Vehículos verdes

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Coches ecológicos marca a marca

En los últimos años el problema medioambiental ha ido conquistando un protagonismo creciente en una gran cantidad de sectores de la vida social, política y económica. Los debates sobre el cambio climático y el calentamiento global, llevados a cabo por expertos de todo el mundo, han alentado una conciencia ecológica que aboga por el uso sostenible de los recursos del planeta y un trato menos agresivo con el medio ambiente. Al igual que otros sectores empresariales, los fabricantes de automóviles han comenzado a desarrollar distintas tecnologías para mitigar en la medida de lo posible el impacto negativo sobre el planeta, un primer paso que deberá consolidarse a corto plazo para hacer frente a las duras normativas en materia de contaminación que impondrá la Unión Europea en 2012.

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A partir de mediados de 2008 Audi comenzará la producción de la tecnolo-gía diésel más limpia del mercado. Los nuevos motores TDI combinarán

un rendimiento de primer nivel con unas cifras de consumo realmente bajas y unos índices de emisiones muy por debajo de las exigencias legales.

En un futuro la compañía alemana sacará a la luz las variantes ‘e’, diseñadas para un consumo de combustible optimizado en todos los modelos de serie, tanto en versión TDI como en TFSI de gasolina. Esta estrategia está tomando forma en los dos primeros prototipos: el Audi A3 1.9 TDI e Concept, con un consumo medio de sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetros, y el Audi A4 2.0 TDI e Concept, que con un consumo medio de 4,9 litros y unas emisiones de 129 gramos por kilómetros se adelanta y supera a las normativas que entrarán en vigor en Europa en el año 2012.

A partir del segundo semestre de 2008 el diésel más limpio del mercado podrá encontrarse en el A4 y en el Q7.

Audi: el diésel más limpio del mundo

La apuesta de BMW con la ecología la encontramos en el con-cepto Effi cientDynamics, una tecnología que está alcanzando a

gran parte de la gama de la compañía alemana (fundamentalmente de las Series 1 y 3) y que viene a reducir el consumo y las emisiones sin que se vea mermado el placer de conducción. De momento la marca asegura que un 40% de los modelos que venda tendrán unas emisiones iguales o inferiores a 140 gramos por kilómetro.

Algunos de los avances tecnológicos que introduce el concepto Effi -cientDynamics son la función Auto Start/Stop, que apaga automáti-camente el motor cuando el vehículo se detiene, la recuperación de la energía de frenado, que transforma la energía cinética del vehículo en electricidad cuando se levanta el pie del acelerador o se frena, la ayuda eléctrica a la dirección, que se desactiva al conducir por recta, el control eléctrico de la ventilación, que cierra las entradas de aire cuando no es necesario para reducir la resistencia al aire, o los neu-máticos con resistencia a la rodadura reducida.

BMW: apuesta por la efi ciencia

Afi nales del año pasado, Citroën dio a conocer la nueva línea Airdream, apellido que acompañará a todos los modelos de la fi rma más respe-

tuosos con el medioambiente. Para formar parte de la nueva familia ecológica de Citroën los modelos deberán cumplir una serie de requisitos: las emisiones de CO2 no podrán sobrepasar en ningún caso los 130 gramos por kilómetro si se emplean carburantes fósiles, deberán ser un 20% inferior en caso de mo-tores de gasolina equivalentes si se trata de motorizaciones GNV (Gas Natural Vehicle) y de cero cuando el motor esté parado gracias a la tecnología Stop & Start. Además de esto, la fabricación de los vehículos deberá realizarse en una planta con la certifi cación ISO 14001 y deberán estar diseñados para que el 95% de los mismos tengan valor de reciclaje o de valoración energética al fi nal de su vida útil.

Más allá de la línea Airdream, los urbanos C2 y C3 ya poseen la tecnología Stop & Start, que para el motor cuando el vehículo está detenido. Así se reduce un 10% el consumo y la contaminación en conducción urbana (15% en atascos).

Citroën Airdream

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Durante 2008 Ford ofrecerá una gran oferta de vehículos ecológicos gra-cias a dos grandes propuestas: sus vehículos Flexifuel y ECOnetic.

La tecnología Flexifuel permite la utilización de carburante E85, formado por un 85% de bioetanol (alcohol extraído de materias primas renovables, como la remolacha, el trigo o residuos de madera y agrícolas) y un 15% de gasolina sin plomo. Gracias a esta tecnología las emisiones de CO2 descienden entre un 30% y un 80%. Estos vehículos cuentan con la peculiaridad de que pueden funcionar perfectamente con gasolina de 95 octanos, muy útil cuando no es posible relle-nar el depósito con E85. En la actualidad está presente en el Focus, el C-Max y durante este año alcanzará al Mondeo, el S-Max y el Galaxy.

La propuesta ECOnetic combinará las más avanzadas tecnologías common rail turbodiésel con otras soluciones para reducir el CO2 al mínimo y optimizar el consumo. Así, llegará un Focus 1.6 de 109 CV con un consumo de 4,3 litros y unas emisiones de 115 g/km, un Mondeo 2.0 de 115 CV que emitirá menos de 140 g/km y un nuevo vehículo urbano que bajará de 100 g/km.

Ford Flexifuel y ECOnetic

Desde hace años Honda se ha consolidado como una de las marcas pio-neras en el desarrollo de vehículos menos contaminantes, como de-

muestra la innovadora apuesta de su monoplaza para Fórmula 1.

El Civic Hybrid es una moderna berlina de cuatro puertas propulsada por la tecnología IMA de Honda (Integrated Motor Assist), que consiste es un sistema híbrido formado por un motor generador eléctrico, baterías de alta capacidad y una unidad de control que regula el fl ujo eléctrico necesario.

La conjunción del motor eléctrico y el de gasolina hacen posible que este Civic 1.3 de 115 CV produzca unas emisiones de CO2 de apenas 109 gramos por kiló-metro y sea capaz de alcanzar una autonomía de 1.090 kilómetros sin repostar (según datos de consumo mixto homologados). En conducción urbana, a una velocidad en torno a 40 km/h, los cuatro cilindros se desactivan y la alimenta-ción de carburante se detiene, utilizando exclusivamente la energía proporcio-nada por el motor eléctrico.

Honda Civic Hybrid

Debido a que muchos países aplican sus impuestos en función de las emisiones de CO2, Fiat ha decidido fabricar un nuevo motor diésel 1.6

con dos versiones de potencia: 105 y 120 CV. A pesar de sus pocos centíme-tros cúbicos, este nuevo propulsor es capaz de superar en rendimiento a otras mecánicas de similar potencia, incluso a motores del mismo Grupo Fiat. Una muestra de ello la pone el 1.6 de 120 CV, que presenta un consumo un 8% infe-rior que el 1.9 Multijet a la vez que mejora la respuesta a bajas revoluciones.

La versión de 105 CV presenta un consumo de 4,9 litros cada 100 kilómetros, una cifra que será mejorada con una versión más ecológica denominada eco, que llegará al mercado a partir de abril. Este nuevo propulsor conseguirá unas cifras de consumo de 4,5 litros a los 100 y una emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro, que quedará exento de pagar el impuesto de matriculación.

El primer vehículo del grupo que adoptará este motor será el Bravo, que acopla-rá la versión de 105 CV. La de 120 CV se hará esperar unos meses más y vendrá siempre acoplada a la transmisión robotizada Dual Logic de seis velocidades, que estará disponible a partir de mayo.

Fiat: nuevo motor diésel

Gracias a su pertenencia al Grupo Fiat, Lancia se benefi ciará de los nuevos motores de baja cilindrada turboalimentados que el grupo italiano desa-

rrollará en los próximos meses, tanto diésel como gasolina. De este modo, el próximo Lancia Delta ofrecerá los propulsores 1.4 T-JET de gasolina y 1.6 JTD diésel. Además el Ypsilon (2009) y el Musa (2011) incorporarán el motor 0.9 turbo bicilíndrico, con potencias de entre 80 y 110 CV y capaces de descender los niveles de emisiones de CO2 por debajo de los 100 gramos por kilómetro.

Lejos de los próximos lanzamientos, en la actualidad Lancia cuenta con dos de los vehículos más efi cientes del mercado, el Ypsilon 1.3 JTD y el Musa 1.3 JTD, que comparten un consumo mixto de 4,3 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 114 gramos por kilómetro.

Aunque no hay fechas ni propuestas concretas, es posible que entre 2009 y 2010 Lancia nos sorprenda con algún modelo propulsado por gas natural o etanol.

Lancia motores más pequeños

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Con una tradición de quince años en la investigación llega el sistema Lexus Hybrid Drive, que ya utilizan tres modelos de

la marca: el todocamino RX400h, la berlina deportiva GS450h y el buque insignia de lujo, la berlina LS600h.

El RX400h de tracción integral utiliza un motor de gasolina V6 de 3,3 litros y dos motores eléctricos potentes para entregar 272 CV de potencia con el consumo más bajo de combustible de su segmento: 8,1 l/100 km. La berlina GS450h conjuga un motor de 3,5 litros V6 de gasolina de inyección directa y un motor eléctrico de alta potencia. Estas dos fuentes de energía trabajan conjuntamente de modo gra-dual e inteligente, entregando unos 340 CV, que se codean con los de un motor V8 convencional, pero con el consumo de un motor de gasolina de 2,0 litros. El último en llegar es el LS600h, el primer ve-hículo del mundo en llevar una unidad motor V8 totalmente híbrida. Combina un motor de gasolina V8 de cinco litros totalmente nuevo con motores eléctricos de alta potencia y un equipo de baterías de gran capacidad. Esta combinación lo dotará de una potencia punta en confi guración mixta de más de 445 CV.

Lexus Hybrid Drive

La fi rma alemana se ha lanzado de lleno en el desarrollo de vehículos eco-lógicos, sector que pretende dominar en un plazo de cuatro o cinco años

gracias a la tecnología diésel Bluetec, que será de la más limpia del mundo.

El primero en desembarcar será el E300 CDI, al que seguirán los Clase R, ML y GL. Al mismo tiempo la oferta de motores de gasolina de inyección directa se ampliará para ser más efi cientes con el consumo; los podremos ver en los Clase E o CLS.

A partir de la primavera de 2008 se podrá adquirir un Clase C200 CDI que reba-jará su consumo de 6,1 a 5,1 litros, y en verano será el turno del primer Merce-des que baja de 120 gramos de CO2 por kilómetro, el A160 CDI, que consumirá 4,5 litros de media.

Los híbridos se harán esperar hasta 2009, año en el que llegarán los ML450 y S400 Hybrid, con motores V6 de gasolina y dos propulsores eléctricos de 321 y 299 CV respectivamente. Los Clase C y E híbridos no llegarán hasta 2010.

Mercedes: desafío a corto plazo

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Opel se ha lanzado de lleno en la carrera ecológica con el Corsa Hybrid, un vehículo urbano que fue presentado en el pasado Salón del Automóvil de

Frankfurt y que saldrá a la venta a lo largo de este año.

Este nuevo híbrido está montado sobre la base del Corsa 1.3 CDTi de 75 CV al que se le ha añadido un pequeño generador eléctrico capaz de apoyar al motor principal. Así se consigue un consumo medio de apenas 3,75 litros cada 100 kilómetros y unos niveles de emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetro. Esta nueva versión híbrida se extenderá al Astra en el año 2010.

Al mismo tiempo, la fi lial de General Motors trabaja en el desarrollo de la tec-nología EcoFlex, que permite el uso de una mezcla de gasolina y etanol. Las pruebas en el Corsa 1.3 CDTi de 75 CV han dejado un consumo de 4,5 litros y unas emisiones de 119 gramos. Además del pequeño urbano, el Meriva y el Astra también se benefi ciarán de esta tecnología en los próximos meses.

Opel: apuesta por el híbrido

Como respuesta al desarrollo de modelos ecológicos llevado a cabo por multitud de marcas, Peugeot ha lanzado la fi rma Blue Lion, que hará

reconocibles a sus versiones más respetuosas con el medio ambiente. Al igual que la etiqueta Airdream de Citroën, los Blue Lion de Peugeot no deberán emitir más de 130 gramos de CO2 por kilómetro, deberán ser fabricados en plantas con certifi cación ISO 14001 y el 95% de los mismos deberán tener valor de reciclaje al fi nal de su vida útil.

En estos momentos la apuesta de Peugeot se centra en el fi ltro de partículas FAP, presente ya en la mayoría de motores diésel, y en los motores de gasolina de baja cilindrada desarrollados junto con BMW.

Al menos hasta 2010 no veremos los primeros híbridos, que llegarán de la mano del 308. El actual prototipo combina un motor turbodiésel 1.6 HDi de 110 CV con otro eléctrico, que rinde 22 CV, capaces de registrar un consumo de 3,4 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de apenas 90 gramos por kilómetro.

Peugeot Blue Lion

Al igual que Peugeot y Citroën, Renault ha sacado a la luz una etiqueta con la que distinguir a sus vehículos menos contaminantes, eco2, que

comparte los requisitos de fabricación, uso y reciclaje de las otras dos marcas francesas.

Lo próximo en llegar de la fi rma del rombo será el Mégane E85, un modelo que se ofrecerá con una variante del motor 1.6 16V de gasolina adaptada para funcionar con etanol E85 (85% de etanol y 15% de gasolina). Con este siste-ma se consigue reducir las emisiones, si bien el consumo de combustible es sensiblemente superior debido a la menor capacidad energética del etanol. Este aumento del consumo se contrarresta con unos precios más baratos del E85 con respecto a la gasolina.

Además de esto, Renault se ha comprometido de aquí a 2009 a preparar todos sus motores de gasóleo para que sean capaz de utilizar hasta un 30% de biodié-sel, menos contaminante que el diésel convencional.

Renault eco2

En el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt la marca española presentó su Ibiza Ecomotive, que llega al mercado como referencia dentro de su

segmento.

El Seat Ibiza Ecomotive se basa en el motor 1.4 TDI de 80 CV, que ha sido optimizado con un nuevo software, un fi ltro de partículas diésel (DPF) y unos desarrollos del cambio más largos. Estos cambios, junto a la reducción del peso del vehículo y la disminución de la resistencia al aire con neumáticos más estre-chos, hacen posible que el consumo pase de 4,7 a 3,8 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 se reduzcan de 127 a 99 gramos por kilómetro.

A pesar de la reducción en el peso y los buenos datos de consumo y emisiones, el Seat Ibiza Ecomotive ofrece numerosos elementos de confort y seguridad opcionales y de serie, como ABS, 3 apoyacabezas posteriores con regulación en altura, cierre centralizado, elevalunas delanteros, ESP, aire acondicionado, radio CD, airbag lateral, etcétera.

Seat Ibiza Ecomotive

Este famoso urbano será el primero en portar la etiqueta Green-Line, que distingue a los modelos más respetuosos con el

medio ambiente de la marca checa. Su comercialización en nuestro país está prevista para fi nales de año con carrocerías hatch de cinco puertas y Combi. La reducción de consumo y de emisiones se consi-gue gracias a pequeños cambios en la centralita del motor, al uso de neumáticos de baja fricción y a una aerodinámica mejorada con bajos carenados y una menor altura con respecto al suelo.

El motor elegido para la versión ecológica del Fabia es el 1.4 TDI de 80 CV, que mantiene casi idéntica las prestaciones mientras que el consumo desciende hasta los 4,2 litros y las emisiones de CO2 hasta los 110 gramos por kilómetro.

De manera paralela, Škoda trabaja en el desarrollo de un Octavia FlexFuel, capaz de utilizar etanol E85. Utiliza el motor de gasolina 1.6 MPi de 102 CV y en un principio está ideado para el mercado sueco, si bien es posible que llegue a nuestro país algo más adelante.

Škoda Fabia GreenLine

Detrás de estas siglas se esconde el Smart Fortwo Micro Hybrid Drive, un microurbano que en lugar de un motor de arranque convencional,

incorpora un starter-alternador de parada y arranque que aprovecha las fases de descanso del motor, el propulsor 1.0 de 71 CV. En cuanto el conductor frena y reduce la velocidad por debajo de los 8 km/h, el Smart mhd para el motor y lo vuelve a arrancar en cuanto se retira el pie del freno. La tecnología mhd trabaja perfectamente con la caja de cambios automatizada de 5 velocidades: cuando el motor vuelve a arrancar, se inserta automáticamente la primera marcha. Con esta función el Smart Fortwo mhd puede ahorrar en ciudad hasta un 19% de gasolina y conseguir un consumo mixto de 4,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 en ciclo combinado de 103 g/km. En la versión cabrio el consumo es de 4,4 litros y las emisiones de 105 gramos.

Para los que prefi eren un diésel, smart ofrece una versión con motor turbodiésel cdi de 0,8 litros y 45 CV con un consumo mixto de sólo 3,3 litros cada 100 kiló-metros y un nivel de emisiones de CO2 de apenas 88 gramos por kilómetro.

Smart mhd

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Desde hace varios años Toyota cuenta con uno de los compactos híbridos más conocido del mundo, el Prius, que llegó a los mercados en 1997.

El Toyota Prius es un coche muy peculiar, que funciona con gasolina, pero con-sume menos que un diésel. Su bajo consumo no sólo se debe a su motor eléc-trico, sino también a la combinación de un sistema eléctrico capaz de recuperar energía de frenado, un motor de gasolina de baja cilindrada (1497 cc) y un buen rendimiento. En conducción urbana y con tráfi co denso se mueve exclusiva-mente con motor eléctrico, con suavidad y sin ruido, eliminando el consumo de combustible y la contaminación. En la actualidad su consumo mixto es de 4,3 l/100 km y sus niveles de emisiones de CO2, de 104 g/km.

Dentro de unos meses Toyota pondrá a la venta la nueva versión del Prius, con un estilo más futurista y más aerodinámico. El motor pasará a ser de 1.8 litros (en lugar del 1.5 actual) con cuatro cilindros y contará con mejores baterías, techo solar para recargar las baterías eléctricas y un mejorado sistema Hybrid Synergy Drive, que conseguirá reducir el consumo de gasolina en ciudad hasta los 2,94 litros a los 100 km.

Toyota Prius

Bajo la denominación Bluemotion, Volkswagen engloba aquellos mode-los capaces de reducir el consumo de combustible y las emisiones de

CO2. En un primer momento la tecnología Bluemotion acaparó a los Volkswagen Polo, Passat y Passat Variant, para hacer lo propio con el Golf unos meses más tarde. Con el paso del tiempo irá aglutinando al resto de modelos de la marca.

Los vehículos Bluemotion se caracterizan por una aerodinámica optimizada, neumáticos de baja resistencia, unos desarrollos de cambio más largos, modi-fi caciones internas del motor y fi ltro de partículas DPF. El Polo Bluemotion posee un motor TDI de 80 CV que registra unas emisiones de CO2 de 99 gr/km y un consumo medio de apenas 3,8 litros cada 100 km, mientras que los Passat Bluemotion y Passat Variant Bluemotion se sitúan en torno a los 136 gramos de CO2 por kilómetro con un consumo de 5,1 y 5,2 litros a los 100 respectivamente. El último en llegar, el Golf Bluemotion, cuenta con un motor 1.9 TDi de 105 CV con unas emisiones de 119 g/km y un consumo de 4,5 l/100 km en régimen combinado. Este motor se utilizará más adelante en las versiones Bluemotion de los Golf Variant, Golf Plus, Jetta, Caddy y Touran.

Volkswagen Bluemotion

Volvo se ha convertido en una de las marcas más concienciadas con el medio ambiente. Su apuesta más fi rme en la actualidad son los motores

con tecnología Flexifuel, capaces de funcionar de manera efi ciente con bioetanol E85, gasolina o una mezcla de ambos combustibles.

Cinco modelos de la compañía sueca ya están disponibles con esta tecnología: C30 1.8 Flexifuel, S40 1.8 Flexifuel, V50 1.8 Flexifuel, S80 2.0 Flexifuel y V70 2.0 Flexifuel.

Al mismo tiempo, Volvo cuida el diseño de sus automóviles para asegurar que los materiales que utiliza son producidos en procesos con un bajo impacto ambiental. Todos los hilos, alfombrillas, textiles, cinturones de seguridad, et-cétera, están fabricados con materiales que no presentan sustancias dañinas. Además, Volvo evita el uso de cromo, sustancias nocivas y metales pesados en la fabricación de sus cueros y tapicerías. Incluso un equipo de expertos examina cada vehículo para garantizar que los materiales no producen ningún tipo de alergia.

Volvo Flexifuel

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