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Prioridades 2015

Editorial El autobús tiene un papel clave que desempeñar 04

Asintra ASINTRA pasa a formar parte del Comité Ejecutivo de la CEOE y seguirá presidiendo el Consejo del Transporte y la Logística 06 La Junta Directiva de ASINTRA se reúne en Málaga 07 Propuestas empresariales de transporte de viajeros por carretera para las elecciones autonómicas y municipales 09 POPULAR y ASINTRA ponen a disposición de las empresas una línea de financiación para la adquisición de autobuses 12

Confebús CONFEBUS se reúne para planificar las actuaciones en 2015 14 En marcha la 5ª Edición del Máster 15

Busintra y Estabus 16

Entorno nacional El CNTC solicita que el ejercicio de actividades de transporte sin licencia sea delito 22 El Plan PIMA Transporte recibe el respaldo del BEI y otras seis entidades 23 Nueva normativa para los transportistas que realicen servicios en Alemania 25

Unión Europea Acuerdo sobre los nuevos pesos y dimensiones en autobuses y camiones 31 Eurobarómetro del Transporte: congestión y mantenimiento los principales desafíos 33

Foro de expertos ¿Atascados en la red? 42 Por una nueva generación de autobuses más inteligentes 44 Licitaciones temerarias 46 Estaciones de autobuses: ¡Todos las usamos, pero pocos las vemos! 50 El Acuerdo Marco Estatal sobre materias en el sector de transporte de viajeros por carretera 52

Empresa 65

Autonomías 79

Congresos 85

La Lupa del Autobús 98

Industria 100

Nombramientos y Reconocimientos 118

la revista de Asintra

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carreteraNº 148DirectorRafael BarbadilloSubdirectoraVictoria de Mora-FigueroaRedacción y colaboradoresSonia Alonso JunqueraPedro BareaAdrián BorregoRocío CascajoFernando J. CascalesCarlos García IbánJosé Manuel GarcíaJosé A. HercePablo HernándezEduardo Hernández MogollónJoaquín Juan-Dalac FernándezÓscar MartínezArturo PinedoGloria de EugenioSecretaríaMª José AlamegoPublicidadDepartamento propioTel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.orgEditaFederación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRAMéndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64www.asintra.org - f.asintra@asintra.orgOrganizaciones federadas F. ASINTRAACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante)APETAM (Málaga)ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓNASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias)ATEDIBUS (Andalucía)BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares)FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDOTRANSGACAR (Galicia)Depósito legal: M. 14.368-1985

CopyrightEl material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

S U

M A

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RIA

LUna transformación radical del transporte de laUnión Europea se está organizando con la elabora-ción del nuevo Libro Blanco que marcará la políticacomún de transporte para los próximos 10 años,hasta 2020, y que previsiblemente se publicará amediados del mes de diciembre.

Los pilares principales sobre los que descansará lafutura política de transporte serán la descarboniza-ción de la actividad del sector, basándose paraello en la disociación del uso de los combustibles fó-siles y el crecimiento de la demanda de movilidad,la prestación de servicios de movilidad de alta cali-dad producidos con los menores recursos, así comola creación de un verdadero mercado único detransporte con la abolición de las barreras actual-mente existentes entre los modos y sistemas nacio-nales.

Para conseguir estos objetivos, la Comisión se cen-trará en la gestión de la demanda de transporte, latecnología y en la eliminación de algunas trabas almercado único, que delimitarán las característicasdel transporte del futuro.

Según datos de la Comisión, el sector de transportedebería ser capaz de reducir sus emisiones entre un45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enormeporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un24%, principalmente por el uso indiscriminado delvehículo privado.

El borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporteurbano como el segmento que mayor potencialtiene para reducir sus emisiones mediante la poten-ciación de los transportes colectivos, el uso de la bi-cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas yde incentivos por prácticas ecológicas. Con estasprácticas las emisiones del transporte urbano po-drían reducirse en más del 80%, según datos de laComisión.

También, se refiere al transporte interurbano ci-tando al transporte en autocar y al ferrocarril comomodos para reducir las emisiones.

Según la información de que disponemos, el trans-porte en autobús y autocar tendrá un papel rele-vante en la futura política de transporte, ya que esun modo eficaz y eficiente que contribuye, no soloa la reducción de las emisiones de gases contami-nantes, sino que además es el más económico, esseguro y socialmente rentable. Pero para ello es ne-cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestruc-turas necesarias, como carriles bus y estaciones deautobuses, SAEs, Galileo….

En Asintra siempre hemos creído en el gran poten-cial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea lanueva política de transporte, es inteligente y soste-nible.

Futurapolítica detransporte

Sumario-Editorial 2/11/10 19:43 Página 4

El modelo actual basado fundamentalmente en el uso del vehículo privado no es sostenible en el medio plazo, y no lo es, no sólo desde el punto de vista medioambiental, sino también desde el punto de vista de la eficiencia económica y la competiti-vidad. Sólo un dato, se estima que el coste deri-vado de los problemas de congestión (por consumo energético, pérdida de tiempo, etc.) su-pera el 2% del PIB, algo difícilmente aceptable y sobre lo que es necesario actuar.

Contar con sistemas de transporte colectivo efica-ces y eficientes es uno de los factores clave de competitividad, de su capacidad de atracción de talento e inversiones, tal y como queda reflejado en la inclusión de esta variable en los principales rankings que evalúan la atractividad de las ciuda-des, y en el papel clave de la movilidad dentro de la estrategia de ciudades inteligentes o smart ci-ties desplegada por las principales ciudades es-pañolas, europeas y mundiales. También lo es para vertebrar de manera eficiente los flujos inte-rurbanos, que superan los 450.000 millones de km-viajeros/año.

El autobús tiene un papel clave que desempeñar al confluir en él cinco atributos: (1) eficiencia medioambiental y energética, (2) capilaridad y flexibilidad para la vertebración territorial, (3) efi-ciencia económica, (4) seguridad y (5) calidad. Para que el sector desempeñe este papel, es esencial que cuente con un marco regulatorio es-table que favorezca, en la medida de lo posible, al autobús frente al vehículo privado y a todos los demás modos de transporte menos eficientes en materia de movilidad sostenible, sean públicos o privados.

Nos enfrentamos a un año marcado por cuatro citas electorales, Andaluzas, Autonómicas y Muni-cipales, Catalanas y Generales, por ello debemos incidir en los programas electorales de las distin-tas formaciones políticas para que incluyan medi-das decididas que impulsen y fomenten el uso del transporte colectivo más eficiente, el autobús.

El autobús tiene un papel clave

que desempeñar

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Durante la celebración de la primer Junta Directiva del año, la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) se designaron los miembros de la Junta Directiva que serán vocales del Comité Ejecutivo, así como la elección de los vicepresidentes de la organización.

Joaquim Gay de Montellà (Fomento del

Trabajo), José Vicente González (CIERVAL), y Juan Pablo Lázaro (CEIM), son los vicepresi-dentes de este nuevo mandato, nombrados a propuesta del presidente, y aprobados la se-mana pasada en Junta. Además también es vicepresidente de CEOE por Estatutos el presidente de CEPYME, Antonio Garamendi.

En la reunión también se designó el nuevo Comité Ejecutivo de la organización propuesto

por el presidente, y que estará formado por 54 vocales (listado completo Comité Ejecutivo de CEOE), entre los que se encuentra el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo.

Por lo que respecta a los Órganos Consultivos de CEOE, se designaron los presidentes de las Comisiones y Consejos de la organización (listado completo Órganos Consultivos de

CEOE (Comisiones y Consejos). Dos vicepre-sidentes encabezarán las Comisiones de Régimen Interno, presidida por Antonio Ga-ramendi; y la de Control Presupuestario y Fi-nanciero, que liderará Juan Pablo Lázaro.

En cuanto a la presidencia del Consejo del Transporte y la Logística, seguirá en manos del presidente de ASINTRA.

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ASINTRA

ASINTRA pasa a formar parte del Comité Ejecutivo de la CEOE y seguirá presidiendo el Consejo del Transporte y la Logística

ASINTRA

Previo a la celebración de las XV Jornadas Profesionales del Transporte Discrecional de Viajeros organizadas por APETAM, se reunió la Junta Directiva de ASINTRA en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga.

Durante el encuentro se analizó la principal actualidad del transporte de viajeros por carretera, haciendo especial hincapié, entre otros, en los siguientes temas:

• Se presentó el Plan de Acción de ASINTRA para 2015, en un año mar-cado por cuatro importantes citas electorales, las municipales y autonó-micas, el próximo mes de mayo, y las generales, previstas para finales de este año o principios del que viene.

• En este sentido, se analizó el docu-mento que se ha elaborado con las Principales Prioridades Empresaria-les de Transporte de Viajeros por Carretera municipales y autonómi-cas, y que se hará llegar a los diversos grupos políticos en los próximos días. Asimismo, se organizarán reuniones con los principales grupos para trasla-darles estas propuestas.

• La carta enviada por el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) a los portavoces de los Grupos representados en el Senado, con un propuesta de enmienda solicitando la i n c o r p o r a c i ó n a l p ro y e c t o d e modificación del Código Penal de un nuevo delito consistente en el ejercicio de actividades de transporte sin la preceptiva licencia.

• En cuanto a las licitaciones, se va a realizar un análisis pormenorizado de todos los pliegos de los concursos de servicios de transporte regular de uso general y de uso especial, tanto de la Administración central, como de la au-tonómica y local.

• L a m o r o s i d a d d e l a s Administraciones Públicas, ya que, aunque el plan de pago a proveedores supuso saldar las deudas con el transporte de viajeros por carretera, un v e z fi n a l i z a d o a l g u n a s administraciones han vuelto a retrasar-se en los pagos.

• La necesidad de intensificar el diálogo con la Dirección General de Tráfico, a fin de trasladarle la verdadera

La Junta Directiva de ASINTRA se reúne en MálagaLa tarde previa a las XV Jornadas Profesionales del Transporte Discrecional de Viajeros de APETAM

ASINTRA ha puesto a disposición de las empresas de transporte de viajeros por carretera, en su página web http://www.asintra.org/almacen/, las publicaciones desarrolladas en el marco de actuaciones del IV Plan Director del año 2014, en Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid:

• Estudio “Exposición a vibraciones en el Sector del transporte de viajeros por carretera. Análisis de resultados”, que recoge las conclusiones sobre la exposición a vibraciones de los conductores de autobuses en la Comunidad de Madrid.

• Contenido digital “Riesgos psicosociales en puestos de conducción”, consistente en un video que permite a los trabajadores disponer de una herramienta de información de los riesgos psicosociales en el puesto de trabajo de conducción y concienciar sobre las medidas preventivas necesarias para la minimización de los mismos.

El objetivo de esta campaña era continuar con la asistencia técnica que se inició en el año 2011 y, por tanto, analizar la exposición a vibraciones en puestos de conducción en referencia a la aplicación del Real Decreto 1311/2005, de 4 de noviembre, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos derivados o que puedan derivarse de la exposición a vibraciones mecánicas. En esta anualidad se plantea la realización de medicio-nes en 12 puestos de conducción de otras tantas empresas del sector.

PRL en el transporte de viajeros por carretera

imagen del sector del autobús, que, con una apuesta firme por la seguri-dad, cuenta unos índices de siniestra-lidad extremadamente bajos.

• La reciente incorporación de ASINTRA al Comité Ejecutivo de CEOE y del mantenimiento de la presidencia del Consejo del Transporte y la Logística en manos del presidente de ASINTRA.

• La reunión mantenida por la CEOE con el vicepresidente primero de la Co-misión Europea, Frans Timmermans, en la que participó el presidente de ASINTRA, quien pudo trasladarle la principal problemática del sector del transporte, haciendo especial hincapié en la preocupación de los empresarios ante la nueva normativa que establece un marco para la introducción de un salario mínimo interprofesional para los ciudadanos que trabajen en Alemania, que también afecta a todos los trans-portistas.

• La necesidad de seguir promocionan-do la campaña de imagen del transporte en autobús “te acercamos a LO QUE TE IMPORTA”.

• La puesta en marcha el próximo mes de julio, en colaboración con la Escue-la Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (UPM), de una Universidad de Verano, como foro de debate de la de actualidad del transporte de viajeros por carretera.

• El Acuerdo recientemente firmado en-tre la Federación y el Banco Popular, por el cual se pone a disposición de los empresarios y profesionales del transporte de viajeros por carretera una línea de financiación específica para fomentar todos aquellos proyec-tos de adquisición y renovación de la flota.

• La situación del proceso de liberaliza-ción del transporte ferroviario de viajeros.

• El catálogo de cursos del Plan de Formación de ASINTRA para 2015, así como la puesta en marcha, el 27 de febrero, de la 5ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Tr a n s p o r t e d e V i a j e r o s p o r Carretera.

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ASINTRA

1. Es necesario recuperar la unidad de mercado por las asimetrías y los efectos frontera o desigualdades que colocan a las empresas de manera desigual ante el mercado. Por ello, es necesaria una ma-yor coordinación administrativa y nor-mativa.

2. La morosidad de las Administraciones, especialmente en las administraciones autonómicas y locales no es un fenó-meno nuevo, por lo que hay que esta-blecer mecanismos que erradiquen es-tas malas prácticas que contribuyen a la destrucción de empresas.

3. Impulsar políticas de promoción del transporte colectivo por carretera para cumplir con los objetivos de movilidad sostenible:

a. Campañas de promoción, como oportunidad, por ejemplo, para cam-biar los hábitos de movilidad de las generaciones más jóvenes a favor del uso de transporte colectivo.

b. Tratamiento fiscal favorable acorde con los menores costes externos.

c. P l anes de t r anspo r t e en l as empresas.

ASINTRA

Propuestas empresariales de transporte de viajeros por carretera para las elecciones autonómicas y municipales“El autobús tiene un papel clave que desempeñar”

El Principado de Andorra y el Reino de España han firmado un Acuerdo Bilateral sobre transporte internacional por carretera, con el fin de desarrollar y favorecer el tránsito a través de sus territorios. El Acuerdo entrará en vigor el próximo 15 de julio de 2015.

Por este acuerdo los transportistas por cuenta ajena o por cuenta propia estarán autorizados para realizar operacio-nes del transporte internacional por carretera, utilizando vehículos matriculados en el territorio de la parte contratante en el que estén establecidos, entre los territorios de ambas partes o en tránsito por los mismos, según establece el artículo 2, Ámbito de Aplicación del Acuerdo.

Los servicios regulares entre ambos países o en tránsito, serán aprobados conjuntamente por las autoridades com-petentes, con arreglo al principio de reciprocidad. El servicio será explotado conjuntamente por al menos una empresa de cada parte. (Artículo 4).

Los servicios discrecionales serán los prestados entre el territorio de las dos pares no incluidos en la definición de servicios regulares o servicios regulares especiales (Artículos 5, 6, 7 y 8).

Acuerdo entre Andorra y España sobre transporte internacional por carretera

Se hace necesario la creación de un marco normativo de financiación del transporte urbano, que asegure a auto-ridades municipales, operadores y usua-rios los medios necesarios para prestar un servicio que en muchas ocasiones trasciende del interés puramente local.

4. Externalizar la gestión de todas las empresas de transporte de viajeros (EMTs, Metros, RENFE…), ya que los costes de operación son muy inferior en las empresas privadas, lo que permitiría liberar recursos de las administraciones. Proveer servicios públicos no implica necesariamente su prestación directa.

5. Construcción y habilitación de carriles bus y plataformas reservadas como forma de reducir la congestión y conta-minación en los ejes de acceso a las ciudades y mejorar la calidad del servicio público.

6. Plan integral de modernización y redise-ño de las estaciones de autobuses, que son infraestructuras clave para que el desempeño de la actividad pueda dar como resultado una satisfactoria expe-riencia de viaje. Este plan debería cubrir, al menos, la renovación de las estacio-nes de autobuses de las capitales de provincias y de los núcleos de población de más de 100.000 habitantes que sean nodos de comunicación vertebradores de sus respectivos territorios. Las esta-ciones potencialmente beneficiarias de este plan sumarían un total aproximado de 60.

En términos de usuarios potencialmente beneficiarios, éstos podrían superar los 650 millones al año, un 20% más que los usuarios de los servicios ferroviarios interurbanos. Por otro lado, y mientras en el caso de las estaciones de ferroca-rril el tren no es nunca la única opción disponible de transporte colectivo, en el caso de muchos municipios, el servicio

de autobús sí es la única alternativa al vehículo privado, por lo que, desde el punto de vista de la necesidad y rentabi-lidad social, el plan de modernización de estaciones de autobuses es aún más urgente, si cabe, que el realizado en las estaciones ferroviarias.

7. Promover la coordinación de los sistemas de transporte, a nivel intermo-dal e intramodal, desarrollando políticas que favorezcan el máximo aprovecha-miento de las infraestructuras y redes de transporte, eliminando la duplicidad de oferta de transporte ineficiente e insos-ten ib le , es dec i r, l os se rv ic ios ferroviarios regionales infrautilizados.

8. Dotar de estabilidad al modelo conce-sional mediante:

a. La red concesional atiende a un dise-ño que requiere ser actualizado, para ello es necesario una revisión del mapa concesional en cada Comuni-dad Autónoma que podría permitir una red más moderna y eficiente.

b. Revisión de los diferentes modelos de licitación buscando el equilibrio entre los diferentes atributos que componen el servicio de transporte de viajeros por carretera regular de uso general y especial.

c. El desarrollo de sistemas de yield management, de modo que por me-dio de la flexibilización de tarifas se incremente el rendimiento económico y se gestione de un mejor modo la demanda. Así, deben flexibilizarse las tarifas mediante una gama de alternativas de modo que, sin incre-mentar la tarifa media, se pueda dis-criminar la tarifa en periodos punta-valle-llano y así poder competir en posicionamiento vía precio.

d. Mayor flexibilidad para tramitar cam-bios de oferta y modificaciones del título concesional que supongan una modernización de las concesiones.

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ASINTRA

En especial, flexibilidad para adaptar la oferta de la carretera en casos concretos.

9. Los servicios regulares se uso especial, escolares y trabajadores, precisan de nuevas fórmulas de contratación que permitan la adecuada prestación del servicio, donde se prime la calidad y la seguridad sobre el precio. En algunos casos habría de estudiarse la flexibiliza-ción de su uso para la optimización de la red.

10. La actividad discrecional y turística con-tribuye de manera decisiva al desarrollo de otras actividades económicas,

especialmente el turismo. Por ello habría de recibir medidas específicas de apoyo que fomenten su consistencia económi-ca, su rendimiento empresarial y su estabilidad. Se debería establecer un programa específico como parte funda-mental del sector turístico.

11. Impulso de la adquisición de vehículos de transporte de viajeros por carretera más eficientes energéticamente y respe-tuosos con el medioambiente, así como la adaptación de las infraestructuras para que los vehículos propulsado con combustibles alternativos (gas natural) puedan utilizarlas (intercambiadores).

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ASINTRA

POPULAR y ASINTRA han renovado el acuerdo de colaboración por el que ambas entidades se comprome-ten a colaborar activamente y poner en marcha acciones que permitan un acercamiento más personalizado a empresarios y profesionales del sector, así como el desarrollo de productos y servicios a la medida de las empresas pertenecientes al sector de transporte de viajeros por carretera.

POPULAR pone a disposición de los empresarios y profesionales del transporte de viajeros por carretera una línea de financiación específica para fomentar todos aquellos pro-yectos de adquisición y renovación de la flota. La inversión financiable mediante esta línea se refiera a la ad-quisición de vehículos pertenecientes a las modalidades de autobuses y autocares (cate-gorías M2 y M3).

Proyectos financiables al 100% mediante préstamo o leasingLos proyectos son financiables hasta el 100% de su cuantía, con un límite de 12,5 millones €. Las operaciones se podrán formalizar vía

préstamo o leasing con fondos BEI y fondos propios. El plazo máximo de las mismas será de 8 años.

La voluntad de apoyo total a las pymes, así como un modelo de negocio completamente orientado a empresas y autónomos desde ha-ce décadas, son las razones que han llevado a Popular a ser líder absoluto del sistema fi-nanciero español en cuota de mercado en PYMES, con un aumento del 17,6% en crédi-to nuevo a pymes y autónomos en 2014, has-ta alcanzar los 11.719 millones € y a asociarse con una de las principales patronales del sector del transporte de viajeros por carretera.

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ASINTRA

POPULAR y ASINTRA ponen a disposición de las empresas una línea de financiación para la adquisición de autobusesCon una dotación inicial de 30 M€ para vehículos nuevos y usados

CONFEBUS se reúne para planificar las actuaciones en 2015

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CONFEBUS

El pasado mes de febrero, se reunieron la Comisión Ejecutiva y la Junta Directiva de CONFEBUS en la sede de CEOE, para pre-sentar el Presupuesto y el Plan de Acción para 2015.

Entre las principales acciones que se llevarán a cabo este año destacan el impulso a la Campaña de Promoción del Transporte en Autobús, “te acercamos A LO QUE TE IM-PORTA”, as í como el anál is is de la competencia intermodal, haciendo especial hincapié en el ferrocarril, y de las prácticas de falso consumo colaborativo.

Se acordó que el Barómetro del Autobús, que hasta ahora elaboraban ASINTRA y FENE-BUS, pase a manos de la Confederación, así como la dirección del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viaje-ros por Carretera, cuya gestión también será asumida por CONFE-BUS a partir de ahora.

Por otro lado, se va a real izar un análisis pormenorizado de to-dos los pliegos de los concursos de servicios de transporte regular de uso general y de uso especial, tanto de la Administración cen-tral, como de la auto-nómica y local.

Otros de los objetivos serán la realización de

un estudio sobre la renovación de las estacio-nes de autobuses, en el contexto del Plan Juncker, así como la elaboración de un do-cumento con las principales propuestas elec-torales empresariales del transporte de viaje-ros por carretera, que será remitido a los gru-pos políticos de cara a que sean tenidas en cuenta en los diferentes programas electora-les, con el fin de impulsar y promocionar el transporte público.

Finalmente se pondrá en marcha, en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Universidad Politécnica de Madrid), una nueva iniciativa, la Universidad de Verano, que se constituirá como foro de debate de los principales temas de actualidad del transporte de viajeros por carretera. Está previsto que esta primera edición se celebré en La Granja el próximo mes de julio.

En julio se celebrará una Universidad de Verano específica del transporte en autobús

El pasado 27 de febrero de 2015 dio comien-zo la 5ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viaje-ros por Carretera, en el que participan un am-plio grupo de profesionales de diferentes empresas del sector: AUTOBUSES VORA-MAR EL GAUCHO, AUTOCARES BAILE, AUTOCARES JON ANDER, AUTOYON, GRU-PO AISA, GRUPO ALSA, GRUPO AVANZA, GRUPO INTERBUS y GRUPO SOCIBUS.

Un Máster que ofrece a los empresarios y pro-fesionales del transporte de viajeros una opor-tunidad única dentro del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la garantía de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing School.

Esta edición, que finalizará el 18 de diciembre de 2015, tendrá una duración de 450 horas, de las que 400 serán lectivas, con un formato similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC, en la sede de Arturo Soria 161 (Madrid).

A lo largo del año se hará un recorrido ex-haustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos contenidos, transmitidos a través de las sesiones teórico-prácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por ponentes y alumnado en un

contexto cercano y próximo que proporciona un reducido número de participantes; elemen-to metodológico distintivo de la colaboración CONFEBUS-ESIC.

Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión Comercial, Recursos Humanos y Or-ganización, Dirección de Operaciones y Jor-nadas de trabajo teórico-práctico.

Para el desarrollo del Máster se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la par-ticipación de directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en finanzas, marketing, organización y normativa, lo que permitirá a los alumno una visión estratégica de la reali-dad empresarial del transporte de viajeros por carretera.

Asimismo, gracias al patrocinio de Merce-des-Benz y Setra, los alumnos realizan cada año un viaje para conocer de primera mano las fábricas de ambas marcas en Alemania.

Puede descargar aquí toda la información sobre esta 5ª edición:

• FOLLETO INFORMATIVO• FICHA TÉCNICA• CALENDARIO PROVISIONAL 2015• FICHA DE INSCRIPCIÓN

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CONFEBUS

En marcha la 5ª Edición del Máster en Gestión y Dirección de Empresas de Transporte de Viajeros por CarreteraCon la participación de un amplio grupo de profesiona-les de diferentes empresas

Subvenciones al transporte urbano para 2015

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BUSINTRA

En la Ley 36/2014 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2015, se fijan las sub-venciones a las Entidades locales por servicios de transporte colectivo urbano, cuyo importe total asciende a 51,05 M€, la misma cuantía presupuestada que para el año 2014.

Los requisitos que deben cumplir las Entida-des Locales para poder participar de estas ayudas son:

• Disponer de un Plan de Movilidad Sostenible, coherente con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, se-gún lo establecido en el artículo 102, «Fomento de los Planes de Movilidad Sostenible», de la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, en su redacción dada por la Disposición final trigésima primera de la Ley 2/2012, de 29 de jun io , de Presupuestos Generales del Estado para el año 2012, que dice lo siguiente:

«A partir del 1 de enero de 2014, la concesión de cualquier ayuda o sub-vención a las Administraciones autono-́micas o Entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte públ-ico urbano o metropolitano, se condi-cionará a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coheren-cia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible».

• Tener más de 50.000 habitantes de derecho, según el Padrón municipal

vigente a 1 de enero de 2014 y apro-bado oficialmente por el Gobierno.

• Tener más de 20.000 habitantes de derecho, según las cifras de población del Padrón municipal vigente a 1 de enero de 2014 y aprobado oficialmente por el Gobierno, en los que concurran simultáneamente que el número de unidades urbanas censadas en el ca-tastro inmobiliario urbano sea superior a 36.000 en la fecha señalada.

• Los municipios que, aun no reuniendo alguna de las condiciones recogidas en los anteriores apartados sean capi-tales de provincia.

• e) Se exceptúan los municipios que, cumpliendo los requisitos anteriores, participen en un sistema de financia-ción alternativo del servicio de transporte público urbano interior, en el que aporte financiación la Adminis-tración General del Estado. Esta ex-cepción será, en todo caso, de aplica-ción al ámbito territorial de las Islas Canarias, Consorcio Regional de Transportes de Madrid y la Autoridad del Transporte Metropolitano de Bar-celona.

La dotación presupuestaria se distribuirá con-forme a los siguientes criterios:

• El 5% del crédito en función de la lon-gitud de la red municipal en trayecto de ida y expresada en kilómetros. Las líneas circulares que no tengan trayecto de ida y vuelta se computarán por la mitad.

Serán 51,05 M€ para las Entidades locales,la misma cuantía que el pasado año

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BUSINTRA

• El 5% del crédito en función de la rela-ción viajeros/habitantes de derecho de cada municipio ponderada por la razón del número de habitantes citado divi-dido por 50.000.

• El 5% del crédito en función de crite-rios medioambientales.

• El 85% del crédito en función del déf-icit medio por título de transporte emi-tido, según los criterios establecidos en el apartado D de este artículo.

Las Entidades Locales, en el plazo compren-dido entre el 1 de mayo y el 30 de junio de 2015, y con el fin de distribuir el crédito desti-nado a subvencionar la prestación de los servicios de transporte público colectivo urbano, deberán presentar, en la forma que se determine por los órganos competentes del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, la siguiente documentación:

• Número de kilómetros de calzada de la red en trayecto de ida, el número de viajeros al año, el número de plazas ofertadas al año, recaudación y pre-cios medios referidos al ejercicio 2014.

• Tratándose de servicios realizados por la propia entidad u organismo autón-omo dependiente en régimen de ges-tión directa, documento detallado de las partidas de ingresos y gastos im-putables al servicio de transporte y del déficit o resultado real producido en el ejercicio 2014.

• Tratándose de servicios realizados en régimen de gestión directa por una so-ciedad mercantil municipal o de empresas o particulares que presten el servicio en régimen de concesión o cualquier otra modalidad de gestión indirecta, se adjuntarán las cuentas anuales con su correspondiente infor-me de auditoría.

Asimismo, los administradores deberán elabo-rar un documento en el que se detallen las partidas de ingresos y gastos del servicio de transporte y del déficit o resultado real produ-cido en el ejercicio 2014, y los criterios de im-putación de los referidos ingresos y gastos,

según el modelo definido por la Secretaría General de Coordinación Autonómica y Local.

Deberá ser objeto de revisión por un auditor el documento con las partidas de ingresos y gastos imputables al servicio y del déficit o resultado real producido en el ejercicio 2014 y los criterios de imputación de los ingresos y gastos, entendiendo que está auditado cuan-do dicha información esté incluida en la Me-moria de las Cuentas Anuales y éstas hayan sido auditadas.

• Documento oficial en el que se reco-jan, actualizados, los acuerdos regula-dores de las condiciones financieras en que la actividad se realiza.

• Just ificación de encontrarse el ayuntamiento solicitante de la subven-ción y la empresa, organismo o enti-dad que preste el servicio, al corriente en el cumplimiento de sus obligacio-nes tributarias y con la Seguridad So-cial.

• Certificación del Interventor de la apli-cación del importe recibido como sub-vención al transporte colectivo urbano en el ejercicio inmediato anterior a la finalidad prevista en el apartado Cua-tro del artículo 117 de la Ley 22/2013, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para 2014.

• Certificación del Secretario municipal sobre el cumplimiento de los criterios medioambientales.

• Certificación del Secretario municipal sobre la existencia de un Plan de Movilidad Sostenible, y su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, haciendo cons-tar expresamente la fecha de aproba-ción definitiva del mismo que, en cual-quier caso, deberá ser anterior a la fe-cha de finalización del plazo para la presentación de la solicitud.

A los Ayuntamientos que no cumplieran con el envío de la documentación en la forma previs-ta en este artículo no se les reconocerá el de-recho a percibir la ayuda destinada a financiar el servicio de transporte público colectivo de viajeros por causa de interés general y con el

ñ

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BUSINTRA

fin de evitar perjuicios financieros a los demás perceptores.

Financiación del transporte público regular de viajeros de Madrid, Barcelona y las Islas Canarias

Por otro lado, también se incluyen en las dis-posiciones adicionales de la Ley las subven-ciones destinadas a la financiación del

transporte público regular de viajeros de Madrid, Barcelona y las Islas Canarias.

Así, el importe destinado a la financiación del transporte regional de Madrid, a través del Consorcio, es de 128.154,26 miles de euros, a Barcelona, a través Autoridad del Transporte Metropolitano, se destinan 98.918,74 miles de euros, y, finalmente, se destinan 25.000 miles de euros a las Islas Canarias.

La Estación Sur de Autobuses estrena imagen

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ESTABUS

Tras las obras de remode-lación que se han llevado a cabo en la Estación Sur de Autobuses, esta in-fraestructura clave para la movilidad de la ciudad es ahora más eficiente ener-géticamente, más accesi-ble, más confortable y más moderna, acorde a su carácter de gran puerta de acceso a la ciudad. La alcaldesa de Madrid, Ana B o t e l l a , v i s i t ó e s t a estación, que cuenta con siete millones de pasaje-ros al año, cubre 1.500 destinos en toda España y otros 500 en Europa y Marruecos y dispone de u n a e l e v a d a intermodalidad al estar conectada con otras i m p o r t a n t e s i n f r a e s t r u c t u r a s d e transporte de la ciudad, como la M-30, Cercanías, Metro y autobuses municipales.

Las obras se han diseñado de forma consen-suada entre el Ayuntamiento, la Comunidad de Madrid y las empresas que operan en esta estación, que son las que han costeado los 5 M€ de la inversión.

Botella afirmó que con estas mejoras la estación seguirá siendo la más transitada de

España, “algo fundamental para aumentar el atractivo de nuestra ciudad y dar así un paso más en la senda de la recuperación económi-ca, el crecimiento y el desarrollo”. La alcalde-sa subrayó además que Madrid dispone de uno de los sistemas de transportes líderes en Europa y que el reto ahora es su manteni-miento y mejora continua. “Y hacerlo, ade-más, de un modo sostenible, tanto desde un punto de vista ambiental como económico, como se ha hecho en esta Estación Sur de Autobuses”.

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ESTABUS

Mejoras

Entre los trabajos que se han realizado para potenciar esta infraestructura destacan las mejoras en las condiciones de iluminación y señalización de las conexiones con Metro y Cercanías, el arreglo de la fachada y del acce-so principal, y la reorganización los espacios destinados a taquillas y comercios.

Para favorecer las condiciones de accesibili-dad a la estación, especialmente para perso-nas con discapacidad, se han definido los iti-nerarios con accesibilidad universal mediante encaminamientos podotáctiles en el pavimen-to. Además, se ha renovado el pavimento, se ha incorporado un plano táctil en 3D de la estación para favorecer la orientación, se ha incluido información en braille y bucles mag-néticos o de inducción para sordos en los as-censores accesibles. Cabe destacar también que toda la señalética incorpora información

Braille y que se ha creado un nuevo punto de información adaptado y nuevas señales de orientación de fácil lectura.

La estación es ahora más eficiente energéti-camente gracias a una nueva instalación de climatización con un control inteligente de las condiciones térmicas que optimizan el consumo energético, y a la sustitución todas las luminarias por conjuntos LED inteligentes

que regulan la lu-minosidad y el consumo en fun-ción de las condi-ciones de ilumi-nación natural.

Y para mejorar la segur idad y el confort del viajero se ha llevado a cabo el cierre de la zona de dárse-nas, y se ha crea-do un área de es-pera climatizada, q u e i n c l u y e nuevos paneles de información de llegadas, salidas y paradas de los a u t o b u s e s e n tiempo real. Se ha reformulado toda la instalación de seguridad con un nuevo puesto de control y las insta-

laciones de evacuación en caso de emergen-cia y se ha construido una nueva rampa de acceso a las dársenas.

Casi 50 años de historia

La historia de la Estación Sur de Autobuses de Madrid se remonta al año 1966, cuando el Ayuntamiento acuerda su construcción en la calle Canarias. La estación se inaugura en 1971 y permanece allí hasta 1997.

Con siete millones de pasajeros al año, 1.500 destinos en toda España y otros 500 en Europa y Marruecos, es la estación más transitada de España

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ESTABUS

El marzo de 1995 la Comunidad y el Ayuntamiento suscribieron un convenio para el traslado de la concesión y explotación de la estación a la su emplazamiento actual en la calle Méndez Álvaro. Este Convenio regula la gestión conjunta de la infraestructura por el Ayuntamiento y la Dirección General de Infraestructuras de Transportes de la Comuni-dad de Madrid.

La empresa concesionaria es Estación Sur de Autobuses de Madrid, S.A. (ESAMSA), en la

que participan la mayor parte de las empresas que operan en la estación.

Las condiciones iniciales de la concesión fija-ron un suplemento en la tarifa que paga el concesionario para financiar la construcción de esta estación. Finalizado el plazo de apli-cación de dicho suplemento en junio 2012 el Ayuntamiento de Madrid negoció con la Co-munidad de Madrid el mantenimiento de di-cho suplemento para financiar las obras de remodelación que se ahora se han realizado.

El CNTC solicita que el ejercicio de actividades de transporte sin licencia sea delito

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ENTORNO NACIONAL

El Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha remito a los portavoces de los Grupos re-presentados en el Senado un propuesta de enmienda solicitando la incorporación al pro-yecto de modificación del Código Penal de un nuevo delito consistente en el ejercicio de ac-tividades de transporte sin la preceptiva licen-cia.

Con esta enmien-da no se pretende coartar la utiliza-ción de nuevas tecnologías, sino someter a la acti-vidad que se de-sarrolla al utilizar-las a las mismas normas, garantías y seguridades a las que se somete a esa misma acti-vidad cuando se realiza por otros medios.

Sin embargo ante la gravedad del daño que cusan estas actividades y la necesidad de actuar con con-tundencia y ejem-plaridad frente a ellas, los miembros del Departamento de Viajeros del CNTC conside-ran conveniente la creación de una figura es-pecífica que castigue el ejercicio de activida-des de transporte que requieran autorización o licencia administrativa sin haberla obtenido previamente.

De este modo, se ha solicitado que en el Pro-yecto de modificación del Código Penal, ac-tualmente en trámite ante el Senado, se inclu-ya un nuevo delito cuya ubicación pueda ser la Sección 3ª del Capítulo XI –De los delitos relativos al mercado y a los consumidores– como un nuevo artículo, con la siguiente re-dacción:

“La prestación de servicios de transportes y actividades auxiliares al mismo sin ser titular de la preceptiva licencia o título habilitantes conforme a la legislación sobre la matera será castigado con multa de 1 a 3 meses, cese de actividad y decomiso del vehículos con el que se realizase”.

El Plan PIMA Transporte recibe el respaldo del BEI y otras seis entidades

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ENTORNO NACIONAL

Los Planes de Impulso al Medio Ambiente (PI-MA) Aire, PIMA Tierra y Transporte recibieron el respaldo del Banco Eu-ropeo de Inversiones (BEI) y de otras seis en-tidades, mediante la puesta en marcha de una nueva línea de cré-dito por importe de 900 M€. Estos préstamos directos beneficiarán a autónomos y pequeñas y medianas empresas españolas para renovar vehículos comerciales, camiones, autobuses y maquinaria agrícola.

Las ministra de Agricul-tura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, y la titu-lar de Fomento, Ana Pastor, presidieron en Madrid el acto de firma de esta línea de crédito del BEI, por importe de 450 M€, a la que se une otra, también por 450 M€, aportados por el ICO, Banco Santander, BBVA, Bankinter, Sabadell y Caixa Bank.

Durante el acto, García Tejerina destacó que la puesta en marcha de estas dos líneas de financiación respaldan las políticas del

Gobierno en materia de lucha contra el cam-bio climático y de mejora de la calidad del aire.

Se trata, según explicó, de políticas me-dioambientales “prioritarias” por su impacto directo en la calidad de vida y en el bienestar de las personas, por su importancia para impulsar un desarrollo socioeconómico

Con una línea de financiación de 4,7 M€

sostenible y por su relevancia, a medio y largo plazo, para preservar el equilibrio ambiental de nuestro Planeta, con el que España está comprometida.

Asimismo, resaltó que este Gobierno ha aco-metido, por primera vez, una política de re-ducción efectiva de emisiones de gases de efecto invernadero en nuestro país. “Y, parale-lamente, hemos puesto en marcha toda una estrategia de lucha contra el cambio climáti-co, con iniciativas transversales e innovado-ras, que, al mismo tiempo, generan actividad económica eficiente en el uso de los recursos, y crean empleo de calidad”, añadió la Minis-tra.

Renovación de vehículos comerciales sin precedentes

Como ejemplos de esta estrategia, los Planes de Impulso al Medio Ambiente, dirigidos a re-ducir las emisiones de CO2 y de contaminan-tes, en un sector como el transporte, que re-presenta un 30% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en España.

Los PIMA Aire, están dirigidos, inicialmente, a la renovación de las flotas de vehículos comerciales de autónomos y de pequeñas y medianas empresas, con una dotación de

43,5 M€, a los se han acogido cerca de 35.000 vehículos. Todo ello “ha supuesto una renovación del parque de vehícu los comerciales sin precedentes en España”, re-saltó García Tejerina.

Añadió que el PIMA Tierra, por su parte, cuenta con 5 M€ en ayudas para la sustitu-ción del parque de tractores agrícolas.

Asimismo, el Ministerio de Agricultura, Ali-mentación y Medio Ambiente ha lanzado, jun-to con el Ministerio de Fomento, el Plan PIMA Transporte, otra iniciativa pionera y dotada con 4,7 M€ para la renovación de vehículos de transporte por carretera de pasajeros y de mercancías, con el fin de contar con una flota más eficiente y más respetuosa con el medio ambiente.

Condiciones favorables

El acuerdo suscrito con el BEI permitirá a los profesionales del sector renovar su flota, ya que podrán acceder a crédito en condiciones más favorables que las del mercado.

Esta medida equipara los vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada con los turismos, las furgonetas o los vehícu-los eléctricos, que cuentan ya con planes de

impulso y estímulo propios.

En este sentido, la ministra de Fomento subrayó que la sustitución de vehículos antiguos por otros nuevos redundará en la competitivi-dad del sector, ya que contribuirá tanto a mejorar la calidad de los servicios prestados como a reducir los costes.

A su vez, Ana Pastor valoró su con-tribución al impulso de la actividad y a la generación de empleo en un sector con tanto peso en la econo-mía como el de la automoción, con un incremento de la producción es-timado en 200 M€.

Por último, la Ministra destacó tam-bién el importante efecto que tendrá esta medida en el incremento de la seguridad vial, al incorporar los nuevos vehículos todos los avances disponibles en la materia.

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ENTORNO NACIONAL

Nueva normativa para los transportistas que realicen servicios en Alemania

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ENTORNO NACIONAL

El pasado 1 de enero entró en vigor en Alemania una nueva normativa (Mindestlohn-gesetz) que establecía un marco para la intro-ducción de un salario mínimo interprofesional para los ciudadanos que trabajen en Alemania (8,5 €/hora), que también afectaba a todos los transportistas que realizasen servicios en o por Alemania, incluido los servicios de cabo-taje.

Antes las dudas planteadas por diversos paí-ses de la UE, entre los que se encuentra España, sobre la compatibilidad de esta

norma con la reglamentación comunitaria y su potencial perjuicio al Mercado Interior, el Go-bierno alemán, apenas un mes después de su entrada en vigor, suspendió con efecto inme-diato la aplicación para los trabajadores de empresas no establecidas en Alemania que realicen servicios en tránsito por este país, cuando se trate de operaciones de cabotaje o de servicios de transporte internacional con

origen o destino en ese país, la norma continúa siendo de aplicación. Es decir, en los casos de trán-s i t o a t r a v é s d e Alemania no es nece-sario el envío del fax de aviso y todos los procesos sancionato-rios que haya hasta hoy quedan suspen-didos.

D e s d e A l e m a n i a también se ha indi-cado que la suspen-sión seguirá vigente únicamente mientras sea di lucidada la adecuación de esta medida a la legisla-ción de la Unión Eu-ropea.

Por su parte, la Co-misión Europea ha revelado que el impacto de la norma alemana está siendo profundamente analizado por las Comisarías de Transporte, de Empleo y de Mercado Interior, puesto que,

El transporte en tránsito queda excluido

aunque en una primera aproximación no han hallado una incompatibilidad directa de esa norma y la reglamentación comunitaria, con-sideran necesario asegurar tanto dicho extre-mo como su adecuación al principio de pro-porcionalidad.

La CE está estudiando en profundidad el impacto de la normaAdemás, se ha solicitado que los Estamos miembro remitan directamente a las Direccio-nes Generales competentes (Transporte, Mer-cado Interior y Empleo) toda la información de la que dispongan las empresas acerca de las circunstancias en que se está produciendo la aplicación práctica de la norma alemana. Es-pecialmente se ha pedido que se les comuni-quen los supuestos en que dicha aplicación está suponiendo pérdidas económicas para las empresas que circulan por Alemania, a fin de poder conformar la posición con el mayor acierto posible.

Operaciones de cabotaje y servicios con origen o destino en ese país

Así, los transportistas que si efectúen opera-ciones de cabotaje o servicios de transporte internacional con origen o destino en ese país si tendrán que comunicar a las autoridades del país esta información, con hasta 6 meses de antelación. La presentación de las declara-ciones debe realizarse de la siguiente forma:

• Los empleadores establecidos en el extranjero que desplacen a Alemania a uno o varios asalariados para que ejecu-ten tareas profesionales o prestaciones de servicios deben proceder a su decla-ración en virtud del artículo 18, párrafo 1, de la ley sobre desplazamiento de trabajadores (Arbeitnehmer-Entsendege-setz - AEntG) y presentar una garantía del respeto de sus condiciones laborales, conforme a lo que estipula el artículo 18, párrafo 2, de la mencionada ley AEntG.

• Los empleadores establecidos fuera de Alemania, que empleen a asalariados, para actividades exclusivamente móviles,

deben suministrar un programa de tareas del personal (formulario 033037), confor-me al reglamento de las declaraciones obligatorias sobre los trabajadores des-plazados en aplicación de la ley sobre el desp lazam ien to de t r aba jado res (AEntGMeldV). En los siguientes links se puede descargar el formulario en alemán, así como una traducción del mismo al español, para facilitar su cumplimenta-ción: ALEMÁN o ESPAÑOL

• Los formularios deben ser remitidos en lengua alemana.

• Si sólo se trata de una actividad móvil, el empleador debe indicar en el programa de tareas del personal el lugar de inicio del trabajo, en vez del lugar de trabajo.

• Deben figurar en la declaración escrita o en el programa de tareas del personal los siguientes datos personales:

o Apellidos, nombre y fecha de nacimiento de los asalariados empleados en Alemania por el empleador.

o Inicio y duración prevista del empleo.

o Apellidos, nombre, fecha de nacimiento y dirección en Alemania de la persona que actúe como responsable (un interlocutor encargado de su-ministrar informaciones a las autoridades de control).

o Sector de actividad en el que deben trabajar los asalariados desplazados.

o Apellidos, nombre y dirección de una persona habilitada para recibir comunicaciones cuando esta persona sea distinta de la persona que actúa como res-ponsable.

• Toda declaración ha de enviarse a las au-toridades aduaneras alemanas por fax: “Bundesfinanzdirektion West, Colonia”; número +49 (0) 221 964 870.

• Basta con que la declaración se remita antes de que el transportista efectúe su operación de transporte en Alemania o atravesando Alemania.

• La declaración surte efecto con el envío del formulario correspondiente. No se ex-pide acuse de recepción por parte del servicio de registro. Para probar que la

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ENTORNO NACIONAL

declaración se ha producido en tiempo y forma, es menester conservar el certifica-do de envío emitido por fax.

• En el apartado donde hay que poner la actividad de la empresa, hay un desple-gable y hay que desplazarse en el cursor del ordenador a la derecha y luego bajar hasta encontrar “Speditions-, Transport- und damit verbundenes Logistikgewerbe”.

Las empresas transportistas son responsables también de los servicios subcontratados a otras empresas de transporte, por lo que se aconseja solicitar a la empresa subcontratada una certificación en la que conste que sus conductores cumplen con la Ley Alemana del Salario Mínimo.

Igualmente se recomienda llevar a bordo del vehículo una copia de contrato de trabajo del conductor o de otros documentos que certifi-quen el salario mínimo de 8,50 € por cada ho-ra de trabajo en Alemania.

El incumplimiento de este nuevo requisito conlleva aparejada una sanción de 30.000 €.

Finalmente, el conductor dispone de un plazo de 7 días una vez finalizado el servicio para registrar los documento justificativos de cada viaje (nº de horas de trabajadas en Alemania, fechas…). Estos documentos se tienen que conservar al menos 2 años y estar a disposi-ción de los servicios de aduana alemana.

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ENTORNO NACIONAL

El plazo de presentación de ofertas de las líneas Murcia-Almería y Jaén-Benidorm se amplía

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ENTORNO NACIONAL

Recientemente se publicaron en el BOE dos Resoluciones de aclaración de la Dirección General de Transporte Terrestre sobre los ex-pedientes de contratación AC-CON-07/2014 (Licitación del servicio regular entre Murcia y Almería) y AC-CON-08/2014 (Licitación del servicio regular entre Jaén y Benidorm).

Estas Resoluciones son consecuencia de di-versas consultas acerca de la interpretación que debe darse al anexo V, punto 5, aparta-dos c, d, y e del pliego de condiciones, relati-vos a la acreditación de la solvencia técnica y profesional exigida a los licitadores, pudiendo ser acreditada:

• c. Certificado acreditativo del cumpli-miento de la norma UNE EN ISO 9001. Gestión de calidad o cualquier otro certificado equivalente expedido por un organismo estableci-do en cualquier Estado miembro de la Unión Eu-ropea o cualquier docu-mento que acredite me-didas equivalentes de garantía de calidad.

• d. Certificado acreditati-vo del cumplimiento de la norma UNE EN ISO 1 4 0 0 1 . S i s t e m a d e gest ión ambienta l o cualquier otro certificado equivalente expedido por un organismo estableci-

do en cualquier Estado miembro de la Unión Europea o cualquier documento que acredite medidas equivalentes de gestión medioambiental.

• e. Certificado acreditativo del cumpli-miento de la norma OHSAS 18001. Sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo o cualquier otro certificado equivalente expedido por un organismo establecido en cualquier Estado miembro de la Unión Europea o cualquier documento que acredite medidas equivalentes de gestión de seguridad y salud en el trabajo.

Mediante las citadas Resoluciones se amplía el plazo de presentación de ofertas hasta las 14 horas del día 1 de abril de 2015.

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Se flexibilizan las reglas sobre tiempos de conducción y descanso en las islas

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ENTORNO NACIONAL

Recientemente ha entrado en vigor el Real Decreto 1082/2014 por el que se establecen especialidades para la aplicación de las nor-mas sobre tiempos de conducción y descan-so en las islas cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados.

La nueva regulación afecta a todas las islas, con excepción de Mallorca, cuya superficie excede de dicho límite, y de Formentera y Cabrera, e islotes menores, cuyos territorios son inferiores a 250 kilómetros cuadrados.

El Reglamento (CE) 561/2006 que establece las normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los periodos de descanso para los conductores dedicados al transporte por carretera de mercancías y viajeros, permite a los Estados miembros establecer excepciones a la normativa general del uso del tacógrafo en las islas de menos de 2.300 kilómetros cuadrados.

En su momento, la normativa española (Real Decreto 640/2007) en vigor hizo una excep-ción en el uso del tacógrafo en las islas de menos de 250 kilómetros cuadrados, por te-ner una superficie tan reducida que no justifi-ca su utilización, sin que se modifique este régimen jurídico con la aprobación de este nuevo Real Decreto.

Respecto a las islas de entre 250 y 2.300 ki-lómetros cuadrados, en las que se ha

mantenido la obligatoriedad del uso del tacógrafo por cuestiones de seguridad vial y para garantizar la competencia en igualdad de condiciones entre todas las empresas de transporte por carretera, se ha entendido con-veniente establecer unas normas de tiempos de conducción y descanso, distintas de las generales establecidas en la normativa comu-nitaria, que se adapten a las peculiaridades de dichos territorios, como ha venido solicitando reiteradamente el sector.

Así, con la publicación de este Real Decreto se flexibilizan las reglas sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera, atendiendo a la singularidad de los territorios insulares, en los que predominan los cortos recorridos y los trayectos interinsu-lares y, en algunos casos, fuerte estacionali-dad con períodos de baja y de alta demanda de servicios de transporte.

Principales novedades

Las principales novedades que introduce la norma, son la posibilidad de tomar descansos diarios fraccionados, realizar períodos de descanso semanales reducidos y hacer las pausas ininterrumpidas de distinta manera a los previstos en el Reglamento comunitario, respetándose en todo caso los periodos mí-nimos de descanso y los máximos de conducción establecidos en la normativa eu-ropea citada.

En abril del pasado año, el Parlamento Euro-peo votó en el Pleno sobre su Informe relativo a los pesos y dimensiones máximas de de-terminados vehículos de carretera en la UE. Posteriormente, en junio, el Consejo alcanzó un acuerdo sobre las nuevas reglas que regi-rán los pesos y dimensiones máximos de los camiones, autobuses y autocares.

Ahora, el Comité de Representantes Perma-nentes ha aprobado, en nombre del Consejo, un acuerdo transaccional alcanzado con el Parlamento Europeo sobre las excepciones en los tamaños máximos actuales de camio-nes y autobuses para mejorar la seguridad vial y reducir las emisiones de gases de efec-to invernadero. Entre otros, destacan los si-guientes aspectos:

Los combustibles más limpios

El uso de combustibles limpios, como la elec-tricidad o el hidrógeno, será promovido auto-rizando un aumento de peso de hasta una tonelada para los vehículos que utilizan estos combustibles, siempre que se demuestre que esas tecnologías son las que provocan ese peso extra. Sin embargo, este peso adicional no se puede utilizar para aumentar la capaci-dad de carga del vehículo.

Peso de los autobuses

El peso máximo de los autobuses se incre-mentará en 1,5 toneladas. El nuevo peso ten-drá en cuenta el incremento en el peso medio de los pasajeros y su equipaje y de los nuevos equipamientos impuestos por las normas de seguridad. Esto debería fomentar

el transporte público sin causar una mayor erosión en las carreteras.

Promover el transporte intermodal

La combinación del transporte por carretera y transporte por ferrocarril, vías navegables in-teriores y mar hace que sea posible el uso de todo un sistema de transporte más eficiente. Las nuevas normas autorizarán un aumento de 15 cm de longitud del vehículo para el transporte de contenedores de 45 pies en el contexto de una operación intermodal. Hasta ahora, el transporte de este tipo de contene-dores por carretera requiere de complicados procedimientos administrativos.

Comprobación de sobrecarga en los vehí-culos

Con el fin de permitir a las autoridades de inspección detectar mejor la sobrecarga, los Estados miembros deben empezar a identifi-car los vehículos en circulación que son pro-pensos a superar el límite de peso y por lo tanto deben ser revisados. Esta identificación se puede llevar a cabo por medio de meca-nismos integrados en la carretera o a través de sensores de a bordo en vehículos que co-munican datos de forma remota a las autori-dades de pesaje. Los datos de a bordo tam-bién deben ser puestos a disposición del conductor.

Cada año, cada Estado miembro debe reali-zar un número adecuado de controles de pe-so de vehículos. El número de estos controles debe ser proporcional al número total de vehículos inspeccionados en el territorio del Estado miembro al año.

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UNIÓN EUROPEA

Acuerdo sobre los nuevos pesos y dimensiones en autobuses y camiones

Las disposiciones de verificación del vehículo se aplicarán seis años después de la entrada en vigor de la Directiva.

Entrada en vigor, fecha límite promulga-ción y revisión

La Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la UE. Después de la publicación, los Estados miembros tendrán dos años para transponer-la, es decir, para adoptar las disposiciones nacionales para cumplir con ella. Será

revisado tres años después de la fecha límite de transposición.

El nuevo texto modificará las normas de 1996: Directiva actual sobre pesos y dimen-siones

La nueva directiva todavía tiene que ser apro-bada formalmente por primera vez por el Par-lamento y luego por el Consejo. Se espera que la adopción final tenga lugar en los pró-ximos meses: Transporte por carretera - Pe-sos y medidas

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UNIÓN EUROPEA

La Comisión Europea ha publicado los resultados de una encuesta del Eurobaróme-tro sobre la calidad del transporte en la UE. Las principales conclusiones de la encuesta revelan que los encuestados que utilizan co-ches tienen una opinión dividida sobre si la calidad del transporte por carretera en los últimos cinco años ha mejorado o no. El 38% de ellos dijo que ha mejorado, el 40% que ha empeorado y el 18% que seguía siendo igual. Pero cualquiera que sea la opinión sobre la calidad, la mayoría considera que la conges-tión (60%) y el mantenimiento (59%) son los problemas más graves en las carreteras de Europa. Estos resultados son aún más rele-vantes cuando se ha puesto de relieve el pre-dominio del automóvil como modo de transporte preferido tanto para los desplaza-mientos diarios (54%) como para los viajes de más de 300 km (66%). Un mejor manteni-miento de las carreteras (56%) también se ha relevado como otra prioridad para mejorar la seguridad vial, seguido de cerca por la tole-rancia cero del alcohol (49%).

La comisaria de Transporte Violeta Bulc de-claró: “Esta encuesta demuestra que una buena infraestructura, mejores conexiones y el abaratamiento del precio de los billetes de los viajes son las principales preocupaciones de los ciudadanos de la UE. Por eso tenemos que eliminar las barreras técnicas y adminis-

trativas para garantizar que los servicios de transporte puedan realmente funcionar en toda la UE, sin fronteras nacionales. Además, no podemos asumir que los servicios de transporte siempre estarán ahí, o serán segu-ros, a menos que los mantengamos. De este modo, en todas mis iniciativas el objetivo principal será el de contribuir a las necesida-des del viajero y fijar las condiciones para que la economía europea de transportes florezca”.

La encuesta también reveló que la mayoría de los europeos se muestran satisfechos con los viajes de larga distancia: 93% se sintió seguro, mientras que el 89% dijo que había suficientes comodidades para los pasajeros y el 85% que su viaje tuvo una buena relación calidad-precio. La comodidad es, con mucho, la principal razón para elegir un modo de transporte específico para todos los días y los viajes largos (ambos 61%), seguido de la ve-locidad (con un 31% y 41%) y el precio (12% y 18%).

Principales preocupaciones: una buena infraestructura, mejores conexiones y el aba-ratamiento de los billetes

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UNIÓN EUROPEA

Eurobarómetro del Transporte: congestión y mantenimiento los principales desafíosEl 54% prefiere el coche para sus desplazamientos diarios y de larga distancia frente al transporte público (19%)

Esta encuesta Eurobarómetro se llevó a cabo en los 28 Estados miembros de la Unión Eu-ropea y 27.868 personas de diferentes grupos sociales y demográficos fueron entrevistados cara a cara en casa su en su lengua materna.

En cuanto al uso del transporte público, sólo el 19% de los europeos utiliza el transporte público de forma regular, sin embargo un servicio de transporte público frecuente (27%), una mejor cobertura de transporte público (26%) y billetes más baratos (25%) alentarían a los encuestados que se despla-zan en automóvil o moto a utilizar el transporte público más a menudo. Cuanto mayor fuese el pueblo donde el encuestado vivía, era más probable que utilizará el transporte público urbano, y con menos pro-babilidad su coche. Por ejemplo, el 64% de las personas que viven en las aldeas rurales utilizan el coche para sus desplazamientos, frente al 38% en las grandes ciudades. Para los encuestados que viven en grandes ciuda-des, es igual de probable el uso del coche (38%), que del transporte público (37%), por lo que unos servicios fiables y puntuales se-rían más propensos a fomentar el uso del transporte público para los que viven en las grandes ciudades (24%) en comparación con los que viven en las zonas rurales (16%).

Algunos datos concretos por países

En 16 Estados miembros más de la mitad de los desplazamientos se realizan en coche, con Chipre (85%), Irlanda (73%) y Eslovenia (71%) a la cabeza, mientras que los que me-nos lo usan son Hungría (33%), Letonia (38%) y Rumanía (40%).

España, por su parte, se sitúa en quinta posi-ción entre los que menos usan el coche, con un 44%.

El tercer modo más popular entre los euro-peos para desplazarse es caminar, con un 14% de media y con España y Bulgaria a la cabeza (25%), seguido de la bicicleta (8%), la moto (2%) y el tren (2%).

Superan la tasa española y la media europea Francia (65%), Italia (63%), Alemania (58%) y Reino Unido (57%).

Los países más proclives al transporte público son los del Este de la UE, con Letonia (31%), Rumanía y Polonia (ambos, 29%) en las primeras posiciones, frente a los que me-nos, Chipre (5%), Holanda (7%) e Italia (8%).

En España la proporción de usuarios de transporte público (metro, tren, autobús, etc.) asciende al 23%, mientras que es menor para países como el Reino Unido (20%), Alemania (16%) y Francia (15%).

En España la proporción de usuarios de transporte público asciende al 23%El caso de Holanda destaca porque el 36% de los usuarios recurre a la bicicleta como modo más común de transporte, una tasa que guarda poca distancia con la de usuarios del automóvil (45%).

Preguntados acerca de los motivos por los que usan el coche, los usuarios han dado prioridad a la conveniencia de este modo de transporte (61%), pero también han apuntado a la velocidad (31%), a la disponibilidad (16%) y al precio (12%).

En España, el 63% de los viajes en coche se deben a la conveniencia para el usuario, el 40% a la velocidad de este medio y el 12% al precio.

A la pregunta de qué les animaría a cambiar-se al transporte público, un 27% de los en-cuestados respondieron que la frecuencia, un 26% la mejor cobertura de la red y un 25% asegura que se lo pensaría si mejorasen los precios.

Entre los motivos también aparecen la pun-tualidad del transporte público (20%), la co-nexión entre paradas y estaciones (16%) y la accesibilidad (14%).

En términos más generales, el Eurobarómetro muestra que los usuarios de los modos de transporte por carretera y aéreos creen que la calidad de estos servicios ha mejorado, mien-

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UNIÓN EUROPEA

tras que pocos pudieron valorar la calidad en el transporte marítimo o fluvial.

Todos, en cambio, estuvieron de acuerdo en señalar que uno de los principales problemas que encuentran a la hora de desplazarse en cualquiera de estos tres modos de transporte es el precio de los billetes.

Para obtener más información:

• El informe del Eurobarómetro comple-to, incluyendo información por Estado miembro.

• El listado completo de la encuesta del Eurobarómetro.

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UNIÓN EUROPEA

El Parlamento Europeo primero y días después el Consejo de la Unión Europea han dado luz verde a las normas revisadas de intercambio transfronterizo de datos sobre delitos de tráfico, que garantizarán que los conductores que cometan delitos en el extranjero no puedan evitar las mul-tas. Estas reglas, también diseñadas para garantizar la igualdad de trato a todos los conductores y para ayudar a mejorar la seguridad vial en toda la UE, se extende-rán al Reino Unido, Irlanda y Dinamarca dentro de dos años.

“Para cumplir el objetivo de reducir a la mitad las muertes en carretera, necesitamos instrumentos nuevos y más eficaces de segu-ridad vial, como esta directiva para luchar contra la impunidad de la UE. Los ciudada-nos, para quienes no suele ser de agrado re-cibir una notificación por una infracción de tráfico, ven también con buenos ojos que to-dos los europeos, independientemente de la matrícula de su vehículo, sean tratados por igual”, destacó Inés Ayala (S&D, ES), ponente de la directiva.

“La directiva ya ha mostrado ser una herramienta muy eficaz contra la impunidad de la carreteras de la UE. Servirá como ele-mento disuasorio para los conductores ex-tranjeros que hoy son conscientes de que cualquier infracción cometida en el extranjero puede serle notificada”, añadió la diputada.

Los cambios aprobados proporcionan una nueva base legal (seguridad vial) para el inter-cambio transfronterizo de datos, tal y como requería el Tribunal de Justicia de la UE el 6 de mayo de 2014, que consideró que la anti-gua Directiva (cooperación policial) era erró-nea.

La antigua directiva no se aplicaba en el Rei-no Unido, Irlanda y Dinamarca, pero tras las

modificaciones sobre la base legal estos paí-ses deberán aplicar la directiva en sus legis-laciones nacionales en el plazo de dos años a partir de su entrada en vigor.

Las normas actuales se mantendrán hasta el 6 de mayo de 2015 para dar tiempo a que el cambio en la base jurídica surta efecto.

Delitos sujetos a multas transfronterizas

Las reglas de intercambio de información de tráfico transfronterizas permitirán a los Esta-dos miembros de la UE acceder a los datos nacionales de matriculación de los vehículos de la Unión con el fin de localizar a las perso-nas multadas por los siguientes delitos rela-cionados con la seguridad:

• velocidad• no usar el cinturón de seguridad• no detenerse en los semáforos• conducir bajo los efectos del alcohol• conducir bajo los efectos de las dro-

gas• motociclistas que no usan el casco de

seguridad• utilizar un carril prohibido• el uso del móvil o de cualquier otro

dispositivo mientras se conduce

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UNIÓN EUROPEA

Se aprueban las normas de intercambio de datos sobre delitos de tráfico

El Programa de las RTE-T de la UE cofinan-ciará con más de 50 M€ la implantación y uti-l ización de sistemas intel igentes de transporte (SIT) en las carreteras europeas para mejorar su seguridad y eficiencia. Los proyectos abordarán varios servicios SIT, in-cluyendo los estacionamientos inteligentes para camiones, el tiempo de viaje e información en tiempo real del tráfico.

La estrecha cooperación entre los 20 Estados miembros de la UE, las autoridades viales y el sector privado interesado mejorará y apoyará los SIT en la principal red europea de carrete-ras. Además, proporcionará la seguridad y la información relacionada con el tráfico a todos los usuarios y garantizará la interoperabilidad de los servicios STI en toda la UE.

Los SIT serán desarrollados en cinco proyec-tos separados, cada uno de ellos centrado en una parte específica de Europa:

• El proyecto URSA MAJOR cubrirá las carreteras que unen los puertos del Mar del Norte, la región del Ruhr y Renania, así como las áreas metropo-litanas en el sur de Alemania y el norte de Italia. Austria y Suiza también par-ticipan en el proyecto como países de tránsito.

• El proyecto COCODRILO incluye tres principales corredores viales: Báltico-Adriático (que une Alemania a Italia y Eslovenia), Rin-Danubio (Alemania a Bulgaria) y Orient-Este-Med (Alemania a Grecia).

• La proyecto NEXT-ITS se ocupará del corredor Escandinava-Mediterráneo a

Oslo y de la frontera entre Finlandia y Rusia en el norte vía Copenhague, a Bremen y Hannover, en Alemania.

• El proyecto MedTIS desplegará sus servicios en Italia, Francia, España y Portugal a lo largo del corredor del Mediterráneo, que une varios de los principales puertos de mar y que co-necta el Mediterráneo con la costa Atlántica.

• El proyecto Arco Atlántico enlazará nodos económicos clave en el Reino Unido (Belfast, Glasgow, Cardiff, Lon-dres), Irlanda (Dublín), Francia (Calais, Lille, París, Lyon, Burdeos, Toulouse), Holanda (Rotterdam, Ámsterdam), Bélgica (Amberes, Bruselas, Charleroi, Lieja), España (San Sebastián, Bilbao, Valladolid, Santander, A Coruña) y Portugal (Oporto, Lisboa).

Algunos ejemplos de los servicios SIT des-plegados por estos proyectos son:

• Servicios de aparcamiento inteligentes para camiones, basados en las nor-mas europeas comunes para encon-t r a r p l a z a s d e a p a r c a m i e n t o disponibles, seguras y protegidas.

• Servicios de navegación por carretera con información fiable sobre las con-diciones de viaje, para una planifica-ción más rentable de los viajes y con estimaciones precisas del tiempo de viaje.

Estos proyectos también mejorarán la gestión del tráfico y el intercambio transfronterizo de

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UNIÓN EUROPEA

Sistemas inteligentes de transporte en las carreteraspara mejorar la seguridad y eficiencia

información entre los Estados miembros de la UE, lo que reducirá los retrasos provocados por la congestión del tráfico y aumentará el nivel de seguridad en las carreteras europeas.

Los proyectos para recibir esta financiación de la UE fueron seleccionados con la ayuda de expertos externos bajo la convocatoria de la RTE-T Multi-Anual 2013, la prioridad fueron los “sistemas inteligentes de transporte”. Su aplicación será supervisada por el INEA, Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes de la Comisión Europea.

Todos los proyectos deben ser completados antes de diciembre de 2015.

Para más información:

• Proyectos: 2013-EU-50002-P 2013-EU-50003-P 2013-EU-50004-P 2013-EU-50005-P 2013-EU-50006-P

• El Programa de las RTE-T fue creado por la Comisión Europea para apoyar la construcción y modernización de la infraestructura de transporte en toda la Unión Europea.

• El INEA gestiona la ejecución técnica y financiera del programa RTE-T.

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UNIÓN EUROPEA

La Comisión Europea ha adoptado nuevas reglas que ayudarán a proporcionar a los usuarios de las carreteras de toda la UE una información de tráfico en tiempo real más precisa, accesible y actualizada.

Los servicios de información de tráfico en tiempo real tienen como objetivo proporcionar a los usuarios de las carreteras información precisa y actualizada relacionada con sus via-jes. Esto puede incluir información acerca de la red de carreteras, las normas de tráfico (como los límites de velocidad y las restric-ciones de acceso), rutas alternativas reco-mendadas oficialmente, retrasos y tiempos de viaje estimados, información sobre acciden-tes, obras viales y cierres de carreteras, las advertencias sobre las condiciones meteoro-lógicas y cualquier otra información relevante (por ejemplo, información sobre los peajes o la disponibilidad y el coste de las plazas de aparcamiento en el destino).

Dicha información se hace llegar a los con-ductores a través de múltiples canales: seña-les de mensaje variables, los canales de ra-dio, teléfonos inteligentes, dispositivos de na-vegación, etc.

Objetivos de la acción de la Comisión

Ya existe un mercado en funcionamiento para los servicios de información en tiempo real sobre el tráfico, por lo que los principales ob-jetivos de la nueva normativa aprobada son:

• Hacer que los servicios de información de tráfico en tiempo real existentes estén a disposición de más usuarios, aumentando en toda la UE la interope-rabilidad y la continuidad de los datos y servicios (en combinación con los servicios de información de viaje);

• Aumentar la existencia de datos (digi-tales) y su reparto, para disminuir la fragmentación de datos y hacer que los datos sean más accesibles, mejo-rando a la vez la calidad de estos da-tos;

• Facilitar la disponibilidad de datos más precisos para permitir una mejor gestión de la infraestructura vial y de los flujos de tráfico.

Especificaciones

Para mejorar la interoperabilidad de los datos, las especificaciones requieren que los datos del estado de la carretera y del tráfico sean accesibles a través de puntos de acceso na-cionales en un formato estandarizado. Las especificaciones también establecen normas sobre actualizaciones de datos, incluyendo la puntualidad de estas actualizaciones.

Las especificaciones preliminares han pasado por extensas consultas de expertos designa-dos por los Estados miembros y otros actores públicos y privados.

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UNIÓN EUROPEA

Nuevas normas para unos mejores servicios de información de tráficoEn tiempo real, más precisa, accesible y actualizada

Las especificaciones se aplicarán a la red global transeuropea de carreteras y autopis-tas no incluidos en esta red, así como a las “zonas prioritarias” (especialmente las carre-teras interurbanas/urbanas más transitadas) cuando las autoridades nacionales identifi-quen dichas zonas. Las especificaciones no hacen obligatorio el despliegue de servicios de información de tráfico en tiempo real, sin embargo, cuando estos servicios ya están desplegados en un Estado miembro o van a llevarse a cabo tras la fecha de aplicación de este Reglamento delegado, sí tendrán que seguir estas especificaciones.

El factor clave para la prestación de unos servicios precisos, fiables y con contenidos ricos en información de tráfico en tiempo real es mejorar la accesibilidad y la interoperabili-dad de los datos existentes a través de toda la UE. Por lo tanto, las especificaciones pre-vén que cada Estado miembro establezca un punto de acceso nacional (ventanilla única) para el intercambio de datos.

Ahora que las especificaciones se han adop-tado, serán transmitidas al Consejo y al Par-lamento Europeo por su derecho de control.

Para más información:

• Reglamento delegado de la Comisión por el que se complementa la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere al suministro de servicios de información de tráfico en tiempo real en toda la Unión Europea

• Anexo: Categorías de Dato (según lo dispuesto en los artículos 2, 8, 9, 10 y 12)

• La prestación de serv ic ios de información de tráfico en tiempo real en toda la UE que acompaña al Re-glamento Delegado de la Comisión

• Información sobre Tráfico y Viajes

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¿Atascados en la red?

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FORO DE EXPERTOS

A final del pasado año y en esta misma publi-cación, nos deteníamos a reflexionar sobre la importancia de la imagen en el sector de transporte de viajeros en autobús.

Concluíamos que no somos el paradigma en lo que se refiere a inversión e interés por po-tenciar dicha imagen. Dentro de este contex-to, parece importante seguir profundizando en este análisis adentrándonos en el mundo digital aplicado a nuestra actividad.

“El comercio electrónico es a la revolución informática lo que el ferrocarril fue a la re-volución industrial” (Peter F. Drucker)

La Comercialización

Son pocas las empresas del sector que no cuentan con su página web, más o menos actualizada, con mayor o menor funcionali-dad. Es algo generalmente implantado. Algo lógico porque esta herramienta ha revolucio-nado los canales de información y comerciali-zación. La venta de billetes en internet ha fa-cilitado la operativa y permitido ahorrar cos-tes a la mayoría de las empresas. Si bien, las cifras que se manejan no alcanzan ni de lejos a la de otros modos de transporte, especial-mente el avión; sí podemos hablar de mo-mentos y líneas puntuales en los que deter-minadas empresas pueden superar el 40% de sus ventas mediante este canal.

No obstante, tenemos una asignatura pen-diente. A diferencia de otros, en el transporte de viajeros en autobús no existe una oferta unificada de comparadores y buscadores vir-tuales. Sirva como excepción goeuro. Una plataforma relativamente reciente (finales de 2013) que entre sus funcionalidades incluye la búsqueda y venta de billetes de autobús.

Aunque no incorpora la oferta total de nuestro país.

¿No cree el sector que ya es la hora de crear esa plataforma propia, un buscador que en-globe a todos y que además de ser una herramienta de comercialización se convierta en una referencia para el viajero?

Internet es ya la principal fuente de información a la hora de comprar o con-tratar viajesLa Comunicación

Si bien parece que el viajero tiene hoy fácil acceso a la compra de billetes de autobús ¿qué pasa con nuestra presencia en internet?

Parece que nos encontramos con la misma situación que la que existe para el resto de medios tradicionales. Es cierto que existe una mayor presencia, fruto de una inversión cre-ciente; acciones de display, search, video, etc… que no son ajenas a las principales empresas del sector, pero no en la misma medida que en el resto de actividades. Y esto es algo que sorprende, pues si hay un sector susceptible de aprovechar al máximo las ven-tajas de internet, su inmediatez, su capacidad de conversión y las posibilidades de medi-ción, es el nuestro. Para darnos cuenta del potencial de esta herramienta, solo nos hace falta navegar brevemente por las webs de nuestras inevitables y “amigas” plataformas colaborativas.

Por Carlos García IbánSocio fundador y director de Ibercoxcgiban@ibercox.com

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FORO DE EXPERTOS

No hay que olvidar que un viaje empieza mu-cho antes de que arranque el autobús. Co-mienza en el mismo momento en el que em-pezamos a planificar nuestro viaje y realiza-mos las gestiones de información y compra. Hacer que esta tarea sea fácil y cómoda es hacer que el viaje sea también más fácil y agradable. Y para lograrlo, las plataformas digitales son una herramienta perfecta.

Nos ven, nos escuchan, nos mencionan, ¿nos importan? Social Media es Social Bu-siness.

En este obligatoriamente breve recorrido por la penetración de las empresas de transporte de viajeros en autobús por el mundo online, nos encontramos con la que hoy por hoy es la cima de una estrategia de comunicación coherente. Hablamos de la interacción con nuestros clientes. La comunicación unidirec-cional desaparece y en esta etapa nuestros viajeros, querámoslo o no, hablan de noso-tros. Y no hay nada más peligroso que

desconocerlo. Un 85% de los internautas utilizan redes sociales, lo que representa más de 14 millones de usuarios en España(*).

Es a través de esas redes sociales como te-nemos la oportunidad de interactuar, de ge-nerar contenidos y de crear lo que denomi-namos “experiencia de marca”; toda una filo-sofía de entender las relaciones con unos clientes actuales y potenciales que van a marcar nuestro futuro. No se trata de ser los primeros pero si de estar entre los mejores, por eso impulsamos desde aquí a la concien-ciación sobre la necesidad de un esfuerzo de comprensión y acercamiento al viajero, tanto desde cada empresa individualmente como desde la globalidad del sector. Un sector de-dicado precisamente a acercar personas. Que convive a diario con usuarios y potenciales viajeros que, cuando se asoman a nuestras plataformas digitales, se encuentran con limi-taciones difíciles de comprender.

(*) Fuente IAB

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Por una nueva generación de autobuses más inteligentesPor Rocío CascajoResponsable de proyectos I+D, TRANS yT - Centro de Investigación del Transportede la Universidad Politécnica de Madrid

Ya no se puede decir eso de “buses are bo-red, trams are sexy”… Desde hace ya una dé-cada, en Europa se está investigando sobre la mejora de la imagen obsoleta que se tenía de los autobuses, ya que es el modo más utiliza-do en las ciudades (80% de los viajes realiza-dos en transporte público, según la UITP), poniendo de manifiesto el importante papel que juega este modo de transporte público en conseguir unas ciudades más sostenibles.

En el marco del proyecto europeo de investigación del 7º Programa Marco, EBSF (European Bus System of the Future, 2008-2012, http://www.ebsf.eu/), se testaron una serie de medidas en diferentes sistemas de autobuses europeos con el objetivo de con-seguir una nueva generación de autobuses que satisfaga las necesidades de los usua-rios, cumpla con los requerimientos sociales y ambientales y responda a las necesidades de las ciudades. Gracias a la participación de todos los agentes implicados (operadores de transporte, fabricantes de autobuses, centros de investigación, asociaciones y autoridades del transporte público, etc.) se ha conseguido mejorar la imagen que se tenía de los autobuses.

El sistema europeo de autobuses del futuro es:

• un sistema inteligente, que hace un uso eficiente de la información y pro-porciona diferentes soluciones adap-tadas a las necesidades de los dife-rentes stakeholders;

• con vehículos innovadores, que pro-porcionan confort y accesibilidad, tan-to para los conductores como los pa-sajeros, y que utilizan la energía de manera inteligente;

• y que está integrado en los diferentes escenarios urbanos europeos (adap-tados a las distintas ciudades, moder-nas o históricas.

Las medidas se testaron en los sistemas de autobuses de 7 ciudades europeas: Bre-merhaven (Alemania), Budapest (Hungría), Madrid (España), Roma (Italia), Goteburgo (Suecia), Rouen y Brunoy (Francia). Las medi-das fueron diferentes en los casos de estudio, ya que debían adaptarse a las necesidades de cada uno. Algunas medidas se centraron en aumentar la capacidad de los autobuses o mejorar el flujo de pasajeros en el interior del vehículo (Budapest y Gotemburgo), otras iban

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encaminadas a mejorar la provisión de información en tiempo real a los usuarios (Madrid y Bremerhaven), o a reducir los cos-tes de mantenimiento de los vehículos (Bru-noy, Budapest y Roma).

Concretamente, en Bremerhaven se constru-yó un prototipo de EVOBUS (con un diseño innovador, detección de asientos ocupados, luces ambiente, pantallas en el interior, etc.) y la adaptación de 15 autobuses existentes equiparlos con pantallas TFT de 20’’ que in-

forman sobre horarios reales de salida desde las siguientes paradas, interrupciones del servicio, rutas alternativas, información turís-tica, el tiempo o noticias. Estos autobuses circulaban en la línea 502 que conecta los

distritos más poblados de las afueras con el CBD y la estación central. Además, en las principales paradas del centro urbano y las que tienen correspondencia con el ferrocarril se instalaron pantallas de información diná-mica para el pasajero. En Budapest, se puso

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en marcha un prototipo de autobús en la línea 86, que atraviesa la ciudad de norte a sur. Es-te prototipo es un autobús articulado MAN Lion’s City GL de 18,75 m de longitud, con 5 puertas que permite un aumento del flujo de los pasajeros y una reducción del tiempo de espera en paradas. La capacidad se aumenta un 10%, gracias a la provisión de asientos plegables controlados el conductor. El motor MAN de 320 CV y 6 cilindros es respetuoso con el medio ambiente ya que reduce el consumo energético y cumple con las normas EEV. El sistema de telediagnóstico contribuye a la reducción de costes de mantenimiento. En Madrid, se equiparon 30 autobuses inte-rurbanos (Madrid-Majadahonda) con un sistema innovador y multimodal en tiempo real para ofrecer a los usuarios más información sobre autobuses, cercanías y trá-fico en el BUS-VAO de la A-6 tanto a bordo de los autobuses como en las paradas y en los intercambiadores (Moncloa y estación de tren de Majadahonda), a través de SMS, in-ternet, bluethooth, etc. En Roma, se constru-yó un prototipo de IRISBUS, de 12 m, con un diseño interno más amplio y una disposición de los asientos modular, permitiendo adaptar la capacidad del vehículo a las necesidades, y facilitando el flujo interno de pasajeros. Este prototipo también mejoró el puesto de conducción, tanto en comodidad como en seguridad para el conductor. Además, se equiparon 50 autobuses de GNC existentes con un sistema de diagnóstico a bordo, que permitió una mayor fiabilidad, una reducción de los costes de explotación y un menor mantenimiento. En Gotemburgo, se puso en circulación un prototipo VOLVO con la cabina del conductor centrada, la primera puerta de-trás de las ruedas delanteras y una nueva dis-tribución interna, consiguiendo una mejora del flujo de pasajeros. Los conductores fue-ron entrenados para poder conducir este nuevo autobús y tener una mejor aproxima-ción a la parada, optimizando el acceso al autobús, y reduciendo el tiempo en las para-das. En Rouen, se trataba de mejor la accesi-bilidad a los autobuses gracias a dos solucio-nes innovadoras que complementan el sistema de guiado óptico ya existente en las líneas TEOR: la regulación de la altura, y una pequeña aleta que actúa de “salvahuecos” entre el suelo del bus y el andén. Esto se consiguió mediante la dotación de un control electrónico de la suspensión para salvar el desnivel y un dispositivo para cubrir el hueco

horizontal. Además de mejorar la accesibili-dad total para los pasajeros, permite un ma-yor flujo de pasajeros, reduciendo el tiempo en parada. Por último, en Brunoy se testó un sistema de telediagnóstico y mantenimiento remoto basado en las nuevas tecnologías de la información y la comunicación. Para ello se equiparon 10 autobuses CITELIS Euro IV (de IRISBUS), de la línea J, con un nuevo sistema que permitía extraer información de los sub-sistemas de los vehículos, reduciendo de esta manera los costes de explotación.

El Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT-UPM) ha centrado su investigación en la evaluación, difusión y explotación de los resultados. Ha desarrollado, junto con otras Universidades, un sistema de evaluación y medida de los impactos sobre la calidad del servicio, la eficiencia en la operación y la opi-nión de los viajeros sobre los servicios de información, la mejora de puntualidad, etc.

Los resultados obtenidos en la evaluación de los 7 casos de estudio muestran que la mayo-ría de las medidas implementadas han resul-tado exitosas y valoradas muy positivamente por los viajeros, que han manifestado en las encuestas realizadas, que la calidad del servicio había mejorado un 35% de media gracias a estas medidas.

Las medidas encaminadas a la mejora del flujo de pasajeros han producido unos claros beneficios en cuanto a disminución del tiem-po en parada, aumento de la velocidad comercial y puntualidad del servicio, lo que hace que también se reduzcan los costes de operación (ej: Budapest). Las medidas mejor valoradas han sido las tecnológicas (información en tiempo real, etc.) y las rela-cionadas con la mejora de la accesibilidad para personas con movilidad reducida.

Para dar continuidad a este proyecto, se aca-ba de aprobar el proyecto de investigación EBSF 2, en el marco de la convocatoria euro-pea del Horizonte 2020, que tiene previsto su inicio durante el segundo trimestre de 2015. Liderado una vez más por la UITP, el proyecto se desarrollará durante 3 años, y TRANSyT participará como responsable de la evalua-ción global de las innovaciones que se desa-rrollen en el marco del proyecto.

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Licitaciones temerariasPor José A. HerceProfesor de economía en la UCM y Director asociado de AFI

y Pablo HernándezConsultor senior de AFI

La renovación de las concesiones del servicio de transporte regular de viajeros en autobús se viene realizando desde 2014 bajo las con-diciones establecidas en los nuevos pliegos aprobados en mayo de dicho año en adecua-ción a la LOTT en vigor desde casi un año antes. Las concesiones estatales caducadas en 2012 y 2013, prorrogadas hasta la entrada en vigor de los nuevos pliegos, se están ad-judicado y ahora toca el turno para la renova-ción de las concesiones autonómicas.

Es el momento pues de formular algunas re-flexiones que suscita la experiencia de estos meses, especialmente en los aspectos clave de las tarifas y frecuencias ofertadas por las compañías en cada caso. Tarifas y frecuen-cias son, sin duda, los principales elementos competit ivos del modelo concesional español. Los aspectos referidos a la seguri-dad y otras características de la prestación del servicio a bordo han quedado práctica-mente fuera de la pugna competitiva de la compañía al convertirse en condiciones que deben cumplirse por las compañías si quieren participar en el concurso y que, por lo tanto, aportan pocos puntos adicionales a la hora de la elección por parte del adjudicador del servicio.

Uno de los aspectos que ha quedado a la consideración del adjudicador, al margen de los baremos objetivos habituales en las con-cesiones públicas es el de las ofertas temera-rias de potenciales concesionarios que espe-ran de esta manera alcanzar un mayor punta-je. Se ha visto a lo largo de estos años de cri-sis, en los que las AA.PP. han debido hacer considerables ahorros en el valor económico de las concesiones cuando éstas implicaban un coste para la administración, que han pro-liferado bajas u ofertas temerarias por parte

de los licitantes habiéndose dejado de lado los habituales mecanismos de limitación de dichas ofertas temerarias.

Los nuevos pliegos han prescindido también de dichos límites, que en la experiencia previa venía siendo lo previsto en la Ley de Contratos del Estado, es decir, ofertas por debajo del 10% de la oferta media. En las re-novaciones estatales ya licitadas, no solo se ha prescindido de un límite de este tipo, sino que al licitador le basta con aportar una justi-ficación de su baja o mejora sin que esta venga acompañada de un estudio detallado de la misma. Además, el puntaje por baja en la tarifa (o mejora en las expediciones) es proporcional, independientemente de que se sobrepasen límites que el sentido común cali-ficaría como ruinosos para una compañía.

No cabe esperar la autorregulación del sector en esta materia, ni siquiera sería deseable. Más bien, corresponde a las administraciones públicas el establecimiento de mecanismos que limiten las ofertas temerarias. Las conce-siones renovadas hasta el presente indican que las bajas de tarifas pueden llegar hasta el 20% de las establecidas. Ello implica un ele-vado riesgo de que las compañías que reali-zan estas ofertas deban solicitar en el futuro una revisión de tarifas y/o abandonar la con-cesión, con el consiguiente trastorno para todos, especialmente los usuarios del transporte colectivo.

La bonanza actual de los costes del combus-tible, adicionalmente, va a complicar las co-sas. Una concesión dura diez años y la fija-ción de las tarifas por un periodo tan largo, con los habituales mecanismos de revisión al

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FORO DE EXPERTOS

alza de las mismas en caso de sobre costes, no suele acomodarse bien a las violentas os-cilaciones del precio de los combustibles. De manera que cuando se produzca la recupera-ción de los precios del combustible no habrá una vía flexible ni rápida para compensar las ofertas de tarifas temerarias realizadas en las concesiones recientes y las que se puedan cerrar próximamente.

Recuérdese que las concesiones no le cues-tan nada a la administración y que las mejo-ras en tarifas y frecuencias inciden directa-mente en los usuarios, para bien cuando son sensatas y no ponen en peligro la continuidad de las compañías y las concesiones y para mal cuando son temerarias y, con el pretexto de beneficiar a los usuarios, acaban por no beneficiar a nadie.

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Estaciones de autobuses:¡Todos las usamos, pero pocos las vemos!Por Eduardo Hernández MogollónDirector-Gerente de la Estación de Autobuses de Cáceres. Vicepresidente de ESTABUS

Las Estaciones de Autobuses en España, son las grandes desconocidas dentro de la cade-na de valor de la movilidad y no porque su trabajo sea baladí ya que tienen una hermosa e importante misión que es “conciliar oferta y demanda” y con una vocación clara de hacer-lo con “amabilidad”.

Las Estaciones de Autobuses generan en el viajero la sensación de coordinación entre todos los interlocutores que intervienen en el viaje, creando una sensación de confianza y control, eliminando las incertidumbres, transmitiendo a los clientes con-fiabilidad en los operadores, amortiguando las esperas con espacios de acomodo favoreciendo ga-nar el tiempo en lugar de perderlo, y ofrecien-do apoyo logístico a los viajeros en sus espe-ras.

Y es que para las Estaciones de Autobuses, ¡el viaje es el viajero!

Todos sabemos que cuando viajamos, no queremos sorpresas. Nos gusta que se cum-plan nuestras expectativas y que estas co-rrespondan con el nivel de satisfacción espe-rado. Los clientes, ya no quieren ser clientes, sino “socios” de nuestra empresa y de alguna manera lo son, ya que colaboran con nuestro resultado, bien en extender nuestras bonda-des o bien en penalizar nuestras ausencias. ¡Si a él le va bien, a nosotros también!

La profesionalidad de las Estaciones de Autobuses convierte “la gestión de la

información”, en una máquina generadora de un vasto mapa de posibilidades de viaje, que gestionado de la forma correcta hace difícil la competencia de otros modos. Nuestro secre-to es hacerlo fácil, amigable, con complici-dad, y eso permitirá que se vean los benefi-cios que este modo posee: capilaridad, reite-rativo, mayor número de frecuencias, flexible, penetra en las ciudades etc.

Esto a su vez colabora en mostrar la profe-sionalidad de los operadores que no en vano “son la razón” de este sistema de movilidad, y con ello los beneficios económicos, sociales y medioambientales que se generan: Dinami-zan la economía “acercando al ciudadano a lo que le importa”, fijan población al territorio conectando las redes de servicios esenciales y asistenciales, reducen de manera ostensible las emisiones de gases, favorecen la industria del turismo etc.

Las Estaciones de Autobuses reflejan cómo es nuestra sociedad, cómo somos y cómo es el territorio donde está implantada. Como buen espejo son promotoras y generadoras de la primera impresión que recibe el viajero cuando llega a nuestra ciudad, y es la última imagen que se lleva cuando emprende viaje. Somos además la única “idea de la pobla-ción” que el viajero se construye cuando úni-camente transita por ellas.

Con todo ello hemos de pensar que además de ser buenos profesionales hemos de ser buenos vendedores de lo que hacemos, por-

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que nuestro producto tiene todavía mucho recorrido.

Al igual que diría un entendido de la Fórmula I, las carreras se ganan en las paradas. Así, las Estaciones de Autobuses son verdadera-mente esenciales para los Operadores como facilitadores de servicios puntuales y necesa-rios en las operaciones de Entrada, Salida y Tránsito tanto de autobuses como de perso-nas, para lo cual las Estaciones de Autobuses están siempre dispuestas.

Cada día es más común observar como las Estaciones de Autobuses juegan también un papel importante en cuanto a la oferta de servicios complementarios a la red de opera-dores, bien porque prestan servicios esencia-les, o bien porque posibilitan que estos se desarrollen.

Como todas las empresas, las Estaciones de Autobuses trabajan también bajo criterios de “eficacia y eficiencia”, ya que no disponen de ningún tipo de subvención a la explotación que equilibre sus resultados. Paradójicamente deben dedicar más del 80% de sus esfuerzos a ofrecer servicios que apenas aportan recur-sos para la sostenibilidad, pero claro “prestar un servicio público” no sale gratis. Es de agradecer que algunas Comunidades Autó-nomas (como es el caso de Extremadura), dispongan en sus presupuestos de recursos

para acometer grandes reparaciones que en ningún momento podrían ser acometidas por los concesionarios.

Hay grandes áreas de mejora en el ho-r i z o n t e d e l a s E s t a c i o n e s d e Autobuses. Por mencionar alguna, la conversión de las Estaciones en una RED, tanto para la interconexión de la información como para la homogenei-zación de sus servicios. Claro está que en este sentido es el marco normativo quien tendría que apoyar estas iniciati-vas. Sin embargo observamos como la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres LOTT recientemente modifi-cada, no contempla esta visión y las esperanzas de que su Reglamento (ROTT), aún en fase de redacción, arti-cule o anime a las Comunidades Autó-nomas a trabajar de forma coordinada, no se prevé probable.

En este sentido asistimos igualmente con cierta perplejidad como la Unión Europea si-gue desarrollando otros modos de transporte, cuando en España es el autobús el elemento vertebrador y las “Estaciones de Autobuses su herramienta”. La última constatación la tenemos en la conferencia organizada por la Comisión Europea sobre oportunidades de financiación para proyectos de transporte en el marco del Mecanismo Conectar Europa donde se expuso el nuevo instrumento de financiación de la UE en materia de infraestructuras. Pensábamos, ilusos, que en algunos de sus puntos podría entrar el desa-rrollo de las infraestructuras de la carretera, cuando descubrimos que en Europa solo se ve movilidad desde una estrecha ventanilla: la del tren.

Trabajar en un producto de consumo inme-diato como es el transporte en autobús hace que solo nos acordemos de las Estaciones de Autobuses cuando nos hace falta, de ahí que no alcancemos visibilidad hasta que no de-mandamos de sus servicios, y es entonces cuando tenemos que estar con todo nuestro potencial para atender a nuestro viajero-clien-te-socio. Esa es nuestra hora de la verdad.

Si la Palabra es la herramienta que articula el lenguaje,…las Estaciones de Autobuses son la herramienta que dinamiza la movilidad.

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El Acuerdo Marco Estatal sobre materias en el sector de transporte de viajeros por carretera

Por Adrián Borrego ValverdeAbogado

En fechas recientes el Ministerio de Trabajo ordenó la publicación en el Boletín Oficial del Estado del Acuerdo Marco Estatal sobre ma-terias en el sector de transporte de viajeros por carretera suscrito por el Sector Estatal de Carretera de CC.OO., el Sector Estatal de Carretera de U.G.T. y las Organizaciones Em-presariales FENEBUS y F.ASINTRA, de forma que se acaba de publicar en el Diario Oficial, el pasado 26 de febrero. Por su trascendencia para nuestro sector, realizaremos una primera aproximación a su contenido. Incluye un Títu-lo I de Disposiciones Generales, un Título II, relativo a la Comisión Paritaria, un Título III sobre Procedimientos voluntarios de Solución de Conflictos y un Título IV, por el que se re-gula la Sucesión Convencional y Subrogación en los contratos de trabajo cuando se produ-ce un cambio de transportista. Consideramos interesante destacar algunas de sus previsio-nes.

1.- Así, por lo que se refiere a su efica-cia y la concurrencia con otros convenios co-lectivos de ámbito territorial inferior, señala que las materias incluidas en el Acuerdo Mar-co serán de aplicación obligatoria e inmedia-ta, sin necesidad de su incorporación en los Convenios Colectivos de ámbito inferior, cuando en ellos no se contenga una regulación propia sobre las materias del Acuerdo Marco. Además, una vez publicado

en el Boletín Oficial del Estado las materias que regulan quedan reservadas a la negocia-ción colectiva de ámbito estatal, no pudiendo en lo sucesivo los Convenios Colectivos Pro-vinciales regular las mismas. En los supues-tos de concurrencia entre convenios colecti-vos, será de aplicación el de ámbito territorial inferior hasta que finalice su vigencia, mo-mento a partir del cual será de aplicación el acuerdo estatal. La regulación relativa a la sucesión convencional y subrogación, que es materia reservada, será de aplicación desde el momento de la firma, con independencia de la fecha de publicación en el BOE. Su vi-gencia se extiende hasta el día 31 de diciem-bre del año 2023.

Como quiera que en numerosos convenios colectivos de ámbito provincial se han inclui-do regulaciones específicas sobre la subro-gación y sucesión empresarial para servicios de transporte diferentes al transporte regular permanente de uso general (por ejemplo, transportes regulares de uso especial), se mantendrá la vigencia de dichos convenios sectoriales en la regulación concerniente a los servicios de transportes diferentes a estos últimos. Y esto es así porque el Acuerdo Nacional no regula subrogación empresarial en estos tipos de transporte. Pero por lo que concierne a los transportes regulares, urba-nos o interurbanos de uso general, una vez

Y la Subrogación en los Contratos de Trabajo cuando se produce un cambio de operador

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finalizada la vigencia el Convenio provincial, será de aplicación lo dispuesto en el Acuerdo Marco Nacional.

2.- La firma del Acuerdo Marco nacional no supone la derogación del Laudo Arbitral Sustitutorio de la Ordenanza Laboral de 19 de enero de 2001 (BOE de 24 de febre-ro), por cuanto las materias incluidas en el Laudo Arbitral no han sido objeto de regulación en el Acuerdo Marco. Eso sí, se ha pre-visto que si en ámbito nacional se procede a la regulación de las materias incluidas en el laudo, y en la medida en que se vayan regulando, quedará deroga-do. En tanto esto no suceda el lau-do arbitral tendrá e l ca rác te r de norma subsidiaria respecto de los Convenios Colec-tivos de cualquier ámbito, y carácter supletorio para las empresas, provin-cias y/o comuni-dades autónomas que no cuenten con ningún acuerdo o conve-nio colectivo que les resulte aplicable, y tam-bién para aquellos cuyo contenido normativo no regule alguna o algunas de las materias que constituyen su objeto.

3.- En orden a su ámbito funcional el Acuerdo Marco es de aplicación a todas las Empresas de transporte de viajeros por car retera que presten servic ios de transporte regular permanente de uso general, urbanos o interurbanos, regulares temporales, regulares de uso especial, discrecionales y turístico, pero no se apli-cará a las empresas de carácter público del sector cualquiera que sea la Adminis-tración Pública de la que dependan. No obstante el título IV, que regula la sucesión convencional y la subrogación será de

aplicación única y exclusivamente a los servicios de transporte regular permanente de uso general, urbanos o interurbanos, de viaje-ros por carretera, con vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas incluida la del conductor prestados en régimen de Concesión Administrativa o por cualquiera de las formas de gestión indirecta de

servicios públicos contempladas en la Ley de Contratos del Sector Público, y todo ello con independencia de que la empresa se dedique a otras actividades de transporte di-ferentes, o a otros servicios o actividades in-dustriales. De esta forma, quedan incluidas formas de gestión indirecta de servicios como la gestión interesada o el arrendamiento.

4.- La regulación del título IV, de sub-rogación empresarial, merece un análisis más detallado:

A.- Lo dispuesto en el Título IV no será de aplicación cuando la empresa saliente tenga el carácter de Administración Pública, de cualquier clase, ni cuando se trate de empresas dependientes de cualquier Admi-nistración Pública. Salvo que sus relaciones laborales se regulen por Convenios Colecti-

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vos Sectoriales, Territoriales o Autonómicos, esto es, en ningún caso se aplicará a las empresas públicas que rijan sus relaciones laborales por Convenios de Empresa propios.

B.- Lo regulado en el acuerdo marco no pre-juzga la aplicación, cuando proceda, del Insti-tuto de la sucesión de empresas regulado en el Art. 44 del Estatuto de los Trabajadores. En este sentido, el contenido del Acuerdo Marco no tiene como objeto ni finalidad modificar, ni sustituir, lo establecido en dicha disposición legal desde el momento que únicamente dis-ciplina la situación y régimen jurídico de los contratos de trabajo de los empleados de empresas concesionarias o prestatarias de servicios de transporte regular permanente de uso general, que cesen por cualquier causa, en la prestación de tal servicio y este último sea objeto de un nuevo procedimiento de se-lección de un nuevo prestatario del servicio (empresa entrante).

C.- Toda la regulación gira sobre el concepto de trabajador adscrito al servicio de transporte. En orden a los conductores se considera adscrito a todo trabajador que rea-lice su trabajo de forma habitual en las rutas del servicio regular permanente de uso general, urbano o interurbano, afectado. No pierde esta consideración el conductor/a que puntualmente pueda prestar servicios de transporte diferentes a aquel al que se en-cuentre adscrito, siempre que en términos de jornada anual, estos últimos servicios no su-peren el 20% de la jornada máxima ordinaria prevista en el Convenio Colectivo de aplica-ción, para el período evaluado, contemplada proporcionalmente en los supuestos de contratos a tiempo parcial, en los últimos seis meses efectivamente trabajados inmediata-mente anteriores a la fecha de vencimiento de la concesión. Por lo que hace al resto del personal (taquilleros, talleres, administración, gestión, explotación, logística y demás depar-tamentos o secciones) pertenecientes a otras categorías o grupos profesionales, se consi-derarán adscritos al servicio y por ello sujetos de subrogación, a aquellos empleados que desarrollen su actividad, aunque sea en parte, en el servicio concesional afectado. Las empresas salientes están obligadas a entre-gar a los representantes de los trabajadores la documentac ión que acred i te los trabajadores que se encuentren adscritos a cada una de las concesiones de las que sean

adjudicatarias. En defecto de representación sindical, esta comunicación se entregará a cada trabajador afectado. También en ausen-cia de representación sindical, en las empresas, se dará traslado a la comisión mix-ta paritaria del Acuerdo Marco de la información que las empresas salientes facili-ten a la Administración Pública correspon-diente para determinar la dotación del perso-nal adscrito al servicio. A efectos prácticos, toda Empresa titular de un servicio concesio-nal que sea objeto de nueva licitación, debe comunicar a la Administración, por Registro, los trabajadores – de cualquier grupo profesional- que se encuentren afectos a la explotación de dicha concesión, según lo se-ñalado en el Acuerdo Marco. Los Pliegos de Condiciones del proceso de adjudicación es-tablecerán las previsiones en materia jurídica, económica y técnica que consideren oportu-no, pero en orden a las relaciones laborales, es de aplicación prioritaria el Acuerdo Marco, de forma que ninguno de los licitadores po-drá desconocer la existencia del mismo, y de sus previsiones. Nos encontramos ante dos ámbitos absolutamente diferenciados: el de la contratación administrativa y el ámbito labo-ral. Debemos recordar que el Articulo 37-1 de la Constitución Española garantiza el derecho a la negociación colectiva laboral entre los representados de los trabajadores y empresa-rios, así como la fuerza vinculante de los Convenios. Y esta previsión está incluida en el Capítulo II del Título I del Texto Constitu-cional, el de máxima protección según el Artí-culo 53 de nuestra Norma Fundamental.

D.- En lo relativo a la incidencia que el acuer-do marco pueda tener sobre los Pliegos de Cláusulas Administrativas, Jurídicas, Técnicas y Económicas que regulen los correspondien-tes procedimientos concursales, expresa-mente se señala que lo dispuesto en dichas cláusulas no afecta ni restringe la eficacia y carácter vinculante de la regulación contenida en el Acuerdo Marco sobre esta materia de forma que si en los Pliegos no se recogiera cláusula relativa a la subrogación en los contratos de trabajo de los empleados de la empresa saliente, o se establecieran la no aplicación a determinados colectivos, o en el pliego se indique un número de trabajadores inferior a los adscritos en los términos previs-tos en el Acuerdo Marco, este último – el Acuerdo Marco- será igualmente vinculante “por su naturaleza vinculante en el orden la-

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boral y para los trabajadores afectados por la subrogación, que tiene carácter obligatorio para las empresas y los trabajadores afecta-dos”. El Acuerdo Marco –no podía ser de otra manera- no tutela lo que denomina “práctica irregular en la adscripción” entendida como aquella situación en la que estando un traba-jador adscrito a un servicio concesional de-terminado, no sea considerado como tal o se le adscriba a un servicio concesional diferen-te. En tal caso las disposiciones del acuerdo marco no serán de aplicación.

E.- La mecánica y operativa de la subroga-ción es simple. Cuando se produce la suce-sión de un nuevo operador de transporte por finalización, cualquiera que sea la causa, del servicio de transporte regular permanente de uso general, se producirá la subrogación por la empresa entrante en los contratos de trabajo de los empleados adscritos al servicio, que acrediten al menos seis meses de antigüedad en la concesión afectada de la Empresa saliente computándose el plazo en la fecha de finalización de la vigencia de la Concesión anterior, y todo ello con indepen-dencia de que el operador entrante reciba o no los medios materiales e instalaciones utili-zados por el operador saliente. Como quiera que la subrogación opera, aún cuando no exista transmisión de elementos patrimonia-les, en realidad nos encontramos ante la de-nominada “sucesión de plantillas”, de crea-ción jurisprudencial. Así, el Acuerdo define como “unidad productiva y económica con entidad y autonomía propia” el mismo servicio de transporte regular permanente. La Empresa saliente está obligada, en los cinco días siguientes a la adjudicación del servicio concesional, a suministrar a la Empresa en-trante una relación de los trabajadores objeto de subrogación con traslado de la documen-tación laboral básica que se cita y copia de la comunicación entregada a la representación de los trabajadores sobre la adjudicación del servicio a la Empresa entrante, identificando al nuevo adjudicatario y a los trabajadores afectados por las subrogación. Para evitar que se oculten las condiciones laborales que serían objeto de sucesión empresarial se es-tablece que la Empresa entrante no será res-ponsable ni asumirá las condiciones laborales no reflejadas en acuerdos o pactos colectivos o individuales que no le hubieren sido comu-nicados por la Empresa saliente, o no se en-cuentren incluidos en el expediente

Administrativo de contratación. De ahí la im-portancia de que la Empresa saliente comu-nique por escrito a la Administración conce-dente tanto la relación y condiciones labora-les de los trabajadores objeto de subroga-ción, por encontrarse afectos al servicio, así como los acuerdos colectivos o individuales existentes, estén plasmados por escrito o no. Es la única forma de dotar de un mínimo de seguridad Jurídica a las Empresas licitadoras y a los propios trabajadores afectados.

F.- En relación con los efectos de la subroga-ción, surtirá efectos en el ámbito laboral (obli-gaciones económicas y de seguridad social), para la Empresa saliente, el día en el que ce-se de prestar efectivamente el servicio, y para la empresa entrante, el día de inicio de la prestación efectiva del servicio, (o en la fecha del Acta de inauguración del servicio levanta-da por la Administración Concedente, de existir). Todas las obligaciones de naturaleza económica –sean salariales o extra salariales- y de Seguridad Social, relativas a los trabajadores afectados por la subrogación, serán por cuenta de la Empresa saliente o de la Empresa entrante, hasta y a partir de las fechas indicadas en el propio Acuerdo Nacional. Si por los Tribunales, de cualquier orden, se estableciera en sentencia firme otro momento temporal para imputar las corres-pondientes obligaciones a una u otra empresa, se estará a lo indicado en la misma, sin perjuicio del derecho de repetición que pudiera asistir a cualquiera de ellas en base a los momentos temporales pactados.

Como decíamos la institución de la subroga-ción regulada en el acuerdo marco no afecta ni restringe la aplicación del instituto de la sucesión empresarial previsto en el Art. 44 del Estatuto de los Trabajadores. Son institucio-nes diferentes aunque participen de algunos rasgos comunes. La doctrina de los Tribuna-les, entre otras las sentencias del Tribunal Supremo de 25 de Enero de 2006 y 27 de Octubre de 2004, y el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, contemplan supuestos de subrogación empresarial en la línea del Acuerdo Marco que denomina subrogación o sucesión de plantillas y que se produce en los supuestos en los que la empresa entrante continua la actividad de la empresa saliente, sin transmisión de activos patrimoniales, si el elemento humano es relevante para el desa-rrollo de la actividad mercantil. Es el supuesto

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que contempla el Acuerdo Marco, porque, incluso en defecto de transmisión de elemen-tos patrimoniales, (sucesión Art. 44 del E.T.), lo cierto es que las partes legitimadas para negociar han considerado que el elemento humano (capacitación, experiencia, conoci-miento de los servicios regulares) resulta rele-vante al punto de que los diferentes Pliegos de Condiciones contemplan una relación – aunque sea parcial- de medios humanos. Es indiferente que la subrogación de estos

trabajadores merezca o no una mayor pun-tuación en el procedimiento de licitación. De hecho los Tribunales del Orden Contencioso Administrativo han prohibido la atribución de una mayor puntuación en los Pliegos por el hecho de asumir a la plantilla de trabajadores del operador saliente. Pero lo que resulta in-discutible es que en los propios Pliegos se contempla una realidad: la existencia de per-sonal afecto a la explotación del servicio. Rei-teramos que la regulación del Acuerdo Marco no invade, ni limita, las facultades de la

Administración para configurar los procedi-mientos de adjudicación concursal. Eso sí, en el orden estrictamente laboral, la Administra-ción no puede establecer reglas que limiten la autonomía negocial recogida en la Constitu-ción Española a favor, exclusivamente, de los Agentes Sociales. Esto es una clara evidencia de la relevancia del elemento humano. Notas comunes con el régimen jurídico previsto en el Art. 44 del Estatuto de los Trabajadores es, por ejemplo, que el Acuerdo Marco extiende

los efectos previstos en dicho precepto esta-tutario, en materia de solidaridad salarial y de cuotas de seguridad social, a los supuestos de sucesión convencional que regula. No es contradictorio. Aún cuando el operador en-trante no reciba medios materiales, se entien-de que el régimen de responsabilidades es el recogido en el Acuerdo Marco, desde el mo-mento que el servicio de transporte regular se entiende como “unidad productiva y econó-mica con entidad y autonomía propia”, en los claros términos del Artículo 21, primer párrafo,

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in fine, del Acuerdo Marco. En otros términos, las consecuencias previstas en el Art. 44 del E.T. se extienden a los supuestos previstos de sucesión y subrogación empresarial contem-plados en el Acuerdo Marco.

El fenómeno de la subrogación y sucesión empresarial en los contratos de trabajo de los empleados de las empresas de transporte regular de viajeros por carretera en nuestro país, viene regulado en normas de muy diver-so carácter y finalidad. Los servicios de transporte regular permanente de uso general, ya sean urbanos o interurbanos, se prestan por los operadores de transporte al amparo de las diferentes formas de gestión indirecta de los servicios públicos, estableci-das en nuestras leyes de contratación admi-nistrativa, generalmente bajo las formulas de la concesión y la gestión interesada.

El Acuerdo Marco ha cuidado establecer una regulación armónica y congruente con la normativa que regula la contratación Adminis-trativa y la normativa sectorial del transporte de Viajeros por Carretera.

La legislación Sectorial en materia de Transportes

La Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, en su última redacción, en su artí-culo 73-1, señala que los Pliegos de Condi-ciones que hayan de regir los contratos inclui-rán en todo caso, y entre otros, los siguientes extremos: la dotación mínima del personal que el contratista licitador deberá adscribir a la prestación del servicio, y que cuando se trate de un servicio que ya venía prestándose, los empleados de la anterior contratista en cuya relación laboral, deberá subrogarse el nuevo adjudicatario para cubrir la plantilla de personal que debe afectar con el carácter de mínimo al servicio.

Añade en su artículo 75-4, que sin perjuicio de la regulación laboral, cuando se proceda a la adjudicación de un nuevo contrato para la adjudicación de un servicio preexistente, el Pliego de Condiciones deberá incluir con car-go al nuevo adjudicatario, la obligación de subrogarse en las relaciones laborales con el personal empleado por el anterior contratista. Es de destacar los términos imperativos in-cluidos en estos preceptos, por cuanto impo-nen, en todo caso, que los Pliegos de

Condiciones establezcan la obligación que pesa sobre el nuevo operador de subrogarse en las relaciones laborales de los empleados del anterior contratista. Sentado lo anterior, la única cuestión que puede generar dudas es la expresión “dotación mínima del personal”. Esta expresión se refiere a los medios huma-nos que el Pliego impone al contratista para adscribirlo a la prestación del servicio. Pero en materia de subrogación en las relaciones laborales, la obligación viene recogida en un apartado diferente, la letra h) del artículo 73 la LOTT, si bien nuevamente referida a la nece-sidad de cubrir la “dotación mínima”. Los ac-tuales pliegos de condiciones administrativas que vienen publicándose, han interpretado el concepto “dotación mínima” como dotación de conductores, excluyendo de la obligación de subrogación laboral a los empleados de las restantes categorías y grupos profesiona-les establecidos en el Laudo Arbitral sustitu-torio de la Ordenanza del 24 de noviembre de 2000, dando a entender que la prestación de los servicios de transporte de viajeros de ca-rácter regular permanente de uso general, únicamente requieren de conductores, con-clusión completamente absurda porque la adecuada prestación del servicio exige como personal adscrito al mantenimiento y conser-vación mecánica de los vehículos y a em-pleados cuyo cometido será la comercializa-ción del servicio y la gestión administrativa y económica de la explotación. El Acuerdo Marco Nacional pretende solucionar estas incertidumbres para dotar de seguridad jurí-dica a las relaciones jurídicas Administración, Operadores y Trabajadores.

La Legislación de contratación administra-tiva

Pero ya refiriéndonos estrictamente al ámbito de la contratación administrativa, el artículo 120 de la Ley de Contratos del Sector Público, (Real Decreto Legislativo 3/2011 de 14 de noviembre), señala en su artículo 120, que en aquellos contratos que impongan al adjudicatario la obligación de subrogarse como empleador en determinadas obligacio-nes laborales, el órgano de contratación de-berá facilitar a los licitadores, en el propio pliego o en la documentación complementa-ria, la información sobre la condiciones de los contratos de los trabajadores a los que afecte la subrogación, que resulte necesaria para permitir la evaluación de los costes labores

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que implicará tal medida. A estos efectos, la Empresa que viniese efectuando como adju-dicataria la prestación del servicio, deberá facilitar al Órgano de Contratación la referida información. Todo ello es así por cuanto resul-ta imprescindible conocer el coste laboral de las relaciones laborales, cuya subrogación se impone en el Pliego, para poder realizar una proposición económica mínimamente funda-da. La estructura de costes en el transporte regular de viajeros por carretera, según los propios datos de la Administración, oscilan entre un 40% y un 50% de los costes totales de explotación del servicio. De ahí la relevan-cia de esta información para que por los lici-tadores en sus proposiciones económicas, puedan efectuar ofertas congruentes y ajus-tadas a la realidad del servicio. Además, la doctrina de los Tribunales Administrativos de Contratación Administrativa de forma reitera-da, han establecido que la subrogación re-sulta obligatoria cuando lo establezcan los Convenios Colectivos, sin necesidad que exista previsión al respecto en los Pliegos de Condiciones Administrativas. Por todas, podemos citar la resolución 277/2011 del TACRC, cuando indica: “debe significarse que la subrogación de la futura empresa adjudica-taria del contrato con la Administración, en los contratos laborales de la empresa que ante-riormente venia ejecutando el contrato, es una cuestión que aún pudiendo ser incluida en los pliegos como condiciones especiales de eje-cución del contrato, afecta a la esfera de las relaciones entre la nueva empresa contratista y los trabajadores de la anterior, debiendo tener lugar, si así lo exige la legislación laboral vigente, por ser aplicable al supuesto de he-cho el articulo 44 del Estatuto de los Trabajadores, o en su caso, los respectivos convenios colectivos, aunque guarden silen-cio en este punto los Pliegos aprobados por la Administración para regir la contratación”. En otros términos, sobre lo establecido en los Pliegos de Condiciones prima y prevalece lo regulado en los Convenios Colectivos y el Estatuto de los Trabajadores, en base preci-samente, a la relevancia constitucional que se ha concedido a la negociación colectiva.

La Legislación Laboral y la negociación colectiva

En definitiva, en la materia que nos ocupa, prima sobre cualquier otra consideración, lo regulado en la negociación colectiva. De he-cho el propio Servicio de Defensa de la Competencia así lo ha reconocido en los dife-rentes informes sobre el mercado de transporte de viajeros por carretera en nues-tro país. Aún siendo muy crítico este Tribunal con el sistema concesional español, se ha visto obligado a reconocer que prevalece en esta materia lo regulado en las normas labo-rales y convenios colectivos.

De ahí que nuestros tribunales, (por todas la sentencia de la Sala IV del Tribunal Supremo del 17 de junio de 2008, recurso 4426/2006), ha considerado que existe sucesión empresarial cuando hay transferencia de la mera actividad, si la misma venia acompaña-da de la asunción de las relaciones laborales con un número considerable de la plantilla anterior, al entender que ese conjunto -solo de medios humanos- tenía el carácter de en-tidad económica autónoma. Así, incluso no existiendo transmisión de medios materiales, se entiende que existe transmisión de empresa, cuando el elemento humano tenga tal relevancia que pueda considerarse por sí mismo unidad productiva autónoma. Sucede que también el Tribunal Supremo (por todas sentencias de la Sala IV de 20 de diciembre de 2005 recurso 3076/2004), en el caso de la asunción de servicio en virtud de concesión administrativa ha modulado dicha doctrina (que procede fundamentalmente de la Comu-nidad Europea, sentencia del TJCEE de 24 de enero de 2002, caso Temco). Y ello porque la entrada de un nuevo concesionario en mu-chos casos no supone la transmisión de me-dios materiales (vehículos, instalaciones, etc.), de manera que en el sector de transporte de viajeros por carretera prima lo establecido en los convenios colectivos, que si pueden im-poner la subrogación empresarial en los ca-sos en los que incluso no exista una transmi-sión de unidad productiva autónoma en los términos definidos en el artículo 44 del Esta-tuto de los Trabajadores. En esta línea ha de entenderse la firma del Acuerdo Marco. Inten-ta cubrir un vacío normativo, despejar incerti-dumbres y establecer un régimen jurídico que dote de cierta seguridad a todos los agentes que operan en nuestro Sector.

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Las principales tendencias para 2015 en gestión de flotas y tecnologías telemáticas

Por MiX Telematics

MiX Telematics ha llevado a cabo un detalla-do estudio en los cuatro mercados claves de Europa – Reino Unido, Francia, Alemania y España - con el fin de determinar las actuales y futuras tendencias en el desarrollo de tecnologías telemáticas dentro de la industria de vehículos comerciales. Dicho estudio examinó cinco áreas clave: sistemas de na-vegación inteligentes en un mercado maduro, el valor del ‘Big Data’, la seguridad vial, la te-lemática en los vehículos del futuro y el futuro de la Integración de Sistemas.

Resumiendo los resultados del estudio, Carol Russell, Regional Manager – Europe & North Africa de MiX Telematics, afirma: “en el mun-do de hoy no hay duda de los beneficios en reducción de combustible ofrecidos por las soluciones telemáticas son un hecho. Los operadores de flotas innovadores están bus-cando ahora más allá del ahorro de combus-tible, agregando valor un valor adicional a sus sistemas telemáticos. Para conseguir éxito en este objetivo, las soluciones deben ser a me-dida y desarrolladas para cuestiones operati-vas específicas. Aquí, los mayores beneficios que se han evidenciado cuando el operador y los proveedores colaboran y trabajan de for-ma asociada, esto, en nuestra opinión, repre-senta el futuro de nuestra industria”.

Las principales conclusiones del estudio son las siguientes:

1. Soluciones telemáticas en mercados maduros

De acuerdo con www.statista.com, el merca-do global de la telemática llegará a los 40 mil billones de dólares en 2016. En cada uno de los cuatro países europeos estudiados, la adopción de las soluciones telemáticas ha ido aumentando de manera constante a lo largo del siglo XXI. En consecuencia, las capacida-des potenciales de la telemática en términos de ahorro de combustible es ahora conocida, entendida y reconocida. El mercado francés, en tanto, sigue orientado a los ‘costes’, en comparación con Estados Unidos, Alemania, España o Reino Unido, en donde los opera-dores están comenzando a buscar activa-mente formas innovadoras de añadir valor mediante la integración de sus soluciones telemáticas con otros sistemas de a bordo con el fin de conseguir más beneficios en efi-ciencia, funcionamiento y seguridad. Al frente de esta tendencia se encuentra Reino Unido, donde aplicaciones tan diversas como la transmisión de códigos de fallo CAN-BUS y la integración con máquinas de billetes de autobús para generar informes automáticos de entrada de un nuevo conductor, los cuales ya son una realidad.

La madurez del mercado se ve también refle-jada en el hecho de que los fabricantes de vehículos están incluyendo soluciones tele-

“Los beneficios en reducción de combustible ofrecidos por las soluciones telemáticas son un hecho”

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máticas dentro de su oferta. Si bien este es un paso adelante en términos de exposición de más operadores a las ventajas de la tele-mática, la limitación es que las soluciones proporcionadas por los fabricantes tienen a ser de una marca específica y limitada a su alcance, especialmente cuando se trata de la integración con otros sistemas de a bordo (véase el punto 3).

2. Soluciones telemáticas y vehículos del futuro

De acuerdo con Jean Delsey del Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Ré-seaux, la composición del parque vehículos de Europa en el año 2050 será en un 50% de

combustión interna, un 20% eléctrico y un 40% híbrido.

Capaz de medir parámetros como el consumo de combustible y el estilo de conducción, independientemente de la fuente de energía utilizada, las soluciones telemáti-cas también pueden jugar un papel importan-te en términos de validad el rendimiento de los vehículos eléctricos e híbridos. Actual-mente, este tipo de vehículos tienen a ser uti-lizados de forma conservadora debido a preocupaciones por encima del rango. Me-diante la modificación de los parámetros mo-nitorizados por el sistema telemático para in-cluir velocidad de descarga, carga restante y “distancia en un plano”, es posible mapear el rendimiento y las capacidades de los vehícu-

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los eléctricos e híbridos de manera confiable. Esta aplicación telemática ya está en funcio-namiento en países como Reino Unido.

3. El futuro de la integración de sistemas

Cada mercado estudiado confirma los cre-cientes esfuerzos para conseguir cada vez mayores ahorros operativos, los cuales están dando paso a una mayor integración de los sistemas de a bordo mediante una solución telemática a bordo que actúa como eje cen-tral a través de la cual pasará toda la información. Las posibilidades de integración son amplias y variadas. En el sector de basu-ras en España, la integración con dispositivos para identificar y pesar los contenedores permite una facturación mas exacta entre mancomunidades y un despliegue óptimo de las flotas. La integración con sistemas de op-timización de rutas y pilotaje desde la cabina, posibilita a las empresas anticipar, planificar y mejorar sus servicios. Cualquier tipo de alerta sobre el motor como sobrecalentamientos -o acelerómetros a bordo- que vigilan las condi-ciones adversas de la ruta para ayudar a las autoridades a identificar los baches en las rutas se convertirán en instrumentos cada vez más frecuentes.

La clave para el crecimiento y el desarrollo de sistemas integrados serán los servicios de asesoría prestados por fabricantes de sistemas telemáticos. Como concluyó un re-ciente estudio alemán, “Si bien la disposición a invertir en innovación no puede ser tan alta, un factor clave para el futuro será la com-prensión de las necesidades del cliente”.

4. Seguridad vial

La seguridad vial continúa en los primeros lugares de la agenda de los operadores de transporte de Europa. En España también es una preocupación creciente, la cual se ve re-flejada también en Francia donde la encuesta para el PRSE (Promotion et Suivi de la Sécuri-té Routière en Entreprise) arrojó que el 68% de los operadores consideran ahora activa-mente el riesgo en carretera, en comparación con el 42% de 2010.

Mientras que los operadores de cada merca-do estudiado coinciden en que hay un vínculo entre soluciones telemáticas y la mejora en seguridad en la conducción, el alcance real de los beneficios de seguridad en términos de reducción de accidentes es difícil de cuantifi-car. Sin embargo, uno de los resultados me-dibles es que los operadores de autobuses y autocares utilizan ayudas al conductor en ca-bina como el sistema RIBAS de MiX Telema-tics, el que ha permitido que las empresas que lo utilizan hayan reportado una reducción de las demandas por lesiones personales desde la adopción del sistema). Además, la integración con los etilómetros o «Alcolocks» facilitan a los operadores una monitorización más eficaz de las anomalías de su utilización, con el fin de prevenir que el vehículo sea conducido si la tasa de alcoholemia del con-ductor sobrepasa un límite preestablecido.

5. El valor del “Big Data”

El Big Data es un término comúnmente utili-zado, pero en ninguna parte esta expresión se ilustra mejor que en la industria de la tele-mática: por ejemplo, medio millón de vehícu-los están equipados con soluciones de MiX Telematics. Con 4.500 vehículos corriendo con tecnología de MiX Telematics, el grupo inglés Go-Ahead genera al año aproximada-mente tres mil millones de actualizaciones de posición GPS y 46 millones de otros eventos.

El desafío, por lo tanto, es extraer datos que permitan conseguir beneficios en todas las áreas operativas; ahorro de combustible, be-neficios ambientales, de seguridad, etc. Cada mercado está receptivo a que un proveedor de tecnologías telemáticas les ofrezca esta tecnología de forma personalizada. Esto se debe a que las ganancias de eficiencia exigen inevitablemente un enfoque a medida que incluya tanto el software como el hardware.

Todos los mercados están de acuerdo en que los días de “instalar y olvidar” a los proveedores están contados.

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Régimen especial para servicios ocasionales de transporte internacional de pasajeros por carretera en Eslovenia

Por FINAXIT s.r.l. Finance and Tax Service

1. Régimen especial para servicios ocasio-nales de transporte internacional de pasa-jeros por carretera

El contribuyente que no tiene domicilio fiscal en Eslovenia y que sólo suministra servicios ocasionales de transporte internacional de pasajeros por carretera en este país, puede elegir el régimen simplificado de registro, cál-culo y pago del IVA de acuerdo con la ley del régimen especial.

Sólo pueden adherirse al régimen especial las empresas que suministran servicios ocasio-nales de transporte internacional de pasajeros por carretera y no las empresas que suminis-tran servicios de línea.

Las empresas que cumplen con los requisitos necesarios para adherirse al régimen espe-cial, podrán elegir si se adhieren o no a dicho régimen.

2. Las empresas pueden elegir el régimen especial si cumplen con los siguientes re-quisitos:

a) suministrar un servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera con vehículos no matriculados en Eslovenia;

b) no ejercer el derecho de detracción del IVA ni el derecho al reembolso del IVA esloveno;c) no ejercer ninguna otra operación sometida al IVA esloveno.

El contribuyente que se adhiere al régimen especial debe mantenerlo por un período im-positivo de un año y no puede pasar al régimen del IVA ordinario, a menos que deje de cumplir con los requisitos del régimen es-pecial.

El contribuyente que ya tiene un número de identificación fiscal esloveno y cumple con el régimen ordinario puede pasar al régimen es-pecial si lo notifica a la Agencia Tributaria es-lovena. La Agencia Tributaria eslovena aún no ha especificado si las empresas que ya cum-plen con el régimen ordinario tienen que ter-minar 2015 en ese régimen o si pueden pasar al régimen especial durante 2015.

3. Notificación a la Agencia Tributaria

El contribuyente que aún no tiene un número de identificación fiscal esloveno y quiere ad-herirse al régimen especial, debe solicitar mediante una notificación electrónica a la Agencia Tributaria eslovena el número de identificación fiscal esloveno.

A partir del 1 de abril de 2015

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Después de la asignación del número de identificación fiscal esloveno, el contribuyente debe llevar en el vehículo el correspondiente certificado o una copia de dicho certificado.

4. Obligación de notificación del transporte de pasajeros antes de cumplir la suminis-tración del servicio

Antes de llevar a cabo un transporte de pasa-jeros en Eslovenia, las empresas tienen que comunicar a la Agencia Tributaria eslovena, a través de su representante fiscal,:

− su número de identificación fiscal es-loveno;

− el numero de la matrícula del vehículo;− la fecha en que se llevará a cabo el

transporte de pasajeros en Eslovenia.

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5. Período impositivo

El período impositivo del régimen especial es el año natural; el contribuyente tendrá que comunicar su presencia en el territorio eslo-veno antes de empezar el viaje y al finalizar el año se sumarán todos los viajes realizados y se calculará el IVA a pagar. El representante fiscal del contribuyente deberá enviar a la Agencia Tributaria eslovena la declaración del IVA antes del último día laboral del mes anterior al término del período impositivo.

6. Pago del IVA

Al serv ic io ocas iona l de t ranspor te internacional de pasajeros por carretera en Eslovenia se le aplica la alícuota del IVA del 9,5%, como en el régimen ordinario.

7. Exclusión del régimen especial

Si la Agencia Tributaria decide negar la adhe-sión al régimen especial al contribuyente fis-cal, se lo comunicará por correo electrónico. Este caso se puede darse si el contribuyente:

a) se comunica a la Agencia Tributaria que en el futuro no cumplirá servicios ocasionales de transporte internacional de pasajeros por carretera;b) no se satisfacen los requisitos necesarios para adherirse al régimen especial;c) no se presentan declaraciones de IVA;d) no se comunican modificaciones eventua-les de los datos societarios;e) no se comunica toda la información nece-saria en sus declaraciones de IVA.

8. Registro contable y archivo de los documentos inherentes

El contribuyente debe tener un registro de los servicios proporcionados en régimen espe-cial. En dicho registro deben figurar todos los

datos necesarios para el control de la Agen-cia Tributaria eslovena y los datos de cada viaje (matrícula del vehículo, número de pasa-jeros, importe del servicio suministrado, IVA esloveno total).

El contribuyente tiene que guardar los regis-tros, facturas y otros documentos inherentes a las declaraciones durante los siguientes diez años.

9. Disposiciones penales

De acuerdo con la Ley ZDDV-1, inherente al impuesto sobre el valor añadido, el contribu-yente que se adhiere al régimen especial y su representante fiscal son punibles si:

a) no se declara el IVA de los servicios de transporte internacional de pasajeros o su declaración no cumple con las modalidades exigidas;b) no se solicita el número de identificación fiscal esloveno y se realizan viajes en Eslove-nia;c) no se comunica modificaciones eventuales de los datos societarios;d) no se comunica anticipadamente a la Agencia Tributaria que va a realizarse un servicio de transporte internacional de pasa-jeros;e) no se paga, o no se paga según las moda-lidades necesarias o dentro del plazo especi-ficado, el IVA relativo a los servicios de transporte internacional de pasajeros;f) no se tiene un registro de los servicios pro-porcionados y/o no se guardan registros, fac-turas y otros documentos inherentes a las declaraciones durante los siguientes diez años.

Para más información puede contactar con la Agencia de Asesoría Fiscal y Empresarial FI-NAXIT s.r.l. a través del teléfono +39 0547 3 8 5 2 4 0 o d e l c o r r e o e l e c t r ó n i c o info@finaxit.com

Valentín Alonso, nuevo Director General de Grupo Avanza

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EMPRESA

Valentín Alonso ha sido nombrado nuevo director general de Grupo Avanza en sustitu-ción de Jesús López Torralba. Hasta la fecha Valentín Alonso ocupaba el cargo de director financiero de la compañía.

Con este nombramiento, Grupo ADO da un

paso más en su estrategia de continuidad, consolidación y crecimiento de su presencia en España.

La compañía agradece a Jesús López Torral-ba todos estos años de dedicación plena a Grupo Avanza.

Grupo ADO tiene su sede central en la ciudad de México y transporta 430 millones de pasa-jeros al año, gracias a una flota de más de 8.000 autobuses y más de 26.000 colabora-dores. Estos datos incluyen las cifras de Gru-po Avanza. Grupo ADO adquirió Avanza en 2013.

Avanza es un grupo español especializado en el transporte de viajeros por carretera, cuya actividad se desarrolla en cuatro áreas: urbano, cercanías, largo recorrido y estacio-nes. En 2013, la cifra de negocio se situó en 408 millones de euros. Avanza cuenta con más de 5.000 profesionales.

Autocares Cabranes recibe cuatro certificados de excelencia por su gestión

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EMPRESA

La empresa Autocares Cabranes recibió en Villaviciosa el reconocimiento a su servicio con la obtención de cuatro certificados que acreditan su buen hacer en materia de calidad, gestión del medio ambiente y pre-vención en salud y seguridad laboral.

El director general en España y Portugal de la certificadora DEKRA, Antonio J. Rodrí-guez, recordó que la compañía será la pri-mera a nivel mundial que obtendrá el certifi-cado 39001+SMART, un reconocimiento de excelencia en seguridad vial -desarrollado por la propia DEKRA y la Asociación Espa-ñola de Accidentología Vial- en el que Autocares Cabranes comenzó a trabajar el pasado año. “Se trata de ir más allá de los certificados existentes y reconocer un com-promiso social con el impacto que se genera en el entorno”, detalló Rodríguez. La empresa es una de las signatarias de la Carta Europea de Seguridad Vial, que persigue el desarrollo de una movilidad sostenible, segura y de calidad.

Y esa filosofía es la que está aplicando Autocares Cabranes, cuyo gerente, Fernando Álvarez, señaló que “tenemos una flota envi-diable, pero no hay que olvidar que es gracias al esfuerzo y el sacrificio de todos los que formamos parte de la empresa, la familia, los empleados y los clientes”. Muy emocionado tras la entrega de los certificados, agradeció la colaboración del Ayuntamiento de Villavi-ciosa.

Por su parte, Beatriz Delgado, coordinadora del plan de excelencia de la empresa, explicó que la obtención del certificado de excelencia

europeo es una labor de todos los departa-mentos y a todos los niveles. «Es un caso único y queda mucho por hacer, pero este reconocimiento es un incentivo para seguir trabajando», apuntó.

Apoyo del Ayuntamiento

En el acto, celebrado en la Casa de los Hevia, también estuvo presente Raimundo García, presidente de la Asociación Española de Ac-cidentología Vial, quien destacó “los grandes avances de Autocares Cabranes para ser pioneros a nivel mundial”.

Por otro lado, el alcalde de Villaviciosa, José Manuel Felgueres, señaló que “es una satis-facción para el concejo tener una empresa que mira al futuro” y garantizó el apoyo y la colaboración de la Corporación municipal..

Acreditando su buen hacer en materia de calidad, gestión medioambiental y seguridad

Fernando Álvarez posa con uno de los certificados obtenidos junto a Antonio J. Rodríguez. Al fondo, el alcalde José Manuel Felgueres

Empresa Martín presenta en Leganés catorce nuevos autobuses de GNC

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EMPRESA

Empresa Martín S.A., perteneciente al Grupo Ruiz, presentó al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) 14 unidades Scania Low Entry propulsa-das con motor de gas Euro 6 y carrocería Castrosua Magnus E+LE en variantes 10,8 y 12,8 metros. El mo-tor entrega 280 CV y 1.350 Nm de par.

Empresa Martín, que ya cuenta con 143 vehí-culos para el CRTM, de los que más de un 50% ya son de GNC, ha vuelto a confiar en Scania en la adquisición de estos vehículos que prestarán servicio en la líneas 481, que une la capital con Parque Sur y el Hospital de Leganés, y en la línea 486, que conecta Madrid con el barrio de Valdepelayo, también de Leganés, utilizadas diariamente por más de 6.000 viajeros.

El Magnus.E es el modelo de Grupo Castrosua especialmente concebido para cercanías y medias distancias (particularmen-te para transporte de viajeros por la periferia de las ciudades). 7 de las unidades entrega-das son Magnus.E low entry GNC-KUB de 12,8 metros, carrozadas en Carsa. Unos autobuses propulsados mediante GNC, de clase II y con 39 butacas para pasajeros. Además, poseen sistema de aire acondicio-nado Thermoking AX900 box; rampa automá-tica de Masats; rótulos de Hanover; puertas eléctricas; preinstalación para máquina can-celadora, expendedora y Sistema Avanzado de Explotación (SAE); videovigilancia y multi-plexado.

Por otra parte, las otras 7 unidades, Magnus.E low entry GNC-KUB, han sido ca-rrozadas en la planta de Santiago de Com-postela del Grupo Castrosua, poseen una

longitud de 10,8 metros, también están pro-pulsadas mediante GNC y son de clase II. Cada unidad cuenta con 34 butacas; 8 bom-bonas de techo; aire acondicionado Thermo-king AX700; rampa automática de Masats; rótulos de Hanover; puertas eléctricas; pre-instalaciones para máquina canceladora, ex-pendedora y Sistema Avanzado de Explota-ción (SAE); multiplexado y sistema de video-vigilancia.

La entrega de estos autobuses se realizó en la Plaza Mayor de Leganés con la presencia del Pablo Cavero, consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jesús Gómez, alcalde de Leganés, Jesús Val-verde, director gerente del CRTM, Gregorio Ruiz, presidente del Grupo Ruiz, y Alberto Egido, director general de Empresa Martín. También han asistido al acto Javier de Diego, concejal de Hacienda y Patrimonio, Juan Car-los Cenamor, concejal de Movilidad y Trans-portes, Juan Manuel Álamo, concejal de Co-mercio, Miguel Ángel Recuenco, concejal de Urbanismo e Industrias, Verónica Moro, con-cejal de Educación y Empleo, y Rafael Barba-dillo, presidente de ASINTRA y del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

En el acto, el Consejero de Transportes inci-dió en que “estos vehículos, que forman parte del plan de modernización, destacan por su confortabilidad, accesibilidad y seguridad tanto activa como pasiva, especialmente por su sistema de frenado. Gracias a los motores eficientes Euro 6, estas unidades ayudan a mejorar la calidad del aire y cuidar el medio ambiente”. También hizo hincapié en como “el transporte público juega un papel funda-mental en la calidad del aire y, en este

La inversión en estos vehículos ha sido de 3,2 M€

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EMPRESA

sentido, el Gobierno regional está realizando una importante apuesta en colaboración con las empresas del sector”.

“Además – concluyó Cavero - esta línea de trabajo beneficia no sólo a los usuarios del transporte público, sino, en general, a todos los madrileños, porque permite mejorar el medio ambiente y también la seguridad vial de las carreteras, ya que los nuevos autobuses presentan unos altos parámetros en materia de seguridad”.

El alcalde de Leganés, por su parte, destacó “el confort de estos vehículos, ya que son muy cómodos tanto para los viajeros como para los conductores, y la vertiente ecológica, pues son muy poco ruidosos y la emisión de humos se reduce al 50%. Pasar de gasoil a gas natural, se va a notar para bien, sobre todo en el centro de las ciudades. Hay que agradecer al CRTM y a la Empresa Martín, del Grupo Ruiz, el esfuerzo en la compra de es-tos autobuses; son casi tres millones de eu-ros de inversión a disposición de los vecinos

de Leganés, que son los principales usuarios de estas líneas, que nos conectan con Madrid”.

Estos modelos reducen la emisión de óxido de nitrógeno hasta un 75%, la emisión de partículas un 20% y el ruido en un 50%. Además, estos vehículos destacan por sus innovaciones en materia de accesibilidad y confort. Poseen dispositivos de información para personas con dificultades auditivas y de visión, plataformas de acceso para personas con movilidad reducida y sistemas de ayuda a la explotación (SAE) que permiten la provi-sión de información en tiempo real. La inver-sión en estos vehículos ha sido de 3,2 M€.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha renovado en los últimos cuatro años 984 autobuses de los cerca de 2.000 que forman la flota interurbana actual y que registran diariamente más de 600.000 usua-rios. Esta apuesta ha permitido mantener la alta calidad y eficiencia de este transporte público.

La Sepulvedana obtiene el Certificado de Seguridad de Empresas de Transporte de Pasajeros en Autobús y Autocar

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La Sepulvedana S.A. ha obteniendo el presti-gioso certificado CSEAA, concedido por el INSIA, Instituto Universitario de Investigación del Automóvil perteneciente la Universidad Politécnica Madrid y adscrito a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, mostrando así su compromiso por cumplir su objetivo de mejora continua y apostando fuer-temente por la seguridad como pieza clave en el desarrollo de su actividad diaria.

Dicho certificado analiza y valora factores clave en la Seguridad en el Transporte de Via-jeros por Carretera, utilizando para ello pará-metros realistas, medibles y fáciles de inter-pretar, y ofreciendo así a las Administraciones y Usuarios una herramienta para su evalua-ción.

Para ello, la empresa ha establecido un Sistema de Gestión de la Seguridad, que

analiza los diversos factores que rigen sus operac iones , desde e l pe rsona l de conducción, hasta sus vehículos  e instala-ciones, estableciendo procedimientos para su correcta gestión, que permitan la mejora de sus procesos internos.

Así, La Sepulvedana garantiza al usuario que todos los elementos relacionados con la pres-tación de su servicio han sido planificados, desarrollados y analizados en base a estrictos criterios de seguridad, previamente definidos y certificados.

CSEAA es un Sistema de Certificación basa-do en una metodología única en Europa, de-sarrollada y validada por el INSIA, en colaboración con un amplio grupo de exper-tos en formación de conductores, ingeniería de autobuses, mantenimiento, explotación de autobuses y gestión de sistemas de seguri-

dad.

Esta certificación se une a las ante-riormente conseguidas por La Sepul-vedana, empresa certificada en las normas UNE-EN ISO 9001:2008. Sistemas de Gestión de Calidad; UNE-EN ISO 14001:2004. Sistema de Gestión Ambiental; UNE-EN ISO 13816:2003. Transporte Logística y Servicios. Transporte Público de Pa-sajeros. Definición de la calidad del servicio, objetivos y mediciones; OHSAS 18001:2007. Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo y UNE-EN ISO 14064-1. Veri-ficación de Emisiones de GEI. Huella de Carbono.

La seguridad como pilar básico de la compañía

Semura Bus recibe en Fitur las certificaciones de calidad AENOR

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La gerente de SemuraBus, Idoia Cuadra, re-cibió en el marco de la Feria Internacional de Turismo de Madrid, FITUR, los reconocimien-tos de AENOR por las certificaciones de calidad concedidos durante el pasado año al servicio de autobuses urbanos de Zamora.

En concreto la agencia de calificación de calidad AENOR, emisora de los certificados

mejor valorados en España y reconocidos a nivel internacional, ha otorgado a Semura Bus los certificados ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS en calidad del Servicio, calidad para el Medio Ambiente, Seguridad y Salud en el Trabajo y calidad en el Transporte Colectivo de Viajeros.

Calidad del Servicio, calidad para el Medio Ambiente, Seguridad y Salud en el Trabajo y calidad en el Transporte Colectivo de Viajeros

Herranz adquiere seis nuevos autobuses de gas para la zona de la sierra oeste

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En presencia del director gerente del Consor-cio Regional de Transportes de Madrid, Jesús Valverde, los responsables de Autocares Herranz presentaron seis nuevos vehículos que prestarán servicio en cuatro líneas inte-rurbanas que recorren siete municipios de la sierra oeste, y otra urbana de San Lorenzo de El Escorial. Estos modelos presentan los últi-mos avances de accesibilidad y medioam-bientales. Se trata de autobuses con tecnología GNC (Gas Natural Comprimido), que permiten reducir un 50% los niveles de ruido y un 20% la emisión de partículas.

Además, los nuevos vehículos cuentan con dispositivos de información para usuarios con dificultades auditivas y de visión, plataformas de acceso para personas con movilidad re-ducida, sistema SAE de ayuda a la explota-ción y sistema de monética inteligente. Los autobuses mantienen la alta calidad exigida por el Gobierno regional en todos sus servicios y además son imprescindibles para la movilidad de la zona, uniendo municipios

entre sí y con centros de referencia básicos para los ciudadanos, como son los hospita-les.

En concreto, los vehículos prestarán servicio en la Línea 640 (Valdemaqueda - San Lorenzo de El Escorial - Hospital de El Escorial), la Lí-nea 660 (San Lorenzo de El Escorial – Guada-rrama - Villalba), la Línea 667 (San Lorenzo de El Escorial – Majadahonda - Hospital Puerta de Hierro) y la Línea 669 (San Lorenzo de El Escorial - Valdemorillo - Villanueva de la Ca-ñada). Asimismo, también se renovará la línea

1 urbana de San Lorenzo de El Escoria-FCC El Escorial.

“Estas líneas –explicó Valverde- registran más de medio millón de viajes al año, aunque no sólo sus usuarios se beneficiarán de sus innovaciones, sino todos los veci-nos de estas zonas por la reduc-ción de la contaminación acústica y ambiental que suponen los nuevos modelos”.

En este sentido, el director gerente del CRTM destacó que el bien común es lo que buscan todas las administraciones implicadas en la movilidad de los ciudadanos, tanto Ayuntamientos, representados en esta ocasión por el alcalde de San Lorenzo de El Escorial, José Luis

Fernández-Quejo, como de la Co-munidad de Madrid, con la colaboración de las empresas concesionarias del servicio, en este caso Herranz.

“El Plan de Modernización del transporte inte-rurbano –concluyó Valverde- ha permitido cambiar sólo en esta legislatura más de 1.000 vehículos de los 1.850 que diariamente reco-rren la región, cuya alta calidad comprueban a diario más de 800.000 viajeros”.

Prestarán servicio a cinco líneas

Teatro Bus lanza “A Todo Rock”, el primer musical sobre ruedas

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Recientemente Arriva Esfera, división de transporte discrecional y turístico de la multi-nacional DB Arriva, puso en marcha una revo-lucionaria propuesta musical junto con Hard Rock Cafe Madrid, “A Todo Rock”, el primer musical sobre ruedas de España. Por primera vez, un show musical no se representará en un teatro convencional o en un auditorio sino a bordo de Teatro Bus. Esta innovadora pro-puesta cultural es un recorrido de aproxima-damente una hora de duración en el que los espectadores-viajeros podrán disfrutar de los grandes temas de la historia del rock, desde los años 50 hasta nuestros días. La presenta-ción oficial de este musical tuvo lugar en FI-TUR, la Feria Internacional del Turismo.

“A Todo Rock” es un recorrido de aproxima-damente una hora de duración en el que los espectadores-viajeros pueden disfrutar de los grandes temas de la historia del rock, desde los años 50 hasta nuestros días. A través de una divertida historia con un fantástico guión que combina perfectamente teatro, música e historia, los protagonistas de “A Todo Rock” interpretan, en riguroso directo, los grandes temas de Elvis, Beatles, Rolling Stones o Queen, entre muchos otros. Una de las gran-des novedades de este recorrido por la histo-ria del Rock es, precisamente, que se realiza en movimiento. De hecho, el show se repre-senta a bordo de un autobús convertido en teatro.

Así, más de 60 espectadores podrán subirse a Teatro Bus para disfrutar de este espectá-culo que tiene como punto de partida el Hard

Rock Cafe de la Plaza Colón. Desde allí, el vehículo realizará un recorrido por algunas calles del centro y con varias paradas mien-tras se desarrolla la trama de este musical lleno de grandes sorpresas. La obra ha sido creada para que se produzca una verdadera interacción con los espectadores que, al final de show, regresarán al mismo punto de parti-da: las puertas de Hard Rock Cafe Madrid.

El precio de la obra es de 25 € por persona. También pueden adquirirse packs de entrada para el musical más copa en Hard Rock Cafe por 30 € o entrada al show más cena en el mismo establecimiento por 40 €. Para poder disfrutar de este musical, se pueden reservas las entradas a través de www.atodorockcom y de las principales webs de ventas de entra-das.

¿Qué es Teatro Bus?

Teatro Bus es una innovadora propuesta cul-tural, para cuyo lanzamiento, varios vehículos se han convertido en auténticos escenarios teatrales, totalmente adaptados y decorados. Tanto el interior como el exterior de estos autobuses de 15 metros de longitud se han reorganizado para que el público que suba a los vehículos se sienta como en un verdadero teatro. Butacas tapizadas de rojo, suelo con moqueta, cortinas de terciopelo, elementos decorativos, pantallas de televisión para la proyección de videos y, por supuesto, el acomodador-conductor que dará la bienveni-da al público asistente a esta obra... Todo es-tá listo para que el viajero-espectador se deje

Un recorrido teatralizado por la historia del mejor rock internacional que se representa a bordo de un autobús

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llevar y pueda vivir una experiencia única, irrepetible e inolvidable.

“Tras el éxito conseguido con nuestras ante-riores propuestas teatrales, ahora queremos dar un paso más allá y subir también el géne-

ro musical a nuestro Teatro Bus”, señala Ja-vier Fuentes, creador de Teatro Bus y director general de Arriva Esfera, quien añade, “nada mejor para lanzar esta propuesta que hacerlo de la mano de un grupo tan prestigioso y tan internacional como Hard Rock”.

Tres nuevos autobuses de GNC para Empresa Ruiz

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La Comunidad de Madrid sigue exten-diendo los autobuses de gas en servicios interurbanos. El director gerente del Con-sorcio Regional de Transportes de Madrid, Jesús Valverde, acudió a com-probar los avances de estos vehículos, que además de tecnología GNC (gas na-tural comprimido) llevan el motor EURO VI, el último modelo en autobuses y el más respetuoso medioambientalmente.

Durante la presentación, el responsable regional destacó el esfuerzo que está ha-ciendo el organismo autonómico para potenciar la extensión de autobuses con combustibles alternativos en los servicios que gestiona para conjugar la máxima eficiencia energética con la reducción de emisiones. “En el caso de los vehículos mostrados –explicó Valverde- las emisiones de óxido de nitrógeno llegan a descender hasta en un 75% y los niveles de ruido en un 50%”.

Además, las nuevas unidades cuentan con los máximos avances en materia de accesibi-lidad y confort. Poseen dispositivos de información para personas con dificultades auditivas y de visión, plataformas de acceso para personas con movilidad reducida, sistemas de ayuda a la explotación (SAE) que permiten la provisión de información en tiem-po real, sistemas de monética inteligente, portaequipajes, wifi y cargadores UBS para dispositivos móviles. La inversión en estos vehículos, pertenecientes a la Empresa Ruiz, concesionaria de la línea, ha sido de 756.750 €.

Los autobuses atenderán el servicio de la lí-nea 352 que une el intercambiador de Conde

de Casal con Arganda del Rey, Perales de Tajuña, Villarejo de Salvanés y Fuentidueña de Tajo, entre otros municipios.

Tecnología híbrida y GNC

Con estos tres nuevos autobuses, presenta-dos precisamente en el municipio de Perales de Tajuña junto a la alcaldesa de la localidad, Yolanda Cuenca, ya son 60 los vehículos con tecnología GNC que prestan servicio en la Comunidad de Madrid. Además, existen otras 26 unidades de tecnología híbrida en líneas urbanas.

“Con todo ello –afirmó Valverde, se sigue de-mostrando la apuesta que hace la Comuni-dad de Madrid en un servicio de transporte público de calidad que además de beneficiar a los usuarios que lo utilizan tiene una reper-cusión sobre toda la sociedad e implican una mejora en el medio ambiente”.

La Comunidad de Madrid apuesta por un transporte público de calidad

Grupo Acha Movilidad equipa sus autobuses para el servicio de Bizkaibus con Wi-Fi de última generación

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EMPRESA

Grupo Acha Movilidad está implantando un sistema Wi-Fi de última generación en los autobuses de su flota que han comenzado a prestar el nuevo servicio Bizkaibus, con el objetivo de facilitar el acceso a Internet y me-jorar la calidad de servicio a los clientes.

La empresa de transporte de viajeros por carretera ha elegido el sistema de comunica-ciones “In control” de la compañía estadouni-dense Peplink, y a la empresa bilbaína Jox Systems como integrador, para implantar Wi-fi 3G y 4G en su flota, que comenzó a cubrir las líneas Txorierri-Mungialdea y Enkar-terri el pasado mes de diciembre.

En total, el sistema está operativo en los 59 autobuses de la línea Txorie-rri-Mungialdea y en los 17 vehículos que cubren el servicio en Enkarterri.

La solución dispone además de una plataforma de gestión centralizada que permite gestionar el acceso a usuarios, limitar el ancho de banda para controlar los consumos de da-tos, filtrar el acceso a contenidos no deseados, disponer de un portal cautivo corporativo personalizado, etc., así como tener acceso a dife-rentes informes con estadísticas de uso.

Esta solución cuenta con una tecnología puntera, con garantía y un buen servicio postventa, garantizado en este caso por Jox System. Ade-más, el Sistema de Gestión es de fácil uso y ofrece un gran potencial.

La solución implementada permite también la actualización del firmware con mucha fre-cuencia para adaptar sus sistemas a las nue-vas redes de banda ancha.

Entre las ventajas de “In control” destacan que se trata de una plataforma de gestión de fácil uso, muy dinámica y gráfica (se puede visualizar en tiempo real la geolocalización del sistema embarcado). Asimismo, permite ges-tionar online el sistema Wi-Fi para actualizarlo en remoto o bien modificarlo, así como enviar una modificación masiva (de esta forma se evita cambiar cada dispositivo uno a uno).

Renfe y Grupo Avanza renuevan su acuerdo de intermodalidad ‘Tren+Bus’

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Renfe Viajeros y Grupo Avanza han renovado su acuerdo de intermodalidad ‘Tren+Bus’. Gracias al ‘billete combinado’ los viajeros tie-nen garantizado el enlace directo a destino con trenes de alta velocidad y servicios de autobús.

El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, y el director de largo recorrido del Grupo Avanza, Pablo Martín-Retortillo, firmaron la renovación de este acuerdo, que permite a los viajeros de

alta velocidad entre Madrid y Málaga el enla-ce directo en autobús a los destinos Marbella y Estepona.

Este convenio, por el que se garantiza el en-lace y la llegada a destino en el menor tiempo posible, también incluye el ‘billete combina-do’ ‘Tren+Bus’ en las conexiones de alta ve-locidad Zaragoza-Huesca con el Pirineo Ara-gonés.

El ‘billete combinado’ garantiza el enlace Madrid-Má-laga con Marbella y Estepona y Zaragoza-Huesca con el Pirineo Aragonés

Transaval se fusiona con Iberaval

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EMPRESA

La sociedad de garantía recíproca Iberaval ha completado su fusión por absorción con Transaval, con el objetivo fundamental de re-forzar su respaldo al sector del transporte, lo que tendrá una repercusión positiva en ámbi-tos estratégicos como los de los viajeros y mercancías. El acuerdo lo hicieron público el presidente de Iberaval, José Rolando Álvarez Valbuena, y el de Transaval, Ángel Martín Ca-biedes, en Valladolid.

Previamente, las juntas generales de ambas sociedades, celebradas al mismo tiempo en Burgos y Madrid, dieron luz verde a esta ope-ración, tras haber recibido ésta el visto bueno de los dos consejos de administración de las entidades originarias en octubre de 2014. Los contactos que culminan ahora se iniciaron en julio del año pasado y van a permitir a Ibera-val controlar el negocio de la compañía ab-sorbida, de la que asume, por ello, activos y pasivos.

Este acuerdo conllevará un importante creci-miento de la SGR de Castilla y León, La Rioja y Madrid, que integrará las capacidades de ambas sociedades y potenciará su actividad en sectores clave como el del transporte en el conjunto de la geografía nacional.

De hecho, la fusión permite incrementar sus recursos propios, a partir de la incorporación de una cartera saneada de inversiones finan-cieras, lo que robustece el liderazgo de Ibera-val entre las SGR españolas. El capital social mínimo de Iberaval se incrementa y pasa de los 25 M€ actuales a 30 millones.

Este acuerdo incrementa la amplia solvencia de Iberaval, que se situará por encima del 15%. De igual forma, aumentará el valor real

de las participaciones de los actuales socios al sumar cerca de seis millones de euros al fondo de provisiones técnicas.

La operación hará también posible un creci-miento significativo del riesgo vivo sin nece-sidad de afrontar una nueva capitalización de los socios protectores. De esta manera, se da cumplimiento a los requerimientos de capital y fondos propios planteados en la Ley estatal de Emprendedores de 2013.

Por otra parte, el acuerdo conlleva un cambio estatutario en Iberaval por el cual las agrupa-ciones, confederaciones y asociaciones de empresarios de los sectores a los que venía dando respuesta Transaval (transporte, marí-timo y acuícola) podrán beneficiarse del aval que aporta la SGR que preside José Rolando Álvarez.

TRANSAVAL

Transaval, que tiene seis de cada diez euros avalados actualmente en Madrid y Cataluña, cuenta con más de mil socios partícipes, que se sumarán a los 21.000 con que cerró 2014 Iberaval.

A lo largo de su historia, Transaval ha respal-dado a cerca de 5.000 proyectos de inversión y financiación, a partir de avales a emprende-dores, autónomos y pymes.

Se trata de una sociedad con informe de au-ditoría favorable, en la que el 85% de sus so-cios son empresas de transportes de viajeros, de mercancías, ambulancias y pesca y acui-cultura, mientras que el resto se integran en otros sectores.

Para ampliar su financiación a las pymes, los autónomos y el sector del transporte

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EMPRESA

INTEGRACIÓN DE ESTRUCTURAS

En el capítulo laboral, hay que remarcar tam-bién que la plantilla de Transaval se integra en Iberaval en el departamento comercial-pro-ducción con una nueva misión.

El acuerdo de fusión por absorción, igualmen-te, contempla la puesta en marcha de una delegación sectorial que abarcará los nego-cios específicos de transporte, pesca y acui-cultura de Transaval, que operará de forma similar a las oficinas territoriales de Iberaval, que están presentes en las nueve capitales de Castilla y León, Logroño y Madrid.

Por este acuerdo, se incorpora a dos conse-jeros de Transaval al Consejo de Administra-ción de Iberaval, actualmente compuesto por 24 personas. Una de las incorporaciones, asumirá una vicepresidencia de la sociedad de garantía recíproca.

Con esta fusión, el mapa de las SGR en España, que se integran en la Confederación Española del sector (Cesgar-SGR), quedará reducida a 22 sociedades, la mayor parte de las cuales son territoriales.

Rafael Roig reelegido presidente de la Asociación Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros de Baleares

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AUTONOMÍAS

En la sede de la FEBT, tuvo lugar la celebra-ción de la Asamblea General Ordinaria de la Asociac ión Empresar ia l de l Serv ic io Discrecional de Viajeros de Baleares, que contó con la presencia de Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA y del Comité Nacional del Transporte por Carretera de Via-jeros, quien hizo una exposición de las actua-ciones y novedades que relacionadas con el sector del transporte de viaje-ros por carretera en autocar, donde des-t a c ó a s p e c t o s como la devolución del céntimo sanita-rio, la problemática del intrusismo en el sector de aplicacio-nes declaradas ile-gales por la justicia, el pago por la ad-ministración, la tra-mitación del ante-proyecto del regla-mento que desarro-lla la ley de ordena-ción de los trans-portes terrestres, etc.

Al término de la Asamblea General

Ordinaria se celebró la Asamblea General Extraordinaria con el único punto de la orden del día que eran las elecciones de la Asocia-ción. Puesto que solo se presentó una candi-datura encabezada por el actual presidente, se procedió a la proclamación de la misma, donde por un período de cuatro años mas, Rafael Roig, continuara presidiendo la misma.

El acto contó la asistencia del presidente del Govern de les Illes Balears

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AUTONOMÍAS

Rafael Roig agradeció la confianza de los asociados por su reelección como presidente y destacó especialmente el trabajo realizado por el equipo que ha negociado el convenio colectivo.

R o i g a g r a d e c i ó l a confianza de los asocia-dos por su reelección como presidenteAsimismo, difundió las magnitudes del sector, que engloba a 111 empresas, 2.043 vehículos y 2.000 puestos de trabajo, llevando a cabo 14 millones de traslados y excursiones. El reelegido presidente elogió el transporte en autocar, como solución sostenible para la movilidad de las personas.

Al hacer balance de la reciente temporada, manifestó que “se ha desarrollado con un vo-lumen de transporte de turistas muy similar al del ejercicio anterior, con la excepción de Ibi-za, que ha crecido un 3%, aunque la rentabi-lidad se ha visto lastrada por el precio del carburante, que solo ha bajado a partir de octubre, cuando ya concluye la mayoría de actividad”. El reelegido presidente valoró como “un avance para el sector” la Ley de Transportes aprobada por el Parlament de les Illes Balears, destacando como novedad más importante la posibilidad de contratar plazas individuales en los autocares de servicio discrecional, con pago por asiento en deter-minados supuestos (artículo 63 de la Ley). En el terreno financiero, Roig agradeció a Rafael Barbadillo, presidente nacional (ASINTRA), el gran esfuerzo llevado a cabo en las gestiones realizadas con el Ministerio de Hacienda, para lograr la devolución del denominado “céntimo sanitario”, que en Baleares han reclamado 250 empresas, con un montante total de 5 M€; a la vez que ha manifestado su confianza en que se sigan normalizando los pagos de la Administración, siguiendo la dinámica de este ejercicio 2014.

Tras la clausura de la misma y, como cada año, se celebró el tradicional almuerzo en el Restaurante Binicomprat, que contó con la presencia del presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, el consejero

de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Gabriel Company, el director general de Transportes, Salvador Iriarte, el director del Aeropuerto de Palma, el presidente de ASINTRA, funcionarios de la Administración y empresarios del sector afiliados a la FEBT.

Durante el trascurso del almuerzo, que fue patrocinado por CONTINENTAL, BASEIRA OIL-CEPSA, MEBASA-IVECO e IRIZAR, el presidente del Govern entregó una placa de homenaje a la familia del empresario José Cánovas, de Autocares José Cánovas, a título póstumo.

COMPOSICIÓN DE LA NUEVA JUNTA DIRECTIVA

Presidente:- Rafael Roig Grimalt (Roig Bus, S.A.)

Vice-Presidente:- Miguel Florit Morro (Transunión Mallorca, S.L.)

Secretario:- Emilio Seco Garcerán (Emilio Seco)

Vocales de Mallorca:- Francisco Tome Lara (Ultramar Express Trans-port, S.A.)- Antonio Rossello Rossello (Transacobo, S.L.)- Pedro Pascual Femenias (Autocares Levante, S.A.)- Jaime Andreu Nicolau (Autocares Roca, S.L.)- Pedro Pujol Pujol (Autocares Pujol Palmer, S.A.)- Rafael Nadal Vich (Autocares Rafael Nadal, S.L.)- Gaspar Estela Jaume (Comercial y Transports Lloret Vista Alegre, S.L.)

Vocales de Ibiza:- Emilio Jesús Díaz Planells (Autocares Dipesa, S.L.)- Antonio Caballero Muñoz (IbizaTour&Is-landbus, S.L.)

Vocales de Menorca:- Cristóbal Vidal Gomila (Autocares Vidal, S.L.)- José M. Camps Buenaventura (Autocares Nor-te, S.A.)

Vocales de Formentera:- Adoración Martín Gómez (Autocares Paya, S.L.)

Asetra celebró la segunda jornada de autoformación para empresarios del transporte de viajeros

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AUTONOMÍAS

En la sala de jun-tas del Centro de Transportes de Segovia, Asetra (Agrupación Se-goviana de Em-p r e s a r i o s d e T r a n s p o r t e ) celebró la segun-da jornada de au-toformación para las empresas de transporte de via-jeros en autobús.

El primero de los ponentes fue el jefe provincial de Tráfico de Sego-via, Pedro J. Pas-tor del Castillo, quien informó a los asistentes de la importancia de contar con un Plan de Seguridad Vial L a b o r a l e n l a Empresa, para re-ducir los acciden-tes de trabajo, tanto en misión, como en los desplazamientos de casa al trabajo y vicever-sa.

Seguidamente el director de Asetra, Fernando García, comentó a los asociados presentes la última hora del sector, haciendo especial refe-rencia al Plan PIMA Transporte, y a las opcio-nes que la asociación ha puesto a disposición de los afiliados para reclamar la devolución

de las cuotas satisfechas del IVMDH “cénti-mo sanitario”.

Por último el vicepresidente de Asetra, Juan Andrés Saiz, quien además de transportista es sanitario de urgencias, ofreció una muy interesante charla teórica, seguida de una clase práctica, para saber actuar ante una emergencia, con especial incidencia en las maniobras de reanimación cardiopulmonar RCP.

Visión general del salón, con el jefe provincial de Tráfico y el vicepresidente de Asetra

Cataluña plantea que el coche financie el transporte público

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AUTONOMÍAS

El consejero de Territo-rio y Sostenibilidad, Santiago Vila i Vicente, anunció recientemente que la apuesta del Go-b i e r n o p o r u n a movilidad sostenible y un buen servicio de transporte público pa-sa necesariamente por su correcta financia-ción. En este sentido, avanzó que se está trabajando en dos ini-ciativas legislativas, la Ley de adaptación y mitigación del cambio climático y la Ley de fi n a n c i a c i ó n d e l transporte público, que confluyen en el objetivo de “conseguir que la movilidad privada con-tribuya a la financiación del transporte público”.

Vila considera que “si el Gobierno de Catalu-ña, como ocurre en cualquier sociedad mo-derna, apuesta por una movilidad y un transporte público sostenible, tenemos que garantizar una correcta financiación y, por tanto, la movilidad privada que sea contami-nante deberá ser grabada de alguna manera”. El consejero señaló que las dos iniciativas legislativas “sintonizan con los países más avanzados” y que por ello “cuentan con el

consenso de prácticamente todos los grupos parlamentarios”.

Asimismo, manifestó que este tipo de actua-ciones son “la garantía de que en Cataluña consolidaremos y haremos crecer un buen sistema de transporte público concebido como un verdadero derecho fundamental de una sociedad avanzada”. El consejero confía en que las dos leyes queden terminadas este año y puedan ser aprobadas en sede parla-mentaria en la próxima legislatura.

“La apuesta por la movilidad sostenible y un buen servicio de transporte público pasa por garantizar su correcta financiación”

Madrid renueva los autobuses interurbanos de nueve muni-cipios del corredor de la A-6

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AUTONOMÍAS

La Comunidad de Madrid sigue su apuesta por renovar la flota de autobuses interurbanos de la región. Los nuevos vehículos adquiridos fueron presentados por el consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, y ya están prestando servicio en nueve municipios del entorno del corredor de la A-6. En concreto, se

han incorporado a seis líneas diferentes que dis-curren por Alpedrete, Colmenarejo, Galapagar, Guadarrama, Las Rozas, Majadahonda, Torrelo-dones, Valdemorillo y Collado Villalba, municipio donde los diferentes responsables autonómicos y locales han conocido de primera mano sus características.

Las nuevas unidades cuentan con las más avan-zadas tecnologías en materia de accesibilidad, confort y respeto al medioambiente. En total, los nueve nuevos vehículos están equipados con un sistema de filtrado, que rebaja la emisión de óxi-do de nitrógeno en un 75% y las partículas en un 50%. También poseen d ispos i t ivos de información para usuarios con dificultades auditi-vas y de visión, plataformas de acceso para per-sonas con movilidad reducida, sistema SAE de ayuda a la explotación y sistema de monética inteligente.

En total, se trata de nueve autobuses para pres-t a r s e r v i c i o e n l a s l í n e a s 6 3 0 (Villalba-Galapagar-Colmenarejo-Valdemorillo), 631 (Madrid-Torrelodones (Colonia) -Galapagar-Colmenarejo), 632 (Moncloa-La Navata/Galapa-gar-El Guijo), 681 (Moncloa-Alpedrete), 685 (Ma-jadahonda-Las Rozas-Guadarrama) y 687 (Mon-

cloa-Collado Villalba). Estas líneas, conce-sionadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid a las empresas Autocares Julián de Castro S.A. y Larrea S.A., registran más de 22.300 viajeros al día.

“No obstante –destacó Cavero- la alta calidad de estos vehículos, con un coste superior a los 2,6 M€, beneficia no sólo a los habitantes de estos municipios sino a toda la sociedad por su contribución medioambiental”.

Más de 1.000 autobuses nuevos

Para e l consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, estos últimos modelos demuestran el interés del Gobierno regional de seguir potenciando la moderni-zación de la flota interurbana. “En esta

legislatura –aseguró el responsable autonómi-co- ya se han renovado más de 1.000 autobuses de las 1.850 unidades que prestan este servicio interurbano de transporte público”.

Este logro, que en definitiva permite ofrecer la máxima calidad del servicio a los más de 600.000 viajeros que lo utilizan diariamente, es posible gracias a la colaboración público-privada. “El sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid –concluyó Cavero- es un ejemplo a nivel nacional e internacional por su eficiencia y eficacia y, en parte, es posible gracias a empresas con gran arraigo y creadoras de em-pleo”. Tal es el caso de las hoy representadas Autocares Julián de Castro, S.A., que tiene más de 100 años de antigüedad y una plantilla de 130 trabajadores, o Larrea, S.A., fundada en 1959 y cuyo crecimiento la sitúa en la actualidad con un global de 260 empleados.

Extremadura triplica el presupuesto de transportes y aprueba mejoras para el autobús

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AUTONOMÍAS

El consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo, Víctor del Moral, presidió en Mérida el Consejo de Transportes de Extrema-dura, que reúne a representantes de todas las entidades del sector. En es-te foro anunció mejoras que benefi-ciarán a los profesionales del taxi y el autobús. También informó que este año se multiplica por 3,7 el presu-puesto autonómico destinado a t r a n s p o r t e s p a r a a c o m e t e r importantes infraestructuras logísti-cas, pasando de 9,9 a 37,3 M€.

En materia de transporte regular de viajeros por carretera, el consejero anunció que Fomento va a licitar los estudios técnicos ne-cesarios para el diseño del nuevo mapa con-cesional de líneas regulares de Extremadura, concesiones que deberán estar operativas a principios de 2018. En este sentido, explicó que la difícil situación que atraviesan las ac-tuales concesiones exige la adopción antici-pada de este tipo de medidas.

Actualmente, existen 24 concesiones y 20 autorizaciones administrativas especiales de transporte regular de viajeros por carretera en Extremadura. Es decir, hay 44 contratos de ámbito autonómico, prestados por 38 empresas.

Presupuesto histórico para transportes

El titular autonómico de Infraestructuras tam-bién anunció que 2015 es un año histórico para el transporte y la logística en Extremadu-ra, ya que el presupuesto autonómico para este departamento se eleva a 37,3 M€, lo que supone 27,4 millones más que en 2014.

Del Moral explicó que esto se debe a las obras que se inician dentro de la Estrategia

Logística y de Transporte del Gobierno de Extremadura, que contempla inversiones por importe de 80 millones entre 2015 y 2018. Entre ellas están la Plataforma Logística de Badajoz, las estaciones intermodales y las conexiones ferroviarias de los parques em-presariales Expacio Mérida y Expacio Naval-moral o el aeródromo de Cáceres.

Asimismo anunció que este año se inaugurará la nueva estación de autobuses de Trujillo, actualmente en obras, así como el Centro de Servicios al Transporte de Zafra y las áreas de aparcamiento de camiones de Moraleja y Lle-rena.

400.000 viajes a precio rebajado

Además, reveló que este año se mantendrán todos los descuentos en los billetes de los autobuses interurbanos a través de la tarjeta SATE; los descuentos oscilan entre el 25% para los jóvenes y el 50% para los pensionis-tas y las víctimas de violencia de género. También, se aplicará la rebaja del 25% para estos colectivos en vuelos realizados desde el aeropuerto de Badajoz. Del Moral aseguró que durante 2014 los jóvenes y los pensionis-tas extremeños han podido realizar casi 400.000 viajes a precio rebajado gracias a la tarjeta SATE.

APETAM celebró las XV Jornadas Técnicas del Transporte Discrecional de Viajeros

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CONGRESOS

En el Palacio de Ferias y Congresos de Mála-ga se han celebrado las XV Jornadas Técni-cas del Transporte Discrecional de Viajeros, una cita fundamental para uno de los secto-res más importantes de la economía de la provincia.

Organizadas por APETAM, Asociación Pro-vincial de Empresarios Transportistas y Agen-cias de Málaga, durante las Jornadas se ana-lizaron los aspectos más relevantes de la si-tuación del sector en la actualidad.

Con la asistencia del concejal de Movilidad, Raúl López, las temáticas más importantes constataron que el transporte de viajeros por carretera continúa siendo punta de lanza para sectores económicos tan vitales como el turismo o la restauración.

Un sector que ya ha empezado a notar una leve recuperación a tenor del número de matriculaciones y servicios realizados, con un ligero ascenso en el número de viajeros (0,7%), pero acompañado de una fuerte subi-

El transporte de Málaga confirma el aumento del número de viajeros, pero también de los costes de producción

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CONGRESOS

da en los costes empresariales unitarios por viajero y hora, cifrados en un 4,62%.

Las XV Jornadas Profesionales fueron un punto de encuentro y reflexión para los profe-sionales del sector, donde se plantearon entre otros asuntos:

• La necesidad de aumentar con formación el nivel de profesionaliza-ción de los integrantes del sector y el mantenimiento de los precios de los servicios, ya que sigue siendo un problema de gran calado en el sector;

• Así como la incertidumbre que se ha abierto en el último año con la conti-nuidad o no de los consorcios pro-vinciales de transporte en Andalu-cía.

Durante la celebración de las Jornadas , des-tacaron las aportaciones de Jimmy Pons, consultor independiente en materia de transporte, cuya intervención se centró en las nuevas exigencias del viajero del siglo XXI, en un momento en el que los cambios son cada vez más rápidos y radicales. Así, Pons apostó por el “turismo de emociones”, la venta onli-ne, el networking, la alianza con las econo-mías colaborativas, el uso de las redes socia-les o los nuevos mode-los de negocio, entre otros. Asimismo, expli-có las diez claves para conseguir una página web práctica y atractiva para los clientes, “se debe vender con creati-vidad e imaginación como factor de diferen-ciación”, y reveló como l a f o r m a c i ó n y l a colaboración se han convertido en elemen-tos fundamentales para el éxito y crecimiento de las empresas.

Por su parte, Arturo Azorit abordó las unio-nes temporales de las e m p r e s a s e n e l transporte escolar, Carlos Cañavate puso el énfasis en cómo afrontar con calidad y garan-tías los concursos publicados por las

administraciones, y David Álvarez reveló como la eficiencia en la explotación de los servicios de transporte es mayor cuando esta la realiza una empresa privada.

Javier Fuentes ahondó el fenómeno de la empresa familiar y su evolución en el transporte de viajeros por carretera, haciendo un análisis pormenorizado de la problemática que se puede suscitar en la sucesión, el “ta-lón de Aquiles” de las empresas familiares, según destacó. Asimismo fue aportando po-sibles soluciones, como pueden ser: contar con unos objetivos empresariales claros, una estrategia marcada, una formación adecuada y un organigrama clarificado, con unos roles y autonomías definidos. Como dato clave, reve-ló que el 85% del PIB en España está en ma-nos de empresas familiares.

A su vez, Rafael Barbadillo hizo un repaso del estado actual del transporte de viajeros en España y su posible evolución en el entorno nacional y europeo. Un sector que ha sufrido una gran crisis, con una continua caída de los viajeros en los últimos seis años, a lo que además se suma la aparición de nuevos competidores, como son las prácticas de consumo colaborativo, el AVE o el avión. Sin embrago, destacó las buenas perspectivas económicas y de crecimiento que se esperan

para este año. En un momento en el que los hábitos de consumo y la movilidad han cam-biado, con empresas cada vez más competi-tivas, señaló la necesidad de buscar sinergias

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CONGRESOS

y alianzas con otras empresas y nuevas fór-mulas de gestión y marketing, sobretodo a través de la comercialización online. Destacó también la importancia de generar servicios de valor añadido, para lo cual resultan fun-damentales las redes sociales, que son los nuevos canales de comunicación e interac-ción con los clientes. Asimismo, enumeró a otras acciones prioritarias que se deberían llevar a cabo, como son: la puesta en marcha de un canal único para todo el sector de bús-queda de viajes en autobús, la inversión en la mejora de las estaciones de autobuses, la potenciación del uso y creación de carriles bus vao o la necesaria mejora de la imagen del sector en la sociedad, haciendo alusión en este punto a la reciente puesta en marcha de la campaña de promoción del autobús “te acercamos a LO QUE TE IMPORTA”. Por otro lado, se refirió a la importancia del asociacio-nismo y de la cooperación entre empresas, “somos un gestor potente y moderno que debe conocerse, que invierte y crea riqueza, tenemos que ser capaces de trasladar esto a la sociedad, y lo lograremos trabajando todos juntos”, concluyó.

Finalmente, el subdirector general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, clausuró la

mañana de conferencias con un repaso de lo más relevante del transporte de viajeros por carretera, destacando el gran peso que tiene en la actividad económica y su papel estraté-gico para el resto de actividades. Un sector que mueve más del doble de viajeros/kilóme-tro que el ferrocarril y 5 veces más que el avión. Igualmente, se refirió a la necesidad de poner en valor las bondades del autobús, como son la seguridad, eficiencia, flexibilidad, capilaridad, calidad, etc. Un modo, añadió, con el mejor coste económico, social y medioambiental.

Las XV Jornadas contaron también con una zona expositiva con más de 35 vehículos de las más diversas características, que han ser-vido para que los participantes conozcan las últimas novedades del sector en materia de seguridad y confort.

Como broche final a las ponencias se adjudi-caron las medallas de oro a destacados miembros de APETAM por su labor profesional.

Radiografía de un sector clave para el turismo y la movilidad

El transporte de viajeros por carretera continúa siendo punta de lanza para sectores económi-cos tan vitales como el turismo o la restauración. Un sector que ya ha empezado a notar una leve recuperación a tenor del número de matriculaciones y servicios realizados, con un ligero ascenso en el número de viajeros; pero insignificante en los niveles de facturación al subir los costes unitarios por viajero y hora en un 4,62%.

Las XV Jornadas Profesionales del Transporte Discrecional de Viajeros en Málaga quisieron vol-ver a ser un punto de encuentro y reflexión para los profesiona-les. No caer en la relajación tras unos datos con tintes positivos será también muy relevante; no en vano, el nivel de profesionali-

zación y mantenimiento de los precios de los servicios sigue siendo un problema de gran calado en el sector; así como la incertidumbre

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CONGRESOS

que se ha abierto en el último año con la con-tinuidad o no de los consorcios provinciales de transporte en Andalucía.

Para seguir siendo clave en el Turismo de la Costa del Sol o en la recuperación económi-ca, la apuesta para los próximos años se ba-sará en la formación de los profesionales, de-ficiente todavía en algunos aspectos; y que pretende dar un mejor servicio al usuario y fortalecer los vínculos con otros sectores afi-nes del ámbito turístico y de servicios.

El presente informe quiere reseñar los datos más importantes que, principalmente, en la provincia de Málaga reflejan el estado de sa-l u d d e l s e c t o r d e l transporte de viajeros por carretera.

1.- Número de viajeros e n s e r v i c i o s d e transporte público por carretera:

El transporte público de viajeros por carretera, en líneas interurbanas y en las contrataciones dis-crecionales, sigue siendo una herramienta funda-mental para la movilidad de los ciudadanos, para la fluidez del tráfico en las ciudades y para la s o s t e n i b i l i d a d medioambiental.

En Málaga el número to-tal de viajeros en el año 2014 fue de un 0,7% mayor que en 2013, en torno a la media nacional.

Estos datos corresponden al Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera de enero de 2015, empezando a compensarse la baja-da que viene produciéndose continuadamen-te desde 2006 y rompiendo la tendencia. Se confirma que este modelo de transporte sigue siendo fundamental para el modo de vida de la sociedad española.

Casi 7 de cada diez españoles, al menos una ocasión al año, utilizan el autobús.

2.- Número de empresas de transporte público de viajeros por carretera y número de trabajadores:

Málaga se consolida como la primera provin-cia de Andalucía en número de firmas espe-cializadas en el transporte de viajeros por carretera. En el año 2014 aumenta el número hasta las 163 empresas.

Con casi un 25% de las empresas existentes en la comunidad, a nivel nacional es la cuarta en número de empresas tras Madrid, Barce-lona y Las Palmas de Gran Canaria y repre-senta el 4% del total de empresas del pano-rama español.

Actualmente en la provincia existen unos 1.900 trabajadores en el sector de forma di-recta, a los que hay que sumar los indirectos.

3.- Número de vehículos autorizados para el transporte de viajeros

En la puesta en funcionamiento de nuevos elementos de flota para el transporte de viaje-ros por carretera, en la provincia de Málaga las licencias otorgadas han sido 1.043 en el ámbito de empresas de transporte público, un 20% del total de las concedidas en Anda-

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CONGRESOS

lucía y un 2,38% de las que se han puesto en circulación en el panorama nacional.

En total, en la provincia se estiman que circu-lan diariamente unos 1.600 vehículos, por la presencia de varias empresas con domicilio fiscal en otras ciudades pero que desempe-ñan su labor en Málaga.

Esta concesión de licencias ha frenado la ba-jada continuada de los últimos años. En España, mientras que en 2013, según la Dirección General del Transporte Terrestre, se autorizaron 38.857 autobuses, la cifra ha su-bido hasta los 43.689 en 2014, casi un 11%.

A nivel andaluz, las copias autorizadas de las licencias de transporte aumentan de las 4.735 de 2013 a las 5.216, también en los mismos niveles que la media nacional con un 11% más.

Los socios de la Asociación Provincial de Empresarios Transportistas y Agencias de Málaga, APETAM, se caracterizan por un alto grado de inversión en el incremento y mejora de los vehículos que se ponen a disposición de los viajeros. Por todo ello, la disminución en el número de copias autorizadas podría haber sido aún mayor, de no ser por el esfuerzo que los empresarios malagueños están dedicando a la renovación de flota.

4.- Coste unitario por vehículo y hora para autobús estándar 55 plazas

Este apartado es de suma importancia para los profesionales del sector. APETAM y otras asociaciones del transporte han destinado gran parte de sus esfuerzos a sortear los obs-táculos de la crisis, manteniendo gran parte del parque empresarial, renovando flota de vehículos y siendo pilar fundamental para el empleo.

Sin embargo, analizando datos como las amortizaciones de los vehículos, la propia fi-nanciación de la flota, gastos de personal, dietas, seguros y costes fiscales; así como los gastos kilométricos basados en combus-tible, neumáticos y las pertinentes acciones

de reparación y con-servación, los gastos unitarios por vehículo y hora se fijan en este año 2013 en 70,28 eu-ros, completando una subida sustancial y continuada en la última d é c a d a , y d e u n 4.62% más con res-pecto al año anterior.

Si en el año 2013, el coste se fija en los 65,81 euros; en 2005 la cifra era un 23,2% inferior (50,54 euros por hora y vehículo), mientras que en 2010 la diferencia todavía era un 12,15% (57,81).

A estas cifras, los expertos en materia de Transporte, así como los técnicos del Ministerio de Fomento, añaden una serie de costes indirectos, que suelen estar en torno al 12,5% de los ya mencionados costes direc-tos, así como peajes y estacionamientos en los servicios en que estos elementos se pro-duzcan.

5.- Apuesta por el mantenimiento de los con-sorcios provinciales de transporte

En 2014, 9,5 millones de viajes en transporte público (en autobuses interurbanos y urba-nos, y en MetroMálaga) se desplazaron en el área metropolitana de Málaga gestionados por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, consolidando la demanda de transporte público respecto a

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CONGRESOS

2013, dato a tener en consideración en un contexto como el actual, donde se deja notar aún en el transporte la situación económica.

La creación del Consorcio de Transporte Me-tropolitano del Área de Málaga en 2003, y el consiguiente establecimiento de un marco tarifario por saltos y la implantación de la tar-jeta de transportes como medio de pago, ha permitido a muchos ciudadanos la oportuni-dad de ver disminuido de forma significativa el precio del viaje en transporte público, en un 30% de media. Buena muestra de ello es la respuesta de los usuarios a la tarjeta de transportes: a finales de 2005 (año en que se empezaron a comercializar) había algo más de 24.500 tarjetas, mientras que en diciembre de 2014 eran ya más de 206.000, con creci-mientos sostenidos anuales de dos cifras.

Otro indicador de lo acertado de la política de fomento del transporte público del Consorcio al subvencionar los viajes, es el porcentaje de viajes abonados en el Área Metropolitana con la tarjeta de transporte, que ha ido creciendo de forma constante desde el año de su

lanzamiento. Así, mientras en diciembre de 2007 el uso de la tarjeta se limitaba al 33% de los viajes, en enero de 2014 se alcanzó la máxima penetración respecto al total de can-celaciones, con un 54,41 %. La tarjeta permi-te asimismo el uso en cualquiera de las áreas metropolitanas de Andalucía, así como en cualquiera de los ferrocarriles de Cercanías de nuestra Comunidad Autónoma.

Otras actuaciones del Consorcio muy valora-das por los usuarios, y por los operadores en la medida en que suponen una apuesta clara por la calidad en el transporte público, son el establecimiento de refuerzos, nuevos servicios y acuerdos de levantamiento de prohibición de tráfico, que suponen actual-mente más de un millón de vehículos-km adi-cionales, así como la implantación y mante-nimiento de mobiliario urbano (con 830 pos-tes de parada y 150 marquesinas instaladas en los últimos años), que trasladan a los viaje-ros una imagen común del transporte público en nuestro ámbito metropolitano.

La Seguridad Vial en el Transporte por Carretera a debate

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CONGRESOS

En la Embajada Sueca, Volvo España, presen-tó su balance de resultados de 2014 y apro-vechó la ocasión para celebrar una jornada para la prensa sobre Seguridad Vial en el Transporte por Carretera.

Para ello, Volvo, contó con la ayuda de María

Seguí, directora general de la Dirección General de Tráfico; Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento; Marcos Montero, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM); Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA y del

Comité Nacional de Transporte por Carretera (sección Viajeros); Ovidio de la Roza, presidente de CONETRANS y del Comité Nacional de Transporte por Carretera (sección Mercancías), que expusieron datos sobre la Seguridad Vial bajo diferentes prismas.

Stéphane de Creisquer, conse-jero delegado de Volvo España, fue el encargado de abrir la conferencia. Durante su interven-ción hizo hincapié en el fuerte compromiso del Grupo Volvo con la seguridad desde la creación de la compañía hasta la actualidad, e hizo un recorrido por las muchas innovaciones que la marca ha in-troducido en esta área, que van desde la invención del cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje en 1959 hasta sus dos últimas primicias, el Sistema de Alerta del conductor, que avisa en el caso de que detecte cansancio en el conductor, o el aviso de co-lisión con frenada de emergencia, que puede llegar a frenar comple-tamente el vehículo si el sistema detecta una colisión inminente.

Asimismo, a través de los múlti-ples estudios realizados por su Departamento de Investigación

de Accidentes, creado en 1969, Volvo ha constatado que un 90% de los accidentes de tráfico son causados por factores humanos como pueden ser el cansancio, la falta de concentración o el exceso de velocidad, el 10% puede atribuirse al fallos del vehículo ocasionados por un mantenimiento inadecuado

Una jornada organizada por Volvo España en la Embajada Sueca

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CONGRESOS

y el 30% al entorno. “La suma es de 130% ya que en muchas ocasiones son dos o más los factores que intervienen”, explicó de Creis-quer.

Stéphane de Creiquer destacó el fuerte com-promiso del Grupo Volvo, desde la de creación de la compañía, con la seguri-dad

Ya que el 90% de los accidentes están cau-sados por fallos humanos, Volvo está centra-do en el desarrollo de sistemas que ayuden al conductor a evitar las situaciones de peligro. Así, el siguiente paso será incrementar la co-nectividad en los vehículos, desarrollando sistemas que permitan a los vehículos comu-nicarse entre ellos y con el entorno, concluyó el consejero delegado de Volvo España.

A su vez, la directora general de la DGT, María Seguí, aprovechó su intervención para destacar la positiva tendencia en cuanto al número de fallecidos en accidentes de tráfico, que contrasta con el constante ascenso del censo de conductores y la flota de vehículos. Así, en 2013 se registró la cifra más baja, con 1.680 fallecidos en las carretearas de nuestro país, un 12% menos que en 2012. Estas cifras sitúan a España como uno de los paí-ses con los mejores índices, el quinto en el ranking mundial.Según reveló Seguí, en 2013 los accidentes mortales en vías interurbanas con al menos un autobús implicado se situó en un 1%, es decir, 14 accidentes frente a un total de 37.297. En cuanto a las víctimas mortales en autobús, destacó que la cifra también se ha reducido, pasando de 37 víctimas en 2013 frente a 23 en 2014.

L o s a c c i d e n t e s e n autobús en 2013 supu-sieron un 1% del total, según reveló María SeguíTambién adelantó que la Dirección General de Tráfico está ultimando la operativa que permitirá que los radares de la red interurba-na, tanto fijos como móviles, diferenciar el tipo de vehículo a la vez que miden la veloci-dad. Explicó que el Reglamento de Circula-ción habla de diferentes velocidades máxi-mas dependiendo del vehículo, sin perfilarse que el radar pudiera medir la velocidad y discriminar el tipo de vehículo de manera au-tomatizada. De este modo, el fin de este pro-yecto es que de manera que automatizada y con la equidad, fidelidad y la justicia social que el sistema automatizado permite, se

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CONGRESOS

pueda reconocer a un vehículo concreto que debería estar circulando más lento.

Por otro lado, se refirió a como la crisis tam-bién ha llevado a los españoles a no renovar el parque automovilístico, lo que está provo-cando que los vehículos que circulan por las carreteras españolas estén peor conservados y sean menos fiables. Así, de 2007 a 2014, la edad media de los camiones pasó de 8,2 a 11,7 años; la de las furgonetas de 9,5 a 12,2 años; y la de los autobuses de 6,6 a 9,4 años.

A continuación intervino Marcos Montero, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, (CETM), quien re-clamó una mayor inversión en la conserva-ción de las carreteras para prevenir los acci-dentes y mejorar la seguridad, destacando también el fuerte compromiso del sector con la formación y la seguridad vial. Por otro lado, so l i c i t ó una mayo r co l abo rac ión y comunicación con la DGT.

Bajo el título “El transporte de viajeros en autobús como medio seguro y sostenible”, intervino Rafael Barbadillo, presidente de

ASINTRA y del C o m i t é Nac iona l de l Transporte por Carretera (sec-ción Viajeros), haciendo espe-cial hincapié en como todos los esfuerzos del s e c t o r d e l autobús están encaminados a mejorar la segu-ridad.

Explicó que el autobús es el m o d o d e transporte por carretera más seguro, 21 ve-ces más seguro que el coche atendiendo al número de he-ridos y 24 veces más seguro en cuanto al núme-ro de fallecidos. En 2013 el nú-mero de falleci-

dos en accidente tráfico en autobús supuso el 0,2% del total de víctimas de la carretera.

Asimismo, se refirió a la innovadora flota que circula por nuestro país, la segunda más mo-derna de Europa sólo por detrás de Holanda. “Las empresas invierten anualmente más de 400 M€ en la mejora del parque de vehículos, incrementando su seguridad, reduciendo las emisiones y mejorando el consumo. Nuestros autobuses cuentan con más tecnología que cualquier turismo de alta gama”, reveló.

“Nuestra flota es la se-gunda más moderna de Europa”, anunció Rafael Barbadillo

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CONGRESOS

El sector también invierte anualmente más de 5 M€ en la formación de sus conductores, en diversos cursos como los de conducción se-gura, económica, ecológica, etc. En este sen-tido destacó que el autobús es el que modo que menos contamina por viajero/kilómetro, con niveles similares de emisiones que los del tren. “Si trasladásemos un 20% de los usua-rios del turismo al autobús se conseguiría una reducción de 917.000 toneladas de emisiones de CO2 al año”, afirmó.

Por otro lado, propuso a la DGT su colaboración para poner en marcha campa-ñas de concienciación sobre el uso del cintu-rón de seguridad en los autobuses. Una prác-tica que, a su juicio, se extiende entre los jó-venes, pero no entre personas de mayor

edad. En este sen-tido, insistió en la importancia de que c a d a u n o s e a consciente del pe-ligro que supone el no llevar el cintu-rón, ya que en el autobús es el viaje-ro el responsable de su uso.

También, con el fin de incrementar aún más la seguridad en el sector, Bar-badillo solicitó a la directora de Tráfico la posibilidad de que las empresas de transporte co-nozcan el saldo de puntos del carné de sus conducto-res, así como la posibilidad de rea-lizarles controles de drogas y alco-

holemia antes de comenzar un servicio.

Finalmente, recordó que el sector ha solicita-do una mayor implicación del Estado y las Comunidades Autónomas para mejorar las estaciones de autobuses y para que se creen más kilómetros de carril Bus VAO.

Por su parte, Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (sección Mercancías), afirmó que la imagen del sector está estrechamente ligada a la formación y la profesionalidad, recalcan-do su importancia en la prevención de acci-dentes. Asimismo, recordó a la DGT la batería de asuntos pendientes que tiene con el sector.

Para Fomento la formación es un aspecto clave, según explicó Joaquín del Moral

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CONGRESOS

Seguidamente, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, tras subrayar la estrecha colaboración, diálogo y trabajo permanente que existe con el sector del transporte por carretera, reconoció que la flota de vehículos ha envejecido en los últi-mos años, por lo que recalcó la necesidad de realizar un esfuerzo colectivo para renovar el parque.

En este sentido se refirió al Plan PIMA Transporte, recientemente puesto en marcha por el Gobierno, que supone la posibilidad del achatarramiento de vehículos con una anti-güedad superior a los 8 años, así como las líneas de crédito del BEI para financiar la ad-quisición de nuevos vehículos más seguros y sostenibles. Un crédito, en condiciones muy ventajosas, que estará disponible a través de 6 bancos comerciales que financiarán el 50% del vehículo, mientras que el otro 50% será financiado por el BEI. Según explicó, el BEI también está analizando la posibi-lidad de que las fi-nancieras de las marcas puedan ac-ceder a estos fon-dos.

Por otro lado se refi-rió a la renovación d e l a s l í n e a s r e g u l a r e s d e transporte de viaje-ros por carretera dependientes de Fomento, destacan-do como los nuevos concursos exigen a los licitadores la im-plantación de más tecnología de segu-r i d a d e n l o s autobuses, así como planes integrales de seguridad en las empresas.

Asimismo, la formación de los conductores es otro aspecto clave para su Ministerio, por lo que han seguido esforzándose y apostando por mantener las ayudas a la formación, con cerca de 4 M€ anuales de subvenciones al transporte por carretera.

Para concluir, confirmó que en 2014 Fomento inspeccionó más de 20.000 vehículos, una cantidad que aumentará en 2015. Así el obje-tivo es potenciar la labor inspectora, con más inspecciones que además sean más efecti-vas. Para ello, la Dirección General de Transporte Terrestre ha comenzado ya la co-ordinación de datos con la DGT para inter-cambiar información sobre infracciones ad-ministrativas e infracciones de tráfico, ya que ambas suponen una competencia desleal respecto al resto del sector y afectan a la se-guridad vial.

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CONGRESOS

2014: el mejor año de resultados para Vol-vo España

En cuanto a los resultados del ejercicio 2014, el mejor año en la historia de Volvo España según revelaron, el entonces director de la División de Buses de Volvo, Óscar Martirena, desglosó las cifras correspondientes mercado de autobuses. Un año histórico en el que se han posicionado como líderes del segmento de autobuses de más de 16 toneladas, con una cuota de mercado del 21,6% y un total de 299 unidades matriculadas, frente a las 191 de 2013.

En cuanto al segmento de autobuses urba-nos, recalcó como la apuesta decidida de Volvo por la electromovilidad ha comenzado a dar sus frutos, consolidándose como princi-pal proveedor de autobuses híbridos, con más de 80 unidades circulando por las ciuda-des españolas.

Como claves de este éxito, Martirena se refi-rió a varios hitos, como la consecución del primer gran contrato de renting con Manteni-miento y Reparaciones Incluido, con la empresa canaria TITSA; la integración de los talleres en el cliente; la oferta integrada del sistema de telemática + i-coach (monitoriza-ción de flota y conducción); la consolidación del 7900 hibrido, con 2.000 unidades en todo el mundo; el lanzamiento del híbrido eléctrico, con un 80% de ahorro de combustible; la mejora del rendimiento con las nuevas moto-rizaciones Euro 6 (B8 y B11); así como la integración en oferta de nuevos sistemas de seguridad (LDW-ACC-AEB-TPM-Alcolock).

A continuación, Stéphane de Creisquer ex-plicó que los resultados obtenidos por Volvo España avalan la confianza que los clientes tienen en la marca, no solo en sus productos sino también en la totalidad de su oferta. En el desarrollo de los productos y servicios re-lacionados, la seguridad también juega un papel importante.

Así, para contribuir a paliar el 90% de los ac-cidentes atribuibles a fallos humanos, Volvo

España, lleva desde 2008 impartiendo cursos de conducción eficiente y ya han sido más de 5000 los profesionales que han recibido esta formación. Estos cursos incluyen módulos de seguridad y se trata de concienciar a los con-ductores de que una velocidad adecuada no solo puede ahorrar combustible sino que también salva vidas.

Como método para asegurar que el vehículo esté siempre en las mejores condiciones, Vol-vo España, comenzó en 1997 a ofrecer contratos de Mantenimiento y Reparación. Las ventajas del contrato están aceptadas y son reconocidas por los clientes y en 2014 un 40% de las ventas de vehículos se realizaron con un contrato relacionado.

Según reveló el consejero delegado, el objeti-vo fijado por Volvo para 2015, reflejo de su filosofía, es convertirse en la Compañía del Cliente y se basa en la consecución de siete compromisos que fueron definidos y comuni-cados a la red de Volvo durante los últimos dos años.

Con el cumplimento de estos compromisos Volvo pretende convertir al cliente en el centro de todas sus actividades, ofreciéndole siem-pre un servicio de primera y un dialogo abier-to y transparente que le permita entender me-jor sus necesidades.

Para terminar, agradeció profundamente la confianza que sus clientes han deposita en la marca, lo que les ha permitido aumentar ex-ponencialmente su presencia en España, du-rante los últimos 25 años, pasando del 8% de cuota de participación de mercado en más de 16tn de 1990 hasta el 17,7% alcanzado en 2014.

Al finalizar el acto, Stéphane de Creisquer hi-zo entrega de una placa conmemorativa a Marcos Montero, presidente de la CETM, ante su próxima jubilación, en reconocimiento a su trayectoria profesional y a la gran labor reali-zada en pro del transporte por carretera.

Grupo Paco Pepe organiza las I Jornadas de Seguridad en el Transporte Escolar

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CONGRESOS

Las I Jornadas de Seguridad en el Transporte Escolar, organizadas por Autobuses Paco Pepe, han puesto de manifiesto la necesidad de la aplicación de las normas y recomenda-ciones para garantizar la seguridad de los menores en sus traslados por carretera.

El objetivo de estas jornadas se centró en concienciar a alumnos y profesionales educa-tivos sobre las principales recomendaciones de seguridad y prevención a la hora de em-prender un viaje con escolares.

El acto reunió en el Colegio Benyamina de Torremolinos a más de 60 personas entre alumnos, profesores, monitores y profesiona-les del sector del transporte, destacando la participación de la directora Provincial de

Tráfico (DGT), Trinidad Hernán-dez, quien presidió el mismo y participó como ponente, y del gerente de Autobuses Paco Pepe, Juan Antonio Jiménez.Además, se pusieron en valor las nuevas directrices del Có-digo de Circulación que va a poner en vigor la Dirección General de Tráfico y se proyec-tó un video que, a partir de ahora se visualizará en todos los vehículos de Grupo Paco Pepe, con la información de los elementos de seguridad del autocar y las normas y conse-jos a llevar a cabo en caso de incidencia o emergencia.

El gerente de Grupo Paco Pe-pe, Juan Antonio Jiménez, co-mentó “que este tipo de en-

cuentros, con alumnos y profesionales de la educación, son el resultado de la apuesta que esta empresa malagueña hace por la seguri-dad en carretera y en el transporte de viaje-ros. Son muchos los autobuses de nuestra firma que transportan escolares a diario y es-tas nociones en materia de seguridad y ac-tuación ante emergencias tienen que tenerlas cada vez más claras los usuarios, sobre todo los menores”.

Las otras dos ponencias corrieron a cargo de David Álvarez (ingeniero de la empresa AFO-RA Tráfico y Transporte) y de Gabriel Trujillo, (técnico especialista en Emergencias) versan-do respectivamente sobre la Seguridad en el Transporte Escolar y las Recomendaciones en caso de Emergencia.

La aplicación de las normas, base para garantizar la seguridad en los viajes con menores

Fernando J. Cascales MorenoAsesoría Jurídica y Empresarial del Transportefcajyet@telefonica.net

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LA LUPA DEL AUTOBÚS

Como es sobradamente conocido, los pliegos de bases reguladores de los concursos, en apli-cación de lo dispuesto en el art.73.2 letras g) y h) de la LOTT (en su nueva redacción dada por la Ley 9/2.013), viene contemplando el “perso-nal mínimo” con derecho a subrogación, pero solamente incluyendo a conductores y aun así en número inferior al que efectivamente realiza su prestación en el servicio concesional. Ello ha dado lugar, junto a otras consideraciones que ahora no son del caso explicitar, a que las Fe-deraciones empresariales estén impugnando todas las convocatorias y respectivos pliegos de bases de los concursos, por estimar que el enunciado precepto no limita la subrogación a la categoría de conductor, no adecuándose además esta restricción a lo prevenido en los arts.85 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y 4.5 del Regla-mento UE 1370/2.007).

Teniendo en consideración que las recientes sentencias del TSJM condicionan el derecho de subrogación, de acuerdo con dicha normativa y la sectorial de orden laboral, a su reconocimien-to en un convenio colectivo, las Federaciones empresariales FENEBUS y ASINTRA, junto con las más representativas organizaciones sindica-les de ámbito nacional han suscrito con fecha 22 del pasado mes de diciembre de 2014 el de-nominado “Acuerdo Marco Estatal sobre

Materias del Transporte Viajeros por Carretera, mediante vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas, incluido el conductor”. Este Acuerdo Marco, suscrito al amparo del art. 83.2 del Estatuto de los Trabajadores, contem-pla de forma inequívoca el derecho de subroga-ción del personal que presta sus servicios en la concesión, a la vez que regula un procedimiento muy apto de reconocimiento del mismo, que deberán hacer efectivo las empresas.

Como se trata de un Acuerdo Marco impropio o mixto, no solo es de aplicación a la negociación de los convenios colectivos, sino que sus cláu-sulas referidas a la subrogación son directa-mente aplicables, y ello tanto para las empresas y los trabajadores, como para la Administración titular de los servicios públicos concesionales.

Este Acuerdo es en principio positivo, puesto que a la vez que resuelve la problemática exis-

Acuerdo Marco Estatal sobre Materias del Transporte Viajeros por CarreteraMediante vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas, incluido el conductor

tente (vacíos en algunos convenios colectivos), equilibra las condiciones de competencia entre las ofertas en los concursos. Pero no puede ocultarse que su aplicación va a originar pro-blemas que habrán de dilucidarse en el Orden jurisdiccional judicial, puesto que no es de es-perar que la Administración acepte las relaciones de personal con derecho a subroga-ción que las empresas la remitan conforme a los criterios y procedimientos expresados en el Acuerdo. Así pues, se vislumbra una mayor ju-dicialización de los concursos, por lo que se incrementará la ya muy notoria inseguridad jurí-dica existente.

Pero independientemente del acierto de este Acuerdo Marco, no se puede omitir que respec-to de la acreditación de las personas adscritas al servicio de que se trate, pueden existir a abu-sos por parte de la empresa “saliente” o cuyo servicio que ha venido explotando se licita, lo que en realidad no puede evitarse. Además, y relacionando el art.3 del Acuerdo (ámbito fun-cional), con el art.19.1 y la Ley de Contratos del Sector Público, dada la redacción de estas cláusulas, pueden existir problemas interpretati-vos contrarios a que los arts. 19 a 24 de dicho Acuerdo (subrogación personal) sean aplicables a los servicios regulares de uso especial. Res-pecto de éstos, no se ha ponderado la diferen-cia que hay entre un contrato de servicios (que no concesional o de gestión de servicios públi-cos) de duración de un año, con otro de la du-ración máxima para esta clase de servicios de

cuatro años. De otro lado, y respecto de los contratos de servicios regulares de uso espe-cial, se limita la subrogación a los casos de servicios prestados para las Administraciones públicas, cuando a mi juicio este derecho (no puede haber discriminaciones) debiera de haber sido también recogido para aquellos servicios contratados con empresas privadas (colegio privado, etc.). Finalmente, no queda claro si es-tos mismos preceptos son o no de aplicación a los denominados “servicios turísticos urbanos” (según la redacción del Acuerdo, parece que no están incluidos), ya que no siendo servicios “esenciales” (art.86.3 de la Ley de Bases de Régimen Local) no rige la “publicatio”, esto es, la asunción de su titularidad por parte de las Corporaciones locales (aunque indebidamente lo hagan), de donde no es pertinente un contra-to de gestión de servicio público, ni de servicio público, que reserve su prestación en régimen de exclusividad mediante la celebración de un previo concurso.

En todo caso, ha de resaltarse que la promoción de este Acuerdo Marco es una deci-sión muy valiente por parte de ASINTRA y FE-NEBUS, que vienen prestando un gran servicio a sus empresas asociadas en lo concerniente a que los concursos se ajusten a parámetros de rentabilidad, sin que para ello sea preciso limitar el derecho de subrogación de las “empresas salientes”, con el grave quebranto económico que ello conlleva para éstas.

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LA LUPA DEL AUTOBÚS

Abogado: Fernando José Cascales Moreno

fcajyet@telefonica.net

Scania ha cerrado 2014 siendo la marca que más ha crecido, con un incremento de sus matriculaciones de más de un 64% respecto a 2013 en el mercado de más de 16 toneladas.

El fabricante sueco cerró el ejercicio 2014 con 1.680 unidades matriculadas, lo que le otorga una cuota de mercado de un 12,04%. Este dato sitúa también a Scania como la marca que más cuota ha ganado res-pecto al ejercicio 2013 con un incremento de 2,78 puntos.

La marca destaca también por sus buenos resultados obtenidos en la división de autobuses donde ha creci-do un 55,78% respecto a 2013 en un mercado que creció un 15,66%.

En el segmento de interurbanos, que representa el 65,83% del total del mercado, Scania matriculó 168 unidades, obteniendo una cuota de mercado de un 18,28% y creciendo respecto a 2013 un 82,61%.

“Estos resultados son fruto de la confluencia de varios factores. Desde un punto de vista externo, hay que destacar las mejoras dadas en la economía, exporta-ciones e índices de consumo sin olvidar la confianza de los mercados financieros. Desde un punto de vista interno, los altos niveles de calidad e innovación ofre-cidos por Scania, contamos ya con la tercera generación de motores Euro 6, junto con unos bajos índices de consumo que están batiendo récords, han ayudado a ser la marca que más creció en 2014” afir-ma Daniel González, responsable de Marketing y Comunicación de Scania.

Scania cerró 2014 con un incrementó del 55,78% en las matriculaciones de autobuses

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INDUSTRIA

Scania se consolida como unos de los principales proveedores del CRTM

Por otro lado, el fabricante sueco Scania está entre-gando 42 unidades a diversas empresas integradas en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), entre diciembre y principios de 2015.

Dentro del plan de modernización de las empresas adheridas al Consorcio se incorporan las siguientes unidades que cumplen con los requisitos de vehículo ecológico según el CRTM: 24 autobuses de GNC Euro 6 tanto en chasis con versión Low Entry (280 CV) como en versión de Piso Alto (320 CV).

Con este conjunto de entregas Scania se consolida como uno de los principales proveedores del CRTM. “Nuestra tecnología tanto en diésel Euro 6 como en GNC alcanza unas cotas de fiabilidad y bajo consumo excepcionales, factores fundamentales que ayudan a Scania a conseguir esta posición en el Consorcio”, afirma Ignacio Cortezón, director comercial de Autobuses en Scania.

El detalle de las entregas es el siguiente: Empresa Martín: 14 unidades Low Entry propulsadas por nues-tro motor de 280 CV de GNC; Francisco Larrea: 5 unidades de Piso Alto propulsadas por nuestro motor de 320 CV de GNC; Argabus: 4 unidades de Piso Alto y 1 unidad Low Entry propulsadas por nuestro motor de 280 CV de GNC; La Veloz: 5 unidades de Piso Alto propulsadas por nuestro motor de 320 CV diésel con tecnología únicamente de urea; Larrea (Avanza): 4 unidades de Piso Alto 15 m propulsadas por nuestro motor de 410 CV diésel con tecnología únicamente de urea; Etasa (Avanza): 2 unidades Low Entry propulsa-das por nuestro motor de 320 CV diésel con tecnología únicamente de urea; Alacuber (Avanza): 1 unidad Low Entry propulsadas por nuestro motor de 320 CV diésel con tecnología únicamente de urea; Avanza Interubanos: 6 unidades Low Entry propulsa-das por nuestro motor de 320 CV diésel con tecnología únicamente de urea.

Todas estas unidades realizarán trabajos de cercanías dependientes de las líneas del CRTM, pasando por los corredores de las principales carreteras de Madrid.

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INDUSTRIA

El Mercedes-Benz Tourismo celebra su 20º aniversa-rio, tras haber salido de fábrica dos generaciones de vehículos y más de 21.000 autocares. Pese a que ori-ginalmente se concibió como autocar de techo alto con una única longitud, la generación actual del Tourismo abarca una amplia gama de modelos para satisfacer las necesidades de un vasto segmento de mercado. Lo que no ha variado es su fórmula de éxito: la rentabilidad y unas funcionalidades excelentes.

Tourismo: el primer autocar de Mercedes y con nombre propio

El autocar se lanzó al mercado en otoño de 1994 con la denominación oficial de Mercedes-Benz O 350 Tourismo. Era el primer autocar con estrella de Mer-cedes y nombre propio. Mercedes-Benz adoptó un claro posicionamiento: en ese momento, el lujoso autocar de techo alto O 404 satisfacía las más altas

exigencias en cuanto a ingeniería y equipamiento, mientras que el nuevo O 350 Tourismo de la planta de Turquía se orientaba más hacia la clase business, sobre todo era rentable, pero al mismo tiempo confor-table y de sólida construcción.

La moderna carrocería con sus singulares columnas C inclinadas y la moldura envolvente sobre los arcos de las ruedas le confieren unas características técnicas de primer orden: el excelente chasis con una suspen-sión delantera multibrazo altamente sofisticada y dis-cos de freno, así como el innovador puesto de conducción, se tomaron del O 404. Este autocar de techo alto de dos ejes RHD salía de fábrica práctica-mente ensamblado y totalmente equipado, disponible en una única longitud de 12 m.

Era la solución ideal en un momento en el que las empresas de autocares tendían cada vez más a reali-

20 años, dos generaciones y más de 21.000 autocares: el Mercedes-Benz Tourismo celebra su aniversarioSu fórmula de éxito: rentabilidad y funcionalidades excelentes

zar sus pedidos con poca antelación para satisfacer sus necesidades inmediatas. El sistema de propulsión también era muy contemporáneo y estaba equipado con el legendario motor turbodiésel V8 con una cilin-drada de 14,6  l y una potencia de 280 kW (381 CV) y la transmisión de seis velocidades, que más tarde se serviría con cambio electroneumático (EPS) junto con los motores Euro 3.

Constante desarrollo, 10.000 autocares de techo alto en diez años

En 1998, cuatro años después de su lanzamiento, se le unió el autocar de gran altura SHD, que ya se había comercializado previamente en Turquía. En 1999 se añadió un nuevo diseño: la inconfundible columna C se extendió hacia delante sobre el lateral de la puerta con un panel nuevo, y los faros y la parte trasera tam-bién fueron rediseñados. Mercedes-Benz aprovechó la oportunidad para renovar también el equipamiento interior. El número de diseño también se omitió en la designación del modelo, pasando a llamarse simple-mente Mercedes-Benz Tourismo.

Diez años después de su presentación se diseñó la serie especial con equipamiento exclusivo «Edition 10.000» para celebrar este gran hito. Con un promedio de producción de 1.000 unidades al año, el equipo de ingeniería lo mantiene totalmente actualizado: el suelo tipo sándwich de aluminio para el portaequipajes, los depósitos de aire también de aluminio y otras modifi-caciones han permitido reducir el peso en vacío en media tonelada.

Segunda generación del Tourismo en 2006 con un nuevo concepto

En otoño de 2006, tras una producción de más de 12.000 unidades para más de 50 países, aparecía el Tourismo RHD, disponible en tres longitudes diferen-tes desde 12,1 hasta 14,0 m , y t a m b i é n c o m o autocar de dos ejes y, por primera vez, de tres ejes.

El equipamiento del nuevo Tourismo se personalizó más para adaptarse a ne-cesidades específicas y a las peculiaridades de los diferentes países. Los pa-sajeros podían disfrutar de calefacción por convecto-res de agua caliente; el conductor, por su parte, de un nuevo puesto de

conducción con mayor liber-tad de movimiento y un cambio tipo joystick. El sistema electrónico de estabilidad (ESP) y una anchu-ra del vehículo de 2,55 m constituían una parte esen-cial del equipamiento de seguridad.

La cadena cinemática ahora contaba con motores de seis cilindros en línea con potencias de 260 kW (354 CV), 300 kW (408 CV) y, en el modelo de tres ejes, 315 kW (428 CV), así como con transmisiones de seis ve-locidades. El nuevo Tourismo cumplía el estándar de emisiones Euro IV gracias a su tecnología de motores BlueTec. Las variantes de conducción a la derecha junto con las transmisiones automatizadas y totalmen-te automáticas supusieron un nuevo potencial de ven-tas. Además, el proceso de aplicación de pintura cata-forética por inmersión de la nueva planta de Hosdere en Estambul permitió mejorar la protección frente a la corrosión.

Tres años después, se amplió la gama de nuevo con el Tourismo RH, ideal tanto para exigentes servicios de línea de cercanías y el transporte interno como para realizar excursiones y trayectos cortos. Este vehículo de dos ejes estaba disponible en dos longi-tudes, 12,1 m y 13,0 m. A partir de entonces, todos los modelos podían equiparse de forma opcional con la transmisión automatizada de ocho velocidades Mercedes GO 240-8 PowerShift.

El nuevo Tourismo pronto se convirtió en otro éxito de ventas. En 2008 la producción anual, con 1.273 vehí-culos, rompió por primera vez la barrera de las 1.000

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INDUSTRIA

unidades. En febrero de 2012 ya se había entregado el Tourismo de segunda generación número 5.000, lo cual hacía un total de 17.500 Tourismo en circulación.

La liberalización en Alemania del transporte en autobús de larga distancia en 2013 dio un nuevo im-pulso a las ventas, con una cifra de récord de 1.530 autocares. Al mismo tiempo, la venta total de vehícu-los alcanzó las 20.000 unidades.

Preparado para el futuro: Euro VI, nuevos sistemas de seguridad, línea de modelos ampliada

El Tourismo está preparado para el futuro desde 2013. Los autocares están equipados con nuevos motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de 10,7 l y potencias de entre 265 kW (360 CV) y 315 kW (428 CV) que cumplen el estándar de emisiones Euro VI. Su funcionamiento es limpio, eficiente y potente.

Además, el nuevo Tourismo K añade un autocar com-pacto de 10,3 m de longitud a la gama. Según el

equipamiento, resulta ideal como lanzadera VIP, clubbus y, gracias a su excelente maniobrabilidad, incluso para rutas interurbanas exigentes en condicio-nes adversas. En consonancia con su formato com-pacto encontramos un nuevo motor de seis cilindros en línea con tan solo 7,7 l de cilindrada y una potencia de 260 kW (354 CV).

En su aniversario en 2014 se presentaron nuevos sistemas de asistencia y seguridad para el Tourismo, como el detector de carril y el asistente de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking Sys-tem). En caso de peligro de colisión, el AEBS inicia automáticamente una frenada de emergencia si el conductor no interviene.

Con más de 21.000 unidades vendidas —incluidos los 9.400 de la actual generación— y llegando el final de su aniversario, el Mercedes-Benz Tourismo sigue siendo uno de los líderes indiscutibles en Europa.

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INDUSTRIA

El Grupo Irizar cerró 2014 con una facturación total agregada de 535 M€, de los cuales el 82% corres-ponde a los mercados de exportación. Un año intenso en el que se han reducido los parámetros de creci-miento que se venían dando anteriormente debido, principalmente, a los escasos crecimientos de la eco-nomía en los países emergentes.

Si bien, durante la crisis han sido las plantas del exte-rior, sobre todo Brasil y México, las que han impulsa-do el crecimiento del Grupo, en 2014 se invistió la tendencia y fue Irizar Ormaiztegi la que más creció y compensó la situación de deterioro de estos países emergentes.

Del total, las plantas del exterior supusieron un 42% de las ventas totales del grupo frente al 47% del año anterior y las de Ormaiztegi un 38% frente al 33% del año anterior. El resto de compañías proporcionaron el 20% restante de la facturación.

De este modo, en 2014 se vuelve a hablar de creci-miento en la producción de autobuses en Irizar Or-maiztegi, con un incremento del 15% respecto del año anterior, año que también creció un 15% respecto al 2012. Asimismo, han alcanzado una cuota de merca-do del 47% en España, la mayor de la historia de Iri-zar. Los motivos principales responden por un lado, al aumento de las unidades de producción tanto de autocares de marca propios como los convencionales y por otro, al mayor equipamiento de estos para aten-der la demanda de los mercados europeos.

Además, coincidiendo con el 125 aniversario de Irizar, se inauguraron las nuevas instalaciones productivas y de servicio de su sede central de Guipúzcoa: el centro de diseño, zona corporativa, centro de I+D y edificio de entregas de autocares, lo que unido al gran esfuerzo realizado a nivel de comunicación exterior, ha supuesto un gran salto de imagen del Grupo con la

El Grupo Irizar cierra 2014, el año de su 125 cumpleaños, volviendo a superar los 500 M€ de facturaciónFortaleciendo su marca en todos los mercados y con una fuerte creación de empleo en Ormaiztegi

intención de posicionarse entre los mejores. Esta mejora de imagen, unida a las mejoras de calidad y servicio, está haciendo posible que el Grupo refuerce su marca.

Como consecuencia de esta consolidación de creci-miento en la sede de Ormaiztegi, se ha creado empleo estable, incorporando 63 personas, de las cuales 46 corresponden a perfiles de ciclos formativos de grado superior y 17 a licenciaturas superiores.

En las plantas del exterior la facturación se redujo en un 15%. En Brasil, donde el mercado local cayó un 40% en unidades, la estrategia de Irizar fue mantener su posicionamiento en el segmento Premium y poten-ciar la exportación a sus principales mercados.

En México el mercado se contrajo entorno al 20%, principalmente debido a las reformas llevadas a cabo por el nuevo equipo de gobierno, y en Marruecos el año fue muy bueno, continuado con la fabricación de autocares para cubrir el mercado de lujo del país y carrocerías del modelo Century para Europa.

Cabe mencionar que en 2014 se produjo la salida de-finitiva de India. La razón de esta decisión atiende a la total falta de alineamiento del negocio con la actual

estrategia de reforzamiento de la marca que se está llevando a cabo en el Grupo.

Por su parte, Datik confirmó sus posibilidades de cre-cimiento en sistemas de información inteligente y se-guridad en el transporte con la firma de los primeros contratos de entidad con operadores de gran tamaño en México.

Otros hechos destacables fueron el inicio de la entrega de los primeros autobuses eléctricos con

tecnología Irizar, y la adquis ic ión en Aduna, Guipúz-coa, de los terre-nos donde se ubicará la futura actividad de elec-tromovilidad del Grupo.

Las previsiones apuntan hac ia n u e v o s c r e c i-m ien tos en l a facturación de Irizar Ormaiztegi, lo que volverá a propiciar creación de empleo en su entorno. El Grupo espera duplicar la fabr icac ión de autocares integra-les marca Irizar hasta superar las 200 unidades y alcanzar el 20% del total de las unidades produ-cidas, así como comenzar a servir l a s p r i m e r a s

unidades para Estados Unidos.

También se prevé una mejora de la economía en Mé-xico y una situación similar a la de 2014 en Brasil. Por otro lado, continuarán con la estrategia de fabricación de unidades del modelo Century para Europa en la planta de Marruecos.

En cuanto al resto del Grupo, se espera un fuerte cre-cimiento de Jema en inversores solares para plantas de energía fotovoltaica y que Datik continúe creciendo con fuerza. También en 2015 comenzarán la construc-ción de la planta de electromovilidad del Grupo en Aduna, con el objetivo de comenzar las fabricaciones de productos, componentes y sistemas en el año 2016.

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INDUSTRIA

El Departamento de Buses de MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2014, por tercera vez en los últimos cuatro años, confirmándose como la marca más ven-dida en el mercado de autobuses y autocares, con un total de 325 unidades.

Como el mercado total alcanzó la cifra de 1.480 nuevos registros, MAN consolida una cuota de mer-cado del 22%, que es la más alta lograda por la marca en los últimos cinco años, y que se sitúa casi un punto por encima de la alcanzada en el ejercicio 2013.

Durante los últimos cinco años, MAN no se ha bajado del pódium entre los fabricantes de autobuses y autocares con presencia en nuestro país, liderando el mercado en 2011 y 2012, siempre con participaciones por encima del 20,5%, y en el recién finalizado 2014, donde su penetración alcanzó el 22%. En 2010 termi-nó el ejercicio en segunda posición, al igual que en 2013.

Desde MAN Truck & Bus Iberia califican estos resultados como “un éxito rotundo y un tremendo orgullo para todos los que componemos el Departamento. El año 2014 consolida nuestro lideraz-go en un mercado tan competitivo como el español, creciendo casi un punto en participación, lo que indica

que estamos en el buen camino y nos anima a seguir prestando el mejor servicio a nuestros clientes. Queremos agradecerles la confianza que han depositado de nuevo en nosotros y asegurarles que el equipo MAN va a seguir estando a su lado en todo lo que necesiten, con una oferta integral de producto y servicio que se ajusta perfectamente a cada requerimiento”.

MAN amplía su Red de Servicio a lo largo de la geografía nacional

MAN Truck & Bus mantiene una políti-ca de máxima cercanía con el cliente. Por esa razón, trabaja de manera con-tinua en la adecuación y mejora de su red de servicio, a fin de poder ofrecer la mejor atención a los profesionales del transporte en todo momento, con la más moderna tecnología y un per-sonal altamente cualificado y en cons-tante proceso de formación.

Así, durante la segunda mitad del año pasado se pu-sieron en funcionamiento dos nuevos integrantes en dicha red. Por un lado, en la localidad de Llanera, Vehículos Industriales de Oviedo, S.L, un MAN Truck & Bus Service que se integra en la zona Norte del país. Sobre una parcela de más de 7.000 m2 se despliegan 11 calles y 22 puestos de trabajo y casi 1.900 metros edificados.

Automoció Joan Carles, S.L, un MAN Truck & Bus Service ubicado en Agramunt (Lleida), está operativo desde agosto para la zona Este, con cinco calles, ocho puestos y 3.000 m2 de parcela, de los que casi 1.400 están edificados.

Y en enero de este año se produjo la apertura oficial de Hydraplan Mérida, S.L, otro MAN Truck & Bus Ser-vice que, en esta ocasión, se ubica en la zona oeste para los clientes extremeños. Con unas instalaciones construidas de 1.800 m2, el taller cuenta con 12 pues-tos de reparación para atender a los clientes. Cabe destacar que los responsables de Hydraplan se aden-tran en el mercado nacional, pero no así en el ibérico, puesto que ya gestionan dos MAN Truck & Bus Center en Portugal, concretamente en Lisboa y en la zona del Algarve.

MAN renueva su liderazgo en el segmento de autobuses y autocares

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INDUSTRIA

Con 325 unidades matriculadas y una cuota del 22%, la más alta del último lustro

Grupo Castrosua -conformado por las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa- facturó en 2014 un total de 52,7 M€ con la fabricación de casi 300 unidades. Así lo puso de manifiesto Juan Luis Castro, presidente de la compañía, durante un encuentro mantenido con el director del Instituto Energético de Galicia (INEGA), Ángel B. Tahoces.

“En nuestro sector se respira un clima de moderado optimismo y podemos decir que 2014 fue el primer año en que se evidenció un cambio de tendencia, des-pués del largo período de la crisis”, afir-mó Juan Luis Castro. Apuesta por el ahorro y la eficiencia energética

El presidente de Grupo Castrosua realizó estas declaraciones a medios de comunicación en el marco de la visita rea-lizada por el director del INEGA a la planta de produc-ción de la compañía. Tahoces visitó Grupo Castrosua para conocer, de primera mano, el proyecto de susti-tución integral de alumbrado por un sistema de ilumi-nación LED realizado por la empresa. El año pasado, Grupo Castrosua se benefició de una de las líneas de ayudas de este Instituto. En concreto, de la impulsada para subvencionar proyectos de ahorro y eficiencia energética en empresas (pertenecientes al sector in-dustrial y al sector servicios).

Con la ayuda concedida, que ascendió a más de 95.000 € (para las plantas de Castrosua y Carsa), se sustituyeron en la planta de Castrosua, en Santiago, un total de 2.113 luminarias, que tenían una potencia instalada de 205 kW, por 1.858 luminarias de tipo LED, con una potencia asociada de 54 kW. Por otra parte, en la planta de Carsa (en Vilagarcía de Arousa) la actuación conllevó la instalación de 937 luminarias LED, con una potencia asociada de 31 kW.

“Esto ha supuesto para nosotros el ahorro anual de 386.455 kw al año en Castrosua y de 293.494

kWh/año en Carsa. Es decir, entre un 70 y un 80% de ahorro de energía anual, con la consiguiente reduc-ción de emisiones de C02”, señaló Juan Luis Castro. “Mediante esta renovación de equipos suministrado-res de energía, en nuestra compañía continuamos impulsando el desarrollo de un modelo de gestión basado en la sostenibilidad, a través del ahorro y la eficiencia energética”, añadió.

Mejorar la competitividad

Precisamente, la apuesta por el desarrollo sostenible es una de las premisas contenidas en el Plan Estraté-gico de Grupo Castrosua. Esta apuesta por la sostenibilidad ambiental se plasma también, por ejemplo, en la fabricación de autobuses híbridos y de gas y ha contribuido a mejorar la competitividad de la empresa así como a afianzar su posicionamiento en el mercado, tal y como destacó Juan Luis Castro. El presidente de la compañía recordó, además, que ésta es una de las pocas empresas del sector carrocero que cuenta con certificación ISO 14001 (que acredita buenas prácticas en el ámbito de la gestión ambien-tal).

Grupo Castrosua facturó más de 52,7 M€ en 2014 con la fabricación de casi 300 unidades

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INDUSTRIA

La empresa apuesta por la sostenibilidad ambiental

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Por su parte, el director del INEGA puso de manifiesto que el plazo de presentación de solicitudes para be-neficiarse de la nueva línea de subvenciones a proyec-tos de ahorro y eficiencia energética en el sector in-dustrial permanece abierto. Según destacó, el INEGA busca “impulsar la competitividad en la industria y en los servicios”.

Con unas instalaciones de 90.000 m2, de los cuales 34.500 son ocupados por plantas productivas, Castrosua se dedica desde finales de los años 40 a la fabricación de carrocerías para autobuses y autocares. La empresa cuenta actualmente con 386 trabajadores fijos y ha conseguido una posición de referencia en el mercado español por su carácter pio-nero y por su apuesta por situarse siempre a la van-guardia en la aplicación y en el desarrollo de nuevas soluciones para el sector de la carrocería.

Últimas entregas

Por otro lado destacan el gran número de unidades entregadas por el Grupo Castrosua, desde el pasado mes de diciembre, a diversas empresas de transporte de nuestro país, entre otras:

• Auto Periferia sumó a su flota 4 nuevas unidades del modelo Magnus.E sobre basti-dor Volvo B8R4X2 Euro6.

• Tusgsal recibió 10 unidades del modelo City Versus sobre bastidor MAN A 22, E6.

• A Soler I Sauret se destinaron 2 unidades del City Versus sobre bastidor MAN A22 E6 y 1

unidad del Magnus.E sobre bastidor RC2 de MAN E6.

• Arriva DeBlas, Teisa y Fisersa ampliaron sus flotas con 4 vehículos: dos Magnus.E, uno sobre bastidor Volvo B8rle6x2 Euro 6 y el otro sobre un MAN A69 E5, así como dos Magnus CC.40 sobre bastidor MAN A66 E6.

• Se entregaron 6 Magnus E+ a Autocares Herranz, fabricados íntegramente por el Gru-po.

• A Empresa Ruiz se le hizo entrega de las 3 primeras unidades carrozadas en Europa en piso alto sobre bastidor MAN A 69 con pro-pulsión GNC Euro VI.

• La Empresa Madrileña Argabus recibió 5 unidades del modelo Magnus E+ sobre bas-tidor Scania KIB GNC E6.

• Autobuses Urbanos de Zaragoza S.A. (AUZSA) incorporó a su flota 10 vehículos City Versus sobre bastidor MAN A24 E6.

• Se le hizo entrega a Aisa de 7 unidades mo-delo Magnus.E sobre bastidor MAN A 69 con Propulsión GNC Euro VI.

• Salamanca de Transportes S.A. recibió 7 unidades City Versus sobre bastidor Iveco Citelis GNC EEV.

• El Transporte Urbano Sanlúcar de Barrameda sumó a su flota 2 autobuses CS 40 Magnus sobre Bastidor MAN A-35.

• 5 unidades Magnus.E+ sobre bastidor Scania KIB GNC E6 fueron entregadas a Autocares Francisco Larrea.

• Una unidad del modelo Magnus.E low entry diésel, sobre chasis Mercedes OC-500 Euro VI, para la empresa catalana Autocares Raúl Font S.A.

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INDUSTRIA

La empresa de Transporte Urbano Comarcal de Pam-plona, TCC, apuesta por los vehículos híbridos para mejorar el servicio de su ciudad, por ello sacó a con-curso, entre otros, cuatro autobuses híbridos, lote que ha sido adjudicado a Volvo, que proveerá a la empresa con cuatro Volvo 7900 híbridos que permiti-rán un ahorro de combustible de hasta el 39% y reducir las emi-siones contami-nantes en hasta un 50%.

Con esta adju-dicación Volvo se conso l i da como proveedor líder en solucio-n e s h í b r i d a s p a r a e l transporte de viajeros, ya que con más de 80 unidades matri-culadas, es el número uno en España.

L o s c u a t r o autobuses Volvo 7900 Híbrido, de 12 metros, disponen de un motor eléctrico y otro diesel que pueden funcionar en paralelo o de forma independien-te. El motor eléctrico entra en funcionamiento para su arranque y aceleración hasta los 20 km/h, haciendo las veces de motor y generador, y consiguiendo que además sea más silencioso. El motor eléctrico en combinación con el diesel, ofrece mayor autonomía que cualquier otro vehículo que funcione con un único motor diesel, y que los autobuses 100% eléctricos, que no disponen de la autonomía suficiente para un día completo de servicio.

Cuentan con un sistema de regeneración de energía que permite la recarga de las baterías cuando el vehículo frena así como ahorro con la aplicación de start/stop en paradas además, dicha tecnología híbri-da recicla la energía generada por los frenos, utilizán-dose para cargar las baterías y propulsar el autobús.

Los nuevos vehículos Volvo, que incluyen además las últimas tecnologías en materia de accesibilidad, con-fort y seguridad, benefician a todos los ciudadanos, y no solo a los usuarios del transporte público.

No es la primera vez que TCC apuesta por Volvo, que cuenta en su flota con unidades diésel, pero con esta nueva adquisición, reafirma su confianza en Volvo como proveedor de soluciones fiables que cumplen con los mayores estándares en eficiencia energética y respeto al medio ambiente.

La empresa de Transporte Urbano Comarcal de Pamplona adjudica 4 autobuses híbridos a Volvo

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INDUSTRIA

Los vehículos empezarán a funcionar el próximo mes de junio

MiX Telematics, líder mundial en soluciones de gestión de flotas, seguridad y geolocalización de vehículos, ha lanzado MiX Locate al mercado español, una aplicación de geolocalización profesional a un precio abordable e ideal para pequeñas y medianas empresas.

Basado en la última generación de tecnologías de localización, MiX Locate ofrece servicios de monitorización y geolocalización de alto rendi-

miento y sin la complejidad de un sistema glo-bal de gestión de flotas. Con más de 750.000 vehículos equipados con sus soluciones en todo el mundo, MiX Telematics presenta MiX Locate como una solución de localización avanzada, de calidad y a un precio asequible.

De esta forma, por menos de 20 € mensuales por vehículo, MiX Locate proporciona funciones esenciales de geolocalización, que incluyen:

MiX Telematics presenta MiX Locate, su servicio de geolocalización profesional para pymes

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INDUSTRIA

La plataforma de MiX Telematics : una interface sencilla y eficaz.Aquí vista de geolocalización por vehículo, por dirección, o el vehículo más cercano a un lugar específico

✓ Historias de seguimiento de vehículos en tiempo real y detalladas (rutas, pa-radas y descansos así como entregas), las cuales son accesibles desde la plata-forma SaaS de MiX Telematics;

✓ Roaming en el extranjero, característica muy interesante para las pymes situa-das en zonas fronterizas o empresas que cubren rutas internacionales;

✓ MiX Locate también incorpora funciones de análisis de comportamiento del con-ductor (velocidad, frenado y aceleración bruscas, etc.) para que puedan adoptar una actitud de conducción ecológica y segura que repercuta en una mejora del rendimiento.

Gracias a estas prestaciones, esta solución se ofrece como una forma fiable y sencilla para rastrear vehículos en cualquier momento. MiX Locate permite a los operadores de flotas saber cuando sus conductores llegan a destino o entran en ubicaciones definidas por el propio gestor.

Con sus antenas GPS y GPRS integradas, la ins-talación de MiX Locate es rápida y sencilla en todo tipo de vehículos: camiones, vehículos comerciales ligeros, maquinaria, remolques, motoc ic le tas , e tc . M iX Locate provee información en tiempo real en un formato senci-llo y atractivo a la vista de todos los elementos esenciales para la gestión eficaz de cualquier tipo de flota.

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INDUSTRIA

• El navegador graba la vista frontal del vehículo así como cualquier sonido que se produzca en cami-no.

• Su tecnología GPS permite determinar la posición del vehículo y registrar la hora, fecha y velocidad.

• Truckmate Pro SC5700 DVR calcula automática-mente la ruta más segura evitando también zonas de baja emisión (LEZ).

Azimut On Road, distribuidor de los productos Snoo-per, presenta su última incorporación, el navegador Truckmate Pro SC5700, una combinación exclusiva de la premiada tecnología de navegación automotriz de Snooper y las cámaras de vigilancia. Es el único na-vegador del mercado con grabadora de video digital integrada para registrar incidentes durante el viaje y eventos.

El DVR SC500 graba la vista frontal del vehículo así como cualquier sonido que se produzca en la cabina gracias a su micrófono incorporado. Además, los ar-chivos grabados se guardan automáticamente y se pueden descargar en el PC mediante del reproductor Snooper, una solución perfecta para proporcionar pruebas de vídeo y de las incidencias que se pudieran producir durante la ruta para cualquier reclamación de seguro. Su tecnología GPS más avanzada del mundo determina la posición del vehículo en cualquier lugar de Europa, registrando en su grabadora la hora, la fecha y la velocidad del vehículo, es como tener una “caja negra” propia.

Otra de las novedades que incorpora este navegador satelital es un menú completamente nuevo y mejorado, mucho más brillante y con un diseño más elegante. El Truckmate Pro SC5700 cuenta con panta-lla táctil panorámica de 5 pulgadas, ofrece una nave-gación vehicular clara y simple que proporciona la ruta más rápida a destino con el menor estrés posible lo que permitirá al conductor concentrarse en el camino. Truckmate evita también las zonas de baja emisión (LEZ), trazando una ruta alrededor de esas áreas si el vehículo cumple los niveles contaminantes, reducien-do así la posibilidad de cargos o multas.

El navegador Incluye también el resto de mejoras y utilidades de la gama de navegadores Snooper: cálcu-lo de rutas diseñadas específicamente para camiones

y grandes vehículos, la archigalardonada tecnología de radares Snooper, imágenes a pantallas completa de los principales enlaces de autovías, información de tráfico MC gratis, avisos por adelantado de los princi-pales enlaces de autovías. Cuenta además con la fun-ción MySpeed que muestra claramente el límite de velocidad de cualquier carretera de Europa y el Tem-porizador de ruta que avisa automáticamente cuándo se ha de tomar un descanso.

AZIMUT Bus Solutions con el fútbol español de primera división

Por otro lado, las soluciones de entretenimiento a bordo son tendencia y lo vemos reflejado en los autocares de los equipos de fútbol de primera divi-sión, que han elegido las soluciones de Azimut Bus Solutions para sus desplazamientos en liga.

El Málaga CF, dispone de un sistema de entreteni-miento individual en sus 26 plazas, con pantallas tácti-les, en la que los que sus jugadores disfrutan de la última tecnología navegando de la misma forma que lo harían en su Smartphone o Tablet, con una excelen-te calidad de imagen y una rápida respuesta gracias a su tecnología capacitiva.

Otros equipos como el Elche CF, han elegido solucio-nes de televisión satélite de Azimut Bus Solutions, que ofrece las cadenas nacionales en emisión TDT con cobertura en toda España, Portugal y Sur de Francia, sin necesidad de resintonizar y con funcionamiento a altas velocidades del vehículo. Así, los jugadores via-jan cómodamente viendo la televisión “como en ca-sa”.

Azimut On Road lanza Truckmate Pro SC5700, el único navegador delmercado con DVR integrado

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Con grabadora de video digital integrada para registrar incidentes

En un acto celebrado en las instalaciones de Empres Ruiz, en Madrid, Irizar hizo entrega de la unidad número 2.000 de su modelo de autocar i6, fa-bricada en la sede central guipuzcoana de Ormaiztegi.

Este Irizar i6 forma parte de un lote de 5 autocares entre-gados a Empresa Ruiz sobre bastidor Scania 410 EB 4x2 E6, tres de los cuales son Irizar i6 12/35 (12.20 metros de largo y 3.50 metros de alto) y dos i6 13/35 (13 metros de largo y 3.50 metros de alto). Los autocares están equipa-dos con 55 butacas reclina-bles, enchufes y tomas USB para pasajeros, letrero de destino delantero y lunas do-bles extra tintadas con índice de transmisión lumínica infe-rior al 7%.

Estos vehículos se suman a la flota del Grupo Ruiz, haciendo que el número de unidades fabricadas por Irizar, entre Pb e i6, con las que cuenta actualmente se eleve a las 69, lo que demuestra la estrecha relación que une a ama-bas empresas desde que comenzaron a colaborar regularmente en el año 2002. Además, se da la cir-cunstancia que el Grupo Ruiz también recibió la uni-dad número 3.000 del modelo Pb en el año 2006.

A esta unidad i6 número 2.000 se suman las más de 2.000 unidades vendidas en el resto de plantas de producción de Irizar en Australia, Brasil, Países Sud-americanos, Sudáfrica México, donde el i6 desem-barcó en 2012.

Desde su presentación hace más de 4 años, el mode-lo i6 de Irizar se ha ido consolidando como referencia en el sector del transporte regular y discrecional. Así, se ha convertido en sinónimo de calidad, seguridad, fiabilidad y rentabilidad, destacando por encima de otras alternativas en el mercado premium del servicio

de pasajeros. Viene a consolidar la estrategia de refor-zamiento de marca Irizar mediante las inversiones realizadas en mejoras de calidad y productividad en todas sus plantas de producción.

Empresa Ruiz forma parte del Grupo Ruiz, uno de los principales grupos de transporte de viajeros a nivel nacional, con presencia en distintas ciudades de España y Marruecos. El Grupo Ruiz gestiona numero-sas concesiones administrativas de transporte urbano e interurbano, realiza transporte discrecional y visitas turísticas, gestiona actividades de hostelería y restau-ración, aparcamientos, arrendamiento de vehículos con y sin conductor, servicios de limpieza viaria e in-muebles, talleres de reparación de vehículos industria-les y turismos, y posee una gran vocación de diversifi-cación, lo que le ha llevado a convertirse en un hol-ding internacional con más de 1.900 personas traba-jando para millones de clientes en España y en el extranjero.

Entrega del Irizar i6 número 2.000 al Grupo Ruiz

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INDUSTRIA

Un modelo consolidando como referencia en el sector del re-gular y discrecional

Ya está disponible el nuevo “Ca-tá logo de Amor t iguadores SACHS” para vehículos industria-les, el cual ofrece una cobertura cercana al 95% del parque de vehículos.

Esta nueva edición presenta importantes novedades, como son la incorporación de 104 nue-vas referencias, que nos permite ofrecer el programa más comple-to del mercado, con una cober-tura cercana al 95% del parque de vehículos y disponible para más de 100 constructores de vehículos de todo el mundo .

La mayoría de estas nuevas refe-rencias pertenecen a las versio-nes más recientes de los vehícu-los de última generación, en los cuales SACHS tiene una impor-tante presencia en Equipamiento Original, gracias a la óptima calidad de sus productos: IVECO STRALIS, MAN SERIES TGA-TGM-TGS, MB ANTOS-AROC, RVI MIDLUM, SCANIA SERIES P,G,R,T, VOLVO SERIE FMX…

SACHS es una marca pertene-ciente al Grupo alemán ZF (pro-pietario también de otras marcas de reconocido prestigio mundial como: LEMFÖRDER y BOGE), y es asimismo uno de los mayores grupos empresariales del mundo del sector de la automoción y líder destacado en sus diferentes líneas de productos: cajas de cambio, embragues, amortigua-dores, dirección y suspensión,...

Además de la versión impresa, este nuevo catálogo también se puede consultar “on line” o des-cargar en formato pdf en: www.zf.com/es

Nuevo Catálogo de Amortiguadores SACHS para vehículos industriales

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INDUSTRIA

Un Magelys Pro de Iveco Bus, marca de CNH Indus-trial, es el nuevo autobús oficial del equipo de fútbol de la primera división italiana Associazione Sportiva (AS) Roma. El nuevo vehículo de la escuadra ofrece un diseño único, máximo confort y altas prestaciones para garantizar que todos los viajes sean cómodos y seguros. Con una longitud de 12,80 m, este autobús está equipado con un motor Cursor 9 de FPT Indus-trial que desarrolla una potencia de 400 caballos y con un cambio automático AS/TRONIC de 12 velocidades. El entrenador, Rudi García, recogió la llave del nuevo vehículo que trasladará al equipo italiano en sus viajes en Italia y al extranjero.

La personalización gráfica escogida por La Roma para decorar el exterior de su nuevo Iveco Bus, hacen de él un vehículo único y con un gran impacto emocional. El AS Roma ha decidido subir a bordo de un nuevo Ma-gelys a sus aficionados, para que lo acompañen. El enorme escudo del club que decora el lateral del a u t o b ú s e s t á hecho con un mosaico fotográ-fico que se ha formado con los rostros de los aficionados que participaron en la c a m p a ñ a # R i-deWithUs. En el escudo destaca la imagen de la loba que encarna el espír i tu del equipo.

El inter ior del Magelys de la AS Roma ha sido carrozado y per-sonalizado para ofrecer a los ju-g a d o r e s y a l equipo el máximo confort. Para ello cuenta con 42 cómodos asien-tos, tapizados en piel y dos mesas de juego situadas

en la parte trasera para ocho plazas. Además cuenta con sistema de conexión Wi-Fi 4G, antena vía satélite, dos monitores LCD, puertos USB y para auriculares, toma de corriente de 220 voltios y máquina de café. Para hacer más emocionante cada partido, se ha ins-talado un sistema de cámaras en el interior del autobús que filmará todo lo que sucede cuando los jugadores se aproximan a cada estadio, imágenes que se emitirán en Roma TV.

Magelys, el autobús turístico de Iveco Bus, permite a los pasajeros disfrutar de una visibilidad máxima, y única en el segmento, gracias a sus amplias ventanas laterales y en el techo. Su diseño, elegante y dinámi-co, el confort a bordo y la sensación de espacio que proporcionan las amplias zonas acristaladas convier-ten el viaje en este vehículo en una experiencia única. El Magelys incorpora luces diurnas de LED en los nuevos faros delanteros así como un grupo nuevo módulo de iluminación trasera, también de LED.

Un Iveco Bus Magelys Pro para el equipo de fútbol AS Roma

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La empresa madrileña VIP-CAR ha elegido el novedo-so sistema de entretenimiento e información (VoD ACT-TIES), desarrollado por la multinacional Actia, para equipar parte de su flota y darle un mayor valor al confort de sus pasajeros.

Con este sistema, los viajeros, en sus propios disposi-tivos móviles (Smartphone + Tablets), podrán:

- Elegir hasta 24 películas, con los derechos de las productoras incluidos, en varios idiomas y con subtítulos.

- Elegir entre innumerables canciones clasifi-cadas por categorías.

- Ver la situación del vehículo en tiempo real en un mapa para que sepan en qué lugar se encuentran de la ruta planificada.

- Disponer de acceso a Internet gratuito, vía 3G.

Por otro lado la empresa, por medio de un software, podrá, en tiempo real (siempre que el vehículo tenga cobertura 3G):

- Crear encuestas de satisfacción a los viajeros- Ver las estadísticas de las respuestas dadas

por los viajeros- Ver las estadísticas de uso- Generar banners publicitarios tanto propios

como contratados, para amortizar el sistema.

Con todo ello, podrá saber en todo momento cual es el grado de satisfacción de sus pasajeros y ajustar la oferta para cubrir las necesidades y demandas de sus viajeros.

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ACTIA instala su sistema “VoD” en la flota de VIP-CAR

Últimas entregas de SunsundeguiLa carrocera navarra Sunsundegui ha entregado un SC7 de 13 metros carrozado sobre chasis Volvo B11R a Autocares Miramar. El vehículo cuenta con 55 buta-cas EMAR KIEL para el pasaje.

La empresa catalana está ubicada en la población de Cervelló (Barcelona), se dedica al transporte de viaje-ros por carretera y cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector, siendo su objetivo que sus clientes reciban un servicio de calidad y personaliza-do.

Están renovando continuamente su flota, para adquirir vehículos con las últimas tecnologías de seguridad y medio ambientales, todos cumplen con la norma EU-

RO-IV y V, y la antigüedad máxima de sus vehículos es de 4 años.

La empresa tomellosera Bogas Bus S. L., junto al Tour Operador Buscando Destinos, apuesta y renueva su confianza con Sunsundegui con esta nueva unidad SC7 de 13 metros sobre chasis Iveco que irá destina-do a su nueva clase “Circuitos Premium”. El vehículo cuenta con 59 plazas para el pasaje y preinstalación de plataforma PMR para 1 silla.

La entrega fue realizada por Joaquín Aramburu a Fran Nieto Gª-Catalán (director general de Bogas Bus S. L.), Jesús Millán (gerente de Buscando Destinos) y Jesús Millán Jr. (coordinador de Grupos).

Manuel Fraile asume la dirección comercial de Buses en MAN Truck & Bus Iberia

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NOMBRAMIENTOS

Desde mediados del pasado mes de febrero, Manuel Fraile Guinea ha asumido el puesto de director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia, dependiendo del director gerente, Robert Katzer.

Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universitat Oberta de Catalunya, Manuel acumula una amplia tra-yectoria de éxito a lo largo de sus 10 años de experien-cia en MAN, mejorando la calidad de servicio, la satis-facción de clientes y desarrollando soluciones de nego-cio tanto con clientes de camiones como de autobuses, así como colaborando con carroceros. Hasta la fecha ostentaba la responsabilidad de Jefe de Servicio en los MAN Truck & Bus Centers de Madrid y Zona Norte.

Manuel sustituye a Miguel Ángel Alonso, quien ha deja-do el Grupo MAN para emprender nuevos proyectos

profesionales. Desde la compañía han querido “agradecerle Alonso su gran profesionalidad y su dedicación en los años de trabajo en MAN Truck & Bus Ibe-ria, en los cuales ha cosechado excelentes resultados hasta llevar, junto a su equipo, a nuestra marca una po-sición de liderazgo de mercado”.

Les deseamos a ambos los mayores éxitos en la nueva etapa profesional que ahora comienzan.

Desde el 1 de marzo, Helmut Ernst (55) ha asumido el cargo de nuevo presidente del Consejo de Administra-ción de ZF Services. Su experiencia en la industria le ayudará a poder dirigir la Unidad de Negocio de pos-venta de ZF Friedrichshafen AG. Su predecesor Alois Ludwig (66), que hasta el día de hoy ha sido fundamen-tal en la formación de ZF Services, pasa el testigo a Helmut Ernst, para jubilarse.

“La sociedad permanentemente conectada se desarro-llará rápidamente en los próximos años. Esto volverá a acelerar la puesta a punto de los vehículos y la infraes-tructura de todo el mundo”, explicó Helmut Ernst, esbo-zando los desafíos y las perspectivas con las que se encontrará ZF Services. “El taller se convertirá en un gestor de movilidad, recomendando mantenimiento o reparaciones preventivas a los propietarios de los vehí-culos, según proceda. Vamos a desarrollar los servicios online necesarios para ello y así poder ofrecérselos a todos nuestros clientes”.

Helmut Ernst, experto de la industria, ha estado traba-jando codo con codo con su predecesor Alois Ludwig

desde julio de 2014, por lo que está familiarizado con las operaciones del día a día y conoce las filiales y clien-tes internacionales. Ahora que el traspaso se ha com-pletado, Helmut Ernst dio una conferencia de prensa donde explicó las próximas tareas con las que se en-contrará. “El manejo de datos eficiente y eficaz nos abre nuevos y atractivos modelos de negocio. Creo firme-mente que el recambio independiente se beneficiará de las soluciones que ofrece ZF Services”, enfatizó Ernst.

Stefan Sommer, CEO de ZF Friedrichshafen AG, apro-vechó la oportunidad para agradecer a Alois Ludwig su dedicación durante décadas y felicitarlo por su exitoso trabajo: “Él ha sido un pilar y guía tras varias fusiones y ha dirigido la Unidad de Negocio a nuevos niveles den-tro del Grupo ZF, así como en el mercado de la posven-ta”. Asimismo, destacó su especial contribución en el desarrollo global de ZF Services, que siempre mantuvo su enfoque en las necesidades de los clientes. “Alois Ludwig no sólo aplicó su visión para dar forma al desa-rrollo de ZF Services, sino que también trabajó en varias organizaciones de la industria para promover iniciativas valiosas dedicadas al fortalecimiento del conocimiento

Helmut Ernst nuevo presidente delConsejo de Administración de ZF Services

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NOMBRAMIENTOS

de la calidad y de los conocimientos técnicos”, añadió. “Con Helmut Ernst, ZF no solo gana un sucesor expe-rimentado, sino que también consigue un gerente res-petado y con experiencia internacional en el mercado de postventa, especialmente en los mercados asiáticos tan cruciales para ZF”.

Helmut Ernst, nació en 1960 y estudió Ingeniería Mecá-nica, Mecánica de Precisión, y Química del Petróleo en

la Universidad de Ciencias Aplicadas en Gießen. Des-pués de graduarse como ingeniero, comenzó su carrera en 1985 como jefe de Gestión de Producción en Conti-nental. Tras varios años asumió el papel de responsable en Continental Automotive Aftermarket de las zonas de Europa, Asia y los Estados Unidos.

A partir de 2007, Helmut Ernst fue vicepresidente de Independent Aftermarket Continental y director general de Continental Automotive Aftermarket GmbH, con se-de en Frankfurt/Main. Además, fue director de la Orga-nización Regional de Ventas de Vehículo Industrial y de la Unidad de Negocio del Aftermarket. Durante este período, fue responsable, entre otras cosas, de la integración de las actividades de VDO y Omitec Diag-nose, después de Continental lo adquiriese. Igualmente, se hizo cargo de la incorporación de las actividades de posventa en América del Sur y China, y del desarrollo de líneas de producto adicionales para el negocio de las piezas de recambio.

ZF Services: Formando una personalidad de lider.

Alois Ludwig, nacido en 1949, se unió a Boge GmbH en 1970 después de completar su formación como

Director Industrial. Después de ocupar diversas posi-ciones de liderazgo en Mannesmann Sachs AG pasó a estar a cargo de las ventas internacionales en el merca-do de recambios. En 2002, fusionó las actividades de posventa de las empresas Sachs Handel y Lemförder con ZF. A continuación, se convirtió en consejero dele-gado de la nueva ZF Trading GmbH y en 2008 gestionó la fusión de ZF Trading con las organizaciones de Sales and Service Organization de la compañía, creando

como resultado ZF Services. Un año más tarde, las ac-tividades de Servicio al cliente de ZF también fueron absorbidas por la unidad de negocio de ZF Services. Gracias al talento excepcional de Ludwig para la integración, estas fusiones dieron como fruto unos pro-cesos optimizados y una creciente reputación en el mercado de la postventa. Como consejero delegado de ZF Services, fue responsable a nivel mundial de las unidades de negocio de servicio y la venta de recam-bios bajo las marcas Sachs, Lemförder, Boge, ZF Len-ksysteme y ZF Parts.

Siempre comprometido con el desarrollo de la industria en su conjunto, esto le llevó a ser el iniciador de organi-zaciones de la industria, incluyendo VREI o Teilen eV y su apoyo activo a iniciativas como Qualität ist Mehrwehrt (La calidad es el Valor Añadido). Como él mismo señaló: “El mercado de la posventa vive de la responsabilidad y del sentimiento de comunidad de todos los competidores profesionales. Las organizacio-nes del sector sólo tienen éxito cuando cada miembro se compromete a garantizar la calidad y el desarrollo del mercado”.

Arriva Esfera y Semura Bus galardonadas con el Premio “Empresas del Año 2015”

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RECONOCIMIENTOS

En su 23ª edición, la revista Autobuses & Autocares ha premia-do a las mejores empresas de 2015 con sus galardones “Las Empresas del Año”. La ceremonia de entrega, que contó con más de 150 asisten-tes, tuvo lugar el en el hotel Inter-continental de Madrid. En esta oca-sión, los operadores galardonados han sido: Moventis-Sarbus en la categoría de Transporte Regular; Arriva Esfera en la categoría de Transporte Discrecional; la Compa-ñía del Tranvía de San Sebastián (Dbus) en la de Transporte Urbano; y Semura Bus en la categoría PYME, que este año estaba dedi-cada al Transporte Urbano.

Miguel Sáez, director de Autobuses & Autocares, además de reconocer el excelente trabajo realizado por los ganadores, señaló que el sector comienza a mostrar signos de re-cuperación, que se dejan ver en el transporte urbano, con un aumento en el número de viajeros, a pesar de las caídas en el inte-rurbano, lastradas por la política tarifaria de Renfe “que pagamos todos con nuestros impuestos”, indicó Sáez. También hizo referencia al incremento en el número de las matriculaciones de autobuses y, antes de finalizar su intervención, agradeció a VOLVO el apoyo y la colaboración como patrocinador de estos premios.

En la categoría de Transporte Regular, Miguel Sáez hizo entrega del premio a Moventis-Sarbus, que recogía su consejero delegado, Josep María Martí, quien tras agradecer el galardón afirmó que “el sentido de la responsabilidad y defensa del trabajo bien hecho nos ha ayudado a sobrellevar los obstáculos y también a recoger elogios, como este galardón”.

A continuación, Federico Jiménez de Parga, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, entregó el premio en la categoría de Transporte Discrecional a Arriva Esfera, que recogía su director general, Javier Fuentes. Durante su intervención, Fuen-tes quiso dar las gracias al sector, al transporte discrecional y turístico, al grupo Arriva, al equipo de Arriva Esfera, a Miguel Sáez y a su padre, a quien dedi-có el premio.

En la categoría de Transporte Urbano Miguel Sáez hizo entrega del premio a la Compañía del Tranvía de San Sebastián, que recogía Igor González, su director gerente. González señaló que es un orgullo recibir un galardón como éste, “una muestra más del trabajo bien hecho por esta compañía, cuyo servicio es el más valo-rado por los ciudadanos de San Sebastián”.

Finalmente, Jiménez de Parga fue el encargado de en-tregar el premio en la categoría de PYME a Semura Bus, del Grupo CUADRA, que fue recogido por Francisco Javier González, concejal delegado de Comercio, Turismo y Desarrollo Económico del Ayuntamiento de Zamora, quien afirmó que “dos años después de que esta compañía vasca ganara la concesión para realizar el servicio en la ciudad zamorana, el transporte urbano se viene incrementando mes a mes”.

La clausura corrió a cargo de Federico Jiménez de Par-ga, quien indicó que las empresas ganadoras de estos premios “son un ejemplo de innovación, superación, esfuerzo y valentía, cuyos responsables han sabido ver el futuro con optimismo y con la confianza de que las cosas van a mejor”.

Setra, Irizar, Indcar, Mercedes-Benz y MAN ganan los Premios Vehículos Industriales del Año en España 2015

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RECONOCIMIENTOS

En el Hotel Princesa de Madrid, un año más tuvo lugar en la entrega de los Premios Vehículos Industriales del Año en España 2015 organizada por el Grupo EDITEC, que anualmente otorgan un destacado grupo de 204 empresarios y profesionales de los sectores del transporte de mercancías y viajeros de todas las Comu-nidades Autónomas.

Con cerca de 400 asistentes, el acto, organizado por las Revistas Transporte 3 y Viajeros, contó con la presencia del subdirector general de Gestión, Análisis e Innova-ción del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, y del director general de Transporte de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga.

Este año el jurado ha evaluado 34 vehículos de 24 empresas diferentes, que optaban a las diferentes cate-gorías de los premios.

Autocar del Año en España 2015: Setra Gama ComfortClass

El presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo López, hizo entrega de este premio recogido por Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus ibérica.

Autobús del Año en España 2015: Irizar i2e eléctrico

Por su parte, el presidente de ATUC, Miguel Ruíz Mon-tañez, fue el encargado de entregar el galardón a José Manuel Orcasitas, director general de Irizar, y Miguel Ángel Pérez, director de los Mercados de España y Por-tugal de Irizar.

Midibús del Año en España 2015: Indcar Next

En esta categoría, entregó el premio, el presidente de FENEBUS Madrid, Juan Antonio Montoya, a Gaël Que-ralt, consejero delegado de INDCAR.

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RECONOCIMIENTOS

Microbús del Año en España 2015: Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6

Finalmente, el presidente de AETRAM, Jesús Gonzalo Tomey entregó esta distinción a Juan Antonio Maldona-do, consejero delegado de EvoBus Ibérica.

En las categorías de transporte de mercancías, Camión y Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2015, resultaron ganadores los modelos MAN TGX EfficientLi-ne 2 y la nueva Mercedes-Benz Vito respectivamente.

El director de las revistas del Grupo EDITEC, Viajeros y Transporte 3, Luis Gómez-Llorente, se refirió en su dis-curso a la diversidad actual de profesionales del sector como signo de continuidad: “Esta heterogénea compo-sición es lo permite hoy y seguirá permitiendo mañana a nuestro sector del transporte continuar avanzando fir-me, respaldando las innovadoras ideas de los jóvenes, pero siempre tomando como referencia los valores y la experiencia de los que, antes que nosotros, han conver-tido nuestras empresas en lo que son hoy”.

Tras el duro camino recorrido por todos desde 2008, Gómez-Llorente lanzó un mensaje de optimismo: “Mu-chos recordareis la edición de estos premios en 2008, ya avistándose la magnitud de la crisis, durante la cual compartíamos la convicción de que en todos los túne-les, incluso en los más largos, siempre se acaba viendo la luz. Ciertamente éste ha sido muy largo. Pero ahora, 7 años más tarde, la luz ha empezado a vislumbrarse. Tenue aún pero abriéndose paso firmemente, nos con-

firma que lo peor ya quedó atrás e ilumina de nuevo nuestro futuro. 2015 inicia su camino con una economía en crecimiento y una prima de riesgo en mínimos histó-ricos; un gasóleo a la baja y la devolución del céntimo sanitario; así como unos recién anunciados planes PI-MA Transporte y el europeo de compra de deuda, todo lo cual ha transformado progresivamente un profundo pesimismo en moderado optimismo”.

En ese marco de vitalidad empresarial, anunció la crea-ción de un nuevo Premio anual, el Vehículo Industrial Ecológico del Año, que se otorgará por primera vez en la edición 2016, “con él se premiarán los vehículos in-dustriales de cualquier tipo propulsados por combusti-bles alternativos”, reveló.

En su intervención, Federico Jiménez de Parga se refirió al esfuerzo que realizan cada año los fabricantes y ca-rroceros del sector y “la necesidad de premiar su inicia-tiva y apuesta por la innovación”. Todo ello beneficia a la economía, que según señalaba está mejorando y que en parte es gracias “al empuje de los empresarios”.

Clausuró el acto, el subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento quien en la misma línea señalaba que las empresas que han sabido invertir en mejoras durante la crisis para poder seguir avanzando, “estarán muy bien posicionadas cuando el mercado vuelva a su ser”. También recordó que para ayudar a los flotistas a la renovación de su parque de vehículos se ha puesto en marcha el Plan PIME Transporte.

El tempomat inteligente Predictive Powertrain Control (PPC) de la Setra TopClass 500 ha sido galardonado con el Premio Internacional a la Sostenibilidad 2015 de busplaner. Con el galardón recibido en Múnich en la categoría Autocar, la marca puede celebrar por segundo año consecutivo la adjudicación del premio por parte de la editorial especializada Huss, que en 2013 ya anunció a los vehículos Setra ComfortClass 500 como ganado-res en las categorías Ecología y Economía.

En su argumentación de la decisión, Thomas Burgert, redactor jefe de Busplaner y miembro del jurado, apun-taba: “El concepto de movilidad de la Setra TopClass 500 consigue un ahorro de combustible de entre el seis

y el ocho por ciento gracias al motor BlueEfficiency Power OM 470/471 -con una reducción de las emisio-nes de gases de escape del 80% para los óxidos de nitrógeno y del 66% para las partículas en comparación con los motores Euro V- y permite también una reduc-ción del peso en todos los componentes así como una mayor aerodinámica. Desde el diseño de la parte delan-tera hasta el característico alerón trasero, todo el exte-rior se ha mejorado desde el punto de vista aerodinámi-co. Además de este potencial de ahorro, la serie Setra TopClass 500 ofrece los sistemas de asistencia para la optimización de combustible PPC y Eco Driver Fe-edback (EDF), que permiten reducir el consumo de combustible en otro 4%”.

El tempomat inteligente PPC de la TopClass 500 recibe el Premio a la Sostenibilidad 2015El jurado destaca el ahorro de combustible del 4% adicional

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RECONOCIMIENTOS

Predictive Powertrain Control, una rentable asistencia para el conductor

Con el lanzamiento del sistema de asistencia al conduc-tor PPC, Daimler Buses introdujo en el mercado el

primer sistema automático de control de la velocidad para autocares del mundo, con intervención de la transmisión integrada. De este modo, la compañía da un paso más y consigue una mayor rentabilidad en el consumo al tiempo que reduce la carga sobre el conductor.

Para Till Oberwörder, director general de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses, el nuevo galardón no deja lugar a dudas: “El hecho de que las dos últimas se-ries de autocares Setra hayan sido galardo-nadas con este premio a la sostenibilidad en tan breve espacio de tiempo es para mí todo un orgullo. Es una clara muestra de que con nuestros conceptos vanguardistas de movilidad vamos por el buen camino, para la marca, para nuestros clientes y para el me-dio ambiente”.

Con la TopClass 500 la marca Setra presentó el pasado año una nueva generación de

autocares que combina un lujoso equipamiento con una excelente rentabilidad. Para aquellos operadores que se desmarcan por ofrecer un servicio exclusivo de transporte, los nuevos productos premium de Setra son su carta de presentación.

Azimut On Road ha obtenido el premio al Mejor Distri-buidor del Año de Mastervolt por haber realizado la mejor actividad integral con los clientes en todas las facetas: preventa, postventa, comercial, formación y marketing.

Mastervolt resalta también el incremento de ventas de los productos en España por parte de Azimut On Road así como la búsqueda de nuevas soluciones de aplica-ción para los productos Mastervolt.

Vicente Sanlenzo, director General de Azimut Electro-nics ha querido compartir este premio con todos sus clientes y ha destacado que su cooperación y apoyo han contribuido a su obtención. Del mismo modo, des-taca que este premio “nos anima a seguir trabajando junto a nuestros distribuidores en la consecución de cualquier oportunidad que nos planteemos conjunta-mente”.

Azimut On Road es distribuidor de Mastervolt desde 2003. La empresa holandesa es líder mundial en

soluciones de energía marítima, móvil y solar, tiene como objetivo proporcional energía fiable para ser autó-nomo en cualquier escenario. Los productos Mastervolt son conocidos por su innovación, fiabilidad y calidad. Cuenta con una amplia gama de componentes y sistemas de baterías, cargadores de baterías, inverso-res, convertidores, sistemas de conmutación digital etc.

Azimut On Road recibe el premio Mastervolt al Mejor Distribuidor del AñoPor haber realizado la mejor actividad integral con los clientes

Recordamos los acuerdos que ASINTRA tiene con proveedores, en condiciones preferentes, para todos sus asociados:

• BANCO POPULAR. Línea de financia-ción para la adquisición de autobuses.

• MIX TELEMATICS – GRUPO AZIMUT. Soluciones para incrementar la efi-ciencia y reducir el consumo de com-bustible y de emisiones.

• ACTIASYSTEMS. Equipos electróni-cos embarcados. Sistema de Entrete-nimiento e Información Individual (ACT-IES).

• SHS CONSULTORES. Solución Auri-ga, gestión de flota.

• RECLAMACIÓN Y TRAMITACIÓN DE LA DEVOLUCIÓN DEL CÉNTIMO SA-NITARIO.

• TARJETA GASOIL CEPSA. Descuento por litro de gasóleo.

• FINAXIT, Finance and Tax Services. GESTIÓN FISCAL especializada y re-cuperación de impuestos en el extranjero, especialmente recupera-ción de IVA para empresas de autobuses que realicen servicios en Alemania y Austria.

• VODAFONE. Acuerdo para telefonía fija y móvil.

• SEGUROS (WILLIS y QBE) para autobuses en condiciones muy espe-ciales.

• INSIA. Certificación de Seguridad de Empresas de Autobuses y Autocares.

• AENOR. Condiciones especiales en la certificación de las siguientes normas: UNE-EN ISO 9001, UNE-EN ISO 14001, OHSAS 18001 y UNE-EN 13816. Asimismo, disfrutarán de des-cuentos en la adquisición de normas, servicios de información, publicacio-nes y cursos de formación.

• GASÓLEO PROFESIONAL, recupera-ción del impuesto.

• ASESORAMIENTO y GESTIÓN fiscal, contable, laboral. Gestión de Tráfico y Ayuntamiento.

• SERVICIO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES.

Asimismo, la Federación también pone a dis-posición de sus asociados los siguientes servicios:

Formación

Cursos gratuitos presenciales, a distancia y online: 5ª Edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viaje-ros por Carretera; CAP (formación continua

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INFORMACIÓN

Servicios para los asociados de ASINTRA

o b l i g a t o r i a ) ; C o n d u c c i ó n e fi c i e n t e ; Conducción en situaciones de emergencia; Conducción de calidad; Conducción, econó-mica, ecológica y eficiente; Tacógrafo digital; PRL básico; Seguridad en el transporte esco-lar y de menores; Jornada evacuación y segu-ridad en el transporte de viajeros; Modifica-ciones laborales y fiscales. Su aplicación al sector transporte; Protocolo de evacuación de autobuses; Primeros auxilios en estacio-nes de autobuses; Transporte de personas con movilidad reducida; Conducción segura; Ahorro de combustible en la conducción eco-lógica; Gestión de reclamaciones e inciden-cias; Implicaciones de la reforma laboral en la gestión del personal; Gestión de flotas y loca-lización de vehículos; Atención al cliente con discapacidad del transporte de viajeros; Me-cánica y prevención de averías para el transporte de viajeros; Primeros auxilios; Control de estrés en la conducción; Transporte de viajeros con características es-peciales; Acompañante de transporte escolar; Jornada: Evacuación y seguridad en el transporte escolar; Jornada: Novedades de la reforma de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre; así como idiomas para la atención al público (Inglés y Francés); etc.

Asesoramiento

Laboral, fiscal, ayudas, sanciones, etc.

Gestión

• Tramitación y venta de libros naciona-les e internacionales: Ruta, Reclama-ciones CEE e Interbus.

• Licencia Comunitaria. Tramitación en el Ministerio de Fomento.

• Certificados de paralización de autocares, discrecional, regular y urbano.

• Compulsa de documentos.

• Adhesivos Medioambientales, para poder circular en determinadas ciuda-des europeas.

Información

• Circulares Informativas, sobre norma-tiva de transporte de viajeros por carretera: fiscal, laboral, transporte regular, discrecional, escolar, seguros, financiación, ayudas, subvenciones, jornadas, ferias, seminarios, asam-bleas, formación, etc.

• Telefónicamente, atención de cual-quier tipo de consulta en materia de transporte de viajeros por carretera.

• Prensa diaria e información semanal (Semanal de ASINTRA) por correo electrónico, con todas las noticias de actualidad sobre el transporte de via-jeros por carretera, y envío de la Re-vista ASINTRA con toda la información del sector. Presencia en redes sociales e internet: Facebook, Twitter, Flickr, Linkedin y Youtube.

Representación en Instituciones

Consejo Nacional de Transportes Terrestres, Comité Nacional del Transporte por Carretera, Cámara de Comercio, Comité Ejecutivo y Junta Directiva de CEOE, Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, Comité Ejecutivo y Junta Directiva de CEIM, Comi-sión de Transportes y Movilidad de CEIM, Comité de Coordinación Aeroportuaria de Madrid, Consejo Económico Social, BUSI-NESSEUROPE, FIAA, etc.

Para ampliar información sobre cualquiera de los acuerdos anteriormente descritos, puede ponerse en contacto con ASINTRA a través del teléfono 914 319 864, del correo electró-nico f.asintra@asintra.org o de su página web http://www.asintra.org

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INFORMACIÓN

Circulares Informativas

Nº Referencia Asunto

201420142014

72 Normativa Contabilidad Analítica

73 Regulares Concurso Jaén-Benidorm

74 Financiación PIMA Transporte

75 Formación Portal PRL

76 Regulares Visado Autorizaciones de Transporte

201520152015

1 Urbanos Subvenciones Entidades Locales

2 Financiación Plan PIMA Transporte

3 Normativa Tiempos de Conducción y Descanso en las Islas

4 Internacional Transporte en/por Alemania

5 Varios Servicios de la Federación

6 Financiación Fusión Iberaval con Transaval

7 Formación Cursos Plan de Formación ASINTRA 2015

8 Varios Reclamación Patrimonial Céntimo Sanitario

9 Regulares Nuevo Plazo Presentación Ofertas Murcia-Almería y Jaén-Benidorm

10 Laboral Normas Legales de Cotización a la Seguridad Social

11 Financiación Ayudas al Abandono de la Actividad

12 Internacional Transporte en Tránsito por Alemania

13 Internacional Acuerdo Andorra y España

14 Regulares Resolución TACRC Badajoz y Sevilla

15 Internacional Transporte en Tránsito por Alemania

16 Varios Acuerdo Banco Popular: Línea financiación renovación flota

17 Varios Acuerdo colaboración MiX Telematics & AZIMUT Bus Solutions

18 Laboral Acuerdo Marco Estatal Materias Transporte

19 Laboral Reducción carga financiera y medidas sociales

20 Formación Plan de Formación: próximos cursos

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INFORMACIÓN