CURITIBA - BRASIL

Movilidad + Urbanismo + Sostenibilidad

Est. Arq. Joice alayo bedónDocente: Mario Bojorquez Taller Integral de diseño VIII

Curitiba es una ciudad brasileña, capital del estado de Paraná, localizada en el primer altiplano paranaense. De acuerdo con la estimación de 2014, su población es de 1 864 416 habitantes, siendo la mayor ciudad del sur del país. 

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Su nombre significa pinar, en la lengua de los indios Guaraníes. Remite a la predominancia del pino-de-Paraná en su territorio.

Curitiba nació indígena y portuguesa, en la primera planicie de Paraná, 934 metros arriba del nivel del mar.

El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planeamiento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971 a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue profesor visitante en la Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido gobernador del estado de Paraná, y también presidente de la UIA (Unión Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.

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J A I M E L E R N E R - Intervención en Curitiba

Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba se acerca más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación directa de la ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos técnicos cultos y modernizadores, formados en los años sesenta en un cristianismo progresista y humanista de raíz francesa, un ecologismo fuertemente implementado por campañas publicitarias.

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1693 1863

29 de Marzo Se fundó

El arquitecto francés Alfredo Agache crea el Plan de un nuevo ordenamiento del espacio urbano en Curitiba.

cultura era su subsistencia y la

actividad económica; la

minería.

Plan maestro que establecía la red de transporte masivo y

los futuros desarrollos que se darían a lo largo de

sus corredoresSe construye el primer

parque de Curitiba (paseo Público)

1940

Curitiba empieza a recibir oleada de inmigrantes

Polacos e Italianos

1853

El Sur y el Suroeste de

São Paulo se separan

Formando la nueva Provincia de Paraná de

la cual pasó a ser capital Curitiba

1886

Comenzó a poblarse por habitantes de Paranaguá mucho después que otras capitales pioneras.

1960 1965

TRIPODE: Zonificación, Sistema Vial,

Transporte Públicoy su interacción con las

dimensiones socioeconómicas y

ambientales.

EVOLUCIÓN DE LOS PLANES DE CURITIBA

Se hizo una adaptación del Plan Maestro de Curitiba

al Estatuto de la Ciudad, y que opera

en la actualidad.

2004

La fundación cultural de

Curitiba empezó a reciclar de

espacios "Históricos" de

la ciudad

1971

Transformándolos en centros difusores de cultura.

LINEA DE TIEMPO - CURITIBA

1880

Construcción del ferrocarril “Paranaguá – Curitiba”, por los hermanos Robocas; Antonio y

André (tardo 5 años construcción)

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ADESARROLLO VIAL

El sistema de transporte marca la pauta en lo que respecta a las zonas a desarrollar y los tipos de desarrollo urbanístico. El nuevo desarrollo urbano de alta densidad se localiza a lo largo de los corredores de transporte masivo

MAPA DE ZONIFICACIÓN Y USO DE LA TIERRA, SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO

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ATransporte público al centro (enrojo) y el los caminos del centro / barrio y de barrio / centro en los carriles laterales

DESARROLLO VIAL : EJES ESTRUCTURALES

Los ejes estructurales se componen de una calle central con carriles exclusivos para autobuses y transporte colectivo. En los laterales hay dos pistas de tránsito lento para acceder al comercio local y dos pistas paralelas al eje vial central de mano única para el transporte colectivo centro barrio, barrio centro y tránsito rápido.

A la ciudad se la dotó de muchos equipamientos públicos y servicios de infraestructura para extender los derechos de ciudadanía a toda la población y conseguir una mejor calidad de vida

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público, interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las plataformas.

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ADESARROLLO VIAL : Transporte público – Zonas peatonales

En el mapa de desarrollo de la ciudad brasileña el transporte sostenible es el eje fundamental. En 1974, las autoridades locales decidieron poner cabeza a la ciudad. Con un sencillo sistema, algunas calle de la ciudad son solo transitables para los autobuses públicos. Además, las zonas peatonales son mayoría en el centro

Esta localidad de casi 2 millones de habitantes situada al sur de país es considerada un ejemplo en toda latinoamérica en todo lo referido a planificación y urbanismo sostenible. Es considerada la ‘capital verde’ del continente por su lucha por su apuesta por la movilidad ecointeligente, el reciclaje y los programas sociales

Mapa de la zona de captación de Curitiba, en las áreas de preservación del medioambiente y del anillo de conservación de la salud del medio ambiente.

La creación del Anillo de Conservación Ambiental de la Salud, es otro ejemplo de respeto por el medio ambiente. Esta es un área protegida fue creada a lo largo de las grandes cuencas fluviales, con la imposición de parámetros constructivos y la adjudicación de diferentes medidas compensatorias (tales como la transferencia de potencial constructivo) para fomentar la conservación del drenaje completo de los ríos y arroyos. El Anillo de Conservación se creó dentro de la misma filosofía que guió la creación de parques en la década de 1970 C

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ADESARROLLO AMBIENTAL

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DESARROLLO AMBIENTAL – Grandes Parques

Otra de las característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la parte histórica. 

Jardín Botánico

Parque Barigui (1972) Parque Tinguí (1994) Parque Tanguá (1996)

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Los factores ambientales de la Legislación, se pueden resumir en cinco tipos principales: De bosques (verde) Áreas de Protección Ambiental (APA) Áreas de preservación permanente (CAE) Áreas de drenaje Áreas de inundación

Que permite la transferencia del potencial constructivo para la conservación de áreas verdes.

DESARROLLO AMBIENTAL

Inicialmente, para hacer posible una recolección selectiva, SE ha creado el programa la "basura que no es basura”, estructurada por toda la ciudad y hasta hoy, una manera para que la gente también tuvo su corresponsabilidad con los asuntos del medio ambiente:Educación ambiental, la separación de residuos para su reciclaje y disposición final en un relleno sanitario técnicamente adecuados. Conectado a este proyecto fue creado también el Cambio Verde, la integración de la acción por la cual la gente recoge los residuos reciclables en lugares donde el camión de la basura no puede entrar, por lo general debido a que son zonas donde las calles son estrechas y de difícil acceso y los cambia por los productos frescos de la producción excedente de los pequeños productores en el cinturón verde de la zona metropolitana. Después de la selección, los residuos reciclables son vendidos y el producto de la venta se destina a programas sociales en la ciudad, garantizando así la sostenibilidad del programa.

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DESARROLLO AMBIENTAL – PROGRAMA “Basura que no es basura”

Recolección de residuos reciclados, separada por la población y el intercambio de la basura acopiada por la población por alimentos, donde el camión de la basura no consigue entrar.

La transferencia de la propiedad urbana o pago en efectivo que se haga al Fondo Municipal de Vivienda (FMH), que es administrado por la COHAB-CURITIBA, se utiliza para la implementación de programas de viviendas sociales para familias de bajos ingresos. Con la finalidad de la conservación del patrimonio histórico, cultural y ambiental, desde la década de 1980, es posible incrementar el potencial constructivo de los edificios para uso de vivienda, comercio y servicios, haciendo la transferencia del potencial constructivo de las áreas verdes y unidades de interés de conservación.

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ADESARROLLO URBANO – PRESERVACIÓN DEL PATRIMONIO

Instrumento urbano que permite la transferencia del potencial constructivo para la preservación de los bienes de interés de preservación.

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La ciudad es una estructura de vida y de trabajo juntos. La ciudad es una integración de funciones.

Cuanto más se integran las funciones urbanas, la edad, más humana quedará la ciudad. Pensar en una

ciudad sedimentada es como buscar su diseño oculto. Extraña arqueología que se va reviviendo viejos

edificios, calles, puntos de encuentros, dando nuevas funciones a valores que nos eran muy caros. Es

como dar un nuevo contenido a este diseño, consolidando con el transporte de masa, con el uso de la

tierra y la estructura vial, que cuando se integran en una sola directriz, definen la estructura del

crecimiento de una ciudad ordenada.

CONCLUSION