Embed Size (px)
Citation preview
servicio, lo explicaremos apoyándonos en la soluciones que hadado PALFINGER en sus Grúas Hidráulicas Articuladas.
También explicaremos en que influye en el montaje y cuales sonlas responsabilidades de los montadores, la GHA viene en un“palet” y no es máquina hasta que es montada en un vehículo,que le da no solo la energía sino también la estabilidad indispen-sable para poder realizar un trabajo.
Aprovecho micomentario en elpárrafo anterior,para poner cual esmi interpretaciónde quien es la“máquina”, es unaduda que me expo-ne muchos clien-tes, ITV, OCA, etc..Uno de los puntosque han sido modi-ficados con el revi-sión de la Directiva
de Máquinas es el apartado de definiciones, se han incluido mástérminos en donde es necesario aplicar en su totalidad laDirectiva, “cadenas, cables y cinchas”, “accesorios de eleva-ción” (cuidado con los inventos que hacemos para movernuestros tipos de carga específicos, muy normal en lasnaves con los puentes grúas), “cuasi máquina”…, este últi-mo es el que nos interesa, se define:
«cuasi máquina»: conjunto que constituye casi unamáquina, pero que no puede realizar por sí solo una apli-
cación determinada. Un sistema de accionamiento es unacuasi máquina. La cuasi máquina está destinada única-mente a ser incorporada a, o ensamblada con, otras
máquinas, u otras cuasi máquinas o equipos, para for-mar una máquina a la que se aplique la presenteDirectiva.
BOLETÍN INFORMATIVO Número 3 - Diciembre 2010
www.mycsamulder.es
Por: Enrique Rodríguez Jiménez.Responsable de Calidad.
Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.
La nueva revisión de la Norma Europea EN 12999 para eldiseño de las Grúas Hidráulicas Articuladas ya tiene suredacción final, se denomina EN 12999:2009
La Norma Europea para las grúas hidráulicas articuladas(GHA) del siglo XXI ha llegado, denominada EN 12999:2009ha comenzado su andadura y va a revolucionar en algunosaspectos el mercado por sus nuevas exigencias de seguri-dad, alguna de ellas muy demandadas desde hace años.
En estas fechas están apareciendo multitud de revisiones de lasnormas Europeas para el diseño de máquinas, algunas ya apro-badas y otras en última fase de revisión, ejemplos como la UNE-EN 13000:2010 “Aparatos de elevación de carga suspendida.Grúas móviles”; UNE-EN 13001-1:2006+A1:2009 “Grúas.Requisitos generales de diseño; UNE-EN280:2002+A2:2010 “Plataformas elevadoras móvilesde personal” y la que nos lleva a escribir este boletínla EN 12999:2009 “Loader cranes”.
Estas revisiones de las normas son debidas a que laDirectiva de Máquinas ha sido modificada, la nuevaDirectiva 2006/42/CE entro el vigor hace un año (29de diciembre de 2009) y con ello todas las máquinasse han tenido que adecuar a sus nuevas exigencias,algunas máquinas con pequeñas modificaciones yotras que venían desde lejos en su primera revi-sión con grandes cambios porque así lo deman-daba el mercado, este es el caso de la EN12999.
El uso de las GHA ha crecido mucho en losúltimos años y el mercado, con la expe-riencia que ha adquirido, ha ido deman-dando que las condiciones de seguridadfueran aumentando y tanto los organis-mos oficiales como los fabricantes sehan puesto mano a la obra para haceresta nueva revisión, que mejora la segu-ridad para los operadores y su entorno detrabajo.
Vamos a exponer en este boletín cuales sonlos puntos más importantes y que influyentanto en el diseño de la GHA como en el mon-taje en un vehículo para su posterior puesta en
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 2
ción de riesgos propia de la nueva Directiva. También especificarque la interpretación de la Directiva dice que si la máquina estafabricada anteriormente a la fecha de entrada de vigor de laDirectiva y esta máquina esta en los representantes autorizadoen la UE, tampoco deberán cumplir con la nueva Directiva en supuesta en servicio, punto muy importante por la situación del mer-cado y todos los equipos que se han quedado en stock.
Con los conceptos anteriores aclarados, o por lo menos lo heintentado, creo que ya podemos entrar de lleno en los apartadosde la norma. Vamos a ir especifi-cando los apartados y las solucio-nes que ha dado PALFINGER.Pondré primero en “cursiva” lo queestablece la norma, y a continua-ción, la solución que ha dadoPalfinger.
Por la propia Directiva de Máquinas, la Norma Europea se aplicaa toda la gama de GHA, con la única excepción que para GHAcon una carga de utilización de 1.000 kg como máximo, o cuyomomento de vuelco sea, menor a 40 000 Nm, no deberán estarequipadas de dispositivos que adviertan al operador y que impi-dan los movimientos peligrosos en caso de sobrecarga, porsobrepasar la carga máxima de utilización o por sobrepasar elmomento de vuelco. Esta es la única excepción, el resto de losapartados ES DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO.
m Definición del equipo.
El cambio de norma ha traído un cambio en la definición (subra-yo la parte importante), esto va a ayudar a aclarar la interpreta-ción que se ha realizado de la “definición” (que no representabaa nuestras grúas) que apareció en la ITC de grúas móviles auto-propulsadas, ya extensamente explicado y resuelto en otros bole-tines.
EN12999:2006:Grúa motorizada comprendiendo una columna, que gira sobreuna base, y un sistema de pluma fijada a la parte superior de lacolumna. Generalmente la grúa está montada sobre un vehículo
Bien, pues en esta definición es en donde hemos introducidonuestras GHA cuando se distribuyen para ser montadas en vehí-culos, ¿por qué no son máquinas ellas misma?, porque comohe dicho anteriormente, el camión no solo es la fuente deenergía sino que le da la estabilidad, punto muy importanteo el más importante en el diseño de la máquina.
El montador deberá de tomar decisiones, para hacer la máquinay poder trabajar con ellas, la posición del centro de gravedad dela GHA, la TARA del camión, la torsión del chasis, si lleva gatosadicionales y en que posición están.., son mucha tareas a definircomo para considerar que el camión solo es el portador de unamáquina. Por todo ello definimos la máquina como “GHA-chasis” y la “Declaración CE de Conformidad” será conjuntaGHA y montaje y especificará que cumple la Directiva y losapartados de la norma EN 12999 que le influyen a cada uno.
En comparativa con otros equipos nuestros, por ejemplo en lastrampillas elevadoras ZEPRO, las palasquitanieves RASCO, o una cuba deemulsión de asfalto, etc.., en estoscasos el camión no da nada al equipo,solo la fuente de energía y el soportepara amarrar la “máquina”, solo necesi-taremos saber cuanto pesa nuestroequipo para no sobrecargar los ejes delcamión.
¿En que casos nuestras GHA son máquinas por si mismas? Porejemplo cuando son montajes estáticos o se monta la grúa en unsobreestructura que ya tiene su propia tara y estabilidad, y éstese acopla, de forma quita y pon, a un chasis del camión, en estecaso el camión sería solamente un soporte.
Una vez aclarado quien es la “máquina”, entramos de lleno en loscambios que han aparecido en la Norma EN 12999, lo primerodecir que esta Norma está en última fase de aprobación porel Comité Técnico de Normalización, se esta esperando supublicación desde diciembre de 2009 (puede que cuando leaneste boletín ya este publicada), pero el texto ya es definitivo.
PALFINGER ha decidido, que aunque no este publicada lanorma, que todas sus GHA fabricadas a partir del 1 de julio de2010 se realicen cumpliendo íntegramente los requisitos de lanueva revisión. Esto lo realiza por dos razones, porque sus solu-ciones técnicas ya están desarrolladas y porque estas mejoran laseguridad. Además, como especifica la nueva Norma en suanexo, esta revisión de la norma es la que da conformidad a lanueva Directiva 2006/42/CE.
Esto no quiere decir que las máquinas fabricadas durante estosseis meses no lo cumplieran, se realizaba su diseño teniendo encuenta la norma del 2006, que esta en vigor ahora, y la evalua-
Cambios que han aparecido en la Norma EN 12999:2009
www.mycsamulder.es
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 3
(comprendido un remolque) y diseñada para la carga y descarga del vehículo.
EN12999:2009:Grúa motorizada comprendiendo una columna, que gira sobreuna base, y un sistema de pluma fijada a la parte superior de lacolumna. Generalmente la grúa está montada sobre un vehículo(comprendido un remolque) con una capacidad residual de cargasignificativa. Las grúas de carga están diseñadas para cargar ydescargar el vehículo así como para otras tareas especificadasen el manual de uso del fabricante.
Aunque las interpretaciones que serealizan cuando se hace la lecturade una norma o legislación,muchas veces, son múltiples, estanueva definición acota la palabra“generalmente” y da salida al espí-ritu de la Directiva Europea deMáquinas, el fabricante diseña,evalúa los riesgos y define con ellolos “usos” que permite realizar a lamáquina.
PALFINGER ha modificado tam-bién sus manuales de Uso, en ellosse explica de una forma más extensa y con algunos ejemplos lostrabajos posibles que realizan sus máquinas, con ello se ayudarátambién a eliminar interpretaciones en la lectura de los usos.
m Puestos de mando en PC 2700 y PC 3800.
“Las GHA montadas sobre chasis, con puestos de mando manua-les y que no tengan mando a distancia deberán tener al menosdos puestos de control fijos de manera que el operador no pueda
ser aplastado ni sus ropas atrapadaspor las partes móviles de la grúa.”
PALFINGER ha instalado en toda sugama pequeña de grúas compactas,sin mando por radio, mando a los doslados de la grúa.
m Control geométrico.
“Salvo que la geometría de la grúa asegure que el sistema de bra-zos permanezca estable en todas las posiciones de trabajo (p.ejel brazo pasando o acercándose a la vertical), la grúa deberáestar equipada con limitadores para éste supuesto. Ésta exi-gencia no aplica para los movimientos necesarios para plegar ydesplegar.”
Uno de los problemas que podían tener las GHA ocurría cuandose llegaba a posiciones verticales del sistema de brazos, prolon-gas y si es el caso JIB, por diseño de su sistema de prolongas lasgrúas están pensadas para realizar su máxima resistencia a losesfuerzos en carga en posición del sistema de prolongas en lahorizontal (como suele venir reflejado en los diagramas de carga)
en ese momento elsistema de prolon-gas esta totalmenteencajado y apoyadoen los guías. A partirde unos grados en lavertical, el sistemade prolongas ya nopermanece total-mente apoyadosobre las guías ypuede llegar a pro-ducir un pequeñomovimiento lateral o
hacia atrás. PALFINGER tuvo en cuenta este problema, y realizodos acciones, un avisador acústico-visual y nos paraba lamáquina para seguir subiendo, pero que era posible, con concien-cia del operador, superarlo; y una segunda acción por el propiodiseño de la estructura de las prolongas que se realiza en formahexagonal, PALFINGER, con ello, aseguraba que este movimien-to de prolongas no producirá un posible accidente pero no podíaevitar un mínimo movimiento.
Con la revisión de la Norma, esto se quiere evitar desde origen,por ello se obliga a instalar unos limitadores que paralicen lallegada, a posiciones verticales, del sistema de brazos si noesta asegurada que se mantengan estable la carga en dicha posi-ción de trabajo.
La solución PALFINGER ha sido instalar una serie de encoderde ángulo en las bielas del brazo principal y articulado. Elcontrol geométrico suma constantemente el ángulo de elevacióny hace limitar todos los movimientos de los brazos de la grúa y Jibque vayan a aumentar los 85º en la vertical. En su nueva gamaSH, además, lo hace de una forma gradual, disminuyendo la velo-cidad constantemente cuando se aproxima a la zona de 80º parano producir tampoco efectos dinámicos.
m Aviso a terceros del uso de grúas con mando por radio.
“Grúas de alcance mayor de 12metros y mando a distancia deberántener un sistema para advertir a per-sonas cercanas de que la grúa estáen uso. Dicho sistema de aviso será obien acústico o bien mediante luz par-padeante de aviso visible desde todaslas direcciones. El aviso deberá sercontinuado mientras la grúa esté enuso.”
A partir de ahora una luzverde parpadeante será aña-dida a todas las grúas conmando por radio, soluciónfácil y clara.
www.mycsamulder.es
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 4
m Conexiones de latiguillos de funciones adicionales.
“Los latiguillos hidráulicos usados para la conexión de accesoriosintercambiables serán diseñados, identificados o situados con elfin de evitar toda conexión incorrecta que pueda causar daños,p.ej. invirtiendo el sentido de trabajo de un cilindro.”
Desde hace años PALFINGER ya distribuye su sistema de funcio-nes hidráulicas en punta con el código de colores, rojo y negro,también todos sus acceso-rios, con función hidráulica,vienen codificados con elmismo código de colorespara evitar errores deconexión, entre el acceso-rio y la grúa.
Me gustaría volver a recor-dar, aunque lo he hecho alprincipio de este boletín, laimportancia que han adqui-rido los “accesorios de ele-vación” porque aparece como definición en la nueva Directiva deMáquinas 2006/42/CE y por tanto deben cumplir todos los requi-sitos de ella, un accesorio de elevación se define como “máqui-na” en la directiva:
“«accesorio de elevación»: componente o equipo que no es parteintegrante de la máquina de elevación, que permita la prensión dela carga, situado entre la máquina y la carga, o sobre la propiacarga, o que se haya previsto para ser parte integrante de lacarga y se comercialice por separado. También se consideraránaccesorios de elevación las eslingas y sus componentes”
Por lo tanto, cuidado cuando nos “inventemos” esos accesoriosde elevación que son fabulosos para elevar nuestra carga que estan específica que no existe otro accesorio, que permite la pren-sión de ella, igual en el mercado.
Entonces necesitaremos realizar nuestro Expediente Técnicoen cumplimiento de la Directiva Europea de Máquinas, realizar sumarcado CE, Declaración CE de Conformidad y Manual de Usocon la evaluación de riesgos que deberemos cumplir cuando loqueramos acoplar a una máquina, por ejemplo a la GHA.
m Control de posición de transporte del brazo grúa, (TRAN2)
“Cuando el sistema de brazos de una grúa montada en un vehí-culo ha de ser apoyado en la plataforma de carga o en la partesuperior de la carga durante el transporte, un indicador (sensorde ángulo, por ejemplo) debe ser instalado. Un aviso visible yaudible desde la posición del conductor del vehículo indicará quela altura de la grúa supera un máximo determinado.”
Esto es debido a los famosos “puentes” cuantas veces han llega-do los camiones a los talleres porque el operador no ha colocadobien el brazo extendido sobre la carga o la caja y este se ha que-
m Platos de gatos ajustables al terreno.
“Los gatos de apoyo deberán estar diseñados para ajustarse adesniveles del suelo de hasta 10°. El área de cada apoyo será tal
que la presión resultantesobre el suelo será infe-rior a 4 MPa”
PALFINGER ha desarrollado para toda su gama de gatos grúa yadicionales, platos de mayor diámetro y con oscilación de10º. En este apartado también es muy importante laformación/información del operador y que conozca bien elmanual de Uso y las explicaciones que allí se describen sobre eltipo de suelo y su capacidad de carga.
m Gatos controlados por radio con botón de confirmación.
“El puesto de control para el manejo (extensión) de gatos solopodrá ser operado a plena vista del operador. También afectaa los gatos manejados por mando adistancia, en cuyo caso habrá queprever un dispositivo que garanticeque el operador tenga una vista per-fecta del soporte de gatos antes deque empiece a moverse.”
Según la Norma, el operador debetener a la vista cualquier movimiento de las extensiones de losgatos al ser posicionados, por ello es necesario un mando deextensiones a cada lado del vehículo.
Pero, ¿que ocurre cuando las extensiones de gatos estándirigidas desde la botonera del mando por radio, y controlar
que el operador estaen la zona de visibili-dad?
Para ello PALFINGERha incluido en su sis-tema un “botón” acada lado del vehículo
que desbloquea el movimiento de las extensiones en un periodode unos 30 segundos.
El operador presiona el “botón” del lado vehículo que quiere colo-car los estabilizadores, tanto de la grúa como los adicionales, yqueda desbloqueada la función de extensión de la botonera delmando por radio con el tiempo suficiente para realizar la coloca-ción de los estabilizadores.
www.mycsamulder.es
Todos los gatos, grúa y adicionales, estarán equipados con un plato de mayor tamaño y conoscilación de 10º sobre una bola.
Indicación de desbloqueo de 30 segundos.
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 5
dado enganchado en un puente y ha destrozado el puente y la pro-pia grúa. Este punto no es nuevo en la Norma ya existía la necesi-dad de un aviso al operador, para PALFINGER el denominado kitTRAN2, lo novedoso en la nueva norma es que este avisadordeberá estar instalado en la cabina del conductor. Por tanto losoperadores que por su forma de trabajo suelan llevar la pluma des-plegada sobre la caja o la carga deberán estar atentos en solicitareste kit, porque desde los fabricantes la posición de transporte de“serie” es siempre la grúa plegada.
m Control de la situación de transporte de los gatos (AUSVW, AUSW)
“Debe existir un sistema hidráulico o mecánico de trincaje de gatosen los estabilizadores para el transporte, tanto en extensionesmanuales como en las hidráulicas. Un aviso luminoso debe ser visi-ble desde la posición del conductor si las extensiones no están enposición de transporte.”
La primera parte ya existía, los sistemas de trincaje en hidráulicasy sistemas dobles, manual y automática, en extensiones manuales,lo novedoso, la segunda parte, el conductor del camión tendráque tener un avisador luminoso de que las extensiones degatos están totalmente recogidas antes de ponerse en marchael vehículo, desde PALFINGER se proveerá de un indicador lumi-noso que se instalará, por parte del montador, en la cabina del con-ductor.
m Seguro de sobrecarga según posición de estabilizadores
¡Por fin, llego uno de los apartados más espera-dos por todos los operadores de grúa y técni-cos de prevención!
“Para grúas con capacidad de 1000 Kg ó más, ó con un par deelevación neto máximo de 40000 Nm ó más, debe existir unasupervisión de los estabilizadores incluidos en el seguro de
sobrecarga de la grúa.”
“Estabilidad en éste caso significa:El desplegado de cada gato esmonitorizado por el limitador decarga y la capacidad de carga esreducida ó la grúa es detenida silos gatos no están totalmente apo-yados. Imprescindible en combina-
ción con gatos adicionales”
Es el requisito más decisivo de la nueva norma, la integracióndel apoyo en el sistema de protección contra la sobrecarga dela grúa, denominado por PALFINGER como ISC (IntegratedStability Control),hace que el operadorde la GHA tenga ungrado máximo deestabilidad inclusocuando use la grúa ensitios con espaciolimitado para posicio-nar el sistema deapoyo.
Cuantas veces nos hemos encontrado en lugares en donde elvehículo solo puede apoyarse sobre su propia anchura o sólopor un lado en calles muy estrechas, o en carreteras o callescon circulación en donde no podemos “sacar” las extensionesy gatos del lado de circulación para no interrumpir el tráfico.
www.mycsamulder.es
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 6
El sistema ISC soluciona todas estas particularidades integrando en el sistema de seguridad de sobrecarga, la posición de apoyoque tenga el equipo en cada momento, regula el par de elevación de la GHA de acuerdo con la posición de apoyo y la posición del brazo,con lo que garantiza la estabilidad del vehículo en todo el área de trabajo.
El sistema ISC controla las posiciones detodos los gatos de apoyo de la grúa y losadicionales, en sus posiciones de recogidos,semiextraídos y completamente extraídos (enlas tres posiciones para la gama alta), asícomo los cilindros de apoyo (apoyados o sinapoyar). El operario puede ver en todomomento el estado actual de la posiciónde apoyo del equipo en la pantalla situadaen el puesto de mando o en la pantalla delcontrol remoto y trabajar con seguridad.
www.mycsamulder.es
PC2700 - PK4200 PK4501 - PK14002 PK16002 - PK150002
REFERENCIA ESPECIFICACIÓN
Versión básica para cumplir la norma.Soportes dentro/fuera, gatos apoyados. DE SERIE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLEÁrea para gatos no apoyados.NOTA: SHB01 y IS001 no posible.
Soportes dentro/fuera.Discierne los 2 lados del camión.Área sobre cabina y sobre caja. NO DISPONIBLE DE SERIE NO DISPONIBLEÁrea para gatos no apoyados.NOTA: Incluye SHB01.
Soportes dentro/ a mitad/ fuera.Discierne los 2 lados del camión.Área sobre cabina y sobre caja. NO DISPONIBLE OPCIÓN DE SERIEÁrea para gatos no apoyados.Display en la grúa.NOTA: Incluye SHB01.
PALFINGER ISC (Integrated Stability Control)
Posibles configuraciones del sistema ISC, en la gama Palfinger
ISC-S
ISC-L
ISC
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 7
www.mycsamulder.es
Responsabilidades del montadorHay que tener en cuenta este punto cuando el montador reali-za la instalación de mandos adicionales, los originales de PAL-FINGER, por ejemplo en las plataformas de mando en alto,cumplen este cometido y esta contemplado en el Manual deuso de la GHA. Si se utilizan otros mandos no originales, sedeberá realizar otra nueva evaluación de riesgos.
m Plataforma de mandos en alto.
“Durante el funcionamiento el operador debe estar protegidocontra las partes móviles de la grúa. En caso necesario debepreverse la instalación de resguardos y/o limitación de ángulode giro”
PALFINGER a diseñadoun sistema de proteccióndenominado según lasposiciones de corte IS001(giro), IS002 (giro+posi-ción brazo principal) y/oIS003 (giro+posiciónbrazo principal+posiciónbrazo articulado) paraproteger al operador cuando esta en los mandos en alto.
El montador deberá, una vez instalado el equipo, definir cualesson estas posiciones de seguridad. Por defecto la GHA trae elsistema desactivado al no conocer como va ser realizado elmontaje.
Hasta aquí hemos hablado de los nuevos cambios que aparecenen la GHA con la modificación de la norma EN12999, pero ahoratenemos que tener en cuenta más cosas al incluir en la“Declaración CE de Conformidad” el montaje, para definir la máqui-na completa, hay que tener en cuenta también los puntos de lanorma que influyen en el montador para realizar su Evaluaciónde Riesgos del montaje.
m Protección de las mangueras hidráulicas.
“Las mangueras hidráulicas contenido fluido situadas a menos de1,0 m del operador, deben estar protegidas”
Se pueden romper y producir salpicaduras de aceite caliente quepuede producir quemaduras al operador o a personas próximas alequipo, para solucionar este punto será necesario incorporar forroen las mangueras de montaje.
m Control de Mandos.
“Cuando se ha previsto más de un puesto de mando, el sistema decontrol debe estar diseñado de manera que el uso de uno no seoponga al uso de otros”
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 8
C/ Sierra de Guadarrama, 2 Parque Empresarial San Fernando 28830 San Fernando de Henares - Madrid. Apdo. de Correos: 1026Tel.: 91 660 04 60* - Fax: 91 660 04 61 [email protected] www.mycsamulder.es
Muchos de estos cambios dan respuestas a muchas de las pre-guntas que recibimos constantemente sobre el diseño y uso denuestros equipos, homologación del conjunto completo, estabili-dad, transporte, etc.
Como conclusión, se podría decir que esta nueva generaciónde GHA con la aplicación de la nueva Directiva de Máquinas2006/42/CE adapta los equipos a las nuevas expectativas delmercado en todo lo referente a la seguridad de máquinas.
Espero que haya resulto algunas dudas sobre este tema, en casocontrario, no dudéis en contactar con nosotros en los teléfonos yfax de MYCSA, tf. 916600460, fax. 916600463 a la atención deEnrique Rodríguez Jiménez o solicitar información directamenteen el correo electrónico [email protected]
Este sistema también nos puede ser útil cuando queramos prote-ger partes importantes del vehículo o de sus accesorios.
“Debe tomarse precauciones para impedir la caída del operadordesde la plataforma.
Si el operador está por encima de 2 m de altura es necesariobarandillas para proteger de la caída, PALFINGER para sus man-dos en alto tiene definido unas barandillas de protección que seacoplan a la plataforma en unas posiciones definidas.
“Acceso y salida de los puestos de man-dos elevados”
Debe preverse una salida segura entodas las configuraciones de servicio dela grúa, pasamanos agarraderos, pelda-ños antideslizantes, etc.
m Cabrestantes.
“las grúas equipadas con un cabrestante, éste debe estar com-prendido en el sistema del limitador de capacidad nominal”
Si se instala un cabrestante posteriormente a la entrega de laGHA por MYCSA su instalación debe cumplir lo definido por elpárrafo anterior, los cabrestantes originales de PALFINGER cum-plen este cometido y esta contemplado en el Manual de uso de laGHA.
m Estabilidad.
“la estabilidad de la grúa montada sobre un vehículo debe ser talque la unidad de trabajo o vuelque bajo las condiciones previstasde funcionamiento”
La estabilidad de un vehículo portando una grúa cargadoradeducida por cálculo se debe autorizar solamente a titulo indi-cativo. La verificación de la estabilidad debe hacerse por unensayo de carga una vez realizado el montaje, la carga míni-ma de ensayo es:.
Carga de Prueba = 1,25% de la carga nominal
Una vez realizado el montaje se debe realizar la prueba deestabilidad, si esta en alguna zona de giro (normalmente pordelante de cabina) la capacidad nominal es menor, entonces elmontador de la grúa debe limitar el giro en dicho sector.Sobre estos valores de estabilidad, el montador deberá definirlas posiciones de sobrecarga del sistema ISC anteriormenteindicado, para cada posición de las extensiones y apoyo degatos.
www.mycsamulder.es
MYCSA FOLLETO NUMERO 3 :MYCSA INFO 03 28/12/10 7:49 Página 1
