59387556-Gestion-Logistica

GESTION

LOGISTICA

EVALUACIONES

Nota 2:

Nota 3:

Primer trabajo programado en equipo, presentación segundo sábado, equivale a un 25% de la nota final.

Nota 4: Examen final de conocimientos, prueba escrita, cuarto sábado, equivale a un 40% de la nota final.

Segundo trabajo programado en equipo, presentación tercer sábado, equivale a un 25% de la nota final.

Nota 1: Desarrollo de caso en clase y presentación en equipo primer sábado, equivale a un 10% de la nota final.

PAUTA PARA TRABAJOS PROGRAMADOS

Los trabajos deben ser enviados por e-mail en PowerPoint (ppt no pps). Exactamente 13 láminas.

Se debe efectuar una presentación del trabajo, para lo cual tendrán 30 minutos por equipo, con margen de +- 5 minutos.

Todos los integrantes deben exponer, el tiempo de cada uno lo determina el equipo.

La evaluación será 50% y 50%:• Nota por equipo: Calidad de trabajo, tiempo utilizado,

presentación del tema y presentación equipo/personal.• Nota individual: Conocimiento del tema, calidad de exposición.

El alumno que no queda incluido en algún equipo de trabajo, será su responsabilidad lograr que lo acepten en uno de ellos, especialmente en aquellos con menos integrantes.

El que justificadamente, no pueda presentarse con su equipo, deberá buscar una solución, como por ejemplo enviar su participación grabada (idealmente voz e imagen).

Los equipos de trabajo serán formados por el profesor.

GESTION

LOGISTICA

ANTIGUA GRECIA “LOGISTIKOS”

El cargo Logístikos, correspondía a un experto en cálculos que permitían definir pertrechos, transporte, alimentos etc. Saber Calcular

ANTIGUA ROMA

Nace el rango militar de Logista, el cual cumplía labores de abastecimiento, apoyo en movimiento de tropas, retirar heridos, etc.

En la segunda guerra mundial nace el término Ingeniería Logística.

• Este término, proviene del campo militar y se relaciona con la adquisición y suministro de los equipos y materiales que se requieren para cumplir una misión.

LOGISTICA

VISIÓN DEL CONCEPTO LOGISTICAEN EL TIEMPO

•Mundo dividido en dos bloques políticos: Capitalismo y Socialismo.

•El tiempo de respuesta era “hoy mismo”.

•Los medios de transporte fueron la prioridad del desarrollo (ferrocarril en Europa y terrestre en Norteamérica).

1960

•Crecimiento y aumento de demanda.

•Capacidad de producción y venta muy superior a la capacidad de distribución.

•Las empresas podían fabricar productos con rapidez y venderlos con regularidad, pero tenían dificultades para entregarlos a tiempo y de manera eficiente.

1950


1. Oportunidad de mercados externos

2. Bajar costos a partir de la distribución física

1. 20% promedio

2. Alto costo de inventarios inactivos

3. Arriendo de almacenes y contratación de transportes

1. Alta inflación

2. Alto desempleo

3. Incertidumbre de precios

4. Fluctuaciones tasa cambio monedas

1. Aumento precio

2. Reducción suministro derivados y aumento costos de transporte

3. Escasez materias primas

AUMENTO COMPETENCIA INTERNACIONAL

AUMENTO DE TASAS DE INTERÉS

RECESIÓN ECONÓMICA

CRISIS DEL PETRÓLEO

1970

Las empresas comienzan a entender que deben incorporar la filosofía de la Logística en la gestión.


•Reingeniería (aplanar organigrama).

•Nace la globalización.1990

•Se unieron los conceptos de distribución física con gestión de materiales.

•Nace el servicio al cliente, en términos cuantitativos y cualitativos.

•Sistema de administración de inventarios y planificación de requerimiento de materiales.

•Kaizen (mejora contínua)

•Racionalización de los servicios de transporte.

1980

Hoy en día, hablamos de Gestión Logística, la cual es considerada una variable esencial en el proceso de generación de valor y en la estrategia de penetración y captación de nuevos mercados.

PRODUCTO

En el esquema de las “4 P” del Marketing, las empresas en la búsqueda de la diferenciación de los productos, han atacado las P = Producto + Precios + Publicidad

PLAZA(Distribución)

PRECIOPUBLICIDAD

LOGISTICA

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

La P de Plaza (Logística) fue dejada de lado por bastante tiempo, y es vista como el área que nunca fue optimizada, por lo cual hoy está siendo acometida a fondo en la gestión de las organizaciones.

Areas históricas de

Racionalización y

Competitividad

Areas a desarrollar la Racionalización y Competitividad

¿CÓMO CONSEGUIR DESARROLLAR LA RACIONALIZACIÓN Y

COMPETITIVIDAD?

EN EL AMBITO DELA LOGISTICA

•JIT (Just in Time) o JAT (Justo a Tiempo)•Customización (Clientización)•Plataformas Logísticas•Centro de Distribución•Depósitos como Centros de Proceso y Valor Agregado

Manejando conceptos tales

como:

BENEFICIOS DE LAGESTIÓN LOGISTICA

•Aumento de competitividad y rentabilidad para enfrentar la globalización.

•Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.

•Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.

•La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.

•Aumento en líneas de producción.

•La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.

•La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.

•Desarrollo de sistemas de información.

OBTENEMOS BENEFICIOSAPLICANDO LOGÍSTICA

LA LOGÍSTICA INTEGRADA

La forman 3 áreas operacionales

Gestión de Materiales (GM)

Gestión de Transformación (GT)

Gestión de Distribución Física (GDF)

Es la relación logística entre una empresa y sus proveedores.

Es la relación logística entre las instalaciones de una empresa (entre planta y almacén o centro de distribución, entre planta y planta, etc.).

Es la relación logística entre la empresa y sus clientes.

Hoy las empresas de logística han debido cambiar su estructura interna, debido a los grandes avances:

Los almacenes: La flota de distribución:

Incorporación de equipamiento tecnológico avanzado:

No debe empaquetar grandes pedidos para un mismo sitio. Debe atender pequeños pedidos para diferentes lugares.

Debe adaptar también la flota de camiones, ya que ahora no necesitará grandes camiones para atender el pedido de una tienda, sino que podrá atender los pedidos con vehículos de menor tamaño.

La tienda y la empresa de logística deben tener un caudal de información y cooperación a través de Internet muy importante, ya que en la actualidad, todo se basa a través de la red.

FACILITADOEMPRESASLOGÍSTICAS

EMP. GRANDES

Permite que las diferentes áreas de la empresa estén comunicadas entre sí.

SOFTWARESMERCADO

EMP. PEQUEÑAS

Cliente realiza pedido por Internet

Empr. Logística recibe y envía a bodega para ver stock.

Verificado, se ordena empaquetar y preparar despacho.

Preparado empaque se despacha

Se entrega al cliente

Todo es realizado en red computacional, sin necesidad del papeleo y movimiento de

personal, tal como era antes que existieran estos programas o software.

Ejemplo:

DEL EJEMPLO ANTERIOR

SE DESPRENDE QUE LAS OPERACIONES QUE INTEGRAN LA LOGÍSTICA SON:

DE FLUJO DE STOCK DE PROCESO

Constituidos por el aprovisionamiento de materias primas, el traslado a distribuidores o a los clientes finales.

De materias primas previo a los procesos de producción, y también prod.term. para la atención de clientes finales.

Mantención en plantas y/o carga y descarga en los vehículos de transporte.

(transporte o distribución) (almacenamiento) (producción, montaje y mezcla)

DE ACONDICIONAMIENTO(envasado, embalaje, o paletización)

Ó

• Abastecimiento de materia prima.

• Compras.

• Transportación.

• Servicio al cliente.

• Almacenamiento.

• Administración de flujo de inventarios.

• Procesamiento de órdenes.

• Sistemas de información.

EN GENERAL CONSIDERA

ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA LA ELABORACIÓN DE UN PLAN LOGÍSTICO.

Se debe visualizar el proceso que haya que llevar a cabo para concluir con éxito los objetivos, y además:

• Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizacionales. • Establecer las condiciones y suposiciones, bajo las cuales deben

desarrollarse las actividades. • Seleccionar e indicar los programas y tareas para el logro de los

objetivos. • Establecer un plan de logros. • Fijar las políticas. • Planear estándares y métodos para cumplirlos. • Anticipar los problemas futuros.

ESQUEMA DE ELABORACIÓN DE UN PLAN ESTRATÉGICO LOGÍSTICO.

FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA (1/3)

En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico.

1. La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales.

2. La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y/o demanda de los clientes.


3. La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén, centros de distribución e incluso de las plantas)

4. La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales, mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales.


5. La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia.

LOGÍSTICA Y SU RELACIÓN CON LAS DEMÁS FUNCIONES DE UNA ORGANIZACIÓN.

Es proporcionar un buen servicio al cliente

MISIÓN DELOGÍSTICA

Apoyando los esfuerzos de:

y

El sistema logístico, por consiguiente, está funcionalmente subordinado a las áreas de producción y marketing, ya que dicho sistema debe responder con eficacia y eficiencia a las necesidades operacionales y estratégicas de estas funciones. (* Hasta)

Producción Marketing

“Es el proceso de gerenciar estratégicamente el movimiento y almacenamiento de materias primas, partes y productos terminados, desde los proveedores a través de la empresa hasta el usuario final“.

GESTIÓN LOGÍSTICA

Todas las empresas hacen logística, la diferencia entre las exitosas y las no exitosas es que las primeras saben que la están haciendo y la toman como una herramienta indispensable para hacerse más competitivas.

La prueba de fuego para la logística fue la aparición de las ventas en línea,

las cuales prometían lograr un comercio limpio y con tiempos de

transacción menores a los tradicionales. Aunque se han

presentado casos erráticos, se puede decir que el e-commerce ha sido un

motor propulsor para el desarrollo de la logística a nivel mundial.

LA CADENA LOGÍSTICA

•El servicio al cliente •Los inventarios •Los suministros •El transporte y la distribución •El almacenamiento

Existen 3 indicadores básicos para medir la gestión logística a través de la cadena:

Está compuesta por 5 elementos

básicos:

1 2 3

Sobre la velocidad del ciclo/flujo logístico, desde el momento que se genera el pedido de ventas hasta que se coloca el producto en el cliente, esto ayuda a controlar los famosos cuellos de botella.

Tiene que ver con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo logístico.

Es útil cuando se quiere medir el grado de satisfacción del cliente, no por la entrega a tiempo o no, sino por la calidad misma del servicio logístico.

Busca generar valor económico y flujo permanente de bienes (productos), información y dinero.

productosinformación

dineroToda detención del flujo es una pérdida; si se detiene el flujo de productos (incremento de inventarios) se generan pérdidas por capital inmovilizado y/o pérdida de ventas; si se detiene el flujo de dinero y la rotación del mismo no es eficiente, no sólo se dejan de generar ganancias sino que, adicionalmente, se debe recurrir a fuentes externas de financiamiento, lo que incrementa el costo.

LA CADENA DE SUMINISTRO…. Supply Chain

La administración eficiente del flujo de productos, dinero e información es la clave del éxito de las empresas que implementan la integración de su cadena de abastecimiento.

…LA CADENA DE SUMINISTRO… Supply Chain

Competir Individualmente es una estrategia perdedora.

En el sentido más estricto, la cadena de suministro se extiende desde el punto de donde se extraen los recursos naturales de la tierra hasta el punto en donde se regresan a la tierra: "de la tierra a la tierra."

Administración de la cadena de suministro (SCM) . Es la Integración, Sincronozación y Optimización, de todas las actividades estratégicas, tácticas y

operativas para lograr la mayor rentabilidad posible a todos los integrantes de las cadenas, desde el proveedor primario hasta el consumidor final.

…LA CADENA DE SUMINISTRO… Supply Chain

SCOR (Supply Chain Operations Reference): Herramienta que les permite a las compañías analizar todos los aspectos de sus cadenas de suministro, identificar objetivos de mejoramiento de desempeño en

servicio y costos, adoptar mejores prácticas y mediciones reconocidas universalmente así como optimizar las inversiones tecnológicas.

SCOR abarca desde el proveedor del proveedor hasta el cliente del cliente.

…LA CADENA DE SUMINISTRO Supply Chain

LA CADENA LOGISTICA

Proveedor FabricanteProductor

Intermediariosde la comercialización

ClienteUsuario final

MK. Mix: Distribución

Productor

Tipo de Logística: Logística Corporativa

-Mayoristas-Minoristas

Intermediarios mercantiles

Agentes intermediarios

FacilitadoresBienes

Distribución Directa

(Tienda)

Distribución Mixta

ESTRUCTURA DE DISTRIBUCIÓN

MM.PP.

Transformación

Aprovisionamiento

Comercialización

Recursos LogísticosRecursos Tecnológicos

FuncionamientoProducciónOperación

Capac. Instal.

Capac. Optva.

APROVISIONAMIENTO

AdquisiciónProducción

Entrega

DISTRIBUCIÓN FISICA

APROVISIONAMIENTO

PRODUCCIÓN

COMERCIALIZACIÓNDistribución

CICLO DE LA ORGANIZACIÓN

Aprovisionamiento Producción Distribución

CADENA DE SUMINISTROS

Diseña

Produce

Comercializa

entrega

Apoyo alproducto

Servicio alcliente

Compra

Capta necesidades

EL ACCIONAR DE TODA ORGANIZACIÓN

FASES

2

CASOEL ATUN VOLADOR

• Indique cuales fueron los errores cometidos

• Ubique en qué parte (o lugar) de la cadena logística se produjeron los errores.

Luego de analizado el caso y según su opinión:

LOGÍSTICA GLOBAL

En la logística global, los sistemas y flujos de información de integración horizontal requieren:

1. Administración de la captura y flujo de datos a través de las fronteras entre las áreas funcionales, sin demoras y distorsiones.

2. Sistemas de conexión para compras, producción y control de inventarios, distribución, entrada de pedidos y servicio.

3. Propiedad compartida de la información y un alto grado de visibilidad a través de todas las funcione de los planes, las asignaciones, los inventarios y de los clientes.

ACTIVIDADES ESTRATÉGICAS DE LA LOGÍSTICA GLOBAL

1. Pronóstico:

Pronóstico de ventas:

La primera etapa de logística GLOBAL, es determinar la cantidad de ventas que obtendrá el producto, con el fin de planear todo el proceso productivo.

2. Planeación :

De Materiales De Producción De Distribución

Consiste en determinar la cantidad total de insumos (incluida mano de obra que se necesitará en el proceso productivo)

Consiste en determinar el proceso, formas y etapas a desarrollar en la parte de producción (cronograma y metas)

Determinar los canales y las necesidades de distribución que va a tener el producto (forma de transporte, necesidades de conservación etc.)

3. Manejo inicial de logística:

4. Empaque :

Pedidos Inventarios Recepción Entrada

Consiste en ordenar a producción, la demanda efectiva y flujos de mercancía pedidos.

Consiste en manejar adecuadamente todo el stock de materiales y mercancías en fábrica o en almacén.

Es la parte de logística que se encarga de recibir las órdenes de compra y enviarlas al lugar correspondiente.

Consiste en verificar la entrada de mercancías a la planta.

Consiste en proteger, preservar y fortalecer el producto mediante un sistema de protección.

Empaque

5. Almacenamiento :

6. Transporte de mercancías :

AlmacenamientoReunir o guardar insumos o productos terminados, ya sea para custodia o venta.

Llevar las mercancías a los puntos de venta, a los almacenes, a distribuidores o consumidores directamente.

Transporte

7. Centros de distribución y Estrategia de servicio :

Distribución Servicio

Es aplicar los canales de entrega de mercancía, teniendo en cuenta las formas de pago, los costos y las facilidades, con el fin de llegar adecuadamente a los clientes.

Es contar con una estructura suficiente, que pueda servir a los clientes en todas sus inquietudes, dudas o quejas.Incluye:Ventas, servicio directo, asistencia técnica, manejo de garantías etc.

AMPLIA RED DE DISTRIBUCIÓN

Grupo Bimbo tiene uno de los sistemas de distribución más grandes en América.

Kilómetros recorridos diariamente = 26 vueltas a la Tierra

UNA NUEVA ESTRATEGIA CORPORATIVA

Actualmente dentro de una empresa, las necesidades pueden ser de índole interna (aprovisionamiento de bienes y servicios para garantizar el funcionamiento de la empresa), o externas (la

satisfacción del cliente).

Un proceso logístico se podría representar como se muestra en el siguiente esquema:

PROCESODE

GESTIONLOGISTICA

I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO

Conjunto de actividades que permite identificar y adquirir los bienes y servicios que la compañía

requiere para su operación, ya sea de fuentes internas o externas.

(A) ENFOQUE TRADICIONAL Se pueden mencionar tres puntos que están convirtiendo en obsoletas las prácticas tradicionales de abastecimiento:

1) Menores ciclos de vida de los productos

2) Globalización

3) Avances tecnológicos

Los productos de hoy cambian cada tres o seis meses, se añaden nuevas características y constantemente los proveedores ofrecen técnicas innovadoras o nuevos materiales a mejores precios. (Invest. y desarr.)

La economía global ha obligado a las empresas a aumentar sus horizontes de expansión, así como a localizar proveedores potenciales fuera de las fronteras de su país, que puedan abastecer a la compañía con productos y servicios con el precio y la calidad necesaria.

Con alta velocidad y bajo costo se realizan operaciones tradicionales del proceso de compras (O.Compra, facturac., cheques, etc.) Sin embargo, muchas empresas siguen utilizando procesos manuales: pedido por teléfono, factura por mano, pagos manuales.


(B) ENFOQUE DE FUNCIÓN ESTRATÉGICA

Un enfoque estratégico en el proceso de abastecimiento requiere que:

1) Se entiendan las necesidades de los clientes.

2) Se reconozcan las habilidades principales de la compañía.

3) Se identifiquen y se eliminen las ineficiencias en el proceso de abastecimiento.

Las empresas de hoy deben cambiar el enfoque que dan al proceso de abastecimiento, de una postura tradicional a una con visión estratégica,

enfocada a aumentar el valor y la calidad de los productos de la empresa

4) Se desarrollen alianzas con los proveedores.


Puntos principales

para un proceso de

Abastecimiento Estratégico.

Crear alianzas con los proveedores.

Simplificar el proceso de abastecimiento.

Aumentar el campo de acción del abastecimiento.

1. Consistencia en calidad de los productos y servicios. 2. Tiempo de entrega consistente.3. Precios bajos. 4. Entrega rápida.

1. Proceso de orden simple, preferentemente electrónico. 2. Alta disponibilidad de producto.

Las empresas que dan un enfoque estratégico al proceso de abastecimiento, dedican el 50% del tiempo del departamento de compras participando en el diseño de nuevos productos y mejoras de calidad, así como visitando regularmente a los proveedores existentes y potenciales para procurar el mejoramiento continuo.


LA SUBCONTRATACIÓN

Es el método mediante el cual las empresas desprenden alguna actividad, que

no forme parte de sus habilidades principales, a un tercero especializado.

Forman el negocio central de la empresa y en las que se tienen ventajas competitivas con respecto a la competencia.

Tipos de subcontratación

1. Subcontratación de los sistemas financiero contables.2. Subcontratación de las actividades de Mercadotecnia.3. Subcontratación en el área de Recursos Humanos.4. Subcontratación de los sistemas administrativos.5. Subcontratación de la producción.6. Subcontratación del sistema de transporte.7. Subcontratación de las actividades del departamento

de ventas y distribución. 8. Subcontratación del proceso de abastecimiento.


PUNTOS BÁSICOS PARA LOGRAR UNA SUBCONTRATACIÓN EXITOSA.

•Revisar la estructura de la empresa. •Determinar las actividades a subcontratar. •Seleccionar al proveedor.

RIESGOS DE LA SUBCONTRATACIÓN.

•Incrementos en costos •Selección deficiente de proveedores. •Rechazo del concepto de subcontratación.

EL APROVISIONAMIENTO(visto y tratado como una función)

(Estructura de aprovisionamiento clásica)

ProductosAcabados

(CLIENTE)

Aprovisionamiento

Adquisición

Director Logístico

Expresa lo que quiereEspecificaciones - diseño

VentasCapta - interpreta

Ingenieríarealiza la conversión

Tráficomaneja producto - lo envía

Producción(fabrica)

Proveedor

Operador

Control de calidad(verifica - revisa)

Informasobre anomalías

3

II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO

•Mantenimiento de una reserva de abastecimientos en una instalación, para su distribución, cuando sea necesario.

•Guardar en almacenes, de acuerdo a ciertas normas reglamentarias, de higiene, salubridad, seguridad, prevención y orden.

ALGUNOS TIPOS DE ALMACENES

BODEGAS


•De paquetería

•Frigoríficos •De propósito general

•De productos deteriorables rápidamente


Lo primero que se realiza es un análisis detallado de las características físicas de los productos, así como el comportamiento de su demanda, ya que ambos factores son decisivos a la hora de establecer las técnicas más

idóneas de diseño y organización del almacén.

Características físicas:

Caducidad u obsolescencia

Operatividad

•Volumen y peso del producto•Standard de empaquetado•Fragilidad y resistencia de apilación•Identificación física•Peligrosidad•Condiciones ambientales requeridas.

•Productos de larga duración•Productos perecederos•Productos de caducidad fija•Alto riesgo de obsolescencia

•Condiciones de seguridad ante robos, manipulaciones negligentes, etc.

•Sistema de codificación•Unidad de manipulación (paquete, pallet)•Unidad mínima de venta•Medios de contención utilizado (pallet, bidón, etc.)

Factores a considerar

Una organización eficiente del almacén se basa fundamentalmente en dos criterios:

Maximizar el volumen disponible en términos de metros cúbicos

Minimizar las operaciones de manipulación y transporte interno


Ante esto, tenemos necesariamente que hacer referencia a dos conceptos:


A) Principio de Rotación (popularidad del producto)

Para identificar estos productos populares o de mayor rotación, se utiliza el conocido análisis ABC ó A M B, en el cual se calcula el volumen de actividad en forma ponderada, multiplicando la demanda anual en unidades por la frecuencia de picking (cantidad de veces que al año se solicita el producto).

Los productos se clasifican en tres grupos:

1.Artículos con un índice de actividad alto (A)2.Artículos de actividad media (M)3.Artículos de lenta o baja actividad (B)

El almacén se puede dividir en dos áreas:

1.Almacén general, que alberga todos los productos.

2.Areas de picking (prepicking), que contiene una cantidad fija de productos para atender a las necesidades de servicio de un período corto.

Y luego


B) Sistemas de posicionamiento y localización de los productos.

Los productos se pueden situar en el almacén de dos formas diferentes:

1.Sistemas de posición fija:

2.Sistema de posición aleatoria:

Cada producto ocupa una posición permanente dentro del área asignada en el almacén.

Los productos se colocan en cualquier espacio que esté vacío dentro del área asignada de almacén, pudiendo cambiar su posición del espacio disponible y criterios de productividad.



Las zonas más comunes en un almacén son:

Muelles de recepción

Recepción de mercancías

Zonas de almacenamiento

Expedición (control de salidas y preparación de envíos)

Muelles de expedición.


Por lo tanto, en el diseño de la distribución de planta (lay-out) habrá de tenerse en cuenta:

-la secuencia de recogida de productos

-la asignación de zonas a encargados

-la agrupación de pedidos

-la urgencia de los pedidos.


En todo almacén se deben distinguir las siguientes áreas de trabajo:

Áreas de almacenaje:

Esta área representa el espacio físico ocupado por las mercancías almacenadas, así como por la infraestructura de estanterías o cualquier otro medio de almacenamiento empleado.

1/5


Áreas de manipulación del producto:

Estas áreas representa el espacio reservado para la clasificación y preparación de pedidos, empaquetado, etiquetado, plastificación, así como la necesidad de otros equipos adicionales, tales como control de pesaje, retractilado de pallets, etc.

2/5


Áreas de carga y descarga:

Con frecuencia los muelles representan uno de los elementos limitativos de la capacidad operativa del almacén, por lo cual conviene diseñarlos con la suficiente holgura y flexibilidad para evitar situaciones de estrangulamiento en el proceso.

3/5


Áreas de servicios internos:

Áreas de servicios externos:

Tales como oficinas del almacén, archivo, zona de cargas de batería, baños, botiquín, etc.

Equipos de Combustible, estacionamiento de vehículos, puestos de vigilancia, etc

4/5

5/5


DISTRIBUCION EN PLANTA DEL

FLUJO DE PRODUCTOS

Flujos en U

Flujos en línea recta

Flujos en forma de T


Flujos en U Este caso se aplica cuando la nave está dotada de una sola zona de muelles, que se utiliza tanto para tráfico de entradas como de salidas de mercancías.


Flujos en línea recta Este sistema se utiliza cuando la nave está dotada de dos muelles, uno de los cuales se utiliza para la recepción de mercancías y el otro para la expedición del producto.


Flujos en forma de TEste lay - out es una variante del sistema en forma de U, apropiado cuando la nave se encuentra situada entre dos viales, porque permite utilizar muelles independientes.


Sistemas de almacenaje… Se pueden dividir en seis diversas tecnologías:

1)Almacenaje en bloque: Denominado también almacén compacto, se puede utilizar para productos paletizados o no, e implica un apilamiento de los productos, unos encima de otros, formando bloques compactos en el almacén.


…Sistema de almacenaje…

2)Estanterías fijas: Constituyen los elementos más convenientes y universalmente empleados en los almacenes, para albergar productos tanto paletizados como no paletizados.



3)Sistemas drive in: Este sistema de estantería esta especialmente diseñado para conseguir un seguimiento estricto de rotación del producto, siguiendo el sistema LIFO, o bien el sistema FIFO.



4)Estanterías dinámicas: Las estanterías dinámicas o por rodillos son una alternativa al sistema drive - through, en la que las paletas se sitúan automáticamente en la cola de la línea por gravedad (deslizándose por rodillos) para permitir una extracción fácil.


…Sistema de almacenaje...

5)Sistemas compactos: Se incluyen las llamadas estanterías móviles, que se mueven a través de rieles en el suelo, de forma manual o motorizada, consiguiéndose una buena utilización del volumen, ya que se eliminan pasillos a la vez que se permite un buen sistema de seguridad.


…Sistema de almacenaje

6)Almacenes robotizados: Se caracteriza porque todos los movimientos físicos del almacén se realizan de una forma automática, sin intervención humana, a través de unos equipos llamados transelevadores.


Los sistemas de mantención o movimiento de productos pueden clasificarse en:

Movimiento horizontal (de superficie):

Movimiento vertical:

Movimiento mixto:

. sin instalación fija (carretillas)

. con guías (calles, rieles)

. Instalaciones autotransportadas.

. ascensores

. montacargas

. elevadores de cangilones (tambores de 200 lts.)

. Grúa puente

. Grúa pórtico

. Grúa torre

. Grúa móvil


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SEGURIDAD EN LOS ALMACENES

RENTABILIDAD Y ESTRATEGIA

Invertir en prevención es, a la larga, más rentable que exponerse a un incendio o un accidente en un almacén.

Por su naturaleza, la mercancía peligrosa (tóxicos, inflamables, corrosivos) requiere unas condiciones de seguridad especial.


• Suficientes salidas de emergencia (una puerta cada 40 metros).• Señalización adecuada y visible.• Luces de emergencia.• Almacenamiento sobre estructuras metálicas debidamente ancladas y diseñadas para soportar la máxima carga, en lugar del amontonamiento de pallets.• Respetar la carga máxima de las carretillas elevadoras.• Zonas de paso para peatones diferenciadas de las zonas de tránsito.• Carretillas con señalización acústica y luminosa de marcha atrás.• Sistema de detección de incendios.• Rociadores de agua automáticos.• Extintores portátiles.• Bocas de incendio equipadas• Sectorización del almacén, con una pared divisoria que evite la propagación del fuego.• Evitar manipulación manual de cargas pesadas para evitar posibles lesiones del personal.• Buen nivel de orden y limpieza de las instalaciones.• Correcta formación y actuación del personal.




“hay que tener en cuenta que en las situaciones de emergencia se pueden dar reacciones de pánico que dificulten la respuesta de las personas, por lo que es conveniente realizar algún simulacro”.

“en ocasiones el personal realiza una manipulación manual de cargas, con riesgo de sufrir lesiones de espalda. Para prevenir accidentes de este tipo y bajas es indispensable la formación”.

Es conveniente aclarar la confusión que se origina habitualmente cuando hablamos y utilizamos indistintamente el concepto de Gestión de Almacén y el de Gestión de Inventarios.

La Gestión de Inventarios indica, ¿Qué?, ¿Cuánto?, y ¿Cuándo? deben ser almacenados los productos.

La Gestión de Almacén indica, ¿Dónde? y ¿Cómo? deben ser Almacenados los productos.

GESTIÓN DE INVENTARIOSV/S

GESTIÓN DE ALMACENES

III GESTION DE INVENTARIOS

Tipos de Inventario

• Materia Prima• Productos en Proceso• Productos Terminados• Materiales y Suministros

Stock Capital Inmovilizado

Inventarios de materias primas:

A los materiales que intervienen en mayor grado en la producción se les considera "Materia Prima", ya que su uso se hace en cantidades los suficientemente importantes del producto acabado. La Materia prima, es aquel o aquellos artículos sometidos a un proceso de fabricación que al final se convertirá en un producto terminado.

Son productos parcialmente terminados que se encuentran en un grado intermedio de producción. Una de las características del Inventario de producción en proceso es que va aumentando el valor a medida que es transformado de materia prima en el producto terminado como consecuencia del proceso de producción.

Inventarios de Productos en Proceso:

Son los artículos transferidos por el departamento de producción al almacén de productos terminados por haber estos alcanzado su grado de terminación total y que a la hora de la toma física de inventario se encuentren aun en los almacenes, es decir, los que todavía no han sido vendidos.

Inventario de Productos Terminados:

Materias primas secundarias. Artículos de consumo destinados para ser usados en la operación de la industria, y están formados por los combustibles y lubricantes, estos en la industria tienen gran significación.

Los materiales de reparación y mantenimiento de las maquinarias y aparatos operativos.

Inventario de Materiales y Suministros:

Función de los Inventarios

• Ayudar a la independencia de operaciones - ante las variaciones de demanda (continuidad)

• Determinar condiciones económicas de aprovisionamiento

• Determinar la óptima secuencia de operaciones• Uso óptimo de la capacidad productiva

Importancia de la clasificación

• El manejo de Inventario involucra uso de recursos como el personal y dinero.

• Recursos limitados y gran número de inventarios

Centrarse en los más importantes

La Gestión de Inventarios es una actividad en la que coexisten tres tipos de Costos

Costos asociados a los flujos

Costos asociados a los stocks

Costos asociados a los procesos

Habrá que tener en cuenta los Costos de los flujos de aprovisionamiento (transportes), salvo que los pague el proveedor (CIF) o que estén incluidos en el precio de la mercancía.

Estos serian entre otros, Costos de almacenamiento, deterioros, perdidas de mercancías almacenadas, entre ellos también tenemos los de rupturas de Stock, en este caso cuentan con una componente fundamental los Costos financieros de las existencias.

Costos de compras, de lanzamiento de pedidos y de gestión de la actividad.

III GESTIÓN DE INVENTARIO

Resumiendo

1. Costos de almacenamiento, de mantenimiento o de posesión de stocks

2. Costos de lanzamiento del

pedido 3. Costos de adquisición 4. Costos de ruptura de stocks

Clasificación de costos utilizada en gestión de inventarios.

Veamos c/u de ellos:


1. COSTOS DE ALMACENAMIENTO Y

MANTENIMIENTO (Operación) COSTOS DE ALMACENAJE

COSTOS DE MANTENCION

•Personal •Vigilancia y Seguridad •Mantenimiento del Almacén •Reparaciones del Almacén •Arriendos •Depreciación del Almacén •Depreciación de estanterías y otros equipos de almacenaje

•Energía •Agua •Mantenimiento de Estanterías •Reparaciones ( relacionadas con almacenaje )

•Deterioros y perdidas de mercancías. •Gastos Financieros de Stock.

•Personal •Seguros •Depreciación de equipos de mantención

•Depreciación de equipos informáticos

•Energía •Mantenimiento de equipo de mantención

•Mantenimiento de equipo informático

•Reparaciones de equipos de mantención

•Comunicaciones.

CostosFijos

CostosVariables

2. COSTOS DE LANZAMIENTO DEL PEDIDO

Estos costos deben ser independientes de la cantidad que se compra y exclusivamente relacionados con el hecho de lanzar la orden.

Sus componentes serían los siguientes:

Costo de preparación. Costo de conseguir "LUGAR" en el almacén. Costos de supervisión y seguimiento.

Costos Administrativos vinculados al circuito del pedido.

Costos de recepción e inspección.

3. COSTOS DE ADQUISICIÓN

Es la cantidad total Invertida en la compra de la mercancía, o el valor contable del producto cuando se trata de material en curso o productos terminados.

4. COSTOS DE RUPTURA DE STOCK

Los Costos de ruptura o de rotura de stocks incluyen el conjunto de Costos por la falta de existencias.

Disminución del ingreso por Ventas .

Incremento de los gastos del Servicio (multas contr.)

Modelos para Reaprovisionamiento no programado

Modelos para Reaprovisionamiento programado

Acá la demanda es independiente, se genera como consecuencia de las decisiones de muchos actores ajenos a la cadena logística (clientes o consumidores), el modelo más común es el Lote Económico de Compras.

Acá la demanda es dependiente, generada por un programa de producción o ventas. Responden a peticiones de Reaprovisionamiento basadas en técnicas de optimización o simulación.

MODELOS DE GESTIÓN DE INVENTARIO

PLANIFICACION DEL REAPROVISIONAMIENTO

Modelos de Reaprovisionamiento

continuo

Modelos de Reaprovisionamiento

periódico

TAMAÑO OPTIMO DE PEDIDO

¿ Cuanto Pedir ?

REAPROVISIONAMIENTO CONTINUO (niveles)

REAPROVISIONAMIENTO PERIODICO (tiempo)

Los inventarios se controlan continuamente y el pedido se cursa en el momento en que los inventarios decrecen hasta una cierta magnitud o " punto de pedido" (en ingles "order point"). La cantidad a pedir entonces seria el lote económico de compras. (LEC o EOQ).

LEC = demanda durante el lead-time + stock de seguridad.

Se lanza una orden de pedido cada cierto tiempo previamente establecido (una vez por semana, o una vez por mes, por ejemplo), denominado periodo de reaprovision. La cantidad a pedir en ese momento será la que restablece un cierto nivel máximo de existencias, o "nivel objetivo".

Nivel objetivo = Demanda durante el lead-time + Demanda durante el periodo de revisión + Stock de seguridad.

Lead-time = plazo o periodo de reposición

Max-MinCómo funciona

• Tiene un nivel máximo, un nivel mínimo y un punto de emergencia que indica que deben hacerse pedidos

• Incluye abastecimientos de seguridad a fin de prepararse para cambios de la

demanda (estacionalidad) prepararse para lo imprevisto

Terminología en la administración del inventario

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

DÍAS

CAJAS Cantidad Reabastecida

Tiempo deentrega

´Frecuencia o ciclo de

abasto

Disparador de abasto

Inventario máximo

Colchón de seguridad

CONTROL DE LOS INVENTARIOS (1/2)…

MEDIDA DE LOS STOCKS

Es la cuantificación del Activo circulante de que se dispone en cada momento (semanales, mensuales o anuales). En unidades físicas o monetarias.

Existencias

Movimientos

Rotación

Cobertura

Recursos

Entradas y salidas de materiales. También en unidades físicas o monetarias.

Relaciona las salidas con las existencias. Rotación = Salidas / Existencias, (nos da el Nº de veces)

Normalmente es anual, pero puede medirse también mensual, semanal o diaria.

La cobertura mide generalmente el numero de días que permiten cubrir las existencias disponibles en cada momento. Cobertura = (Existencias / Salidas anuales) X 365

Es el grado de utilización o de ocupación de los recursos de que dispone

Utilización = Existencias / Capacidad

(1)

…CONTROL DE LOS INVENTARIOS (2/2)

CLASIFICACIÓN DE MATERIALES

•Artículos de alta rotación •Artículos de rotación normal •Artículos de baja rotación •Artículos obsoletos

Valor

Rotación

•TIPO A: Importantes y escasos•TIPO B: Intermedios•TIPO C: Numerosos y triviales

Podemos tomarlo de dos puntos de vista.

RECUENTO DE STOCK

Existencias (t) = existencias (t-1) + entradas – salidas

Actividad fundamental dentro del control de los inventarios, consiste en disponer periódicamente de datos viables de existencias.

(2)

(3)


PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO

JUST IN TIME

La metodología de la producción justo a tiempo, es utilizada en empresas que utilizan el modelo de la calidad total como procedimiento para gestionar y

reducir el tiempo, en la elaboración de sus productos terminados

Tiene como objetivo un procesamiento continuo, sin interrupciones de la

producción. Conseguir este objetivo supone la minimización del tiempo

total necesario desde el comienzo de la fabricación hasta la facturación del producto.


El tiempo total para cualquier producto manufacturado se puede representar entre otros, como:

(+) Tiempo de preparación

(+) Tiempo de proceso

(+) Tiempo de espera

(+) Tiempo de inspección

(+)Tiempo de transporte interno

(=) Tiempo total

De lo anterior se puede deducir que el tiempo total es igual al tiempo de todas las actividades que añaden valor al producto más todas las que no lo hacen.


"los inventarios más altos son la necesidad de proteger procesos de producción de escasa calidad, o de producción y aprovisionamiento

inciertos"

Por ello las empresas que adoptan un programa de calidad total son las que aplican eficientemente el modelo del justo a tiempo, ya que el problema de la calidad desaparece y las posibles fallas o tareas que no agreguen valor son erradicadas en un gran porcentaje.


BENEFICIOS DEL JUSTO A TIEMPO

•Disminuyen las inversiones para mantener el inventario.•Aumenta la rotación del inventario. •Reducen las perdidas de material.•Mejora la productividad global.•Bajan los costos financieros. •Ahorro en los costos de producción.•Menor espacio de almacenamiento.•Se evitan problemas de calidad, cuello de botella. problemas de coordinación, proveedores no confiables etc.

•Racionalización en los costos de producción.•Obtención de pocos desperdicios.•Conocimiento eficaz de desviaciones.•Toma de decisiones en el momento justo.•Cada operación produce sólo lo necesario para satisfacer la demanda.•Los componentes que intervienen en la producción llegan en el momento de ser utilizados.


La filosofía que enmarca la producción justo a tiempo es producir únicamente las cantidades necesarias de producto y en el momento

que lo requieran los clientes.

Diferencias entre el justo a tiempo y la producción tradicional

JUSTO A TIEMPO PRODUCCIÓN TRADICIONAL

1. Sistema Pull-through. 1. Sistema Push-through.

2. Inventarios insignificantes. 2. Inventarios significativos.

3. Células de producción. 3. Estructura departamental.

4. Mano de obra interdisciplinaria.

4. Mano de obra especializada.

5. Control de Calidad Total. 5. Nivel de Calidad aceptable.

6. Servicios apoyo descentralizados.

6. Servicios apoyo centralizados.

• Hacer lo que vendemos.

• Cada operación jala solo lo que requiere del proceso anterior.

Sistema de jalar v/s empujarSistema de jalar v/s empujar


La gestión logística está evolucionando. Del sistema “push”, donde el producto era “presionado” hacia los canales

comerciales, se está pasando a otro denominado "pull", en el que la demanda “tira” del sistema. Así, la satisfacción de ésta es mayor y los gastos se

reducen.

1.-


Disminución de inventariosEl sistema Justo a Tiempo busca reducir los inventarios a niveles muy bajos, mientras que en el sistema tradicional los materiales se suministran y transfieren al siguiente proceso sin tener en cuenta el nivel de la demanda existente.

2.-


Células de producciónEn la producción tradicional, los productos se mueven desde un grupo de máquinas idénticas a otro departamento con máquinas que realizan otro trabajo específico, el Justo a Tiempo reemplaza este patrón por uno de células de producción en las cuales se agrupan las máquinas en familias y se disponen de tal forma que se pueden desarrollar una serie de operaciones secuenciales. Cada célula es instalada para realizar un grupo de productos o uno en particular.A

B

C

D

A

B

C

D

3.-


Mano de obra interdisciplinariaEn la metodología tradicional los trabajadores se especializan en el manejo de una sola máquina en un solo departamento, el modelo JIT busca que todos los trabajadores sepan operar todo el conjunto de máquinas creando entorno interdisciplinario.

4.-


Gestión de la Calidad TotalEl sistema Justo a Tiempo no puede implantarse en una empresa que no tenga un claro compromiso con la Gestión de la Calidad Total, ello por que si no se encuentra un proceso productivo sin deficiencias no podrá crearse la confiabilidad en la cual basa su fundamento el modelo.

5.-


Descentralización de serviciosPara la aplicación del Justo a Tiempo se requiere de un fácil y rápido acceso a los servicios de apoyo, lo cual significa que los departamentos de servicios deben estar descentralizados y su personal asignado a trabajar directamente para apoyar la producción, lo que no ocurre en el sistema tradicional.

6.-


El impacto económico del modelo justo a tiempo se puede analizar desde tres puntos de vista generales:

1) El costo del producto en el Justo a Tiempo

Las empresas que dedican la mayor parte de su tiempo de producción en elaborar un único producto no tienen un problema mayor en la determinación de sus costos por que estos son asignados directamente al producto, esta es la ventaja que ofrece la aplicación de la metodología del justo a tiempo ya que al tener especializada la producción por producto o por grupos de productos es más fácil imputarle los costos a los artículos.

Costo del producto

Asignación de los Costos

Mantenimiento de inventario


2) Asignación de los costos generales en el Justo a Tiempo

En un modelo de producción Justo a Tiempo muchos de los costos que antiguamente se consideraban como indirectos, pasan a ser directos frente a la línea productiva por la relación directa que toman en el proceso.

ELEMENTOS DEL COSTOPRODUCCIÓN TRADICIONAL

JUSTO A TIEMPO

Materia prima directa Directo Directo

Mano de obra directa Directo Directo

Reparación y mantenimiento Indirecto Directo

Manejo materiales Indirecto Directo

Energía Indirecto Directo

Suministros Indirecto Directo

Supervisión Indirecto Directo

Seguros e impuestos Indirecto Indirecto

Amortización Indirecto Indirecto

Depreciación Indirecto Directo

Servicios Indirecto Indirecto


3) El justo a tiempo y el mantenimiento del inventario

En la producción tradicional los inventarios de material se mantienen para que una empresa pueda tomar ventaja de descuentos de cantidad, por la eventual subida en los precios de los suministros o por la posible escasez en la materia prima. La metodología del JIT puede conseguir que se cumplan los anteriores planteamientos sin necesidad de mantener una gran cantidad de inventarios en poder de la empresa:

•Negociar contratos de largo plazo con unos pocos proveedores locales.

•Seleccionar proveedores que estén lo más cercano posible a la planta de producción.

•Comprar a empresas que garanticen la calidad de las materias suministradas.

•Exigir cumplimiento en la entrega de materiales por parte de los vendedores.

•Buscar el mayor rendimiento en las transacciones empresariales.•Minimizar el costo de mantención de las materias primas.•Evitar al máximo el desperdicio.

La entrega de la mercancía es la consecuencia de su venta.

En comercio exterior se plantean necesidades de transporte más complejas como consecuencia de:

IV GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA

•la distancia geográfica•las exigencias reglamentarias de diferentes países•la necesidad de utilizar diferentes medios de transporte•el almacenamiento necesario antes de la entrega definitiva al cliente•la reserva de espacios de carga•el embalaje... y en definitiva toda la particularidad del comercio internacional.

En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos, entregar tarde una mercancía podrá significar perder a un cliente

Cualquier empresa exportadora deberá planificar y coordinar las siguientes funciones relacionadas con la logística:

1) Aprovisionamiento de materiales. 2) Fabricación: transformación de las materias primas en

productos terminados. 3) Almacenaje y “distribución”.

EMBALAJE

El embalaje puede parecer un aspecto de poca importancia, sin embargo es fundamental en el comercio internacional.

Debe cumplir con una serie de objetivos (proteger la mercancía, evitar robos, etc.) pero además ha de ser económico y ha de buscar el equilibrio entre sus prestaciones y su costo, tanto desde el punto de vista del material empleado como del tiempo necesario para realizar la operación de embalaje.

El transporte es una de las piezas fundamentales en la cadena de la logística, tanto por costos (40% del total de la logística) como por

responsabilidades, ya que no nos sirve de nada fabricar un buen producto si no va a llegar a su destinatario en perfectas condiciones o en el tiempo acordado.

El factor transporte es en la actualidad uno de los componentes principales en la determinación del precio final del producto.

El transporte marítimo es el que mueve mayor volumen de mercancías en el comercio internacional. El transporte marítimo es prácticamente el único medio económico para transportar grandes volúmenes de mercancías entre lugares geográficamente distantes.

http://www.sercedex.com/TransporteInternacional.htm

El transporte aéreo de cargas se está desarrollando a un ritmo creciente en los últimos años. La I.A.T.A. (Asociación para el Transporte Aéreo Internacional) ha simplificado la utilización de documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificado tarifas y condiciones de transporte.

El transporte por carretera es el único medio de transporte capaz de realizar por sí mismo un servicio “puerta a puerta”, es decir puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y entregarla directamente al importador.

El transporte por ferrocarril es uno de los más seguros que existen hoy en día. Permite transportar desde pequeños paquetes postales hasta containers. Por capacidad de carga el transporte por ferrocarril puede competir con el transporte marítimo.

Hoy en día se está utilizando mucho el transporte multimodal, que es el transporte de unidades de carga con diferentes medios de transporte (marítimo, terrestre, etc.), bajo un solo documento y formalizando un solo contrato de transporte.

V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA

El Internet ha llegado para quedarse, para desarrollarse para impactar a cada una de las organizaciones, este impacto se da al tener las expectativas de que todo es hacerlo más rápido, mejor y barato.

E-commerce es definido como una tecnología moderna comercial que consigna las necesidades, semejantes de las organizaciones mercantiles y consumidores, de disminuir costos mientras se mejora también la calidad de bienes y servicios y se incrementa la rapidez del servicio de entrega.

El e-business es una nueva manera de gestionar las eficiencias, la velocidad, la innovación y la creación de nuevo valor en una empresa. El e-business es llamado la tercera fase del e-commerce. Esto incluye todas las aplicaciones y procesos que permiten a una compañía efectuar una transacción del negocio.


e-Commerce

e-Business

Además de abarcar el e-commerce, el e-business incluye tanto las aplicaciones front-and-back-office (núcleo de negocios modernos). Así, el e-business no es solamente una transacción de e-commerce o comprar-y-vender sobre la Web, es la estrategia global de redefinir antiguos modelos de negocios, con la ayuda de tecnología para maximizar valor del cliente y ganancias. El e-business incorpora el uso estratégico de las tecnologías de la información y la comunicación (incluyendo, pero no limitándose, a Internet).


CRM, Administración de la Relación con el Cliente (Customer Relationship Management). Es una metodología integrada para identificación, adquisición y retención de clientes, permitiendo a las organizaciones administrar y coordinar interacciones de cliente a través de los canales múltiples, departamentos, líneas de negocio y geografía.

Algunas tecnologías de información para desarrollar e-business, son las siguientes:


SCM, Administración de la Cadena de Suministros (Supply Chain Management). Es la identificación y administración de la cadena de suministros específica, que son críticos para las operaciones de compra de una organización


BI, Inteligencia del Negocio, (Business Intelligence) Resulta esencial detectar las tendencias y entender las estrategias que provienen de una economía global de conocimiento, esto es, actividades de la inteligencia de negocios por la cual los ambientes económico, tecnológico y social son explorados.


KM, Administración del Conocimiento, (Knowledge Management) Esto se refiere a Administrar tres aspectos principales que son las personas, los procesos y la tecnología. Es por ello que las empresa se han dado cuenta que el conocimiento que se encuentre en sus empleados es un recurso sumamente importante para la empresa y por ende, puede y debe ser administrado.


ERP, Planeación de los Recursos Empresariales (Enterprise Resource Planning) La tecnología, particularmente el Internet y el ERP, permiten a las compañías desarrollar nuevas formas para hacer y mover productos, para administrar los procesos de negocios en todos los niveles y comunicarse con clientes y/o proveedores en tiempo real

SISTEMAS DE INFORMACIÓN DE APOYO A LA LOGÍSTICA

Las empresas tienen tres razones para

implantar una solución ERP:

CompetitividadLas empresas para mantenerse requieren, por un lado, de continuas optimizaciones de sus costos, ya sea de producción, comercialización o administración y, por otro lado, deben incrementar constantemente su productividad.

ControlVarias empresas tienen un manejo aislado de la información generada en los distintos departamentos y requieren de una solución global que integre y organice los datos para que en forma accesible apoye la toma de decisiones.

- Aumentar su competitividad

- Controlar mejor sus operaciones

- Integrar su información

ERP

IntegraciónEs importante integrar la información en la áreas vitales de la empresa como finanzas, distribución y manufactura.

LOGÍSTICA ESTRATÉGICA

Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de ser sin los otros. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. (Revoluc.Industr.)

En un modelo de éxito probado para la aplicación de la logística global se usan tres niveles discretos de control administrativo: 1. Estratégico 2. Táctico 3. Operativo

Niveles de Administración

Estratégica OficinasNacionales

Táctica GerenciasRegionales

Operativa Transportes y Despacho

Estratégica OficinasNacionales

En dónde optimizan la red de Logística

Plantas Productivas Líneas de Producción Centros de Distribución Equipo de Transporte Puntos de Venta

Táctica OficinasRegionales

Consolidación de la Logística

Por Planta

Por Región

Por País

Operativa Transportesy Despachos

· Recepción y distribución del pedido de ventas· Planear y coordinar la Fabricación· Programación de la Transportación· Administración del Personal· Seguridad Vial· Seguimiento a los indicadores de la Operación

COMO GENERA VALOR LA LOGÍSTICA

EntregaGeneración y Cumplimiento al pedido. Bajos tiempos de ciclo Bajos Inventarios, bien balanceados y con rotación de la MP

ProducciónCumplimiento al programa de producción. Optimización activos Balanceo entre eficiencia y flexibilidad

LogísticaCarga de mezcla completa Programación del ruteo Selección del transporte Red Primaria y secundaria a tiempo y eficiente. Bajos Inventarios, bien balanceados y con rotación del PT

ComercialPedido adecuado PosicionamientoImagen Material punto de venta PromocionesMercadeo Regresar $$$ a la operación

ASPECTOS QUE GENERAN VALOR AGREGADO A SU LOGÍSTICA

•Mejor Nivel de servicio•Menor número de faltantes•Reducción en los costos logísticos, de administración y operación.•Reducción de Inventarios•Menores ciclos de recuperación•Diferir inversiones•Desinversión en equipos, plantas, agencias, etc.

El propósito de la logística

Para maximizar el acceso de los clientes a productos de alta calidad, un sistema de logística debe contar con lo siguiente: – El producto ADECUADO– En la cantidad ADECUADA– En el estado ADECUADO– En el lugar ADECUADO– En el momento ADECUADO– Por el costo ADECUADO

LOS SEIS ASPECTOS ADECUADOS

Organización de las actividades de logística: El ciclo de logística

PROBLEMAS EN LOGÍSTICA

Enterprise Information System

Decision Support System

CUADRO DE MANDO INTEGRAL

CUADRO DE MANDO LOGISTICO

Las organizaciones están en un momento de búsqueda de soluciones y en el área logística se pueden encontrar muchas de ellas.

Las empresas actualmente dicen:

"Cada vez tenemos menos margen. Los competidores son más agresivos y tenemos que sacrificar el margen a

menudo".

COSTO UTILIDAD+ = PRECIO

COSTO UTILIDAD= -PRECIO

DETERMINADOPOR EL MERCADO

HO

YA

NT

ES

Veamos un modelo simplificado de la cadena logística que se representa a través de la figura siguiente:

Y para analizar el modelo, se deberían realizar las siguientes preguntas en cada una de las áreas:

Estas preguntas tienen respuestas subjetivas por lo que se hace indispensable el uso de una serie de parámetros cuantificables que permitan responder a esta serie de preguntas de una manera objetiva.

"Se necesitan una serie de indicadores mediante los cuales se pueda gestionar la cadena logística en cada uno de sus elementos,

identificando y eliminando todo aquello que no aporte valor a los clientes".

“LO QUE NO SE PUEDE MEDIR, NO SE PUEDE CONTROLAR; LO QUE NO SE PUEDE CONTROLAR , NO SE PUEDE GESTIONAR…NI

MEJORAR ”

¿Por qué una iniciativa de Medición?

INDICADORES

DE SERVICIO

INDICADORES

GESTION DE

INVENTARIOS

INDICADORES

GESTIÓN

LOGÍSTICA

CASIFICACION DE

INDICADORES DE MEDICIÓN

A)

B)

C)

INDICADORES

DE SERVICIO

1.Pedidos Entregados a Tiempo – On Time Delivery

2.Pedidos Entregados Completos – Service Level/Fill Rate

3. Ciclo de la Orden de Compra – Lead Time

4. Documentación sin

problema

_ Invoice Accuracy

A)

1.1. PPEDIDOS EDIDOS EENTREGADOS A NTREGADOS A TTIEMPO IEMPO

– – OON N TTIME IME DDELIVERYELIVERY

% PedidosEntregados a Tiempo

Nº Pedidos entregados a tiempo en un período X

Nº Total de Pedidos Solicitados en un periodo X=

2. PEDIDOS ENTREGADOS COMPLETOS 2. PEDIDOS ENTREGADOS COMPLETOS - FILL RATE- FILL RATE

Nº de Unidades de Producto entregadas/recibidas completas

Nº Total de Unidades de Producto solicitadas en el período x

3.3. CCICLO ICLO DDE E LLA A OORDEN RDEN DDE E CCOMPRA OMPRA

– – Lead Time ( Hrs )Lead Time ( Hrs )

Promedio de los tiempos de atención de los pedidos entregados / recibidos en el período x

Número total de facturas generadas/recibidas sin problemas en el período x

Número total de facturas generadas/recibidas en el período x

4.4. Documentación Sin Documentación Sin ProblemaProblema - Invoice Accuracy- Invoice Accuracy

Causales Errores de Facturación

35%

13%10%21%

14%7%

Precios Fact Dif a los Pactados Bonif y/o Desc dif a los pactados

Ref fact dif a las pactadas Cantidad de ref fact dif a las pact

Mercaderí a no solicitada Otros errores

INDICADORES

GESTION DE

INVENTARIOS

1. Faltantes en

Inventario

- Out of stocks

2. Días de Inventario

- Inventory

B)

1.1. Faltantes en Faltantes en InventarioInventario - Out of Stocks- Out of Stocks

Promedio Nº de Items NO disponibles en el período x

Número total de Items

2. DIAS DE INVENTARIO2. DIAS DE INVENTARIO - Inventory- Inventory

Costo Promedio del Inventario * días del período x

Costo Neto de la Mercancía vendida en el período x

INDICADORES

GESTIÓN

LOGÍSTICA

COSTOS DE DISTRIBUCIONDistribution Cost

1.- V/S Ventas reales

2.-V/S Unidad de Embalajes

C)

1. COSTOS De Distribución

Costos Logísticos anualesVentas anuales

1. COSTOS De Distribución

Costos Logísticos anualesNº de Embalajes de Producto Terminado Vendidos

Signos Vitales en Logísticao % Pedidos Perfectoso % Fill Rate por Líneao % Error de Pronósticoo % Costo Total de logística/ Ventas o Ciclo total del pedido del clienteo Ciclo total de la orden de compra a proveedoreso Utilización de la Flota de Transporteo Densidad de Almacenamientoo Líneas por Hora Hombre en el Centro de Distribución o Rotación de Inventarios

INDICADORES DE DESEMPEÑOSignos Vitales en LogísticaEl LALC (Latin America Logistics Center) ha definido 10 indicadores que son útiles para evaluar el comportamiento de las operaciones de logística y gerencia de redes de abastecimiento.

Pedidos Perfectos: El Signo vital % de pedidos perfectos calculado por el LALC esta compuesto por 5 indicadores de segundo nivel

% Fill Rate por Línea (completo)Este indicador es una medida del porcentaje de nivel de servicio del inventario, el nivel de servicio es la definición y planeación de cuál va a ser la disponibilidad de producto que satisfará una orden determinada.

% Error de Pronostico El error de pronóstico hace parte de los indicadores de calidad de manejo del inventario. El indicador utilizado por el LALC es uno de los más usados en la industria, el % de la Desviación Absoluta del Pronóstico.

% Costo total de logística/ Ventas El Costo total de Logística incluye los gastos y costos de capital en los cuatro grandes procesos: Gerencia de la Demanda; Gerencia de Abastecimiento; Transporte y Almacenamiento. Cada proceso consume recursos de la organización, estos se han clasificado en cuatro grandes rubros: • Costo de la Mano de Obra • Costo del Espacio Alquilado • Costo de los Activos • Otros Gastos EL cálculo del indicador de Costo Total de Logística Sobre las ventas es un reflejo de la magnitud de los recursos utilizados en la gestión Logística

Ciclo total del pedido del cliente: El ciclo total del pedido del cliente es el indicador por excelencia de velocidad del sistema de logística. Este indicador refleja el tiempo total de respuesta al cliente desde la organización en conjunto. Los primeros resultados de América Latina son:

Documents

59387556-Gestion-Logistica