Elementos Del Tránsito

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

2014

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

PEATÓN – CONDUCTOR

USUARIO

VÍA

VEHÍCULO




EL VEHÍCULO

Aparato motorizado que es operado por el conductor. Para desplazarse tiene que vencer una resistencia, buscando un desplazamiento longitudinal.

LA VÍA

Elemento físico por el que circulan los vehículos y sobre los cuales se disponen elementos de señalización que pueden ser horizontales o verticales.



CLASIFICACIÓN DE UNA RED VIAL

Clasificación funcional: Agrupa calles y carreteras de acuerdo al carácter del servicio que ofrece.

Fuente: Principios de Ingeniería de Tránsito – Víctor Gabriel Valencia Alaix





CLASIFICACIÓN NACIONAL Y LOCAL DE LAS VÍAS

Según el Código Nacional de Tránsito ley 769 de 2002 las vías se clasifican de la siguiente manera:



El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) “Acuerdo 46 de 2006”, establece la clasificación vial urbana para el Municipio de Medellín que corresponde al orden jerárquico para dar claridad en cuanto a la prelación vial, teniendo en cuenta las características del tránsito y de la vía, la relación con las actividades de la población, la accesibilidad, continuidad, longitud y áreas que relaciona. El sistema vial de la ciudad se clasifica de la siguiente manera:



• Vías férreas • Vía troncal de transporte público • Autopistas urbanas • Arterias principales • Arterias menores • Vías colectoras • Vías de servicio • Ciclorutas • Vías peatonales


VÍAS FÉRREAS

Constituyen el sistema de vías de carrilera, para la operación de trenes. En la ciudad corresponden a las líneas A, B del Metro, y a la red ferroviaria nacional.

Poseen prelación sobre cualquier otra vía.

El Municipio de Medellín respalda los estudios que se realicen para la restauración de la línea férrea nacional por el territorio del Valle de Aburrá y sus resultados podrán complementar y ajustar definiciones del Plan de Ordenamiento Territorial sobre el tema.


VÍAS FÉRREAS

Fuente: Metro de Medellín, 2013


Vías con destinación exclusiva de carriles y/o calzadas para el tránsito de servicio público masivo. Pertenecen a este sistema todas las vías utilizadas para implementar el transporte de mediana capacidad (TMC)

VÍAS TRONCALES DE TTE PÚBLICO


VÍAS TRONCALES DE TTE PÚBLICO


Son vías rápidas de alta capacidad y largo recorrido, que se caracterizan por tener calzadas separadas, accesos y salidas controladas, y todas sus intersecciones a desnivel.

Las autopistas son las que facilitan el movimiento expedito de grandes volúmenes de tránsito entre áreas, a través o alrededor de la ciudad o área urbana, no poseen comunicación directa con propiedades. Las autopistas tienen separación total de los flujos conflictivos. Velocidades entre los 60 – 80 Km/h

AUTOPISTAS URBANAS


En Medellín, el único eje con características de autopista urbana, es el sistema vial del corredor multimodal de transporte del río Medellín (Aburrá).

AUTOPISTAS URBANAS


VIAS ARTERIAS

Principales: Su función principal es movilizar el flujo vehicular de largo recorrido dentro del área urbana, uniendo entre sí las diferentes zonas de la ciudad.

Son las que permiten el movimiento del tránsito entre zonas o sectores de la ciudad, dan servicio directo a los generadores principales de tránsito y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas. Velocidad máxima de 50 – 60 Km/h. Pendientes máximas de 8%.


VIAS ARTERIAS Menores: Cumplen funciones similares a las vías arterias

principales y en algunos casos presentan características semejantes a éstas, pero con menor alcance (longitud).


VÍAS COLECTORAS

Son las que ligan las calles principales con las calles locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes. Velocidades entre los 40 y 50 Km/h – pendientes máximas del 12%


VIAS DE SERVICIO Vías locales: Proporcionan acceso directo a las

propiedades, sean estas residenciales, comerciales, industriales o de algún otro uso. Facilitan el tránsito local y se conectan directamente con las calles colectoras y/o con las calles principales. Velocidades entre 30 – 40 Km/h. Pendientes máximas de 16%



Fuente: POT Acuerdo 46 de 2006

Carril de Circulación: Se establecen los siguientes criterios para adoptar los anchos mínimos de carriles vehiculares:


CICLORUTA

Franja de una vía destinada permanentemente para el transporte o desplazamiento de personas en bicicleta o similares.


ARTÍCULO 369°. De la jerarquía vial rural.

El sistema vial rural se clasifica de acuerdo con el alcance y con las posibilidades de conexión que presenta. Para la zona rural el sistema vial tendrá cuatro jerarquías:

Vías primarias

Vías secundarias

Vías terciarias

Caminos



VÍAS RURALES

Vías Veredales (Primarias – Secundarias – Terciarias)

Vías Peatonales


JERARQUIZACIÓN VIAL MEDELLÍN


PROYECTOS VIALES


TREN SUBURBANO


FUNCIÓN ECOLOGICA DE LAS VIAS

Es la que cumple la vía al proporcionar luz, aire y

un medio ambiente propicio en torno a los

edificios.


FUNCIÓN SOCIAL

Es la que desempeña la vía pública como ámbito

de relaciones que ligan la vida de cada persona,

vecino, ciudadano, con la de su comunidad,

vecindario o ciudad.


FUNCIÓN DE ACCESO

Se refiere a la utilización de la vía en el

componente peatonal de un viaje vehicular,

ya sea de personas o de bienes, tanto en los

extremos de viaje como en los transbordos.

También comprende el ingreso de los

vehículos, o su salida, de edificios y predios,

así como el estacionamiento en la cercanía de éstos.

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