analisis de fallas mecánicas

ENTRENAMIENTO DE ANALISIS DE FALLAS

ANALISIS DE PARTES DEVUELTAS YANALISIS BASICO DE FALLAS EN MOTORES

CAMIONES Y MOTORES INTERNATIONAL DE MEXICO

PUNTAS DE VÁLVULAS ASTILLADAS, RUPTURA DE PUNTAS DE VÁLVULAS, DESPRENDIMIENTO DE LA CARA DE LA CABEZA DE LA VÁLVULA Y RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VÁLVULA.ESTAS FALLAS SE HAN ESTADO PRESENTANDO DESDE LA INTRODUCCIÓN DE LOS MOTORES PLN Y HEUI.LOS MODOS DE FALLA INCLUYEN:-DESGASTE DE LA PUNTA DE LAS VÁLVULAS, ASTILLADO Y ALGUNAS RUPTURAS EN LAS PUNTAS-DESGASTE DE LA CARA DE LA CABEZA DE LA VÁLVULA-RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VÁLVULA

· OCURRE EN LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE· ALTO REEMPLAZO DE VÁLVULAS Y CABEZAS DE MOTOR COMO RESULTADO DE:- DESGASTE DE LA CARA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE O RUPTURADE LA CABEZA Y DAÑOS AL CILINDRO DE POTENCIA

- RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN- ESTE ES UN DAÑO SECUNDARIO

- DAÑO SECUNDARIO A LA CABEZA DEL MOTOR DEBIDO A CARA O CABEZA DE VÁLVULAS ROTAS

- DESGASTE O ASTILLADO EN LA PUNTA DE LA VÁLVULA NO SON CAUSAS PARAREEMPLAZAR LA CABEZA. SÓLO SE DEBEN REEMPLAZAR LAS VÁLVULAS Y LASPARTES RELACIONADAS.

- LAS CABEZAS NO DAÑADAS SERÁN MONTADAS NUEVAMENTE.- SOLO SE ACEPTARÁN CABEZAS RECONSTRUIDAS DEBIDO AL MENOR COSTO, DE CUALQUIER MANERA, EL REEMPLAZAO DE VÁLVULAS ESAÚN LA SOLUCIÓN MENOS COSTOSA.

EL JUEGO DE LA VÁLVULA CRECE Y RESULTA EN ASTILLADO DE LA PUNTA DE LA VÁLVULA Y UNA POSIBLE RUPTURA DE LA CARA DE LA VÁLVULA. - EL ASTILLADO DE LA PUNTA PUEDE PRESENTARSE A DIFERENTES KILOMETRAJES, DESPUS DE 48000KM EN ADELANTE.

- EL DAÑO EN LA PUNTA PROGRESA Y CAUSA GOLPES SEVEROS EN LA CARA DE LA VÁLVULA.- LOS GOLPES EN LA VÁLVULA DE ESCAPE PUEDEN CONDUCIR A RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VALVULA Y DAÑO SECUNDARIO A LA CABEZA DEL MOTOR O EL PISTÓN.- NO SE HA DETERMINADO POR QUÉ ALGUNAS VÁLVULAS CON RUPTURAS EN LA CABEZA NO PRESENTAN DESGASTE O DAÑOS EN LA PUNTA.

• ESTE PROBLEMA ESTÁ BAJO INVESTIGACIÓN POR UN EQUIPO DE TRABAJO JUNTO CON EL PROVEEDOR PARA ENCONTRAR REMEDIO A ESTAS CAUSAS.

ANALISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL

ALTO KILOMETRAJE- DESGASTE NORMAL

• APARIENCIA DE DESGASTE NORMAL POR ALTO KILOMETRAJE. PUEDEN MOSTRAR ALGUNAS RAYADURAS LIGERAS POR ABRASIÓN. LOS COJINETES DE LOS MOTORES ACTUALES MUESTRAN MENOS FATIGA QUE LOS MOTORES ANTERIORES EN EL REVESTIMIENTO DEBIDO A CARGAS. ESTO NO PARECE TENER NINGÚN EFECTO NEGATIVO. • LOS COJINETES AÚN TIENEN VIDA ÚTIL - NO HAN FALLADO.

• EL BUEN MANTENIMIENTO DEL ACEITE PROLONGARÁ LA VIDA DE LOS COJINETES.

FALTA DE LUBRICACIÓN• MOTORES ANTERIORES - LOS COJINETES DE BIELA (ROD BEARINGS) SE DAÑAN PORQUE RECIBEN ACEITE DESPUES QUE LOS PRINCIPALES. CON FALTA SEVERA DE ACEITE. LOS PRINCIPALES FALLARÁN PRIMERO PORQUE SE ENCUENTRAN BAJO CARGA CONSTANTE. ESTA SITUACIÓN ERA MEDIANAMENTE CONSISTENTE EN EL MOTOR ANTERIOR. • MOTORES HEUI - LOS COJINETES DE BIELA SON MÁS ROBUSTOS QUE LOS DEL MOTOR ANTERIOR. LOS COJINETES PRINCIPALES PARECEN MÁS AFECTADOS QUE LOS DE BIELA. SE OBSERVAN LIGEROS DAÑOS POR BARRIDO O DESLIZAMIENTO POR FALTA DE ACEITE. LOS COJINETES NO MUESTRAN LAS DIFERENTES ETAPAS TAN CLARAMENTE COMO SUCEDIA CON LOS COJINETES DEL MOTOR ANTERIOR.

ANÁLISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL

• IDENTIFICANDO CARACTERÍSTICAS DE ACEITE DILUIDO O BAJO- EL BRILLO DEL ESTAÑO EN LOS COJINETES DE BIELA TIENE UNA APARIENCIA BARRIDA

INICIALMENTE.- CAMBIA A MANCHAS EN EL RECUBRIMIENTO Y A BRILLO EN EL ESTAÑO EN ELCENTRO DEL COJINETE (ÁREA DE CARGA).

- PROGRESA A LOS COJINETES DE BIELA DESLIZADOS CON LA OPERACIÓN CONTINUA.- TODOS LOS ANTERIORES PUEDEN ESTAR PRESENTES EN EL MISMO MOTOR. LA FALTA DELUBRICACIÓN EN EL COJINETE OCASIONA QUE ESTE FALLE Y QUE EL CIGÜEÑAL SUFRA DAÑOSEN SU ROTACIÓN.

- LOS COJINETES PRINCIPALES TAMBIÉN SE VEN DAÑADOS.

• IDENTIFICANDO CARACTERÍSTICAS DE DAÑOS SEVEROS POR FALTA DE ACEITE.- LOS COJINETES DE BIELA Y LOS PRINCIPALES ESTARÁN SEVERAMENTE DAÑADOS. ALGUNOSDENTRO DE LA CAPA DE BRONCE Y POSIBLEMENTE EN LA PARTE DE ACERO POSTERIOR.POSIBILIDAD DE COJINETES GIRADOS.

- CONTAMINACIÓN DE METAL DE LOS COJINETES A LO LARGO DE TODO EL MOTOR. ESNECESARIO LIMPIAR EL MOTOR ADECUADAMENTE PARA PREVENIR UNA SEGUNDA FALLA. SEREQUIERE UNA REPARACIÓN GENERAL PARA RETIRAR LOS RESIDUOS.

- LOS COMPONENTES DEL MOTOR HEUI TAMBIÉN DEBEN SER LAVADOS. SI EL FILTRO DEACEITE HACE SU TRABAJO Y RETIENE LOS RESIDUOS Y SI LA VÁLVULA REGULADORA DEPRESIÓN NO SE QUEDÓ ATORADA EN LA POSICIÓN ABIERTA, LAS PARTES HEUI DEBERÁN ESTAREN BUEN ESTADO. DE NO SER ASÍ OCURRIRÁ LO SIGUIENTE:

- LAS VÁLVULAS DE PASO SE QUEDARÁN ABIERTAS.- BOMBA GEROTOR - LOS ELEMENTOS DE BOMBEO ESTARÁN DAÑADOS.- LA VÀLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN IPR OPERARÁ POR ENCIMA O POR DEBAJODE LA PRESIÓN ADECUADA.

- INYECTORES - TENDRÁN FUGAS EN EL ASIENTO DE LA VÁLVULA POPPET / ATORADOS /RAYADURAS. EL PISTÓN INTENSIFICADOR SE ATORARÁ, SE PEGARÁ O AMARRARÁ.

ANÁLISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL

REFRIGERANTE EN EL ACEITE

• ΕL GRADO DE OSCURIDAD INDICA LA CONCENTRACIÓN Y/O EL TIEMPO QUE EL REFRIGERANTE HA ESTADO EN ELACEITE

• PUEDE AVANZAR A FALLA POR FALTA DE LUBRICACIÓN SI LA CONCENTRACIÓN ES LO SUFICIENTEMENTE ALTA.• DETERMINAR LA CAUSA. REVISE LA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA DETERMINAR LA UBICACION

DE LA FUGA.- GENERALMENTE RELACIONADA A CAVITACIÓN EN LA CAMISA DEL CILINDRO (POCO COMUN EN LOS MOTORES

ACTUALES) O A UNA FUGA EN LA JUNTA DE LA CABEZA.

CORROSIÓN EN EL DIÁMETRO EXTERIOR DE LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS.

• CAUSA- INSUFICIENTES INHIBIDORES DE OXIDACIÓN EN EL REFRIGERANTE.- EL REFRIGERANTE TIENE UN ALTO PORCENTAJE DE AGUA.- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.- NO ES UN PROBLEMA TAN PREVALECIENTE COMO ANTES.

• RESULTADOS DE INSUFICIENTES INHIBIDORES- SE REDUCE LA CAPACIDAD DE RECHAZO DE CALOR DE LA CAMISA. 1/8” DE CORROSIÓN ES IGUAL A 4 ½ ENHIERRO COLADO.

- OPERACIÓN DEL MOTOR A ALTA TEMPERATURA - POSIBILIDAD DE CILINDROS DE POTENCIA RAYADOS

ANÁLISIS DE FALLA DE LA CAMISA DEL CILINDRO

EROSIÓN POR CAVITACIÓN

• CAUSA- INSUFICIENCIA DE ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE EN EL REFRIGERANTE.(DCA-4 EN MOTORES ANTERIORES – AHORA TEXACO.

- FOMENTA LA IMPLOSIÓN DE BURBUJAS DE AIRE CALIENTE EN LA SUPERFICIE DEL - METAL(CAVITACIÓN).- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO – INTERVALOINCORRECTO DE REEMPLAZO DEL FILTRO DE ACONDICIONAMIENTO.

• RESULTADO- PICADURAS DE EROSIÓN POR CAVITACIÓN EN EL DIAM. EXTERNO DEL CILINDRO- LA SEVERIDAD INDICA SI SE REQUIERE REEMPLAZO - LA CAMISA DEBE SERGIRADA 90° SI SE REUSA. CONSULTE LA GUÍA DE PARTES REUTILIZABLES PARA ELREACONDICIONAMIENTO DEL MOTOR.

- EROSIÓN POR CAVITACIÓN NO ACEPTABLE EN LA RANURA SUPERIOR DEL O-RINGLA CAMISA DEBE REEMPLAZARSE

ANÁLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTÓN.

FUGA DE AIRE O INGESTIÓN DE POLVO

• EL BRUÑIDO ENTRE EL ANILLO SUPERIOR E INFERIOR DEL ÁREA DE TRBAJO DE LA CAMISA ESTÁ COMPLETAMENTEDESGASTADO Y OCASIONA UN ESCALÓN DE DESGASTE PROFUNDO Y PROGRESIVO EN LA PARTE SUPERIOR E INFERIOR.

• LOS DOS ANILLOS SUPERIORES SE HAN DESGASTADO COMPLETAMENTE FORMANDO UN BORDE INFERIOR MUY FILOSO(CUIDADO). ESTA ES LA ÚNICA CAUSA DE DESGASTE COMPLETO EN LA CARA DEL SEGUNDO ANILLO.

• EL ANILLO DE ACEITE (ANILLO INFERIOR) PUEDE MOSTRAR DESGASTE DEPENDIENDO DE LA SEVERIDAD Y EL TIEMPO.

• AFECTARÁ A TODOS LOS CILINDROS.

• CAUSAS:- NO HAY FILTRO DE AIRE EN POSICIÓN ADECUADA- ORIFICIO(S) EN EL FILTRO DE AIRE- SELLO DAÑADO EN EL FILTRO DE AIRE- ORIFICIO EN LA TUBERÍA O MANGUERAS DE AIRE DE ADMISIÓN OCASIONADAS POR ROCES.- CONEXIONES FLOJAS EN LAS TUBERÍAS

• SE RECOMIENDA HACER UNA PRUEBA DE INTEGRIDAD DEL SISTEMA DE ADMSIÓN DE AIRE DESPUÉS DE REALIZADALA RECONSTRUCCIÓN.


ABRASIVOS EN EL ACEITE.

• RAYADURAS EN LA FALDA DEL PISTÓN Y EN LA CAMISA DEL LADO DE EMPUJE.• APARICIÓN DE PUNTOS PULIDOS EN LA CARA DE LA CAMISA CON EL TIEMPO. • RAYADURAS VERTICALES EN LOS TRES ANILLOS. • INSPECCIONE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL - TAMBIÉN PUEDEN TENER RAYADURAS ABRASIVAS.

• CAUSA- ACUMULACIÓN DE HOLLÍN/CARBÓN- RESIDUOS POR DESGASTE- ENTRADA DE SUCIEDAD EXTERIOR

• PODRÍA OCURRIR OTRA FALLA SI SE DEJAN RESIDUOS EN EL MOTOR AL HACER UNA MALA LIMPIEZADURANTE LA REPARACIÓN.

- SE DEBE LIMPIAR LA GALERÍA DE ACEITE EN FALLAS DE COJINETES.- UNA REPARACIÓN GENERAL SERÍA ADECUADA PARA LA REMOCIÓN DE RESIDUOS.


FUGAS / INYECTOR SOBRE-INYECTANDO.

• CAUSA- PUNTA TOBERA DEL INYECTOR ROTA / CUARTEADA- BAJA PRESIÓN EN LA APERTURA DE INYECCIÓN- TORNILLOS DE SUJECIÓN DEL INYECTOR FLOJOS- FUGA EN EL O-RING INFERIOR DEL INYECTOR

• RESULTADO- FUSIÓN / EROSIÓN DEL BORDE DE LA CAVIDAD SUPERIOR DEL PISTÓN AVANZANDO HACIA TODA

LA CORONA.- EL CILINDRO SE RAYA DEBIDO A QUE EL COMBUSTIBLE ESTÁ BARRIENDO LA CUBIERTA DE

ACEITE.- LOS RESIDUOS FUNDIDOS DEL PISTÓN PUEDEN ACUMULARSE EN LA CARCASA DE LA TURBINA

DEL TURBO, EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE Y EN LOS PUERTOS DE ESCAPE DE LA CABEZA DELCILINDRO.


REFRIGERANTE EN EL CILINDRO• CAUSA

- SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR QUE CONDUCE A FALLAS EN LA JUNTA DE LA CABEZA / FUGAS- TORNILLO(S) DE CABEZA FLOJO- FUGA O CUARTEADURA EN LA CAMISILLA DEL INYECTOR- CAMISILLA CUARTEADA- CABEZA CUARTEADA DEBIDO A UN RADIO AFILADO EN EL DIÁMETRO INTERNO DE LA CAVIDAD

DEL INYECTOR- A PARTIR DEL No. DE SERIE 1240000, LA FUNDICIÓN IMPLEMENTÓ UN CAMBIO EN LOS CORAZONESLO QUE REDUJO LAS FALLAS

- A PARTIR DEL NO. DE SERIE 1289090, SE HIZO UN CAMBIO EN EL RADIO DEL DIÁMETRO INTERIOR QUE ELIMINÓ EL PROBLEMA

- BRIDA DE ASIENTO DE LA CAMISA ANCHA/ANGOSTA- ESCARIADO MUY PROFUNDO O MUY BAJO DEL ASIENTO DE LA CAMISA EN LA CABEZA.


• CARACTERÍSTICAS DE LA FALLA - HUMO BLANCO EN EL ESCAPE- PÉRDIDA DE REFRIGERANTE CONSTANTE- GAS DE COMBUSTIÓN EN EL REFRIGERANTE- EXPULSIÓN DE REFRIGERANTE FUERA DEL DEPÓSITO/RADIADOR- REFRIGERANTE EN EL ACEITE

• DEFECTOS QUE ESTO CAUSA- RAYADURAS EN EL CILINDRO DE POTENCIA- EROSIÓN DE LA CAMISA/CORONA DEL PISTÓN- EROSIÓN DE LA CABEZA- ESTRÍAS EN EL CILINDRO DE POTENCIA- LOS RESIDUOS DE LA FUSIÓN DEL PISTÓN ENTRAN AL SISTEMA DE ESCAPE Y AL TURBO.


SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

• CAUSA- FALTA DE REFRIGERANTE EN EL MOTOR- QUE EL TERMOSTATO SE PEGUE EN LA POSICIÓN ABIERTA, NO CAUSA

SOBRECALENTAMIENTO- ES EL RESULTADO DEL SOBRECALENTAMIENTO.- AL ESTAR ABIERTO, EL REFRIGERANTE ESTÁ CIRCULANDO POR EL MOTOR.- SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA DE LA FALTA DE REFRIGERANTE.

• RESULTADO- RAYADURAS EN (4) CUATRO PUNTOS POR UNA EXPANSIÓN EXCESIVA DEL PISTÓN EN EL

CILINDRO AVANZA A RAYADURA EN 360° - RAYADURAS DE 360° - DIFICIL DE DIFERENCIAR DE OTRAS CAUSAS DE RAYADURAS DE 360° - POSIBLE CABEZA PANDEADA O TORCIDA- NO PERCEPTIBLE EN LA JUNTA DE CABEZA ACTUAL- CORRIJA LA CAUSA DE LA FALTA DE REFRIGERANTE.

TURBOCARGADOR.

- ALGUNOS TURBOS SON REEMPLAZADOS PORQUE LA GENTE PIENSA QUE FALTA UNA TUERCA EN LA FLECHADEL COMPRESOR. LA RUEDA DEL COMPRESOR ES LA TUERCA Y LA FLECHA ESTÁ EXPUESTA DEL OTRO LADODE LA RUEDA.

- UNA MARCA OSCURA EN LA PARTE INTERNA DE LA CARCASA DEL COMPRESOR NO ES UN ROZAMIENTO DE LARUEDA. UN ROZAMIENTO HACE UNA MARCA BRILLOSA EN LA CARCASA. ALGUNOS TURBOS SONREEMPLAZADOS CUANDO LA MARCA DEL AIRE SE CONFUNDE CON UN ROZAMIENTO DE RUEDA.LOS ROZAMIENTOS SE PUEDEN DETECTAR POR DESGASTE O BORDES LAMINADOS EN LAS ASPAS.

LOS DAÑOS EVITABLES PUEDEN REDUCIR LOS REEMPLAZOS

- MANEJE EL TURBO CON CUIDADO PARA EVITAR DAÑOS POR GOLPES O CAÍDAS. EL SIMPLE HECHO DEASENTAR EL TURBO CON FUERZA PUEDE DESALINEAR LA RUEDA DEL COMPRESOR O DOBLAR LA PLACAPOSTERIOR LO SUFICIENTE PARA OCASIONAR CONTACTO DE LA RUEDA CON LA CARCASA. EL ESPACIO LIBREDE LA RUEDA ES PEQUEÑO.

- SIEMPRE QUE OCURRA UNA FALLA CON EL TURBO, LAS TUBERÍAS DEL SISTEMA DE AIRE Y EL FILTRO DE AIREDEBERÁN SER INSPECCIONADOS EN BUSCA DE RESIDUOS QUE PODRÍAN CAUSAR OTRA FALLA. ESTO SE DEBEHACER CON MÁS RAZÓN SI ES EVIDENTE EL DAÑO A LAS ASPAS DE LA RUEDA.

TURBOCARGADOR.

• ESTALLAMIENTO DE LA RUEDA DEL COMPRESOR

- EL DISEÑO ACTUALOPERA A MAYORES VELOCIDADES, LAS FALLAS ESTÁN OCURRIENDO A PARTIR DE LOS 160,000 KILÓMETROS.

- LOS ESTALLAMIENTOS HAN DISMINUIDO DESDE QUE SE USAN CARCASAS DE 4 POSTES.• FALLA EN LAS ASPAS DEL COMPRESOR

- RESULTADO DE FATIGA A ALTOS CICLOS.- LA PUNTA DEL ASPA O UN ASPA COMPLETA SE DESPRENDE, LO QUE CAUSA QUE LA RUEDA PIERDA BALANCEY ROCE LA CARCASA DEL COMPRESOR.

- OCURRE A TODOS LOS KILOMETRAJES.- LA FALLA HA DISMINUIDO DE MANERA MUY IMPORTANTE DESDE LA IMPLEMENTACIÓN DE LAS CARCASAS DEL COMPRESOR DE 4 POSTES. ASIMISMO DISMINUYO LA VIBRACIÓN.

TURBOCARGADOR.

• COJINETE DE EMPUJE / COLLAR- NO SE HA DETERMINADO LA CAUSA DE ESTAS FALLAS. SE CREE QUE HAY UN PROBLEMA DE PARALELISMOQUE A VECES EXISTE ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y TRASERA DEL COJINETE DE EMPUJE. ES MUY DIFÍCILMEDIR LAS PEQUEÑAS DIMENSIONES INVOLUCRADAS. LAS PARTES DAÑADAS NO SE PUEDEN MEDIR. NO ES UNPROBLEMA GRAVE.

• FATIGA EN LAS ASPAS DEL COMPRESOR- SE VE SIMILAR A LOS DAÑOS POR OBJETOS EXTRAÑOS, EXCEPTO PORQUE (USUALMENTE) HAY UN ASPA QUESE ROMPE MÁS CERCA A LA MAZA DE LA RUEDA. CUANDO UN ASPA SE DESPRENDE, LA PIEZA DAÑA A LASOTRAS ASPAS QUE SE ENCUENTRAN GIRANDO. LA RUEDA USUALMENTE GOLPEA LA CARCASA EN EL LADOOPUESTO AL DE LA ASPA ROTA DEBIDO A QUE ESTE LADO ES AHORA MÁS LIGERO. LA RUEDA SE ROMPEDEBIDO A FATIGA DEL METAL O A UNA FALLA DE FUNDICIÓN O POR VIBRACIÓN.

- UNA MEJORA RECIENTE CAMBIO EL NIVEL DE VIBRACIÓN EL PROBLEMA CON LAS ASPAS HA SIDO ELIMINADO.

ANÁLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

• INSPECCIÓN DEL TURBOCARGADORVEA LA RUEDA DEL COMPRESOR DESDE LA ENTRADA DE AIRE, BUSQUE LO SIGUIENTE:- REVISE QUE HAYA UNA ROTACIÓN SUAVE Y QUE NO HAYA ROZAMIENTOS DE LA RUEDA CON CUALQUIERADE LAS CARCASAS. (VEA MOVIMIENTO RADIAL DE FLECHAS).

- BUSQUE MOVIMIENTO AXIAL QUE INDIQUE DESGASTE O DAÑOS POR EMPUJE- BUSQUE MOVIMIENTO RADIAL QUE INDIQUE DESGASTE DE LOS COJINETES- BUSQUE RESIDUOS EN LA ABERTURA DE SALIDA DE ACEITE- REVISE QUE LA ABERTURA DE ALIMENTACIÓN DE ACEITE EN LA ENTRADA DE ACEITE NO ESTÉ TAPADA- BUSQUE SEÑALES DE FUGAS DE ACEITE EN LA CARCASA. BUSQUE POROSIDADES O CUARTEADURAS PORMALA FUNDICIÓN.

- BUSQUE DAÑOS POR MAL MANEJO DE LA CARCASA (ABOLLADURAS, PARTES DOBLADAS, ETC.)- REVISE LA ENTRADA DE LA TURBINA EN BUSCA DE ACEITE DE MOTOR, LO QUE INDICARÍA UNA FALLAINTERNA DEL TURBO. REVISE LA CARA DE MONTAJE Y ENTRE LOS PUERTOS POR DAÑOS POR CALORORIGINADOS POR SOBREALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

- REVISE LA SALIDA DE LA TURBINA EN BUSCA DE EXCESO DE HOLLÍN O RESIDUOS DE ACEITE QUEMADO QUEINDICARÍAN POSIBLE EXISTENCIA DE ACEITE DEL MOTOR.

- REVISE LAS RUEDAS DE LA TURBINA Y EL COMPRESOR EN BUSCA DE ROZAMIENTOS.


• INSPECCIÓN DEL TURBOCARGADORVEA LA RUEDA DEL COMPRESOR DESDE LA ENTRADA DE AIRE, BUSQUE LO SIGUIENTE:- DAÑO A LAS ASPAS POR OBJETOS AJENOS- PUNTAS DE LAS ASPAS DOBLADAS O ROTAS- PUNTAS O ASPAS FALTANTES- MARCAS DE ROZAMIENTO DE LAS ASPAS EN LA CARCASA- COLOR OSCURO EN LAS ASPAS INDICANDO ENTRADA DE AIRE SUCIO- REVISE LA SALIDA DEL COMPRESOR EN BUSCA DE UNA MARCA DE ACEITE OSCURO O HUMEDAD QUEINDIQUEN UNA FUGA DE ACEITE LATERAL DEL COMPRESOR. UNA MARCA SECA INDICA QUE LA FUGA SE HADETENIDO.


RUEDA DE LA TURBINA• DAÑO A LAS ASPAS- CAUSA – RESIDUOS POR UNA FALLA DEL MOTOR QUE ENTRAN A LA TURBINA. LA SOBREALIMENTACIÓN DECOMBUSTIBLE AL MOTOR

- TAMBIÉN PUEDE CAUSAR DESPRENDIMIENTOS DE LAS PUNTAS DEBIDO A TEMPERATURAS DE ESCAPEEXCESIVAS

- TODAS O LA MAYORÍA DE LAS ASPAS DAÑADAS.- REPARE POSIBLES CAUSAS EN EL MOTOR (VÁLVULA ROTA, PISTÓN FUNDIDO, ETC.)- CUANDO EL MOTOR TIENE UNA FALLA INTERNA QUE GENERA RESIDUOS EN EL CILINDRO DE POTENCIA O ENEL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA, ASEGÚRESE DE REVISAR EL TURBO EN BUSCA DE DAÑOS POR RESIDUOS.

CARCASA DE LA TURBINA- CALOR EN LA ENTRADA DE LA CARCASA - REVISE DAÑOS POR CUARTEADURAS.- EL MOTOR ESTÁ SIENDO SOBREALIMENTADO DE COMBUSTIBLE, POR LO TANTO EXCEDE LOS LÍMITES DEDISEÑO DE TEMPERATURA DE ESCAPE.

- PUEDE OCASIONAR QUEMADURAS DE PUNTAS.


FALLAS EN COJINETES

• OCASIONA ROZAMIENTO DE 360° DE LA RUEDA EN CUALQUIERA O EN AMBOS LADOS DEL COJINETE DAÑADO.• LA FLECHA Y EL COJINETE NO ESTÁN VISIBLES EN LOS TURBOS ACTUALES POR LO QUE LA IDENTIFICACIÓNVISUAL DE LA CONDICIÓN NO ES POSIBLE.

- AZULOSOS - USUALMENTE INDICA CALOR POR FALTA DE ACEITE.- SEDIMENTADOS (DEPÓSITO DE ACEITE OSCURO).- DAÑO ABRASIVO - LUBRICANTE CONTAMINADO, MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ACEITE DELUBRICACION.

- BRILLOSOS - APARIENCIA NORMAL DE LA FLECHA. SI HAY FALLAS, EL TURBO PUEDE INDICAR UNDEFECTO COMO RESIDUOS, FALTA DE BALANCE, ETC.

- LAQUEADOS (COLOR CARAMELO) - ACEITE QUEMADO DEBIDO A PARO POR ALTA TEMPERATURA - EL TURBO NO SE ENFRIO LO SUFICIENTE ANTES DEL PARO. NORMALMENTE NO CAUSA FALLAS A MENOSQUE SE HAGA DE MANERA CONTINUA.

FALTA DE LUBRICANTE

- OCASIONA DESGASTE DE LOS COJINETES - FALLA LENTA.- LOS EJES ACTUALES NO SE MANCHAN CON EL MATERIAL DEL

COJINETE COMO LOS ANTERIORES, QUE TENÍAN RECUBRIMIENTO.LOS PRIMEROS COJINETES DEJABAN MATERIAL EN LOS PUNTOS DE APOYO DEL EJE. ORIFICIOS DE ACEITE DE LOS COJINETES REDUCIDOS EN TAMAÑO.

- LA FLECHA SE PONE AZUL A CAUSA DEL CALOR GENERADO.- LAS ALMOHADILLAS DE LOS COJINETES MUESTRAN AZULADO PORCALOR.

- DETERMINAR QUÉ ORIGINÓ LA CONDICIÓN DE BAJA LUBRICACIÓN.- REVISE LA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR. PUEDE NECESITARSEUNA INSPECCIÓN DE LOS COJINETES DEL MOTOR.


• LUBRICANTE CONTAMINADO- ROZAMIENTO DE RUEDA DE 360° DEBIDO A COJINETES DESGASTADOS.- LAS CAVIDADES DE RETORNO DE ACEITE PUEDEN ESTAR TAPADAS.- LAS GUÍAS DE LOS COJINETES DE FLECHAS TIENEN UN PULIDO BRILLOSO - PUEDEN TENER RAYADURASCIRCULARES OCASIONADAS POR RESIDUOS.

- LOS COJINETES ESTÁN RANURADOS/RAYADOS EN EL DIÁMETRO EXTERIOR.- LAS ALMOHADILLAS DE LOS COJINETES DE EMPUJE ESTÁN RAYADAS O DESGASTADAS POR ABRASIVOS.

• CARCASA DE COMPRESOR• ENTRADA DE AIRE SUCIA- AIRE SUCIO ENTRANDO AL TURBO-FUGA EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE O FALTA DE FILTRO DE AIRE.- LA RUEDA DEL COMPRESOR TENDRÁ UNA APARIENCIA OSCURA DEBIDA A LA SUCIEDAD.- NO ES UNA FALLA, NO ES CAUSA PARA REEMPLAZAR EL TURBO A MENOS QUE LAS ASPAS ESTÉN DAÑADAS.

• MARCA DE ACEITE ESPIRAL EN LA SALIDA DEL COMPRESOR- UNA MARCA DE HÚMEDA DE ACEITE EN LA SALIDA DEL COMPRESOR INDICA UNA FUGA EN EL SELLO DE LACARCASA DEL COMPRESOR. UNA MARCA SECA OSCURA INDICA QUE EL PROBLEMA HA DESAPARECIDO(SELLO SENTADO Y SELLADO). SI LA MARCA Y LA CARCASA DEL COMPRESOR ESTÁN SECOS, EL TURBO NODEBERÁ REEMPLAZARSE DEBIDO A LA MARCA.


MOVIMIENTO AXIAL DE LA FLECHA

SI HAY JUEGO EXCESIVO, LAS ASPAS DE LA RUEDA DE LA TURBINA DEL COMPRESOR HARÁN CONTACTO CON LA CARCASA Y PRODUCIRÁN RUIDO.

- PARA REVISAR, MUEVA AMBAS FLECHAS EN UNA DIRECCIÓN MIENTRAS QUESIMULTÁNEAMENTE GIRA LA FLECHA.

- NO SE PERMITE CONTACTO ENTRE LAS RUEDAS Y LA CARCASA.

CUALQUIER CONTACTO CON ACUMULACIONES DE CARBÓN NO ES CONSIDERADO COMO ROZAMIENTO DE RUEDA. CUALQUIER TIPO DE CONTACTO USUALMENTE INDICA COJINETES DESGASTADOS DEBIDO A

- FALTA DE LUBRICACIÓN O CONTAMINACIÓN.- SI NO HAY CONTACTO, PUEDE QUE NO SEA NECESARIO REEMPLAZAR EL TURBO.

EL MOVIMIENTO RADIAL DE LA FLECHA ES NORMAL SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA CONTACTO.- ESTE ES UN MÉTODO CONFIABLE.

JUNTA DE LA CUBIERTA DE VÁLVULAS

• LAS JUNTAS DE LA CUBIERTA DE VÁLVULAS PARA EL MOTOR HEUI ESTÁN DISEÑADAS PARA REUTILIZARSE.

• MUCHAS JUNTAS EN BUEN ESTADO ESTÁN SIENDO DEVUELTAS COMO MATERIAL DE GARANTÍAS.

• POR FAVOR INFORMEN A LOS DISTRIBUIDORES QUE LASREUTILICEN.

GRACIAS

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