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TEMA 12FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: ADMISIN, COMPRESIN, EXPLOSIN O ENCENDIDO YESCAPE. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES: POR SUDISPOSICIN, POR EL NMERO DE CILINDROS Y POR EL TIPO DE COMBUSTIBLEOBJETIVOSConocer cmo funciona un motor de cuatro tiempos y su ciclo completo de: admi- sin, compresin, explosin y escapeEstudiar el diferente ciclo prctico de funcionamiento de cada motor en funcin de la ley del rbol de levasAprender cules son las distintas clasificaciones de motores en atencin a: su dis- posicin, nmero de cilindros y tipo de combustibleCEPEditorial CEP 73Temas especficos. Tema 121.FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: ADMISIN, COMPRESIN, EXPLOSIN O ENCENDIDO Y ESCAPE1.1 Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposEl funcionamiento de un motor de cuatro tiempos comienza cuando el pistn se desplaza alternativamente dentro del cilindro, gracias al esfuerzo aprovechado en el tiempo de explosin; convirtiendo el movimiento rectilneo en circular gracias al cigeal (efecto biela-manivela). Existen 4 movimientos (4 tiempos) alternativos de subida y bajada (carreras). En todos los motores existe lo que se llama orden de encendido, el cual nos dice qu est realizando cada cilindro en cada momento. El orden de encendido en un motor de 4 cilindros es 1-3-4-2 tambin 1-2-4-3, siendo el primero el ms utilizado.La entrada y salida de gases en el cilindro es controlada por las vlvulas situadas en la cmara de combustin. La apertura y cierre de las mismas la realiza un siste- ma de distribucin sincronizado con el movimiento del rbol motriz o cigeal.1.2 Ciclo terico de funcionamiento: admisin, compresin, explo- sin o encendido y escapeEn el ciclo terico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisin, compresin, explosin y escape, cuya duracin es de 180 cada uno.En dos vueltas o revoluciones existen: 4 carreras, 2 vueltas de cigeal (720), 1 chispa, 1 apertura y cierre de vlvula de admisin y 1 apertura y cierre de vlvula de escape.PMSEscapeCompresin

AdmisinExplosinPMI

CEP74Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposA. AdmisinLa vlvula de admisin se abre, el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI), la mezcla (aire + gasolina) entra en el interior del cilindro y de la cmara de combustin gracias a la aspiracin creada por el pistn. El llenado depender de la posicin del acelerador (apertura de mari- posa), y la velocidad de giro del motor.B. CompresinLa vlvula de admisin se cierra, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS, com- primindose la mezcla dentro del cilindro, elevndose la presin y la temperatura. La compresin tiene un lmite por su parte superior. Este lmite nos lo da la relacin de compresin (alrededor de 11:1). Si se traspasa ese lmite pueden darse fenmenos de autoinflamacin de la mezcla por s sola (autoencendido), pudiendo producir averas de importancia tipo interno.C. ExplosinCon las dos vlvulas cerradas, se produce una chispa en la buja, producida por el circuito de encendido, la cual hace explosionar la

CEPEditorial CEP 75Temas especficos. Tema 12mezcla, desplazando el pistn de una forma violenta desde el PMS al PMI. Es el tiempo de trabajo. Este trabajo se va a almacenar en forma de energa cintica en el cigeal.D. EscapeSe abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza desde el PMI hasta el PMS, eva- cuando los gases quemados.1.3 Ciclo prctico de funcionamientoEn el ciclo prctico de funcionamiento la duracin de los tiempos vara, siendo las carreras diferentes de 180; surgen las llamadas cotas de distribucin, las cuales determinan los puntos exactos de apertura y cierre de vlvulas, as como el avance del encendido.Todas estas cotas son fijas y dependen del rbol de levas, el cual tiene una "ley" diferente en cada modelo de motor.CEP76Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos-AAA: avance a la apertura de la admisinLa vlvula de admisin se abre unos grados antes de llegar el pistn al PMS. Al final de la carrera de escape el pistn va disminuyendo su velocidad porestar llegando al PMS. Sin embargo, los gases de escape continan saliendo a una velocidad considerable y siguen dicha deceleracin con retraso debido a la inercia de la corriente de salida. Esto provoca un vaco en la cmara de combustin que debe ser aprovechado para introducir carga fresca. Adems debido a la inercia de la carga fresca, transcurrir un pequeo periodo de tiempo hasta que la columna de gases de admisin se ponga en movimiento.-RCA: retraso al cierre de la admisinLa vlvula de admisin se cierra unos grados despus de pasar el pistn por el PMI.La baja velocidad del pistn en las proximidades del PMI hace que la varia- cin de presin que ste provoca en la cmara de combustin sea pequea. Si a este hecho se le aade el efecto de la inercia del fluido del conducto de admisin, se comprende fcilmente que la carga fresca siga entrando a travs de la admisin a pesar que el pistn siga subiendo, por lo tanto conviene retrasar el cierre de admisin hasta que la subida del pistn provoque un aumento de la presin tal que impida la entrada de carga fresca.-AAE: avance apertura escapeLa vlvula de escape se abre unos grados antes de llegar el pistn al PMI.Al final de la carrera de expansin, la presin en la cmara de combustin es baja y, en consecuencia, poco importante desde el punto de la produccin de trabajo. Si se abre la vlvula de escape antes que el pistn llegue al PMI de la carrera de expansin, la pequea presin existente resulta de gran ayuda para la evacuacin de los gases de escape. Adems, cuando el pistn vuelva a subir la presin en la cmara de combustin, ser menor con lo que el tra- bajo utilizado para sacar los residuales de la cmara disminuir.-RCE: retraso al cierre del escapeLa vlvula de escape se cierra unos grados despus de pasar el pistn por elPMS.La vlvula de escape se cierra despus de haber pasado el pistn por el PMSya que los gases de escape, debido a su inercia, siguen salien-do durante parte de la carrera descendente del pistn. Por ello el cierre posterior de la vlvula de escape mejora el vaciado los residuales de la cmara de combustin.

CEPEditorial CEP 77Temas especficos. Tema 12-AE: avance al encendidoConseguimos que la chispa se produzca antes del PMS ya que la mezcla necesita un tiempo para inflamarse, en el cual el pistn se coloca en la posi- cin de mximo aprovechamiento de la energa. No es una cota de distribu- cin, sino que depende del circuito de encendido, por lo que ser variable y dependiente de las condiciones de la marcha del vehculo.AEAAA

PMS

RCECompresin

Escape

AdmisinExplosinRCA

PMI

AAEAAA: avance a la apertura de la admisin RCA: retraso al cierre de la admisinAE: avance al encendido AAE: Avance a la apertura del escape RCE: retraso al cierre del escape.1.4 ConclusinSe observa que existe un ngulo en el que las dos vlvulas permanecen abiertas, AAA + RCE; se conoce como cruce de vlvulas, traslapo o solapo.Cuanto ms pequeo sea este ngulo menos tiempo tendr ese motor para llenar de mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen alto, y por tanto, ms lento ser ese motor.La solucin ideal sera un motor que tuviera un pequeo cruce a pocas revolucio- nes y un cruce ms elevado a altas revoluciones; esto se consigue en los modernos motores mediante el empleo de la distribucin variable.La evolucin de los motores de gasolina tiende a una relacin cada vez ms estre- cha con la electrnica, la cual permite realizar la gestin del motor desde una centra- lita o unidad electrnica de control que controla prcticamente, la totalidad de los parmetros del motor.CEP78Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos1.5 Componentes principales en los motores Otto (de gasolina)1. pistn,2. segmentos,3. buln,4. biela,5. cigeal,6. buja,7. vlvulas,8. cilindro,9. cmara de combustin,10. crterA. Elementos fijosEn este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el funcionamiento del motor. Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustin, estos elementos son:a) Bloque motor: constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los dems componentes del motor. En la parte superior existen los hue- cos que forman los cilindros y hacen de recipiente para la mezcla del com- bustible, en estos huecos se forma la cmara de expansin de los gases y ade- ms sirven de gua al pistn durante su desplazamiento. En la parte inferior del bloque van situados los apoyos del cigeal.b) Culata: es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, formndose general- mente en ella la cmara de combustin. En la culata se instala la distribucin, los elementos de encendido y inyeccin.c) Colectores: estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su nombre indica son los conductos por los cuales entran los gases frescos al interior del cilindro y salen al exterior los gases quemados.CEPEditorial CEP 79Temas especficos. Tema 12DIAGRAMA DE BLOQUES DE ELEMENTOS FIJOSTipo de balancinesColector de escape

Culata

Colector de admisinJunta de culataEnvolvente del volante

Bloque

Crter de distribucinCrterB. Elementos motricesEs el grupo de elementos motrices encargado de trasformar la energa trmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en movimien- to de rotacin del cigeal.El conjunto est formado por una serie de elementos sometidos, durante su fun- cionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de caractersticas especiales, en funcin del tipo de motor y de la potencia a desarrollar.Estos elementos son: Pistn, segmentos, biela, buln, cigeal y volante de iner- cia.a. PistnEs el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro para realizar el ciclo de funcionamiento. Recibe directamente la fuerza de expansin de los gases durante combustin, fuerza que le obliga a desplazarse para realizar un trabajo mecnico. Durante su funcionamiento los pistones estn sometidos a unas condi- ciones crticas en el interior del cilindro y han de soportar elevadas temperaturas y presiones. Deben reunir unas caractersticas adecuadas en cuanto a forma y material empleado, para que puedan la misin encomendada singrandes cambios en su estructura y puedan mantener un com- portamiento uniforme durante el funcionamiento.

CEP80Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposDurante su funcionamiento debe cumplir las siguientes funciones.-Transmitir a la biela los esfuerzos producidos en el interior del cilindro durante la expansin de los gases.-Mantener cerrada la cavidad volumtrica en su desplazamiento, para evitar fugas de gases as como el paso de aceite a la cmara de combus- tin.-Absorber gran parte del calor producido en la combustin y transmitir- lo a las paredes del cilindro para su evacuacin por medio del circuito de refrigeracin.-Facilitar el proceso de intercambio de calor sin cambios bruscos es su estructura. En un instante dado, la cabeza del pistn est sometida a la fuerte temperatura de la explosin. Apenas se ha producido la evacua- cin de gases de escape, incide sobre ellas gases frescos de admisin, esto da lugar a unos cambios bruscos de temperatura en la zona alta del pis- tn que producen contracciones y dilataciones continuas en la estructu- ra del material.b. Segmentosz ConceptoLos segmentos son unos anillos elsticos situados en nmero variable sobre las ranuras practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como misin hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del pistn, asegurar la lubricacin del cilindro y transmitir el calor absorbido por el mbolo a la pared del cilindro para su evacuacin.z Tipos de segmentosSegn la misin especfica que cumplen dentro del cilindro pueden ser de dos tipos:-Segmentos de compresin: estn destinados a realizar el cierre hermti- co del cilindro y van colocados en nmero de 2 3 en la parte superior del mbolo.-Segmentos de engrase: situados por debajo de los de compresin, tienen la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos lmi- tes su paso a la parte alta del mismo.CEPEditorial CEP 81Temas especficos. Tema 12c. BielaEs el elemento de unin entre el pistn y el cigeal. Forma parte del sistema biela-manivela que transforma el movimiento lineal del mbolo en un movimien- to de rotacin del rbol motriz. Por tanto recibe los esfuerzos del mbolo duran- te su desplazamiento.Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de poten- cia, como para la transformacin del movimiento.En una biela hay que distinguir las siguientes partes: Pie, cabeza, perno de unin y cuerpo de la biela.d. BulnLa unin de la biela con el pistn se realiza a traves del buln, el cual permite la articulacin de la biela.El montaje puede ser:-Buln fijo al mbolo: el buln queda unido al pistn a travs de un tor- nillo, pasador o chaveta.-Buln fijo a la biela: la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cie- rre.-Buln flotante: la unin con la biela se realiza a travs de un cojinete anti- friccin.-Buln desplazado: en motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en el pistn ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los esfuerzos late- rales y mantener alineado el pistn en su desplazamiento.e. CigealEs el elemento que junto a la biela realiza la transformacin del movimiento alternativo del mbolo en un movimiento de rotacin. Transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.Partes del cigeal:-Muequillas de apoyo-Muequillas de biela-Contrapesos

CEP82Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposf. Volante de inerciaEs una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera, motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.DIAGRAMA DE BLOQUES DE ELEMENTOS MOTRICESpistn segmentosbulnpolea de mando

pion de la distribucin

semicojinetes de biela cigealsemicojinetes de bancada

volante de inerciaC. Conceptos bsicos-Calibre: (D) dimetro interior del cilindro. Se expresa en mm.-Radio: (r) radio del cilindro. Se expresa en mm.-Carrera: (L) El recorrido del plano de la cabeza del pistn, durante sus movi- mientos alternativos dentro del cilindro, distancia entre el PMS y el PMI. Se expresa en mm.-PMS: Punto muerto superior; el que limita la cmara de explosin.-PMI: Punto muerto inferior; el que determina el mximo volumen del cilin- dro.-Vu: volumen unitario del cilindro. Es el volumen que ocupa el cilindro desde el PMS hasta el PMI. se expresa en cm3.Vu = x r2 x L-Vt: cilindrada total del vehculo. Es el volumen que ocupa el cilindro desde el PMS hasta el PMI multiplicado por el n de cilindros. seexpresa en cm3 .Vt = x r2 x L x n cil

CEPEditorial CEP 83Temas especficos. Tema 12-Vc: Volumen de la cmara de combustin. se expresa en cm3.-Relacin de compresin (Rc): relacin que existe entre el volumen total de mezcla y el volumen de la cmara de combustin en un cilindro, es adimen- sional. Oscila entre valores de cerca de 10:1 (se lee diez a uno) en motores de gasolina y de 20:1 en los modelos diesel.El significado fsico del concepto de Rc es: Cuando en el tiempo de admisin se introduce la mezcla en el cilindro, ocupa sta todo el volumen del cilindro ms el volumen de la cmara, obteniendo un volumen determinado -por ejemplo 10- y cuando se comprime esa mezcla en el tiempo de compresin, se reduce ese volumen a 1; por tanto, la relacin de compresin de ese motor tiene un valor de diez a uno.VCPMS VULPMIDO2.CLASIFICACIN DE LOS MOTORES: POR SU DISPOSICIN, POR EL NMERO DE CILINDROS Y POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE2.1 Clasificacin de los motores por su disposicinA. Agrupados en lneaCuando los cilindros estn montados en un bloque nico y uno a continuacin del otro, esta disposicin es la ms habitual.CEP84Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposB. Formando bloque en forma de VCuando los cilindros estn agrupados en dos bloques diferentes, dispuestos en forma de V, a determinado nmero de grados de inclinacin entre ambos y usando un cigeal comn a ambos bloques.Este sistema ha sido siempre empleado para los motores de 12 y 16 cilindros, en los que la colocacin en lnea dara como resultado un motor exageradamente largo, con graves inconvenientes de construccin y colocacin, pues ocuparan mucho espacio a lo largo del coche, y los largos cigeales habran de ser enormemente robustos para resistir bien las vibraciones torsoniales. Tales inconvenientes tambin se presentan con los ocho cilindros.C. Horizontales opuestos entre sCuando los bloques de los cilindros estn opuestos.En este tipo de motores las bielas se mueven, juntando y separando los pistones de la misma hilera, cuando uno (1, de la misma hilera) hace la admisin el otro (2, de la misma hilera) har explosin; y cuando el 1 realiza su compresin siguiente, el2 est en escape. El movimiento de los mbolos (opuestos entre s), a la vez hacia dentro y luego los dos hacia fuera, es perfectamente equilibrado por los contrapesos.CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR SU DISPOSICINAgrupados en lnea Formando bloque en forma de V Horizontales opuestos entre s2.2 Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros-Monocilndricos (uno).-Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho son los ms habituales)La potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla que haga explosin en el cilindro; para las potencias necesarias en automovilismo, si ste emplea un solo cilindro ste debe ser de grandes dimensiones, y aunque el volante, entonces forzo- samente muy pesado, intervenga para regularizar el giro de cigeal, no pueden evitarse las vibraciones y sacudidas a que da lugar, en el funcionamiento del motor, el intervalo de una explosin a otra (dos vueltas de cigeal, en losmonocilndricos) y la imposibilidad de equilibrar en su movimiento las grandes masas del pistn y de la biela, por bien contrapesados que estn.

CEPEditorial CEP 85Temas especficos. Tema 12Esta potencia del cilindro nico se puede lograr con varios cilindros ms peque- os. La marcha ser regular, porque en lugar de recoger el cigeal todo el esfuerzo motor de una sola vez en cada dos vueltas, lo recibir a lo largo de esas dos vueltas repartido en tantos impulsos como cilindros haya, y tambin por ser varias las pie- zas en movimiento, y del mismo peso todas las bielas y todos los pistones, podrn contrapesarse mutuamente en todo momento de rotacin. Los motores mas emple- ados en automovilismo son de cuatro, seis y ocho cilindros.CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL NMERO DE CILINDROSMonocilndricosPolicilndricos2.3 Clasificacin de los motores por el tipo de combustibleA. Motores de Explosina. GasolinaEntre los productos obtenidos en la destilacin del petrleo estn las gasoli- nas, que son el combustible ms generalizado en los motores de explosin. Su volatibilidad ofrece una perfecta y rpida mezcla con aire, obtenindose la velo- cidad de combustin adecuada en el interior de los cilindros. Debido a la pureza alcanzada dejan pocos residuos en la combustin, lo que garantiza un perfecto funcionamiento en el motor y larga vida en su utilizacin.b. Gas de petrleo licuado (G.L.P)Se obtiene como un subproducto, por ser gaseoso en la destilacin del petr- leo en su primera fase de destilacin. Esta formado por una mezcla al 50% de gas propano y butano, se utilizan generalmente en autotaxis, con menor autonoma de servicio y un mayor peso muerto para el vehculo, por lo que no es recomen- dable para vehculos rpidos y de largos recorridos.B. Motores dieselLo combustibles empleados en los motores diesel son productos derivados del petrleo, obtenidos por destilacin fraccionada durante el proceso intermedio entre el queroseno y las grasas minerales, con lo que se obtiene una seriede productos llamados aceites combustibles que van desde los acei- tes ligeros a los aceites pesados. Todos se utilizan en los motores

CEP86Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposdiesel, siendo el gasoil el de ms consumo, empleados en motores diesel rpidos. Se producen en una proporcin de 10% del total bruto del petrleo y con temperaturas entre los 250C a 350C.CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL TIPO DE COMBUSTIBLEMotores de explosinGasolinaEs el combustible ms generalizado en los motores de explosinGas de petrleo licuadoEst formado por una mezcla al 50% de gas propano y butanoMotores dieselLos combustibles empleados en los motores diesel son productos derivados del petrleo, obtenido por destilacin fraccionada durante el proceso intermedio entre el queroseno y las grasas mineralesCEPEditorial CEP 87Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposESQUEMA 12FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: ADMISIN, COMPRESIN, EXPLOSIN O ENCENDIDO Y ESCAPEFuncionamiento de un motor de cuatro tiemposEl funcionamiento de un motor de cuatro tiempos comienza cuando el pistn se des- plaza alternativamente dentro del cilindro, gracias al esfuerzo aprovechado en el tiempo de explosin; convirtiendo el movimiento rectilneo en circular gracias al cigeal (efecto biela-manivela). Existen 4 movimientos (4 tiempos) alternativos de subida y bajada (carreras). En todos los motores existe lo que se llama orden de encen- dido, el cual nos dice qu est realizando cada cilindro en cada momento. El orden de encendido en un motor de 4 cilindros es 1-3-4-2 tambin 1-2-4-3, siendo el primero el ms utilizadoCiclo terico de funcionamiento: admisin, compresin, explosin o encendido y escapeEn el ciclo terico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisin, compresin, explo- sin y escape, cuya duracin es de 180 cada uno.AdmisinLa vlvula de admisin se abre, el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI), la mezcla (aire + gasolina) entra en el interior del cilindro y de la cmara de combustin gracias a la aspiracin creada por el pistn. El llenado depender de la posicin del acelerador (apertura de mariposa), y la velo- cidad de giro del motorCompresinLa vlvula de admisin se cierra, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS, compri- mindose la mezcla dentro del cilindro, elevndose la presin y la temperaturaExplosinCon las dos vlvulas cerradas, se produce una chispa en la buja, producida por el cir- cuito de encendido, la cual hace explosionar la mezcla, desplazando el pistn de una forma violenta desde el PMS al PMIEscapeSe abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza desde el PMI hasta el PMS, evacuan- do los gases quemadosCiclo prctico de funcionamientoEn el ciclo prctico de funcionamiento la duracin de los tiempos vara, siendo las carreras diferentes de 180; surgen las llamadas cotas

CEPEditorial CEP 89Temas especficos. Esquema 12de distribucin, las cuales determinan los puntos exactos de apertura y cierre de vl- vulas, as como el avance del encendido.ConclusinSe observa que existe un ngulo en el que las dos vlvulas permanecen abiertas, AAA+ RCE; se conoce como cruce de vlvulas, traslapo o solapo.Cuanto ms pequeo sea este ngulo menos tiempo tendr ese motor para llenar de mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen alto, y por tanto, ms lento ser ese motor.Componentes principales en los motores Otto (de gasolina)Elementos fijosEn este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el fun- cionamiento del motorElementos motricesPistnSegmentosConceptoTipos de segmentosBiela Buln CigealVolante de inerciaConceptos bsicosCLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR SU DISPOSICIN, POR EL NME- RO DE CILINDROS Y POR EL TIPO DE COMBUSTIBLEClasificacin de los motores por su disposicinAgrupados en lneaCuando los cilindros estn montados en un bloque nico y uno a continuacin del otro, esta disposicin es la ms habitualFormando bloque en forma de VCuando los cilindros estn agrupados en dos bloques diferentes, dispuestos en forma de V, a determinado nmero de grados de inclinacin entre ambos y usando un cige- al comn a ambos bloquesHorizontales opuestos entre sCuando los bloques de los cilindros estn opuestosCEP90Editorial CEP Funcionamiento de un motor de cuatro tiemposClasificacin de los motores por el nmero de cilindrosMonocilndricos (uno)Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho son los ms habituales)Clasificacin de los motores por el tipo de combustibleMotores de explosinGasolinaGas de petrleo licuado (G.L.P)Motores dieselCEPEditorial CEP 91