EMS Gasoline 1

EMS Gasolina 1

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2EMS Gasolina 1

Alta potencia

Bajo consumo de combustible

Compacto y liviano

Alta confiabilidadBajo precio

Contaminaciónreducida

Bajo nivel deruido y vibraciónControl

Alta durabilidad

Pasos para el Sistema de Control del Motor

3EMS Gasolina 1

HC, O2, N2

HCN2

O2 HCN2O2H2O, CO2, N2

Principio de la Combustión

4EMS Gasolina 1Influencia de la Composición de la Mezcla

λ = 1 la relación real de aire es igual a la relación estequiométrica λ < 1 mezcla rica (relación real de aire < relación estequiométrica) λ > 1 mezcla pobre (relación real de aire > relación estequiométrica)

10.000 litros de Aire

Combustible 1kg Aire

14.7kg

Mezcla de Gas

1.0 litro de combustible

NOx

N2+O2Ideal - Estequiom

étrico

Convertidor catalítico

5EMS Gasolina 1Control de la Mezcla

Ideal - estequiométrico

6EMS Gasolina 1Unidad de Control

ENTRADAS UNIDAD DE CONTROL SALIDAS

Sensores para detectar las condiciones de operación del motor,tales como velocidad del motor, temperatura delrefrigerante, etc

Actuadores para controlarlas condiciones de operacióndel motor, tales como velocidad del motor,temperatura del refrigerante, etc

ECM

Procesamiento de señales

Control de actuadores

7EMS Gasolina 1Sub-secciones del Sistema de Control del Motor

Sistema de Admisión de Aire

Sistema de Control

Electrónico

Sistema de Alimentaciónde Combustible Sistema de Encendido

Sistema de EscapeECU

8EMS Gasolina 1 Sistema de Alimentación de Combustible

9EMS Gasolina 1Bomba de Combustible

Filtro de combustible (requiere mantención periódica)

10EMS Gasolina 1Control de la Bomba de Combustible

Interruptor de encendido

Relé de control de la bomba de combustible

Bosch / Siemens

Conector de revisión de la bomba de combustibleDispositivo de corte automático de combustible (en caso de colisión)

INT. IG (ON)

INT. IG (ST)

Relé de control MFI

Melco

11EMS Gasolina 1Tubería de Alimentación y Regulador de Presión

Al tanque de combustible

Tornillo de ajuste Resorte Sello

Línea de retorno Entrada

Cuerpo de la válvulaDiafragmaResorte de control

2.5 o 2.9 bar

con vacío = 0 Presión de combustible

Presión atmosférica

Presión del múltiple de admisión

2.5 o 2.9 bar

Bomba de combustible

Filtro de combustible

Tubería de combustible

Regulador de presión de combustible

Inyectores

El sistema de combustible debe ser revisado por fugas visibles durante la mantención

La manguera de vacío hacia el regulador de presión debe revisarse durante la mantención o en caso de problemas

Vacío

12EMS Gasolina 1Alimentación de Combustible sin Retorno

Riel plástico de combustible

Tubería de acero inoxidable de combustible

Soportes

13EMS Gasolina 1Inyector de Combustible

Precaución:Nunca debe aplicarse voltaje directamente desde la batería al inyector de baja resistencia. Esto puede producir daño al inyector debido al sobre calentamiento del solenoide.

Flujo de pincel

Cónico (Espiga)

Cónico (4H)

Doble flujo

Multi-orificios

Resistor delSolenoide

Inyector debaja

resistencia

Inyector de alta

resistencia

+B +B

14EMS Gasolina 1Sistema de Admisión de Aire

15EMS Gasolina 1

Cámara de admisión de aire

Múltiple de admisión

Tipo Integrado

Sensor de posición del regulador

(puede requerir ajuste encaso de problemas con la velocidad de ralentí)

Puerto de señal de vacío

Refrigerante

Múltiple de admisiónCámara de admisión

de aire

Tipo Separado

El cuerpo del estrangulador puede requerir limpieza

en caso de problemas con la velocidad de ralentí

Cámara de Aire y Múltiple de Admisión

16EMS Gasolina 1Sistema ISC

Puede requerir ajuste básico en caso de problemas con la velocidad de ralentí

17EMS Gasolina 1

Cuerpo del estrangulador

Piñón

Motor conductor

TPS1,2

Resorte de retorno

Eje

Válvula del estrangulador

Cuerpo del Estrangulador - ETC

18EMS Gasolina 1

TPS1TPS2

APS 1, 2

ABS ECM

Motor del acelerador

Válvula del estrangulador

Conjunto del cuerpo de acelerador

Motor

ECM

(Control TCS)Comunicación CAN

Piñón conductor

Diagrama de Bloque del ETC

19EMS Gasolina 1

Sistema de Admisión Variable

20EMS Gasolina 1 Sistema de Admisión Variable

Válvula de interferencia

Válvula del Múltiple de Admisión

Porción superior para los cilindros

#1, #3 y #5

Porción inferior para los cilindros

#2, #4 y #6

Las mangueras de vacío deben revisarse visualmente durante la mantención

21EMS Gasolina 1 Sistema de Admisión Variable

1400 rpm 3950 rpm

TPS = 25 %

Abierta Cerrada Abierta

Abierta Abierta Abierta

22EMS Gasolina 1

Control CVVT

* PMI : Punto Muerto Inferior

* PMS: Punto Muerto Superior

23EMS Gasolina 1

Carga parcial

Baja velocidad/Baja carga

Baja velocidad/Alta carga

Alta velocidad/Alta carga

RPM del motor

Carg

a

RetardoIncremento de Potencia

Avance Incremento de Torque

Avance Consumo de combustible/Emisiones

RetardoCombustión estable

Mapa del Sistema CVVT

24EMS Gasolina 1 Control de Emisiones

Circulo de Control Lambda

25EMS Gasolina 1 Control de Emisiones

El canister de carbón debe reemplazarse

durante la mantención

26EMS Gasolina 1Control de duración de la inyección por el ECMLa determinación de la amplitud de pulso de la inyección es en función a un proceso de tres etapas.

Inyectores

MAP/MAF

Encendido

IAT

ECT

TPS

Sensor O2

Voltaje B+

Paso 1Determina la duración básica de Inyección

Paso 2Corrige la Duración de la Inyección Determinada

(Corrección de Duración Básica de Inyección)Corrección IAT

Enriquecimiento para el CalentamientoEnriquecimiento después del Arranque

Enriquecimiento para PotenciaCorrección por Retroalimentación en la

Relación Aire/Combustible

Paso 3Señal Final de Inyección Determinada

(Corrección por Voltaje)

27EMS Gasolina 1

Temperatura del aire de admisión20°C

Coeficiente

de corrección

Coeficiente

de corrección

1

70°CTemperatura del refrigerante

Aum

ento

Corrección de Inyección de Combustible

Retraso del tiempo Señal de inyección

Inyector Actualmente Abierto

Señal de inyecciónON

OFF

InyectorAbierto

Cerrado

Corrección por voltaje de la Batería

Coeficiente

de corrección

1

Volumen de aire de admisión/Ángulo del acelerador

Pequeño Grande

Aum

ento

Corrección de enriquecimiento para potencia

28EMS Gasolina 1Control de Arranque y Calentamiento

Duración Básica de la Inyección

durante el arranque

Temperatura del refrigerante

del motor

Corrección por Temperatura del

Aire de Admisión

Corrección por Voltaje

Duración Actual de la InyecciónDuración de la Señal de Inyección de Combustible durante el arranque

-50 –20 0 5 20 40 80 Temperatura del refrigerante (°C)

Duración de la Inyección

(ms)

Duración Básica de la Inyección

MAF/MAPCKP

Duración Corregida de la Inyección

IAT, ECT, O2, TPS

Duración Final de la Inyección

Corrección por Voltaje

29EMS Gasolina 1Correcciones durante la Aceleración y Desaceleración

Señal de ralentí OFF

ON

Señal CKP

Señal de inyección0V

12V

Velocidad del m

otor (rpm

)

2000

Temperatura del refrigerante (°C)

-40 -20 0 20 40 60 80

Velocidad de reposición

de combustible

Velocidad de corte de combustible

Volumen deCombustible

Inyectado

Grande

Pequeño

RPM del MotorBaja Alta Límite de rpm

30EMS Gasolina 1Modos y Sincronización de Inyección

Inyección simultanea

Inyección grupal

Inyección secuencial

0° 180° 360° 540° 720°

Carrera de Admisión Inyección Encendido

Cilindro Nº 2

Cilindro Nº 4Cilindro Nº 3

Cilindro Nº 1

31EMS Gasolina 1Revisión del Sistema de Encendido

32EMS Gasolina 1Componentes Principales

Prescindiendo del tipo, los componentes principales son: IGT: Señal de Tiempo de Encendido

IGF: Señal de Falla en el Encendido

MAF / MAP

CKP /CMP

ECT

TPS

Interruptor IG

ECM

Igniter

Bobina de encendido

Distribuidor (si esta equipado)

Bujías

IGT

IGF

Sensor de detonación

33EMS Gasolina 1 Control de Avance y Ángulo de Reposo

Volta

je g

ener

ado

(kV)

40

30

20

10

0RPM

Sin control de ángulo de reposo

Con control de ángulo de reposo

RPM

Áng

ulo

de re

poso

(g

rado

s)

80

60

40

0

Corriente primaria

Tiempo de encendido

TDC

Encendido

IGT

Ángulo de avance

34EMS Gasolina 1Estrategia de Avance de Chispa

Tiempo de Encendido Inicial Posición del CMP

Ángulo Básico de Avance de Encendido Velocidad del motor Carga del motor

Ángulo de Corrección de Avance de Encendido Temperatura del Refrigerante Estabilización de RPM Detonación ECT / EGR / Altitud

Velocidad del Motor Alta

Pequeño Volumen de aire de

admisión por Revolución del Motor

Alto

Vacío del Múltiple

35EMS Gasolina 1Ángulo Básico de Avance de Encendido

Áng

ulo

bási

co d

e av

ance

de

enc

endi

do

Velocidad del motorMásMenos

A/C e interruptorde ralentí ON

Áng

ulo

bási

co d

eav

ance

de

ence

ndid

o

Carga del motorMásMenos

Ava

nce

corr

ectiv

o

-40 -20 0 20 40 60 80 Temperatura del refrigerante (°C)

Tiempo

Volumen de inyección

Incremento Disminución

Ángulo de Avance

0

36EMS Gasolina 1

1-2 2-3 3-4Patrón de Cambio de la Transmisión

Avance de

Encendido

Alto

Bajo

0 25 50 (rpm)

A/C ON

A/C OFF

Cor

recc

ión

del

Áng

ulo

G

rand

e d

e av

ance

o re

tard

o

Diferencia con la velocidad objetivo de ralentí

Corrección de Sincronización

Corrección de avancede encendido

Relación de flujo

EGR

Alta

Baja

Menos Más

Altitud

Alta

Baja Corrección de avance

de encendidoMenos Más

37EMS Gasolina 1Corrección por sobrecalentamiento

Ava

nce

corr

ectiv

o

Áng

ulo

de

reta

rdo

Áng

ulo

de

avan

ce

0

40 60 80 100 120Temperatura del refrigerante (°C)

Interruptor de ralentí ON

Interruptor de ralentí OFF

Se produce la detonación del motor Retardo

Avance Se detiene la detonación del motor

Débil Fuerte Detonación del Motor

0

Ángulo de

Retardo

38EMS Gasolina 1Control de Detonación

39EMS Gasolina 1