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ESTUDIO DE TRAFICO
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
Trabajo Encargado
Revisado por:
Ing. Omar Eyzaguirre
Realizado por:
Jesús Chocano Rossi
Jhesesnia Huanca Chambilla
Fernando Loza Flores
Marienela Meléndez Limache
Paolo Ordoñez Sanga
Marco Arias
Luis Rene
PAVIMENTOS 2014
ÍNDICE
1
PAVIMENTOS 2014
ÍNDICEIntroducción.................................................................................04
OBJETIVOS
Objetivo General..........................................................................06
Objetivo
específico…………………………………………………………………………………
….06
MEMORIA DESCRIPTIVA
Estudio de trafico.........................................................................08
Metodología del trabajo de campo ..............................................10
Volumen de transito ....................................................................15
Periodo de diseño ........................................................................15
Índice Medio Diario.......................................................................15
MEMORIA DE CÁLCULO
Estudio del tráfico vehicular (IMDs)..............................................17
ESAL de diseño.............................................................................19
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones y recomendaciones................................................25
ANEXOS
Anexos ........................................................................................29
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PAVIMENTOS 2014
INTRODUCCIÓN
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PAVIMENTOS 2014
INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico, se realizó como parte de los estudios académicos del Curso de Pavimentos, cual se estudió en la Carretera Panamericana Sur, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para la vía.
El transito corresponde a una variable en el diseño de los pavimentos. El estudio que se hace del tránsito, determina a través de los aforos y pesajes, los esfuerzos que van a ser transitados a través de las capas que constituyen la estructura del pavimento.
Demos tener en cuenta también que el pavimento es una estructura construida sobre la sub rasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: sub base, base y rodadura.
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PAVIMENTOS 2014
OBJETIVOS
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PAVIMENTOS 2014
OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del estudio de tránsito es analizar la carretera
Panamericana Sur, de manera que garantice el mejoramiento de los niveles de
servicio de la red involucrada, facilite la movilidad de los usuarios,
considerando la importancia de los diferentes modos de transporte y la
morfología urbana.
2. OBJETIVO ESPECIFICOS
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por las vías alternas.
Determinar el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la
vía dentro de su periodo de vida que permite el diseño del pavimento.
Analizar el efecto del tránsito en la zona.
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PAVIMENTOS 2014
MEMORIA DESCRIPTIVA
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PAVIMENTOS 2014
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ESTUDIO DE TRAFICO :
El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.
1. VEHÍCULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10
asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps,
camionetas rurales y microbuses.
2. VEHÍCULOS PESADOS
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos minibuses, camiones,
semitrailers y trailers.
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO
El estudio de tráfico se realizó en la Carretera Panamericana, como se
muestra a continuación.
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PAVIMENTOS 2014
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PAVIMENTOS 2014
El tránsito vehicular existente en la Carretera Panamericana, ubicada en el Distrito
de Tacna.
Está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas,
combis, microbuses y por vehículos pesado como: Ómnibus de 2 ejes, Camiones
de 2 hasta 4 ejes.
El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en
autos, combis, camionetas, ómnibus que tienen sus horas pico por las mañanas de
6 a 9 am, por las tardes de 1a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el tránsito pesado
es en menor escala.
II. METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO :
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó
en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de
Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:
Etapa de planificación
Etapa de Organización
Etapa Ejecución
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control
que es en la Carretera Panamericana Sur. Las labores de Conteo y clasificación en
el campo se desarrollaron en 1 día, el cual fue el día miércoles a las 6 am a 8 am,
10:15 am a 12:15 pm, ejecutado en la primera semana del mes de abril del 2014.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo
en el tramo en estudio.
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Mínima Máximadiar ia diar ia
Ene 16.4 27.2 0.4Feb 16.7 28 0.6Mar 16.2 27.1 0.2Abr 13.8 24.9 0.5May 11.6 22.3 1.9J un 10.8 20.3 2.2J ul 9.9 19.2 6.7Ago 9.9 19.2 6.9Sep 10.7 20.2 10.9Oct 11.8 22.3 3.7Nov 13.4 24 0.8Dic 14.9 25.8 0.7
Mestemper atur a Media Ll uvia
total media (mm)
Mínima Máximadiar ia diar ia
Ene 16.4 27.2 0.4Feb 16.7 28 0.6Mar 16.2 27.1 0.2Abr 13.8 24.9 0.5May 11.6 22.3 1.9J un 10.8 20.3 2.2J ul 9.9 19.2 6.7Ago 9.9 19.2 6.9Sep 10.7 20.2 10.9Oct 11.8 22.3 3.7Nov 13.4 24 0.8Dic 14.9 25.8 0.7
Mestemper atur a Media Ll uvia
total media (mm)
PAVIMENTOS 2014
CONDICIONES CLIMÁTICAS:
a. Clima
El distrito de Tacna por su ubicación geográfica se caracteriza por su
clima templado, cálido, húmedo y ligeramente seco durante todo el año.
Temperatura
La temperatura máxima en verano se produce en el mes de Febrero
con 26.4º C y la máxima en invierno se presenta en el mes de Agosto
con 19.2º C.
La temperatura mínima en verano se produce en el mes de Febrero
con 14.7ºC y la mínima en invierno se presenta en el mes de Julio con
6.5ºC
Temperatura máxima promedio : 26.6 ºC
Temperatura mínima promedio : 6.3 ºC
Temperatura media promedio : 17.2 ºC
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PAVIMENTOS 2014
b. Precipitación Pluvial
La precipitación mínima se presenta en el mes de Junio con un promedio
de 2mm, y la máxima se produce el mes de Enero con un promedio de 8
mm.
MES PRECIPITACIÓN
(mm)ENERO 0.4FEBRERO 1.3MARZO 0.1ABRIL 0MAYO 0.4JUNIO 0.1JULIO 0.1AGOSTO 0.6SEPTIEMBRE 0.2OCTUBRE 0NOVIEMBRE 0DICIEMBRE 0.1TOTAL ANUAL 3.3
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PAVIMENTOS 2014
c. Humedad relativa :
La humedad relativa máxima diaria es de 81% y se presenta en el
mes de Julio.
La humedad relativa mínima diaria es del 69% y se produce en el
mes de Febrero.
d. Evaporación :
Con un clima extremadamente árido, tiene una evaporación potencial
anual entre 800 y 2200mm, es decir que se evapora entre 800 y 2200
litros de agua líquida por metro cuadrado.
e. Presión atmosférica
La presión atmosférica en el distrito de Tacna es de 494 milibares
(INEI) de Este a Oeste y generalmente alcanzan una velocidad entre 7
a 20 Km. /h.
f. Asolamiento
En el mes de Febrero se produce 7.6 horas de sol diarias y en el mes
de Junio solo 5.5 horas de sol diarias.
g. Hidrología
La ciudad de Tacna, se emplaza entre los niveles altitudinales
de los 500 y 1,000 m.s.n.m., constituye la cuenca seca del río
Caplina, en tanto que la cuenca húmeda de sus nacientes se
halla encima de los 3,900 m.s.n.m. en la jurisdicción del
Distrito de Palca en la Sierra.
Cabe destacar que la cuenca del Río Caplina dispone de dos sistemas
independientes de suministro de aguas superficiales: el Caplina y el
Uchusuma, que gracias a la derivación de cuencas aledañas, sus
aguas se ven incrementadas; por ejemplo, la derivación de las
nacientes del río Sama a través del canal Barroso hacia el Caplina, y la
derivación del río Uchusuma (Sector El Ayro – Distrito de Palca) a
través del Canal Azucarero hacia el río Uchusuma Bajo y Yungane.
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PAVIMENTOS 2014
ANTECEDENTES HISTÓRICOS:
El distrito fue creado mediante Ley Nº 23828 del 09 de Mayo de 1984 y
redelimitado con Ley Nº 27415 del 02 de febrero del 2001. Cuenta con una
extensión actual de 407.56 km² y su capital es el Centro Poblado la Esperanza.
El distrito Alto de la Alianza se ubica en el extremo sur occidental del país y al
norte de la ciudad de Tacna, entre las coordenadas geográficas 17º59'31" de
latitud sur y 70º14'44" de longitud oeste, con un nivel altitudinal de 559 m.s.n.m.;
datos referidos a la Plaza Quiñónez del Centro Poblado La Esperanza, capital del
distrito.
La población del distrito tiene sus raíces, en gran parte de la migración del
departamento de Puno y de la zona andina de Tacna.
El ámbito distrital se encuentra sectorizado por el lugar de origen de la población
actual del distrito; por ejemplo, el sector de Eloy G. Ureta y La Esperanza por
personas provenientes de departamentos sureños (Moquegua, Arequipa, Cuzco) y
de distritos como Sama, Ite, Locumba y provincia de Tarata; San Martín y Alto de
la Alianza por Tarateños, Tarucacheños, Candaraveños y de otros distritos del
interior del departamento y de los departamentos fronterizos, como Puno en su
mayor parte; el Cono Norte por habitantes provenientes de la región Puno, y el
sector 5 (recientemente anexado) por población llegada de la provincia de
Candarave, Tarata y de otros lugares del país.
TRANSPORTES
La ciudad de Tacna se encuentra integrada a las siguientes redes de transporte:
Carreteras: Carretera Panamericana, Costanera, Tacna - Tarata - Ticaco -
Candarave.
Ferrocarril: Ferrocarril Tacna-Arica.
Aeropuerto: Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa.
Puerto: Muelle al servicio del Perú en el puerto de Arica.
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PAVIMENTOS 2014
III. VOLUMEN DE TRANSITO:
Es el número de vehículos que pasan por un punto durante una unidad de tiempo. Sus
unidades son veh/día; veh/hora, etc
IV. PERIODO DE DISEÑO
El período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina
período de diseño. Al final de este período se espera que el pavimento requiera
trabajos de rehabilitación.
V. INDICE MEDIO DIARIO(IMD) :
Promedio de vehículos que pasan por un punto durante un período de tiempo. Según
el período de análisis podrá ser: índice medio diario anual, IMDA, indice medio diario
mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas, para
el estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 01 día en los puntos
ya determinados anteriormente, así mismo para hacer una copia de datos del
movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor
precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido de
la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente
número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para determinar
el volumen de tránsito promedio dividido el número de vehículos que pasa por el punto
dado en ambos sentidos .
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PAVIMENTOS 2014
MEMORIA
DE
CÁLCULO
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PAVIMENTOS 2014
MEMORIA DE CÁLCULO
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL
Proyecto : ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR, IMD.
Ubicación : Panamericana Sur –Ovalo
Sentido
:
Sur-
Norte /
Norte -
Sur
(subida y
bajada)
Fecha
: Miércoles 02 de Abril del 2014
Supervisión : Ingeniero Omar Eyzaguirre
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IMDs que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidosTIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B IMDs %Motos 40 33 73 4.25Automóviles 307 270 577 33.62Station Wagon 284 240 524 30.54Camionetas 167 182 349 20.34Micro 32 32 64 3.73Bus 11 7 18 1.05Camion 47 42 89 5.19Semi-Trayler 7 7 14 0.82Trayler 1 7 8 0.47TOTALES 896 820 1716 100
PAVIMENTOS 2014
IMDs=1716vehiculos /dia
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PAVIMENTOS 2014
ESAL DISEÑO
HOJA DE TRABAJO 01
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL CARRETERA PANAMERICANA SUR UBICACIÓN PUNTO 1
SENTIDO DE OESTE A ESTE FECHA MIERCOLES 02/04/2014
TIPO DE VEHICULO VEHICULOS SENCILLOS CAMIONES DE EJE SIMPLE
CAMIONES TIPO
TRAILER EJE COMPUESTO
PERIODO AUTO PARTIC. MICROBUSCAMIONETA
RURALOMNIBUS CAMION TRAILER
00:00 0 0 0 0 0 007:00 _ 08:00 147 2 9 8 42 208:00 _ 09:00 144 2 6 8 34 111:30 _ 12:30 160 4 16 4 46 212:30 _ 13:30 140 3 16 3 45 218:00 _ 19:00 144 2 6 8 34 1
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PAVIMENTOS 2014
19:00 _ 20:00 140 3 16 3 45 224:00:00 0 0 0 0 0 0
PROMEDIO HORA PUNTA
146 3 12 6 41 2
TIPO DE VEHICULO PROMEDIO HORA PUNTA
CANTIDAD DE VEHICULOS
DIARIOS
FACTOR MEDIO
HORARIO
CANTIDAD DE VEHICULOS
ANUAL
Vehículos sencillosAutos 146 875 36.46 319375Microbus 3 16 0.67 5840
Camiones eje simplePick-ups y camionetas rurales 12 69 2.88 25185Otros Vehículos 2 ejes y cuatro ruedas (ómnibus) 6 34 1.42 12410Camiones de 2 ejes,6 ruedas, camiones de 3 ejes o más (camión)
41 246 10.25 89790
Camiones tipo trailer eje compuestoSemiremolque (3ejes)Semiremolque (4ejes)Semiremolque (5 o más ejes) 2 10 0.42 3650Camión acoplado (5 ejes)Camión acoplado (6 o más ejes)
TOTAL VEHICULOS 208 1250 52.08 456250
DIAGRAMA DE FLUJO VEHICULAR SEGÚN TIPO DE VEHICULO
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PAVIMENTOS 2014
0:00
6:00
12:00
18:00
0:00
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
AUTO PARTIC.MICROBUSCAMIONETA RURALOMNIBUSCAMIONTRAILER
HOJA DE TRABAJO 01
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL CARRETERA PANAMERICANA SUR UBICACIÓN PUNTO 1
SENTIDODE SUR ANORTE FECHA MIERCOLES 02/04/2014
TIPO DE VEHICULO VEHICULOS SENCILLOS CAMIONES DE EJE SIMPLE
CAMIONES TIPO
TRAILER EJE COMPUESTO
PERIODO AUTO PARTIC. MICROBUSCAMIONETA
RURALOMNIBUS CAMION TRAILER
00:00 0 0 0 0 0 007:00 _ 08:00 130 2 11 8 55 308:00 _ 09:00 115 1 13 9 35 311:30 _ 12:30 140 2 11 9 50 412:30 _ 13:30 118 2 13 9 40 418:00 _ 19:00 130 2 11 8 55 319:00 _ 20:00 118 2 13 9 40 4
24:00:00 0 0 0 0 0 0PROMEDIO HORA
PUNTA125 2 12 9 46 4
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PAVIMENTOS 2014
TIPO DE VEHICULO PROMEDIO HORA PUNTA
CANTIDAD DE VEHICULOS
DIARIOS
FACTOR MEDIO
HORARIO
CANTIDAD DE VEHICULOS
ANUAL
Vehículos sencillosAutos 125 751 31.29 274115Microbus 2 11 0.46 4015
Camiones eje simplePick-ups y camionetas rurales 12 72 3.00 26280Otros Vehículos 2 ejes y cuatro ruedas (omnibus) 9 52 2.17 18980Camiones de 2 ejes,6 ruedas,camiones de 3 ejes o más (camion)
46 275 11.46 100375
Camiones tipo trailer eje compuestoSemiremolque (3 ejes)Semiremolque (4 ejes)Semiremolque (5 o más ejes) 4 21 0.88 7665Camión acoplado (5 ejes)Camión acoplado (6 o más ejes)
TOTAL VEHICULOS 197 1182 49.25 431430
DIAGRAMA DE FLUJO VEHICULAR SEGÚN TIPO DE VEHICULO
0:00
6:00
12:00
18:00
0:00
0
20
40
60
80
100
120
140
160
AUTO PARTIC.MICROBUSCAMIONETA RURALOMNIBUSCAMIONTRAILER
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PAVIMENTOS 2014
Hoja de trabajo HT – 02
Calcular el equivalente de 18 Kips en carga de ejes simples:
Punto de control= Panamericana sur
Sentido= De norte a sur
TIPO DE VEHICULO
Cantidad de Vehículos
diarios
Factor de crecimiento
Tránsito de diseño
ESAL´s Factor
ESAL´s de diseño
“A” “B” “C” “D” “E”
Vehículos sencillos 4%Autos 875 20.02 6393888 0.0002 1279Autobuses 34 20.02 248448 1.1005 273417
0Camiones eje simple 0 2%
Pick-ups 246 17.29 1552469 0.0004 621Otros Vehículos 2 ejes y cuatro ruedas 16 17.29 100974 0.0132 1333Camiones de 2 ejes,6 ruedas, 69 17.29 435449 0.0132 5748
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Período de diseño =20 AÑOSSN o D =4Índice de serviciabilidad final = Pt 2.5
PAVIMENTOS 2014
Camiones tipo tráiler eje compuesto 6%Semiremolque (3 ejes)Semiremolque (4 ejes)Semiremolque (5 o más ejes) 10 21.58 78767 0.0132 1040Camión acoplado (5 ejes)Camión acoplado (6 o más ejes)
TOTAL VEHICULOS 1250 ESAL DE DISEÑO 283438
Factor de direccion=0.5(7)
Factor de carril=0.9(8)
ESA L' s por carril de transito=0.5∗0.9∗1123639.53=127546.878
CONCLUSIONES
Y
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PAVIMENTOS 2014
RECOMENDACIONES
25
PAVIMENTOS 2014
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
26
PAVIMENTOS 2014
ANEXOS
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ANEXOS
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