MotorAcción 47

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competicin...

Car Motorsport Magazine&

Slo:

1,90e

N47 Ao V - Junio 2009

nOVEDAD

>>>Prueba GTR

VW SciroccoR

Subaru Impreza

STi N14 GR. N.

Plus

>>>Prueba Racing

>>> GT y Frmula 3

>>> Copas: Mini, Clio y

Peugeot

>>> Rallyes: Asfalto,

Tierra y T.T.

>>> WRC e IRC

-

TIERRA

toda la informacin enwww.motoraccion.es


Arranque

JavierGutirrezDirector

,Desde esta publicacin, la de todos

los amantes del mundo de la competi-cin del motor, siempre hemos aplaudi-do, e incluso agradecido, el esfuerzo que realizan algunas marcas por poner en marcha competiciones promocionales que sin duda son el autntico semillero de nuestro deporte. Y ms en los tiem-pos que corren. El empeo puesto esta temporada por Mini en sacar un nuevo, atractivo y diferente campeonato de cir-cuitos, es digno de alabanza. Adems, la marca se ha involucrado a fondo en su desarrollo, ayudando a los pilotos en todo lo necesario y dando una sensacio-nal imagen. Peugeot, tambin ha querido estar presente con una Copa que sirviera de acceso a la competicin de turismos, aunque en ella hay algunos pilotos con experiencia. Aqu, la imagen no ha sido tan positiva, teniendo que recurrir a pilo-tos invitados para completar una parrilla digna en su primera cita. Para colmo de desgracias, en la marca de Villaver-de han hecho pblico lo que ya era una muerte anunciada desde comienzo de la temporada, la no celebracin del Desafio 2009. Era algo que se vea venir al tener los pilotos que adquirir un nuevo vehculo en poca de crisis y con la tardanza en el inicio del campeonato, ya muy metido en la temporada, ante la dificultad de lle-gar los coches a tiempo, algo que pos-teriormente se prolong por la falta de pilotos. Esto hizo que algunos posibles interesados pusieran sus miras en otros certmenes, lo que prolong la agona del Desafio, que evidentemente no poda esperar a finales del verano y que encima no hubiese pilotos inscritos. Esperemos que las cosas se resuelvan para prxi-mas temporadas, porque es triste ver un departamento, como el que diriga Borja Moratal, dedicado a atender la flota de ve-hculos de prensa de Peugeot. Est cla-ro que algo no se hizo bien. Menos mal que nos queda Suzuki, que con mucho empeo y dedicacin ha consolidado su Copa. El hueco que ocupa Suzuki en los rallyes es importantsimo, como se pudo apreciar en Cantabria con su ausencia. Y si RMC logra tener una gran Copa con el PRR, cmo es que no lo puede lograr una marca de la tradicin deportiva de Peugeot? Querer es poder.

JUNIO 2009 Nmero47 Ao V.

www.motoraccion.com

Editorial SumarioCar Motorsport Magazine&

.

Copas

Editor-Director: Javier GutirrezDiseo y maquetacin: Jos Noel Garca

Redaccin: Alberto Cnovas, Ignacio del Ro, Inma Garca, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Manuel Madrid y Alvaro Espinosa

Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Orlando Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarn, Jaume Marco y Miquel Rius (karting).

Corresponsales: Javier Viera (Canarias), Pedro Pelagio (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Catalua), Luis Rovs (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (Pas Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Bls Balaguer (Madrid), Domingo Daz

(Baleares), Paco Galera (Andaluca), Manuel Aznar (Castilla-Len), C. Pincel (Aragn).Fotografia: Fery Press, DPPI, David Lpez, Javier Viera y Nando Ars.

Publicidad: Francisco Rodrguez. Redaccin y Publicidad: Fundadores, 31 - 28028 Madrid Telfono: 917130260-

917130525 Fax: 917130526 E-mail: [email protected] Publicidad Catalua: MOTORCOM - Albert Garduo. [email protected] +34.659.784.818

es una publicacin dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR)Presidente: Javier Menndez BuergoConsejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutirrezImprime: Central de Artes GrficasDistribuccin: DISPAADepsito Legal: M-13512/2005


Pgina 23 >

Chevrolet est en racha:doblete en Marrakech y Pau

40WTCC:Pau

www.motoraccin.com 23

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Button, Suma y

sigue Y ADEMS...Subida al fitoLa cita asturiana del Europeo y Na-cional de Montaa, congreg multitud de aficionados. Roca, Palacio y Fombona, fueron los mejores de los nuestros.

Junio de 2009 Suplemento especial

Rallye de Grado

Los Arias mantienen su lnea ascendenteLos hermanos Arias continan con su progresin y se impu-sieron en la prueba de su casa utilizando el Renault Clio R3 que tambin utilizan en el Campeonato de Espaa de Rallyes.

Competicin territorial y regional

Otra para GmezRallysprint de LimpiasCantabria

Rallye Villa de MadridMadrid

Asturias

Jos Manuel Gmez volvi a sumar una nueva victoria, esta vez en Limpias, y frente a unbatallador Pedro Matador.

Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYEALBARIO

GaliciaTriunfo de BurgoEl agua fue el elemento protagonista de la mtica prueba gallega, queprovoc numerosos abandonos, y que se llev Pedro Burgo, a manos de un Mitsubishi Lancer EVO VIII, por delante de Meira.

Monarri sale a hombrosRallye Orvecame Norte

Viera cumpli objetivo y pronsticosNo lo tuvo fcil, y no se decidi hasta el final, pero Alfonso Viera, a manos de su inseparable Ford Focus WRC se impuso en la primera prueba del regional que se disputa sobre el asfalto de la isla de Tenerife.

Canarias

La plaza de toros de Las Ventas fue

el comienzo y final del Rallye Villa de Madrid, en el que

se impuso Alberto Monarri.

Luja dobleg a los WRCRallysprint aarriPais Vasco

Xavier Luja, con un Mitsu, se impuso en aarri por delante de dos WRC, el 206 de Zapirain y el Lancer de Apalantza.

Suplemento

rallye de guijueloYerai Lemes se aprovech de los prob-lemas de sus rivales y adems de ganar la prueba, sala de ella como nuevo lder. Nani Roma finaliz segundo.

impreza sti gr n plus - tierraTuvimos ocasin de probar el coche con el que Brice Tirabassi se impuso en la primera prueba del campeonato de Espaa de Rallyes de Tierra.

Jenson Button no dio opcin a sus rivales y avanza con paso firme a por su primera corona mundial.

26Frmula 1:Gran Premio de Mnaco

El nuevo campeonato abri fuego en Cheste, donde los espaoles dominaron.

42European F3 Open Valencia

Salt la sorpesa, y Loeb no gan. Lo hizo Latvala

53WRC:Rallye de Cerdea

Yeray Lemes logr la victoria en los ltimos compases, en una prueba que Xavi Pons domin con autoridad desde el principio.

62Rallyes de Tierra:Guijuelo

Los hermanos Blanco, Xavi y Albert, se impusieron en la primera edicin de la Baja Fuerteventura.

66Rallye TT:Baja Fuerteventura

Jess Ferreiro, con un Pors-che 911, fue el vencedor de esta prueba que se disput sobre carreteras de la Comu-nidad de Madrid.

74Clsicos:Rallye de Espaa

Finalmente, la feria de la Ciudad Condal pudo celebrar su 90 aniversario.

12 Saln del Automvil de Barcelona

El modelo ms esperado de la firma japonesa en los ltimos aos ya est aqu.

14 Prueba:Nissan GT-R

Probamos la versin descapotable del nuevo 308, equipado con el disel de 136 CV y cambio automtico.

18Prueba:Peugeot 308 CC

83 Regional RacingSuplemento gratuito que incluye la informacin de gran parte de las competicio-nes ms cerca-nas. Carreras, r e s u l t a d o s , entrevistas... toda la compe-ticin territorial y autonmica .


Rallye de Grado





Asturias






Canarias






[email protected]

La firma americana comienza a introducir en Espaa sus modelos propulsados por gasolina y por Gas Licuado del Petrleo.

8 Novedades:Gama GLP Chevrolet

www.motoraccion.com

Car Motorsport Magazine&Noticias Novedades

LOLTIMO

Directamente de la pista a la carreteraVolkswagen Scirocco R

Skoda Octavia RS

Deportividad y eleganciaTras el lanzamiento del Octavia a finales de

2008, la versin RS ha recibido sus corre-spondientes cambios de imagen. Adems

de los cambios en el diseo, ofrece nuevas soluciones tecnolgicas, como un sensor de calidad del aire para el sistema Climatronic y un

nuevo sistema de alumbrado. Este Octavia RS cuenta con un frontal rediseado, que incluye el logo RS y las acentuadas pticas delanteras que, por primera vez en esta ver-sin, pueden equiparse con luces de xenn combinadas con un mdulo de luz adaptativa frontal.

Opel Insignia Sport Tourer

Opel present en el Saln de Barcelona la versin OPC de su nuevo Insignia, y no ha tardado mucho ms tiempo en hacer lo propio con versin familiar, Sport Tourer, del mismo modelo que, por supuesto mantiene la esencia deportiva del primero y de la gama ofrecida con el apel-lido OPC.

Mecnicamente, la versin Sport Tourer no ofrece difer-encias respecto a la berlina, y mantiene el motor de 2.8 litros yde seis cilindros dispuestos en

V, turboalimentada, que rinde hasta 325 caballos de poten-cia con un par mximo de 435 Nm.

La tradicin de Opel de crear familiares de carcter deportivo viene de lejos. Como pioneros en este segmento, Opel lanz en Europa, en 1953, el Olympia Rekord Car A Van, una com-binacin de coche y furgoneta de reparto, y en 1970 lanz el Ascona Voyage, el primer sta-tion wagon enfocado a un uso menos comercial.

Tambin para las familias

Casi un ao despus de haber comenzado la co-mercializacin de la terce-ra generacin de Scirocco, Volkswagen estrena una versin R, equipada con un motor de dos litros TSI que alcanza una potencia de 265 caballos, por lo que se convierte en el Scirocco ms potente de la historia,

sin tener en cuenta al GT24, la versin de competicin.

Precisamente de este mo-delo toma inspiracin el nue-vo Scirocco R, que incorpora unas grandes tomas de aire en el frontal para conseguir una refrigeracin ptima del motor y los frenos. Tambn ha incorporado un spoiler de-lantero integrado y luces de-lanteras bi-xenn. En la zaga, suma un alern de mayores dimensiones que en la ver-

sin normal, y una doble sa-lida de escape, mientras

que en su vista lateral, destacan las llantas

de aleacin de 18 pulgadas dise-

adas de forma exclusiva para este modelo.

231x147 JARAMA.indd 1 25/05/09 11:02

www.motoraccin.com

Noticias NovedadesCar Motorsport Magazine&

LOLTIMO

Se prepara para llegar a final de aoBMW ya ha terminado de pulir la versin

definitiva de la carrocera Gran Turismo de su Serie 5, que fue presentada en Ginegra y que comenzar a comercializarse a finales de este ao.

El BMW Serie 5 Gran Turismo es el primer representante de un nuevo segmento, y rene las cualidades fundamentales de una repre-sentativa berlina de lujo con las ventajas que ofrece un SUV moderno y las caractersticas de un Gran Turismo. El Gran Turismo, la ter-cera carrocera de la Serie 5, dispone de una

lnea tpica de coup y, cmo en el prototipo, en la versin definitiva incorpora un portn de maletero que se abre en dos etapas.

Este novedoso modelo se ofrecer con tres mecnicas, una disel y dos de gasolina. El ms potent de toda la oferta, 550i GT, es un V8 de 4.4 litros con TwinPower Turbo e in-yeccin direta que alcanza los 407 caballos. La otra opcin de gasolina, 535i GT, equipa un motor de 3 litros y alcanza los 306 CV de potencia, mientras que el disel, tambin de tres litros, llega hasta los 245 CV.

Viviendo la quinta juventudVolkswagen renueva su oferta ms juvenil el Polo, que

mantiene sus carroceras de tres y cinco puertas, y que dispone de una imagen muy similar a la que ofrece el Golf. El nuevo Polo, que comenzar su comercializacin en Ale-mania a finales de este mes de junio y que no llegar a Espaa hasta septiembre, se lanzar con siete opciones mecnicas, cuatro de ellas de gasolina y tres disel, que abarcan desde los 60 hasta los 105 caballos, y de las que cinco, son estrenadas por este modelo. Los tres disel son completamente nuevos, y utilizan tecnologa common rail, que se caracterizan por su poco consumo. Entre ellos, destaca la versin 1.6 TDi que, con el paquete BlueMo-tion, reduce su consumo hasta los 3,8 litros, con unas emi-siones de 96 gr.

BMW Serie 5 Gran Turismo Volkswagen Polo

231x147 JARAMA.indd 1 25/05/09 11:02

Deportivo de tradiccin

Con una renovacin de imagen, donde destaca su nueva pa-rrilla, que le da un inequvoco aire de familia, el nuevo Colt preten-de escalar peldaos entre sus com-petidores y sin duda que, pese a las dificuultades actuales, lo conseguira. Muchos de sus cambios no estn a

Car Motorsport Magazine&Contacto Mitsubishi Colt Ralliart

El Colt es uno de los estandartes de la marca japonesa, por lo que no es por casualidad que esta

sea su sexta generacin. La versin ms racing, la Ralliart, refleja los genes deportivos de la marca.

www.motoraccion.com

Motor 1.5 turbo con 150 CV

xxxx

la vista pero su renovacin afecta a un 65 por ciento de los elementos del coche. A parte la parrilla frontal, las pticas, el cristal trasero..., el interior se ha hecho mucho ms funcional y cmodo. Tambin en confort ya que se ha tra-

El Colt Ralliart destila esen-cia deportiva, con muchos toques racing en el interior y en la carrocera.

Detalles Racing

bajado mucho en el aislamiento para reducir la rumorosidad.La versin Ralliart est llena de deta-lles racing, con llantas en color gra-fito, suspensiones con tarado ms duro, refuerzos que dan una mayor rigidez al chasis, barras estabiliza-doras., neumticos.. y una imagen atractiva y juvenil, con carrocera de 3 puertas, que lo hacen irresistible para

los ms jvenes.Pero adems de

Ficha Tcnica

Longitud 3.880mm. Anchura 1.695mm. Altura 1.520mm.Dis. entre ejes 2.500mm.Va delantera 1.460mm Va trasera 1.465mm. Peso 1.135kilos Maletero 169litr.-abatido:900litr.Dep. combust. 47litro

Situacin Delanterotransversal Cilindrada 1.468cc Potencia 150CV-6.000rpm Par mximo 210Nm-3.500rpmAlimentacin Inyeccinindirecta.Turbo Cambio Manual5velocidades

Velocidad mx. 210Km/hAcel. 0-100 7,4s Consumo med. 6,9l/100Km Emisiones CO2 161g/km Direccin asistidaelctricaDim. de giro 10,8m.

Frenos del. Discosventilado281mm Frenos tras. Discos250mm Susp. del. Independ.Mcpherson Susp. tras. Semindepend.Brazo Neumticos 205/45R16

1.5 Turbo RalliartDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones y consumos

Frenos y suspensiones

Precio 18.900 E

Motores y versionesAdems del potente motor de la versin Ralliart, el Colt dispone de otras dos motorizaciones ms ci-vilizadas: un 3 cilindros de 1.1 litros de 75 Cv y un 4 cilindros de 1.3 li-tros con unos excelentes 95 CV. El equipamiento es muy completo en todas sus versiones (Inform, Incite e Intense) y con un precio bsico d e acceso a la gama

de 10.900 euros.

por lsu aspecto, el Colt Ralliart resulta llamativo por sus fantsticas presta-ciones en un vehculo de tan reduci-das cotas. El motor, exclusivo para esta versin aunque ya se instalaba en la anterior versin CZT, es un 1.5 turbo que desarrolla 150 CV y un par motor espectacular que proporciona unas altas prestaciones, superiores incluso a algunos compactos de seg-mentos superiores. Sirvan de mues-tra su aceleracin, 0 a 100 km/h en 7,4 seg., o su velocidad, 210 km/h. El precio cerrado es de 18.900 euros.

El interior es ahora ms funcional y confortable.

Apuesta ecolgicaAunque Chevrolet trabaja en el desarrollo de vehculos elctricos, como el Volt, que es capaz de recorrer 500 kilmetros sin emitir ni un gramo de CO2 y sin recargar, apuesta por la convivencia de distintos tipos de propulsor. En Europa, ya dispone de un gran volmen

Car Motorsport Magazine&Contacto Gama Chevolet GLP

Aprovechando que la ley sobre GLP se abre,Chevrolet se vuelca en este tipo de combustible

y lo incorpora desde ya a toda su gama y, a final de ao, har lo mismo con el Cruze.

www.motoraccion.com

Chevrolet incorpora coches propulsados por gas en su gama

xxxx

de modelos -cerca de siete millo-nes- capaces de moverse con GLP. Ahora, aprovechando que desde hace tres aos la legislacin ha dejado de ser tan restrictiva, trae a nuestro pas sus modelos prepara-dos para ser propulsados por gas licuado de petrleo.

El GLP ofrece numerosas ven-

Los coches propulsados por GLP no requieren ningn tipo de conduccin especial. Es ms, en funcionamiento, ofrecen mayor suavidad y transmiten muchas menos vibraciones que un gasolina convencional.

Los Chevrolet de GLP disponen de dos depsitos, uno para el com-bustible y otro para el gas. Para cambiar la modalidad de propulsin de gasolina convencional a gas, slo hay que accionar un botn ubi-cado en el salpicadero.

Slo hay que pulsar un botn

tajas frente a los motores de com-bustin tradicional. Para empezar, y a pesar de que en Espaa todava no es muy conocido, se trata del tercer carburante a nivel mundial por detrs slo de la gasolina y el petrleo.

Entre estas ventajas se encuentra la reduccin de emisiones de NOx hasta en un 95% en comparacin con un motor disel, y hasta en un 15% las emisiones de CO2 respec-to a un gasolina. Adems, no emite partculas y reduce el ruido de un motor de gasil en un 50%.

Tambin ofrece ventajas econ-micas, pues aunque su consumo en relacin al motor de gasolina es ligeramente ms elevado, su precio es, por ley, la mitad que el del gasleo. Adems, su mantenimiento es ms econmico ya que

sufre menos averas debido a un menor desgaste. Entre las venta-jas econmicas tambin se en-cuentran ayudas de hasta 2.000 euros ofrecidas por el Idae.

La oferta GLP abarca todo el catlogo de Chevrolet, a excep-cin del Cruze, que lo incorporar a finales de este ao. En el Matiz, se encuentra con la mecnica de 0.8 litros, en el Aveo, en la 1.2, en el Lacetti en la 1.6, mientras que en los ms grandes, Epica y Cap-tiva, lo hace en las de dos litros y 2.4, respectivamente.

El precio del kit es de 1.500 euros, un coste que se recupera con las ayudas ofrecidas por el Ministerio de Industria.

De la utopa a la realidadCar Motorsport Magazine&

Supercoches Spano GTA

www.motoraccion.com10

Spanish DREAM

A imagen y semejanza de las mejores cosntructores y preparadores internacionales del mundo de la competctn, una empresa espaola conocida por sus actividaes motorsport, ha dado el salto a la produccin construyendo el coche matriculable ms innovador y potente jamas construido en nuestro pas. Javier Gutirrez

Hace al menos un par de aos, seguramente tres, que Domingo Ochoa nos coment el sueo que apens le dejaba dormir desde haca al menos otro par de aos. l hacia correr, a travs de su empresa GTA Competicin, un espectacu-lar Mosler en las carreras de GT y pens que por qu no correr con un coche construido por l mismo. Amante de las carreras, la idea de reeditar los xitos de aquellos ya legendarios Hispano

Suiza le rondaba la cabeza. Poco a poco fue logrando los apoyos, tarea siempre difcil e ingrata, pero su conviccin era tal que lo consigui y lo que en principio fue una idea para hacer unos cuantos coches de carreras, pas a ser algo ms. La fabricacin en serie limitada de un gran superdepor-tivo espaol.

La utopa se hizo realidad y ya es competencia de los ms grandes superdeportivos mun-diales, de los que no solamente

La produccin est limita-da a 99 unidades y ya hay pedidos en firme de pases rabes y asiticos pese a su precio de 600.000 euros

potente y rpido construido has-ta el momento en nuestro pas, impacta en cuanto se le pone la vista encima. Su diseador, Sen-to Pallard, director de ingeniera de GT, ha sabido darle un pun-to que no se encuentra en otros superdeportivos construidos por especialistas y carroceros. Uno de sus rasgos ms acentuados se encuentra en su lateral, con las puertas y las tomas de aire total-

tiene poco que envidiar, sino que en muchos de los casos supera con claridad.

El Spano, nacido como el coche m s

Ficha Tcnica

Longitud 4,65m. Anchura 1.98m. Altura 1.20m. Batalla 2.80m. Peso 1.350kg. Maletero (del.)100l.(tras.)200l. Plazas 2pasajeros Depsito 120litros

Posicin CentrallongitudinaltraseraMotor V10 Cilindrada 8.300c.c.-gasolina Potencia 780CVa6.300rpm Pot.bietanol 840CVa6.250rpm Parmximo 920Nm Cambio Secuencial7velocidades

Vel.mxima 350km/h Acele.0-100 2,9seg.

Chasis monocasco honeycom, carbono,kevlarytitanio Carrocera Fibradecarbono

Frenos y suspensin

Frenos Sistemadecarbncermico,pinzas6pistonesAPracing.ABS Suspenin Doble trapecio, geometra regulable,regulacinelectrnica. Neumticos

Neumticos 255/35ZR19y335/30ZR20 Llantas Del.19x10;tras.20x13

GTA SpanoDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones

Chasis y Carrocera

Precio: 600.000


www.motoraccion.com 11

Supercoche Spano GTA

mente integradas en una lnea de arco que da identidad a su diseo. Entre las curiosidades, la apertura de la puerta se realiza presionan-do el logotipo de GTA, quedando eliminados los clsicos tirado-res. Conjuntamente al diseo se ha trabajado la aerodinmica y el frontal est marcado por dos amplias tomas de aire laterales que deja pasar el flujo que realiza a su vez funciones refrigerantes. En la zaga, muy espectacular y voluminosa, est marcada por el cristaln agujereado que deja ver el motor. El alern y un difusor re-cogen la canalizacin del aire que prporciona la carga necesaria y remarcan su aspecto deportivo.

Dentro del habitculo nos en-

Lujo y deportividadDesde fuera se puede ver el motor atravs de un superficie acristalada que cubre todo el techo del coche. El coche se puede elegir a la carta en cuanto a algunos detalles de personalizacin, pero su interior tiene la suficiente amplitud como para sentirse como un autntico piloto de carreras frente al volante. No es para menos.

contramos un salpicadero que por sus trazos simula las lneas del la-teral del coche. Una pantalla LCD sirve de cuadro de instrumenta-cin. La posicin de conductor y acompaante es cmoda pese a lo que se pueda pensar en un co-che de esta estructura y caracte-rsiticas, lo mismo que el acceso al interior.

Para dar vida a todo esto no se poda recurrir

a un motor cualquiera por lo que en GTA eligieron uno contundente de 10 cilindros en V de 8,3 litros-que debidamente mejorado llega a los 780 CV en su versin nor-mal y a los 840 CV si el combus-tible es bietanol. Las prestacio-nes alucinantes: 350 km/h y una aceleracin bestial de menos de

3 segundos en pasar de parado a 100 km/h.. Alucinante.

El motor V 10 tiene una potencia de 780 CV que sube hasta los

840 si el combustible es bietanol


Car Motorsport Magazine&Reportaje Saln del Automvil de Barcelona

Pocas novedades, pero deportivas

Contra viento y marea, y a contrarreloj, el Saln del Automvil de Barcelona pudo celebrar, como se merece,

su noventa aniversario. Esta edicin no ser recordada por una gran avalancha de novedades, pero s porque su

celebracin ha servido como escenario para que todas las partes que componen el sector de la automocin se renan

y se pongan de acuerdo en cmo salir de la crisis.Enviado especial: Alberto Jos Cnovas

Tras muchos tira y afloja entre la or-ganizacin y las marcas, el Saln pudo celebrar su 90 aniversario, y si este ao no ha destacado por haber sido escenario de muchas novedades, s lo ha hecho en el apartado poltico, pues aprovechando el marco de la feria, todas las partes implicadas tuvieron la oportu-nidad de reunirse y tratar el complicado estado del sector automovilstico, y se aprobaron las ayudas que todo el mundo imploraba como ayuda a la compra de un coche nuevo.

Las principales novedades, a pesar de la avalancha de modelos ecolgicos e hbridos que est experimentando el mercado, han sido modelos de carcter deportivo. Seat ha sido la firma que ms novedades mundiales ha presentado, y es que jugar en casa, obliga. La ms destacable, por potencia, es la nueva versin del Len Cupra. ste, con nove-dades estticas que le acercan todava ms al modelo que compite en el WTCC, mantiene el motor TSI de dos litros y 240 caballos de potencia, que recibe la ayuda de un nuevo sistema denominado XDS, que se encarga de garant izar un mejor control y transmisin de toda esa potencia al suelo.

Esta no fue la nica novedad de Seat, pues t a m b i n mostr por primera vez la versin FR del Ibiza que, adems, celebr sus primeros 25 aos.

Los nuevos FR dejan de utilizar el mo-

tor 1.8 20VT y adoptan un nuevo 1.4 TSI que mantiene la cifra de potencia en 150 caballos, y tambin disponen del siste-ma XDS que estrena el Len Cupra.

Las novededades de la marca espa-ola no se quedan aqu, pues tambin ha anunciado que est preparando una ver-sin familiar del Ibiza, y que el Bocane-gra ser realidad, como acabado, para las versiones FR y Cupra.

Otra de las primicias mundiales fue la versin OPC del Insignia, que se encum-bra como la perfecta guinda a una gama elegida Coche del Ao en Europa.

Otros modelos que han sido protago-nistas, no por lo que representan como novedades, pero s por lo que supone para la industria espaola, como el nue-vo comercial ligero de Nissan, el NV200, o el futuro todocamino compacto de Audi, el Q3, que ser fabricado en la planta de Martorell, y que se comenzar a comercializar a partir de 2011.

A pesar de que las principales nove-dades fueran de carcter deportivo, los ecolgicos continan ganando espacio en las exposiciones de las marcas, y a

los ya cl-sicos h-bridos de Lexus y al Prius, cada vez se unen ms mar-cas, como R e n a u l t , que prepara un modelo con motor elctrico y de combus-tin, o Peu-

geot, que mostr el HYbrid4, el adelanto de lo que ser su primer hbrido, y al que no falta tanto para ver por las calles.

Un saln muy racingOpel Insignia OPC La nueva apariencia del paragolpes, unas

atractivas llantas de 19 pulgadas que albergan unos discos de frenos firmados por Brembo, y una espectacular doble salida de escape no es lo nico que distingue a la versin OPC, la ms deportiva del Insignia, que llegar despus del verano.

Este OPC est equipado con una variante del ya conocido motor de 2.8 litros y 6 cilindros dis-puestos en V que llega hasta los 325 caballos, y que le permite una velocidad mxima de 250 Km/hora, limitada, y pasar de 0 a 100 en tan slo seis segundos.

Seat Len Cupra y Seat Ibiza FR

La marca espaola ha sido la que ms novedades mundiales ha presentado en Barcelona. Junto a la ver-sin Cupra de la nueva familia Len, que acaba de co-menzar a rodar, se ha presentado la esperada FR del Ibiza. El, de momento, ms pequeo de la gama Seat, incorpora en su versin FR un motor de menor cilindra-da, pero de igual potencia, garanti-zando las mismas prestaciones con menos consumo. Adems, ha anun-ciado la comer-cializacin de una versin Bocanegra y otra ST.

13www.motoraccion.com

Reportaje Saln del Automvil de BarcelonaCar Motorsport Magazine&

La nueva apariencia del paragolpes, unas atractivas llantas de 19 pulgadas que albergan unos discos de frenos firmados por Brembo, y una espectacular doble salida de escape no es lo nico que distingue a la versin OPC, la ms deportiva del Insignia, que llegar despus del verano.

Este OPC est equipado con una variante del ya conocido motor de 2.8 litros y 6 cilindros dis-puestos en V que llega hasta los 325 caballos, y que le permite una velocidad mxima de 250 Km/hora, limitada, y pasar de 0 a 100 en tan slo seis segundos.

Audi Q3 Este prototipo ha sido una de las estrellas del Saln por todo lo que ha dado que hablar sobre el lugar de su fabricacin. En Barcelona se mostr un prototipo que anticipa las lneas principales del mo-delo definitivo, que saldr de la factora de Martorell para comenzar a llegar a los concesionarios a partir de 2011.

Fiat Barbie 500

Fiat, junto con Mattel, ha de-sarrollado una edicin especial, limitada a cinco unidades, para conmemorar el 50 aniversa-rio de Barbie. A este exclusivo 500, cuyo precio era de 100.000 euros, no le falta de nada para que la mtica mueca viaje plci-damente y a todo lujo.

Dacia Sandero Stepway

Tomando como base el San-dero, y tras triunfar en mercados de Sudamrica, como el argen-tino y el brasileo bajo bandera de Renault, Dacia ha desarro-llado esta versin Stepway, de apariencia campera, con mayor altura al suelo y detalles estti-cos propios de los todoterreno.

Skoda Yeti

Skoda contina innovando con sus nuevos modelos. El Yeti, que comparte plataforma con el Octavia 4x4 y algunos elemen-tos con el VW Tiguan, supone la incursin de la marca checa en el cada vez ms concurrido seg-mento de los SUV compactos.

Mitsubishi i-Miev Sport Air

En un modelo de pequeas di-mensiones, Mitsubishi ha reunido tres conceptos como la practici-dad, la deportividad y la ecologa. Este modelo est provisto de un nico propulsor elctrico, que no emite CO2 y le permite unas re-seables prestaciones.

Mgane Renault Sport Aunque Renault acudi a Barcelona con los nuevos Mgane Scnic y Grand Scnic, adems de las versiones de tres y cinco puertas, la que ms destac fue, sin duda, la creada por Ren-ault Sport. Esta versin est equipada con un motor de dos litros de gasolina, que incorpora un turbo de nueva generacin, que alcanza una potencia de 250 caballos y un par de 340 Nm. Como los ltimos modelos RS de la marca, el Mgane dispone de dos chasis muy diferenciados, uno, muy deportivo, y el otro, todava ms.

Mercedes S400 Hybrid

Mercedes tambin apuesta por los hbridos y presen-t en Barcelona un modelo que combina bateras de in-litio combinado con un motor 3.5 V6 de gasolina.

BMW Z4El ms deportivo de la familia bvara se renueva y

reconsidera su concepto. Deja de tener una versin coup y otra cabrio con techo de lona,

y ahora slo se encuentra con una versin cabrio de

techo duro.

14 www.motoraccion.com

Car Motorsport Magazine&Prueba NISSAN GT-R

Los fabricantes japoneses, sin armar ruido, sorprenden de vez en cuando con un sper deportivo de los que qui-tan el hipo. Lo hacen con unos coches dotados con un autnti-co aluvin tecnolgico, capaces de hacer palidecer a los iconos de este exclusivo segmento. Un claro ejemplo de esto es el l-timo pura sangre de Nissan, el GT-R, un coche que impresiona se le mire por donde se le mire. Su diseo es particular, diferente a los estndares que utilizan los diseadores de este tipo de au-

tomviles en Europa, a primera vista delata su origen japons. El GT-R parece surgido de un cmic de manga, con unas lneas volup-tuosas, con un frontal muy agre-sivo con los faros rasgados y un lateral en el que destacan las ven-tanillas con formas trapezoidales. En la parte trasera sobresale un alern y unos grupos pticos es-fricos. Adems impresionan sus enormes llantas de 20 pulgadas y los gigantescos neumticos que equipa de tipo antipinchazos. Un vehculo muy especial fabricado en aluminio, acero y fibra de car-

Ferrari a la japonesa

El terror de los GTNissan con el GT-R ha dado en el centro de la diana

del xito. Este coche es increble. Est al nivel de los mejores sper deportivos en todo, pero los supera

en algo muy importante: en el precio. Cuesta 85.300 euros, una cifra de risa si la comparamos con lo que

cuestan sus rivales ms cercanos.Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars

n Precio imbatiblen Rendimiento mecnicon Calidad de acabado y equipamiento

en contra

a favor

n Consumo real un poco alton Temperatura plazas traserasn Acceso atrs

Prueba NISSAN GT-RCar Motorsport Magazine&


El terror de los GT

A simple vista, el GT-R delata su origen japons, diferente al estandar europeo, y

parece salido de un comic manga

Car Motorsport Magazine&Prueba NISSAN GT-R


bono.Unas enormes puertas facilitan

el acceso a su interior. Una vez dentro se puede comprobar que tiene su calidad de acabado es de primera y que obsequia con un espacio generoso. Delante el sitio es muy amplio y los dos asientos traseros son bastante ms uti-lizables que en otros coches de este tipo con configuracin 2+2. Tambin es buena la capacidad de carga del maletero, que con 315 litros no est nada mal para tratarse de un sper deportivo. Sentado frente al volante el con-ductor se encuentra con multitud de mandos, parece la cabina de un avin de caza. Como buen representante de Japn la elec-trnica y la informtica se dejan notar. Todos sus sistemas me-cnicos estn comandados por la electrnica. Este es el caso de la caja de cambios automtica con tres programas diferentes de uso; uno Normal en el que rea-liza los cambios en 0,5 segundos, otro es en R-Mode, mucho ms de carreras y que los hace en 0,2 segundos y el tercero Nieve pensado para que los cambios de marchas se realicen de forma suave. Tambin cuentan con dis-tintos reglajes las suspensiones y el control de estabilidad. En este ltimo dispositivo se pueden ele-gir tres posiciones: Normal en la que resulta ms intrusivo, R-

Mode, en la que el ESP entra muy tarde en funcionamiento y Off, en la que se desactiva por completo. En este coche, la infor-mtica tiene una presencia des-tacada en la enorme pantalla que preside el centro del salpicadero, con un buen nmero de pginas y con una completa informacin de todos los apartados tcnicos del coche.

Lo mejor para comprobar como funciona este aparato es sentarse en el puesto de conduc-cin, abrocharse fuerte el cintu-rn de seguridad y pulsar el bo-tn de arranque. Lo primero que llama la atencin es lo dcil que

resultan sus 480 CV circulando en ciudad. El paso de una marcha a otra se produce con suavidad y el Nissan GT-R se desenvuelve entre el trfico sin problema en las marchas ms largas, a menos de 2.000 rpm. Con las suspensio-nes funcionando en la posicin ms confortable, resulta adems un coche bastante cmodo. Sa-limos de la ciudad y afrontamos una moderna autova, un tipo de carreteras en las que el GT-R de-vora los kilmetros sin inmutarse con un elevado confort de mar-cha. El V6 biturbo gira a pocas revoluciones y se puede viajar escuchando la radio o charlan-

do. Transcurridos un buen pua-do de kilmetros, las principales quejas llegan de los pasajeros de las angostas plazas traseras. Su sitio es mejor que el de muchos de sus rivales y permiten poder hacer viajes atrs sin demasia-dos agobios. Sus ocupantes pro-testan por la temperatura que se alcanza en sus banquetas, por debajo pasan las dos salidas del escape y adems, para equilibrar mejor el peso, atrs est la caja de cambios. Lo que pone de ma-nifiesto que esos asientos estn pensados para utilizarlos de for-ma muy ocasional.

Metidos en harina, que mejor que conducir el impresionante Nissan GT-R por una carretera de montaa, con curvas. Lo mejor es poner las suspensiones en su po-sicin ms dura, el cambio en po-sicin secuencial y en R-Mode y en principio lo ms aconsejable es mantener el ESP en su posicin normal. Adems de la increble aceleracin con la que obsequia el motor (0 a 100 km/h en tres se-gundos), impresiona la velocidad con la que se maneja la caja de cambios por medio de dos levas situadas tras el volante. Los cam-bios de marcha son instantneos. Enlazando curvas en GT-R sigue asombrndonos y pese a su ele-vado peso: 1.740 kilos, muestra una agilidad pasmosa y pocas inercias. Aqu tiene mucho que

La electrnica y la informtica, como buen japons, se dejan notar. Todos sus sistemas

mecnicos estn comandados por la electrnica



Ficha Tcnica

Longitud 4,651m. Anchura 1,895m. Altura 1,370m. Batalla 2,780m. Vadelantera 1,590m. Vatrasera 1,600m. Peso 1.740kg. Cx 0,27Cap.depsito 74l.Cap.maletero 315l.

Pos.delmotor Delanterolongitudinal Cilindros 6enV Cilindrada 3.799c.c. Alimentacin Inyeccindirectagasolina, 2turboseintercooler. Potencia 480CVa6.400rpm Parmximo 588Nma3.200-5.200rpm Transmisin Automtica,6velocidades

Vel.mxima 310km/h Acel.0-100 3seg. C.Urbano 18,3l/100KmC.Extraurbano 9,1l/100Km C.Mixto 12,4l/100Km Emis.CO2 298gr/km

Direccin Asistida,variable. Frenosdel. Discosventilados Frenostras. Discosventilados Susp.delant. Independientedetringulos superpuestos Susp.trasera Independiente.TipoMulti- brazo.Barraestabilizadora Traccin Alas4ruedasNeumticosdel.245/40ZR20Neumticostras285/35ZR20 Dimetrogiro 12,1metros Asistencia ABS,ESP,ayudadearranque enpendiente,EBD(repartidorelectrnicodefrenada)ycontroldetraccin.

NISSAN GT-RDimensiones y medidas

Motor



Precio : 85.300

Prueba NISSAN GT-R

Los competidores del Nissan GT-R

Este sper deportivo japonses unduro rival para losGTdemximas prestaciones. Tiene asu favorunaluvin tecnolgico,unasprestacionesdeinfarto,uncomportamiento invencible, undiseocautivador y lomejordetodo,unprecioimbatible.

Audi R8 4.2 FSI Quattro 420 CV

Precio: 122.310

Corvette C6 Coup 437 CV

Precio: 76.650

Ferrari F430 Coup 490 CV

Precio: 189.958

Porsche 911 Turbo Coup 480 CV

Precio: 158.294

ver su buen re-parto de pesos,54/46porciento,lo que propiciaque su compor-tamiento seaneutroybastantenoble. Adems transmite muchaconfianza al conductor. Ya habi-tuados a la respuesta del motoryasusreaccionesprobamosconelESPen laposicin R-Mode.Enseguidasenotaqueesmuchomenos intrusivo, para que entreen funcionamiento la situacintienequeestarmuycercadel l-mite.Enesaposicinparahacerfcilsuconduccin,enlascurvasms cerradas tiende a tirar de

morro,yloquesepuedeapreciares que permite una aceleracinmsrpidaalasalidadelascur-vas y se deja notar su increbletraccin.ParaprobarelcochesinningntipodeayudadelESPnosdirigimosauncircuitocerradoycon este sistema desconectado,elcarcterdelcochecambiaporcompleto.Larespuestaalacele-radordelejetraseroesinminente,pero hay que decir que hay que

corrermuchoyforzar la situa-cin para quelapartetraserase descontro-le.Solo pode-

mosdedicarlepalabrasdeelogioalNissanGT-R.Esuncochetre-mendamente eficaz en todo tipode carreteras, dotado con unatecnologadevanguardia,conundiseoespectacular,unacalidaddeacabadosensacional,unequi-pamientodeseriecompletsimoyloqueesmejor,conunprecioim-batible:85.300euros.Porlotantopodemosafirmarqueha llegadoelterrordelosGT.

Con el ESP desconectado, la respuesta al acelerador es instantanea, aunque hay que correr mucho y for-zar la situacin para que la trasera se descontrole

TODO BAJO CONTROLElNissanGT-Rdisponedetodounarsenaltecnolg-

ico,enelquelaelectrnicaylainformticatienenmu-choquever.Todossussistemasmecnicosestncon-trolados electrnicamente, desde las suspensiones,el sistemade control de estabilidad, hasta la cajadecambios.Lainformticatomaprotagonismoenlapan-tallacentralubicadaenelcentrodelsalpicadero.Estaesuncompletocentrodeinformacin.Enellaatravsdevariaspginassepuedeconocerelcomportamientodelosmltiplessistemasdelcoche.Ofreceinformacindecmosepisaelfrenooelacelerador,delosngulosquesegiraelvolante,delapresindefuncionamientodelosturbosydelatemperaturadefuncionamientodelaceitedelmotorydelatransmisinentreotrasmuchascosas.Adems,comoenloscochesdecarreras,dis-ponedeunsistemadetelemetraytrasrealizarconelcocheunrecorridopodemossabercomohemosacel-eradoofrenado,ademsdeunsinfindedetalles.

Car Motorsport Magazine&Prueba PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK

Dos coches en uno

Un capricho muy apetecibleDesde la aparicin del 206 CC, mo-delo que marc la pauta entre los descapotables de segmentos pe-queos, es imposible imaginar uno de los utilitarios o uno de los compactos de Peugeot sin una versin CC. Un tipo de coche que la marca del len va evolu-cionando y mejorando con cada nueva generacin de sus coches. ste es el caso de su ltima creacin, el 308 CC, un vehculo con una esttica muy llama-tiva y con unos estndares de calidad y acabado bastante elevados. Comenzan-do por su esttica exterior, si lo miramos de frente se diferencia muy poco del 308 con carrocera de tres puertas. La enor-me rejilla frontal que distingue a este compacto contribuye a darle al CC una imagen agresiva y dinmica. Pero tan solo se parece al 308 berlina en la parte delantera, en otras vistas de su carroce-ra nada tiene que ver con aqul. Visto de perfil se puede apreciar que el para-brisas est muy inclinado y en la parte trasera destacan unos grandes grupos pticos con iluminacin por leds.

El interior si que guarda mucho pare-cido con el resto de las versiones que componen la gama del 308, principal-mente en lo que tiene que ver con el salpicadero y puesto de conduccin, salvo algunos detalles exclusivos como es el caso de las esferas del cuadro de instrumentos, de color blanco, que le dan un toque deportivo. Algo que llama la atencin cuando se accede al interior de este CC es la buena calidad perci-bida y real que transmite, y lo cuidado que estn todos sus detalles. En el caso de nuestro protagonista, con el nivel de acabado Sport Pack, luce una llamativa y lujosa tapicera de cuero que lo hace an ms exclusivo. Otra particularidad que le da tambin un look muy depor-tivo es la distribucin de su espacio inte-


Prueba PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACKCar Motorsport Magazine&


Un capricho muy apetecible

Peugeot contina la saga CC con este atractivo 308, un modelo que gracias a su capota retrctil y dura, permite disfrutar de dos coches en uno. Cuando est capotado es un bonito coup y cuando est sin ella se convierte en un llamativo descapotable. Todo un capricho, que tiene solo un inconveniente, un precio un poco elevado.Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars

n Diseo muy atractivon Manejo de la capotan Calidad de acabado y equipamiento

en contra

a favor

n Reflejos en el parabrisasn Consumo real un poco alton Precio un poco elevado

El Peugeot 308 CC adems de tener un diseo muy atractivo, cuenta con un magnfico trabajo de

refuerzo estructural. Su rigidez es muy buena.

Car Motorsport Magazine&Prueba PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK


rior, pensado para cuatro pasajeros y con cuatro asientos bien diferen-ciados, con un diseo similar los cuatro. Adems este atractivo 308 CC obsequia con detalles propios de convertibles de segmentos supe-riores. ste es el caso del Airwave, que es de serie y es un sistema simi-lar al que utiliza Mercedes en el SLK y que por medio de unas salidas de aire caliente en los reposacabezas de los asientos delanteros, permite disfrutar de este coche descapota-do incluso con una temperatura am-biente baja.

Lo ms destacado del 308 CC es la posibilidad de poder usarlo con capota o descapotable. Si lo utilizamos con la capota puesta, el material duro del que est hecha, permite que podamos disfrutar de un coup, sin ningn tipo de ruidos proveniente del techo y por lo tanto con las mismas ventajas e inconve-nientes que tiene un deportivo, en-tre estas ltimas se encuentran una visibilidad reducida hacia atrs y un acceso incmodo a las plazas trase-ras. Pero lo mejor de este coche es

cuando la ocasin lo permite condu-cirlo descapotado. Para ello basta con desplegar una bandeja que hay en el maletero y pulsar un mando que hay en la consola central. 20 segundos bastan para que la capota est perfectamente guardada en el maletero, operacin que se puede hacer incluso con el coche en mar-cha hasta una velocidad de 12 km/h. Un detalle prctico de este modelo es la buena capacidad de carga de su maletero. Sin la capota guarda-da en su interior su capacidad es de 465 litros, una cifra excelente para un coche de este tipo. Con la capota plegada en el maletero la capacidad se reduce hasta 266 litros, que sigue estando muy bien ya que en el es-pacio que queda libre bajo la capota se pueden llevar un par de bolsas de viaje.

El comportamiento dinmico del 308 CC no tiene nada que envidiar al de las otras versiones de la gama. La marca anuncia una mayor rigidez torsional de todo el conjunto, algo que es posible gracias a unos mayo-res refuerzos estructurales, que han supuesto que el coche pese 1.620 kilos, casi 140 kilos ms que su ho-

mlogo con carrocera de tres puer-tas. Lo cierto es que por carreteras con buen firme no se aprecia ningn tipo de torsin. stas se dejan notar, aunque mnimamente, en trazados con el firme bacheado, algo que pone de manifiesto que Peugeot ha realizado un magnfico trabajo y en este aspecto el 308 CC est al ni-vel de descapotables de segmentos superiores.

Para este modelo han elegido

unas suspensiones, que en con-sonancia con la filosofa de uso de este coche, proporcionan un ele-vado confort de marcha y a la vez unos niveles de estabilidad muy elevados. Por su parte la direccin transmite un buen tacto, con una asistencia adecuada al uso que le demos al coche. Otro apartado tcnico que supera con buena nota la prueba es el de los frenos, que pese al aumento de peso del coche

aguanta sin inmutarse los esfuerzos prolongados. Nuestro protagonis-ta estaba dotado con el motor 2.0 HDi de 136 CV, que la marca ofrece asociado a la caja de cambios auto-mtica Tiptronic de seis velocidades con mando secuencial, un cambio que utilizan diferentes modelos del grupo Volkswagen, y que se adapta perfectamente al tipo de uso que se va a dar a este coche, con la parti-cularidad de que usndolo en modo

Por medio de un mando ubicado en la consola central en tan solo 20segundos se disfruta de un cabrio o de un coup. De dos coches en uno.



Ficha Tcnica

Longitud 4,440m. Anchura 1,817m. Altura 1,424m. Batalla 2,608m. Vadelantera 1,526m. Vatrasera 1,521m. Peso 1.620kg. Cx --Cap.depsito 60l.Cap.maletero 465l. /266l.

Pos.delmotor Delanterotransversal Cilindros 4enlnea Cilindrada 1.997c.c. Alimentacin Inyeccindirectarailcomn turbogeo.var.intercooler Potencia 136CVa4.000rpm Parmximo 320Nma2.000rpm Transmisin Automtica,6velocidades

Vel.mxima 202km/h Acel.0-100 11,8seg. C.Urbano 9,6l/100KmC.Extraurbano 5,5l/100Km C.Mixto 7,0l/100Km Emis.CO2 185gr/km

Direccin Asistidavariable Frenosdel. Discosventilados Frenostras. Discos Susp.delant. IndependienteMcPherson Barraestabilizadora Susp.trasera Indep.Paralelogr.deforma. Barraestabilizadora Traccin RuedasdelanteraNeumticosdel.225/40R18 Llantas 8,0Jx18 Dimetrogiro 10,7metros Asistencia ABS,ESP,AFU,(Ayudade frenadodeemergencia),REF (Repartidorelec.frenada)

Peugeot 308CC 2.0HDi 136 Aut.Dimensiones y medidas

Motor



Precio : 35.000

Prueba PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK

Los competidores del Peugeot 308 CC

Enlaactualidadenelsegmen-todelPeugeot308CChayunainteresante oferta de vehculosde este tipo con capota dura.Unosmodelosmuy atractivos yconunpreciomuycompetitivo.

Ford Focus CC 2.0 TDCi 136 CV

Precio: 28.350

Opel Astra TwinTop 1.9 CDTi 150 CV

Precio: 28.060

Renault Megane CC 1.9 dCi Aut. 130 CV

Precio: 27.500

Volkswagen Eos 2.0 TDI DSG 140 CV

Precio: 34.380

secuencialtransmiteuntactomuydeportivo.Elmotorporsuparteesyadesobraconocidoenotrosco-chesdelgrupoPSAyFordqueloequipanydestacapormostrarunfuncionamiento refinado. En estecaso,debidoentreotras cosas almayorpesodelcochesuconsumoreal esunpocomselevadoqueel de las otras versiones del 308que loequipan.Undispendiquemerece lapenahaceryquecom-pensaconlassensacionesquesesientenalvolantepaseandoconeldescapotado.LociertoesqueelPeugeot308

CCesuncaprichomuyapetecible,que tienesu inconvenienteprinci-palenelprecio:35.000euros,unacifra algo ms elevada que la desus rivales ms directos. Aunquehayquedecirquetambinesunodelosquemejorequipamientodeserieofrece.

El parabrisas, muy inclinado, reduce lasturbulencias de aire en el interior del coche.

SOLUCIONES INGENIOSAS QUE MEJORAN EL CONFORT

ElPeugeot308CCestrenaensusegmentoel Ai-rwave,unsistemamuyparecidoalqueutilizaMercedesenelSLKyquepormediodeunosaireadoresubicadosenlosreposacabezasdelanteros,alaalturadelanuca,obsequianconunagradablechorrodeairecaliente.Escomosillevsemospuestaunabufanda.Estesistemase puede regular en intensidad y en temperatura delaireypermitedisfrutardeestecocheinclusoconunatemperaturaambientebaja,loquehaceposiblesuutili-

zacindescapotadoenlosmesesdeinvierno,siempreycuandonollueva.Otroelementoqueofrecedeserieeste vehculo es un paravientos windstop, que ple-gadoocupamuypocositioenelmaletero.Bastacondesplegarloyenunospocossegundoscolocarlotraslosasientosdelanterosparadisfrutardelaconduccinconmuypocas turbulenciasdeaireenelhabitculo.Esteelementotieneelinconvenientedequecuandoseutilizaquedananuladoslosasientostraseros.

El interior del 308 CC, muy cuidado, tiene cuatro plazas. El maletero es bastante capaz.


Car Motorsport Magazine&Tiempo de Ocio Juegos y Libros

Superbike World Championship 09 Multiplataforma PC, PSP, Xbox360 y PS3

Rutas de Espaa y Europa en motoCon la primavera y el buen tiempo llegan dos interesantes Guas para moteros del ANAYA TOURING CLUB dentro de la coleccin Gua Vivay ambas realizadas por el mismo autor, Pedro Pardo Blanco, un gran rutero de la moto.Espaa en MotoSe ha convertido en un clsico pues se trata de su 4 edicin. Se analizan 44 rutas de toda la geo-grafa nacional dando una prioridad a su inters paisajsitico e histrico, y lejos de las rutas ms trilladas por los automovilistas, con carreteras poco transitadas donde disfrutar de la moto. Se

indica cual es la mejor poca para recorrerlas, las caractersiticas de las carreteras, donde comer y dormir e incluso donde poder darse un bao. Son ms de 7.000 kilmetros de rutas. Adems adjunta un mapa desplegable de Espaa con los 20.000 mejores kilmetros para disfrutar.Precio. 15,8 Europa en MotoAnlisis bajo los mismos parmetros de las 39 rutas europeas ms reconidas para hacer en moto, tambin con un mapa de Europa desplegable.Precio. 20

Arranca la temporada

Quieres subirte a la moto y competir a velocidad de vrti-go? Ahora puedes! Quieres comprobar la configuracin de cada tramo para mejorar tu vuelta? Ahora puedes! Y ya no tendrs que preocu-parte acerca del mono de competicin que vestirs

El Campeonato del Mundo de Superbikes SBK es uno de las tres principales series mundiales de motor junto a la Frmula 1 y MotoGP. Atrae, aproximadamente, a un mi-lln de espectadores a las carreras cada temporada.

Ya est a la venta la nue-va entrega de Superbike World Championship de los desarrolladores Milestone. Ya parecia que poco nos iban a sorprender en esta edicin, pero s que lo han conseguido. Adems de lo que ya suponamos, como las nuevas incorporaciones

Racing Wheel Wireless

Volante para PS3 sin cables

Grup Strand 87 y Kaos Vi-deogames apuestan por los mejores perifricos para todos los amantes de la velocidad y las sensaciones fuertes con la llegada del nuevo Racing Wheel Wireless para la consola Plays-tation 3.

Era una de las notas pendien-tes para esta consola ya que desde hace tiempo, Xbox360, ya posea un volante de estas caractersticas.

Ser compatible con todos los juegos de conduccin de Playstation 3 y tiene un ngulo de giro de 270. ste cuenta con motores integrados que sopor-tan la funcin de vibracin dual (opcional) para un feedback total. Esta funcin proporcio-nar a los usuarios sensacin de movimiento cuando el veh-culo se enfrente a desniveles en la superficie, aumente la veloci-dad www.grupstrand.com

Los ratones Red Bull Racing, listos para arrancarRed Bull Racing de la mano de Trust ha sacado al mercado una nueva

gama de ratones de gran precisin, como un Frmula 1. Hay varios mo-delos: el Red Bull Racing Mini Mouse, almbrico o inalmbrico; el Red Bull Racing Full Size Mouse, igualmente almbrico o inalmbrico; o el Red Bull Racing Xtreme Mouse, un ratn especial para juegos, provisto de su correspondiente alfombrilla y unos pesos metlicos. Los precios oscilan desde los 19,99e hasta los 49,99e para el modelo Xtreme.

de pilotos, equipos como el recuin aterrizado BMW y los circuitos del campeonato, se han vuelto a redisear y se han aadido muchos extras, como nuevos modos de ju-gabilidad (5 en total en modo individual y 3 en multijugados juanto a otros 8 competido-res en total), nuevos efectos de televisin, las nunca des-apercibidas paddock girls junto al piloto y la incorpora-cin de daos. En esta oca-sin veremos los raspones y desperfectos del mono y de la moto si nos hemos llegado a caer.

En SBK09 han querido perfeccionar la configuracin de la moto y las fsicas de conduccin con unos resul-tados altamente notables adems de poder interactuar en tiempo real con los inge-nieros del equipo en carrera y poder saltar en el podio entre las ms destacables.

En cuanto a precio, al cie-rre de esta edicin, an no se han publicado, pero por experiencia de ediciones anteriores, este juego se po-dra catalogar de low cost y seguro que no nos daar a

www.motoraccin.com 23

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Button, Suma y

sigue Y ADEMS...Subida al fitoLa cita asturiana del Europeo y Na-cional de Montaa, congreg multitud de aficionados. Roca, Palacio y Fombona, fueron los mejores de los nuestros.


Rallye de Grado





Asturias






Canarias






Suplemento

rallye de guijueloYerai Lemes se aprovech de los prob-lemas de sus rivales y adems de ganar la prueba, sala de ella como nuevo lder. Nani Roma finaliz segundo.

impreza sti gr n plus - tierraTuvimos ocasin de probar el coche con el que Brice Tirabassi se impuso en la primera prueba del campeonato de Espaa de Rallyes de Tierra.


En corto

Sobran las palabrasA Miguel Angel Revilla, Re-villuca para los cntabros, Presidente del Gobierno de Cantabria, no lo achanta ni una pareja de bueyes pasiegos. Le ofrecieron subirse al coche de Sordo en el pasado Rallye de Cantabria y ni dudo en ponerse el casco y el mono. Ya es veterano en esta lides: haba subido antes con Puras y Oje-da. Se le acusa de populista, pero siempre est ah cuando se le pide. El automovilismo cntabro lo sabe y luce la go-rra de Sordo hasta con traje.

El canario se alz con la victoria en Gujuelo y, aunque tuvo suerte, fue muy rpido en todo momento estando siempre tras dos experimen-tados pilotos como Tirabassi y Pons. La prxima cita en Lanzarote, jugando en casa, puede afianzar su liderato.

Yerai Lemes Uno de los pilotos ms com-pletos y rpidos de Espaa, lo volva a demostrar en el ltimo rallye de Cantabria al lograr subir al podio con su pequeo pero tambin efecti-vo Clio R3. Cuando peor eran las condiciones mejor rodaba el andorrano. Chapeau!.

Joan Vinyes

En una temporada que puede ser decisiva para l, el piloto castellonense ha comenzado con buen pie las F3 Euroseries ya que logr finalizar segundo la primera carrera. En la segunda, un drive through evit un nuevo podio, pero volva a confirmar su nivel.

Roberto Merhi

Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&Curso de conduccin con monoplazas DRIVEX

El prximo mircoles 17 de Junio, DRIVEX, escuela de conduccin de Miguel ngel de Castro y Pedro Martnez de la Rosa, organi-zar un curso de conduccin de monoplazas en el Circuito del Jarama, para el cual ya se encuentra abierto el plazo de inscripcin.

Durante la primera parte del curso, consis-tente en conduccin deportiva de Turismos, compartirs volante con los monitores habi-tuales de la escuela. Pilotos de la talla de Javi Daz, Luis Villamil, Gonzalo Martn o Jaime Araoz. A continuacin, vendr el bautismo en los monoplazas de Frmula 3 de la escue-la: Coches con ms de 200 CV que estn considerados como autnticos Frmula 1 a escala. Para terminar, acompaars en una vuelta rpida a uno de los pilotos de la escue-la, que te brindarn una experiencia inolvida-ble como copiloto en uno de los Biplazas F3 que Drivex posee, y con los que descubrirs los lmites de este tipo de vehculos.

El precio del curso es de 900 + IVA, e incluye la comida y toda el equipamiento de competicin necesario para realizarlo. No te puedes perder esta oportunidad nica de vi-vir de cerca el mundo de la alta competicin en Circuito con una Escudera del nivel de DRIVEX. Informacin:DRIVEX SCHOOL. Telf: 91 830 05 44Persona de contacto: Juan Jos lvarezMail: [email protected]

Victoria de Fernando Navarrete en AdriaAdems de la Mini Challenge y la Peugeot 207 THp,

Fernando Navarrete disputa esta temporada la Supercopa

len italiana dentro de la escudera de uno de los equipo

punteros, el Rangoni Motorsport. El manchego es el nico

piloto extranjero que la disputa y no ha podido comenzar

mejor ya que lograba el triunfo en la primera carrera junto a

su compaero Franco Fumi con el que comparte volante.

En la segunda manga tenan que abandonar antes del final

debido a un toque con un adversario a pocos minutos del

final. La siguiente prueba se disputar en Vallelunga.

El brasileo se impuso en las 500 Millas de Indianpolis demostrando, despus de un pare de aos complicados por ausntos judiciales, que es un autntico maestro de los ovalos. Castroneves, de la laureada escudera Penske, tambin haba hecho la pole.

Helio Castroneves

Miguel Angel, te queremos!

Supercopa Seat Len Italia

Sexto puesto de Lucas OrdezSi en su debut en el circuito de Silverstone logr la ter-

cera posicin, el piloto madrileo tambin lograba un buen

resultado en la segunda cita en el circuito italiano de Adria.

Lucas realiz una carrera conservadora y despus de salir

octavo finaliz sexto. En la segunda carrera no lleg a tomar

la salida y fue ganada por su compaero Alex Bumcombe.

Pese a todo, nuestro representante es quinto de la clasifica-

cin general y espera tener otra buena actuacin en la si-

guiente prueba los das 20 y 21 de junio en Oschersleben.

Campeonato de Europa de GT4- Adria

24 Horas de Nrburgring

Challenge Europea de Resistencia - 4 Horas del Paul Ricard

En cortoAdrin Daz no quiere ser piloto Suzuki

Adrin Daz ha comunicado a Su-zuki Ibrica su renuncia a participar en el programa Quieres ser piloto de rallyes? organizado por la marca.

La incompatibilidad con el certa-men gallego Volante Xoven le ha for-zado a tomar esa decisin unilateral. Es de esperar que no se tenga que arrepentir. Suzuki Ibrica si permite a los seleccionados participar en otros programas. La renuncia de Adrin Daz supondr que el primer suplente tenga la oportunidad de participar en el programa de formacin de talentos de Suzuki Ibrica. Se trata de Luis Lpez Pastor, de 20 aos, natural de Oliete (Teruel).


Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&24 Horas de Nrburgring

De nuevo Porsche; Sainz no pudo acabar

Porsche ha ganado la carrera de las 24 Horas de Nrburgring por cuarta vez consecutiva. Timo Ber-nhard (Alemania), Marc Lieb (Ale-mania), Romain Dumas (Francia) y Marcel Tiemann (Mnaco), al volan-te del Porsche 911 GT3 RSR de 480 CV inscrito por el equipo Manthey Racing, cruzaron la lnea de meta con una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado, el Audi R8 de Christian Abt, Pierre Kafer, Jean

F. Hemroulle y Lucas Luhr.En total, Porsche coloc 7 de sus coches en el top ten.

Carlos Sainz, que repeta en una prueba de la que es un autntico fan, no pudo concluirla ya que uno de sus compaeros Wolfang Kau-ffmann sufri un accidente del que no fue culpable al chocar con otro coche accidentado delante de l. Su actuacin, con el Scirocco GT 24, estaba siendo muy buena en

su categora donde se impuso otro vehculo similar pilotado por Gruber, Thiim, Johansson y Karlhofer, sien-do adems los 15 absolutos. Sainz declar que le encantara volver.

Challenge Europea de Resistencia - 4 Horas del Paul Ricard

Victoria y liderato para los VilarioDespus de conseguir la victoria en el Jarama

en la primera cita del campeonato, el equipo Vila-rio Motorsport hizo lo propio en Paul Ricard, en la segunda carrera de la temporada. Tras firmar el sptimo mejor tiempo en los entrenamientos cro-nometrados, Ander Vilario dio un autntico re-cital de conduccin en el que consigui la vuelta rpida en carrera, secundado por su padre, Andrs, quien mantuvo en todo momento la Norma M20 en las primeras posiciones. Despus de cuatro horas de dursima carrera, Ander y An-drs Vilario aventajaron en una vuelta a los segundos clasificados, Mondolot y Zollinger, los grandes rivales de la pareja guipuzcoana en su asalto al ttulo.

La menor de los Vilario, ngela, su-fri un dursimo accidente en la jornada de entrenamientos libres que le impidi

participar en el resto del meeting. ngela, quien hace equipo con Jordi Pujol en una Norma M20, se sali aparatosamente de la pista e incluso sal-t las protecciones que delimitan el permetro del circuito, aunque afortunadamente no sufri heri-das de consideracin.

xxxxxx

xx

Tour de FranciaProblemas mecnicos para el Repsol Classic Team

Los dos equipos, formados por De Miguel-Basagoiti (Ferrari

275) y Ortega-Alcn (Jaguar E) aunque con muchos proble-

mas mecnicos lograron llegar a la meta Tras marcar el segun-

do mejor tiempo en la primera especial, la rotura del cable del

reloj de velocidad en el Ferrari 275 fretras a De Miguel hasta

los puestos intermedios de la clasificacin. Por su parte, Or-

tega penaliz en un control horario por una avera elctrica, lo

que le priv de poder entrar entre los puestos de cabeza.


Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing G.P. DE MNACO MONTECARLO 1 Jenson

Button> 1h40:44.282

2RubensBarrichello> + 7.666

3KimiRaikkonen> + 13.442

POLE JENSON BUTTON (1:14.902)VUELTA RPIDA FELIPE MASSA (1:15.154)

Jenson ButtonEl britnico, sin ningn rival que lemoleste, marcha imparable hacia el ttulo.

FerrariEn Montmel mostraron una mejora, que han confirmado en Mnaco.

Lewis HamiltonEl ao pasado logr una incontestable vic-toria, y ste err en la calificacin.

Sebastian VettelEl equipo se equivoc en la calificacin y elgiendo neumticos y luego l se estrell.

Buttonacaricia el ttulo yAlonsosufre para puntuar



1.- Jenson Button BrawnGP 1h40:44.2822.- Rubens Barrichello BrawnGP + 7.6663.- Kimi Raikkonen Ferrari + 13.4424.- Felipe Massa Ferrari + 15.1105.- Mark Webber Red Bull + 15.7306.- Nico Rosberg Williams + 33.5867.- Fernando Alonso Renault + 37.8398.- Sebastien Bourdais Toro Rosso + 1:03.1429.- Giancarlo Fisichella Force India + 1:05.04010.- Timo Glock Toyota + 1 v.11.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 1 v.12.- Lewis Hamilton McLaren + 1 v.13.- Jarno Trulli Toyota + 1 v.14.- Adrian Sutil Force India + 1 v.15.- Kazuki Nakajima Williams + 2 v.16.- Heikki Kovalainen McLaren + 27 v.17.- Robert Kubica BMW Sauber + 50 v.18.- Sebastian Vettel Red Bull + 63 v.19.- Nelson Piquet Renault + 68 v.20.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 68 v.

> Piloto > Coche > TiempoClasificacin

Alonso no sale del tnelComo en Barcelona, carre-rn de Alonso, pero los dos puntos logrados gracias al sptimo puesto saben a muy poco. Slo gan dos posi-ciones respecto a la salida, y fue por los abanonos de Vettel y Kovalainen.

Ferrari volvi al podioHan tenido que pasar seis carreras para volver a ver a un piloto de Ferrari en el podio. En Montmel, la Scu-deria estren novedades y en Mnaco han confirmado que estn en la senda de la mejora.

Opinin Por Alberto J. Cnovas

En la FIA todava no han salido del folln de los difusores y ya se han metido en otro, el de los lmi-tes presupuestarios. Y es que Max Mosley y Bernie Ecclestone se han empeado en que la Frmula 1 sea constantemente protagonista, ya sea por los resultados, o por cues-tiones extradeportivas.

Ahora quieren que los equipos tengan un lmite presupuestario de alrededor de 45 millones de euros, con la idea de atraer a nuevos equi-pos, de seguir igualando a los ms grandes con los ms modestos... y de salir en los peridicos.

Pero ojo, que aqu no acaba el esperpento, pues la idea es de que a esta idea se acoja el equipo que quiera, eso s, a cambio de algunos privilegios, como permitir evolucio-nes en el motor, ms potencia en el Kers o ms horas en el tnel de viento. Lo que se va a conseguir con esta medida es romper en dos el campeonato, y a ello se oponen con firmeza los equipos, desde los ms grandes hasta los ms pe-queos. Algunos equipos ya han lanzado su rdago, amenazando con no participar la temporada que viene. Unos tienen menos presin. Renault podra dejar la Frmula 1 como equipo, pero Ferrari, el que ms ruido hace y ms dao pue-de hacer, tiene adquiridos muchos compromisos comerciales, ade-ms de con algn piloto.

Menos mal que la grotesca idea creada en las cabezas de Max Mosley y Bernie Ecclestone de que el campen del mundo sea aquel piloto que ms victorias consiga duran-te la temporada no lleg a consumarse, porque Jenson Button hubiera salido de las calles de Mnaco con medio ttulo en el bolsillo. Lo cierto es que, aunque no lograra fructificar, el britnico tiene el camino muy despejado para hacerlo. El equipo liderado por Ross Brawn contina imparable, y aunque econmicamente se encuentre en condiciones muy pre-carias, deportivamente est dando una verdadera leccin a equipos con presu-puestos mucho ms elevados. Pero, tris-temente, la atencin del Gran Premio de Mnaco no estuvo en el asfalto, ni en los monoplazas, ni en los pilotos, sino en los despachos, en los improvisados despa-chos de los directores de equipo en los motorhomes, y en las reuniones para in-tentar salvar una competicin que, des-de arriba, parecen haberse empeado en desmantelar.

El anuncio por parte de la FIA de im-poner un tope presupuestario para la temporada que viene no es del agrado de los equipos, y muchos de ellos, en especial Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Toyota y Renault ya han comunicado su postura inamovible de no pasar por ese aro, y no dudaran en abandonar la com-peticin. La respuesta de la Federacin ante los equipos en un principio ha sido de indiferencia y casi chulera, por lo que este tema va a dar mucho que hablar y mucho que escribir.

En Mnaco, Flavio Briatore y Luca Montezemolo, como presidente de la FOTA, la Asociacin de Equipos de la Frmula 1, se han erigido como interlo-

cutores ante la FOM, la compaa po-seedora de los derechos de la Frmula 1 dirigida por Bernie Ecclestone, y Max Mosley, presidente de la FIA. La postura de los equipos es muy clara, no quieren que haya un tope presupuestario al que te puedes acoger, o no, porque dividira el campeonato y acabara con la esen-cia de la competicin. Los equipos, por el momento, no piensan dar su brazo a torcer, y la FIA, tampoco, as que, o hay entendimiento entre las dos partes, o el campeonato del ao que viene puede ser el primero en el que no se inscriban los monoplazas de Ferrari.

Problemas polticos a un lado, en el mbito deportivo, no hubo ninguna sor-presa, y los hombres de Ross Brawn volvieron a dominar con notable autori-dad, los Ferrari parece que han resuelto sus problemas de las primeras carreras, Lewis Hamilton dijo adis a las remotas posibilidades que le quedaban para ree-ditar su cetro de campen y Fernando Alonso contina demostrando que es el piloto ms consistente de la parrilla, con un coche ms lento, que le lastra y le im-pide pelear por objetivos ms ambicio-sos que los de entrar en los puntos.

En la carrera de Barcelona, y para el que todava tuviera algunas dudas, Ross Brawn destap sus cartas y dej claro quin es el piloto por el que apuesta para ser campen del mundo, Jenson Button. En Montmel, Barrichello tena la victoria al alcance de la mano, pero va-riaron la estrategia para que el britnico se colocara primero y sumara los diez puntos de la victoria, afianzndose en el liderato. Barrichello, por segunda vez en su carrera, y esta vez vestido de blanco en vez de rojo, volvi a adquirir, que no a asumir, el papel de segundo. El brasileo

El equipo BrawnGP contina dominando con autoridad elcampeonato, logra su tercer doblete en seis carreras y Jenson

Button logra su quinta victoria de la temporada. FernandoAlonso realiz una gran carrera, demostrando un

excelente ritmo durante toda la prueba con un monoplaza claramente inferior, pero su recompensa fue menor, un sptimo

puesto que slo le sirve para sumar dos puntos.

Alberto Jos Cnovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press


Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1amenaz con abandonar el equipo si se favoreca a Button en detrimen-to suyo, pero en el fondo, sabe que tiene ms que agradecer que exigir a Brawn, que volvi a apostar por su experiencia antes que por la ju-ventud y unos cuantos millones de dlares de otros pilotos. As, con la espada envainada, y asumiendo de nuevo el rol de comparsa, lleg a las calles de Mnaco. Esta vez, el equipo decidi que ambos pilotos lucharan de igual a igual, equiparan-do sus cargas de gasolina para la carrera, y que fuera sta quien de-

cidiera el vencedor. Tambin hubo igualdad en la eleccin de los neu-mticos, la nica circunstancia que podra haber decantado la balanza a favor de Rubinho, pero ni con esas. Button est viviendo una se-gunda juventud, y con la seguridad que transmite el saber que estas subido en el coche ms rpido de la parrilla, no tuvo problema alguno para anotarse su quinta victoria de la temporada, la sexta de su carre-ra, y dejar el mundial prcticamente sentenciado.

Nueva pole para ButtonLa mano de Ross Brawn se deja

notar en cualquier movimiento del equipo, tanto dentro como fuera de la pista, en carrera o en entre-namientos libres. Durante las tan-das libres, los hombres de blanco se mantuvieron tapados, sin hacer ruido, como dando esperanza a sus rivales para que, a la hora de asestar el golpe definitivo, el dao fuera mayor. Button y Barrichello se dedicaron simplemente a rodar durante la jornada del jueves y del sbado, hasta la calificacin, donde con una carga de gasolina superior a sus principales adversarios, logra-ron, el primero, la pole, y el segun-do, la tercera posicin. La segunda plaza en la primera lnea fue para un sorprendente Kimi Raikkonen, que pareca haber renacido, logrando su mejor calificacin en lo que va de temporada, y con sta, ya son seis carreras. El finlands apost por una tctica arriesgada, pero la ni-ca posible para frenar a los Brawn, ir corto de gasolina y, gracias al Kers slo Ferrari y McLaren lo monta-ron en Montecarlo-, intentar atacar

la primera posicin, mantenerla el mayor tiempo posible y, quien sabe, sorprender a Button arrebatndole una victoria casi segura. Pero Bu-tton, este ao, es mucho Button, Brawn, mucho Brawn y Kimi... mu-cho Kimi. Su nica oportunidad era intentar aprovechar la energa ex-tra del Kers para superar a Button. Pero el de Ferrari no slo no pudo con el lder del campeonato, sino que, adems, se vio superado por Rubens Barrichello, con lo que toda su estrategia para ganar la prueba se vio tirada por los suelos, y slo

pudo pelear por subir al ltimo cajn del podio, cosa que ni el finlands ni Felipe Massa haban conseguido antes de la carrera en Mnaco. El comienzo de temporada de la Scu-deria ha sido realmente malo, uno de los peores de la historia del equi-po, pero en Mnaco parecen haber encontrado el buen camino.

Otro que se la jug, y fracas, en la calificacin, fue Sebastian Vet-tel. El alemn de Red Bull lleg a la carrera del Principado con un extra de presin, una presin con la que no contaba ni en el mejor de sus sueos, pues se ha situado como la nica alternativa al dominio de Brawn. El de Red Bull se jug todas sus cartas para conseguir la pole. Carg poca gasolina, el que menos de los diez primeros de la parrilla, pero no fue suficiente, y el cuarto puesto no fue el esperado. Ante este panorama, se la volvi a jugar, esta vez con la eleccin de los neu-

Fernando complet otra carrera para quitarse el sombreroDe poco le est sirviendo a Alonso completar unas carreras magnficas. En Barcelona, el problema de Felipe Massa le sirvi para terminar quinto en lugar de sexto, y en Mnaco, tras completar una serie de vueltas a un ritmo demoledor y terminar la carrera con la cuarta vuelta rpida, slo pudo ser sptimo tras dos abandonos. Para las prximas carre-ras espera mejoras, pero tambin el resto de los equipos...

Los neumticos ms blandos condicionaron la carrera de varios pilotos, entre ellos, Sebastian

Vettel y Rubens Barrichello.

Sebastian Buemi arruin la carrera de Nelson PiquetComo est sucediendo a lo largo de toda la temporada, al bra-

sileo de Renault se le est atragantando la calificacin, y todava no sabe lo que es completar la tercera ronda. En Mnaco vivi en su propio pellejo los inconvenientes de no calificar bien, y uno de ellos es el riesgo que se corre de sufrir algn accidente, aunque l no sea el culpable. En esta ocasin fue Sebastian Buemi quien se lo llev por delante. El suizo bloque las ruedas en una frenada, y termin empotrndose en el monoplaza de Piquet, con el resultado de las dos primeras bajas de la carrera, menos accidentada de lo que es habitual en el Principado.

Vettel, Massa y Rosbergprotagonizaron la maniobra del daLas estrechas calles de Mna-co siempre dejan maniobras de bella factura. Este ao los pilotos han sido muy pruden-tes, y slo el desfallecimiento de los neumticos de Vettel sirvi para que el alemn, Massa y Rosberg protagoniza-ran el momento de la carrera. Vettel, sin gomas, retena su posicin con muchos pro-blemas, y Massa intentaba pasarle. El brasileo se salt una chicane, y cuando devolva al de Red Bull su puesto, Ros-berg se peg a su compatriota y logr superar al de Ferrari.


29www.motoraccin.com

mticos, colocando los sper blan-dos en el primer stint de la carrera. Vettel no tard ms de siete vueltas en quedarse sin neumticos, y co-menz a hacer un tapn importante, que sirvi para que los Brawn y los Ferrari lograran una ventaja tan am-plia, antes de las diez vueltas, que dej sin posibilidades de pelear por el podio al resto de pilotos.

Con los neumticos ms blandos tambin comenzaron los Brawn, y el principal damnificado, volvi a ser Barrichello, que perdi comba con Button y vio como Raikkonen y Massa se acercaron peligrosamen-te en la primera parte de la carrera.

Con un coche ms lento, pero con un buen ritmo de carrera, Fernando Alonso apost por cargar con mucho combustible su monoplaza, pero la jugada tampoco sali como espera-ba. En el primer stint, con neumti-cos duros, no pudo ganar ninguna posicin, y aunque logr un buen ritmo de carrera, se encontr con un Fisichella muy lento tras su primera parada, lo que le impidi entrar en la pelea con Webber o Rosberg, que rodaban por delante suya.

Una carrera limpiaAcostumbrados a montoneras y

multitud de accidentes, la salida del Gran Premio de Mnaco de este ao result una de las ms limpias que se recuerdan, pues no hubo ningn incidente en la primera vuelta y nin-gn piloto era capaz de atacar al que le preceda. Slo Felipe Massa se arriesg a superar a Vettel cuando ste comenzaba a sufrir problemas con sus neumticos, pero en la chi-cane a la salida del tnel, se sali y no slo no pudo hacerse con la cuarta plaza del alemn, sino que perdi la quinta a favor de Nico Rosberg, que

estuvo muy listo y se peg al de Red Bull cuando Massa tuvo de devolver la posicin ganada de forma ilegal.

La carrera marchaba tranquila para todos, incluido Nelson Piquet, que se mantena tranquilo en la mi-tad del pelotn, hasta que a Sebas-tian Buemi se le olvid frenar en una curva, y se llev al brasileo subido en el morro de su Toro Rosso, que-dando los dos fuera de carrera.

El primero de los de cabeza en parar fue Vettel. El alemn haba perdido muchas posiciones, y en su afn de recuperarlas, termin gol-peando las protecciones, daando la parte trasera de su monoplaza y diciendo adis a sus aspiraciones de subir al podio.

Mientras Vettel se despeda, los de cabeza comenzaban el carrusel de paradas. En tres vueltas pararon todos, Raikkonen, Barrichello, con problemas con los neumticos ms blandos, Button, Rosberg y Massa, por este orden.

Con el coche ms descargado, Alonso comenz una serie de vuel-tas espectaculares, rodando en los mismos tiempos que Button en la cabeza, pero no pudo ganar ninguna posicin tras su primera parada.

Tras la primera ronda de cambios de neumticos, Button se reafirm en la primera posicin, logrando una ven-taja superior a los 16 segundos sobre Barrichello, una ventaja que slo tena que saber administrar. El brasileo tena a los dos Ferrari muy cerca, y encaden una serie de cuatro vuel-tas muy rpidas, que le acercaron a su compaero y le permitieron dis-tanciarse ligeramente de Raikkonen. Pero el finlands no vendi barato su pellejo y, como Massa, apret al bra-sileo, pero sin lograr su objetivo.

Mientras tanto, Fernando sufra de-

trs de Fisichella. Los Force India han completado un muy buen fin de se-mana, y el italiano estuvo a punto de sumar el primer punto de la escudera en su segundo ao en la Frmula 1. Alonso estir su segunda parada al mximo, pues ya saba que los neu-mticos blandos eran muy inestables, y fue el ltimo en parar. Pero tampoco le sirvi para ganar ninguna posicin. De hecho, las dos plazas que el as-turiano gan durante la carrera fueron por accidentes, el de Vettel y el de Kovalainen.

En cuanto a decepciones, adems de Vettel, destaca el bajo rendimiento que han ofrecido dos equipos que antes del comienzo de la temporada, tenan grandes aspiraciones. BMW contina con su calvario, y hoy por hoy, slo Force India est por debajo, y el equipo de Mallya est en plena progresin, por lo que Mario Theis-sen y los suyos tienen que comenzar a introducir mejoras si no quieren ver como su proyecto de atacar los dos campeonatos termina en el fondo de la parrilla.

Toyota tampoco ha sido el mismo

equipo que asombr en las cuatro primeras carreras, y ninguno de sus dos pilotos, como los de BMW, pu-dieron superar la primera ronda de calificacin. Es cierto que el de M-naco no era el mejor escenario para el TF109, pero si se quiere aspirar a grandes objetivos, hay que saber ser competitivos en cualquier tipo de tra-zado.

Tras la sexta carrera del campeo-nato, Jenson Button es lder destaca-do con 51 puntos, por delante de su compaero, Rubens Barrichello, que suma 35. A mucha distancia del lder, y con un nuevo cero el tercero de la temporada-, se mantiene Sebastian Vettel. Fernando, con los dos pun-tos de Mnaco, se aferra a la spti-ma posicin con once puntos. En el campeonato de escuderas, claro y abrumador dominio de BrawnGP, que suma 86 puntos, por los 42,5 que suma Red Bull y 26,5 puntos de To-yota. Ferrari ya ha alcanzado la cuarta posicin, con 17 puntos, por delante de McLaren, con 13, y de Renault, que suma los 11 que ha conseguido Fernando Alonso.

Nico Rosberg volvi a sumar puntos y sufri el acoso de Alonso en los ltimos compasesEl de Williams sum un sexto puesto que era a lo mximo que poda aspirar en Mnaco. En el ltimo tramo de la carrera sufri en exceso con los neumticos ms blandos, y a punto estuvo de ser superado por un Fernando Alonso que volaba detrs de l.

Hamilton se despidi de las pocas posibilidades que le restaban para retener su coronaDurante la calificacin, el actual campen del mundo cometi un grave error de conduccin, y termin golpeando con su monoplaza en las protecciones, daando la aerodinmica, la suspensin y la caja de cambios, que tuvo que sustituir y le oblig a salir desde la ltima posicin.

BMW contina con su calvario y Robert Kubica mantiene su casillero a ceroEn Mnaco volvi a quedar patente que BMW debe comenzar a intro-ducir mejoras en su monoplaza, ya no para optar a los dos ttulos, como esperaban, sino para intentar salvar una temporada que ha comenzado de manera nefasta para la escudera alemana.


Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing

La Frmula 1 actual se tambalea

Max Mosley y Ecclestone pare-cen empeados en terminar con el concepto de Frmula 1 que ha llevado a esta competicin a ser la nmero uno dentro del panorama automovilstico mundial. A penas unos das antes de que comenzara el campeonato intentaron imponer a los equipos una nueva frmula para elegir al campen del mundo, mediante victorias en lugar de pun-tos, como ha funcionado desde su creacin. Ahora continan con su tira y afloja, y tienen la intencin de imponer un presupuesto mximo a los equipos, un presupuesto que, al cambio, asciende aproximada-mente a 45 millones de euros, una cifra irrisoria para escuderas de la talla de Ferrari, McLaren, Renault o Toyota, por ejemplo.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Mnaco, gran parte del protagonismo lo han perdido los pi-lotos y la competicin, y lo ha gana-do la poltica. Ese mismo viernes, el Force Blue, el yate de Flavio Briato-re, fue el escenario en el que los di-rectores de todas las escuderas se reunieron para tratar de adoptar una postura conjunta, concreta y cons-tructiva que presentar a Mosley, a la

vez que reiteraron su idea de retirar-se si no se modifica el reglamento.

Una vez los equipos unificaron su postura, desembarcaron y par-tieron rumbo al despacho de Mos-ley, con el que estuvieron cerca de tres horas, para no sacar nada en claro. Para el presidente de la FIA, la reunin fue muy fructfera, pero lo cierto es que Luca di Montezemolo, presidente de la FOTA, la asociacin de escuderas de Frmula 1, confe-s que no se haba alcanzado nin-gn tipo de acuerdo, y que deberan continuar las negociaciones. Eso s, el presidente de Ferrari confirm que segua manteniendo su idea de no inscribir a Ferrari si no cambiaba el reglamento.

Ni unos ni otros, ni FIA ni FOTA cedan en sus pretensiones, y el sbado no se celebr la reunin anunciada por las dos partes, es ms, entr en juego el que faltaba por pronunciarse, Bernie Eccles-tone, que confes que en toda las reuniones celebradas el viernes no se haba avanzado nada.

El da de la carrera, la FOTA se volva a reunir, y confirmaron haber enviado una carta a Mosley, firmada por todos los equipos, demostrando

De nuevo, y por ensima vez, la guerra entre los equipos y la Federacin Internacio-nal de Automovilismo est servida. Un bando, la FIA, pretende imponer un presu-puesto mximo de 45 millones de euros para los equipos, y stos se niegan en redon-do, tanto que algunos ya han expresado su intencin de abandonar la competicin en el caso de que Max Mosley no recule, o se alcance un acuerdo.

La FIA y los equipos no se ponen de acuerdo en los topes presupuestarios

Adrin Campos inscribe su equipo para 2010Adrin Campos ha inscrito a

su equipo Campos Meta 1 para el Campeonato del Mundo de Frmula Uno de la Federacin Internacional del Automvil, cin-co minutos despus de que se abriera el plazo para hacerlo.

Campos Meta 1 informa que haba realizado los trmites para su inscripcin, pero no dio nin-gn detalle de quines seran las personas y sociedades que se encargaran de respaldar en el proyecto.

A mediados de junio, la FIA debe dar a conocer los equipos admitidos para la temporada 2010, y no ser hasta entonces

cuando la estructura de Campos confirme todos los detalles de su proyecto.

su unidad y en la que solicitan los puntos que deben ser aclarados.

Lo que sigue igual es la incerti-dumbre de qu puede suceder la temporada que viene, ya no slo por parte de escuderas y pilotos, tambin por la de los organizadores y patrocinadores.

Pero la unidad de los equipos no es tan real como han querido vender, pues el lunes despus de

Mnaco, Williams confirm su ins-cripcin en el campeonato. Desde el equipo aseguran que inscribirse era una cuestin moral y legal, fren-te a nuestros aficionados, patroci-nadores y empleados, que pueden sentirse afectados

As que, lo nico claro es que Ferrari, Toyota, Red Bull y Renault continan con su amenaza de no correr en 2010, y alguno de estos equipos puede aprovechar esta si-tuacin para abandonar realmente la competicin.



Elisabetta Gregoraci volvi a ser el centro de las

miradas en la parrilla de salida. El que va a su

lado es su marido, Flavio Briatore.

Cuando el sol lo permite, Mnaco es un sitio estupendo para tostarse al sol... aunque estn rodando 20 monoplazas a 250 Km/hora.

Las simpticas chicas de Force India pusieron

el toque extico en un paddock rebosante de

glamour.

Las estrechas y empinadas calles de Mnaco vol-vieron a vibrar con los rugidos de los Frmula 1.

Nira Juanco, de la Sexta,

acudi al desfile del viernes.

Tampoco perdi detalle el di-rector de cine George Lucas.

Tampoco falt Reyes, la mujer de Pedro de la Rosa, que desfil jun-to a sus dos hijas, Georgina y Olivia.

Alfonso de Orlans, director del R. Engineering se vuelca en todas las tareas del equipo.

lbum deMnaco

Como cada ao, la Frmula 1 vive su momento ms glamuroso en M-naco, donde se pelea por tener el barco ms grande. Un Gran Premio tan atpico como mtico, y que se vive ms de noche que de da.

Fernando Alonso, como cada ao, demostr

en el partido benfico, sus dotes como

futbolista.

Documents

MotorAcción 47