Estiba13a Buquesro Ro

7/16/2019 Estiba13a Buquesro Ro

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Operaciones en Buques Roll onRoll off

La normativa que debe ser aplicada a las cargas rodadas incluye varios cdigos OMI , que disponen reglas y

normas que hacen generalidades sobre estiba y desestiba de cargas rodadas.Por ejemplo: SOLAS 74/78 enmendado hasta la fecha.

ResolucinA.489 (XII), Estiba y sujecin de unidades de carga y de otros elementos relacionados con la cargaen buques que no sean portacontenedores celulares.

Resolucin A.533 (13), Factores que han de tenerse en cuenta al examinar la estiba y sujecin seguras deunidades de carga y de vehculos en los buques.

Resolucin A.581 (14), Directrices sobre medios de sujecin para el transporte de vehculos de carretera enbuques de transbordo rodado. Cuando se trata de buques transbordadores que estn destinados al transportepor ejemplo de, vehculos de carretera , automviles, camiones y remolques de carga propia.

Cdigo de prcticas de seguridad para la estiba y sujecin de la Carga (CPS).

Cdigo internacional IMDG para el transporte de mercancas peligrosas,

Suelen tener acceso por rampas a proa y a popa , para dar mayor velocidad a la carga y descarga.


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Tienen la posibilidad de cargar otras cargas no rodadas , las cuales son arrastradas por vehculos especiales comolos llamados muffy , o tracto-camin diseado para enganche hidrulico simple y rpido de trailers.

MUFFY , descargando un trailer con 2 containers

MUFFY TRAILERS


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plataforma de carga para Trailer Remolque carga de peso mediano

Trailers cargas de mediano peso

Boogy ( unidad con ruedas independientes y sin plataforma entre ellas )Se usa para cargas muy largas

Trailer con rieles de desplazamiento lateral y longitudinal y sistema neumatico para bajar la carga a nivel de piso( conexin a lnea de ferrocarril)


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Trailer Jack-up , para cargas muy pesadas ( de varios cientos de toneladas)

Los grandes Ro Ro , pueden tener 10 a 12 cubiertas de carga, y dos de estas suelen ser reservadas para eltransporte de carga ms pesada.

Este tipo de buque no tiene grandes problemas en la distribucin de la carga por que disponen de mecanismos

automticos que ajustan el lastre requerido.El tipo de carga mas usual es de remolques o camiones, camiones con containers , automviles , maquinarias ,coches ferroviarios.Tambin cargan containers los cuales pueden ser movilizados adems de los mufies ,por Reachstackers o

pequeos transtainers del buque.Para la carga y descarga funcional, estan diseados con pasillos de acceso interior con ramplas moviles paraconectar las cubiertas , tienen ademas mamparos transversales y longitudinales removibles para abrir paso a las

cargas.

Tug master , para remover escotillas o tapas de ramplas de acceso en las cubiertas interiores


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Cubierta de carga de buque Ro-Ro , con acceso por ascensor. (Vase a izquierda espacio de ascensor.

El uso de ascensor suele hacerse en cubiertas con poco volumen disponible ya que ocupan menor espacio a

bordo que una rampa)

Acceso cubierta superior por rampla(con tapa de Rampla)

Acceso cubierta superior por Ascensor


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Rampla de salida

Rampla y Portn de proa abiertos Rampla y Portn de proa cerrada

Ramplas acceso a cuebiertas internas Rampla interior abatible


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Portn interior de seguridad en Ro Ro (Contra-incendio)El buque que solo trasporta automviles se denomina Pure Car Carrier (PCC) , este tipo adems de ramplas de

acceso en popa o proa , suelen estar diseados con ramplas a los costados del buque.

El factor de carga de un buque PCC puede ser cuatro a cinco veces ms alto que el de un buque porta container.Recuerde que Factor de Carga del buque es el Volumen total disponible en sus espacios de carga dividido por eldeadweight carga.

En un PCC el peso de la carga de automviles representa aproximadamente el 40 a 50 % del peso muerto delbarco, mientras que si es transporte roll on roll off general PCTC (Pure Car and Truck Carrier) , la carga representadel orden de 20 a 25 % del peso muerto.

Rampa lateral de Ro Ro PCC (Pure Car Carrier), Con Ascensor interior


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Ascensor interno de Ro Ro Rampa abatible de Ro Ro PCC

Transbordadores Ro-Ro

Se suele denominar Transbordador a las barcazas y ferries menores que siendo tipo roll onroll off realizantransportes cortos en aguas interiores o rutas martimas trasladando vehculos carreteros , o sea , automviles

particulares con sus pasajeros, buses, camiones y remolques con su propia carga.

Los buques transbordadores juegan un papel importante en el transporte martimo de carga y pasaje en distanciasmedias o cortas. Los orgenes del buque de trasbordo rodado se encuentran en los inicios del tren de vapor, cuandoal no poder salvar ros demasiados anchos se proyectan barcazas especiales con lnea de ferrocarril en lacubierta . As los trenes eran transportados de una orilla a la otra, donde continuaban su viaje. La misma idea fueaplicada durante la Segunda Guerra Mundial al construir barcazas anfibias para desembarco de material rodante.

Finalmente, a principios de los aos 1950 se aplican los mismos conceptos a los buques mercantes naciendo as el

buque Ro-Ro y dentro de estos la categora de Transbordador que ha tenido especial repercusin en las travesascortas para el transporte conjunto de pasaje y vehculos en un sistema multimodal para transporte carretero.

La estiba en estos casos es similar a cualquier Ro-Ro y las normas de sujecin y segregacin de cargas peligrosasrigen igualmente.

No obstante, la nave suele exigir una declaracin a los vehculos que transportan sus propias cargas (camionetas,camiones y remolques) en que se responsabilizan por la sujecin segura de sus propias cargas para viaje por mar.Un ejemplo de declaracin se da a continuacin:


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Cuando se recibe una unidad de carga rodada para ser embarcada en un transbordador (o en cualquier Ro-Ro) ,pueden existir motivos para rechazar el embarque de dicho vehiculo si en una inspeccin visual el oficial a cargodetermina que no cumple con los requisitos sobre sujecin de su propia carga o sobre las normas de mercancas

peligrosas del cdigo IMDG, ya que puede poner en peligro el viaje y dems vehculos de la nave.

Preparacin de Estiba en Buques Ro-Ro

La preparacin y acondicionamiento de los espacios de carga en buques Ro-Ro incluyen reglas y normas paraejecutar las inspecciones que se realizarn antes de proceder a cargar y tambin durante el embarque de los

vehculos.

Para estas operaciones de acondicionamiento previo a la estiba de las cargas se dispone de listas de comprobacin,(check-list) que adems tienen como objetivo recoger informacin para tomar medidas preventivas y evitar daosoaccidentes derivados del mal mantenimiento de bodegas o fallo en los medios de inmovilizacin.

Un ejemplo de check-list es el siguiente: Revisin del estado de limpiezas de las zonas y espacios de carga destinadas a la es tiba de las cargas rodadas:debern estar limpias de residuos slidos, secas, sin manchas de aceite, ni restos de combustibles o grasa.

Comprobar el equipo y dispositivos de trincaje de la carga: que haya los suficientes accesorios (utillera) , que

estn en buen estado y colocados en los lugares precisos. La inspeccin desechar los dispositivos que tengandefectos o deterioro notorio. Especial atencin recibirn los tensores.

Arrancar y probar el funcionamiento de los sistemas de ventilacin de las zonas de carga y los sensores de gasesy sus alarmas.

Verificaradicionalmente eventuales zonas de concentracin de gases y humos en los espacios de carga ( a vecesllamados garajes), mediante la toma de muestras en puntos estratgicos.

Comprobarel sistema de estanqueidad de las rampas exteriores e interiores, las portas del casco y los accesosdesde los garajes a la sala de mquinas.


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Revisar la estanqueidad, buen funcionamiento y estado de los mamparos transversales de las zonas de carga ,

los portones de seguridad y los de contra-incendio si los hubiera.

Comprobar los enchufes elctricos destinados a las conexiones de los equipos de remolques y equiposfrigorficos disponibles para los vehculos con cargas refrigeradas.

Sobre la Ventilacin en Estiba en Buques Ro-Ro`sLos motores de los vehculos que entran y salen de las cubiertas de carga en buques Ro-Ro cerrados, generando

gases perjudiciales para la salud humana por lo que se debe tener instrumentos para verificar las concentracionesde gases.

Concentracin de gas permitida:

Las concentraciones permitidas en % del volumen de la zona es la siguiente:

Para la gasolina:monxido de carbono: 1 a 10;

dixido de carbono: 8 a 15;xido de nitrgeno: 0,1 a 0,5;hidrocarbonos: 0,1 a 0,2;dixido de azufre: 0,003 a 0,004.

Para el diesel:monxido de carbono: 0,1 a 0,25;dixido de carbono: 2 a 10;xido de nitrgeno: 0,002 a 0,1;dixido de azufre: 0,02 a 0,04.

Las capacidades de ventilacin exigidas para los espacios de carga estn descritos en : SOLAS , Capitulo

II , regla 20.En general debe tenerse funcionando el equipo de ventilacin forzada el cual debe tener una capacidad de

flujo volumtrico de aire, que permita cambiar todo el volumen del compartimiento de carga 10 veces por

hora

Las concentraciones lmite de gases implican el conocimiento de algunos parmetros que determinan la calidad dela atmsfera que hay en los espacios de carga donde quedan estibadas las unidades de carga rodada.

Los parmetros que suelen usarse para analizar la calidad del aire en un espacio de carga rodada en buques Ro Ro

son:

Valor lmite de salud:Es la concentracin media mxima permitida de una sustancia extraaen la atmsfera que puede respirarse en el espacio de carga sin dao a la salud. Su valor (Fs) se suele dar en partespor milln (ppm) o en miligramos por metro cbico (mg/m3).

Valor mximo ponderado:Es la concentracin media mxima similar al lmite anterior pero durante un perodo de quince minutos.

Factor de dilucin:Es un dato que indica el grado estimado de dilucin de la atmsfera cuando est contaminada (indica la mayor o

menor capacidad para limpiar de gases). Si los ventiladores estn bien localizados el factor de dilucin estarentre 0,8 y 0,9, pero cuando la renovacin de aire es pobre el factor puede bajar y estar entre 0,5 y 0,3.

Factor de polucin (Fp):Es el porcentaje de contaminacin que se lanza a la atmsfera exterior al buque.

Flujo de ventilacin:


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es la cantidad de aire fresco que se necesita para contrarrestar la generacin de gases y no sobrepasar el valorlmite de salud.

En todo caso se debe ser criterioso especialmente en el muestreo de la calidad del aire y concentraciones de gasesen las zonas de carga de rodados.

Ya hemos dicho que las necesidades de ventilacin dependern del tipo de combustible quemado por los vehculosy de las condiciones de temperatura reinantes, ya que por ejemplo, arrancar en fro con baja temperatura significar

la emisin de ms gas contaminante.Pero si no se tiene criterio o experiencia se pueden realizar malas mediciones de la calidad de aire.

Por ejemplo: Si se mide en las proximidades de un vehiculo con el motor encendido, la concentracin demonxido de carbono del aire estara aproximadamente entre 25 y 35 ppm , y sera necesario utilizar entre 20y 30 m

3de aire fresco por hora para realizar su dilucin.

Pero si se mide directamente en la salida del tubo de escape del vehiculo con el motor encendido, el monxidode carbono en el aire sera mucho mayor, de aproximadamente 225 a 300 ppm , y querer hacer una dilucin

con esas concentraciones tan altas sera imposible, pues se necesitara enormes cantidades de aire que el buquesimplemente no tendra capacidad en sus equipos de ventilacin para hacerlo.Por esto las mediciones de gases, y las cantidades de aire de ventilacin en las zonas de carga en Ro-Ro sonsiempre cantidades medias aproximadas.

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