicio que ofrece el Municipio,
que es la Fundación Metro vía que ofrece servicios para Personas con Discapacidad.
Tabla 17. Personas con Movilidad Reducida en Guayaquil
Norte 2543
Sur 4612
Centro 7861
Noroeste 12376
Suroeste 8723
TOTAL 36115
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 2010)
1.2.2. Mecanismo de identificación de los clientes potenciales y formas de
establecer contactos con ellos
Nuestro servicio contará con una oficina en las cual tendremos una base de
datos de todos los clientes que solicitan el servicio de transporte, una forma más
accesible para poder contactarnos con nuestros clientes son las redes sociales para
comunicarles de nuestros descuentos y promociones que estaremos ofreciendo.
42
1.2.3. Características del servicio (calidad, precio, entrega rápida y
cumplida, garantías, servicios etc.)
La característica de nuestro servicio es que su uso será beneficioso, contando
que al momento de utilizar nuestro servicio de transporte los clientes se sentirán más
relajados, brindando servicios exclusivos para las mismas. Además los vehículos de
nuestra Compañía de Transporte cuentan con indicaciones de salida de emergencia, la
calidad del servicio a brindar será excelente tomando en cuenta que el profesional del
volante es el encargado de asistir al usuario al ingreso y salida del vehículo.
1.2.4. Conceptos Especiales Que Se Utilizarán Para Motivar Las Ventas
Para motivar las ventas en nuestra Compañía de Transporte utilizaremos las
siguientes expresiones: ¡Utilice el mejor servicio de transporte de la ciudad, contando
con profesionales en el volante¡; ¡Trasládese con seguridad en nuestras unidades de
transporte!; ¡Comodidad al momento de viajar!; ¡Calidad en el Servicio de
Transporte¡; ¡Facilidad para movilizarse a su lugar de destino!; ¡Confianza brindada
por personas capacitadas para ofrecerles el mejor servicio de transporte para personas
con Movilidad Reducida en la Ciudad!.
1.2.5. Cubrimiento geográfico inicial
Como se mencionó anteriormente, nuestra clientela serán las personas con
Movilidad Reducida establecida por una ruta de sur a norte abarcando diferentes
lugares, para esto se contará con 2 furgonetas con espacio amplio para que los
usuarios se sientan relajados en poder viajar y trasladarse de manera más segura.
Su ubicación como central estará en las calles Luis Urdaneta y Av. Quito
ciudad de Guayaquil, y nuestras unidades estarán rotando en los diferentes horarios
determinados por la compañía tanto de sur a norte.
43
Tabla 18. Horario de Ruta
Elaborado por: Autores
1.2.6. Plan de ampliación geográfica
De acuerdo a los datos obtenidos mediante encuestas elaboradas y
proyecciones, podemos manifestar que el servicio de transporte para personas con
movilidad reducida, se pueda extender a otras rutas transitadas tanto local como
interprovincial en un futuro.
1.2.7. Clientes especiales.
Nuestros clientes especiales son todas las personas con Movilidad Reducida
que tengan problemas al momento de trasladarse a algún lugar, también para aquellas
personas que se les dificulta el ingreso a vehículos ordinarios que no tengan ningún
tipo de accesorios para poder ingresar al medio de transporte, por este motivo este
TP HR RUTA1 n/s
RUTA2 s/n
pasajeros n/s
pasajeros s/n
total pasajeros
c/completo
E 07:00 - 07: 55 1 1 8 6 14
S 08:00 - 08: 55 1 1 8 6 14
E 09:00 - 09: 55 1 1 8 6 14
S 10:00 - 10:55 1 1 8 6 14
E 11:00 - 11:55 1 1 8 6 14
S 12:00 - 12:55 1 1 8 6 14
E 13:00 - 13:55 1 1 8 6 14
S 14:00 - 14:55 1 1 8 6 14
E 15:00 - 15:55 1 1 8 6 14
S 16:00 - 16:55 1 1 8 6 14
E 17:00 - 17:55 1 1 8 6 14
S 18:00 - 18:55 1 1 8 6 14
E 19:00 - 19:55 1 1 8 6 14
S 20:00 - 20:55 1 1 8 6 14
E 21:00 - 21:55 1 1 8 6 14
S 22:00 - 22:55 1 1 8 6 14
TOTAL 16 16 128 96 224
44
tipo de servicio son utilizados durante todo el año, por lo tanto la demanda de este
servicio de transporte para dichas personas es permanente.
1.3. Estrategia Promocional
Mecanismo y/o medios para llevar el servicio a la atención de los posibles
compradores.
Por ser un proyecto que va a contribuir en la inclusión de personas con
movilidad reducida, y contar con un presupuesto limitado, se deberá lograr un
objetivo que estimule, el servicio de taxi para estas personas:
En el cumpleaños de nuestros clientes afiliados no cobrarles por el servicio que
realicemos siempre y cuando presenten su cédula de identidad.
Crear una página web o a su vez incurrir en el comercio electrónico por medio de
las redes sociales.
Personas afiliadas se cobrara una tarifa de descuento.
1.3.1. Ideas básicas para presentar en la promoción.
Debemos recordarle a nuestro cliente que el uso de este servicio es exclusivo
para personas con movilidad reducida y acompañante si es necesario, siendo
inclusivos en la sociedad prestando la atención que estas personas necesitan durante
el recorrido hacia su destino.
1.3.2. Mecanismo de ayuda a promover el servicio
Service sin límites, se apoyara en conjunto con instituciones gubernamentales,
o centros donde acuden estas personas, atreves de convenios institucionales y de esta
manera incrementar la clientela de este servicio.
45
1.3.3. Programa de medios (frecuencia, valor).
La promoción de Service sin límites, estará sustentado en la exclusividad a
personas que no pueden trasladarse con los cuidados y la atención prestada necesaria,
este grupo vulnerable de la sociedad de tal manera que se lleve a la satisfacción, pero
sobre todo beneficio a nuestros usuarios. Para la realización de un buen programa de
medios la empresa contara con el Logotipo de la empresa, Tarjetas de presentación,
Volantes, página de Facebook (véase anexo imagen 1, 2, 3)
1.4. Estrategia Distribución
1.4.1. Canales De Distribución Que Usará
Servicio – cliente: este se dará cuando el cliente solicite el servicio, una
posible táctica es ubicación también desde la central mediante llamada telefónica y
así poder acceder hasta el lugar de acuerdo a la ruta establecida.
1.4.2. Método De Servicio a ofrecer
Teniendo en cuenta que este es un servicio de transporte está vinculado
directamente con los clientes se elaborara una ruta la cual tendrán estaciones tanto
donde comenzara el recorrido hasta el término del mismo (NORTE-SUR) (SUR –
NORTE).
1.5. Política De Servicios
1.5.1. Término De Garantías
Implementar planes de mantenimiento óptimos para el uso correcto de sus
equipos e inmediata respuesta para cubrir cualquier demanda que se presentara.
El servicio es 100% garantizado con la atención necesaria que el pasajero
requiera dentro de nuestras unidades, ya que se trata de un servicio exclusivo de taxis
46
para las personas con movilidad reducida a dónde quiere llegar “Service Sin Límites”
a la satisfacción del cliente pero sobre todo a la inclusión de este grupo vulnerable en
la sociedad.
1.5.2. Tipo de Servicios a Clientes
El monitoreo de nuestras unidades completamente con equipos tecnológicos, y
servicios de seguridad dentro de la unidad para que el cliente encuentre una
satisfacción al momento de adquirir este servicio, estar dispuesto a mantener esa
confianza entre el chofer y la persona que se estará trasladando hacia su lugar de
destino.
1.5.3. Mecanismo de Atención a Clientes
Monitorear a los clientes constantemente acerca de la atención brindada, se
colocara dentro de la unidad de transporte un número de teléfono que se encontrara
visible para recibir todas sus sugerencias, también mediante la página en redes
sociales sabiendo que la tecnología es un aliado muy importante para la
comunicación entre el usuario y quien brinda el servicio.
1.5.4. Políticas De Cobros De Servicios
Establecer objetivos, metas de integridad, mantenimiento y costos que
soporten la creación de rentabilidad del negocio, la venta del servicio será directa y el
cobro en efectivo, si se desea afiliar para que el traslado sea concurrente (mensual o
semanal) se aplicaría una política de cobro accesible.
1.5.5. Comparación De La Política De Servicio Con La Competencia
El servicio a ofrecer por parte de “Service Sin Límites” es de un viaje
exclusivo para personas con movilidad reducida atendiendo todas sus sugerencias,
desde que se embarca en la unidad hasta el destino que el usuario decida, a diferencia
47
de la competencia que actualmente solo se encuentra enfocada a la transportación
urbana hay un mínimo porcentaje de personas que se encuentran informadas sobre los
beneficios que ofrece la competencia, si existiera un caso fortuito del traslado de la
persona hacia una clínica, hospital, estarían en la obligación de llamar a este servicio
público esperando si cuentan a la disposición en ese instante con un vehículo,
“Service sin límites” estará dispuesto a realizar un recorrido por las una ruta desde el
norte hacia el sur por los principales centros hospitalarios de rehabilitación u lugares
personales de asistencia masiva.
1.5.6. II Evaluación y análisis de los datos obtenidos hasta la fecha
Se ha podido analizar que actualmente la ciudad de Guayaquil no cuenta con
servicio de transporte exclusivo para personas con movilidad reducida, las tarifa será
mediante la ruta establecida, el cobro de las carreras a las diferentes rutas serán
directamente al chofer, es posible afiliarse en la central para las personas que
necesiten un traslado concurrente el cual contara con más beneficios para el cliente,
se utilizaran las respetivas sugerencias para el mejoramiento del servicio, estas serán
receptadas dentro del vehículo o a su vez directamente en las oficinas localizadas en
Luis Urdaneta y Av. Quito, contaremos con un monitoreo de nuestras unidades.
1.6. Táctica De Ventas
1.6.1 ¿Tendrá Fuerza Propia De Venta O Recurrirá A Representantes O A
Distribuidores? ¿Cuál Será El Costo Del Mismo?
Service Sin Límites tendrá fuerza de venta ya el recorrido establecido de sur a
norte circula por los diferentes centros hospitalarios y rehabilitación física,
determinada por las encuestas, sin embargo no se descarta que en un futuro ya no solo
este servicio se de en la ciudad de Guayaquil si no en diferentes partes del Ecuador, o
en alguna otra ciudad donde exista una mayor demanda de usuarios.
48
Se recurrirá a la realización de convenios por parte de centros de
rehabilitación, gubernamentales y no gubernamentales para apoyar la incrementación
de unidades, el costo inicial será motivo de un préstamo bancario y fondos propios de
accionistas que se sumen a que este proyecto se lleve a cabo.
1.6.2. ¿Si es propia la fuerza venta ¿Cómo ud. Van a encontrarla,
capacitarla y remunerarla y de qué tamaño será?
Se viene mencionando que los conductores tendrán una previa capacitación
para que estén dispuestos a ayudar en cualquier situación, brindando el servicio
adecuado durante todo el recorrido, esta charlas serán impartidas por la empresa, para
que actúen en cualquier situación en conjunto con nuestros usuarios.
1.7. Planes De Contingencias
1.7.1 ¿Si algunas de las estrategias no le funciona cuál sería las correctivas,
¿cómo reaccionaría al cambio del mercado?
El hecho que el mercado en la ciudad de Guayaquil no se encuentra saturado
por empresas que prestan este servicio tranquilamente podemos incurrir en el mismo
1.7.2. Considerar las recomendaciones y los errores más frecuentes
Se recomienda que los usuarios al momento de abandonar el vehículo deberán
dar la respectiva sugerencia al chofer o a su vez existirá un buzón de sugerencia
dentro de la unidad, también se aceptaran las sugerencias mediantes las redes
sociales, oficinas, de esta manera servirá como un medio para calcular la satisfacción
del cliente.
Entre los errores más frecuentes en la utilización de un servicio de transporte
encontramos:
49
La insatisfacción del cliente por parte del chofer.
Mala calidad del servicio que el vehículo no cuente con aire acondicionado.
No encontrar en condiciones óptimas la unidad.
No contar con los respectivos seguros de accidentes del vehículo.
No contar con normas de seguridad dentro del vehículo.
No llegar a tiempo cuando el cliente lo solicite.
Horas donde se encuentren congestionadas las vías y desconocimiento por parte
del chofer de rutas alternas.
50
CAPITULO II
2. ESTUDIO TÉCNICO
2.1. Análisis del Producto o Servicio
2.1.1. Bases Científicas y Tecnológicas
El acceso a lugares públicos o privados se ha convertido en un cierto problema
que compete a todos en especial a personas que tiene movilidad reducida , sabemos
que ningún ser humano está exento de poseer en alguna etapa o momento de su vida
una discapacidad que impida transportarse libremente o realizar actividades en
diferentes lugares de desenvolvimiento social.
Según expresa la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea,
(2007) “Mediante el reconocimiento de derechos especificos para las personas con
discapacidad , La Union Europea la union Europea Reafirma su compromiso de hacer
realidad su principio de igualdad de oprtunidades de las personas con discapacidad , y
hacer realidad el principio de igualdad de oportunidades de las personas con
discapacidad y evitar o suprimir cualquier forma de discriminacion negativa por
motivo de discapacidad ( p.468) ”.
Las personas con movilidad reducida presentan dificultades al momento de
pedir un transporte para su movilizacion sea este publico o servicio personas tomando
en cuenta que es muy amplio este grupo de personas en la actualidad, en la actualidad
la idea de adaptar un vehiculo a las necesidades de estas personas es primordial en
algunos paises como es el caso de Uruguay.
Según expresa la Comision Nacional honoraria de discapacitados, (2014)
“Le corresponde a la CNDH la elaboracion, estudio, evaluacion y amplacion de
los planes de la politica nacional de promocion, desarrollo, rehabilitacion e
integracion social del discapacitado procurar la coordinacion de la accion del estado
51
en sus diversos servicios, creados o a crearse, Se trata de un servicio de transporte
PUERTA A PUERTA, adaptado para personas con movilidad reducida, equipos
especialmente adaptados, con rapmpas de acceso y equipamiento para asegurar un
traslado seguro orientados a personas con sillas de ruedas”.
Un transporte adaptado se da este nombre al servicio de transporte discrecional,
pero realizado con vehiculos preparados especificamente para traslñadar personas con
discapacidad fisica o psiquica grave, que impide el uso de transporte publicos en la
ciudad de Bilbao, la sociedad vasca de Minusvalidos gestiona el sevicio de transporte
especial “Bidaideak” (compañero de viaje), se trata de un servicio de transporte (
puerta a puerta) para personas con movilidad reducida este servicio se otorga de
manera gratuita, Barcelona es la unica ciudad que tiene un servicio de transporte
especial desde 1978, que va mejorando y otras ciudades de cataluña . bilbao, valencia
erc. Tienen servicio de transporte especial incipientes, sin desarrollar.Muchas
iniciativas de transporte especial han fracasado en españa, y han sido clausuradas
(DISCAPNET, 2012)
2.1.2. Etapas de Investigación y Desarrollo
La aparición de material móvil accesible en las flotas de las compañías de
autos debe ser una pieza fundamental más en la cadena de transportes en la que no
solo interviene un solo factor sino muchos: la información de viajeros, el diseño del
vehículo, el sistema de gestión de tráfico en el que se encuentra la ciudad, todos esos
mismos eslabones con la misma importancia en la accesibilidad a los autobuses,
juntos forman una cadena accesible de transportes.
Las personas con discapacidad no se sienten seguras de realizar un viaje de
forma continua en estos buses de transporte público, temen toda clase de
impedimento ya que su condición lo amerita.
52
Ciertas frases que utilizan son: “No voy a poder acceder al autobús porque no
será el piso bajo; no voy a lograr sentarme antes de que el conductor arranque y me
caeré; no tendré tiempo de aviar y bajarme en mi parada; habrá tanta gente en el
autobús que me aturdiré”.
Son estas algunas formas de percibir el viaje en autobús por parte de las
personas con discapacidad, durante la década de los noventa las administraciones y
las compañías de autobuses han realizado un importante esfuerzo económico
impulsando la renovación de la flota y adaptándola a los criterios de accesibilidad en
la actualidad existen vehículos que tienen rampas, elevadores o se arrodillan
facilitando el embarque de los viajeros, además de ser dotados de sistemas visuales y
sonoros a la información del usuario.
Nadie duda de que las ventajas han sido muy significativas, beneficiando tanto
a personas con problemas de movilidad como a otros colectivos con discapacidad y al
conjunto de viajeros que han percibido la mejor comodidad y velocidad resultante, el
efecto ha sido beneficioso las mejoras de accesibilidad no pueden ser implementadas
sin la colaboración de los usuarios cuando se trata de atender necesidades, en muchos
casos los usuarios y el personal del transporte público ven a las personas de
movilidad como causantes del retraso del viaje no saben que la verdadera causa se
encuentra en otros factores como la propia circulación , en continua congestión, o en
la ocupación del carril del bus por los automovilistas, es ahí donde nace la idea de la
creación de un servicio de transporte exclusivo para personas con movilidad reducida
en la Ciudad de Guayaquil siendo dicha ciudad una de las más pobladas de Guayaquil
y a su vez ciudad donde se encuentran centros de salud y una atención completa para
aquellas personas que padecen de esta discapacidad, desarrollar un servicio de
transporte que contribuya con este grupo vulnerable en la sociedad creara una mayor
concientización para la sociedad convirtiéndola en inclusiva, todos debemos tomar en
cuenta que no se cuenta con un servicio exclusivo a diferencia de entidades
53
gubernamentales de las cuales usuarios que estarían dispuestos a utilizarlos
desconocen del servicio que brindan estas instituciones a diferencia de la
implementación de una ruta de taxi que estaría dispuesta las veinticuatro horas al día
a proporcionar este servicio.
2.1.3. Prueba piloto del Producto y la Tecnología
Según indica (Malhotra, 2004), Una prueba piloto se refiere a la aplicación
del cuestionario una pequeña muestra de encuestados para identificar y eliminar
posible problemas. Aun el mejor cuestionario se puede mejorar con una prueba
piloto” (p.301)
De acuerdo al cuestionario realizado debemos tener en cuenta que las
personas o usuarios indican que este servicio exclusivo será Beneficioso para las
personas que no pueden trasladarse en un vehículo que no cuente con la atención
adecuada y condiciones , es necesario establecer una tarifa de la cual sea prudente el
pago tanto por el servicio a ofrecer por parte de la empresa, puede resultar
beneficioso el convenio con ciertas instituciones del estado, casas asistenciales,
hospitales o centros en los cuales las personas tienen acceso frecuentemente para su
posible traslado, es ahí donde nace la idea para poder ayudar a este grupo vulnerable
de la sociedad.
Según un Anuncio del Consorcio Transportes Madrid la planificación de la
accesibilidad Universal parte de una experiencia obtenida de numerosas actuaciones
ejecutadas a lo largo de los años transcurridos, por ello Servicios de transporte como
Autobuses Urbanos e Interurbanos de dicha ciudades tan dotados a los más avanzados
sistemas de accesibilidad, situando el transporte público de la comunidad de Madrid a
la cabeza de Europa en la materia. El sistema de Transporte público de la comunidad
de Madrid cuenta con más de 300 paneles de Información al viajero, los mostradores
54
de atención al usuario, una tarjeta de transporte público con tecnología sin contacto,
aventaja en comodidad, sistema de embarcados de Información acústica para
proporcionar información visual y sonora en las diferentes unidades de buses , las
personas con discapacidad (33%) empadronadas en Madrid y que acrediten una renta
inferior a tres veces el IPREM puede solicitar una tarjeta azul la cual permite
trasladarse en la red de metro de Madrid (Zona A), La empresa municipal de
Transportes de Madrid y Metros ligeros.
2.1.4. Recursos Requeridos para el desarrollo
Programa A Utilizarse Para Una Administración Del Negocio
Se necesitara un sistema en el cual se deberá preparar una plataforma
presupuestaria en el área contable para su aprobación o revisión respectiva, en
conformidad con el reglamento de la empresa, la cual será la encargada de calcular,
elaborar y coordinar con el gerente los costos y presupuestos de suministros,
repuestos, materiales, pagos de servicios. En el sistema contable se llevara a cabo los
estados financieros de fin de periodo para su presentación interna, y así cumplir con
todas las obligaciones tributarias de acuerdo a las leyes que regulan nuestro país.
2.1.5. Especificación del Servicio
Este servicio será Otorgado de manera Exclusiva para las personas que
padecen Movilidad Reducida estará Dispuesto únicamente en las rutas que cubran la
ciudad de Guayaquil, se contara con una central la cual se encontrara situada en el
centro de la ciudad a la cual podrán acceder si el cliente desea trasladarse hasta ese
punto o a su vez llamar telefónicamente donde se proporcionara una unidad donde se
encuentre el usuario, contara con todo un servicio integrado donde el único
beneficiario será el usuario .
55
2.1.6. Proceso Tecnológico
La Tecnología es el cambio que a medida que transcurre el tiempo desarrolla
mejoras, maneras y formas sea este un producto o servicio, hoy por hoy las empresas
dedicadas al servicio de trasporte han avanzado a pasos agigantados en la manera de
trasladarse con mayor rapidez, es por eso que no se queda a un lado también la ayuda
a las personas que tienen movilidad reducida a nivel mundial. En la actualidad se han
desarrollado transportes que facilitan el traslado de estas personas lo cual es muy
satisfactorio para la población, no todos los países cuentan con este avance , siendo
Ecuador un país que avanza poco a poco, debemos saber que la utilización de un
medio de transporte es de suma importancia para el traslado de cualquier persona.
Las personas que padecen Movilidad Reducida en nuestro país no Cuentan
con todas las comodidades y confort al momento de trasladarse hacia un lugar
determinado, gracias al gobierno se implementó ciertas ayudas que no cubren en su
totalidad con la comodidad del transporte para estas personas ni están dispuestas a
prestar su traslado las 24 horas , la creación de un servicio de taxis que se encuentre
equipado de acuerdo a las necesidades de estas personas resulta fructuoso en su
traslado de un punto de origen hacia su destino.
2.2. Aspecto Físico Del Negocio
2.2.1. Ubicación geográfica de la planta
Como se manifestó anteriormente nuestra oficina del centro se servicio de
transporte para personas con movilidad reducida estará ubicada en la zona céntrica de
la Ciudad, para brindar un mejor servicio a nuestros usuarios y para facilitar el
traslado de nuestras unidades a las zonas del sur, norte y suroeste de la ciudad.
56
2.2.2. Facilidades de servicios básicos
Nuestras oficinas contará con todos los servicio básicos para una mejor
atención a nuestros usuarios; tendrá agua potable, para las necesidades de cada
persona; energía eléctrica, para ofrecer un mejor servicio a través de la iluminación,
y una mayor organización con los conductores por medio de teléfonos para
contactarnos con usuarios y también para comunicarse con los empleados de la
compañía.
2.2.3. Situación laboral de la localidad
En la zona céntrica de la Ciudad existe mucha aglomeración de personas la
publicidad que se realizará por la ruta establecida por la compañía logrará acatar la
atención de nuestros usuarios.
2.2.4.Áreas Requeridas
Donde estará ubicada la central de nuestra empresa y a su vez el alquiler un
garaje serán las áreas requeridas de la empresa a conformar.
2.2.5. Tipos De Construcciones
En la entrada de la oficina colocaremos una rampa para que los usuarios que
utilizan sillas de rueda puedan acceder sin ningún problema a nuestra oficina y
contratar los servicios de transporte de nuestra compañía.
2.2.6. Servicios especiales (aire, gas, grúas, aceites, agua, refrigeración
vapor etc.)
Dentro de nuestra oficina colocaremos un acondicionador de aire, para un
mejor ambiente; además contaremos con utilería básica tanto para usuarios como para
el personal que labora.
57
2.2.7. Ventilación iluminación
Dentro de la oficina existirá un acondicionador de aire para que los usuarios y
sus acompañantes permanezcan en un ambiente agradable.
Además se contará con focos ahorradores, que ilumine la parte del escritorio,
en la parte posterior de la oficina para que ilumine la entrada y servicios higiénicos.
Asimismo contaremos con reflector para que ilumine la valla publicitaria que estará
ubicada en la parte posterior de la oficina.
2.2.8. Vías de Acceso
Nuestra oficina se encuentra en la zona céntrica de la Ciudad en la Avenida
Quito y Luis Urdaneta, (véase anexo Imagen 5), para trasladarnos donde los
usuarios soliciten el servicio, tomaremos las vías donde se encuentren centros de
rehabilitación, centros comerciales y centros de salud para que los usuarios se
desplacen sin ningún impedimento, además las vías que se pretende utilizar no son de
mucho tráfico vehicular, para que se pueda recorrer sin problemas.
Las avenidas que se tomará para desplazarnos hacia el Sur de la Ciudad serán
la Avenida Machala que es una avenida amplia sin congestionamiento vehicular,
luego se tomará la Calle José de Antepara, y por último tomaremos la Avenida 25 de
julio que nos llevará hasta el Sur de la Ciudad.(véase anexo Imagen 6 )
La Avenida 25 de Julio es la calle que se tomará para desplazarnos hacia el
Sur de Guayaquil, en esta Avenida nos encontramos con el Centro Comercial Mall
del Sur, a unos metros de este centro comercial se encuentra el Hospital Teodoro
Maldonado Carbo (IESS), además se localiza el Centro Comercial Riocentro Sur,
Registro Civil, Complejo Judicial Valdivia, también se sitúa el Subcentro de Salud
del IESS. (Véase anexo imagen 7, 8,9)
58
Para cubrir las necesidades de nuestros usuarios que necesitan trasladarse al
Norte de la Ciudad, se tomará esta misma Avenida 25 de Julio en dirección Sur-
Norte, donde llegaremos a la Avenida Quito y se avanzará hasta la Calle Esmeraldas
y se dirigirá hasta la Avenida de las Américas para realizar el recorrido de la ruta
(Véase anexo imagen 10,11)
Nos trasladaremos por la Avenida Quito con intersección a la Avenida Pedro
Menéndez Gilbert hasta la Avenida 2da y luego llegar a la Calle Roberto Gilbert
Elizalde, para poder transportarnos por la Avenida Nicasio Safadi Revés e ir por la
calle Atahualpa González y por ultimo tomar nuevamente la Avenida Pedro
Menéndez Gilbert, para poder retornar al Centro y Sur de la Ciudad. (Véase anexo
imagen 12)
Podemos observar las vías que se pretende utilizar para poder llegar al
Hospital Solca que se encuentra ubicado en el Norte de la Ciudad de Guayaquil, y
para retornar hacia el Centro y Sur de la Ciudad tomaremos la Avenida Pedro
Menéndez Gilbert.(Véase anexo imagen 13)
2.2.9. Puertas
En nuestra oficina tendremos una puerta principal será de vidrio, ya que
permite una mejor visualización a los usuarios que se designen en contar con nuestro
servicio de transporte, además dos puertas de madera que estarán en los servicios
higiénicos de la oficina.
2.2.10. Servicios higiénicos
La oficina contara con dos servicios higiénicos, que será únicamente para los
usuarios y para sus acompañantes, mientras que el otro servicio higiénico se colocará
59
por la parte de atrás de la oficina para todos los trabajadores del servicio de
transporte.
2.3. Equipos Y Maquinarias
2.3.1. Especificación del proceso
Para la obtención de las unidades se solicitará préstamos a entidades
financieras las cuales se deberá cotizar el monto total que se realizara para la
inversión de este proyecto.
2.3.2. Tipos de Equipos para brindar el servicio
Debemos tomar en cuenta que para que este proyecto se lleve a cabo no solo
es cuestión de que el servicio de transporte a brindar sea de calidad, si no tener una
buena administración y distribución de los recursos (véase anexo imagen 14,15)
Vehículos en óptimas condiciones
Cámaras de seguridad en cada una de las unidades
Monitoreo de nuestras unidades
Adquisición de Equipos telefónicos para nuestros conductores
Equipos de oficina, computación, útiles de oficinas, y todo el equipamiento
necesario tanto para la central como para el debido equipamiento de los vehículos.
2.3.3. Necesidades de infraestructura
Además de construir una rampa en la parte exterior de la oficina para que los
usuarios puedan acceder sin ninguna dificultad para contratar los servicios de
transporte, también se necesita realizar ajustes dentro de las unidades que se
adquieran para la transportación de los usuarios, ya que se pretende sujetar las sillas
60
de ruedas de los usuarios con pernos para que los clientes se sientan cómodos y
seguros al momento de viajar en cada una de nuestras unidades.
2.3.4. Forma de adquisición de equipos (compra, arrendamiento Leasing)
Los equipos serán adquiridos mediante préstamos a instituciones financieras,
la adquisición del inventario se realizara de un porcentaje del capital con el que se
cuenta para iniciar el negocio, el local que estará ubicado en las calles Luis Urdaneta
y Avenida Quito, centro de la Ciudad será arrendado con los respectivos requisitos
que el arrendatario nos proporciones, el alquiler de este espacio será de $400,00
dólares americanos.
2.3.5. Personal Necesario
Tendremos a nuestra disposición a seis conductores, que se encargarán del
traslado de las personas que requieran de nuestro servicio de transporte, dos personas
encargadas de la administración de la compañía, una persona que será responsable de
asistir en la administración y una persona de servicios generales.
2.3.6. Política De Mantenimiento
Cada 2,000 km se realizará el debido mantenimiento a cada una de las
unidades, se examinarán los neumáticos, el aceite, discos de freno, para que dichas
unidades estén en buen estado al momento de realizar una carrera a las distintas calles
de la Ciudad, y para que los usuarios se sientan cómodos con el servicio a ofrecer.
2.3.7. Forma de operación
Para la contratación de nuestro servicio los usuarios podrán contactarnos por
vía internet, correos electrónicos, llamadas telefónicas, redes sociales, etc., para
61
separar un cupo y poder viajar al instante. Así como también los clientes podrán
acercarse hasta la oficina para contratar nuestro servicio de transporte.
2.4. Ingeniería Del Proyecto
2.4.1. Ubicación de la Oficina
La oficina estará ubicada en las calles Luis Urdaneta y Avenida Quito planta
baja cuenta con 34.80 m2, para su operación correspondiente, al costado derecho
cuenta con un espacio el cual será destinado para el estacionamiento de nuestras
unidades, puesto que no interrumpe el tránsito de vehículos y la movilidad de
transeúntes.
Cuenta con un área de 15 metros de longitud en espacio libre para el
estacionamiento de los vehículos, además genera una buena acogida para los
moradores del sector. (Véase anexo imagen 16)
2.4.2. Departamentos, Áreas o Zonas Básicas
Tabla 19. Dimensiones de la Estructura
Elaborado por: Autores
2.4.3. Limitaciones y exigencias de cercanía
La oficina estará ubicada en la zona del centro de la ciudad ya que esta avenida
en la cual se encontraran las oficinas es de afluencia al público, exige que sea un
Ofic. Gerencia largo 4m x 4.2m ancho = 16.80 m2
Ofic. Contabilidad largo 4m x 3.5m ancho = 14.00m2
Baños largo 2m x 2m ancho = 4.00 m2
Superficie total 34.80 m2
62
lugar transitado para que se pueda dar a conocer más acerca del servicio que se
brindara. La accesibilidad hacia las oficinas debe ser acorde a las necesidades
específicamente para personas con movilidad reducida.
2.4.4. Equipos por departamentos
Para atender las actividades de esta empresa se debe contar con un personal
que estará compuesto por:
Gerencia
Gerente general el cual se necesitara un escritorio, un sillón, teléfono
convencional, una silla de oficina, una computadora, impresora multifuncional y sus
respectivos útiles de oficina.
Oficina de contabilidad
Contador el cual necesitara un escritorio, una silla de oficina, una
computadora, y sus respectivos útiles de oficina, a su vez contara con un asistente el
cual es el encargado de monitorear en tiempo real manteniendo comunicación con el
vehículo y la central contara con un escritorio, una silla una laptop y un archivador.
Además todo el personal administrativo y de operación contará con teléfonos
celulares y sus respectivos planes corporativos. Los equipos de limpieza que
necesitará nuestra oficina serán: 1 Escoba, 1 Trapeador, 1 Funda de Detergente, 2
desinfectantes, 1 recogedor de basura, 4 basureros, 5 paquetes de Fundas de basuras,
15 papeles higiénicos.
2.5. Aspectos legales
63
2.5.1. Tipo de sociedad
La sociedad es un contrato entre dos o más personas que se unen para la
creación de un negocio. Para el movimiento de este negocio se requiere de un
patrimonio propio formado a partir de los aportes de los dueños, o capital ajeno que
se podrá obtener por medio de instituciones financieras.
Nuestra empresa de servicio de transporte para personas con Movilidad
Reducida será compañía de responsabilidad limitada, es decir que cada socio
responde hasta el monto de dinero que aporto para funciones del negocio, lo que
implica que la responsabilidad es limitada.
La empresa si es Cia. Ltda. solo puede ser vendida entre los accionistas y
luego a un tercero o externo
Constitución de compañías Anónimas, limitadas, por acciones y de
Economía mixta en el Ecuador.
1. Presentar al menos 3 testimonios originales de la escritura pública de
constitución.
2. Todos los testimonios deben tener el mismo número de fojas y todas deben
estar rubricadas por el notario ante el que otorgo la escritura.
3. Cada testimonio deberá tener el original de su resolución aprobatoria emitida
ya sea por la superintendencia de compañía o la superintendencia de bancos y
seguros.
4. Cada testimonio deberá contar con la razón de marginación de la resolución
aprobatoria, sentada por el notario ante el cual se otorgó la escritura de constitución,
se debe verificar que los datos de la resolución que se marginan sean los correctos.
64
5. Tratándose de compañías de responsabilidad limitada, se deberá presentar el
certificado de publicación por la prensa del extracto de la escritura pública de
constitución (Art 36 de la ley de compañías).
6. Si los socios o accionistas son extranjeros se deberá indicar si son o no
residentes de Ecuador, o en su efecto deberán adjuntar copia de su visa.
7. Si la compañía se constituye con la aportación de algún inmueble, la escritura
deberá inscribirse en el registro de la propiedad antes de la inscripción en el registro
mercantil.
8. Las fechas de los documentos contenidos en la escritura de la constitución
deben constar con el siguiente orden a) certificado de reserva del nombre; b)
certificado de apertura de la cuenta de integración de capital; c) Escritura pública de
constitución; d) Otorgamiento de los testimonios de la escritura (debe ser al menos
igual a la fecha de la escritura); e) Resolución aprobatoria; f) Razón de marginación
(debe ser al menos igual a la resolución aprobatoria) g) Publicación por la prensa (
puede ser antes o después de la razón de marginación).
9. Arancel: según la cuantía del capital autorizado.
2.5.2. Procedimiento para la conformación de compañía de responsabilidad
limitada
Titularidad de la compañía:
La Representación legal jurídica y extrajudicial la tiene el gerente de la
compañía como personero de representación democrática, en todas las demás
instancias.
Representante Legal : Gerente General de la compañía
Presidente del directorio
Órgano de Control Interno : Un comisario Principal y Asistente o Suplente
65
Órgano de Control externo: Del Sistema Tributario fiscal. El Servicio de
Rentas Internas.
De regulación, control y normativo en el ámbito de sus operaciones la
CNTTTSV y la Empresa Municipal (ATM)
2.5.3. Implicaciones tributarias, comerciales y laborales asociado al tipo de
sociedad
De la Constitución de compañías y cooperativas de transporte terrestre
(Segundo Suplemento del Registro Oficial N°731,25-VI-2012, 2012)
Establece que las compañías y cooperativas que vayan a prestar servicios de
transporte terrestre público o comercial, antes de constituirse, deberán obtener un
informe previo favorable emitido por la ANT. El departamento técnico
correspondiente realizara los estudios de factibilidad, que serán puesto a
consideración del director ejecutivo de la agencia para la emisión del informe previo,
el mismo será remitido al directorio de la agencia para su aprobación final, en caso de
ser procedente.
El procedimiento y los requisitos de estos informes serán regulados por la
ANT, Los informes previos tendrán una vigencia de 90 días. “Las operadoras podrán
constituirse, en el caso de compañías, exclusivamente como sociedades de
responsabilidad limitada, anónimas o de economía mixta”. (p.18; 19)
El Permiso de Operación
El permiso de operación deberá contener al menos lo siguiente.
66
1. Nombres y apellidos completos de los comparecientes, indicando el derecho
por el cual compadecen, su domicilio, nacionalidad, edad, profesión u ocupación y su
número de documento de identificación o el de su RUC.
2. La descripción del servicio.
3. Niveles de calidad del servicio.
4. Los derechos y obligaciones de las partes.
5. El monto de los derechos a pagar por la obtención del título habilitante y su
forma de cancelación.
6. Periodo de vigencia del permiso.
7. La Prohibición de transferir la facultad de establecer y prestar los servicios de
transporte terrestre que se otorgan a través del permiso correspondiente.
8. Potestad del Estado, mediante la resolución correspondiente de revocar el
permiso de operación cuando el servicio sea prestado de acuerdo con los términos
establecidos y asumir su prestación expresamente para mantener la continuidad de los
servicios públicos de transporte terrestre.
2.5.4. Normas y procedimientos sobre la comercialización del servicio
Para poder transitar dentro del territorio nacional, todo vehículo a motor, sin
restricción de ninguna naturaleza, sea de propiedad pública o privada, deberá estar
afianzado con un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, el
cual se regirá con basa a las normas y condiciones que se establezcan en el
Reglamento.
El SOAT es un seguro que ampara a las personas víctimas de un accidente de
tránsito, conforme las coberturas, condiciones y límites asegurados que establezcan
en el Reglamento. Además este seguro es requisito para poder circular en el país y
para la obtención de la matrícula, permiso de circulación vehicular, certificado de
67
propiedad o historial vehicular u otros documentos habilitantes; así como para gravar,
transferir o traspasar su dominio.
Límites de Velocidad
Los límites máximos y rangos moderados de velocidad vehicular permitidos
en las vías, con excepción de trenes y autocarriles, son los siguientes:
1.- Para Vehículos livianos, motocicletas y similares:
Tabla 20. Límites de velocidad
Tipo de vía Límite máximo Rango moderada
(Art 142.g de la
ley)
Fuera del rango
(Art. 145.e de la ley
)
Urbana 50 km/h >50km/h-<60 km/h >60 km/h
Perimetral 90 km/h >90km/h-<120km/h >120 km/h
Rectas en
carretera
100 km/h >100km/h<135km/h >135 km/h
Curvas en
carretera
60 km/h >60km/h-<75km/h >75 km/h
Fuente: Reglamento General para la Aplicación de la ley Orgánica de Transporte
terrestre, Transito y Seguridad vial
2.5.5. Leyes Especiales A Su Actividad Económica
Requisitos Para La Obtención Del Certificado Del Permiso De Operación
Para la concesión del permiso de operación lo debe otorgar en primera instancia la
Agencia Nacional de Transito (ANT)
Llenar el formulario de Concesión de Permiso de Operación
68
Copias de Cédula y Papeletas de Votación Notariadas
Copia Notariada de la licencia profesional de conductor
Revisión de las unidades Vehiculares
Resolución de Constitución jurídica
Copia Notariada de la matrícula del vehículo o factura de ser nuevo
2.5.6. Organización Administrativa
Elaborado por: Autores
Gerencia : Ivette Osorio
contador: Edison Sancan
conductor 1: Juan Solorzano (centro-sur)
conductor 2: Ricardo Segura
(centro -sur)
conductor 3: Ruben Estrada (centro -sur)
conductor 4 : Santiago Estrada ( centro -norte)
conductor 5 : Jefferson Rios
( centro -norte)
conductor 6 : Juan Arce
( centro -norte)
Asistente : Elida Suarez
Conserje : Max Perez
69
2.6. Riesgos
2.6.1. Aspectos de legislación urbana
2.6.2. Dificultades legales o de reglamentación urbana para el funcionamiento
del negocio
Debe circular siempre con una caja completa de herramientas.
Deberá circular siempre con un botiquín de primeros auxilios
El parabrisas del vehículo debe ser laminado y no tener golpe o trizamiento. El
parabrisas posterior y los demás vidrios deben ser de seguridad de color claro, y
encontrarse en perfectas condiciones.
Deberá llevar siempre en un lugar de fácil acceso un extintor de polvo químico
Contar con una llanta de emergencia en buen estado, y con una banda de
rodamiento de profundidad de labrado mínimo 6 mm
Debe contar con triángulos o conos de seguridad para señalización y prevención
de accidentes, en caso de quedarse dañado en alguna vía
Odómetro t velocímetro en perfecto estado de funcionamiento
Taxímetro en perfecto estado de funcionamiento, retrovisor externo e interno en
buen estado, sistema de luces principales, secundarias y direccionales en buen
estado; los sistemas de luces no autorizados deberán ser retirados del vehículo.
Sistema de limpiaparabrisas en óptimas condiciones
Sujeciones internas de pasajeros, debidamente ajustadas.
Instalaciones eléctricas (cableado exterior y baterías) deben estar en buen estado
2.6.3. Trámites y permisos antes los organismos de gobierno
Requisitos para la patente municipal:
1. Escritura de constitución de la compañía original y copia
2. Original y copia de la resolución de constitución jurídica de la CNTTSV
70
3. Copias de las cedulas de ciudadanía y papeleta de votación actualizada del
representante legal.
4. Dirección donde funciona la misma.
2.6.4. Acta de constitución
Minuta de la compañía limitada (véase en Anexo)
2.7. Análisis Ambiental
2.7.1. Emisiones, efluentes y residuos de la empresa
En la actualidad las tecnologías que se utilizan para reducir las causas de
contaminación del aire producida por los automóviles realizan controles, los sistemas
de control de emisiones fueron requeridos desde sus inicios en todos los modelos
producidos para la venta en el estado de california (Estados Unidos) en el año 1966
en adelante.
Los controles sobre emisiones han reducido exitosamente las emisiones
producidas por automóviles en termino de cantidad por distancia recorrida, Sin
embargo, el aumento sustancial en las distancias recorridas por cada vehículo, así
como el aumento de número de vehículos en circulación tiene como consecuencia
una contaminación ambiental.
Emisiones del ciclo de vida son producidos por todas las actividades asociadas
con la manufactura, el mantenimiento y el desecho de un vehículo e incluye objetos
como:
Los recursos energéticos usados para la fabricación del vehículo
Requerimiento de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros remplazo
de batería etc.
71
Requerimiento de desecho, que incluye lubricantes contaminantes, llantas,
metales y basurero.
La empresa debe hacer uso de un combustible que no repercuta en gran
cantidad de smog urbano, puesto que sus moléculas son de un peso alto y tienden a
estar más cerca del nivel del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en alguna de estas
formas y crece exponencialmente la contaminación ambiental, por otro lado es
necesario que se realice el respectivo reciclaje interno de la empresa tales como:
Reutilización del papel ( suministro de oficina)
Respectivo Reciclaje de los desperdicios orgánicos e inorgánicos.
2.7.2. Mecanismo de control de contaminación
De la contaminación por emisión de gases de combustión
Todos los motores de los vehículos, que circulan por el territorio ecuatoriano,
no deberán sobrepasar niveles máximos permitidos de emisión de gases
contaminantes, exigidos en la normativa correspondiente.
Ningún vehículo que circule en el país, podrá emanar o arrojar gases de
combustión que excedan del 60% en la escala de opacidad establecida en el Anillo
Ringelmamn o su Equivalente Electrónico.
El sistema de salida de escape de gases de los vehículos de transporte público
o comercial deberán estar construidos considerándose el diseño original del fabricante
del chasis, sin embargo, debe constar de una sola salida sin apertura de orificios u
otros ramales a la tubería de escape. No debe disponer de cambios de dirección
brusco, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en las válvulas de
72
escape del motor, y la ubicación final de la tubería deberá estar orientada conforme a
las normas técnicas para cada servicio de transporte.
2.7.3. Riesgos para la comunidad por las emisiones, efluentes y residuos
Una de las ciudades principales del país como lo es Guayaquil su movimiento
vehicular es congestionada, de tal manera que contribuye permanentemente a la
contaminación ambiental , además el crecimiento urbano exige una creciente
demanda de transporte, energía y actividad industrial, loa gases de combustión del
motor originan concentraciones altas de ozono y SO3( lluvias acidas) causando el
incremento de enfermedades respiratorias, hoy por hoy el incremento en la eficiencia
de los vehículos reducen en el consumo y uso de gasolina y emisiones de gases de los
mismo de esta manera provienen:
Menor peso en los diseños de vehículos
Reducción en la fricción de los rodamientos
Mejora de la trasmisión
Frenos regenerativos
Las tecnologías de los vehículos y el motor continuamente reducen la cantidad de
poluciones generadas, no obstante, esto es considerado insuficiente para el control
de las emisiones de contaminación ambiental.
2.7.4. Riesgos para los trabajadores
Los riegos de los trabajadores son ocasionados por que no existe una seguridad
preventiva en la empresa, tanto el personal administrativo como operativo debe
tomar en cuenta que es necesario cumplir con la cultura preventiva:
El conductor debe llevar puesto en todo momento el cinturón de seguridad y así
mismo el pasajero, para lo cual los vehículos deberán están dotados de cinturones
de seguridad de dos o tres puntos
Abstenerse de fuman en las unidades
73
Abstenerse de proveer de combustible a la unidad de transporte cuando conduce
con pasajeros en su interior
2.7.5. Mecanismo de higiene y seguridad del servicio
Un vehículo que se encuentre en buenas condiciones de aseo siempre el
usuario estará dispuesto a utilizarlo. Una revisión periódica de las condiciones del
vehículo deberá ser realizada por el conductor, no solo nuestras unidades deberán
mantenerse en buenas condiciones también nuestras oficinas ya que en necesario
proyectar una excelente imagen de la empresa tanto para nuestros trabajadores como
para los usuarios.
La Seguridad del servicio estará monitoreada por un sistema de cámaras de
seguridad dentro de nuestras unidades que actuara conjuntamente con nuestro
departamento de radiofrecuencia de esta manera nuestros usuarios mantendrán un
traslado seguro hasta su destino.
De los pasajeros y pasajeras del transporte comercial (Segundo Suplemento
del Registro Oficial N°731,25-VI-2012, 2012)
Los pasajeros del transporte comercial tienen derecho a:
1. Ser transportados con un adecuado nivel de servicio
2. Exigir a los operadores no fumar dentro de las unidades de transporte
3. Exigir a los operadores mantener un volumen adecuado de las radios, de
manera que no perturbe a los pasajeros y pasajeras.
4. Exigir que la unidad de servicio no lleve más pasajeros del número
permitido por sobre la capacidad establecida en la ley y el reglamento.
5. Tener disposición y de forma visible información sobre las características
y razón social del vehículo, así como la identificación del conductor
74
6. Realizar embarque y desembarque sobre el costado de la calzada
7. Exigir a los operadores la observancia de las disposiciones de ley y sus
reglamentos
8. Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de transporte de
inconformidad con la normativa vigente
2.8. Análisis Social
2.8.1. Posibilidad de rechazo y apoyo de la comunidad
Las personas que padecen Movilidad Reducida apoyan la realización de un
proyecto que realice mejoras al momento de trasladarse, un servicio de transporte
dirigido exclusivamente para las personas con movilidad reducida similar a un
servicio de taxi podrá facilitar el acceso a las instituciones educativas, hospitalarias,
centro de rehabilitación motriz siendo transportados con las necesidades acorde a su
discapacidad.
2.8.2. Servicios adicionales que la empresa trae a la comunidad
El servicio adicional con el que contara será el de aportar un medio de
transporte que estará adecuado según las necesidades de los usuarios, trasladándolos
desde su origen hacia su destino en óptimas condiciones.
2.8.3. Servicios adicionales que la empresa demanda de la comunidad
Entre los servicios adicionales que nuestros usuarios demandan se pudo
observar mediante la encuesta realizada encontramos el servicio de internet, un
pequeño refrigerio, cortinas desplegables, indicaciones de salida de emergencia con
los cuales nuestros usuarios sentirán comodidad en el traslado.
75
CAPITULO III
3. ESTUDIO ECONÓMICO
3.1. Capital de Trabajo
El Capital de Trabajo será determinado mediante el Método del Déficit Acumulado Máximo, este método
supone calcular para cada mes, durante todo el período de recuperación del proyecto, los flujos de ingresos y egresos
proyectados y determinar su cuantía como el equivalente al déficit acumulado máximo.
Tabla 21. Capital de Trabajo
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMB. OCTUBRE NOVIEMB. DICIEMBRE
Ingreso
Mensual
$ -
$11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00 $11.648,00
Egreso
Mensual
$8.395,81 $ 7.515,81 $7.515,81 $7.515,81 $ 7.515,81 $ 7.515,81 $ 7.515,81 $ 7.515,81 $ 7.515,81 $ 7.515,81 $7.515,81 $7.515,81
Saldo
Mensual
$(8.395,8) $ 4.132,19 $4.132,19 $4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19 $ 4.132,19
Saldo
Acumulado
$(8.395,81) $(4.263,62) $(131,43) $ 4.000,76 $ 8.132,95 $12.265,14 $16.397,32 $20.529,51 $24.661,70 $28.793,89 $32.926,08 $37.058,27
Elaborado por: Autores
El déficit acumulado máximo que se desprende de este cuadro, es de $ 8.395,81. Según este método esta será la
inversión que deberá efectuarse en capital de trabajo para financiar una operación normal.
76
3.1.1 Inversiones
Para determinar las inversiones debemos clasificar los costos directo,
indirectos, y gastos administrativos, además de los activos fijos como la adquisición
de vehículos, muebles de oficina, equipos de oficina, equipos de cómputo entre otros
que vamos a detallarlos en la siguiente tabla.
La inversión inicial de la propuesta es de $131929.73, monto que será
financiado en un 85% con un préstamo bancario a una tasa de interés del 10%,
mientras el 15% restante de la inversión se realizara por parte de los accionistas,
pudiendo así cubrir el saldo necesario para el capital de operación y las adquisiciones
de inversiones fijas.
Tabla 22. Inversión del Proyecto
RUBROS PARCIAL TOTAL
INVERSIÓN
INVERSIÓN FIJA $ 38,580.00
Maquinaria y Equipos $ 33,160.00
Equipo de Oficina $ 2,690.00
Equipos de Computo $ 1,950.00
Muebles de Oficina $ 780.00
INVERSIÓN INTANGIBLE $ 2,280.00
Estudios de mercado $ 500.00
Gastos de constitución $ 1,600.00
Garantía de Arriendo $ 180.00
CAPITAL DE TRABAJO $ 91,069.73
Combustible Insumos $ 8,400.00
Alquiler de Oficina $ 4,800.00
Mantenimiento Van $ 4,200.00
Mano de Obra Directa $ 37,152.40
Mano de obra Indirecta $ 24,500.00
Servicios Básicos $ 6,517.32
Limpieza $ 1,113.00
Útiles de Oficina $ 337.01
Publicidad $ 2,450.00
77
Garaje $ 720.00
Adecuación de oficina $ 880.00
TOTAL $ 131,929.73
Elaborado por: Autores
Tabla 23. Inversión Inicial
DETALLE MONTO
Costos Directos $ 49.752,40
Costos Indirectos $ 12.017,33
Costos Administrativos $ 29.300,00
Activos Fijos $ 38.580,00
Activos Intangibles $ 2.280,00
TOTAL INVERSIÓN INICIAL $ 131.929,73
Elaborado por: Autores
Inversión fija
Para realizar el traslado a las personas con movilidad reducida, se toma en
consideración la adquisición de dos vehículos cuyas características brinden la
seguridad necesaria para los usuarios. El vehículo con el que vamos a trabajar es un
Practivan Karry con un valor de $16.580,00 cada uno, y un valor total de $33.160,00.
Tabla 24. Maquinaria y Equipo
MAQUINARIAS CANTIDAD COSTO
UNITARIO
COSTO TOTAL VIDA
ÚTIL
VALOR
RESIDUAL
Vehículo
(Van)
2 $ 16.580,00 $ 33.160,00 5 0
INVERSIÓN
TOTAL $ 33.160,00
Elaborado por: Autores
El valor total de los equipos de oficina es de $2.690,00, ya que se va a adquirir
un teléfono convencional, un aire acondicionado y nueve teléfonos celulares que
servirán para comunicarse desde la oficina con los choferes, es decir para reportarse
en cada situación que lo amerite.
78
Tabla 25. Equipos de Oficina
DETALLE CANTIDAD C. UNITARIO COSTO TOTAL
Telef. Convencional 1 $ 140.00 $ 140.00
Aire acondicionado 1 $ 1200.00 $ 1200.00
Telef. Celular 9 $ 150.00 $ 1350.00
TOTAL EQUIPOS DE OFICINA $ 2690.00
Elaborado por: Autores
Como se mencionó anteriormente para operar en el negocio se necesitará de
dos computadores de escritorio, una para el gerente y otra que la utilizará el
Contador, además una laptop que servirá para el asistente y una impresora
multifuncional, con un valor total de $1.950,00.
Tabla 26. Equipos de Computo
DETALLE CANTIDAD C. UNITARIO COSTO TOTAL
Computador 2 $ 550.00 $ 1.100.00
Laptop 1 $ 500.00 $ 500.00
Impresora multifuncional 1 $ 350.00 $ 350.00
TOTAL EQUIPOS DE COMPUTO $ 1.950.00
Elaborado por: Autores
Para amoblar la oficina y operar adecuadamente satisfaciendo las necesidades
de los usuarios, necesitaremos de escritorios, sillas, sillón y archivador, como se
muestra a continuación.
Tabla 27. Muebles de Oficina
DETALLE CANTIDAD C. UNITARIO COSTO TOTAL
Escritorio 3 $ 110.00 $ 330.00
Sillas 3 $ 85.00 $ 255.00
Sillón 1 $ 120.00 $ 120.00
Archivador 1 $ 75.00 $ 75.00
TOTAL MUEBLES DE OFICINA $ 780.00
Elaborado por: Autores
79
Definimos como intangibles aquellos activos que promulgaron la constitución de la Empresa de Servicio de
Transporte, así como gastos de constitución de la empresa, garantía de arriendos y el estudio de factibilidad de mercado.
Tabla 28. Amortización Intangible
Elaborado por: Autores
CUENTA VALOR % AMORT. AÑOS
1 2 3 4 5 Estudios de
Mercado
$ 500.00 0.2 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00
Gastos de
Constitución
$ 1,600.00 0.2 $ 320.00 $ 320.00 $ 320.00 $ 320.00 $ 320.00
Garantía de
Arriendo
$ 180.00 0.2 $ 36.00 $ 36.00 $ 36.00 $ 36.00 $ 36.00
TOTAL $ 456.00 $ 456.00 $ 456.00 $ 456.00 $ 456.00
80
La Depreciación se realiza de los Activos Fijos de nuestra empresa, tenemos vehículos que tienen una vida útil de 5
años y un porcentaje de depreciación del 10%, además contamos con equipos de oficina y su vida útil es de 10 años con
10% de depreciación, Equipos de Cómputo con tres años de vida útil y con el 33% de depreciación, por último poseemos
Muebles de Oficina con 10 años de vida útil y 10% de depreciación.
Tabla 29. Depreciación
Elaborado por: Autores
DETALLE VALOR DEL BIEN
VIDA ÚTIL
AÑOS
% DEPR
.
AÑOS VALOR RESIDUA
L 1 2 3 4 5
Maquinaria y
Equipos
$ 33,160.00 5 10 $ 6,632.00 $ 6,632.00 $ 6,632.00 $ 6,632.00 $ 6,632.00 $ -
Equipo de
Oficina
$ 2,690.00 10 10 $ 269.00 $ 269.00 $ 269.00 $ 269.00 $ 269.00 $1,345.00
Equipos de
Computo
$ 1,950.00 3 33 $ 650.00 $ 650.00 $ 650.00 $ - $ - $ -
Muebles de
Oficina
$ 780.00 10 10 $ 78.00 $ 78.00 $ 78.00 $ 78.00 $ 78.00 $390.00
TOTAL $ 38,580.00 $ 7,629.00 $ 7,629.00 $ 7,629.00 $ 6,979.00 $ 6,979.00 $1,735.00
81
3.1.2. Financiamiento
Como se mencionó anteriormente el financiamiento será 15% de capital
propio, mientras que el 85% será por financiamiento de un Banco.
Tabla 30. Financiamiento
DETALLE TIPO MONTO
Porcentaje aporte 15% Capital propio $ 19.789,46
Porcentaje financiamiento 85% Deuda Bancaria $ 112.140,27
Elaborado por: Autores
Amortización del Préstamo
Tabla 31. Amortización del Préstamo
No.
Periodo
Pago Interés Amortización
Préstamo Saldos Saldos
Intereses
0 $ 112,140.27 $ 35,771.33
1 $ 29,582.32 $ 11,214.03 $ 18,368.29 $ 93,771.98 $ 24,557.31
2 $ 29,582.32 $ 9,377.20 $ 20,205.12 $ 73,566.85 $ 15,180.11
3 $ 29,582.32 $ 7,356.69 $ 22,225.64 $ 51,341.22 $ 7,823.42
4 $ 29,582.32 $ 5,134.12 $ 24,448.20 $ 26,893.02 $ 2,689.30
5 $ 29,582.32 $ 2,689.30 $ 26,893.02 $ 0.00 $ 0.00
Elaborado por: Autores
82
3.1.3. Costos
El diseño de las rutas fue elaborado analizando punto estratégicos para recoger y dejar pasajeros tomando en cuenta
el tipo de servicio que estamos proporcionando a nuestros clientes, los recorridos por lo tanto son fijos lo que nos da un
gasto directo fijo en combustible y mantenimiento de los vehículos por lo tanto al no variar se incluirá dentro de los gastos
fijos.
Tabla 32. Costos
COSTO TOTAL RUBROS EN DÓLARES
1 2 3 4 5
COSTOS DE OPERATIVOS
Combustible $ 8,400.00 $ 8,736.00 $ 9,085.44 $ 9.448,86 $ 9,826.81
Mano de obra $ 37,152.40 $ 38,638.50 $ 40,184.05 $ 41,791.40 $ 43,463.06
Servicios Básicos $ 6,517.32 $ 6,749.21 $ 6,989.76 $ 7,239.29 $ 7,498.14
Mantenimiento $ 4,200.00 $ 4,368.00 $ 4,542.72 $ 4,724.43 $ 4.913.41
Depreciación de Vehículos $ 6,632.00 $ 6,632.00 $ 6.632.00 $ 6,632.00 $ 6.632.00
Garaje $ 720.00 $ 748.80 $ 778.75 $ 809.90 $ 842.30
Suministros de Limpieza $ 556.50 $ 578.76 $ 601.91 $ 625.99 $ 651.03
SUB TOTAL $ 64,178.22 $ 66,451.27 $ 68.814,63 $ 71,271.86 $ 73,826.75
COSTOS ADMINISTRATIVOS
Sueldos y Salarios $ 24,500.00 $ 25,480.00 $ 26,499.20 $ 27,559.17 $ 28,661.54
Alquiler de Oficina $ 4,800.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00
Adecuación Oficina $ 880.00 $ $ $ $
83
- - - -
Útiles de Oficina $ 337.01 $ 350.49 $ 364.51 $ 379.09 $ 394.25
Dep. Equip. Cómputo $ 650.00 $ 650.00 $ 650.00 $ - $ -
Dep. Equip. Oficina $ 269.00 $ 269.00 $ 269.00 $ 269.00 $ 269.00
Dep. Muebles y Enseres $ 78.00 $ 8.00 $ 78.00 $ 78.00 $ 78.00
Suministros de Limpieza $ 556.50 $ 578.76 $ 601.91 $ 625.99 $ 651.03
SUB TOTAL $ 32,070.51 $ 32,206.25 $ 33,262.62 $ 33,711.25 $ 34,853.82
COSTOS DE VENTAS
Publicidad & Propaganda $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00
SUB TOTAL $ 2,450.00 $ 2.450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00
COSTOS FINANCIEROS
Intereses $ 11,214.03 $ 9,377.20 $ 7,356.69 $ 5,134.12 $ 2,689.30
SUB TOTAL $ 11,214.03 $ 9,377.20 $ 7,356.69 $ 5,134.12 $ 2,689.30
COSTO TOTAL $ 109,912.76 $ 110,484.72 $ 111,883.94 $ 112,567.23 $ 113,819.87
Elaborado por: Autores
84
3.1.4. Ventas
El número de pasajeros que se considera en la Compañía de Transporte serán
224 (diarios), considerando que la ruta establecida será de Norte a Sur, y que en cada
recorrido, es decir de punto a punto (Norte: Hospital Solca- Sur: Hospital Valdivia),
serán 16 pasajeros por un total de 14 recorridos diarios.
Tabla 33. Demanda del Servicio
DETALLE Cant.
Capacidad de pasajeros ida y
vuelta
14
Dias del mes trabajados 24
Pasajeros transportados semanal 1344
Pasajeros transportados mensual 5824
Pasajeros transportados anual 69888
Elaborado por: Autores
En la tabla se detalla la demanda proyectada para los 5 años, considerando el
4% de crecimiento en la demanda de nuestro Servicio de transporte.
Tabla 34. Demanda Proyectada
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO
5
Demanda diaria 224 233 242 252 262
Demanda
semanal
1,344 1,398 1,454 1,512 1,572
Demanda
mensual
5,824 6,057 6,299 6,551 6,813
Demanda Anual 69,888 72,684 75,591 78,614 81,759
Elaborado por: Autores
85
Detallaremos a continuación los gastos a los que incurrirá en la conformación de la empresa de transporte “Service
Sin Límites”, así como los gastos operacionales y gastos administrativos.
Tabla 35. Gastos Administrativos & Operativos
CHOFERES CARGO No. COSTO
MENSUAL
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Personal Operativo 7 US$3.096.03 US$37,152.40 US$38,638.50 US$40,184.05 US$41,791.40 US$43,463.06
Juan Solórzano Chofer 1 US$427.00 $ 5,124.00 $ 5,328.96 $ 5,542.12 $ 5,763.80 $ 5,994.35
Ricardo Segura Chofer 1 US$427.00 $ 5,124.00 $ 5,328.96 $ 5,542.12 $ 5,763,80 $ 5,994.35
Rubén Estrada Chofer 1 US$427.00 $ 5,124.00 $ 5,328.96 $ 5,542.12 $ 5,763.80 $ 5,994.35
Santiago
Estrada
Chofer 1 US$462.68 $ 5,552.13 $ 5,774.22 $ 6,005.19 $ 6,245.40 $ 6.495.22
Jefferson Ríos Chofer 1 US$462.68 $ 5,552.13 $ 5,774.22 $ 6.005.19 $ 6,245.40 $ 6.495.22
Juan Arce Chofer 1 US$462.68 $ 5,552.13 $ 5,774.22 $ 6,005.19 $ 6,245.40 $ 6.495.22
Juan Castro Serv.
Grles.
1 US$427.00 $ 5,124.00 $ 5,328.96 $ 5.542.12 $ 5,763.80 $ 5.994.35
Personal Administrativo 3 US$2.041.67 US$24.500.00 US$25,480.00 US$26,499.20 US$27.559.17 US$28.661.54
Ivette Osorio Gerente 1 US$816.67 $ 9.800.00 $ 10,192.00 $ 10,599.68 $ 11,023.67 $ 11.464.62
Edison
Sancán
Contador 1 US$700.00 $ 8.400.00 $ 8,736.00 $ 9,085.44 $ 9,448.86 $ 9,826.81
Elida Suarez Asistente 1 US$525.00 $ 6,300.00 $ 6,552.00 $ 6,814.08 $ 7,086.64 $ 7,370.11
Total 10 $ 5,137.70 $ 61,652.40 $ 64,118.50 $ 66,683.25 $ 69,350.57 $ 72,124.60
Elaborado por: Autores
86
Para la proyección de los Costos Directos de la compañía, como son: combustible y mantenimiento del vehículo, se
tomó en cuenta el incremento del 4% considerando el alza inflacionaria de los últimos años.
Tabla 36. Costos Directos
COSTOS DIRECTOS MENSUAL AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Movilización
(Combustible)
$ 700.00 $ 8,400.00 $ 8,736.00 $ 9,085.44 $ 9,448.86 $ 9,826.81
Mantenimiento (van) $ 350.00 $ 4,200.00 $ 4,368.00 $ 4,542.72 $ 4,724.43 $ 4,913.41
TOTAL COSTOS
DIRECTOS
$ 1,050.00 $ 12,600.00 $ 13,104.00 $ 13,628.16 $ 14,173.29 $ 14,740.22
Elaborado por: Autores
Tabla 37. Gastos Fijos
GASTOS FIJOS MENSUAL AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Energía eléctrica $ 50.00 $ 600.00 $ 612.00 $ 624.24 $ 636.72 $ 649.46
Telf. Convencional $ 25.00 $ 300.00 $ 306.00 $ 312.12 $ 318.36 $ 324.73
Agua Potable $ 25.00 $ 300.00 $ 306.00 $ 312.12 $ 318.36 $ 324.73
Internet fijo $ 40.00 $ 480.00 $ 494.40 $ 509.23 $ 524.51 $ 540.24
Telf. Celular Corporativa $ 403.11 $ 4,837.32 $ 5,030.81 $ 5,232.05 $ 5,441.33 $ 5,658.98
Alquiler de oficina $ 400.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00 $ 4,800.00
Garaje Guardianía $ 60.00 $ 720.00 $ 748.80 $ 778.75 $ 809.90 $ 842.30
Publicidad $ 204.17 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00
Suministros de Limpieza $ 92.75 $ 1,113.00 $ 1,157.52 $ 1,203.82 $ 1,251.97 $ 1,302.05
TOTAL GASTOS FIJOS $ 1,300.03 $ 15,600.32 $ 15,905.53 $ 16,222.33 $ 16.551.16 $ 16,892.49
Elaborado por: Autores
87
Para mantener comunicación con los conductores es importante contar con un
servicio de telefonía celular (Plan empresarial), ya que de esta forma se ahorra con el
permiso de la frecuencia mensual y se puede contar con llamadas ilimitadas.
Tabla 38. Gastos (Plan de Comunicación)
Telf. Celular Corporativa No. P. U. P.T
Plan Empresarial Voz& Datos $ 9.00 $ 44.79 $ 403.11
Elaborado por: Autores
Para realizar publicidad, se entregara volantes, tarjetas de presentación y
calendarios a nuestros usuarios, además colocaremos un letrero fuera de la Oficina
para que los clientes tengan una mejor percepción de nuestra Compañía de Servicios.
Tabla 39. Publicidad
DESCRIPCION CANT C.
UNITARIO
COSTO
TOTAL
Volantes 3000 $ 0.20 $ 600.00
Tarjetas de presentación 3000 $ 0.50 $ 1,500.00
Calendario 300 $ 0.50 $ 150.00
Letrero 1 $ 200.00 $ 200.00
TOTAL $ 2.450.00
Elaborado por: Autores
Para la adecuación de la oficina, se necesitará de instalación eléctrica, líneas
telefónicas e instalación de cubículos, este gasto se realiza una sola vez al iniciar
nuestro negocio.
Tabla 40. Gastos (Adecuación de Oficina)
DESCRIPCION CANT C. UNITARIO COSTO
TOTAL
Instalación Eléctrica 1 200 200
Líneas telefónicas 1 230 230
Instalación cubículos en oficina 1 450 450
TOTAL $ 880.00
Elaborado por: Autores
88
3.2. Proyecciones Financieras
3.2.1. Estado de Resultado Integral
Es una representación donde se informa detalladamente el resultado de las operaciones ya sea utilidad o pérdida de
nuestra empresa, es decir que consiste en desglosar los gastos e ingresos en distintas categorías y obtener el resultado antes
y después de los impuestos.
Tabla 41. Estado de Resultado Integral
AÑO 1
AÑO 2
AÑO 3
AÑO 4
AÑO 5
Ingresos:
Ventas brutas
$ 139,776.00
$ 145,367.04
$ 151,181.72
$ 157,228.99
$ 163,518.15
Menos: Devoluciones y previsiones $ -
$ -
$ -
$ -
$ -
Ventas netas
$ 139,776.00
$ 145,367.04
$ 151,181.72
$ 157,228.99
$ 163,518.15
Costo de las ventas
Inventario inicial
Más: Compras
$ 12.600.00
$ 13.104.00
$ 13,628.16
$ 14,173.29
$ 14,740.22
Mano de obra directa $ 37.152.40
$ 38.638.50
$ 40,184.05
$ 41,791.40
$ 43,463.06
Intereses financieros $ 11.214.03
$ 9.377.20
$ 7,356.69
$ 5.134.12
$ 2,689.30
Gastos indirectos $ 9.567.33
$ 9.006.02
$ 9,336.84
$ 9,680.25
$ 10,036.75
$ 70.533.76
$ 70.125.72
$ 70,505.74
$ 70,779.06
$ 70,929.33
Menos: Inventario final $ -
$ -
$ -
$ -
$ -
Costo de las ventas
$ 70.533.76
$ 70.125.72
$ 70,505.74
$ 70,779.06
$ 70,929.33
Ganancia (pérdida) bruta $ 69.242.24
$ 75.241.32
$ 80,675.99
$ 86,449.93
$ 92,588.82
Gastos:
89
Gastos Administrativos
Sueldos y Salarios
$ 24,500.00
$ 25,480.00
$ 26,499.20
$ 27,559.17
$ 28,661.54
Alquiler de Oficina
$ 4,800.00
$ 4,800.00
$ 4,800.00
$ 4,800.00
$ 4,800.00
Depreciación
$ 7,629.00
$ 7,629.00
$ 7,629.00
$ 6,979.00
$ 6,979.00
Amortización
$ 45600
$ 456.00
$ 456.00
$ 456.00
$ 456.00
Total de Gastos Administración $ 37,385.00
$ 38,365.00
$ 39,384.20
$ 39,794.17
$ 40,896.54
Gastos Ventas
Propaganda
$ 2,450.00
$ 2,450.00
$ 2,450.00
$ 2,450.00
$ 2,450.00
Total de Gastos Ventas
$ 2,450.00
$ 2,450.00
$ 2,450.00
$ 2,450.00
$ 2,450.00
Ganancia (pérdida) operativa
$ 29,407.24
$ 34,426.32
$ 38,841.79
$ 44,205.76
$ 49,242.28
(-) 15% 15% Participación a trabajadores $ 4,411.09
$ 5,163.95
$ 5,826.27
$ 6,630.86
$ 7,386.34
Ganancia (pérdida) operativa antes de impuesto a la
renta $ 24,996.16
$ 29,262.37
$ 33,015.52
$ 37,574.90
$ 41,855.94
(-) 22 % Impuesto a la Renta $ 5,499.15
$ 6,437.72
$ 7,263.41
$ 8,266.48
$ 9,208.31
Ganancia (pérdida) neta
$ 19,497.00
$ 22,824.65
$ 25,752.10
$ 29,308.42
$ 32,647.63
Elaborado por: Autores
90
3.2.2. Flujo de Caja
En el flujo de Caja se notaran las variaciones de entrada y salida de caja o efectivo, en un período dado para la
empresa; es la acumulación neta de activos líquidos en un período determinado y, por lo tanto, constituye un indicador
importante de la liquidez del negocio. El objetivo es proveer información relevante sobre los ingresos y egresos de efectivo
de una empresa durante un período de tiempo.
Tabla 42. Flujo de Caja
% 0 1 2 3 4 5
+ VENTAS $ 139,776.00 $ 145,367.04 $ 151,181.72 $ 157,228.99 $ 163,518.15
- GASTOS
OPERATIVOS
$ 64,178.22 $ 66,451.27 $ 68,814.63 $ 71,271.86 $ 73,826.75
- GASTOS
ADMINISTRATIVOS
$ 32,070.51 $ 32,206.25 $ 33,262.62 $ 33,711.25 $ 34,853.82
- GASTOS DE VENTAS $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00 $ 2,450.00
- GASTOS
FINANCIEROS
$ 11,214.03 $ 9,377.20 $ 7,356.69 $ 5,134.12 $ 2,689.30
- AMORTIZACIÓN
ACTIVOS
DIFERIDOS
$ 456,00 $ 456,00 $ 456,00 $ 456,00 $ 456,00
= UTILIDAD ANTES
DE REPARTIR
UTILIDADES
$ 29,407.24 $ 34,426.32 $ 38,841.79 $ 44,205.76 $ 49,242.28
- REPARTO DE
UTILIDADES
15% $ 4,411.09 $ 5,163.95 $ 5,826.27 $ 6,630.86 $ 7,386.34
= UTILIDAD ANTES
DE IMPUESTOS
$ 24,996.16 $ 29,262.37 $ 33,015.52 $ 37,574.90 $ 41,855.94
91
- IMPUESTOS 22% $ 5,499.15 $ 6,43772 $ 7,263.41 $ 8,266.48 $ 9,20831
= UTILIDAD NETA $ 19,497.00 $ 22,824.65 $ 25,752.10 $ 29,308.42 $ 32,647.63
+ Depreciaciones $ 7,629.00 $ 7,629.00 $ 7,629.00 $ 6,979.00 $ 6,979.00
+ AMORTIZAC.
ACTIVOS
DIFERIDOS
$ 456,00 $ 456,00 $ 456,00 $ 456,00 $ 456,00
- INVERSIONES
INICIAL
$ (131,929.73)
- + CAPITAL DE
TRABAJO
$ (19,789.46) $ 19,789.46
+ PRÉSTAMO $ 112,140.27
- AMORTIZAC. DEL
PRESTAMO
$ 18,368.29 $ 20,205.12 $ 22,225.64 $ 24,448.20 $ 26,893.02
+ VALOR DE
SALVAMENTO
$ - $ - $ - $ - $ 1.735,00
= FLUJO DE CAJA $ (39,578.92) $ 9,213.71 $ 10,704.53 $ 11,611.47 $ 12,295.22 $ 34,714.07
Elaborado por: Autores
92
3.2.3. Balance General Proyectado
Es el estado financiero donde se muestra la situación económica de “Service Sin Límites”, y se lo utiliza para
mostrar la estructura económica estimada del proyecto en años futuros.
Tabla 43. Balance General Proyectado
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
ACTIVO
CORRIENTE $ 134,750.99 $ 118,272.74 $ 101,190.89 $ 84,407.54 $ 67,296.74
Efectivo y Equivalente de Efectivo $ 102,985.68 $ 84,271.38 $ 62,952.69 $ 39,188.24 $ 34,714.07
Otros activos corrientes $ 31,765.30 $ 34,001.36 $ 38,238.20 $ 45,219.30 $ 32,582.67
NO CORRIENTE $ 30,951.00 $ 23,322.00 $ 15,693.00 $ 8,714.00 $ 1,735.00
Propiedad Planta y Equipo
Maquinarias y Equipos $ 33,160.00 $ 26,528.00 $ 19,896.00 $ 13,264.00 $ 6,632.00
Equipos de Computación $ 1,950.00 $ 1,300.00 $ 650.00 $ - $ -
Equipos de Oficina $ 2,690.00 $ 2,421.00 $ 2,152.00 $ 1,883.00 $ 1.614.00
Muebles de Oficina $ 780,00 $ 702.00 $ 624.00 $ 546,00 $ 468.00
(-) Depreciación Acumulada $ (7,629.00) $ (7,629.00) $ (7,629.00) $ (6,979.00) $ (6,979.00)
ACTIVOS DIFERDOS $ 1,824.00 $ 1,368.00 $ 912.00 $ 456.00 $ -
Estudio de Mercado $ 500.00 $ 400.00 $ 300.00 $ 200.00 $ 100.00
Gastos de Constitución $ 1,600.00 $ 1,280.00 $ 960.00 $ 640.00 $ 320.00
Garantía de Arriendo $ 180.00 $ 144.00 $ 108.00 $ 72.00 $ 36.00
Amortización $ (456.00) $ (456.00) $ (456.00) $ (456.00) $ (456.00)
93
TOTAL DE ACTIVOS $ 167,525.99 $ 142,962.74 $ 117,795.89 $ 93,577.54 $ 69,031.74
PASIVO
CORRIENTE $ 9,910.24 $ 11.601.67 $ 13.089.68 $ 14.897.34 $ 16.594.65
Impuesto sobre la Renta por Pagar $ 5,499.15 $ 6,437.72 $ 7,263.41 $ 8,266.48 $ 9,208.31
15% Trabajadores $ 4,411.09 $ 5,163.95 $ 5,826.27 $ 6,630.86 $ 7,386.34
NO CORRIENTE $ 118,329.28 $ 88,746.96 $ 59,164.64 $ 29,582.32 $ -
Documentos a Largo Plazo $ 93,771.98 $ 73,566.85 $ 51,341.22 $ 26,893.02 $ -
Obligaciones con Inst. Financieras $ 24,557.31 $ 15,180.11 $ 7,823.42 $ 2,689.30 $ -
TOTAL DE PASIVO $ 128,239.52 $ 100,348.63 $ 72,254.32 $ 44,479.66 $ 16,594.65
PATRIMONIO
Capital Social $ 19,789.46 $ 19,789.46 $ 19,789.46 $ 19,789.46 $ 19,789.46
Utilidad del Ejercicio $ 19,497.00 $ 22,824.65 $ 25,752.10 $ 29,308.42 $ 32,647.63
TOTAL DE PATRIMONIO $ 39,286.46 $ 42,614.11 $ 45,541.56 $ 49,097.88 $ 52,437.09
TOTAL PASIVO MAS
PATRIMONIO $ 167,525.99 $ 142,962.74 $ 117,795.89 $ 93,577.54 $ 69,031.74
Elaborado por: Autores
94
3.2.4. Punto de Equilibrio
Nos permite determinar el nivel de ventas necesario para cubrir los costos
totales, es decir el nivel de ingresos que cubre los costos fijos y costos variables. En
nuestro negocio no tenemos Costos variables, ya que se trabajara con una ruta
establecida por ende el combustible y el mantenimiento del vehículo serán fijos.
Tabla 44. Punto de Equilibrio
# CONCEPTOS C. FIJOS C.VARIABLES
1 Costos Administrativos & Operativos $ 61,652.40
2 Maquinaria y Equipo $ 33,160.00
3 Equipo de Oficina $ 2,690.00
4 Útiles de oficina $ 337.01
5 Muebles de Oficina $ 780.00
6 Equipos de Computo $ 1,950.00
7 Alquiler de Oficina $ 4,800.00
8 Servicios Básicos $ 6,517.32
9 Publicidad $ 2,450.00
10 Movilización (Combustible) $ 8,400.00
11 Mantenimiento (van) $ 4,200.00
12 Otros Costos Fijos $ 4,113.00
13 Adecuación oficina $ 880.00
TOTAL $ 131,929.73 $ 0,00
TOTAL COSTOS VARIABLES + FIJOS $ 131,929.73
Elaborado por: Autores
Tabla 45. Precio de Venta Unitario VENTAS $ 139,776.00
PREC. VTA. UNIT. $ 2.00
C. FIJO. UNIT. $ 1.89
C. VAR. UNIT. $ 0.00
COSTO FIJO $ 131,929.73
C. VARIABLE $ 0.00
P.E. ($) $ 131,929.73
P.E. (U)
69,888
Elaborado por: Autores
95
Para mantenerse en el punto de equilibrio en la empresa “Service Sin
Límites”, se tendra que realizar 69888 carreras al año para cubrir los costos.
Gráfico 14. Punto de Equilibrio
Elaborado por: Autores
3.3. Evaluación
Los criterios que se va a evaluar para determinar si existe viabilidad en este
negocio son los siguientes:
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Relación Costo Beneficio
Payback
$-
$20.000,00
$40.000,00
$60.000,00
$80.000,00
$100.000,00
$120.000,00
$140.000,00
$160.000,00
$180.000,00
$200.000,00
VENTAS
COSTOVARIABLE
COSTOTOTAL
96
3.3.1. Valor Actual Neto (VAN)
Es el método que se utiliza para la valoración de distintas opciones de
inversión, el valor Actual Neto va a expresar una medida de rentabilidad del proyecto
en términos absolutos netos.
Tabla 46. VAN
Tasa de desc.
10%
VAN $ 16,870.54
Elaborado por: Autores
En el proyecto se trabajó con una tasa de descuento del 10% para calcular el
VAN, dando como resultado un valor de $ 16,870.54, con este resultado positivo se
verifica que el proyecto si es rentable.
3.3.2. Tasa Interna de Retorno (TIR)
Es un método de valoración de inversiones que mide la rentabilidad de los
cobros y pagos actualizados, generados por la inversión en porcentajes. En nuestro
proyecto calculando a una tasa de interés del 10%, nos arrojó una TIR del 25.65%.
Tabla 47. TIR
Tasa de desc.
10%
TIR 25.65%
Elaborado por: Autores
3.3.3. Relación Costo Beneficio
Mide la relación entre los Costos y beneficios asociados al proyecto de
inversión con el fin de evaluar su rentabilidad. Según el análisis de este método, un
97
proyecto es rentable cuando la relación costo beneficio es mayor a la unidad. En
nuestro proyecto el Costo beneficio es mayor a uno, es decir que el proyecto si es
rentable.
Tabla 48. Relación Costo Beneficio
AÑOS INGRESOS COSTOS COSTO BENEF.
1 $ 139,776.00 $ 110,368.76 1.2664
2 $ 145,367.04 $ 110,940.72 1.3103
3 $ 151,181.72 $ 112,339.94 1.3458
4 $ 157,228.99 $ 113,023.23 1.3911
5 $ 163,518.15 $ 114,275.87 1.4309
Elaborado por: Autores
3.3.4. Payback
El Payback o plazo de recuperación es un método estático para la evaluación
de inversiones y se define como el período de tiempo requerido para recuperar el
capital inicial de una inversión. En el cual se recuperara el Valor del Capital Inicial
de la Inversión en el período número 3, es decir en el año 2018.
Tabla 49. Payback
PERIODO SALDO DE INVERSION
FLUJO DE CAJA
RECTABILIDAD EXIGIDA
RECUPERACION DE INVERSION
año 1 $ 39,578.92 $ 27,582.00 $ 4,610.61 $ 22,971.39
año 2 $ 16,607.53 $ 30,909.65 $ 1,934.64 $ 28,975.01
año 3 $ -12,367.49 $ 33,837.10 $ -1,440.71 $ 35,277.81
año 4 $ -47,645.30 $ 36,743.42 $ -5,550.27 $ 42,293.69
año 5 $ -89,938.99 $ 61,607.09 $ -10,477.13 $ 72,084.23
Elaborado por: Autores
98
3.4. Análisis de Sensibilidad
En el Análisis de Sensibilidad se puede determinar con tres escenarios
distintos para saber si nuestro proyecto de Servicio de Transporte será factible o no, el
primer escenario se consideró una tasa negativa del 10%, obteniendo un VAN de
$7.357,83 y un TIR del 18%, en el segundo se consideró un escenario normal,
logrando resultados en el VAN $12,114.18 y el TIR 21.96%, y por último se realizó
un tercer escenario con una tasa del 10%, alcanzando un VAN de $ 16,870.54 y la
Tasa Interna de Retorno del 25.65%, concluyendo así que el proyecto es factible.
Tabla 50. Análisis de Sensibilidad
RUBRO ESCENARIOS
-10% NORMAL 10%
INVERSION $ 118,736.76 $ 131,929.73 $ 145,122.70
VALOR ACTUAL DE
COSTOS
$ 502,801.66 $ 558,668.51 $ 614,535.36
VALOR ACTUAL DE
INGRESOS
$ 681,364.71 $ 757,071.90 $ 832,779.09
VAN $ 7,357.83 $ 12,114.18 $ 16,870.54
TIR 18% 21.96% 25.65%
Elaborado por: Autores
99
CONCLUSIONES
El presente trabajo tuvo como uno de sus objetivos, la investigación de sus
necesidades de las personas con movilidad reducida en el transporte, así como la
influencia de ese factor en la realización o no de actividades que las mismas realizan.
A lo largo del análisis se puede concluir que es fundamental para este grupo de
personas la existencia de un transporte adaptado a sus características especiales.
Por medio de las encuestas se dio a reflejar las deficiencias en cuanto a
seguridad y control de las aglomeraciones en el transporte público, así como cierta
deshumanización en cuanto al servicio que reciben dichas personas, pues debido a la
gran demanda del servicio público es complejo para ellos el uso de transporte, ya que
deben ir a un ritmo más acelerado, lo cual se dificulta para ellos; lo que conlleva no
obtener la seguridad de un viaje cómodo.
De acuerdo al Estudio Económico financiero realizado se obtuvo un valor
actual neto (VAN) superior a cero y una tasa interna de retorno (TIR) 25.65% con
una tasa de descuento del 10%.
Diseñar la viabilidad de crear un Centro de Servicios de Transporte para
personas con Movilidad Reducida, mediante una ruta hacia los lugares de interés
personal concluyendo así que el proyecto presenta factibilidad y rentabilidad.
100
RECOMENDACIONES
Según las conclusiones antes mencionada realizamos las siguientes
recomendaciones:
1. El proyecto a implementar es beneficioso para las personas que desean trasladarse
hacia algún lugar de destino, o también para realizar terapias físicas. Además
contribuye a la sociedad este proyecto, ya que es dificultoso e inseguro para las
personas con movilidad reducida desplazarse en la Ciudad.
2. Muchas personas que se dedican a la prestación de este tipo de servicio, no logran
satisfacer las necesidades de los usuarios, ya que no tienen la paciencia para
abordar a los pasajeros en su lugar de conveniencia. Otras de las falencias de las
empresas, es que no capacitan a los conductores al momento de atender a
personas con movilidad reducida.
3. Es por eso que se recomienda a todas los negocios dedicados a este tipo de
servicios, proporcionar las facilidades de accesibilidad a personas con movilidad
reducida, como rampas para que no hayan inconvenientes en el ingreso, prestar
atención a todas las necesidades de los usuarios, brindar la seguridad necesaria
dentro del vehículo como cinturones ajustables, botiquín de emergencia y
repuestos necesarios del vehículo, y así no exista ningún tipo de inconveniente al
momento de trasladarse.
101
ANEXOS
Logotipo de la empresa
Elaborado: Autores
Tarjetas de presentación
Elaborado: Autores
Imagen 1. Logotipo de la empresa
Imagen 2. Tarjeta de presentación
102
Volantes
Elaborado: Autores
Imagen 3. Volantes
103
Página De Facebook:
Elaborado: Autores
Vías de Acceso
Fuente: Google Maps
Imagen 4. Página de Facebook
Imagen 5. Avenida Quito y Luis Urdaneta
104
Fuente: Google Maps
Fuente: Google Maps
Imagen 6. Avenida para desplazarse hacia el Sur de Guayaquil (Av. Machala)
Imagen 7. Avenida para desplazarse al sur de Guayaquil José de
Antepara
105
Fuente: Google Maps
Fuente: Google Maps
Imagen 8. Avenidas para desplazarse hacia el Sur de Guayaquil
Imagen 9. Avenidas para desplazarse hacia el Sur de Guayaquil
106
Fuente: Google Maps
Fuente: Google Maps
Imagen 10. Avenidas para desplazarse hacia el Norte de Guayaquil
Imagen 11. Av. Quito para trasladarse al norte
107
Fuente: Google Maps
Fuente: Google Maps
Imagen 12.Avenida para trasladarse al Norte de Guayaquil (SOLCA)
Imagen 13. Hospital solca (Avenida para trasladarse al Norte de Guayaquil)
108
Tipos de Equipos para brindar el servicio
PRACTIVAN KARRY
Motor 1.173
Peso bruto del vehículo 2.125
Hp/rpm 80/6.000
Torque máximo (Nm/rpm) 106/3.500-4.500
Ejes de levas DOCH, 16 V 4 cilindros en línea
Capacidad de pasajeros 11
Número de puertas 5
Combustible Gasolina
Capacidad de tanque (Gl) 10
Suspensión delanter: McPherson independiente con muelle helicoidal, tipo Barril
absorbente
Elaborado: Autores
Imagen 14 interior del vehículo.
109
Elaborado: Autores
Ubicación de la Oficina
Elaborado por: Autores
Imagen 15. Parte delante del vehiculo (interior)
Imagen 16. Superficie de las oficinas del proyecto
110
FORMATO SOLICITUD APROBACION DE EMPRESA EN
SUPERINTENDECIA DE COMPAÑIAS.
MINUTA DE CONSTITUCION DE COMPAÑÍA DE RESPONSABILIDAD
LIMITADA
SEÑOR NOTARIO:
En el protocolo de escrituras públicas a su cargo, sírvase insertar una de constitución
de compañía, contenida en las siguientes cláusulas:
PRIMERA.- COMPARECIENTES.- Intervienen en el otorgamiento de esta
escritura… (Nombres, nacionalidades y domicilios de las personas naturales o
jurídicas que, en el número mínimo de 2 y máximo de 15, vayan a ser socias de la
compañía. Si una o más de ellas son personas naturales se hará constar además el
estado civil de cada una. La comparecencia puede ser por derecho propio o por
intermedio de representante legal o de mandatario).
SEGUNDA.- DECLARACION DE VOLUNTAD.- Los comparecientes declaran
que constituyen, como en efecto lo hacen, una compañía de responsabilidad limitada,
que se someterá a las disposiciones de la Ley de Compañías, del Código de
Comercio, a los convenios de las partes y a las normas del Código Civil.
TERCERA.- ESTATUTO DE LA COMPAÑÍA.
Título I
Del nombre, domicilio, objeto y plazo
Artículo 1°.- Nombre.- El nombre de la compañía que se constituye es…
111
Artículo 2°.- Domicilio.- El domicilio principal de la compañía es… (nombre del
cantón seleccionado como domicilio principal de la compañía). Podrá establecer
agencias, sucursales o establecimientos en uno o más lugares dentro del territorio
nacional o en el exterior, sujetándose a las disposiciones legales correspondientes.
Artículo 3°.- Objeto.- El objeto de la compañía consiste en:… (Se estará a lo
dispuesto en el numeral 3° del artículo 137 de la Ley de Compañías.) En
cumplimiento de su objeto, la compañía podrá celebrar todos los actos y contratos
permitidos por la ley.
Artículo 4°.- Plazo.- El plazo de duración de la compañía es de… (se expresará en
años), contados desde la fecha de inscripción de esta escritura.
Título II
Del Capital
Artículo 5°.- Capital y participaciones.- El capital suscrito es de… (suma en que se lo
fije, que no puede ser menor a 400 dólares de los Estados Unidos de América),
dividido en ….. (número de participaciones sociales en que se fraccione el capital)
participaciones sociales de (valor de las participaciones, que deberá ser de un dólar
o múltiplos de un dólar)… de valor nominal cada una.
Título III
Del gobierno y de la administración
112
Artículo 6°.- Norma general.- El gobierno de la compañía corresponde a la junta
general de socios, y su administración al gerente y al presidente. La representación
legal, judicial y extrajudicial corresponderá al Gerente. En caso de falta temporal o
definitiva, le subrogará el Presidente hasta que la Junta General nombre al titular.
Artículo 7°.- Convocatorias.- La convocatoria a junta general efectuará el gerente de
la compañía, mediante nota dirigida a la dirección registrada por cada socio en ella,
con ocho días de anticipación, por lo menos, respecto de aquél en el que se celebre la
reunión. En tales ocho días no se contarán ni el de la convocatoria ni el de realización
de la junta (optativo publicar por la prensa).
Artículo 8°.- De la Junta Universal, de las facultades de la junta, del quórum de
instalación y del quórum de decisión.- Se estará a lo dispuesto en la Ley de
Compañías.
Artículo 9°.- El Presidente y el Gerente ejercerán todas las atribuciones previstas
para los administradores en la Ley de Compañías.
Título IV
Disolución y liquidación
Artículo 10°.- Norma general.- La compañía se disolverá y se liquidará conforme se
establece en la Sección XII de la Ley de Compañías.
113
ENCUESTA
Somos Alumnos Egresados de la Carrera de Ing. Comercial, próximos a realizar
nuestro trabajo de titulación. Estamos interesados en conocer su opinión sobre la
probable creación de un Centro de Servicio de Transporte Exclusivo para Personas
con Movilidad Reducida en la Ciudad de Guayaquil.
Edad: __________ Sexo: ___________ Estado Civil: _______________
2. ¿Existe cerca de su lugar de residencia un Centro de Servicio de Transporte
para Personas con Movilidad Reducida?
3.
Si ( )
No ( )
2. ¿Cuál de los siguientes aspectos usted toma en cuenta cuando utiliza un
servicio de transporte?
El precio ( ) Desconocimiento del lugar ( )
El tiempo ( ) Otros ____________________
Seguridad ( )
114
3.¿Cuál de las siguientes características considera usted de mayor importancia
al momento de recibir el servicio?
Seriedad ( )
Cumplimiento ( )
Comodidad ( )
Calidad del Servicio ( )
4. ¿Indique cuál de las siguientes rutas de Servicio de Transporte estaría
dispuesto a Utilizar?
Servicio por punto. ( )
Servicio integrado ( )
5. ¿Le gustaría viajar contando con servicios adicionales brindados por la
Compañía De Transporte?
Si ( ) No ( )
6. Si eligió SI en su Respuesta anterior, indique los servicios adicionales que le
gustaría recibir?
Refrigerio ( ) Indicaciones de Salida de Emergencia ( )
Cortinas desplegables ( ) Otros _____________________________
Si su Respuesta fue NO omita esta pregunta.
7. ¿Quién sería el encargado de asumir el pago del servicio de transporte?
Usted ( ) Algún Familiar ( )
115
Si Su respuesta fue ALGUN FAMILIAR indique quién o quienes:
Padres ( ) Tíos ( )
Hermanos ( ) Otros _____________
Abuelos ( )
8. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar, usted o su familiar por el servicio:
ORIGEN –DESTINO?
$ 1,50 ( ) $ 2,00 ( )
$ 2,50 ( ) $ 3,00 ( )
9. ¿En qué lugar le gustaría que este ubicado este Centro de Servicio de
Transporte?
Norte ( ) Sur-Oeste ( )
Centro ( ) Nor-Oeste ( )
Sur ( )
10. ¿Exprese su opinión acerca de la creación de un Centro de Servicio de
Transporte Exclusivo para Personas con Movilidad Reducida?
Agradecemos el tiempo destinado para responder nuestra encuesta.
116
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