F .ACER [email protected] // EL … · 2018-05-09 · • Sacabollos • El Uso de Instrumental de medición como base de diagnostico (Instrumental en el circuito de carga, instrumental

[email protected] // www.grupofaros.com

Publicación Oficial para la Federación Argentinade Asociaciones de Talleres de Reparaciónde Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

F.A.C.C.E.R.A. (Federación Argentina de Cámaras deComerciantes en Repuestos del Automotor)

se comunica a través de Taller Actual

Reparación y Servicios del Automotor • Año 13 • Nº 157 • EDICION NACIONAL - Precio $30

EL MOTOR DE CICLO DIESEL

EL TURBOCOMPRESOR: UNA TÉCNICA POSITIVA

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LOS MOTORES DE LA FÓRMULA 1

2 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

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CORREAS SINCRONICAS TEFLONADAS HTCON TEJIDO EN EL DORSO

Los nuevos requerimientos técnicos solicitados por las casas automotricesllevan a generar grandes cambios sobre la estructura de las correas sincróni-cas. Tal es el caso de los motores de última generación donde la extremasolicitación motivo la incorporación de un tejido especial dispuesto sobre eldorso (lomo) de la correa.

Este tejido que tiene la finalidad de otorgar “rigidez” transversal en la correaes dispuesto durante la fase de fabricación de la misma mediante disposi-tivos especiales, para tal fin se efectúa una costura que permite mantener altejido fijo para facilitar el armado de la correa que se encuentra en estadocrudo (sin vulcanizar), luego del proceso de vulcanizado el tejido quedaadherido al compuesto de goma de la correa.

En ese momento la costura ya deja de cumplir su función y solo se manifi-esta en forma visual, el pequeño filamento que participa en la costura seráeliminado durante las primeras horas de rodado del motor.

Por lo explicado, confirmamos que la costura visible en el tejido del dorsode la correa es normal y NO altera la funcionalidad del producto.

Actualmente y como factor de innovación podemos indicar que sobre algu-nas correas puede también

“no existir” la costura y solo visualizarse una unión “cabeza a cabeza” de losdos extremos del tejido. Esta alternativa se puede materializar cuando lapegajosidad en crudo del tejido es suficiente para permitir el armado de lacorrea en la misma fase.

A continuación, las siguientes fotografías muestran un caso típico de correacon tejido en dorso unido por “costura” y otro caso donde la unión del teji-do es del tipo “cabeza a cabeza” realizado sin costura por filamento;ambos aspectos reiteramos son normales y NO alteran la funcionalidad delproducto.

TEJIDO EN DORSO UNIDO POR COSTURA TEJIDO EN DORSO SIN COSTURA


INDICE MENSUAL

TA LLER AC TUAL | Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L. Te le fax: (54-11) 4760-7419 Lí neas Ro ta ti vas - E-mail: in fo @gru po fa -

ros .com Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res. Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri. • He cho el de pó si to que mar ca la

Ley 11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cial por me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci do o por co no cer, sin per mi so es cri -

to del Edi tor. Re gis tro de pro pie dad In te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da do en la rea li za ción de fi gu ras y es -

que mas co mo tam bién en la com pa gi na ción de los ar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res pon sa ble de los erro res que po drían

ha ber se des li za do, ni por sus con se cuen cias. Di se ño y dia gra ma ción: [email protected] Los edi to res no ne ce sa ria men te coin -

ci den con los con cep tos de las no tas fir ma das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver -

ti das por los en tre vis ta dos.

MOTORES

Los motores de la Fórmula 1 24El turbocompresor: una técnica positiva 98AUTOPERFIL

El Volkswagen Sport Coupé Concept GTE 16Mercedes Benz Sprinter 316 CDi 38

El Mitsubishi Concept GC-PHEV prototipo 48El Ford Focus RS 2016 74El Tata Hexa Concept Diesel 96

TECNO - CENTRO DE FORMACIÓN

El Motor de ciclo Diesel 106


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ELIFEL celebra sus 50 años

Fundada el 10 de Abril del año1965, por don Arturo A. Moure, ELI-FEL es una marca nacional dedicadaa la fabricación de bombas de com-bustible y repuestos para automoto-res.

En las décadas del 70’ y 80’ merecióser equipo original en la industriaautomotriz Argentina y líder delmercado en su rubro (* ver diplo-ma), en base a la preocupación portodos y cada uno de los procesos defabricación.

Con 50 años de experiencia en elsector autopartista se destaca por lacalidad, reconocida por sus clientesy avalada por cumplir con norma decalidad ISO 9001:2008, certificadapor el BUREAU VERITAS. Esta fortale-za parte del desarrollo de nuevosproductos desde el diseño, continúapor la matricería, sigue en el proce-so de fabricación y finaliza con unservicio de post venta, cuya eficien-cia es clave para la empresa.

Calidad y servicio son los pilares delos productos ELIFEL y fueron losque llevaron a la marca a alcanzar elmencionado liderazgo del sector. Sediferencia de la competencia por laconstante superación e innovaciónde sus productos, incorporandomaquinaria y tecnología.Desde el departamento de calidad,un equipo de profesionales vela porla calidad de los productos, esto hallevado a la reducción de los índicesde reclamos post venta. Hoy la cifraindica menos el 0.5% de las unida-

des vendidas y la política se basa enla superación permanente de dichosíndices.

ELIFEL brinda a sus clientes unaherramienta importante en la actua-lidad, que es su página webwww.elifel.com. Un moderno sitioque ofrece a los usuarios una expe-riencia digital de vanguardia desdedonde podrán interactuar de formaágil y dinámica y mantenerse cons-tantemente informados con incor-poraciones, detalles técnicos ynovedades.

Estos 50 años de trayectoria y per-

manencia en el mercado son elresultado de la responsabilidad eidoneidad de todo un equipo detrabajo al servicio del cliente.Actuamos con RSE (ResponsabilidadSocial Empresaria) a favor del desa-rrollo sostenible; es decir en pos delequilibrio entre el crecimiento eco-nómico, el bienestar social, el apro-vechamiento de los recursos natura-les y el medio ambiente.

ELIFEL agradece a los usuarios que loeligen día a día, depositando su con-fianza en sus productos. También asus distribuidores que hacen que elalcance sea cada vez mayor.

• Moure e hijos S.A.

Moure e hijos S.A., a partir del año 2002, y dirigida por don Rubén O. Moure se hizo cargo tanto de la pro-ducción, como de la comercialización de los productos ELIFEL.En su planta de Villa Ballester, Pdo. Gral. San Martín, Pcia. Buenos Aires (* ver fotografía) de más de 3200mts. cuadrados; fabrica aproximadamente 250 mil unidades de bombas de combustible al año, para abaste-cer a mercados tales como Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Colombia, Ecuador y Chile. En lo que res-pecta al mercado local, cuenta con una red de distribuidores de primera línea que recorren todo el territorionacional.En la actualidad la dirección de la empresa está enfocada en el parque diésel (camiones, tractores y motoresestacionarios) tanto con sus bombas de combustible, como así también; en su línea de solenoides de pare,para permitir que ELIFEL alcance cubrir el 100% del mercado de servicio pesado. Y en la parte nafta, siguecon su proyecto de fabricación de bombas de combustible eléctricas, que luego de un acuerdo firmado parafines del año próximo pasado con una empresa importante de la R.P. China, confía en introducirlas en el mer-cado para fines del año en curso y coincidir con el festejo del cincuentenario de la marca.


INFORME F.A.A.T.R.A.

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LAS CÁMARAS INTEGRANTES DE F.A.A.T.R.A: A.M.A. (San Carlos, Santa Fe), A.T.R.A.R. (Rosario, Santa Fe), A.P.R.O.T.A.M.E. (Rafaela, Santa Fe), A.P.T.M.A. (Santa Fe), A.P.T.A.

(Zona Norte, Munro, Bs. As.), A.T.A.M. (Mar del Plata, Bs. As.), A.T.A.N.Q. (Necochea, Bs. As.), A.T.A.S.A.N. (San Nicolás, Bs. As.),

A.P.T.R.A. San Juan. A.T.G.S. (San Miguel, Bs. As.), A.T.R.A.P. (Pergamino, Bs. As.), A.P.T.R.A. (San Miguel de Tucumán), Cám. de Rectif.Autom. (Capital Federal, Bs. As.), U.P.T.M.A. (Capital Federal, Bs. As.), A.M.U.P.T.R.A. (Villa Cabrera, Córdoba), Red Talleristas (Marcos

Juárez, Córdoba), U.T.M.A. (Mendoza),A.T.A. (Paraná, Entre Ríos), Ctro. Taller Autom. (Concordia, Entre Ríos)

Consulte por el Cronograma Anual de Capacitación FAATRApara Aportantes al Sistema Nacional Gratuito.

Además: Extendido para los Asociados a las Cámaras Cabecera de Región, y al público en general.

Cámaras miembros FAATRA:AMA (San Carlos, Santa Fe)ATRAR (Rosario, Santa Fe)APROTAME (Rafaela, Santa Fe)APTMA (Santa Fe)APTA (Zona Norte, Munro, Bs. As.) ATAM (Mar del Plata, Bs. As.)ATASAN (San Nicolás, Bs. As.)ATGS (San Miguel, Bs. As.) APTRA (San Miguel de Tucumán)APTRA (San Juan)

Cámara de Rectificadores Automotores (Capital Federal, Bs. As.)UPTMA (Capital Federal, Bs. As.)AMUPTRA (Villa Cabrera, Córdoba)UTMA (Mendoza)ATA (Paraná, Entre Ríos)CTAC (Concordia, Entre Ríos)

Informe FAATRA: Sr. TalleristaIndependiente Nacional

Contacto FAATRA: La Paz 1864, Rosario, Santa Fe.Teléfonos: 0341-4810047/4823603. www.faatra.org.ar – [email protected]

NOTA: Donde no hay hasta la fecha Cámara Cabecera de Región,Ud. puede colaborar con la Federación como Delegado de Capacitación de su Zona,

para recibir los Beneficios que hoy brinda FAATRA.Consulte a: 0341-4810047/4823603 / [email protected] – www.faatra.org.ar

INFORME F.A.A.T.R.A.

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r14 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

ABIERTA LA INSCRIPCIÓN

CAPACITACIÓN

Cursos de especialización• Bombas Common Rail alta Presión y Reparación• Bombas Inyectoras EDC• Cajas Automáticas • Common Rail con reparación de Inyectores • Inyección Electrónica de Toyota Hilux Nafta y Diesel• Inyección Electrónica Nafta• Redes Cam-Multiplexado• Climatización Electrónica• Prueba de Diagnostico y Reparación de Redes Can-Bus • Sistemas Inmovilizadores• Sensores y Actuadores• Sacabollos • El Uso de Instrumental de medición como base de diagnostico

(Instrumental en el circuito de carga, instrumental en el sistema de encen-dido, instrumental en sistema de inyecc. Electrónica ) Nuevo Inicia enMayo-15• Sistemas de Frenos ABS (Servomandos, procedimientos de identificaciónde módulos y reemplazo y verificado de componentes.) Nuevo Inicia enMayo-15

Cursos Iniciales • Electricidad del Automóvil (Gratuitos avalados MTySS con Certificado)Mayo -2015• Mecánica de Motores • Inyección Electrónica (Gratuitos avalados MTySS con Certificado) Mayo -2015• Aire Acondicionado

UPTMA 1934 -2015

81 años de trayectoriaen la Capacitación y alServicio del Tallerista

Automotor


AutoPerfil

Continúa en la pág. 18.

Volkswagen presentó el GTEConcept Sport Coupé en un estrenomundial en el 2015 SalónInternacional de Ginebra, presentaeste modelo de vanguardia como elcampeón de un nuevo lenguaje dediseño progresivo Volkswagen."Evolución y revolución se unen enel GTE Concept Sport Coupé. Esteconcepto se basa en ADN de diseñode Volkswagen, que ha sido visible-mente agudizado aún más.

El Volkswagen Sport Coupé ConceptGTE es un prototipo con carroceríade cuatro puertas de tipo berlina,cuya silueta trata de asemejar la deun coupé, y un habitáculo de cuatroplazas. Está fabricado sobre la plata-forma modular MQB del GrupoVolkswagen, la misma que utilizanmodelos como el Passat, el SEATLeón o el Škoda Superb.

Tiene un sistema de propulsiónhíbrido enchufable compuesto porun motor de nafta/gasolina —conseis cilindros colocados en V — ydos motores eléctricos. Por elmomento, Volkswagen no ha pro-porcionado datos acerca de lapotencia de cada motor, pero sí dela del conjunto: la potencia total esde 379 CV. El consumo medio decarburante de este prototipo es 2,0

l/100 km. La tracción es en las cua-tro ruedas.

El baúl de este prototipo tiene 481litros de capacidad, un volumenligeramente mayor que el de unVolkswagen CC pero claramentemenor que el de un VolkswagenJetta (510 l) y, sobre todo, que el deun Volkswagen Passat (586 l).El interior del Sport Coupé GTEConcept es tan innovador como suexterior. El diseño extremadamentelimpio, la perfección ergonómica ynuevas interfaces interactivas entre

humano y máquina - incluyendo eluso de datos biométricos del con-ductor y una nueva ActivoInformación de pantalla con aspec-to 3D - se combinan para crear unaatmósfera vanguardista dentro deeste coupé que está en completaarmonía con su diseño exteriorexpresivo.

No sólo es el diseño del auto inno-vador, su tecnología lo es también.La designación GTE promete revo-

Romeo Lautaro ©

Volkswagen presentó el GTE Concept Sport Coupé en un estreno mundial en el 2015 Salón Internacional de Ginebra, pre-senta este modelo de vanguardia como el campeón de un nuevo lenguaje de diseño progresivo Volkswagen. "Evolución yrevolución se unen en el GTE Concept Sport Coupé. Este concepto se basa en ADN de diseño de Volkswagen, que ha sidovisiblemente agudizado aún más.

El Volkswagen GTE Concept Sport Coupé, con el sistema ETI acciona el motoreléctrico trasero a través del motor eléctrico delantero, el sistema de tracciónen las cuatro ruedas también opera cuando el estado de carga de la batería esbajo.

El Volkswagen Sport CoupéConcept GTE


lucionaria tecnología de sistema deaccionamiento. Desde que el GolfGTE hizo su debut, estas tres letrasse han utilizado en Volkswagen paradesignar un auto con una unidadplug-in híbrido. El Passat GTE sigue este año. Estosautos se pueden conducir aproxi-madamente 50 km en modo total-mente eléctrico. Todo esto ocurrecon la máxima dinámica; los vehí-culos son silenciosos planeadores,cruceros de gran alcance. Las ver-siones GTE son concebibles entodas las clases de vehículos, comoen el concepto de vehículo SUV quefue mostrado en el SalónInternacional del Automóvil deDetroit. En el Sport Coupé ConceptGTE revelado en Ginebra,Volkswagen expuso una nueva face-ta a su filosofía GTE - una facetaespecial de vanguardia. El modelo con potencia 279 kW /380 CV GTE fastback entrega laspropiedades de larga distancia deun Gran Turismo y permite almismo tiempo de emisión cero deconducción - gracias a sus dosmotores eléctricos y batería externa.El auto de concepto, con una velo-cidad máxima de 250 km / h, tieneun consumo medio ponderado de2,0 l / 100 km.

La base de ingeniería para el diseñocarismático del GTE Concept SportCoupé es una vez más proporciona-da por la matriz modular transversal(MQB) de Volkswagen. Esto haceque sea posible la aplicación de pro-porciones fascinantes y dimensionesideales del paquete. La más impor-tante de todas estas dimensiones es

la relación de la longitud exterior ala distancia entre ejes. la dimensióndel auto de concepto es de 4.87 mde largo, mientras que la distanciaentre ejes es un 2.84m. Esto creauna longitud interior muy cómodode 1.87 m y voladizos extremada-mente concisos. El voladizo delante-ro es 909 mm, y la parte trasera1,12 Al mismo tiempo, en este Conceptcar Volkswagen ha puesto un muybajo (1.40 m de alto) y ancho(1.865 mm) coupé de cuatro puer-tas de grandes ruedas de 21 pulga-das.

En el Sport Coupé GTE Concept, laparrilla del radiador, los faros y VWbadge se funden en una interpreta-ción completamente nueva de laparte delantera Volkswagen termi-nar más que nunca antes. Los dise-ñadores destacaron específicamen-te tridimensionalidad en su diseño ycon ello crearon una estructura decuerpo que proyecta una imagen

incomparablemente independientey muy dinámica. Hacia sus bordesexteriores, la unidad de la parrilladel radiador limita con los faros dedoble LED que están profundamen-te arraigadas e integrados en laparte delantera. Cada uno de ellosestá enmarcado por una piezatransversal parrilla del radiador dealuminio, cuyos extremos toman ungiro ascendente - como las puntasde las alas (winglets) de un moder-no avión a reacción. La forma deestas aletas se repite en varios pun-tos del exterior y el interior, corrien-do como un hilo conductor a travésdel diseño del vehículo.

En el caso de la rejilla del radiador,la pieza más alta cruz con sus win-glets enmarca los módulos LED inte-riores (luces de la luz de carretera ypunto-patrón de circulación diur-na); la segunda pieza transversal seenvuelve alrededor de los módulosexteriores LED (luces de cruce y luzde carretera del punto-patrón de

circulación diurna). Los wingletstambién funcionan como luces decirculación diurna gracias a bandasintegradas de LEDs; la seccióncorrespondiente de la pieza trans-versal superior también lleva a cabola funcionalidad del intermitentealternando su color LED. La luz diur-na firma del Sport Coupé ConceptGTE se completa con los módulosLED en forma de C dispuestas alre-dedor de las tomas de aire inferiores(una característica de identificaciónde eléctrico y plug-in de los mode-los híbridos de Volkswagen).

Debajo de las dos piezas transversa-les de la rejilla superior del radiador,que se extienden a través de casitoda el ancho de la parte delantera,otras cuatro piezas de moldura dealuminio la siguen. Cada pieza deadorno es más estrecha que la quetiene encima, y juntos forman unagran "V", que se enmarca en el áreade color de la carrocería del para-golpes. A derecha e izquierda deesta, la firma distintiva en forma deC de las luces de circulación diurnaes llamativa.

El Concept Sport Coupé GTE no esuna berlina; en realidad es un coupécon cuatro puertas y un portón tra-sero. Este enfoque condujo a undiseño que enfatiza líneas largas yprolongadas, una reducida altura yuna forma cuerpo atlético. ¿Qué taninflexiblemente se implementó estafilosofía conceptual se puede verclaramente en la silueta del auto : lalínea del techo asume la forma de

El cuadro de instrumentos del nuevo Volkswagen está diseñado sencillo, limpioy minimalista. En la parte superior, tres ranuras delgadas y elegantes de aluminiofuncionan como aberturas de ventilación. Por el lado del pasajero, un acento decarbono se extiende entre las ranuras de aluminio. Corren debajo de ellos unafranja acento delgado con un acabado de pintura negro piano. Otra ranura deventilación de aluminio sigue por debajo de la tira de acento. Se extiende portodo el ancho del panel de instrumentos, y sólo es interrumpido por el principalinstrumento - la información de la pantalla activa.

La electrónica de potencia integrada en el compartimento del motor delanteroen el Volkswagen GTE Concept Sport Coupé gestiona el flujo de electricidad dealto voltaje hacia y desde la batería y los motores eléctricos. Sistema eléctricode 12 V del vehículo se suministra con electricidad a través de un convertidorDC / DC. La batería se carga a partir de fuentes eléctricas externas o durantela conducción.

El motor de combustión Volkswagen utilizado en el auto de concepto es unmotor turbo de 3.0 litros de seis cilindros del motor de inyección directa (TSI)con potencia de 220 kW / 299 CV y un par motor máximo de 500 Nm. Loscomponentes eléctricos consisten en una batería de iones de litio (en el túnelcentral) y dos motores eléctricos - el motor eléctrico delantero se integra enel caso de la caja de cambios de 6 velocidades DSG (DQ400E), y salidas de 40kW; el motor eléctrico trasero desarrolla 85 kW de potencia



una curva aplanada que se extiendedesde el pilar que se establece muyatrás (lo que resulta en un muylargo capó) en el cuerpo trasero.Dominando la parte posterior de lasilueta es el otro pilar extremada-mente bajo-set, que se desarrolla ala perfección de la línea del techo.Los detalles finos en los laterales:aberturas de ventilación de escapede aire se integraron en las aletasdelanteras y puertas (y de manerasimilar en el capó); sus elementoscromados reiteran el tema estilísticode los winglets. Que también sereflejan también en las ruedas decinco radios de 21 pulgadas.

Hasta qué precisamente se creó eldiseño del Concept car y ejecutadose ilustra con dos ejemplos en lasilueta del auto. En primer lugar, es la línea de larepisa de la ventana. Esta línea, que

La dirección del Audi TT, posee una cremallera de paso variable. Al no estar losdientes separados entre sí por la misma distancia, es posible tener distinta des-multiplicación según lo que se gire el volante. De este modo se logra una direc-ción poco sensible en línea recta (muy desmultiplicada) y más rápida (menosdesmultiplicada) según se gira más el volante para tener que moverlo menos enmaniobras o al conducir por una carretera de curvas. La asistencia es eléctrica,lo que permite interactuar con el asistente de estacionamiento y el dispositivode mantenimiento en el carril.

se ve como si estuviera tallada en elcuerpo se continúa como un bordeafilado en las alas, donde luego sefunde en la aleta de la pieza supe-rior cruz parrilla del radiador y sirvecomo el punto de los cuatro moldu-ras cromadas inferiores que termi-nan en la parrilla del radiador. Ensegundo lugar, es la línea de carac-teres. Se ejecuta por debajo delumbral de la ventana y es la líneamás importante en el vehículo. En la parte trasera, que está diseña-do como lo que se conoce como uncorte sesgado. En este caso, la líneade carácter se dibuja ligeramentehacia afuera; así es como los diseña-dores hacen hincapié en la secciónde los hombros fuertes y generanun borde de luz se refracta. Esterebaje se reduce gradualmente amedida que corre hacia la partedelantera del auto. Aquí la línea decarácter extiende en el paso de

rueda delantero. Al mismo tiempo,se desarrolla en el borde del grancapó, que incluso incluye las aletasdelanteras y la zona superior de losarcos de las ruedas.

La precisión y atención al detalleque entró en el diseño del SportCoupé GTE concepto se ilustra biendando un vistazo a la parte de lasección trasera. Aquí se puede verque la línea del techo, incluyendo lalínea de los pilares - que se proyectaa través de una línea imaginaria queel borde posterior de la tapa delbaúl - transiciones directamente enla superficie vertical de la seccióntrasera. Esta es una característicaestilística de los autos deportivosclásicos. El borde de salida, o el ale-rón trasero, respectivamente, alargavisualmente el auto; lateralmente, elborde inferior del alerón trasero secontinúa por encima de las lucestraseras y directamente en la líneade carácter, y de esta manera tam-bién se extiende dentro de la sec-ción de hombro. Es la imagenexpresiva de un vehiculo deportivoclásico que se presta en auto decuatro puertas d con su carismaúnico. La sección del techo se estrechadesde delante hacia atrás, y esta dis-minución gradual hacia el interiorcrea un espacio para una seccióndel hombro muscular, que en lastransiciones se convierten en lassuperficies fuertemente acampana-dos y uniformes de los pasos derueda integrados por debajo de lamuesca de la línea de carácter. Unvehiculo deportivo simplementedebe tener este aspecto n


Instalación tensor Gates T38236. PSA 2.0 HDi 8V

A pesar de las diferencias en el diseño del tensor original y el tensor Gates (Fig.1), ambos realizan la misma función.Sin embargo, el procedimiento de instalación es diferente. En posición retraída, el tensor original se puede bloquearcon un pasador. La correa nueva se instala sobre la polea guía (superior).

Para instalar la correa, el tensor Gates se debe mantener en posición retraída utilizando una llave de 15 mm.(Fig. 2). Con cuidado, coloque el tensor en la correa.

Consejo de instalación: retire la polea guía (superior) antes de sacar el tensor antiguo (Fig. 3).De esta manera podrállevar el tensor nuevo a la posición retraída para su instalación

Nota Técnica

Esta nota es presentada por

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 1


Continúa en la pág 28.

Motores

Nuvolari Enzo ©

Como hemos comprobado en elpasado año 2014, en cuestión demotores de F1,se volvió después demás de 25 años, a los 6 cilindros enV turbo sobrealimentados. Sin duda

después de mucho tiempo, se tomóuna decisión concreta acerca delfuturo de los propulsores de F1., yse ha mirado un poco más allá encuanto a la tecnología.

Siempre están en el recuerdo, lostriunfos de los motores japonesesHonda de la década del `80. Enaquella época, estos motores teníanuna cilindrada de 1.5 litros, V6 con

doble turbocompresor, como elmotor Porsche- TAG que equipabaal McLaren MP4 de 1987, y sumi-

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Nuevo motor Honda De F1 2015 - RA615H 1.6, de 6 cilindros en V monoturbo, del McLaren.






nistraba 1100 CV. de potencia efec-tiva.Cabe destacar que, tanto los moto-res Honda como los Porsche domi-naron las carreras entre 1984 y1988.Como sabemos a partir del 2014,los motores poseen 1.6 litros decilindrada total, 6 cilindros en Vmono turbo y tecnología KERS, esdecir se usa un sistema electrome-cánico que aprovecha la energía delos gases de escape del turbo, y laque genera el sistema de frenado,para producir mayor potencia porun tiempo limitado.El régimen de velocidad está limita-do a 15.000 rpm. Por otra parte,también se considero que la tecno-logía utilizada en la F1 debería estarmás cerca de la realidad de todos

Motor Honda prototipo 1.6 de 6 cilindros en V monoturbo 2014. Motor Renault Sport F1 2015 que equipa a Red Bull y Toro Rojo.

Motor Renault Energy F1 2014 - vista de perfil.


los días, incluyendo a la contamina-ción acústica y ambiental.

Es decir, construir motores con unnivel técnico determinado, con unapropuesta atractiva para competi-dores, empresas y organizadorespor un lado, buscando disminuir lasinversiones de diseño, construcción,materiales y procesos de ingenieríapor otro.

Alrededor del 2010, la firma france-sa Renault Sport F1 apostaba al usode los motores de 4 cilindros enlínea, y al aumento de la utilizaciónde las tecnologías hibridas. Al res-pecto tanto Ferrari como MercedesBenz, lo veían imposible de aplicar,pero finalmente se llego al acuerdode montar los motores V6.

El criterio de Renault para el futuro

Motor Honda F1 - 1984/88 biturbo de tantos éxitos.Continúa en la pág 34.



cercano, era la concreción de lacantidad de estudios y experienciasrealizadas respecto a un mercadoen expansión de los automóvileshíbridos y eléctricos. Además existíaun proyecto para crear una catego-ría de autos de Formula E- Eléctricosen desarrollo.

Es decir que la Formula 1, se estabapreparando para competir conmotores que emplean tecnologíasque se imponen en la industriaautomotriz, aspecto este de realimportancia estratégica. Las ambi-ciones de técnicos e ingenieros,para con los motores de la tempora-da 2014, son grandes en función decilindrada de los mismos, ya que sedebe igualar el nivel de prestacionesalcanzadas por los propulsores ante-

Motor TAG - Porsche 1987 biturbo.

Automóvil McLaren F1 V6 biturbo de 1984.


riores, de 2,4 litros y 8 cilindros en V, teniendo muy en cuenta la consi-derable reducción del consumo decarburante.

Antes del 2014, un F1 consumíacomo promedio unos 160 Kg decombustible en casi 300 Km deextensión de la competencia. En2014, ese valor se redujo un 35 por-ciento, por medio de la limitaciónmáxima de nafta a utilizar. El valorse aproxima a los 100 Kg/hora. Sinduda la limitación del caudal delcarburante, es una motivación paraoptimizar la eficiencia y el rendi-miento.

Para alcanzar este objetivo del cau-dal máximo, existe una manera detener disponible combustible parasituaciones especificas, como porejemplo; aceleraciones, sobrepasos,etc., y es construir motores de bajoconsumo, para lo que queda de lacompetencia.

Si se tiene en cuenta, que con uncaudal limitado a 100 Kg/hora,actualmente los motores térmicosgeneran 600 CV de potencia enforma aproximada, mas unos 160CV que suministrara el sistemaKERS, el tiempo en que podríaentregarse toda esa potencia seriade más de 6 segundos por vuelta, ypodría llegar- con un sistema per-

feccionado- hasta los 60 segundos.Producir todos los cambios, causansin duda gastos de importancia enlas escuderías, tanto en diseño delos componentes como en la cons-trucción de maticería, como en can-tidad de horas de ensayo de bancodinamométrico.

La complejidad de las inversiones,de los gastos de desarrollo, son enverdad delicados, en especial paraaquellos equipos que adquieren los

motores a diferentes fabricantes(caso Renault, M Benz,etc.), enlugar de hacer una “alianza” con unfabricante, y en ese caso, es buenoasegurase que el nuevo motor serámenos costoso que aquel al quereemplaza.

Pareciera que el objetivo final de laF1, en especial de los motores nue-vos, es la reducción del consumo deenergía y la ecología, de acuerdo acual sea el criterio de los nuevos

fabricantes de motores que seincorporen.

En los últimos años, se escucharonalgunos nombres de posibles nuevosfabricantes como ser; Honda (que sereincorpora este año 2015), Toyota,Porsche y Volkwagen entre otros.

En conclusión, y técnicamentehablando, parece que todo sequeda en una “evolución”, y no esuna “revolución” verdadera n

Automóvil McLaren F1 V6 monoturbo de 2015.

Motor Mercedes Benz AMG/Petronas Híbrido de F1 2015.


Romeo Lautaro ©


Mercedes-Benz Sprinter 316 CDiAutoPerfil

La Mercedes Benz Sprinter 316 CDIes un claro exponente en este seg-mento del transporte. Lo mismopodemos verla suministrando losestantes de un supermercado que enuna tarea de mudanza, que al servi-cio de un pequeño comercio, restau-rante… etcétera. La mensajeríaurgente, valija oficial, puentes noc-turnos son menesteres que tampocole son ajenos. La oferta de la Sprinteres amplia en este sentido. Un vehícu-lo preparado para actuar como en la

distribución o convertirse en unauténtico especialista. Algo así comoun multitalento que puede carrozar-se según las necesidades del cliente.Otros aspectos como la maniobra-bilidad también son sumamenteimportantes. Que el acceso a suinterior sea rápido y cómodo tam-bién lo requiere el tipo de trabajopara un conductor que debe reali-zar a lo largo de la jornada numero-sas detenciones para llevar a cabolas entregas o recogidas. Es una

constante carrera contrarreloj. Asíque descender y subir al vehículo seconvierte en una maniobra más,por así decirlo. Al mismo tiempo, elinterior de la cabina debe ser cómo-do, confortable y seguro.Por otro lado, conocemos que estetipo de actividad se mueve tambiénpor carreteras, autovías o autopis-tas; que no todo se circunscribe alinterior de las zonas urbanas.La mecánica y tecnología que con-vergen en la Sprinter 316 CDI es

sobresaliente. El motor OM 651 decuatro cilindros en línea, con 163CV de potencia, responde con efi-ciencia sean cuales sean las circuns-tancias de carga y rodaje, o tipo decarretera. Economía de consumo y respetopor el medio ambiente se dan lamano en un capítulo que juega unpapel especial: el paquete combina-do BlueEFFICIENCY, que reduce cla-

La mecánica y tecnología que convergen en la Sprinter 316 CDI es sobresaliente. El motor OM 651 de cuatro cilindros en línea, con 163 CV de potencia, respondecon eficiencia sean cuales sean las circunstancias de carga y rodaje, o tipo de ruta.


ramente el consumo de combusti-ble. El sistema ECO hace un uso per-fecto de la combinación tecnológi-ca, basada en la electrónica, quegestiona de modo eficaz el funcio-namiento del vehículo, incluyendolas funciones de parada y arranquede modo automático.El panel de control posee de sufi-ciente información, es muy comple-to. Entre el velocímetro y el cuenta-rrevoluciones, en el centro deambos, se ubica un display de muyfácil lectura que nos informa auto-máticamente. El volante multifun-ción es opcional y el aro es demayor grosor que en las versionesanteriores. No solamente resultafuncional, ya que los toques de apli-caciones cromadas le confieren unatractivo extra.Desde la botonera superior derechapodemos obtener todos los datosnecesarios que precisemos, graciasal ordenador de mantenimientoAssyst: Km., de tiempo recorrido,media de velocidad, consumomedio, intervalos de mantenimien-to que se prolongan hasta los60.000 Km., o aviso de posiblesanomalías detectadas. En la parteinferior de este display recibimosinformación de la temperatura ocontrol horario, al tiempo que nosadvierte si llevamos conectado elsistema ECO.También sobre el radio central delvolante, a nuestra derecha, seencuentra la botonera con la quepodemos actuar sobre la radio y latelefonía móvil. A la izquierda delmismo, ubicada en la parte supe-rior, queda situada la palanca delTEMPOMAT a través de la cual ges-tionamos la velocidad deseada demodo automático o incluso pode-mos limitarla si no se quiere tenerproblemas con los radares.

El sistema es muy competitivo a lahora de los largos desplazamientospor autovías o autopistas, puestoque relaja nuestra conducción al notener que actuar sobre el acelerador.El sistema se interrumpe de modoinstantáneo si frenamos o pisamos elembrague. Cuando circulamos conel sistema ECO en funcionamiento,recibiremos en todo momento lasugerencia de la marcha más ade-cuada con la que circular. Es unaayuda eficaz a la conducción, puestoque esta extrayendo el mejor rendi-miento de la mecánica y del modomás económico. El conductor tienela última palabra. El sistema es unaexcelente ayuda para practicar unaconducción económica.La Sprinter es un vehículo pensadoespecialmente para el transporte,tanto de mercancías como de pasa-jeros. Por esta razón el nuevo mode-

lo reduce su altura del plano decarga al suelo en 30 mm. Esto facili-ta tanto el acceso de los pasajeros,en las versiones carrozadas paraestos menesteres, como la carga odescarga. Al mismo tiempo, al teneruna menor altura total de la carro-cería, disminuye el Cx o coeficienteaerodinámico y, en consecuencia, elconsumo de combustible.El doble asiento del acompañantepermite que viajen tres personas encabina, o bien utilizar el respaldocomo mesa para agilizar la burocra-cia que exijan algunas entregas. Bajoeste asiento se halla un cofre degenerosas dimensiones que puedeemplearse como armario para guar-dar todo tipo de elementos La Sprinter 316 CDI reúne toda latecnología innovadora que lamarca ha venido desarrollandodesde que fue presentada el primer

modelo en 1995. Es un vehículo deavanzado diseño, extremadamenteversátil, que cuenta con una varia-da oferta de equipamiento deseguridad y niveles de acabado.Eficiente en el trabajo y en la carre-tera, un furgón muy cerca de losturismos, con equipos como elCollision Prevention Assist paraasistencia en la conducción, un sis-tema que advierte con señalesacústicas u ópticas si la distanciaque mantenemos con otro vehícu-lo no es suficiente para garantizar-nos la seguridad en caso de frena-da imprevista o de emergencia. Unvehículo, el primero de su catego-ría, que de serie cuenta con el asis-tente para viento lateral y evita asíun riesgo innecesario en este tipode modelos que por el volumen desu carrocería quedan más expues-tos a sufrirlos n

La Sprinter es un vehículo pensado especialmente para el transporte, tanto de mercancías como de pasajeros. Por estarazón el nuevo modelo reduce su altura del plano de carga al suelo en 30 mm. Esto facilita tanto el acceso de los pasajeros,en las versiones carrozadas para estos menesteres, como la carga o descarga.






AutoPerfi

El Mitsubishi ConceptGC-PHEV prototipo

El Mitsubishi Concept-GC PHEV ("Gran crucero") es una nueva generación de crossover de tamaño completo futuristaque combina la capacidad y la eficiencia energética de un plug-in de vehículo eléctrico híbrido (PHEV) del sistema de propul-sión dinámica en un aspecto musculoso pero altamente refinado vehículo.

-El Mitsubishi Concept-GC PHEV("Gran crucero") es una nuevageneración de crossover de tamañocompleto futurista que combina lacapacidad y la eficiencia energéticade un plug-in de vehículo eléctricohíbrido (PHEV) del sistema de pro-pulsión dinámica en un aspectomusculoso pero altamente refinadovehículo.

Es un prototipo del que Mitsubishiafirma que ofrece a simple vista, elnuevo lenguaje de diseño que lamarca va a aplicar a sus vehículos degran tamaño a partir de ahora. Poreste motivo y por sus dimensiones:4,93 m de largo, 1,84 m de anchoy 1,98 m de altura adelanta cómoserá el sustituto del MitsubishiMontero.

El Concept GC-PHEV es un híbridoenchufable, un sistema queMitsubishi emplea actualmente enel Outlander y que también tendráel futuro Montero. En el prototipohay un motor de nafta/gasolina yun motor eléctrico, con una poten-cia conjunta de 340 CV (el motoreléctrico genera 94 CV).

El motor de nafta/gasolina es de seis

cilindros dispuestos en V y de treslitros de cilindrada. Tiene sobreali-mentación mediante un compresorvolumétrico y distribución variable.Una batería de iones de litio alimen-ta al motor eléctrico.,su capacidades de 12 Kwh y está colocada bajoel baúl. La batería puede usarse encaso de necesidad para suministrarcorriente a un elemento externocon una potencia de 1,5 kW(Mitsubishi pone como ejemplo su

utilización en una emergencia parasuministrar corriente a un domici-lio).

La caja de cambios es automáticade ocho velocidades y la tracción alas cuatro ruedas S-AWC (de SuperAll Wheel Control). El sistema detracción total tiene un diferencialcentral de deslizamiento limitado,

En su interior el Mitsubishi Concept-GC PHEV ofrecerá una cabina sofisticaday moderna que ha sido diseñado para ofrecer un grado excepcional de como-didad para todos sus ocupantes.

Continúa en la pag. 50.

Joule Matías ©


mientras que el diferencial delante-ro se controla eléctricamente (loque puede ser una forma de decirque son los frenos los que hacen lafunción de contrarrestar la diferen-cia de giro de las ruedas). Mitsubishitambién habla del E-AYC (delinglés, Electronic-powered ActiveYaw Control), un sistema que repar-te el par motor entre las dos ruedastraseras para mejorar el paso porcurva. Este sistema funciona con unmotor eléctrico, pero Mitsubishi noinforma si es un motor adicional alprincipal ni sobre qué ruedas actúa(deberían ser la traseras).

El habitáculo tiene solo cuatro pla-zas. Una pantalla táctil, a modo deconsola, separa longitudinalmentelas del lado izquierdo del derecho yposibilita lo comunicación entre elvehículo y los pasajeros. Por ejem-plo, dejando los teléfonos móvilessobre ella se podrá compartir lainformación que haya en ellos.

El parabrisas sirve de soporte paraun sistema de realidad aumentada,en el que se muestra al conductor

información relativa al sistema denavegación y de varios sistemas deayuda a la conducción, como el dedetección de vehículos en el ángulomuerto, el de peatones o el de aler-ta por abandono involuntario delcarril.

El motor sobrealimentado V-6

motor se combina con una bateríade iones de litio de alta capacidad,alta potencia del motor eléctrico, yuna transmisión automática de 8velocidades sofisticada y MitsubishiMotors 'avanzada Súper Control detiempo completo en las cuatro rue-das (S-AWC) de tracción total paraun rendimiento excepcional y

manejabilidad incluso en las condi-ciones del terreno y del camino másdesalentadores. Este PHEV transmi-sión ecológico ofrece un alto rendi-miento (335 CV / 250 kW) con laeconomía de combustible excepcio-nal debido a su innovadora tecnolo-gía Mitsubishi Electric Vehicle(MiEV).

En su interior encontrará una cabi-na sofisticada y moderna que hasido diseñado para ofrecer ungrado excepcional de comodidadpara todos sus ocupantes. Tambiéncuenta con una serie de tecnologí-as innovadoras de seguridad ycomodidad de próxima genera-ción, incluyendo la firma aumenta-da tecnología de realidad AR para-brisas de Mitsubishi y el sistema deinformación de auto Tabla conec-tado táctico basado en la pantallatáctil.

El diseño exterior del concepto GC-PHEV está marcada por los plieguesangulares cuidadosamente coloca-


El toma eléctrica CA 100 V a bordo es capaz de ofrecer una fuente de ali-mentación externa de hasta 1500 W de energía eléctrica, ideal para actuar comouna fuente de energía de emergencia para electrodomésticos en el caso de uncorte de energía. El uso de la energía almacenada en una batería de iones de litiocompletamente cargada, del concepto de GC-PHEV puede suministrar el equiv-alente de todo un día de consumo de energía eléctrica para el hogar.


dos en la chapa que cuando secombina con las dimensiones impo-nentes generales y silueta musculo-sa de este vehículo, expresar unsentido de rendimiento, capacidady seguridad.

La composición exterior de granalcance hace que parezca como siun maestro artesano cincelado amano de un solo bloque de granito.Paradójicamente, forma el concep-to de GC-PHEV fue cuidadosamentediseñado para incluir prestacionespara mejorar la aerodinámica entoda su exterior para minimizar laenergía desperdiciando la resisten-cia parásita.

En la delantera, elegantes, faros

estrechos en lo alto de las luces decirculación diurna se han colocadolo más alto posible para obtener lamáxima eficacia y visibilidad.Persianas variables activas se hancolocado dentro de la parrilla paramejorar la refrigeración del motorcuando el sistema de gestión delmotor lo considere necesario.

En la parte trasera del vehículo, elgran portón trasero tiene líneas níti-das y contemporáneas estéticamen-te atractivos con una funcionalidadexcepcional, proporcionando visibi-lidad hacia atrás excepcional para elconductor. La estética exterior delConcept GC-PHEV encarna un espí-ritu de aventura y la capacidad resis-tente y consejos en el apasionante

lenguaje de diseño para los futurosvehículos de producción deMitsubishi.

Mitsubishi Motors se centró en unanueva dirección para el interior delConcept GC-PHEV que pone lamisma importancia a la comodidad,funcionalidad y tecnología paratodos los ocupantes del vehículo.

Una de las novedades de tecnologíaavanzada para el conductor esnuevo parabrisas AR de Mitsubishique utiliza la realidad aumentadapara transmitir información críticaen línea de la visual del conductor através del parabrisas.

El acceso al espacioso interior es aún

más fácil para los cuatro ocupantesgracias a la construcción del cuerporeforzado el concepto de GC-PHEVque permite el pilar medio tradicio-nal a retirarlo por completo.

Una nueva tecnología de los vehí-culos incorporados en el ConceptoGC-PHEV es la Mesa táctico.Situado en el centro de la cabinaentre las cuatro posiciones de losasientos, la mesa táctico de panta-lla táctil es un nuevo sistema deinformación innovador que haceque la tecnología del auto conec-tado una experiencia interactiva alalcance de todos en el interior delvehículo.


El Mitsubishi Concept-GC PHEV .es un prototipo del que Mitsubishi afirma que ofrece a simple vista, el nuevo lenguaje de diseño que la marca va a aplicar a susvehículos de gran tamaño a partir de ahora. Por este motivo y por sus dimensiones: 4,93 m de longitud, 1,84 m de ancho y 1,98 m de altura adelanta cómo será elsustituto del Mitsubishi Montero.

55Año 13 Nº157 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L









Como cada año, Turbodina realizóel encuentro con sus canales comer-ciales de todo el país, en una jorna-da que incluyó capacitaciones endistintos temas y la presencia del exrugbier Manuel Contepomi, quienbrindó una charla motivacional.

Mariela Rodríguez, Responsable deMarketing de Turbodina, señaló que“una vez más, tuvimos el placer dejuntar a todos los grandes clientes ycanales comerciales de todo el país.Fue una jornada muy especial por-que tuvimos capacitaciones deGarret y también de KS: por prime-ra vez brindamos cursos de partesde motor”.

Con respecto a la participación deContepomi, Mariela Rodríguez resal-tó la importancia de contar “conuno de los deportistas más destaca-

dos del país, quien realizó una com-parativa entre el deporte y la gestiónen las empresas, destacando aspec-

tos en común entre el juego enequipo y la vida corporativa”.

En la jornada, estuvieron presentes42 empresas de todo el país.“Contamos con la presencia de fir-mas importantes dentro del rubroautopartista de todo el país, prove-nientes de localidades comoCórdoba, Misiones, Mendoza, Entre

Ríos, Buenos Aires, Mar del Plata,Saladillo, Tres Arroyos, entre otras.Una vez al año hacemos un encuen-tro con ellas en Turbodina y vivimosuna jornada en la que se puedenintercambiar experiencias. Es algomuy productivo para cada uno delos representantes que participandel evento”, finalizó la Responsablede Marketing de la Empresa.

Turbodina: Sexto Encuentrode Canales Comerciales


La Tabla Táctica proporciona unmedio de avanzadas de comunica-ción de dos vías entre los ocupantesdel vehículo, ya sea asimilación dela información para un viaje porcarretera o divertirse a través de susfunciones de información y entrete-nimiento avanzadas.Cuando el conductor o uno de losacompañantes coloca su teléfonointeligente lo alto de la tabla tácticopueden crear, recopilar, intercam-biar y / o compartir informacióncon otras personas que utilizan elsistema de comunicación a bordodel concepto de GC-PHEV.Tecnología MiEV es el nombre dadoal propietario EV de MitsubishiMotors y sistemas de tren motrizbasada en PHEV y cuenta con com-ponentes y software que se handiseñado para ofrecer excelentecapacidad, seguridad y fiabilidad.MiEV son vehículos de produccióntotalmente eléctricos en un 100%con motor eléctrico Mitsubishi i-MiEV y el plug-in híbrido MitsubishiOutlander PHEV.El tren de potencia MiEV PHEV ali-menta el Concepto GC-PHEV atra-vés de un motor sobrealimentadode 3.0 litros V-6 motor denafta/gasolina se combina con unmotor eléctrico ligero, compacto yde alto rendimiento que en conjun-

to producen potencia máxima de335 CV / 250 kW y una baterías deiones de litio con una capacidad dealmacenamiento de 12 Kwh., (quese encuentra detrás del eje trasero ydebajo de la superficie de carga tra-sera). Para la optimización de potenciaadicional con emisiones de escapereducidas, los 3.0 litros sobrealimen-tado V-6 motor se beneficia de laúltima versión del innovador sistemade tiempo de válvula Mitsubishi decontrol electrónico (MIVEC) sincro-nización de válvulas variable.Otra característica del concepto de

GC-PHEV avanzado plug-in de vehí-culos eléctricos tren motriz es quela alta capacidad de la unidad prin-cipal paquete de baterías de ionesde litio del sistema puede actuarcomo una fuente de energía móvil.El toma eléctrica CA 100 V a bordoes capaz de ofrecer una fuente dealimentación externa de hasta1500 W de energía eléctrica, idealpara actuar como una fuente deenergía de emergencia para elec-trodomésticos en el caso de uncorte de energía. El uso de la ener-gía almacenada en una batería deiones de litio completamente car-

gada, del concepto de GC-PHEVpuede suministrar el equivalente detodo un día de consumo de energíaeléctrica para el hogar. Con unabatería completamente cargada yun tanque lleno de nafta/gasolinapara recargar la batería cuando seanecesario, este avanzado propulsorPHEV puede proporcionar casi dossemanas (13 días) de energía deemergencia para la familia prome-dio.Al conducir, el sistema PHEV cambiaautomáticamente entre el modo deoperación de puro EV (todo eléctri-co) y el modo híbrido (motor y elmotor eléctrico), dependiendo delas condiciones de conducción,energía restante en la batería deaccionamiento principal de iones delitio, y otros factores. En el modo EV,la transmisión permite que la efi-ciencia de salida del motor que semaximiza en todas las velocidadesdel vehículo. Cuando se conduce enmodo híbrido, la transmisión auto-mática de 8 velocidades extraeenergía del motor mientras que elmotor eléctrico de alto rendimientose activa para proporcionar energíaadicional, si es necesario.

El Mitsubishi Concept-GC PHEV en su interior ofrecerá una cabina sofisticaday moderna que ha sido diseñado para ofrecer un grado excepcional de como-didad para todos sus ocupantes. También cuenta con una serie de tecnologíasinnovadoras de seguridad y comodidad de próxima generación, incluyendo lafirma aumentada tecnología de realidad AR parabrisas de Mitsubishi y el sistemade información de auto Tabla conectado táctico basado en la pantalla táctil.

El acceso al espacioso interior del Mitsubishi Concept-GC PHEV, es aún más fácil para los cuatro ocupantes gracias a la construcción del cuerpo reforzado el conceptode GC-PHEV que permite el pilar medio tradicional a retirarlo por completo.



Diseño del Mitsubishi Concept-GC PHEV("Gran crucero").

Ya sea conduciendo en modo EV ohíbridos, la transmisión del conceptode GC-PHEV siempre ofrece un granrendimiento l, una excelente respues-ta y aceleración suave con tranquili-dad y sofisticación comparable a lade un vehículo de lujo de gama altaincluso cuando se tira de un remol-que o se conducir fuera de carretera.Un pionero y líder mundial reconoci-do en el área de PHEV-basa en las cua-tro ruedas los sistemas de acciona-miento, Mitsubishi ha diseñado unsistema de Super All Wheel Controlmuy capaz (S-AWC) para el ConceptoGC-PHEV proporcionando el más altogrado de seguridad, manejabilidad yrendimiento fuera de carretera. El sistema S-AWC no sólo incluyefrontal con control electrónico ycentro de diferenciales de desliza-miento limitado, también se benefi-cia de un sistema propietario deElectrónica de potencia activa YawControl (E-AYC) que controla másprecisamente la izquierda / derechavectorización del par de las ruedasmediante el uso de un motor dife-rencial. La implementación de unmotor diferencial no sólo mejora larespuesta, pero lo hace para un sis-

tema eficiente de más energía encomparación con un sistema decontrol de guiñada de operaciónhidráulica convencional. Esto ayudaal sistema E-AYC recuperar de formamás eficiente la energía cuando elvehículo está decelerando - generaaumento energía "libre" para ali-mentar la batería de accionamientoprincipal de iones de litio.

El Concepto GC-PHEV ha sidoequipado con tecnología que haceuso de los sistemas de informaciónde última generación deMitsubishi Motors avanzado "autoconectado". Los sistemas del vehí-culo conectados no sólo propor-cionan un nivel adicional de infor-mación y logística relacionadoscon la conducción en un sistema

conveniente y fácil de usar, peroque potencialmente puede reducirel riesgo de accidentes que involu-cran a otros conductores comopeatones / ciclistas por mantenerel controlador mejor informadosobre el estado del tráfico de seña-les, así como otros vehículos yobjetos dentro de las inmediacio-nes de su vehículo n


Esta nota es presentada porInformacionesTécnicasInstrucciones de montaje para el Kit de correas dedistribución CT 957 K1/K2: p. ej. Audi/ VW/ Skoda/ Seat 1,4-16V

Imagen del fallo:La correa de distribución se ha rotocomo consecuencia de la pérdida delancho de la misma. (Fig. 1)

Causa del fallo:La correa de distribución se ha desgas-tado lateralmente debido a un rodillotensor inclinado. (Fig. 2)

Solución:Al instalar el rodillo tensor se debe ase-gurar que el contrasoporte enganchecorrectamente en la tapa perforada delnúcleo. Mientras se gira por segundavez la transmisión de correa, se debecontrolar si la correa está alineada.(Fig. 3)



AutoPerfil

El Focus RS es la versión más potente de la gama Focus —por encima del ST—, gracias a un motor de nafta/gasolina tur-boalimentado de más de 320 CV de potencia. Cuando se ponga a la venta, a principios de 2016, ocupará el lugar que dejóel Focus RS 2009.

Joule Matías ©

El Focus RS es la versión más poten-te de la gama Focus —por encimadel ST—, gracias a un motor denafta/gasolina turboalimentado demás de 320 CV de potencia.Cuando se ponga a la venta, a prin-cipios de 2016, ocupará el lugarque dejó el Focus RS 2009,. Conrespecto a éste, tiene una carroceríade cinco puertas en vez de una detres, un motor nuevo y un sistemade tracción a las cuatro ruedas envez de tracción delantera. El motor es una variante modificadadel 2.3 EcoBoost que tiene el FordMustang. Los principales cambios

El Ford Focus RS 2016



El interior cuenta con el diseño de control Focus rediseñado con su sencillo diseño, más intuitivo. Conectividad SYNCofrece acceso a audio, navegación, control de temperatura y los teléfonos móviles a través de control de voz, ya través deuna alta definición, pantalla táctil a color de 8 pulgadas.

están en la culata, que es más resis-tente y aguanta temperaturas máselevadas y en el turbocompresor,que es de baja inercia y de dobleentrada (o Twin Scroll. Ademástambién hay algunos cambios en elsistema de admisión y en el de esca-pe. Tiene cuatro cilindros, 2,3 litrosde cilindrada y, según Ford, lapotencia máxima es más de 320 CV.La caja de cambios es manual deseis velocidades, sin opción a unaautomática.Por primera vez en un Focus RS, elsistema de tracción es en las cuatroruedas y no tiene nada que ver conel que lleva un Kuga. En función delas condiciones de adherencia, dosembragues (de siete discos) accio-nados hidráulicamente situadosuno a cada lado de salida del dife-rencial trasero se encargan derepartir el par, tanto en sentido lon-gitudinal —los embragues sonmovidos por un eje de transmisiónque viene del diferencial delanteroy que gira solidario, según la infor-mación, con el palier delanteroderecho— como en sentido trans-versal en las ruedas traseras. Elreparto en sentido longitudinal

puede ser de hasta un 70 % del para las ruedas traseras mientras que elreparto entre las ruedas traseras vadel 0 al 100 % del par que llega aldiferencial trasero (en función de siel embrague correspondiente estáabierto, cerrado o acoplado en unnivel intermedio). Esto permite queel sistema de tracción total inter-venga sobre la trayectoria (hacien-do que la rueda trasera exterior

haga más par que la interior semejora el paso por curva), en cola-boración con el control de tracción(que hace algo similar pero sobrelas ruedas delanteras, frenando lainterior para que a la exterior le lle-gue más par). El sistema de traccióntotal tiene un programa específicopara conseguir sobrevirajes contro-lados en circuito.Según los responsables de Ford,

este Focus RS es ligeramente máspesado que el anterior debido a lapresencia de la tracción total, si bientodavía no hay datos definitivos.La suspensión delantera mantiene elmismo esquema que el resto demodelos de la gama Focus —inde-pendiente tipo McPherson—, perola trasera es distinta (Ford no ha pro-



Sistema In-Wheel Motor, Motor-RuedaEléctrico Inteligente, una creación deNTN-SNR

El sistema, destacado como el másligero del mundo, ha sido premiadoen diversos salones de Mecatrónica,como por ejemplo AutomechanikaFrankfurt. Los dos vehículos eléctri-cos, el Commuter 3 y el Q’Mo(equipado con 4 motores-rueda),son prototipos equipados con estesistema, que se destacan por serergonómicos, ecológicos y másseguros.

El sistema motor-rueda (In-WheelSystem), consta de un motor eléc-trico directamente fijado en las rue-das, compacto y ligero. Promuevela mejora y el alto rendimiento delos productos modulares, donde elmotor en rueda está equipado conun mecanismo de reducción develocidad cicloide, rodamientos delos bujes y varios censores.

NTN-SNR considera que la seguri-dad debe ser la máxima prioridad.Por este motivo y para que el fun-cionamiento sea fiable y estable, seincorporó un sistema que controlaadecuadamente la fuerza de accio-namiento de motor, basándose enla información de los censores. Serealizaron varios test de durabilidad,pruebas de sumersión y vibración,para asegurar la suficiente fiabilidaddurante el funcionamiento real.

La gran ventaja de este sistema esque elimina los diferenciales, ejes yotros componentes que ya no sonnecesarios y logra así disminuir enforma drástica la masa no suspendi-da del vehículo.

Además, al eliminar la cantidad depiezas en rozamiento, se disminuyeel uso de lubricantes, por lo que seutilizan menos elementos contami-nantes y se elimina la contamina-ción a la atmósfera y permite máslibertad para diseñar el chasis, sien-do la escasez de diseños una de lasprincipales desventajas de los vehí-culos eléctricos hasta el momento.

Estos cambios también permitenreducir el consumo de electricidad yaumentar las distancias recorridaspara una sola carga de batería,alcanzando una velocidad máximade 150 kilómetros por hora y conun rendimiento asegurado durante300.000 kilómetros.

Además del sistema In-WheelMotor, NTN-SNR desarrolla otrastecnologías innovadoras de propul-sión de vehículos eléctricos, como la

nueva tecnología para motor eléc-trico central, así como un sistemade dirección 100% eléctrico y unfreno electromecánico.



El diseño exterior del Focus RS, también ha sido desarrollado para apoyar losobjetivos dinámicos. Optimización aerodinámica cuidadosa del splitterdelantero, alerón trasero y características debajo de la carrocería elimina lasfuerzas de elevación, y el diseño final, realiza una interpretación equilibrada conel frente de elevación cero y trasera para el manejo de alta velocidad y estabil-idad óptimas Continúa en la pág. 82.

porcionado más datos). Además losresortes, las barras estabilizadoras ylos casquillos son más firmes que enla versión ST y los amortiguadores,que están controlados electrónica-mente, tienen dos modos de funcio-namiento. El sistema de frenos estáfabricado por Brembo.Por los diferentes cambios mecáni-cos, el RS se distingue del resto deversiones de la gama Focus porquetiene paragolpes con un diseño dis-tinto, un difusor aerodinámico tra-sero (en la parte central del cualestá la luz antiniebla), un alerón degrandes dimensiones en la partesuperior del portón y unas llantas dealeación de 19 pulgadas de diáme-tro con neumáticos Michelin PilotSuper Sport en medidas 235/35(opcionalmente se podrán elegirunos Michelin Pilot Sport Cup 2).Además hay distintos logotipos conlas siglas RS repartidas por variospuntos de la carrocería.En el habitáculo los cambios sonmás pequeños y se limitan a unosasientos tipo baquet fabricados porRecaro, a distintas molduras deco-rativas en el panel de control y enlas puertas y a unos pedales de alu-minio. Al igual que en la versión ST,

en la parte superior de la consolahay tres indicadores adicionalesque proporcionan datos acerca dela presión del aceite, de su tempe-ratura y de la presión de sobreali-mentación.El RS tiene elementos de equipa-miento que ya están disponibles en

el resto de la gama Focus, como elsistema de frenada de emergencia(Active City Stop), el sistema multi-media SYNC con pantalla táctil deocho pulgadas o la cámara traserade ayuda al estacionamiento. Se podrá elegir entre cuatro colorespara la carrocería: Nitrous Blue

Stealth Grey, Shadow Black y BlancoCrystal.El Focus RS 2016 es la tercera gene-ración de esta versión. En 2003 Fordlanzó al mercado el primer FocusRS, que tenía un motor denafta/gasolina con cuatro cilindros y215 CV de potencia En 2008 pusoen venta la segunda generación,que tenía un motor de nafta/gasoli-na con cinco cilindros y 305 CV depotencia De esta última generacióntambién hubo una serie limitada a500 unidades con el mismo motorde cinco cilindros pero con unaserie de modificaciones para que lapotencia aumentase hasta 350 CV.El Focus RS - equipado con unmotor EcoBoost de 2.3 litros espe-cial diseñado para producir muy porencima de 320 CV de potencia - esel último vehículo que se dio aconocer como parte de una nuevaera de rendimiento de Ford que tra-erá más de 12 vehículos de alto ren-dimiento a los clientes globales parael año 2020."El nuevo Focus RS es una máquinacon tecnología de alto rendimientoy la ingeniería innovadora que esta-


Por primera vez en un Focus RS, el sistema de tracción es en las cuatro ruedas y no tiene nada que ver con el que llevaun Kuga. En función de las condiciones de adherencia, dos embragues (de siete discos) accionados hidráulicamente situadosuno a cada lado de salida del diferencial trasero se encargan de repartir el par, tanto en sentido longitudinal —losembragues son movidos por un eje de transmisión que viene del diferencial delantero y que gira solidario, según la infor-mación, con el palier delantero derecho— como en sentido transversal en las ruedas traseras.


blece un nuevo punto de referenciapara la conducción de euforia en lacarretera y la pista", dijo Raj Nairvicepresidente de grupo deDesarrollo Global de Productos deFord Motor Company. "La línea RStiene una historia orgullosa de losavances técnicos que han emigradoa los Ford de corriente para benefi-ciar a todos nuestros clientes, y elnuevo Focus RS no es una excep-ción. Es un gran ejemplo de nuestrapasión por la innovación a travésdel desempeño y la creación devehículos que hacen de la gentecorazones libras ".Luciendo un diseño exterior dramá-tico que ofrece mayor aerodinámicay la refrigeración, el nuevo Focus RSofrece tecnologías nuevas para lamarca RS incluyendo el sistema deconectividad Ford SYNC.El nuevo Focus RS explota el nuevoFord Performance All-Wheel-Driveinnovadora con Dynamic TorqueVectoring para ofrecer un nuevo nivelde capacidad de manejo y disfrute delconductor, que combina una excelen-te tracción y agarre con agilidad sinigual y velocidad en las curvas.

El sistema Ford Performance AWDse basa en conjuntos de embraguecontrolado electrónicamente-dobles en cada lado de la unidadde tracción trasera. Estos manejan

par delantero / reparto de par tra-sero del auto, y también puedencontrolar la distribución de lado alado del par en el eje trasero - laentrega de la capacidad "vectoriza-

ción del par", que tiene un impactogrande en el manejo y estabilidaden las curvas.


NOTICIA BREVES

Con importante presencia Argentina,finalizó Automec 2015

La 12ª edición de la Feria de San Pablo, Brasil, volvió a reunir al Mercadode la región entre el 7 y el 11 de abril.

Automec, plataforma líder para la difusión en Latinoamérica de lasnovedades del Mercado de Reposición, cerró las puertas de su 12ª ediciónen San Pablo.El encuentro se dio en el marco de un mercado de Brasil que cuenta connovedades como el programa Inovar-Auto, el nuevo régimen del gobiernoque tiene como objetivo estimular la industria automotriz nacional para elaño 2015. Con ese proyecto, Brasil tendrá nueve nuevas plantas deautomóviles, totalizando 25 industrias en funcionamiento. La previsión,según las estimaciones del programa, es que el la inversión sea de más de50 mil millones de reales en Sector.La comitiva argentina estuvo compuesta por 45 empresas que participaronen el marco del Programa de Aumento y Diversificación de las

Exportaciones (PADEX), coordinado por la Cancillería, sumadas a otras fir-mas que visitaron la Feria en forma independiente. En el predio de 82.000metros cuadrados se realizaron 1127 contactos comerciales, se concretaronventas y se recibieron pedidos de cotización.De esta manera, se impulsa la internacionalización del sector de autopartes,uno de los principales generadores de empleo del país que, con 60 años detradición, se ha consolidado como el segundo complejo industrial en térmi-nos de volumen de toda la región.La edición 2015 de Automec contó con la presencia de más de 78.000 vis-itantes especializados y 1.418 expositores provenientes de más de 60 país-es. Gracias a los resultados obtenidos, las empresas participantes comuni-caron su interés por participar de la edición 2017.



El diseño exterior del Focus RS es a la vez dramático y funcional, con un carácter más fuerte y musculoso. Los diseñadorestrabajaron estrechamente con Ford Performance para asegurarse de que se han alcanzado los atributos funcionales nece-sarios, centrándose en la carga aerodinámica y el equilibrio entregado por el diseño, así como las demandas de refrigeracióndel sistema de propulsión y los frenos.


La unidad de control en la unidad deaccionamiento trasera varía continua-mente la parte delantera / trasera y ladistribución del par de lado a ladopara adaptarse a la situación de con-ducción, supervisión entradas demúltiples sensores del vehículo 100veces por segundo. Un máximo de70 % del par motor puede ser desvia-do al eje trasero. Hasta el 100 % delpar disponible en el eje trasero puedeser enviado a cada rueda trasera.Durante las curvas, la unidad detracción trasera desvía preventiva-mente par a la rueda trasera exteriorinmediatamente basado en elángulo de giro de la rueda, la acele-ración lateral, guiñada y la veloci-dad. Esta transferencia de par tieneel efecto de "conducir" el auto en lacurva, logrando un mejor giro yestabilidad, y eliminando virtual-mente el subviraje.El sistema de tracción total se haoptimizado para proporcionar unagarre excepcional - con acelera-ción lateral superior a 1 g - y la velo-cidad en las curvas líder en su clasey aceleración en la salida de unacurva. Con un manejo límite neutraly ajustable, y la capacidad de lograr

sobreviraje controlado en la pista; elFocus RS ofrece la máxima expe-riencia-divertido de conducir.Para entregar óptima dinámica deconducción, el sistema FordPerformance AWD fue calibrado

junto al avanzado control electróni-co de estabilidad del vehículo, enparticular el sistema TorqueVectoring Control de freno-basadoque funciona en paralelo con elAWD de par vectorial.

Otras características exclusivas dechasis incluyen una suspensióndeportiva, y amortiguadores con-mutables de dos modos, que ofre-


cen un entorno más firme para unaconducción en pista. Un sistema dedirección asistida eléctrica cuidado-samente afinado, trabajando encombinación con un diseño nudillode suspensión delantera más rígiday más cortos brazos de unión, entre-ga de dirección conectada y sensi-ble, con sensación excepcional.Los ingenieros de Ford trabajaronen estrecha colaboración conMichelin para desarrollar unaopción de alto rendimiento neumá-ticos 235/35 R19 para complemen-tar la dinámica de conducción delFocus RS; un neumático estándarPilot Super Sport para el uso diario;y - por primera vez en un puerto RS- un Pilot Sport Cup 2 neumáticoopcional para la dinámica del vehí-culo mejoradas en la pista.El diseño exterior del vehículo tam-bién ha sido desarrollado para apoyarlos objetivos dinámicos. Optimizaciónaerodinámica cuidadosa del splitterdelantero, alerón trasero y caracterís-ticas debajo de la carrocería eliminalas fuerzas de elevación, y el diseñofinal, realiza una interpretación equili-brada con el frente de elevación ceroy trasera para el manejo de alta velo-cidad y estabilidad óptimas.

Proyectado para ofrecer potenciamuy por encima de los 320 CV, la uni-dad de medida comparte su estructu-ra fundamental con el motor de cua-tro cilindros de 2.3 litros totalmentede aluminio en el nuevo Mustang.Este motor ha mejorado significativa-mente a través de un amplio conjuntode cambios en el diseño.

El aumento de la producción esgenerada por un nuevo turbo-compresor de doble entrada debaja inercia con mayor compresorque ofrece significativamentemayor flujo de aire, junto con unintercooler mucho más grandepara maximizar la densidad decarga. La respiración del motor

también se ha mejorado a travésde un diseño de la ingesta demenos restrictiva, y un sistema deescape de alto rendimiento degran calibre con una válvula con-trolada electrónicamente en eltubo de escape que ayuda a opti-mizar el equilibrio de presión deretorno y la salida de ruido n

El motor del Focus RS 2016, es una variante modificada del 2.3 EcoBoost que tiene el Ford Mustang. Los principales cam-bios están en la culata, que es más resistente y aguanta temperaturas más elevadas y en el turbocompresor, que es de bajainercia y de doble entrada (o Twin Scroll. Además también hay algunos cambios en el sistema de admisión y en el de escape.Tiene cuatro cilindros, 2,3 litros de cilindrada y, según Ford, la potencia máxima es más de 320 CV. La caja de cambios esmanual de seis velocidades, sin opción a una automática.


AutoPerfil

El Tata Hexa ConceptRomeo Lautaro ©

El concepto Tata Hexa es impulsado por un nuevo motor de 2,2 litros Varicor400 Diesel con una potencia máxima de 115 kW y 400 Nm de par motor. Estemotor se combina con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmi-sión automática de 6 velocidades. Para las dificultades del terreno, una unidad detodas las ruedas de par está disponible

Tata Hexa es un elegante y sofistica-do, SUV, fácil de conducir. El con-cepto presenta una nueva direcciónpara el lenguaje de diseño de losfuturos SUV TATA.

Tata Motors exhibirá un SUV concep-to musculoso y deportivo, llamadoTata Hexa, en el 2015 Motor Show.Una elección inteligente para un estilode vida activo, el concepto.

El concepto Tata Hexa es impulsadopor un nuevo motor de 2,2 litrosVaricor 400 Diesel con una potenciamáxima de 115 kW y 400 Nm depar motor. Este motor se combinacon una transmisión manual de 6velocidades o una transmisión auto-mática de 6 velocidades. Para lasdificultades del terreno, una unidadde todas las ruedas de par está dis-ponible.

Fluidas líneas exteriores del concep-to Tata Hexa ofrecen un aspectoúnico y exclusivo, para un SUVmoderno y sofisticado, presenta uncapó esculpido y techo de barrido,junto con grandes llantas de alea-ción de 19 pulgadas.

Los interiores del concepto Hexason envueltos por la tapicería decuero lujosa que podía albergar a

seis pasajeros en comodidad satis-factoria.

El interior configura un diseño ele-gante, asientos flexibles con mate-riales suaves al tacto, se combinancon la cabina más larga de su clase,para ofrecer confort líder en su clasea los ocupantes. Iluminaciónambiental se suma al ambiente delTata Hexa.

Climatizador automático, extensainsonorización y un sistema deinformación y entretenimiento degrado audiófilo, se suman al paseotranquilo de sus ocupantes.

La seguridad ofrece 6 airbags, con-trol electrónico de estabilidad,potente haz proyector faros y lim-piaparabrisas automáticos con sen-sor de lluvia n


En el anterior Taller Actual 155-Pag.100 se consideró la importanciadel llenado de los cilindros o delrendimiento volumétrico, respectoa su buen rendimiento global, todoesto relacionado con la acción que

desarrolla el turbocompresor, mon-tado sobre un motor térmico.

Además se hizo referencia, a lagama de velocidades de funciona-miento del motor, y a la presión de

admisión. En cuanto al diseño delturbo, se considero el flujo de gasesde escape que acciona la turbina,en función del caudal de gases queexpulsa el motor.Como sabemos, el turbo está com-

puesto básicamente de 3 partes;- La turbina- El cárter central- El compresor.

Sobrealimentación

Nuvolari Enzo ©

Conjunto turbo - colector de escape.

Para un correcto desenpeño del turbo, el mismo debe ser controlado con pre-cisióm, en especial en los circuitos de lubricación y de admisión.


Esquema didáctico de funcionamiento de un turbo: 1- Múltiple de escape.2-Turbina caliente. 3- Compresor frío. 4- Válvula de regulación “Waste gate”.

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Ya se hizo referencia de la turbinacentrípeta, y de su concepción (uso,materiales y temperaturas).

La parte fija de la turbina, está com-puesta por un solo cárter central,que contiene los conductos deentrada y salida de los gases deescape, y esta construida en fundi-ción.Cabe puntualizar que la temperatu-ra de dichos gases alcanza los 950grados C., y generalmente es cons-truida en fundición refractaria (Ni –Resist) con un 25 porciento deníquel como base muy resistente ala erosión por oxidación en altastemperaturas.El ingreso de los gases, es perpendi-cular al eje de rotación del rotor, y elturbo posee una brida fija al colec- Turbo en corte, utilizado sobre motores boxer - Subaru.



tor o conducto de escape delmotor.El conducto de salida es axial, yposee una brinda conectada al tubodel sistema de escape del vehículo.La mayoría de los pequeños turbos,utilizados en los motores nafteros-antes que llegara la tecnología de lageometría variable TGV. – tenían unsistema de regulación por corto cir-cuito de los gases (válvula “Wastegate”).En este caso, la válvula construidaen fundición, forma parte del canalde derivación, como todos los com-ponentes del dispositivo de accio-namiento de descarga.Respecto al rotor de la turbina, se lodenomina también “rotor caliente”

Vista exterior diseño Auto Cad-Catia de un turbo Diesel.



LOCX, marca de SERVEX ARGENTINA líder en auxiliares químicos para usoprofesional en el automotor, confirmando su capacidad de innovación pre-senta al mercado un sorprendente producto para lubricar colisas de levantacristales y burletes, pero de película seca!!

Las colisas se suelen lubricar con aceites, grafitos o peor aún, con aerosolesmultiuso (mezcla de aceites y solventes). Esto genera una adhesividad quehace que polvo y suciedad del ambiente queden adheridos a la felpa. Apartede ensuciar a quien toca esa lubricación (sucede con la ropa del pasajero), lasuciedad adherida es expuesta al sol y torna rígida la felpa de las colisas, estomultiplica el rozamiento haciendo pesado el funcionamiento.

LOCX COLISAS Y BURLETES es un lubricante seco en aerosol con unaimportante carga de PTFE que se aplica en las colisas y mecanismos levantacristales. Es líquido en el momento de la aplicación, se seca a los pocos ins-tantes y protege la felpa de las colisas dejando una capa lubricante y protec-tora sobre la superficie tratada. De esta forma se impide la adherencia de tie-rra y se facilita el funcionamiento del mecanismo. Motores nuevos alargansu vida útil, motores desgastados pueden prolongar su funcionamiento.

En el caso de la aplicación en burletes (puertas, baúl, etc.) elimina los ruidospor rozamiento, evita que se resquebraje la goma por sequedad y actúacomo un renovador de este material.

LOCX COLISAS Y BURLETES forma parte del Prevent Check, una propuestacomercial dirigida a Lubricentros y Talleres que ya ha generado una res-puesta muy positiva. Su aplicación es simple, sus resultados son inmediatosy duraderos.

LOCX COLISAS Y BURLETES no ensucia el cristal. Se aplica con prolonga-dor directamente en las colisas, no hay riesgo si se aplica en exceso, ya queno mancha ni queda pegajoso.Por cualquier consulta, solicite más información en [email protected]

LOCX COLISASY BURLETES


Rotor del compresor frío centrifugo.

debido al contacto permanente conlos gases calientes. La periferia delrotor de la turbina, posee conduc-tos que se forman debido a la posi-ción de los álabes o paletas existen-tes, calculados matemáticamente.El perfil de los álabes, está diseñado

de forma que la resultante de lasfuerzas creadas por el “flujo centrí-peto” de los gases sobre los alabesdetermine un “par motor” sobre eleje del rotor.Estas fuerzas son generadas, debidoal cambio de dirección de las molé-

culas de gas. La velocidad de losgases, que accionan al rotor puedenalcanzar la velocidad del sonido.Es sabido que la distancia existente,entre las válvulas de escape delmotor y el rotor caliente del turbo,varía de acuerdo a cada vehículo. Es

decir que dicho rotor de la turbina,es atravesado por gases a diferentestemperaturas, de acuerdo a cadaaplicación.Normalmente el rotor es fabricadoen acero austenítico refractario,teniendo como base; níquel,

Rotor de turbina centrípeta caliente.


Diseño Cad-Cam de conjunto turbo-múltiple de escape. Diseño 3D turbocompresor de motores Diesel.

cromo, hierro y denominadoInconel, y modelado por el métodode cera perdida. Los choques tér-micos y las aceleraciones alternati-vas a que es sometido el rotor,hacen necesaria una unión muysolida del rotor y su eje, y para

lograr esto, se utiliza la soldadurapor fricción.El eje es fabricado en acero aleadoclásico, y en función de la “resisten-cia de materiales” se considera que latemperatura en su extremo, próximaal rotor caliente es de 200 grados C.

Respecto al compresor centrifugo,el flujo de gases circula por elmismo en sentido contrario, com-parado con el de la turbina.Los gases son aspirados por el com-presor frio, por depresión hacia elcentro del rotor, el cual centrifuga al

fluido hacia e difusor que direccionael flujo a presión, hacia los cilindrosdel motor. Esta presión del flujo deaire de admisión es denominada“presión de sobrealimentación”, yla misma es regulada o limitada aun determinado valor máximo n



Nuvolari Enzo ©

Tecno - Centro de Formación

En el Taller Actual 152- Pág. 122dimos a modo de introducción, elaspecto de desarrollo y la evoluciónque tuvo este motor en los últimosaños. Estos adelantos son técnicos ycomerciales.

Debido al combustible utilizadopara el ciclo- el gasoil- y a la consi-derable vida útil del motor, los ter-minales automotrices mundiales uti-lizan al motor de nafta/gasolina.

Motor de ciclo Diesel turbo de 4cilindros y 4 tiempos.


El perfeccionamiento del los siste-mas de inyección electrónica y desobrealimentación con intercooler,afianzan inclusive su evolucióncomercial. La contaminación conte-nida, utilizando sistemas – muydesarrollados y costosos- como losFAP. (Filtros Anti Partículas), y lareducción de ruidos y vibraciones(propios del motor Diesel de otraépoca) llevó no solo a montar estospropulsores en automóviles deserie, sino también en autos depor-

Detalle del intercooler del sistema de sobrealimentación Diesel.

Continúa en la pag. 110.Moderno motor Diesel turbo-intercooler - Renault.


tivos (por ejemplo; prototipos de lacategoría Le Mans SP1).

También es utilizado y experimenta-do en los vehículos denominados“híbridos”, de trabajo combinadocon motores eléctricos.

En el Taller Actual 154 –Pág. 122, seconsidero la utilización de los moto-res Diesel actualizados de alto rendi-miento, en las competiciones y envehículos deportivos, y la importan-cia de la evolución de los sistemasde alimentación; inyección directa


Motor gasolero turbo utilizado en vehículos comerciales.


Motor Diesel turbo - intercooler de moderno diseño - Opel/GM.

de gasoil de lata presión con coman-do electrónico, tipo “Common rail”o “Inyector/bomba”.

La optimización del proceso decombustión, el aumento comoconsecuencia del rendimiento tér-mico- mecánico, y la reducciónimportante de los ruidos y vibra-ciones, también fue considerado. Atodo esto debemos agregar, losadelantos de la sobrealimentacióncon turbos simples o de geometríavariable TGV o VNT., con controlelectrónico para disminuir el“turbo lag”.


Detalle del proceso de combustión de la mezcla gasoil - aire, en un cilindro - ciclo de 4 tiempos Diesel.

El uso de la turbosobrealimentaciónmúltiple de 2 o más turbos, de lasobrealimentación combinada;compresor volumétrico y turbo, yde los turbo accionados eléctrica-mente como aporte más reciente,todo esto hace que la aplicación delDiesel esté en crecimiento.

Los componentes del motorEl block cilindroEn función de los rendimientos delmotor Diesel, que cada día sonmayores, sabemos que existe unavariedad de propulsores, tanto por




la cilindrada como por la potencia,el par motor y el consumo. Es decir.Están los motores pequeños “down-sizing”, incluso aquellos utilizadospara funcionar con la tecnología“hibrida” por un lado, y los motoresde gran cilindrada para SUV comer-cial e industrial, es decir para movercamiones, ómnibus, vehículos detransporte de carga y pasajeros, osea los llamados “pesados”.

Se debe entonces tener en cuenta,que todos ellos deben cumplir,entre otras, con las siguientes carac-

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Vista exterior de un motor Diesel y sus componentes- Renault. 1. Repartidor de airebi-plenon con torbellino variable- 2. Rampa de combustible soldado mecanicamente. -3. Dispositivo Stop-Start y gestión inteligente de energía. - 4. Control térmico.


terísticas y particularidades;• Tener una estructura resistente alos esfuerzos del ciclo.• Su proceso de fabricación deberáser económico.• Deberán ser diseñados, para queel montaje y desmontaje del mismosea simple.

• Tener un método de manteni-miento sin complicación.• Los ruidos o rumorosidad, y lasvibraciones serán mínimas.

Respecto a sus cilindros, sabemosque están dispuestos, formando eldenominado “block cilindro” que

sería la base de todo propulsor. Elblock en su interior entonces, alojaa los cilindros. Que están rodeadosde conductos del sistema de enfria-miento, si es por líquido, y del siste-ma de lubricación n

Motor gasolero con sistema de inyección directa “Common rail” de alta presión.

Motor de ciclo Diesel en corte parcial.


Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág.

ACDELCO 9

AF FI NIA 7

ALQUIMAQ 115

ALM 103

AUTO NAUTICA SUR 65

AUTO ACC 117

BATERIAS MOURA 109

BAYERQUE HERMANOS 115

BDK 108

BERTAP 116

BOLLHOF-HELICOIL 82

CASA MEDINA 115

CAS TELL MAR 104-106-112

CENTRAL TURBO 109

CONTITECH 73

CORVEN 41

DAYCO 3

DELPHI 21

DIESEL RUSCONI 24

DIMET 37

DIPRA 96

DSM 117

ENCENDIDO MOSCONI 113

ELECE VEKTOR 70

ELECTRO DIESEL 112

EUGA 92

EPROM 100

EXINTRADER 49

EXPOYER 52-53-55-56-57

ETMAN 80-81

FAPERSA 111

FISPA 67

FRE MAX 19

FRENOS GIORDANI 82

FYV 23

GACRI 48

GATES 22

GEA 96

GENY 50

GOICOECHEA 35

GOMACORD 104

GOMA REX 76

GON TE RO 116

GRUPO FACORSA 103

GRUPO 3 110

HESCHER 60-61-87

IAR METAL 91

IRFREN‘S 115

JLS 40

JOR GE LEC CHI 114

KES SEL 10-11

LAUTARO DIESEL 88

LIT TON 13

LIQUI MOLY 17

LOCX 102

LUXCAR 16

MA CRO 12

MAGNETI MARELLI 77-79

MAN TI LLA E HI JOS 32-33-85

MASSI 34

MAXIMILIANO DIESEL 51

MIGNANI 114

MOLYKOTE 75

MOU RE E HI JOS S.A. 4-107

MC INGENIERIA 117

M Y L 74

NGK C/TAPA

OMER 39

OPTICAS LAM 59

PAPIERTTEI 71

PERFECTO 101

PORPORA 20

PULIAFITO 88

RADIADORES RV 114

RA PA 92

RESORTES RM 54

RE PUES TOS JL 83

REY GOMA 30

REYDI 31

RO BERT BOSCH 5

RODAMET 69

ROTOFRANCE 38

SADAR 89

SABO 94-95

SCHAEFFLER 27

SNR 78

SPC 42-43-44-45-46-47

TECNOMOTOR 25

TIPER 28

TOMMASI 110

TUR BO DI NA 50-66-84

VALEO 15

VDR 105

VMG 107

WALTER 113

WAYOTEK 111

WEGA 62

INDICE GENERAL

Documents

F .ACER [email protected] // EL … · 2018-05-09 · • Sacabollos • El Uso de Instrumental de medición como base de diagnostico (Instrumental en el circuito de carga, instrumental