Revista T21 Noviembre 2015

7/24/2019 Revista T21 Noviembre 2015

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PG.24La ruta del dineroPOR RAFAEL LPEZ

PG.22De puerta a puertaPOR SERGIO RUIZ

PG.23Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOS

ANALISTAS

PG.48Ruta conocida, pero no sencilla

PG.20BitcoraPOR OSIEL CRUZ

PG.

EN PORTADA

REPORTE SECTORIAL: INDUSTRIA PRODUCTORA DE UNIDADES PESADAS

Colombia reacomodasu tablero logstico

PG.26RESUMEN 13 Encuentro de Transportey Logstica

Contenido

16

2 I T21 Noviembre 2015

PG.66Daos en vas, alerta constante


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n los ltimos aos

Colombia ha sido un refe-

rente en Latinoamrica y

en particular en lo que

sucede en el Cono Sur con-

tinental. Su crecimiento econmico en aos

recientes era referente y motor junto conotras naciones como Per, para la zona.

Ahora toca el turno del sector logstico.

En el lapso que comprende hasta 2021, el

compromiso de la administracin del

Presidente Juan Manuel Santos es canalizar

recursos por 35 mil 700 millones de dlares

para realizar las mejoras correspondientes en

infraestructura, que les permita

mantener sus niveles en rankings

internacionales, como las naciones

de la regin que son ms atractivas

para la inversin.

Desde ahora son conscientes

del reto que se tiene que enfrentar.

Mientras en el Doing Business del

Banco de Mxico Colombia se sita

en el sitio 39, por arriba de Mxico,

Per y Chile; en otros indicadores

como el Logistics Performance

Indextambin del Banco Mundial, la nacin

colombiana no ofrece buenas cuentas ydesciende al sitio 97.

Este gap es el que buscan reducir con

las inversiones, en donde adems de favore-

cer el costo logstico que se ubica en 14.9%

a nivel pas, tambin tiene el objetivo de ofre-

cer mejores plataformas de conectividad

regional, por ello, se tienen consideradas la

creacin de autopistas de cuarta generacin,

el fortalecimiento de la red ferroviaria y con-

solidar la actividad portuaria.

No es menos importante lo que suce-

de con el aeropuerto El Dorado de Bogot,

con ms de 600 mil toneladas es el msimportante en Amrica Latina.

En suma, habr que estar al pendiente

y por qu no, identificar los resultados positi-

vos que se tengan para ver qu rutas se pue-

den trazar con Mxico.

ANPACT INFORMADurante este mes se

celebra una edicin ms

de la muestra ms gran-

de y relevante del sector

del autotransporte para

Mxico y Amrica Latina:

Expotransporte ANPACT

2015. Es un hecho que

algunas marcas han

esperado este momento

para develar los nuevos

integrantes de sus

gamas, y de lo cual T21 dar seguimiento en

su prxima edicin.No obstante, para quienes acudan al

evento a realizarse en Guadalajara, T21 realiza-

rANPACT Informa, el medio institucional que

dar cuenta de lo que suceda durante esta

muestra, mismo que se publicar mircoles 18,

jueves 19 y viernes 20 de noviembre.

Plataforma logstica,

en el Cono Sur

E


Opinin

Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralVctor Manuel ngel Martnez

Gerente de AdministracinNorma A. Galindo Jurez

Subdirector EditorialDidier Ramrez Torres

Consejo Editorial

ngel Gonzlez Rul, ConsultorEnrique Mignon, OmnitracsEnrique Vzquez, Recurso ConfiableErik Markeset, Tsol CoEutimio Fernndez Egurrola, JumexFernardo Ramos Casas, BorderlessIker de Luisa,AMFJos Antonio Medina Blanc, WTC ConfianzaLeonardo Gmez,ANTPLeslie Hulse, MMREITManuel Armendriz Etchegaray, EstafetaManuel Del Moral, ConsultorRal Monroy, TMSRicardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,Juan Antonio Jos, Rafael Lpez, Enrique Mignon

Redaccin

Luis Alberto Zanela Villegas,Enrique Duarte Rionda,Irais Alejandra Garca Morales,

Alejandro Martnez

DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez LozaLizette Yarid Anzar Hernndez

Community ManagerLen Eduardo Molina Lara

PublicidadSonia Girn Salas,Irma Catalina Hernndez Lpez,Roco Llamas Solorio,Lourdes Felisa Hernndez Garca,Jess Rubn Fragoso Serralde

AdministracinClaudia Ramos Snchez, Araceli NietoHernndez, Socorro Mondragn Hernndez

InformticaAender Vargas Garca

LogsticaLizbeth Mndez CernJess Romero Contreras

Pgina web:www.t21.com.mx

Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Noviembre 2015. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068. Nmero de ISSN: 1870-5669 Domiciliode la Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Fecha de impresin Octubre de 2015

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los art-culos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y noreflejan la posicin de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares

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42 Convencin Index

Hotel Presidente Intercontinental,Mxico DF.

http://www.index.org.mx/conven-cionindex/index.html

Noviemb

re

15-17

ExpoTransporte ANPACT 2015

Expo Guadalajara, Jaliscohttp://expotransporteanpact.com.

mx/

Noviembre

18-20

Reunin Anual de Industriales

de Concamin

Hotel Hilton, Mxico DF.http://www.concamin.mx/

Noviembre

2

6-27

Calendario

Reglamento sin cultura vial

El prximo mes entrar en vigor el

Reglamento de Trnsito en la Ciudad de

Mxico. Sin duda que es positivo que se

tenga una normatividad actualizada y que

vea por una adecuada convivencia vialentre todos los que ah confluyen, ll-

mense vehculos, peatones, ciclistas y

claro transporte pblico.

No obstante, considero que el nuevo

reglamento supone avances importantes

aunque su intencin recaudatoria es cen-

tral. Incluso creo que hay un problema en

cuanto a la falta de publicad del mismo, ya

que si se sondeara se podra dar cuenta la

autoridad de que an muchas personas no

conocen que su vigencia es a partir dediciembre prximo.

Ser lamentable que la gente que

incurre en alguna falta se percate de las

nuevas disposiciones hasta que llegue a

su casa la multa y no mediante la correc-

ta difusin del marco regulatorio vigente.

Recaudar con base a la ignorancia

de las personas, sin duda que no es

tico. Aunque me parece bien castigar a

aquellos que toman acciones impruden-

tes en los caminos, no considero razona-

ble lucrar con el desconocimiento de las

personas debido a la poca educacin,

no sera mejor trabajar en una cultura

vial de fondo?

Heriberto Lazcano.

Zona de elefantes blancos

Sin duda que las zonas econmicas especiales

en el papel parece un proyecto interesante y

que bien podra atender la necesidad que se

tiene en el sureste del pas. No obstante, en mi

punto de vista, veo que ser un gran elefanteblanco, donde muchos se harn millonarios y

no se cumplir con la meta planteada.

Si estas poblaciones fueran atractivas

para la inversin, sta ya se habra canaliza-

do sin necesidad de un desborde de apoyo,

as se est desarrollando la zona centro del

pas, donde la industria automotriz se est

ubicando ah (ademas de los apoyos en

impuestos), por temas de logstica.

Esta industria se apoya en Estados

Unidos para sus partes y stas viajan delsureste de los Estados Unidos y por ah

suben los productos terminados (vehculos),

amn de su gente (trabajadora).

Otro factor que deber vencerse en el

sureste es el tema de los movimientos socia-

les, cmo dar certeza en estas zonas del

pas con la presencia de grupos subversivos

como en Oaxaca o Guerrero, cmo haran

frente a estas situaciones los inversionistas.

En suma me parece que se tienen

que reforzar las cualidades que tiene el pas

y sus vocaciones. Esta zona del Sureste es

bellsima en cuanto a turismo, en tanto,

aprovechemos la logstica en donde se

encuentra la mayor potencialidad.

Ricardo Jaimes.

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]

Contacto e-mail

As lo dijo en

Fco J Funtanet M @Fco_Funtanet_M 19 oct.Ex Presidente de Concamin#DatoRelevante alrededor de 2 MMDD son los que semueven por corrupcin a nivel mundial

Stephany De Mendieta @StephDeMendieta 15 oct.Directora de Asuntos Externos yComunicacin de Daimler VehculosComerciales."Nueva moneda de cambio en el mundo:skills de la fuerza laboral" @A_Gurria#OCDE en Foro Keeping Markets Open

Alfredo Rodriguez@Fredy_Monterrey 6 oct.Pdte. Comisin de TransporteCmara de DiputadosEstoy convencido que juntospodremos lograr grandes cambios y mejoras en elsector del Transporte. #CMET

Adrian del Mazo Maza @adriandelmazo 1 oct.Director General de Autotransporte Federal - SCTQuerido Gobernador @nachoperaltacol muchasfelicidades, un fuerte abrazo



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Conoce la programacin de T21 TV

Las notas ms ledas de agosto

LA EVOLUCIN DE LAS ADUANAS EN AMRICALATINA

Por Enrique Duarte

INFORMALIDAD EN AUTOTRANSPORTE CEDERANTE FILTROS DE HACIENDA: MONTEMAYOR

Por Didier Ramrez

DISMINUYE EL ARRIBO DE BUQUES A PUERTOSMEXICANOS AL 3T

Por Luis Alberto Zanela

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Hub Group de MxicoLa firma

Hub Group

( H G N A

Group de

M x i c o )incorpor a

sus filas a Eduardo Aspero

Zanella como Vicepresidente y

Senior General Director para

sus operaciones en Mxico.

Previamente Aspero Zanella se

desempe como Director de

Proyectos Ferroviarios e

Intermodal en la firma Cenport,

cargo que ocup hasta sep-

tiembre pasado.Por cerca de 15 aos, fungi

como Director General para la

firma Stacktrain Mexico.

Eduardo Aspero cuenta con la

licenciatura en Relaciones

Internacionales por la Uni-

versidad Nacional Autnoma

de Mxico (UNAM).

BNSF RailwayCompany

Paul Hirsch

se integr al

fe r roca r r i l

amer icano

B N S F

R a i l w a y

Company dentro de la

Direccin de Operaciones de

Mxico. Previamente se haba

desempeado como Vice -presidente de Operaciones de

Mxico para la firma Hub

Group, cargo en el que partici-

p por cerca de 13 aos.

Hirsch ha trabajado en firmas

como UPS, Transfarmaco,

Amrica Latina Logstica y

Neoris. Es ingeniero indus-

trial por la Universidad de

Buenos Aires, y cuenta con

un MBA por la Universidad de

Harvard.

Comisin de TransporteLa Cmara

de Diputadosdefini a los

titulares de

las Comisiones Ordinarias para

la LXIII, en donde Alfredo

Javier Rodrguez Dvila se

coloc como Presidente de la

Comisin de Transportes en

este rgano legislativo.

Rodrguez Dvila haba partici-

pado en esta comisin dentro de

la Subcomisin deAutotransporte Federal y

Multimodal en la LXI Legislatura.

Adems de su actividad legis-

lativa, Alfredo Rodrguez es

propietario de la firma trans-

portista, Corsa Transportes.

AIQJess Arredondo Velzquez

fue nombrado como Director

General del Aeropuerto

Intercontinental de Quertaro,

por instrucciones del

Gobernador de Quertaro

Francisco Domnguez. Arre -

dondo sustituye a Miguel

Inzunza Luque, cuya gestin

inici en 2012.Jess Arredondo Velzquez,

es Contador Pblico por la

Universidad Autnoma de

Quertaro, y entre los cargos

que ha desempeado estn:

Jefe de Departamento de

Contabilidad en el Municipio

de Quertaro, titular en la

delegacin Centro Histrico,

as como Diputado Federal.

Cambio de Mando

T21 Noviembre 2015 I 7


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FRASES DEL MES

EL QUE PESA MS QUE

PAGUE MS

Adolfo Enrquez, Gerente

Comercial de MSC Line

Sugiriendo la liberalizacin de los

pesos en carreteras en el

autotransporte. EN 2016, LOS SISTEMAS ABS CUMPLEN 30 AOS DE

INSTALARSE EN VEHCULOS, BUEN REGALO SERA QUE EL

PROYECTO DE NOM QUE SE TRABAJA EN LA SECRETARA DE

ECONOMA LOS INCLUYERA...

Ren Schlegel, Presidente de Robert Bosch Mxico

En referencia al PROY-NOM-194 de dispositivos en vehculos nuevos y sus

especificaciones de seguridad.

Nortes


A partir de octubre, Highway Trucks tom

la operacin de las seis distribuidoras que

estaban bajo el control de Volvo Trucks

Group Mxico, y uno de los objetivos prio-

ritarios es lograr 15% de participacin en

la regin donde incursionan, comentGabriel Garca Daz, Presidente del

Consejo del grupo concesionario.

Actualmente con sus marcas Volvo y

Mack, la firma tiene una participacin en

el segmento de camiones Clase 8 por

debajo de 10% en las regiones en donde

el nuevo grupo empresarial asumi el con-

trol, por lo cual el objetivo es ambicioso

para el primer ao de operaciones.

Las distribuidoras que estn bajo

control de Highway Trucks son las de

Monterrey, Nuevo Len; Puebla, Puebla;

Orizaba y Jalapa, Veracruz; Villahermosa,

Tabasco; y Tuxtla Gutirrez, Chiapas. Son

regiones donde como grupo empresarial

tenemos presencia y esto nos da sinergias

importantes porque conocemos al merca-

do y el manejo de negocio, y en ellas

podemos participar con las marcas Volvo,

Mack y MASA, agrega Garca Daz.

El directivo enfatiz que no se trata

de una compra de Utility Trailers de

Mxico a las distribuidoras que Volvo tena

en su poder, sino que el grupo empresarial

al que pertenece la firma es quien toma el

control de los distribuidores.Gabriel Garca refiri que uno de

los elementos que motiv la incorpora-

cin de Highway Trucks a la red Volvo, es

el cambio en el modelo de negocio, en

donde, seremos el primer distribuidor

que operar como tal, con un plan piso y

no donde el inventario lo tena la planta

con sus Gerentes Regionales, que eran

quienes asuman la responsabilidad del

aftermaket.

En julio pasado, Marco Antonio

Ortega Martnez, asumi la Direccin

General de Volvo Trucks Group Mxico, y

una de las primeras acciones dadas a

conocer fue precisamente la desincorpo-

racin de las distribuidoras que se mante-

nan bajo su control, para introducir a

inversionistas independientes.

Gabriel Garca puntualiz que una de

las ventajas que tendrn al manejar estas

distribuidoras es el gobierno corporativo

que han implementado y que les permitir

llevar las operaciones de Highway Trucks y

Utility Trailers de Mxico de manera inde-

pendiente. De hecho, el Director General

de la primera ser Gilberto Garca Guevara

y el Director Comercial, Luis Guillermo de

Len. Por Didier Ramrez.

Highway Trucks

va por 15%demarket share

Gabriel Garca Daz, Presidente del Consejo de

Highway Trucks


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Nortes

Luego de ponerse a consulta por la Comisin

Federal de Competencia Econmica (Cofece)

la Gua para el Intercambio de informacinentre Agentes Econmicos, se identifica que

requiere un mayor nivel de detalle, por lo cual

algunos sectores no darn a conocer sus

datos de forma desagregada.

Uno de los organismos que por el momen-

to no entregar informacin desagregada de las

ventas, produccin o exportacin, es la Asociacin

Nacional de Productores de Autobuses, Camiones

y Tractocamiones (ANPACT), misma que desde

2014 comenz a restringir dicha informacin para

ajustarse en lo contenido en la Ley Federal deCompetencia Econmica.

Al referirse a esta gua, Miguel Elizalde,

Presidente Ejecutivo de ANPACT expres: Es

una gua ambigua, porque es clara en decir lo

que no se puede hacer, pero no nos da certeza

en cuanto a lo que se puede hacer, derivado de

lo anterior, la entidad seguir sin generar tanta

desagregacin de los datos de sus agremiados.Elizalde Lizarraga record

que hace cinco aos su boletn

mensual entregaba informacin

de utilidad, respecto de 49

datos diferentes del mercado.

En el punto 54, la Gua

precisa: Los agentes econmi-

cos debern considerar que

generalmente a mayor desagre-

gacin de la informacin a inter-

cambiarse, mayor ser el riesgode daar la competencia.

Asimismo, el intercambio de informacin desa-

gregada sobre precios y cantidades, reciente,

actual o futura, generar ms riesgos a la com-

petencia que otro tipo de informacin.

No obstante, como expuso el

Presidente de ANPACT, no entra en detalle

de los niveles de desagregacin, si slo sequeda a un rubro de marca, o

se considera que clasificar por

motores, aplicaciones, etcte-

ra; incurrira en ese factor.

En cuanto a la temporali-

dad, tampoco refiere un plazo

especfico que se podra conocer

para saber que se incurri en

generar riesgos a la competencia.

Miguel Elizalde coment

que esta falta de informacinincluso incide a los organismos

gubernamentales, en los tres niveles, que no

pueden conocer detalles del comportamiento

del mercado para orientar mejores polticas

pbicas. Por Didier Ramrez.

Gua de Cofece, sin luz en el camino

49datos ofreca el boletnde ANPACT antes dela aplicacin de la Ley

de CompetenciaEconmica, hoy slo

dispone de seisvariables


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Con la finalidad de ofrecer un mejor servicio

a las cargas que inspecciona el Servicio

Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad

Agroalimentaria (Senasica) en el puerto de

Veracruz, Grupo CICE obtuvo dos permisos

de la dependencia con los que opera en su

almacn fiscalizado desde octubre pasado.

De acuerdo con informacin propor-

cionada por la empresa, una de estas

autorizaciones es como Punto deVerificacin e Inspeccin Zoosanitaria para

importacin de productos y subproductos

de origen animal secos empacados, cuya

clave es 30-193-PVIZI-S-IN-13; y, otra es

como Punto de Inspeccin Internacional en

Materia de Sanidad Vegetal para vegetales

secos empacados, con clave 30-193-

PIIMSV-S-IN-12.

Para este propsito, Grupo CICE desti-

n dentro de este almacn de seis mil 500

metros cuadrados (m2), un espacio de alre-

dedor de mil 500 m2, con la finalidad de que

el oficial de Senasica pueda practicar las ins-

pecciones con mayor agilidad, al no tener

que trasladarse desde sus oficinas, ni mover

la carga hacia otros lugares donde se reali-

zan las verificaciones.

Esto brinda mayor competitividad a las

operaciones de la Instalacin de Usos

Mltiples, ya que adems se cuenta con un

laboratorio de la entidad dependiente de la

Nortes


FRASES DEL MES

EL AGENTE DE CARGA ES A LAS

MERCANCAS LO QUE LA AGENCIA DE VIAJE

ES A LOS PASAJEROS

Moiss Sols Flores,

Presidente de Amacarga

Describiendo las funciones del agente de carga. SABRS CUANDO SALE EL FERROCARRIL,PERO NUNCA CUNDO LLEGA A LATERMINAL DE DESTINO

Miguel ngel Yez, Gerente General de laTerminal Intermodal Logstica de Hidalgo

Criticando la falta de certidumbre en los arribos delferrocarril al destino.

Secretara de Agricultura, Ganadera,

Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin

(Sagarpa) dentro del almacn.

En promedio, diariamente el Senasica

lleva a cabo inspecciones a 25 contenedo-

res, lo cual ahora se realizar de forma ms

expedita y se facilitar el desalojo, sobre

todo en trnsito ferroviario, segn la infor-

macin otorgada a T21.

Adems, los clientes ya pueden reali-

zar sus trmites va VUCEM y de manera

directa desde las instalaciones de la compa-

a para revisiones de carga con la depen-

dencia. Para la programacin de servicios

con la terminal, se debe seleccionar la opcinPrevio con manejo de carga (Sagarpa).

Grupo CICE oper durante el acumula-

do enero-septiembre tres millones 90 mil

163 toneladas de carga en 462 buques. De

este volumen, 906 mil 156 toneladas fueron

de carga general, 519 mil 760 toneladas de

granel agrcola, un milln 179 mil 245 tone-

ladas en 115 mil 400 contenedores de 20

pies (TEU), y 485 mil toneladas de granel

mineral. Por Alberto Zanela.

CICE facilita inspecciones

de Senasica


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Nortes

MAZATLN, SIN.- Para el ao 2018

se tiene estimado que la produccin

de vehculos en Mxico ascienda a

4.3 millones de unidades. De estevolumen, un milln sern de Nissan

Mexicana.

Ante ello, Alfredo Escobar

Romero, Subdirector de Logstica de

Nissan Mexicana, indic que para

mover las cantidades que se tienen

planeadas producir en este sector, la infraestruc-

tura con la que se cuenta en los distintos modos

de transporte no es suficiente.

Con los volmenes que se vienen en

2018 no es suficiente la infraestructura portuaria,carretera ni ferroviaria para soportar no slo a

Nissan, sino a toda la industria automotriz que

est creciendo muy rpidamente. La infraestruc-

tura se est quedando muy rezagada, no est

creciendo al mismo nivel que la industria dijo.

No obstante, Jorge Vallejo, Director de

Exportaciones, Relaciones Internacionales y

Asuntos Exteriores de Nissan Mexicana, resalt

que han tenido acercamientos con el Gobierno

Federal para comentar la situacin y destac laimportancia de ir ampliando las operaciones de

Nissan en los puertos para apoyar el movimien-

to de dichas mercancas.

Tenemos que seguir trabajando para con-

solidar la reapertura de los puertos, como lo hicimos

con Mazatln, a fin de tener ms opcio-

nes en nuestra cadena logstica, indic.

Por su parte, Guillermo Ruiz de

Teresa, Coordinador General dePuertos y Marina Mercante, refiri que

se requiere una logstica importante

para importaciones y exportaciones y

prepararnos para un panorama a cua-

tro aos, tiempo en el cual seremos el

segundo exportador de vehculos, por

lo que tenemos que tener claro qu pasa con los

ferrocarriles y con las carreteras para que las

mercancas puedan trasladarse.

En 2014 se produjeron 3.4 millones de

vehculos en Mxico, de ellos 2.6 millones seexportaron. Para 2020 se tiene planeado lle-

gar a cinco millones, de las cuales 3.6 millo-

nes sern para mercados internacionales,

adems de 1.4 millones que demande el mer-

cado interno. Por Irais Garca.

Automotriz tiene que sortear infraestructura


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Nortes

Las empresas Mondelez, Soriana, Alpura, Grupo

Bomi y Netlogistik, ganaron el Premio Nacional

de Logstica edicin 2015, que otorgan la enti-

dad Soy Logstico y la Secretara de Economa,

en reconocimiento a las mejores iniciativas enpro de la logstica y las buenas prcticas.

David Martnez Rojas, Presidente de

Soy Logstico, agradeci su trabajo al jurado

calificador, compuesto por acadmicos y

especialistas en logstica, por su labor para

evaluar 32 proyectos que calificaron en esta

edicin, de ms de 50 que se inscribieron.

En la ceremonia tambin fue premiado

el investigador del Instituto Mexicano del

Transporte (IMT), Jos Elas Jimnez Snchez,

en la categora Acadmico, gracias a su cola-boracin en la Universidad Cuauhtmoc de

Quertaro, para crear la carrera de Ingeniera

en Logstica de Transporte.

Los ganadores del Premio Nacional de

Logstica son empresas proveedoras de ser-

vicios y acadmicos que realizan proyectosque coadyuvan a la mejora de procesos logs-

ticos, que contribuyen a la reduccin de los

costos logsticos de uno o varios usuarios.

En la categora Ejecutivo se reconoci a

Francisco Javier Espinoza de Mondelez

International; en la categora de Empresas sedistingui a Alpura y Soriana; como Proveedor a

NetLogistik; como proveedor en la subcategora

de Desarrollo de Infraestructura lo obtuvo Vesta;

mientras que la subcategora de 3PL-4PL, Bomi

de Mxico, fue el ganador. Por Osiel Cruz.

Vesta, Mondelez y Soriana reciben Premio de Logstica

Rodolfo Balmaceda, Director de Negocios de Vesta (izq.)


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Realidad de la seguridad vial en MxicoCon base en el Reporte Global sobre la Situacin de la Seguridad Vial 2015, de la Organizacin Mundial de laSalud (OMS), se identifica que a nivel internacional se generan 1.25 millones de muertes por siniestralidad vial. Deeste volumen 49% ocurre en grupos vulnerables como peatones, ciclistas y motociclistas. Aqu se presentandatos relevantes publicados por la OMS en torno a Mxico. Por Didier Ramrez.

POBLACIN EN MXICO:

122,332,399

Agencia Lder en materiade seguridad vial

NO

Sistema de impactofrontal (estndar)

NO

Control electrnico deestabilidad (estndar)

NO

Proteccinpara menores

NO

Fondos en presupuestopara seguridad vial

SINrecursos etiquetados

Estrategia Nacionalde Seguridad Vial

S

Objetivo planteado

50%En la reduccin de

mortalidad para 2020, en

el marco del Decenio deAccin por la SeguridadVial de Naciones Unidas

NIVEL DE INGRESO:

MedioINGRESO PER CPITA:

USD 9,940

Distribucin del parque vehicular

Estrategia institucional ausente

Normas para vehculos aplicadas

VEHCULOSREGISTRADOS

35,005,913

67.5%

26.9%

4.5% 1.0%

Vehculos ligerosCamiones pesados

Motorizados de 2 y 3 ruedasBuses

DECESOSREGISTRADOSEN 2012 (DATOMS RECIENTE)

17,653

Escenario lamentable

79%

21%

HombresMujeres

El Dato



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De buena fuente


No habr carretera...pero al menos mantenimientoA quienes no les pinta bien el prximo ao, es a los operadores portuarios de Altamira. Y es que se pensaban que por fin

en 2016 se les hara justicia con la larga espera de una conexin carretera como Dios manda hacia San Luis Potos y

Aguascalientes, pero tendrn que seguir esperando. Eso qued claro despus de que en el Presupuesto de Egresos de la

Federacin, por ms que impulsaron los diputados por Tamaulipas la iniciativa no ms no avanz para incluir en el 2016

la terminacin del tramo Valles-Tampico de 145 kilmetros. A lo sumo, slo se logr la promesa de que habr para el man-tenimiento de la carretera, por lo que deben sentirse agradecidos, dado que en temporada de recortes presupuestales,

por poco ni para eso alcanza. La mala fortuna es por partida doble, dado que los ltimos 50 kilmetros antes de llegar a

Tampico, son territorio de Veracruz, un estado que adems de estar super endeudado, tampoco tiene el incentivo de cons-

truir con recursos propios una carretera que conecta a otros estados (San Luis Potos y Tamaulipas), sin pasar alguna

poblacin importante del estado jarocho. Esa s que es mala suerte.

La IP al rescate del puerto de VeracruzQue ante el recorte presupuestal, el gobierno ya est buscando cmo el sector privado salva algunos proyectos para hacer-

los realidad en esta administracin y as no pasar a la historia con una baja efectividad en el rea de infraestructura.

Ese es el caso del puerto de Veracruz, en el cual la autoridad est buscando terminar la escollera con recursos pblicos,

y pasar a empresas como las concesionarias del puerto la estafeta de la construccin de las terminales y su dragado. No

cabe duda que cuando las cosas se ponen color de hormiga, el ingenio de nuestros polticos s que se activa.

Innovacin descoordinadaA raz de que se public la reclasificacin de caminos por parte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT),

una necesidad que se ha generado en el movimiento terrestre de mercancas, es

precisamente tanto para usuarios como embarcadores saber cul es la ruta a tra-

zar. Ante esto, al menos tres organizaciones han dado a conocer su propuesta

para estar al pendiente de las nuevas clasificaciones. Nos referimos a Canacar,

ANTP y la Comisin de Transportes de Concamin, quienes han desarrollado pla-

taformas tecnolgicas para visualizar cmo llevar mercancas de un punto a otrodel pas. Sin duda que es loable, pero sera de mucha mayor ayuda que no slo

fuera un beneficio slo para sus agremiados. En Concamin sabemos que el soft-

ware est orientado a solicitar por esta va los permisos de conectividad, herra-

mienta de amplia utilidad para el sector. Esperemos que todos los esfuerzos con-

fluyan en una misma ruta.

KIA hacemosAunque la firma coreana est haciendo un esfuerzo encomiable por poner en mar-

cha su planta en Nuevo Len, cada da que pasa es un mayor reto para el gobier-

no entrante en la entidad, encabezado por Jaime Rodrguez (a) El Bronco. Se

habla de un faltante del presupuesto de la friolera de 8 mil millones de pesos

para cumplirle todo lo prometido a esta firma por establecerse en ese estado,

amn de que existen elementos que no han quedado claros como la conexin ferro-

viaria con la va del Kansas City Southern de Mxico. En fin, en tanto se repar-

ten culpabilidades, lo ms lamentable es que un elemento fundamental en este

tipo de inversiones, la certeza jurdica, se deja en evidencia, y en particular con

una industria que est siendo un motor en la generacin de inversiones. Cuentan

los que saben que los ojos de los coreanos se van poniendo de plato, que ya es

decir bastante, a medida que avanza el tiempo, se acerca la fecha del arranque y

las promesas del gobierno no se ve que se vayan a cumplir.


18/76

En Portada


Colombiareacomoda sutablero logsticoUn cambio radical sufrir esta nacin sudamericanacon la friolera de 35 mil millones de dlares que se

invertirn en los prximos aos bajo esquemas de

participacin pblico privada. Con ello se busca dejar

atrs el rezago en infraestructura que vulnera al

sector logstico y de transporte.

Por Enrique Duarte / enviado

@EDuarteT21

BOGOT, COL.- Conservar el liderazgo

en la regin de Amrica Latina como

el pas mejor posicionado para hacer

negocios, de acuerdo con el Doing Business

2015 del Banco Mundial (BM), no ser fcil

para Colombia. El propio gobierno, as como

las empresas, aceptan un atraso de 30

aos en materia de infraestructura que

complica da con da los trabajos de trans-

porte y logstica, pero un agresivo plan de

infraestructura pretende, para el ao 2021,

posicionarlo como una plataforma regional.

La nacin sudamericana avanz 19

peldaos en el rankingdel BM para colocar-

se en la posicin 34 de 189 economas a

Plaza de Bolvar, centro de Bogot


19/76

nivel global, por arriba de Per, Mxico y

Chile, sus socios en la Alianza del Pacfico.

Sin embargo, las incipientes inversiones rea-

lizadas en el pasado, entre otras circunstan-

cias, lo sitan en el lugar 97 del Logistics

Performance Index, elaborado tambin por elBM, de un total de 160 naciones evaluadas.

Al interior de este ltimo ndice se

identifica que los componentes de aduanas e

infraestructura son los que presentan mayor

atraso, lo que provoca, en parte, que

Colombia tenga uno de los porcentajes ms

altos de la regin y el mundo en trminos de

costos logsticos sobre las ventas para las

empresas.

La Encuesta Nacional Logstica 2015,

realizada por el Departamento Nacional dePlaneacin (DNP) de Colombia a 768 empre-

sas (504 usuarios de servicios logsticos y

264 prestadores de ellos), identific que el

costo logstico sobre las ventas es de 14.9%,

por arriba del 14.7% de Argentina, 12.9% de

Paraguay, 11.9% de Europa y 8.7% de

Estados Unidos.

Los logsticos, aqu en Colombia, para

poder llevar las mercancas y realizar todo el

proceso de la cadena de suministro, tenemos

que innovar y enfrentarnos a muchos retos,

asegura Rafael Barrios Flrez, Gerente de

Logstica y Distribucin de Daimler Colombia.

Para tratar de solucionar estos pro-

blemas, las autoridades locales han echa-

do toda la carne en el asador en un plan

que han denominado la gran revolucin en

infraestructura, un proyecto desarrollado

en los ltimos aos basado en cambios en

su normatividad, propicios para avanzar

hacia una nueva relacin pblico-privada yejecutar diversas obras enfocadas princi-

palmente a mejorar las condiciones y cum-

plir con las necesidades de la cadena de

suministro de las empresas y, a su vez,

elevar la participacin del pas en el

comercio exterior.

La administracin del Presidente Juan

Manuel Santos ha trazado un plan para cada

una de estas demandas. Fortalecer la logs-

tica y toda la cadena de valor es una priori-

dad, la poltica de gobierno se ha cimentado

con bases slidas en cambios normativos

que han transcurrido en los primeros aos de

gobierno para revolucionar la infraestructu-

ra, afirma Natalia Abello Vives, titular del

Ministerio de Transporte colombiano.

La actual administracin cre la

Agencia Nacional de Infraestructura y el

Viceministerio de Infraestructura que lleva-

rn (sic) a tener una infraestructura, un trans-

porte y un sistema logstico de talla mundial

(), indispensable para sacar al pas del

rezago que por ms de tres dcadas ha esta-

do sometido, refiere Abello.

Derivado de los rezagos que se tienen

y de los objetivos planteados, se estima que

la participacin pblico-privada realice inver-

siones por 35 mil 700 millones de dlares

(mdd) entre las autopistas de cuarta genera-

cin -como las han llamado localmente-,

recuperacin de la navegacin del roMagdalena (el principal afluente que atravie-

sa Colombia hasta la costa del Caribe), la

rehabilitacin y nuevas lneas de ferrocarril y

la ampliacin y construccin de nuevos puer-

tos y aeropuertos.

Como referencia, Mxico invertir alre-

dedor de 642 mil 951 millones de pesos (apro-

ximdamente 38,850 mdd) en proyectos de

infraestructura y transporte en el periodo 2013-

2018, segn el Plan Nacional de Desarrollo.

LA REVOLUCINLa inversin estimada por el Ministerio de

Transporte est dividida de la siguiente manera:

24 mil mdd para carreteras 4g, con la interven-

cin de ocho mil kilmetros (mil 300 sern nue-

vos) mediante 40 concesiones pblico-privadas;

cuatro mil 200 mdd para lneas de ferrocarril,

tambin bajo un programa de concesiones.

Para los puertos habr una inversin

estimada de dos mil 100 mdd con mejoras a

nueve zonas portuarias; para aeropuertos ser

de mil 800 mdd donde 10 de ellos sufrirn

ampliaciones o remodelaciones y dos mil 300

mdd para otros dos proyectos comerciales.

Un caso interesante es la inversin que se

destinar a la navegacin fluvial, concretamente

para el ro Magdalena, con mil 300 mdd. A raz

del inicio de este proyecto empieza a verse un

tema logstico muy importante alrededor del ro,

empiezan a verse otras empresas, como Impala,

a buscar puertos fluviales para establecer gran-des operaciones que vemos que va a seguir

sucediendo en partes estratgicas del ro, men-

ciona Paola Garca Berreneche, Gerente de

Promocin de Inversin Agroindustria, Logstica,

Energa y Conexos de ProColombia.

Con la recuperacin de la navegacin

por el ro Magdalena se calcula que el valor de

los fletes se reducir entre un 30 y 40 por cien-

to. El costo por kilmetro para transportar una

tonelada en ro es alrededor de la mitad que el


En Portada

0

1%

2%

3%

4%

5%

6%

1.1%

Per

Colombia

Chile

Argentina

Amrica

Latina

Mxico

Brasil

Venezuela

5.8%

4.8%4.6%

4.4%

3.7%3.3% 3.2%

Crecimiento de la economa colombiana 2010 - 2014

Para Colombia, el crecimiento real del PIB es reportado por el DANE. Para el resto de pases los datos de

crecimiento corresponden al FMI (World Economic Outlook, 2015)


20/76

En Portada

costo por carretera (disminucin de 62 a 33

dlares), segn el Ministerio de Transporte. Asu vez, se estima que para 2016 tendr la

capacidad para movilizar seis millones de tone-

ladas de carga y hasta 10 millones de tonela-

das al finalizar el proyecto, en 13.5 aos.

En un sentido particular, Bogot tiene

un reto en materia de servicios multimodales

por la oportunidad que va a ofrecer la cerca-

na con el ro Magdalena, comenta Ana Mara

Zambrano Duque, Gerente de Unidad de

Logstica Bogot Regin de Invest In Bogot.

Colombia es el pas de Amrica Latina

con la mayor cantidad de megaproyectos. Somos

un pas absolutamente en construccin.

Tenemos un plan de infraestructura muy agresi-

vo que incluye todo el tema multimodal, coinci-

de Garca Berreneche. Este pas latinoamericanocuenta con la tasa de inversin ms alta en la

regin (29%) como porcentaje del Producto

Interno Bruto (PIB) registrada hasta el segundo

trimestre de este ao, le sigue Per (26.9%),

Ecuador (26.8%), Chile (22.9%), Mxico (21.9%)

Argentina (19.5%), Brasil (17.4%) y Venezuela

(16.4%), segn datos compartidos por el DNP.

POR CIELO Y AGUAUna vez trazados estos proyectos para el mejo-

ramiento de la infraestructura colombiana, una

circunstancia que no piensan desaprovechar, en

pro de su comercio exterior, ser la ampliacin

del Canal de Panam, que en su ltimo informe

trimestral la Comisin de Infraestructura Pblica

y Asuntos del Canal marc un 93% de avancecon el llenado de las esclusas y las primeras

pruebas de las nuevas compuertas.

De la perspectiva portuaria, hace tres

o cuatro aos dentro de la regin ya se saba

que el Canal de Panam iba a comenzar la

operacin de su ampliacin. Los puertos del

Caribe se han ido preparando porque estba-

mos conscientes de que, al ser ms amplio,

los barcos van a ser ms grandes, proyecta

William Elliot, Vicepresidente de Operaciones

del Puerto de Barranquilla.

En el caso del puerto de Buenaventura, el

principal en el pas, actualmente llegan barcos

con capacidad para siete mil 200 contenedores

equivalentes a 20 pies (TEU), sin embargo, en

un ao lo que ms va a haber en Colombia sern

barcos de 10 mil TEU, indica Liborio Cuellar

Araujo, Gerente General de Hamburg Sd, la

principal lnea naviera que participa con el

16.6% de la carga martima operada en el pas.

En 2014 el valor de las exportacionescolombianas alcanz los 54 mil 794 mdd con

un decrecimiento del 6.8%, con respecto al

ao previo. Los sectores con mayores avan-

ces fueron el caf (589 mdd), la confitera

(138 mdd) y el carbn (122 mdd), segn el

Departamento Administrativo Nacional de

Estadstica (DANE). Estos envos totalizaron

ms de 146 millones de toneladas de carga

(ms de 143 millones o el 98.2% partieron va

martima, 35.9% tuvo como destino Europa).


0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

7,551

53,536

Importaciones

Colombianas

Importaciones no mineras por sector

87.6%

No mineras

Mineras

Vehculos

Telecomunicaciones

y sonido

Maquinaria industrial

Otros medios de transporte

Fabricacin de hierro

o acero

Otros

9%

8%

8%

7%

5%

63%

Importaciones no mineras por pas

China

Estados Unidos

Mxico

Alemania

Brasil

Otros

21%

20%

9%5%

4%

41%

Para venderle a Colombia En 2014, ms del 30% de las importaciones no mineras tuvieron como origen China y Estados Unidos

Fuente: DANE

Av. Carrera Sptima, Centro de Bogot


21/76

Colombia es el segundo socio comercial

de Mxico en Amrica Latina, con exportaciones

con valor de cuatro mil 733 mdd en 2014, slo

por detrs de los cuatro mil 739 mdd de Brasil,

segn datos de la Secretara de Economa.

La importancia del sector transportepara Colombia es vital, ya que ste participa

con el 8% en el Producto Interno Bruto (PIB)

del pas, segn el Banco Interamericano de

Desarrollo y, a su vez, se calcula que el mer-

cado de servicios logsticos colombiano tuvo

un valor de poco ms de ocho mil 726 mdd

en 2013, segn datos de BPR Benchmark.

De manera especfica por tipo de trans-

porte, en la parte area, con 17 aeropuertos

internacionales con instalaciones de carga,

Colombia moviliz en 2014 ms de 900 miltoneladas, entre carga nacional, internacional,

charter y correo (72.1% tuvo como destino

Amrica del Norte). El pas cuenta con ms de

dos mil 200 rutas de exportacin para carga,

directas y con conexin prestadas por 33

aerolneas con acceso a 503 ciudades.

El reconstruido Aeropuerto Internacional

El Dorado, localizado en la ciudad de Bogot e

integrante del Top 30 a nivel mundial en carga,

se ubica como el de mayor movimiento en

Amrica Latina, con 636 mil toneladas de carga

transportadas el ao pasado, segn datos del

Ministerio de Transporte. Este recinto es parte

de los proyectos anunciados que sufrir una

ampliacin para recibir ms servicios de carga.

A su vez, los puertos colombianos se

conectan a ms de tres mil 700 rutas marti-

mas en servicio regular, directas y con cone-

xin, ofrecidas por ms de 34 navieras con

destino a ms de 670 puertos en el mundo,

segn el ministerio.Por su parte, unas 1.2 millones de

toneladas de carga fueron exportadas va

terrestre y 76 mil toneladas por ferrocarril.

Para facilitar y agilizar la entrada y sali-

da de productos al pas, la Direccin de

Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) abri

al escrutinio pblico un nuevo Estatuto

Aduanero, mismo que ha sido analizado con

diversos actores del comercio exterior y que

planea poner en marcha este ao.

Este proyecto tiene como objetivo hacer

ms sencillas las operaciones aduaneras de las

empresas en el pas, as como reducir el pro-ceso de desaduanamiento de las merancas en

un mximo de 48 horas, mientras que en soli-

citudes urgentes podra reducirse hasta seis

horas; adems, contempla sanciones estrictas

para quienes traten de defraudar al fisco, as

como la eliminacin de penalidades por errores

mnimos en el proceso de despacho.

El Estatuto Aduanero, la norma adua-

nera que tenamos, que ya lleva ms de 20

aos en vigencia, era necesaria su actualiza-

cin. Colombia ha firmado en los ltimos

aos varios acuerdos comerciales con obliga-

ciones de facilitacin de comercio, y tena-

mos que adecuar esas normas, menciona

Santiago Rojas Arroyo, titular de la DIAN.

BOGOT REGINLa facilitacin aduanera tambin tendr

como un objetivo especfico incrementar la

actividad industrial, transporte y logstica de

Bogot, una de las regiones con mayor acti-vidad de consumo y crecimiento del pas.

Invest In Bogot, una oficina de pro-

mocin de inversiones, describe que la capi-

tal colombiana junto con el departamento de

Cundinamarca concentran el 21.5% de la

poblacin (10.4 millones), aporta el 30.7%

del PIB nacional y genera 38.2 millones de

toneladas de carga y demanda otras 49.5

millones, representando el 38.13% de los

flujos de carga del pas.

Sin embargo, esta capital sudamerica-

na se enfrenta a una falta de oferta de servi-

cios de transporte multimodal, aunado a losproblemas comunes de una ciudad capital

(congestionamientos vehiculares, desorden

en procesos de entrega urbana de mercanc-

as, entre otros). Para solventar esta situacin

las autoridades analizan la creacin de cuatro

Plataformas Logsticas (Soacha, Occidente,

Sumapaz y Segunda Lnea Aeroportuaria)

bajo procesos de licitacin.

No es posible solamente invertir recur-

sos para ampliar vas, mejorar la navegabili-

dad de un ro o construir ms puertos. No es

suficiente que yo tenga las vas de acceso a

los centros de distribucin, que tenga buenos

puertos si realmente el camino legislativo no

est bien pavimentado, eso es lo que estamos

haciendo en Colombia, no solamente en la

parte aduanera sino en la parte de logstica y

de transporte, asegura Miguel ngel

Espinosa Alfonso, Presidente Ejecutivo de la

Federacin Colombiana de Agentes Logsticos

en Comercio Internacional (Fitac).Lo anterior, segn Espinosa, se logra-

r con una coordinacin interinstitucional, es

decir, la participacin real y constante tanto

del gobierno como de las empresas. En los

pases de Amrica Latina, el cambio de men-

talidad y una tica institucional es una nece-

sidad an presente en el siglo XXI pero que,

de desarrollarse ampliamente, aportara

mucho en esta dinmica global de apertura

de fronteras.


En Portada

Bogot, vista panormica desde el Cerro de Monserrate


22/76

n avance en la

facilitacin del

comercio bilateral

con EstadosUnidos es la

reciente firma para la creacin

de aduanas comunes. Mxico y

la Unin Americana han entendi-

do que solo a travs de la infra-

estructura no ser posible des-

congestionar los puentes fronte-

rizos, amn de que el costo sera

muy alto a travs de esa va para

lograr un efecto equivalente; de

ah que avanzar en la facilitacin

comercial con procesos ms

inteligentes, donde conozcamos

mejor al importador y exportador

y ste a su vez blinde su cadena

logstica contra eventuales ries-

gos, es la mejor hoja de ruta.

Por ello, creo que esta

medida tiene la virtud de hacer

ms competitiva a la regin de

Norteamrica frente a otros blo-ques comerciales, de cara a la

firma del Acuerdo Transpacfico,

mejor conocido como TPP. Es,

una forma de cerrar filas como

bloque de Norteamrica para

competir con la suma de nues-

tras ventajas contra otros blo-

ques comerciales.

Las aduanas en comn,

no son otra cosa que la facilidad

que tendrn los inspectores de

aduanas estadounidenses y

mexicanas de operar conjunta-

mente en territorio de ambospases. Por ejemplo, la primera

aduana en comn es la del

Aeropuerto de Laredo, Texas,

donde al unsono empezaron a

operar las dos aduanas el pasa-

do 15 de octubre en un primer

plan piloto.

Estamos hablando de

agentes mexicanos destaca-

mentados en el aeropuerto de

Laredo, supervisando

embarques que son despa-

chados hacia ocho aeropuer-

tos de Mxico (Guadalajara,

Toluca, Hermosillo,

Chihuahua, Guanajuato,

Quertaro, San Luis Potos, y

Ramos Arizpe) con la revision

previa por parte de las autorida-

des mexicanas antes de ser

despachadas va area. Lasoperaciones en este periodo de

prueba estarn dirigidas a la

industria automotriz, aeroespa-

cial y electrnica.

Esta ventaja significar

que ese trabajo ya no se traslada

al puente internacional, sino que

al hacerse previamente se exen-

ta la revision fsica en el cruce, o

en el aeropuerto mexicano de

destino, agilizando la internacin

de las mercancas.

Eso mismo comenzar a

operar en breve tambin en elcruce de Otay II-Otay Mesa

East, en la frontera entre

Tijuana y San Diego. Las adua-

nas de Estados Unidos y de

Mxico intercambiarn informa-

cin y harn un trabajo de

supervisin en conjunto para

evitar que negocios ilcitos

como el lavado de dinero, nar-

cotrfico, piratera, trfico de

personas y el terrorismo, pue-

dan vulnerar la cadena de valor.

El otro modelo piloto ser

el del Aeropuerto Internacional

de la Ciudad de Mxico (AICM),

donde se espera crear la Aduana

Modelo del siglo XXI, la cual con-

tar con el soporte de tecnologa

avanzada y diseo innovador

para un trabajo ms eficiente.

Junto con la Aduana se

tendr un sistema de Migracinde los Estados Unidos, lo cual

permitir que los vuelos hacia

el vecino pas del norte sean

igual que un vuelo domstico,

de tal forma que los pasajeros

tengan la revisin en el aero-

puerto de origen y no en el de

destino. De esta manera, tam-

bin se agilizan los viajes de

negocios en pro de reforzar

las actividades comerciales

entre los dos pases.

A lo anterior se agrega

que en el aeropuerto de

Tijuana recin se inaugur el

puente peatonal internacio-

nal, con lo que el cruce de

personas en esa frontera

ser mucho ms gil de lo

que ha sido el cruce de

frontera ms trnsitadodel mundo.

En conjunto, con estas

acciones que pueden sumar efi-

ciencias en el despacho aduanal

y en el flujo de personas, los dos

pases podran disminuir el costo

logstico de su intercambio en un

12 a 14% en promedio, segn

han sealado las autoridades de

ambos pases.

U

[email protected] autor es directorde Grupo T21

Bitcora


POROSIEL CRUZ PACHECO

Lasaduanasencom

n,

nosonotracosaqu

ela

facilidadquetendrn

los

inspectoresdeaduan

as

estadounidensesy

mexicanasdeoperar

conjuntamenteen

territoriodeambos

pases.

Facilitar

el comercio,el caminoms corto


23/76

Al hacerse una sola revi-

sion a los embarques, en vez de

dos como ha sido tradicional-

mente por cada Aduana, se sim-

plificar el comercio y se abati-

rn los costos de transaccin.Esta es la siguiente etapa

a la que tiene que ir el Tratado

de Libre Comercio de Amrica

del Norte (TLCAN) para no reza-

garse frente al avance que regis-

tran otros bloques comerciales

que estn ms adelantados en

cuanto a su integracin.

Para Mxico, estas son

buenas noticias dado que ade-

ms de lo atractivo que resultapara la actividad manufacturera,

una mayor integracin comer-

cial con el pas que sigue sien-

do el mayor mercado del

mundo, ser un atractivo ms

fuerte para las inversiones pro-

ductivas como ya se puede ver

en el caso de la industria auto-

motriz y de la electrnica.

Si a ello le agregamos que

en breve el Occidente del pas yel Sureste tambin dispondrn

de conexin al mercado de gas

natural de los Estados Unidos y

Canad, al costo ms econmico

que se puede pagar en el

mundo, las ventajas competitivas

para el bloque de Norteamrica

le dan una gran viabilidad para

erigirse en un lder productivo

con una gran fortaleza exporta-

dora. De ah que las noticiaspara la economa nacional, de la

mano de una mayor integracin

con los Estados Unidos, son

positivas para el futuro prximo y

la logstica va a sumar.

COSCO INAUGURAOFICINASLa compaa naviera Cosco

Line inaugur sus nuevas ofici-

nas en la Ciudad de Mxico,

desde donde llevar directa-mente sus operaciones en el

pas. Se trata de la lnea navie-

ra nmero seis en el ranking

mundial; sin embargo, con la

fusin con China Shipping

Container Line, escalar hasta

la posicin nmero cuatro, por

encima de la taiwanesa

Evergreen. Cosco quiere jugar

un rol ms influyente en el

comercio exterior de Mxico porva maritima, y aprovechar el

auge que la industria automo-

triz y otras estn teniendo en el

pas, intensificando la deman-

da. Enhorabuena.

PANALPINA SUMAVUELOLa compaa suiza lder en

manejo de carga area celebr

sus primeros 25 aos de haber

conectado a Mxico con Europay el mundo a travs de su servi-

cio Panalpina Charter Network,

y para ello conmemor esta

fecha con el lanzamiento de un

segundo servicio semanal del

Boeing 747-8F que conecta a la

Ciudad de Mxico y Guadalajara,

con los mercados de Europa.

Erik Meade, Director General en

Mxico de la empresa, reconoci

el trabajo de todos los usuarios ysocios para lograr que el servicio

Panalpina Charter Networkfun-

cione con una frecuencia, cali-

dad y precisin equiparables a la

de un reloj suizo.

Bitcora


24/76

xico es un

pas que no se

cansa de firmar

tratados de

libre comercio.

De alguna forma somos paladi-

nes del libre comercio con trata-

dos bilaterales, regionales,

subregionales y globales.

Las buenas intenciones

polticas al firmar todos esos

convenios nunca se han visto

reflejadas en una diversificacin

importante de los mercados

para los productos mexicanos y

ahora con la propuesta del

denominado Acuerdo de

Asociacin Transpacfico, mejor

conocido como TPP, por sussiglas en ingls.

Este Acuerdo que inclu-

ye a los miembros del Tratado

de Libre Comercio de Amrica

del Norte agrega de manera

relevante a Japn, Vietnam,

Malasia, Singapur, Nueva

Zelanda, Australia, Brunei y de

la parte sudamericana a Per

y Chile.

No hay ninguna duda de

que la reduccin de barreras

comerciales, en particular aran-

celarias para bienes siempre

sern bienvenidas. Sin embargo,

en la medida en que los medios

fsicos para transportar mercan-

cas no estn disponibles o bien

sus precios no sean competiti-

vos, todos los esfuerzos comer-

ciales sern intiles.

Estados Unidos sigue

siendo por mucho, el princi-

pal mercado en el mundo y la

logstica para acceder al

mismo es particularmente sen-

cilla: contratacin de una caja

para entregar en frontera.

Esta situacin permite alos mexicanos vender al merca-

do estadounidense ms de 318

mil 365 millones de dlares al

ao y a los canadienses 320 mil

millones con la ventaja adicional

de que todas sus ciudades prin-

cipales estn pegadas a la fron-

tera con los Estados Unidos, es

decir que la logstica canadiense

es todava ms sencilla.

Por lo anterior, el crucefronterizo entre la ciudad de

Windsor y Detroit y las de Laredo

y Nuevo Laredo se disputen el

lugar por donde ms bienes cru-

zan al ao en cifras de centenas

de miles de millones de dlares.

Siguiendo este razona-

miento logstico encontramos

que Japn le vende ms de 100

mil millones de dlares justa-

mente porque la oferta martima

entre los puertos de ambos pa-

ses est caracterizada por gran-

des terminales, mega buques y

frecuencias que permiten fletes

muy competitivos, en cambio

Per solo puede vender ocho mil

100 millones de dlares a los

Estados Unidos, ms que por lafalta de oferta de productos se

debe a la precariedad de los ser-

vicios logsticos hacia ese desti-

no en Norteamrica.

Si se resolviera el tema

logstico de Mxico con otros

socios del TPP, encontraramos

que la carne de cerdo, la de res,

el azcar, arroz y trigo se

encuentran entre los de mayor

potencial, particularmente en el

mercado japons, con la ven-

taja de que se tienen servicios

muy competitivos.

Otros sectores como

el farmacutico, textil e

incluso automotriz podrn

tener efectos positivos pero

considerando siempre que

el factor logstico seguir

jugando un papel esen-cial para promover esos

mercados.

El Acuerdo de Asociacin

Transpacfico ser el primer

esfuerzo comercial que pueda

revertir sensiblemente la el

dominio al mercado norteameri-

cano basado en las frmulas

logsticas agresivas y competiti-

vas pero sobre todo viables.

Estasituacinperm

itea

losmexicanosvender

al

mercadoestadounide

nse

msde318mil365

millonesdedlares

al

aoyaloscanadiens

es

320milmillone

s

PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

[email protected] de Amacargay Autor de Tratado Prcticode los Transportes.

Logstica como factor

de xito para el TPP

De Puerta a Puerta


M


25/76T21 Noviembre 2015 I 23

Al vuelo

immy Carter ha esta-

do recientemente en

las noticias tras

haber anunciado que

padece cncer. Este

respetado poltico ganador del

Premio Nobel de la Paz en el ao

2002 ha dedicado su vida a la

democracia, los Derechos

Humanos y a la salud global.

Fue Presidente de los

Estados Unidos entre los aos

1977 y 1981, destaca ms por

lo que ha hecho como expresi-

dente que por su gestin al fren-

te de la Casa Blanca, captulo en

el que el manejo que dio al tema

del aerotransporte bien pudiera

resultar ser su mayor legado, porlo menos, para los que compren-

demos la importancia de las

comunicaciones areas en el

desarrollo de las naciones.

Veamos por qu: La avia-

cin comercial norteamericana,

y por ende, una parte de la inter-

nacional, estuvieron totalmente

reguladas y sujetas al yugo del

Civil Aeronautics Board (por

sus siglas CAB) desde 1938 y

hasta mediados de los aos

ochenta del siglo XX, inicialmen-

te como producto de la decisin

del presidente Franklin D.

Roosevelt de poner en su lugar

a las abusivas aerolneas y pos-

teriormente como resultado de

un ambiente de un entorno vir-

tualmente cartelizado.

En un escenario no

necesariamente privativo de

los Estados Unidos, el CAB

determinaba prcticamente

todo lo que podan o no pod-

an hacer tanto las aerolneas

norteamericanas, como las

extranjeras volando a esa

nacin, pero adems sin adap-tarse, ni tomar en cuenta las

cambiantes realidades del mer-

cado, incluyendo los mejores

intereses de los consumidores

que requeran ms opciones,

menores tarifas y mejores servi-

cios por parte de las aerolneas.

Carter comprendi el pro-

blema y decidi que en beneficio

del pblico las fuerzas del mer-

cado deban actuar sin barreras

artificiales y abri el aerotrans-

porte domstico norteamericano

a partir de 1978 mediante el

Acta de Desregulacin de las

Aerolneas, que entre otras

medidas llev gradualmente a la

desaparicin del CAB, un proce-

so que concluy en el ao 1985

y en el que se fueron definiendo

las bases de lo que sigue siendo

el modelo empleado por las

aerolneas de todo el orbe.

Resulta imposible conce-

bir compaas areas como

Southwest, Easyjet, Jetblue,

Ryanair y las mexicanas Volaris,

VivaAerobus e Interjet, sin haber

mediado ese espritu liberaliza-

dor que trajo consigo la decisin

norteamericana y que muy

pronto se expandi por el

mundo entero.

Flying to Washington for

Peanuts (Volando a Washington

por man) era el slogan con el

que Texas International uno

de los mejores ejemplos del

perfil y evolucin de las aero-

lneas de la era de la post-

desregulacin, promocion

el inicio de sus vuelos entre

Houston y Washington, vin-

culado la expansin de sus

rutas al inquilino de laCasa Blanca y productor

de man.

Es as que al dar

un giro 180 grados a la poltica

aeronutica norteamericana, con

los consiguientes efectos en la

aviacin comercial a nivel mun-

dial, el nombre de Jimmy Carter

es parte importante de la historia

aeronutica.

PORJUAN ANTONIO JOS

El autor es acadmico aeronutico

Cuando Jimmy Carterdesregul el aerotransporte

J

Cartercomprendiel

pro-

blemaydecidiabrirel

autotransportedoms

tico

norteamericanoen1978

medianteelActa

de

DesregulacindelasAerolneas


26/76

iversos clientes

asumen el proceso

de importacin

como uno libre de

contingencias. Si

bien el proceso puede calendari-

zarse y costearse por etapas, en

diversas partes del mismo la

infraestructura portuaria y los

factores climticos retrasan una

importacin perfectamente

planificada.

Con datos de la

Organizacin Mundial de

Comercio (OMC), en los

ltimos 20 aos el porcen-

taje de crecimiento del

comercio mundial ha sido

alrededor de 5% anual, sin

embargo en diversos pasesen desarrollo la capacidad

portuaria no ha sido incremen-

tada a esta tasa, por lo que la

infraestructura que se emplea

en las cadenas de suministro

de importacin en pases como

Mxico es uno ms de los fac-

tores que generan vulnerabili-

dad y prdidas en las operacio-

nes de de importacin.

Como un segundo factor

de vulnerabilidad destaca el

impacto de las condiciones

meteorolgicas. En 2014 el

Consejo Mundial de Transporte

Martimo, cuyos miembros

movilizan aproximadamente el

90% de la carga martima con-

tenerizada mundial, estim que

anualmente se pierden ms de

500 contenedores martimos, la

mayora debido a factores cli-

mticos si se considera que

por ao se transportan ms de

120 millones de contenedores

las prdidas en trminos por-

centuales y a nivel global son

reducidas.

No obstante a nivel micro

y para la mayora de las peque-

as y medianas empresas

importadoras de nuestro pas las

cadenas de suministro con ope-

raciones de importacin marti-

ma se encuentran vulnerables a

retrasos, factores climticos e

insuficiente infraestructura; fac-tores que amenazan los proce-

sos de distribucin y deben

incentivar a las cadenas de

suministro de importacin a ser

ms eficientes.

Como tercera variable que

condiciona la vulnerabilidad de

una cadena de suministro de

importacin es prioritario mencio-

nar el factor humano, que puede

traducirse en paros de transpor-

tistas, procesos burocrticos

corrompidos e ineficiencias

operativas. Los factores ante-

riores sumados a una infraes-

tructura ineficiente pueden

explicar los cinco a siete das

promedio que toma un con-

tenedor martimo a ser des-

pachado en puertos como

Manzanillo y Veracruz,contrastando con las 48

horas promedio que este proceso

toma en Singapur o Hong Kong.

Las amenazas externas a

la cadena de suministro de

importacin se materializan fre-

cuentemente como eventos

inconexos pero tambin pueden

superponerse, actualmente hay

medios disponibles para reducir

su impacto y riesgo; cada cade-

na de suministro de importacin

debe generar un plan distinto

para reducir su vulnerabilidad.

Los administradores de

las cadenas de suministro de

importacin deben crear una

base de riesgos y determinar

cmo adaptarse a las contingen-cias al tiempo que comprendan

las afectaciones que retrasos en

la cadena genera en los patrones

de consumo y estrategias de dis-

tribucin de sus productos.

Existen distintas etapas de

una cadena de suministro de

importacin y cada una est

sujeta a imprevistos, por lo que

es prioritario generar estrategias

de prevencin como: (1) empleo

de tecnologa para seguimiento a

fenmenos climatolgicos, (2)

educacin en manejo de riesgos

sistmicos, (3) aumento estacio-

nal de inventario y (4) uso de

puertos y sistemas de transporte

alternos, (5) as como estableci-

miento de prioridades en el puer-

to de desembarque.

La gestin del riesgo dela cadena de suministro de

importacin debe ser un tema

vital para todas las empresas,

los tomadores de decisin

deben ser proactivos para dis-

minuir la incertidumbre de con-

diciones como el clima o la

infraestructura, recordando que

prevenir siempre ser ms

efectivo que reaccionar.

PORRAFAEL LPEZ

@[email protected] consultor de Asia

Business Consulting

Losadministradore

sde

lascadenasdesumi

nis-

trodeimportacin

debencrearunabase

de

riesgosydeterminar

cmoadaptarsealas

contingencias

Vulnerabilidad de las

cadenas de suministro

La Ruta del Dinero


D


27/76


28/76

Por Luis Alberto Zanela

@BetoZanela

Despus de la aplicacin de 11 refor-

mas estructurales en Mxico, el

escenario para el desarrollo de nego-

cios ofrece retos importantes, en

donde los elementos como distribucin, pro-

duccin, almacenamiento, transporte; son fun-

damentales. Por lo anterior, el 13 Encuentro de

Transporte y Logstica, llev como ttulo La ver-

dad logstica de las reformas estructurales.

Osiel Cruz, Director General de Grupo T21

mencion que el objetivo de este 13 Encuentrode Transporte y Logstica fue realizar una prime-

ra valoracin para analizar si las reformas estruc-

turales comienzan a presentar un impacto en el

mbito logstico del pas, ya que su xito depen-

de tambin del modelo de implementacin que

se vaya consolidando.

Mencion que recientemente la

automotriz Nissan alert sobre la

saturacin en el autotrans-

porte, puertos y ferrocarri-

les para atender a esta industria, y agreg que

adems los sectores de la construccin, elec-

trnica, elctrica y retail comienzan a sufrir

debido a una infraestructura de transporte

estrecha.

Sergio Ruiz, Director General del Instituto

Logstico hizo un recorrido por los temas que se

trataron durante dos das de trabajo, entre los

que destacan el Nuevo Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de Mxico (NAICM) y

su relacin con pasajeros y carga; las oportuni-

dades del ferrocarril en un contexto de refor-

mas estructurales; el polmico tema de los

ductos contra el transporte de superficie, el

papel del transporte martimo y su vnculo con

la reforma energtica; y, los retos logsticos de

la industria automotriz, entre otros.

Ante ello, Fernando Gamboa, Director

General de Fomento y Administracin

Portuaria, de la Secretara de Comunicaciones

y Transportes (SCT), resalt los trabajos que

se impulsan en puertos para atender a estas


La verdad logstica delas reformas estructurales


29/76

y otras industrias, como la inversin de alre-

dedor de 60 mil millones de pesos en diferen-

tes puertos durante el sexenio.

Con dichos recursos, detall, se espera

continuar con la ampliacin del puerto de

Veracruz que lleva ya poco ms de un kilme-tro de escollera construido y asegur que

sigue en pie el reto de llegar a las 500 millo-

nes de toneladas de capacidad de carga en

los puertos al terminar el sexenio, adems de

la consolidacin de los sistemas portuarios

del Golfo y del Pacfico y la de tres corredores

econmicos que enlazan diferentes puertos.

El acto inaugural tambin cont con la

presencia de Juan Pablo Vega, Presidente de la

Cmara Mexicana de la Industria del Transporte

Martimo (Cameintram); Rogelio Montemayor,Presidente de la Cmara Nacional del

Autotransporte de Carga (Canacar); Miguel

Elizalde, Presidente de la Asociacin Nacional

de Productores de Autobuses, Camiones yTractocamiones (ANPACT); Iker de Luisa,

Director General de la Asociacin Mexicana de

Ferrocarriles (AMF); y, Leonardo Gmez,

Director General de la Asociacin Nacional deTransporte Privado (ANTP).

Por Didier Ramrez

@DidierRT

De las 11 Reformas Estructurales que

se han implementado en Mxico, la

Educativa es la ms importante,

orientada a realizar un cambio en el

modelo educativo y que contribuira a generar

valor, consider Luis Rubio, Presidente del Centro

de Investigacin para el Desarrollo (CIDAC).

Al dictar la Conferencia Magistral del 13

Encuentro de Transporte y Logstica, si bienasever que la Reforma Energtica agregara un

crecimiento de 1.5 puntos porcentuales del

Producto Interno Bruto (PIB), es fundamental

que la educativa contribuya en cambiar el para-

digma y se oriente a la generacin de valor y no

a cmo se contrata el personal docente.

Su pltica, que llev como ttulo

Oportunidades y problemas hacia el futuro de

Mxico, el tambin Consejero de Afore

Banamex coment que el reto de las dems

reformas es la implementacin de las mismas,

son tantas reformas aprobadas y tan profundas,

que si se implementan, es difcil concebir la enor-

midad de lo que viene en los prximos aos.

Un factor crucial para el desarrollo

econmico del pas, es la implementacin del

Estado de Derecho, es imposible crecer si

no tenemos reglas claras. Tenemos tonela-

das de leyes, se utilizan cuando se quieren

utilizar no se utilizan de otra manera, no obs-

tante, el compromiso exige hace cumplir el

Estado de Derecho, agreg Luis Rubio.

En su apreciacin la dinmica global delas economas motiva que las empresas enfren-

ten un mundo en competencia, en donde la

forma de afrontarlo es a travs de productividad,

definido esto como hacer las cosas de mejor

manera a un menor costo, agreg Rubio.

Para atender esta dinmica es funda-

mental elevar la velocidad en infraestructura,

competencia y financiamiento. En los ltimos

aos de acuerdo con cifras compartidas, la

productividad en Mxico ha avanzado 0.2%

en la ltima dcada, pero esto no es unifor-

me, porque 20% de las empresas en el pas

generan 80% de la produccin, con el 80/20.

De ello, Luis Rubio esboz que se

requiere impulsar las reformas, lograr la

competitividad y moti-

var que el porcentaje de

las empresas que moti-

van la productividad sea

tan reducido.


Urgente generar valor

Luis Rubio, Presidente del Centro de Investigacin

para el Desarrollo (CIDAC)


30/76

Por Enrique Duarte

@EDuarteT21

Las reformas estructurales aproba-

das en Mxico, como la energtica,

hacendaria y aduanera, tratarn de

colocar al pas en el nivel que la

actividad comercial internacional demanda

en estos momentos, aunque an existen

retos y obstculos que los sectores pblico

y privado deben enfrentar para incrementar

la competitividad nacional y el bienestar de

la poblacin.

En este tenor, la logstica que desa-

rrollen las industrias o sectores productivos

en el territorio nacional, con base en la

infraestructura ya instalada y la que setiene contemplada con inversiones guber-

namentales, jugar un rol importante en los

prximos aos para apoyar a una economa

en la que poco ms del 60% de su

Producto Interno Bruto (PIB) proviene del

comercio exterior.

Mxico tiene que ser un pas

competitivo porque ya no esta-

mos en los aos 60 y 70

donde haba que satisfa-

cer al mercado interno, ahora estamos en

los mercados internacionales, coment

Fernando Ruiz Huarte, Director General del

Consejo Empresarial Mexicano de Comercio

Exterior, Inversin y Tecnologa (Comce).

El directivo de esta agrupacin indic

que desde la apertura de fronteras que lapoltica exterior mexicana aprob en mayor

medida a partir de la dcada de 1990,

transform a las empresas y abri el cami-

no para que stas se integraran a las gran-

des cadenas de valor, como actualmente

sucede de manera exitosa en sectores

como el automotriz, electrnico y aeroespa-

cial, entre otros.

En la actualidad, Mxico cuenta con

sendos tratados de libre comercio y acuer-

dos de complementacin econmica que lo

acercan con 46 pases, mientras que el

Acuerdo Transpacfico (TPP, por sus siglas

en ingls), de ser aprobado por el Senado,

abrir las puertas de seis naciones asiticas,

instaladas en una regin donde las autorida-

des mexicanas tratan de incrementar el libre

intercambio de bienes.

LABOR GUBERNAMENTAL

A casi tres aos de haberlo asumido, elgobierno de Enrique Pea Nieto se encuen-

tra promoviendo inversiones en su mayora

privadas por poco ms de 60 mil mdd en la

ampliacin y equipamiento de los principa-

les puertos mexicanos como Veracruz,

Tuxpan, Altamira, Manzanillo y Lzaro

Crdenas-, para prepararlos ante las nuevas

capacidades de los barcos portacontenedo-

res que podrn transportar hasta 19 mil

contenedores equivalentes a 20 pies (TEU).

Los puertos mexicanos, que manejan

diariamente miles de toneladas de carga para

su importacin o exportacin, se encuentran

situados en la posicin 57 en materia de


Aprovechar momentoreformador

Los cambios que el pas

ha implementado,

energtico, hacendario

y aduanero, entre otros,

sern de vital

importancia paraimpulsar la cadena de

valor de las empresas.


31/76

competitividad a nivel internacional, medido

por el Foro Econmico Mundial (WEF, por sus

siglas en ingls).

El reto no es nada ms ocupar un

lugar (mundial) en la cuestin portuaria, no

slo es traer y sacar productos del pas en los

puertos, sino cmo lo ingresamos al pas y

ah las cadenas logsticas juegan un papel

importante. Y la importancia estiba en que el

punto del eslabn ms ineficiente de esta

cadena es el que realmente define su capa-

cidad, indic Manuel Arce, Director de

Anlisis Econmico y Financiero de la

Coordinacin General de Puertos y Marina

Mercante, de la Secretara de

Comunicaciones y Transportes (SCT).

Arce defendi que el Gobierno Federal

impulsa el desarrollo de tres corredores

logsticos, ubicados en la zona norte, centro(Bajo) y en el Istmo de Tehuantepec, donde

se han generado distintas vocaciones indus-

triales de confeccin, maquila, manufactura y

energa, entre otros.

El funcionario advirti que una parte de

las inversiones en los puertos mexicanos est

destinada a la recepcin y salida de insumos

o producto terminado para la industria auto-

motriz. Este sector pasar de una produccin

anual de cerca de tres millones de autos a

cinco millones en 2020, lo que colocar a

Mxico entre el Top 5 de pases productores.

Este nicho de mercado ser muy

importante, la estrategia general de los puer-

tos es aumentar la capacidad, coment Arce.

CADENA SEGURALa entrada de insumos para la fabricacin de

vehculos y su posterior exportacin como

producto terminado debe ser gil y fcil para

las grandes automotrices, as como para las

dems empresas participantes en el comer-

cio exterior mexicano. Sin embargo, existe

un punto esencial que desde principios de

este milenio se impulsa a nivel internacional:

la seguridad.

A raz de los atentados del 11 de sep-tiembre de 2001 en Estados Unidos, las

autoridades globales, como la Organizacin

Mundial de Comercio y la Organizacin

Mundial de Aduanas, han instalado una serie

de estndares internacionales para facilitar el

comercio global, sin dejar de lado la seguri-

dad en la cadena de valor.

En este esfuerzo surge lo que se ha

denominado como Operador Econmico

Autorizado (OEA), una certificacin que cada

sector, industria o empresa relacionada con

el comercio exterior ha tenido que integrar a

sus procesos.

Se trata de una herramienta que hace

ms visibles a las empresas ante los ojos de

las autoridades, siguiendo la idea de que

mientras ms y mejor se conozcan sus opera-

ciones, menores sern las revisiones que sus

productos sufran en el proceso aduanero.

En Mxico existen poco ms de 500

empresas que ya cuentan con el Nuevo

Esquema de Empresa Certificada (NEEC),

como se le ha llamado al OEA local, entre

ellas maquiladoras, manufactureras, auto-

transportistas y agentes aduanales; mientras

que se busca que tambin los parques indus-

triales, los ferrocarriles, empresas couriersy

puertos se unan a esta figura.

En la parte de puertos lo que prevemos

es que pueden migrar hacia estas tendenciasde OEA para lograr aumentar la eficiencia, mini-

mizar los costos de la logstica y bajar los cos-

tos de 12 a 14% a mediano plazo, teniendo a

todos en la cadena mejores prcticas, comen-

t Jorge Chvez, Vicepresidente para Amrica

del Norte de la Con-

federacin de Opera -

dores Econmicos Auto-

rizados de Latinoamrica,

Espaa y el Caribe (Coealac).


Fernando Ruiz Huarte, Director General del Consejo

Empresarial Mexicano de Comercio Exterior,

Inversin y Tecnologa (Comce)

Jorge Chvez, Vicepresidente para Amrica del Norte de

la Confederacin de Operadores Econmicos Autorizados

de Latinoamrica, Espaa y el Caribe (Coealac).

Manuel Arce, Director de Anlisis Econmico y

Financiero de la Coordinacin General de Puertos y

Marina Mercante de la Secretara de

Comunicaciones y Transportes.


32/76

Por Irais Garca Morales

@irale1427

El proyecto del Nuevo Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de Mxico

(NAICM) naci como una necesidad de

cubrir la demanda creciente de vuelos

en el actual Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de Mxico (AICM), el cual slo puede

realizar 61 operaciones por hora, al no poder

usar al mismo tiempo las dos pistas con las que

cuenta debido a la falta de espacio areo.

No obstante, de acuerdo con lo expresa-

do por los panelistas en la Mesa 2, tambin es

una oportunidad para posicionar a Mxico

como un hub internacional al incrementar el

movimiento de carga area del pas, pues

Ricardo Kumar Dadoo, Presidente de la consul-

tora Logistics Dadoo, coment que si suma-mos la carga area que se maneja en Mxico

no llegamos ni al nmero 10 de los principales

aeropuertos de carga area en el mundo.

Respecto de lo anterior, segn la

Direccin General de Aeronutica Civil

(DGAC), durante los primeros ocho meses de

2015 el movimiento de carga area de

Mxico fue de 430 mil 238 toneladas, 6.85%

ms que las 402 mil 630 toneladas acumu-

ladas en el mismo lapso de 2014.

De dicha cifra, el 8.38% perteneci al

AICM con 36 mil 63 toneladas, lo que se pro-

nostica tenga un mayor crecimiento con el

inicio de operaciones del NAICM si se con-

juntan los factores necesarios para lograr

dicho objetivo.

SINERGIA NECESARIAEntre los principales factores que se conside-

ran prioritarios para que el NAICM se con-

vierta en un hubdestaca el hecho de que es

indispensable una conexin multimodal que

permita una sinergia entre los distintos

medios de transporte a fin de hacer ms efi-

ciente el movimiento de carga e incrementar

los nmeros registrados en esta materia.

Debe contar con acceso y desalojo

carretero y ferroviario debido a que por las

magnitudes de carga que se esperan, sedebe planear la forma en la que el NAICM sea

un centro que distribuya de manera eficiente

al interior de la Repblica la carga provenien-

te de otros pases, seal Javier Christlieb

Morales, analista del sector areo.

Por su parte, Moiss Sols Flores,

Presidente de la Asociacin Mexicana de

Agentes de Carga (Amacarga), agreg que

adems de contar con una buena comunica-

cin carretera y ferroviaria, el NAICM debe ser


Expectativascargueras al abordaje!

El proyecto del NAICM comienza a despegar

distintas expectativas en los actores de carga

mexicana, quienes ya notan los factores necesarios

para que este recinto sea realmente un hub

internacional, como se tiene previsto.

Javier Christlieb Morales, analista del sector areo


33/76

un proyecto incluyente, en el que los actores

del sector de carga sean escuchados para

facilitar su desempeo en el recinto. Los pro-

yectos que emanan de un escritorio y no con-

sideran a los actores no prosperan, agreg.

Entre los integrantes de esta mesa,

nicamente Sols Flores reconoci haber

participado en reuniones con la Secretara

de Comunicaciones y Transportes (SCT) para

abordar las necesidades que se identifican

en el proyecto del NAICM, ya que los dems

afirmaron que an no se ha logrado este

acercamiento.

APRENDIENDO DEL PASADOPara que el NAICM se posicione en el tema

carguero es fundamental atender las necesi-

dades que se han generado en el AICM y

mejorarlos para el nuevo recinto.

Uno de estos puntos es lo referente alos slots, pues con la capacidad operativa que

tendr la nueva instalacin, que en su etapa

final ser de seis pistas de operacin simult-

nea, los vuelos cargueros podrn ser tambin

diurnos, ya que en el actual aeropuerto stos

slo operan de noche, lo que disminuye la

posibilidad de incrementar el nmero de tone-

ladas transportadas desde y hacia el AICM.

Lo que ms pega operativamente al

AICM es que las dos pistas no pueden tener

operaciones simultaneas, tienen que alter-narse, explic Christlieb Morales.

En tanto, Fernando Dragon,

Presidente del Comit de Aerolneas de Carga

de la Asociacin Internacional de Transporte

Areo (IATA) aadi que en el NAICM deben

tener una estructura donde la terminal de

carga no est tan alejada de la terminal de

pasajeros a fin de movilizar ms gil las mer-

cancas que viajan en la panza de las aero-

naves de vuelos de pasajeros, prctica que se

ha incrementado en los ltimos aos.

Asimismo, para evitar que haya conges-

tin en las operaciones del NAICM los panelistas

indicaron que es necesario contar con una reser-

va territorial vasta para que en caso de que la

infraestructura necesite modificaciones o amplia-

ciones stas se puedan realizar sin afectar a la

poblacin aledaa, por lo que tambin conside-

raron necesario que no haya asentamientos

urbanos cercanos, como sucede en el AICM.

Este es el momento de corregir losaspectos que no se han hecho bien y disear

lo que realmente debe ser, coment Roberto

Ramos Casas, Presidente de Itrans.

De igual forma, fue sealada la impor-

tancia de tener mejores prcticas aduanales

basadas en las nuevas tecnologas que facili-

ten el movimiento de la carga y haga ms

veloz este proceso, evitando retrasos en el

traslado origen-destino y por lo tanto en cos-

tos extras a los usuarios.

ENCENDER TURBINASEl NAICM a travs de su ubicacin geogrfica

y de la capacidad operativa con la que est

planeado est considerado para ser un motor

de crecimiento econmico del pas, por lo

que los panelistas destacaron la importanciade que sea un aeropuerto incluyente y brinde

beneficios en materia de desarrollo econmi-

co a las comunidades aledaas.

Adems, coincidieron en que el nuevo

aeropuerto vendr a fortalecer los tratados

comerciales que Mxico tiene con distintas

naciones y que podr aprovechar los venide-

ros como el Acuerdo Transpacfico de

Documents

Revista T21 Noviembre 2015