MotorAcción 69 - Junio 2011

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...

Nº69 Año VII - Junio 2011 Car Motorsport Magazine&

Sólo:

1,90e

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SPEED CAR GT-RRADICAL SR3

LucasOrdóñez

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LOEBEL VALOR DE LA EXPERIENCIA

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>EDITORIAL

SUMARIO

JavierGutiérrezDirector

Han sido muchas la voces que han clamado en los últimos tiempos por una recuperación del Mundial de Rallyes. Aquí sí que valía eso de «cualquier tiempo pasado fue me-jor». Y por eso, para su recupera-ción, se echaba la vista atrás, a los tiempos de gloria, aquellos en los que había cinco o seis marcas invo-lucradas oficialmente y una doce-na de pilotos capaces de ganar un rallye. Y mirar atrás no supone, ni mucho menos, una paso hacia ese mismo sitio. Todo lo contrario, es aprovechar lo mucho de bueno que había y recuperar esta disciplina del automovilismo de las horas bajas.

A lo largo de estos últimos años de «sopor» y desinterés figuras como nuestro Calos Sainz, técnicos como Julián Piedrafita, la prensa, los foros de aficionados... han cla-mado por un cambio. ¡Había que hacer algo¡! Parece que este clamor de todos aquellos que aman esta especialidad ha tenido eco en la FIA gracias a la llegada de Jean Todt a la cuspide de este organismo. Para po-der «avanzar» hacia aquellos tiem-pos pasados, todos tenían claro que se tenían que involucrar las marcas. No podía ser que sólo dos marcas, Citroën y Ford, se estuvieran jugan-do el título. Todt ha sido sensible a estas peticiones y ha puesto los ele-mentos necesarios, veremos sí son suficientes, que hagan atractiva a las marcas de automóviles su presencia en el WRC. De momento ya está MINI, además con Dani Sordo, y a partir de 2013 ha anunciado su pre-sencia Volkswagen. Pero también se habla de marcas como Saab, Toyota o el Grupo FIAT. No serían unos re-cién llegados porque son nombres que han firmado páginas de gloria en los rallyes internacionales. Lo importante es que, aunque se ha tardado, se están tomando medidas y parece que han tenido una recep-ción positiva. No dejemos pasar ni un minuto más, sigamos moviéndo-nos, aún estamos a tiempo.

[email protected]

WRC, esto se mueve

ARRANQUE JUNIO 2011 Número 69 Año VII.

Salón de Barcelona 10 Pocas novedades en el certa-men catalán donde destacó la presencia del nuevo Audi Q3

08 Citroën DS4Elegancia y clase 14 Renault Wind

Divertido y juvenil 16 Seat León CopaMás por menos

Car Motorsport Magazine& SPORT e

24 Fórmula 1Vettel continúa intratable

38 DTMEmpate de Audi y Mercedes

56 WRCLoeb marca la diferencia

44 Lucas OrdóñezAnte su gran reto

45 WTCCRobert Huff domina

46 MINIGanaron Villa y Mazzali

Rallye de Ulloa

Luis Vilariño decidió al finalA manos de un vete-rano pero, según sus resultados, efectivo Mitsubishi Lancer EVO VI, Luis Vilariño se hizo con la victoria en el rallye de A Ulloa, una prueba que no se decidió casi hasta el último metro.

Competición territorial y regional

Criterium de BerguedáCataluña

Galicia

Car Motorsport Magazine& SPORTECOSERIESRACECircuito del Jarama (Madrid)Dobletes de Leirana y Escavias

Rallye Orvecame

Viera y su Porsche salieron vencedoresNi la lluvia, ni el Subaru Impreza WRC de Juan Luis Cruz, pudieron evitar la vic-toria de Alfonso Viera en la primera cita del regional de rallyes de la isla de Tenerife, dominada por la emo-ción.

Canarias

Leirana y Escavias firmaron dos dobletes en sus respectivas categorías antes del parón de verano de las Ecoseries organizadas en el madrileño circuito del Jarama.

El piloto catalán tiene tomada la medida al asfalto de Gironella pues, en la edición de este año, sobre un Mitsubishi Lancer EVO X de Grupo N, ha conseguido la que ya es su séptima victoria.

Josep María Membradosólo sabe ganar en Berguedá

Junio de 2011 Suplemento especial 83

Suplemento gratuito que in-cluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competi-ción territorial y autonómica.

RegionalRacing

68 Rallye TTEl Amarok, debut ganador

66 Rallye de TierraFuertes lo tuvo fácil

62 Rallye de CantabriaTriunfo de Xevi Pons

54 Subida a El FitoCabo planta cara

50 CERMuchas alternancias

48 Copa ClioA por De los Milagros

72 Radikal VS CMDiferentes y parecidos

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>NOTICIAS

NOVEDADES

Mercedes Benz C63 AMG CoupéLOÚLTIMO

ENERGY dCi 130

Nuevo motor Renault

Renault lanza al mer-cado su nuevo motor Energy dCi 130, el cuál rinde 1,6 litros y una po-tencia de 130 CV para un par máximo de 320 Nm. Este nuevo propulsor se encuentra en la estrate-gia del downsizing de la marca, menor tamaño de motor para las mismas prestaciones.

Pero si aparece en esta sección se debe a que se ha construido con una ar-quitectura que deriva de la experiencia en Fórmula 1 de Renault, con diversas soluciones que han gene-rado hasta 30 patentes.

Nuevo Subaru Trezia

Fiat 500 Twin Air

La marca germana lanza al mercado la versión extrema de su berlina C, un modelo sólo apto para expertos al volante, además de bolsillos portensuosos. Bajo el capó se es-conde un motor de 6.2 litros, que rinde una potencia nominal de 457 CV y que aumenta en treinta caballos gracias al paquete «AMG Performance» y que alcanza los 250 km/h, aunque esta cifra podría ser superior si no

fuera por el tope impuesto desde la marca.Este artilujio se maneja con un cambio de siete

velocidades Speedshift MCT Amg que garantiza una transmisión directa de la potencia del motor al renunciar al convertidor de par y la integración de un embrague húmedo. Además, cuenta con un tren de rodaje deportivo AMG y un equipo de frenos de alto rendimiento, a la altura de esta versión alle de un coche de carreras.

Poder sobre el asfalto

Los concesionarios de Subaru ya han co-menzado a recibir el nuevo Trezia, un modelo-que se alinea con la nueva gama de modelos cortos en el bloque, menos de cuatro metros, pero de gran altura, con lo que permite una gran sensación de amplitud en el interior.

Ha sido diseñado y contruido con preven-das ecológicas, y se ofrece con dos motores diferentes, un gasolina de 1,3 litros, 99 CV y 5,5 litros de consumo a los cien kilómetros, y un diésel de 1,4 litros, 90 CV, y 4,3 litros de consumo.

El Fiat 500 Twin Air se presenta como el mo-delo con el motor más ecológico del mercado, promete una gran satisfacción al volante y dará nombre a toda una gama con una estética di-ferente y distintiva.

El motor llega con buenos referentes, puesto que ha recibido hasta cuatro premios en los ga-lardones «Engine of the year 2011» entre los que se encontraron el de «Motor internacional del año». Se trata de un 900 cc3 de 85 CV, para conseguir una velocidad máxima de 173 km/h y unas emisiones de 92 g/km con cambio au-tomático y 95 g/km con cambio manual.

Rinde 457 CV que se pueden ampliar a 487 CV con el paquete AMG Performance

Pequeño pero amplio

Premio al más ecológico


Porsche 911 Carrera 4 GTS y Cayman S Black Edition

Porsche radicaliza la familiaLa marca bávara, no conforme con la oferta dispo-

nible de sus modelos continúa la búsqueda de ter-minaciones que extremen el rendimiento de sus mo-delos, al mismo tiempo que reciben retoques para hacerlos aún más atractivos para sus admiradores. En cuestión de una semana han lanzado el nuevo 911 Carrera 4 GTS, con tracción a las cuatro ruedas y que rinde 408 caballos, y una serie limitada del Cayman, que han denominado S Black Edition con un propul-sor que llega a los 330 caballos.

El 911 Carrera 4 GTS surge con la filosofía de la compañía de «Prestaciones Inteligentes de Porsche» con lo que la tracción integral permite mantener el consumo de los modelos de dos ruedas motrices. El

motor es derivado del seis cilindros de 3.8 litros y con un sistema especial de aspiración que mejorar la po-tencia y da una mayor elasticidad.

En el caso del Cayman, sólo 500 afortunados po-drán disfrutar de esta versión ‘oscura’.

Aston Martin Cygnet

Exclusividad en pequeñas dosis

Desde el Reino Unido llega este utilitario de tres metros de longitud, y con todo el lujo de una marca como Aston Martin.

Afila la mirada

Incluye la versión equi-pada con el nuevo motor diésel AJ-i4D de 2,2 litros y 4 cilindros, y cambio auto-mático ZF de 8 velocidades.

Nueva gama Jaguar XF 12

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Sólo:1,90

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...

Nº64 Año VII - Enero 2011

DANI SORDO

furia

MINI WRC

340 CV

DAKAR

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1.4 TFSi 180 CV

2011

30eSólo

SuScripción


> Mejora la versatilidad de usoOPEL ASTRA SPORTS TOURER>

CONTACTO

FAMILIAR CON TRAJE DEPORTIVOEl Astra Sports Tourer, el último en llegar a la gama del compacto de Opel, es un familiar pensado para personas con espíritu deportivo. Es un modelo con una imagen muy atractiva y dinámica, que a todo lo bueno del Astra de cinco puertas, que es mucho, añade una mayor capacidad de carga del maletero y por lo tanto unas mayores posibilidades de uso. Está disponible desde algo menos de 20.000 euros.

El Astra con un largo recorrido comer-cial, es uno de los modelos más exito-sos de la historia de Opel, un vehículo que en su actual gama va cumpliendo

los plazos y completando los planes previstos por su marca con él. Por lo tanto ahora su oferta se amplía con las versiones con la carrocería familiar Sports Tourer y sólo habrá que esperar apenas unas semanas para que su gama se complete con la llegada del espectacular GTC con carrocería de tres puertas.

El Astra Sports Tourer luce una imagen muy atractiva y dinámica y en comparación con las versiones conocidas de cinco puertas ofrece una versatilidad de uso muy superior. A un interior amplio y bien aprovechado suma una capacidad de carga del maletero que va de 500 litros en condiciones de uso normal, hasta 1.550 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros, unas cifras que lo sitúan al frente en su segmen-to y le permiten competir con modelos con un tamaño superior al suyo. Además, todo está pen-sado de forma lógica y ergonómica para facili-tar al máximo su uso, éste es el caso del sistema FlexFold, que por medio de un botón permite abatir con facilidad y rapidez los asientos trase-ros, o el FlexOrganizer que permite distribuir el espacio del maletero en función de las necesida-des de cada momento.

Además, el Astra Sports Tourer hereda de su homólogo de cinco puertas la elevada calidad de acabado que lo caracteriza, su completa dota-ción de serie y su sensacional arsenal tecnológico con sistemas como el de reconocimiento de las señales de tráfico Opel Eye, tecnología en la que el Astra fue pionero en su segmento. La gama de motores está compuesta por cuatro propulsores de gasolina y cuatro diésel, los primeros de estos con potencias que van de 115 a 180 CV, mientras que en los diésel oscila entre 95 y 160 CV. Unos motores que presumen de ofrecer un rendimien-to elevado con unos consumos muy ajustados y con unas emisiones contaminantes realmente reducidas. Hay un Astra Sports Tourer con unas emisiones de 109 gr/km. Las versiones familiares del Astra también destacan por ofrecer un excep-cional comportamiento dinámico, algo de lo que

n Interior cuidado y ergonómicoBuena instrumentación y completo equipamiento defi-nen el interior del Astra, con buenos acabados y mate-riales de calidad. Algo de agradecer, teniendo en cuenta que se trata de un coche con marcada vocación familiar.

FAMILIAR CON TRAJE DEPORTIVO

MÁS AMIGABLE CON LA CIUDADLa llegada de las versio-

nes Sports Tourer del Astra han venido acompañadas de otra novedad que se ex-tiende a toda la gama del compacto de Opel. Algu-nas motorizaciones de este modelo incorporan un sis-tema de parada y arranque automático del motor en las retenciones del tráfico Start/Stop, un dispositivo ya presente en diferentes

modelos del segmento del Astra y que ahora permite a este vehículo ascender un escalón más, tecnológicamen-te hablando. Con el sistema Start/Stop, el Astra que ya presumía de tener unos motores muy eficientes, se con-firma como un vehículo aun más amigable con la ciudad, entorno en el que esta tecnología es realmente eficaz, ya que permite rebajar considerablemente el consumo medio al parar de forma automática el funcionamiento del motor en los semáforos y en otro tipo de retenciones. El sistema Start/Stop obliga a introducir algunos elemen-tos nuevos en los motores que lo equipan, como es el caso de un motor de arranque más robusto y una batería más capaz, entre otras muchas cosas más. Los motores asociados a este dispositivo son el 1.3 CDTi EcoFlex de 95 CV en el que su consumo medio es de 3,9 l/100 km y sus emisiones de CO2 se reducen hasta 104 gr/km y el 2.0 CDTi de 160 CV que reduce su gasto de combustible en 0,8 l/100 km y su emisiones contaminantes descienden hasta 119 gr/km. Desde 17.660 euros se puede adquirir un Opel Astra con sistema Start/Stop.

el compacto de Opel presume de ser uno de los mejores de su segmento. En este aspecto ambas carrocerías comparten los mismos esquemas técnicos y se diferencian por pequeños deta-lles, como es el caso de unas suspensiones traseras reforzadas en el Sports Tourer, algo lógico teniendo en cuenta que es un coche ideado para transportar en su maletero más carga. Un detalle éste que no influye en su magnífico comportamiento, algo que pudimos constatar en la presentación de este modelo, en el que el sistema de suspensión electromecánico FlexRide, con tres modos de funcionamiento lo convierten en un serio rival para sus competidores.

El Opel Astra Sports Tourer ya está disponible en los conce-sionarios de la marca en nuestro país y sus precios oscilan entre

los 19.775 euros de la versión con el motor de gaso-lina de 1.6 litros de 115 CV con el nivel de acabado Enjoy y los 25.675 euros del 2.0 CDTi de 160 CV con caja de cambio auto-mática y el exclusi-vo nivel de acaba-do Cosmo.

n Sistema FlexFlod A través de un botón se pueden abatir con rapidez y facilidad los asientos traseros, ampliando el espacio destinado a la carga.


> Elegante y deportivoCITROEN DS4>

CONTACTO

TODO EN UNO

Los tiempos son duros y las marcas se esfuerzan en hacer lo más exitoso posible todo aquel nuevo

modelo que lanzan al mercado. En esta ocasión la segunda referencia de la marca con la denominación DS quiere llegar a una amplia hor-quilla de posibles compradores, desde los amantes de los vehículos juveniles y deportivos hasta el más práctico de los familiares pasando por las berlinas convencionales.

Concebido como un coupe so-breelevado de cuatro puertas, su carrocería llama la atención por su línea en altura, por su parabrisas panorámico y por lo discreto de las puertas traseras. Sus medidas 4,27x 1,81x1, 53 garantizan una gran polivalencia de uso. Su aspec-to es musculoso y robusto y man-tiene las características de vehícu-los de diferentes segmentos.

El interior destaca por un diseño original y unos acabados de gran calidad. El cuero y las inserciones cromadas confieren modernidad y estatus. Se puede personalizar gracias a las múltiples combina-ciones de colores de tapicería. Los asientos pueden equipar funciones de masaje, la buena visibilidad que permite el parabrisas panorámi-co…Multitud de huecos y espacios per-

miten ubicar todo tipo de objetos

Todo ello se traduce en una mayor calidad de vida a bordo. A la hora de cargar-lo, el maletero, de cómodo acceso, aumenta genero-samente su capacidad si abatimos el asiento trasero, operación que se puede ha-cer por mitades.

A nivel de motorizacio-nes, media docena de propulsores equiparán a los DS4. En cuanto a los de gasolina concebidos en colaboración con BMW, están en-cuadrados en la categoría Euro 5 y se podrá disponer de unidades de 120 CV. de 155 CV y una muy deportiva de 200 CV gracias a un bloque 1.6 de seis cilindros. En cuanto a los diésel, sus potencias son respectivamente de 90, 110 y 160 CV. Todos los motores montan caja de cambios de seis velocida-des existiendo versiones manuales y manuales pilotadas. El bastidor dispone de un tren delantero tipo Mac Pherson con barras de torsión en el trasero. La dirección es hi-dráulica con bomba eléctrica. Todo ello sirve para garantizar un com-portamiento óptimo independien-

La marca francesa pone en el mercado un nuevo modelo con el que ampliar la gama DS. Se esperan más, pero de momento ya está en el mercado el DS4 que pretende superar las cotas obtenidas por el DS3, con unas señas de identidad basadas en el diseño, la originalidad y la innovación. Su atractivo aire de coupé, un acertado abanico de brillantes motores y un inequívoco carácter deportivo son algunos de sus argumentos, a los que que habría que sumar una gama de precios razonable capaz de satisfacer a un variado tipo de usuario.


Personalidad y elegancia

temente del tipo de vía, moviéndose con agilidad y aplomo. Discos de freno venti-lados de 340 m.m. en ambos trenes ga-rantizan la frenada del conjunto.

El medio ambiente se ha tenido tam-bién muy en cuenta controlando al máximo las emisiones. El 15% de los materiales plásticos provienen del reci-claje. Además en su fabricación, se ha conseguido reducir el consumo de agua y electricidad

El escalado de precios va desde los 20.920 e de la versión de gasolina me-nos potente hasta los 28.290 e de la más alta de gama. Entre ambos precios se encuentran todas las versiones diésel. En estos días ya comienzan a rodar las pri-meras unidades matriculadas en nuestro país, aunque los pedidos en concesiona-rios de la marca ya se están produciendo desde semanas atrás.

La originalidad y el alto nivel de acabados marcan el habitáculo del DS4 que destila aromas de segmentos más elevados. El salpicadero va forrado en piel, que puede ser en dos tonos, igual que el tapizado de los asientos. El parabrisas es panorámico y da una gran luminosidad al interior, aunque la fusión entre sol y cuero hace indispensable la utilización del eficaz cli-matizador bizona.

Su aspecto de coupe no le impide tener un carácter polivalente y versátil; en el DS4 se ha cuidado con esmero el aspecto exterior y el acabado interior

10 www.motoraccion.es

> Sólo una primicia mundialBarcelona 2011>

SALONES

Con el reclamo de una única presentación a nivel mundial y tres de carácter europeo, Bar-

celona no faltó a su cita bienal con el automóvil pero, como dice el dicho, no están todos los que són, pero sí son todos los que están. Esta edición se ha caracterizado por la ausencia de marcas del prestigio de Citroën, Honda o Mitsubishi, entre otras, que aunque el resto de ex-positores pongan toda su carne en el asador, desluce una feria de este prestigio.

La principal novedad fue el es-treno del Hyundai i40 con carro-cería sedán, un modelo llamado a ser el nuevo buque insignia de la firma coreana. Ésta fue la úni-ca primicia mundial de Barcelona, Hyundai también mostró por pri-mera vez en Europa su nuevo Elan-tra, Volkswagen su nuevo Beetle, y Audi su nuevo Q3, un modelo de vital importancia para nuestro país, pues se fabrica en la planta de Martorell, y se convierte en el primer modelo de la marca de los cuatro aros que sale de una facto-

SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA 2011

MENOS DE LO qUE DEBíA SERNo se recordará esta edición de Barcelona por ser la más prolija en lo que a novedades se refiere. Todo, o casi todo ya se había visto en otras exposiciones y, además, han faltado muchas marcas de renombre, como Citroën,Honda, Mitsubishi o Subaru pero, al menos, hemos tenido salón.

Enviado Especial: Alberto José Cánovas

ría española.En cuanto a los prototipos, los fa-

bricantes no sólo trabajan en dise-ño, también en mejorar y optimizar los sistemas de propulsión de bajo consumo, como híbridos, o en me-jorar la autonomía de los eléctricos y, en este aspecto, los vehículos de corte SUV se llevan la palma, con el IBX de SEAT, el Captur de Renault, las variantes híbridas del Volvo V60 y del Audi Q5...

11www.motoraccion.es

VOLKSWAGEN BEETLEMás largo, más ancho, más bajo y con unas líneas más próximas al modelo original, Volkswagen renueva el modelo con más histo-ria de su actual portfolio, el Beetle. Presentado en el Salón de Los Ángeles, esta nueva generación arrancará su comercialización en nuestro país antes que que comience 2012. El nuevo Volkswagen Beetle ofrece un habitáculo de cuatro plazas y cinco posibilidades mecánicas, tres de ellas de gasolina y dos diésel. La versión de acceso a la gama entre las variantes de gasolina la conforma un motor de 1.2 litros que ofrece 105 CV. Las otras dos opciones, de 1.4 y dos litros con 160 y 200 CV, respectivamente, ven acentua-do su carácter deportivo con la incorporación del sistema XDS, que ya ofrece SEAT en alguno de sus modelos, y que hace el traba-jo de un diferencial trasero. Las variantes diésel las componen un TDI de 1.6 litros y 105 CV y una más potente, de dos litros y 140 CV. Todas ellas, tanto las diésel como las de gasolina, pueden encontrarse con cambio manual o automático DSG.

Aunque no llegaba con la vitola de primicia mundial, el Q3 ha sido una de las estrellas del salón. Tras debutar en Shangai, la firma alemana presentó por primera vez en Europa

el modelo con el que completa su oferta todoterreno. El más pequeño de la familia Q no tiene nada que envidar a sus hermanos mayores en lo que a confort y calidad se refiere. La

oferta mecánica, en el momento en que arranque su comer-cialización, tras el verano, se compon-drá de dos variantes TDI de 140 y 170 CV y dos TFSI dos litros de 170 y 211 CV, esta última con tracción quattro y caja de cambios automática de doble embrague. El precio del Audi Q3 arrancará desde los 29.900 euros de la opción TDI de 140 CV Advance.

La única primicia mundial que se presentó en esta edición del Salón de Barcelona corrió a cargo de Hyundai. Se trata de la versión ber-lina de su nuevo i40, que completa la familia, uniéndose a la variante con carrocería familiar que hizo su estreno en la última edición del Salón de Ginebra, hace a penas un par de meses.Este i40 con carrocería sedán al-canza una longitud de 4,74 metros,

y está previsto que el inicio de su comercialización arranque a lo largo del último trimestre de este mismo año.En el momento que llegue a nues-tras carreteras, lo hará con cuatro opciones mecánicas, dos de gasolina y dos diésel, cubriendo un amplio espectro de clientela, abarcando desde los 115 hasta los 177 CV. Además, se podrá optar por caja de cambios manual o automática.

HYUNDAI I40 SEDAN

AUDI Q3


>SALONES

Barcelona 2011

AUDI A4 DTM

Los coches de competición también tuvieron su hueco en la exposición barcelonesa. Además de los Fórmula 1 de Lotus Renault o de Mercedes, Ford también llevó una unidad de su Fiesta del Campeonato del Mundo de Rallyes y, Audi, uno de los espectaculares A4 que participan en uno de los campeona-tos de turismos más prestigiosos del mundo, el DTM, en el que, de la mano de la firma de los cuatro aros, perticipa Miguel Molina.

BMW CONCEPT C

Cierto, se trataba del salón del automó-vil, pero también hay hueco para las dos ruedas. BMW Motorrad expuso en Barcelona las K 1600 GT y GTL, motocicletas que in-corporan elementos llegados directamente del sector del automóvil y, como novedad nacional, el Concept C, un prototipo de me-gascooter en el que BMW trabaja para crear el modelo definitivo, que llegará al mercado el año próximo.

NISSAN ESFLOWNissan reúne en este prototipo dos filosofías, la de la deportividad que ofrece con el 370Z y la propul-sión eléctrica que ya ofrece con el Leaf. Este Esflow muestra unas líneas fluidas e incorpora dos motores eléctricos, uno en cada rueda trasera, que trabajan de forma asíncrona y permiten una autonomía cercana a los 250 kilómetros.

BMW SERIE 1 M COUPETras los M3, M5 y las variantes M de los X5 y X6, se hacía esperar la versión más radical de la Serie 1. El BMW Serie 1 M no es una de las principales novedades de la marca alemana, pues ya se pudo ver en Detroit y en Ginebra. Ex-

clusivamente se puede encontrar en su variante Coupé, tracción trasera, y dispone de un motor de seis cilindros que ofrece 340 CV de potencia. Su precio en nuestro país arranca desde 56.500 euros.

SEAT LEON FREl acabado FR continúa siendo uno de los principales atractivos de la oferta del León de SEAT. A partir de ahora, esta terminación ofrece pequeños retoques estéticos, añadiendo LEDs en los pilotos traseros. Además, crece su oferta mecá-nica. A partir de ahora, se ofrece con un motor de gasolina 1.4 TSI de inyección directa, que ofrece una potencia de 125 CV y 200 Nm de par que presenta un consumo medio de 6,2 litros. La oferta

de gasolina también se refuerza con el 1.8 TSI, también de inyección

directa, y turbo, que alcanza los 160 CV de potencia y un par de 250 Nm. Su consumo ponderado es de 6,6 litros, y se puede encontrar con caja de cambios manual o DSG. En cuanto a la oferta diésel, se incorpora a la gama la variante TDI de dos litros y 140 CV.

FORD FOCUS STLa nueva familia Focus también tiene preparada su variante más depor-tiva. Exclusivamente se podrá encontrar con la carrocería de cinco puertas, y su motor, de dos litros de cilindrada, cuatro cilindros y 250 CV.Aunque es un modelo que ya ha pisado numerosos salones y que ha llena-do muchas páginas, su comercialización no está prevista hasta el año que viene.


La última creación de Land Rover está a punto de llegar y, en Barcelona, fue el gran reclamo de la firma de origen británico. Con las cualidades todoterreno que se le supo-nen a cualquier modelo firmado por Land Rover, y con ciertos valores urbanos añadi-dos, los asistentes pudieron ver y tocar las sus dos versiones, cinco puertas y coupé, además de poder conocer más a fondo todas sus opciones de personalización.

TOYOTA FT 86 II

El fabricante japonés es sobradamente co-nocido por su trabajo en el desarrollo de la tecnología híbrida en todas sus variantes, pero no olvida otro de sus principales valo-res, la deportividad. Con el FT 86, diseñado en Niza en colaboración con Subaru, recu-pera la esencia de los verdaderos coches de altas prestaciones. Su comercializción está previsto que comience a lo largo del próximo año.

LANCIA THEMA

El Thema es fruto de las sinergias entre el Grupo Fiat y Chrysler. Llegará este otoño con una opción de gasolina, de 3.6 litros y 292 CV y dos diésel, ambas de tres litros y dos niveles de potencia, 190 y 225 CV. Se trata de la versión «europeizada» del nuevo Chrylser 300 que se comercializa en el mercado norteamericano y que no llegará al europeo, al que Lancia ha introducido diversas mejoras de calidad en el interior.

MINI E

Junto con la nueva propuesta diésel SD que llegará a toda la gama Mini, incluído el nue-vo Countryman, y que se trata de la variante de gasóleo más potente de la marca, Mini también exhibió su prototipo eléctrico, un

modelo que lleva participando en diferentes proyectos y estudios de movilidad a lo largo de todo el mundo. Su motor eléctrico ofrece 204 CV, le permite alcanzar los 152 Km/hora y una autonomía de 240 kilómetros.

RENAULT CAPTUR

El Captur que Renault expuso en Barcelo-na todavía está lejos de ser un vehículo de serie, pero le sirve a la marca francesa para adelantar y trabajar en cómo serán sus próximos modelos. También introduce nove-dades técnicas, como una caja de cambios

automática de doble embrague, y un nuevo motor turbodiésel, de 1.6 litros que genera 160 CV y cuya relación entre prestaciones y consumo es asombrosa. Es capaz de llegar a 210 Km/hora, y su gasto medio no llega a los cuatro litros.

LAND ROVER R. R. EVOQUE

MAZDA MINAGIDebutó en Ginebra, y ya se sabe que, con algunos retoques, pasará a la producción en serie. La versión definitiva del que será denominada CX-5 y se verá en Francfort. Este modelo estrenará la nueva tecnología Skyacti-ve, creada para contener el gasto de combustible que, optimizando los motores y el peso, entre otros elementos, consigue reducir hasta un 23% el consumo.


> Atrae todas las miradasRENAULT WIND 1.6 16V DYNAMIQUE>

PRUEBA

El Renault Wind es un ejercicio de estilo de la marca del rombo. Se trata de un pequeño descapotable de dos plazas, muy divertido de conducir y con un diseño que seguro que no deja indiferente a nadie. Es de esos tipos de coches que te gustan o que odias.

M. Madrid Fotos: Alejandro Aguilar

DIVERTIDO,JUVENIL,DIFERENTE

En carreteras con curvas se mueve con soltura gracias a unos reglajes

firmes de las suspensiones

El Renault Wind es un pequeño des-capotable de dos plazas, mide 3,83 metros, que tiene una virtud muy grande o un defecto enorme, de-

pende de cada uno: tiene un diseño particular, diferente, sin medias tintas, que llama la aten-ción y no pasa inadvertido. Es de los coches que te gustan o que repudias, y como dice el dicho popular «para gustos los colores», pues no va-mos a entrar a analizar si es bonito o feo, eso sí, nos parece distinto a los múltiples descapo-tables de dos plazas y pequeñas dimensiones disponibles en el mercado. El Wind hereda ele-mentos mecánicos del Twingo y del Clio, algo que se deja notar a simple vista en su interior, en el que la marca recurre en su realización a distintos mandos presentes en esos dos mode-los. Si su estética exterior se desmarca de la de cualquiera de sus posibles rivales, no sucede lo mismo en el interior, donde peca de un diseño

un poco soso y simple. Su calidad de acabado es buena en general, con unos buenos ajustes, pero también hay que destacar la presencia de algunos plásticos poco agradables al tacto, como es el caso de los pequeños parasoles, fabricados en un plástico de poca calidad. Con respecto a su equipamiento de serie se puede decir que es correcto y hay que recurrir al lis-tado de opciones para poder disponer entre otras cosas del climatizador automático (212 euros) o el encendido automático de luces y sensor de lluvia (53 euros).

El espacio interior es amplio para dos pasa-jeros y destaca los dos asientos de una buena factura, con un diseño muy deportivo y una magnífica sujeción lateral. La única cota que es un poco crítica es la de altura para la cabe-za, que resulta incómoda para pasajeros que ronden o superen los 1,85 metros de altura. La posición de conducir es muy deportiva y es fácil

encontrar el mejor acomodo frente al volante, elemento que sólo tiene reglaje en altura. Lo peor del Wind es la posición de algunos man-dos, que no están ubicados muy al alcance de la mano, como es el caso del programador de velocidad situado en una posición muy baja, junto a la palanca del cambio o el del reglaje de los espejos retrovisores exteriores y el del ESP, ubicados a la izquierda en la parte baja del salpicadero y la visibilidad trasera que es muy limitada y que resulta incómoda para realizar maniobras con el coche parado, como puede ser un aparcamiento. En lo que respecta a la capacidad del maletero, el Wind con 270 litros está bastante bien servido, una capacidad que aumenta gracias al hueco de buen tamaño que hay tras los asientos y que permite llevar un maletín o una pequeña bolsa de viaje.

Los puntos fuertes del Renault Wind son la posibilidad de poder conducirlo descapotado,


sintiendo el viento en la cara, el buen rendimiento de su motor y lo agradable y divertido que resulta conducirlo. La capota es metálica y de una sola pieza y se acciona con una gran comodidad mediante un mando ubicado en la consola cen-tral, para quedar totalmente guar-dada bajo la tapa del maletero. Para descapotar o capotar el co-che tan sólo hay que guardar dos condiciones, la primera es que no se puede hacer con el vehículo en marcha y para que funcione el me-canismo hay que tener puesto el freno de estacionamiento, y la se-gunda, que al ser la capota de una pieza cuando alcanza en la fase de plegado su posición más vertical su altura es de poco más de dos me-tros, por lo que hay que tener cui-dado en sitios cerrados que no su-peren esa cota. Conducir el coche descapotado es toda una delicia y

DIMENSIONES Y MEDIDAS

Longitud 3.833 mm.

Anchura 1.689 mm.

Altura 3.381 mm.

Batalla 2.368 mm.

Vía delantera 1.451 mm.

Vía trasera 1.430 mm.

Peso en vacio 1.173 kg.

Maletero 270 litros

Dep combustible 40 litros

MOTOR

Cilindros 4 en Linea

Alimentación Inyección indirecta multipunto

Cilindrada 1.598 cc.

Potencia 133 CV a 6.750 rpm

Par Máximo 160 Nm a 4.400

Transmisión Manual de 5 Velocid.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad Máx. 201 Km/h

Acele. 0-100 9,2 Segundos

Consumo medio 7,0 l./100km

Emisiones CO2 165 g/km

Dirección Crem. Asist. eléctrica

Diám. de giro 10,5 m

FRENOS Y SUSPENSIONES

Frenos del. Discos ventilados 280mm

Frenos tras. Discos 240 mm

Suspensión del. Indep. Tipo McPher-son. Barra estabiliz.

Suspensión tras. Independiente de brazos tirados

Tracción Delantera

PRECIO 17.850 Euros

FICHATECNICARenaultWInD 1.6 16V

DeStaCaMOSn Rendimiento del motorn Accionamiento de la capotan Comportamiento dinámico

a MeJORaRn Acceso un poco incómodon Calidad de algunos plásticosn Visibilidad trasera

se puede circular a 110 km/h sin que se produzcan turbulencias en el habitáculo y sin que resulte muy ruidosa la conducción, algo que se debe en parte a la imagen targa que aporta el montante con cristal que hay detrás de los asientos, que además de cortavientos hace las veces de arco de seguridad en caso de vuelco.

El motor de 1.6 litros con cula-ta de 16 válvulas, uno de los dos previstos para el Wind, tiene un funcionamiento sensacional y ex-celente rendimiento a cualquier régimen de giro. Sus 133 CV per-miten unas prestaciones más que suficientes para el tipo de vehícu-lo que es y aportan un magnífico agrado de conducción. Un propul-sor que está ligado a una caja de cambios manual de cinco marchas, con unos desarrollos cortos y con un manejo suave y preciso. Una

caja de cambios que aporta unas buenas aceleraciones y recupera-ciones en cualquier marcha, pero tiene el contrapunto de que si se estiran los desarrollos el consumo sube y se deja notar, siendo en este aspecto muy sensibles al uso que le demos al coche. El Renault Wind es un modelo que se mues-tra muy ágil en cualquier tipo de terreno y destaca por tener un comportamiento dinámico sensa-cional. Puestos a elegir las carrete-ras que más le gustan son las que tienen muchas curvas, en las que unas suspensiones con unos regla-jes firmes le permiten desenvol-verse a las mil maravillas. Lo peor es que no resultan muy cómodas para una utilización diaria. El Wind muestra siempre unas reacciones muy nobles y es un coche muy fácil y divertido de conducir, además la dirección precisa y con una buena asistencia y unos frenos potentes proporcionan un tacto de conduc-ción muy agradable.

El Renault Wind es un caprichi-to que vale, con el descuento que aplica la marca en su compra ya incluido, 17.850 euros, una cifra que está a la par de lo que cuestan sus rivales más directos, algunos de ellos incluso, como es el caso del Mini Cabrio, son notablemente más caros. Lo que podemos cons-tatar es que el Wind no es un co-che para utilizar a diario, su escasa visibilidad trasera lo hace incómo-do en ciudad y tampoco resultan confortables las suspensiones que son duras. Tampoco, debido a la escasa altura del coche, es muy có-modo entrar y salir del coche con asiduidad.

El interior es suficiente para dos pasajeros, con unos buenos y envolventes asientos, aunque algunos mandos pillan algo a contramano del conductor.

La capota es metálica y de una sola pieza, ocultándose en el maletero


El SEAT León es uno de los coches más divertidos de su segmento, la marca española ha acertado de pleno en sus planteamientos téc-

nicos. Lo ha dotado con el que ellos denomi-nan «chasis ágil», que con unos reglajes de suspensiones muy acertados, con un magní-fico compromiso entre estabilidad y confort, ofrece siempre un comportamiento dinámi-co intachable en cualquier tipo de carretera. Siempre muestra unas reacciones muy no-bles y predecibles y su natural tendencia al subviraje queda reducida a la más minima expresión gracias a las ayudas electrónicas que equipa y sobre todo a la función XDS del control de tracción, que actúa como si

de un diferencial de deslizamiento limitado se tratara, frenando la rueda delantera del exterior de la curva consiguiendo con ello que el coche mantenga la trayectoria marca-da al volante por el conductor. Un dispositi-vo que es especialmente eficaz sobre asfalto mojado. Esto se completa con una dirección con asistencia electromecánica que transmi-te siempre un magnífico tacto al conductor y con un equipo de frenos, con unos discos autoventilados de 280 mm en las ruedas delanteras, que aguanta bastante bien los esfuerzos prolongados. Con todo esto el SEAT León es de los coches más eficaces y ágiles en trazados sinuosos de su segmento, y de los que mejor agrado de conducción

ofrecen.En la nueva gama Copa, que no tiene

nada que ver con una equipación o prepara-ción específica más deportiva, se encuentra el protagonista de nuestra prueba, el León 1.6 TDI Ecomotive de 105 CV y con sistema de parada y arranque automático del motor Start&Stop. Un motor que le sienta muy bien a este modelo, ofrece una potencia suficien-te para un uso cotidiano del coche y ade-más se atreve con una total solvencia con viajes de largo recorrido. Un motor por otro lado que siempre muestra un rendimiento muy bueno a cualquier régimen de giro y un funcionamiento suave, tan solo cuando está frío se pueden apreciar algunas vibraciones

> Más equipamiento, menos precioSEAT LEON 1.6 TDI CR 105 CV ECOMOTIVE COPA STYLE>

PRUEBA

El SEAT León es uno de los modelos referentes de su segmento. Destaca por tener un excelente comportamiento dinámico y por ser un vehículo, en cualquiera de sus versiones, muy fácil y divertido de conducir. Ahora SEAT lo ofrece integrado en su nueva gama Copa, que además añade un equipamiento más completo y lo que es mejor, con un precio más bajo. Si a todo esto unimos el motor 1.6 TDI Ecomotive, con unos consumos muy reducidos, lo redondeamos con una sensacional economía de funcionamiento.

M. Madrid

CONDUCCIÓN DIVERTIDAY ECONÓMICA

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y una mayor rumorosidad, que desaparecen una vez que alcanza su temperatura óptima de fun-cionamiento. Un buen rendimiento que acom-paña con unos consumos muy reducidos. SEAT ha homologado en este coche un gasto medio de combustible de tan solo 3,8 l/100 km, una cifra excepcional, que en una conducción real es un poco más elevada. En cualquier caso hay que exprimir bien el acelerador para que supere los 6,0 l/100 km, un dato que no está nada mal. En estos consumos tan bajos tiene mucho que ver la preparación específica de esta versión, sobre todo el sistema Start&Stop, que consigue que en ciudad el gasto de gasoil sea realmente re-ducido, el alternador que recupera energía en las fases de deceleración, unos neumáticos de baja fricción y cuando se circula a mayor veloci-dad una rejilla frontal cerrada y unos deflectores en los bajos que permiten mejorar el coeficiente aerodinámico, que en esta versión es de 0,30 frente al Cx de 0,33 del resto de la gama de este modelo.

Además el SEAT León 1.6 TDI Ecomotive está dotado con una caja de cambios manual de cin-co velocidades con unos desarrollos finales más largos. Esto tiene sus ventajas y también incon-venientes. Lo más favorable es que gracias al par motor del propulsor de 250 Nm de 1.500 a 2.500 vuel-tas, permite poder circular con él a baja v e l o c i d a d

con las velocidades más largas in-sertadas, lo que con-tribuye a favorecer m u c h o el con-sumo. El a s p e c t o más nega-tivo es que el coche muestra una respuesta menos enér-gica cuando se pisa a fondo el ace-lerador en una recuperación y también con el coche cargado en carreteras con fuertes desniveles obliga a manejar con más asiduidad la palanca del cambio de marchas.

Con respecto a otras versiones del León, esta nueva gama Copa se desmarca por ofrecer un equipamiento de serie más completo. En el caso del Style, que es el que nos ocupa en esta oca-sión, incluye entre otros elementos el navegador, el climatizador o la conexión Bluetooth y una ta-picería específica, todo esto con un precio más ajustado ya que cuesta 160 euros menos, por lo que su importe final es de 21.440 euros.

DIMENSIONES Y MEDIDAS

Longitud 4.315 mm.

Anchura 1.768 mm.

Altura 1.455 mm.

Batalla 2.578 mm.

Vía delantera 1.535 mm.

Vía trasera 1.511 mm.

Peso en vacio 1.325 kg.

Maletero 341 / 1.166 litros

Dep combustible 55 litros

MOTOR

Cilindros 4 cilindros en línea

Alimentación Iny. directa., Rail Co-mún Tur.e Intercooler

Cilindrada 1.598 cc.

Potencia 105 CV a 4.400

Par Máximo 250 Nm desde 1.500

Transmisión Manual 5 velocidades.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad Máx. 190 Km/h

Acele. 0-100 11,6 Segundos

Consumo medio 3,8 l./100km

Emisiones CO2 99 g/km

Dirección Cremallera, asistida

Diám. de giro 10,77 m

FRENOS Y SUSPENSIONES

Frenos del. Discos vent. 280mm

Frenos tras. Discos 253 mm

Suspensión del. Indep. Tipo McPher-son. Barra estabiliz.

Suspensión tras. Independiente. Eje multibrazo

Tracción Delantera

PRECIO 21.440 Euros

FICHATECNICASEAT LEON

1.6 TDI ECOMOTIVE

DESTACAMOSn Precio más ajustadon Consumos muy reducidosn Comportamiento dinámico

A MEJORARn Posición baja del navegadorn Calidad de algunos plásticosn Rumorosidad del motor en frio

Su acertado reglaje de suspensiones, con un magnífico compromiso entre estabilidad y confort, ofrece un comportamiento dinámico intachable en todo tipo de carreteras

El Copa mejora la vida a bordo y para ello se sirve de una mayor dotación en el equipamiento como Bluetooth, ajuste lumbar con tapizado exclusivo para los asientos y climatizador.


> Gama Sea Doo 2011

Novedad>Motos

Al AguA, pAtosSea-Doo, la división de motos de agua y fuerabordas de BRP, presentó en el Puerto Olímpico de Barcelona,

su nueva gama 2011. En este año, a diferencia de los pasados, todas las novedades se centraron en la renovación de su gama de iniciación a las motos de agua, la denominada GTI. Esta gama está formada por cuatro modelos que ahora adquieren tecnología y características de sus hermanas mayores, las deportivas

RX y las de gama alta, las GTX. Las probamos para vosotros y os lo contamos.Alicia Sornosa

GAMA SEA DOO PRECIO

GTI 130 CV 11.599

GTI LDT 155 CV 15.599

GTI SD 155 CV 13.699

Lo primero que llama la atención es el nuevo dise-ño exterior: nuevos colores

para el carenado y una ergono-mía mejorada gracias al nuevo diseño del asiento, más estrecho para las piernas del conductor y a la vez más cómodo con un pe-queño respaldo, para el último pasajero. Este nuevo asiento es más mullido, lo que absorbe me-jor las pequeñas irregularidades

de la superficie del agua y el res-paldo evita resbalones y caídas de los ocupantes. Esto, unido a un nuevo diseño en cuña del suelo en la parte delantera, facilita una mayor sujeción de los pies del conductor, por lo que ir sobre la moto es mucho más cómodo.

Al haber crecido en tamaño, dispone de una plataforma tra-sera más grande, lo que permite una subida y bajada en el agua

Sus potencias entre 130 y 155 CV son buenas para adaptarse a los principiantes, pero también permiten una buena dosis dediversión a los ya iniciados

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Al AguA, pAtos

1 El diseño de los displys de instrumentación es más moderno y completo, heredado de la gama alta.2 Bajo el manillar se encuentra una amplia guantera donde meter gafas, llaves o botellas de agua.3 Los retrovisores convexos son heredados de la RX y aumentan la seguridad con un excelente ángulo de visión.

a la moto mucho más cómoda; también disponen ahora de una arandela que permite poder atar un cabo y disfrutar de los deportes acuáticos. Lo completan, y como medida extra de seguridad para toda la gama, unos retrovisores convexos, heredados de sus her-manas las RX, para poder tener mayor ángulo de visión.

Bajo el agua se esconde el nuevo casco, denominado S3, que ahora es más escalonado con un diseño en «uve» que corta mejor las olas, reduciendo el impacto de estas en la quilla y ganando en comodidad de marcha y estabilidad. El mate-rial utilizado para el casco también es nuevo, de fibra, más ligero y con la posibilidad de ser reparado, cosa que en las de la competencia, hasta hoy es imposible.

Todos los mandos están situados en el manillar, para no tener que soltar en ningún momento las ma-nos del mismo, ganando un punto más en seguridad. El diseño del display es más moderno y comple-to, heredado también de la gama alta.

El tambucho delantero elimina la caja extraíble, aumentando has-ta los 116 litros su capacidad. Bajo

Aunque crecen en tamaño y dan sensación de grandes, las nuevas Sea Doo son muy manejables y divertidas

el manillar dispone de una guan-tera con espacio suficiente para unas gafas, llaves, unos botellines de agua ... etc.

Por dentroLo que no se ve es su mecánica

y tecnología, heredada también de las gamas superiores. La nueva gama GTI incorpora la tecnología iControl (iBR, iTC,iTS,s3), que aúna elementos como la marcha atrás, el freno, acelerador electrónico...

iBR: Este freno hace que la moto se detenga en un 38% menos de es-pacio que una moto convencional

(unos 30 metros menos), evitando más de una colisión en marcha.

iTC: Permite un arranque en pun-to muerto y una entrega del gas más precisa gracias a su acelerador electrónico, también ayuda a redu-cir el consumo y a disponer de tres modos diferentes de entrega de la potencia: Eco, Touring y Sport.

Las GTI cuentan con dos llaves programables, ideales para los al-quileres o simplemente para limitar la potencia en caso de que vaya a ser usada por personas diferentes.

A toda esta tecnología Sea Doo ha dado una vuelta más, incorpo-

rando el sistema OTAS por el que se reduce progresivamente la poten-cia del motor en caso de corte de gas (cuando entramos en puerto o se nos cruza algo) para no perder el giro mientras paramos. Las GTI mantienen el sistema de trimado de proa que las hace más cómodas dependiendo del tipo de conduc-ción o del estado del mar.

Una característica general a las SeaDoo que las diferencia del resto es el sistema de refrigeración ce-rrado, es decir, que no utiliza agua del mar para el enfriamiento del motor, por lo que la cal y la sal no atacan a la mecánica, haciéndola mucho más duradera que la de la competencia.

En marchaUna vez sobre el agua he po-

dido comprobar la gran maneja-bilidad y facilidad de conducción de estas GTI, que han ganado un 7,5 cm. de longitud. Aunque en parado parecen muy grandes, una vez sobre ellas, las sensacio-nes son de una moto muy mane-jable y divertida. La potencia de la que disponen, 130 y 155 CV es suficiente para aprender y que los ya iniciados puedan divertir-se sobre el agua. La ergonomía de las manetas y puños, permite acelerar a tope sin cansar la mano y mantener fácilmente el gas du-rante una larga travesía sin notar tirones, es muy cómodo. El asien-to ha mejorado mucho, ya que al ser más estrecho las personas con menor altura, como yo, estamos mucho más cómodas al no rozar las rodillas con el asiento y tener mayor libertad de movimientos. Un deflector frontal, evita las grandes salpicaduras, cosa que cuando hay olas se agradece. Si vamos acompañados, el asiento es triplaza y gracias a las diversas asierras y cintas, los pasajeros van sujetos y seguros. Aunque el peso ha aumentado en 30 kg respec-to al anterior modelo, cosa que notaremos a la hora de subirla al remolque, en el agua han gana-do ligereza, se nota el diseño del nuevo casco, y los tres modos de conducción nos permiten disfru-tar de suaves aceleraciones si ha-cemos una travesía o vamos con pasajeros y la más absoluta diver-sión realizando giros y saltos si utilizamos el modo Sport.


>NOTICIAS

Elección coche deportivo del año

Organizado por la Es-cuela Española de Pi-lotos, se puso en mar-

cha esta brillante iniciativa que aclara una de las dudas permanentes de todo amante del mundo del motor que se precie. Aquí está la espuesta, aunque para gustos se hicie-ron los colores. Lo que sí está claro es que los parámetros de objetividad y conocimien-to del tema se han tenido en cuenta escrupiulosamente. La elección del «Coche Deporti-vo del Año 2011» dió como ganador al Porsche 911 Turbo de entre un selec-to plantel de aspiran-tes procedentes de diferentes marcas y segmentos.Vamos, lo mejor de cada casa. Para llevarlo a cabo se contó con el apoyo de Dunlop. Así se ase-guraba que todos fueran nuevos y en igualdad de condicio-nes... además de un no-table ahorro, pues en cir-

cuito y en situaciones límite, los neumáticos se degradan mucho. Además, la organiza-ción estableció tres categorías en función de franja económi-ca y segmento del mercado, de modo que hay otros tres ganadores de la Elección del Coche Deportivo del Año, como queda reflejado en los cuadros de abajo.

Junto al Porsche

911 Turbo estuvieron en

el podio el Audi R8 5.2 FSI V10 y el

Nissan GT-R

Los nueve miembros del jurado realizaron un exhaustivo y riguroso trabajo como corresponde

a la calidad profesional de cada uno de ellos

911 Turbo, el rey

Clasificación absoluta

1.- Porsche 911 Turbo 767,9 puntos2.- Audi R8 5.2 FSi V10 GT 765,053.- Nissan GT-R 754,74.- Mercedes SLS AMG 737,055.- BMW M3 699,656.- VW Scirocco R 2.0 TSi 659,17.- Peugeot 1.6 THP 200 654,158.- Seat León Cupra R 643

9.- Renault Clio RS 2.0 638,2510.- Subaru Impreza WRX STi 633,9511.- Hyundai Genesis 3.8 V6 619,8512.- Abarth 500 essesse 58513.- Infinity G37 S 582,514.- Opel Insignia 4x4 OPC 562,815.- Skoda Fabia RS 539,6516.- Citroën DS3 Racing 533,75

Categoría Deportivo

1.-Porsche 911 Turbo 767,9 puntos2.-Audi R8 V10 GT 765,05

3.-Nissan GT-R 754,74.- Mercedes SLS AMG 737,05

Categoría Medios

1.-BMW M3 699,652.-Subaru Impreza WRX 633,95

3.-Infinity G37 S 582,54.- Opel Insignia 4x4 OPC 562,8

Categoría Compactos

1.-VW Scirocco R 2.0 TSi 659,12.-Peugeot 1.6 THP 200 654,15

3.-Seat León Cupra R 6434.-Hyundai Genesis 3.8 V6 619,85

Categoría Pequeños

1.- Renault Clio RS 2.0 638,252.- Abarth 500 essesse 585

3.-Skoda Fabia RS 539,654.-Citroën DS3 Racing 533,75

El mejor enPrestaciones y trans: Nissan GT-RFrenos y bastidor: Audi R8 5.2 FSiVuelta rápida: Nissan GT-RAceleración: Porsche 911 TurboPlacer de conducción: Porsche 911 TurboDiseño exterior: Mercedes SLS AMG

www.motoracción.com 21

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, Todoterreno, Pruebas, ...

Radical VS CM

Fórmula 1

Rallye de Ulloa

Luis Vilariño decidió al finalA manos de un vete-

rano pero, según sus

resultados, efectivo

Mitsubishi Lancer EVO

VI, Luis Vilariño se

hizo con la victoria en

el rallye de A Ulloa,

una prueba que no se

decidió casi hasta el

último metro.

Competición territorial y regional

Criterium de BerguedáCataluña

Galicia


SPORTECOSERIESRACECircuito del Jarama (Madrid)

Dobletes de Leirana y Escavias

Rallye Orvecame

Viera y su Porsche salieron vencedoresNi la lluvia, ni el

Subaru Impreza WRC

de Juan Luis Cruz,

pudieron evitar la vic-

toria de Alfonso Viera

en la primera cita del

regional de rallyes

de la isla de Tenerife,

dominada por la emo-

ción.

Canarias

Leirana y Escavias firmaron dos dobletes en sus respectivas categorías antes del parón de verano de las Ecoseries organizadas en el madrileño circuito del Jarama.

El piloto catalán tiene tomada la medida al asfalto de Gironella pues, en la edición de este año, sobre un Mitsubishi Lancer EVO X de Grupo

N, ha conseguido la que ya es su séptima victoria.

Josep María Membradosólo sabe ganar en Berguedá

Junio de 2011

Suplemento especial

Suplemento

¿Quién puede parar a Vettel?

Y AD

EMÁS

...

WRC - ArgentinaDe poco le valió a Ogier liderar el rallye al inicio de la última etapa. La presión del que sigue siendo su jefe, Loeb, le hizo co-meter un error que le daba el triunfo al plu-ricampeón galo.

rallye cantabriaEn un rallye de los que ya quedan po-cos, a la antigua usanza, donde se daban cita todo tipo condiciones, Pons lograba su primer triunfo de la tempo-rada por delante de Vallejo y Senra.

Prueba Racing

ZONARACING

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GT. JaramaVictorias de Míguez y el Mercedes

La primera carrera disputada en el Jarama fue dominada por el Ferrari del equipo Au-rora pilotado por celso Míguez y el portu-gués Hugo Godinho, seguidos del Lamborg-hini de la clase GTS de Pedro Cunha y Jo´se Ramos, mientras que el Mercedes de Miguel Barbosa y José Pedro Fontes, completaba el

podio. Estos darían a su Mercedes SLS de la categoría GTS la victoria en la segunda ca-rrera por delante del Ferrari de Alan Sicart y Brain Flavio. Terceros fueron los hermanos Ramos sobre otro Ferrari 430 GT2 por delan-te de los ganadores de la primera carrera, perjudicados por el «handicap».

> Rallyes TT - Tierras del Cid

Enrique Reyes, el más duro

Los más de 600 kilómetros cronometrados que debieron afrontar los participantes sin paradas, supusieron todo un

reto para aquellos que querían estar en meta. Los valen-cianos Reyes-Roch supieron hacer combinar su habi-tual rápido andar con un trato exqui-sito de la mecánica de su Mitsubishi Montero, lo que

les permitió entrar en la Plaza Mayor de Lerma como flaman-tes vencedores. El segundo lu-

gar fue para los conquenses Plaza-Saiz que dio el máximo para meter su pequeño Po-laris en puestos destacados. El podio lo completo la pa-reja argentina Jaton-Blan-co sobre uno de los Toyota que ellos mismos preparan. Ángel Montalbán

Triunfos de Lopesy Baptista

La espectacular compe-tición portuquesa de Ford Transit trasladó al Jarama sus carreras llenas de ani-mación y lucha. La primera fue ganada por Joao Diogo Lopes por delante de Pedro Salvador. La segunda, con lluvia, fue para Joao Bap-tista en dura lucha con Jose Pedro Leite.

> Rallye de Lierganes

Ferreiro cumplió el pronóstico

Jesús Ferreiro no dio opciones a ninguno de sus adversarios y realizó el mejor tiempo en todas las especiales disputadas yaventajando en casi tres minutos y medio al segundo clasificado, el escort de Pablo López. Juan Breda se impuso en regularidad por delante del local Ángel Busta-mante.

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> Transit Trophy - Jarama


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Vitor Lopes impuso su ley al volante del SubaruTras el Rallye de Portugal WRC, donde el me-

jor de los habituales del campeonato estatal luso fue Meireles, al volante de un EVO, el cer-tamen luso tuvo su continuidad en las conocidas especiales de la Serra de Fafe, antaño escenario de la cita mundialista, en una jornada donde la abundante lluvia dejó el recorrido completa-mente embarrado.

No estando en las quinielas para los primeros puestos, Vitor Lopes, hermano del excampeón Adruzilo, a los mandos de un eficaz Subaru Im-preza hecho en ARC Sport, se aprovechó de los problemas mecánicos de Pedro Peres y Vitor Pas-coal, así como del pinchazo del citado Meireles, para lograr ya en la jornada inicial del sábado un abultado colchón de segundos. A la etapa siguiente se mantuvieron las tónicas, logrando Lopes de esta forma su primera victoria en el es-tatal luso y pasando a encabezar exaequo con Ricardo Moura la general provisional, ambos con 35 puntos.

Pascoal, con una unidad hecha en RMC, fue segundo, siendo para Peres el tercer puesto fi-nal, abandonado Meireles después de romper un brazo de suspensión al golpear una piedra al

inicio de la segunda etapa. Silva, con el experi-mentado navegante José Janela, situó su Clio en el cuarto puesto, liderando las dos ruedas mo-trices. La primera posición en el Citroën Racing Trophy fue para Ivo Nogueira, correspondiendo a Julio Bastos la victoria en una desangelada Taça de Portugal donde los abandonos fueron la tónica dominante. Miguel Cumbraos

Campeonato de Portugal de Rallyes - Serras de Fafe>>>



En corto

Rafa Cid y Mini lideran las Ecoseries

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El Circuito de Calafat fue es-cenario de la tercera carrera de las ECOseries, un certamen que combina la velocidad en pista con la eficiencia en consumos. Rafa Cid, del equipo Mini, se alzó en el trazado catalán con la segunda plaza absoluta, re-sultado que le consolida como líder del certamen aumentando su renta de puntos frente a sus perseguidores. El vencedor fue Ricard Bombardó, con un Peu-geot 308 HDI, mientras que el BMW 320d EfficientDynamics de Reyes y Dalmau, el primero en la línea de llegada, fue pe-nalizado por exceso de gasto de combustible, perdiendo sus opciones al triunfo.En Regulari-dad se impuso el Tesla Roadster eléctrico de Samuel Hunter.

En el Master de Monlau Competición>>>El profesor Enrique Scalobrini

Tal y como hiciera el pasado año, el experi-mentado ingeniero argentino Enrique Scala-broni desarrolló una clase magistral a los alum-nos del máster 2011 que organiza Monlau.

1º Vitor Lopes / Hugo Magal-hães - Subaru Impreza WRX 1h25m51,9s; 2º Vitor Pascoal / Luís Ramalho – Mitsubishi Lancer Evo X a 54,5s; 3º Pedro Peres / Tiago Ferreira – Mitsu-bishi Lancer Evo IX a 1m29,4s; 4º João Silva / José Janela – Renault Clio R3 Maxi ( 1º 2rm) a 7m04,7s; 5º Carlos Oliveira / Jorge Carvalho – Subaru Impre-za WRX STi a 8m42,4sCl

asificación

Con una duración de 850 horas>>>

Máster en Aerodinámica y CFD de VehículosLa empresa de ingeniería Race

Car Technology pondrá en mar-cha a partir del próximo año la primera edición del Máster de Especialización en Aerodinámica

y CFD de Vehículos. Y se pueden realizar las incipciones y se im-partirá en las instalaciones de In-genia en Castellón del 9 de enero al 29 de septiembre de 2012.

V Racingshow NovaCaixaGalicia>>>El gran Marku Allen... y los portugueses

Con menos público que en ediciones anteriores y la ausencia de pilotos ha-bituales – Burgo, Meira, Penido – por razones varias, la quinta edición del ya instaurado RacingShow NovaCaixa-Galicia volvió a ser todo un éxito de es-pectáculo y batalla ante el crono. Las estrellas invitadas esta vez fueron el finlandés Markku Alen, piloto Lancia y Fiat en buena parte de su trayectoria mundialista, y el sueco Stig Blomquist, ambos con muchos méritos en la espe-cialidad de los rallyes a nivel mundial

No defraudaron ninguno de los

dos. Para Alen fue la victoria abso-luta, sumándose así a los ya laure-ados Araujo (el portugués en dos oca-siones), y los antes nombrados Meira y Burgo, mientras que Blomquist se situó cuarto. Entre ambos, ocupando los otros puestos de honra, se clasifica-ron los portugueses José Pedro Fontes, con Mitsubishi, y José Ignacio, con un Peugeot 206.

Miguel Cumbraos

Toda la Competición>>>Un libro de «campeonato»

Pepus Alonso, fiel a su cita anual, ha puesto a la venta su resumen de la temporada 2010. Precio 9 euros en kioskos y li-brerías especializadas. Pedidos en: [email protected]

El 11 de junio en el Calderón>>>Los Monster Jam en Madrid

Por primera vez en Madrdi uno de los espectáculos más llamativos del motor: el MONSTER JAM. Los coches más grandes y potentes del mundo, ofrecerán en el Estadio Vi-cente Calderón.No te lo pierdas.

> Fórmula 1

vettel> El alemán volvió a ganar, con Fernando Alonso segundo

ZONARACING

G.P. DE MONACO MONTECARLO 1º SebastianVettel

2ºFernandoAlonso

3ºJensonButtonPOLE SEBASTIAN VETTEL (1:13.556)

VUELTA RÁPIDA MARK WEBBER (1:16.234)


Vettel, Alonso y Button protagonizaron la mejor carrera de la temporada, luchando entre ellos, y contra los neumáticos en una batalla que se deslució por la aparición del safety car a falta de nueve vueltas. El de Red Bull volvió a ganar, refuerza su condición de líder y camina con paso firme hacia su segundo título. Fernando firmó el mejor resultado de la temporada, segundo. Jaime Alguersuari hizo una carrera de menos a más, pero no pudo acabar.

Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG

con paso firme hacia el título

Hace unos cuantos años, Gary Lineker, futbolista británico, dijo, impotente tras perder contra la selección germa-na, que el fútbol era un deporte en que se juega once contra once, en el

que al final siempre gana Alemania. En la Fórmula 1, esta temporada, está sucediendo algo similar. Puede pasar de todo, pero siempre gana Sebastian Vettel.

En las calles de Mónaco, se mantiene la tónica. El piloto alemán puede errar con la estrategia, puede ver cómo su coche no es el más rápido, pero siempre

acaba imponiéndose. Con la de Mónaco, ya son cin-co victorias conseguidas sobre seis posibles, y la que no ganó, en China, terminó en segunda posición, con lo que, cubierto el primer tercio de la tempora-da, sólo ha dejado de sumar siete puntos del total posibles.

La victoria de Mónaco no fue apabullante, ni in-sultante, como otras. Fue, simplemente, cuestión de suerte, de la suerte que siempre está del lado del campeón, y del que más la busca. Esta vez no fue el más rápido en carrera. Si es por la vuelta rápida,


el honor correspondió a un Mark Webber que está rindiendo a un nivel inferior al de la pasada temporada, y si es por ritmo, el piloto más consistente fue Jenson Button. Pero en la Fórmula 1 no siempre gana ni el más rápido, ni el que más talento tiene. A veces, también lo hace el que es más listo y, esta vez, también fue Sebastian Vettel.

Como es costumbre, el alemán fue el más veloz en la calificación. Quinta pole position sobre seis posibles confirman que el Red Bull tiene algo para el sábado que los demás no tienen y que, además, está desquiciando a más de uno en McLaren y Ferrari. Sólo ha dejado de arrancar desde la primera posición en Montmeló, y allí lo hizo el otro Red Bull, así que, de momen-to, y como el año pasado hasta Canadá, pleno del equipo austriaco en calificación.

La pole es casi indispensable para ga-nar pero, como demostró Hamilton en 2009, no es imprescindible. El británico consiguió ganar arrancando desde la ter-cera posición. Fernando lo hacía desde la cuarta pero, tras la espectacular arrancada en el Gran Premio de España, una semana antes, daba esperanzas.

La prueba dio comienzo con sólo 23 mo-noplazas en la parrilla. Faltaba el de Sergio Pérez, que en la calificación, en la que es-taba siendo su mejor calificación en lo que va de temporada, pues consiguió colarse en la Q3, sufrió un aparatoso accidente, a la salida del túnel, que le llevó al hospital. Tampoco salieron a la calificación ninguno de los dos monoplazas de Hispania, pero

fueron repescados y pudieron estar el do-mingo en la parrilla.

En la arrancada, Vettel pudo mantener la cabeza, y Button la segunda. Mark Web-ber, como se está convirtiendo en costum-bre, arrancó mal y perdió la tercera plaza en detrimento de un Fernando Alonso que, como todos los pilotos de los pues-tos de cabeza, arrancaba la carrera con los compuestos superblandos.

En los primeros compases, Vettel no tuvo problemas en abrir un pequeño pero suficiente hueco para rodar sin sentir la presión de Button, pero sus neumáticos no tardaron en perder efectividad. Otra vez, los Red Bull volvían a mostrarse vulne-rables en carrera, y había que aprovechar la ocasión. Para Fernando, era una gran oportunidad de recortar diferencias con los de delante pues, Lewis Hamilton, par-tía muy atrás, al ser uno de los principales afectados por el accidente del mexicano durante la calificación. Lewis no era rival para esta carrera. Sólo lo eran Vettel y Bu-tton.

Vettel era capaz de despegarse del gru-po, y tras la primera parada, en la que por primera vez su equipo falló, el alemán perdió la cabeza de la carrera en favor de Button, que colocó otra vez superblandos, y Alonso, que apostó por los blandos. A estas alturas de la prueba, la victoria ya era cosa de tres. Sólo quedaba decidir el orden en el podio.

Button aprovechó la coyuntura para ex-primir al máximo su McLaren y sus neu-

vettel Lewis Hamilton. Es uno de los pilotos más valientes de la parrilla, si no el que más, pero en Mónaco, terminó chocando con Felipe Mas-sa y Pastor Maldonado, y ya son cinco las veces que le han llamado a declarar los comisarios.

Mark Webber. Tanto él como su mánager, Fla-vio Briatore, no paran de decir que su coche no es idéntico al de Vettel. Desde el año pasado sabe que su status en el equipo no es igual al del alemán, y en su último año no está al nivel esperado.

BAJANDO

Sebastian Vettel. El alemán ha ganado cinco de las seis carreras disputadas hasta Mónaco, y nada hace indicar que las cosas puedan cam-biar. Además de un coche rápido, parece que este año es más fiable.

Jenson Button. El británico demostró en Mó-naco que es algo más que la segunda opción de McLaren. Es un piloto fino, fiable, y de los que acierta con la estrategia... aunque esta vez no le salió bien la jugada.

SUBIENDO

OPINIÓN¿Espectáculo o seguridad?

Hay pilotos que opinan que la Fórmula 1 actual, con los nuevos compuestos suministrados por Pire-lli, ha perdido parte de su esencia, que ya no son carreras de ir a tope de principio a fin, sino que ahora hay que ir dosificándose para que los neu-máticos duren lo máximo posible. Lo peor de todo es que, seguramente, no le falte razón. Pero esta no es la única contradicción que actualmente se vive en la máxima categoría automovilística.

El fin de semana de Mónaco se vivió la otra, más flagrante todavía, la contradicción entre espectácu-lo, tradición y seguridad. La FIA machaca por todos los lados, a todas horas, y a la primera oportunidad que se presenta, sobre seguridad, pero permite correr en las calles de Mónaco. Que no se inter-prete mal este comentario. El campeonato no sería el mismo sin esta carrera. En ella se han fraguado estrellas y mitos como el de Ayrton Senna, pero el domingo, después de la carrera, dos pilotos esta-ban en el mismo hospital, en el que terminaron por dos accidentes en las calles de Mónaco. Afortuna-damente, ninguno de los dos, ni Sergio Pérez ni Vitaly Petrov, ha sufrido daños severos.

Donde tampoco andan las cosas para tirar cohe-tes es en Ferrari. La cabeza de Aldo Costa ha sido la primera en ser sacrificada. Un movimiento que de-muestra que en la escudería italiana están molestos con la situación por la que atraviesan. Y es que se pueden estar despidiendo el campeonato cuando todavía no se ha llegado ni a la mitad del mismo. La que sí me ha gustado ha sido la maniobra de Alonso, renovando su compromiso con el equipo. Demuestra que está cómodo, que le gusta el mé-todo de trabajo y que confía en la gente. Tampoco Schumacher ganó nada más llegar y consiguió cin-co campeonatos vestido de rojo...

Alberto J. Cánovas

Quinta de Vettel. Con problemas en el pit, y una mala estrategia, el alemán continúa ganando.

1.- Sebastian Vettel Red Bull 2:09:38.3732.- Fernando Alonso Ferrari + 1.1383.- Jenson Button McLaren + 2.3784.- Mark Webber Red Bull + 23.1015.- Kamui Kobayashi Sauber + 26.9166.- Lewis Hamilton McLaren + 47.2107.- Adrian Sutil Force India a 1 v.8.- Nick Heidfeld Lotus Renault a 1 v.9.- Rubens Barrichello Williams a 1 v.10.- Sebastian Buemi Toro Rosso a 1 v.11.- Nico Rosberg Mercedes a 2 v.12.- Paul Di Resta Force India a 2 v.13.- Jarno Trulli Team Lotus a 2 v.14.- Heikki Kovalainen Team Lotus a 3 v.15.- Jerome D’Ambrosio Virgin a 3 v.16.- V. Liuzzi Hispania a 3 v.17.- N. Karthikeyan Hispania a 4 v.18.- Pastor Maldonado Williams a 5 v.19.- Vitaly Petrov Lotus Renault a 11 v.20.- Jaime Alguersuari Toro Rosso a 12 v.21.- Felipe Massa Ferrari a 46 v.22.- Michael Schumacher Mercedes a 46 v.23.- Timo Glock Virgin a 48 v.Sergio Pérez no tomó la salida

> Piloto > Coche > TiempoClasificaciónMejor resultado de la

temporada. A pesar de que la victoria estuvo muy cerca, el segundo puesto de Mónaco es el mejor de Fernando en lo que va de tempora-da. Este resultado, aunque bueno, es engañoso. Queda comprobar si, con los neumáticos más du-ros, y en un circuito «normal», el Ferrari es capaz de plantar cara a los Red Bull y McLaren.

ZONARACING>

Vettel amplía su diferencia con Hamilton, refuerza su condición de líder y se confirma como elpiloto a batir

EQUIPOS

n RED BULL. Bien. Volvieron a ganar pero, por primera vez, dieron muestras de flaqueza a la hora de hacer las paradas en boxes. Webber sigue sin rumbo.

máticos. Sabía que su única opor-tunidad para ganar pasaba por conseguir abrir un hueco lo sufi-cientemente grande como para poder reincorporarse a la carrera por delante de sus dos rivales una vez parara para colocar las gomas blandas. Button tiró y tiró. Con-tinuaba con su plan. Paró en la vuelta 33 para colocar de nuevo compuestos superblandos, intentar continuar hacer más grande su diferencia con Vettel y Alonso, y con-firmar que su estrategia sería a tres paradas. El plan era bueno pero, indirecta-mente, su compañero de escude-ría se lo arruinó.

Lewis Hamilton, con mucho ritmo pero con poco sitio para adelantar, sufría detrás de pilotos más lentos que él. Le costó diez vueltas deshacerse de un correoso Michael Schumacher que había hecho su mejor calificación de la temporada, pero que se vino aba-jo, como el otro monoplaza de Mercedes, en carrera. El británico,

lanzado a conseguir los máximos puntos posibles en su pelea por el campeonato, se encontró otra roca, Felipe Massa. El brasileño se defendía con uñas y dientes, y el de McLaren, a la desesperada, se tiró a por todas en Santa Devota, llegando los dos coches a tocarse. El brasileño, con su monoplaza dañado, mantuvo su plaza pero,

en el túnel, Hamilton le ganó la posición y, Felipe, por la zona su-cia, perdió el control de su mo-noplaza y lo destrozó contra las protecciones, con lo que el coche de seguridad tuvo que hacer acto de presencia.

Enseguida, Fernando Alonso en-tró en boxes para hacer un cam-bio de neumáticos, pero no hizo lo mismo un Sebastian Vettel que mantuvo intacta su estrategia.

Una vez se reanudó la carrera, Button tuvo que detenerse de nuevo en boxes para montar los neumáticos blandos, y cayó al ter-cer lugar.

Era de suponer que, tanto Vet-tel que era el líder, como Alonso, que le iba ganando tiempo, ten-drían que parar para sustituir sus neumáticos, pero cuál fue la sor-

presa del británico cuando no fue así.

El trazado monegasco no es de los que más cas-tiga los neumáticos.

Éstos no sufren excesivo estrés por grandes frena-

das o apoyos en curvas largas y rápidas, y tanto el alemán como el español los estiraron al máxi-mo.

Vettel, que había puesto los neumáticos en la vuelta 18, veía como Fernando Alonso le recor-taba tiempo vuelta a vuelta, tan-to que no tardó en darle caza. Lo mismo le sucedió a Button que, con gomas más frescas, dio caza a sus dos rivales a falta de 25


Fórmula 1

Jaime Alguersuari. En la clasificación se vio penalizado por el tráfico. Calificó muy atrás y su carrera es-taba condicionada. Consiguió remontar y, cuando estaba en zona de puntos, sufrió un accidente al colisionar con Lewis Hamilton.

n MCLAREN. Bien. Son la principal alternativa a Red Bull y, cuando falla Lewis Hamilton, Jenson Button responde. Son la pareja más equilibrada.

n FERRARI. Muy bien. Fernan-do volvió a luchar de tú a tú por el triunfo. Queda esperar a que suceda lo mismo en circuitos más rápidos. Massa volvió a no acabar.

n MERCEDES. Mal. Consiguie-ron hacer su mejor calificación de la temporada, y llegaron a Mónaco en clara mejoría. Ningu-no entró en los puntos.

n LOTUS RENAULT. Regular. Los dos pilotos estaban en con-diciones de sumar, pero Petrov sufrió un accidente. Ya no están tan cerca del podio.

n WILLIAMS. Bien. Colocaron sus dos coches en la Q3 y sólo Hamilton evitó que Maldonado terminara en el top 10. Rubens sumó sus primeros puntos.

Jenson Button. La salida del safety car condicionó a Jenson Button, que caminaba con paso firme a por su prime-ra victoria de la temporada, pero se tuvo que conformar con el terceer puesto del cajón.

www.motoraccion.es 27

Vitantonio Liuzzi. El italiano sufrió un accidente en los libres delsábado y no pudo salir a calificar. En carrera, consiguió llegar al final.

EQUIPOS

n FORCE INDIA. Regular. Adrian Sutil hizo una gran carre-ra, pero Paul Di Resta no terminó de coger el punto a este circuito urbano.

n SAUBER. Muy bien. Koba-yashi fue uno de los perjudica-dos con la bandera roja. Tenía asegurada la cuarta posición. La quinta, es su mejor resultado.

n TORO ROSSO. Bien. Los dos pilotos apuntaban a los puntos, pero, finalmente, sólo lo hizo Sebastian Buemi. Alguersuari, rápido, continúa sin suerte.

n TEAM LOTUS. Muy bien. Cada vez están más cerca de Toro Rosso y Force India. En una carrera complicada, los dos coches llegaron a la meta.

n HISPANIA. Regular. Com-plicado fin de semana para el equipo español. No salieron a calificar, pero al menos, los dos acabaron la prueba.

n MARUSSIA VIRGIN. Regu-lar. El equipo de Richard Branson ve cómo HRT está más cerca de su equipo que ellos de Team Lotus.

vueltas. Se antojaba un final de infarto. Vettel tenía que defen-der con uñas y dientes el liderato, con unos neumáticos muy dema-crados. Los de Alonso no estaban mucho mejor, y no sólo tenía que atacar al de Red Bull, también cuidar de que Button, muchísimo más rápido que los dos, no inten-tara tirarle el coche.

A falta de nueve vueltas, cuan-do se antojaba un final de infarto, un accidente en el que se vieron involucrados varios pilotos, entre ellos Alguersuari, que se vio obli-gado a abandonar, y Petrov, que precisó de asistencia médica, obli-gó a que se detuviera la prueba. La misma se reinició, pero con neumáticos nuevos para todos, con lo que la batalla final no fue tal, y Vettel consiguió una victoria labrada a base de suerte y tra-bajo, por delante de un Alonso que sumó su segundo podio de la temporada y un Button que cosechó un poco resultado a un trabajo tan bien hecho durante toda la carrera.

Lo que queda claro tras esta carrera es que Vettel camina con paso firme a por su segundo títu-lo, pues ya aventaja en 58 puntos a Hamilton y en 74 a Alonso... ¡y sólo van seis carreras!

n KamuiKobayashi.El piloto japonés a punto estuvo de terminar la carrera en cuarta posición, pero fue uno de los damnificados por la aparición de la bandera roja tras el accidente de Vitaly Petrov. Aun así, el quinto puesto de Kobayashi es su mejor resultado en la Fórmula 1.

Accidente de Vitaly Petrov. Tras el susto de Sergio Pérez en la última sesión de calificación, la colisión de Petrov contra uno de los muros volvió a poner en vilo a todo el mundo. Afortunadamente, se quedó en un susto.

Lewis Hamilton. Tras su fiasco en la clasificación Hamilton arriesgó mucho en carrera, tanto que terminó probocando dos accidentes.

> Fórmula 1ZONARACING


Sergio Pérez sufrió un espectacular y aparatoso acci-

dente durante la última sesión de calificación del

sábado. Terminó en el hospital, afortunadamente, sin

ningún daño físico reseñable.

En bikini y desde la piscina... esta sí que es forma de seguir una carrera de Fórmula 1.

Las estrechas calles de Mónaco volvieron a ver rugir los Fórmula 1... y cómo alguno se estrellaba en sus muros.

No faltaron Briatore y señora. El

bueno de Flavio le sienta bien e

l

matrimonio.

Los pilotos de McLaren volvieron a lucir en

Montecarlo unos cascos con incrustaciones de

diamantes de la firma Steinmetz.

El actor Jason Statham fue uno de los VIP en el paddock.

Álbum deMónaco

Como cada año, la cita monegasca es la que más glamour y colorido lleva a la Fórmula 1. En un Gran Premio en el que la competición es ver quién tiene el barco más grande, las carreras, muchas veces, pasan a un segundo plano.

Martin Whitmarsh y Christian Horner conversan

entre las sesiones de libres del viernes. Da la

sensación de que el de Red Bull le dice al de

McLaren: ‘‘tranquilo, volveremos a ganar’’ Así fue.

Jenson Button, acostumbrado a hacer de mo-delo, realizó una sesión de fotos junto a Esther Cañadas.

Esta es la única alegría que se lleva Richard Branson en los circuitos.

Karun Chandhok cambió su Hispania por una bicicleta.

Fernando acudió al tradicional

partido de fútbol benéfico, y

volvió a ser de los mejores.

Los madridistas Álvaro Arbeloa y Raúl Albiol vivieron el glamour del Gran Premio.

Yates y lujo son, año tras año, la tónica del Gran Pre-mio de Mónaco.


Vista de plata, de azul, de blanco o de rojo, los afi-

cionados de Fernando Alonso le acompañan por todos

los circuitos adornados con los colores de la bandera

asturiana.

Adrián Vallés se paseó por el paddock, donde pudo saludar a los Maldonado. Pastor está teniendo pro-blemas para sacar partido a su Williams.

Luis Pérez Sala, Jaime Alguersuari,

Pedro De

la Rosa y Carlos Sainz, historia viva

del de-

porte de motor español.

Madridista confeso, Fernando Alonso apos-

tó por el F. C. Barcelona en la porra de

la Champions League. No le gusta que

ganen los británicos... a nada.

Álbum deBarcelona

Ferrari llegó a Montmeló tras haber conseguido en Turquía su primer

podio de la temporada. Antes de la carrera, Fernando Alonso confirmó

su renovación con el equipo italiano. Pero en la pista, no cambió la

historia: Vettel volvió a ganar y sólo Hamilton le pudo plantar cara.

Kollin Kolles enseña a Carlos Sainz el funcio-namiento del volante de los monoplazas de Hispania.

Jenson Button reconoció la pista en bicicleta junto a Jessica Michibata. El británico no pudo soltar de rueda a su chica.

La Fórmula 1 no faltó a su cita con Barcelona. Vettel volvió

a ganar, Hamilton fue el único que le aguantó, Button

volvió al podio... y Fernando Alonso terminó doblado tras

colcocarse en primera posición en la salida.

Si Alonso apostó por el Barça, Sergio Pérez lo hizo por el Manchester, donde juega su compatriota Chicharito Hernández.

Vettel regatea a los period

istas escapando por

debajo del camión.

Nick Heidfeld vio como su monoplaza salía ardiendo en una de las sesiones de entrena-mientos libres.

El calor fue la tónica dom

inante en Montme-

ló y, tras la carrera, el cha

mpagne sirvió para

calmar la sed de los tres

primeros.

> Fórmula 1

> Sebastian Vettel volvió a ganar

ZONARACING

G.P. DE ESPAÑA 1º Sebastian Vettel


Naufragio total de la Scuderia en Montmeló. Fernando Alonso, tras una salida magistral, sólo aguantó el ritmo de los pilotos de delante mientras utilizó los neumáticos de compuesto más blando. En cuanto montó los duros, su ritmo cayó cerca de tres segundos por vuelta respecto a los pilotos de delante, siendo más lento, incluso que los Toro Rosso. Tras liderar la carrera terminó siendo doblado por Sebastian Vettel y Lewis Hamilton.

FERRARI TOCÓ FONDODe seguir así, la escu-

dería italiana termi-nará por dar por per-dido el campeonato

prácticamente en el momento que ha comenzado. Tras lo que parecía una mejoría en Turquía, donde Fernando Alonso consi-guió su primer podio de la tem-porada, la llegada del mundial a Montmeló debía haber servido para confirmar la remontada de los monoplazas rojos, pero nada más lejos de la realidad. En los en-trenamientos libres, los Red Bull, esta vez con Mark Webber a la cabeza, fueron los más rápidos de forma autoritaria, y sólo los McLa-ren y los Mercedes podían seguir-les, eso sí, a mucha distancia. En calificación, Fernando exprimió al máximo, y sacó el cien por cien de su coche para lograr la mejor cali-ficación de la temporada, cuarto. Y, el domingo, la cosa comenzó de manera inmejorable.

La salida, otro de los varios pun-tos débiles del coche de Ferrari, fue impresionante. Fernando dio un golpe de efecto y tras la pri-mera curva se colocó en cabeza.

2º Lewis Hamilton 3º Jenson Button

Arriba izq.: Jenson Button, tras una mala salida, consi-guió escalar hasta la tercera plaza.Arriba dcha.: Narain Karthikeyan consi-guió acabar y rodó cerca de los Virgin.Abajo: Jaime Alguer-suari continúa sin conseguir sacar el máximo partido a los Pirelli.


Había arrancado con neumáticos blandos. Y aunque la victoria pa-recía imposible, al menos, volver al podio no parecía tan desca-bellado, pero de nuevo, falló la estrategia. Desde el muro del equipo italiano optaron por mar-car a Vettel, lo que se antojó un grandísimo error, tan incompren-sible como el del año pasado en Singapur. Tanto el Red Bull como el McLaren son los dos monopla-zas más consistentes con el com-puesto blando de neumáticos y dos de los que mejor se adaptan al compuesto más duro. El actual campeón del mundo optó por ha-cer sus dos paradas muy pronto y atactar un stint más largo con el compuesto duro. El ritmo de los Red Bull y los McLaren resultó im-posible de mantener por Alonso, que no sólo se vio superado por Jenson Button y Mark Webber, también vio cómo, en su casa, era doblado, cuando había comenza-do la prueba desde la cuarta posi-

ción y la había liderado durante la primera parte.

El problema de Ferrari con las gomas duras no es de degrada-ción, el problema radica en que no son capaces de conseguir la temperatura óptima de trabajo. Si el monoplaza no es capaz de hacer que los neumáticos alcan-cen su temperatura ideal de tra-bajo sucede lo que sufrió Alonso en Montmeló, que veía cómo su coche perdía muchísimo tiempo a la hora de salir de las curvas, de traccionar.

El final de la carrera estuvo pro-tagonizado por Vettel y Hamilton que, a no ser que en Ferrari se pongan las pilas, están llamados a ser los protagonistas del mundial. Hamilton, comenzó a recortar su diferencia con el alemán, y llegó a darle caza a falta de tres vueltas. Intentó un par de veces meterle el coche, pero el alemán supo defen-der su plaza, y Hamilton dio por bueno el segundo lugar.

1.- Sebastian Vettel Red Bull 1h39:03.3012.- Lewis Hamilton McLaren + 0.6303.- Jenson Button McLaren + 35.6974.- Mark Webber Red Bull + 47.9665.- Fernando Alonso Ferrari a 1 v.6.- Michael Schumacher Mercedes a 1 v.7.- Nico Rosberg Mercedes a 1 v.8.- Nick Heidfeld Lotus Renault a 1 v.9.- Sergio Pérez Sauber a 1 v.10.- Kamui Kobayashi Sauber a 1 v.11.- Vitaly Petrov Lotus Renault a 1 v.12.- Paul Di Resta Force India a 1 v.13.- Adrian Sutil Force India a 1 v.14.- Sebastian Buemi Toro Rosso a 1 v.15.- Pastor Maldonado Williams a 1 v.16.- Jaime Alguersuari Toro Rosso a 2 v.17.- Rubens Barrichello Williams a 2 v.18.- Jarno Trulli Team Lotus a 2 v.19.- Timo Glock Virgin a 3 v.20.- Jerome D’Ambrossio Virgin a 4 v.21.- Narain Karthikeyan Hispania a 5 v.22.- Felipe Massa Ferrari a 8 v.23.- Heikki Kovalainen Team Lotus a 18 v.24.- Vitantonio Liuzzi Hispania a 38 v.

> Piloto > Coche > TiempoClasificación

Sebastian Vettel se impuso en Montmeló, demostró el buen estado de Red Bull y camina con paso firme a por su segundo campeonato mundial.

n Fernando renovó con Ferrari hasta 2016A pesar del bache en el que está sumida la escudería italiana, Fer-nando Alonso confirmó durante la celebración del Gran Premio de España la prolongación de su compromiso con Ferrari hasta la con-clusión de la temporada 2016. Tras el fracaso en McLaren y los dos años en Renault, en los que no pudo luchar por el título, Fernando ha encontrado en Maranello su segunda casa (su primera residen-cia la ha trasladado otra vez a Oviedo). No le ha costado entrar en el ritmo y la dinámica de trabajo de Ferrari donde, ha confesado, espera terminar su carrera deportiva.Con la rúbrica de su renovación, no sólo se asegura un volante competitivo durante los próximos cinco años, también sirve para mandar un mensaje de confianza al equipo. «Estoy muy feliz de ha-ber llegado a este acuerdo. Me sentí muy cómodo de inmediato en Ferrari y ahora lo siento como una segunda familia. Tengo una gran confianza en los hombres y las mujeres que trabajan en Maranello y en quien los dirige», confesó Fernando Alonso en el comunicado de prensa en el que confirmaba la ampliación de su contrato con Ferrari.

n Aldo Costa «reubicado» en FerrariEl bajo rendimiento de Ferrari esta temporada ya se ha cobrado su primera víctima dentro de la cúpula de la Scuderia, Aldo Costa. El italiano, que en 2006 ascendió a jefe de diseño y desarrollo en 2066 y que desde 2007 desempeñó el cargo de director técnico, será recolocado en otro cargo dentro del organigrama de Ferrari. En realidad, éste no es el primer fracaso de Costa como respon-sable técnico en Ferrari, pues en 2009, cuando comenzó la gran revolución en la Fórmula 1, el monoplaza italiano no estuvo a la altura esperada desde los primeros momentos.A partir de la destitución de Costa, el departamento técnico ha experimentado una reestructuración, dividiéndose en tres áreas con tres responsables diferentes. Así, Pat Fry, con quien Fernando ya trabajó en su época de McLaren y que recaló en la escudería ita-liana en 2010 como asistente técnico y que hasta ahora ocupaba el lugar de Chris Dyer como ingeniero jefe de pista, será el encargado de dirigir el departamento de chasis, Corrado Lanzone se encargará del de producción, mientras que Luca Marmorini se mantiene al frente del apartado de motores y electrónica.

ZONARACING>


Fórmula 1

Lewis Hamilton, McLaren

«De las seis carreras que se han disputado, loscomisarios me han investigado en cinco. Esto es una

broma ridícula»

Sebastian Vettel, Red Bull

«Fue un gran premio bastante loco. Es dificil imaginar una carrera a una parada pero, más o menos, es lo que

nosotros hicimos»

Pastor Maldonado, Williams

«Estoy disgustado con el final de mi carrera. Mi ritmo era muy bueno, pero la maniobra de Lewis fue

demasiado ambiciosa»

Jenson Button, McLaren

«Realicé una gran carrera, con una buena estratagia y sin cometer errores, pero, al final, mi única recomensa

fueron quince puntos»

Lewis Hamilton, sancionado

El piloto británico fue penalizado con 20 segundos al término de la carrera por elincidente que terminó con Maldonado contra el muro, pero no perdió la sexta posición

«Segundo es un resultado magnífico»Fernando Alonso terminó segundo en Mónaco, en el que es su mejorresultado de la temporada. El asturiano salió satisfecho, pero pensando en que podía haber ganado la carrera.

Fernando Alonso, Ferrari

- Es el mejor resultado de la tempo-rada, pero se pudo haber ganado, ¿sa-tisfecho?

- Terminar segundo es un resultado mag-nífico, y va a venir muy bien para subir la moral del equipo. Ahora llegan carreras muy bonitas, y hay que intentar seguir su-biendo al podio.

- ¿Este resultado significa que el co-che vuelve a ser competitivo?

- Se trata de un circuito atípico, y no se pueden sacar conclusiones de una carrera que siempre es una historia diferente. Con-seguí hacer una buena salida, y de haber habido más espacio, podría haber hecho lo mismo que en España. Después, traté de conservar los neumáticos para intentar ata-car a Vettel al final de la carrera,pero conla

bandera roja se terminó todo, ya que con gomas nuevas era imposible batirlo.

- El stint con neumático blando fue muy largo. ¿Estaba así pensado?

- Ha sido una carrera muy interesante en el aspecto táctico, con diferentes es-trategias. Sabemos que en Mónaco puede pasar de todo. Un coche de seguridad nos ha venido bien a nosotros, cuando pasé a Button, y el segundo, con la bandera roja, nos vino mal. Seb estaba sin neumáticos y tenía una posibilidad real de poder haber terminado ganando la carrera.

- Las diferencias en la clasificación empiezan a ser muy importantes.

- Es verdad, pero no nos podemos ren-dir. Todavía queda mucha temporada por delante.

«Tenía seis puntos en el bolsillo ganados a pulso»Jaime Alguersuari, Toro Rosso

- Lograste remontar pero, al final, el buen tra-bajo no tuvo recompensa.

- Sí, pero no me afecta, porque quien viera la ca-rrera comprobaría que desde la posición 19 y con un tráfico increíble durante toda la carrera, conseguí dar caza a Rosberg y Buemi a falta de diez vueltas. Luego, aproveché la llegada de Vettel y Alonso para doblar para superar a ambos.

- A partir de entonces, se montó la melé.- Se montó mucho jaleo en la curva de la piscina,

y Sutil, que estaba rodando séptimo, se tocó con un guardarraíl y llegó con el coche tocado. Hamilton fre-

nó para protegerse de Sutil y no pude evitarlo. Una lástima.

- Podían haber sido los primeros puntos de la temporada.

- En el momento del accidente estaba con un buen ritmo. Acababa de marcar la mejor vuelta del equipo y era consciente de que acabar séptimo no era algo imposible. Pero no me esperaba encontrarme un co-che casi cien kilómetros por hora más lento que yo. Y lo mismo le sucedió a Petrov. Faltaban seis vueltas y tenía seis puntos en el bolsillo ganados a pulso. Llegarán tiempos mejores.


TOTAL27/11/11Brasil

13/03/11Bahrein

27/03/11Australia

10/04/11Malasia

17/04/11China

08/05/11Turquia

22/05/11España

29/05/11Mónaco

12/06/11Canadá

26/06/11Europa

10/07/11G. Bretaña

24/07/11Alemania

31/07/11Hungría

28/08/11Bélgica

11/09/11Italia

25/09/11Singapur

9/10/11Japón

16/10/11Corea

28/10/11India

13/11/11Abu Dhabi

1.- Sebastian Vettel - 25 25 18 25 25 25 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1432.- Lewis Hamilton - 18 4 25 12 18 8 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 853.- Mark Webber - 10 12 15 18 12 12 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 794.- Jenson Button - 8 18 12 8 15 15 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 765.- Fernando Alonso - 12 8 6 15 10 18 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 696.- Nick Heidfeld - 0 15 0 6 4 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 297.- Nico Rosberg - 0 0 10 10 6 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 268.- Felipe Massa - 6 10 8 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 249.- Vitaly Petrov - 15 0 2 4 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 2110.- Kamui Kobayashi - - 6 1 1 1 10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1911.- Michael Schumacher - 0 2 4 0 8 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1412.- Adrian Sutil - 2 0 0 0 0 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 813.- Sébastien Buemi - 4 0 0 2 0 1 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 714.- Paul di Resta - 1 1 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 215.- Sergio Pérez - - 0 0 0 2 - -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 216.- Rubens Barrichello - 0 0 0 0 0 2 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 217.- Jaime Alguersuari - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 018.- Jarno Trulli - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 019.- Jérôme D’Ambrosio - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 020.- Timo Glock - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 021.- Heikki Kovalainen - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 0

1.- Red Bull Racing - 35 37 33 43 37 37 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 2222.- Vodafone McLaren Mercedes - 26 22 37 20 33 23 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1613.- Scuderia Ferrari Marlboro - 18 18 14 15 10 18 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 934.- Lotus Renault GP - 15 15 2 10 4 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 505.- Mercedes GP Petronas - 0 2 14 10 14 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 406.- Sauber F1 Team - - 6 1 1 3 10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 217.- Force India F1 Team - 3 1 0 0 0 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 108.- Scuderia Toro Rosso - 4 0 0 2 0 1 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 79.- AT&T Williams - 0 0 0 0 0 2 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 210.- Team Lotus - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 011.- Marussia Virgin Racing - 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 012.- HRT F1 Team - - 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 0

CONSTRUCTORES

PILOTOSASÍ VA EL CAMPEONATO

> Lo confirmó Gerard López, propietario del equipo

Robert Kubica no correrá este añoEl propio piloto polaco fue el primero que, cuando inició su re-

cuperación, declaró que su intención era volver a subirse al Lotus Renault esta misma temporada, pero Gerard López aseguró que Nick Heidfeld continuará con status de piloto oficial hasta el final de la temporada. En declaraciones a Rafa Fernández en el espa-cio Radioestadio del Motor de Onda Cero, el propietario de Lotus Renault confesó que «probablemente, logremos que participe en algún test de los viernes, pero su regreso total no seá posible».

> Cree que Webber no tiene la misma consideración que Vettel

«Dudo que los dos Red Bull sean iguales, digamos que son del mosmo color», confesó un Briatore que, aunque no está dentro del Gran Circo y no puede hacerlo hasta 2013 (y su nombre suena con insistencia como sucesor de Bernie Eccles-tone), continúa siguiendo las evoluciones del campeonato y se mantiene como representan-te de Mark Webber, del que dijo que espea que sea más compe-titivo para que este campeonato sea más atractivo.

Briatore también tuvo pala-baras para Ferrari y la salida de

Aldo Costa, y matizó que «las cosas no cambiarán mucho. Por remplazar a una persona no van a cabiar las cosas de un día para otro.

Briatore duda de la igualdad enlos monoplazas de Red Bull

> Vuelve a plantear un campeonato paralelo

De sobra es conocido que Luca Corde-ro di Montezemolo no está de acuerdo con la situación de la Fórmula 1 actual, y no es la primera vez que amena-za de forma pública con abandonar el campeonato y crear uno paralelo. Montezemolo no está de acuerdo con la llegada de los motores de cuatro ci-lindros pero, a pesar de sus protestas, Ecclestone no le toma en serio. Bernie apeló al «lado emocional» del italiano, que señaló que no es la primera vez que habla sobre una posible marcha.

Ferrari amenaza con abandonar la F1

> Se peleó con Eric Lux tras el Gran Premio de China

El altercado protagonizado por Adrian Sutil y Eric Lux, en el que el piloto alemán agredió con una botella al director ejecutivo de Re-nault, le hirió en el cuello y precisó 24 puntos de sutura, podría cos-tarle la superlicencia y, con ello, su asiento en Force India. El mánager del piloto alemán declaró que to-davía no se han presentado cargos y que están intentando llegar a una solución amistosa. Lo cierto es que Sutil podría terminar en prisión.

Sutil podría ver peligrar su asiento


> MonoplazasZONARACING

> World Series by Renault Mónaco

El piloto australiano, reserva de Red Bull y Toro Rosso durante toda la temporada, dejó claro por qué es el favorito para hacerse con el campeonato. El de IRS consiguió, además, la pole position y la vuelta rápida.

El que Toro Rosso le diera la oportunidad de rodar en la primera tanda de los entrena-

mientos libres podía hacer pensar a alguno de sus rivales que Daniel Ric-ciardo podría bajar la guardia ante la carrera de Mónaco, que este hecho le pudiera causar distracción y que no rindiera al cien por cien. Pero todo lo

contrario. El australiano, claro favori-to a conseguir el campeonato y uno de los pilotos con mayor proyección de los que se encuentran a punto de dar el salto a la máxima categoría, no sólo ganó. Arrasó.

No tuvo excesivos problemas para conseguir la primera posición en la calificación ni para mantener la pri-

mera plaza durante la carrera, en la que, además, consiguió la vuelta rápida.

En la salida, el australiano no en-contró rival en Brendon Hartley que, además, perdió el segundo lugar en beneficio de Robert Wickens. Los tres primeros consiguieron abrir hueco, y el pelotón trasero era liderado por un

Todo para Daniel Ricciardo

Doblete de Sainz en NurburgringDe siete carreras que se han dis-putado del campeonato de Fór-mula Renault del norte de Euro-pa, el piloto español de Red Bull ha conseguido cinco victorias y en ninguna de ellas se ha bajado del podio, un balance que le permite ser el líder destacado, con 41 puntos de ventaja sobre Ro-bin Frinjs, su más directo rival.En el último mee-ting, celebrado en Nurburgring, Sainz Jr. ha conseguido un nuevo doblete, y eso que hasta ahora no conocía la pista. En la pri-

mera de ellas, partiendo desde la pole, se impuso con claridad a Frinjs y a Tunjo, y en la segunda, con más claridad todavía, a Nato y Vandoorne.

> Fórmula Renault 2.0 NEC Nurburgring> Fórmula Renault 2.0 Spa

Carlos Sainz Jr. no se baja del podioLa primera temporada completa de Sainz Jr. en la Fórmula Renault está siendo prácticamente perfec-ta. En la cita de Spa consiguió e le permiten afianzar su condición de líder.En la primera manga arrancó desde el segundo lugar y, aunque perdió una plaza, en el cuarto giro ya se había colocado en cabeza. Des-de ahí impuso un fuerte ritmo que le permitió impo-nerse sin proble-mas.En la segunda tam-bién se mostró muy rápido pero, en la larga recta de Spa se vio su-perado por Kvyat y Stevens y, aunque lo intentó hasta el

final, no pudo superarlos.El resto de españoles también tu-vieron una actuación destacada. Riberas finalizó octavo en las dos mangas, mientras que Tarancón acabó décimo y séptimo.Tras la segunda cita de la tempo-rada, Sainz se afianza en el lidera-to con 22 puntos de ventaja sobre Will Stevens.

1.- D. Ricciardo ISR 46:10.3322.- R. Wickens Carlin + 0.4033.- B. Hartley Gravity + 11.4744.- K. Korjus Tech 1 + 15.1685.- N. Panciatici KMP Racing + 16.0696.- A. Pic Tech 1 + 16.6627.- A. Tambay Pons Racing + 22.4848.- C. Van Der Drift Mofaz + 23.2339.- A. Costa Epic + 23.92110.- N. Berthon ISR + 25.36011.- S. Pentus Epic + 26.90612.- J. E. Vergne Carlin + 28.59613.- W. Grubmuller P1 Motorsport + 34.30614.- D. Zampieri BMV Target + 34.81615.- D. Mckenzie Comtec + 36.65116.- S. Richelmi Draco + 37.22217.- D. Move P1 Motorsport + 1:00.44518.- J. Rosenzweig Mofaz + 1:00.90919.- D. De Jong Comtec + 1:13.17720.- C. Ramos Fortec a 2 v.21.- S. Canamasas BMV Target a 2 v.22.- A. Rossi Fortec a 9 v.23.- O. Webb Pons Racing a 10 v.24.- A. Negrao Draco a 11 v.25.- A. Nebylitskiy KMP Racing a 15 v.26.- J. Charouz Gravity a 15 v.

> Piloto > Equipo > TiempoCLASIFICACIÓN

Así vA el cAmpeonAto

1.- J. E. Vergne, 90 pts.; 2.- R. Wickens, 89; 3.- A. Rossi, 73; 4.- A. Costa, 64; 5.- K. Korjus, 62; 6.- D. Ricciardo, 61; 7.- C. Van Der Drift, 43; 8.- N. Panciati-ci, 42; 9.- B. Hartley, 41; 10.- D. Move, 33... 16.- S. Canamasas, 7...

Albert Costa, que bastante trabajo tenía con aguantar los ataques de Alexander Rossi.

En la parte delantera, no hubo más historia, Ricciardo, a pesar de las apariciones del coche de seguridad, en ningún momento vio peligrar la victoria. Tras ellos, Albert Costa consiguió aguantar los embistes del joven Kevin Korjus, y finalizó la ca-rrera en la cuarta posición, aunque fue penalizado con diez segundos por moverse durante el procedimien-to de salida, y cayó hasta la novena posición. El de Epic Racing no fue el único sancionado durante la prueba, Jean-Eric Vergne, líder del campeo-nato, también fue penalizado por saltarse la chicane, y no sumó ningún punto. A pesar de todo, el francés si-gue al frente de la clasificación, con un punto de ventaja sobre Wickens.


> GP2 Series Montmeló

Primer podio de la temporada para ClosEl arranque del campeonato no fue tan pro-ductivo para Dani Clos como cabía esperar. La octava posición en la primera carrera ded Turquía y la decimoquinta en la segun-da dejaron un mal sabor de boca al catalán, que arranca esta campaña como uno de los cocos de la categoría. En la segunda cita dle año, en su casa, en Montmeló, las cosas le fueron mucho mejor. En la primera carrera, la del sábado, logró una meritoria sexta po-sición tras una gran carrera en la que, si hu-biera retrasado su parada para cambiar los

neumáticos, probablemente habría ganado alguna posición.Para la segunda manga, tras la descalifica-ción de Romain Grosjean por no alcanzar el peso mínimo, arrancó desde la segunda posición de la parrilla. Y no desaprovechó la oportunidad. Tras una buena salida, pudo mantener era segunda plaza hasa el final. Lo mejor es que sumó puntos en las dos ca-rreras y, tras el nefasto fin de semana de Estambul, mantiene intactas sus opciones de cara al título.

> GP2 Series Mónaco

Dani Clos

«En general ha sido un fin de semana complicado. Hemos estado constantemente en posición de estar entre los tres primeros, pero los problemas que sufrimos en clasificación nos han impedido lograrlo. Pero estas cosas pasan y conti-nuaremos haciendo todo lo posible. Podemos ver que so-mos muy fuertes y estoy muy motivado para lograrlo. En la primera carrera hice un buen trabajo, pero se me pinchó el neumático trasero y, en una frenada, se me fue y no pude hacer nada.»

«La clasificación me lastró»

Tras el podio conseguido en casa, en Montmeló, y conseguir unos buenos tiempos en los entrenamientos libres, hacía pensar que la actuación de Dani Clos podía, y debía, haber sido más productiva pero, un problema con el tráfico durante la calificación le relegó a las últimas plazas de la parrilla para la primera carrera y, con ello, en un trazado como el de Mónaco, en el que adelantar es casi una misión imposible, le llevaron a no sumar ningún punto, y perder comba en la pelea por el título.

Y más, teniendo en cuenta que sus principales rivales no cedieron. Davide Valsecchi consiguió el triunfo en la primera carrera, secundado en el podio por un Alvaro Parente que sufrió un pequeño golpe en la salida, pero que no causó desperfectos en su coche, y Luca Filippi. El único que, como Clos, pinchó en Mónaco fue Sam Bird, que tampoco anotó ningún punto en su casillero, pero se mantiene al frente de la clasificación empata-do con un Romain Grosjean que, siempre, pase lo que pase, corra para un equipo o para otro, o sea penaliza-do, siempre está arriba. En las calles de Mónaco logró un cuarto y un tercer puesto que le mantienen como favorito. Al francés y Bird se une Charles Pic. El piloto de Barwa Addax consiguió una magnífica victoria en la segunda carrera, en la que arrancó desde la pole y no tuvo mayores problemas para mantener esta posición y lograr su segunda victoria de la temporada.

Pic vence y se postula al título1.- C. Pic Barwa Addax 45:50.4982.- J. Kral Arden + 3.3323.- R. Grosjean Dams + 3.8854.- L. Filippi Super Nova + 14.5875.- D. Valsecchi Team Air Asia + 27.0726.- M. Chilton Carlin + 29.6267.- F. Leimer Rapax + 29.8468.- O. Turvey Carlin + 30.3729.- G. Van Der Garde Barwa Addax + 30.85910.- F. Fauzy Super Nova + 31.58511.- J. Palmer Arden + 32.31712.- K. Ceccon Scuderia Coloni + 32.79013.- S. Bird iSport + 33.14714.- R. González Trident Racing + 38.69515.- M. Herck Scuderia Coloni + 40.51816.- A. Parente Racing Engineering + 40.68717.- J. Cecotto Ocean Racing + 41.13118.- D. Clos Racing Engineering + 42.61119.- J. Bianchi Lotus ART + 51.54420.- L. Razia Team Air Asia a 1 v.21.- P. Varhaug Dams a 1 v.22.- S. Coletti Trident Racing a 10 v.23.- M. Ericsson iSport a 22 v.24.- J. Leal Rapax a 27 v.25.- K. Mirocha Ocean Racing a 28 v.26.- E. Gutiérrez Lotus ART a 30 v.

> Piloto > Equipo > TiempoCARRERA 2


1.- R. Grosjean, 23 pts.; 2.- S. Bird, 23; 3.- C. Pic, 22; 4.- D. Valsecchi, 21; 5.- G. Van Der Garde, 21; 6.- S. Coletti, 14; 7.- J. Kral, 9; 8.- D. Clos, 9; 9.- L. Filippi, 9; 10.- F. Leimer, 8; 11.- A. Parente, 8; 12.- M. Ericsson, 8...

1.- D. Valsecchi Team AirAsia 1h00:23.9572.- A. Parente R. Engineering + 1.4713.- L. Filippi Super Nova + 2.1994.- R. Grosjean Dams + 4.2195.- S. Coletti Trident Racing + 14.0236.- J. Kral Arden + 14.4677.- M. Chilton Carlin + 16.0718.- C. Pic Barwa Addax + 19.5249.- F. Leimer Rapax + 19.93410.- K. Mirocha Ocean Racing + 26.69211.- K. Ceccon Scuderia Coloni + 27.31512.- E. Gutiérrez Lotus ART + 33.42713.- M. Herck Scuderia Coloni + 44.24314.- F. Fauzy Super Nova a 1 v.15.- J. Leal Rapax a 6 v.16.- J. Palmer Arden a 8 v.17.- S. Bird iSport a 11 v.18.- M. Ericsson iSport a 11 v.19.- G. Van Der Garde Barwa Addax a 19 v.20.- D. Clos R. Engineering a 20 v.21.- R. González Trident Racing a 22 v.22.- L. Razia Team AirAsia a 22 v.22.- J. Cecotto Ocean Racing a 24 v.24.- J. Bianchi Lotus ART a 30 v.25.- P. Varhaug Dams a 31 v.26.- O. Turvey Carlin sancionado

> Piloto > Equipo > TiempoCARRERA 1


ZONARACING> Monoplazas

Víctor García subió al podio de Indianapolis y ya es terceroEl periplo norteamericano iniciado por el piloto español continúa por

buen camino. Tras ganar en Barber y sufrir un pequeño revés en la cita de Long Island, Víctor García consiguió subir al podio de uno de los circuitos con más historia del automovilismo mundial, el de Indianapolis.

En una accidentada carrera, marcada por la lluvia que obligó a suspen-der la calificación, el piloto de Moore Racing, arrancó desde la cuarta plaza y, durante algunas vueltas, consiguió, incluso, colocarse en la pri-mera posición, protagonizando una bonita e intensa pelea con otros cua-tro pilotos. Víctor rodaba en tercera posición, luchando por ganar algún puesto, cuando un accidente probocó la salida de la bandera amarilla y, con ella, se llegó al final de la carrera.

Con este resultado, el piloto español asciende hasta la tercera posición en el campeonato, y se mantiene con opciones al título.

> Indy Light Series Indianapolis (EE.UU.)

> F3 Euroseries Zandvoort (Holanda)

Merhi se mantiene y Juncadella pincha

Cara y cruz para la pareja española de las F3 Euroseries en Zandvoort. La cara fue para Roberto Merhi, que no consi-guió ningún triunfo, pero dos cuartos puestos y un tercero le sirven para afian-zarse en la cabeza de la clasificación. La cruz, para Dani Juncadella que, con un quinto puesto, un séptimo y un aban-dono pierde comba con los de delante, aunque todavía mantiene sus opciones en el campeonato.

Los dos sufrieron problemas en ca-lificación. Merhi cometió un error, el primero del año, y arruinó su vuelta bue-

na saliéndose de la pista, mientras que Juncadella vio cómo un problema en el repartidor de frenada le hacía perder las décimas necesarias para perder algunas plazas para la primera y tercera carrera.

En la primera, Merhi protagonizó una notable remontada, recuperando hasta cuatro posiciones y finalizando en la tercera plaza y, para su alegría, su máximo rival, Wittmann se quedó fuera de combate a las primeras de cambio. Juncadella, en la salida, atacó por el inte-rior, pero le cerraron el hueco, no pudo ganar posiciones y finalizó quinto.

En la segunda manga, el castello-nense, que arrancaba sexto, se colocó cuarto durante las primeras vueltas y, desde esta posición, decidió no arries-gar. Juncadella, en cambio, cometió un pequeño error que le relegó a la séptima plaza.

En la tercera carrera del fin de semana Roberto volvía a comenzar desde la sép-tima plaza y, como se está convirtiendo en costumbre, ganó dos posiciones. El quinto puesto lo daba por bueno, pero era mucho más rápido que Vanthoor y, sin arriesgar lo más mínimo, se hizo con el cuarto lugar. Desde esta posición decidió dar por buenos los doce puntos de cara a la pelea por el campeonato,

y no arriesgó lo más mínimo. Decidió asegurar y la jugada le salió perfecta. Dani volvió a sufrir un revés mecánico al sobrecalentarse en exceso el motor de su monoplaza que derivó en un fallo del embrague y, a la postre, le obligó a parar en su box y decir adiós a un fin de semana para olvidar.

Tras Zandvoort, Merhi se afianza en la cabeza del campeonato por delante de Wittmann, mientras que Juncadella cae a la quinta posición.


1.- Roberto Merhi, 127 puntos; 2.- Marco Wittmann, 104; 3.- Felix Rosenqvist, 94: 4.- Nigel Melker, 93; 5.- Daniel Jun-cadella, 88; 6.- Laurens Vanthoor, 58; 7.- Carlos Muñoz, 46; 8.- Daniel Abt, 35; 9.- Kimiya Sato, 26; 10.- Jimmy Eriksson, 26; 11.- Gianmarco Raimondo, 16; 12.- Kuba Giermaziak, 10.

>

FIA Fórmula 3 International Trophy Pau (Francia)

La carrera urbana de Pau sirvió para que Merhi y Juncadella vol-vieran a coincidir en el podio. El primero tuvo problemas con las gomas en los entrenamientos y salió a la carrera con neumáticos con más vueltas que sus rivales y, aunque en la arrancada logró ganar dos posiciones y, durante la primera vuelta a punto estuvo de colocarse en primera posición, terminó la prueba condicionado, y dedicándose a cerrar la puerta a sus perseguidores, entre ellos Juncadella.

El piloto de Astana terminó la prueba con mucho más ritmo que el castellonense, pero, en un

trazado en el que los adelanta-mientos son muy complicados, se tuvo que conformar con una tercera plaza en la primera oca-sión que corre en Pau, donde consiguió ser rápido desde el pri-mer momento.

Los dos españoles pisaron el podio>


Fórmula 2 Magny Cours (Francia)

Miki Monrás sigue firme en la pelea por el campeonato>

En esta ocasión Monrás no ganó, ni siquiera subió al podio, pero los dos cuartos puestos co-sechandos en el trazado francés de Magny Cours sirven para con-firmar su buen estado de forma y, sobre todo, su regularidad.

En la primera carrera, Monrás comenzó desde la tercera posi-ción en la parrilla, y apostó por un juego de neumáticos de agua usados, con la pista mojada y con el cielo amenazando más lluvia. En el momento de la arrancada, el barcelonés no tardó en dar buena cuenta de Zanella, y se co-locó a la estela de Alex Blundle. Monrás no dudó en lanzarse al

ataque a por el inspirado piloto británico, pero la lluvia comenzó a caer de manera torrencial. El agua penalizó a Miki que, con el cuarto puesto, se colocaba como nuevo líder del campeonato.

En la segunda, repitió cuarta posición, una plaza que se traba-jó a conciencia, y que le mantiene en el grupo de los favoritos para conseguir el título. En los prime-ros compases vivió una bonita pelea con Ramón Piñeiro, que no le puso las cosas nada fáciles al barcelonés. En las últimas vueltas consiguió dar caza a Mihai Ma-rinescu. Miki tenía en su manga un «Boost» -se puede usar ocho


1.- Christopher Zanella, 71 puntos; 2.- Mirko Bortollotti, 66; 3.- Miki Monrás, 64; 4.- Tobias Hegewald, 42; 5.- Alexander Brundle, 33...

veces por carrera-, y superó a su rival, con lo que se coloca a siete puntos del liderato.

> Fórmula Abarth Italia Varano (Italia)

Gerard Barrabeig progresa en su estreno con monoplazas

Tras hacerse con un brillante pal-marés y un nombre en el karting, Gerard Barrabeig, de 16 años, consiguió su primer podio al volan-te de un monoplaza, en su tercer meeting al volante de un coche de estas características.

Barrabeig, a pesar de contar con una experiencia mucho menor que sus rivales, ya dejó impronta de sus posibilidades en los libres cuando consiguió la octava plaza en la primera sesión y ascendía hasta la segunda en la otra tanda de libres, convirtiéndose, además, en el me-jor de los pilotos de BVM Target.

En la primera carrera, Barrabeig aguantaría su segunda posición en la arrancada y completaría una prueba sin error alguno, lo que le

permitió terminar en segunda po-sición por detrás del suizo Patrick Niederhauser, y sumar así un pri-mer podio.

La segunda carrera, en la que la parrilla de salida se formaba en orden inverso al resultado de la pri-mera carrera, Barrabeig también llevaría a cabo una buena actua-ción al volante del Fórmula Abar-th de BVM Target, clasificándose finalmente en un meritorio cuarto lugar.

«No esperaba mejorar tanto, pero mi podio tampoco fue una sorpresa. Este segundo puesto, junto al cuarto de la segunda, son unos resultados fantásticos tenien-do en cuenta mi poca experien-cia», explicó Barrabeig.

> AutoGP Monza (Italia)

Campos inició la rehabilitación de la fractura de dos vértebras

Tremendo susto se llevó Adrián Campos Jr. en la cita de Monza de AutoGP. Corría la segunda sesión de entrenamientos libres cuando, en una curva rápida, se le rompió la caña de la dirección y su mono-plaza se estrelló de manera fron-tal contra uno de los muros del trazado italiano cuando circulaba a 183 Km/hora. Aunque el piloto valenciano pudo salir de lo que quedaba de su monoplaza por su propio pie, inmediatamente fue trasladado a un hospital, donde se le diagnosticó la fractura de dos de sus vértebras.

Tras trasladarse de manera urgente a su casa al día siguien-te, volver a ser reconocido por los médicos y guardar reposo, Adrián ya ha comenzado su re-habilitación, con la intención de regresar a las pistas antes de los tres meses que le han prescrito los servicios médicos.

En lo deportivo, los otros dos componentes de Campos Ra-cing, Marco Barba y Bruno Mén-dez tuvieron suerte dispar. Barba firmó un cuarto y un sexto pues-to, mientras que el asturiano no pudo acabar la segunda manga.

> DTM

> Hockenheim y Zandvoort

ZONARACING


El Campeonato DTM no podía empezar de forma más interesante. Tras las dos primeras carreras Audi y Mercedes han conseguido una victoria cada una, la marca de la estrella en la carrera inaugural de la mano de Bruno Spengler, y la de los cuatro anillos en Zandvoort con Mike Rockenfeller. Miguel Molina, con nuevos colores en su Audi, no ha tenido un principio de temporada afortunado. Carlos Castellá

La llegada de los nuevos neumáticos Hankook eran la principal novedad técnica de este año, espera-dos con incertidumbre y un punto de duda sobre sus prestaciones. Sin embargo, desde el principio las gomas coreanas dieron un excelente rendi-miento, cuyo resultado fue que, tanto los coches

2008 como los 2009 de las dos marcas, pudieron rendir al límite, algo que no ocurrió el año pasado.

Con estas premisas, y teniendo en cuenta que este año la Fe-deración alemana no ha permitido ninguna evolución mecánica, el campeonato debe volver a las emociones de los últimos años anteriores a 2010. Y eso quedó claro desde el primer momento, y especialmente en la primera calificación, cuando la alternancia entre ambas marcas confirmaba el retorno de la igualdad.

Bruno Spengler (Mercedes) fue el primer poleman de la tem-porada, después de que Gary Paffett (Mercedes) que partía como gran favorito y teóricamente primer piloto del equipo, cometiera un error de pilotaje y no pudiera pasar de la Q1. Así dejó que fuera su compañero quien se llevara la pole, con Ralf Schumacher completando la sorpresa en el equipo Mercedes, al clasificarse tercero y ocupar la plaza que teóricamente todos otorgaban a Green, piloto que ha heredado el coche de Di Resta.

EmpatE inicial EntrE audi y mErcEdEs


Este «desorden» de Mercedes hacía las de-licias de Audi, que con su pareja de pilotos bi-campeones, Mattias Ekström y Timo Scheider en segunda y cuarta posición, respetaban el orden lógico de sus coches punteros. Además tenían a Mike Rockenfeller (Audi 2009) y a Martin Tomczyk (Audi 2008) inmediatamente después, dos pilotos que han intercambiado sus coches este invierno.

El resultado de la carrera fue igual que el de la parrilla, y Spengler acabó delante de Eks-tröm, Schumacher, y Scheider. Sólo a partir del cuarto clasificado se movió el orden, con Tomczyk en quinta posición y Gary Paffett en sexta, delante de Green y de Maro Engel, con el primer Mercedes 2008. La carrera de Tomczyk resultó impecable, y pese a llevar un coche de segunda generación supo aguantar los ataques de los dos británicos con coches superiores.

La carrera fue divertida tam-bién por algunos acontecimien-tos externos, como el hecho de que primero Susie Stoddart y después el propio Tomczyk salie-ran de boxes con el depósito de recarga de gasolina colgando. En el primer caso no tuvo demasiada importancia, pero en el segundo, al caer quedó en medio de la pis-ta, con lo cual tuvo que salir el Safety Car.

Esta circunstancia resultó de-cisiva para Miguel Molina, quien había calificado en octavo lugar

y estaba luchando con Paffett por el sépti-mo puesto. Tras dos paradas muy parecidas, el piloto español de Audi había conseguido aguantar los ataques del británico, quien sin embargo le superó al llegar al ángulo en la resalida. A la salida del mismo Oliver Jar-vis (Audi) tocó a Miguel, provocándole un trompo. Al ir en pelotón le pasaron todos, poniendo fin a sus esperanzas de un buen resultado.

Quince días después fue Audi quien no

respetó su propio orden teórico, ya que en un circuito en el que tradicionalmente los A4 han ido siempre bien, Spengler y Green copa-ron la primera línea de parrilla, con Rockenfe-ller y Tomczyk a continuación. Scheider sólo pudo ser sexto, y esta vez fue Ekström quien no pasó de la Q1.

Ante tal situación la carrera resultó tremen-damente emocionante, por cuanto los Audi eran más rápidos, pero sus malas posiciones de parrilla obligaron al equipo a estudiar con-

cienzudamente la táctica más adecuada. Y así hicieron parar en cuanto se abrieron los boxes a Rockenfeller, pero al mismo tiempo dejaron a Ekström mucho tiempo en pista.

A la salida del primer pit stop Rocken-feller ya era líder, delante de los dos Mer-

EmpatE inicial EntrE audi y mErcEdEs Con su victoria

en Zandvoort, la primera que logra en el DTM, Mike Rockenfeller justificaba lo acertado de la adjudicación de uno de los Audi 2009. El alemán presentó su candidatura y ya es segundo en la general.

Gracias a su victoria en Hoc-kenheim y el segundo puesto en

Zandvoort, Bruno Splenger es líder del campeonato.

Los nuevos neumáticos Hankook han convencido tanto a Audi como a Mercedes, que pudieron rodar al límite de sus coches

ZONARACING>

cedes, pero Tomczyk se vio per-judicado por Jarvis (esta vez no fue culpa suya) y perdió un tiem-po precioso. Su lucha al salir de boxes con Schumacher y Paffett resultó espectacular, y después, quedándose más tiempo en pis-ta, pudo desembarazarse de ellos para volver en quinta posición tras su segunda parada.

Con Rockenfeller delante de Spengler, Green y Scheider, y con Ekström lejos (acabó su remonta-da en octava posición), no pare-cía que pudiera pasar gran cosa, pero Martin, con su A4 del equi-po Phoneix estaba desencadena-do, y superó primero a Scheider, alcanzó y rebasó en una manio-bra espectacular que levantó a todo el público a Green, ¡y aún tuvo agallas para irse a por Spen-gler!

Llegó a alcanzarle, pero ade-lantar a un tercer 2009 en las dos últimas vueltas ya era un empresa demasiado difícil, y se contentó con entrar a cuatro décimas del canadiense. Apenas un solo segundo antes Mike Ro-ckenfeller celebraba su primera victoria como piloto DTM, de-


DTM

XXXi. EXXX

Mattias Ekstrom. Estuvo en el podio en la pri-mera carrera del año, pero una errónea estrategia en el circuito belga le retrasó y le forzó a una re-montada que le llevó finalmen-te al octavo puesto.

mostrando que la adjudicación de un coche 2009 estaba totalmen-te justificada y con Tomczyk ter-

cero, el piloto con quien había «intercambiado los cromos» durante el invierno, ambos que-daban empatados en la segunda posición de la general.

Con su segundo puesto Spen-

gler se ha posicionado claramen-te como piloto nº1 de su equipo, pero el año pasado empezó más o menos igual y acabó perdiendo el título a manos de Di Resta. Este año está claro que Mercedes no

Martin Tomczyk. El alemán se ha mantenido muy regular lo que le ha llevado a ocupar la terce-ra posición en la clasificación. En Kockenheim fue quinto y en Zandvoort lograba subir al podio en la tercera plaza.

Las dos primeras carreras de Miguel no han dado el fruto esperado: pese a mante-ner intacta toda su estructura, tanto a nivel mecánico como humano, lo que tenía que ser una continuación de su gran final 2010 se ha convertido en dos resultados nulos.

En Hockenheim protagonizó una bonita lucha con su “amigo” Gary Paffett, en el ar-dor del cual ambos se fueron por la hierba en la resalida, lo que motivó que el pelotón se les echara encima y Oliver Jarvis no pu-diera evitar el toque que le dejó fuera.

Y en Holanda simplemente las cosas no funcionaron, y aunque partió sólo un pues-to más atrás que en Hockenheim (noveno por octavo) en carrera no pudo encontrar un ritmo que le permitiera ganar posiciones. Una pequeña excursión le hizo perder muchos lugares y ya no pudo recuperarlos.

A pesar de ello Miguel es positivo: “En Hoc-kenheim el principio de carrera fue muy bueno,

y la lucha con Paffett interesante, lástima que el coche subviraba mucho y en la resalida no pude contenerle. Después en el ángulo me tocó Jarvis y ahí se acabaron mis opciones. De Zandvoort ten-go poco que decir, tenía ritmo pero no sufi-ciente para remontar. Mejor olvidarla y centrarme en la próxima cita.”

Miguel Molina, coMplicado inicio

Después de las dos primeras carreras las fuerzas parecen muy igualadas y la lucha por el título promete ser muy emicionante


A falta de novedades técnicas, la nueva temporada DTM presenta muchas novedades a nivel humano, ya que no me-nos de cinco pilotos se han incorporado a la parrilla, pero sin que ésta aumente. Es decir, ha habido cinco altas, pero tam-bién cinco bajas.

Por parte de Audi la suiza Rahel Frey sustituye a Katheri-ne Legge, que se va del campeonato sin haber cumplido las expectativas depositadas en ella tras su paso por las carreras USA. El italiano Edoardo Mortara, flamante campeón de la F3 EuroSeries 2011 y el portugués Filipe Alburquerque entran en sustitución de Markus Winkelhock y de Alexandre Prémat.

En el bando Mercedes, además de di Resta falta el chino CongFu Cheng, que se quedó sin volante un día después de que se confirmara la cancelación de la carrera de Shanghai. Las dos caras nue-vas son el alemán Christian Vietoris y el holandés Renge Van der Zande.

CinCo Caras nuevas

1º.- B.Spengler Mercedes 2009 1h.03’07”2442º.- M.Ekström Audi 2009 a 3”6963º.- R.Schumacher Mercedes 2009 a 3”8834º.- T.Scheider Audi 2009 a 4”5855º.- M.Tomcyk Audi 2008 a 5”2566º.- G.Paffett Mercedes 2009 a 6”5917º.- J.Green Mercedes 2009 a10”6538º.- M.Engel Mercedes 2008 a 11”9389º.- O.Jarvis Audi 2009 a 13”80310º.- D.Coulthard Mercedes 2008 a 14”24616º.- M.Molina Audi 2008 a 28”420;

> Piloto > Coche > Tiempo

ClasificaciónHockenheim

1º.- M. Rockenfeller Audi 1h.05’28”5142º.- B.Spengler Mercedes a 1”4233º.- M.Tomczyk Audi a 1”8654º.- J.Green Mercedes 6”9575º.- T.Scheider Audi a 11”4786º.- E.Mortara Audi a 14”1607º.- M.Engel Mercedes a 15”0648º.- M.Ekström Audi a 15”4399º.- G.Paffett Mercedes a 19”48210º.- O.Jarvis Audi a 21”85914º.- M.Molina Audi a 37”268.

> Piloto > Coche > Tiempo

ClasificaciónZandvoort

Clasificación General

1º B.Spengler 18 p.; 2º M.Rockenfeller 10 p.; 3º M.Tomczyk 10 p.; 4º M.Ekström 9 p.; 5º T.Scheider 9 p.; 6º J.Green 7p.; 7º R.Schumacher 6p.; 8ºG.Paffett 3 p.; 9º E.Mortara 3 p.; 10º M.Engel 3 p.

podrá decidir el título entre sus pilotos, porque Audi ha demos-trado que vuelve a estar en for-ma, y la competitividad de los A4 campeones en 2008 y 09 vuelve a estar ahí.

Entre los 2009 hubo la sorpre-sa de ver a Schumacher por fin consiguiendo resultados, lo que da a su marca un pequeño plus de ventaja, ya que Jarvis sigue decepcionando en el campo con-trario, con lo cual hay un cierto desequilibrio entre los Audi y Mercedes de última generación.

Sin embargo la marca de In-

golstadt posee un potencial en coches 2008 superior a su rival, con Tomczyk, Molina y Edoardo Mortara, mejor debutante hasta el momento y que acabó sexto en Zandvoort, mientras que sólo Maro Engel parece en condicio-nes de luchar con ellos en el cam-po Mercedes.

Es decir, que las fuerzas están igualadas, y la lucha este año promete ser tremendamente re-ñida y emocionante a lo largo de las ocho carreras que conforman el resto del calendario del cam-peonato.

Timo Scheider. El bicampeón del DTM estuvo con los mejores, aunque no pudo acabar en las posiciones del «cajón» en ninguna de las dos carreras.

Gary Paffet. El británico del equipo de Thomas Sabo se ha dejado arreba-tar la condición de líder del equipo de la estrella por Bruno Spengler.

Ralf Schumacher. El «hermanísimo» sorprendía con un podio en la prueba inaugural.


ZONARACING> De Carreras

> ILMC - 1000 km de Spa

La prueba que sirve de antesala a las 24 horas de Le Mans ha supuesto una fuerte inyección de ánimo para el piloto español Marc Gené que se hizo con la victoria en los 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps, segunda prue-ba del Intercontinental Le Mans Cup, a los mandos de su Peugeot 908HDI. Marc Gené fue el ganador junto con Alex Wurz y Anthony Davidson, los segundos clasificados fueron Franck Montagny, Stephane Sarrazin y Nico-las Minassian, mientras que los tercer clasificados fueron Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish sobre el Audi. La marca alemana Audi es-

trenaba nuevo coche, un R18-LMP1 con el que tuvieron una dura pugna con los Peugeot pero no pudieron batir. Tras esta victoria, Gené espera con ilusión las próximas 24 Horas de Le Mans, prueba que ya ganó para Peugeot hace dos temporadas. Tam-bién tomó parte en esta prueba Lucas Ordóñez dentro de la categoría LMP2 con el Oreca Nissan de Signatech, lo-grando la victoria en su clase de la que son líderes del certamen. Menos suerte tuvo Máxi Cortés con su pro-totipo Zytech híbrido que terminó a más de cuarenta vueltas del equipo de Marc Gené.

Marc Gené y Peugeot, a punto para Le Mans

British Endurance Championship - Donnington Park>Morcillo y Cintrano, sin suerte

Donnington se adaptaba bien al Mosler de Javier Morci-llo y Manuel Cintrano, uno de los favoritos tras sus resul-tados en anteriores pruebas y las sesiones de entrenamien-tos, donde fueron los poleman. Lideraron con buen ritmo la carrera, y en el primer tercio ya habían doblado a todos los pilotos menos a los entonces segundos, pero el cambio les dejó tirados poco después

Indy Car Series - Sao Paulo

Quinto puesto para Oriol Serviá>

El gerundense del equipo Newman/Haas acabó quinto en la Sao Paulo Indy 300 que fue interrumpida por la fuerte lluvia con sólo 14 vueltas disputadas, la mayoría tras el safety. En ese momento Serviá era noveno, pero logró ascender en la reanudación, también con la pista mojada, hasta el quinto puesto final lo que le vale situarse terce-ro del certamen. La carrera fue ganada por Power seguido de Rahal, Riscoe y Franchiti. El ganador es también el líder del campeonato.


> Superstars Series - Valencia

Bertolini y Ferrara dominanEn el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo se dispu-

tó por primera vez en España una prueba de este campeonato que se disputa a dos carreras y que fueron dominadas por el Maserati del suizo Andrea Bertolini y el Mercedes AMG del italiano Luigi Fe-rrara, que se alternaron en la primera y la segunda posición en las dos carreras celebradas en Cheste. El podio lo completó el BMW de

Thomas Biagi en la primera carrera y el Mercedes de Massimo Pigo-li en la segunda. Poca fortuna tuvo nuestro representante, Sergio Hernández, encuadrado dentro del equipo de Campos Racing, que aunque pudo ser octavo en la primera carrera es un pobre resultado para sus aspiraciones y las de su equipo. Los problemas mecánicos no cesaron y eso condicionó todo el fin de semana.

Nascar - Charlotte Motor Speedway

Carl Edwards se impone a Kyle Busch en el All StartPor un suspiro, el piloto del equipo

Roush Fenway Ford se impuso a uno de sus tradicionales rivales, Kyle Busch, lo-grando así imponerse en la carrera de las «estrellas». Tras Edwards y Busch, com-pletando el podio, finalizó David Reuti-mann al volante de su Toyota. Juan Pablo Montoya finalizó décimosegundo.

>GT Sprint Series - Valencia y Portimao

Antonio de la Reina, imparable en GTS Cup

>

El piloto madrileño junto a su compañe-ro Steven Goldstein lideran el campeonato tras tres pruebas disputadas. En las dos últimas, De la Reina se ha impuesto con autoridad al volante de su Ferrari F430 del equipo Kessel Racing en sus carreras indi-viduales. Su compañero fue segundo, lo que les permite mantenerse líderes de su categoría por delante del Lamborghini de Carlo Graziani y el Ferrari de Mauro Tren-tín y Davide Armaduzzi.


ZONARACING> Entrevista

> Lucas Ordóñez - Piloto Nissan Intercontinental Le Mans Cup y 24 Horas de Le Mans

No soy ningún lastre y estoy aquí para quedarme- Imagínate si me ha cambiado

la vida. Hace tres años, cuando estaba en mi casa tirado jugan-do a la Play, no podía ni imaginar que hoy estaría sentado al volan-te de un prototipo en un equipo oficial, a pocos días de correr las 24 Horas de Le Mans. algo que no imaginaba ni en mis mejores sueños.

- ¿Algo habrás puesto tú, no?- El premio de la GT Academy

era correr las 24 horas de Dubai y en principio ése fue mi objetivo. pero se nos dió bien y me puse un poco pesadito, entramos en el proyecto del GT4 con Johnny Her-bert, ahí me volqué y acabamos segundos. Valoraron mi trabajo y dedicación pasando a desarrollar el 370 Z... y hasta ahora.

- Pero no se pasa del volante de una consola al de un coche oficial sino hay algo más de-trás.

- Claro. En mi caso yo siempre había estado en este mundillo de las carreras. Mi padre ya co-rría y nos inculcó a mi hermano y a mí la afición. Mi hermano ganó la Fórmula Toyota y corrió en las World Series. Yo corrí tres años en karting y alguna carrera de Fórmulas, pero lo dejé varios años para centrame en los es-tudios... hasta que surgió está oportunidad. Trabajé duro, pero al final tuve la satisfacción de al-canzar mi objetivo. Fue hace tres años y desde entonces he estado ligado a Nissan y Sony.

- ¿Qué diferencias de pilotaje hay entre un GT y un prototipo de LMP2?

- Principalmente la aerodinámi-ca y los frenos de carbono. La ae-rodinámica del LMP2 te permite un mayor paso por curva. Es un coche al que necesitas tomarle

confianza porque un GT es más lento, más pesado, y con el LMP2 usas la erodinámica y usas los fre-nos de carbono que te permiten parar más tarde. Es una conduc-ción diferente, con una frenada que te permite ser más agresivo, frenando muy fuerte y regulando la frenada. Tiene mucho agarre y a mí me encanta, la verdad.

- ¿Ya tienes esa confianza ne-cesaria de la que hablas?

- Sí, he rodado más de 2.000 kms al volante, en Sebring, Spa y los test de Le Mans y Magny Cours. Unos circuitos alucinantes y en los que también he aprendi-do mucho.

- ¿Has rodado de noche?- Hicimos unos test en Magny

Cours con todo el circuito apaga-do y fue todo muy bien, con un buen ritmo y apenas unas déci-mas más lentos que de día.

- ¿Qué tal tu relación con los otros dos pilotos de tu equipo, Ayari y Malleux?

- Sensacional, no puedo decir otra cosa. Tiene más experiencia que yo y me han acogido muy bien y me ayudan en todo lo que pueden. Soheil me enseña algu-nos trucos, me da algunas reco-mendaciones y observa mis gráfi-cos; lo mismo Franck. Me siento querido por ellos y que valoran mi trabajo.

- ¿Y el equipo? ¿Son muy exi-gentes contigo en Signatech?

- Tienen claro su objetivo: ga-nar el ILMC y terminar las 24 Horas de Le Mans. Esta es una carrera que puede pasar de todo e influyen muchos parámetros. A mí no me presionan y están con-tentos conmigo, con mi trabajo y con mi progresión. Saben que no soy un lastre para el equipo y que estoy a décimas de mis com-pañeros.

- ¿Qué valoración te haces como piloto, cómo te califica-rías?

- Con el LMP2 me falta apren-der algunas cosas sobre el coche. Hay que tener en cuenta que es un prototipo y poco a poco voy aprendiendo cosas sobre la pues-ta a punto. Pero sí me tengo por

Sus últimos tres años han sido como un cuento que se hace realidad para este piloto madrileño. En 2008 ganaba un concurso puesto en marcha por Nissan y Sony, el GT Academy, que le dió la oportunidad de retomar su estancada carrera en el automovilismo y gracias a la cual podrá cumplir uno de los sueños de cualquier piloto: disputar las míticas 24 Horas de Le Mans. Un paso más hacia un futuro esperanzador.


PALM

ARÉS

1996 5º Cto Karting Madrid (Cadete)

1997 3º Cto Karting Madrid (Junior)14º Campeonato de España de Karting

1998 2º Cto Karting de Madrid17º Campeonato de España de Karting

1999 Participación carrera de Turis-mos con Hyundai

2000 6º Fórmula Toyota 1300 españo-la. 1 pole, 3 podiums

2001 9º Cto España Karting (Inter-A)

2002 Participación carrera de Formula junior Tatuus 1600 (Montmeló)

2006 Participación en una carrera de Legend Cars (4ª posición)

2008 Vencedor de la Nissan GT Aca-demy Playstation

2009 Toyo Tyres Dubai 24H. (Nissan Playstation Team) Nissan 350 GT4Pilotos : Johnny Herbert, Alex Buncombe, Rob Barff, Lucas Ordoñez)45ª posición. 9ª de clase. 6 horas de pi-lotaje completadas. Subcampeón de la Copa Europea GT4 (Nissan 350 GT4)2 victorias. 3 vueltas rápidas24 Horas de Barcelona. Nissan Micra NTC (Nissan Technical Center).4ª posición de clase. 7 horas de pilotaje completadas.

2010 4º en la Copa Europea GT4 (Nis-san 350 GT4 y Nissan 370z GT4)5ª plaza en Paul Ricard 4ª en Portimao24 Horas de Spa (RJN Nissan Playstation Team). (Rob Barff, Lucas Ordoñez, Alex Buncombe, Chris Buncombe) Pole en su clase. Le Mans Series (Lola Judd LMP2 KSM Motorsport). (Jonathan Kennard, Jean de pourtales, Lucas Ordoñez)

2011 Intercontinental Le Mans Cup. Signatech Nissan LMP2

un piloto con sensibilidad sobre el coche y que puedo transmitir cosas para mejorar, a los téc-nicos. En cuanto a pilotaje me consideró un piloto constante. No seré el más rápido, porque ni quiero, ni puedo, pero sí ser muy profesional con el equipo y paciente. En esta especialidad te puedes cargar una carrera en un doblaje. No hay que ser agresivo con el tráfico.

- ¿Una vez llegado aquí, supongo que tu objetivo es mantenerte, permanecer en esta élite, en el profesionalis-mo?

- Estoy aquí para quedarme y hacer todo el Mundial del ILMC. Asentarme en el campeonato y ser fiable para los equipos que puedan confiar en mí y para los pilotos que tenga de com-pañeros. Para ello no hay que cometer grandes errores y no sé si será aquí, en la Resistencia o en Japón, pero me ha costado mucho hacerme un hueco y no voy a tirar la toalla fácilmente.

> WTCC - Monza

CLASIFICACIÓNCarrera 1

1.- Robert Huff Chevrolet Cruze 18:07.3982.- Yvan Muller Chevrolet Cruze +1.2913.- Tiago Monteiro SEAT Leon + 4.2394.- Norbert Michelisz BMW 320 +4.2695.- Tom Coronel BMW 320 +4.4996.- Kristian Poulsen BMW 320 +5.5097.- Darryl O`Young Chevrolet Cruze +10.5068.- Javier Villa BMW 320 +10.7989.- Franz Engstler BMW 320 +11.49210.- Fredy Barth SEAT Leon 2.0 TDi +15.36611.- Mehdi Bennani BMW 320 +18.43912.- Michel Nykjaer SEAT Leon +18.87313.- Yukinori Taniguchi Chevrolet Cruze +19.28614.- Pepe Oriola SEAT Leon +20.07015.- Robert Dahlgren Volvo C30 +30.709

Piloto Equipo Tiempo

así va el Campeonato 1.Robert Huff120 pt.2.Yvan Muller84 pt.3.Alain Menu79 pt.4.Tiago Monteiro58 pt.5.Gabriele Tarquini52 pt.6.Kristian Poulsen41 pt.7.Tom Coronel40

pt.8.Norbert Michelisz28 pt.9.Darryl O’Young27 pt.10.Carlos ‘Cacá’ Bueno25 pt

Carrera 2

1.- Robert Huff Chevrolet Cruze 18:10.0322.- Yvan Muller Chevrolet Cruze +0.2423.- Kristian Poulsen BMW 320 +3.5594.- Tiago Monteiro SEAT Leon +6.2115.- Alain Menu Chevrolet Cruze +8.8966.- Darryl O`Young Chevrolet Cruze +10.0897.- Nortbert Michelisz BMW 320 +10.7808.- Javier Villa BMW 320 +11.0549.- Franz Engstler BMW 320 +11.05610.- Gabriele Tarquini SEAT Leon +12.80011.- Yukinori Taniguchi Chevrolet Cruze +19.42012.- Pepe Oriola SEAT Leon +21.51913.- Robert Dahlgren Volvo C30 +23.53214.- Marchy Lee BMW 320 +27.91215.- Tom Coronel BMW 320 +28095


LOS NUESTROS

Javi Villa logró dos octavos puestos, pesé a la degrada-ción de neumáticos en la pri-mera y un toque con benani en la segunda. Pepe Oriola no salía bien pero remontó po-siciones pese al menor rendi-miento de su motor.

>

Robert Huff, imparable, se escapa

El británico Robert Huff al volante de su Chevrolet Cruze se impuso en las dos carreras puntuable de la tercera cita del Mundial de Turismos (WTCC), de auto-movilismo, disputadas en el circuito italiano de Mon-za, al impoense en ambas mangas a su compañero de equipo y actual campeón del mundo, Yvan Muller. Huff, que ha ganado cuatro de las seis carreras dispu-tadas hasta la fecha, ha fortalecido su liderato en el Mundial de pilotos. Tras los dos pilotos de Chevrolet se clasificaron completando el podio, el portugués Tiago Monteiro, con un SEAT León, que aprovechó la lucha fraticida entre Müller y menu que dejó fuera al suizo, mientras que en la segunda manga fue el danés Kristian Poulsen, con un BMW. Los coches de la mar-ca bávara partían como favoritos «a priori» pero se vieron superados claramente por los Chevrolet. Entre los Independientes la lucha se mantiene muy abierta con varias alternativas. Kristian Poulsen y Norbert Mi-chelisz, ambos con un BMW, se impusieron en cada una de las carreras con Darryl O’Young consiguiendo un tercer puesto y un segundo en cada carrera. Con estos resultados, la batalla por el título final queda

muy apretada y Villa, que hizo dos cuartos, pretende estar en ella. La general la encabe-zan los tres oficia-les de Chevrolet.


ZONARACING> MINI Challenge

> Montmeló

EscaparatE dE lujoCon un formato diferente, sólo se disputaron quince minutos de crono por piloto y una carrera corta para cada uno, pero con el aliciente de rodar junto a la Fórmula 1, Mazzali y Villa fueron los ganadores, pero es el MINI de Reyes y Suria el que lidera el campeonato.

J. G.

Es lo que hay, comentaban los pilotos que no pudie-ron disputar tandas libres y que salían a pista direc-tamente a la crono con quince minutos por piloto y tanda para realizar su mejor tiempo. Villa y Royo

fueron los más rápidos en cada una de ella. uno de los favori-tos, De los Milagros, con un coche totalmente puesto a pun-to para su compañero Villa y sin haberse subido a él desde la temporada pasada sorprendió al no poder pasar del quinto puesto en su tanda. Los que sí se mostraron rápidos fueron Treviño, su compañero Baeza, Tineo, o el ya más habituado a estas posiciones, Luismi Reyes. La primera carrera tuvo en Javi Villa a su claro dominador, al menos hasta las últimas vueltas donde se veía agobiado por Luismi Reyes. El asturiano apro-vechaba su posición de «poleman» para, pese a la oposición de Arcadio Treviño en la primera curva a final de recta, tras la salida, situarse primero y no abandonar el liderato a lo largo de las nueve vueltas que duró la carrera. Tras él se colocaba el Mini de Auto Buigas pilotado por un gran Luismi Reyes que ponía distancia con respecto a Álvaro Rodríguez y se iba tras la estela del Mini azul de Villa. Rodríguez estuvo astuto y se libró, tras una mala salida, de un correoso trío formado por Gomes, Méndez y Treviño. En la curva de entrada al estadio perdía sus opciones este último tras una arriesgada acción del portugués que se llevaba por delante al de Autosa que rebotaba contra él, perdiendo sus opciones. Por detrás el ga-llego Liste se había distanciado de la pareja formada por Ma-tthyssen y Tineo. El joven malagueño no pudo con el belga, y mira que lo intentó, que tras problemas con su coche en los entrenos había logrado un buen set up para la carrera. En

Reyes y Suria. Luismi fue el único capaz de seguir el ritmo de Villa. La va-lenciana fue sexta pero muy cerca de los líderes.

Mazzali y Amorós. El primero dominó su carrera de principio a fin mientras que el segundo fi-nalizó séptimo en la suya.

Villa y De los Milagros. No tuvo problemas el asturiano, algo que sí ocurrió con el madrileño que no encontró «feeling» con el coche.


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Nani Roma. El dakariano estuvo como invitado aprovechando su rela-ción con BMW. Nani nos co-mentó que co-rrería con un MINI el Dakar y seguramente en la Baja España si los coches están a tiem-po tras la Ruta de la Seda. En Montmeló de-mostró que es un piloto «todo-terreno.

Nil Montserrat y Arnau Merlos. También estuvieron participando es-tos dos j ó v e n e s pilotos de otras es-pecialides que com-probaron que no es tan fácil ir rápido con los MINI.

Dirk Hollweg. El responsable de MINI Motorsport no quiso perderse la ocasión de ver a sus coches formando

parte del circo de la Fórmula 1. Su anfitrión fue Enrique Rodríguez que, entre otros, le presentó a Javi Villa con el que charló y comentaron sobre el número 37 de su coche. Un número mítico de la marca.

Asturianos. La camaradería y el buen rollo es habi-tual en el certamen, pero si encima se es paisano mejor. Así lo demos-traron Javi Villa y Bru-no Mén-dez, pese al enfado de éste por el incidente con Arcadio Treviño en su manga.

CLASIFICACIÓNAsí vA el cAmpeonAtocArrerA 1

1º.- Javier villa 19.31.8612º.- luís Miguel reyes a 0.5513º.- Álvaro rodríguez a 7.4564º.- gonzalo goMes a 11.2985º.- Bruno Méndez a 14.3186º.- José alonso liste a 23.6407º.-PaBlo aMorós a 24.7708º.- steve Matthyssen a 26.0419º.- salvador tineo a2 6.39010º.- nani roMa a 29.641

Pilotos TiempocArrerA 2

1º.- luigi Mazzali 19.39.5042º.- alex royo a 1.0453º.- Jorge Baeza a 1.3444º.- antonio Martínez a 2.6545º.- Pedro salvador a 4.0036º.- Marta suria a 4.5797º.- salvador tineo a 7.1488º.- J. M. de los Milagros a 9.0439º.- José alonso liste a 9.20710º.- nil Montserrat a 10.100

Pilotos Tiempo 1º Luís Miguel Reyes-Marta Suria, 89 p. 2º Luigi Mazzali-Pablo Amorós, 86 p. 3º Javier Villa, 86 p. 4º Salvador Tineo, 77 puntos. 5º Bruno Méndez-Alex Royo, 75 p. 6º José Alonso Liste, 69 p. 7º Javier Martínez, 68 p. 8º Gonzalo Gomes-Pedro Salvador, 49 p. 9º Alberto Cerro-Álvaro Rodríguez, 49 p. 10º José Manuel de los Milagros, 42 p.

Parrilla. Comparit la salida, y las azafatas, con la Fórmula 1 fue un premio para todos.

la cabeza, Reyes iba a más, logrando la vuelta rápida al final de carre-ra acercándose mucho a Villa. Lo intentó, pero a punto estuvo de salir-se, lo que hizo recapa-citar al de Auto Buigas y asegurar su segunda posición.

En la segunda carre-ra se volvía a repetir lo de la primera, con un toque a final de recta

entre Mazzali y Royo del que salía mejor para-do el de Inauto. El de Autosa se retrasaba pero pronto recuperó posiciones, aunque Mazzali ya era inalcanzable. Royo no se conformó con la tercera posición y en la última vuelta aprove-chaba una pequeña colada de Baeza para ade-lantarle. Tras los del podio finalizaron Martínez y Salvador. Un desmotivado De los Milagros sólo pudo ser octavo, sancionado además, por un incidente que reconoció, con Tineo.

> Portimao

Primera victoria para Salvador TineoEl joven piloto malagueño abría de forma

sorprendente en la prueba larga el cupo de triunfos de la temporada, que a su vez era el primero de él en este certamen en el que ya debutó el pasado año dejando evidencia de su calidad.El podio lo completaron otros dos jóvenes: Liste y Martínez. La primera de las carreras cortas fue dominada por Luismi Reyes seguido de Mazali y Villa. Precisamente el asturiano sería quien dominase la última carrera, por delante de Tineo y Rodríguez.

Liste. El gallego deja los monoplazas por la MINI y fue quinto en la primera manga.

Público. Más de 80.000 personas pudieron seguir los evoluciones y batallas de los MINI.

Royo y Méndez. El salman-tino fue segundo en su carrera, mientras que el asturiano no pasó del quinto en la suya tras un toque.


ZONARACING> Clio Cup

> Jarama

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto tiEMPo1.- J.M. de los Milagros 10 vueltas2.- N. MilaN a 0.3213.- a. dueñas a 1.1704.- s. Navarro a 8.83105.- M. de diego a 8.9126.- X. toMás a 9.8157.- r. villaNueva a 11.2598.- B. sigNes a 11.8079.- d. Mesalles a 21.83810.- M. esteBaN a 22.38211.- C. esteBaN a 23.04212.- J. rodrigo a 23.90613.- F. deyres a 24.13614.- M. MartíN a 29.812

Carrera 1

1. J.M. de los Milagros, 97 puntos. 2. N. Milan, 62. 3. J. Palomeras, 61. 4. a. dueñas, 56. 5. a. villanueva, 39. 6. d. Mesalles, 38.

Clasificación Final

Pos.Piloto tiEMPo1.- N. MilaN 18 vueltas2.- M. de diego a 13.4593.- a. villaNueva a 13.8774.- J. PaloMeras a 16.0755.- r. villaNueva a 16.4116.- X. toMás a 17.6447.- J.M. de los Milagros a 19.3468.- a. vela a 20.6809.- M. esteBaN a 23.15310.- B. sigNes a 23.77611.- C. esteBaN a 24.78212.- M. MartíN a 26.14913.- d. Mesalles a 27.746

Carrera 2

Pocos discuten que el piloto madrileño, actual campeón del certamen, es seguramente el piloto más rápido del certamen sobre cualquiera de los trazados españoles, y si es en lluvia prácticamente imbatible, pero especialmente en el circuito del Jarama. Así quedó claro en la calificación donde el piloto de Soto del Real llevó el Clio preparado por Dale Gas a la pole por delante de Azor Dueñas, Milán, Navarro, Palomeras y Álex y Rafa Villanueva, con la pista en condiciones de humedad tras la gran tromba de agua que cayó sobre el asfalto y que hacía presagiar un fin de semana pasado por agua.

Afortunadamente, al día siguiente el sol lucía con fuerza y se pudieron vivir dos interesantes carreras. En la primera, De los Milagros se ponía en cabeza desde la salida y mar-caba un ritmo fuerte y constante que le llevó a lograr la vuelta rápida en carrera y la diferencia necesaria con res-pecto a Milan y Dueñas que supo administrar con eficacia. Tras este trío se abría un gran espacio con respecto al resto que fue encabezado por Santi Navarro, un piloto veterano en años pero que no lleva mucho tiempo corriendo y que parece encontrase en un buen momento. Tras él, Marcos De Diego que paso a paso le iba encontrando el punto al Clio como confirmaría en la segunda carrera.

En esta se produjo un golpe de efecto en la primera curva. Milán salía primero llevándose tras de sí a De los Milagros y Dueñas, pero el joven piloto catalán se llevaba «puesto» al madrileño a final de recta quedando él mismo fuera de carrera y condicionando la del piloto de Dale Gas. Esto lo aprovechó un grupo formado por los Villanueva, De Diego, Palomeras y Tomás, con los que estuvo De los Milagros, al que la precipitación por remontar le llevó a cometer algún error. De este grupo sacó el mejor partido De Diego, que se hizó con el segundo puesto por delante del más joven de los Villanueva.

Ganar a cualquier precioEl piloto y preparador galo Nicolás Milan, parece dispuesto a amargarle la temporada a José Manuel de los Milagros aunque para ello tenga que «mover» a todos sus peones. Una acción irregular de otro piloto evitó que el madrileño lograse un nuevo doblete en casa, pero sigue siendo líder. Fotos: Álex Aguilar

José M. de los Milagros.No pudo lograr el doblete pero se mantiene como sóli-do líder.

Marcos de Diego.Le va tomando el pulso al Clio y acabó en el podio, pero su obje-tivo pasa por ganar carreras.

Entiendo que se puedan usar tácticas de equipos, pero no el todo vale

- Aquí venías a por todas.- Sí, es el circuito de casa y se

me da bien. Los entrenos con la pista mojada-seca y con slic-ks, me permitieron salir en pole en la primera carrera y segundo para la siguiente. En la primera apreté fuerte, al ataque desde el inicio, en tiempos de la califica-ción, y me escapé un poco de Milan y Dueñas. Ellos me fueron pillando la referencia y se acer-caron e incluso al final me tuve que defender de un par de ata-ques de Milan.

- ¿Y qué pasó en la segunda?- Ya había oido algo de que iban a ir a por mí, pero yo no me creo esas

cosas.

Pero tras la salida estaba en pa-ralelo con Milan y me puse trás él, pensando que la carrera era larga y que ya le pasaría luego. Pero al llegar a la curva de final de recta noté un fuerte golpe que me dió Dueñas, que venía desde lejos. Pude seguir pero ya luchando en grupos de atrás...

- ¿Es que todo vale?- Parece que sí. No entiendo

que Dueñas pudiera hacer eso perdiendo sus opciones de título por defender a Milan, más sien-do Dueñas cliente del francés. Entiendo que pueda haber tác-ticas, que se busquen rebufos, como hicieron en Motorland, pero un golpe como éste... El propio piloto me reconoció que quiso tocarme. Eso no se puede permitir y nadie hizo nada, ni comisarios, ni nadie... Me des-ilusionó bastante, la verdad.

- Este año cambiaron los ri-vales. Ahora hay más, ¿no?

- Dueñas y Milan van rápidos en cualquier circuito y también hay otros como De Diego, Villa-nueva o Palomeras que son muy duros en el cuerpo a cuerpo. Esto es bueno para el campeo-nato, está más abierto.

- ¿Y en la Clio europea?- No me fue bien en Spa aun-

que era el más rápido en la parte técnica. Los rebujos y es-trategias de equipos fueron vi-tales. Voy a intentar seguir, hay que calificar delante y no pierdo la esperanza.


José Manuel de los Milagros>

Azor Dueñas.Su excesiva fogosidad, además de a terceros, le perjudicó a él mismo.

Nicolas Milan. El galo ha sacado toda la artillería para lograr el título y en Madrid le salíó bien la jugada con un primer y segundo puesto.

Álex Villanueva. El más joven de la dinastía aprende rápido y saca partido de los consejos de quienes le rodean. Un podio fue su premio.

Álvaro Vela.El abandono de la prime-ra manga no le achantó y logró un trabajado octavo puesto en la segunda.

Santiago Navarro.Magnífico ritmo en la primera ca-rrera donde finalizó cuarto.

Jordi Palomeras. Un trompo en la primera carrera fue la clave de su pobre saldo de puntos, aunque mantiene sus opciones al título.

> Campeonato de España de Resistencia

> Jarama

ZONARACING

variedad de oportunidades

Poco pudieron hacer los numerosísimos pilotos que se dieron cita en el trazado madrileño a la

hora de poner a punto sus coches, ya que durante las tandas libres de entrenos, la lluvia alternante, de forma diluviana en ocasiones, mantuvo la pista mojada durante toda la jornada. Pese a ello, los mejores se mantuvieron siempre en las posiciones delanteras que les daría opción a partir en la zona privilegiada de la parrilla durante la jornada de carreras del día si-guiente.

Entre los más pequeños reinó la emoción y la igualdad, mezclándo-se en las primeras posiciones vehí-culos de D1 con los mejores D2. Por eso, el Peugeot de Navarrete y Martín de Andrés partía desde la pole tras una buena estrategía en la calificación, sin embargo pronto terminaron sus esperanzas ya que un fuerte toque en las «eses de Le Mans les iba a dejar inéditos para el resto del fin de semana. El domi-nador de la carrera fue el Clio pi-lotado por Solá y Dauguer, al que sólo pudieron seguir, aunque con un estimable hueco de diferencia, Palomino y Calleja con otro Clio. El tercer puesto del podio fue para

Carretero con uno de los cada día más competitivos Ibiza SC. En D1 se impusieron Juan Antonio y Ale-jandro Morales al volante de un Hyundai Getz.

En la segunda carrera de esta categoría se impuso Pablo Martín, que no había tenido suerte al sufrir un incidente en la primera manga, colocando su Clio por delante del Hyundai Coupe de Servillera y Gó-mez. El podio lo completaron dos miembros de la dinastía Villanue-va, Willy y su hijo Diego. En D1 se impusieron Alcañiz y Rodríguez con su Getz.

Los «gordos» fueron coto ce-rrado, como es costumbre, de los SEAT León. Carol y Sicart domina-ron la primera carrera por delan-te de Merlos y Marqués, mien-tras que los franceses Lepoutre y Amaoury se encargaban de cerrar el podio. En D3, los mejores fue-ron Rosado y Carbó pilotando un Nissan 350 Z.

La última carrera fue para los hermanos Vinyes resarciéndose así del abandono en la primera ca-rrera al ser sacada de pista Amalia por un rival. Tras ellos finalizaron Vescovi y Toril. En la categoría in-termedia, Rosado y Carbó volvían a imponer su Nissan.


Marc Carol y Alan Sicart. Dominaron con autoridad la primera carrera y se mantienen firmes en sus aspiraciones al título.

Amalia y Joan Vinyes. Amalia fue sacada de la pista en la primera carrera. Pero se tomaron la revancha ganando la segunda.

Pablo Martín. Un accidente le dejó inédi-to en la pri-mera carrera, pero impuso su Clio con claridad en la segunda entre los D1-D2.


variedad de oportunidades

victoria y liderato para Gerardo GonzálezChallenge Peugeot

Gonzalo M. de Andrés y Fernando Navarrete podrían haber ganado fácil y no sólo entre los D1, también a muchos D2, pues no en vano, con gran habilidad, ha-bían logrado la pole. Pero todo acabó en la primera vuelta de la primera carrera por un accidente. La pri-

mera fue para Jonathan y Óscar Gómez, seguidos de Gerardo González, que acabó por delante de Esteban Vallín que perdía «fuelle». El cántabro, muy consisten-te, fue el mejor de la segunda carrera lo que le valía para salir del Jarama como líder entre los Peugeot.

Ya había finalizado la carrera>

¿se pudo evitar?Siempre alabamos el esforzado y

eficaz comportamiento de comisa-rios y organizadores, pero en este caso alguien falló. Dani Carretero sufrió este accidente, que pudo ser muy grave, porque a él y a algunos más, no se les dió bandera al finali-zar la carrera por lo que no bajaron su ritmo. Carretero se encontró un coche al iniciar Bugatti con las con-secuencias que se pueden ver en esta secuencia. Menos mal que todo quedó en esto. Que sirva de lección.

Los radical, con de villota y urien, los más fuertesOpen de España de Prototipos

Los espectaculares Radical y CM también se dieron cita en el Jarama, la segunda de la temporada. En ella la lucha se centró ya desde los entrenamientos entre Emilio de Villota jr. y el joven piloto vasco Igor Urien, con un ritmo muy por encima del resto de participan-

tes, trece en total. El madrileño sacó buen partido de su gran conocimiento de la pista y siempre marcó el ritmo, en ambas carreras, seguido muy de cerca por Urien. Tras los pilotos de Radical, y completando el po-dio en ambas mangas, terminó Ángel Amilibia.

un duro rivaL para Los CLio

SEAT Ibiza SC Torphy

Dani Carretero demostró el potencial de los Ibiza al situarlo entre los mejores Clio y fi-nalizando tercero absoluto y primer Ibiza en la primera carrera aunque no pudo recoger su premio al sufrir un fuerte accidente en la vuelta de «deceleración». Sin él en la pista, fueron Roberto de la Serna e Isaac López los mejores en la segunda carrera.

En esta ocasión Palomino compartía volante con Calleja. Fue segundo en una de las mangas y es el líder en D2.

Arnau Merlos y Mauro Marqués fueron segundos en la primera de los D3-D4, pero muy lejos del vencedor.


ZONARACING> Circuitos

> European Production Series - Monza

La primera de las seis citas prevista del certamen congregó a 15 pilotos y una decena de coches. La primera carrera tuvo como protagonistas al Seat León SC del equipo Sunred pilota-do por De Diego y Kozolovskly. Ambos sacaron más de 20 segundos a otro ruso, Ladygin, quien llevó en solitario su Seat Leon SC hasta la segun-da plaza. El podio lo completaron Harriet Arrua-barrena y Antonio Aristi, mientras que entre los vehículos menos potentes que no eran «leones», pero si coches de la marca SEAT, fue el Ibiza de Nogués el mejor, seguido por Isaac Tutumlu y Gutiérrez-Vilanova, todos también con el Ibiza SC Trophy. En la segunda manga fue Ladygin

(con un Seat León SC de Baporo) quien se impuso por delante de Arruabarrena-Aristi y De Diego-Kozolovskly. Nogués volvía ser el mejor Ibiza delante de Gutiérrez-Vilanova.

Victoria para Marcos de Diego

> 12 Horas de Hungría - Hungaroring

Alonso y los Hernández, al podioEl Seat León pilotado por Pe-

pus Alonso y los hermanos Javier y Jaime Hernández brillaron con luz propia en la prueba magiar.Como es habitual en ellos, con-taron con la asistencia técnica del equipo Monlau Competición, y tras haber logrado la séptima posición en la calificación, en carrera siempre rodaron en las posiciones delanteras, lo que les permitía a fuerza de un pilotaje rápido y constante, ascender has-ta la tercera posición absoluta. La

prueba fue dura, con temperatu-ras de más de 30º y condiciones del asfalto muy delicadas y el ca-lor en el interior de los vehículos resultaba asfixiante, lo que ponía a prueba la resistencia tanto de los pilotos como de la mecánica. El éxito lo completaron con el triunfo en su clase, imponiéndose al competitivo M3 del equipo bri-tánico Povery. delante del equipo español sólo los inalcanzables Mustang y Porsche 911, primero y segundo de carrera.


Poco son los pilotos españoles en este certamen pero es que además la fortuna no estuvo de su parte en el trazado galo. El brasileño Victor Correa y el danés Johan Jakinen, lideraron unos podios con ausencia total de pilotos de nuestro país. Ambos pilotos lideran el certamen.

Aunque Sistos había sorprendido con sus tiempos en los libres, fueron Jammal y Fernández los que marcaron los tiempos más

rápidos en la calificación que les daría dere-cho a formar la primera línea de la parrilla. El libanés no tuvo una buena salida y provo-có algún incidente mientras que Correra los libraba con acierto y se marchaba por de-lante de Jokinen y Monje en busca de la victoria. El danés, en su intento por pasar al brasileño, sufría un trompo que le retra-só hasta el puesto cuarto cuando cruzó la meta. Su lugar en el acoso al de West Tec fue ocupado

por el francés Vermont pero no pudo con Correra aunque sí logró distanciar a Fonta-na, que acabó tercero, a cinco segundos de diferencia. Fernández, mejor español, fue quinto. En la segunda carrera, el asturiano de Hache Team no podría aprovechar esta buena posición de partida, pues su mono-plaza se paraba en la parrilla teniendo que abortar la salida. En la buena fue Gambe-

rini quien partía primero hasta que fue adelantado por Jokinen, pero tuvo la suficiente furza como para aguantar los ataques persistentes de Vermont y Fontana que se tuvieron que conformar con las po-siciones tercera y cuarta.

Johan Jokinen. El danés dominó con claridad la segunda carrera y está cerca del líderato.

> European F3 Open - Magny Cours

CLASIFICACIÓN


cArrerA 1

1. Victor Correa West tec 31.38.7872. William Vermont Top F3 + 0,4493. Alex Fontana Corbetta + 5,5674. Johan Jokinen Cedars + 6,5085. Toño fernández hache team + 6.929


1. Alex Fontana, 37; 2. Johan Jockinen, 36; 3. Fabio Gam-berini, 27; 4. Victor Correa, 25; 5. Toño Fernández, 25; 6. Nil Montserrat, 20; 7. William vermont, 20; 8. Matteo Beretta, 12; 9. Juan Carlos Sistos, 10. 10. Nicolas Schiro, 6.

cArrerA 2

1. Johan Jokinen Cedars 24.18.7862. Fabio Gamberini West Tec + 7.5313. William Vermont Top F3 + 7.7024. Alex Fontana Corbetta + 8.2445. Juan C. Sistos Emiliodevillota + 9.338


Sin podio español

Álex Fontana. La regu-laridad le ha situado al frente de la clasifi-cación.

Victor Correa. Triunfo del brasileño de West Tec en la primera carrera.

Juan Carlos Sistos. Un quinto en una de las mangas fue el mejor resultado del mejicano.

Toño Fernández Se le paró el coche en la salida perdiendo sus op-ciones de victoria.

William Vermont. No ganó ninguna carrera, pero subió dos veces al podio


> Campeonato de Europa y España de Montaña

El espectáculo de la Montaña europea aterrizó en Asturias para brindar dos intensos días de competición. La lluvia hizo presencia de forma intermitente lo que complicó enormemente las cosas a los pilotos, deseosos de volver a poner en práctica sus dotes de conducción en uno de los tramos más completos y de más tradición de nuestro país.

> Subida al Fito

ZONARACING

Fombona. El gran domina-dor de la Montaña encontró en Cabo un duro rival.

El giro organizativo de SIF Motor ha dado como resultado una prueba mucho más

tranquila y sosegada, sin los so-bresaltos y problemas de los úl-timos años. La seguridad, aho-ra aspecto primordial, permite disfrutar con más calma de los mejores prototipos y Fórmulas de nuestro continente. Entre ellos, una vez más, estuvo de nuevo Andrés Vilariño, referencia eu-ropea de la Montaña, quien sin embargo en este 2011 no pudo luchar por la victoria al contar con un vehículo poco competi-tivo frente a los todopoderosos

Fórmulas del europeo. No obs-tante, para él fue el triunfo en la categoría E2SC, pero la victo-ria absoluta se la llevó la Osella FA30 de Demuth Guy, que marcó la pauta en la clasificación final. Se trata de un vehículo similar al que utiliza el italiano Simone Faggioli, sensación del momento en la montaña europea, que por coincidencia de fechas no estuvo presente en la prueba asturiana. De todas formas, la quinta plaza Vilariño con un vehículo 50 kilos más pesado y 60 CV menos po-tente demuestra su buen estado de forma después de más de 43 años de competición.

Cabo, plantó Cara

Egozkue. El vasco llevó el Siver Car a la victoria en la primera Fase.

Busta. Demostró porque es un espe-cialista en esta prue-ba con un primer y segundo puesto.

Aznar. El anda-luz situó su Audi en el podio en las dos pasadas.


Andrés Vilariño«Estoy contento con este re-

sultado, ya que esta mecánica no está a la altura para ganar. No hemos podido montar un motor de ocho cilindros por problemas de fabricación en la campana del cambio y, por ello, nos hemos vis-to frenados por la falta de poten-cia. Está claro que la diferencia de prestaciones (por peso y potencia) hacía inviable luchar por el podio. Quiero felicitar a toda la afición por su acogida y excepcional com-portamiento».

>

CLASIFICACIÓNCampeonato de europa

1. D. Guy (Osella FA30), 5.37.242. 2. B. Milos (Ralt RT23), a 4.864. 3. F. Bormolini (Reynard K02), a 7.207. 4. V. Ja-nik (Lola), a 8.111. 5. A. Vilariño (Norma), a 13.781 6. R. Napione (Reynard K0), a 17.631. 7. O. Kramksy (Reynard K11), a 25.027. 8. T. Rollinger (Lola B02), a 32.241. 9. M. Cabo (Porsche 911 GT3), a 36.496. 10. G. Plassa (BMW 134 Judd), a 38.371. 11. A. Prek (Mitsubishi Lancer), a 44.115. 12. V. Petr (Osella Pa20), a 44.352. 13. D. Bor-kovic (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 51.137. 14. D. Pawel), Mitsubishi Lancer Evo X), a 51.826. 15. J. Los (Subaru WRX STI), a 56.354. 16. V. Pardeiro (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 56.545. 17. J. Castrillo /(Hyundai Accent WRC), a 57.516. 18. R. Borreguero (Mosler MT900R), a 57.980. 19. L. Vojacek (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1.00.055. 20. J.J. Abia (Peugeot 206 WRC), a 1.o5.151. 21. M. Mla-donado (Seat Córdoba WRC), a 1.08.759. 22. J. Otero (Renault Clio Sport), a 1.15.648. 23. G. Pedroni (Mitsu-bishi Lancer Evo VIII), a .18.405. 24. D. Blaho (Alfa Romeo 147), a 1.23.949. 25. Y. Vigil (Citroën Saxo), a 1.34.280. 26. J. Repiso (Funyo), a 1.40.109. 27. C. Rueda (Funyo), a 1.42.131. 28. M. Jerman (Mitsubishi Lancer Evo X), a 1.55.321. 29. I. del Valle (Seat Ibiza TDI), a 2.00.313.

Lucha en el NacionalAdemás de la puntuabilidad eu-

ropea, no podemos olvidar que el Fito conformó la segunda cita del Nacional de Montaña. Entre los turismos, el triunfo en la Fase A correspondió a Manuel Cabo con su Porsche 911 GT3, un vehículo muy bien afinado que el cántabro llevó magistralmente durante todo el fin de semana. Segundo, a más de cuatro segundos, termi-nó José Antonio López-Fombona, con su habitual Audi A4 ST, por delante de otro A4, el del andaluz José Antonio Aznar. En la Fase B, Fombona quiso resarcirse con un triunfo en casa, aventajando en 2,7 segundos a Aznar y en tres milésimas más a Manolo Cabo. El Grupo N nacional fue de nuevo para el asturiano «Viti» Pardeiro, con su ya habitual Evo IX, mien-tras que los WRC de Castrillo y Abia o el espectacular Mosler de Borreguero dieron el toque dis-tintivo al certamen nacional.

Entre los CM, Óscar Palacio par-tía como gran favorito para lograr la victoria en el Fito, aunque se

encontró con dos potentes rivales que le pusieron las cosas difíciles: Aritz Egozkue y Fermín Busta. Para Egozkue fue la primera po-sición en la primera carrera, con su Silver Car, terminando Busta segundo a bordo del BRC. En la segunda, Busta no quiso dejar pasar la oportunidad de ganar en la prueba de casa y se llevó el triunfo por delante de Egozkue, que se quedó a solo 167 milé-simas. Tercero en ambas fases fue Óscar Palacio (Silver Car S2), mientras que Joaquín Nachón y Christian Villar se repartieron la cuarta posición.

En el Trofeo Deporte Asturia-no, reservado para vehículos del certamen regional asturiano, el triunfo fue para Pablo Garrido (Lancer Evo V), por delante de Daniel Montes (Peugeot 205) y José Luis Alonso (Lancer Evo VIII). Con este trofeo, los pilotos habi-tuales del Campeonato de Astu-rias tienen ocasión de participar en la mítica prueba, aunque no sea puntuable para el certamen regional.

Campeonato de españa

1. M. Cabo (Porsche 911 GT3), 3.09.495. 2. J.A. Fom-bona (Audi A4 ST), a 4.118. 3. J.A. Aznar (Audi A4 ST), a 5.908. 4. J. Castrillo (Hyundai Accent WRC), a 11.794. 5. V. Pardeiro (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 13.739. 6. R. Borreguero (Molser), a 14.981. 7. A. Ordoñez (Renault Clio), a 16.048. 8. M. Maldonado (Seat Córdoba WRC), a 19.635. 9. J.J. Abia (Peugeot 206 WRC), a 20.929. 10. J. Otero (Renault Clio Sport), a 21.397. 11. X. Solís (Peugeot 106), a 23.523. 12. A. Castro (Seat Cupra), a 23.936. 13. J. Castro (Renault Maxi Megane), a 26.075. 14. M.A. Clemente (Seat 124), a 27.904. 15. Y. Vigil (Ci-troën Saxo), a 33.002. 16. R. Serratosa (TVR), a 37.943. 17. J. Guezuraga (Seat León), a 39.798. 18. A. Noguera Lotus Elan), a 39.892. 19. I. del Valle (Seat Ibiza TDI), a 43.585. 20. G. Castro (BMW CLS), a 55.403.

Fase a

1. J.A. Fombona (Audi A4 ST), 3.01.450. 2. J.A. Aznar (Audi A4 ST), a 2.758. 3. M. Cabo (Porsche 911 GT3), a 2.793. 4. R. Borreguero (Mosler), a 9.386. 5. V. Par-deiro (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 9.463. 6. J.J. Abia (Peugeot 206 WRC), a 10.519. 7. J.C. Castrillo (Hyundai Accent WRC), a 12.019. 8. A. Ordoñez (Renault Clio), a 14.659. 9. M. Maldonado (Seat Córdoba WRC), a 15.421. 10. J. Castro (Renault Maxi Megane), a 17.974. 11. M.A. Clemente (Seat 124), a 18.318. 12. J. Otero (Renault Clio Sport), a 20.548. 13. X. Solís (Peugeot 106), a 23.749. 14. R. Serratosa (TVR), a 25.384. 15. Y. Vigil (Citroën Saxo), a 27.759. 16. A. Noguera (Lotus Elan), a 30.423. 17. J. Guezuraga (Seat Leon), a 37.372. 18. G. Castro (BMW CLS), a 41.277. 19. I. del Valle (Seat Ibiza TDI), a 43.025.

Fase B

Campeonato de españa de Cm

1. A. Egozkue (Silver Car), 2.57.079. 2. F. Busta (BRC), a 2.59.002. 3. O. Palacio (Silver Car), a 2.989. 4. B. Villar (Silver Car), a 5.484. 5. J. Nachón (BRC), a 7.674. 6. C. Villar (Silver Car), a 10.327. 7. J. Pesquera (BRC), a 14.146. 8. J. Iraola (Speed Car), a 28.012. 9. P. Bueno (BRC), a 44.873. 10. O. Palacio (Speed Car), a 50.755.

Fase a

1. F. Busta (BRC), 2.49.730. 2. A. Egozkue (Silver Car), a 0.167. 3. O. Palacio (Silver Car), a 0.614. 4. J. Nachón (BRC), a 4.392. 5. C. Villar (Silvere Car), a 4.600. 6. J. Pes-quera (BRC), a 5.696. 7. B. Villar (Silver Car), a 6.382. 8. O. Palacio (Speed Car), a 16.882. 9. J. Iraola (Speed Car), a 19.347. 10. P. Bueno (BRC), a 26.752.

Fase B

n Sensacional inscripción en el Fito, con los mejores turismos y prototipos europeos (excepción hecha de Simone Faggioli). Los aficionados, además, pudieron disfrutar del BMW 134 Judd de George Plassa, toda una sensa-ción con su motor de Fórmula 1 y una aerodinámica de ensueño.

n La lluvia, tan caprichosa como siempre, generó dudas en mu-chos pilotos a la hora de optar por la monta de neumáticos. Así, en la manga oficial del sábado, lo que en el parque de trabajo era lluvia se transformó en seco a apenas unos centenares de metros, en la línea de salida.

n La lucha por la victoria en la categoría CM está al rojo vivo entre Óscar Palacio y Aritz Ego-zkue. En esta ocasión se intercaló Fermín Busta, especialista en este trazado y uno de los pilotos más rápidos del certamen regional asturiano.

n Las prestaciones del Porsche 911 GT3 de Manuel Cabo no pa-saron desapercibidas. El cántabro se encontró muy a gusto en el trazado asturiano y rodó en todo momento en los tiempos de José Antonio Fombona, el verdadero especialista en turismos del Fito.

Guy. Fue el vencedor absoluto al volante de su eficaz Osella.

Oscar Palacio se tuvo que confor-mar con dos terceros entre los CM.

El asturiano Viti Pardeiro dominó con autoridad entre los Gr. N.


> Campeonato del Mundo de Rallyes

> RALLYE DE ARGENTINA

ZONARACING

ARGENTINA

123

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S. LOEB4:02:56.9

M. HIRVONEN+2.4

S. OGIER+7.3

Hirvonen: Después de su segundo lu-gar en Cerdeña, Mikko repitió posición en Argentina batiéndose a muerte con Loeb, aunque no estuvo fino en la pri-mera etapa.

Latvala: La prestación de Jari-Matti en la pri-mera jornada fue de diploma de honor y encima sobre una porción de asfalto, pero a su Ford Fiesta se le atragantaron los «lomos de burro» típicos de la prueba argentina.

SUBIENDO

Loeb:la sexta, a fondo

>

Final de infarto. Solo ha faltado que la victoria fuera cuestión de décimas como en Jordania. En el Power Stage, Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen superaban a Sebastien Ogier para acabar los pilotos en el podio en

poco más de siete segundos.

Texto y fotos: Esteban Delgado


HIPERFOCALHigh School RallyYa han pasado dos de las cuatro citas del viejo Mundial Junior, ahora rebautizado FIA WRC Academy, donde contamos con dos representantes, el canario Yerai Le-mes y el asturiano José Antonio Suárez.La decadencia del Mundial Junior era evidente en los últimos años de su celebración tanto por el reduci-do número de participantes como la falta de salidas para los ganadores. Así que desarrollando una idea lanzada por el Real Automóvil Club de Cataluña hace unos años, la FIA decidió poner en marcha una copa monomarca con un precio fijo que reducía casi a la mitad los presupuestos del anterior certamen. Así que por un montante de 135.000 euros se podía aspirar a correr con uno de los 16 Ford Fiesta R2 preparado por M-Sport disponibles (otros ocho estaban asignados a los elegidos en el programa Pirelli Star Driver), las seis pruebas del certamen, incluyendo mantenimien-to, mecánicos, neumáticos, inscripciones e incluso los test, excepto los accidentes, vehículos de entrenos y los gastos personales de viaje, hotel y equipamiento, siempre sin haber corrido más de siete pruebas del WRC con anterioridad en versiones SWRC, PWRC ó JWRC.¿La guinda del pastel?, un suculento premio de 500,000 libras esterlinas para un programa con un World Rally Car en 2012 (un Ford, obviamente).Sobre el papel la idea es buena. Pero la puesta en esce-na deja hasta el momento bastante que desear como han sido los problemas técnicos de las unidades pre-paradas en Polonia (reducción de costes obvia) que se tradujeran en una verdadera epidemia de trapecios y puentes traseros sueltos en Portugal y un buen núme-ro de carters rotos en Cerdeña, donde solo pasaron el corte sin problemas tres vehículos, dejando en eviden-cia la falta de fiabilidad del producto. Además, teóri-camente, motor y centralita se sortean antes de cada carrera, pero existe alguna suspicacia como el hecho de que el piloto que ha desarrollado y probado el co-che sea uno de los inscritos… . Tampoco se entiende mucho que pueden aportar a los ´párvulos’ charlas de más de dos horas con Ken Block en Portugal aunque, afortunadamente, no siguieron su ejemplo tras el ac-cidente del americano en el ‘shakedown’… .No solo eso. La WRC Academy se disputa básicamente en dos jornadas de las tres que habitualmente cons-ta una prueba del Mundial, pero existe una especie de cortina de humo a su alrededor, como si quisieran ocultarla o que pasara desapercibida. Para empezar los ‘shakedown’ son diferentes al del WRC y en el mis-mo horario para INRI de los fotógrafos, la información que se genera parece predestinada a una carpeta del MI6, accesible únicamente para agentes con licencia para matar, no llegándose a saber con precisión ni el horario ni donde tiene lugar del podio especifico para el ganador de cada prueba. Todo muy íntimo, podría-mos decir. O muy inglés para los malpensados.En cuanto a nuestros representantes pese a afrontar de dos formas diferentes las carreras en Portugal y Cerdeña, más relajado un experimentado Yerai Lemes, primer líder en la prueba lusa y un más nervioso ‘Co-hete’ Suarez, pese a la supervisión de un ‘zorro platea-do’ como Antonio Zanini, acabaron juntos en la cune-ta en las dos citas que tras la doble victoria del estonio Egon Kaur se pone muy cuesta arriba para nuestros connacionales, a menos que enmienden la plana en las pruebas de asfalto… .

Esteban Delgado

La organización: Sintiéndolo mucho, después del robo de material fotográfico en la sala de prensa hace dos años, la actuación de la policía con respecto a los fotógrafos no tiene perdón de Dios no habiendo facilitando para nada su trabajo después de casi treinta años en la provincia de Córdoba.

Loeb y Elena: Pese a creer su versión de que el cartel estaba tapado por la gente, diez años de carrera tanto de Seb como Daniel tenían que ser suficientes para evitar el error. De haberlo hecho correctamente no hubieran sudado la gota gorda para ganar la prueba argentina.

BAJANDO

Loeb:la sexta, a fondo

La polémica inclusión de por-ciones de asfalto en algunos tramos del Rallye de Argentina motivo el enfado de los equipos

inicialmente y de los pilotos posterior-mente. Michelin tuvo que probar de prisa y corriendo su neumático Latitude Cross S1, es decir el compuesto blando, que ha-bía sido nominado por primera vez y que afortunadamente aguantó tras incluir los organizadores una zona de cambio de neumáticos.

Si Sebastien Loeb era el primer líder tras la disputa de la nueva Superespecial de Vi-lla Carlos Paz, el viernes tuvo al finlandés Jari-Matti Latvala como protagonista en los tramos camino de la ciudad natal de Jorge Recalde, Mina Clavero. El piloto de Ford ganaba los cuatro primeros tramos

incluido el último del bucle, el famoso El Condor, ahora con final en Cuesta Blanca después de veinte kilómetros de asfalto. Latvala acabó la jornada con 18,2s de ventaja sobre Petter Solberg y 28,8 so-bre Sebastien Ogier, después de que un malentendido entre Daniel Elena y Sebas-tien Loeb en la entrada al control de la asistencia a media jornada motivara que el Citroën DS3 WRC nº 1 penalizara un minuto por adelanto, al igual que pasara entre Carlos Sainz y Marc Martí en 2003 en el mismo lugar, bajando el siete veces campeón del mundo al quinto lugar.

El sábado el turno de gloria era para Sebastien Ogier que, con apenas una par-ticipación a sus espaldas en 2009 cuando acabó en séptimo lugar y con desconoci-miento total de los tramos de esa etapa

Sebastian Ogier. Tras la penalización a Loeb y los problemas de Latvala, todo lo tenía de cara para lograr su primera victoria en Argentina, pero de nuevo apareció su inmadurez.

Miko Hirvonen. El finlandés está siendo esta temporada un puntal seguro para Ford y lu-chó hasta el final por la victoria en el rallye que se le escapó por menos de tres segundos.


ZONARACING> Campeonato del Mundo de Rallyes

Jari Matti Latvala. Tras un gran comienzo de rallye, el de Ford tendría que abandonar al romper la suspensión tras un salto y evitar ma-les mayores.

GRUPO N

Nuevo triunfo de Hayden PaddonVencedor en su primera incur-

sión en el Mundial de Grupo N en Portugal, el neozelandés Hayden Paddon logró un estratégico triun-fo en Argentina al volante de su Subaru Impreza pese a que el pri-mer día tuvo problemas eléctricos en el cuarto tramo que le valieron la tercera posición por detras de Patric Flodin (Subaru) y Michal Kos-ciuszko (Mitsubishi) antes de que

en el último tramo de la primera etapa al sueco se le quemara la ins-talación eléctrica de su vehículo y el polaco se saliera de la carretera rompiendo un brazo de suspen-sión. Paddon gozó en las dos si-guientes etapas de uan ventaja de más de ocho minutos sobre el resto que dosificó con gran profesionali-dad para liderar, de momento, el Mundial de Grupo N.

en Santa Rosa de Calamuchita, logró acercarse a 10,6s del pilo-to de Ford antes de que Latvala rompiera la suspensión de su Ford Fiesta RS WRC tras un salto. Este incidente obligó a Jari-Matti a abandonar en el siguiente, de-jando al francés en cabeza con 43,7s de ventaja sobre Mikko Hirvonen y 47,7 sobre su compa-triota Sebastien Loeb. Todo apa-rentaba estar bastante decidido, o al menos eso parecía.

Pero el vencedor del último Rallye de Jordania cometía un error en el primer tramo, Asco-chinga-Agua de Oro, de 48,21

Petter Solberg. Bravo por el noruego. Está haciendo una gran temporada. En Argentina finalizó cuarto y se llevó los puntos de ganador del «power stage»

km, el más largo del Mundial de Rallyes en 2011. A tres kilóme-tros del final, Ogier cortaba una curva derechas en exceso y aca-baba volcando frontalmente su Citroën DS 3, perdiendo tan solo 26,2 segundos, pero quedándo-se sin dirección asistida, sin ale-rón posterior y con una ventanilla rota. Con tan solo tres tramos por disputar, que sumaban jun-tos 11,82 kilómetros únicamen-te, podía pasar cualquier cosa, pero ya en el primero de ellos fueron evidentes las dificultades del piloto de Gap para continuar en carrera y la matemática decía que salvo milagro iba a perder la victoria. De esta forma un Loeb concentrado, que jamás arrojó la toalla durante el fin de semana, ganaba por sexta vez consecutiva el Rallye de Argentina en el últi-mo tramo por 2,4s de ventaja so-bre Mikko Hirvonen (Ford) y 4,9 sobre su compañero Sebastien Ogier.

De esta forma tanto el francés como Citroën se distancian de sus respectivos rivales, consiguiendo la marca francesa igualar el re-cord de siete victorias consecuti-vas en Argentina que tenía Lancia en la misma prueba al sumarse la de Carlos Sainz en 2004.

Neumáti-cos. Los tramos mixtos forzaron a Michelin a llevar los Latitude Cross S1 que aguanta-ron muy bien.

xxb. Axxxx

Guerra y Trelles. Dos Cam-peones de España de Rallyes de Tierra. El mejicano con el mono y el uruguayo de paisa-no.


Volkswagen se hace esperar hasta 2013Finalmente el rumor se ha convertido en realidad, en una dulce rea-

lidad para el WRC. Después de intensas negociaciones con el resto de marcas implicadas, que ya sorprendimos en el pasado Rallye de Alema-nia cuando del camión de la marca de Wolfgsburg vimos descender a Sven Smeets, Malcom Wilson y Richard Taylor, y donde el lanzamiento del VW Touareg en Trier fue más que una señal; Volkswagen se decidió a presentar su programa de rallyes en la isla de Cerdeña, donde ya hace dos años fue presentado a la prensa internacional el nuevo VW Polo coincidiendo con la prueba del Mundial de Rallyes.

En un pequeño edificio del muelle de Olbia que se quedó pequeño para la ocasión, Kris Nissen anunció la futura implicación de Volkswa-gen en el campeonato con tres coches a partir de 2013, y tan solo en-tonces, por un período de tres años hasta 2015, cuando todo el mundo esperaba una trayectoria similar a la de su archirrival Mini-BMW con un pequeño programa reducido de participaciones el año que viene. Una aproximación lenta y pausada al campeonato que empezará en la segunda mitad de esta temporada con la puesta en marcha de un equipo que se hará cargo de los dos Skoda Fabia S2000 atmosféricos del finlandés Juho Hanninen y del alemán Hermann Gassner, que con-tinuará en 2012 (se habla de que en la República Checa ya está rodan-do un motor S1600 T), como no queriendo «ensuciar» el nombre de la marca hasta que los resultados sean los esperados.

Finalmente, ni VW Golf ni Scirocco y es que el nuevo Polo encajaba a la perfección en la nueva categoría de los World Rally Car Super 1600T. El acto contó con la presencia del Dr.Ulrich Hackenberg, miembro del Comité de VW: «La nueva reglamentación coincide plenamente con la filosofía de VW respecto al desarrollo de vehículos de serie», así como de Luca de Meo, director de Marketing de la marca alemana: «El VW Polo es un modelo coche global y el Mundial de Rallyes es un campeo-

nato global donde la gente puede identificar su propio coche con los modelos que están compitiendo y este deporte es una oportunidad para la innovación técnica». Kris Nissen, director de VW Motorsport, apuntó: «Con la nueva reglamentación nuestro presupuesto es el mis-mo que hemos tenido para los últimos Dakares, pero en el WRC nues-tros 12.000 concesionarios a nivel mundial podrán asistir a las distintas citas del campeonato y traer sus clientes».

Carlos Sainz será la mano derecha de Kris Nissen y también tendrá un papel fundamental en el desarrollo del VW Polo R WRC como pilo-to de pruebas y, quién sabe si se atreverá a ponerse el casco de nuevo de forma extraordinaria para alguna carrera.

Nissen desmintió categóricamente cualquier contacto con los actua-les pilotos del WRC. En 2013, el máximo candidato a ser el piloto nº 1 del equipo, el francés Sebastien Loeb, tendrá 39 años y con toda probabilidad dirá adiós a finales de este año a la competición activa. Además, el papel como piloto de pruebas lo deberá ejercer Sainz, con lo cual la marca alemana tan solo necesita de jóvenes y excelentes pilo-tos, el tercero de los cuales será probablemente germano. Otro tanto es válido por edad para el noruego Petter Solberg de la misma genera-ción que el siete veces campeón del mundo. En cuanto al qatarí Nasser Al-Attiyah, peor aún ya que tendrá 43 años, aunque sin duda heredará la estructura de la marca alemana para el Dakar. Por tanto, a Nissen y su mano derecha tan solo les que-da aquello de «wait and see» y ver qué pilotos destacan más de aquí hasta 2013.

Kenneth Erikkson fue uno de los pilotos oficiales de la

marca con el Golf en los años 80 donde llegó a ser campeón

del mundo de Gr. A.


ZONARACING> Campeonato del Mundo de Rallyes

> Rallye de Cerdeña

Dani SardoDespués de medio año de ‘inactividad’, final-

mente Dani Sordo volvía en Cerdeña a la com-petición activa como flamante piloto oficial del MINI World Rally Team. A su toma de contacto en la isla sarda a finales de noviembre antes de anunciarse su fichaje oficial, le habían sucedido diferentes test en Portugal y España.

Tras un debut en Portugal del legendario vehí-culo en manos del portugués Araujo en versión Super2000, el listón de dos segundos por kiló-metro parecía bastante alto. Aunque el paquete aerodinámico suponía en el túnel de viento me-dio segundo, el resto lo debían poner sobre la mesa sus pilotos, Kris Meeke y Dani Sordo.

Ambos se beneficiaron en Cerdeña de un or-den de salida alto, décimo primero para el espa-ñol y décimo cuarto para el norirlandés. Sordo se lo tomó con cautela, prefiriendo acoplarse de nuevo con su ‘nuevo’ copiloto, Carlos del Barrio, mientras que Meeke lo hizo sin concesiones lo-grando en el segundo tramo un tercer mejor cro-no que le daba la cuarta posición en la general para acabar saliéndose en la tercera especial al

parecer con un acelerador enganchado, dañan-do la parte delantera izquierda de su Mini. Sólo al final Dani se decidió a lanzarse y tras lograr el quinto mejor tiempo en el séptimo tramo alcan-zó la sexta posición de la general acabando a 1m 33s 02 del líder, su amigo Sebastien Loeb, lo que dados los 131,2 km de la etapa representa-ba una diferencia de siete décimas por kilómetro de la cabeza, inferior a la esperada con tan solo los pilotos privados noruegos Mads Ostberg y Petter Solberg por delante de él.

En la segunda etapa, el piloto cántabro inten-tó ver dónde estaban los límites, aunque no an-duvo muy fino por lo menos en los sitios lentos, porque de lo único que se quejaba Dani era de la respuesta del motor en la salida de las curvas lentas lo que le decidió a ‘coger por banda’ a Mario Thiessen, máximo responsable de BMW Motorsport, para demandar más potencia ya que incluso en el WTCC este año los del ‘doble riñón’ no se están comiendo una rosca… El es-pañol sufrió en sus carnes el mismo problema de Meeke con el acelerador de su vehículo, aun-

que bastó detener el motor y volver a arrancar para solucionarlo y una pérdida de presión del liquido de refrigeración que fue fácilmente solu-cionada. De todas formas en Prodrive se mostra-ban encantados con el español que en el último tramo realizó ‘splits’ iguales a los que se estaban batiendo el cobre por la cabeza, aunque fuera en un terreno en bajada. El sábado, se produjo un nuevo abandono de Kris Meeke tras perder todo el agua por rotura de un manguito, y aun-que se anunció su enganche por segunda vez al SuperRally al final su Mini se quedó en el parque cerrado, no queriendo su equipo hacer declara-ciones sobre los orígenes del problema, tan solo que eran incapaces de solucionarlo ‘in situ’.

El último día Dani Sordo tuvo algunos pro-blemas de tracción sobre el duro terreno de los tramos de Gallura, al norte de Olbia, pero su pensamiento y el de su equipo era ante todo acabar la primera prueba del Mini John Cooper Works WRC, cosa que hicieron en el mismo lu-gar que la primera jornada, el sexto, sin inten-tar inquietar al Ford Fiesta RS WRC de Ostberg.


1.- Sébastien Loeb (FRA) 10 27 21 16 26 26 -- -- -- -- -- -- -- 1262.- Mikko Hirvonen (FIN) 25 21 12 14 21 20 -- -- -- -- -- -- -- 1133.- Sébastien Ogier (FRA) 15 R 26 28 12 15 -- -- -- -- -- -- -- 964.- Jari-Matti Latvala (FIN) 16 15 17 18 2 6 -- -- -- -- -- -- -- 745.- Petter Solberg (NOR) 10 13 8 R 15 15 -- -- -- -- -- -- -- 616.- Mads Østberg (NOR) 18 10 0 0 10 10 -- -- -- -- -- -- -- 487.- Matthew Wilson (GBR) 2 R 10 10 2 4 -- -- -- -- -- -- -- 288.- Federico Villagra (ARG) -- 2 4 6 0 8 -- -- -- -- -- -- -- 209.- Kimi Räikkönen (FIN) 4 -- 6 8 -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1810.- Henning Solberg (NOR) R 8 2 0 R -- -- -- -- -- -- -- -- 1011.- Dani Sordo (ESP) -- -- -- -- 8 -- -- -- -- -- -- -- -- 8

TOTAL13 FebreroSuecia

1.- Citroën Total World Rally Team 22 25 43 40 37 40 -- -- -- -- -- -- -- 2072.- Ford Abu Dhabi World Rally Team 40 33 27 30 20 24 -- -- -- -- -- -- -- 1743.- M-Sport Stobart Ford World Rally Team 18 18 4 3 18 14 -- -- -- -- -- -- -- 754.- Petter Solberg World Rally Team -- 12 10 - 15 12 -- -- -- -- -- -- -- 49

CONSTRUCTORES

PILOTOS 6 MarzoMexico

27 MarzoPortugal

17 AbrilJordania

8 MayoItalia

29 MayoArgentina

19 JunioGrecia

31 JulioFinlandia

21 AgostoAlemania

11 septiembreAustralia

2 OctubreFrancia

23 OctubreEspaña

ASÍ VA EL MUNDIAL13 NoviembreGran Bretaña

1.- S. LOEB (F) CITROËN DS 3 WRC 4:02:56.92.- M. HIRVONEN (FIN) FORD FIESTA RS WRC +2.43.- S. OGIER (F) CITROËN DS 3 WRC +7.34.- P. SOLBERG (N) CITROËN DS3 WRC +32.65.- M. ØSTBERG (N) FORD FIESTA RS WRC +5:16.86.- F. VILLAGRA (RA) FORD FIESTA RS WRC +6:48.57.- J. LATVALA (FIN) FORD FIESTA RS WRC +11:34.58.- M. WILSON (GB) FORD FIESTA RS WRC +13:32.79.- H. PADDON (NZ) SUBARU IMPREZA +25:43.810.- P. FLODIN (S) SUBARU IMPREZA +33:34.111.- D. TAGIROV (RUS) SUBARU IMPREZA +39:10.712.- N. FUCHS (PE) MITSUBISHI EVO X +43:56.213.- R. ORLANDINI (PE) MITSUBISHI LANCER EVO IX +47:39.214.- M. SEMERAD (CZ) MITSUBISHI LANCER EVO IX +47:59.615.- B. GUERRA (MEX) MITSUBISHI LANCER EVO X +49:00.216.- E. CAMPOS (RA) MITSUBISHI LANCER EVO IX +50:20.617.- G. LINARI (I) SUBARU IMPREZA +52:55.818.- K. BLOCK (USA) FORD FIESTA RS WRC +53:19.919.- Y. PROTASOV (UA) MITSUBISHI EVO X +53:28.620.- M. KOSCIUSZKO (PL) MITSUBISHI LANCER EVO X +54:07.821.- H. HUNT (GB) CITROËN DS3 R3T +1:01:17.4

Pos. Piloto (Nac) Coche TiempoARGENTINA

1.- S. LOEB (F) CITROËN DS 3 WRC 3:45:40.92.- M. HIRVONEN (FIN) FORD FIESTA RS WRC +11.23.- P. SOLBERG (N) CITROËN DS 3 WRC +23.84.- S. OGIER (F) CITROËN DS 3 WRC +1:31.55.- M. ØSTBERG (N) FORD FIESTA RS WRC +2:42.66.- D. SORDO (E) MINI JOHN COOPER WORKS +3:27.67.- O. TANAK (EST) FORD FIESTA S2000 +7:10.98.- J. HANNINEN (FIN) SKODA FABIA S2000 +7:37.69.- M. WILSON (GB) FORD FIESTA RS WRC +8:00.410.- M. PROKOP (CZ) FORD FIESTA S2000 +11:28.211.- N. AL ATTIYAH (Q) FORD FIESTA S2000 +12:33.812.- A. ARAÚJO (P) MINI JOHN COOPER WORKS +13:09.713.- K. AL QASSIMI () FORD FIESTA RS WRC +13:41.914.- E. NOVIKOV (RUS) FORD FIESTA RS WRC +14:12.215.- P. ANDERSSON (S) FORD FIESTA RS WRC +18:46.016.- H. GASSNER JR. (D) SKODA FABIA S2000 +20:42.517.- F. VILLAGRA (RA) FORD FIESTA RS WRC +28:19.618.- J. LATVALA (FIN) FORD FIESTA RS WRC +33:46.919.- P. FLODIN (S) MINI JOHN COOPER WORKS +35:17.720.- N. KONDRAKHIN (RUS) MITSUBISHI LANCER EVO IX +36:15.421.- K. KRUUDA (EST) SKODA FABIA S2000 +37:04.722.- G. LINARI (I) SUBARU IMPREZA +39:53.723.- F. MARRONE (I) MITSUBISHI LANCER EVO IX +45:50.624.- F. TURÁN (H) FORD FIESTA S2000 +49:28.925.- R. KUIPERS (NL) FORD FIESTA S2000 +50:15.626.- L. BERTELLI (I) MITSUBISHI LANCER EVO IX +57:22.927.- D. CATANIA (I) CITROËN DS 3 R3T +1:02:17.2

Pos. Piloto (Nac) Coche TiempoITALIA

«Me alegro mucho de haber terminado. Tanto el coche como el equipo son formidables. Me pa-rece que el fin de semana ha sido muy positivo y todos los kilómetros recorridos en el rallye nos han permitido aprender mucho sobre el coche. El equipo ha recopilado mucha información que nos va a ser útil en el futuro. En los sectores rápi-dos de en los tramos hemos estado muy cerca de los mejores tiempos. Algo muy positivo es que el chasis es realmente bueno y esto se nota en los sectores rápidos. Disponer de un buen chasis es fundamental», declaraba al final Dani Sordo.

Hasta Finlandia quedan dos meses y medio y en él habrá que ver si toda la información del disco duro se convierte en más competitividad para el modelo británico. No tan solo eso, los dos Mini WRC sufrieron en prueba la apertura de alguna de sus puertas traseras y que vistas en el parque

cerrado el ajuste de las mismas sobre la carrocería dejaban algo que desear. Sólo cabe pedir que el mismo montante económico dedicado a la pro-moción de la entrada de Mini en el Campeonato del Mundo de Rallyes se dedique a la preparación del coche para que alcance pronto su máximo ni-vel. Por otro lado, para los responsables de pren-sa del equipo y británica en general se daba por supuesto que de haber seguido Kris Meeke en carrera el principal protagonista hubiera sido el simpático pelirrojo norirlandés…. O sea, que ya volvemos a empezar.

Por cierto que en BMW debieron de rechinar muchos dientes al decidir presentar Volkswagen su planes en el mismo certamen para 2013, el mismo día del debut del Mini John Cooper Works WRC… . ¡Como si no hubieran lugares (¿Alema-nia?) para anunciarlo a casi veinte meses vista!.

Hirvonen ha vuelto a ser el de hace un par de temporadas y finalizó segundo con el Fiesta.

Un podio fue el justo premio que recibió Pet-ter Solberg tras algunos problemas iniciales.

Las cosas en Citroën andan revueltas y en Cerdeña Loeb las quiso poner en su sitio

La ausencia de las Copas monomarcas, que redujo notablemente el número de habituales en los rallyes del Nacional, no evitó la habitual brillantez de esta prueba, tanto en la lucha que se vivió por la victoria absoluta, como por el resto de posiciones de podio e intermedias, además de por la calidad y dificultad de sus tramos. Vamos, un rallye de los de antes donde Pons se hizo con una merecida victoria. Javier Gutiérrez - Fotos: Manel Cavia

un rallye de verdadCampeonato de España de Rallyes de Asfalto>

ZONARACING

>

Había previsiones de lluvia y se cumplie-ron, aunque en par-te.Por tanto habría

que dividir el rallye en dos partes bien diferenciadas: los tramos matinales y los vespertinos.

Los de la mañana fueron de sufrir, con mucha lluvia, fuerte niebla y barrillo sobre el asafal-to. En estas condiciones parecía que los coches de tracción total tendrían una clara ventaja y así fue al lograr el local Eugenio Mantecón el mejor tiempo sobre su Evo X. Tras él Hevia y Pérez, pese a sufrir este un golpe, que le obligaba a abandonar en el enlace hacia el siguiente tramo. Pons sufría algún susto y aca-baba séptimo. Vallejo no perdía mucho pese a que las condicio-nes hacían inconducible su GT hasta en las rectas y sino que se lo pregunten a Fuster que per-día 1m24s y no estaba dispues-to a salir de Cantabria con un

Quique Ojeda. Sin duda fue el ganador moral del rallye y así se lo reconoció la afición. No es nada fácil, ni aunque sea en la prueba de «casa», hacer cuarto con un R2. El asunto Nupel-RMC le deja sin volante.

Rallye Cantabria Infinita


cero en su casillero de puntos. El tramo de Santibáñez iba a devol-ver a la realidad a Mantecón que «crecido» por su tiempo en el

anterior tramo se olvidó de la de-bida cautrela que hay que tener siempre y se colaba en una curva yendo a parar a un prado del que

tardaron mucho en sacdarle. La niebla en este tramo se había le-vantado y hevia aprovechaba para marcar el mejor tiempo y situarse


Miguel Fuster. Venía a por puntos, pero se quedó corto por falta de «punch». El exceso de precaución parece imcompatible con un título.

Sergio Vallejo.Gustó mucho y el Lotus va

siendo más competitivo. Ganó las dos pasadas por el exigente

tramo de Las Pilas y siem-

pre estuvo por delante del

Porsche, inclu-so en seco.

líder por delante de Pons, Senra y España que cumplía su deseo de para por su pueblo en una prubea del campeonato de España. Ojeda estaba siendo el mejor R2 con dife-rencia y se imponía regularmente a coches de tracción total y de mayor caballería. Los problemas de empa-ñamiento de cristales fue tónoica habitual y afectó también a algu-no de los favoritos. Las segundas pasadas por los tramos de por la mañana fueron para Pons que iba tomando confianza aunque marca-do muy de cerca por Hevia que hacía segundo en los dos tramos pasiegos. Por detrás, sin excusas, sorprendía Vallejo que recuperaba posiciones en la general. En esta fase del rallye abandonaba Borja García, que continúa sorprendiendo en cambio de especialidad, y sufría un golpe Dani Marbán que le retrasaba en su intento de ganar la Evo Cup.

La tarde comenzaba con el sorprendente «scratch» de Vallejo que dejaba de serlo al repe-

tir en el exigente Ajo-Pilas. El lucense acertó con las gomas y con la puesta a punto que va adqui-riendo el coche ralye a rallye. Pons comenzaba a sufrir problemas con la dirección asistida, pese a lo cual superaba a Hevia que se había equi-vocado en la elección de neumáticos en unos tramos que ni estaban secos, ni tampoco muy mojados. Senra iba a más y superaba a Ojeda. El de Corrales era aclamado a su paso por la afi-ción a la que deleitaba con un agresivo pilotaje. Hevia tenía graves problemas de embrage que le impedían salir al último tramo que dejaban la victoria en manos de Pons, por delante de Va-llejo y Senra.

Marcos Diego. Con el Twingo R2 de la Challenge, el cántabro hizo un gran rallye y unos tiempos soberbios. Su recompensa, ser séptimo.

Javier España. El «carpinte-ro volador» finalizó quinto en un rallye de menos a más. No quiso arriesgar al principio hasta pasar por casa, luego apretó a tope.

Victor Senra. La suerte que

le faltó en Villajoyosa para haber acabado en

el podio, la tuvo en

Santander con el abandono

de Hevia. En cualquier

caso, mereci-do resultado y ojo con él en las prue-

bas gallegas.

Vallejo lograba dos «scratch» acertando totalmente con las gomas y finalizando segundo


ZONARACING

Alberto Hevia.En los prime-ros tramos se vió al asturiano muy resoluti-vo y parecía tenerlo todo controlado. Al final, el embrague le dejaba tirado cuando parecía tener seguro el se-gundo puesto.

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto>

Dani Marbán. Estaba haciendo un buen rallye pero un golpe condicionó su clasificación.

Eugenio Mantecón. Pudo haber sido la gran sorpresa del rallye. Ganó el primer tra-mo, pero las «prisas» pu-dieron con él en el segundo y acabó en un «prao» per-diendo mucho tiempo.

Dani Peña. El de AutoGomas no tuvo rivales en el regional y se impuso con claridad.

OPINIÓNBENDITA AFICIÓN

Los dos primeros ra-llyes del Campeonato de España de este año a los que he asistido, Canarias y Cantabria, me han permitido re-vivir un hecho del que a veces nos olvidamos un poco: el contacto con la afición.

Para todos los que de una forma u otra estamos en el mundo de los rallyes es de sobra conocido que la afición canaria es algo espectacular, tanto por el nú-mero de espectadores que siguen el rallye como por su conocimiento de este deporte, que la convierte en un caso, si no único, si muy particular.

Efectivamente, la isla de Gran Canaria se moviliza para su carrera más importante y todos los tramos es-tán llenos a rebosar, a lo que contribuye en una parte muy importante la excelente cobertura radiofónica de la prueba, que acaba por convencer a los indecisos.

Este año estuve en dos puntos clave para la afición, el cruce de Santa Lucía y el de Sardina, los dos en el tradicional tramo de la Era del Cardón, donde pude comprobar que lo que ya viví en los años noventa, en mi época de copiloto, sigue siendo una realidad, con miles de personas en ambos puntos, animando a sus ídolos y disfrutando del gran espectáculo que estos ofrecen.

¡Y qué decir de Cantabria!. Con un tiempo «de pe-rros», lluvioso y frio, otros miles de aficionados no du-daron en abarrotar las cunetas para ver las evolucio-nes de los protagonistas de los rallyes nacionales. Es de admirar esa capacidad de superar las condiciones adversas para disfrutar de lo que realmente nos gusta, y el aficionado a los rallyes suele ser muchas veces un gran «sufridor», dispuesto a todo para ello.

Es por esto que creo que los participantes, organi-zadores, marcas y patrocinadores debemos mantener el contacto con el público, alejándonos del aislamien-to que otras especialidades han implementado con sus aficionados. Hablo, por ejemplo, de la Fórmula 1, donde todo es secretismo y los pilotos no mantienen ningún contacto con quienes les idolatran. Por suerte, en los rallyes seguimos manteniendo los parques de asistencia abiertos al público y los pilotos son «seres cercanos», que hablan y se mezclan con sus segui-dores.

Para finalizar, sólo un pequeño pero, y es el exceso de sustancias «bebibles» y «fumables» que algunos, e insisto, sólo algunos, ingieren en su estancia en los tramos, lo que provoca actitudes incívicas e incluso peligrosas, poniendo en riesgo el esfuerzo de todos. A veces es injusto, pero inevitable, tener que anular un tramo cronometrado por la falta de seguridad origina-da por estos pocos.

Es por todo esto que aún en estos tiempos difíciles, os animo a todos a ir a ver rallyes, una especialidad espectacular, donde los protagonistas son «humanos» y donde podréis disfrutar además de los excelentes paisajes que nos ofrece la geografía española.

Pero, sobre todo, no olvidéis nunca vuestra segu-ridad ni hagáis nada que pueda poner en peligro la de los demás.

¡Nos vemos en el Rías Baixas!JOSÉ M. FERRER

Responsable de Promoción y Comunicación Equipo Skoda Rallyes

El cambio de ubicación de la Asistencia, trasladándola del Ferial de Torrelavega a El Sardinero, en Santander, fue un acierto alabado por pilotos y equipos


CLASIFICACIÓNPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- Pons-Haro Ford Fiesta S2000 1:42:17.52.- Vallejo-Vallejo Lotus Exige Rallye +48.53.- Senra-Vázquez Peugeot 306 Maxi +2:09.44.- Ojeda-Marcos Ford Fiesta R2 +3:29.65.- España-García Mitsubishi EVO X +4:22.96.- Fuster-Aviñó Porsche 911 GT3 +4:25.27.- Diego-Diego Renault Twingo R2 +9:04.08.- Díaz-Díaz Ford Fiesta R2 +9:10.79.- Pernía-Odriozola Citroën C2 +9:23.710.- Marbán-Ferrero Mitsubishi EVO X +13:52.911.- Conchando-Carbone Ford Fiesta R2 +15:46.612.- Pinilla-Fernández Suzuki Swift +16:48.413.- Rodríguez-Gutiérrez Renault Clio R3 +20:24.414.- Vigo-Ameneiro Suzuki Swift +21:47.4

Así va elCampeonato1.- M. Fuster, 108,5 p.; 2.- X. Pons, 105,5 p.; 3.- S. Vallejo, 64,5 p.; 4.- V. Senra, 52 p.; 5.- J. Pérez, 49,5 p.; 6.- J. Vin-yes, 47,5 p.; 7.- E. Mantecón, 45,5 p.; 8.- B. Magalhaes, 45 p.; 9.- E. Gª Ojeda, 43,5 p.; 10.- G. Antxústegui, 40,5 p.marcas: 1.- Peugeot, 148,5 p.; 2.- Suzuki, 142,5 p.; 3.- Renault, 103 p.; 4.- Mitsubis-hi, 101,5 p.

PARQUE

DE

ASIS

TENC

IANBSUREVBDI

NBSUREVBDI

Equipo Nupel. En las insta-laciones del concesionario Sancho Motor, en Santander, se hizo la ha-bitual presentación que el equipo gallego hacía en la ciudad donde se disputaba el rallye. La adquisi-ción del equipo por parte de RMC,

reducirá los miembros del equipo que se centrará en el Super 2000 de Pons. El que quiera correr con los R2 tendrá que pagarlo. Ade-más, los últimos acontecimien-tos respecto a Jorge Dorribo y su empresa, complican más las cosas. Una situación que sin jugar a adivinos, se veía venir, ya que se comentaba desde hacía tiempo que el número de impagados iba creciendo. No es cuestión de ha-cer leña del árbol caido, pero al menos Ford y RMC seguirán ahí. Fue bonito mientrás duró.

Hevia, padrazo. Al asturiano se le cae la baba con la niña de sus ojos.Es ba-jarse del c o c h e , h a b l a r con los técnicos, y a la que tiene un segundo,

coger a la niña en brazos y que asisté con su mamá a todos los rallyes en que corra papá y esté cerca de casa. Te entendemos, Berti.

Javier Polidura. No pudo de-jar de visitar a sus comapeñros,

especial-mente a O j e d a , J a v i e r Pol idura que esa m i s m a s e m a n a h a b í a r ea l i z a -do unos tests jun-to a Mar-bán, bajo la tutela

de Ojeda. Compromisos labo-rales le impidieron tomar parte

en el rallye. Otro piloto que se dió una vuelta por El Sardinero fue Jonathan De Miguel que nos confirmaba que está a punto de terminar su coche para participar en Rallyes TT. También nos encon-tramos con Dani Sordo sr. que nos dijo que Dani estaba en Inglate-rra participoando en un Rallyes-how. El que si estuvo fue carlos del Barrio.

Álvaro Muñiz Mora. El gallego estuvo apoyando, igual que Gui-llermo Barreras, a su amigo Sergio Vallejo, y nos comentó que pron-to volverá a correr y seguramen-te con otro Lotus. Este coche ha recibido mejoras c o m o la revi-sión del m o t o r en Italia y una n u e v a amort i -guación de Luis Vico, y en Can-tabria ya

se dejaron ver sus efectos.

Zapatillas de agua. Era tal la cantidad de agua que caía la ma-ñana del rallye que a l g u n o s , como en el caso de la foto Borja García, tu-vieron que apañárse-las como fuese para mantener la vesti-menta en el mejor estado y que no les calase.

Ferrán Pujol. El piloto cata-lán, ganador de la Suzuki del pa-sado año, reaparecía en Cantabria al volante de un Fiesta R2 de RMC con sus propios colores e iba a más, pero la rotura del cam-bio le forzó a abando-nar. Pese a ello sus sensacio-nes fue-ron muy buenas.

Surhayen Pernía.

No pasó des-apercibido

para la fición el excelente rallye del de

Cóbreces, noveno con

un C2.

> Xevi Pons

Pensé que por la tarde sería más fácil, pero me quedé sin dirección asistida. Estos rallyes del norte me van bien y te-nemos que dar el máximo en ellos para recortar a Miguel. Hemos cumplido y es-tamos a tres tramos de él.

Sufrimos bastante pero hemos cumplido

> Quique Ojeda

Hemos estado muy por encima de las posibilidades del coche por lo que tenido varios sustos aunque los hemos podido controlar. Hemos hecho un rallye sensa-cional con un coche modesto. Me siento el ganador moral del rallye

Me siento el ganador moral del rallye

> Alberto Hevia

Mejoramos respecto a Canarias y es lo positivo. Tuvimos la victoria al alcance de la mano pero esta no ha sido posible al sufrir los problemas en el embrague. No podemos quedarnos atrás.

Hemos mejorado pero no podemos quedarnos atrás

Jonathan Pérez. Llegaba con muchas ganas, pero estas le juga-ron una mala pasada en el primer tramo y quedó fuera.

Ferrán Pujol, ganador de la Suzuki 2010 volvía al nacional con un Fiesta R2 pero tuvo que abandonar.

El gallego Alberto Meira no está teniendo suerte y sufría un nuevo abandono tras una salida.

Campeonato de España de Rallyes de Tierra>ZONARACING

> Palma del Río


FUERTES, Sin opoSiciónEl madrileño Óscar Fuertes, copilotado por el asturiano Dani Cué, consiguió en tierras cordobesas la primera victoria de la temporada confirmando su condición de favorito, más aún tras el abandono de Amador Vidal y la decisión de no salir al barrizal de Álex Villanueva. Alberto Monarri se impuso entre los de 2 RM. Texto y fotos: Ángel Montalbán

La carrera tenía previsto un esque-ma consistente en una superes-pecial en la jornada del sábado y un tramo de treinta kilómetros al

que se darían tres pasadas. Las lluvias caí-das días antes en la zona, y sobre todo el fin de semana de la carrera, dejaron los ca-

minos encharcados y embarrados, y lo que es peor, los cauces de los ríos aumentados considerablemente. Esto tuvo como conse-cuencia, que la pasada por la superespecial se suspendiera, así como la segunda parte del tramo, al no poderse vadear un río. De-finitivamente el kilometraje total de la carre-

ra superó por poco los cuarenta kilómetros. Los que tomaron la salida, debieron tener muy en cuenta que la más mínima salida de pista, que en otras circunstancias sería una anécdota, podría dar al traste con cual-quier aspiración deportiva, por la pérdida de tiempo en caso de atasco, o el abandono

cLASiFicAciónPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1º.- Fuertes-Cue Mitsubishi 32´16”2º.- Castro-Leal Subaru 33´50”3º.- Taña-Crosas Mitsubishi 34´13”4º.- Font (J)-Venceslao Mitsubishi 34´14”5º.- Font (P)-Julia Mitsubishi 35´55”6º.- Monarri-San Juan Fiat 36´31”7º.- Manzanilla-Lumbreras Peugeot 36´57”8º.- Álvaro-Sanz Citroen 51´31”9º.- Peláez-Valle Ford 51 40”10º.- Fernández-Irigoyen 52´30”11º.- Priego-Sierra Fiat 55´10”

1. Fuertes, 35; 2. Castro, 30; 3. Tañá, 27; 4. J. Font, 25; 5. P. Font, 23; 6. Monarri, 21; 7. Manzanilla, 19; 8. Álvaro, 17; 9. Peláez, 15; 10. Fernández, 13.MARCAS: 1. Mitsubishi, 57. 2. Peugeot, 24

Así va el campeonato

Pedro Font. El piloto mallorquín estrenaba de la mejor forma po-sible el Evo X asistido por Calm, al lograr la victoria entre los Gr. N y el quin-to puesto absoluto.

El barro fue el gran protagonista de la prueba y algunos pilotos optaron por no tomar la salida


La situación del terreno y el recorte en el recorrido crono-metrado, hizo desistir a más de un equipo, por lo que ya desde el mismo sábado se veían ve-hículos de carrera en sus res-pectivos remolques listos para

el viaje de regreso. Un total de cuatro coches de los diecinue-ve inscritos, no tomaron la sa-lida, decisión tomada tras una reunión especifica para tratar la situación, antes incluso del propio briefing.Xavier Tanyá. Logró un trabajado puesto en el podio tras una dura lucha

con Joan Font, al que desplazó al cuarto puesto por un sólo segundo.

xx. Cxx

xxxía. xxx

si el problema era serio. El día de carrera no llovió, pero el terreno se mantenía complicado, con di-ferentes tipos de piso, cambian-do el agarre según que zonas.

Así las cosas, la carrera tuvo un absoluto dominador en el Mit-subishi de Fuertes-Cué, que se impuso con solvencia en las dos

primeras pasadas, acumulando casi un minuto de ventaja sobre su inmediato seguidor en la ta-bla, el Subaru de Castro-Leal, (el abandono de Vidal en el segundo tramo aclaró aún más las cosas). Controlando a sus rivales hacien-do el tercer tiempo en la última pasada, la victoria fue suya. Hubo

DESERCIONES PREMATURAS

Alberto Monarri. El madri-leño no se resigna y cualquier oportunidad es buena para hacer manos. Con un poco competitivo Fiat Punto dominó las dos ruedas motrices.

Juan Pablo Castro. Con su veterano y habitual Subaru Impreza, el gallego lograba alzarse hasta la segunda posición absoluta.

Manuel Manzanilla. Luchó hasta el final por la victoria entre los sufri-dos 2RM, pero un error le obligó a dar por bueno el segundo puesto.

Agustín Álvaro. Sin quitarle méritos al pilo-to, ¡cómo estarían las cosas para que subiese al podio con su Citroën BX! Fue octavo absoluto y tercero en 2RM.

más pelea por el tercer escalón del podio ya que las diferencias no superaron el segundo ni en la meta, siendo finalmente Tañá-Crosas quienes se impusieron por la minima a Font (J)-Venceslao, ambos con Mitsubishi. También con un vehiculo de la marca japonesa se clasificaban a conti-nuación Font (P)-Julia, siendo el primer grupo N. A continuación los mejores dos ruedas motrices, que en las condiciones en las que se disputó la carrera tuvieron mu-chísimo mérito. Se impusieron los madrileños Monarri-San Juan tras dura pugna con Manzanilla-Gómez quienes cedieron en la última pasada al sufrir una leve salida de pista.


> RALLYES TT

> I RALLY TODO TERRENO PALMA DEL RIO.

ZONARACING

DEBUT TRIUNFAL

Enrique Bonafonte. El Dacia Proto de Renault España finalizó en el podio y demostró un buen potencial pese a los problemas con el alternador, «ahogado» en un vadeo.

>

El Volkswagen Amarok de Termens-Casabona logró, en su puesta en escena, hacerse con la victoria. Sólo cinco coches llegaron a meta.

Texto y fotos: Ángel Montalbán

Octagon y el R.A.C.E. se han hecho cargo de la puesta en marcha del na-cional de la especialidad y la caravana compartió carrera con el certamen de

tierra y también con buena parte del recorrido. Se tenía prevista una prólogo el sábado y un tramo de alrededor de cien kilómetros al que se darían dos pasadas. Sería deseable que las carreras tuvieran más kilómetros para no acabar por desvirtuar la filosofía de la especialidad. En un principio se po-dría pensar que el recorrido era más de velocidad que de todoterreno dada la orografía de la zona, pero la lluvia cambio las circunstancias de carrera. Las precipitaciones fueron torrenciales días antes y durante la prólogo, lo que convirtió el trazado en selectivo y con algún que otro punto delicado como los vadeos de ríos que aumentaron conside-rablemente su caudal, o algunos barrizales que en un par de casos obligaron a la organización a des-estimar ser atravesados, lo que quitó al recorrido un puñado de kilómetros cronometrados.

La prólogo, disputada bajo un diluvio, supuso todo un reto para los participantes, ya que sólo


DEBUT TRIUNFAL

CLASIFICACIÓNPos.Pil/CoPCoCheTiemPo1º.- Termens-Casabona Volkswagen 3h 21´23”2º.- Blázquez-Blanco Toyota 3h 24´54”3º.- Bonafonte-Saiz Dacia 3h 32´37”4º.- Lacuesta-García Nissan 3h 50´51”5º.- De Dios-Juarranz Mitsubishi 4h 41´50”

nueve de los catorce vehículos que tomaron la salida consiguie-ron terminarla. Los atascos y al-guna que otra avería impidieron a algunos finalizar el tramo.

Al día siguiente sin lluvia pero con el barro intacto, los pronósti-cos no fallaron y los tres equipos «a priori» más capacitados co-paron el podio. Termens- Casa-bona, supieron mantener el per-fecto equilibrio entre velocidad y ausencia de errores, consiguiendo una gran victoria que compensa tanto al equipo como a los que les apoyan y les hacen afrontar el resto de temporada con confian-za. Segundos en meta Blázquez-Blanco, quienes pese a ser los mas rápidos, fueron penalizados con quince minutos al llevar a cabo un pequeño recorte en el reco-rrido, totalmente involuntario según los Comisarios Deportivos, consecuencia sin duda de tener que abrir pista en la primera pa-sada, y existir multitud de cruces muy próximos. No obstante si-guen siendo uno de los tándems favoritos cara al triunfo final. El

podio lo completaron Bonafonte-Saiz, quienes han hecho debutar su Dacia Proto con el apoyo de Renault España, y que perdieron tiempo en la primera pasada al fallarles el alternador, «ahoga-do» en uno de los vadeos. Cuar-tos y primer coche de serie, los debutantes Lacuesta-García, que se estrenan en todo terreno, ya que han disputado años anterio-res el certamen de tierra. El últi-mo vehículo en clasificarse fue el Mitsubishi de De Dios-Juarranz, quienes llegaron pocos minutos antes del cierre del control, ya que perdieron tiempo al volcar y perder tiempo mientras les ayu-daba un tractor. El resto, por el camino. La mayoría victimas del exceso de barro, que con el paso de la caravana quedó en algunos puntos infranqueable.

Por afrontar la delicada coyuntu-ra económica se han fusionado los certámenes de Tierra y todoterreno. La convivencia se llevó a cabo sin problemas, pero la «camionetas» debieron adaptarse a la nueva situa-ción, ya que en parte del recorrido prevaleció el marcaje por la izquier-da, habitual en los rallyes de tierra, pero “inaudito” en el todoterreno, el rutómetro se detalló en demasía,

(seguridad manda) y se retrasó la úl-tima pasada por un atasco de uno de los coches de la tierra (el compartir parte del tramo tiene esos riesgos). Sería deseable también que se ce-lebrara más competición el primer día de carrera, ya que el domingo se acabó tarde y los desplazamientos de vuelta se hacen eternos. Próxi-mas citas optimizarán a buen seguro la situación.

JUNTOS, PERO NO REVUELTOS

Una penalización retrasaba a Marc Blázquez a la segunda posición pero dejó claro que era el piloto más rápido

Sergio Lacuesta. Ha dejado a un lado los rallyes de tierra para inte-grase en los TT. Fue cuarto con su Nissan Navara de serie.

José Enrique de Dios. Pese a que casi le pilla el cierre de control des-pués de haber volcado, finalizaron quintos y único Mitsubishi en meta.

“Año nuevo, vida nueva” asi dice el fa-moso dicho. Este año empezamos de inmejo-rable manera venciendo la primera prueba del año, algo que nunca había conseguido, pero todo ello se lo debo a todas y cada una de las personas que están vol-cadas en que este pro-yecto salga adelante, a mi familia que tanto me apoya y a todos mis patrocinadores, que sin ellos nada de esto hu-biera sido posible en es-tos momentos.

Respecto a la carre-ra para mi gusto algo escasa en kilometraje pero debido a los dilu-vios caídos antes y du-rante la carrera la hizo bastante dura lo que implicó un gran núme-ro de abandonos. Nues-tra Amarok sin un solo problema lo que nos da más satisfacción aún.

También tengo que alabar el gran esfuerzo que están realizando tanto Octagon como el Race para que el cam-

peonato siga adelante conjuntamente con los Rallyes de Tierra, algo que para el público es de agradecer ya que se pueden ver vehículos de dos disciplinas en una sola carrera.

Por lo que se refiere al Volkswagen Amarok, estoy entusiasmado del trabajo realizado por TR2 con unas especifica-ciones muy básicas del coche, ya que el esfuer-zo realizado para estar en la primera prueba ha sido enorme. Estamos trabajando en la evo-lución tanto de motor como de frenos todo de cara a la evolución final del vehículo con vistas al próximo Dakar.

FRANCESC TERMENS “Año nuevo, vida nueva”


> RALLYES TT

>

ZONARACING

TÍPICA

El polvo y la navegación entre olivos evitaron los adelantamientos, influyendo en más de un resultado

>

Tello-Berlanga. Por fín acaba-ron con su mala racha y pudieron disfrutar de un excelente segundo puesto.

Prácticamente treinta equipos se presentaban a verificar, y se disponían a afrontar un fin de semana de carreras muy

completo. Una prólogo de diez kilóme-tros y un tramo de sesenta el sábado y otra especial de sesenta el domingo, a la que se daban tres pasadas, reduci-das a dos para los históricos, parecían un menú atractivo. El polvo y la buena navegación entre olivos fueron los pro-tagonistas. Adelantar fue misión casi imposible y este hecho influyó en algún que otro resultado. Mucho público y entendido, bien colocado y equipado para las horas de monte que se aveci-naban.

En eso se ha convertido esta carrera tras un lustro de celebraciones. Emoción público y nueva victoria de Salvador Segura-Cristóbal Pérez que se sitúan como principales candidadtos al título.

Texto y fotos: Ángel Montalbán

OPEN ANDALUZ DE ENDURO - RALLY TT COMARCA DEL CONDADO 2011


González-Zamora. Sin averías demostraron con su Mitsubishi exPlaza de lo que pueden ser capaces.

CLASIFICACIÓNPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1º.- Segura-Pérez Mitsubishi 3h 26´27”2º.- Tello-Berlanga Mitsubishi 3h 28ñ50”3º.- Plaza-Saiz Polaris 3h 31´28¨4º.- González Zamora Mitsubishi 3h 32´09”5º.- López-Carretero Toyota 3h 32 40”6º.- Cámara-Cámara Mitsubishi 3h 35´56”7º.- Hinojo-Gilabert 3h 36 40”8º.- Guerrero-Gisbert Mitsubishi 3h 39¨13”9º.- Santamaría-Campino Toyota 3h 48 47”10º.- De Miguel Vázquez Isuzu 3h 48¨47”; 11º.- Gem-Gem Toyota 3h 49¨32”12º.- García-Martos Bowler 3h 51´33”13º.- Sicart-De Miguel Polaris 4h 00¨18”14º.- Iglesias-Palacios Ssanyong 4h 00´52”15º.- Pérez-Moratalla Polaris 4h 03´39”16º.- De Dios Juaranz Mitsubishi 4h 06´13”17º.- Guridi-Otegui Subaru 4h 08´29”18º.- Iañez-Maldonado Toyota 4h 26´18”

Por la parte alta de la clasifica-ción, Segura-Pérez controlaron la carrera sin problemas. Prudentes en la prólogo, el sábado se acos-taron líderes y al día siguiente co-rrieron lo justo para ganar con co-modidad. El resultado les destaca como líderes en la clasificación del certamen de la que son los máxi-mos favoritos.

Por detrás, todos al ataque y di-ferencias mínimas. Tello-Berlanga consiguieron acabar con una mala racha de roturas y consiguieron un trabajado segundo puesto. El po-dio lo completaron Plaza-Saiz. El cuatro veces Campeón de España con su Polaris evolucionando de carrera a carrera, tan sólo tuvo pro-blemas con la dirección, aparte de sufrir un pinchazo. Cuartos clasi-ficados, González-Zamora otro de los equipos a los que las averías no habían dejado despuntar este año, y hubieran mejorado su tiempo de no sufrir algún que otro problema de temperatura. Un puesto más atrás López-Carretero, que a base de regularidad y buen hacer, están cuajando una temporada magnifi-ca. El siguiente vehículo en meta era el de los hermanos Cámara, que de paso ganaban la catego-ría de coches de serie T-2, con un coche que se quejó todo el fin de semana del mal aterrizaje sufrido en la prólogo que dañó varios ele-mentos mecánicos. También en esa categoría y completando el podio los siguientes vehículos en meta Hinojo-Gilabert, quienes debieron remontar tras un despiste en la

prólogo que les costó mucho tiem-po y Guerrero-Guisbert, retrasados al salirse y necesitar varios minutos para volver al camino.

En históricos, victoria para Fer-nández-Gutiérrez, que como siem-pre se mezclaron sin complejos con los mejores de la categoría absoluta. Lastima que por motivos de trabajo el piloto solo haya po-dido tomar parte en esta carrera. Segundos los lideres de entre los 4x4 «antiguos» Anguita-Mata,

precediendo a quienes cerraron el podio, Navarro-Ortega quienes lle-varon a cabo una gran remontada tras romper en la prólogo y salir los últimos y penalizados en tiempo.

En cuanto a la Copa Polaris, buen resultado de conjunto con las tres unidades inscritas en meta, a la espera de quienes tienen sus RZR en reparación y los que están por recibir los que compraron los buggies a última hora.

Destacar que uno de los copilo-

tos de estos pequeños vehículos, se casó la víspera de las verificaciones y acudió con su esposa a la carre-ra como si tal cosa, demostrando afición y saber priorizar las cosas importantes de la vida.

Lamentar por otra parte el acci-dente sufrido por Cabrera-Zamora y Ibran-Pardo, cuando estos últimos despistados en un cruce, volvían a contra tramo chocando frontal-mente. Esperamos se recuperen prontamente de sus lesiones.

HISTÓRICOSPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1º.- Fernández-Gutiérrez Toyota 2h 47 43”2º.- Anguita-Mata Nissan 3h 01´24”3º.- Navarro-Ortega Toyota 3h 15 43”4º.- Alonso-Casero Mitsubishi 3h 27´57”5º.- Domingo-Garrido Mitsubishi 3h 43´50”

Plaza-Saiz. Increible el resultado que l está sacando el conquense a su cada vez más evolucionado Polaris. De nue-vo estuvo en el podio.

Cámara-Cámara. Un mal aterrizaje en la prólogo no evitó que ganaran entre los vehículos de serie.

López-Carretero. Jugando la baza de su habitual regularidad llegaban a la meta en quinta posición.

Fernández-Gutiérrez. Mezclaron su Toyota entre los mejores de la general, imponiéndose en Históricos.

www.motoraccion.es

> Prueba Racing

> Una buena y más económica solución para los circuitos

ZONARACING

72

Después de la tan buena y numerosa cantera que se está creando en el karting en España, llega la hora de saltar a los circuitos, dar pasos prudentes y seguros que permitan continuar con el aprendizaje. Hoy probamos dos coches que pueden hablar de tú a tú a los monoplazas.

Eduardo Bueno

OpciOnes paralelas

Hagamos buena la frase, «el fin justifica los medios». Los medios, en esto de la competición, por lo general y al empe-zar a correr, son los que buenamente te puede proporcionar la familia. El fin, suele ser, aunque sea en sueños o en

lo más recóndito de la mente llegar a lo más alto, que dependiendo de la especialidad será la Fórmula 1 o el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Después de desembolsar grandes cantidades en la eta-pa del karting llega la hora de saltar a los circuitos. Esto suele llevar aparejado un mayor gasto de dinero. En ese momento, una de las mejores opciones que hay, o la única en España, es pa-sar por la Escuela de Pilotos de Emilio de Villota para correr con un Fórmula BMW.

Este fue el caso de Igor Urien, quien

aprendió en un tiempo récord los primeros conceptos de los circuitos gracias al apoyo que ofrece el ex piloto de Fórmula 1. Pero una vez superado ese escalón, y con nota, ya que se proclamó campeón sub-18, llegó el mo-mento de dar el siguiente paso, la F3… problema, el presupuesto. Al no poder conseguir la cantidad que se necesitaba optaron por correr con un Radical el Open de España de Prototipos. Un certamen que integran los Radical, Barquetas CN, CM y Hacker (aunque estas no las hemos visto). Tanto el Radical SR3 como el CM han pasa-do por nuestras manos, y bajo nuestro punto de vista se convierten en las claras alternativas si tu presupuesto no

El paso del karting a los circuitos «grandes» implica un incremento en el presupuesto difícil de asumir; esta es una opción más barata para seguir corriendo

SPEE

D CA

R GT

-RR

ADI

CAL

SR3


OpciOnes paralelas

llega para retos mayores.El CM sería el mejor paso para saltar del karting a los cir-

cuitos, porque realizar un temporada con este coche es algo más barato que pasar por los monoplazas de la Escuela de Emilio de Villota, claro está, que lo que puedes aprender en ella es más, sobre todo gracias a los consejos de los monitores que te ayudan a crecer a pasos agigantados. El Radical sería el «sustituto» del F3, ya que es el coche que sin ser un mono-plaza, más se asemeja a ellos con la mitad del presupuesto.

Casco, mono, botas y guantes.Pues bien, una vez metidos en materia y tras haber rodado

unas cuantas vueltas comenzamos con el análisis. Sirva de-cir que la prueba la realizamos durante los entrenamientos libres de la meeting disputado en el Jarama, por lo que al compartir escenario con ellos pudimos apreciar in situ cómo se comportan estos coches en plena competición.

Empezando por los motores partimos de dos propulsores


ZONARACINGPrueba Racing

que son muy planos en su curva de funcio-namiento; es decir, entregan la potencia de forma muy lineal, incluso si te pasas con el pedal del gas la subida de vueltas es muy progresiva. Evidentemente el del Radical empuja más al ser un propulsor mayor. Es el motor de la Suzuki Hayabusa de cuatro ci-lindros, 250 CV y 1.500 c.c. Esto, traducido a velocidad punta, supone llegar a los 260-270 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en tres segundos. El CM llega a los 198 CV con sus 1.000 c.c., pero pese a contar con unas prestaciones inferiores es un motor muy agradable y que cumple con su cometido a la perfección. Aparte de ir rápido se trata de que los más jóvenes vayan dando pequeños pasos.

Las primeras vueltas las de-diqué a rodar algunos compo-nentes nuevos, y desde la quin-ta vuelta fue cuando empecé a tirar algo más fuerte. En ese momento empiezas a apreciar el buen comportamiento de esta máquina. Enseguida estás en 9.000 vueltas y lo mejor de todo es que todavía tienes mar-gen para llegar a las 13.000, por eso alabo la elasticidad de este motor y la potencia tan bárbara, a la vez que fácil de gestionar, que tiene.

Sorprende la facilidad con la que se pilo-ta el CM y lo dócil y bueno que es cuando quieres llevarlo por donde no corresponde o cuando en una frenada te vas más largo. Y hablando de frenos, gracias a las pinzas de cuatro pistones que ahora lleva delante, y digo ahora, porque el año pasado eran de dos, ha dado un salto realmente cualitativo, ya que anteriormente se quedaban un tanto justos. En la parte trasera continúa con los Brembo de doble pistón. Al Radical en este aspecto no hay pero que ponerle; usa 4 pis-tones en cada uno de los discos, y al haber bastante distancia entre la rueda y el disco

no hay problemas de calentamiento, que si se daban en el CM.

Curvas rápidas y curvas lentasEl paso por curva que tiene uno y otro son

realmente diferentes, y no tanto por el es-quema de suspensiones que utilizan, sino por la influencia de la aerodinámica en el Ra-dical, donde se deja notar mucho más. Don-de más se aprecia es en las curvas rápidas,

pues consigue una velocidad infinitamente superior. Sin embargo, en las lentas la cosa cambia; el SR3 es mucho más duro que el CM y no permite errores, las pequeñas ondula-ciones de la pista se acentúan y sacan a re-lucir un comportamiento mucho más crítico y delicado. El CM cuenta con una suspensión independiente de doble trapecio superpues-to y amortiguadores Olhins, en su conjunto más blanda que la de su «rival», lo que apor-ta estabilidad y te permite jugar con el culo. El Radical te lo dice muy claro, juegos pocos, porque al mínimo cachondeo puedes estar con la trasera mirando para tu pueblo.

>

No se pueden comparar a primera vista. Ambos tienen que comple-mentarse para formar la esca-lera hacia otros certámenes. El CM sería el primer paso, y el Radical SR3, el segundo.


El CM cuando está en apoyo, con las imperfecciones que hay en muchos circuitos, se resiente y hay que ser objetivo y no podemos compararlo directamente con el Radical que asimila mucho mejor este tipo de situaciones, sobre todo en la salida de las curvas

>>>


ZONARACING>

Aspectos que hay que seguir destacando y de for-ma muy favorable son los sistemas de trasmisión que usan tanto el uno como el otro. Ambos cuentan con caja de seis velocidades muy bien escalonadas, con un funcionamiento realmente preciso. En el caso del CM hay que acentuar que dispone del sistema cut off, que ayuda machismo a la hora de ahorrar esas décimas que siempre se pierden si tienes que andar levantando el pie del acelerador. En el SR3 existe la posibilidad de montar el paddle shift, pero la unidad de Igor no contaba con él por los problemas de fiabili-dad que puede ocasionar, y por ello decidieron conti-nuar usando la palanca secuencial que es más fiable.

Estructura y accesoriosAmbos chasis son tubulares, pero la diferencia que

existe en cuanto a la rigidez de uno y otro es impor-tante destacarla. El CM cuando está en pleno apoyo y con las imperfecciones que hay en muchos circui-tos se resiente, hay que ser objetivos, ya que no po-demos compararlo directamente con el Radical que asimila mucho mejor este tipo de situaciones, sobre todo a la salida de las curvas. Aún así al ser más duro es también más exigente, pero trasmite mucho mejor las sensaciones, que se asemejan más a las de un mo-noplaza.

Cuando rodamos nosotros la pista estaba totalmen-te seca; en agua, ir a fondo con este coche tiene que ser más delicado… al contrario que el CM que gracias un chasis más noblón ayuda mucho en las situaciones más complicadas. De todas formas ya que son concep-tos diferentes, tanto uno como otro están en su pun-to óptimo, porque endurecer más el pequeño sería complicar demasiado las cosas…

Ambas direcciones son muy directas, y lo único que las diferencia es lo fuerte que tienes que estar para pilotarlos. Para aguantar una carrera al cien por cien con el Radical hay que pasar alguna hora más por el gimnasio, mientras que con el CM, aún teniendo que estar en forma, se hace menos dura.

Estas son las conclusiones que pudimos sacar des-pués de rodar con estas máquinas. Dos «aparatos» que muestran que hay una vida paralela a los mo-noplazas con presupuestos mucho más contenidos, y que siguen permitiendo evolucionar a las nuevas pro-mesas del automovilismo.

MOTOR

Tipo Suzuki, 1.500 c.c. Hayabusa, 16 válvulas

Alimentación Inyección electrónica

Encendido Electrónico digital

Escape Colector 4 - 2 -1 con silencioso

Sistema Elec Radical con 12V.

Refrigeración Líquida de circuíto cerrado

Potencia 258 CV Powertec

Par n/d.

TRANSMISIÓN

Primaria 6 velocidades, relación cerrada, embrague de discos bañado en aceite.

Secundaria Transmisión a Quayfe, grupo diferencial con autoblocante.

Final Doble palier.

CHASIS

EstructuraPrincipal

Multitubular Cromo Molibdeno

Carroceria Fibra de vidrio.

Lar./Anch./Alto 4.100 / 1.790 / 1.040

Dirección Cremallera. 1 Vuelta

Peso +570 kg

SUSPENSIÓN

Tipo Independiente a las cuatro ruedas

Delantera Radical All-Stard

Trasera Radical All-Stard

FRENOS

Tipo Doble circuíto con repar-tidor de frenada desde el cokpit.

Delanteros 280 autoventilados y pin-zas de cuatro pistones.

Traseros 280 autoventilados y pin-zas de cuatro pistones.

RUEDAS

Delanteras Llantas 15 x 8”

Traseras Llantas 16 x 10,5”

FICHATECNICARadical SR3

Suzuki, 1.5 Hayabusa

Explicaciones y consejos.Pedro Urien, el padre de Igor, nos dió unos cuantos consejos sobre el manejo del CM, con el que él mismo ha realizado muchas Subidas. Igor hizo lo mismo con el Radical e incluso dimos unas vueltas con él como copilotos. !Cómo anda este chico¡

Prueba Racing


Igor UrIen «SIgo penSando en loS monoplazaS»

Con 7 años fue con los que Igor comenzó su carrera deportiva en el karting, eso sí, de forma amateur. Pero tal fue el resultado que al año siguiente decidió correr una carrera del Campeonato Catalán, y a partir de ese momento, tras terminar quinto se encendió la mecha. Con un año en el que sólo pudo entrenar algunos fines de semana, llegó al 2005 cargado de ilusión para correr el Cam-peonato Vasco, donde logró tres podios. En 2006 cambió de catego-ría corriendo la Challenge Yamaha y ganando una carrera.

El 2007 fue un año clave porque ganó el Campeonato Masquekar-ting, el Campeonato Vasco, fue primero en algunas carreras del de Castilla-León y participó por primera vez en el Campeonato de España. Esa misma temporada fue elegido piloto suplente por la Es-

cudería Épsilon Euskadi de Karting. Varios primeros puestos en los años 2008 y 2009 desembocaron en el salto a los circuitos la pasada campaña. Ganó la Fórmula BMW sub-18, campeonato que alternó con el de Proto-tipos a los mandos de este CM. Llegó como líder a la última carrera, aunque al restar un resultado tuvo que conformarse con el sub-campeonato.

MOTOR

Tipo Suzuki, 998 c.c., 16 v

Alimentación Inyección electrónica, 8 inyectores

Encendido Electrónico digital

Escape Colector 4 - 2 -1 inox con doble silencioso en inox

Sistema Elec Modificado, con bate-ría 12V. 18 Amp

Refrigeración Líquida de circuíto cerrado, radiador de aluminio, electroventi-lador 12V 7,4 amp.

Potencia 198,1 CV al cigúeñal 172.4 CV a la rueda.

Par 11.9 Kgm

TRANSMISIÓN

Primaria 6 velocidades, relación cerrada, embrague de discos bañado en aceite con sistema an-tibloqueo en frenada.

Secundaria Cadena D.I.D. 530 VM, grupo diferencial con autoblocante de discos y rámpas regulable.

Final Doble palier con homocinéticas

CHASIS

EstructuraPrincipal

Multitubular Cromo Molibdeno 25 Cr 4 Mo, arco principal de Ø 50x2, arco de segu-ridad Ø 40, refuerzos Ø 30.Homologado RFEdA

Carroceria Fibra de vidrio

Lar./Anch./Alto 3.750/1.750/1.200

Dirección 1 Vuelta

Peso 445 kg

SUSPENSIÓN

Tipo Independiente a las cuatro ruedas

Delantera Doble trapecio super-puesto, bieletas con amortiguadores Ölhins TTX regulables en precarga de muelle e hidráulico tres vías

Trasera Doble trapecio super-puesto, bieletas con amortiguadores Ölhins TTX regulables en precarga de muelle e hidráulico tres vías.

FRENOS

Tipo Doble circuíto con repar-tidor de frenada desde el cokpit

Delanteros Dos discos AP o 265 ventilados, pinzas cuatro pistones pistón AP Rácing.

Traseros Dos discos AP O 265 ventilados, pinzas doble pistón, Brembo

RUEDAS

Delanteras Llantas Braid Winrace superligeras 13 x 7” Neumáticos Dunlop

Traseras Llantas Braid Winrace superligeras13 x 8,5” Neumáticos Dunlop

FICHATECNICASPEED CAR GT-R

Suzuki GSX-R 1000 K8

- ¿Qué es lo que más valoras de la tempo-rada pasada?

- El haber podido estar en la Escuela de Pilotos Emilio de Villota fue un gran avance en mi formación. Aprendes muchísimo y en poco tiempo, creo que en mi carrera como piloto ha sido un paso determinante.

- ¿Cuáles son tus objetivos para este año?- Hay que ser prudentes, pero mi intención

es estar en la parte alta y luchar por el cam-peonato de Prototipos. Se que no será fácil pero lo voy a intentar de todas a todas.

- ¿Crees que el Radical te puede aportar tanto como un F3?

- Son coches diferentes. Yo, que quiero con-tinuar compitiendo en monoplazas… pues la verdad es que me hubiese gustado hacer la F3, aunque fuese con el modelo más antiguo. Pero una vez que no pudimos afrontar ese campeonato, pienso que este coche es una de las mejores opciones que se pueden en-contrar, sólo hay que ver las prestaciones que ofrece.

- ¿Tienes suficiente competencia?- Sin duda alguna. Sólo hay que ver algu-

nos de los inscritos… Emilio de Villota, Nil Montserrat… es por citar algunos, pero el resto son pilotos que también cuentan con mucha experiencia. Lo bueno es que estén este tipo de gente, con tan-tas carreras a sus espaldas, porque así se cual es mi nivel. Hasta ahora he podido luchar de tú a tú con ellos, y eso es muy importante.

- Tu sueño…- Mi sueño es ir paso a

paso, de momento tengo los pies en la tierra. Debo ir aprendiendo sin saltarme ninguna etapa. Pensar en retos mayores… está toda-vía muy lejos y aquí los que mandan son los presupuestos.

- ¿Te planteas correr en turismos?- De momento quiero seguir p e n s a n d o

en los monoplazas, pero si llegado el momento hay que cambiar… lo importante es no cerrarse las puertas a nada.


INTERNACIONAL Clasificatoria Europeo Zona Sur KF3 y KF2 Varenns Sur Allier (Francia)

Es el ser o no ser, el poder estar en la gran final del Eu-ropeo vale su peso en oro, y un buen kartista lo sabe. Aquí no vale sólo con participar hay que conseguir el reto de estar entre los 90 mejores del con-tinente.

El equipo español, lejos de reducir sus efectivos, ha es-tado otra vez a un gran nivel mejorando aun más los núme-ros del año pasado en Gran Bretaña. Con 27 pilotos dividi-dos en 15 KF3 y 12 KF2 los es-pañoles presentes en Varenns Sur Allier, uno de los circuitos míticos para las categorías de marchas, y que esta vez cam-biaba los galones, eran la ter-cera potencia de la inscripción

de 15 países posibles. Al final tras un espectacular trabajo nos traíamos la victoria abso-luta en KF3, un pódium en KF2 y la victoria absoluta en las fi-nales B de KF3 y KF2. En total tres victorias, más un pódium, algo que no estaba escrito ni en las mejores predicciones de los que entienden de esto del karting. Al final más de un 50% de pilotos que tendremos entre los 90 mejores del conti-nente en la gran final que se disputara en Zuera – España en julio. Pero esto ya será otra historia…

En KF3, de 15 pilotos, ocho estarán en Zuera, pero sin lugar a dudas los protagonistas sobre el trazado de Varenns fueron

Tras la primera combinada, los 34 primeros obtenían su pase para Zuera, después en una final única, Alex Palou dominó la carrera con suma facilidad, pero el primero que se colocaría líder tras la salida era Pedro Hiltbrand que al fi-nal quedaría fuera del pódium (cuarto) por un claro error de cálculo suyo en la última cur-va de la carrera perdiendo el derecho a subir al cajón. A todo ello. Palou marcó un ritmo frenético y siempre por delante ganaba la carrera y se adjudicaba el honor de ser el ganador de la fase de clasifi-cación sur. También destacada actuación de Albert Gil, el pe-que del clan que disputó una gran carrera, optando como tercer español al pódium final aunque al final no pudo ser.

Con el un nuevo formato de competición y al margen de la gran final, había 14 plazas más en cada categoría que se disputarían en doble carrera y en una combinada poste-rior. En KF3, Fran Rueda ganó las dos carreras de manera magistral,enmendando el fias-co obtenido en la fase previa al sufrir varios contratiempos que lo dejaron fuera del pri-mer corte, y dejando claro que había sido un accidente el en-contrarse allí. Por su parte Ja-vier Cobian, Germán Villanue-va, Mikel Azcona y Guillermo

Por todo lo altoTexto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación

Tercera plaza para Adrián del Río en la KF2, un gran premio para el pilo-to catalán, que casi ni él se lo creía, y es que hizo un carrerón.

nuestros pilotos. Antes de ini-ciarse la prefinal optábamos a un triple pódium, y ello no era soñar por soñar, Hiltbrand, Palou y Albert Gil presentaban serias cartas a estar luchando por el cajón y además con mu-chas papeletas de conseguirlo, con el permiso de franceses e italianos, que en la nueva con-figuración de la fase de clasifi-cación les tocaba correr con no-sotros. Pero esta vez, los leones no eran tan fieros como se presumían de antemano, y los italianos pasaron por el aro, y los franceses casi también.

En pista vimos gran-des cosas y vivimos grandes momentos y desde las series cro-nometradas los nues-tros se posicionaban en plazas privilegia-das. Posteriormente en las cuatro clasifi-catorias se permitían la libertad de ganar carreras en esta pri-mera fase y marcar el ritmo en varias fa-ses de entre todas las clasificatorias.

La fase de clasificación del europeo es sin lugar a dudas el primero de los momentos críticos de la temporada kartística, y como tal los pilotos sufren mucho más que en otras citas menos relevantes, para su propio palmarés.

Alex Palou conseguía la victoria cuando pocos contaban con el, iguala así a Carlos Sainz Jr. Cuando ganaba también la fase de clasificación del europeo.


Russo, habían resuelto su clasi-ficación consiguiendo estar en la final de los 34 mejores, por la vía directa y lo de menos era el resultado en la final.

En KF2 disponíamos también

de dos posibles candidatos al pódium, lideró inicialmente la carrera Gerard Barrabeig, que la final quedaría cuarto, sien-do el único piloto que no esta-ba en el programa Racing For

De no ser por algún que otro contratiempo Fran Rueda hubiese lu-chado por estar entre los diez mejores, se vio en la final B y ganó las dos carreras con dos soberanas palizas al resto, lógicamente consiguió su plaza a la final continental

Jordi Oriola seguía los pasos de Fran Rueda se impuso en la final B en la que estuvo por un fiasco en una clasificatoria, y lo dejaría como el primer piloto que no accedía a las plazas directas para al final continental.

CLASIFICACIONES

Germán Villanueva, Mikel Azcona, Pedrito Hiltbrand, Alex Palou, Albert Gil, Javier Cobian, Fran Rueda, Guillermo Russo

KF3 CLASIFICADOS

Luis González, Alex Carbonell, Arnau Cervera, Diego Ro-dríguez Riley, Ismael Rodríguez, Iván Piña, Jordi Martí

KF3 NO CLASIFICADOS

Gerard Barrabeig, Jordi Barrera, Jordi Oriola, Carlos Gil, Kevin Tenorio, Adrián del Río

KF2 CLASIFICADOS

Carmen Boix, Rakel Sariego, Borja Barreda, Julio Martí-nez, Jorge Viñolo, Aitor Álvarez

KF2 NO CLASIFICADOS

Excelente una vez mas Javier Cobian que se colaba entre los 34 mejo-res y pensaba ya en Zuera.

Hiltbrand se quedó una vez más sin pódium, esta vez por un error suyo nada habitual en él, sigue siendo el referente de muchos de los pilotos junior.

Spain de esta tempo-rada. Y Adrián del Río que al final conseguía una excelente tercera plaza final. Un del Río batallador como nun-ca y que llegó a op-tar a la victoria final, dejando el pódium como un gran premio para él. Destacada actuación también de Carlos Gil, sexto al final. Y Jordi Barrera y Kevin Tenorio que también conseguían su pro-pósito de estar en Zuera tras el corte inicial de 34 pilotos finalistas en Varenns. Junto a ellos, y al igual que sucediera en la KF3, Jordi Oriola, que en la doble final B conseguía im-ponerse en la combinada tras ser segundo y ganar la última carrera. Todo ello tras ser 35º en la combinada previa y ser el primero en no entrar en la fi-nal, debido a un golpe en una de las clasificatorias.

27 pilotos españoles y todos ellos, menos uno, dentro del programa de ayudas del Racing For Spain, posaron en la recta del trazado fran-cés junto al presidente de la comisión de karting de la RFEdA Carlos Abella.

Albert Gil que competía con el Team Morsicani, se defendió perfecta-mente llegando a luchar por el podium.


INTERNACIONAL WSK Euro SeriesPortimao (Portugal)

Gran trabajo, pero sin recompensaSegundo acto de la temporada

con las Euro Series, esta vez en el trazado del nuevo circuito del Al-garve en Portimao. Con 18 pilotos nacionales en pista entre los más de 200 inscritos que sobreviven a la crisis, los nuestros se quedaron una vez más muy cerca de subir-se al cajón, unos pódium que no pueden tardar en llegar. Los me-jores, Palou y Hiltbrand. Entre los destacados, Russo y Cobián.

Como viene siendo habitual, en KF3, la categoría junior mostraba todo su poderío y espectaculari-dad entre los más de 80 pilotos que acudieron a Portimao, entre ellos no más de 20 pilotos están en plenas condiciones de conse-guir ganar, y con ello la batalla está más que servida. Con un Verstappen siempre delante y con el que se tienen demasiadas concesiones, el resto lucha contra los elementos. Al igual que el año pasado, cuando se llegó al mo-mento álgido de la temporada en el europeo y en la copa del mun-do, el holandés recibe idéntico trato que el resto y allí la ventaja del hijo del ex F1 se esfuma. Por otra parte decir que Verstappen no necesita ayuda alguna y sin ningún complejo puede luchar con el resto pero en igualdad de condiciones. Bien, dicho esto tras la crono y cinco mangas por pilo-to, como viene siendo habitual en este certamen, el mejor español

Muy buena carrera de Alex Palou que se acercaba y mucho a luchar por el pódium.

Premio para el gallego Javier Cobian al acceder a su primera final en las WSK.

era Pedro Hiltbrand que partiría tercero en la prefinal, consiguien-do ganar una de sus clasificato-rias, mientras Alex Palou lo haría en la décima posición. También destacar que tras un gran trabajo, el gallego Javier Cobián y el ara-gonés Guillermo Russo se colaban por primera vez esta temporada en la serie final. En esta prefinal se abrió el semáforo y la batalla comenzó, Hiltbrand perdió po-siciones tras la dureza empleada por algunos y Palou conseguía mantener el tipo, pese a ser pena-lizado con tres segundos, y a que eran otros los que debían haber sido sancionados, dejando claro que en este certamen tienen otra vara de medir. Al final Palou era séptimo perdía dos plazas con la penalización, mientras Hiltbrand mantenía el tipo en la 12º plaza. Por detrás, Russo, 26º y Cobian, 27º, consiguiendo los dos terminar la carrera. En la final nuevo espec-táculo sobre la pista de Portimao, con un Vertappen intratable esta vez sí, al frente seguido de cerca por el noruego Olsen, un hueso y el danés Sylvester, nuevo en esto del pódium, siendo estos tres pi-lotos los primeros clasificados y por este orden. Por detrás Palou disputaba una buena carrera y se afianzaba en la 6ª plaza final siendo esta vez el mejor español de toda la expedición. Hiltbrand no conseguía recuperar muchas posiciones y era 9º, al de Palafolls le sigue faltando algo de mecáni-ca, que contrarresta él poniendo oficio. Por parte de Russo era 22º y Cobian, 30º.

Entre los fiascos, el de Fran Rue-da, en un fin de semana para olvi-dar del andaluz esperando mejo-res vibraciones en próximas citas, al igual que Germán Villanueva y Alex Carbonell los dos pilotos de Maranello que acusaban la baja del team manager del equipo Faluga.

Hiltbrand no acaba de cuajar un buen resultado, le pone oficio pero le falta algo de mecánica, en cuanto a motor y chasis.


BALEARESCopa Mallorca de karting

Mucha tensiónLa categoría alevín contaba con tres inscritos. El

dominio Álvaro García se hizo constante y se anotó la victoria en las dos mangas. Joan Pau Vergara fue el único en acosar a Álvaro quedando más retra-sado Lantes, que tuvo su particular lucha consigo mismo.

Demasiada tensión previa a la prueba centraba la categoría cadete. Con once inscritos las posiciones alternaban vuelta a vuelta. Tras la finalización Aus-tin W. Alba fue excluido por conducción antidepor-tiva dejando la victoria en manos de Sacur, seguido de Rosselló y Riveiro que recuperaba posiciones. Bien distinta fue la segunda manga, donde Facun-do Sacur se impuso a Wilson y, cerrando el cajón, Viladomiu.

En la primera manga senior, Palerm marcó el rit-mo desde la primera vuelta no dejando opción a ré-

plica. Prosperi siguió la estela de Palerm siendo éste excluido por no dar el peso final. Cristóbal García cerró el trío de cabeza. En la segunda manga sería idéntico el resultado.

La categoría reservada a los 125 con marchas fue coto privado de Toni Alarcón que, aun teniendo problemas en los cronos, se puso a la cabeza tras un interesante duelo con Huélamo. Donde se centró la lucha, fue en la tercera plaza, entre Martone y Beltrán que se resolvía a favor del primero. En la se-gunda manga, Alarcón volvió a dominar de princi-pio a fin, Huélamo, que le seguía a pocos metros te-nía que abandonar por rotura de la bomba de agua quedando más interesante la lucha por la segunda plaza entre Martone y Beltrán que se declinaría a favor del piloto de la Illes, algo más descolgado ter-minaban Soler Santandreu y Jorge Díaz.

Campeonato Balear de karting

Menorca is differentEntre los más pequeños, la categoría rookie,

Sergi Salvador se anotaba cómodamente las victorias y el mejor crono, por delante de Joan Pau Vergara y el jovencísimo Eric Perelló, siendo idénticos los resultados en ambas mangas. En los alevines puntuables para el regional Balear tan solo dos integrantes, Ana Gornés y Alex Lantes, siendo idénticos los resultados en ambas.

Tan solo cuatro cadetes se citaron en el trazado del karting Rock, con la complicación a la hora de adelantar, el piloto local Joan Quintana se anota-ba la victoria con el único Rotax Mini, seguido del otro local, Miguel Pons, siendo tercero con más problemas de los esperados Alejandro Bernardi-no. Ana Gornés cerraba el cuarteto de cabeza.

Ni con la supuesta ausencia de pilotos, en un in-tento bajo de boicot, la categoría senior se cons-tituyó, así pues Alex Palerm que venia de arrasar

en la primera prueba de Can Picafort, hacía lo mismo en Menorca, Palerm se imponía en las dos mangas ante Cristóbal García y el ibicenco José M. Ponce.

Sin duda, este año la categoría reina es la que está animando el cotarro, siendo así, catorce pi-lotos se acercaban a la isla de la calma para to-mar parte en ella. Alarcón marcaba la pauta en el karting rock, dominando de principio a fin, Ivan Huelamo era el único que podía seguir la estela del piloto de las Islas Baleares, y el local Perelló, algo más descolgado. La lucha por la cuarta po-sición entre J. C. Escandell, M. Martone y Vicente Bufí siendo este el orden de llegada. En la segun-da manga el trio de cabeza no alteraba el orden, bien distinto era la lucha por la cuarta posición, en esta ocasión Bufi adelantaba a Martone y Es-candell, que acababan en este orden.

GALICIA Campeonato Gallego KartingPorriño

n Dominio gallegoEl que están ejercien-do en el certamen de Castilla y León los pilotos de Galicia. En la prueba celebrada en Medina del Campo los resultados conseguidos por Peixoto y Lamela posibilitaron que el primero encabece la general provisonal y que el santiagués sea segun-do, participantes ambos en la categoría Cadete.

Felizmente recuperadoEl descocimiento de está ins-

talación fue el principal han-dicap de buena parte de los treinta inscritos, entre los que se encontraban pilotos de co-munidades vecinas. Ni Araujo ni Varela pudieron seguir el ritmo de Javier Suárez que rei-nó sin rivales en alevín, mien-tras que en Cadete esta vez Puceiro no pudo ir más allá del segundo lugar, categoría que se llevó en la pista ponte-

vedresa José Luis Vilar. Domi-nio de Iago Jul en X30, donde abandonaba Hugo Iglesias, siendo las otras plazas de ho-nor para San Martín y Fontán, repitiendo por tercera vez en lo que va de ejercicio el cal-dense Abel Seijo en KZ3, don-de una fuerte tromba de agua limitó la duración de la prueba que tuvo en Dorado y Alfonso el segundo y tercer clasificado respectivamente.

Por una vez entre los KF2, los nuestros eran más en esta KF2 que en la KF3, hecho que seguro que será puntual. Pero duró muy poco y tras el corte de clasificato-rias sólo nos quedaríamos con dos pilotos en las finales. Con Del Río y Tenorio, en pista las vibraciones no eran muy halagüeñas que di-gamos y los dos sufrieron al final demasiados contratiempos para luchar por el top ten. Adrián Del Río gripaba y se quedaría fuera de la prefinal, y Kevin Tenorio su-fría un golpe y también quedaba fuera de carrera. En la final, Del Río volvía a abandonar mediada la carrera y Tenorio conseguía ter-minar en la 25º posición. Por par-te de los restantes integrantes de la expedición hubo de todo, un Oriola, que era excluido en una manga y con más contratiempos en las restantes y con Aaron Mo-reno, que no terminaba ni una sola manga. En el lado opuesto Carmen Boix y Manuel Rodríguez y Manu León que no accedieron a las series finales pero que lucha-ron por hacerlo.

Por parte de Jordi Barrera abandonaba junto a su padre, el conocido Faluga, Portimao el jue-ves por la noche súbitamente por un problema familiar. También baja tras las verificaciones el ma-drileño Diego Martínez de Luca, que optaba por retirase al creer que estaba demasiado lejos de los cronos que el se esperaba.

En la categoría KZ2, objetivo cumplido a medias el de Oriol Dalmau, esta vez conseguía estar en las finales del primer bucle de la categoría de marchas. En la fi-nal sufría más problemas de los previstos y debía conformarse con una ingrata 23º plaza. Acom-pañándole en esta ocasión Álva-ro Gómez pero él no conseguía colarse en la final de este primer bucle, ya que tomaba las medi-das a su nuevo equipo el Jamkart de Dimitri Rizopoulos. Por cuan-to al segundo round, ni Dalmau ni Gómez conseguían acceder a las finales con los 34 mejores en clasificación que recordemos que es compartida entre los pi-lotos de KZ1 y KZ2, en unas ca-rreras que resultan muy confusas al pelear pilotos oficiales con los que no lo son.


MURCIA Campeonato de KartingCampeonato de Karting - Fuente Álamo

Cada vez mejorEn alevines, Luis Tejeda y Álva-

ro Mora alternaban la primera y segunda posición, con Daniel Maciá y José Vallés, completan-do cada uno de los podios. En-tre los cadetes, Alex Machado y Antonio Villaescusa también se repartían las victorias con el piloto de La Manga Racing, Mi-guel Socias y el sevillano Darío Rodríguez en la tercera posición de cada manga. En Open 125,

Juan Ignacio Gómez se anotaba la primera manga y la segunda era para José Guardiola. Juan Gómez firmaba sendos triun-fos en las carreras de KZ2. En X30 Senior, Tomás Guillén, de Martín Rojo Competición, que firmó la pole, y Zoe Baldó, se anotaban la primera y segunda manga, con el torrevejense Juan Sánchez Flor y Ferrán Cabrera en los puestos de honor.

CATALUÑA Cto. Cataluña Karting Juneda (Lérida)

La cuarta cita del autonómico catalán marca el ecuador del certamen, que esta tempora-da pasa, como es sabido, por dificultades deportivas al igual que todos los certámenes auto-nómicos, algunos todavía con mayores problemas que los que sacuden al catalán.

El circuito de Zona Karting de Juneda volvía a ser escenario de una cita del regional y pese a quedar mucho más cerca que otras instalaciones, en más de 150 km no ha sido revulsivo para que los números mejoren. Con lo que la FCA sin duda ya los da por buenos, y si mantienen el tipo en el resto de citas será un éxito. A pesar de que la entra-da del Open RACC, la siguiente prueba, todavía no está plena-mente confirmada, pero si es así mejorará la inscripción en no menos de 20 pilotos de golpe

En lo deportivo, poco a poco, vamos viendo los nombres de los posibles candidatos a los tí-

tulos de este 2011, ya que en las tres citas anteriores todavía se posicionaban los candidatos, salvo en la junior, que hay un nombre claro.

Alevín – Golpe de Arque Nuevo golpe de timón de

Pepe Arque, que ganaba la pri-mera de las dos carreras. Pese a no partir primero, se beneficia-ba de que por delante tenía a dos de los nuevos. Con un Ar-que que sufrió para ganar, ya que el grupo perseguidor se lo puso difícil con Ochoa y el po-leman Iván Pareras detrás ocu-pando las restantes plazas de pódium.

En la segunda carrera el vasco Bruno Ochoa no esquivó el bul-to y salió a por la victoria que al final caería en sus manos de manera clara. Por detrás un Car-los León que rabioso de cómo había ido la cronometrada ga-naba plazas terminando cuarto en la carrera 1 y siendo segun-

do en esta segunda carrera. En el tercer cajón LLuc Ibáñez, que una vez más estuvo allí pero sin rematar la faena, aunque el pó-dium le vale para estar bien po-sicionado en la general. Por par-te de Arque esta vez no estaría en el podium ya que la lucha en la cabeza de carrera por intentar la victoria le dejó en la quinta posición final.

Cadete – Edu arrasa

Festival de Edu García en esta cuarta cita, el de Vendrell se hizo con todo lo que pudo, que fue todo, la crono, las dos carreras, y las dos vueltas rápi-das. Dejando claro que ya con las medidas bien tomadas a la categoría y después de un año para olvidar, el que fuera cam-peón de España y Cataluña en alevín vuelve al ataque y deja más que claras sus intenciones de optar al título. Tras Edu en el que fue su fin de semana el andorrano Alex Machado fue

Wild Wolf Vallés Primoti 2011 - Fuente Álamo

Se impuso la espectacularidadComo en La Manga, donde

tuvo lugar la puesta de largo de la Wild Wolf Vallés, éste segun-do meeting resultó extrema-damente espectacular. La alta participación y las dimensiones del trazado contribuyeron al lucimiento en las distintas cate-gorías.

En alevines, Iker Roselló se anotó las dos mangas, lo mismo que Iván Segura en X30 Junior,

con el también madrileño Cesar Sanz y el alicantino Alex Marco de compañeros en el podio.

En cadetes, reparto de victo-rias entre el mallorquín Miguel Socias y el sevillano Darío Ro-dríguez, y en X30 Senior, Zoe Baldó firmó las dos mangas, con su compañero de escudería An-tonio Guillén y Ferrán Cabrera alternando la segunda y tercera plaza.

Manteniendo el tipo

el que le acompaño en ambas carreras en la segunda posición final, Alex también coge poco a poco las medidas y los dos están más que preparados para atacar la cita del nacional dentro de tres semanas en Cartaya. Con-tando con el permiso del resto que para nada se lo pondrán fácil. En la tercera posición, el sevillano Arturo Melgar, en la primera carrera, y al catalán Alain Zaragoza completaban los pódium de la categoría ca-dete que contó con 24 efectivos en pista, siendo la categoría que presentaba una vez más los mejores números

Junior – Piña no cedeLa crónica de la categoría ju-

nior sigue siendo un monólogo y poco se puede poner, ya que Iván Piña sigue siendo el auténti-co “coco” de la categoría, nuevo doblete, más pole, más vuelta rápida y más una penalización y aún y así catapultado a revalidar el título. El interés de la categoría no es ni quién ganará ni tampo-co parece ser quién desbancará a Piña de lo más alto, si no quien ocupará el resto de plazas de pódium. En esta cita, que mar-ca el ecuador del campeonato, fueron Jordi Martí en la carrera 1 y el vasco Iñigo Bikuña quienes poco a poco van tomando medi-das a la categoría. Mientras en la segunda carrera Bikuña ascendía una plaza y le acompañaba el gallego Javier Cobian en un nue-vo podium en el catalán para el piloto de Energy España.

toda la información enwww.motoraccion.es


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MotorAcción 69 - Junio 2011