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1-SEGURIDAD
1.1 TEORIA DEL BUQUE
P-Líneas de máxima carga.
R-Los buques de carga y pasaje, tienen unos calados máximos permitidos hasta donde
pueden sumergirse sin peligro según las zonas por donde naveguen y de las épocas del
año, son las líneas de máxima carga. Estas líneas van marcadas en ambos costados del
buque sobre una circunferencia (disco de PLIMSOLL ) cuyo centro coincide con la
flotación máxima en verano. El francobordo es la distancia entre la línea de cubierta y
la línea de máxima carga correspondiente.
P-Defina qué es la carena y el empuje.
R-Carena es la parte sumergida del barco, también se le llama obra viva. El peso del
agua desplazada equivale al peso total del barco, es la fuerza de empuje hacia la
superficie según el principio de Arquímedes y su centro de aplicación es el centro de
carena. El punto de aplicación hacia abajo del peso del buque es el centro de gravedad.
El sistema forma un par de fuerzas del mismo valor pero de diferente sentido, este par
es el que estabiliza ó desestabiliza al buque.
P-Defina la altura metacéntrica
R-El metacentro es el punto donde se cortan la línea de empuje del centro de carena
con la línea vertical del centro de gravedad. La distancia del centro de gravedad al
metacentro es la altura metacéntrica.
P-Situación del centro de gravedad, del centro de carena y del metacentro para el
equilibrio estable, inestable e indiferente.
R-En equilibrio estable, el metacentro se encuentra por encima del centro de gravedad
(altura metacéntrica positiva), en el indiferente el metacentro y el centro de gravedad
coinciden, y en el inestable el metacentro está por debajo del centro de gravedad.
P-Si nuestro yate tiene una altura metacéntrica determinada, indique en tres cortes
transversales en donde debemos cargar un peso para que dicha altura aumente,
disminuya y se mantenga igual.
R-Una carga por debajo del centro de gravedad hace que este baje y por lo tanto
aumente la altura metacéntrica y por lo tanto la estabilidad, una carga por encima del
centro de gravedad hace disminuir la altura metacéntrica y una carga al nivel del centro
de gravedad no influye.
P-¿Qué pasa con el centro de gravedad, el centro de crujía y el con el centro de flotación
si cargamos un peso considerable en un punto de cubierta que se encuentra a proa y en
la banda de estribor?.
R-El centro de gravedad se trasladará hacia la cubierta, hacia proa, y hacia estribor. El
centro de crujía se trasladará hacia proa, con lo que el buque se aproará. El centro de
flotación bajará.
P-Si cargamos un peso en un punto de nuestra embarcación que está en el extremo del
costado de estribor y por debajo del centro de gravedad, ¿qué pasa con la altura
metacéntrica, a qué banda se escorará el buque si estaba adrizado inicialmente?
R-Al colocar un peso por debajo del centro de gravedad, este baja y por lo tanto
aumenta la altura metacéntrica, y si se coloca en el costado de estribor, el buque
escorará a estribor.
P-Si decimos que nuestro buque tiene un asiento apopante, ¿a qué se debe?
R-Es que tiene un calado en popa mayor que en proa debido a que pesa más la parte de
popa que la parte de proa.
P-Defina qué es el asiento y como se calcula, teniendo un calado de proa de 1,61 mtrs y
un calado de popa de 1,78. ¿Cuál será el asiento y si será positivo ó negativo?.
R-Asiento es la diferencia de calados entre proa y popa, en este caso será de –0,17 mtrs
será un asiento apopante.
P-El buque por efecto del viento y del oleaje, se puede mover sobre su eje transversal,
¿cómo se llama este fenómeno?.
R-Estabilidad transversal.
1.2 SEGURIDAD
P-¿Qué es la catenaria que forma un remolque y para qué sirve?
R-Es la curva que describe el cabo que une el buque remolcador con el remolcado, la
altura de la curva es su flecha. Es importante que la flecha sea grande para dar
flexibilidad al movimiento de ambos buques, una catenaria sin flecha es una línea recta,
es decir un remolcado tirante, sin flexibilidad ante las variaciones de velocidad y de
acceso a las olas.
P-¿Cuál es la longitud aconsejada que debe tener el remolque, explique los motivos,
cómo podemos aumentar su catenaria?.
R-Se aconseja tener la máxima longitud posible, es conveniente que el barco remolque y
el barco remolcado coincidan con las fases de las olas, crestas con crestas ó vados con
vados. Para aumentar la catenaria se puede utilizar el ancla del barco remolcado que al
pesar más hará que el cabo caiga hacia abajo.
P-¿Qué es el ancla de capa y para qué sirve?
R-Es un ancla flotante en forma de tronco de cono que se lanza por la proa y que por
efecto del viento que entra en ese tronco de cono tira del barco manteniéndolo aproado a
la mar, evitando la entrada de agua por las olas.
P-¿Podríamos utilizar una espadilla como timón de fortuna y cómo la colocaríamos?
R-Una espadilla consiste en clavar una plancha sobre una barra, se colocaría a popa
como si fuera un timón.
P-Qué son las zonas SAR, indique las españolas.
R-Son las zonas de responsabilidad de búsqueda y salvamento marítimo, España
dispone de cuatro zonas, la del atlántico que cubre el mar cantábrico y el frente de la
costa gallega, la de canarias, la del estrecho y la del mediterráneo.
P-Explique dos maniobras de búsqueda de un naufrago.
R-Una para buques de mucha velocidad consiste en meter el timón a la banda por donde
se ha caído el naufrago hasta virar 250º, parar el motor poner el timón en medio, el
barco con la inercia caerá hasta 270º al punto donde cayó el naufrago (sistema simple ó
de Anderson).
Otro sistema adecuado para la mayoría de barcos consiste en meter el timón hasta que la
proa caiga a 60º, en ese momento virar en sentido contrario hasta 20º antes de la
dirección contraria que llevaba el barco, en ese momento parar el motor y poner timón
al medio, el barco caerá por inercia hasta coger el rumbo opuesto al que llevábamos
cuando cayó el naufrago y lo encontrará (sistema de Williamson).
P-Explique el sistema de Boutakow para la recogida de un naufrago.
R-Es parecido al sistema Williamson, se mete timón hasta que la proa caiga a 70º a la
banda a la que se ha caído el naufrago, en ese momento viramos en redondo en sentido
contrario hasta coger el rumbo opuesto al que llevábamos cuando el náufrago cayó y se
pone el timón a la vía.
P-Si al botar la balsa salvavidas al agua, esta se da la vuelta, ¿cómo podremos adrizarla?
R-Primero girar la balsa hasta que las botellas de gas que hacen inflar la balsa queden a
sotavento, después hay que subirse al suelo apoyándose en dichas botellas y
agarrándose a las tiras que rodean la balsa echar el cuerpo hacia atrás, el viento nos
ayudará a que la balsa voltee y quede en posición correcta.
P-Maniobra recomendada en el remolque con mal tiempo.
R-El remolcador se dirigirá a poca máquina por barlovento hasta colocar su popa cerca
de la proa del remolcado hasta que pueda lanzar una guía que pueda ser alcanzada por el
remolcado, una vez cogida esa guía llevará el cabo de remolque que deberá de ser de
bastante longitud para que forme una catenaria suficiente. El remolque debe ser
realizado lentamente, evitando siempre que el remolcador quede atravesado en la
dirección del remolcado, se debe vigilar el cabo para cortarlo si es necesario. En caso de
romperse el cabo, el remolcador debe parar máquinas inmediatamente para evitar que el
cabo se enrede en las hélices. Si no se puede remolcar por un excesivo mal tiempo, el
remolcado capeará con un ancla flotante y el remolcador permanecerá cerca hasta que
pase el mal tiempo y pueda realizarse el remolcado.
P-Diferencia entre una bengala y un cohete con paracaídas.
R-Una bengala sirve para detectar supervivientes en cortas distancias (se tiene en la
mano y después se tira al mar), mientras que un cohete produce señales ópticas visibles
a gran distancia (hasta 8 millas) y durante largo tiempo (el cohete sale lanzado hasta una
altura de 300 mtrs).
P-Comportamiento del náufrago con salvavidas.
R-Debe permanecer quieto en posición fetal para evitar enfriarse, si hay varios
náufragos deberán estar cogidos para ayudarse unos a otros y para procurar calentarse
entre ellos, solo se nadará si se tienen posibilidades de alcanzar la costa.
P-¿Qué pasará con nuestra radiobaliza si no nos ha dado tiempo de sacarla de su estriba
y nuestra embarcación se hunde?
R-Las radiobalizas se estriban en la parte superior del buque, y los soportes de las
radiobalizas permiten su liberación automática en caso de naufragio, las radiobalizas se
activan automáticamente en contacto con el agua.
1.3 PRIMEROS AUXILIOS
P-Inmovilización y vendaje de una fractura de clavícula.
R-Con las fracturas de clavícula hay que tener mucho cuidado, normalmente se forma
un vendaje desde la parte superior del brazo y cruzando por el pecho, pero procurando
que el hombro quede a la altura y posición correcta. Debe ser llevado lo más
rápidamente posible y con el menor movimiento a un médico traumatólogo.
P-Inmovilización de una pierna fracturada.
R-Se colocan dos férulas, una por el interior de la pierna y la otra por el exterior
cubriendo ampliamente la zona de rotura y se sujetan con vendas. El pie ha de
mantenerse en ángulo recto
P-¿Cómo debemos de tratar una fractura de un brazo?
R.-Se colocan dos férulas una por exterior y otra por el interior, se sujetan con vendas y
por último se hace un cabestrillo para sostener el antebrazo.
P-¿Cómo podemos identificar las partes del cuerpo humano para cifrar el síntoma en
mensaje radio médico?.
R-En la sección médica de señales existe una lámina del cuerpo humano que está
cuadriculada, cada cuadrícula identifica una zona del cuerpo humano, tanto por delante
como por atrás, y cada cuadrícula viene determinada por una letra y un número.
P-¿Dónde y cuándo podemos mandar un mensaje radio médico en español?
R-Las consultas radio médicas han realizarse solo cuando la lejanía de tierra y la duda
razonable sobre el problema lo aconsejen. Telefónica conecta el Centro Médico del
Instituto Social de la Marina a través del Servicio Móvil Marítimo. El orden del
contenido del mensaje será: 1-Descripción del paciente; 2-Antecedentes clínicos; 3-
Localización de los síntomas; 4-Síntomas especiales y 5-Diagnóstico. Si hubiese duda
por el idioma se utilizará el Código Internacional de Señales sección médica.
P-En el botiquín existe un medicamento que se llama antibiótico de contacto, ¿podría
decir en qué casos se aplicaría?.
R-En el caso de heridas superficiales, como rozaduras.
P-¿Qué botiquín debe llevar un barco que navegue por la zona B?
R-Por la zona de altamar (de 12 a 60 millas), los barcos deben estar equipados con un
botiquín completo de 15 cajones, cada uno de ellos dedicado a los diferentes aparatos
(cardiovascular, digestivo, nervioso, respiratorio, oídos, boca, garganta, piel…etc) y a
grupos generales como antipiréticos, alérgicos, antibióticos, anestésicos, tratamiento de
fracturas..etc. En cada cajón se dispone de los medicamentos correspondientes para
atender las diferentes enfermedades, así, por ejemplo en el cajón del aparato digestivo,
habrán antiulcerosos, laxantes, antidiarreicos, antihemorroidales,… Además el botiquín
ha de tener un equipo de reanimación, un aspirador, oxígeno y de material para la
higiene y desinfección del barco.
1.4 PROPULSION MECANICA
P-Si tenemos un aparato que funciona a 36 voltios, pero solo tenemos bateras de 12
voltios, ¿cómo podríamos conseguir tal voltaje?
R-Colocando 3 baterías en serie
P-¿Cómo podemos saber el consumo y la potencia de nuestro motor?
R-La potencia es trabajo/tiempo, como el trabajo es fuerza*espacio, la potencia también
es fuerza*espacio/tiempo, ó lo que es lo mismo fuerza*velocidad. La fuerza se mide en
Kgs y la velocidad en mtrs/segundo. La unidad de potencia es el Kgm/segundo, aunque
la veremos expresada en CV, un CV es 75 Kgm/seg. Nosotros podemos medir la
potencia efectiva de nuestro motor midiendo la potencia al freno en el eje del motor. En
cuanto al consumo hay que saber que para cada potencia desarrollada por el motor hay
un consumo diferente, se llama consumo específico de un motor a una potencia
determinada al consumo de combustible en una hora. Un dato interesante a saber es
conocer lo que se llama milla económica que es la máxima velocidad a la que se puede
navegar con el mínimo de combustible, es un dato que podemos determinarlo realizando
una serie de pruebas a distintas revoluciones del motor y midiendo sus consumos y las
distancias recorridas, eso también nos determina qué distancia máxima podemos
alcanzar con una determinada cantidad de combustible.
P-Describa brevemente un sistema de refrigeración abierta.
R-Debido a la combustión, se alcanzan altas temperaturas en el motor y necesita ser
refrigerado, en los sistemas abiertos el medio refrigerante entra del exterior aspirado por
una bomba y se devuelve al exterior, ese refrigerante puede ser aire ó agua salada, el
agua salada tiene una capacidad frigorífica seis veces mayor que el aire, por lo que se
emplea para motores de mayor potencia, sin embargo necesita un mantenimiento mayor
ya que se producen incrustaciones, por ello se recurre a sistemas de refrigeración
cerrada donde el agua es dulce y no sale al exterior.
P-Diga qué problemas presenta un motor que expele humo azul.
R-Ese humo azul indica que sale combustible sin quemar.
P-Explique qué puede pasar si un motor se queda sin refrigeración.
R-Puede llegar a calentarse tanto que se agarrote y rompa, también puede incendiarse.
P-¿Cuál es la función del termostato en un circuito de refrigeración?.
R-Determinar la temperatura del agua de refrigeración en un circuito cerrado. Vigilando
esta temperatura veremos que no sobrepase los límites establecidos, que normalmente se
producen por falta de agua en el circuito ó por calentamiento excesivo en el motor (por
ejemplo si funciona a altas revoluciones durante largo tiempo). Si se produce debemos
para el motor y averiguar su causa.
P-Diga en qué tipo de refrigeración hace falta abrir el grifo de fondo. ¿Qué pasa si no lo
abrimos?.
R-El grifo de fondo situado por debajo de la línea de flotación es el que permite que la
bomba del sistema de refrigeración abierta con agua del mar tome el agua, si no lo
abrimos no tomará agua y no se producirá la refrigeración.
P-¿Por qué debe estar en buen estado la batería de servicio y arranque?
R-Porque es la que suministra corriente a los diferentes aparatos cuando el motor está
parado, incluyendo al motor de arranque que si no tiene suficiente corriente no actuará y
no podremos arrancar el motor.
P-Si debemos cargar nuestras baterías estando atracados a un muelle, ¿podemos hacerlo
directamente de la toma de corriente de tierra?
R-Debemos hacerlo a través de las cajas de conexiones, ya que estas llevan interruptores
automáticos que evitan que se produzcan incendios o cortocircuitos.
P-Diga tres razones por las que un motor gira pero no arranca.
R-Puede ser que la velocidad de arranque sea insuficiente por estar el motor cargado ó
porque falte engrase a los pistones y camisas, también puede ser que haya agua en el
combustible, ó que falta de compresión por holguras, ó que hay agua ó aceite en el
fondo del pistón.
P-Diga cuál es la diferencia entre corriente alterna y corriente continua, ¿en qué
generadores se producen
R-La corriente alterna es la que tiene polaridad positiva y negativa de forma alternada,
mientras que la corriente continua siempre tiene la misma polaridad. Para generar
corriente alterna se utilizan alternadores, para generar corriente continua se utilizan las
dinamos.
P-Un yate dispone de 1500 ltrs de combustible, cuyo peso específico es de 0,84 Kg/ltr.
El consumo específico del motor es de 0,210 Kg/CV/h navegando a 12 nudos y su
potencia efectiva es de 450 CV. ¿Qué distancia podrá recorrer con este combustible a
una velocidad de crucero de 12 nudos?
R- Total Kgs de combustible = 1500*0,84 = 1260 Kgs. Consumo a 12 nudos con
potencia efectiva de 450 CV es de 450*0,210 = 94,50 Kgs/hora. Horas posibles de
funcionamiento = 1260/94,50 = 13,333 horas. Distancia recorrida en ese tiempo
12*13,333 = 160 millas.
3-METEOROLOGIA
3.1 NUBES/NIEBLAS
P-Tres procesos de formación de nubes, nombre y breve descripción.
R-Por convección, este proceso se origina por corrientes de aire caliente que ascienden
y cuando este aire alcanza su nivel de condensación se forma la nube, esta nube se
denomina cúmulo y se caracteriza por tener una base plana (a la altura donde está el
nivel de condensación) y aspecto algodonoso, cuando continua el ascenso por encima
del nivel de condensación la corriente transporta las pequeñas gotitas de agua que se
formaron y se condensan sobre ellas mas vapor, aumentando su tamaño y tomando un
aspecto grisáceo, son las nubes denominadas cúmulos nimbos, cuando las gotas son tan
gruesas que el aire caliente que sube ya no puede elevarlas, se precipitan en forma de
lluvia.
Por efecto orográfico, cuando el viento sopla sobre una montaña, el aire se ve forzado a
ascender, y si este tiene la suficiente humedad, al disminuir su temperatura por el
ascenso, se alcanza el punto de rocío y se forman pequeñas gotitas que al agruparse
forman las nubes típicas de sombrero, suelen descargar lluvia a barlovento de la cima.
Por frentes a diferente temperatura, cuando un frente cálido se encuentra con uno frío,
ascenderá el aire caliente bordeando el frente frío, pudiendo ocupar una gran extensión,
en la parte baja se formarán estratos y nimbos estratos con precipitaciones, conforme
ascendemos las nubes serán más dispersas en forma de cirros.
P-Nubes altas. Formas, características, descripción, nombres y abreviaturas.
R-Se consideran nubes altas las que se forman por encima de 6km, están compuestas
por cristales de hielo, son nubes de forma sedosa y sin sombras que dejan filtrar la luz
del sol, se denominan CIRROS (Ci) con variedades de CIRROCUMULOS (Cc) y
CIRROESTRATROS (Cs).
P-Nieblas de enfriamiento, formación y clases.
R-Son motivadas por masas de aire que se enfrían y alcanzan la temperatura del punto
de rocío, se clasifican en nieblas de radiación, de advección y orográficas. Las de
radiación se producen porque por la noche la tierra se enfría más rápidamente que el
aire por encima de ella y hace que el aire más próximo comience a enfriarse hasta
saturarse y provocar la niebla, es típica de tierras bajas, desaparece al venir la mañana y
calentar el sol la tierra. Las nieblas de advección se producen cuando una masa de aire
caliente llega a una zona de mar fría, son muy densas, se forman rápidamente y tienen
gran extensión. Por último las nieblas orográficas se producen en las laderas de las
montañas cuando la altitud del aire que sube alcanza niveles con temperaturas por
debajo del punto de rocío.
P-Diferencia entre niebla marina y niebla de mar.
R-La niebla marina es la niebla que se encuentra en el mar y puede ser producida por
diferentes causas, la niebla del mar es la que se produce por advección en el propio mar
a llegar una masa de aire caliente sobre una superficie marina fría.
P-Tipos de nieblas según su visibilidad.
R-En función de la distancia visible, las nieblas pueden ser muy espesas (menos de 50
mtrs), espesas (50 a 200 mtrs), regular (200 a 500 mtrs), moderada (500 a 1.000 mtrs),
neblina (1 a 2 km), bruma (2 a 10 Km). Es interesante resaltar otra niebla llamada
calima que hace aparecer los objetos como borrosos, esta niebla está producida por
partículas sólidas (polvo, arena,..) y no contiene humedad.
3.2 ISOBARAS/FRENTES
P-Descripción de los meteoros antes, durante y después del paso de un frente cálido.
R-Antes del frente se encuentra una masa de aire que hace subir el aire caliente que
viene tras ella dando lugar a la formación de nubes de tipo estratos, que conforme suben
comienzan a condensarse y dar lugar a precipitaciones en forma de llovizna, vientos de
dirección SE, SW de fondo, disminuye la visibilidad y comienza a subir la temperatura
(puede abarcar 300 km). Durante el paso del frente la humedad y la temperatura siguen
subiendo, cesan las precipitaciones, la visibilidad es escasa y el viento es de SW, SSE
de fondo. Al pasar el frente se estabiliza la temperatura y la humedad, no hay
precipitaciones y el viento sopla en dirección SW, NW de fondo.
P-Descripción de los meteoros antes, en y después del paso de un frente frío.
R-Antes del frente se encuentra una masa de aire cálida, con humedad, con nubes altas,
sin precipitaciones y baja visibilidad (puede abarcar hasta una longitud de 200 Km antes
de la llegada del frente), durante el paso del frente las nubes se condensan y se producen
precipitaciones en forma de chubascos, baja la temperatura, aumenta la visibilidad, el
viento toma dirección NW y SW de fondo (este tramo puede tener hasta 50 Km),
después del frente la temperatura sigue fría, el viento tiene dirección NW, cesan las
lluvias, la visibilidad es excelente y comienza a subir la presión.
3.3 VIENTO
P-¿A qué se debe lo que conocemos por fuerza de Coriolis?, ¿qué otro nombre tiene y
dónde es mayor su influencia?.
R-A la fuerza centrífuga originada por la rotación de la tierra, también llamada fuerza
geostrófica, actúa de forma perpendicular al viento, con una intensidad nula en el
Ecuador y máxima en los polos.
P-Viento real y viento aparente, diferencias, modo de medirlos y/o calcularlos.
R-Se entiende por viento real el que se aprecia con el barco parado (viento verdadero),
mientras que viento aparente es el viento resultante entre el viento real y el movimiento
del barco (el que se aprecia a bordo). El viento viene determinado por su dirección y
velocidad. (nudos). A bordo, la dirección del viento aparente se mide por la veleta ó el
cataviento, y su velocidad por el anemómetro. Una vez conocido el viento aparente y el
movimiento del barco podemos componer vectorialmente el viento real.
P-¿Qué zonas de previsión metereológica nos interesará conocer en una navegación de
Bilbao a Barcelona?.
R-Cantábrico (hasta Estaca de Bares), Finisterre (hasta Lisboa), San Vicente (hasta
golfo de Cádiz), Cádiz (hasta Estrecho de Gibraltar), Alborán (hasta Málaga), Palos
(hasta Valencia) y Baleares (hasta frontera francesa).
3.4 CORRIENTES/OLAS
P-Causas de las corrientes.
R-Tres son las causas principales que originan las corrientes, 1) Las variaciones de
densidad de las aguas por la temperatura y la salinidad, 2) El rozamiento del viento
sobre la superficie y 3) Las mareas. Por otra parte la corrientes reciben diferentes
nombres como periódicas ó permanentes (en función de si cambian regularmente su
dirección ó no), costeras, submarinas ó superficiales,…etc.
P-Corrientes de mareas: Definición, origen, variaciones y factores que deben
considerarse.
R-Son las corrientes producidas por el movimiento de las aguas debido a la atracción
del sol y de la luna, por lo tanto tienen un movimiento alternativo. Estas corrientes son
apreciables en las costas donde pueden alcanzar altas velocidades (10 nudos), sobre
todo en pasos estrechos.
P-Diga, al menos, 4 de las principales corrientes locales y accidentales del litoral
español con indicación de su dirección.
R- Corriente del Cantábrico de dirección hacia el W. Corriente de Estaca de Bares al
Miño, corriente derivada del choque de la corriente del golfo que baja hacia el sur
formando la corriente de Portugal. Corriente del Golfo de Cádiz con direcciones hacia el
estrecho. Corriente del estrecho, corriente constante con dirección este hacia el
mediterráneo en su superficie, en fondo dirección W hacia el atlántico. Corriente de
Ibiza de dirección hacia el SE. Corriente del Golfo de León de dirección hacia el SW.
Corriente de Canarias de dirección hacia el S.
P-¿De qué tres factores dependerá el tamaño de las olas?
R-De la fuerza del viento, del FETCH (extensión rectilínea sobre la cual sopla el viento
de fuerza y dirección constante), y del tiempo que el viento lleva soplando en forma
continua y de la misma dirección.
4-PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS
4.1 FRECUENCIAS
P-Indique de cuántos canales del Servicio Móvil Marítimo se compone la banda de
frecuencias de VHF.
R-El Servicio Móvil Marítimo comprende la comunicación entre estaciones costeras y
estaciones de barcos, entre estaciones de barco a barco, entre estaciones de salvamento
y estaciones de radiobalizas de localización de siniestros. La banda de VHF (muy altas
frecuencias), comprende desde 30 a 300 MHZ (métricas), aunque se utilizan las
frecuencias comprendidas entre 156 a 174 MHZ. Usualmente utiliza un canal de
llamada y escucha, el 16 que corresponde a 156,8 MHZ, y varios de trabajo diferentes
para cada estación costera. Estas ondas tienen un alcance de hasta 50 millas (se utilizan
para alcances de 25 millas); fórmula de alcance = 2,1 *(raíz cuadrada de la altura de la
antena en el barco + raíz cuadrada de la altura de la antena receptora). En VHF la
potencia máxima para las transmisiones es de 25 KW.
P-Indique cuál es la banda de Ondas Decamétricas (HF) dentro de la cual se encuentran
las frecuencias correspondientes al Servicio Móvil Marítimo.
R-La banda de Ondas Decamétricas están comprendidas entre 3 a 30 MHZ.- banda
número 7 (ondas cortas), y dentro de esta banda las ondas comprendidas entre 4.000 y
27.000 KHZ, se emplean para comunicaciones a muy larga distancia (puede llegar a 250
millas de día y 1000 millas de noche). La potencia en estas frecuencias es libre.
P-¿Cuáles son las frecuencias cuya utilización está prohibida dentro de los puertos?.
R-Las de frecuencias inferiores a 30MHZ, salvo en caso de siniestro ó causa mayor,
para evitar interferencias con las frecuencias normalmente utilizadas.
P-¿Qué se entiende por explotación duplex?
R-Sistema que permite transmitir y recibir al mismo tiempo, como en los teléfonos. La
explotación simplex es la más utilizada en radiotelefonía marítima.
P-A1A, F3B, F1A, J3E, NH3,... indique cuál de los símbolos mencionados defina la
telefonía, banda lateral única, portadora suprimida.
R- La J3E, otros tipos de emisiones son A3E telefonía doble banda lateral (Om y Oc),
H3E telefonia banda lateral única (Om y Oc); R3E telefonía banda lateral única
portadora reducida (Om y Oc), y G3E telefonía modulación de frecuencia (VHF).
P-Indique cuáles son las frecuencias de socorro correspondientes a las siguientes bandas
de frecuencia. Ondas Hectométricas MF, Ondas Métricas VHF.
R-En VHF el canal 16 correspondiente a 156,8 MHZ, en MF la de 2.182 KHZ.
P-Indique cuál es la función principal de cada una de las siguientes frecuencias: 2.182
KHZ, 156,8 MHZ, 2.272 KHZ, 156,450 MHZ, 406,025 MHZ.
R- 2.182KHZ socorro; 156,8 MHZ socorro, 2.272 KHZ comunicación entre buques
españoles, 156,450 MHZ corresponde al canal 9 de trabajo en VHF, 406 MHZ la señal
de las radiobalizas
P- ¿Cuales son los canales de VHF normalmente utilizados?
R- Canal 16 para mensajes de Socorro, Urgencia y Seguridad; canal 9 para
comunicaciones con clubs nauticos; canal 6 para comunicaciones entre barcos.
P-Indicar en qué frecuencia emiten las radiobalizas de localización de siniestros.
R-Actualmente en 406 MHZ aunque también existen las que emiten en 121, 5 MHZ
pero son menos precisas para poder ser interceptadas por los sistemas de satélites
COSPAS y SARSAT.
4.2 PROCEDIMIENTOS
P-Indique cuales son los periodos en que un buque deberá guardar silencio total en la
frecuencia radiotelefónica de socorro.
R-Durante los tres primeros minutos después de las horas y los tres primeros minutos de
las medias horas.
P-Indique cuáles son las señales radiotelefónicas de Socorro, Urgencia y Seguridad.
R-MAYDAY, PAN y SECURITE respectivamente. La señal de socorro debe emitirse
cuando se trate de un peligro inminente relativo a la seguridad de la nave (se hunde,
incendio, pérdida de gobierno,…) la señal de urgencia para casos de seguridad de naves
ó personas y la señal de seguridad para avisos importantes para la navegación (partes
metereológicos, restos flotantes,…).
P-¿Qué señal precede a la emisión de un mensaje referente a la seguridad de una
persona a bordo de un buque?
R-Dos tonos con una duración de treinta segundos a 1 minuto seguido del mensaje Pan
repetido tres veces. Los mensajes de seguridad se retransmitirán por las frecuencias
internacionales de socorro canal 16 (156,8 MHZ) si es por VHF, ó por la 2.182 KHZ.
P-Deletree según el alfabeto fonético internacional la frase 50 CREW
R-Pantafive Nadacero Charli Romeo Eco Wiski
P-¿Cuál es la señal que precede a las Listas de llamadas que emiten las Estaciones
Costeras?
R-CharliQuebec repetida tres veces
P-El buque Arian se encuentra en una situación de emergencia. Redacte un mensaje de
socorro.
R-Mayday Mayday Mayday Aquí Arian Arian Arian en situación Lima 42 50 Golf 06
25 CharlieBravoSoisix
P-En una comunicación entre dos buques ¿A quién corresponde la organización del
tráfico, al buque que llama ó al buque llamado?.
R-Al buque llamado, salvo cuando se emita una señal de socorro que corresponderá a la
estación que llama. En el caso de comunicación entre buque y costera, la organización
corresponderá a la costera.
P-Deletrear la palabra ORZAL
R-Oscar Romeo Zulu Alfa Lima
P-El buque Carmela/EEVP necesita auxilio inmediato; tienes tres tripulantes a bordo y
dispone un equipo de VHF. Prepare un mensaje de socorro.
R-Mayday Mayday Mayday Aquí CarmelaEEVP Carmela EEVP Carmela EEVP a 10
millas Cabo Trafalgar 5 millas Punta Paloma, con tres tripulantes necesito auxilio
inmediato por “el motivo de la necesidad de auxilio inmediato”.
P-Indique cuales son las tres partes de que se compone la emisión de un mensaje
referente a la seguridad de una persona a bordo de un buque.
R-Señal de alarma, llamada de socorro y mensaje de socorro.
P-Indique, al menos 2 publicaciones de la UIT de las cuales deberán estar provistos los
buques.
R- Las publicaciones emitidas por la UIT son nomenclátor de estaciones costeras,
nomenclátor de las estaciones de barcos, nomenclátor de las estaciones de estaciones de
radio determinación y de las estaciones que realizan servicios especiales, lista de los
distintivos de llamadas, manual para el uso de los servicios móvil marítimo y móvil
marítimo por satélite.
P-Indique qué estaciones podrán utilizar las señales “ Silence mayday” y “Silence
socorro”, respectivamente, si consideran que un tráfico de socorro en curso está siendo
interferido.
R-La estación que se encuentre en peligro ó la que dirija el tráfico podrá imponer
“Silence mayday” a cualquier estación que estorbe. Cualquier estación que se encuentre
en las proximidades podrá imponer silencio con “Silence socorro”
P-El buque AMINA/EHHW ha oído en el canal 23 de VHF lo siguiente: MAYDAY
MAYDAY here MIROS/SWWX 23.1N 09.5W. Después silencio. Indique como
debería de proceder el capitán del buque.
R-En el caso de que sea imposible atender la llamada de socorro comunicará a la
estación costera el mensaje oído, en el caso de poder atender la llamada dirá:
MAYDAY MAYDAY MIROS/SWWX aquí AMINA/EHHW “situación” “tiempo
llegada aproximado” RECIBIDO MAYDAY
P-El Yate BRISA DEL MAR se encuentra navegando a 5 millas al sur de cabo Espartel,
cuando un tripulante sufre un accidente, pierde el conocimiento y sangra
abundantemente por un oído, el Yate dispone de una estación de ondas métricas. ¿Qué
tipo de mensaje, en qué canal y frecuencia, y que mensaje transmitirá?
R-Una estación métrica es una estación de VHF. La señal de socorro es para indicar el
peligro del buque grave ó inminente, la señal de urgencia es para transmitir mensaje
urgente relativo a la seguridad del buque ó de las personas, y la de seguridad es un aviso
importante para la navegabilidad. Por ello debe transmitir por el canal 16 (156,8 MHZ)
y con un texto: PAN PAN PAN Aquí BRISA DE MAR BRISA DE MAR BRISA DE
MAR a 5 millas sur cabo Espartel necesito asistencia médica inmediata, tripulante sin
conocimiento sangra abundante por el oído.
P-El Yate CRISTINA navegando veinte millas al este del Cabo La Nao desea establecer
una conferencia telefónica con el domicilio de uno de los tripulantes, el Yate cuanta con
una estación radiofónica de ondas métricas. ¿En qué frecuencia ó canal hará la
llamada?, ¿en qué frecuencia ó canal se realizará?
R-Estación costera, estación costera, estación costera, aquí Cristina, Cristina, Cristina a
25 millas este de Cabo la Nao solicita conferencia telefónica (esta llamada se realizará
en el canal 16) al responder la estación costera nos indicará un canal de trabajo, y por
ese canal de trabajo se indicará el número identificación dado por telefónica ó los datos
del responsable de pago y la naturaleza del servicio solicitado.
P-¿Cuál es el significado de las siguientes abreviaturas?: UTC CQ VA DE
R-UTC Tiempo internacional coordinado (La hora según el huso); CQ Charlie Quebec
(aviso de llamada ó noticias de la Estación Costera a los buques); VA Víctor Alfa
(recibido su mensaje); Delta Eco (aquí).
P-Indique cuál es el equipamiento radioeléctrico reglamentario de que deberá disponer
una embarcación de recreo autorizada para navegar hasta 25 millas náuticas.
R-Un trasmisor/receptor de VHF, un transmisor/receptor de ondas hectométricas y una
radiobaliza de localización de siniestros. En zona de navegación A (oceánica) y en zona
B (altamar, de 12 a 60 millas) se exige disponer de los tres sistemas, en zona C
(costeras, de 2 a 12 millas) solo un equipo de VHF y en zona D (aguas protegidas)
ninguno.
P-¿Qué nos indica la señal MAYDAY RELAY?
R-Es una señal de socorro emitida por un buque que no está en peligro para avisar de
que ha recibido un mensaje de socorro sin acuse de recibo, ó bien que considere que
necesita otros auxilios.
P-¿Cuál es el tiempo máximo permitido para realizar la llamada en la frecuencia de
2182 KHZ?.
R-1 minuto. En el caso de que una estación no respondiera a la llamada realizada tres
veces con intervalo de 2 minutos, se suspenderá la llamada, que podrá volver a
intentarse a intervalos de 3 minutos.
P-¿Qué capacidad deben de tener las baterías?
R- La suficiente para mantener los sistemas del barco durante 6 horas.
Código Interco:
Letras: Alfa, Bravo, Charli, Delta, Eco, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliet, Kilo, Lima,
Maik, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor,
Wiski, Xrai, Yanqui, Zulu.
Números: 1-Unanone; 2-Bissotwo; 3 Terrathree; 4-Kartefour; 5-Pantafive; 6-Sosisix; 7-
Seteseven; 8 Oktoeight; 9-Novenine; 0-Nadazero
5-LEGISLACION Y REGLAMENTOS
5.1 AGUAS
P-Concepto de Línea de base recta. Indique el método para trazarlas. ¿Existe
normativa específica nacional que las desarrolla ó son parte de un convenio
internacional?. ¿Está vinculado el concepto de línea de base recta con el de aguas
interiores?.
R-La línea de base recta es la línea que separa las aguas interiores del mar territorial,
son líneas rectas que unen cabos de costa importantes de modo que toda la costa está
detrás de estas líneas, si la distancia entre puntos es mayor de 24 millas no se puede unir
con una sola línea. Las líneas de base recta están determinadas por el Gobierno del país
correspondiente, a partir de esas líneas 12 millas más delimitan lo que se denomina Mar
territorial, regulado por diferentes convenios internacionales.
P-Soberanía de un país ribereño sobre la Zona contigua. ¿A partir de qué línea ó zona
se traza y cual es el ancho de esa franja de agua?.
R-La Zona Contigua es una zona que comienza a partir del mar territorial y abarca un
total de 12 millas hacia el exterior. En la Zona Contigua el Estado ribereño de ella
puede tomar las medidas de fiscalización necesarias para prevenir el cumplimiento de
sus leyes y sancionar las infracciones correspondientes.
P-Soberanía de un país ribereño sobre la Zona económica exclusiva. ¿A partir de qué
línea se traza la zona y qué ancho tiene esa franja de agua?.
R-La Zona Económica Exclusiva se extiende desde la línea base recta hasta 200 millas
hacia fuera. En ella el país ribereño tiene derechos de explotación y exploración de los
recursos naturales del subsuelo, lecho y aguas.
P-¿Qué se entiende por derecho de paso inocente, derecho de visita y derecho de
persecución?
R-Por derecho de paso inocente se entiende el derecho que tienen todos los barcos de
atravesar el mar territorial de cualquier Estado, entrar y salir de sus agua interiores e
incluso fondear y atracar en sus puertos en caso necesario, en todo caso este paso debe
ser rápido e ininterrumpido salvo caso necesario ó para ayudar a otros buques. Por
derecho de visita se entiende el derecho que tienen los buques de guerra de
inspeccionar a un buque, sea de su bandera ó extranjero, en Altamar no existe ese
derecho salvo sospecha de casos como tráfico de esclavos, piratería, buques sin
nacionalidad,.. en todo caso el buque inspeccionado puede reclamar indemnización si
las sospechas no eran fundadas por los perjuicios ó daños ocasionados. Por derecho de
persecución se entiende el derecho que tiene un Estado de perseguir a un buque que
haya cometido una infracción a sus leyes dentro de sus aguas jurisdiccionales, esta
persecución debe empezar dentro de las aguas jurisdiccionales y se puede continuar en
Altamar siempre que no se haya interrumpido la persecución hasta la entrada en aguas
jurisdiccionales de otro Estado.
5.2 ADMINISTRACIONES /DOCUMENTACIONES DE LA EMBARCACION
P-¿En qué estructura administrativa se encuentran las Capitanías Marítimas,
Administración Central, autonómica ó local?. Indique el ámbito de competencia de la
Capitanías Marítimas en relación con el registro de las embarcaciones de recreo de la
lista 7ª.
R-Las Capitanías Marítimas son delegaciones locales de la Administración Central. Es
competencia de la Capitanía Marítima el registro de todas las embarcaciones de su zona.
P-Existen 4 categorías de navegación en embarcaciones de recreo, y, a su vez, una de
ellas, con una subdivisión adicional. Indique cuáles son, que conlleva el que una
embarcación pertenezca a una categoría y la distancia a la costa a la que pueden navegar
en función de cada una de ellas.
R-Zona I = Navegación Oceánica, ilimitada, debe ser tripulada por un Capitán de Yate.
Zona II = Navegación en Altamar entre la costa y 60 millas, debe ser tripulada por un
Patrón de Yate, como mínimo. La embarcación debe tener un máximo de 20 mtrs de
eslora.
Zona III = Navegación Costera, entre la costa y 12 millas, debe ser tripulada por un
Patrón de embarcaciones de recreo al menos. La embarcación no debe sobrepasar los 12
mtrs de eslora.
Zona IV = Navegación en Aguas Protegidas, entre costa y 4 millas, debe ser tripulada
por un Patrón para navegación básica, con máximo de 6 mts de eslora.
En cada Zona las exigencias del diseño y seguridad de las embarcaciones son diferentes,
y tienen limitaciones en cuanto al viento y oleaje que pueden soportar.
P-¿En qué lista de Registro de Matrícula deben inscribirse las embarcaciones deportivas
ó de recreo que se exploten CON fines lucrativos?
R-En la lista 6ª. La lista 7ª es para embarcaciones de recreo SIN fines lucrativos.
P-Inspecciones que debe cumplimentar el propietario de una embarcación de recreo
desde el momento de su adquisición. ¿Cada cuánto tiempo tienen que realizarse las
inspecciones sucesivas y cuál es el alcance de las mismas?
R-Para embarcaciones con eslora menor ó igual a 6 mtrs, el Certificado de
navegabilidad no tiene caducidad, Para embarcaciones comprendidas entre 6 mtrs y 15
mtrs de eslora deben pasar una inspección en seco como máximo cada 5 años, salvo que
el casco sea de madera porque entonces deben hacerse como máximo cada 3 años.
P-¿Qué información contiene un certificado de navegabilidad? ¿Cada cuanto tiempo
debe pasar inspección una embarcación de la lista 7ª de 5,8 mtrs de eslora?
R-Aparte de los datos propios descriptivos de la embarcación (marca, modelo, nombre,
matrícula, eslora, manga, desplazamiento, motores, tipo de casco,...) se indican los datos
referentes a cargas y potencias y num. Personas máximas autorizadas, así como los
elementos de navegación y seguridad disponibles.
Para embarcaciones de la lista 7ª hasta 6 mtrs de eslora este certificado es sin caducidad,
para mayores de 6 mtrs debe realizarse una inspección en seco cada 5 años como
máximo.
P-¿Qué es el Diario de Navegación?, ¿Las embarcaciones de la lista 7ª, tienen
obligación de cumplimentarlo?
R-Es un libro donde se anotan las diferentes incidencias de la navegación, rumbos,
horas, puertos,...etc. Las embarcaciones inscritas en la lista 7ª son las embarcaciones
para la práctica del deporte, sin uso lucrativo, no están obligadas a tener un Diario de
Navegación.
P-Describir brevemente el despacho de entrada de un puerto nacional procedente de un
puerto extranjero.
R-Deben despachar primero en Sanidad, después en Aduanas y por último en Capitanía
5.3 AUXILIO-SALVAMENTO-HALLAZGOS
P-En el caso de que hubiese prestado un salvamento a otra embarcación, a iniciativa
suya debido al peligro que corría la otra embarcación, sin que lo hubiera solicitado la
otra parte, ¿tendría derecho, según la legislación nacional, a una remuneración
económica por el servicio prestado?.
R-Si, si se ha producido un resultado útil tendrá derecho a un premio calculado en
función de las cosas salvadas y el mérito del salvador, según se acuerde entre ambas
partes ó por el Tribunal Marítimo Central, en todo caso, como mínimo, será el valor de
los daños y perjuicios en que incurra el salvador.
P-¿Tienen competencia las Capitanías Marítimas para dirimir los problemas surgidos a
raíz de los casos de salvamento ocurridos en las aguas de su provincia marítima?. En
caso de que no lo fuesen, indique la autoridad competente y su dependencia orgánica.
R-No, es competencia del Tribunal Marítimo Central y del Juzgado Marítimo
Competente, ambos dependen del Ministerio de Defensa.
P-¿Qué es una protesta de mar? y presentación y procedimiento de presentación de una
protesta de mar.
R-Es una reclamación por abordaje (colisión entre dos buques) a presentar ante el
Juzgado de Primera Instancia ó ante el Consulado Español, donde se indica de forma
escrita los hechos sucedidos, dando detalle de las embarcaciones, hora , lugar,
direcciones seguidas,...A la protesta debe adjuntarse copia del Diario de Navegación, en
su caso, y declaración de testigos si los hubiera.
5.4 CONVENIO MARPOL
P-Disposiciones del AnexoIV del convenio MARPOL. Indique el ámbito de aplicación
de este anexo y las condiciones de descarga en el mar.
R-El convenio MARPOL es un convenio de la Organización Marítima Internacional
que dicta una serie de normas para evitar la contaminación del mar por los vertidos de
los buques. En el anexo I de este convenio indica las normas para la prevención de
contaminación por hidrocarburos, el anexo IV por las aguas sucias y el anexo V por las
basuras. En cuanto a las aguas sucias (procedentes de WC, lavaderos, limpieza,...) solo
pueden evacuarse a una distancia superior a 4 millas de tierra (aguas desmenuzadas y
desinfectadas), ó a 12 millas para aguas no desmenuzadas ni desinfectadas, y deben de
evacuarse en movimiento al menos a una velocidad de 4 nudos.
P-Especifique las condiciones de descarga en el mar de un buque de conformidad con lo
dispuesto en el anexo I del convenio MARPOL. ¿Existe un tratamiento distinto de
descarga en función del área geográfica en la que se encuentre el buque?.
R-El anexo I se establece la prohibición de toda descarga en el mar de hidrocarburos ó
de cualquier mezcla que los contenga, no importa el área geográfica donde se encuentre
el buque.
P-¿Se pueden tirar los plásticos a la mar?.-
R-No, está prohibido el arrojar cualquier tipo de plástico en el mar.
5.5 SEÑALES
P-Señale 4 métodos distintos de transmitir las señales del Código Internacional de
señales. Descripción del Código Internacional de Señales.
R-El Código Internacional de Señales es un sistema de señales destinadas a comunicar
situaciones de seguridad de las personas y de navegación. Pueden efectuarse señales
utilizando banderas, utilizando los caracteres del alfabeto Morse (por destellos, por
sonidos, por Radiotelegrafia), por voz (con megáfonos, por Radiotelefonía) ó con los
brazos solamente.
P-Señales de una sola bandera. Dibuje la bandera e indique los colores
correspondientes, así como su significado y su correspondencia en las señales por
destellos, respecto de las letras siguientes: A, L, B.
R- A=ALFA bandera tipo estandarte con 2 zonas, la primera blanca y la segunda azul,
significa “Tengo buzo sumergido”, señal Morse.-
B=BRAVO bandera tipo estandarte toda en rojo, significa ”Estoy cargando,
descargando ó transporto mercancías peligrosas”, señal Morse -...
L=LIMA bandera rectangular con divida horizontalmente en 2 y verticalmente en 2 y
colores alternativos negro y amarillo, significa “Pare inmediatamente”, señal Morse.-...
P-¿Para qué sirve el Código Internacional de Señales?. ¿Afecta solo al ámbito marítimo,
ó afecta a algún otro modo de transporte?. Significado y su correspondencia en las
señales por destellos de las letras Q,O V.
R-Para comunicarse entre barcos y estaciones marítimas, solo afecta al ámbito marino.
Q=QUEBEC, bandera rectangular toda en amarillo, significa “Mi buque está sano, pido
libre plática, señal Morse --.-
O=OSCAR, bandera rectangular dividida en diagonal, parte superior roja, parte inferior
amarilla, significa “Hombre al agua”, señal Morse ---
V=VICTOR, bandera rectangular con cruz en diagonales, exterior blanca, interior cruz
roja, significa “Necesito auxilio”, señal Morse...-
Código Interco:
Letras: Alfa, Bravo, Charli, Delta, Eco, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliet, Kilo, Lima,
Maik, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor,
Wiski, Xrai, Yanqui, Zulu.
Números: 1-Unanone; 2-Bissotwo; 3 Terrathree; 4-Kartefour; 5-Pantafive; 6-Sosisix; 7-
Seteseven; 8 Oktoeight; 9-Novenine; 0-Nadazero
PREGUNTAS USUALES DE EXAMENES:
SEGURIDAD
Flotabilidad, franco bordo, reserva de flotabilidad: La flotabilidad es la propiedad de
un barco de mantenerse a flote. Franco bordo es la distancia medida verticalmente en
los costados de un buque entre la línea de flotación de máxima carga de verano y la
cubierta principal. La reserva de flotabilidad es el volumen de todos los espacios
comprendidos entre la línea de flotación y la cubierta principal. Estabilidad
Estabilidad inicial, centro de carena, centro de gravedad, metacentro: Estabilidad
es la propiedad que tienen los barcos de recuperar su posición de equilibrio, la
estabilidad inicial transversal estudia el movimiento en el sentido babor-estribor para
pequeños ángulos de escora <15º.Centro de gravedad es el punto donde se concentra
todo el peso del barco, se representa por G, centro de carena es el centro de la parte
sumergida del barco (obra viva) se representa por C, metacentro es el punto donde se
cortan la línea de crujía que pasa por G con la vertical que pasa por C, se representa por
M. El peso del barco es igual al del agua desplazada. Para que el barco sea estable, el
metacentro debe estar por encima del centro de gravedad.
Influencia de las cargas y sus movimientos en la estabilidad: Cuando se cargan ó
trasladan pesos a bordo, el Centro de Gravedad se traslada en la misma dirección en la
que se mueve la carga ó se coloca el peso, por lo tanto si trasladamos una carga por
encima del Centro de Gravedad este subirá y como consecuencia la distancia
metacéntrica disminuirá y por lo tanto la estabilidad también disminuirá. Por lo tanto si
queremos aumentar la estabilidad del barco hay que cargar los pesos mayores abajo, y
centrados.
Resistencias que se oponen a la marcha de los buques en el agua: La masa del buque
que tiene una inercia a iniciar el movimiento, el rozamiento de su superficie con el agua,
la fuerza del viento sobre él, y el oleaje.
Arqueo: Es el volumen de todos los espacios cerrados del buque medido en toneladas
Moorson (1 Tn Moorson = 2,83 m3). En embarcaciones de recreo menores de 24 mtrs
que cumplan las condiciones CE de fabricación, el arqueo es = K*L*B2, donde K
=0,1113, E =eslora total y B es la manga total.
Maniobra para remolcar en altamar, navegación con remolque, gobierno del
remolcado, longitud del cabo: El barco que va a remolcar se acercará por barlovento
hasta la proa y cuando esté lo suficientemente cerca dará cabo de remolque desde su
popa a la proa del remolcado, si la situación de la mar es muy mala, ataremos el cabo a
una boya para que se abata hasta el remolcado. Daremos una longitud de cabo que como
mínimo sea igual que la distancia entre senos del oleaje, en mar abierta cuanto mayor
longitud demos mejor. Se navegará a poca máquina y se avisará con antelación cada
cambio de rumbo, en estos cambios el remolcado meterá timón a la banda contraria a
donde lo hace el remolcador para evitar colisiones.
Fallo de gobierno, timón de fortuna, ancla de capa: Cuando se inutiliza el sistema de
gobierno del timón, el barco queda a la deriva, para gobernarlo hemos de fabricar un
timón de fortuna de alguna forma, por ejemplo con un remo, con 2 baldes uno a cada
costado del buque, jugando con el aparejo de vela, ó para evitar que el barco derive de
la posición inicial hasta que vengan a ayudarnos con un ancla de capa
Hombre al agua, curva de Boutakow, sistemas de búsqueda, manual MERSAR: Cuando un hombre cae al agua se ha de acudir inmediatamente a su rescate, una
maniobra que se utiliza cuando se sabe a que banda ha caído, es la curva de Boutakov,
que consiste en abatir 70 º el rumbo en el costado de caída para, a continuación tomar
un rumbo contrario al que llevábamos cuando se cayó, si no estamos seguros de donde
ni cuando cayó hay que organizar sistemas de búsqueda, por ejemplo en forma de
cuadrado extensivo (espiral), por sectores, por trayectorias paralelas en caso de varios
buques. El manual MERSAR es un manual de a bordo donde se indican los distintos
procedimientos de búsqueda y rescate de barcos y tripulantes. Estas búsquedas y
rescates deben ser coordinados por los Centros de Salvamento.
Radiobaliza: Es un dispositivo que permite la localización de barcos ó personas en caso
de peligro. Es un aparato que, al activarse emite una señal en la frecuencia de 406 Mhz
a un satélite y este lo retransmite a una estación terrestre y esta a un Centro de
salvamento. La radiobaliza puede ser activada manualmente, ó automáticamente si se
hunde con el barco, debe estar colocada en un lugar fácilmente accesible y resguardada
de los golpes de mar y registrada en Capitanía marítima para que la señal sea asociada al
barco emisor.
Situación, botadura y organización de la vida en una balsa salvavidas: Las balsas
salvavidas son flotadores hinchables que están colocados dentro de un contenedor. La
estiba del contenedor deber estar en cubierta en una zona de fácil acceso y de fácil
lanzamiento al agua en caso necesario, en la base del contenedor hay una válvula
hidrostática (zafa) que sujeta al contenedor y que puede ser abierta manualmente ó por
presión del agua en caso de hundirse con el barco, así mismo hay un cabo que acciona la
botella de CO2 que infla la balsa y que debe estar bien afirmado al barco para que
accione la botella y se infle cuando el contenedor sea lanzado al agua. En la balsa hay
un equipo de supervivencia y un botiquín de emergencias.
Cuando se está a bordo de la balsa, debe elegirse un lider que mande y organice, debe
de mantenerse seca la estancia, repartir bien los pesos, no tomar alimentos ni agua las
primeras 24 horas, racionalizar los víveres, establecer turnos de vigilancia, abrigarse,
conservar la calma, arriar el ancla de capa, utilizar las señales pirotécnicas solo en los
momentos de mayor efectividad, mantener la higiene a bordo, no tomar agua salada,
tomar las pastillas contra el mareo.
Rescate por helicóptero: Cuando se conoce que va a venir un helicóptero de ayuda,
debe de mantenerse el barco aproado al viento, despejar la cubierta y señalizar la
posición con los elementos pirotécnicos que le el buque. Una vez el helicóptero nos
lance la guía, dejar que esta toque el agua, cogerla y sujetarla sin afirmarla en cubierta,
sujetar la guía mientras baja el rescatador que se hará cargo del rescate.
PRIMEROS AUXILIOS
Redacción de un mensaje radiomédico: Se contacta con una Estación costera ó un
Centro de Salvamento con un mensaje PAN PAN PAN y se deben tener dispuestos para
comunicar los siguientes datos: Nombre y edad del paciente, el motivo de la consulta,
los antecedentes que estén relacionados con la dolencia, sus constantes vitales
(temperatura, pulso, presión, respiración,..), el estado general y aspecto del enfermo, los
síntomas que presenta (vómitos, diarrea, temperatura, dolores,…) y los datos del barco.
Para concretar los puntos de dolor ó situación en el cuerpo del enfermo, hay unas
láminas que cuadriculan el cuerpo por delante y por detrás y que permiten indicar con
exactitud la situación del dolor ó causa.
Botiquín zona B: En altamar es obligatorio llevar un botiquín tipo C compuesto por
medicamentos para combatir la angina de pecho, hemorragias, úlceras, vómitos y
mareos, diarreas, dolor, fiebre, hinchazones, la ansiedad, alergias, infecciones y una
serie de materiales médicos como cánulas de reanimación boca a boca, vendas,
compresas, gasas estériles, guantes de latex, tijeras, termómetro, jeriguillas desechables,
collar cervical para inmovilización del cuello, férulas de aluminio para inmovilización
de miembros fracturados, manta de quemados termoaislantes y una guía médica.
Vendajes, inmovilización de miembros fracturados: El vendaje tiene como finalidad
proteger la herida de posibles infecciones, no deben apretarse mucho para no cortar la
circulación. Cuando es necesario cortar una hemorragia de tipo arterial (la sangre sale a
borbotones con los latidos del corazón), se realizará un torniquete situado entre la herida
y el corazón un torniquete
Cuando un miembro está fracturado, tiene los síntomas de hinchazón, deformación ó
movilidad anormal, por lo tanto procede a su inmovilización, para lo que utilizaremos
las férulas de aluminio forrándolas con vendas.
PROPULSIÓN MECÁNICA
Sistemas de refrigeración, abiertos/cerrados, fallos: Para refrigerar el aceite de los
motores se utiliza el aire (motores pequeños) y el agua, esta puede ser dulce para lo que
se dispone de un circuito cerrado, ó salada tomada directamente del mar. Ambos
sistemas disponen de termostato para controlar la temperatura y evitar que suba
haciendo que circule más ó menos agua por el circuito de refrigeración. Los fallos
posibles son: Perforación de las placas de intercambio con la consiguiente mezcla del
aceite y del agua que se detecta por salidas de aceite al exterior, espuma blancuzca y
espesa en el tapón de relleno del aceite; correa de la bomba rota; Pérdidas por
manguitos ó conexiones; Bomba del agua en mal estado; Termostato averiado; Filtros
sucios ó atascados; obstrucciones en el circuito.
Cuidados de las baterías: Mantenerlas bien ventiladas y en seco, limpiar y apretar bien
los bornes, mantener los niveles de líquidos, no conectarlas mientras se estén cargando,
no cargarlas excesivamente, evitar la sulfatación que se produce por una carga excesiva
y prolongada, mantener los bornes con una capa de vaselina neutra.
Problemas en el arranque: El motor no arranca ó con mucha dificultad. No llega
combustible (llave cerrada, no hay combustible, filtro combustible obturado, la bomba
de alimentación no funciona,); Entra aire (aire en los circuitos que hay que purgar); No
llega electricidad (mal estado de las bujías, batería descargada, carburador en mal
estado); No hay compresión (aros rotos, grietas en la culata); Problemas de aceite ( bajo
nivel, le ha entrado agua, bomba de aceite defectuosa); Motor cargado (el motor no debe
estar cargado en el arranque)
