Operacion Gruas Puente

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NEO 13NORMA/ESTANDAR OPERACIONAL - GRUAS PUENTE

Norma /Estándar Operacional

Editada y Publicada porDirección de Administración y Protección de los Recursos

Subgerencia Gestión Integral de Seguridad, Calidad y AmbienteCODELCO-Chile, División Chuquicamata

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NEO 13

Grúas Puente

CODELCO-CHILE

CHUQUICAMATA

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NEO 13 NORMA/ESTANDAR OPERACIONAL - GRUAS PUENTE

NEO 13Norma Estándar Operacional

Grúas PuenteTodos los Derechos Reservados

Esta Norma no puede ser reproducida mediante ningún sistema de impresión, sin laautorización por escrito de sus editores.

Dirección de Administración y Protección de los RecursosSubgerencia Gestión Integral de Seguridad, Calidad y Ambiente

Este documento deberá ser revisado para su actualización cada dos años.

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NEO 13Norma Estándar Operacional

Grúas PuenteGrúas Puente

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Norma/Estándar OperacionalGrúas Puente

Equipos de Levante

1. Propósito

La Norma/Estándar Operacional NEO 13, tiene como propósito difundir y establecernormas estándares como bases de control directivo/operativo, respecto a los reque-rimientos básicos mínimos, generales, que deben satisfacer las operaciones congrúas puente, para evitar, eliminar y/o reducir las pérdidas operacionales durantelos procesos (lesiones a las personas, daños a equipos, instalaciones y materiales),permitiendo que los procesos mantengan una continuidad de marcha normal.

2. Campo de Aplicación

Las prescripciones de esta Norma/Estándar Operacional tienen aplicación en lasgrúas puente que operen en la División Chuquicamata.

3. Responsabilidades Generales

Adicionalmente a las Normas/Estándares de Operación de Grúas Puente contem-pladas, deben observarse los procedimientos específicos que se elaboren para laoperación del equipo.

Debe respetarse y aplicarse en todas las operaciones con grúas puente, la Políticade Gestión Integral de Seguridad, Calidad y Ambiente de la División.

4. Requisitos Generales de los Postulantes para Operadores de GrúasPuente

Todo trabajador que postule a operador de grúa puente, deberá cumplir con lossiguientes requisitos:

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4.1 Tener una experiencia mínima de 3 años en operaciones o en mantención deequipos.

4.2 Aprobar los exámenes psicotécnico y audiométrico (examen psicosensomé-trico) efectuados por el Area Tránsito de la Dirección A.P.R. y el Departamen-to de Medicina del Trabajo y Rehabilitación, respectivamente.

4.3 Aprobar el examen médico general efectuado y certificado por el Departa-mento de Medicina del Trabajo.

4.4 Aprobar el o los exámenes teórico y mantención mecánica del equipo, dejan-do constancia escrita con nota de aprobación.

4.5 Aprobar curso práctico de operación de grúa, dejando constancia escrita, res-paldada por la jefatura respectiva.

Una vez que el postulante haya cumplido con todos los requisitos anteriores,bajo certificado de su jefatura, iniciará el trámite de obtención de la LicenciaInterna de Operador de Grúa Puente en el Area Tránsito de la Dirección deAdministración y Protección de los Recursos.

4.6 Los operadores de grúa serán reevaluados cada 2 años en el conocimientode los reglamentos o de las normas/estándares de grúas puente, acción queefectuará la jefatura respectiva, la que dejará constancia de tal reevaluación.

4.7 El examen médico general se debe repetir cada dos años en el Departamentode Medicina del Trabajo.

4.8 El examen psicotécnico y audiométrico, o el examen psicosensotécnico (psico-sensométrico) se deberá repetir cada 2 años, cuando lo especifique la Direc-ción de Administración y Protección de los Recursos.

5. Licencia Interna

5.1 Todos los operadores titulares y reemplazantes deberán tener en su poder yal día, la Licencia Interna , como también el personal mecánico o eléctrico demantención o de prueba, inspectores e instructores.

La autorización correspondiente (Licencia Interna) será entregada por el AreaTránsito de la Dirección de Administración y Protección de los Recursos, pre-vio examen psicotécnico y práctico.

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Deberá, al mismo tiempo, tener la licencia Clase D Municipal para operargrúas.

El uso o caducidad de la Licencia Interna se regirá por lo establecido en laNorma/Estándar Reglamento del Tránsito NEO 21.

5.2 Control de la Licencia Interna

El control de la Licencia Interna será realizado por las respectivas jefaturasde las áreas, las cuales deberán mantener un registro actualizado de las per-sonas que tienen licencias, comunicando con anticipación a la Dirección A.P.R.sobre su vencimiento, para su respectivo trámite de actualización.

Si bien todos los operadores de grúas puente titulares y reemplazantes debe-rán contar con la Licencia Interna para operar el equipo, también el personalmecánico o eléctrico de mantención o de prueba, inspectores e instructoresdeberán poseer dicha autorización.

5.3 Caducidad de la Licencia Interna

La caducidad de la Licencia Interna se llevará a efecto por resolución delComité, formado por la jefatura del área específica y el Director de Adminis-tración y Protección de los Recursos, ante las siguientes agravantes:

5.3.1 Negligencia culpable en la conducción que origine accidentes a per-sonas, equipos e instalaciones.

5.3.2 Infringir disposiciones graves al Reglamento de Operación de GrúasPuente del área, o

5.3.3 Ser rechazado en algún examen de reevaluación, de acuerdo a Re-glamento de Operaciones de Grúas Puente del área.

5.4 Como norma estándar general, ninguna persona con las siguientes caracte-rísticas debe operar una grúa puente:

5.4.1 Si su capacidad auditiva o su vista sean deficientes, a menos quetenga una percepción de profundidad corregida.

5.4.2 Si padece de enfermedades cardíacas o dolencias similares.

5.4.3 Que no haya sido instruido o no tenga una capacitación adecuada yesté calificado.

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5.4.4 Que no esté autorizado para operar una grúa puente.

5.4.5 Que no esté familiarizado con el equipo y con las prácticas de ope-ración.

5.4.6 Que sufra vértigo de altura o padezca alguna enfermedad contraindicada.

Advertencia:

En general, ninguna persona podrá operar una grúa puentesin haber sido previamente instruida, calificada y autoriza-da por la Dirección de Administración y Protección de losRecursos.

5.5 Requisitos Mínimos para Operación de Grúas

Los operadores titulares, reemplazantes y cualquier otro personal que se re-quiera para operar grúas puente, deberán estar debidamente autorizados.

La autorización deberá ser aprobada por el Director de Administración y Pro-tección de los Recursos.

5.5.1 Requisitos Básicos

a) Poseer el certificado de examen médico que acredite capacidadfísica y mental para la operación de grúas puente, el que deberáser renovado en los períodos establecidos.

b) Haber cumplido el plan de adiestramiento, capacitación y haberaprobado el examen de competencia para operar el equipo co-rrectamente.

c) Estar en pleno conocimiento de esta Norma/Estándar y el o losprocedimientos establecidos en su área/sección respectiva.

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6. Definiciones/Terminología

6.1 Grúas Puente

Las grúas puente son equipos de levante* para el transporte de materiales ycargas en desplazamientos verticales y horizontales. Las grúas puente estándiseñadas para levantar sólo cargas de libre movimiento.

6.2 Características

Las grúas puente constan de una o dos vigas móviles sobre carriles, apoya-dos en columnas, consolas a lo largo de dos paredes opuestas del edificiorectangular.

El bastidor de la grúa puente consta de dos vigas transversales en direccióna la luz de la nave (vigas principales) y de uno o dos pares de vigas laterales,longitudinalmente en dirección a la nave y que sirven de sujeción a las prime-ras y en donde van las ruedas motrices y libres.

6.3 Descripción y Componentes Principales de una Grúa Puente

Desde el punto de vista de seguridad y control de riesgos operacionales, seconsideran 4 partes o cuerpos principales:

6.3.1 Conjunto del Puente

a) Caja reductorab) Piñones de transmisiónc) Ruedas motricesd) Frenos

6.3.2 Conjunto del Carro de Transporte o de Desplazamientos Hori-zontales

a) Ruedas motricesb) Caja reductorac) Motord) Frenos, ye) Límites

* Equipo o maquinaria de levante. Son equipos usados para levantar, bajar, empujar o tirar una carga.

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6.3.3 Conjunto de gancho de Izaje

a) Motorb) Frenosc) Magnetorqued) Tamborese) Guíasf) Cables, yg) Límites

6.3.4 Conjunto de la Cabina, Sistema y Equipos

Ver Figuras Nº 1 y Nº 2 de componentes principales de una grúapuente.

Caja engranaje

Casco auxiliar

Casco principal

Cabezal

Cabezal

Plataforma posterior

Plataforma anterior

Puente anterior

Puente posterior

Cabina

Cabezal

Figura Nº 1

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Figura Nº 2

1. Viga Puente 6. Cable plano tipo festoon2. Mecanismos, Testera 7. Botonera Colgante3. Conexión Viga�Testera 8. Tablero de Control4. Motor Reductor de Traslación 9. Amortiguadores5. Polipasto con su Carro 10. Limitadores de Carrera

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6.4 Componentes Principales de una Grúa Puente

6.4.1 Puente6.4.2 Carro de Transporte6.4.3 Gancho de Izaje

6.4.1 Puente

Es la parte estructural principal de una grúa puente formada por vi-gas, cabezales, pasarelas y sistema motriz, sobre el cual opera el olos carros de transporte. El puente se desplaza o viaja con ruedassobre rieles fijos. El puente se desplaza a lo largo de la nave.

6.4.2 Carro de Transporte

a) Es una unidad que se mueve y desplaza a lo largo del puente,sobre rieles fijos instalados en las vigas del puente y lleva susistema motriz y el malacate (sistema o unidad de elevación ylos mecanismos propios del carro). Ver Figura Nº 4.

b) El carro de transporte se desplaza sobre el puente y recorre elancho de la nave mediante ruedas.

c) El carro se mueve sobre rieles fijos instalados en la parte supe-rior de las vigas que forman el puente.

Figura Nº 3

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6.4.3 Gancho de Izaje

a) Malacate o Huinche

Es un mecanismo que forma parte de la grúa o huinche y queejerce la fuerza para subir y bajar la carga. Ver Figura Nº 5.

La función del sistema del malacate es levantar y bajar la carga.

Figura Nº 4Malacate

Carro

PuenteAparejo inferior

Figura Nº 5Freno del motor

Motor

Tambor del malacate

CoplaFreno de corrientes parásitas

Reductor de velocidad

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b) Interruptores Límites para Malacates

El interruptor límite del malacate es un dispositivo de seguridadque limita la carrera del aparejo inferior del gancho en su máxi-ma altura, al ir subiendo para evitar que éste pueda tener con-tacto con cualquier parte de la estructura del carro. Todos losinterruptores límites son similares en el hecho de que abren al-gún circuito para parar el movimiento de subida del gancho,cuando sobrepasa una altura máxima predeterminada.

c) Trabe Carril

Es una estructura en la cual se fijan los rieles sobre los que sedesplaza la grúa.

d) Carga

Es el peso soportado por el aparejo inferior.

e) Aparejo Superior

Mecanismo formado por poleas, el cual va fijo a la estructura delcarro y que sirve para devanar el cable de carga.

1. Aparejo Superior Gancho Principal

Conjunto de poleas por donde pasa el cable, montadas to-das en un solo eje, encerradas en una caja metálica colga-da ésta de un eje fijo a la estructura del carro, produciendoeste eje un efecto basculante.

2. Aparejo Superior Gancho Auxiliar

Conjunto de poleas por donde pasa el cable, montadas enun solo eje que está apoyado en sus extremos, por dossoportes fijos a la estructura del carro.

f) Aparejo Inferior

Mecanismo donde va instalado el gancho, el cual está suspen-dido del huinche por medio de cables.

1. Conjunto de poleas por donde pasa el cable, montadas to-das en un solo eje, encerradas en una caja metálica. En suparte inferior cuelga el gancho sobre un eje.

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7. Definiciones Generales

7.1 Operador de Grúa (gruero)

Trabajador previamente instruido, calificado y autorizado para operar GrúaPuente.

7.2 Licencia Interna

Documento otorgado al operador de Grúa Puente por la Dirección de Admi-nistración y Protección de los Recursos, que le autoriza para operar normal-mente dicho equipo.

7.3 Vigencia

Plazo de validez de la Licencia Interna que debe ajustarse al plazo señalado.

7.4 Supervisor

Toda persona que asume la dirección de una faena y que tiene trabajadores,equipos e instalaciones bajo su cargo y responsabilidad.

7.5 Enganchador/Señalero

Trabajador encargado y autorizado para fijar cargas, desestrobar y dirigir sutransporte o movimiento mediante un código de señales manuales estableci-do.

7.6 Movimientos de una Grúa Puente

Los tres movimientos que realiza una grúa puente son:

7.6.1 Traslación del Puente. En dirección longitudinal a la nave, se efec-túa mediante un grupo moto-reductor único, que arrastra los rodillosmotores por medio de semi-árboles de transmisión.

7.6.2 Orientación del Carro de Transporte. Traslado del carro a lo largodel puente.

7.63. Elevación/Descenso. La cara es subida o bajada por efecto delmotor que sujeta el gancho, con la ayuda de un cable principal.

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7.7 Responsabilidades del Supervisor

Cumplir y hacer cumplir las disposiciones sobre el Reglamento de Grúas Puen-te del área específica y de la Norma/Estándar Operacional de Grúas Puente.

7.7.1 El supervisor es legalmente responsable por la seguridad de todo supersonal. Coordinar y controlar la operación de las grúas puente,como de los equipos de apoyo que ingresan al recinto de la opera-ción.

7.7.2 No debe permitir que personal no calificado ni autorizado opere unagrúa puente.

7.7.3 Controlar el buen estado de las instalaciones, accesorios y equiposde grúa, mediante un programa de inspección.

7.7.4 Informar en forma inmediata a la jefatura superior y asesor de Admi-nistración y Protección de los Recursos, los incidentes en caso queéstos ocurran.

7.7.5 Efectuar inspecciones mensuales del equipo de extinción de incen-dio.

7.7.6 Investigar todos los incidentes, con la asesoría del asesor de Admi-nistración y Protección de los Recursos, aplicando las accionescorrectivas correspondientes para evitar su repetición.

7.8 La Línea de Mando es Responsable de:

7.8.1 Proporcionar instrucción completa a los trabajadores antes de asig-narles cualquier tarea específica.

7.8.2 Inspeccionar periódicamente las áreas de trabajo, a fin de identificaracciones y condiciones subestándares y aplicar acciones correctivas,a objeto de eliminar y/o controlar los riesgos que puedan ocasionarpérdidas.

7.8.3 Reinstruir al personal cuyas actuaciones comprometan su integri-dad física, la de terceros o el deterioro de equipos, materiales y/oinstalaciones.

7.8.4 Archivar y conservar las revisiones y chequeos del equipo.

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8. Grúas Puente en Reparaciones/Mantenciones

8.1 El personal de mantención no debe efectuar trabajos en ninguna parte de lagrúa, hasta que el interruptor motriz o principal se haya abierto, colocandouna Tarjeta de Advertencia de Bloqueo PELIGRO - NO ENERGIZAR, o PELI-GRO - NO OPERAR.

El operador deberá permanecer en la grúa hasta que se le requiera para finesde prueba o revisión.

8.2 Antes de sacar la tarjeta de Advertencia de Bloqueo - PELIGRO - NOENERGIZAR, a un interruptor, la persona deberá cerciorarse y verificar queotras personas no estén trabajando en el equipo.

8.3 Cada vez que el operador encuentre abierto los interruptores “matrices’’ o deemergencia, por ningún motivo deberá cerrarlos si hay una o más Tarjetas deAdvertencia de Bloqueo: PELIGRO - NO ENERGIZAR.

Esta situación la comunicará de inmediato a su jefatura directa, ya que éstapudo haber quedado olvidada, debiendo además asegurarse de que no seencuentra ninguna persona en o en las proximidades de la grúa. Este puntodebe observarse aunque el interruptor no tenga puesta una Tarjeta de Adver-tencia de Bloqueo: PELIGRO - NO ENERGIZAR.

8.4 El personal de mantención deberá informar el comienzo y el término de cadareparación, tanto al operador de la grúa como al personal de operaciones.

8.5 Los trabajos de mantención podrán ser efectuados solamente si la grúa estásin carga y ha sido desconectada, asegurada y bloqueada.

8.6 El interruptor principal debe ser desconectado, bloqueado y protegido de talmanera que no pueda ser conectado por personas no autorizadas.

8.7 Todas las normas de prevención y control de riesgos de accidentes deben serobservadas.

8.8 Si se requiere energizar el equipo con fines de prueba o revisión, se debedesignar una persona capacitada y calificada para efectuar la operación. Pre-viamente, se deberá alejar del área al personal que no tenga relación con laoperación, debiendo permanecer el operador de la grúa durante la manten-ción.

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8.9 Concluida la reparación o mantención del equipo, cada uno de los integrantesde la cuadrilla debe, personalmente, retirar su Tarjeta de Advertencia de Blo-queo, acción que controlará el supervisor a cargo de la operación.

El personal de mantención debe informar al inicio y término de cada repara-ción o mantención, tanto al operador de la grúa como al supervisor de Opera-ciones.

8.10 Si se debe realizar trabajos sobre o cerca de los rieles de la grúa o en cual-quier lugar donde el movimiento de ésta ponga en peligro o signifique riesgosal personal, deberán coordinarse estrictamente entre el supervisor a cargo deMantención, con el de Operaciones y los operadores de las grúas, de maneratal que éstos puedan mantener estricta vigilancia y estar atentos para dete-nerse ante cualquier maniobra que implique riesgo al personal involucrado.

8.11 Antes de acercarse al lugar sobre o cerca de los rieles de la grúa o en cual-quier lugar donde el movimiento de ésta ponga en peligro al personal, el ope-rador de la grúa puente deberá hacer sonar repetidamente la alarma, paraadvertir al personal que la grúa se aproxima. En todo caso, se deberá dejar auna persona vigilando en el lugar, con el objeto de advertir al personal elmovimiento de la grúa.

8.12 El sector o zona donde se efectúe el trabajo debe ser aislado mediante topesen los rieles para detener la grúa y cerciorarse de su correcta colocación.Además, se colocará una bandera roja para advertir y prevenir al operador dela grúa donde empieza el sector de riesgo para el personal.

8.13 Toda intervención del equipo para hacer reparaciones, mantenciones o lubri-caciones debe ser desenergizado y comprobado mediante detector de volta-je, además de las Tarjetas de Advertencia de Bloqueo PELIGRO de todo elpersonal que participa en la operación.

8.14 Cualquier intervención de la grúa puente, para hacer reparaciones,mantenciones o lubricaciones, se señalizarán con barreras y banderolas ro-jas, no permitiendo el tránsito de personas y/o equipos, en el piso inferiordonde se efectúa la operación.

8.15 Los supervisores eléctricos y mecánicos a cargo de la mantención, serán laspersonas responsables del estado en que se entreguen las grúas, autorizan-do o desautorizando la salida a terreno del equipo.

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9. Trabajo Sobre o Cerca de los Rieles de la Grúa

9.1 Cuando sea necesario trabajar sobre los rieles de la grúa, o en cualquierlugar donde el movimiento de ésta ponga en peligro al personal, será respon-sable el jefe a cargo del trabajo. Los jefes y los operadores de todas las grúasque usan estos rieles, deberán mantener estrecha vigilancia de éstos y estarlistos para detenerse al primer signo de “PELIGRO’’.

9.2 Antes de acercarse a esta zona, el operador de grúa deberá hacer sonarrepetidamente la alarma para advertir al personal que la grúa se aproxima.

9.3 El jefe o la persona que está a cargo del trabajo que se ejecuta sobre o cercade los rieles de la grúa, deberá permanecer en ese lugar con el objeto deadvertir al personal acerca del movimiento de la grúa.

9.4 Para una mejor protección de los trabajadores, se colocará topes en los rie-les, de lo contrario, se deberá colocar banderillas rojas en los rieles en que setrabaja.

10. Código de Señales Manuales de Operación

10.1 El movimiento de las grúas en los desplazamientos de materiales o al hacerreparaciones, se regirá por el Código de Señales establecido, transmitidas aloperador de grúa por el jefe, el capataz, el estrobador/señalero.

10.2 El operador de grúa puente deberá guiarse siempre por las señales, exceptoen el caso en que convencido de que está mal dirigido y puede causar unaccidente, si no detiene la grúa puente.

10.3 Es obligatorio que sólo una persona haga las señales al operador de la grúadurante cada operación de izar, bajar, vaciar, etc.

Si las señales son dadas por dos o más personas, puede provocar confusio-nes o accidentes graves.

La única excepción que podrá efectuar cualquier persona es la señal “PARA-DA DE EMERGENCIA’’.

10.4 El operador de grúa puente no debe mover nunca una carga, a menos quehaya visto y entendido claramente la señal. De haber personas en el lugar,éstas deberán retirarse a una posición que garantice que la operación serealiza sin exponer a riesgos de incidentes.

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Figura Nº 5

Desplazar Puente Desplazar Puente (Sentido contrario)

Subir Gancho Bajar Gancho

Parada (Incluye Emergencia)Operar Lentamente.Frotar Palma de Manos.

Desplazar CarroUtilizar Gancho (1, 2, etc.)

CODIGO DE SEÑALES OFICIALES PARA GRUAS PUENTE

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11. Responsabilidades de los Estrobadores/Señaleros

11.1 Los estrobadores o señaleros deben tener experiencia y un completo conoci-miento de uso de cables, estrobos y eslingas, grúas puente, tecle, huinches,malacates, gatas, palancas y sus principios, resistencia de los elementos yherramientas que se usen para tirar e izar las cargas, métodos y señales paraizamiento y arrastre, ejecución de nudos y amarras, colocación de grapas oabrazaderas para cables de acero.

El personal debe estar debidamente autorizado.

11.2 Será el único responsable en todo momento mientras cumple funciones deestrobador/señalero, de los movimientos de la grúa que requieran de su ayu-da.

Debe tener conciencia de su responsabilidad y poner en práctica sus mejoreshábitos, con el propósito de evitar incidentes.

Nunca el señalero hará otras señales que no sean las indicadas y estableci-das en su área de trabajo, por cuanto puede provocar confusiones con gravesconsecuencias, tanto al personal como a equipos, instalaciones y materiales.

11.3 Toda orden de trabajo debe tenerse clara y precisa. Si no fuera así, debepreguntar al supervisor que le dio las instrucciones.

11.4 Antes de dar la señal para levantar la carga, el enganchador/señalero debecomprobar lo siguiente:

11.4.1 Asegurarse que no haya herramientas, materiales sueltos o perso-nas sobre la carga.

11.4.2 Asegurarse que las patas, ramales o ganchos que no se usan de laeslinga sean amarrados o engrillados junto con el anillo maestro, nose debe permitir que las patas o ganchos (ramales) que no se utili-cen queden sueltos.

11.4.3 Antes de señalizar el levante de una carga, debe cerciorarse que nohaya equipos ni personal en el área inmediata. Si los hubiere, hága-los salir de la zona antes de proceder.

11.5 El enganchador/señalero usará como distintivo un chaleco reflectante en todomomento, además, como mínimo los siguientes elementos de protección per-

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sonal: guantes, casco, lentes, zapatos de seguridad, protectores de oídos,guantes de cuero, respirador u otros elementos que, a juicio del supervisor delárea y del asesor de Administración y Protección de los Recursos, estimarennecesarios, previo análisis de riesgo de la operación.

11.6 Los enganchadores/señaleros que deban estrobar o arreglar una carga, nodeben colocarse debajo de ésta.

11.7 Deberán prestar especial atención a las señales de alarma, retirándose rápi-damente a un lugar alejado y seguro.

11.8 Debe emplearse ele-mentos “amortiguado-res’’, tales como made-ra, trozos de correa oesquineros, a fin de pro-teger los cables y cade-nas de daños originadospor bordes filudos o án-gulos agudos de cargaspesadas.

Se debe proteger las eslingas trenzadas de las esquinas agudas, aumentan-do el radio de la esquina con arpillera, revestimiento y fierros angulados.

Figura Nº 7

Protección para eslingade cable de acero.

Figura Nº 8

Protección en la esquinapara eslinga de cadena dealeación.

Figura Nº 9

INCORRECTOCORRECTO

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11.9 No se debe hacer ninguna reparación en cadenas, ganchos, cables o estro-bos que se encuentren en mal estado. Estos deben ser retirados de inmedia-to de la operación e informar a su jefatura.

11.10 Respecto a los movimientos de la grúa puente para las operaciones de izar,bajar, apilar, vaciar, movilizar material, reparaciones u otros, los señaleros seregirán por el respectivo código establecido de señales oficiales para grúaspuente. Ver Figura Nº 6, página 18.

11.11 En caso de falta de visibilidad por problemas de contaminación ambiental,falta de iluminación por problemas en la operación u otros, la comunicaciónde movimientos de la grúa debe efectuarse a través de equipo de radio.

11.12 Antes de utilizar cualquier estrobo, cadena u otro elemento auxiliar, éstosdeberán ser revisados cuidadosamente. En caso de detectar anomalías, sedejarán fuera de servicio comunicando esta acción a la jefatura respectiva.

Figura Nº 10

Revestimiento de protecciónpara eslinga trenzada.

Inspeccione regular-mente las eslingas.

Figura Nº 11

LimpiezaInspeccione

eslabón por eslabón.Almacene la eslinga de ca-dena en un soporte.

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11.13 No se debe utilizar nunca estrobos que hayan sufrido estiramiento o con co-cas que someten a tensión al cable, causando dobleces a los alambres en lazona de la coca, ni ganchos que se encuentren abiertos o torcidos.

11.14 Utilizar siempre estrobos suficientemente resistentes para soportar la cargacon seguridad.

11.15 Vigilar que los estrobos o eslingas no trabajen torcidos ni formando cocas.

11.16 Colocar los estrobos y eslingas en la cavidad del gancho y nunca, en la puntade éste.

11.17 Las cadenas, estrobos o cualquier otro elemento auxiliar de levante que nose utilicen, deberán ser retirados de los ganchos de la grúa puente.

11.18 Cuando se cargan o descargan materiales, las manos y brazos se deberánmantener alejados de los puntos de enganche. Al retirar los estrobos, cade-nas o cualquier otro elemento de levante, debe asegurarse que estén com-pletamente libres, sin tensión.

11.19 Los cables o cadenas nunca deben ser usados como conexión a tierra alsoldar. Nunca se debe poner en contacto un electrodo de soldadura con lacadena o cable de la grúa puente.

11.20 No se debe usar cables de levantamiento ni cadenas como sustituto de laseslingas (amarras). Utilice eslingas solamente.

Posición de la mano cuando guía el gancho.

Figura Nº 12

Posición de la mano cuando se le quita el juego a la eslinga.

Figura Nº 11

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11.21 El enganchador empleará sólo las señales establecidas, permaneciendo siem-pre en un lugar visible para el gruero. No se deberá ubicar en lugares dondepueda ser golpeado o aprisionado contra estructuras, paredes o algún otroelemento.

11.22 El enganchador debe cuidar que no se sobrecarguen canastillos o botes, paraevitar que puedan caer los materiales transportados en esos elementos.

11.23 El enganchador debe dar señales al gruero para mover una carga, siempreque esté completamente seguro que no se ocasionará ningún accidente a laspersonas, equipos o instalaciones.

En caso que se requiera dar información distinta a las señales establecidas,se hará detener la grúa y se usará la radio.

11.24 Los estrobadores/señaleros no deben ubicarse debajo de una carga o cruzarpor debajo de ésta durante la operación.

12. Estándares Generales de Operación de Grúas Puente

12.1 Podrán desempeñarse como operadores de grúa sólo personal autorizado yque tenga la Licencia Interna.

12.2 El operador de grúa puente deberá cumplir todas las disposiciones conteni-das en el Reglamento de Operaciones de Grúas Puente de su área y en laNorma/Estándar, con las instrucciones específicas para la operación, que in-cluye preparación para actuar en caso de emergencia.

12.3 El operador de grúas puente no debe permitir el ingreso de personas ajenas ala operación, salvo las siguientes excepciones:

12.3.1 Personal en entrenamiento

12.3.2 Personal que efectúa mantenciones, pruebas o reparaciones delequipo.

12.3.3 Inspecciones efectuadas por el asesor o asesores de Administra-ción y Protección de los Recursos, Comités Paritarios de Higiene ySeguridad, jefatura o supervisión directa.

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En cualquiera de las situaciones mencionadas, será el jefe general de turnoquién decidirá la autorización.

12.4 El operador debe leer cuidadosamente los manuales de operación antes decomenzar a operar con la grúa.

12.5 El operador debe trabajar siempre y sólo en condiciones de riesgo aceptableo controlado y nunca deberá correr riesgos innecesarios.

12.6 Antes de comenzar a operar la grúa puente, el operador debe conocer laposición de ubicación de la parada de emergencia, usualmente en la botonerao en la cabina.

12.7 No utilizar la grúa hasta que operen los limitadores de carrera. Estos sondispositivos de emergencia que no están diseñados para operación normal.

12.8 No operar la grúa puente hasta los límites extremos del cable. Nunca sedeben sobrepasar.

12.9 No se debe poner en funcionamiento la grúa puente si los interruptores fin decarrera están fuera de servicio, o si los cables están desgastados.

12.10 El operador de grúa puente deberá efectuar una inspección general a todoslos sistemas y equipos, al comienzo y al término de cada turno, e informarálas fallas en un registro al capataz o jefe operativo.

Deberá dar cuenta o reportar de inmediato cualquier falla o desperfecto odefectos visuales (tales como ruidos indebidos, sacudidas en la operación,desplazamiento en direcciones impropias o partes efectivamente dañadas)en el funcionamiento de la grúa puente y no continuará operando el equipohasta que éste sea reparado; si se detectan condiciones subestándares.

12.11 Si al inicio o durante el transcurso del turno, el operador se siente incapacita-do por enfermedad u otra razón para efectuar su trabajo, debe dar aviso deinmediato al jefe de Sección Mantención y Operaciones.

12.12 Se deberá evitar las detenciones o partidas bruscas, ya que éstas ocasionandaños a la estructura, equipos y sistemas.

12.13 Está absolutamente prohibido comer, leer, dormir, recostarse o distraer suatención mientras opera la grúa puente. El operador de la grúa deberá man-tenerse alerta en todo momento, mientras el equipo esté en servicio.

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12.14 Se debe operar sobre la grúa puente con suavidad. Los saltos, arranques,cambios de dirección y paradas súbitas, son signos que denotan un mal ope-rador.

12.15 Nunca se debe accionar un interruptor que tenga instalada una Tarjeta deAdvertencia de Bloqueo de PELIGRO. Incluso cuando el mismo operador lahaya colocado, es necesario realizar una inspección para verificar que ningu-na persona se encuentra trabajando en la grúa puente antes de quitar la tar-jeta y operar la grúa.

12.16 Ante situaciones de emergencia, limpieza, inspección, reparación o lubrica-ción, se debe colocar banderola roja de advertencia afuera de la grúa y ajus-tar el interruptor principal a la posición desenergizada. En todo caso, el ope-rador deberá permanecer en la cabina de la grúa puente a menos que recibaotras instrucciones de su supervisor directo.

12.17 Los interruptores de límite son dispositivos sólo para uso de emergencia y nodeben abrirse durante la operación normal.

Si fuera necesario recorrer hasta el límite a velocidad lenta, se debe avanzarpoco a poco o aplicando INCHING.

12.18 El operador de grúa puente no debe confiar nunca en un interruptor límitepara detener el motor. Los movimientos deben controlarse siempre desde loscontroles de la cabina.

12.19 No deberán obstruirse –bajo ninguna circunstancia– los interruptores auto-máticos, interruptores límites o cualquier otro dispositivo de seguridad, ni demanera alguna dejarlos sin funcionamiento. Si se detecta alguna falla enéstos, el operador avisará de inmediato al supervisor.

12.20 No poner en funcionamiento la grúa si los interruptores de límite se encuen-tran con fallas o si los cables están defectuosos.

12.21 No bloquear, ajustar o desconectar los interruptores límites con la intenciónde subir o bajar más de lo que el interruptor permite.

12.22 El operador de grúa puente NO deberá:

12.22.1 Cometer acciones temerarias

12.22.2 Correr riesgos innecesarios

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12.22.3 Bromear

12.22.4 Correr o discutir en horas y lugares de trabajo

12.22.5 Usar la contramarcha para detener cargas o detener la grúa.

12.23 El operador de grúa puente deberá informar de inmediato a su supervisor, decualquier accidente (incidente) a personas, equipos y/o instalaciones, haya ono lesionados o daños.

12.24 Si el operador de grúa puente no está seguro, no sabe, o tiene dudas respec-to de alguna instrucción del trabajo, debe consultar al supervisor que lo ins-truyó. Debe entender la orden correctamente y luego proceder.

12.25 El operador de grúa puente deberá estar debidamente entrenado para actuaren caso de emergencia.

13. En Caso de Incendio

13.1 Tomar el extintor ubicado en la caseta de la grúa puente y tratar de controlarel fuego, siguiendo todos los procedimientos que existen ante un incendio.

13.2 Si es factible, se debe llevar rápidamente la grúa a la plataforma de servicio.

13.3 Cortar la energía eléctrica en botonera principal.

13.4 Informar de inmediato de lo ocurrido a la jefatura correspondiente.

13.5 En caso contrario, abandonar la grúa. Las vías de escape existentes son:Plataformas de servicio u otras que existan, las cuales deben estar siempredespejadas.

13.6 Se debe verificar la existencia y el estado del equipo contra incendio instaladoen la grúa. El equipo debe estar siempre en condiciones de operación.

13.7 las grúas puente deben ser operadas sólo por personal autorizado.

13.8 El operador de grúa es responsable de la operación segura de la grúa puenteen todo momento, por lo tanto, debe estar consciente de su responsabilidad yponer en práctica sus mejores hábitos para operar, con el propósito de evitarincidentes.

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Al comienzo y al término de cada turno el operador de grúa debe comprobarlos frenos y los interruptores límites.

13.9 El operador debe estar siempre alerta para evitar que alguna persona puedaaccidentarse con los desplazamientos o movimientos de la grúa puente. Todomovimiento será avisado a través de la sirena.

13.10 El operador de la grúa puente debe dar la señal de advertencia antes demover la grúa, haciendo sonar la alarma o bocina un tiempo suficiente, parallamar la atención del personal y permitirles retirarse a un lugar seguro. Si elpersonal no puede abandonar su trabajo inmediatamente, el operador de lagrúa puente detendrá el equipo hasta que las personas se hayan retirado. Encaso de duda, permanecerá detenido hasta que se compruebe que no existeriesgo para el personal.

13.11 Los operadores de grúa puente deberán ingresar o salir del equipo solamentepor los lugares designados, señalizados y autorizados, usando plataformas,peldaños, pasamanos y escalas para tal efecto.

13.12 El operador siempre deberá usar ambas manos, tanto al subir como el des-cender desde la cabina y hacerlo siempre en posición de frente a la grúapuente. Por lo tanto, el operador no deberá llevar ningún objeto e implementoen sus manos al subir o bajar por las escalas.

13.13 Deberá mantener siempre la grúa puente ordenada, la cabina y sus accesosdespejados y limpios. No dejar herramientas, materiales, pernos sueltos alre-dedor de la cabina, por cuanto estos equipos constituyen un riesgo en laseguridad del equipo y del operador.

13.13.1 Está estrictamente prohibido mantener o guardar objetos extrañosen la cabina.

13.13.2 Al final del turno, todo operador de grúa puente deberá entregar elequipo limpio, especialmente sus vidrios.

13.13.3 El operador de la grúa puente debe tener especial cuidado de man-tener debidamente abrochadas las mangas de su vestimenta, paraevitar que éstas se enganchen en los controles.

13.14 Al comienzo de cada turno y después de cada mantención y/o reparación, eloperador verificará el estado de la grúa puente, revisando: frenos, cables,ganchos, interruptores de límite y dispositivos de seguridad, frenos de parada

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de emergencia y opcionales, etc. y otros elementos de acuerdo con la cartillade inspección o lista de chequeo.

13.14.1 En caso de cualquiera anormalidad, no moverá ni operará el equipoy debe dar aviso de inmediato al jefe de su área.

13.14.2 El operador de grúa y el personal de mantención, tanto mecánicoscomo eléctricos, deben mantener limpia y en orden la cabina, la es-cala y las plataformas de acceso.

13.14.3 No debe golpear ninguna pieza de la grúa puente.

13.15 Por ningún motivo efectuará reparaciones a la grúa puente en caso de detec-tar una falla o anormalidad en el funcionamiento del equipo, debe informar aljefe directo o a la sección indicada.

Cada vez que abandone la grúa debe cumplir el siguiente procedimiento:

13.15.1 Levantar todos los ganchos al interruptor de límite superior.

13.15.2 Dejar la grúa en lugar aprobado para tal efecto y diseñado para en-trar y salir de ella.

13.15.3 Colocar todos los controles en posición desenergizado.

13.15.4 Colocar el interruptor principal en posición desenergizado.

13.15.5 Efectuar un chequeo visual antes de abandonar la grúa, dejando elcarro en un lugar aprobado para efecto de revisión.

13.15.6 No manipular los controles innecesariamente.

13.16 La grúa puente debe aproximarse a las posiciones finales de recorrido delgancho, carro puente si están instalados los limitadores de carrera de emer-gencia.

13.16.1 El operador de grúa puente debe cuidar de no golpear las estructu-ras del edificio, instalaciones y equipos.

13.16.2 El operador de grúa puente debe encender los focos de la grúa cadavez que requiera mayor visibilidad y deberá apagarlos toda vez queno sea necesario.

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13.17 Ante la eventualidad de una emergencia, el operador debe proceder:

13.17.1 Ante fallas comunes en motores, reductores, cortocircuitos, cables,ruedas, etc.

a) Si es factible, trasladar la grúa puente a las plataformas de ser-vicio.

b) Cortar la energía eléctrica en botonera principal.

13.17.2 Ante un corte de energía eléctrica en el equipo:

a) Esperar el restablecimiento de la energía.

14. Estándares de Seguridad en la Instalación, Puesta en Marcha, Man-tención y Reparación.

El montaje, puesta en marcha, mantenimiento y reparaciones, deben ser efectuadaspor personal específicamente entrenado para trabajo con grúas.

14.1 Etapa de Montaje

Durante el montaje de la grúa puente, el supervisor deberá asegurarse quesólo personal autorizado tenga acceso al área de faenas y las áreas de ries-go, estén debidamente señalizadas e identificadas.

Los montajes sólo podrán ser efectuados con todos los elementos de seguri-dad personal, como equipos de protección personal, casco, arnés, cuerdasde vida, etc., dispositivos portadores de herramientas.

14.2 Puesta en Marcha

La grúa sólo debe ser puesta en servicio luego de haber comprobado quefunciona correctamente.

15. Estándares de Grúas Puente en el Manejo de Cargas

15.1 No mover o desplazar cargas sobre las personas.

15.2 El operador de grúa puente nunca deberá permitir que un trabajador se ex-

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ponga debajo de la carga. Deberá permanecer siempre alerta para evitar quealguna persona pueda resultar lesionada con el movimiento de la grúa puen-te.

Todo movimiento de la grúa deberá ser avisado a través de la sirena.

Nunca se debe elevar o transportar una carga sobre las personas.

15.3 El operador debe asegurarse de que el área alrededor de la carga esténlimpios de obstáculos como pilas de materiales almacenados, maquinarias yotros cuando la carga se esté elevando, bajando o trasladando.

15.4 Nunca nadie debe exponerse debajo de la carga.

15.5 El operador debe asegurarse que el área se encuentre totalmente despejadaantes de mover la carga. Haga sonar la bocina de advertencia al levantar,bajar o trasladar cargas en un área donde haya personal trabajando, parapermitirles alejarse.

15.6 Nunca se debe elevar personas colgando del gancho o sobre la carga.

15.7 Antes de izar una carga por sobre instalaciones o equipos de procesos, mate-riales, etc., el operador de grúa puente tendrá especial cuidado de que lacarga esté bien estabilizada y estibada, evitando la caída de materiales sobreel resto de las instalaciones.

15.7.1 Antes de iniciar el levantamiento, se debe centrar la grúa puentesobre la carga para evitar el balanceo de ésta. Las cargas no debenbalancearse para alcanzar un lugar que no esté debajo de la grúa.

15.7.2 Antes de que una carga sea manejada por la grúa, debe traerse elpuente a la posición directamente sobre la carga. De lo contrario,será imposible poner en posición el carro y el gancho de levanta-miento sobre la carga.

15.7.3 Se debe evitar el balanceo de la carga o del gancho cuando la grúapuente está en movimiento.

15.7.4 El levantamiento de la carga debe ser iniciado lentamente.

15.8 Los controles de la grúa puente deberán moverse suave y gradualmente,para evitar movimientos bruscos de la carga y no deben haber cables sueltos

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antes de proceder a levantar la carga. Los controles de la grúa deben perma-necer al alcance de la mano.

15.8.1 Nunca se debe realizar izamientos sobre la capacidad de carga se-gura de los cables, cadenas, eslingas, etc.

15.8.2 La grúa puente no debe usarse como fuerza lateral para tirar cargasen sentido lateral o en ángulo, excepto en casos excepcionales queestén permitidos, operación que deberá ser dirigida y debidamenteautorizada por la jefatura respectiva.

15.9 Se debe evitar el balanceo de la carga o del gancho cuando la grúa puenteestá en movimiento. La carga debe ser levantada en línea recta, de tal modoque ni el cuerpo de la grúa puente ni la cadena o cable queden en ángulorespecto a la carga.

Los cables de levantamiento de la grúa puente deben mantenerse en formavertical. No efectuar tiros laterales con la grúa y no arrastrar las cargas oequipos de enganche.

15.9.1 El operador de la grúa puente como también el personal que estátrabajando en el área, tiene la responsabilidad de asegurarse que elestrobado no presenta riesgos.

15.9.2 El operador debe asegurarse que la carga y/o el aparejo del ganchoestán suficientemente elevados para evitar todos los posibles obstá-culos (personas o cualquier obstáculo) al mover el puente o el carrode la grúa.

Incorrecto

Figura Nº 14Bajar lentamente.

Figura Nº 15

Correcto Pruebe el freno aquí

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15.10 En caso que el operador de grúa puente no tenga buena visibilidad sobre lacarga, solicitará la ayuda del enganchador. En ningún caso intentará levantaruna carga sin estar seguro de que se encuentra bien enganchada.

El operador no debe distraer su atención de la carga al operar la grúa puente.

15.11 En caso de izar una carga con la colaboración del enganchador y/o señalero,obedecerá estrictamente las señales manuales o por radio dadas por éste yoperará la grúa a velocidad mínima, para evitar golpes o atrapamientos.

La excepción la constituye la señal de detención por emergencia que no hayasido advertida por el enganchador, debe ser obedecida.

15.12 Está prohibida la operación de una grúa puente a todo operador que no estéfamiliarizado con su funcionamiento, ya sea por no estar física o mentalmentecapacitado, o por no haber sido entrenado en las prácticas de seguridad delequipo.

15.13 Los operadores de grúa puente NO DEBEN usar equipos o componentes enmalas condiciones, tales como ganchos distendidos, sueltos o trizados, nicadenas que tengan trizaduras o cortes, etc.

Al manejar cargas, debe trasladarse el carro directamente sobre la carga quese va a mover. Si el carro no se encuentra en posición vertical sobre la carga,debe llevarse exactamente sobre ésta antes de continuar el levantamiento,de lo contrario, la carga comenzará a girar.

15.14 Al trasladar cargas pesadas (molinos, etc.)

Esta operación requerirá el apoyo del enganchador. El operador de la grúapuente deberá cerciorarse, al izar la carga, que ésta no descienda debido asu peso, además cuidará que la altura sea la suficiente para su traslado. Estaaltura se mantendrá durante todo el trayecto haciendo uso a la vez de la sire-na.

15.15 Después de llevar el gancho sobre la carga, lo bajará hasta que el enganchadoren el piso pueda colocar las eslingas (cables) en el gancho.

15.15.1 Se debe levantar el gancho lentamente hasta tensar los estrobos.

15.15.2 Cuando la persona en el piso señala continuar el levantamiento, debeizarse la carga lentamente. Luego se puede aumentar la velocidad

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de levantamiento y se puede mantener hasta despejar la carga detodo obstáculo o que el señalero le indique parar.

15.16 No utilizar el cable como cuerda de embalar, colocándolo alrededor de lacarga.

Se debe asegurar que la carga esté firmemente sujeta al gancho. Se debeequilibrar correctamente la carga antes de transportarla.

15.17 No se debe descender nunca el bloque bajo el punto donde queden menos dedos vueltas completas de cable en el tambor. Al sacar todo el cable del tam-bor, hay que asegurarse de que sea devuelto en dirección correcta. De locontrario, el interruptor límite de levantamiento no funcionará para detener elizamiento en posición alta.

15.17.1 No se debe bloquear, ajustar o desconectar los interruptores de lími-te a modo de ir más arriba de lo que el interruptor lo permite. Paraverificar su efectividad, éste debe probarse deteniendo el levanta-miento durante el turno.

15.17.2 No se debe dejar nunca una carga desatendida o suspendida de lagrúa puente, a menos que haya un operador en la cabina y bajo estacondición, mantener la carga lo más cerca posible al piso para redu-cir la posibilidad de accidente en caso de caída de la carga.

15.18 No levantar la carga con ganchos sueltos. De no ser necesario, a todos losganchos se les debe quitar los extras. Toda eslinga o cable debe sacarse delos ganchos de la grúa cuando no se están usando.

15.18.1 Antes de levantar una carga, el operador debe comprobar que elcable o cadena no esté torcido, enroscado, desgastado o con otrosdefectos.

15.18.2 No usar los limitadores de carrera de emergencia para operaciónnormal.

15.18.3 No manejar cargas mayores a la capacidad de la grúa, sin instruc-ciones específicas del supervisor.

15.18.4 No sobrecargar la grúa puente por sobre su capacidad normal.

15.18.5 No levantar ninguna carga que se encuentre trabada.

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15.19 Hasta donde sea posible evite el “pulseo’’ o pequeñas conexiones al motorpara detener recorridos pequeños. Utilice las microvelocidades para ello. Elpulseo dañará sus motores.

15.20 Se debe asegurar que la carga esté debidamente asentada en el gancho.Equilibrar la carga antes de engancharla. Se debe evitar la caída de la carga.

15.21 No intervenir o manipular el dispositivo de sobrecarga.

15.22 No doblar o soltar los cables de carga. El operador deberá tener cuidado deque los cables y ganchos no se encuentren torcidos o enrollados. Ante estacondición, deberá informar de inmediato a su jefatura.

15.23 Al utilizar la grúa en toda su capacidad de carga, deben probarse los frenosmoviendo el control a la posición desconectado, después de levantar la cargaalgunos centímetros del anclaje o terreno. Si la carga se sostiene, significaque el freno está funcionando y puede continuar la operación. Si los frenosno fueran capaces de sujetar la carga, no se debe operar la grúa y debeinformarse de inmediato a la jefatura respectiva.

15.24 El operador no debe usar los interruptores de límite para detener el levanta-miento bajo condiciones normales de operación, porque éste es un mecanis-mo de seguridad del equipo y no debe usarse como un control de operación.

15.25 En caso de cortarse la energía eléctrica, se debe colocar los controles en laposición desconectado, manteniéndolos así hasta que ésta sea restablecida.

Antes de cerrar los interruptores principales o de emergencia, el operadordebe asegurarse que todos los controles se encuentran en la posicióndesenergizados, para que la grúa no se ponga en movimiento en forma re-pentina.

15.26 Para izar cualquier carga, los cables de levantamiento y el o los ganchosdeben mantenerse en forma vertical, salvo en casos excepcionales estableci-dos, debidamente autorizados y dirigidos por la respectiva jefatura.

15.27 Se prohibe enderezar la carga golpeándola contra estructuras e instalacio-nes.

15.28 Al operar la grúa puente con la ayuda del enganchador, el operador deberáestar seguro de entender las señales manuales antes de izar la carga. Encaso de dudas no moverá la carga.

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Los operadores de grúa puente aceptarán señales sólo de aquellas personascon conocimientos.

15.29 No se debe utilizar el gancho para mover o acomodar cargas. Tampoco estápermitido emplear el gancho para remover materiales sólidos adheridos acualquier superficie.

15.30 El operador es responsable de la operación segura y correcta de la grúapuente. Cualquier duda respecto a la seguridad en el manejo de una carga,el operador no deberá mover o levantar una carga hasta que:

15.30.1 Se asegure que el estrobado garantice seguridad.

15.30.2 Hasta que haya sido ordenado proceder por el capataz, quién asu-me toda la responsabilidad en cuanto a la seguridad del levanta-miento, o mediante el aviso del señalero o de la persona que estécon él trabajando.

15.30.3 El operador no debe permitir que ninguna persona tome el gancho ocarga o que permanezca alrededor o cerca de la carga, una vez queésta va a ser izada.

16. No está permitido:

16.1 Exceder la capacidad de carga de la grúa puente. Nunca se debe cargar lagrúa puente sobre su capacidad nominal.

16.2 Transportar personas sobre la estructura de la grúa, colgando del gancho nisobre la carga.

16.3 Tirar para soltar o arrastrar cargas.

16.4 Tirar cargas en ángulo.

16.5 Doblar o soltar los cables de carga.

16.6 Eliminar o dejar fuera de servicio los dispositivos de seguridad, por ejemplo,limitadores de carga, limitadores de carrera, frenos, detectores de obstácu-los, dispositivos anticolisión, interbloqueos, dispositivos de alarma, etc.

16.7 Retirar o deteriorar las etiquetas o rótulos autoadhesivos de advertencia e

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información (etiquetas de capacidad de carga) y de advertencias de riesgos yseguridad de las personas y del equipo.

16.8 Retirar, pintar o eliminar las placas de características de motores, reductores,transformadores u otra información en el equipo.

17. Inspección de Grúas Puente

17.1 Registro de Inspección de Grúas Puente

17.1.1 Las grúas puente en servicio deberán ser sometidas a una inspec-ción constante y sistemática, mediante chequeos regulares; mante-ner registros del mantenimiento e inspección de cada componente yde las revisiones periódicas de los sistemas más críticos del puente(carro, viga, polipasto, gancho, cables, etc.).

17.1.2 Las inspecciones regulares periódicas deben ser realizadas al co-mienzo de cada turno o inspección diaria, a todos los dispositivos yequipos de seguridad tales como interruptores de límite, frenos yotros mecanismos: sirena, etc. (Ver Registro de Inspección de GrúasPuente).

17.1.3 Las inspecciones de carácter mensual, trimestral o anual (comple-tas), deben ser efectuadas por personal competente y técnicamentecalificado.

17.1.4 Las inspecciones se efectuarán con cartillas de inspección (checklist) o de registro interno. Esta información deberá ser debidamenteanotada en el Registro de Inspección de Grúas Puente, u otro docu-mento o formato para ese efecto (libro de vida de la grúa puente).

17.1.5 En el registro se anotará la fecha de inspección, las observaciones yrecomendaciones hechas y el nombre de o las personas (mecáni-cos, eléctricos, supervisión de operaciones debidamente confirma-dos).

17.1.6 El personal mecánico y eléctrico efectuará revisiones diarias delestado de las grúas, debiendo dar cuenta inmediatamente a su jefa-tura de cualquier condición subestándar detectada en las inspeccio-nes.

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17.1.7 Se realizarán inspecciones especiales cuando el caso lo requiera ose hayan denunciado fallas en la operación (ruidos indebidos, sacu-didas en la operación, desplazamiento en direcciones impropias opartes dañadas).

Todas las grúas puente deberán ser inspeccionadas una vez al mes.Las novedades se anotarán en un Libro de Registro de Inspeccio-nes. Las inspecciones deberán ser efectuadas por un supervisormecánico y uno eléctrico.

17.1.8 Se deberá establecer un programa de inspección regular y mante-ner un registro de todas las grúas puente, especialmente de los ca-bles, ganchos, frenos e interruptores límites.

17.1.9 La grúa deberá quedar fuera de servicio si se detectan defectos,deterioro o fallas que signifiquen peligro/riesgo a las personas, alequipo y sus componentes críticos.

17.1.10 Toda grúa puente deberá permanecer con una o más Tarjetas deAdvertencia de Bloqueo - PELIGRO, NO OPERAR, o DESCOM-PUESTO - NO OPERAR ESTE EQUIPO, además de aplicar todoslos mecanismos o dispositivos de enclavamiento que inmovilicen elequipo.

17.2 Inspección de Cables de Carga

17.2.1 Los cables de carga se deterioran por el uso, a un punto tal que noes conveniente continuar usándolos.

Hay tres causas principales por las cuales se deteriora el cable decarga:

a) Abrasión o desgaste

b) Corrosión

c) Fatiga por esfuerzos de tensión, flexión y compresión, así comococas o torceduras aplicadas al cable durante su servicio nor-mal.

17.2.2 Ninguna de las causas enumeradas y que provocan el deterioro delcable pueden ser eliminadas totalmente. Sin embargo, todas ellas

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pueden reducirse al mínimo con el objeto de prolongar lo máximoposible la vida útil del cable.

17.2.3 El primer paso hacia la conservación adecuada de un cable de car-ga, consiste en hacerle inspecciones regulares. Todos los cables decarga utilizados en servicios críticos (levantamientos de carga, etc.)deberían inspeccionarse a intervalos regulares, a lo menos una vezen la semana.

17.2.4 La inspección debe orientarse a determinar el grado de deterioroque presenta la capa más deteriorada del cable, por cuanto del re-sultado de esa inspección dependerá que el cable pueda conti-nuar en servicio o la necesidad de reemplazarlo.

Una capa de cable es la distancia axial a lo largo del cable, en lacual un torón hace una vuelta completa alrededor del cable.

17.2.5 Se debe verificar que los ganchos y cables estén en buenas condi-ciones de operación.

17.3 Se debe poner especial atención a:

17.3.1 Inspección del cable que pasa por poleas y tambores.

17.3.2 Inspección del cable para detectar si existen las siguientes condicio-nes subestándares (condiciones de riesgo).

a) Un número apreciable de alambres exteriores cortados.

b) Alambres exteriores desgastados.

c) Estado del cable por corrosión. Alambres corroídos - Corrosióninterna o externa o desgaste de los alambres exteriores.

d) Formación de cocas (cocas severas, aplastamientos, cortadu-ras o destorcidos de los torones o pinchaduras en el cable).

e) Torceduras

f) Reducción del diámetro del cable.

g) Corrosión interna, externa o cantidad de desgaste de los alam-bres exteriores.

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h) Condiciones de lubricación.

i) Condiciones del estado en que se encuentran las poleas por lascuales el cable se desplaza, incluyendo su alineamiento.

17.3.4 En las inspecciones visuales cada dos días o periódicas de los ca-bles, se debe poner especial atención como mínimo, a las siguientescondiciones subestándares:

a) Daños en las uniones estampadas y en la correcta instalaciónde grapas.

b) Alambres o torones rotos y/o cortados. Con 6 alambres corta-dos por torón, se cambia el cable.

c) Se deberá avisar a la jefatura/supervisión a cargo de la opera-ción, de las condiciones detectadas.

17.4 Reemplazo del cable

17.4.1 Cualquiera evidencia de un deterioro serio del cable debido a la co-rrosión, deberá ser causa para considerar su reemplazo.

17.4.2 Las roturas que se producen en el “valle’’ que se forma entre dostorones adyacentes, son generalmente una advertencia de condi-ciones anormales del cable que justifican operar con precaución ycon medidas de control.

Cualquiera de las siguientes condiciones deberá ser suficiente paraconsiderar su recambio:

a) Si el núcleo del cable se puede ver a través de más de un par detorones.

b) Que el daño por golpes o torceduras en el cable sea muy seve-ro.

c) Que haya evidencia de lubricación inadecuada, combinada conotros defectos.

d) Si el cable ha estado en contacto con un circuito eléctrico o quehaya sido sometido a sobrecalentamiento.

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e) Reducción notoria en el diámetro del cable.

f) Que exista evidencia de aumento en el diámetro debido adestorcimiento de éste. El destorcimiento del cable, general-mente, se debe a una liberación repentina o precipitada de unacarga muy pesada estando el cable torcido.

g) Que haya cualquier rotura de alambres en el extremo muerto deun cable, lo que es causa para cortarle una sección. La secciónde cable deberá cortarse, preferentemente, a lo menos tres pieshacia atrás del punto en que los hilos están rotos. Una vezhecho el corte, debe reapretarse o reencasquillarse el cable.

h) Numerosos alambres rotos a lo largo del cable o más de tresalambres adyacentes rotos en una capa del cable. Alambres otorones rotos y/o cortados, con 6 alambres cortados por torón,se debe cambiar el cable.

18. Inspección y Mantención de las Eslingas

18.1 Ganchos y Eslingas de Cadenas

Todos los ganchos y cadenas deben identificarse con una placa y se debemantener un registro completo de las inspecciones, junto con su historial deservicio. Este registro lo debe llevar el personal de mantención mecánica degrúas, además de cumplir las siguientes disposiciones:

18.1.1 No se debe estampar números o marcas en los eslabones de lascadenas y ganchos, ya que estas hendiduras constituyen puntos deconcentración de fuerzas que resultan en una disminución de resis-tencia o de la capacidad para resistir cargas aplicadas bruscamente.

18.1.2 Las cadenas, cuando están nuevas, deben calibrarse en su largo,en secciones de 3 a 5 eslabones. Se deberá mantener un registrodonde se anote el desgaste y aumento en su longitud.

Ver Figura Nº 16, en página siguiente.

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18.1.3 Se debe mantener un registro de inspección donde se anote el des-gaste y aumento en su longitud.

18.1.4 Las cadenas deberán quedar fuera de servicio y se desecharán (eli-minarán), cuando:

a) El aumento en el largo de la sección medida exceda de un 5%.

b) El eslabón se ha doblado, se ha torcido y esté dañado, y

c) Cuando se observen grietas, rebabas o soldaduras defectuo-sas, eslabones deformados, picaduras por corrosión, alargamien-to por sobrecarga u otra condición subestándar que genere con-diciones de riesgos de incidentes para el personal o el equipo.

18.1.5 Las cadenas de acero de aleación son las únicas autorizadas paralevantar cargas.

18.1.6 Si cualquier eslabón no articula libremente con el eslabón adyacen-te, la eslinga de cadena debe ser retirada del servicio y dar aviso deinmediato al supervisor de turno.

18.1.7 Si los eslabones se traban en el punto de apoyo, indica que se haproducido un aplastamiento parcial debido a un estiramiento. Eneste caso, la eslinga debe ser retirada del servicio.

18.1.8 En el uso de eslingas de cadenas debe considerarse las siguientesrestricciones:

a) No debe hacerse descansar la carga sobre la eslinga.

Figura Nº 16

Dimensiones mínimas de Seguridad en la parte

Medida real de la Cadena desgastada del eslabónA C

1/4�� 15/64��3/8�� 19/64��1/2�� 25/64��

5/8�� 31/63��3/4�� 19/32��7/8�� 45/64��

1�� 13/16��1 1/4�� 1��

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b) Se debe evitar aplastar la eslinga cuando se baja la carga.

c) No empalmar nunca una cadena insertando un perno entre doseslabones.

d) No usar eslabones de acoplamiento para reparar una cadenaaveriada o rota.

e) Nunca debe hacerse rebotar o sacudir la carga al bajarla o alizarla.

f) No arrastrar las cadenas sobre el piso. No se debe utilizar unacadena si está enredada o anudada.

g) Las cargas deben ser movidas en forma suave y de modo uni-forme, principalmente cuando se utilizan cadenas de levante,capaces de sufrir daños en los eslabones por tensiones brus-cas.

h) Deben evitarse tensiones bruscas ya que los tirones, frenadas,desplazamientos violentos u oscilaciones fuertes pueden pro-vocar deslizamientos o roturas de los elementos portantes.

i) Tanto las cadenas como los estrobos de cables que se colocantorcidos al izar una carga, provocan el giro de ésta deteriorandolos elementos de levante. En este caso, no se debe continuarcon el levantamiento ni desplazamientos de la carga. Esta debeser bajada lentamente y se debe proceder a destorcer las cade-nas, amarrándose nuevamente y continuar con la operación.

j) Si se forman bucles o ensortijamientos en las cadenas, se debebajar la carga, reducir la tensión, deshacer los bucles y conti-nuar con la operación.

k) Nunca deben arrollarse alrededor de bordes cortantes o cantosafilados de la carga sin protección adecuada. Debe asegurarsesiempre que la carga se apoye en la concavidad del gancho.

l) Las cadenas de acero deben cumplir las especificaciones como:

• Resistencia a la tracción• Resistencia a la dureza• Resistencia a sacudidas de carga, etc.

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18.2 Eslingas o Estrobos de Cable

18.2.1 Las eslingas o estrobos de cables de acero pueden soportar tempe-raturas de hasta 204ºC. Temperaturas mayores, dañan el acero.

18.2.2 Las eslingas y estrobos que estén expuestos a vapores o líquidoscorrosivos, deben ser de acero, indicado para estas condiciones.

18.2.3 Deben protegerse, también, contra solventes, el clima y productosquímicos.

18.2.4 Siempre se debe proteger las eslingas de cables de esquinas agu-das de cargas, aumentando el radio de la esquina con bloques ofierros angulados.

18.2.5 Se debe evitar hacer nudos, por cuanto dañan en forma permanentelas eslingas y estrobos.

18.2.6 Se debe asegurar cada pata o ramal de la eslinga al gancho, paraimpedir el trabajo de ésta sobre el gancho.

18.2.7 No debe usarse eslingas de una pata, debido a que la carga puedegirar, destorciendo el cable y haciendo que el ajuste se suelte.

18.2.8 Cuando se requiera hacer enganches estranguladores, se debe uti-lizar grilletes.

18.2.9 Se debe evitar doblar las secciones del ojo de las eslingas y estro-bos alrededor de esquinas, ya que el ajuste o estampado se debilita.

18.2.10 Las abrazaderas para cables de acero deben ser instaladas siempreen forma correcta.

Posición correcta

Figura Nº 17

Posición incorrecta

46


18.3 Ganchos

18.3.1 Los ganchos fijos en eslingas de cadenas no deben ser cargados enla punta o acuñados sobre una carga.

18.3.2 Anualmente o antes si lo indica el fabricante, o si el gancho estásometido a un continuo uso severo, deberá ser inspeccionado pormedio del método de líquidos penetrantes, partículas magnéticas,Rayos X u otros que el Area Mantención estime conveniente.

18.3.3 Los ganchos no deberán ser calentados para reducir la abertura cau-sada por el uso. Todo gancho que sobrepase el 15% de la aberturanormal o que tenga un retorcimiento de 7 a 10 grados, debe serretirado del servicio y eliminado.

18.3.4 Para detectar fisuras o grietas en ganchos, eslabones de cadena yaccesorios en general, se debe hacer lo siguiente:

a) Saturar el gancho o eslabón con aceite delgado y penetrantedurante un lapso, que permita al lubricante introducirse en cual-quier grieta.

b) Limpiar bien (enjuagar) el aceite de la superficie con un trapo.

c) Pintar toda la superficie con una pintura blanca (mezcla de alco-hol y tiza).

d) Al secarse la pintura blanca, aparece el aceite donde existe unagrieta o falla. Para facilitar la aparición del aceite en la superfi-cie pintada de blanco, se debe golpear suavemente con un mar-tillo.

Ver Figuras Nº 18 y Nº 19 en página siguiente.

47


A: Chequeo de medición de gancho. Se recomienda sacar el seguro para mayor claridad. La medi-ción de la garganta (cuello) se puede hacer mediante 2 marcas. Se mide la extensión usando 3marcas equidistantes, se mide la extensión y distorsión del gancho.

Marcas

Figura Nº 18 Figura Nº 19

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Frenos del polipasto o tecle y moto-res de carro y puente.

Limitadores de carrera de polipastoo tecle de carro y puente.

Paradas de emergencia.

Interbloqueos.

Dispositivos de seguridad (sirena ybaliza).

Dispositivos de seguridad contraviento.

A. Inspección de puesta en marcha. E. Primer mantenimiento cada 12 meses.B. Inspección diaria o al comienzo de cada turno. F. Mantenimiento periódico cada 12 meses.C. Primera inspección después de 3 meses. G. Mantenimiento después de 10 años o durante reparaciónD. Inspección periódica después de 12 meses. general.

A B C D EINSPECCIONES

EQUIPO DE SEGURIDAD

LISTA DE CHEQUEO (INSPECCION)EQUIPO DE SEGURIDAD

Uniones apernadas* 7

Amortiguadores y topes finales 8

Desgaste en las ruedas** 9

Vida útil del puente�grúa*** 10

Pintura 11

Cuadratura del puente 12

Torque de los pernos 13

A B C D E F G X

COMPONENTES MECANICOS

TABLA DE INSPECCION

* Uniones apernadas : Si los pernos son reemplazados, sólo use otros de igual calidad y resistencia.** Desgaste en las ruedas : Reemplazar las ruedas cuando su diámetro original se haya reducido en un 5%.

*** Vida útil de la grúa : Ver las instrucciones de operación del polipasto o tecle.

1

2

3

4

5

6

49


Cables de suministro de corriente. 14

Prensa estopas. 15

Colectores de corriente. 16

A B C D E F G X

COMPONENTES ELECTRICOS

TABLA DE INSPECCION

Carros porta�cables. 17

Terminales de conexión. 18

Botoneras: sus cables y piolas, cabinas y controles 19remotos.

A B C D E F G X


Frenos:

Medir desplazamientos y ajuste si es necesario. 20

A B C D E F G X

COMPONENTES DE SEGURIDAD

Mecanismos de transmisión (engrase de engranajes,

si son abiertos). 21

Cambio de aceite de motorreductores. 22

A B C D E F G X

COMPONENTES MECANICOS

Chequear los puntos de sujeción de los cables eléc-tricos, apretar si es necesario. Revisar los puntos de 23conexión y apretar.

A B C D E F G X


50


19. Estándares Generales de Seguridad para Grúas Puente

19.1 Cabinas y Accesos

Deben disponerse de tal forma que el operador pueda, desde su puesto detrabajo, ver todas las maniobras y que incluso si se ve obligado a asomarse alexterior para dirigirlas, no esté expuesto a colocarse en una posición peligro-sa.

Ninguna cabina debe abrirse sobre el vacío.

19.2 Dimensiones

La altura interior de la cabina en las grúas puente no debe ser inferior de 1.00a 1.90 m. Las demás dimensiones deben ser tales que permitan una opera-ción cómoda de la grúa puente.

Si el operador trabaja únicamente sentado, puede disminuir la altura de lacabina. En ningún caso, la distancia vertical entre el asiento y el techo de lacabina, puede ser inferior a 1 m.

19.3 Acceso a la Cabina

De modo general, el acceso debe realizarse por medio de escalas, escalerasy pasarelas que permitan cumplir las normas generales indicadas a continua-ción:

19.3.1 En caso de urgencia, el operador debe poder abandonar la cabina,cualquiera que sea su ubicación.

19.3.2 La altura entre el piso del pasillo y todo obstáculo situado por enci-ma, no debe ser inferior a 1.80 m.

19.3.3 El pasillo debe estar provisto, como mínimo, de una barandilla dellado que da al vacío opuesto al aparato. Si este lado es una paredmaciza, es suficiente un pasamanos, distante horizontalmente almenos 0.10 m de toda parte fija o móvil del equipo.

19.4 Escaleras y Escalas

El acceso a alturas superiores a 6 metros, debe asegurarse por medio deescaleras o escalas.

51


Deben colocarse descansos a una distancia de 10 metros como mínimo.

19.4.1 Escalas

a) La pendiente de las escalas debe ser comprendida entre 70º y90º.

b) Las escalas no deben presentar en ningún caso desplomes.

c) La distancia entre los escalones debe ser constante y no sobre-pasar los 30 centímetros.

d) Si la escala está formada por escalones fijados a una pared,éstos deben estar diseñados de tal forma que se evite el resba-lamiento lateral de los pies.

e) Las escalas con una pen-diente superior a 80º y en lasque la altura sobrepase los3 metros, deben estar pro-vistas de canastillos a partirde una altura de 2 metros,por encima de su nivel de sa-lida.

f) El aro o anillo del canastillodebe tener un diámetro com-prendido entre 60 y 70 cen-tímetros y éstos deben estarseparados 1.50 m comomáximo y estar unidos entresí por tres barras longitu-dinales. Ver Figura Nº 20.

20. Estándares de Seguridad en Pasarelas y Barandillas

20.1 Las pasarelas, plataformas y las distancias entre obstáculo y elementos de lagrúa puente, deberán cumplir las siguientes condiciones:

Escala de acceso en grúas puente.

Figura Nº 20

52


Condiciones de los pasillos demantenimiento y de acceso a lacabina.

Figura Nº 21

20.1.1 En ancho de las pasarelas debe ser como mínimo 50 cm.

20.1.2 La distancia vertical de una pasarela o una plataforma de accesonormal a la cabina y todo obstáculo situado por encima, fijo o móvilcon relación a la pasarela, no debe ser inferior a 1.80 m.

Cuando, en casos excepcionales, sea imposible respetar las distan-cias de seguridad, debe observarse una de las siguientes medidas:

a) Colocar una protección de enrejado que obliga al personal apermanecer por detrás de la zona peligrosa.

b) Instalar un dispositivo que impida el acceso a la pasarela o pla-taforma, cuando la grúa puente esté en servicio.

20.2 Barandas

20.2.1 Las pasarelas y plataformas situadas a una altura sobre el suelo,superior a 1 m deben estar provistas de barandas sobre los ladosque dan al pasillo.

La baranda está compuesta por:

a) Un larguero superior a 1 metro de altura

b) Un larguero intermedio ubicado a media altura del superior.

Pasillo para mantenimiento

53


50 cm

50 cm 50 cm

c) Un rodapié de una altura mínima de 40 cen-tímetros.

d) La distancia vertical entre el larguero supe-rior y todo elemento situado por encima, fijoo móvil, con relación a aquél, no debe serinferior a 50 cm.

e) La distancia vertical entre toda parte de unequipo móvil y todo obstáculo situado porencima, fijo o móvil, con respecto a la grúapuente no debe ser inferior a 50 cm. VerFigura Nº 22.

Figura Nº 22

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DIRECCION DE ADMINISTRACION Y PROTECCION DE LOS RECURSOSSUBGERENCIA GESTION INTEGRAL DE SEGURIDAD, CALIDAD Y AMBIENTE

La Norma/Estándar Operacional NEO 13, tiene como propósito difundiry establecer normas estándares como bases de control directivo/operativorespecto a los requerimientos básicos mínimos generales que debensatisfacer las operaciones con grúas puente para evitar, eliminar y/oreducir las pérdidas operacionales durante los procesos (lesiones a laspersonas, daños a equipos, instalaciones y materiales, permitiendo que losprocesos mantengan una continuidad de marcha normal.

Las prescripciones de esta Norma/Estándar Operacional tiene aplicaciónen las grúas puente que operen en la División Chuquicamata.

Adicionalmente a las Normas/Estándares de Operación de Grúas Puentecontempladas, deben observarse los procedimientos específicos que seelaboren para la operación del equipo.

Debe respetarse y aplicarse en todas las operaciones con grúas puente laPolítica de Gestión Integral de Seguridad, Calidad y Ambiente de laDivisión.

CODELCO-CHILE

CHUQUICAMATA

Norma/Estándar Operacional

NEO 13

Grúas Puente

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Operacion Gruas Puente