Presentación de la reunión del grupo de trabajo de ... · Colisión entre aeronaves y fauna reportados por tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al aeropuerto,

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0

© AESA 2012 Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de este documento, así como su uso indebido y/o su exhibición o comunicación a terceros.

Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Avenida General Perón 40

28020 Madrid

GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA

Dirección: DSANA

Unidad: División Inspecciones Aeroportuarias

Fecha: 14 de diciembre de 2016

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0


ÍNDICE DE CONTENIDOS

0. OBJETIVO DEL GRUPO DE TRABAJO. ACLARACIONES

1. PROPUESTA DE LISTA DE EVENTOS A REGISTRAR

2. BASE DE DATOS Y CLASIFICACIÓN ADECUADA

3. USO DE LOS DATOS

4. ASPECTOS PARA CONSEGUIR MEJORAR LA INFORMACIÓN

ANEXO: REFERENCIAS INTERNACIONALES


Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



Los gestores aeroportuarios han demandado a AESA que se establezcan unos criterios uniformes sobre el registro de eventos

de fauna.

Empezamos hoy aquí para establecer estos criterios comunes, con el objetivo de que en tres/cinco años se disponga de una

base de datos robusta, uniforme y fiable.

Con esta esta información: se podrá realizar una adecuada gestión del riesgo de fauna…

AESA se brinda como intermediario y facilitador de esta

estandarización, pero la utilidad de las conclusiones y resultado del grupo será para el gestor.

0. OBJETIVO DEL GRUPO DE TRABAJO

Có

dig

o d

e P

lan

tilla

: F-D

EA-F

OR

01

3.0



1. LISTADO DE EVENTOS A REGISTRAR

2. BASE DE DATOS CON CLASIFICACIÓN ADECUADA DE LOS EVENTOS

3. USO DE LOS DATOS

-Estudios de riesgos de fauna

- Otros


Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0


ACLARACIONES

En este grupo no se van a tratar los sucesos que deben notificarse al SNS, por eso hablamos de eventos (aunque se puedan establecer más adelante relaciones).

No se va a emplear términos que suscitan controversia (impacto confirmado/no confirmado, cuasi-colisión, notificación, etc.), sino tipos de eventos con fauna.

No se va a tratar el índice 10.000 ni ningún otro indicador (aunque se puedan establecer más adelante relaciones).



Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR

1. Colisión entre aeronaves y fauna reportados por tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al

aeropuerto, etc.

2. Detección en una aeronave de daños o evidencia de colisión (restos).

3. Restos animales (cadáveres completos o partes del animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la muerte

del animal se debe a un impacto con una aeronave, en las siguientes zonas:

a. Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de los extremos de pista;

b. En calles de rodaje o cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se sospeche que la muerte

del animal se debe a un impacto con una aeronave. P.ej.: cadáver recuperado a una distancia de hasta 1 milla

(1,6 Kilómetros) del aeropuerto en la ruta final de aproximación o de despegue, después de que alguien haya

reportado la caída de un ave del cielo, y de que exista un reporte de probable impacto con fauna.

4. Evento que ha provocado un efecto negativo significativo en un vuelo (por ejemplo, near-miss, despegues o

aterrizajes abortados, maniobras evasivas, frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de las áreas

pavimentadas para evitar un impacto con fauna).

5. Presencia de fauna, cuando hay tráfico aéreo, que genera situación o percepción de riesgo para la seguridad aérea:

a. Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o forma de vuelo (bandadas que puedan dar

lugar a impactos múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves posadas en pista; aves

volando en cabeceras o áreas de prolongación de pista (fases de despegue y aproximación), calles de rodaje,

etc.

b. Avistamiento de fauna terrestre: Presencia de jabalíes, corzos, zorros, conejos, etc. que provocan situación de

riesgo, directa o indirectamente. Se incluyen los animales domésticos escapados que deambulan por el área

de movimiento.

Nota: (De acuerdo con las instrucciones de la ITE del Programa de Gestión de Riesgo de Fauna, se distinguirán los

“avistamientos” de las “observaciones” porque estas últimas se realizan sin tráfico aéreo)

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



1. Colisión entre aeronaves y fauna reportados por

tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos

externos al aeropuerto, etc.


¿Genera alguna duda?

¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



2. Detección en una aeronave de daños o evidencia de

colisión (restos).




Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



3. Restos animales (cadáveres completos o partes del

animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la

muerte del animal se debe a un impacto con una

aeronave, en las siguientes zonas:

a) Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de

los extremos de pista;




Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



3. Restos animales (cadáveres completos o partes del

animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la

muerte del animal se debe a un impacto con una

aeronave, en las siguientes zonas:

b) En calles de rodaje o cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se

sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave. P.ej.:

cadáver recuperado a una distancia de hasta 1 milla (1,6 Kilómetros) del aeropuerto en la

ruta final de aproximación o de despegue, después de que alguien haya reportado la

caída de un ave del cielo, y de que exista un reporte de probable impacto con fauna.




Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



4. Evento que ha provocado un efecto negativo

significativo en un vuelo (por ejemplo, near-miss,

despegues o aterrizajes abortados, maniobras evasivas,

frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de

las áreas pavimentadas para evitar un impacto con

fauna).




Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



5. Presencia de fauna, cuando hay tráfico aéreo, que

genera situación o percepción de riesgo para la

seguridad aérea.

a) Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o

forma de vuelo (bandadas que puedan dar lugar a impactos

múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves

posadas en pista; aves volando en cabeceras o áreas de

prolongación de pista (fases de despegue y aproximación),

calles de rodaje, etc.




Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



5. Presencia de fauna, cuando hay tráfico aéreo, que

genera situación o percepción de riesgo para la

seguridad aérea.

b) Avistamiento de fauna terrestre: Presencia de jabalíes, corzos,

zorros, conejos, etc. que provocan situación de riesgo. Se

incluyen los animales domésticos escapados que deambulan

por el área de movimiento, y los cadáveres de animales.




Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



2. BASE DE DATOS y CLASIFICACIÓN ADECUADA

Todo registro que se realice debe llegar a la base de datos única (no valen partes varios, dispersos, cada colectivo el suyo, etc.) Base: medios electrónicos Clasificación en la base de datos debe permitir búsquedas de un mismo evento de forma rápida y sencilla

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0



3. USO DE LOS DATOS

• Estudio de riesgos de fauna

El GA debe hacer propuesta de pre-categorización de eventos de fauna según el riesgo

• Otros usos:

- SNS - Elaboración de índices o indicadores de riesgo… - Elaboración de estadísticas…

A tratar con DESATI

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0


4. ASPECTOS PARA CONSEGUIR MEJORAR LA INFORMACIÓN

1. Identificación de las especies: correcta identificación de cadáveres, de

restos del animal, análisis genéticos…etc. para disminuir el porcentaje de

choques indeterminados.

2. Calidad de registros: trayectorias que siguen las aves, alturas vuelo,

número individuos (en bandadas)…etc.

3. Formación del personal.

4. Incentivar a las compañías aéreas a que remitan los datos de los impactos

en tiempo real, para evitar perder información con el paso de los días.


Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0

Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Avenida General Perón 40

28020 Madrid

FIN DE LA PRESENTACIÓN

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0




Organismo Concepto Definición Referencia

IMPACTOS CONFIRMADOS→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, tras la cual quedan

restos, cadáver o daños en el avión

IMPACTOS SIN CONFIRMAR

→ Cualquier animal encontrado muerto en un campo de vuelo, donde no haya alguna otra causa

de muerte evidente (atropello por un coche, choque contra una cristalera, etc.)

→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, para el cual no se

encuentra evidencia física

IMPACTOS CONFIRMADOS

→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, tras la cual quedan

restos, cadáver o daños en el avión

→ Cualquier animal encontrado muerto en un campo de vuelo, donde no haya alguna otra causa

de muerte evidente (atropello por un coche, choque contra una cristalera, etc.)

IMPACTOS SIN CONFIRMAR→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, para el cual no se

encuentra evidencia física

International Civil Aviation

Organization (OACI)

“Doc 9137, Airport Services

Manual, Part 3 — Wildlife Control

and Reduction”

(2012)

International BirdStrike

Committee (IBSC)

“Recommended Practices No. 1 -

Standards For Aerodrome

Bird/Wildlife Control”

(Octubre 2006)

Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0




ESTADOS UNIDOS:

Federal Aviation Administration

(FAA)

IMPACTO

Un impacto con fauna ha ocurrido cuando:

a. Se ha presenciado un impacto entre fauna y aeronave.

b. Se ha identificado en una aeronave daño o evidencia de un impacto.

c. Se encuentran restos de aves u otra fauna, en su totalidad o en parte:

(1) Hasta a 250 pies del eje central de pista o hasta 1000 pies de un extremo de pista, a menos

que se identifique o se sospeche otra razón para la muerte del animal.

(2) En una calle de rodaje o en cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se

tengan razones para creer que son consecuencia de un impacto con una aeronave. Algunos

ejemplos podrían ser:

(i) Partes de un ave, resultantes de un impacto, encontradas en una calle de rodaje.

(ii) Un cadáver recuperado hasta a una milla del aeropuerto en ruta de aproximación final o de

salida, después de que alguien reportase que un ave cayó del cielo, y de que exista un reporte

de un probable impacto con fauna.

d. Presencia de aves u otras especies de fauna dentro o fuera del aeropuerto, con un efecto

negativo significativo en un vuelo (es decir, un despegue abortado, un aterrizaje abortado, una

parada rápida de emergencia, o salida de la aeronave del área pavimentada para evitar una

colisión con fauna).

“AC Nº: 150/5200-32B “Reporting

Wildlife Aircraft Strikes” (2013)

IMPACTO

Según lo determinado por el Comité de Birdstrike de Canadá, un impacto con aves se ha

producido cuando:

→ Un piloto informa de un impacto con aves;

→ El personal de mantenimiento de aeronaves identifica los daños como causados por un

impacto con aves;

→ El personal de tierra informa que un avión ha impactado con una o más aves; y

→ Se encuentran restos de aves, en su totalidad o en parte, en un área pavimentada del lado

aire, o hasta a 200 pies de la pista, a menos que se identifique otra razón para la muerte del ave.

ACTIVIDAD DE FAUNA EN EL

AEROPUERTO

Presencia de cualquier ave o mamífero en el aeropuerto, en los perímetros terrestres y en el

espacio aéreo, hasta los 200 pies sobre el nivel del suelo en la aproximación de aeronaves, y

hasta los 500 pies sobre el nivel del suelo en despegue de aeronaves.

INCIDENTE CON FAUNA EN EL

AEROPUERTO

Cualquier actividad de fauna del aeropuerto que presente peligros de seguridad para los vuelos,

o que cause medidas evasivas por parte de los pilotos.

OCURRENCIA DE FAUNA EN EL

AEROPUERTO

Cualquier incidente con fauna, impacto con aves o con mamíferos, que tenga lugar dentro de los

perímetros terrestres del aeropuerto y en el espacio aéreo hasta los 200 pies sobre el nivel del

suelo en la aproximación de aeronaves, y hasta los 500 pies sobre nivel del suelo en el despegue

de aeronaves.

“TP 13549: Sharing the Skies: An

Aviation Industry Guide to the

Management of Wildlife Hazards.

Transports Canada” (2004)

CANADÁ:

Civil Aviation Authority (CAA)


Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0




ESTADOS UNIDOS:

Federal Aviation Administration

(FAA)

IMPACTO

Un impacto con fauna ha ocurrido cuando:

(a) Se ha presenciado un impacto entre fauna y aeronave.

(b) Se ha identificado en una aeronave daño o evidencia de un impacto.

(c) Se encuentran restos de aves u otra fauna, en su totalidad o en parte:

(1) Hasta a 250 pies del eje central de pista o hasta 1000 pies de un extremo de pista, a menos

que se identifique o se sospeche otra razón para la muerte del animal.

(2) En una calle de rodaje o en cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se

tengan razones para creer que son consecuencia de un impacto con una aeronave. Algunos

ejemplos podrían ser:

(i) Partes de un ave, resultantes de un impacto, encontradas en una calle de rodaje.

(ii) Un cadáver recuperado hasta a una milla del aeropuerto en ruta de aproximación final o de

salida, después de que alguien reportase que un ave cayó del cielo, y de que exista un reporte

de un probable impacto con fauna.

(d) Presencia de aves u otras especies de fauna dentro o fuera del aeropuerto, con un efecto

negativo significativo en un vuelo (es decir, un despegue abortado, un aterrizaje abortado, una

parada rápida de emergencia, o salida de la aeronave del área pavimentada para evitar una

colisión con fauna).

“AC Nº: 150/5200-32B “Reporting

Wildlife Aircraft Strikes” (2013)

IMPACTO

Según lo determinado por el Comité de Birdstrike de Canadá, un impacto con aves se ha

producido cuando:

→ Un piloto informa de un impacto con aves;

→ El personal de mantenimiento de aeronaves identifica los daños como causados por un

impacto con aves;

→ El personal de tierra informa que un avión ha impactado con una o más aves; y

→ Se encuentran restos de aves, en su totalidad o en parte, en un área pavimentada del lado

aire, o hasta a 200 pies de la pista, a menos que se identifique otra razón para la muerte del ave.

ACTIVIDAD DE FAUNA EN EL

AEROPUERTO

Presencia de cualquier ave o mamífero en el aeropuerto, en los perímetros terrestres y en el

espacio aéreo, hasta los 200 pies sobre el nivel del suelo en la aproximación de aeronaves, y

hasta los 500 pies sobre el nivel del suelo en despegue de aeronaves.

INCIDENTE CON FAUNA EN EL

AEROPUERTO

Cualquier actividad de fauna del aeropuerto que presente peligros de seguridad para los vuelos,

o que cause medidas evasivas por parte de los pilotos.

OCURRENCIA DE FAUNA EN EL

AEROPUERTO

Cualquier incidente con fauna, impacto con aves o con mamíferos, que tenga lugar dentro de los

perímetros terrestres del aeropuerto y en el espacio aéreo hasta los 200 pies sobre el nivel del

suelo en la aproximación de aeronaves, y hasta los 500 pies sobre nivel del suelo en el despegue

de aeronaves.

“TP 13549: Sharing the Skies: An

Aviation Industry Guide to the

Management of Wildlife Hazards.

Transports Canada” (2004)

CANADÁ:



Códig

o d

e P

lantilla: F-D

EA-F

OR 0

1 3

.0




IMPACTO CONFIRMADO

Cualquier colisión reportada entre una ave/fauna y una aeronave, para la cual se encuentran:

evidencias en tierra, en forma de cadáver u otros restos; o daños y/u otras evidencias en la

aeronave. Los restos o cadáveres completos de aves o fauna encontrados en un aeródromo,

donde no haya otra causa obvia de muerte, deben ser tratados como un impacto confirmado, y

deben ser reportados como tal.

A menudo clasificadas erróneamente como una muerte por vórtice (rebufo), cualquier resto de

ave encontrado en las proximidades de la pista, donde no haya otra causa evidente de muerte,

debe ser registrado como un impacto confirmado. Estos reportes deberán incluirse en la

evaluación del riesgo de la gestión de la fauna.

IMPACTO SIN CONFIRMAR

Cualquier impacto reportado entre un ave/fauna y una aeronave para la cual no se ha encontrado

evidencias físicas (es decir, no se encuentra ningún daño en la aeronave durante la inspección, ni

existen restos de aves, cadáveres o no son evidentes rastros de sangre en el fuselaje).

EVENTO SIGNIFICATIVO

Incidente en el que la presencia de aves/fauna, tanto en el aire como en tierra, ha implicado un

efecto en un vuelo, pero donde no existe evidencia física de un impacto real con fauna. Esto

puede incluir ocurrencias de near-miss, despegues abortados o aterrizajes frustrados.

IMPACTO CONFIRMADO

Se confirma una impacto con fauna en los siguientes casos:

→ Cuando se encuentre evidencia física de un impacto con fauna en la pista utilizada por la

aeronave involucrada (a menos que se encuentre otra razón para la muerte del animal);

→ Cuando se encuentre evidencia física del impacto en la aeronave involucrada después de

inspección; y

→ En cualquier otro caso en que se pueda demostrar razonablemente que el animal fue

golpeado por un avión en movimiento. Por ejemplo, cuando los miembros de la tripulación

informan que definitivamente vieron, escucharon u olieron un impacto con fauna.

IMPACTO SOSPECHADO

Un evento en el que el perosnal de tierra o la tripulación aérea sospecha un impacto por fauna,

pero después de la inspección:

→ no se encuentra ningún resto animal; y

→ no hay evidencia física en la aeronave de que se haya producido un impacto.

INCIDENTE CON FAUNA

Un evento en el que existe probabilidad de que un peligro con fauna podría haber resultado en

un impacto con la fauna. Un evento de near miss que involucre tanto a fauna como a los aviones

debe ser considerado como una forma de incidente con fauna.

“AC 139-26(0): Wildlife hazard

management at aerodromes.

CASA” (2011)

“Wildlife Hazard Management

Plan Template. Australian

Aviation Wildlife Hazard Group”

(2011)

AUSTRALIA:


“CAP 772. Aerodrome Wildlife

Strike Hazard Management and

Reduction” (2013)

GRAN BRETAÑA:



Documents

Presentación de la reunión del grupo de trabajo de ... · Colisión entre aeronaves y fauna reportados por tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al aeropuerto,