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'VIII.71

AUTOPISTAS RURALES

'Consideraciones' Generales de Diseño.'

Conceptualmente, las autopis-tas rurales son similares' alas urbanas a nivel-de-terre-no,' pero los elementos del,alineamiento y de la seccióntransversal son de diseño máslibre,' en proporción con laalta velocidad directriz y,generalmente, con la mayordisponibilidad de zona-de-camino.

Donde el terreno lo per-mita, en autopistas ruralesdebería uSarse una velocidaddirectriz de 110 km/h.

Esta velocidad directriz re-sultará en una autopista mássegura 'que otra', proyectac;'ia'para una velocidad más baja.

En 'algunos casosreq~erirámenos carriles para 'acomodarun dado volumen' de tránsitoen el deseado nivel de servi-cio, usualmente el B para au-topistas rurales~

Además de la seguridad y ca-pacidad incrementadas, paraun dado nivel de servicio lasvelocidades directrices másaltas resultarán en unam~biente de conducción más cqn-fortable y, 'se reducirán elcpnsumo de combustible y loscostos de operación.

Inicialmente, las autopistasse diseñan para acomodar eltránsito ,previsto para unos20 años y permanecen en ser~

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vicio por mucho más tiempo.

Cualesquiera ahorros de costorealizados mediante la cons-trucción inicial para veloci-dades directrices 'má's"bajaspuede ser contrapesado'porlos altos' costos, molestiadel entorno e inconvenienciapara el tránsito que acompa~ñan la reconstrucciónde lasvías principaies.

Aunque el nivel-de-se;r-vicio B es deseable para lasautopistas rurales, el C pue-de serneces~rio en vías au-xiliares donde 'los volúmenessean inusualmen~e altos.

Generalmente, las autopistasrUrales tiene~ cuatro,carri~les de tránsito~qirecto,~x~cepto en las cercanías de laszonas metropolitanas dondepueden proveerse seis o máscarriles. "

Usualmente, los ~istrib~i~o~res se proveen, en i'as ~nt~r~secciones con'cárreteras cla-sificadas como colectoras, ode más importancia.

Los caminos locales puedenterminarse en la' autopista,conectarse a caminos frentis-tas u otros caminos localespara continuidad del viaje, ollevarse sobre o bajo la au-topista mediante separacionesde niveles con o sin 'distri-buidor. '

del nivel de terreno con sua-YE¡!~ _ y , relativamenteplanasrasantes controladas por eldrenaje y consideraciones demovimiento de suelos, y haymenos necesidad de frecuentesseparaciones de nivel y dis-tribuidores.

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VIII. 72 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras,y Calles

Alineamiento yPeJ;"fil

Generalmente, al proyectarsepara al tos volúmenes y, ~l tas, ..

velocidades de operación lasautopistas rurales deberíantener alineamientoshorizon-tal y vertical suavementefluyentes.

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Las combinaciones adecuadas~e suave curvatura, rectasmás cortas, pendientes peque-ñas, anchos variables de can-tero y separaciones de nivel,todo se combina para realzarla seguridad y aspectos esté-ticos de la autopista.

Debería to~arse ventaja delas condiciones topográficasfavorables para obtener losobjetivos deseados~

Donde sea posible, para evi-tar una apariencia distorsio-nada en las rectas deberíanevi tarse los ca:rl1biosde an-

chos de c~tero. "

Dado que la. red de cqmi-nos rurales tiene un espaciomás amplio que su contraparteurbana, usualmente las auto-plstas se construyen cerca

si se necesitaran seccioneselevadas o deprimidas, sonapropiadas las guías paraautopistasurbanas.

Aunque la rasante satis-faga todos los controles dediseño, el alineamiento ver-tical terminado puede apare-cer forzado y anguloso si seusan los criterios de diseñomínimos.

La ve~ificación de los dise-ños de, rasante en largas ycontinuas láminas de altime-tría puede evitar un indesea-ble alineamiento montaña rusaen terreno ondulado. '

La relación entre losalineamientos horizontal yvertical debería estudiarsesimultán~amente para obtenerla ,deseablecoordinación.'

,Canteros 'Centi-a'es, ,

las pilas de cantero puedenrequerir la protección, segúnel Capítulo IV.Para armonizar más adecuada-mente la autopista con elambiente, la dimensión de 30m mostrada en la Figura VIII-448 permite al' proyectistausar rasantes independientesen terreno montañoso, mien-tras se mantienen taludestendidos para la recuperaciónde los vehículos.

En las autopistas rurales soncomunes los anchos de canterode 'unos 15 a 30 m.La dimensión de 15 m mostradaen la Figura VIII-44A prov~e1.8 m para banquinas gradadasy taludes 1:6 con una profun-didad de cuneta de cantero de1.0 m.Se provee adecuado espaciopara la recuperación de losvehículos; sin embargo, paradensos volúmenes de tránsito

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Autopistas

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A. AL.INE:AMIE:NTO OE:PRIMIOOPARAL.EL.O

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B. OE:PRIMIDq PE:RF/L. ItyOE:PE:NOIE:NTE:

C. PL.ATAFORMAS SE:PARAOA5, CANTE:RO NATURAL. .

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O. PAVIME:NTAOO AL. RAs CON BAR"E:RA

~igura VIII-44. Canteros rurales típicos.

En terreno plano, el canterode 3O ID es también adecuadocuando la construcción por.etapas requiera la adición dedos futuros carriles de trán-sito de 3.6 m.

Donde el terreno seaextremadamente ondulado, o'elsuelo no .sea adecuado paracultivo o pastoreo, o ambos,puede obtener se un cantero deancho variable con un prome-dio de 45 m o más, como se'

ilustra en la Figura VIII~44C.Tal anchura permite el uso dealineamientos'de la plataror-ma independientes,tanto ho-rizontal como verticalmente,para tomar ventaja en inser-tar la autopista en la topo-grafía natural~Los taludes y contrataludesusados en la zona despejadadeberían proveer' seguridadpara la recuperación de losvehículos desviados. .

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distribuidores, según eltipo de éstos, para remo-ver la nieve y, en otrasubicaciones, facilitar.lasoperaciones de manteni-miento.

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VIII. 74 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

El ancho de cantero remanentepuede dejarse en su estadonatural y agregar interésescénico a los motoristas quepasan.

La combinación de alineamien-tos independientes y un can-tero natural como-parque esmuy agradable.Para la seguridad de la con-ducción, la plataforma desentido opuesto debería estara la vista a intervalos fre-cuentes. .

l.. En las zonas suburbanasdonde las restricciones de lazona-de-camino gobiernan, oen terreno montañoso donde eltrazado es difícil, puedenser necesarios ancho de can-tero en el rango de 3.0 a 9.0m, como se muestra en la Fi-gura VIII-44D.

En tales casos, usualmente elcantero es pavimentada y,.donde las plataformas tienenbombeo, debería proveersedrenaje subterráneo. .

Usualmente, considerando loscomúnes volúmenes de tránsitode zonas en desarrollo, comolas características operacio-nales en zonas montañosas, sejustificará una barrera comouna medida de seguridad.

Normalmente, para evitar via-jes.adversos a los vehículosde emergencia y vigilancia,ep las autopistas rurales seproveen cruces de emergenciadonde el espaciamiento entredistribuidores supera los 8km.En~re. distribuidores, loscruces de emergencia se stapa-ran a intervalos de unos 5~a6.5 km. .

Pueden.requerirse cruc~s paramantenimiento en uno o ambosextremos de las vías de los

GI?~er~lment~, los cruces demantenimiento o emergencia nodeberían ubicarse más cercade 450 m del extremo de unabocinamiento de cambio-de-velocidad de una rama, o decualquier estructura.Los cruces deberían ubicarses6lo donde se provea distan-cia de visibilidad de deten-ción mayor que la mínima ypreferiblemente no deberíanubica~se en las curvas pe~~l-tadas.

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.El ancho del cruce deberíaser suficiente para proveerseguros movimientos de giro ytener una superficie capaz desoportar el equipo de mante-nimiento usado.

El cruce debería deprimirsedebajo del nivel de banquinapara que resultepoco notableal tránsito y tener taludeslaterales 1:10 o más tendidospara minimizar su efecto comoun obstáculo para un vehículosin control. .

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Los cruces no deberían ubi-carse en canteros de anchor~stringido , a menos que. elancho sea suficiente paraaC9mo~~~ ~~ longitud del veh-ículo de mantenimiento, diga-mos 7.5 .m o más.

Donde se empleen barreras decanteroI cada extremo de labarrera en la abertura delcruce puede requerir un ter-minal a prueba de choques.

Debería referirse a la Guíapara el Diseño de los Costa-dos del Camino de AASHTO (7).

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)!utopistas VIII. 75

Taludes Laterales

Deberían proveerse taludeslaterales planos, redondea-dos, ajustados a la topogra-fía y de acuerdo con la zona-de-camino disponible.

En secciones de corte o te-rraplenes de altura moderadase recomiendan taludes 1:6 o"más suaves, según se trató enel capítulo IV.

Donde las alturas de los te-rraplenes sean intermedias,pueden usarse taludes espal-da-quebrada para proveer unazona para la recuperación delos vehículos accidentalmentedesviados. "

Para terraplenes altos, puedense necesarias pendientes másempinadas protegidas por unabaranda de defensa.

Los contrataludes"1:3 o mássuaves permiten el normaltratamiento paisajístico convegetacióny las prácticas decontrol de erosión, y facili-tan las tareas de manteni-miento.

En zonas agrícolas altamenteproductivas pueden usarsetaludes más empinados, perola combinaciónde talud, con-trata1ud"y configuración dela cuneta debería permitir larecuperación"de los vehícu-los."Donde se"encuentren rocas odepósitos de loess, los con-trataludes pueden ser casiverticales, pero deberíanubicarse "donde sea prácticoproveer una adecuada zona derecuperaciónpara los vehícu-los errantes. ". """

. Caminos "Frentistas

Aunque la necesidad de servi-cio local a través y a lolargo de los corredores deautopistas rurales es consi-derablemente menor que parael servicio a lo largo ~eautopistas urbanas altamentedesarrolladas, sin embargohay una cierta demanda.Usualmente, los caminos fren-tistas son intermitentes yrelativamente cortos.Proveen acceso a una. o máspropiedades y dan continuidada un camino local mediante larecolocación a lo largo de laautopista hasta una conexióncon un cruce de niveles sepa-rados.

Donde una autopista ru-ral se ubique paralela y cer-ca de una carretera princi-

pa1, en muchos casos la ca-rretera principal se convier-te en un camino frentistacontinuo de dos-sentidos ysirve como una vía co1ectora.

En zonas rurales, debidoa la falta de continuidad yal tipo de servicio a pro-veer, los caminos frentistasrecientemente construidosnormalmente son vías de dos-sentidos." Dado que las ope~"a-ciones en las interseccionesde un camino frentista dedos-sentidos con" los crucesde niveles separados son máscomplejas, generalmente talesintersecciones se ubican tanlejos como sea práctico desdelas estructuras de separaciónde niveles y terminales derampas de distribuidores.

VIII. 76 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

I .. Generalmente, los cami-II

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s frentistas rurales estánfuera de la línea de control

. de acceso, pero dentro de los~ límites de la zona-de-camino.'

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Los detalles de diseñode caminos frentistas sonsimilares a los. usadps paracaminos locales, como se tr~-tó en los Capitulas III y V.

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