DIAGNÓSTICO DE VÍAS URBANAS DEL CORREGIMIENTO DE CAMPO DOS,

MUNICIPIO DE TIBÚ

OBJETIVOS

General

• Determinar técnicamente la calidad y el estado de las vías del corregimiento de Campo Dos,

analizando su cobertura y su sistema arterial.

Específicos

• Realizar el inventario de la infraestructura vial del Corregimiento de Campo Dos en sectores

específicos del Barrio Pueblo Nuevo y Barrio el Puerto.

• Identificar la calidad de condiciones de diseño de cada una de las vías, tanto pavimentadas

como no pavimentadas.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Campo Dos es un corregimiento del municipio de Tibú del departamento de Norte de Santander, que

está ubicado en la subregión norte del mismo y las coordenadas geográficas de la cabecera municipal

son: 8° 39´ de latitud norte y 72° 59´ de longitud al oeste del meridiano de Greenwich.

Figura No. 1 Localización General Norte de Santander Territorial 18

El municipio de Tibú, limita por el norte y oriente con la Republica de Venezuela, por el sur con los

municipios de El Zulia, Sardinata y la ciudad de Cúcuta a 125 kilómetros y por el occidente con el

municipio de San Calixto, El Tarra y Teorama Se encuentra rodeado por los Ríos Catatumbo, San

Miguel, Socuavo Norte, Chiquito, Sardinata, Nuevo Presidente, Tibú, Socuavo Sur y Rio de Oro,

además de numerosas corrientes menores, la altura promedio sobre el nivel del mar es de 75 m. El

área total municipal es de 2.696 km2.

El relieve se caracteriza por pequeñas ondulacione-s, con pendientes de suave a moderada, con

alturas que oscilan entre los 50 y 1400 m.s.n.m., las que se encuentran al occidente del municipio en

las estribaciones de la serranía de los motilones, al final de la cordillera oriental en terreno colombiano

Los estudios y diseños del presente documento corresponden al Tramo del sector pate gallina hasta

el colegio integrado Campo Dos en una longitud total estimada de 650 m como se presenta en la

Figura 2.

SISTEMA VIAL

El Municipio de Tibú dista de la capital del departamento de Norte de Santander por cuatro (4) horas

aproximadamente, por la vía secundaria que conecta a la capital con los municipios del Zulia, Astilleros

y Tibú, desviándose en el sector de astilleros esta carretera, se encuentra pavimentada pero en regular

estado en algunos sectores y en su mayoría se halla en afirmado regular, debido a la gran cantidad

de vehículos que transitan diariamente por esta.

Para llegar al Corregimiento de Campo Dos se debe transitar por

la vía que de tibú comunica a la ciudad de San José de Cúcuta, a

25 kilómetros del casco urbano de tibú se halle este corregimiento

el cual es paso obligado para la conexión con la capital. Su avenida

principal se encuentra pavimentada desde el sector conocido

como pate gallina y el límite de esta lo determina el puente sobre

el río sardinata ubicado en la periferia del corregimiento.

Además de esta avenida principal también posee avenidas

intermedias pero dista del tráfico que diariamente recibe la

avenida principal o avenida primera. Este informe tiene como fin

analizar térmicamente las calles internas que tiene dos barrios del

corregimiento de campo dos en su casco urbano, y que

corresponden al barrio pueblo nuevo y el barrio el puerto,

sumando estas calles un metraje de 700 metros lineales.

AREA URBANA

La zona de influencia del proyecto corresponde en su gran mayoría a la zona urbana en parte

campestre del Corregimiento de Campo Dos, Municipio de Tibú. En el Barrio Pueblo.

� TRAMO 1 - CARRERA 6 (PUEBLO NUEVO): Entre la Avenida 1 y 2, posee alta pendiente con

un cumulo de viviendas al lado derecho del trazado, este sector es poco transitado por

vehículos debido a su dificultad derivada de la alta pendiente que posee el sector y el estado

de la calle puesto que tiene como rasante un terreno muy cohesivo.

� TRAMO 2 - AVENIDA 2 (PUEBLO NUEVO): al igual que el tramo anterior este sector también

se encuentra con una calle destapada en terreno cohesivo, el sector está ampliamente

habitado y posee tráfico entre bajo y moderado.

� TRAMO 3 - CARRERA 5 (PUEBLO NUEVO): a lo largo de este trazado el cual tiene la menor

pendiente de las calles a intervenir en el sector, en él se halla el costado posterior del colegio

integrado de Campo Dos y espadas o permanente del estudiantado y de vehículos de carga

moderada para el abastecimiento de los comercios aledaños.

El otro sector a intervenir es el barrio El Puerto el cual se encuentra ubicado al costado derecho vía a

Tibú, una vez se haya pasado el puente sobre el rio Sardinata. Este sector se encuentra ampliamente

habitado y sus calles conducen hacia el río Sardinata, sitio para el aparcamiento de Cánoas o

embarcaciones pequeñas.

� TRAMO 4 - CARRERA 2 ENTRE AVENIDAS 1 Y 2 (EL PUERTO): es el único acceso que comunica

al barrio y posee una pequeña pendiente que conecta a la parte más plana del sector.

� TRAMO 5 - AVENIDA 2 (EL PUERTO): en esta avenida se encuentran en algunas regiones

pavimentado de regular a mal estado y a lo largo del trazado se encuentra totalmente

habitado, teniendo también el costado posterior de la estación de policía de Campo Dos.

� TRAMO 6 - CARRERA 2 (EL PUERTO): a lo largo de este trazado del cual es el más pronunciado

se encuentra al costado derecho las paredes laterales de las viviendas de las avenidas y al

costado izquierdo zona verde aun sin edificar. El tipo de terreno es destapado.

� TRAMO 7 - AVENIDA 3 (EL PUERTO): en este trazado se encuentra pavimentado en concreto

con sus sardineles, y al igual que la herida segunda también este se encuentra habitado con

la mayoría de viviendas hechas de material de construcción.

� TRAMO 8 - AVENIDA 4 (EL PUERTO): en esta avenida no se cuenta con pavimento ni

paramentos y sus calles en tierra poseer ondulaciones que en épocas de lluvia acumulan agua

generando un foco de infección en el sector.

TRANSITO EN EL SECTOR

Dado que las calles a pavimentar son vías internas del casco urbano del corregimiento, el tránsito

vehicular es extremadamente bajo. Las calles del barrio Pueblo Nuevo, presentan una escasa a casi

nula actividad vial.

VÍA ESTADO REGISTRO

BARRIO PUEBLO NUEVO

Tramo 1 - Carrera 6 entre Av

1 y 2

Longitud: 131,60 metros

lineales.

Ancho promedio: 4,5 metros.

� En recebo, sin mantenimiento, no

hay demarcación de andenes.

� Sectores arcillosos y con presencia

de conglomerado a lo largo de su

trazado.

� Pendiente superior al 10%

Tramo 2 - Avenida 2 entre

Carrera 5 y 6

Longitud: 46,97 metros

lineales.

Ancho promedio: 5,2 metros.

� En recebo, sin mantenimiento, no

hay demarcación de andenes.

� Terreno pedregoso a lo largo de su

trazado.

� Presencia de material vegetal

debido al poco tránsito por el

sector.

� Contrapendiente superior al 11.5 %

Tramo 3 - Carrera 5 entre Av

1 y 2

Longitud: 113,54 metros

lineales.

Ancho promedio: 5 metros.

� En recebo, sin mantenimiento, no

hay demarcación de andenes.

� Presencia de material vegetal

debido al poco tránsito por el

sector.

� Terreno arenoso con conglomerado

sectorizado.

� Contrapendiente superior al 2.5 %

BARRIO EL PUERTO

Tramo 4 - Carrera 2 entre

avenidas 1 y 2

Longitud: 50,95 metros

lineales.

Ancho promedio: 5 metros.

� Presencia de vestigios de

pavimento flexible, actualmente

recebo apisonado, demarcación de

andenes.

� Afirmado regular con baches a lo

largo de su trazado.

� Contrapendiente superior al 4,5 %

Tramo 5 - Avenida 2 entre

Carrera 1 y 2

Longitud: 97,68 metros

lineales.

Ancho promedio: 5 metros.

� Presencia de vestigios de

pavimento flexible, actualmente

recebo apisonado, demarcación de

andenes en algunos sectores.

� Afirmado regular con baches a lo

largo de su trazado.

� Contrapendiente superior al 0,5 %

Tramo 6 - Carrera 2 entre

Avenida 2 y 4

Longitud: 128,96 metros

lineales.

Ancho promedio: 5 metros.

� Sin pavimentar, en recebo

apisonado, no hay demarcación de

andenes.

� Afirmado en buen estado.

� Contrapendiente superior al 1 %

Tramo 7 - Avenida 4 entre

carrera 2 y 1

Longitud: 109,95 metros

lineales.

Ancho promedio: 5 metros.

� En recebo, sin mantenimiento, no

hay demarcación de andenes.

� Presencia de material vegetal

debido al poco tránsito por el

sector.

� Terreno arenoso.

� Alto empozamiento de aguas de

escorrentía.

� Pendiente superior al 0,13 %

Tramo 8 - Avenida 3 entre

carrera 2 y 1

Longitud: 102,41 metros

lineales.

Ancho promedio: 5 metros.

� Pavimento rígido en buen estado.

� Demarcación de andenes.

� Contrapendiente superior al 0,22 %

� Leve empozamiento de aguas de

escorrentía.

SEECION TIPICA DE LA VIA

Tramo 1 - Carrera 6 entre Av 1 y 2

Ancho promedio: 4,5 metros.

Tramo 2 - Avenida 2 entre Carrera 5 y 6

Ancho promedio: 5,2 metros.

Tramo 3 - Carrera 5 entre Av 1 y 2

Ancho promedio: 5 metros.

Tramo 4 - Carrera 2 entre avenidas 1 y 2

Ancho promedio: 5 metros.

Tramo 5 - Avenida 2 entre Carrera 1 y 2

Ancho promedio: 5 metros.

Tramo 6 - Carrera 2 entre Avenida 2 y 4

Ancho promedio: 5 metros.

Tramo 7 - Avenida 4 entre carrera 2 y 1

Ancho promedio: 5 metros.

Tramo 8 - Avenida 3 entre carrera 2 y 1

Ancho promedio: 5 metros.

TOPOGRAFIA

El corredor en estudio se encuentra en una zona de baja pendiente o zona de llanura, con cobertura

del suelo en su gran mayoría es de pastos y zonas de media densidad boscosa. La vía cuenta con muy

pocas obras de arte para el paso de las corrientes menores que la cruzan.

RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

Se recomienda la optimización de estas calles por las cuales proceden anchos que van desde 4,5 a 5

metros por medio de la pavimentación en primera instancia de asfálto caliente según el ancho que

determine los aforos del estudio de transito del sector. Como se ha manejado anteriormente por

parte de la administración municipal en algunas calles del barrio el puerto también surge como

opción el uso de concreto o pavimentación rígida para las calles ubicadas en el barrio puerto puesto

que en este sector el cual se encuentra por debajo del nivel del puente que cruza el río sardinata, se

detalló que en épocas de lluvia el nivel de aguas máximas del río sardinata supera la cota alta de la

carrera 1 (paralela al río sardinata) lo cual pueda afectar o de gastar en mayor grado si se utiliza un

pavimento flexible.

Después de la verificación visual de toda las calles se puede terminar que esto se requiere poca o nula

intervención en la Avenía tercera el barrio puerto puesto que se haya pavimentado este tramo el cual

en diálogos con la comunidad indica de que ya posee más de cinco años de haber optimizado la

calle, a simple vista no se encuentra deterioro y sólo se ubican en varios sectores empozamiento de

aguas.

Se recomienda tener en cuenta muy al detalle el manejo de aguas de escorrentía en el barrio el puerto

puesto que se tienen altas pendientes que sí no son bien controladas pueden llevar al desgaste de la

vía, considerando que los anchos existentes son muy pequeños es poca la probabilidad de que se

pueda incorporar cunetas a lo largo de estas calles por lo cual se recomienda hacer un estudio

hidráulico del sector y ver qué alternativas propone el profesional a cargo, indagando con la

comunidad está indico de que la cota de inundación no abarca más allá del 10 porciento de la calle

correspondiente a la avenida segunda y en menor proporción las avenidas tercera y cuarta.

En el barrio el puerto en la avenida segunda se encuentran vestigios de pavimento asfáltico y de

concreto incorporados años atrás, frente a una posible intervención o optimización del sector se

recomienda la remoción total de este pavimento puesto que su desgaste ya es notorio. Asimismo en

este barrio se debe realizar paramentos que delimiten el ancho de la vía dado que los vecinos del

sector han asumido frentes de casa lo cual conduce a anchos irregulares a lo largo del trazado de

cada una de sus calles.

Debido a la alta pendiente en el barrio pueblo nuevo y a sectores inundables en el barrio el puerto

no es recomendable usar la alternativa de pavimento en adoquín puesto que su vida útil sería muy

inferior a cualquiera de las otras dos alternativas planteadas inicialmente.

Ing. RAFAEL ANDRES PEÑARANDA FORERO M.P 54202-165921 NTS