Sistemas de EncendidoSistemas de Encendido

Expositor: Luis Enrique Chávez Garay

Profesor

Departamento Mecánica

TECSUP Nº 1

Objetivos

• Comprender el funcionamiento del sistema de encendido.

• Conocer los tipos de sistemas de encendido.

• Identificar los elementos comunes que lo componen.

• Comprender el funcionamiento para motor Otto (gasolina).

• Aprender a localizar y reparar averias.

Los tres elementos principales de un motor a gasolina son:

* Una buena

* Una buena

* Una buena

Importancia del sistema de encendido

• Primordialmente aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo.

• El motor describe ciclos de cuatro fases:

; pero el motor únicamente entrega energía en la , por lo que necesita energía para el resto.

• El sistema de encendido es quien se encarga de dichas fases, además almacena y genera energía eléctrica, mediante las baterías y el alternador.

• Actualmente con el avance de la electrónica , existen numerosas aplicaciones disponibles y útiles que nos presta el automóvil.

1. Potentes chispas• En el SE, las chispas se generan entre los electrodos de las

bujías para quemar la mezcla aire-combustible.• El aire tiene resistencia eléctrica cuando está altamente

comprimido, por ello se deben generar miles de voltios para asegurar que se generan chispas potentes para encender la mezcla de aire-combustible.2. Regulación del encendido adecuada

• El SE debe proporcionar una regulación del encendido adecuada a cada momento para ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en la carga.3. Durabilidad suficiente

• El SE debe ser lo suficientemente fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el motor genera.

• El SE utiliza la alta tensión que la bobina de encendido genera para producir las chispas que encenderán la mezcla de aire-combustible comprimida.

• La mezcla de aire-combustible está comprimida y se quema en el cilindro. Esta combustión genera la fuerza motriz del motor.

• Mediante la autoinducción y la inducción mutua, la bobina genera la alta tensión que es necesaria para el encendido.

• La bobina primaria genera cientos de voltios mientras que la bobina secundaria genera miles de voltios.

Sistema de Encendido:

* Convencional o * Contactos del Disyuntor/Ruptor o Platino

• La corriente principal y la regulación del encendido se controlan mecánicamente.

• La corriente principal de la bobina de encendido se controla para fluir de forma intermitente a través de los contactos del disyuntor.

• El compensador del regulador y de la válvula de vacío controlan la regulación del encendido.

• El distribuidor reparte en las bujías la alta tensión que la bobina secundaria genera.

Sistema de Encendido:

* Transistorizado

• En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las señales eléctricas que el generador de señales emite.

• El adelanto del tiempo se controla mecánicamente de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor.

Sistema de Encendido:

* Transistorizado con avance electrónico de chispa

• En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la válvula de vacío mecánica y el compensador del regulador. En su lugar, la función de avance electrónico de la chispa de la ECU del motor controla la regulación del encendido.

Sistema de Encendido:

* Electrónico

• En lugar de utilizar un distribuidor, en este tipo se emplean varias bobinas de encendido para suministrar la alta tensión directamente a las bujías. La regulación del encendido se controla mediante la función de avance elec- trónico de la chispa de la ECU del motor. Éste es el sistema más utilizado en los últimos motores de gasolina.

Sistema de Encendido:

* DIS (Direct Ignition System).

Necesidad del control de la regulación del encendido

• La mezcla de aire-combustible se enciende para generar la combustión y la fuerza que genera la explosión permite el empuje descendiente del pistón.

• La energía térmica puede convertirse en una fuerza motriz más eficaz cuando la fuerza de combustión máxima se genera gracias a la posición del cigüeñal en 10° después del PMS.

• Un motor no genera la fuerza de combustión máxima en el momento del encendido; al contrario, genera la fuerza de combustión máxima justo después de que haya sucedido el encendido.

• Por ello, el encendido acontece con antelación para que la fuerza de combustión máxima se genere a 10° después del PMS.

• La regulación del encendido que permite al motor generar la fuerza de combustión máxima a 10° después del PMS. cambia a cada momento, depende de las condiciones de funcionamiento del motor.

• Por ello, el sistema de encendido debe ser capaz de encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo que permita al motor generar una fuerza explosiva de la forma más eficiente, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento.

1. Período de retardo del encendido

• La combustión de la mezcla de aire-combustible empieza a quemarse en una pequeña zona (núcleo de la llama) en la proximidad inmediata de la chispa y es este proceso el que finalmente se expande a la zona circundante.

• El período comprendido entre la regulación del encendido de la mezcla de aire-combustible y el momento en el que esta mezcla se quema, se denomina período de retardo del encendido (entre A y B).

• El período de retardo del encendido es prácticamente constante y no le afectan los cambios en las condiciones del motor.

2. Período de propagación de la llama

• Después de la formación del núcleo de la llama, la llama se expande progresivamente hacia el exterior con velocidad (velocidad de propagación de la llama) y su duración se denomina período de propagación de la llama (B~C~D).

• Cuanto más fuerte sea la turbulencia de la mezcla de aire-combustible, más rápida resultará la propagación de la llama.

• Cuando la velocidad de propagación de la llama es alta, es necesario adelantar la regulación del encendido. Por ello, es necesario controlar la regulación del encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Control de la regulación del encendido• El sistema de encendido controla la regulación del encendido de acuerdo

con la velocidad del motor y la carga de forma que la fuerza de combustión máxima acontezca a 10° después del PMS.OBSERVACIÓN:

• Los sistemas de encendido convencional utilizan un compensador del regulador y un compensador de válvula de vacío para controlar el adelanto y el retraso del tiempo.

• Sin embargo, la mayoría de los sistemas de encendido utilizan hoy el sistema de avance electrónico de la chispa.