Manual Estudiante 777F

8/12/2019 Manual Estudiante 777F

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Manual del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.777F Pg. 1 de 176

CAMION DE OBRAS 777F (JRP)


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CONTENIDO

Este manual entrega informacin de manutencin bsica y describe la operacin delos siguientes sistemas:Sistema de monitoreo, motor, tren de potencia, direccin, levante y frenos del camin777F.El control del retardador automtico (ARC) y el sistema de control de traccin (TCS)tambin esta incluido en este manual.

OBJETIVOS

Despus de aprender la informacin de este manual, el tcnico ser capaz de:

1. Localizar e identificar la mayora de los componentes en el motor, tren de potencia,direccin y frenos.

2. Explicar la operacin de la mayora de los componentes y sistemas y

3. Trazar el flujo de aceite a travs de los sistemas.


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INTRODUCCIN

En la figura se muestra el lado derecho del Camin 777F. El tanque de combustibleest localizado en el lado derecho del camin.

El camin 777F viene estndar con Freno de discos mltiples enfriados con aceite,frontales y traseros. Para los frenos delanteros esta disponible como una opcin elFreno de disco tipo Cliper.

Las caractersticas mejoradas adicionadas al camin 777F son: La nueva cabina, elSistema de monitoreo Messenger o Vims Advisor, motor ACERT C32 con Norma Tier2, Sistema de Refrigeracin, La Transmisin ECPC, y el freno hidrulico.


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La figura muestra el lado izquierdo del Camin 777F. El grupo del tanque hidrulico esvisible. El grupo del tanque hidrulico consiste de dos tanques separados: el tanquefrontal para levante, freno, y convertidor hidrulico y el tanque trasero para laTransmisin Hidrulica. El sistema Hidrulico De la Transmisin est separado detodos los otros Sistemas Hidrulicos.La Transmisin ICM, Modulacin de Embrague Individual, ha sido reemplazada poruna Transmisin ECPC, Control de presin de Embrague electrnicamente. ElSistema de control Electrnico Chasis/Transmisin controla la mayora de lasFunciones como en el camin 777D. El Sistema de Aire fue eliminado en el camin777F. El freno es completamente Hidrulico.

La figura muestra la vista frontal del camin 777F. El camin 777F usa un RadiadorNGMR (Next Generation Modular radiador), que es un diseo modular, similar al

radiador de base plegable, permite la fcil remocin nicamente de un core sin quetener que remover el radiador entero.


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La Figura muestra la parte trasera del Camin 777F:

El acero de construccin de la tolva est hecha de una dureza de 400 Brinell,resistiendo el desgaste. Tambin est diseada para resistir esfuerzos del orden de90000 psi.

Los cilindros de suspensin traseros absorben las cargas que son transmitidas albastidor.


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MANUTENCIN

Las medidas y las advertencias de seguridad se proporcionan en el manual deoperacin y mantenimiento y en el camin. Para su seguridad primero debe identificary entender todos los smbolos antes de comenzar su trabajo en el camin.Lo primero a realizarse es hacer un inspeccin alrededor del camin cuidadosa. Mirealrededor y debajo del camin para los pernos flojos o que faltan, la acumulacin de lagrasa y las fugas del combustible o de aceite. Busque las evidencias de grietas.


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El nivel de aceite delantero del cojinete de la rueda es comprobado y llenado quitando eltapn (1) en el centro de la cubierta de cojinete de la rueda. El tapn es un taponmagntico. Examnelo para ver si hay partculas metlicas. Si se encuentran algunaspartculas de metal, quite la cubierta de la rueda y examine los cojinetes para saber si haydesgaste. Al drenar el aceite, rote la rueda, as el tapn de desage (2) est en su posicinms baja. El intervalo del servicio para cambiar el aceite delantero del cojinete de la rueda

es 500 horas. Utilice el aceite (FDAO) o FD-1 comercial. Como substituto, el aceite del trende la impulsin de la transmisin (TDTO) con un TO-4 comercial puede ser utilizado.Compruebe la presin del inflado del neumtico. El funcionamiento del camin con lapresin incorrecta del inflado del neumtico puede causar la acumulacin de calor en elneumtico y acelera el desgaste del neumtico. Se recomienda inflar los neumticos connitrgeno seco en vez del aire para reducir la acumulacin del calor y la probabilidad decombustin. El nitrgeno tambin retarda la corrosin en el aro y el deterioro de la goma.

NOTA: Se debe tomar cuidado para asegurar que los lquidos estn contenidos mientrasque realizan cualquier inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste, y reparacin de lamquina. Est preparado para recoger el lquido en envases convenientes antes de abrircualquier compartimiento o de desmontar cualquier componente que contiene los lquidos.


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Compruebe los cilindros delanteros de la suspensin para saber si hay escapes odao estructural. Compruebe la condicin de la carga de los cilindros delanteros de lasuspensin cuando el camin est vaco y en una superficie plana. Mida la altura de lacarga de los cilindros de la suspensin y compare la dimensin con la dimensin quefue registrada la vez ltima que los cilindros fueron cargados. Recargue los cilindroscon aceite y nitrgeno en caso de necesidad. Un Fitting de salida de grasa (flecha)est situado en un lado de cada cilindro delantero de la suspensin. Un fitting deingreso de grasa est situado en el lado opuesto del cilindro de la suspensin.

Cercirese de que la grasa est fluyendo a travs del fitting de salida de grasa paraverificar que se estn lubricando los cilindros de la suspensin y que la presin en loscilindros no sea excesiva.


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Si la mquina se equipa del tipo opcional frenos de caliper delanteros, examine laslineas de freno (1) para saber si hay desgaste. El grosor de las caeras de freno (noincluyendo el portador) no debe ser menos de 3.15 milmetros (125 adentro). Mida lalneas en ambos extremos porque un extremo puede usar ms que el otro. Laseparacin entre los pernos de gua del portador del freno (2) y el disco del freno (3)no debe ser menos de 1.5 el 0.5 milmetros (02 pulg. del del 06).

El filtro de combustible primario (1) se monta entre la rueda delantera derecha y elventilador del motor. Un separador reutilizable de combustible/agua se montadirectamente al elemento filtrante. Abra la vlvula (2) debajo del tazn de fuente delseparador y drene peridicamente cualquier agua en un envase. Despus de cambiarlos filtros de combustible, lleve el interruptor (3) hacia arriba para activar la bombaelctrica transferencia de combustible para rellenar las lneas y los filtros con elcombustible.


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Los filtros de aceite de motor duales (1) estn situados en el frente derecho del motor.Las muestras del aceite de motor se pueden tomar en las tomas de muestras SOS (2)

situado en el frente de la base del filtro de aceite. El filtro de combustible secundario(3) est situado en el frente derecho del motor, delante de los filtros de aceite demotor. Un interruptor de bypass del filtro de combustible (4) est situado en la base delfiltro. El interruptor de bypass proporciona una seal de entrada al ECM del motor queindica si los filtros estn saturados. Las muestras del lquido refrigerante del agua de lacamisa se pueden tomar en toma de muestra y programar del anlisis del lquidorefrigerador del muestreo del aceite (SOS) (5). La Toma de muestra del lquidorefrigerante est situada detrs de los filtros de aceite de motor. La ilustracin inferiormuestra la toma de muestra del lquido refrigerante con el filtro quitado.


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Los filtros de la transmisin (1) estn situados detrs del depsito de combustible Lasmuestras del aceite de la transmisin se pueden tomar en la toma de muestra SOS(2). El interruptor de bypass del filtro de aceite (3) proporciona seales de entrada alECM de Transmission/Chassis. El ECM enva una seal al sistema de Advisor paraadvertir al operador cuando los filtros estn saturados. Un puerto de prueba depresin (4) est disponible para supervisar la presin de carga para las vlvulas decontrol de la transmisin.

Localizado en la parte delantera del tanque de combustible en el lado derecho delcamin est el filtro de carga del convertidor (1). Muestras de aceite de Levante,Convertidor y freno pueden ser tomados en las tomas SOS (2), en la base del filtro.


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El depsito de combustible est situado en el lado derecho del camin. El visor delnivel del combustible (1) se utiliza para comprobar el nivel del combustible durante lainspeccin alrededor del camin. Un sensor del nivel del combustible est situado enel visor del nivel del combustible. El sensor del nivel del combustible proporcionaseales de entrada al Advisor, que informa al operador el nivel del combustible. Abrala vlvula de desage debajo del tanque para quitar la condensacin y el sedimentodel depsito de combustible. Examine la condicin del respiradero del depsito de

combustible (sobre tanque) y de la tapa del combustible (2) en intervalos regulares.El combustible se puede agregar en el conector de llenado (3).

Los ejes traseros se equipan con mandos finales tipo planetarios. Rote el mando finalhasta que el tapn de desage (1) est en la posicin ms baja, segn lo mostrado. Elnivel de aceite final del mando es comprobado y llenado quitando el tapn magntico(2). El aceite debe ser llenado hasta el fondo del agujero del tapn. Llene el eje trasero

de aceite antes de llenar los mandos finales de aceite. D un tiempo para que el aceitellene todos los compartimientos. Este tiempo puede ser como 20 minutos durante


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temperaturas fras. El aceite es drenado quitando el tapn de desage. Los taponesmagnticos de inspeccin se deben quitar semanalmente de los mandos finales ycomprobar si hay partculas de metal. Para algunas condiciones, la comprobacin delos tapones magnticos es la nica manera de identificar un problema que puedaexistir.El eje trasero es un colector de aceite comn para el diferencial y ambos mandos

finales. Si un mando final o el diferencial falla, los otros componentes de mandosfinales deben tambin ser comprobados para saber si hay contaminacin y despusser limpiados. Falta de limpieza total en el eje trasero despus de una falla puedacausar una falla posterior.

Compruebe el nivel de aceite del diferencial quitando el tapn magntico deinspeccin (1). El aceite debe ser llenado con el fondo de la abertura del tapn.Examine los cilindros posteriores de la suspensin para saber si hay fugas o daoestructural. Compruebe la condicin de la carga de los cilindros posteriores de la

suspensin cuando el camin est vaco y en la tierra plana. Mida la altura de la cargade los cilindros de la suspensin, y compare la dimensin con la dimensin que fueregistrada la vez ltima que los cilindros fueron cargados. Recargue los cilindros encaso de necesidad. Examine la condicin del respiradero del eje trasero (2) enintervalos regulares. El respiradero evita que la presin se acumule en la cubierta deleje. La presin excesiva del eje puede hacer que el aceite que refrigera los frenos sefiltre a travs de los sellos del Duo-Cone en los montajes de freno de rueda.


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La tolva en posicin arriba almacena los pasadores en el tubo (1) en una viga deayuda de la tolva directamente sobre el soporte de retencin (2). Cuando un trabajodebe ser realizado, la tolva estando arriba conserva los pasadores instalados a travsde los agujeros en el soporte de retencin del cuerpo y con el marco posterior (3)mantiene la tolva en la posicin levantada. La tolva se muestra en la posicin bajada.


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Antes de subir la escala del camin, cercirese de que el interruptor manual de laparada de motor (1) est apagado. El interruptor est situado debajo del camin en labase de la escalera izquierda. El motor no parte si el interruptor manual de la paradaest ENCENDIDO. En caso de necesidad, el interruptor se puede utilizar para parar elmotor al nivel del suelo. El interruptor de la luz del acceso (2) se utiliza para encendero apagar la iluminacin en el rea alrededor de las escaleras.

Mientras que sube la escala, haga una inspeccin cuidadosa del radiador. Asegreseque no tenga atrapados ningn objeto o suciedad en el radiador. El interruptor dedesconexin de la batera est situado bajo la cubierta (1) cercano al parachoquesdelantero en la escala derecha del acceso. Si la mquina se est estacionando por unperodo extendido (durante la noche.) d vuelta a apagado al interruptor dedesconexin y quite la llave. Los interruptores del apagado de la mquina y delapagado del motor estn situados detrs de una cubierta de acceso (2) entre las

cubiertas del radiador y la escalera derecha.


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La ilustracin muestra el interruptor de desconexin de las baterias (1) y el receptculode partida auxiliar (2).

El interruptor de control de apagado del motor (1) permite que el motor sea trabadocon seguridad mientras que se realiza el servicio. El motor se debe parar para activarel modo de apagado de motor. Cuando se activa el modo de bloque del motor, existenlas siguientes condiciones:- el motor de arranque esta bloqueado.- el manejo secundario es bloqueado.

- la funcin del prelube es bloqueada.Las condiciones siguientes deben ser resueltas antes de que el modo de bloqueo delmotor active:- el control de la transmisin debe estar en la posicin del PARQUEO.- el motor debe estar apagado.Cuando se activa el interruptor, uno de los resultados siguientes ocurrir:- la lmpara indicadora (2) iluminar continuamente para indicar que la mquina esten el modo del cierre del motor.- la lmpara indicadora destellar para indicar que el modo de cierre del motor noactivar hasta que el control de la transmisin est en la posicin del PARQUEO y elmotor est apagado.


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El interruptor de control de cierre de la mquina (3) permite que la mquina seatrabada con seguridad mientras se realiza el servicio. Cuando se activa el modo delcierre de la mquina, las condiciones siguientes existen:- el motor arrancar.- la transmisin es bloqueada.- el levantamiento es bloqueado.- el manejo es bloqueado.- el indicador del modo del cierre de la mquina (4) iluminar despus de que se gire elinterruptor.

NOTA: El indicador del modo del cierre en el panel iluminar cuando se activa elcontrol de cierre del motor o el control de cierre de la mquina. Tambin estnsituados cerca de los interruptores del cierre los disyuntores siguientes:

- Alternador De 90 Amperios (5)- Motor De 15 Amperios (6)- Solenoide Del Arrancador De 80 Amperios (7)

Las bateras estn situadas dentro del parachoques delantero, en la base de lascubiertas del radiador (1). Examine las conexiones de la batera para saber si haycorrosin o dao. Mantenga los terminales de la batera limpios. Examine el nivel delelectrolito en cada clula de la batera, excepto las bateras libres del mantenimiento.Mantenga el nivel de las aberturas con agua destilada.El nivel del lquido refrigerante en el 777F se comprueba con el visor del lquido

refrigerante del agua de la camisa (2) . El lquido refrigerante es agregado quitando latapa del radiador (3) situado dentro de una puerta de acceso en la cubierta superior. El

agua usada en el sistema de enfriamiento es crtica para el buen funcionamiento delsistema de enfriamiento. El uso del agua desionizada previene los cidos o losdepsitos en el sistema de enfriamiento. Los cidos y los depsitos, resultan de los


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contaminantes que se encuentran en la mayora de las fuentes de agua comunes.Nunca utilice el agua sola. Toda el agua es corrosiva en las temperaturas defuncionamiento del motor sin haber aadido el lquido refrigerante. Tambin, el aguasola no tiene ningunas de las propiedades de lubricacin que se requieren para lossellos de la bomba de agua. Los camiones se llenan en la fbrica con el lquidorefrigerador(ELC). Si ELC se mantiene en el radiador, no es necesario utilizar unaadido suplemental del lquido refrigerador. No utilice una tapa-cerrado convencionaldel lquido refrigerador con un sistema llenado con ELC. Un substituto aceptable paraELC es un DEAC (motor diesel AntiFreeze/Coolant) o un coolant/antifreeze resistentecomercial con norma ASTM D4985 o ASTM D6210

El tanque hidrulico del sistema de direccin est situado en la plataforma derecha.Compruebe el nivel de aceite del sistema de direccin en la mirilla (1), en el lado deltanque. El filtro de aceite del sistema de direccin (2) limpia el aceite antes de que

entre en el tanque hidrulico. El sistema de direccin utiliza una bomba de pistn conpresin compensada montada en la parte trasera del motor. El aceite del drenaje de lacaja de la bomba de direccin vuelve al tanque de direccin a travs de un filtro dedrenaje de caja (3). Antes de quitar la tapa del estanque (4) para agregar el aceite alsistema de direccin, presione el botn de venteo de presin (5) encima delrespiradero para liberar cualquier presin del tanque. La base del filtro del sistema dedireccin y la base del filtro de drenaje de caja tienen vlvulas de derivacin quepermiten que el aceite de direccin bypasseen los filtros si se tapan.


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Se muestran los componentes del sistema de la admisin de aire. Compruebe elindicador de la restriccin del filtro de aire (1). Si el pistn amarillo est en la zona roja,los filtros de aire estn saturados y deben ser cambiados. Las cubiertas del filtro deaire sirven como los montajes del prefiltro. Al mantener los elementos filtrantes, limpielos prefiltros (2) y saque el polvo de las vlvulas (3) usando la presin del aire o delagua. La vlvula del polvo est ABIERTA cuando el motor est apagado y se cierracuando el motor est funcionando. La vlvula del polvo debe estar flexible y cerrada

cuando el motor est funcionando o el prefiltro no funcionar correctamente y los filtrosde aire tendrn una vida corta. Dos elementos filtrantes estn instalados en lascubiertas de filtro. El elemento grande es el elemento primario y el elemento pequeoes el elemento secundario. Cuidados del sistema de toma de aire:- el elemento primario se puede limpiar un mximo de seis veces.

- nunca limpie el elemento secundario para la reutilizacin. Substituya siempre elelemento secundario.- la restriccin del filtro de aire causa humo negro del extractor y baja potencia.


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La varilla de nivel de aceite de motor (1) y el tubo de llenado de aceite de motor (2)estn situados dentro de la cubierta de acceso para los filtros de aire. Compruebe elnivel de aceite de motor con la varilla de nivel y agregue el aceite de motor en el tubode llenado. Se recomienda el aceite multigrado del motor diesel (DEO) con unaespecificacin de ECF-1. El API CH-4, CI-4, y el aceite CI-4 solamente aceptable sitiene las especificaciones ECF-1. Los aceites de DEO con una especificacin CG-4son aceptables, pero se deben limitar a los intervalos del cambio de aceite 250-horas.Los CF y aceites ms viejos no se deben utilizar en motores diesel . La especificacindel aceite ECF-1 fue establecida por Caterpillar en 2003.

Para comprobar el nivel fluido del depsito del parabrisas, abra la puerta de accesosituada en la parte posterior izquierda de cabina, detrs de la puerta de la cabina. Abrael tapn de relleno (1) para comprobar el nivel fluido y para llenar lo necesario. A laizquierda est el filtro del acondicionador de aire (2). Limpie o substituya el elementofiltrante cuando una reduccin de la circulacin en la cabina se nota.


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Los los chequeos diarios restantes se realizan en el compartimiento del operador:- frenos: Compruebe la operacin- indicadores y medidores: Pruebe la operacin- cinturn de asiento: Examine alarma de retroceso: Pruebe la operacin- direccin secundario: Pruebe la operacinLa operacin de los frenos del servicio es comprobada presionando el pedal (1) y

colocando la palanca de la cambio en PRIMERA ADELANTE. Acelere el motor hastaque el camin se mueve. El camin no debe moverse debajo de 1200 RPM. Esteprocedimiento se debe repetir para probar los frenos secundarios presionando el pedalde freno secundario (2). El filtro de aire de la cabina (3) est situado dentro de lapuerta de la cabina, en la esquina izquierdo-posterior detrs del asiento del instructor.Limpie o substituya el filtro del aire fresco de la cabina cuando es necesario.

La ilustracin muestra el filtro de aire de la cabina (1), ubicada al interior del asientodel instructor (2).


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la carga til. Las lmparas son activas solamente durante el ciclo de carga y estnapagadas el resto de las veces. Durante el cargamento, (contine cargando) laslmparas verdes estarn ENCENDIDO hasta que la carga til es el 95% del ajuste delpeso promedio. Entonces, (la lmpara roja del cargamento de parada) se encender.Una indicacin del "peso pasado" se puede programar en el sistema. Con la indicacinpasada del peso, el TPMS calcula un tamao medio del paso del cargador y predice elpeso de la carga til. Si DESTELLA el peso predicho despus de que el pasoSIGUIENTE del cargador est sobre el 95% del ajuste del peso promedio; laslmparas rojas estarn ENCENDIDO continuamente despus del paso pasado(cuando est cargado completamente). Un mnimo de tres pasos del cargador serequiere para la opcin de la indicacin del "paso pasado" para funcionarcorrectamente. El peso medido real del material en la tolva del camin se exhibe en lapantalla de la cabina.

Localizado en el lado izquierdo del panel frontal estn:

1.- Palanca de ajuste de la columna de direccin (inclinacin telescpica)2.- Interruptor de luminiscencia e intermitente y limpiaparabrisas3.- Control de bocina elctrica en le volante de direccin4.- Interruptor de advertencia e interruptor de luces5.- Panel de instrumentos, incluye tacmetro, cuatro medidores, y varios indicadoresque despliegan el estado de la mquina.

Una pantalla LCD de medidor de horas de servicio, velocidad de la tierra de lamquina, marcha actual y direccin.


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Est situada en el lado derecho de la columna del manejo la palanca del retardador(1). La palanca del retardador se utiliza para modular el accionar de los frenos delservicio. La palanca del retardador engancha los frenos delanteros y posteriores en elcamin, pero engancha solamente los frenos posteriores del camin con frenos dedisco opcional tipo caliper de los frenos delanteros. La palanca del retardador puedecontrolar la modulacin de los frenos del servicio ms exacto que el pedal de freno delservicio situado en el piso de la cabina.Estn situados a la derecha de la palanca del retardador el interruptor de llave departida (2), el interruptor de la velocidad del ventilador (3), la perilla variable de latemperatura (4), el interruptor del acondicionador de aire (5), y el calentador decigarrillo (6). Sobre la HVAC se exhiben los controles opcionales de VIMS/Advisor (7).Los interruptores a la izquierda de VIMS/Advisor son el interruptor CON./DESC. delARC (8), el interruptor del freno de compresin (9), y el interruptor delantero del freno(10) (si est equipado).


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A la derecha del asiento del operador est la consola de cambio que contiene lapalanca de cambio de transmisin (1) y la palanca de mando de levante (2). El camin777F tiene SIETE velocidades DELANTERAS y UNA REVERSA. El lmite de levantede tolva y de marcha, son programables a travs del ECM de Transmission/Chassis.El lmite superior de la marcha se puede cambiar a partir de la TERCERA a SPTIMA.El lmite de marcha con Tolva arriba puede cambiar de PRIMERO a TERCER. Elsistema de levantamiento de la tolva 777F se controla electrnicamente. La palanca de

mando del levantamiento activa las cuatro posiciones de la vlvula de control dellevantamiento. Las cuatro posiciones son: El LEVANTE, MANTENER, FLOTANTE, yBAJADA. Una quinta posicin de la vlvula de levante se llama la posicin de SNUB.El operador no tiene control sobre la posicin de SNUB. El interruptor de posicin de latolva controla la posicin de SNUB de la vlvula de levante. Cuando se baja la tolva,momentos antes que entra en contacto con el chasis, el ECM deTransmission/Chassis energiza a los solenoides de levante para mover el carrete de lavlvula de levante a la posicin de SNUB. En la posicin de SNUB, la velocidad de latolva se reduce para prevenir el contacto duro del cuerpo con el marco. El camindebe funcionar normalmente con la palanca de levante en la posicin de FLOTANTE.El viajar con el levante en la posicin de FLOTANTE asegurar que el peso de la tolvaest en el chasis y no en los cilindros de levante.

Si la transmisin est en REVERSA cuando se est levantando la tolva, el sensor dela palanca de levante se utiliza para cambiar de posicin la transmisin a NEUTRO.Seguir estando la transmisin en NEUTRO hasta:1. la palanca de levante se mueve a la posicin de MANTENER o FLOTANTE; y2. la palanca de la cambio se ha puesto en NEUTRO y despus en alguna marcha.La palanca de levante tambin se utiliza para comenzar un nuevo ciclo de TPMS.

NOTA: Si el camin se enciende con la tolva levantada y la palanca de levante enFLOTANTE, la palanca debe ser movida en MANTENER y despus FLOTAR antes deque el cuerpo baje.


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La consola de arriba se puede equipar de cuatro interruptores. Los espejos calentadosopcionales (1). El interruptor de prueba del TCS (2) se utiliza para realizar la pruebadel TCS. El interruptor de direccin secundaria y de liberacin de freno (3) activamanualmente la liberacin del freno y la bomba de direccin secundaria cuando seactiva el interruptor.

Estn situados en el piso de la cabina:- pedal de freno secundario (1): Modula los frenos de estacionamiento en las ruedasposteriores. Un sensor de posicin se une al pedal de freno secundario queproporciona seales de entrada al ECM del freno. Pedal de freno de Servicio (2): El pedal de freno del servicio se utiliza para modularel enganche de los frenos del servicio en las cuatro ruedas si el interruptor ON./OFF.del freno delantero est en la posicin activada. Un sensor de posicin se une al pedalde freno del servicio que proporciona seales de entrada al ECM del freno.

Pedal del acelerador (3): Un sensor de posicin en el acelerador se une al pedal delacelerador. El sensor de posicin del acelerador proporciona las seales de entradade la posicin del acelerador al ECM del motor.


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Estn situados detrs del asiento del instructor los paneles del fusible (1), el puerto deservicio ET (2), el puerto del servicio de TPMS o de VIMS (3), el puerto del servicio deenlace de producto (4), un receptculo de energa 12V (5), y el disyuntor del circuitodel ventilador acondicionador/calefactor de 20 Amper (6).

Sistema de Monitoreo

El sistema de supervisin en la Camin fuera de Carretera 777F monitorea variossistemas de la mquina y despus enva el estado de la mquina al operador. El 777Fse puede equipar el sistema de supervisin estndar que incluye un mdulo de


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exhibicin del MESSENGER, o del sistema de supervisin opcional que incluye unmdulo de exhibicin de VIMS/Advisor. Ambos sistemas de supervisin incluyen ungrupo del instrumento. El grupo del instrumento en la cabina muestra al operador elestado de los varios parmetros de la mquina y alerta a operador de las condicionesespecficas de la mquina. Los ECMs y el monitor se comunican con el Cat Data Link.Los ECMs comunican con el panel de instrumentos la a travs del Can Data Link . Elsistema de supervisin recibe la informacin de los interruptores y de los sensores dela mquina va los ECMs mostrado en esta ilustracin del sistema de controlelectrnico de la mquina. El 777F puede tambin tener los accesorios siguientes:Minestar, RAC, antena del acoplamiento del producto, del inclinmetro,telemetra, yantena del GPS.

Se muestra el grupo de instrumento (1) y el panel de exhibicin opcional deVIMS/Advisor (2) en esta ilustracin. El mdulo estndar del mensajero (no mostrado)est instalado en la misma localizacin que el panel de exhibicin de VIMS/Advisor.Los problemas de los sistemas de la mquina se clasifican en cuatro categorasadvertencias (1, 2, 2S, y 3). Durante el modo normal de operacin y el modo de men,

la exhibicin del Messenger o de VIMS/Advisor se puede interrumpir por un mensajede alerta. Se exhiben los mensajes de alerta cuando hay necesidad de informacinimportantes de ser exhibido. El mensajero o el VIMS/Advisor proporcionan trescategoras de advertencia. La primera categora requiere solamente conocimiento deloperador. La segunda categora indica que la operacin de la mquina y delprocedimiento de manutencin de la mquina debe ser cambiada. La tercera categoraadvertencia indica que la mquina se debe detener con seguridad inmediatamente.En la categora advertencia 1 una luz de indicadora se iluminar o estar en la zona

roja. El indicador que ilumina o que est en la zona roja identifica el sistema de lamquina que necesita la atencin. El boton "OK" en el panel del mensajero o deVIMS/Advisor se puede utilizar para reconocer la advertencia. Despus de un perodo,si la condicin anormal todava est presente, la advertencia reaparecer.


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En la categora de advertencia 2, un indicador se iluminar o indicar en la zona roja,la luz de la accin destellar, y aparece en la pantalla de visualizacin del mensajero ode VIMS/Advisor la informacin correspondiente. Esto le indica al operador que uncambio en la operacin de mquina es requerido para evitar dao posible al sistemaindicado. El boton "OK" en el panel del mensajero o de VIMS/Advisor se puede utilizarpara reconocer la advertencia. Algunas advertencias sern silenciadas por un perodopredeterminado. Despus de este perodo, si la condicin anormal todava estpresente, la advertencia reaparecer.

En la categora advertencia 2-S, un indicador iluminar o estar en la zona roja, la luzde la accin destellar, informacin en la pantalla de la visualizacin del Messenger ode VIMS/Advisor aparecer, y una alarma de accin sonar continuamente. Alarmasadvertencia de la categora 2-S le advierte al operador cambiar inmediatamente la

operacin de la mquina para evitar dao posible al sistema indicado. Cuando elcambio en la operacin se realiza a una condicin aceptable, la alarma de accin seapagar.

En la categora advertencia 3, un indicador iluminar o una medidor indicar en lazona roja, la luz de la accin destellar, una pantalla aparece en pantalla de lavisualizacin del Mesenger o de VIMS/Advisor, y una alarma de accin sonarintermitentemente. Alarmas advertencia de una categora 3 le advierten al operadorque la mquina se debe apagar con seguridad inmediatamente para evitar dao a lamquina o para prevenir daos personales. Algunas advertencias de la categora 3 nopueden ser detenidas presionando el "OK"

Se muestra el grupo del instrumento situado en el centro del panel delantero. El grupodel instrumento incluye 18 indicadores, cinco seales anlogas, y un indicador digitalde LCD (1). La ventana de exhibicin del LCD en el centro ms bajo incluye lavelocidad del camin, la marcha, y la direccin en la tapa de la exhibicin y la hora deservicio en el fondo de la pantalla. Los cinco parmetros supervisados por lassensores anlogas son:


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- temperatura de aceite del freno (2)- temperatura del lquido refrigerador del motor (3)- velocidad del motor (4)- temperatura de aceite del convertidor de par (5)- Nivel Del Combustible (6)

Luces indicadoras y medidores


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El mdulo del mensajero mostrado, es el mdulo de exhibicin estndar delmensajero. El propsito del mensajero es exhibir la informacin relevante de lamquina al operador o al personal de servicio. La pantalla del Messenger se utilizaconjuntamente con el grupo del instrumento para actuar como el sistema desupervisin para la mquina. El Messenger tiene una estructura del men que permiteque el usuario tenga acceso a la informacin deseada de la mquina. La pantallaexhibir condiciones de funcionamiento normales de la mquina sin ningunaintervencin del operador o del personal de servicio. Esta ilustracin muestra lapantalla del mdulo del mensajero que muestra la posicin de la palanca de loscambios y la marcha.El Messenger consiste en la pantalla y cuatro botones de navegacin que se utilizan

para navegar a travs de la estructura del men. Las funciones del botn de izquierdaa derecha son:Volver: Navega a la pantalla anterior que fue alcanzada en el mensajero.

Izquierda/arriba: Permite que el usuario vuelva a la izquierda o suba. La direccin esdependiente en los datos especficos que se estn exhibiendo en la pantalla.Derecha/abajo : Permite que el usuario vuelva a la derecha o abajo. La direccin de lavoluta es dependiente en los datos especficos que se estn exhibiendo en la pantalla.OK: Los actos como confirmacin funcionan para el mensajero.


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La seccin superior identifica el nombre del men actual. Las flechas a la izquierdade la pantalla indican si usted puede seguir a la pantalla siguiente para ver msopciones del men. Hay un total de cinco mens principales que estn disponiblespara la navegacin. Solamente un men se puede exhibir a la vez. Los cinco mensson:- funcionamiento- totales- ajustes- servicio

- modo de servicio

Esta ilustracin de un submen de la pantalla de funcionamiento, muestra latemperatura del refrigerante del motor y la marcha actual. Una pantalla tpica de lainformacin del Messenger muestra normalmente la informacin en pares. Los valoresactuales se exhiben debajo de los enunciados. Las flechas a la izquierda de la pantallaindican si usted puede volver a la pantalla siguiente para ver la informacin adicional


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El men del funcionamiento permite que el operador o el tcnico visin dos pginas deinformacin. Estas pginas de la informacin supervisan datos vitales del sistema de lamquina durante la operacin de mquina. Esta informacin puede ser vistasolamente. El men del funcionamiento utiliza dos pantallas para demostrar el estadoen tiempo real de la informacin enumerada arriba en el derecho de la ilustracin.

El men principal de Totales, permite que el operador o el tcnico tenga acceso a lainformacin sobre los sistemas de la mquina. Los datos de los totales se puedenutilizar para determinar cuando se requiere un mantenimiento programado. El men delos totales muestra valores acumulados e incluye dos submens. Los submens son:carga til y mquina. Los submens de carga til y de la mquina muestran lainformacin enumerada en el lado derecho de la ilustracin antedicha.


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Los parmetros se ajustan normalmente segn condiciones de funcionamiento,preferencias del operador. El Messenger mira las versiones del programa paradeterminar los parmetros que sern exhibidos y los parmetros que sern variables.

NOTA: El ET puede tambin ser utilizado para tener acceso a los parmetros. Elmen de los ajustes permite que el usuario ajuste los parmetros para que haya elsiguiente:- Pantalla del Messenger- Identificacin de la Mquina- Operacin de la Transmisin- Operacin del Freno

- Operacin de la Carga til- Operacin del Motor

Los parmetros de la pantalla del Messengerse relacionan con las preferencias deloperador. Los parmetros siguientes pueden ser ajustados:- Idioma: Seis idiomas de estndar.- unidades: Mtrico o ingls.- contraste: Contraste de la pantalla.- Luces de pantalla: Brillo de la pantalla con las linternas ENCENDIDO. Brillo de lapantalla con las linternas APAGADO.

Los ajustes de la mquina permiten que el usuario fije el nmero de serie de la

mquina. Los parmetros siguientes pueden ser ajustados:- Identificacin Del Producto: Permite que el usuario fije el nmero de serie de lamquina (contrasea protegida).- Identificacin Del Equipo: Permite que el nombre del camin sea cambiado(contrasea protegida).

El ajuste de la transmis inpermite que los parmetros siguientes sean ajustados:- Lmite Superior de la marcha: Permite que el usuario fije el nivel de funcionamientoms alto del cambio.- Limite de marcha con la tolva arriba: Ajusta la marcha mas alta durante la operacindel carro cuando se levanta la tolva.- Lmite de Velocidad de la Mquina: Fija la velocidad ms alta del camin.- Modo de la Economa de Combustible: Permite que el uso del combustible seacambiado.


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- Lmite De Velocidad de la Sobrecarga de la Mquina: Velocidad de la marcha y delmotor y los lmites de la Transmisin cuando se detectan las cargas tiles excesivas(si la mquina se equipa de TPMS).

El ajuste del freno permite que el usuario fije la velocidad deseada del ARC y esprotegida con contrasea.

El men de la carga tilpermite la configuracin de los ajustes de la carga til y esprotegida con contrasea. Los ajustes de la carga til incluye lo siguiente:- Carga til Lmite: Lee y Programa la carga lmite del camin.- Lmite De la Sobrecarga: Lee y programa el porcentaje de la sobrecarga.- Lmpara de TPMS en Verde: Lea y programe la instalacin de la lmpara verde deTPMS.

- Lmpara TPMS en Rojo: Lee y programa la instalacin de la lmpara TPMS enRojo.- Paso Pasado Permitido: Lee y programa la instalacin del indicador pasado del paso.El indicador pasado del paso informa al operador de la pala la carga pasada antes deque la carga til est sobre la carga clasificada.

El ajuste del motorpermite que el usuario cambie la configuracin del solenoide delter a "ningn flujo instalado" o "continuo" del solenoide del ter y es protegida concontrasea.

El men SERVICIO, permite que el tcnico tenga acceso a los parmetros de lamquina. El tcnico puede tambin hacer las selecciones para ver los eventos o los

cdigos registrados. El men del servicio permitir que el tcnico vea los datos paralos sistemas siguientes: freno, direccin, el implemento, y el tren de potencia. Elestado de componentes electrnicos en los sistemas principales de la mquina puedetambin ser visto. La opcin del men del servicio es exhibida seleccionando serviciodel men principal. Presione el botn de la flecha de Left/Up o el botn de la flecha deRight/Down hasta que se exhibe el servicio. Entonces presione el botn OK. El mendel servicio contiene los siguientes seis submens:- Eventos de Diagnstico: Exhibe una lista completa de todos los cdigos activos einactivos y de los cdigos de diagnstico.- Parmetros Del Sistema: Permite que el tcnico vea el estado de los componentesdel sistema.- Calibraciones: Permite que el tcnico realice una calibracin de la carga til. Elsistema de la carga til debe ser calibrado si el nuevo software de TPMS estinstalado o se carga la suspensin.


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- Pruebas del sistema: Permite que el usuario realice una prueba de la parada de latransmisin o una auto prueba del sistema en la mquina.- Informacin de los Sistemas: Permite a usuario a la informacin de exhibicin sobretodo el ECMs instalado en la mquina, tal como nmero de pieza del ECM, etc.- Tattletale: El mdulo del Messenger registra el valor extremo para cada condicinde la mquina que supervisa.

Estas ilustraciones muestran la informacin disponible dentro del men de diagnsticode eventos. Del men Servicio, utilice el botn de la flecha para destacar la opcin dediagnstico de eventos y presione el botn OK para tener acceso a los eventos dediagnstico. Seleccione el diagnstico de la visin presionando el botn OK. Exhibiruna lista completa de cdigos (base la ilustracin izquierda). Cada lnea en la listamostrar la informacin siguiente:- SRC (Identificacin)de la Fuente

- CDIGO- OCC (nmero de las ocurrencias del eventos o del cdigo)- ACT (si el cdigo es activo o inactivo).Utilice el botn apropiado de flecha para destacar un cdigo de diagnstico o uncdigo de la lista de eventos. Presione el botn OK para exhibir lel detalle de loscdigos (base la ilustracin derecha). La visin detallada exhibir un mensaje del textoque muestre la informacin siguiente: modulo del ECM del cdigo ,componentefallado, y de la explicacin del evento. El tcnico puede borrar los cdigos registradosuno a la vez. Los cdigos activos se indican con una marca debajo de la columna del"ACT". Los cdigos activos no pueden ser borrados hasta que se han corregido lasaveras. Para borrar un cdigo, presionar el botn OK y seguir los avisos y lasdirecciones.

NOTA: Solamente el nivel I y los cdigos de nivel II pueden ser limpiados con elmensajero. Cuando un cdigo es borrado del mensajero, la memoria del ECM lo


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borra. El cdigo no se limpia desde el ECM del centro de mensaje. Una vez que hayasido el cdigo limpiado del ECM, el mensajero lo sube a la lista de cdigos. Elmensajero es un interfaz entre el tcnico y los ECM de la mquina .

El men del modo del servicio se utiliza para entrar en el modo de servicio. Lacontrasea del modo del servicio protege ciertas caractersticas contra el acceso deloperador. Las caractersticas que necesitan ser protegidas del operador se puedenpermitir o inhabilitar con una contrasea.

Arriba se muestra el Monitor del Advisor/VIMS, que es el mdulo de despliegue grficode Advisor/VIMS. Est situada en el lado derecho del tablero. Es el interfaz deloperador y del tcnico con el sistema de supervisin del Advisor, incluyendo VIMS. Lainformacin se exhibe en una pantalla de visualizacin retroiluminada de LCD. Laporcin superior de la pantalla exhibe la informacin vital de la mquina siempre. Labanda superior puede exhibir diversa informacin de la mquina, dependiendo delmodelo y de los accesorios que estn instalados. En la derecha de la pantalla devisualizacin est una columna de cinco botones. Estos botones se utilizan para

navegar a travs de las pantallas del Advisor, para hacer selecciones del men, o paraincorporar datos. Los cinco botones, de la tapa al fondo, son:


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- botn Izquierda/arriba (1) - este botn se utiliza para la navegacin de la pantalla o laentrada de datos. Puede ser utilizado: para mostrar una lista vertical o a la izquierda atravs de una lista horizontal; para disminuir un valor que fija, tal como disminuirbrightness/contrast.

- botn Derecha/abajo (2) - este botn tambin se utiliza para la navegacin de lapantalla o la entrada de datos. Puede ser utilizado: para mostrar una lista vertical o ala derecha a travs de una lista horizontal; para aumentar un valor que fija, tal comoaumento de brightness/contrast.

- Botn Retroceder (3) - se utiliza este botn: para ir encima de un nivel en unaestructura (jerrquica) del men, o volver a la pantalla anterior; como una tecla de

retroceso, o llave de cancelacin cuando el operador o el tcnico desea suprimircaracteres incorporados.

- botn Hogar (4) - este botn se utiliza para volver a la pantalla de men principal, sinimportar qu pantalla se exhibe actualmente.

- botn OK (5) - se utiliza este botn: para hacer selecciones de una pantalla; paraconfirmar una entrada, tal como una contrasea, o para ahorrar una entrada del perfildel operador.

La navegacin con los mens y los sub-mens es lograda usando los botones, paradestacar la seleccin deseada, y entonces presionando el botn OK. Los botones

tambin se utilizan para destacar un modo o para fijar un parmetro. Presionando elbotn OK se selecciona esa opcin.

NOTA: Los botones izquierdos se utilizan para mostrar una pantalla sin tener quenavegar por los menus. Si se selecciona una pantalla y uno de los botones izquierdosse presiona y se sostiene por lo menos tres segundos, la pantalla es guardada(programada). Siempre que el botn sea otra vez presionado aparecer la pantallaguardada.


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Sobre la llave ENCENDIDO, una pantalla de introduccin aparece como mostrado enla ilustracin y el Advisor realiza una rutina de autoprueba. Despus de algunossegundos la pantalla principal aparecer segn lo demostrado en la ilustracin inferior.

NOTA: La hora y la fecha se fija con el software de VIMSpc. Tambin se exhibe a laderecha de la hora la fecha y el valor del inclinmetro


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La ilustracin arriba, muestra una pantalla de advertencia generada por el ECM deTransmission/Chassis y divulgada por Advisor. Puede haber ms pantallas deadvertencias si hay algunas otras averas o acontecimientos activos. Cada una deestas pantallas advertencia debe ser reconocida individualmente presionando el botn"OK". Cada una de estas pantallas advertencias contiene la informacin siguiente:- Un reporte desde el ECM- El codigo del Modulo que detecto la falla- El codigo del componenete que fallo- El codigo de falla


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La estructura del men Advisor muestra en un formato jerrquico. Cuando el operadoro el tcnico seleccionan una opcin de un men o de una lista, la pantalla que resultaes un nivel abajo de esa seleccin. Ms selecciones, o las opciones, pueden estardisponibles de esa pantalla tambin. Puede tambin haber ms de una pgina de lainformacin o de las opciones que se exhibirn de cualquier nivel. Esto es indicado porel icono de "ms opciones", encima de el cual puede sealar a la izquierda, a laderecha, o abajo, dependiendo de cmo se muestran los datos o la lista. La ilustracinarriba demuestra las opciones que estn disponibles de la pantalla de men principal

del Advisor.


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El men del operador permite que el usuario realice lo siguiente:- seleccione un perfil- cree un perfil

- suprima un perfil- ver/guardar un perfil actual- configuracin de fbricaEl perfil de un operador es un sistema de preferencias que es identificado por unnombre. Una vez que se cree el perfil, el operador puede asociar varios ajustes de lapantalla y los ajustes para el tren de potencia a ese perfil. Despus de que todos losparmetros se hayan ajustado a la preferencia del operador, el operador puedeentonces guardar los parmetros para el uso futuro.


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El Men Servicio tiene 6 submens , stos corresponden a:

Diagnstico, Calibracin, Sistema de Informacin, Sistema de pruebas, Parmetros desercio, ,tattletale.

Esta ilustracin muestra el submen Diagnsticos dentro del men de Servicio. Laopcin del men muestra los eventos y las horas de servicio para cada evento. Loque sigue es una lista de la informacin que se muestra para el evento activo:- Mdulo De Control Electrnico

- Cdigo Del Evento- fecha de la ocurrencia- tiempo de la ocurrencia


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- Nivel Advertencia- el nmero de las ocurrencias

La opcin Eventos registrados muestra la lista de eventos y los cdigos dediagnstico se han registrado. Los eventos registrados pueden solamente ser borradosdescargando el ECM de VIMS con VIMSpc.

La opcin del men Snapshot permite que el usuario inicie manualmente una foto delsistema. La foto seguir siendo activa hasta que ha transcurrido el tiempo.

La Opcin de MenRegistro de datospermite al usuario iniciar el registro de datos.El operador puede iniciar y detener el registro de datos numerosas veces hasta que lacarga de datos totalice un tiempo de 30 minutos.

La opcin del men Reajuste del registro de datospermite que el usuario reajuste elregistro de datos, que borra toda la informacin registrada. Treinta minutos estarndisponibles despus de que se haya reajustado el registro de datos.

NOTA: El registrador de datos es el nico archivo onboard que se puede ser borrar atravs del monitor del Advisor. El Advisor debe estar en el modo de servicio o el CATET debe ser conectado para reajustar el registro de datos. El software de VIMSpc noes necesario para reajustar el registrador de datos.


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Estas ilustraciones muestran cuatro submens dentro del men del servicio.La opcin calibraciones, consiste en las calibraciones de la carga til y delinclinmetro del camin.

La opcin informacin del sistemapermite que el usuario vea la informacin de lossiguientes ECMs:

- Advisor- motor- Transmission/Chassis- freno- VIMS .

La informacin del ECM contiene lo siguiente:- nmero de serie del ECM- nmero de pieza del software- fecha de la revisin del programa- descripcin del software.


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Las opciones siguientes estn disponibles bajo men del Tattletale:

- activo- Temperatura de Aceite del Freno- Temperatura del refrigerante del Motor- Velocidad del Motor- Temperatura del Convertidor Torque- el nivel del combustible

La opcin activo,exhibir el valor del tattletale para cada medidor.

Las cinco opciones especficas exhibirn el valor del tattletale para el medidor que se

especifica.NOTA: El tattletale tiene proteccin con contrasea. El valor para cada medidor se

protege para no borrarse.

La opcin de las pruebas del sistema permitir que el tcnico realice la prueba dediagnstico en stall o la auto prueba.Se iniciar una auto prueba cada vez que la llave de contacto se pone en ON. Las

agujas del medidor se movern a la posicin derecha mxima por 0.5 segundo ydespus volvern a la posicin izquierda mnima. Esta accin evita que las agujas delmedidor circunden al lado inferior del medidor.

Esta ilustracin muestra el submen de Parmetros de servicio dentro del menServicio.

Las siguientes opciones de parmetros de servicio se podran desplegar:

- Por ECM- Por Tipos- Todos los parmetros.


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El Por ECM permite ver los parmetros que son asociados con cada ECM. Todoslos parmetros por especificacin de ECM son listados. Los siguientes ECM puedenser seleccionados.

- Advisor- Motor- Transmisin/Chasis- Freno- VIMS

El Por tipo permite al usuario ver los parmetros que son asociados con diferentescomponentes. Los siguientes tipos de parmetros pueden ser elegidos:

Temperatura; Presin; Velocidad; Interruptores de Filtro; Entradas del operador; Anchode pulso modulado; Todos.


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El men Settingpermite al usuario ver los parmetros.

-Despliegue- Mquina- Transmisin/Chasis- Freno- VIMS-Motor

Los parmetros se relacionan con las preferencias del operador. Los parmetrossiguientes pueden ser ajustados:- idioma (igual que el Messenger)

- unidades (igual que el Messenger)- contraste (igual que el Messenger)- linternas encendido (igual que el Messenger)- linternas apagado (igual que el Messenger)- formato de fecha: (solamente Advisor)-formato del tiempo: (solamente Advisor)

El ajuste Mquina, permite que el usuario fije el nmero de serie de la mquina.Los parmetros siguientes se pueden ajustar y son iguales que el Messenger:-Identificacin del Producto- la identificacin del equipo


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El ajuste de Transmission/Chassis permite que los parmetros siguientes seanajustados:- Lmite de la marcha superior (igual que el Messenger)- Limite de marcha con la tolva arriba (igual que el Messenger)- Lmite de velocidad de la mquina (igual que el Messenger)- Modo de la economa de combustible (igual que el Messenger)- Lmite de velocidad con sobrecarga (igual que el Messenger)- Cuenta de la carga (solamente Advisor)

El ajuste del frenoes igual que el Messenger.

El men de VIMS/Payloadpermite la configuracin de los ajustes de la carga til y esprotegido por contrasea. Los ajustes siguientes de la carga til son igual que el

Messenger:- Carga til esperada- Lmite de la Sobrecarga- Lmpara Verde de TPMS- Lmpara Roja de TPMS- el paso pasado

El ajuste del motor,permite que el usuario cambie la configuracin del solenoide delter a "ningn flujo " o "continuo" del solenoide del ter y es i igual que el Messenger.


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La opcin de men Payload es seleccionada desde el men Principal. La opcin demen Payload permite al usuario ver la informacin del sistema de carga util. Elusuario puede ver la siguiente informacin.

- Target para el payload- Medidor calculado por el payload.


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La opcin de men Monitor, permite al usuario ver cuatro parmetros. El botn denavegacin es usado para seleccionar el parmetro o ver los diferentes parmetros.Presione OK para obtener la lista de parmetros habilitados.


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La opcin de Men Grados, permite al usuario ver el grado de la pendiente. Elusuario puede ver la siguiente informacin.

- Porcentaje del valor en grados- Imagen del camin representado en grados.


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La opcin del men del modo del servicio , el usuario puede permitir o inhabilitar elmodo deservicio. La pantalla de entrada de la contrasea aparecer si la contrasease ha incorporado con el CAT ET. El Advisor entrar en el modo del servicio despusde que la contrasea se haya incorporado correctamente.


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MOTOR

En la imagen superior se muestra el motor C32 con ACERT, Tecnologa usada en el

camin de Fuera de Carretera 777F. Las especificaciones del funcionamiento de motorpara el camin 777F son:- Prefijo de serie: LJW- Potencia Bruta: 758 kilovatios (1016 hp)- Rpm a plena carga: 1750- Rpm alta en vacio: 193810- RPM baja en vaco: 650- Sobrevelocidad: 2800

Este motor V-12 utiliza dos turbo cargadores gemelos, aire para ventilar elposenfriador (ATAAC) e inyeccin electrnica mecnica (MEUI) para potencia, laconfiabilidad, y la economa de combustible.

El C32 se ajusta a la norma Tier 2 de ESTADOS UNIDOS EPA y regulacioneseuropeas de las emisiones de estado II de la unin.


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El sistema de control electrnico del motor es mostrado en el diagrama para el motorC32 usado en el camin 777F. La inyeccin del combustible es controlada por elmdulo de control electrnico del motor (ECM). Muchas seales electrnicas son

enviadas al ECM del motor por los sensores, los interruptores, y los transmisores. ElECM del motor analiza estas seales y enva seales a los varios componentes desalida. Los componentes de salida pueden ser rels, lmparas, otros controles, osolenoides. Por ejemplo, basado en las varias seales de entrada, el ECM del motordetermina cuando y cuanto tiempo energice los solenoides del inyector. Cuando seenergizan los solenoides del inyector determina la sincronizacin del motor. Cuntotiempo se energizan los solenoides determina la velocidad del motor.


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La inyeccin del combustible y algunos otros sistemas son controlados por el ECM delmotor (1) instalado en el frente del motor. Otros sistemas controlados por el ECM delmotor son: la inyeccin del ter, la funcin de partida del motor, la pre-lubricacin delmotor, el ventilador de velocidad variable, la retardacin del motor, y la prdida depotencia nominal del motor.

El ECM del motor tiene dos conectadores principales para el diagnstico. El conectorde 120 pin (2) conocido como J2 conecta con el arns de motor. El conector de 70 pin(3) se identifica en diagramas esquemticos como J1 y conecta con el arns de lamquina. El conector de Calibracin de posicin y tiempo A-2 estn situados a laderecha del ECM. Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensor dela calibracin de la sincronizacin (pick up magntico) est instalado en la cubierta delvolante y conectado. Usando la herramienta de servicio (Cat ET), la calibracin quemide el tiempo se realiza automticamente para los sensores de speed/timing. Lacalibracin de la sincronizacin mejora la exactitud de la inyeccin del combustiblemediante corregir, para cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes quemiden el tiempo, y la rueda que mide el tiempo. La calibracin de la sincronizacin se

realiza normalmente despus del reemplazo del ECM, del reemplazo de la leva o delsensor, o del reemplazo de la rueda de la sincronizacin.


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El sensor izquierdo de temperatura de aire (1) y el sensor derecho de temperatura deaire (2) estn situados encima del motor. Los sensores de temperatura del aireproducen una seal anloga que es supervisada por el ECM del motor. El ECMsupervisa temperatura de ingreso de aire para reducir la potencia del motor en altastemperaturas, para parar de motor en las altas temperaturas, y para sealar al sistemade supervisin en el evento de un problema.

NOTA: Si un evento de alta temperatura es bastante severo, el sistema de supervisingenerar una adverertencia de nivel 3. El operador debe parquear la mquina cuantoantes. Cuando el ECM del motor determina que es la velocidad de tierra es cero, latransmisin est en Neutro y esta en PARQUEO, el motor se detendrautomticamente.

El sensor de temperatura del refrigerante (3) est situado encima del motor hacia ellado izquierdo delantero. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensoranlogo que es supervisado por el ECM del motor. Cuando la temperatura del lquidorefrigerador es demasiado alta, el ECM del motor sealar al sistema de supervisinpara mostrar una advertencia. El ECM del motor tambin utiliza la informacin del

sensor de temperatura del refrigerante para el modo frio del motror, tales comocambios de la sincronizacin, marcha lenta elevada, recorte fro del cilindro, einyeccin del ter. El sensor izquierdo de presin de salida del turbo (4) y el sensorderecho de presin de salida de turbo (5) se utilizan para calcular la presin de boost.El sensor de presin atmosfrica (6) est situado encima del motor hacia el derechodelantero. El sensor de presin atmosfrica es un sensor anlogo que es supervisadopor el ECM del motor. El ECM supervisa la presin atmosfrica para lo siguiente:prdida de potencia por altitud, prdida de potencia por restriccin de entrada de aire ,y referencia de la calibracin para otros sensores.


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El sensor del cigeal speed/timing (1) se ubica en la parte izquierda delantera msbaja del motor. El sensor del cigeal mide velocidad y la sincronizacin del motorpara el control de la sincronizacin y de la entrega del combustible a cada uno de loscilindros del motor. La deteccin de velocidad del motor permite limitar el flujo decombustible, y la sincronizacin de la inyeccin del combustible.

Si el sensor del cigeal speed/timing falla, el sensor del leva speed/timing permitecontinuar la operacin. El sensor de presin de aceite (2) est situado en el ladoizquierdo del motor. El sensor de presin del aceite es un sensor anlogo que essupervisado por el ECM del motor. Cuando la presin del aceite es demasiado baja, elECM del motor sealar el sistema de supervisin para exhibir una advertencia. ElECM tambin registrar un evento que requir una contrasea de la fbrica paraborrarlo. El interruptor del nivel de aceite (3) supervisa el nivel de aceite en la crter. Elmotor C32 en el camin 777F se puede equipar de un sistema opcional de larenovacin del aceite (ORS). El ORS aumenta el intervalo de cambio de aceite ydisminuye la cantidad de aceite usado. La vida del motor no se acorta y ladisponibilidad de la mquina se aumenta. El ORS dosifica aceite de motor filtrado, en

la fuente de combustible. El aceite dosificado se consume en el motor durante elproceso normal de la combustin.

El ECM del motor controla la cantidad de aceite dosificado basado en el factor real dela carga o en el combustible que es consumido por el motor. Siempre que el aceiteviejo del crter de aceite se inyecte en la lnea de combustible de retorno, el aceitenuevo de un tanque de retorno se agrega a la crter de aceite. Las adiciones regularesdel aceite nuevo permitirn que el nivel de modificacin de aceite sea prolongado.Revisando los informes del anlisis del aceite de SOS determinar si ha ocurrido unproblema y si el aceite necesita ser cambiado.


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El sensor de velocidad del leva speed/timing (flecha) est situado en el lado derechodel motor. El sensor de la leva se utiliza como respaldo para el sensor del cigealspeed/timing. Si el sensor del cigeal speed/timing falla, el sensor de la levaspeed/timing permite la operacin continua.

El motor comenzar y funcionar aun cuando solamente una seal de los sensores

est presente, del cigeal o del sensor de la leva. Durante la operacin del motor, siambos sensores de speed/timing fallan, el ECM del motor parar la inyeccin delcombustible y el motor se detendr. Durante la partida, la prdida de ambos sensoresevitar que el motor parta. Si el motor est funcionando y la seal del sensor de lacigeal speed/timing se pierde, un cambio leve en funcionamiento de motor sernotado cuando el ECM del motor realiza el cambio al sensor de la leva speed/timing.Si la seal del sensor del cigueal speed/timing no est presente durante la partida, elmotor comenzar normalmente. La prdida del sensor de la leva speed/timing durantela operacin del motor no dar lugar a ningn cambio sensible en funcionamiento demotor. Sin embargo, si la seal del sensor de la leva speed/timing no est presentedurante la partida, el motor puede requerir un perodo levemente ms largo paracomenzar y puede funcionar mal por algunos segundos hasta que el ECM determina laorden apropiada de encendido usando solamente el sensor del cigeal del motorspeed/timing.

La configuracin de los dientes en la rueda de la sincronizacin del cigeal no esigual que la rueda de la sincronizacin del rbol de levas. La rueda de lasincronizacin del rbol de levas incluye 37 dientes que miden el tiempo, con 36 de losdientes espaciados igualmente en 10 y un diente en 5 espaciado aparte de los otrosdientes. Hay solamente 35 dientes en el engranaje del cigeal espaciado igualmenteen 10 y dos de los dientes se espacian en 20 aparte, que crea un "espacio vacio" enlos dientes del engranaje. Cuando el ECM del motor utiliza el sensor de velocidad de

la leva para determinar la sincronizacin para el arranque del motor, el ECM sabeexactamente qu cilindro est en el TDC.


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Los cilindros siguientes estn en el TDC en el mismo tiempo (un banco del cilindrosolamente):- cilindro No. 1 (movimiento de la compresin) y No. 6 (movimiento de escape)- cilindro No. 2 (movimiento de la compresin) y No. 5 (movimiento de escape)- el cilindro No. 3 (movimiento de la compresin) y No. 4 (movimiento de escape)

Cuando el ECM del motor utiliza el sensor de velocidad del cigeal para determinarla sincronizacin para el arranque del motor, el ECM no sabe cul de los dos cilindrosestn en el TDC. Como ejemplo, el ECM del motor procurar encender el cilindro No.1 y comprobar si hay algn aumento en el motor RPM. Si no hay aumento en la RPM,el ECM determina que el TDC que mide el tiempo de la posicin en ese momento del

encendido es el cilindro No. 6. Esta accin puede dar lugar a un tiempo de partida mslarga del motor.

Localizado detrs del pedal derecho, el sensor de posicin del acelerador (flecha)proporciona la posicin del acelerador al ECM del motor. Si el ECM del motor detectauna avera en el sensor de posicin del acelerador, el interruptor del respaldo en lacabina se puede utilizar para aumentar la velocidad del motor a 1300 RPM. El sensorde posicin del acelerador recibe un voltaje regulado de 8.00.5 voltios desde el ECMdel motor. La seal de salida del sensor de posicin es una seal de pulso de anchomodulado (PWM) que vara con la posicin del acelerador y se expresa comoporcentaje entre 0 y 100%. Para comprobar la seal de salida del sensor de posicinde la vlvula reguladora, conecte un multmetro entre los pines B y C del conectadordel sensor de posicin. Fije el medidor para leer el "ciclo de trabajo." La salida del ciclode trabajo del sensor de posicin:- Baja en vaco: 16 el 6% - Alta en vaco: 85 el 4%


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1.- Bomba de Prelubricacin (Quik evac), est localizada en la parte final de la bomba

de direccin y freno secundarios.La bomba de prelubricacin de aceite est controlado por el ECM de Transmisin yChasis. El ECM de Transmisin y Chasis energiza el rel de la bomba deprelubricacin localizado en la cabina.


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Si el camin se equipa de un sistema de partida de ter, el ECM del motor inyectar

automticamente el ter de la vlvula del ter (flecha) y del cilindro del ter durante elgiro. La cantidad de inyeccin automtica del ter depende de la temperatura delrefrigerante, del aceite o de la camisa de motor. El ECM del motor enva una seal delciclo de trabajo a la inyeccin del ter. El ciclo de trabajo mximo es el 50%. Un ciclode trabajo del 50% pulsar el rel del ter tres segundos. La entrega mxima del teres diez tiros de 3 segundos por minuto. Cada tiro entrega 6 ml (0.2 onza) de ter. ElECM del motor energizar el rel de la inyeccin del ter solamente si:- temperatura del aire del mltiple de admisin del motor est debajo de ciertatemperatura.- la temperatura del refrigerante del motor est debajo de cierta temperatura.

El Cat ET puede programar la mquina para que el sistema de inyeccin de ter est

ENCENDIDO o APAGADO.

Perdida de Potencia del Motor

El sensor de temperatura del lquido refrigerante mide la temperatura del lquidorefrigerante. Cuando la temperatura del lquido refrigerador excede 110 C (230 F), elECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1. Cuando la temperatura del lquidorefrigerante excede 111 C (231 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2. En 111 C(231 F) el ECM del motor iniciar un 25% de de-rateo. En el 100% de de-rateo, el

motor la potencia del motor baja aproximadamente 50%.


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El sensor de temperatura del aire mide la temperatura del aire que est fluyendo almltiple de admisin. El sensor se utiliza para iniciar niveles de Advertencia y el motorreduce la capacidad normal. Despus de que el motor est funcionando por lo menos3 minutos y si temperatura del aire del mltiple pasa por encima 82 C (180 F), elECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1. Despus de que el motor estfuncionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del mltiple pasa porencima 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2 de advertencia. Con elnivel 2 advirtiendo, el ECM del motor seala al motor iniciar un 3% de reduccin de lacapacidad normal. Tendr un lmite superior del 20%.

Los sensores de temperatura de escape, miden la temperatura del aire que fluye porlos mltiples de escape. Los sensores se utilizan para iniciar niveles de advertencia yel motor reduce su potencia. Despus de que el motor est funcionando por ms de 4minutos y si temperatura del aire de salida pasa por encima 760 C (1400 F), el ECMdel motor iniciar una advertencia del nivel 1. Despus de que el motor estfuncionando por ms de 4 minutos y si temperatura del aire de salida pasa por encima805 C (1481 F), el ECM del motor iniciar una advertencia de Nivel 2. Con el nivel 2advirtiendo, el ECM del motor iniciar una reduccin de la potencia normal. Esta

reduccin de potencia normal tendr un lmite superior del 75%.


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Esta ilustracin muestra que un grfico con dos diversos niveles de advertencias parala presin de aceite bajo. La presin del aceite bajo reduce la potencia normal. Cuandola presin del aceite est debajo de la lnea azul (kPa 154 @ 1600 RPM) (22 PSI @1600 RPM), el ECM del motor enviar una advertencia de nivel 1, de la presin delaceite bajo. Cambie la operacin de mquina o realice el mantenimiento al sistema enel evento de una advertencia. Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea roja(kPa 104 @ 1600 rpm)(15 PSI @ 1600 RPM), el ECM del motor generar el nivel 3, dela presin del aceite bajo. El operador debe realizar inmediatamente una parada demotor segura en el acontecimiento de un nivel 3. Tambin, con el nivel 3 advirtiendo el

ECM del motor inicia un 35% de reduccin en la capacidad normal. Si la seal entre elECM del motor y el sensor de presin del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM delmotor iniciar una advertencia de nivel 1 de la presin del aceite de motor.

La restriccin de la entrada de aire, es la diferencia de la presin entre el sensor de lapresin de la entrada de turbo y el sensor atmosfrico. El sensor de la presin de laentrada de turbo mide la presin de la entrada de aire. Si la restriccin del aireaumenta, la diferencia de la presin aumentar. Si el motor ha estado funcionando por

ms de 4 minutos y la restriccin de la entrada de aire es el kPa 7.5 (30 pulg. de agua)por 30 segundos, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1. Si la restriccin


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del aire aumenta al kPa 9.0 (36 pulg. de agua) por 30 segundos o el sensor de lapresin de la entrada de turbo falla, una alarma de nivel 2 ocurrir y el motor reducirla potencia normal. Cuando la diferencia de la presin entre el sensor de la presin dela entrada de turbo y el sensor atmosfrico alcanza una diferencia del kPa 10.0 (40pulg. de agua), el ECM del motor reducir la capacidad normal del motor enaproximadamente 2%. El ECM del motor entonces reduce la capacidad normal delmotor el 2% ms para cada diferencia de 1 kPa (2 pulg. de agua) hasta el 20%.

Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y reduccin de la capacidadnormal del motor de acuerdo a la temperatura del combustible. Cuando la temperaturade combustible excede del 90 C (194 F), el ECM del motor activar una advertenciade nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0 (196 F) un nivel 2ser iniciado por el ECM del motor. En el mismo tiempo, el motor reducir la capacidadnormal a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92 C (198 F), el motorreducir la capacidad normal hasta el 25%. Un sensor de temperatura de combustibleen cortocircuito, reducir la capacidad normal del motor a 12.5%. La temperatura decombustible excesiva causar desgaste del inyector.


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Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de combustile dekPa 138 (20 PSI) por 1 hora, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1.Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce el kPa 138 (20 PSI) a travs delfiltro por 4 horas, el ECM del motor iniciar un nivel 2 que advierte. Con el nivel 2iniciado, un 35 % se reduce la capacidad normal del motor. Esta caracterstica serabortada cuando la temperatura de combustible est debajo de 30 C (86 F).

El camin 777F se puede equipar con el freno opcional de compresin del motor. Elfreno de compresin proporciona velocidades en bajada mayores y reduce desgastedel freno cuando trabaja con el sistema automtico del control del retardador (ARC). Elfreno de compresin utiliza un sistema maestro/esclavo hidrulico de impulsin paraabrir las vlvulas de escape en el tiempo de compresin, que libera el aire presurizadoy crea una fuerza que frena. El montaje de freno de compresin, segn lo mostradoen esta ilustracin, controla dos cilindros. El montaje de freno de compresin semonta debajo de las cubiertas de la vlvula del motor. El freno de compresin sepresuriza con aceite de motor del eje del brazo de balancn y utiliza una vlvula desolenoide para controlar el flujo del aceite en el freno. El freno de compresin es

activado por una seal del ECM del motor a la vlvula de solenoide (1). Mientras queel brazo del eje de balancn del inyector de combustible empuja hacia arriba el pistnprincipal (2), el pistn auxiliar correspondiente (3) se presuriza para empujar hacia


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abajo en el puente de la vlvula de escape, dejndola abierta en el tiempo decompresin y as evitando el flujo normal de energa. En el motor C32, se utilizanhasta seis montajes de freno. El circuito de control para el freno de compresinpermite la operacin de dos, cuatro, o seis de los montajes de freno de compresin,que provee capacidades progresivas, donde el efecto que se retarda es de cuatro,seis, o los 12 cilindros del motor.

Esta ilustracin muestra el flujo del aceite en el freno de compresin del motor C32. Elaceite de la bomba de aceite de motor atraviesa el paso de aceite del eje del brazo deleje de balancn. La vlvula de solenoide del freno de compresin controla el flujo delaceite en el circuito hidrulico del freno de compresin. Cuando el ECM del motorenergiza el solenoide, el aceite atraviesa las vlvulas check a los pistones auxiliares ya los pistones principales. La presin del aceite supera la fuerza del resorte y el pistnprincipal baja y entra en contacto con el brazo del eje de balancn del inyector decombustible. El pistn principal seguir el movimiento del brazo del eje de balancn delinyector de combustible. Mientras que el brazo del eje de balancn del inyector decombustible se levanta el pistn principal levanta y hace el aceite cerrar la vlvulacheck. Con la vlvula check cerrada, la presin del aceite aumenta en el circuitohidrulico del freno de compresin y el pistn auxiliar se fuerza hacia abajo. El pistn

esclavo hace contacto con el balancn de la vlvula de escape y causa que esta quedeabierta. Ya que la vlvula de escape est abierta, la presin del cilindro del motor sealivia, lo que crea una fuerza de frenado.

Cuando el balancn del inyector se mueve hacia abajo, el pistn maestro se muevehacia abajo y la presin hidrulica disminuye, entonces la vlvula de escape retorna ala posicin cerrada. La vlvula check se abre y libera la presin de aceite.Cuando el ECM del motor de-energiza el solenoide del freno de compresin, el aceitees drenado desde el esclavo y master hacia el estanque. La vlvula de escape cierra yel pistn esclavo retorna a la posicin de partida.


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Esta ilustracin muestra que el cableado y los componentes de los frenos decompresin del motor. Cuando el interruptor del freno de compresin en la cabina seactiva, el ECM del freno enva una seal al ECM del motor va el enlace Cat Data Link.El ECM del motor controla los solenoides del freno de compresin para retardar lamquina.El ECM del motor proporciona tres niveles de frenado: BAJO, MEDIO, y ALTO.Cuando el ECM ordena un nivel que frenado BAJO, dos solenoides (uno en cadabanco de vlvula) activarn el freno de compresin para cuatro cilindros (5, 7, 6, y 8).

Cuando el ECM ordena un nivel que frena MEDIO, cuatro solenoides (dos en cadabanco de la vlvula) activarn el freno de compresin para ocho cilindros (5, 7, 6, 8, 9,11, 2, y 4).Cuando el ECM ordena un nivel de frenado ALTO, seis solenoides (tres en cada bancode la vlvula) activarn el freno de compresin para los 12 cilindros.


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Esta carta muestra un ejemplo de los niveles de frenado del freno de compresin ydel ARC en un perodo de un minuto durante un ciclo. Cuando la velocidad de la

mquina excede una velocidad predeterminada, el sistema del ARC se activa pararetardar la mquina. Si se requiere frenado adicional, el ECM del motor ordenar alfreno de compresin del motor el frenado BAJO, MEDIO, o ALTO que se necesitepara retardar la mquina.


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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento del motor en el 777F, utiliza un radiador modular deprxima generacin (NGMR). El NGMR (1) es un diseo de flujo individual,substituyendo el sistema de flujo doble de los paneles anteriores.

El refrigerante entra en el lado izquierdo superior y fluye hacia el lado derecho inferior,similar a un diseo de un automvil. Siendo modular, los paneles individuales sepueden remover para el servicio mientras que el radiador permanece en su lugar.El sistema de enfriamiento del posenfriador, en los 777F, ahora es un sistema ATAAC.Los paneles del ATAAC (2) estn situados delante del radiador. El aire de admisin seenfra despus de ser comprimido por los turbocargadores antes de ser enviado a lacmara de combustin del motor. Tambin visible en esta ilustracin es elcondensador del aire acondicionado (3).


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El refrigerante fluye desde la bomba de agua (1) a travs del enfriador del aceite demotor (2), a travs de los dos refrigeradores de aceite del freno (3), y a travs delenfriador de aceite de la transmisin (4) a ambos lados del bloque de cilindro delmotor.El refrigerante atraviesa el block del motor hacia la culata. Desde la culata, elrefrigerante fluye a los dos reguladores de temperatura y, basado en temperatura dellquido refrigerador, o fluyen al radiador (si est caliente) o a travs de la tubera by-

pass (5) a la bomba de agua (si est fro) para recircular hasta que el motor alcance latemperatura de funcionamiento.Los termstatos estn situados en la cubierta del termstato (6) en la tapa del tubo by-pass. La ilustracin inferior muestra un diagrama esquemtico del flujo del lquidorefrigerante.


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SISTEMA DE LUBRICACIN

La bomba de aceite del motor saca el aceite desde crter a travs de una rejilla.El aceite fluye desde la bomba a travs de una vlvula de derivacin al enfriador delaceite de motor. La vlvula de derivacin permite fluir al aceite de motor durante losarranques en fro cuando el aceite es grueso o si se tapa el enfriador.El aceite fluye desde el enfriador de aceite de motor a los filtros de aceite. El aceiteatraviesa los filtros y entra el block del motor para limpiar, refrigerar y para lubricar loscomponentes internos y los turbo cargadores.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El depsito de combustible est situado al lado derecho del camin. El combustible essuccionado del tanque a travs del filtro de combustible primario por la bomba de latransferencia de combustible. El cebado ahora se hace elctricamente usando uninterruptor (flecha) situado sobre el filtro de combustible primario. Un separador deagua reutilizable, se monta directamente en la parte inferior del filtro de combustible.


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La bomba de la transferencia de combustible (flecha) est situada en la parte traserasuperior del motor. La bomba de la transferencia de combustible contiene una vlvulade derivacin para proteger los componentes del sistema de combustible contra lapresin excesiva. El ajuste de la vlvula de derivacin es ms alto que el ajuste delregulador de la presin de combustible. El combustible fluye desde la bomba detransferencia al filtro de combustible secundario situado en el costado derecho delmotor.

El interruptor de presin diferencial de combustible (1) est situado en la cubierta delfiltro de combustible secundario en el costado derecho del motor. Este interruptorindicar una restriccin en el filtro de combustible. Una advertencia ser enviada por elECM del motor al sistema de supervisin.El sensor de presin de combustible (2) se utiliza para monitorear la presin decombustible. El sensor de temperatura de combustible del motor (3) est situadodetrs de los otros dos sensores. El ECM del motor utiliza la medida de la temperaturade combustible para hacer correcciones a los valores del combustible y para mantenerla potencia sin importar la temperatura de combustible (dentro de ciertos parmetros).Esta caracterstica se llama "Compensacin de temperatura de combustible."


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El combustible fluye desde la base del filtro de combustible a travs de los tubos deacero (1) a los inyectores de combustible MEUI. El combustible de retorno de losinyectores fluye a travs del regulador de presin de combustible (2) antes de volveral depsito de combustible. La presin de combustible es controlada por el reguladorde presin de combustible. La presin de combustible debe estar entre el kPa 420 y840 (61 y 122 PSI) en plena carga.

El combustible es succionado desde e tanque a travs del filtro de combustibleprimario por la bomba de transferencia de combustible. El combustible fluye desde labomba de transferencia al filtro de combustible secundario. El combustible fluye desdela base del filtro de combustible secundario a travs de los inyectores de combustibleen la culata. El combustible de retorno de los inyectores atraviesa el regulador depresin de combustible antes de volver al tanque. La bomba primaria (de cebado) delcombustible se utiliza para llenar los filtros despus de que se cambien.


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Cuando se substituye un inyector, los cdigos de ajuste del inyector se debenrecuperar e instalar en el ECM del motor. Los archivos del cdigo de ajuste estn enun CD que viene con el inyector nuevo o se puede obtener del sistema de informacinde servicio (SIS). Puede tener acceso a los archivos del cdigo de ajuste en el Cat ETsegn el men mostrado en la ilustracin.

Seleccione el archivo trim del inyector desde el CD o desde un directorio si stosfueron obtenidos desde el SIS.


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SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE

Arriba se muestran los componentes del sistema de admisin de aire. Compruebe elindicador de restriccin del filtro de aire (1). Si el pistn amarillo est en la zona roja,los filtros de aire estn restringidos y deben ser limpiados o reemplazado

Documents

Manual Estudiante 777F