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ABSTRAC

Durante el 2001 el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias forenses valoro 47.148

lesionados en accidente de tránsito, encontrándose que la morbilidad disminuyó un 8% res-

pecto al año anterior. A nivel nacional la participación del género masculino fue del 67% con

tasas de 149 para hombres y 72 para mujeres por cada 100.000 habitantes, el grupo de

edad más vulnerable fue el de 25-34 años, el 32% de los lesionados fueron peatones, el

26% motociclistas y el 23% pasajeros, las motocicletas (28%) y los automóviles (27%) fue-

ron los vehículos con mayor participación.

En razón a que los accidentes de tránsito significan un daño a la integridad física de la perso-

na, presentándose inconvenientes económicos, posibles problemas psíquicos y teniendo en

cuenta la frecuencia de accidentalidad, se debería prestar mayor atención a la prevención y

control de éstos con el fin de mejorar la calidad de vida de los habitantes.

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LESIONADOS ENACCIDENTE DE

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Resumen por:Marta Isabel Soriano B.

Estadística CRNV.

El “accidente de tránsito” se refiere a todo evento que genere pérdi-das materiales o lesiones a personas, involucrando cualquier tipo devehículo de motor en movimiento.

Al analizar las cifras que se presentan en este capitulo es importantetener en cuenta el subregistro existente para los lesionados en acci-dente de tránsito, pues solamente se cuenta con los datos de las víc-timas valoradas por el Instituto Nacional de Medicina Legal y CienciasForenses y algunos casos reportados por los médicos rurales a nivelnacional. Para contar con información completa, se hace necesariocomparar las bases de datos de otras Instituciones como la Secreta-ría de Salud, teniendo cuidado con el manejo de las bases de datospara no duplicar el registro de los casos.

Los accidentes de tráfico significan en primer lugar un grave daño a laintegridad física de la persona, uno de los bienes más deseados yqueridos; causando en algunos casos lesiones múltiples asociadas quepueden comprometer muy diversos sistemas biológicos o bien con-ducen a la muerte; en segundo lugar la víctima puede llegar a pre-sentar perturbación psíquica, dado que todo accidente o experienciatraumática origina una notable vivencia en la mente de la persona,que causa un impacto emocional y deja una huella en el cerebro y enel sistema nervioso, que más tarde facilitará la reproducción mentalde la experiencia asociada a muy diversas perturbaciones emocio-nales (estrés postraumático); en tercer lugar posiblemente la víctimase verá abocada a afrontar procesos médicos y quirúrgicos prolon-gados en algunos casos, que exigirán hospitalización continua o pe-riódica, intervenciones únicas o sucesivas, quizá recaídas y retrocesos,hasta llegar, cuando sea posible, a la indicación de rehabilitación; encuarto lugar el accidente, por su carácter repentino e imprevisto, salvoen aquellos casos en los que es deseado y hasta programado, comocuando de trata de un suicidio encubierto, significa una parada inme-diata en el curso y contenidos previos de la vida, en las expectativas,compromisos y proyectos; en quinto lugar y como resultado globalde lo sucedido, la persona, y en muy frecuentes casos la familia, ha-brán de reformular la vida. Cuando las lesiones fueron graves y ori-ginaron severas discapacidades, aún con la ayuda recibida durante elproceso por los profesionales, quizá hayan de eliminarse barreras

Introducción

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1 Adaptado de “Accidente de tránsito: El día después”. II Jornadas MAPFRE sobre Medicina y Seguridad Vial. 1999,página 17,18,19 y 20.

2 IBID página 16.

arquitectónicas de la vivienda, iniciarse programas de readaptaciónprofesional por imposibilidad de continuar trabajando en la actividadanterior o iniciar nuevas relaciones sociales y de pareja y en sextolugar ha de considerarse que, en muy diversos casos, los problemasfísicos fueron de tal magnitud o gravedad que sólo se atenuaron conlos tratamientos médicos, afectando ahora a la pérdida de capacida-des, la imagen personal, la conducta de adaptación o relación con losdemás o, como se dijo antes, la capacidad de gobernar la propia vida.1

Es muy posible que el día anterior al accidente de tráfico, los afecta-dos realicen una vida normalizada. El concepto de vida normalizadase refiere al estilo de vida general o social de la mayoría de la gente:niños, jóvenes y adultos asisten a la escuela o trabajan, viven en fami-lia, disfrutan de los juegos y del ocio, tienen proyectos y adquierencompromisos, participan en actividades sociales y se relacionan conlos demás.

Es posible extraer un número indeterminado de afectados cuyas vi-das girarían en torno al alcohol y otras drogas, como se deduce defrecuentes causas de tráfico, o que limitan con la frontera de la exclu-sión social, la realidad posible es que un amplio grupo de afectados sírealizase dicha vida normalizada, integrando en ella las diversas esfe-ras o dimensiones que constituyen el soporte o estructura de su iden-tidad e integración social: la persona como tal, la familia, su dedicacióna la escuela, universidad o trabajo, su economía y su participación social.

El día después originará, en el mejor de los casos, una crisis de la vidanormalizada de la persona en las dimensiones citadas. El epicentrode los problemas será la persona, pero éstos se extenderán y com-prenderán todas las esferas que constituyen su identidad como indi-viduo y ser social2

Lesionados según edad y género

Del total de 47.148 lesionados en accidentes de tránsito, el 67%correspondieron al género masculino, es decir de cada 10 víctimas3 fueron mujeres. A nivel nacional la tasa de participación del géneromasculino y femenino por cada 100.000 habitantes fue de 149 y 72respectivamente, con rangos que oscilan entre 29 - 237 para loshombres y 22 - 96 para las mujeres, encontrándose para todos losgrupos de edad del género masculino tasas superiores a las del gé-nero femenino.

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A nivel nacional los grupos de edad de 18 -24, 25-34 y 35-44 delgénero masculino muestran las mayores tasas de participación porcada 100.000 habitantes, siendo de 237, 232 y 219, observándosepara éstos tres rangos de edad las mayores tasas en las 8 regionales.

Al agrupar el número de lesionados en edad escolar registrados du-rante el 2001, se observa que las víctimas con edades entre 1 y 17años totalizan 8.291; sin tener en cuenta las personas incluidas en elrango de 18-24 años, donde muy seguramente hay un buen núme-ro de ellas terminando su bachillerato ó realizando estudios técnicos,intermedios o universitarios. En razón del alto número de lesiona-dos en edades que deberían estar dedicados a actividades escolares,estas se verán interrumpidas de forma directa durante más o menostiempo. La persona hospitalizada orientará su energía y atención ha-cia el afrontamiento de intervenciones quirúrgicas y la recuperación.Las exploraciones, curas, cirugía, fisioterapia, etc., apenas dejarán tiem-po a la persona para proseguir los estudios. Son posibles perturba-ciones del estado emocional en el afectado y de las capacidadesintelectuales superiores, limitando así la dedicación al estudio y elseguimiento del ritmo y exigencias escolares.3

3 IBID página 25.

Grafico 1. Tasa de participación de accidentes de transito,según edad y género.

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El 74% de los lesionados en accidentes de tránsito a nivel nacionaldurante el 2001, corresponden al grupo de personas económica-mente activas, es decir, 23.987 hombres y 10.699 mujeres, quie-nes después de un accidente de tránsito ven comprometida suestabilidad laboral. En los casos con un prolongado proceso de hos-pitalización la víctima queda excluida de la actividad laboral, hecho queafectará sin duda a sus responsabilidades en la empresa, comprome-tiendo su carrera y competencia profesionales. En determinadoscasos el contrato será rescindido. La ausencia del afectado del con-texto de trabajo originará que la empresa derive su actividad a otrosempleados o que sea sustituido. Se pueden presentar casos de pér-dida notable de capacidades, por las cuales no sea posible el retornodel afectado a la empresa y sus posibilidades de empleo futuras enactividades alternativas resulte comprometida.

Otro factor afectado por las consecuencias de un accidente de trán-sito, es el económico, siendo muy posible que disminuyan los ingre-sos y que aumenten los gastos, con lo que se perderá poderadquisitivo. En muy diversos casos los afectados habrán de continuarafrontando los compromisos previos adquiridos: préstamos, hipo-tecas, gastos escolares de los hijos, etc. y estarán determinados areformular la distribución de los recursos económicos.4

Distribución temporal

En promedio mensualmente se realizaron 3.929 valoraciones por le-siones en accidente de tránsito a nivel nacional, siendo los meses demayor frecuencia enero (4.938), marzo (4.628) y febrero (4.122) ylos de menor frecuencia diciembre (3.203), noviembre (3.622) y sep-tiembre (3.632). Concentrándose el mayor número de víctimas du-rante el primer semestre (25.051), lo que representa una diferenciade 2.954 lesionados respecto al segundo semestre de 2001. Duranteel primer semestre se realizaron el 53% de las valoraciones médicolegales por accidentes de tránsito y en el segundo semestre el 47%.

Al comparar los datos mensuales del 2000 y 2001 se encontraronnotorias variaciones en enero con un incremento del 18% y en di-ciembre con una disminución del 35%; también se presentarondecrementos que oscilan entre el 10% y 15% en octubre, noviem-bre, junio, mayo y septiembre.

4 IBID página 26,27,28 y 29.

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En el ámbito nacional se observa una disminución del 8% en los le-sionados del 2001 respecto al año inmediatamente anterior, repre-sentados en 3.410 dictámenes.

Lesionados según víctima

Tanto para el año 2000 como para el 2001, el comportamiento dela distribución de los lesionados en accidentes de tránsito según víc-tima es similar, las cifras del cuadro anterior reflejan la vulnerabilidadde las víctimas según su condición. Por otra parte, no hay que olvidarque las grandes ciudades son las que reportan el mayor número devíctimas, pero el análisis debe realizarse en el contexto en que sepresenta el accidente de tránsito; por ejemplo, por la presencia detroncales que atraviesan ciertos municipios o en otros municipiosdonde la principal forma de movilizarse es la motocicleta

Lesiones por accidente de tránsitosegún mes. 2000 - 2001

Comparación por casos, variación y tasas de lesionespor acidente de tránsito. 2000 - 2001

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De las 47.148 personas lesionadas por accidente de tránsito, el 32%son peatones, el 26% motociclistas, el 23% pasajeros, el 9% con-ductores, el 8% ciclistas y el 2% otras víctimas.

De cada 10 hombres lesionados 3 son peatones, 3 motociclistas, 2pasajeros, 1 conductor y 1 ciclista; y de cada 10 mujeres 4 son pea-tones, 3 pasajeros, 2 motociclistas y 1 conductor o ciclista u otro.Las mayores diferencias por víctima y género se presentan en pasa-jeros donde el sexo masculino aporto el 16% y el sexo femenino el36%; motociclistas y ciclistas cuyo aporte porcentual es del 42% parahombres y 20% para mujeres.

Lesionados según vehículo5

Se pudo establecer el vehículo involucrado en accidente de tránsitoen el 98% de los casos (22.701), de estos el 28% correspondierona motocicleta, 27% a automóvil, 14% bus-buseta, 13% taxi-colec-tivo, 9% vehículo de carga media, 4% bicicleta, 3% otros y 2%tractomula.

5 Para Bogotá no se cuenta con datos discriminados según vehículo.

Gráfico 2. Tasa por 100.000 hab. de lesionadosen accidente de tránsito, según víctima. 2000 - 2001

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Distribución geográfica

Se clasificaron 11 departamentos por encima de la tasa nacional por100.000 habitantes (110), con un rango de 126 a 382 y 8 departa-mentos con tasas menores a la mitad de la tasa nacional, con un ran-go que oscila entre 9 y 53 lesionados por 100.000 habitantes.

El departamento del Amazonas presentó una tasa de 382, la cual fue3.5 veces más alta que la tasa a nacional, obedeciendo especialmen-te a la participación de motociclistas y pasajeros lesionados en acci-dentes de tránsito.

Con el propósito de evitar accidentes en moto, El Fondo de Vivien-da y Bienestar Social de La FISCALIA General de la Nación, adelantadesde junio de 2001, el programa de prevención dirigido a todos losfuncionarios de esta entidad que manejan motocicletas. Se pretendeeducar a los conductores sobre normas legales, reglamentación, parael uso de motocicletas y técnicas seguras; el programa hace parte delPlan de Salud Ocupacional, consta de dos fases y tiene ocho horasde duración. La primera fase del programa comprende capacitaciónsobre principios básicos de física, condiciones de luz y atmosféricas,normas de tránsito y partes de motocicleta. El segundo aspecto con-siste en un repaso de mecánica y seis horas prácticas sobre cómo

Lesionados por accidente de tránsitoen capitales de departamento, según vehículo 2001

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de motocicletas busca con especial énfasis que los conductores re-conozcan que ese tipo de vehículo tiene los mismos o más riesgosque un carro y que por lo tanto de su buen uso y del respeto por lasnormas de tránsito depende su seguridad6 .

Respecto a los 11 departamentos que tienen tasas por encima de lanacional, en 9 se debe principalmente al hecho de encontrarseinvolucrados los motociclistas en accidentes de tránsito, quienes ocu-paron el primer lugar como víctimas en los departamentos deAntioquía (2.705 de 7.821), Valle (1.574 de 5.367), Santander

Tasa de participación de accidentes de tránsito,según departamento. 2001

6 FISCALIA General de la Nación, Informativo Interno Huellas No. 38, página 18. Enero 2002

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(1.008 de 2.727), Huila (587 de 1.373), Quindío (511 de 1.118),Meta (398 de 1.010), Amazonas (168 de 277), Arauca (136 de 334)y San Andrés (110 de 149).

Tasas de participación

La tasa nacional fue de 110 lesionados por cada 100.000 habitantes;en 72 puntos de atención se encontraron valores superiores a dichacifra; presentándose la tasa máxima en Cáqueza (761) y la mínimaen Maicao (5).

Estimando índices y tomando como base la tasa nacional, dichos re-sultados se agruparon en los rangos siguientes:

Rango de Tasa Puntos de atención

< de 1 vez 50

1 a 1.5 veces 30

1.6 a 2 veces 13

2.1 a 4 veces 24

4.1 a 7 veces 5

Así, los índices menores a 1 son los puntos de atención que se en-cuentran por debajo del índice nacional; es preocupante el hecho deque el 59% de los municipios estén por encima de este indicador,en especial los últimos tres niveles, los cuales tienen 1.6 a 2 (13 pun-tos), 2.1 a 4 (24 puntos) y 4.1 a 7 (5 puntos) veces más posibilida-des de ser lesionados en accidentes de tránsito.

Por otra parte, el número de lesionados en accidente de tránsito paralas cinco principales capitales de departamento (Bogotá 11.657,Medellín 4.939, Cali 2.911, Bucaramanga 2.064 y Barranquilla1.672) equivale a la mitad del total nacional, lo que indica que estefenómeno se ha ido presentando especialmente en las grandes ciu-dades, asociadas en gran parte al elevado volumen del parque auto-motor, a las numerosas actividades que desarrollan sus habitantes, ala concentración de la población, al desarrollo de dichas ciudades, malestado de algunas vías, y a la deficiente señalización. Cabe resaltar queen las capitales de departamentos se presentaron el 74% de los le-sionados a nivel nacional.

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Análisis para cada una de las regionales:

Regional Bogotá:

Del total de 11.657 lesionados, el 65% fueron hombres, con unatasa de 245 por cada 100.000 habitantes, mostrándose tasas muyaltas para los rangos de edad de 18-24 (357), 25-34 (342), 35-44(325), 60 ó más años (291) y para el género femenino de 117 porcada 100.000 habitantes, siendo las mujeres mayores quienes pre-sentan las tasa más altas (de 45-59 años, tasa = 164 y 60 ó más años,tasa = 165). Son preocupantes los valores tan altos de las tasas arro-jadas tanto para el género masculino (245) como del género feme-nino (117), las cuales fueron 1.6 veces más altas que la tasa nacional.(Tasa hombres = 149 y tasa mujeres = 72). Cabe anotar que Bo-gotá reportó el 25% de los reconocimientos por lesionados en ac-cidente de tránsito respecto al total nacional.

En la Regional Bogotá se estimo una tasa de 177 por cada 100.000habitantes, ubicándose en primer lugar al ser comparada con las otrasregionales. En razón de esta alta participación y con el fin de aportarelementos para la construcción de una cultura favorable al conoci-miento, la comprensión y la práctica autorregulada de normas aso-ciadas a la movilidad y seguridad vial, la Secretaría de Transito yTransporte diseño el “Plan de Acción 2000-2003”, a través del cualse realizaran las campañas y acciones siguientes: Reglas de juego paraconductores y peatones, Todos somos peatón, Pedalea la norma De-Vida, Viva la Rumba Viva, Kits de juegos en prevención, Capacitación

Gráfica 3. Tasa de lesionados por accidente de tránsitopor regional. 2001

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a autoridades de tránsito, Patrullas Escolares, Unidad Básica de Nor-mas de Tránsito para colegios, El motociclista Inteligente (Capacita-ción para amonestados), Escuelas infantiles lúdicas (Parques Infantiles),Amonestaciones a conductores, ciclistas y motociclistas, Patrullas enRed, Semilleros para ciclistas, DOT: Módulos de capacitación dirigi-dos a coordinadores y guías de tránsito, Píllate lo Bueno, DOT: ela-boración de contenidos pedagógicos de campañas masivas de apoyoy Centro de Conciliación.

Los lesionados según la víctima se distribuyeron así: 43% peatones,24% pasajeros, 14% motociclistas, 10% conductores, 7% ciclistasy 2% otro

La Regional Bogotá no cuenta con datos discriminados según vehí-culo que lesiono a la víctima.

Regional Norte:

Se presentaron 3.458 lesionados, de los cuales el 68% fueron hom-bres y su tasa por cada 100.000 habitantes fue 78, estimándose ta-sas superiores para los lesionados de 18 a 59 años. ( 35-44 = 140,25-34 = 121, 18-24 = 115 y 45-59 = 110). La tasa para el géne-ro femenino fue de 36 y la mayor participación corresponde a mu-jeres de 15 a 17 años, con una tasa de 96,es decir, 2.7 veces másque el dato regional. A nivel total en la Regional Norte se calculo unatasa por cada 100.000 habitantes de 57, siendo esta la más baja anivel de las regionales, pero presentándose una alta participación enSan Andrés (197) y una baja tasa en Guajira (19).

En 36% de los accidentes de tránsito con lesionados la víctima eraun peatón, 26% un motociclista, 23% un pasajero, 6% un conduc-tor, 6% un ciclista y 3% otro

Los peatones ocuparon el primer lugar de lesionados en Bolívar y Atlán-tico, los pasajeros el segundo lugar y los motociclistas el tercero; ob-servándose que la mitad de los lesionados en Bolívar fueron peatones.En Magdalena y San Andrés los motociclistas se ubicaron en el primerpuesto, los peatones el segundo lugar y los pasajeros el tercer lugar.Presentándose los porcentajes más elevados en los motociclistas le-sionados en estos dos departamentos de 38% y 74% respectivamente.En la Guajira los pasajeros ocuparon el primer lugar (34%), los peato-nes el segundo (25%) y los conductores el tercer lugar (18%)

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Respecto al vehículo involucrado en los accidentes de tránsito conlesionados, se encontró que el 27% fue automóvil, 23% bus-buseta,19% motocicleta, 11% carga media, 10% taxi-colectivo, 3%tractomula 2% bicicleta y 5% otro o sin dato. Presentándose una altaparticipación de las motocicletas en Riohacha (73%), Barranquilla(56%) y San Andrés (51%).

Regional Noroccidente:

Se observaron 9.121 víctimas en accidentes de tránsito, el 69% fueronhombres y su tasa fue 161, estando por encima de esta cifra los hom-bres con edades de 18 años en adelante (18-24=300, 25-34=252,35-44=227, 45-59=176 y 60 ó más años=144). La tasa por cada100.000 habitantes para las mujeres fue de 69, encontrándose las ma-yores participaciones en los grupos de edad de 18-24 (100), 45-59 (98),35-44 (94), 25-34 (85) y 60 ó más años (76). En general se estimouna tasa de 114 por cada 100.000 habitantes, mostrándose una tasa altaen Antioquia (143) y una baja participación en Chocó (20)

Respecto a la condición de la víctima el 35% correspondió a moto-ciclistas, el 32% peatones, el 18% pasajeros, el 8% ciclistas, el 6%conductores y el 1% otro

En Antioquia (35%), Córdoba (43%) y Sucre (41%) los motociclis-tas se ubicaron en el primer sitio de lesionados y en el Chocó lospeatones con un 53%. El segundo lugar lo ocuparon los peatonesen Antioquia (33%), Córdoba (22%) y Sucre (27%) y los motoci-clistas en el Chocó (23%), por último en los cuatro departamentosel pasajero ocupo el cuarto lugar.

En orden descendente los vehículos que se vieron involucrados enlos accidentes de tránsito con lesionados fueron motocicleta (37%),automóvil (20%), taxi-colectivo (13%), bus-buseta (11%), cargamedia (6%), bicicleta (5%), tractomula (1%) y otros o sin dato (7%).Observándose un alto aporte de los automóviles en Quibdó (57%)y en Sincelejo (48%).

Regional Nororiente:

Se realizaron 4.356 valoraciones de las cuales el 68% correspon-dieron a hombres y su tasa fue 137, calculándose valores superiorespara los rangos de edad de 25-34 (247), 18-24 (239), 35-44 (199)45-59 (168). Para el género femenino la tasa por cada 100.000habitantes fue 64, presentándose cifras altas en los grupos de edad

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de 18-24 (95), 25-34 (95), 35-44 (89), 45-59 (78) y 60 años (66).En resumen, se estimó una tasa de 100 por cada 100.000 habitan-tes, Observándose la tasa más alta en Santander (142) y la más bajaen Cesar (53).

En cuanto a la condición de la víctima, se encontró que el 34% fue-ron motociclistas, el 25% peatones, el 20% pasajeros, el 11% con-ductores, el 8% ciclistas y el 2% otro.

Tanto en Norte de Santander, como en Santander y Cesar se ubica-ron los motociclistas en primer lugar, los peatones en segundo lugary los pasajeros en tercer lugar; presentándose una alta participaciónde los ciclistas en el Cesar (16%)

La distribución de los vehículos involucrados en accidente de tránsi-to con lesionados fue del 36% automóvil, 17% motocicleta, 13%bus-buseta, 13% carga media, 3% tractomula, 2% bicicleta y 5%otro o sin dato. Mostrándose un porcentaje alto de participación delas motocicletas (76%) en Valledupar.

Regional Occidente:

Se presentaron 3.526 lesionados, de los cuales el 66% fueron hom-bres, su tasa por cada 100.000 habitantes fue 89, estando los mayo-res valores en los grupos de edades de18-24, 35-44, 25-34, 45-59y 25-34 con tasas de 289, 247, 229, 204 y 229 respectivamente.Para las mujeres la tasa de participación fue 89, presentándose las másaltas cifras en los grupos de edad de 15-17, 18-24, 35-44, 45-59 y25-34 con tasas de 156, 134, 102, 101 y 91 respectivamente. Parael total de lesionados la tasa por cada 100.000 habitantes fue de 133,mostrándose una alta participación en Quindío (195), y tasas simila-res en Risaralda (104) y Caldas (107).

Casi la tercera parte de los lesionados fueron motociclistas (32%),el 30% peatones, el 21% pasajeros, el 8% conductores, el 7% ci-clistas y el 2% otro

En Risaralda (35%) y Caldas (31%) los peatones ocuparon el pri-mer lugar y en el Quíndio (46%) los motociclistas, el segundo lugarlo ocuparon los peatones, motociclistas y pasajeros en Quindío(28%), Risaralda (35%) y Caldas (31%) respectivamente, el tercerlugar lo ocuparon los pasajeros en Quindio (13%) y Risaralda (35%)y los motociclistas en Caldas (21%)

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El 30% de los vehículos relacionados con accidentes de tránsito conlesionado fueron motocicletas, 25% automóviles, 17% carga me-dia, 10% taxi-colectivo, 9% bus-buseta, 5% bicicleta, 2% tractomulay 2% otro.

Regional Suroccidente:

En esta Regional se valoraron 6.755 víctimas en accidentes de trán-sito, el 66% fueron hombres y la tasa del género masculino fue 127,estando por encima de esta cifra los rangos de edad de 25-34 (206),35-44 (202), 18-24 (184), 45-59 (161) y 60 ó más años (140).Para el género femenino la tasa por cada 100.000 habitantes fue de62, encontrándose las mayores tasas en los grupos de edad de 15-17 (90), 18-24 (86), 25-34 y 35-44 (80), 45-59 (77) y 60 ó másaños (70). En la regional se encontró una tasa de 94 por cada100.000 habitantes, presentándose la cifra más alta en el Valle (126)y valores parecidos en Cauca (58) y Nariño (52).

El 50% de los lesionados se presentaron en peatones (25%) y pa-sajeros (25%), el 28% motociclistas, el 20% conductores (10%) yciclistas (10%) y el 2% otro.En Nariño (35%) y Cauca (30%) los peatones ocuparon el primerlugar de los lesionados y en el Valle (29%) los motociclistas, en lostres departamentos los pasajeros ocuparon el segundo lugar y el ter-cer lugar lo ocuparon los motociclistas en Nariño (25%) y Cauca(25%) y los peatones en el Valle (22%)

Respecto a la distribución de los vehículos involucrados en acciden-tes de tránsito con lesionados, se encontró que un 31% fueron au-tomóviles, un 18% motocicletas, un 16% taxi-colectivo, un 14%bus-buseta, un 9% carga media, un 3% bicicleta, un 3% tractomula,y un 6% otros o sin dato. Mostrándose una participación alta de lasmotocicletas (41%) en Pasto.

Regional Sur:

De un total de 1.550 lesionados, el 65% fueron hombres, encon-trándose para el género masculino una tasa de 146 por cada 100.000habitantes, hallándose las mayores participaciones en las edades com-prendidas entre 18-24, 25-34, 35-44, 60 ó más y 45-59 con tasasde 273, 239, 212, 174 y 149 respectivamente. Para el género fe-menino la tasa fue de 80 por cada 100.000 habitantes y las mayorescifras se encontraron en los grupos de edad de 18-24, 15-17, 35-44, 25-34 y 45-59 con tasas de 123, 112, 111, 94 y 92 respecti-

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vamente. La tasa regional fue 113 por cada 100.000 habitantes, mos-trándose una tasa de 146 para Huila y 41 para Caquetá.

El 42% de las víctimas correspondió a motociclistas, el 25% peato-nes, el 22% pasajeros, el 6% ciclistas, el 4% conductores y el 1% otro.

El aporte de los lesionados en accidente de tránsito en el Huila enorden descendente de los tres primeros lugares fue 43%, 24% 22%para motociclistas, peatones y pasajeros respectivamente y en elCaquetá de peatones (36%), motociclistas (32%) y pasajeros (22%)

El 29% de los vehículos relacionados en accidentes de tránsito conlesionados fueron automóviles, 28% motocicletas, 18% taxi-colec-tivo, 8% carga media, 6% bus-buseta, 3% tractomula, 1% bicicletay 7% otro o sin dato. Encontrándose una alta participación de lasmotocicletas en Florencia.

Regional Oriente:

Se presentaron 6.725 lesionados, de los cuales el 66% fueron hom-bres y su tasa por cada 100.000 habitantes fue 128, mostrándoselas cifras más altas en los grupos de edad de 25-34 (200), 18-24(195), 35-44 (186) y 45-59 (141). Para las mujeres la tasa fue 69,presentándose los más altos valores en los rangos de edad de 18-24 (94), 35-44 (90), 25-34 (86), 15-17 (79), 45-59 (77) y 60 ómás años (74). Para la regional se estimo una tasa de 99 por cada100.000 habitantes, mostrándose la tasa más alta en Amazonas (382)y la más baja en Putumayo (9).

Con relación a la distribución de las víctimas, se mostró que el 28%eran pasajeros, el 27% peatones, el 23% motociclistas, el 11% con-ductores, el 10% ciclistas y el 1% otro.

El motociclista ocupó el primer lugar en la participación de los lesio-nados según la víctima en Vichada (71%), Amazonas (61%), Arauca(41%) Putumayo (41%) y Meta (39%); el pasajero en Boyacá (34%)y Cundinamarca (32%); el peatón en Tolima (29%) y el conductoren Casanare (33%) y Guaviare (51%). El segundo lugar lo ocupo elpeatón en Cundinamarca (31%), Boyacá (30%), Putumayo (25%),Meta (23%) y Guaviare (22%); el pasajero en Arauca (28%),Casanare (28%), Amazonas (18%) y Vichada (10%) y el motoci-clista en Tolima (27%). El tercer lugar lo ocupo el pasajero en Tolima(27%), Putumayo (22%), Meta (18%) y Guaviare (17%), el peatónen Casanare (22%), Arauca (17%) y Amazonas (11%), el motociclistaen Cundinamarca (14%) y Boyacá (14%) y el ciclista en Vichada (10%).

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La distribución de los vehículos involucrados en accidente de tránsi-to con lesionados fue del 28% automóvil, 25% motocicleta, 13%taxi-colectivo, 12% bus-buseta, 10% carga media, 3% bicicleta, 2%tractomula y 5% otro o sin dato. Observándose una alta participa-ción de las motocicletas en San José del Guaviare (56%) y en Puer-to Carreño (50%).

ConclusionesSegún la información sobre los lesionados en accidente de tránsito anivel nacional, durante el año 2001 se puede concluir lo siguiente:

m En Colombia es lesionado un peatón cada 35 minutos, un mo-tociclista cada 42 minutos, un pasajero cada 49 minutos, unconductor cada dos horas con 9 minutos y un ciclista cada 2horas con dieciocho minutos.

m En general el comportamiento de las variables observadas en le-sionados por accidente de tránsito es similar al de periodos ante-riores, encontrándose que la morbilidad disminuyó un 8%respecto al año anterior, la participación de las víctimas del géneromasculino fue de 67%, el grupo de edad más vulnerable fue el de25-34 años, el 82% de los lesionados fueron peatones, motoci-clistas o pasajeros y los automóviles y motocicletas fueron los ve-hículos con mayor participación en accidentes de tránsito (53%).

m Las agresiones sufridas por un accidente de tránsito son múlti-ples e interactúan entre sí de forma compleja, comprometien-do el orden mental, la estabilidad y el progreso de los afectados.

m Cuando un miembro del sistema familiar sufre por las consecuen-cias de un accidente de tránsito, todo el sistema familiar es tam-bién afectado y ha de organizarse para mantener el equilibrio yla armonía que el afrontamiento eficaz de las dificultades que leafectan requerirá durante un largo tiempo o durante toda la vida.

m El trabajo es otra de las áreas afectadas como consecuencia delos accidentes de tránsito, coexistiendo con otras dificultadesen el proceso médico de recuperación.

m La economía individual o familiar será otra de las esferas de lavida que habrá de reformular los afectados.

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m Teniendo en cuenta la víctima, se encontraron en la RegionalBogotá las tasa más altas para peatones (77), pasajeros (43),conductores (18), ciclistas y en la Regional Occidente para mo-tociclistas (42). Por el contrario, en la Regional Norte se pre-sentaron las tasa más bajas para peatones (20), motociclistas(15), pasajeros (13), conductores (3) y ciclistas (3).

m Tanto para el género masculino (245) como para el femenino (117)se presentaron las tasa más altas en la Regional Bogotá y las másbajas en la Regional Norte (Hombres = 78 y mujeres= 36).

Recomendaciones7

Teniendo en cuenta los factores que intervienen en la circulación vial:el hombre, el vehículo y la vía, se consideran que los aspectos a te-ner en cuenta para evitar los accidentes de tráfico son: Educación,Ingeniería y Reglamentación.

Siguiendo la regla norteamericana de las tres “ E “, Education,Engineering y Enforcement, que podemos traducir por educación vial,ingeniería y reglamentación y represión de las conductas infractorasde las conductas de tráfico.

Educación

Para conseguir a medio y largo plazo un nivel óptimo de seguridadvial es imprescindible implantar en toda la enseñanza obligatoria la edu-cación vial, como una materia interdisciplinaria. Todo ello con la co-laboración y participación de los padres o tutores, incluso antes deque el niño esté escolarizado, ya deben educarlo en los hábitos de laseguridad en el tráfico.

A ello debe sumarse una formación vial dirigida a conseguir unos con-ductores prudentes y responsables en el cumplimiento de las nor-mas viales. Para ello es preciso contar con profesores preparadosadecuadamente, tanto en las escuelas oficiales como en las particula-res, lo que, unido a unos exámenes rigurosos, hará que el nivel delconductor sea el pretendido.

Otras recomendaciones para los motociclistas y ciclistas es el uso tan-to del casco como del chaleco reflectivo, los cuales deben cumplir

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con las normas técnicas establecidas, llevándolo de forma adecuada;además es importante recalcar el uso del chaleco reflectivo en lashoras de la noche y del casco en ciudades y municipios que presen-ten temperaturas altas.

Ingeniería

Siguiendo la terminología anteriormente expuesta es necesario queesta actividad preventiva se proyecte sobre dos factores de tráfico: elvehículo y la vía. Sobre el primero con el fin de conseguir vehículosseguros (seguridad activa y pasiva) y bien conservados; dentro de losprincipales aspectos para tener en cuenta en la arquitectura de losvehículos, se recomienda el no permitir el uso de mataburros, quees prohibido por ley y sin el cual muchas de las lesiones graves a unabaja velocidad se pueden disminuir y procurar que el diseño de laparte frontal o delantera de los vehículos tengan un perfil menos pe-ligroso (materiales más blandos y defensas plásticas).

Sobre el segundo obtener vías correctamente planificadas, proyec-tadas, ejecutadas, señalizadas y mantenidas.

Reglamentación

Hay que incorporar al ordenamiento jurídico las normas que regu-len adecuadamente las conductas en las corrientes circulatorias, asícomo las necesarias para la obtención de las distintas autorizacionesadministrativas que garanticen la adecuación de los distintos factoresque conforman el tráfico vial a los niveles de garantía y seguridad re-queridos. Al mismo tiempo habrá que establecer el procedimientosancionador adecuado para corregir las conductas contraventoras deaquellas normas, con el fin de preservar a los demás usuarios de lasconsecuencias negativas de aquellas infracciones.

7 Op Cit página 127 y 128.

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PUNTOS DE ATENCIÓN DEL INSTITUTOSEGÚN RANGO DE TASA DE LESIONADOS

EN ACCIDENTE DE TRÁNSITOCOLOMBIA 2001