LAMINISTERIALAMINISTERIA

• PROPIEDADES Y CLASIFICACIÓN DEL ALUMINIO.PROPIEDADES Y CLASIFICACIÓN DEL ALUMINIO.• EL ALUMINIO COMERCIALMENTE PURO ES UN METAL EL ALUMINIO COMERCIALMENTE PURO ES UN METAL

BLANCO, LUSTROSO Y ALTAMENTE MALEABLE Y DUCTIL.BLANCO, LUSTROSO Y ALTAMENTE MALEABLE Y DUCTIL.• RESISTENTE ALA ACCIÓN OXIDANTE DELA ATMOSFERA.RESISTENTE ALA ACCIÓN OXIDANTE DELA ATMOSFERA.• SU PUNTO DE FUSIÓN ES DE 676.6°c. SU PUNTO DE FUSIÓN ES DE 676.6°c. • NO ES MAGNÉTICO Y ES UN EXELENTE CONDUCTOR DE LA NO ES MAGNÉTICO Y ES UN EXELENTE CONDUCTOR DE LA

ELECTRICIDAD.ELECTRICIDAD.• SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PUEDEN SER MODIFICADAS SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PUEDEN SER MODIFICADAS

RADICALMENTE CON LA ADICIÓN DE PEQUEÑAS RADICALMENTE CON LA ADICIÓN DE PEQUEÑAS CANTIDADES DE OTROS METALES.CANTIDADES DE OTROS METALES.

• EL PROCESO DE MEZCLARLOS CON OTROS METALES SE EL PROCESO DE MEZCLARLOS CON OTROS METALES SE DENOMINA ALEAR Y AL PRODUCTO RESULTANTE SE LE DENOMINA ALEAR Y AL PRODUCTO RESULTANTE SE LE CONOCE COMO ALEACIÓN.CONOCE COMO ALEACIÓN.

• LOS METALES COMUNMENTE EMPLEADOS PARA ALEARLOS LOS METALES COMUNMENTE EMPLEADOS PARA ALEARLOS CON EL ALUMINIO SON:CON EL ALUMINIO SON:

• COBRE.COBRE.• SILICIO.SILICIO.• MANGANESO.MANGANESO.• MAGNESIO.MAGNESIO.• MAGNESIO-SILICIOMAGNESIO-SILICIO• ZINC.ZINC.• OTROS ELEMENTOSOTROS ELEMENTOS• CON LAS COMBINACIONES DE LOS METALES Y EL CON LAS COMBINACIONES DE LOS METALES Y EL

TRATAMINENTO TÉRMICO SE HAN CONSEGUIDO TRATAMINENTO TÉRMICO SE HAN CONSEGUIDO ALEACIONES TAN RESISTENTES COMO EL ACERO, SIN QUE ALEACIONES TAN RESISTENTES COMO EL ACERO, SIN QUE PIERDA SU LIGEREZA Y RESISTENCIA ALA OXIDACIÓN.PIERDA SU LIGEREZA Y RESISTENCIA ALA OXIDACIÓN.

• EL ALUMINIO Y SUS ALEACIONES SE DIVIDEN EN DOS TIPOS EL ALUMINIO Y SUS ALEACIONES SE DIVIDEN EN DOS TIPOS

• ALEACIÓN FORJADA.ALEACIÓN FORJADA.• SON AQUELLAS EN QUE SU FORMA FÍSICA SE OBTIENE SON AQUELLAS EN QUE SU FORMA FÍSICA SE OBTIENE

TRABAJANDO MECÁNICAMENTE AL METAL.TRABAJANDO MECÁNICAMENTE AL METAL.• ESTE TRABAJO SE HACE LAMINANDO, FORJANDO O ESTE TRABAJO SE HACE LAMINANDO, FORJANDO O

EXPULSANDO EL METAL A UNA TEMPERATURA MENOR EXPULSANDO EL METAL A UNA TEMPERATURA MENOR QUE SU PUNTO DE FUSIÓN, CON LO CUAL SE OBIENEN QUE SU PUNTO DE FUSIÓN, CON LO CUAL SE OBIENEN LAMINAS, HOJAS, ALAMBRE, BARRAS ,VARILLAS, TUBOS Y LAMINAS, HOJAS, ALAMBRE, BARRAS ,VARILLAS, TUBOS Y EXPULSIONES EN FORMAS VARIAS.EXPULSIONES EN FORMAS VARIAS.

• LAMINADO.LAMINADO.• ESTO CONSISTE EN HACER PASAR UN LINGOTE DE ESTO CONSISTE EN HACER PASAR UN LINGOTE DE

ALEACIÓN FUNDIDA POR ENTRE RODILLOS QUE SE VAN ALEACIÓN FUNDIDA POR ENTRE RODILLOS QUE SE VAN ESTRECHANDO, REDUCIENDO PAULATINAMENTE EL ESTRECHANDO, REDUCIENDO PAULATINAMENTE EL ESPESOR DE EL MATERIAL, CONFORME VA PASANDO DE ESPESOR DE EL MATERIAL, CONFORME VA PASANDO DE UN JUEGO DE RODILLOS A OTRO HASTA DEJARLO DEL UN JUEGO DE RODILLOS A OTRO HASTA DEJARLO DEL ESPESOR DESEADO.ESPESOR DESEADO.

• FORJADO.FORJADO.• CONSISTE EN DAR FORMA AL LINGOTE DE ALECACIÓN CONSISTE EN DAR FORMA AL LINGOTE DE ALECACIÓN

FUNDIDA POR MEDIO DE GOLPES O PRESIONES; FUNDIDA POR MEDIO DE GOLPES O PRESIONES; EMPLEANDO ALGUNAS VECES MATRICES PARA HACER EMPLEANDO ALGUNAS VECES MATRICES PARA HACER FORMAS.FORMAS.

• EXPULSADO O EXTRUSIÓN.EXPULSADO O EXTRUSIÓN.• CONSISTE EN DAR FORMA A UN LINGOTE AL FORZARLO A CONSISTE EN DAR FORMA A UN LINGOTE AL FORZARLO A

TRAVÉS DE UN DADO QUE TIENE UN ORIFICIO CON LA TRAVÉS DE UN DADO QUE TIENE UN ORIFICIO CON LA FORMA REQUERIDA.FORMA REQUERIDA.

• ALEACIONES FUNDIDAS.ALEACIONES FUNDIDAS.• SON AQUELLAS EN QUE SU FORMA FÍSICA SE OBTIENE EN SON AQUELLAS EN QUE SU FORMA FÍSICA SE OBTIENE EN

MOLDES DE ARENA, POR MEDIO DEL PROCESO DE MOLDES DE ARENA, POR MEDIO DEL PROCESO DE FUNDICIÓN . SE EMPLEA EL METAL EN ESTADO DE FUSIÓN FUNDICIÓN . SE EMPLEA EL METAL EN ESTADO DE FUSIÓN PARA QUE AL SOLIDIFICARSE OBTENGA LA FORMA.PARA QUE AL SOLIDIFICARSE OBTENGA LA FORMA.

• AGRUPACIÓN DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO.AGRUPACIÓN DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO.• AUNQUE POR MUCHOS AÑOS SE HA USADO EL SISTEMA AUNQUE POR MUCHOS AÑOS SE HA USADO EL SISTEMA

ALCOAALCOA PARA CLASIFICAR A EL ALUMINIO Y SUS PARA CLASIFICAR A EL ALUMINIO Y SUS ALEACIONES, Y AUNQUE ESTE SISTEMA TODAVIA ES MUY ALEACIONES, Y AUNQUE ESTE SISTEMA TODAVIA ES MUY POPULAR EN LA AVIACIÓN, OFICIALMENTE, DESDE POPULAR EN LA AVIACIÓN, OFICIALMENTE, DESDE OCTUBRE DE 1954 HA SIDO ACEPTADO EL CODIGO DE LA OCTUBRE DE 1954 HA SIDO ACEPTADO EL CODIGO DE LA AMERICAN ALUMINIUM ASSOCIATION (AAA).AMERICAN ALUMINIUM ASSOCIATION (AAA).

• EN ESTE SISTEMA SE USAN CUATRO SIFRAS EN FORMA EN ESTE SISTEMA SE USAN CUATRO SIFRAS EN FORMA SIMILAR AL SISTEMA USADO PARA LOS ACEROS.SIMILAR AL SISTEMA USADO PARA LOS ACEROS.

• LA PRIMERA CIFRA INDICA AL GRUPO DE LA ALECACIÓN.LA PRIMERA CIFRA INDICA AL GRUPO DE LA ALECACIÓN.• LASEGUNDA INDICA LA MODIFICACIÓN DE LA ALEACIÓN.LASEGUNDA INDICA LA MODIFICACIÓN DE LA ALEACIÓN.• LATERCERA Y CUARTA INDICAN EL NÚMERO DE LA LATERCERA Y CUARTA INDICAN EL NÚMERO DE LA

ALEACIÓN.ALEACIÓN.

• ALUMINIO.ALUMINIO. 1XXX.1XXX.• COBRE.COBRE. 2XXX.2XXX.• MANGANESO.MANGANESO. 3XXX.3XXX.• SILICIO.SILICIO. 4XXX.4XXX.• MAGNESIO.MAGNESIO. 5XXX.5XXX.• MAGNESIO SILICIO.MAGNESIO SILICIO. 6XXX.6XXX.• ZINC.ZINC. 7XXX.7XXX.• OTROS ELEMTOS.OTROS ELEMTOS. 8XXX.8XXX.• UTILIZANDO LA VENTAJA DE LA GRAN RESISTENCIA A LA UTILIZANDO LA VENTAJA DE LA GRAN RESISTENCIA A LA

CORRISIÓN DEL ALUMINIO PURO SE DESARROLLÓ UN CORRISIÓN DEL ALUMINIO PURO SE DESARROLLÓ UN PROCESO PARA LA MANUFACTURA DE LÁMINAS CON UN PROCESO PARA LA MANUFACTURA DE LÁMINAS CON UN NÚCLEO DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PURO FORMANDO NÚCLEO DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PURO FORMANDO PARTE INTEGRANTE CON EL NÚCLEO.PARTE INTEGRANTE CON EL NÚCLEO.

• ESTE PRODUCTO SE OBTIENE VERTIENDO LA ALEACIÓN DE ESTE PRODUCTO SE OBTIENE VERTIENDO LA ALEACIÓN DE ALUMINIO FUNDIDA DENTRO DE MOLDES REVESTIDOS ALUMINIO FUNDIDA DENTRO DE MOLDES REVESTIDOS CON LÁMINAS DE ALUMINIO PURO DESPUÉS DE LO CUAL CON LÁMINAS DE ALUMINIO PURO DESPUÉS DE LO CUAL LOS LINGOTES RESULTANTES SE LAMINAN EN UNA LOS LINGOTES RESULTANTES SE LAMINAN EN UNA ROLADORA.ROLADORA.

• EL ESPESOR DE LA CAPA DE ALUMINIO PURO ES DEL 5% EL ESPESOR DE LA CAPA DE ALUMINIO PURO ES DEL 5% DEL ESPESOR TOTAL DE LA LÁMINA.DEL ESPESOR TOTAL DE LA LÁMINA.

• EL PRODUCTO UNAVEZ LAMINADO SE TRATA EL PRODUCTO UNAVEZ LAMINADO SE TRATA TÉRMICAMENTE DURANTE 10 O 15 MINUTOS EN LA CUAL TÉRMICAMENTE DURANTE 10 O 15 MINUTOS EN LA CUAL LA ALEACIÓN Y LA CAPA DE ALUMINIO SE FUNDEN EN LA ALEACIÓN Y LA CAPA DE ALUMINIO SE FUNDEN EN SOLUCIÓN.SOLUCIÓN.

• ESTE RECUBRIMIENTO SE LLAMA:ESTE RECUBRIMIENTO SE LLAMA:• ALCLAD O PURECLAD.ALCLAD O PURECLAD.

• TIPOS DE CONSTRUCCIÓN.TIPOS DE CONSTRUCCIÓN.• UN AVIÓN ESTÁ CONSTRUÍDO DE MUCHAS PARTES UN AVIÓN ESTÁ CONSTRUÍDO DE MUCHAS PARTES

REMACHADAS, ATORNILLADAS O SOLDADAS QUE REMACHADAS, ATORNILLADAS O SOLDADAS QUE FORMAN GRUPOS QUE SE CONOCEN COMO MIENBROS FORMAN GRUPOS QUE SE CONOCEN COMO MIENBROS ESTRUCTURALES; UN CONJUNTO DE MIENBROS ESTRUCTURALES; UN CONJUNTO DE MIENBROS ESTRUCTURALES CONSTITUYEN ENSAMBLES O UNIDADES ESTRUCTURALES CONSTITUYEN ENSAMBLES O UNIDADES ESTRUCTURALES, QUE FORMAN LAS DIVISIONES ESTRUCTURALES, QUE FORMAN LAS DIVISIONES NATURALES DE UN AVIÓN.NATURALES DE UN AVIÓN.

• EL FUSELAJE, ALAS, ESTABILIZADORES, SUPERFICIES DE EL FUSELAJE, ALAS, ESTABILIZADORES, SUPERFICIES DE CONTROL, BARQUILLAS Y TRENES DE ATERRIZAJE SON LAS CONTROL, BARQUILLAS Y TRENES DE ATERRIZAJE SON LAS PRINCIPALES UNIDADES ESTRUCTURALES DE UN AVIÓN.PRINCIPALES UNIDADES ESTRUCTURALES DE UN AVIÓN.

• ES NECESARIO UN CLARO ENTENDIMIENTO DE LA ES NECESARIO UN CLARO ENTENDIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN, LOCALIZACIÓN Y PROPOSITO DE LAS CONSTRUCCIÓN, LOCALIZACIÓN Y PROPOSITO DE LAS UNIDADES ESTRUCTURALES PARA TENER NOCIÓN DE LOS UNIDADES ESTRUCTURALES PARA TENER NOCIÓN DE LOS PROBLEMAS DE LA REPARACIÓN SOBRE LÁMINAS.PROBLEMAS DE LA REPARACIÓN SOBRE LÁMINAS.

• FUSELAJE.FUSELAJE.• EN UN AVIÓN LA PRINCIPAL UNIDAD ESTRUCTURAL ES EL EN UN AVIÓN LA PRINCIPAL UNIDAD ESTRUCTURAL ES EL

FUSELAJE, YA QUE SUS DEMÁS UNIDADES VAN FUSELAJE, YA QUE SUS DEMÁS UNIDADES VAN DIRECTAMENTE O INDIRECTAMENTE UNIDAS A ÉL.DIRECTAMENTE O INDIRECTAMENTE UNIDAS A ÉL.

• LOS DETALLES EN SU DISEÑO, VARÍAN DEACUERDO CON EL LOS DETALLES EN SU DISEÑO, VARÍAN DEACUERDO CON EL FABRICANTE Y LOS REQUISITOS DEL SERVICIO A QUE ESTÉ FABRICANTE Y LOS REQUISITOS DEL SERVICIO A QUE ESTÉ DESTINADO.DESTINADO.

• TIPOS DE CONSTRUCCIÓN.TIPOS DE CONSTRUCCIÓN.• LOS TRES TIPOS BÁSICOS DE CONSTRUCCIÓN SON:LOS TRES TIPOS BÁSICOS DE CONSTRUCCIÓN SON:• ARMADO O COMPUESTA.ARMADO O COMPUESTA.• MONOCOQUE.MONOCOQUE.• SEMI-MONOCOQUE.SEMI-MONOCOQUE.• EL TIPO ARMADO SE EMPLEA EN AVIONES PEQUEÑOS. EN EL TIPO ARMADO SE EMPLEA EN AVIONES PEQUEÑOS. EN

ESTE TIPO, LOS TUBOS DE ACERO SE UNEN DE MODO QUEESTE TIPO, LOS TUBOS DE ACERO SE UNEN DE MODO QUE

• PRODUCEN UNA SERIE DE FORMAS TRIANGULARES.PRODUCEN UNA SERIE DE FORMAS TRIANGULARES.• LA ESTRUCTURA MONOCOQUE, TIENE UNA FORMA LA ESTRUCTURA MONOCOQUE, TIENE UNA FORMA

CILÍNDRICA PRODUCIDA POR ANILLOS, CUADERNAS Y CILÍNDRICA PRODUCIDA POR ANILLOS, CUADERNAS Y MANPAROS, QUE VAN COLOCADOS VERTICALMENTE. MANPAROS, QUE VAN COLOCADOS VERTICALMENTE. ESTOS Y LA CUBIERTA SON LAS UNICAS PARTES QUE LE DAN ESTOS Y LA CUBIERTA SON LAS UNICAS PARTES QUE LE DAN RESISTENCIA POR LO QUE LA CUBIERTA DEBE TENER UN RESISTENCIA POR LO QUE LA CUBIERTA DEBE TENER UN ESPESOR CONSIDERABLE PARA MANTENER LA RIGIDEZ DEL ESPESOR CONSIDERABLE PARA MANTENER LA RIGIDEZ DEL FUSELAJE. CONSECUENTEMENTE ESTE TIPO DE FUSELAJE. CONSECUENTEMENTE ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN ES DEMASIADO PESADO.CONSTRUCCIÓN ES DEMASIADO PESADO.

• EN LA CONSTRUCCION SEMI_MONOCOQUE, LOS ANILLOS, EN LA CONSTRUCCION SEMI_MONOCOQUE, LOS ANILLOS, CUADERNAS Y MANPAROS SE SUJETAN POR MEDIO DE CUADERNAS Y MANPAROS SE SUJETAN POR MEDIO DE LARGEROS Y ATIESADORES PARA DAR FORMA Y AÑADIR LARGEROS Y ATIESADORES PARA DAR FORMA Y AÑADIR RESISTENCIA, ADEMAS SIRVEN COMO BASE A UNA RESISTENCIA, ADEMAS SIRVEN COMO BASE A UNA CUBIERTA DELGADA DE LAMINA.CUBIERTA DELGADA DE LAMINA.

• MAMPAROS, CUADERNAS Y ANILLOS TAMBIÉN LLAMADOS MAMPAROS, CUADERNAS Y ANILLOS TAMBIÉN LLAMADOS ANILLOS DEL FUSELAJE, TIENEN EL DOBLE PROPÓSITO DE ANILLOS DEL FUSELAJE, TIENEN EL DOBLE PROPÓSITO DE DAR FORMA SECCIONAL Y AÑADIR RIGIDEZ Y RESISTENCIA A DAR FORMA SECCIONAL Y AÑADIR RIGIDEZ Y RESISTENCIA A LA ESTRUCTURA.LA ESTRUCTURA.

• LA FORMA Y TAMAÑO DE ESTOS MIEMBROS VARÍA LA FORMA Y TAMAÑO DE ESTOS MIEMBROS VARÍA CONCIDERABLEMENTE, DEPENDIENDO DE SUS FUNCIONES Y CONCIDERABLEMENTE, DEPENDIENDO DE SUS FUNCIONES Y POSICIÓN EN EL FUSELAJE.POSICIÓN EN EL FUSELAJE.

• LOS ANILLOS SON LOS MAS LIGEROS Y SE USAN PARA LOS ANILLOS SON LOS MAS LIGEROS Y SE USAN PARA CONFORMAR Y RELLENAR LOS ESPACIOS ENTRE LOS CONFORMAR Y RELLENAR LOS ESPACIOS ENTRE LOS MAMPAROS O CUADERNAS. TOMANDO EN CUENTA SU MAMPAROS O CUADERNAS. TOMANDO EN CUENTA SU RESISTENCIA Y FORMA, LAS CUADERNAS SON LOS RESISTENCIA Y FORMA, LAS CUADERNAS SON LOS MIEMBROS PRINCIPALES Y MAS USADOS EN EL FUSELAJE; MIEMBROS PRINCIPALES Y MAS USADOS EN EL FUSELAJE; EN CUALQUIER PUNTO EN DONDE SE EMPLEEN PARA EN CUALQUIER PUNTO EN DONDE SE EMPLEEN PARA SEPARAR UN ÁREA DE LA OTRA SE TRANSFORMAN EN SEPARAR UN ÁREA DE LA OTRA SE TRANSFORMAN EN DIQUES CIRCULARES, REFORZADAS Y CON PUERTAS DE DIQUES CIRCULARES, REFORZADAS Y CON PUERTAS DE ACCESO SE CONVIERTEN EN MAMPAROS.ACCESO SE CONVIERTEN EN MAMPAROS.

• MIEMBROS ACANALADOS, SECCIONES REFORZADAS Y MIEMBROS ACANALADOS, SECCIONES REFORZADAS Y ENSAMBLES ARMADOS SE AGREGAN PARA PRODUCIR ENSAMBLES ARMADOS SE AGREGAN PARA PRODUCIR RESISTENCIA ADICIONAL.RESISTENCIA ADICIONAL.

• LOS EMPOTRES SON ENSAMBLES ARMADOS, SITUADOS EN LOS EMPOTRES SON ENSAMBLES ARMADOS, SITUADOS EN CIERTOS PUNTOS DEL FUSELAJE, PARA SOPORTAR CARGAS CIERTOS PUNTOS DEL FUSELAJE, PARA SOPORTAR CARGAS CONCENTRADAS Y PRODUCIR PUNTOS REFORZADOS PARA CONCENTRADAS Y PRODUCIR PUNTOS REFORZADOS PARA LA UNIÓN DE HERRAJES O PARTES EXTERNAS, TALES LA UNIÓN DE HERRAJES O PARTES EXTERNAS, TALES COMO TREN DE ATERRIZAJE, BANCADAS Y ALAS.COMO TREN DE ATERRIZAJE, BANCADAS Y ALAS.

• LOS ATIESADORES Y LOS LARGUEROS SON LOS LOS ATIESADORES Y LOS LARGUEROS SON LOS PRINCIPALES MIEMBROS LONGITUDINALES DEL FUSELAJE. PRINCIPALES MIEMBROS LONGITUDINALES DEL FUSELAJE. LOS LARGUEROS SON MIEMBROS BASTANTE PESADOS, EN LOS LARGUEROS SON MIEMBROS BASTANTE PESADOS, EN TANTO QUE LOS ATIESADORES SON MENORES Y LIGEROS Y TANTO QUE LOS ATIESADORES SON MENORES Y LIGEROS Y SIRVEN COMO RELLENO; PRODUCEN CIERTA RIGIDEZ PERO SIRVEN COMO RELLENO; PRODUCEN CIERTA RIGIDEZ PERO SE USAN PRINCIPALENTE PARA DAR FORMA Y BASE PARA SE USAN PRINCIPALENTE PARA DAR FORMA Y BASE PARA LA CUBIERTA.LA CUBIERTA.

• EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE, LOS LARGUEROS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE, LOS LARGUEROS SUJETAN A LAS CUADERNAS Y MAMPAROS, ESTOS A SU SUJETAN A LAS CUADERNAS Y MAMPAROS, ESTOS A SU VEZ SUJETAN A LOS ATIESADORES. TODAS ESTAS PARTES VEZ SUJETAN A LOS ATIESADORES. TODAS ESTAS PARTES UNIDAS FORMAN UN ARMAZÓN RÍGIDO.UNIDAS FORMAN UN ARMAZÓN RÍGIDO.

• LOS ATIESADORES Y LOS LARGUEROS PUEDEN SER LOS ATIESADORES Y LOS LARGUEROS PUEDEN SER ÁNGULOS, CANALES, SECCIONES REFORZADAS Y ÁNGULOS, CANALES, SECCIONES REFORZADAS Y EXTRUCIONES. EL ÁNGULO O LOS ÁNGULOS EN LAS EXTRUCIONES. EL ÁNGULO O LOS ÁNGULOS EN LAS FORMAS PRODUCEN RIGIDEZ.FORMAS PRODUCEN RIGIDEZ.

• LA CUBIERTA DEL FUSELAJE SE SUJETA A LOS MAMPAROS, LA CUBIERTA DEL FUSELAJE SE SUJETA A LOS MAMPAROS, CUADERNAS, ANILLOS, ATIESADORES Y LARGUEROS; CUADERNAS, ANILLOS, ATIESADORES Y LARGUEROS; PUEDE SER DE LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PUEDE SER DE LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO TRATADA CONTRA LA CORROSIÓN.TRATADA CONTRA LA CORROSIÓN.

• SU ESPESOR VARIA DEACUERDO CON LAS CARGAS Y SU ESPESOR VARIA DEACUERDO CON LAS CARGAS Y ESFUERZOS QUE SOPORTA.ESFUERZOS QUE SOPORTA.

• EL MATERIAL GENERALMENTE USADO PARA LA EL MATERIAL GENERALMENTE USADO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE FUSELAJES SEMI-MONOCOQUE SON LA CONSTRUCCIÓN DE FUSELAJES SEMI-MONOCOQUE SON LA ALEACIONES.ALEACIONES.

• 2024 Y 7075 TAMBIEN SE USAN ALEACIONES DE ACERO Y 2024 Y 7075 TAMBIEN SE USAN ALEACIONES DE ACERO Y TITANIO.TITANIO.

• BARQUILLAS.BARQUILLAS.• SON ESTRUCTURAS AERODINÁMICAS USADAS SON ESTRUCTURAS AERODINÁMICAS USADAS

PRINCIPALMENTE PARA ALOJAR ALMOTOR EN AVIONES PRINCIPALMENTE PARA ALOJAR ALMOTOR EN AVIONES MULTIMOTORRES. EN ALGUNOS AVIONES SE ALOJA MULTIMOTORRES. EN ALGUNOS AVIONES SE ALOJA TAMBIEN AL TREN DE ATERRIZAJE.TAMBIEN AL TREN DE ATERRIZAJE.

• LA ESTRUCTURA DE LAS BARQUILLAS ES SIMILAR A LA DEL LA ESTRUCTURA DE LAS BARQUILLAS ES SIMILAR A LA DEL FUSELAJE. SU FORMA Y DISEÑO ES PARECIDA EN TODOS FUSELAJE. SU FORMA Y DISEÑO ES PARECIDA EN TODOS LOS AVIONES; NO OBSTANTE, VARIÁN PRINCIPALMENTE LOS AVIONES; NO OBSTANTE, VARIÁN PRINCIPALMENTE CON EL TAMAÑO DE EL AVIÓN.CON EL TAMAÑO DE EL AVIÓN.

• ALAS.ALAS.• LAS ALAS DE UN AVIÓN, SE DISEÑAN PARA PRODUCIR LA LAS ALAS DE UN AVIÓN, SE DISEÑAN PARA PRODUCIR LA

FUERZA DE SUSTENTACIÓN CUANDO SE DESPLAZA A FUERZA DE SUSTENTACIÓN CUANDO SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL AIRE.TRAVÉS DEL AIRE.

• EL DISEÑO PARTICULAR DE UN ALA DEPENDE DE TAMAÑO, EL DISEÑO PARTICULAR DE UN ALA DEPENDE DE TAMAÑO, PESO, USO DEL AVIÓN, VELOCIDADES DE VUELO, ASCENSO Y PESO, USO DEL AVIÓN, VELOCIDADES DE VUELO, ASCENSO Y ATERRUZAJE.ATERRUZAJE.

• TIPOS DE ALAS.TIPOS DE ALAS.• LAS ALAS PUEDEN CONSTRUIRSE CANTILEVER Y CON LAS ALAS PUEDEN CONSTRUIRSE CANTILEVER Y CON

MONTANTE.MONTANTE.• LAS PARTES ESTRUCTURALES PRINCIPALES DE UN ALA SON:LAS PARTES ESTRUCTURALES PRINCIPALES DE UN ALA SON:• VIGAS.VIGAS.• COSTILLAS.COSTILLAS.• TIRAS DE REFUERZO.TIRAS DE REFUERZO.

• LA REISTENCIA DE LAS VIGAS SE LOGRA POR MEDIO DE LA REISTENCIA DE LAS VIGAS SE LOGRA POR MEDIO DE ESTRUCTURAS O VIGAS I EMPLEANDO EXTRUSIONES, ESTRUCTURAS O VIGAS I EMPLEANDO EXTRUSIONES, ÁNGULOS FORMADOS, SECCIONES MAQUINADAS, PLACAS , ÁNGULOS FORMADOS, SECCIONES MAQUINADAS, PLACAS , Y SECCIONES REFORZADAS.Y SECCIONES REFORZADAS.

• EL ALMA ES UNA PLACA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO; LOS EL ALMA ES UNA PLACA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO; LOS PATINES PUEDEN SER EXTRUCIONES, ÁNGULOS FORMADOS PATINES PUEDEN SER EXTRUCIONES, ÁNGULOS FORMADOS O SECCIONES MAQUINADAS DE ALEACIONES DE ALUMINIO, O SECCIONES MAQUINADAS DE ALEACIONES DE ALUMINIO, QUE UNIDOS AL ALMA TIENEN POR OBJETO SOPORTAR LOS QUE UNIDOS AL ALMA TIENEN POR OBJETO SOPORTAR LOS ESFUERZOS DE FLEXIÓN Y SERVIR COMO BASE PARA LA ESFUERZOS DE FLEXIÓN Y SERVIR COMO BASE PARA LA CUBIERTA.CUBIERTA.

• LAS COSTILLAS TIENEN UN DOBLE PROPÓSITO: DAR FORMA LAS COSTILLAS TIENEN UN DOBLE PROPÓSITO: DAR FORMA AL ALA Y AÑADIR RIGIDEZ Y RESISTENCIA A LA AL ALA Y AÑADIR RIGIDEZ Y RESISTENCIA A LA ESTRUCTURA.ESTRUCTURA.

• LOS TIPOS DE COSTILLAS PUEDEN SER : FALSAS , ARMADAS, LOS TIPOS DE COSTILLAS PUEDEN SER : FALSAS , ARMADAS, Y REFIRZADAS.Y REFIRZADAS.

• LA CUBIERTA DEL ALA PUEDE CONSISTIR DE LÁMINA DE LA CUBIERTA DEL ALA PUEDE CONSISTIR DE LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PROTEGIDA CONTRA LA ALEACIÓN DE ALUMINIO PROTEGIDA CONTRA LA CORROSIÓN, TELA PROTEGIDA CON DOPE.CORROSIÓN, TELA PROTEGIDA CON DOPE.

• COMO EN EL CASO DE EL FUSELAJE, EL ESPESOR ES USADO COMO EN EL CASO DE EL FUSELAJE, EL ESPESOR ES USADO EN DIFERENTES ÁREAS DEPENDE DE LOS ESFUERZOS A QUE EN DIFERENTES ÁREAS DEPENDE DE LOS ESFUERZOS A QUE ESTÉN SOMETIDAS.ESTÉN SOMETIDAS.

• ESTOS ESPESORES LOS DETERMINA EL FABRICANTE Y ESTOS ESPESORES LOS DETERMINA EL FABRICANTE Y DEBEN REPARARSE CON MATERIAL DE LAS MISMAS DEBEN REPARARSE CON MATERIAL DE LAS MISMAS ESPECIFICACIONES.ESPECIFICACIONES.

• FUSELADOS.FUSELADOS.• PARA EVITAR LA TURBULENCIA QUE SE PRODUCE EN LOS PARA EVITAR LA TURBULENCIA QUE SE PRODUCE EN LOS

EMPOTRES DE LAS UNIDADES, AL FUSELAJE, SE LES EMPOTRES DE LAS UNIDADES, AL FUSELAJE, SE LES ADAPTAN LÁMINAS CURVADAS. LAS ABRQUILAS DE LOS ADAPTAN LÁMINAS CURVADAS. LAS ABRQUILAS DE LOS MOTORES SE CONSIDERA COMO UN FUSELADO, YA QUE, MOTORES SE CONSIDERA COMO UN FUSELADO, YA QUE, TIENE POR OBJETO REDUCIR LA RESISTENCIA AL AVANCE.TIENE POR OBJETO REDUCIR LA RESISTENCIA AL AVANCE.

• LAS SUPERFICIES FIJAS DEL BOTALÓN AYUDAN A LA LAS SUPERFICIES FIJAS DEL BOTALÓN AYUDAN A LA ESTABILIDAD DE LA AERONAVE DURANTE EL VUELO POR LO ESTABILIDAD DE LA AERONAVE DURANTE EL VUELO POR LO QUE SE CONOCEN CON EL NOMBRE DE STABILIZADORES.QUE SE CONOCEN CON EL NOMBRE DE STABILIZADORES.

• CONSISTE EN UNPLANO VERTICAL O PLANO DE DERIVA Y CONSISTE EN UNPLANO VERTICAL O PLANO DE DERIVA Y UNA ESPECIE DE ALA PEQUEÑA QUE SE PROYECTA EN UNA ESPECIE DE ALA PEQUEÑA QUE SE PROYECTA EN AMBOS LADOS EN EL EXTREMO DEL FUSELAJE CONOCIDA AMBOS LADOS EN EL EXTREMO DEL FUSELAJE CONOCIDA CON EL NOMBRE DE ESTABILIZADOR HORIZONTAL.CON EL NOMBRE DE ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

• EL ESTABILIZADOR VERTICAL, SIRVE PARA MANTENER LA EL ESTABILIZADOR VERTICAL, SIRVE PARA MANTENER LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN. ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN.

• ESTO ES, EVITA QUE EL AVIÓN VUELE EN ZIGZAG.ESTO ES, EVITA QUE EL AVIÓN VUELE EN ZIGZAG.• ALGUNAS VEES SE INSTALA FORMANDO UN PEQUEÑO ALGUNAS VEES SE INSTALA FORMANDO UN PEQUEÑO

ÁNGULO CON RESPECTO AL FUSELAJE PARA CONTRARESTAR ÁNGULO CON RESPECTO AL FUSELAJE PARA CONTRARESTAR EL EFECTO DE PAR DE LA HÉLICE Y EL MOTOR.EL EFECTO DE PAR DE LA HÉLICE Y EL MOTOR.

• SIRVE TAMBIÉN COMO BASE PARA MONTAR EL TIMÓN DE SIRVE TAMBIÉN COMO BASE PARA MONTAR EL TIMÓN DE DIRECCIÓN.DIRECCIÓN.

• EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL SIRVE PARA MANTENER LA EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL SIRVE PARA MANTENER LA ESTABILIDAD HORIZONTAL DEL AVIÓN, ES DECIR EVITA QUE ESTABILIDAD HORIZONTAL DEL AVIÓN, ES DECIR EVITA QUE EL AVIÓN VUELE BAJANDO Y SUBIENDO CONSTANTEMENTE EL AVIÓN VUELE BAJANDO Y SUBIENDO CONSTANTEMENTE Y COMO BASE PARA MONTAR LOS ELEVADORES.Y COMO BASE PARA MONTAR LOS ELEVADORES.

• GENERALMENTE, EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL SE GENERALMENTE, EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL SE CONSTRUYE DE UNA SOLA PIEZA MONTADO SOBRE O POR CONSTRUYE DE UNA SOLA PIEZA MONTADO SOBRE O POR ENTRE EL FUSELAJE Y PUEDE CONSTRUIRSE EN DOS PARTES.ENTRE EL FUSELAJE Y PUEDE CONSTRUIRSE EN DOS PARTES.

• LAS CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES FIJAS ES SIMILAR LAS CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES FIJAS ES SIMILAR AL DE LAS ALAS; INCLUYE VIGAS, COSTILLAS Y CUBIERTA AL DE LAS ALAS; INCLUYE VIGAS, COSTILLAS Y CUBIERTA ESTRUCTURAL Y SON GENERALMENTE TODAS METALICAS.ESTRUCTURAL Y SON GENERALMENTE TODAS METALICAS.

• ALGUNAS SUPERFICIES FIJAS DE COLA EN AVIONES ALGUNAS SUPERFICIES FIJAS DE COLA EN AVIONES LIVIANOS ESTÁN CUBIERTAS DE TELA Y SE REFUERZAN LIVIANOS ESTÁN CUBIERTAS DE TELA Y SE REFUERZAN INTERNAMENTE CON VARILLAS ATIESADORAS PARA INTERNAMENTE CON VARILLAS ATIESADORAS PARA RESISTIR LA RESISTENCIA AL AVANCE.RESISTIR LA RESISTENCIA AL AVANCE.

• REMACHES.REMACHES.• INCLUSO UNA AERONAVE MANOFACTURADA CON LOS INCLUSO UNA AERONAVE MANOFACTURADA CON LOS

MEJORES MATERIALES Y PARTES RESISTENTES, PERO NO MEJORES MATERIALES Y PARTES RESISTENTES, PERO NO DEBEN SER VALORADAS HASTA QUE ESTAS PARTES SEAN DEBEN SER VALORADAS HASTA QUE ESTAS PARTES SEAN FIRMEMENTE SUJETAS.FIRMEMENTE SUJETAS.

• UN SIN NUMERO DE METODOS SON USADOS PARA UNIR UN SIN NUMERO DE METODOS SON USADOS PARA UNIR LAS PARTES METALICAS, REMECHADO, ATORNILLADO, LAS PARTES METALICAS, REMECHADO, ATORNILLADO, SOLDADO, ETC.SOLDADO, ETC.

• CUALQUIER METODO USADO DEBE PRODUCIR UNA UNION CUALQUIER METODO USADO DEBE PRODUCIR UNA UNION QUE DEBE PROPORCIONAR FUERZA Y RIGUIDEZ EN LAS QUE DEBE PROPORCIONAR FUERZA Y RIGUIDEZ EN LAS PARTES UNIDAS.PARTES UNIDAS.

• UN REMACHE ES UN PERNO DE METAL USADO PARA UNIR UN REMACHE ES UN PERNO DE METAL USADO PARA UNIR DOS O MÁS HOJAS, PLACAS DE METAL O PIEZAS.DOS O MÁS HOJAS, PLACAS DE METAL O PIEZAS.

• UN REMACHE ES MANOFACTURADO CON UNA CABEZA EN UN REMACHE ES MANOFACTURADO CON UNA CABEZA EN UN LADO Y UN VÁSTAGO EN EL OTRO EXTREMO. UN LADO Y UN VÁSTAGO EN EL OTRO EXTREMO.

• EL VÁSTAGO DEL REMACHE ES INSERTADO ATRAVEZ DE UN EL VÁSTAGO DEL REMACHE ES INSERTADO ATRAVEZ DE UN BARRENO EN DOS PIEZAS; EL VÁSTAGO ES APLASTADO BARRENO EN DOS PIEZAS; EL VÁSTAGO ES APLASTADO PARA FORMAR UNA SEGUNDA CABEZA QUE ABRAZA LAS PARA FORMAR UNA SEGUNDA CABEZA QUE ABRAZA LAS DOS PIEZAS Y LAS ASEGURA.DOS PIEZAS Y LAS ASEGURA.

• LA SEGUNDA CABEZA ES FORMADA A MANO O POR LA SEGUNDA CABEZA ES FORMADA A MANO O POR EQUIPO NEUMATICO Y ES LLAMADA CABEZA DE TALLER.EQUIPO NEUMATICO Y ES LLAMADA CABEZA DE TALLER.

• LA CABEZA DE TALLER FUNCIONA DE LAS MISMA MANERA LA CABEZA DE TALLER FUNCIONA DE LAS MISMA MANERA COMO UNA TUERCA EN UN TORNILLO.COMO UNA TUERCA EN UN TORNILLO.

• LOS REMACHES SE CLASIFICAN EN DOS GRUPOS LOS REMACHES SE CLASIFICAN EN DOS GRUPOS PRINCIPALES: PRINCIPALES:

• REMACHES DE VÁSTAGO SOLIDO.REMACHES DE VÁSTAGO SOLIDO.• REMACHES ESPECIALES REMACHES ESPECIALES • ENTRE LOS REMACHES ESPECIALES TENEMOS A LOS HUCK ENTRE LOS REMACHES ESPECIALES TENEMOS A LOS HUCK

LOCK BOLTS, HI-SHEAR RIVETS, JO-BOLTS, HI-LOCK LOCK BOLTS, HI-SHEAR RIVETS, JO-BOLTS, HI-LOCK FASTENERS, Y RIVNUTS FASTENERS, Y RIVNUTS

• LA SOLDADURA ES UN METODO PARA AÑADIR METAL A LAS LA SOLDADURA ES UN METODO PARA AÑADIR METAL A LAS PARTES O ASEGURAR ESTAS JUNTAS. EL PROPOSITO DE LA PARTES O ASEGURAR ESTAS JUNTAS. EL PROPOSITO DE LA SOLDADURA ES UNIR DOS PIEZAS DE MATAL SIN PERDIDA DE SOLDADURA ES UNIR DOS PIEZAS DE MATAL SIN PERDIDA DE FUERZA .FUERZA .

• LA RESISTENCIA DE LA SOLDADURA ES SOLO DEL GENERO DE LA RESISTENCIA DE LA SOLDADURA ES SOLO DEL GENERO DE LA SOLDADURA QUE ESTA PERMITIDO SOBRE ALEACIONES LA SOLDADURA QUE ESTA PERMITIDO SOBRE ALEACIONES TRATABLES TERMICAMENTE.TRATABLES TERMICAMENTE.

• LAS ALEACIONES DE ALUMINIO ES EL MATERIAL MAS USADO LAS ALEACIONES DE ALUMINIO ES EL MATERIAL MAS USADO PARA LOS REMACES DE VÁSTAGO SOLIDO. LA FUERZA Y EL PARA LOS REMACES DE VÁSTAGO SOLIDO. LA FUERZA Y EL TEMPLE DE LOS REMACHES SON IDENTIFICADOS POR TEMPLE DE LOS REMACHES SON IDENTIFICADOS POR NÚMEROS Y LETRAS SIMILAR A LOS ADOPTADOS PARA NÚMEROS Y LETRAS SIMILAR A LOS ADOPTADOS PARA IDENTIFICAR LAS CONDICONES DE FUERZA Y TEMPLE DE LAS IDENTIFICAR LAS CONDICONES DE FUERZA Y TEMPLE DE LAS LAMINAS DE ALUMINIO.LAMINAS DE ALUMINIO.

• EL ACERO, METAL MONEL Y ACERO REISITENTE ALA EL ACERO, METAL MONEL Y ACERO REISITENTE ALA CORROSIÓN SON OTROS MATERIALES USADOS PARA CORROSIÓN SON OTROS MATERIALES USADOS PARA REMACHES EN CIERTOS CASOSREMACHES EN CIERTOS CASOS

• EL REMACHE 1100 ES UN REMACHE COMPUESTO DE 99% DE EL REMACHE 1100 ES UN REMACHE COMPUESTO DE 99% DE ALUMINIO PURO; DESTINADO PARA REMACHAR ALEACIONES ALUMINIO PURO; DESTINADO PARA REMACHAR ALEACIONES DE ALUMINIO SUAVE USADO PARA PARTES NO DE ALUMINIO SUAVE USADO PARA PARTES NO ESTRUCTURALES TODAS AQUELLAS EN DONDE LA FUERZA NO ESTRUCTURALES TODAS AQUELLAS EN DONDE LA FUERZA NO ES UN FACTOR DETERMINANTE.ES UN FACTOR DETERMINANTE.

• EL REMACHE 2117 –T4 ESEL MAS USADO DE TODOS LOS EL REMACHE 2117 –T4 ESEL MAS USADO DE TODOS LOS REMACHES PARA REMACHAR ESTRUCTURAS DE ALUMINIO.REMACHES PARA REMACHAR ESTRUCTURAS DE ALUMINIO.

• LA PRINCIPAL VENTAJA ES SU FACILIDAD DE USO CUANDO SE LA PRINCIPAL VENTAJA ES SU FACILIDAD DE USO CUANDO SE RECIBE NO NECESITA UN TRATAMIENTOTERMICO PARA RECIBE NO NECESITA UN TRATAMIENTOTERMICO PARA REBLANDECERLO Y TIENE ALTA RESISTENCIA ALA CORROSIÓN.REBLANDECERLO Y TIENE ALTA RESISTENCIA ALA CORROSIÓN.

• EL REMACHE 2017-T4 Y EL 2024-T4 SON USADOS DONDE SE EL REMACHE 2017-T4 Y EL 2024-T4 SON USADOS DONDE SE REQUIERE MAS FUERZA Y QUE EL 2117-T4 NO PUEDE REQUIERE MAS FUERZA Y QUE EL 2117-T4 NO PUEDE PROPORCIONAR.PROPORCIONAR.

• EL REMACHE 5056 ES USADO PARA REMACHAR ESTRUCTURAS EL REMACHE 5056 ES USADO PARA REMACHAR ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE MAGNESIO, ES RESISTENTE ALA CORROSIÓN DE ALEACIÓN DE MAGNESIO, ES RESISTENTE ALA CORROSIÓN Y PUEDE SER INSTALADO COMO SE RECIBE.Y PUEDE SER INSTALADO COMO SE RECIBE.

• LOS REMACHES DE ACERO BLANDO SE USAN PARA LOS REMACHES DE ACERO BLANDO SE USAN PARA REMACHAR PARTES DE ACERO. LOS REMACHES REMACHAR PARTES DE ACERO. LOS REMACHES GALVANIZADOS NO DEVEN USARSE EN PARTES DE ACERO GALVANIZADOS NO DEVEN USARSE EN PARTES DE ACERO SEJETAS A ALTAS TEMPERATURAS. LOS REMACHES DE SEJETAS A ALTAS TEMPERATURAS. LOS REMACHES DE ACERO RESISTENTES ALA CORROSIÓN SE USAN PRINCIPAL ACERO RESISTENTES ALA CORROSIÓN SE USAN PRINCIPAL MENTE PARA PARTES DE ACERO RESISTENTES ALA MENTE PARA PARTES DE ACERO RESISTENTES ALA CORROSIÓN ASI COMO PAREDES ANTIFIEGO, CORROSIÓN ASI COMO PAREDES ANTIFIEGO, ASEGURAMIENTOS DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE Y ASEGURAMIENTOS DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE Y ESTRUCTURAS SIMILARES.ESTRUCTURAS SIMILARES.

• LOS REMACHES DE MONEL SE USAN PARA REMACHAR LOS REMACHES DE MONEL SE USAN PARA REMACHAR ALEACIONES DE NIQUEL Y ACERO, LOS REMACHES DE ALEACIONES DE NIQUEL Y ACERO, LOS REMACHES DE MONEL PUEDEN SER INTERCAMBIARSE POR REMACHES DE MONEL PUEDEN SER INTERCAMBIARSE POR REMACHES DE ACERO RESISTENTES ALA CORROSIÓN.ACERO RESISTENTES ALA CORROSIÓN.

• MARCAS DE LOS REMACHES.MARCAS DE LOS REMACHES.• LAS MARCAS DELOS REMACHES SE ENCUENTRAN EN LAS LAS MARCAS DELOS REMACHES SE ENCUENTRAN EN LAS

CABEZAS E INDICAN LA COMPOSICION DE LOS MISMOS.CABEZAS E INDICAN LA COMPOSICION DE LOS MISMOS.• ESTAS MARCAS PUEDEN SER.ESTAS MARCAS PUEDEN SER.• UN OYUELO.UN OYUELO. ADAD• UNA TETILLA.UNA TETILLA. DD• UN PAR DE GIONESUN PAR DE GIONES DDDD• UNA CRUZ REALZADAUNA CRUZ REALZADA BB• UN TRIANGULO REALZADOUN TRIANGULO REALZADO• DOS OYUELOSDOS OYUELOS MM• CIRCULO REALZADOCIRCULO REALZADO EE• UN GION REALZADOUN GION REALZADO FF• TAMBIEN PUEDEN NO TENER MARCATAMBIEN PUEDEN NO TENER MARCA

• EN EL PASADO , MUCHOS FABRICANTES USABAN PARTES EN EL PASADO , MUCHOS FABRICANTES USABAN PARTES ESTÁNDAR PARA LAS AERONAVES ESTAS TENIAN QUE ESTAR ESTÁNDAR PARA LAS AERONAVES ESTAS TENIAN QUE ESTAR APROBADAS POR INGENIEROS DE LA ARMADA Y LA NAVAL APROBADAS POR INGENIEROS DE LA ARMADA Y LA NAVAL CON SUS ESPECIFICACIONES USADAS EN AN ESTÁNDAR.CON SUS ESPECIFICACIONES USADAS EN AN ESTÁNDAR.

• LAS AN ESTÁNDAR ERAN PARTES FACILMENTE LAS AN ESTÁNDAR ERAN PARTES FACILMENTE IDENTIFICABLES Y SU SISTEMA DE NUMERACIÓN IDENTIFICABLES Y SU SISTEMA DE NUMERACIÓN RELATIVAMENTE FACIL.RELATIVAMENTE FACIL.

• PERO CON LA INTRODUCCIÓN DE LA TURBINA Y ALTOS PERO CON LA INTRODUCCIÓN DE LA TURBINA Y ALTOS RENDIMIENTOS ADEMAS DE ALTAS VELOCIDADES DE LOS RENDIMIENTOS ADEMAS DE ALTAS VELOCIDADES DE LOS AVIONES, LA TORNILLERIA PUEDE SER MUCHO MAS AVIONES, LA TORNILLERIA PUEDE SER MUCHO MAS COMPLEJA Y CRITICA EN EL CAMPO.COMPLEJA Y CRITICA EN EL CAMPO.

• AN ESTÁNDAR FUE REEMPLAZADA POR AIR FORCE-NAVY AN ESTÁNDAR FUE REEMPLAZADA POR AIR FORCE-NAVY ESTÁNDAR.ESTÁNDAR.

• TAMBIEN SE DESARROLLARON OTROS ESTÁNDAR LOS MAS TAMBIEN SE DESARROLLARON OTROS ESTÁNDAR LOS MAS IMPORTANTES SON.IMPORTANTES SON.

• ANAN AIR FORCE/NAVY STANDARDS.AIR FORCE/NAVY STANDARDS.• NASNAS NATIONAL AEROESPACE STANDARDS.NATIONAL AEROESPACE STANDARDS.• MSMS MILITARY STANDARS.MILITARY STANDARS.• AMSAMS AERONAUTICAL MATERIAL SPECIFICATIONS.AERONAUTICAL MATERIAL SPECIFICATIONS.• SAESAE SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS.SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS.• MILMIL MILITARY SPECIFICATIÓNS.MILITARY SPECIFICATIÓNS.• UN REEMPLAZO DE TORNILLERIA DEBE DE SER POR UN UN REEMPLAZO DE TORNILLERIA DEBE DE SER POR UN

NUMERO DE PARTE ESPECIFICO SOBRE LA AERONAVE Y EL NUMERO DE PARTE ESPECIFICO SOBRE LA AERONAVE Y EL MOTOR CADA PIEZA DE TORNILLERIA DEBE DE SER MOTOR CADA PIEZA DE TORNILLERIA DEBE DE SER COMPRADO POR UN PROVEEDOR AUTORIZADO.COMPRADO POR UN PROVEEDOR AUTORIZADO.

• UNA PARTE NO ADECUADA DE MENOR FUERZA PUEDE UNA PARTE NO ADECUADA DE MENOR FUERZA PUEDE CAUZAR UN PROBLEMA ARRIESGANDO LA SEGURIDAD EN CAUZAR UN PROBLEMA ARRIESGANDO LA SEGURIDAD EN UNA AERONAVE.UNA AERONAVE.

• Los tipos màs comunes de cuerdas en los bolts o screw Los tipos màs comunes de cuerdas en los bolts o screw son la de paso fino y paso estándar que se refiere al son la de paso fino y paso estándar que se refiere al numero de hilos por pulgada.numero de hilos por pulgada.

• Los diferentes tipos de cabeza son para un propósito Los diferentes tipos de cabeza son para un propósito especial.especial.

• Bolts de cabeza hexagonal.Bolts de cabeza hexagonal.• Los bolts usados en la construcción de la aeronave y en el Los bolts usados en la construcción de la aeronave y en el

motor, son diseñados para soportar cargas al corte y a la motor, son diseñados para soportar cargas al corte y a la tensión.tensión.

• Ellos dependen de la adecuada aplicación del torque para Ellos dependen de la adecuada aplicación del torque para la fuerza de unión .la fuerza de unión .

• El material de el bolt es identificado por marcas en la El material de el bolt es identificado por marcas en la cabeza.cabeza.

http://www.aircraftspruce.com/catalog/hapages/an4.php

• AN42 - AN46 EYE BOLTSAN42 - AN46 EYE BOLTS• Eye bolts are special purpose bolts to be used where Eye bolts are special purpose bolts to be used where

external tension loads are to be applied. The eye is external tension loads are to be applied. The eye is designed for attachment of such devices as a turnbuckle designed for attachment of such devices as a turnbuckle fork, a clevis or a cable shackle. Manufactured and plated fork, a clevis or a cable shackle. Manufactured and plated in same manner as AN3 - AN8 bolts . Minimum tensile in same manner as AN3 - AN8 bolts . Minimum tensile strength 125, 000 PSI . Eye bolts will be furnished with strength 125, 000 PSI . Eye bolts will be furnished with either drilled or undrilled shank subject to stock on hand. either drilled or undrilled shank subject to stock on hand. Add letter "A" after dash number for undrilled shank.Add letter "A" after dash number for undrilled shank.

• AN23 - AN27 CLEVIS BOLTS.AN23 - AN27 CLEVIS BOLTS.• Clevis bolts have a slotted brazier type head. They are Clevis bolts have a slotted brazier type head. They are

special-purpose bolts for use where a large shearing special-purpose bolts for use where a large shearing stress occurs (never in tension). Manufactured and stress occurs (never in tension). Manufactured and cadmium plated in same manner as AN3 - AN8 aircraft cadmium plated in same manner as AN3 - AN8 aircraft bolts. Minimum tensile strength 125,000 PSI. Available bolts. Minimum tensile strength 125,000 PSI. Available with drilled or undrilled shank. Add letter "A" after dash with drilled or undrilled shank. Add letter "A" after dash number for undrilled shank. Prices fluctuate on clevis number for undrilled shank. Prices fluctuate on clevis bolts.bolts.

• BOLTS.BOLTS.• LOS BOLTS O PERNOS SON PARA UNIR PARTES LOS BOLTS O PERNOS SON PARA UNIR PARTES

ESUCTURALES.ESUCTURALES.• SE CONSTRUYEN CON AMBOS PROPOSITOS ALA TENSIÓN Y SE CONSTRUYEN CON AMBOS PROPOSITOS ALA TENSIÓN Y

AL CORTE, DEPENDIENDO DE LA PROPIA APLICACIÓN DE AL CORTE, DEPENDIENDO DE LA PROPIA APLICACIÓN DE TORQUE Y FUERZA PARA LA UNIÓN.TORQUE Y FUERZA PARA LA UNIÓN.

• USUALMENTE SE USA CON UNA TUERCA.USUALMENTE SE USA CON UNA TUERCA.• LA CUERDA AL FINAL SIEMPRE ES EN FORMA REDONDA.LA CUERDA AL FINAL SIEMPRE ES EN FORMA REDONDA.• USUALMENTE TIENEN UNA SECCIÓN DE CUERDA CORTA.USUALMENTE TIENEN UNA SECCIÓN DE CUERDA CORTA.• TIENEN UN GRIP LARGO.TIENEN UN GRIP LARGO.• LAS MARCAS EN LA CABEZA NOS INDICAN EL TIPO DE LAS MARCAS EN LA CABEZA NOS INDICAN EL TIPO DE

MATERIAL DE QUE SE FABRICAN.MATERIAL DE QUE SE FABRICAN.• LOS TIPOS DE BOLTS QUE PODEMOS TENER A DISPOSICIÓN LOS TIPOS DE BOLTS QUE PODEMOS TENER A DISPOSICIÓN

SON:SON:

• CABEZA AFLUSH DE 82° Y 100° DISPONIBLES EN NAS Y MS .CABEZA AFLUSH DE 82° Y 100° DISPONIBLES EN NAS Y MS .• HEXAGONALES Y CABEZA BARRENADA SON USADOS DONDE HEXAGONALES Y CABEZA BARRENADA SON USADOS DONDE

LA FUERZA ALA TENSIÓN ES REQUERIDA Y ES ASEGURADO LA FUERZA ALA TENSIÓN ES REQUERIDA Y ES ASEGURADO CON ALAMBRE DE FRENAR.CON ALAMBRE DE FRENAR.

• BOLTS CON CABEZA DE 12 PUNTOS SON INSTALADON BOLTS CON CABEZA DE 12 PUNTOS SON INSTALADON DONDE SE REQUIERE DE ALTA FUERZA Y ALTA DONDE SE REQUIERE DE ALTA FUERZA Y ALTA TEMPERATURA DISPONIBLES EN NAS Y MS.TEMPERATURA DISPONIBLES EN NAS Y MS.

• BOLTS CON RECEPTACULO PARA LLAVE INTERNA QUE SON BOLTS CON RECEPTACULO PARA LLAVE INTERNA QUE SON UTILIZADOS EN LUGARES ESPECIALES DE LA AERONAVE.UTILIZADOS EN LUGARES ESPECIALES DE LA AERONAVE.

• SCREWS.SCREWS.• LA FUERZA NO ES UN FCTOR DETERMINANTE.LA FUERZA NO ES UN FCTOR DETERMINANTE.• PUEDEN O NO PUEDEN SER ESTRUCTURALES.PUEDEN O NO PUEDEN SER ESTRUCTURALES.• AL FINAL DE LA CUERDA PUEDE TERMINAR EN PUNTA QUE AL FINAL DE LA CUERDA PUEDE TERMINAR EN PUNTA QUE

SE REFIERE ALOS TIPO “A” O TERMINAR EN FORMA SE REFIERE ALOS TIPO “A” O TERMINAR EN FORMA REDONDA “B”.REDONDA “B”.

• PUEDEN INTRODUCIRCE EN UN RECEPTACULO.PUEDEN INTRODUCIRCE EN UN RECEPTACULO.• PUEDEN INTRODUCIRSE DIRECTAMENTE EN EL MATERIAL.PUEDEN INTRODUCIRSE DIRECTAMENTE EN EL MATERIAL.• TIENE UNA SECCIÓN DE CUERDA LARGA.TIENE UNA SECCIÓN DE CUERDA LARGA.• SIEMPRE SON APRETADOS DE LA CABEZA. SIEMPRE SON APRETADOS DE LA CABEZA. • LOS HAY DE CABEZA REDONDA.LOS HAY DE CABEZA REDONDA.• CABEZA A FLUSH DE 80° Y 100° GRADOS.CABEZA A FLUSH DE 80° Y 100° GRADOS.• CABEZA FILLISTER BARRENADO DE LA CABEZA PARA CABEZA FILLISTER BARRENADO DE LA CABEZA PARA

ASEGURARLO CON ALAMBRE DE FRENAR.ASEGURARLO CON ALAMBRE DE FRENAR.

• Classification of ThreadsClassification of Threads• Aircraft bolts, screws, and nuts are threaded in theAircraft bolts, screws, and nuts are threaded in the• NC (American National Coarse) thread series, theNC (American National Coarse) thread series, the• NF (American National Fine) thread series, the UNCNF (American National Fine) thread series, the UNC• (American Standard Unified Coarse) thread series, (American Standard Unified Coarse) thread series,

oror• the UNF (American Standard Unified Fine) threadthe UNF (American Standard Unified Fine) thread• series. There is one difference between the series. There is one difference between the

AmericanAmerican• National series and the American Standard UnifiedNational series and the American Standard Unified

• Threads are also designated by Class of fit. The ClassThreads are also designated by Class of fit. The Class• of a thread indicates the tolerance allowed in of a thread indicates the tolerance allowed in

manufacturing.manufacturing.• Class 1 is a loose fit, Class 2 is a free fit, ClassClass 1 is a loose fit, Class 2 is a free fit, Class• 3 is a medium fit, and Class 4 is a close fit. Aircraft3 is a medium fit, and Class 4 is a close fit. Aircraft• bolts are almost always manufactured in the Class 3,bolts are almost always manufactured in the Class 3,• medium fit.medium fit.• A Class 4 fit requires a wrench to turn the nut onto aA Class 4 fit requires a wrench to turn the nut onto a• bolt, whereas a Class 1 fit can easily be turned withbolt, whereas a Class 1 fit can easily be turned with• the fingers. Generally, aircraft screws are the fingers. Generally, aircraft screws are

manufacturedmanufactured• with a Class 2 thread fit for ease of assembly.with a Class 2 thread fit for ease of assembly.

• Clevis BoltsClevis Bolts• The head of a clevis bolt is round and is either slottedThe head of a clevis bolt is round and is either slotted• to receive a common screwdriver or recessed to receiveto receive a common screwdriver or recessed to receive• a crosspoint screwdriver. This type of bolt is used onlya crosspoint screwdriver. This type of bolt is used only• where shear loads occur and never in tension. It is oftenwhere shear loads occur and never in tension. It is often• inserted as a mechanical pin in a control system.inserted as a mechanical pin in a control system.

• EyeboltEyebolt• This type of special purpose bolt is used where externalThis type of special purpose bolt is used where external• tension loads are to be applied. The eyebolt is designedtension loads are to be applied. The eyebolt is designed• for the attachment of such devices as the fork of a for the attachment of such devices as the fork of a

turnbuckle,turnbuckle,• a clevis, or a cable shackle. The threaded end maya clevis, or a cable shackle. The threaded end may• or may not be drilled for safetying.or may not be drilled for safetying.

• Non-Self-Locking Nuts• Most of the familiar types of nuts, including the plainMost of the familiar types of nuts, including the plain• nut, the castle nut, the castellated shear nut, the plainnut, the castle nut, the castellated shear nut, the plainhex nut,

the light hex nut, and the plain checknut are• the non-self-locking type. • The castle nut, AN310, is used with drilled shank AN• hex head bolts, clevis bolts, eyebolts, drilled head• bolts, or studs. It is fairly rugged and can withstand• large tensional loads. Slots (called castellations) in• the nut are designed to accommodate a cotter pin or• lockwire for safety.• are not as deep as those in the castle nut.

• The castellated shear nut, AN320, is designed for useThe castellated shear nut, AN320, is designed for use• with devices (such as drilled clevis bolts and threadedwith devices (such as drilled clevis bolts and threaded• taper pins) which are normally subjected to shearingtaper pins) which are normally subjected to shearing• stress only. Like the castle nut, it is castellated forstress only. Like the castle nut, it is castellated for• safetying. Note, however, that the nut is not as deepsafetying. Note, however, that the nut is not as deep• or as strong as the castle nut; also that the castellationsor as strong as the castle nut; also that the castellations• The plain hex nut, AN315 and AN335 (fine and coarseThe plain hex nut, AN315 and AN335 (fine and coarse• thread), is of rugged construction. This makes it suitablethread), is of rugged construction. This makes it suitable• for carrying large tensional loads. However,for carrying large tensional loads. However,• since it requires an auxiliary locking device, such as asince it requires an auxiliary locking device, such as a• checknut or lockwasher, its use on aircraft structureschecknut or lockwasher, its use on aircraft structures• is somewhat limited.is somewhat limited.

• The light hex nut, AN340 and AN345 (fine and coarseThe light hex nut, AN340 and AN345 (fine and coarse• thread), is a much lighter nut than the plain hex nutthread), is a much lighter nut than the plain hex nut• and must be locked by an auxiliary device. It is usedand must be locked by an auxiliary device. It is used• for miscellaneous light tension requirements.for miscellaneous light tension requirements.• The plain checknut, AN316, is employed as a lockingThe plain checknut, AN316, is employed as a locking• device for plain nuts, set screws, threaded rod ends,device for plain nuts, set screws, threaded rod ends,• and other devices.and other devices.• The wing nut, AN350, is intended for use where theThe wing nut, AN350, is intended for use where the• desired tightness can be obtained with the fingers anddesired tightness can be obtained with the fingers and• where the assembly is frequently removed.where the assembly is frequently removed.