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VIICONVENCIÓNASOCIACIONESPAÑOLADERENTINGDEVEHÍCULOS

LaAERimpulsaeldebatesobreelfuturodelasnuevastecnologíasylaseguridadvial

• Las empresas de renting son propulsoras tanto en la certificación 39001 como enequiparlosvehículoscondiferentestecnologíasaliadasdelaseguridadvial

• Laeducaciónes,yseráconeldesarrollodelvehículoautónomo,fundamental• Uno de los retos más importantes será conseguir la convivencia armoniosa de los

diferentesnivelesdeautomatización.• La intermodalidad exigirá esfuerzos para que no repercuta negativamente en la

seguridadvial• Españatieneunmodelodeseguridadvialexitosoyreplicable

Madrid, 29 de noviembre de 2017.— Durante los pasados 23 y 24 de noviembre, la AsociaciónEspañoladeRentingdeVehículoscelebrósuVIIConvención,queenestaocasióntuvoalaseguridadvial como eje fundamental. Para ello, la AER presentó tres mesas redondas enfocadas a exponerdiferentes aspectos relacionados con las nuevas tecnologías y la seguridad vial. La primera de lasmesas, celebradael jueves23, secentróenel vehículo,mientrasque lasmesasdeldía24 tuvieroncomoprotagonistasalentornoyalconductor.

Lamoderacióndelaprimeramesaredonda,«Vehículoytecnología.Innovacionesquesalvanvidas»,corrió a cargo de Clara Santos, directora deOperaciones de ALDAutomotive, quien presentó a losdiferentes participantes: Davide de Sanctis; country manager de Octo Telematics; Enrique PeralAntúnez, project manager-Chassis Systems on CLIO & CAPTUR, Renault; Jesús Romera, fleet salesmanager de Volvo; José Manuel Barrios, jefe de Innovación de Idiada; Juan Navarrete Benayas,director de Automóviles de Caser Seguros y Sergio Hernández, COO, director de Negocio de XesolInnovation.

Elprimerodelosparticipantes,DavideDeSanctis,deOctoTelematics,señalócómounaplataformatelemáticapuedeserlabaseparadesarrollarvariaslíneasdenegociointerconectadas.Porotrolado,Davidedestacóqueuncocheconectadopermitea lasempresasde rentingconocercómoseusaelvehículo, loque genera ventajas como la reducciónde la frecuenciade accidentes y los costesqueestosllevanasociados.

Porsuparte,elrepresentantedeRenault,EnriquePeral,recalcóquela industriadelautomóvilestávolcadaenhacerqueelvehículoautónomo«seaunarealidadydentrodemuypocotiempo»,loqueconduciráaunareduccióndelasiniestralidad.Sibien,alertódelaimportanciaquetendráelperiodotransitorio,dadoque,hastaque se tengaunparquemayoritariamenteautónomo,deberánconvivircon vehículos convencionales. Para concluir, Enrique Peral enfatizó en la idea de que todo lo queconciernealvehículoautónomoesunacuestióndeeducación,porloquelaeducaciónvialdeberíadeestarincluidacomomateriatroncalenelsistemaeducativo.

Desulado,JesúsRomera,deVolvo,destacóelobjetivodelamarcasuecadeque,en2020,nohayaningún muerto ni herido grave en un Volvo. Para ello, Romera hizo hincapié en que tecnología yseguridadvial«tienenqueirdelamano»;además,señalólaimportanciadequeserenueveelparque

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devehículos.Enlorelativoalvehículoautónomo,Romeratieneclaroqueaunquenoseainmediato,no tardará en llegar 50 años; dehecho,Volvo yaha vendido24.000 coches autónomos. Para JesúsRomera,elfactordecomprasiguesiendoeldiseño,sinembargo,desdeelrenting«cadavezhaymássensibilizaciónyseincluyenmáselementosdeseguridad».

José Manuel Barrios, del Idiada, explicó que hay que diferenciar entre un vehículo autónomo yautomatizado y que se ha definido una hoja de ruta que fija la conducción completamenteautomatizadaparausoprivadoen2030.Barrioscreequeveremoselvehículoautomatizadodeunamaneramasivaenlosconcesionariosylasempresasderentingpero,dadalacadenciaderenovacióndelparque,laimplementaciónseráalgomáscomplicada.Asuvez,alabólagestióndelaDGT,porsusaccionespioneras,comolaaprobacióndeunainstrucciónquepermitelacirculacióndevehículosdenivel 3, 4 y 5 por todas las carreteras españolas. Apuntó, además, que uno de los retos en laconducción automatizada es la ciberseguridad, para lo que ya se está trabajando enmodelos quedefiniránelniveldeciberseguridadqueofrecenlosvehículos.

Juan Navarrete, de Caser Seguros, señalo que el concepto de coche conectado traerá grandescambios al sector del seguro, por lo que «hay que aprovechar las oportunidades y solucionar losdesafíos». Así, la conexión de los vehículos va amejorar los costes de la siniestralidad, y permitiránuevos servicios Además, la telemática ayudará a ver cómo se comportan los riesgos y ser másequitativos. Navarrete, también hizo hincapié en la importancia de la educación en la seguridad ylamentó:«Serálomáscostosodecambiar».

Porúltimo,elrepresentantedeXesolInnovation,SergioHernández,señalóqueuncocheautónomonoessólounsistemaADAS,queesimportante,sinoquerequieredemáselementos,comomapasentiempo real, comunicarse con la infraestructura y otros coches… y se necesitará una «masa críticasuficiente», si bien, actualmente, ya hay una conducción parcialmente automatizada. Hernándezseñalóalgunasde las ventajasdeestaautomatización,pero también los riesgosque sedaránenelnivel 3 y 4, que plantearán un reto tecnológico, porque hay momentos en los que tendrá queintervenirelconductoryeltiempodereacciónseráclave.

La segunda mesa: «Implicaciones del entorno en la seguridad vial. Adaptación de lasinfraestructuras,planesdemovilidadynuevas tendencias intermodales», estuvomoderadaporelmobilityprojectsdelRACC,MarcFiguls,ylosparticipantesfueron:AnaGarcía,responsabledelHubdeMobilidad Conectada de Madrid, Francisco Javier López Carmona, director general de Gestión yVigilanciadelaCirculaciónenelAyuntamientodeMadrid;GemaVillalbaGonzález,jefadelaUnidadTécnica de Formación y Entidades Especializadas del ISST (Instituto de Seguridad y Salud) de laComunidad de Madrid; José María Riaño, secretario general de Anesdor (Asociación Nacional deEmpresas del Sector Dos Ruedas) y Luis Fernando Velasco, jefe de Área de Vehículos de la DGT(DirecciónGeneraldeTráfico).

Ana García, del Hub de Movilidad Conectada, comentó que el modelo actual de movilidad está«obsoleto»,entreotrascosasporqueelcocheprivadoestá infrautilizado,yaqueel96%del tiempoestá aparcado. Destacó, también, las cuatro tendencias mundiales que se están perfilando enmovilidad:cocheconectado,eléctrico,compartidoycocheautónomo.

Desulado,elrepresentantedelAyuntamientodeMadrid,FranciscoJavierLópezCarmona,ensalzólainiciativadelaAsociacióndedebatirsobreseguridadvial:«Unamuestraderesponsabilidadporpartedel sector y de sensibilidad en relación con los impactos que causa la utilización del vehículo ennuestravidadiaria».Destacóque,históricamente,selehadadomenosimportanciaalaseguridadvialen entornos urbanos y laDGT está trabajando con losAyuntamientos para preparar unanueva leypara acomodar esta realidad. López Carmona comentó que es necesario «pacificar la movilidad

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rodada,especialmenteenlasciudades».Encuantoalvehículoautónomo,localificócomo«lanuevapromesade lamovilidad rodada», pero, precisó: «se tratadeundesarrollo que llevará su tiempo,porquetendráqueconvivirconvehículostradicionalesyahíhayquevercómofuncionalacirculaciónenlasciudades».

GemaVillalba,del ISSTde laComunidaddeMadrid, señaló la importanciade introducir el ámbitolaboraleneldebatedeseguridadvialydestacócómolasempresasseestándandocuentadequelamayorsiniestralidadesporaccidenteinitinere,dondenoexisteobligaciónlegalaintervenir,perosílaresponsabilidadéticade facilitar a los trabajadoresel accesoa supuestode trabajo. Porotro lado,Villalba alertóde cómo la irrupciónde la bicicleta, ademásde los beneficiosque se le presuponen,conlleva un riesgo para la seguridad vial. Así, según las cifras que expuso, se ha pasado de 87accidenteslaboralesconbicicleta,en2012,alos258,en2016.

El representante de Anesdor, José María Riaño, describió algunas de las nuevas tecnologías queincorporan lasmotos, dondeel campomás ambicioso es la comunicación entre vehículos y con lasinfraestructuras, y cómo pueden aportar una gran mejora en seguridad. Si bien, implementar latecnologíaylosADASenlasmotocicletastieneuna«dificultadespecial»,porlascaracterísticasdelamoto.Riañoresaltólaimportanciadelainfraestructura,yaqueentansolo83kilómetrosseproducenel 10% de los accidentes mortales, por lo que reclamó que se tengan en cuenta a los usuariosvulnerableseneldiseñodelasmismas.Además,reivindicóqueseelaboréunnuevoplanespecíficodeseguridadparalasdosruedas.

LuisFernandoVelasco,delaDGT,hizounrepasoalaimplicacióndeesteorganismoenelámbitodelvehículoconectadoyautónomoy loscambiosen lasmodalidadesdemovilidadyexplicóque,enelsenodelaDGT,existeeldebatedequévaaocurrirenelmomentoqueelvehículotomeelcontroldelaconducciónyse reduzcael factorhumano.Velascoexplicó,además,que laDGTconsideraqueelvehículoesla«granoportunidadparareducirlasvíctimasenaccidentesdetráfico».Porestemotivo,creequeelciudadanodebeexigirqueelvehículoquecompretengadeterminadatecnología.Velascoperfiló losesfuerzosque laDGTestá llevandoacaboenconectividadcon laplataformaDGT3.0,unproyectoqueestáenlaúltimafasedeadjudicacióndelcontratoyquepretendecrearunagrannubede información,gratuita,nacional,dondeestén los fabricantesdevehículos,secompartan losdatosdemaneraanónima,perosealejedelconceptosancionador.

Laúltimamesa«El conductor. La influenciade lasemocionesen la conducción»estuvomoderadaporeldirectordeÁreadePrevenciónySeguridadVialenlaFundaciónMapfre,JesúsMonclús,quienrecordóqueelobjetivoceronoeraunautopíayyahayámbitosdondesehalogradoyplantean2030como el año en el que se podría obtener una «movilidad libre de víctimas mortales en entornosurbanos».Enestamesaparticiparon:CarlosRamos,gerentedeDesarrollodeNegociodeAlphabet,DamiánAmaroEgea,profesordePsicologíadelaUniversidaddeMurcia;JoséRuizPardo,expertoenNeuromarketing,directordeProyectodeGoli;LuisBotijaMarín,responsabledeEquiposdeControldeInfluenciaDrägerIberiayOctavioPalomo,responsabledeSegurosySeguridadVialdeArval.

Carlos Ramos, de Alphabet, explicó la trayectoria de esta empresa de renting en materia decertificacionesysecentró,concretamente,en la implementaciónde laNorma39001.Así, recalcó laimportanciadequelosmáximosresponsablesdelasempresashagansuyoeldiscursodelaseguridadvial y semantengaunamejora constantede toda la organización. Entre lasmedidas concretasqueAlphabethatomadoseencuentran,porejemplo, loscursosdeformación, iniciadosen2015y2016,paratodoslosempleados,laincorporacióndelcarsharingparalosempleadosquenotienenvehículodeempresa…Además,participanconsusclientesenladefinicióndequévehículoeselidóneodesdeel punto de vista de la seguridad. Otro elemento importante que impulsan es embarcar en los

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vehículosunsistematelemáticoparapoderhacerpropuestasconcretas,segúnloscomportamientosregistrados. Todas estasmedidas tienen como objetivo el de ceromuertes y reducir al máximo elriesgodeaccidentegrave.Endosaños,hanconseguidodisminuirencasi20puntoslafrecuenciadeaccidentesentresusempleados.Peroelobjetivomás importanteconseguidoesmanteneraceroelcontadordemuertesenaccidentedetráficoenesteaño.

DamiánAmaroEgea,profesordelaPsicologíadelaUniversidaddeMurcia,expusounexperimentoque demuestra cómo el ser humano no está capacitado para dar una respuesta eficaz ante dosestímulosvisualesfuertes.Porello,esimportantequesetenganencuentalaslimitacioneshumanasala hora de diseñar los dispositivos tecnológicos de los vehículos. Egea destacó que lomejor es ser«conscientedelas limitaciones»,sibienelentrenamientopuedehacerquelagente,almenos,sepagestionareseusodelatecnología.

Desulado,JoséRuizPardo,expertoenNeuromarketing,explicódistintosestudiosquesehanllevadoacaboparadetectar lasreaccioneshumanasabordodeuncocheyqueconstatancómo,sisehaceunalabordeasesoramientoenseguridadvial,lapercepcióndelamarcaseincrementaymejora.Otroaspectoimportantequedestacófuequeapartirdelasegundaopcióndelmenúdelosordenadoresde abordo de los vehículos, la distracción del conductor es completa, por lo que, si los fabricantesreducen los niveles delmenú, se actúa sobre la seguridad. Por otro lado, subrayó que la señal detráficoqueproduceunamayorconcentraciónenlaconducciónesladeradar.Comoanécdota,relatócómounodelosparámetrosquemásafectanalapercepcióndeseguridadvialeselsonidodelcierrede la puerta. De estemodo, concluyó que, actuando sobre percepciones, podemos actuar sobre laseguridadvial,conmedidasmenoscostosas.

Luis Botija, de Dräger Iberia, enunció el problema de la incidencia del alcohol y las drogas en laconducción,ydiolacifradequeelalcoholestápresentenenmásdel10%delosaccidentesymásdela mitad de los fallecidos presentan tasas de alcohol superiores a las reguladas. Para atajar esteproblema,explicócómodesdeDrägerestántrabajandoenlaprevención,antesdequeelvehículosepongaenmarcha,conunsistemaquepermitiráconducirono,enfuncióndesidetectaonoíndicesdealcoholodrogasenelconductor.Estatecnologíapersigueuncambiodeconductaydehábitosconladisociaciónentreconducciónyconsumodealcohol.Botijaexplicóquelasempresassonpionerasenlaimplementacióndeestetipodesistemas.

ElúltimodelosparticipantesfueOctavioPalomo,deAval,laprimeraempresaquesecertificóenla39001. Palomo destacó los buenos datos de España, donde hay 49 empresas certificadas en estanorma,detrásde JapónyReinoUnido.Explicó lasdiferentesventajasque tienecertificarseenestanorma,quepersigueelobjetivodeceroaccidentes.Así,destacóqueesunaherramientamuyútilparaconseguirunamejoraenlagestióndelaseguridadvial, la imagendelaempresa,reduciraccidentesdetráficoyelcosteyseveridaddeéstos,loqueconllevaadisminuirlasbajaslaboralesyfomentalamovilidad.Conlanorma,hanconseguidoreducirun30%lafrecuenciadeaccidentesysuseveridad,loque repercute en el coste. A su juicio, este tipo de iniciativas «les convierten en un referente enmateriadeseguridadvial»,algoquetrasladanasusclientes.

LaclausuradelaVIIConvencióncorrióacargodeCarmeloSanzdeBarro,presidentedelRACEydeTeófilo de Luis, presidentede la Comisiónde SeguridadVial en el Congreso. El primero explicó elacuerdo por el que la ONU establecerá el primer centromundial de seguridad vial en España, (uncentrodeformacióndeformadores)yelRACEseráquienlogestione.SanzdeBarrostambiénfelicitóal sector del renting por ser «una parte muy importante en la reactivación del sector de laautomoción».Además,explicóque la seguridadvialesun temaderesponsabilidadcompartidayesfundamental la implicaciónde lasempresas.Además, se congratulódequeelmodelode seguridad

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vial que se ha llevado a cabo en España estos años funciona, aunque «no nos podemos relajar»,precisó.

Desu lado,TeófilodeLuishablódel trabajode laComisióndeSeguridadVialenelCongresoydelconsensopolíticoquehayenbeneficiode la seguridadvial y explicóque, si se sumanesfuerzos, elvallede2016y2017respectoalnúmerodevíctimasencarretera,puede,enlospróximosejercicios,seguir bajando. En este sentido, De Luis, enfatizó en la importancia que tiene el conductor, quien«debesaberquelaresponsabilidadessuyaytienequetenerlacapacidaddepoderevaluarelriesgoycontrolar las situaciones».TambiénenfatizóenquenuestromodelodeseguridadvialesejemplaryEspañaestáalacabeza,enEuropa,comounodeloscincomejorespaísesqueabordanelproblemadelaseguridadvial,graciasalaconjuncióndetodoslosactores.Además,pusoenvalorlaactividaddelasempresas de renting, puesto que ofrecen vehículos nuevos en perfectas condiciones y bienmantenidos.

AER

Fundada en octubre de 1995, la Asociación Española de Renting de Vehículos (www.ae-renting.es) es laorganizaciónmás representativa y punto de referencia del sector de renting de vehículos en España. Sus 22asociados, entre los que se encuentran las principales compañías del sector, representan cerca del 99% delmercado. Empresas asociadas: ALD Automotive, Alphabet, Alquiber, APK Renting, Arval, Athlon, BansabadellRenting, Banco Santander, CaixaRenting, Enterprise Flex-e-Rent, Fraikin, Free2Move Lease, Hyundai Renting,Ibercaja Renting, LeasePlan, Leasys, Northgate Renting Flexible, Overlease, Reflex Renting Flexible, SantanderConsumerRenting,ToyotaRentingyVolkswagenRenting.

AsociaciónEspañoladeRentingdeVehículosInmaGarcíaAyusoigarcia@ae-renting.es/Teléfono:667520306FátimaEscuderoLemusfescudero@ae-renting.es/Teléfono:609085588