Productos y servicios parael mantenimiento ferroviario

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Dano-Rail S. Coop, empresa perteneciente al Grupo Danobat, ofrece al mercado soluciones y servicios integrales para el mantenimiento de rodaduras ferroviarias.

Disponemos de una amplia gama de productos dirigida a talleres de mantenimiento de diferentes niveles.

Nuestras soluciones abarcan tanto el mantenimiento predictivo y preventivo como el correctivo.

P R E S E N T A C I Ó N

G A M A D E P R O D U C T O S D A N O R A I L

Equipos Preventivo Predictivo Correctivo

Tornos de foso (centros de torneado y control) ·Carros de arrastre ·Equipo de medida de geometría de rueda · ·Equipo de medición de ovalización de rueda · ·Equipo estático de detección de fisuras en llanta y velo de rueda · ·Equipo dinámico de detección de defectos superficiales · ·Instalaciones integrales de medida e inspección · ·Equipos de medida de ejes montados (wheelsets) ·Equipos de medida de ejes sueltos ·Mandrinadora vertical para ruedas ·Software para gestión integral de mantenimiento · · ·Proyectos a medida(Ej.: bancos de pruebas de bogies bajo especificación del cliente) · · ·Servicios

Gestión de repuestos

Teleservicio

Capacitación del personal

Revisiones periódicas de mantenimiento

Reparación, renovación, reconfiguración de máquinas

Ingeniería de mantenimiento (definición de procesos claves)

SOLUCIONES Y SERVICIOS INTEGRALES PARA EL MANTENIMIENTO FERROVIARIO

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La inmovilidad del eje del tren está garantizada mediante el apoyo en caja de cojinetes y actuadores de carga, haciendo que la superficie de mecanizado creada sea una superficie de revolución.

El sistema de arrastre de rueda se produce por fricción de dos rodillos especiales sobre la banda de rodadura. El empleo de estos rodillos incrementa el coeficiente de rozamiento para así aumentar la potencia de arrastre y consecuentemente la de corte.

Se le ha dotado además de un sistema de flotación o amortiguamiento en dos ejes de manera que las deformaciones de la banda de rodadura no se transformen en fuerzas aplicadas al eje; esto garantiza que el mecanizado se obtiene libre de ovalización.

El cambio automático de herramienta y la utilización de doble herramienta, en función de la potencia consumida,

evita los problemas de virutas largas y consigue un mejor acabado en pasadas finas o de poca sección de corte. La posición perfectamente radial de las herramientas, hace que el ángulo de corte sea independiente del diámetro de rueda a tornear consiguiéndose así una potencia de corte óptima.

La inclusión del medidor de diámetro sobre el carro porta-herramientas hace posible medir en cualquier punto del perfil, lo cual aporta notables ventajas de precisión y posibilidad de medir el diámetro en diversos tipos de perfil con circunferencias de control a distancias distintas de la cara interna de rueda.

Máquina de altura reducida bajo cota cero de carril, de manera que se economiza la implantación y mejora la ergonomía de operación.

El Torno de Foso es una máquina herramienta específica para el mantenimiento correctivo de las rodaduras y discos de freno ferroviarios, que se realiza sin necesidad de desmontar los ejes del tren, y concebida para regenerar

los perfiles de las ruedas sometidas al lógico desgaste y deformación que impone la circulación rueda-carril.

T O R N O S D E F O S O MODELOS D-2500 • D-1800 • D-1500

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO E INNOVACIONES

DESCRIPCIÓN

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· Doble herramienta de cambio automático· Sonda de medición de parámetros de perfil· Medidor de diámetro de rueda· Sistema flotante de arrastre de rueda· Control antipatinaje· CNC SIEMENS SINUMERIK 840 D

con pantalla en color· Interface con equipos externos

(equipos de medida, carros de arrastre, etc.)· Sistema de precarga· Posibilidad de torneado de discos de freno

en eje y rueda· Distancia variable entre rodillos de arrastre· Extractor y titurador de virutas

· Herramientas para torneado de discos· Eje patrón y calibres de control· Extracción de virutas fuera del foso· Acondicionamiento de Obra Civil· Protecciones del foso· Extractor de humos· Apoyo de ejes acoplados· Ancho de vía variable· Teleservicio· Capacitación del personal del cliente· Contrato de mantenimiento· Gestión de repuestos· Software de mantenimiento integral

T O R N O S D E F O S O MODELOS D-2500 • D-1800 • D-1500

CONCEPTO Unidades D-1500 D-1800 D-2500

Capacidades

Ancho de vía adaptable. Valor min/max mm. 1000÷1668 1000÷1668 1000÷1668

Perfiles de rodadura UIC, otros mm. 80÷145 80÷145 80÷145

Diámetro de rueda min/max mm. 350÷800 400÷950 650÷1250

Altura de pestaña máxima mm. 40 45 45

Carga máxima por eje Kg. 15.000 18.000 25.000

Distancia entre ejes acoplados (mínima) mm. 2.000 2.000 2.000

Prestaciones

Velocidad de corte para diámetro 800 mm m/min. 20-160 20-160 20-160

Velocidad de corte para torneado de discos máxima m/min. 60 60 60

Velocidad de accionamiento eje X mm/min 1.275 1.275 1.275

Velocidad de accionamiento eje Z mm/min 1.275 1.275 1.275

Avance de mecanizado Mm/rev 0-2.5 0-2.5 0-2.5

Sección de viruta máxima aproximada mm2 6 8 10

Tolerancias de mecanizado (1)

Oscilación radial máx. en banda de rodadura mm <0.05 <0.05 <0.05

Defecto de redondez mm <0.1 <0.1 <0.1

Diferencia de diámetros entre ruedas del mismo eje mm <0.1 <0.1 <0.1

Calidad superficial Ra <6.3 <6.3 <6.3

Alabeo de cara interna mm <0.2 <0.2 <0.2

Calidad superficial en disco de freno Ra <4.3 <4.3 <4.3

Productividad

Tiempo aproximado de mecanizado de un eje min 26 26 26

Datos para instalación

Accionamientos de ejes Nm 2.4 2.4 2.4

Potencia de arrastre kW 36 36/44 60

Peso de máquina Tn 20 28 30

Potencia instalada kW 70 70 94

Nivel sonoro dBA <80 <80 <80

Dimensiones aproximadas del foso sin apoyode ejes acoplados (ancho x largo x profundo) m 6,6x9x1,3 6,6x9x1,3 7,1x9x1,3

ACCESORIOS MÁS USUALESOTROS ACCESORIOS Y PRESTACIONESDISPONIBLES (LISTA NO LIMITATIVA)

(1) Considerando mismo sobreespesor en ambas ruedas, material no resilente, amarre adecuado por caja de grasa y herramientas afiladas.

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C A R R O D E A R R A S T R E MODELO D-1000

(1) Adaptable a otro tipo de carril.

Su objetivo es mover los trenes en maniobras lentas con el fin de posicionarlos en un punto concreto, en los tornos, o en otras instalaciones de mantenimiento como túneles de lavado u otras.

La instalación de los carros de arrastre no modifica la infraestructura ferroviaria ni impide el movimiento de vehículos o personas en el taller; se pueden instalar entre carriles o hacía el exterior, siempre con una obra civil muy reducida.

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A SCARRO DE ARRASTRE D-1000 Unidades Valor

Potencia instalada kW 7

Resistencia de tierra Ohmio 3

Velocidad máxima en carga Km/h 1,5

Velocidad máxima en vacío Km/h 3

Capacidad de arrastre/unidad Tm 70÷320

Peso / eje mínimo Tm 3

Longitud de la instalación Según requerimientos

Pendiente requerida % 0

Tipo de carril UIC54 H>150 mm (1)

Requisitos de la vida sin curvas en zona de acción

Ancho de vía Cualquier valor

Rampa de acceleración Regulable

Velocidad Regulable

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E Q U I P O D E M E D I D A D E G E O M E T R Í A D E R U E D A MODELO D-0100VA

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A SEQUIPO DE MEDIDA DE GEOMETRÍA DE RUEDA Unidades Valor

Precisión del equipo mm ± 0,2

Resolución del equipo mm < 0,1

Velocidad de paso para medición Km/h 0 ÷ 15

Robustez de medidas % 90

Tolerancia de medidas

Altura de pestaña mm < 0,1

Grueso de pestaña mm < 0,1

Factor Qr mm < 0,1

El control del perfil de rueda y el control de la medida de sus parámetros es una necesidad imprescindible para cualquier actividad de mantenimiento ferroviario.

Con este equipo de medición se puede realizar la medida de la rueda sin contacto mecánico, lo cual permite medir a velocidades variables de hasta 15 km/h, con gran precisión.

El sistema controla con gran precisión y sin influencia de factores externos los siguinetes parámetros de rodadura:

· Altura de la pestaña

· Grosor de pestaña

· Factor qR

· Distancia entre caras internas (DCI)

· Distancia entre caras activas (DCA)

El equipo es capaz de interrelacionarse con otros del taller, como por ejemplo un torno de foso. Los datos obtenidos pueden ser tratados por un software de gestión de mantenimiento, pudiéndose de este modo convertirse en una herramienta potente de diagnóstico, para calcular, por ejemplo, el desgaste histórico de ruedas.

Su implantación en vía es sencilla, requiere una mínima obra civil. El sistema puede ser instalado en cualquier vía del depósito, cubierta o a la intemperie, contando para ello con los pertinentes sistemas de protección.

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E Q U I P O D E M E D I D A D E O V A L I Z A C I Ó N D E R U E D AMODELO D-0100VO

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A SEQUIPO DE MEDIDA DE OVALIZACIÓN DE RUEDA Unidades Valor

Precisión del equipo mm ± 0,2

Resolución del equipo mm < 0,1

Velocidad de paso para medición Km/h 0 -10

Robustez de medidas % 90

Velocidad de paso con equipo inactivo Km/h max 30

· Montaje bajo cubierta o intemperie· Conexión a la red de datos· No shuntado de vía· Medida sobre un círculo de rodadura situado entre 50 y 80 mm de la cara interna de rueda

El control de la ovalización de rueda es una medida deseable a fin de determinar el estado de la rodadura ferroviaria.

Con este equipo se puede realizar la medida de la ovalización de la rueda con el tren en marcha a velocidades variables de hasta 10 Km/h con gran precisión.

Esta instalación puede convertirse, gracias a la elevada precisión de sus sistemas láser, en una herramienta de investigación para optimizar el desgaste y tipología de perfil.

El equipo es capaz de comunicarse con otros del taller. Los datos obtenidos pueden ser tratados por un software de gestión de mantenimiento, pudiéndose de este modo convertirse en una herramienta potente de diagnóstico.

Su implantación en vía es sencilla, requiere una mínima obra civil. El sistema puede ser instalado en cualquier vía del depósito, cubierta o a la intemperie, contando para ello con los pertinentes sistemas de protección.

DETALLE A(1/5)

MUELLE NEUMÁTICOENIDINEYI-1S3

ENTRADA NEUMÁTICA G1/8"

MEDIDOR LASER

GRAPAS MODELO IB-76

20

15

ENTRADA NEUMÁTICA G1/8"

25 (R

AN

GO

DE

MED

IDA

)

9000

2250

4250175

150 4250 175

ENTRADA NEUMÁTICA G1/8"CONTRA CARRIL DE 45Kg

CARRIL UIC-54

CONTRA CARRIL DE 45Kg

CARRIL UIC-54

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E Q U I P O D E I N S P E C C I Ó N D E F I S U R A S E NL L A N T A Y V E L O D E R U E D AMODELO D-0100VR

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A S

EQUIPO DE INSPECCIÓN DE DEFECTOS SUPERFICIALES EN VELO DE RUEDA D 0100 VR Array de transductores

Disposición de los elementos Lineal

Separación entre los elementos 0,5

Nº de elementos 128 max.

Electrónica de conformación de haces

Nº de canales 32 activos de 128 máx.

Tipo de barrido Lineal y Sectorial

Focalización Foco fijo en emisión

Posibilidad de focalización

dinámica en recepción

La inspección se realiza a tren parado, haciendo girar las ruedas a inspeccionar. Se puede obtener toda la información acerca del estado del volumen de la rueda en una única revolución.

Utilización de arrays de transductores ultrasónicos, siguiendo las más recientes tendencias en END.

· Obtención de información a través de análisis específicos en la región de taladrados de fijación de los discos de freno, interior de la llanta, taladros del shunt eléctrico, zona próxima a la pestaña, defectos radiales y circunferenciales en el interior de la llanta y presencia de grietas en el velo.

· Generación de informes con imágenes posicionales de los defectos para su evaluación por personal experto.

y

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E Q U I P O D E I N S P E C C I Ó N D E D E F E C T O SS U P E R F I C I A L E S E N B A N D A D E R O D A D U R AMODELO D-0100VO

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A S

EQUIPO DE INSPECCIÓN DE DEFECTOS SUPERFICIALES EN BANDA DE RODADURA Unidades Valor

Velocidad del tren Km/h < 10

Transductores Ondas superficiales (1 a 5 MHz)

Cadencia de disparo >200 disparos/s por cada canal

· Velocidad de paso sin operación 30 Km/h max.· Montaje bajo cubierta o intemperie· No shuntado de la vía· Detección de planos, coqueras, otros defectos en banda de rodadura y fisuras transversales > 8 mm· Conexión a red de datos

Con este equipo se evalúan los defectos de todas las ruedas montadas en el tren, detectando automáticamente cualquier rueda que presente defectos inadmisibles para la circulación, utilizando para ello las técnicas de ultrasonidos más avanzadas

La inspección se realiza con el tren en movimiento lento, a una velocidad maxima de 10 Kms/hora.

Estos equipos detectarán de modo general la presencia de los siguientes defectos:

· Planos

· Coqueras

· Excoriación

· Exfoliación

· Aporte de material

· Fisuras transversales

Se puede ser utilizar tanto en las instalaciones más avanzadas de mantenimiento de vehículos de alta velocidad, donde la inspección de defectos resulta fundamental, como por otro tipo de empresas ferroviarias donde los trenes circulan a velocidades menores pero que,

igualmente, quieran garantizar la seguridad y economía de mantenimiento.

Al igual que el resto de equipos de Dano-Rail instalados en vía, el D0100SR requiere de una obra civil mínima.

250

70

1 0

179

45

CONTRA CARRIL DE 45 Kg

A CARRIL UIC-54

GALIBO UIC

GRAPAS MODELO IB-76

7

10

GRAPASMODELO IB-76

JUNTA NEUM TICACEFILAIR HP 369

DETALLE A(1/5)

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I N S T A L A C I O N E S I N T E G R A L E S D E M E D I D A E I N S P E C C I Ó N

Todos los equipos de medida e inspección presentados, que controlan las diferentes características de las rodaduras al paso del tren, son configurables en lo que se podría denominar una Instalación Intregral de Medida e Inspección de Rodaduras.

Una instalación típica podría constar de los siguientes elementos, todos ellos desarrolados por Dano-Rail:

· DSMV.- Detector de sentido de marcha y velocidad

· D 0100 VA.- Equipo de medición de geometría derueda

· D 0100 VO.- Equipo de medición de ovalización

· D 0100 SR.- Equipo de inspección de defectossuperficiales

· D 0100 SH.- Equipo de shuntado (continuidadeléctrica)

Todos los equipos pueden ser interconectados, de forma que los datos aportados sean gestionados por un Sofware de Gestión Avanzada de Mantenimiento, igualmente desarrollado por Dano-Rail.

De esta forma el jefe de taller dispone de una importante fuente datos, así como de una potente herramienta de gestión para su tratamiento

El resultado global es una interesante herramienta de mantenimiento PREDICTIVO, que optimiza la gestión del mantenimiento de rodaduras.SENTIDO

MARCHA

DSMVDSMVANTENA

BRIDA AISLANTE

PERFILAISLANTE

CASETA DECONTROL GENERAL

I-D 0100 VO I-D 0100 SR

2550 5000 15005000 4500 4500

I- D 0100V0D 0100VAD-D 0100VO

I- D 0100 SRD-D 0100 SR D 0100 SH

D 0100 SH

CO

MPR

ESO

R

CONTACTO CONTACTO

L SER MEDICI NCARA INTERNA

MEDIDOR PTICOPERFIL DE RODADURA

MEDIDORESLASER

CONTRACARRIL EMISORES DEULTRASONIDOS

ACOMETIDA EL CTRICA380V. 3F+T. 20 kW

MEDIDOR PTICOPERFIL DE RODADURA

I-D 0100VA

CONTRACARRIL CABLESHUNTADO "20 mm

Torno de Foso

E. MedidaDe perfil

D0100 VA

E. MedidaDef. Superficiales

D0100 SR

E. MedidaDe ovalizaci n

de ruedaD0100 VO

E. MedidaDe ShuntadoD0100 SH

O.T.mantenimiento

Tratamiento de datosAn lisis matem tico

Resultados

Jefatura de Taller

Datos Externos

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E Q U I P O D E M E D I D A D E G E O M E T R Í A D E E J E S M O N T A D O S ( W H E E L S E T S )MODELO D-0100MW

La máquina de medición de ejes montados puede ser utilizada en talleres de mantenimiento en los que las rodaduras son desmontadas totalmente, o bien en talleres de fabricación de ejes y ruedas donde es necesario comprobar la geometría tras el ensamblaje.

Todas las medidas son realizadas sin contacto físico mediante tecnología láser.

El dispositivo puede medir las siguientes características:

· Altura de la pestaña

· Grosor de pestaña

· Factor qR

· Distancia entre caras internas (DCI)

· Alabeo de ruedas

· Ovalización de rueda sobre un diámetro de control

· Centrado del calaje de ruedas

· Situación de discos de freno calados en eje respecto a la cara interna de ruedas (opción)

· Alabeo de discos de freno (opción)

B1

A1

B2

A2

K

flB2 K

C1 C2

K KflB1

e

qR

hP%

DESCRIPCIÓN Rango / Unidades

Peso máximo wheelset 2500 kg

Diámetro mínimo ruedas 600 mm

Diámetro máximo ruedas 1250 mm

Longitud mínima eje 1600 mm

Longitud máxima eje 2800 mm

Temperatura ambiente 5 – 45 ºC.

Humedad Máxima 90%

Velocidad rotación para inspección 10 rpm

DESCRIPCIÓN Rango/Unidades Precisión de medida - Unidades

Grosor de pestaña 20 – 35 mm < 0.1 mm

Factor qR 2 – 12 mm < 0.1 mm

Distancia entre caras internas Cualquiera < 0.2 mm

Distancia entre caras activas Cualquiera < 0.2 mm

Alabeo de rueda 0 – 5 mm < 0.1 mm

Ovalizacion de rueda 0 – 5 mm < 0.1 mm

Centrado de calaje de ruedas ±10 mm < 0.2 mm

Situación de discos de freno calados en eje respecto la cara interna de ruedas (opción) < 0.2 mm

Alabeo de discos de freno (opción) 0 – 5 mm < 0.1 mm

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A S

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E Q U I P O D E M E D I D A D E G E O M E T R Í A D E E J E SMODELO D-0100ME

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A S

La máquina de medición de ejes ferroviarios puede ser utilizada en talleres de mantenimiento en los que las rodaduras son desmontadas totalmente, o bien en talleres de fabricación de ejes donde es necesario comprobar la geometría antes del ensamblaje.

Se utilizan palpadores electrónicos y/o sistemas láser para realizar las mediciones de longitudes y diámetros, rugosímetros, máscaras “pasa no pasa” para control de posiciones (montabilidad) y calibres de roscas.

La mayoría de las mediciones se realizan automáti-camente.

La máquina puede ser cargada y descargada de forma automática mediante un manipulador (no incluido).

El equipo trabaja de forma autónoma, para lo que dispone de un autómata programable y una pantalla táctil de control con sencillas instrucciones de manejo.

Los datos son tratados por una central de medida, la cual permite generar informes de medición que pueden ser imprimidos.

H

G

flEflF

RaRa K

flC

flD

L

8 x M 20-6Hfl 1 A

J0.015

B

0.015

M

A

DESCRIPCIÓN Rango / Unidades

Longitud máxima / mínima del eje 1800 – 2800 (configurable)

Peso máximo de eje 700 Kg

Tiempo de ciclo de medida < 6 min.

Nivel sonoro < 75 dB

Norma utilizada ISO / GOST

PRECISIONES Rango / Unidades

Repetibilidad de medida de longitudes ± 0.1 mm

Repetibilidad de medida de diámetros ± 0.01 mm

Rugosidad 0.01 Ra

Control de posiciones (máscara) Montabilidad

Roscas Pasa / No pasa

Ovalizacion de rueda < 0.1 mm

Centrado de calaje de ruedas < 0.2 mm

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M A N D R I N A D O R A V E R T I C A L D E R U E D A SMODELO D-MV 1250

La mandrinadora de ruedas Dano-Rail es una máquina de precisión utilizada para adaptar cada rueda al eje en el que debe ser montada.

Puede ser utilizada en talleres de mantenimiento donde las rodaduras son desmontadas completamente, o bien en talleres de fabricación de ruedas.

El equipo garantiza una tolerancia de mecanizado precisa, necesaria para evitar vibraciones del eje una vez instalado en el bogie.

Dispone del “interface” necesario para dialogar con otras máquinas o dispositivos de medida.

Existen diferentes configuraciones del puesto de carga y descarga para realizar la operación de forma semiautomática,o bien de forma completamente auto-mática.

Evacuación de viruta optimizada por orificio central en el sistema de amarre.

Existen diferentes accesorios de medida integrados. Desde el sistema puramente manual hasta una sonda electrónica tridimensional.

La máquina está controlada por un CNC con PLC inte-grado, por lo que puede realizar diferentes operaciones en diferentes modelos de ruedas, simplemente seleccionando el programa de CNC correspondiente:

· Mandrinado cilíndrico ó cónico del orificio central,incluyendo radios de entrada y salida.

· Refrentado de la cara interna y externa del buje central.

· Ranura para desmontaje hidráulico.

MANDRINADORA VERTICAL DE RUEDAS Unidades Valor

Curso vertical mm 500

Curso radial mm 50

Potencia de cabezal kW 20

Velocidad de giro r.p.m. 0 – 750

Velocidad movimientos rápidos m/min 15

Profundidad de pasada mm 0,2 – 1 (diámetro)

Min. – Max. diámetro mecanizable mm 160 – 250

Min. – Max. diámetro de rueda mm 590 – 1250

Peso aproximado Tn 20

Dimensiones generales Según lay-out

PRECISIÓN Unidades Valor

Precisión de mandrinado IT 7

Redondez mm < 0,02

Cilindricidad < 0,025

Rugosidad 1,2 < Ra < 3,2

C A R A C T E R Í S T I C A S T É C N I C A S

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S O F T W A R E D E G E S T I Ó N A V A N Z A D A D EM A N T E N I M I E N T O

Todos los equipos instalados en el taller de mantenimiento generan datos que, tratados de la forma correcta, proporcionan una valiosa inforrmación a los responsables de la gestión del mantenimiento.

El software de gestión avanzada del mantenimiento ofrecido por Dano-Rail es una potente herramienta capaz de integrar y gestionar los datos procedentes de los diferentes equipos.

El programa es modular, es decir, gestiona datos procedentes de un número ilimitado de dispositivos

La plataforma informática no se limita al archivo de datos, sino que los gestiona de forma que se puedan obtener informes históricos de evolución de diferentes parámetros

Torno de Foso (1)

Torno de Foso (2)

E. MedidaDe perfil

D0100 VA

E. MedidaDef. Superficiales

D0100 SR

E. MedidaDe ovalizaci n

de ruedaD0100 VO

O.T.Mantenimiento

Tratamiento de DatosAn lisis Matem tico

Resultados

Datos Externos

Jefatura de Taller

E. MedidaDe ShuntadoD0100 SH

Otro equipo demedida

M dulos b sicos comunesÆ Gesti n de flotas

Æ Gesti n de elementos de un conjunto

Æ Filtros para informes

Æ Comprobaci n de homogeneidad de datos

Æ Copias de seguridad

Torno de fosoÆ Evoluci n de par metros de rueda

Æ Rendimiento del torneado

Equipo de medida DO 100 VAÆ Evoluci n de par metros de rueda

Equipo medida de ovalizaci nDO 100 VAÆ Evoluci n ovalizaci n

Æ Evoluci n di metro de rodadura

ShuntadoÆ Evoluci n resistencia de shuntado

Otro equipo

MODULOS ESPECIFICOS

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El Grupo DANOBAT forma parte de la división industrial de MCC (Mondragón Corpo ración Cooperativa), el mayor holding privado en el Páis Vasco y uno de los más importantes en España. El Grupo es líder nacional en el sector de máquina herramienta, y está formado por ocho empresas ubicadas en el País vasco: DANOBAT, DANOBAT

RAILWAY SYSTEMS, DANO-RAIL, ESTARTA, GOIMEK, GOITI, EUROFIBER y SORALUCE, un centro de investigación propio IDEKO, así como una participación mayoritaria en OVERBECK (Alemania), BIMATEC-SORALUCE (Alemania), NEWALL (Reino Unido) y DANOMAR (Rumanía).

DANOBAT

OVERBECK BIMATECSORALUCE

NEWALL

EUROFIBER

IDEKO DANOBATEXPORT

GOIMEK DANOMAR

DANORAIL

ESTARTA GOITI SORALUCE

DANOBAT RAILWAYSYSTEMS

DANOBATGROUP RAILWAYS

DANO-RAILHiru Erreka, 6 (Barrio Mekolalde)E-20570 BERGARA (Gipuzkoa)Spain

Tel.: +34 943 08 25 90Fax: +34 943 08 25 89dano-rail@dano-rail.comwww.danobatgroup.com

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