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Revista pRofesional de difusión nacional

5ª Época, año Xviii nº 159

sindicat del taxi de catalunya

primera revista del taxi de españafundada el año 1979

director: luis BerbelRedacció / coordinació: Xavi tedó

col.laboradors:Bartomeu serra, ismael tovar, Jose Mª sán-chez, francisco Javier latorre, fernando pardo alejandro dena, antoni servós i Jorge lópez.

Producció:stac Marina, 8208018 Barcelonatel. 93 300 23 14 fax. 93 485 31 74

exclusiva de publicitat:deBarris, scclc/ perla, 31, bxos 08012 Barcelona tel. 93 217 44 10laura catalán. tel. 625 601 107

imprimeix:cevaGRafc/ praga, 22-24 · pol. ind. cova solera08191 Rubí

dipòsit legal: B-15564-1987

Ahora a por la regulación horaria de las 16 horas!aquellos que no quieren hacer nada por el sector, a pesar que se vanaglorien que ellos son la salvación del mundo, siguen removiendo las cenizas para ver si paran algo que es tan necesario para el taxi como es poner freno al creci-miento de la oferta, realizado a través de la norma complementaria que va a aprobar de forma definitiva el pleno de la entitat Metropolitana del transport (eMt) el mes de abril. a partir de aquí ya se aplicará la medida. Mueven cielo y tierra, convocando reuniones con organizaciones fantasmas que nada más que tienen siglas y solicitan a la Generalitat que realicen informes para que se posicionen ante una medida pedida a gritos por todos los taxistas. Que no son necesarios más coches a doble turno. pero es más, después tergiversan ese informe para darle más pomposidad, diciendo lo que el mismo informe no dice. algo que determinada organización nos tiene acostumbrados con la ley ommnibus. la medida de la contingentación de los coches a doble turno está respaldada por tres informes de abogados (dos externos y uno interno), los cuales avalan la medida adoptada por la eMt. después de esta medida hemos de ir a por la siguiente: la regulacion horaria. el freno del doble turno no va a ser suficiente con la que está cayendo, a pesar que es necesaria. creemos en el proyecto de las 16 horas como máximo para cada vehículo, o dándole la vuelta las ocho horas de paralización de cada coche. este mes de marzo hemos parti-cipado en la manifestación que convocaron algunas organizaciones de Madrid para reclamar la aplicación de las 16 horas ante el bochornoso acuerdo entre la Gremial del taxi y el ayuntamiento, que no servirá para nada. no se puede hacer una regulación horaria incluendo 8 incidencias (paros de taxímetro) de 20 minutos de mínimo. eso no es quitar coches de la calle, sino perpetuarlos. tanto en Barcelona como en Madrid, las dos ciudades con mayor número de asalariados, se ha de racionalizar de una vez por todas el trabajo. Y se ha de hacer cumplir la normativa laboral que implica que los asalariados está regidos por un convenio que les marca cual es su jornada laboral: 40 horas semanales. con la regulación horaria se haría cumplir ese convenio.

Editorial

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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Notícies

L'STAC presenta els seus objectiusal candidat d'ERC, Jordi Portabellauna representació de l’stac, encapça-lada pel secretari general de Barcelona José Maria sánchez Baena i el membre de la intercomarcal d'aquesta demar-cació, ismael tovar, es van reunir fa unes setmanes amb Jordi portabella, candidat d'eRc a la capital catalana a les properes eleccions municipals. a la reunió es va parlar de l’aprova-ció al ple de l’eMt de la mesura de contingentar els taxis a doble torn com una primera mesura per atenuar la crisi, que farà que no augmentin els taxis conduïts per dues persones. portabella es va mostrar receptiu amb la nostra argumentació que es tracta d'una bona mesura per al sector perquè també implica que no es continuaran creant més llocs de feina precaris.la comitiva va informar a l'alcaldable republicà que el següent pas per seguir treballant per combatre la greu situ-ació que pateix el sector serà lluitar per aconseguir una regulació horària que apropi la poca demanda existent amb la sobreoferta de taxis que hi ha actualment al carrer. també van traslladar al dirigent independentista que la ciutat de Barcelona necessita

canviar el sistema que s'ha fet servir sempre per agafar un taxi, que consis-teix en alçar la mà en qualsevol lloc de la via pública. els representants de l'stac van remarcar que la fórmula més ecològica i sostenible seria crear xarxes de microparades repartides per tota la ciutat i que per agafar un taxi els clients anessin a buscar-los a les parades o bé que els truquessin per telèfon. aquesta mesura serviria perquè els taxis circulin debades i conseqüentment estalvïin combusti-

ble i redueixin la contaminació en una ciutat que supera de llarg els límits establerts per la unió europea per l'alta emissió de diòxid de carboni. una altra mesura que es va posar sobre la taula per combatre la conta-minació seria autoritzar la circulació únicament als vehicles sostenibles que menys contaminin, com ara els cotxes que funcionen amb gas natural, amb glp, híbrids, elèctrics i d'altres substàncies respectuoses amb el medi ambient.

El 50% dels aspirants suspenen la prova de castellà

la crisi ha fet que moltes persones estrangeres s'hagin refugiat en el sector del taxi i l’administració ha instaurat un examen d’idioma perquè els aspirants a taxistes de parla no hispana puguin optar a la credencial. en la primera convocatòria, celebra-

da fa unes setmanes, la meitat dels candidats no van aconseguir superar la prova. només 120 dels 235 aspi-rants van aprovar i tots els candidats van triar examinar-se en castellà, encara que el reglament metropolità del taxi estipula el dret de l’usuari de

"comunicar-se amb el conductor en qualsevol de les llengües oficials". els paquistanesos (14,4%), seguit dels colombians i els marroquins encapçalen el rànquing d'aspirants en unes proves amb alumnes de 32 països d'arreu del món.

Cap dels estrangers es decanta per fer l'examen en llengua catalana

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com valora que el ple de l'eMt hagi aprovat aturar el doble torn?portàvem molt temps lluitant per aca-bar amb el doble torn per contingentar l'excés de taxistes a la ciutat. És un èxit que s'hagi aprovat. Històricament, però, la nostra demanda és que un taxi equivalgui a un conductor i seguirem batallant per aconseguir-ho. És una mesura excepcional que s'adopta per la crisi, però és un encert.

sense la crisi no tindria sentit aquesta mesura?si sortíssim de la crisi aquesta barrera de contractació desapareixeria i seria el mateix mercat qui la regularia. se-guim volent modificar la llei perquè hi hagi un percentatge de només un 10% de vehicles a doble torn.

un percentatge limitat que ja existeix a d'altres ciutats d'europa amn èxit.a parís es fa així i funciona. cal tenir

Quina seria la fórmula ideal?cal apostar per una regulació horària equitativa de 16 hores tots els vehi-cles. actualment són 24 hores cinc dies. afectaria més el doble torn que estan treballant 24 hores. les vuit ho-res restants dels tres mil taxistes que no descansen mai s'haurien de repartir entre la resta de taxistes. d'aquesta manera cada vehicle descansaria 8 hores al dia.

Què s'aconseguiria així?es regularia la competència i el pastís es repartiria millor. a Madrid, l'ajun-tament va acceptar la proposta, però la patronal va negociar d'esquena al sector perquè que els vehicles facin 18 hores de doble torn. per aquest motiu es va promoure la passada manifesta-ció. si s'aprova a Madrid la proposta de 16 hores per cotxe serà més fàcil que es pugui aplicar aquí.

José M. Sánchez: "Només un 10% dels taxis hauria de treballar a doble torn"

Entrevista

en compte que un 10% són més de mil taxis que ja cobreixen la demanda vespertina, és a dir des de les 12 a

les 4 de la matinada. la regulació horària és un altre dels camps de batalla de l'stac. la situació del taxi ha canviat en els últims 25 anys i s'ha de tenir en compte aquest fet. necessitem mesures que disminueixin l'oferta al carrer. l'administració no vol aplicar la regulació horària perquè diu que no hi ha consens en el sector però sí que existeix. les pressions de la patronal tampoc ajuden, esclar.

José María Sánchez fa dinou anys que és taxista i fa prop d'un any va ser escollit secre-tari general de Barcelona de l'STAC. El sindicat és la seva segona casa, el seu pare, que també era taxista, en va ser un dels fundadors. "He nascut aquí" afirma aquest professional que va néixer a la capital catalana fa 51 anys. Del seu pare també ha heretat el compromís i un sentit estricte de la justícia social.

És un èxit frenar el doble torn, però insistim que cal apostar per "un taxi,

un conductor"

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com viu el sector la crisi? la crisi és tan gran que el sector no n'és aliena. Hi ha immigrants que tenen contractes de 4 hores quan en treballen 12. el més greu és que ccoo i els empresaris han signat un conveni de treballadors assaliarats que és alegal i tirà perquè el límit d'hores

a la setmana és de 40 i el real és de 60. també han aprovat un contracte de pràctiques perquè així als 6 mesos els poden fer fora. a banda d'això els taxistes i empreses que els contracten cometen un frau a hisenda i a la se-guretat social perquè només declaren les quatre hores que treballen.

se salten el conveni?treballen per sota del conveni, no reben el 40% de la recaptació, sinó

les grans empreses compleixen el conveni.

i els que pateixen aquesta explo-tació no ho denuncien?tenen por i callen. potser es treuen 20 o 30 euros al dia i amb això ja poden pagar el lloguer. també sabem

que alguns exploten compatriotes seus perquè n'aprenen ràpid enlloc de defensar els seus drets.

també hi ha el tema dels gestors de llicència?l'arrendament és un càncer per al sector perquè la llicència es duplica. els assalariats hi acudeixen perquè els hi posin un treballador que els paguin un fix cada mes sense pensar que si passa res ells ho pagaran.

que se'ls imposa, a la majoria, una quantitat fixa al mes a pagar. Hi ha dies, doncs, que no guanyen res. És una situació d'explotació pura i dura perquè els immigrants no ho denuncien perquè tenir un contracte de feina els permet quedar-se aquí o llogar un pis. a més això provoca que es creïi un estat d'opinió xenòfob dels taxistes d'aquí perquè veuen que els treuen la feina en treballar tantes hores. cal tenir en compte que tampoc es pot comprovar a quina hora ha començat a treballar perquè el taxímetre això no ho reflecteix, no hi ha cap mecanisme que aporti aquestes dades.

de quin percentatge parlem? M'atreviria a dir que la meitat dels assalariats pateixen aquesta ex-plotació. parlem de paquistanesos, sudamericans o marroquins, que són els que abunden més en el sector. és una pràctica que cometen empreses del sector que tenen una flota petita de taxis, però també taxistes que els ofereixen treballar en l'altre torn.

Entrevista

Hi ha immigrants que tenen contractes de 4

hores quan en treballen 12 i han de pagar un fix

El conveni actual és alegal i tirà perquè es permet treballar fins a

60 hores

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Freno al doble turno

Tres informes jurídicos avalan el freno al doble turno aprobada por la EMTel pleno de la entitat Metropolitana del transport (eMt) ha aprobado este mes de febrero poner freno al doble turno tal y como lo había acordado el consell d’administració del institut Metropolità del taxi (iMt). la medida ha sido refrendada con los votos fa-vorables de psc e icv y los votos en contra de ciu, pp y eRc. uno de los argumentos esgrimdos de estas dos últimas organizaciones políticas para oponerse a la medida ha sido que li-mita la creación de nuevos puestos de trabajo. las organizaciones sindicales, tanto stac como utaM, han realizado una valoración muy positiva del acu-erdo ya que supone un freno al doble turno. la medida fue reivindicada por ambas organizaciones en el mes de setiembre, debido a la situación de crisis que padece el sector, junto con la Regulación Horaria. estos dos puntos formaron parte de una plata-forma que fue acompañada con una convocatoria de paros. finalmente, la administración comenzó a negociar

las reivindicaciones de ambas orga-nizaciones.la medida aprobada se encuentra en período de exposición pública. aca-bado este plazo entrará en vigor, una vez en el pleno de la eMt sea aprobado de forma definitiva, que está previsto en la sesión que realizaran en el mes de abril. el freno al doble turno es una de las medidas más importantes

que se adopta en el taxi de Barcelona desde que en 1994 se aprobó el plan de viabilidad y Modernización del taxi, que supuso la retirada de algo más de 450 licencias. esta medida, ampliamente reclamada. debía ser la primera que se tenía que adoptar en el taxi de Barcelona para paliar la crisis que sufre el sector como conse-cuencia del incremento continúo de la oferta en la calle. de los cerca de 850 coches a doble turno existentes en el año 2005 se ha pasado a una flota de más de 2500 en el 2010. este punto ha sido de siempre una reivindicación del stac para no incre-mentar la oferta. Junto con la medida se han aprobado otras para que el porcentaje de coches a doble turno disminuyan. actualmente, el tanto por ciento de vehículos a doble turno se sitúa alrededor del 25 por ciento, cifra desmesurada para la situación que padece el sector, que ha perdido un 30% de facturación. a partir de ahora, y una vez aproba-da definitivamente el freno al doble

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Freno al doble turno

turno, ambas organizaciones van a trabajar para conseguir la regulacion horaria, sobre todo a la vista que otras ciudades de españa ya están adop-tando esta medida, para restringir la sobreoferta que existe en la calle.Mientras en valencia ya la tienen en marcha desde el 1 de enero, con-sistente en limitar el trabajo en 12 horas como máximo para los vehículos conducidos por una sola persona; y en 16 horas para los taxis que pres-tan servicio con dos conductores. en Madrid, se están barajando dos alternativas. inicialmente, las dos principales organizaciones habían fir-mado 16 horas para todos los vehículos (estén conducidos por una persona o dos); pero un último acuerdo firmado unilateralmente por Gremial y el ayun-tamiento de Madrid daban 16 horas para los vehículos con un solo turno y 18 para los del doble turno. este último acuerdo ha sido denunciado por la federación profesional del taxi, adherida a la confederación del taxi de españa, ya que “ ha vulnerado el acuerdo inicial entre todas las partes

introduciendo hasta 8 paradas técni-cas de 20 minutos cada una de ellas que en la práctica harán que la jornada se prolongue hasta las 18 horas y 40 minutos”. la federación profesional del taxi considera que "este nuevo “acuerdo” supone una burla a los ta-

xistas autónomos. la plataforma por las 16 horas y otras organizaciones sindicales se manifestaron en Madrid en contra del acuerdo firmado por la Gremial en una marcha a la que no se sumó la federación, argumentando que seguían negociando.

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Estat

desde el 31 de enero de 2010 al 31 de enero de 2011, el Régimen especial de trabajadores autónomos ha experimentado un crecimiento negativo de 54.344 activos. o lo que es lo mismo, cerca de 55.000 personas han renunciado a sus futuros derechos de percibir una pensión, en muchos casos con largas trayectorias de cotización, porque no pueden afrontar los pagos a la seguridad social. sólo en enero, 12.431 autónomos han renunciado a sus derechos y se han dado de baja de la seguridad social. aunque la reducción está decreciendo, puesto que en enero de 2009 se dieron de baja 31.111 autónomos y en enero de 2010 fueron 16.175, nunca en la historia de este Régimen se había producido esta tendencia.

desde upta tememos que esta tendencia negativa todavía se mantenga en los próximos meses, “ya que si tenemos en cuenta que los datos de la epa correspondi-entes a 2010 reflejan una caída de actividad real aún mayor, ésta puede convertirse próximamente en bajas a la seguridad social”, explicó sebastián Reyna, secretario general de upta españa.

las causas principales siguen siendo la crisis en el sector inmobili-ario y de la construcción residencial, así como la drástica disminución del consumo interno, “unido a la restricción crediticia que continúa en los mismo o peores términos que en el año pasado”, argumentó Reyna.

por sectores, sigue siendo la cons-trucción el que con diferencia más afiliación ha perdido. sólo en el mes de enero se han dado de baja 4.044 autónomos, lo que supone el 32.53% del descenso neto en el Reta. el sector del comercio le sigue de cerca y suma en enero 2.339 bajas, que representa el 18.81% del total. estos datos son significativos si los comparamos con enero del año pasado, puesto que la construcción ha perdido 2.000 afiliados menos, pero el comercio sólo ha perdido 300 menos que el año anterior.

el sector de la hostelería sigue perdiendo afiliados y ha sufrido un serio revés durante este primer mes del año. Ha registrado una caída de 1.315 afiliados, que representa el 10.57% del total. otro de los datos significativos este mes de enero es que ningún sector del Régimen especial de trabajadores autónomos ha crecido en afiliación. todos han registrado baja-das, que en el caso del comercio suman 533 bajas, en los servicios auxiliares suman una pérdida de 834 activos o en las actividades profesionales, que pierden 404 afiliados.

para upta estos datos son claramen-te negativos y no permiten detectar ningún tipo de recuperación en la evolución del colectivo. por una parte, la sangría de pérdida de activos en la construcción continúa muy por encima de las expectativas, lo que confirma que las medidas urgentes del Gobierno no están produciendo ningún tipo de beneficio en este grupo empresarial. “con el retraso en la puesta en marc-ha del plan para la Rehabilitación

Cerca de 13.000 autónomos más se han dado de baja este mes de enero

de edificios y viviendas anunciado por el Gobierno no sólo se está re-trasando la reincorporación de los autónomos de la construcción a la actividad, sino que se está acele-rando la destrucción de empleo en este colectivo”, explica el secretario General de upta españa.

por otra parte, hay que añadir las bajadas del sector de la hostelería, un grupo que venía creciendo, aunque a ritmos lentos, pero no destruía empleo. esta bajada, como ya ha anunciado la unión de profe-sionales y trabajadores autónomos, viene dada por las previsiones que los hosteleros han hecho de las consecuencias de la entrada en vi-gor de la ley anti tabaquismo, que repercutirá muy negativamente en los ingresos del colectivo hostelero autónomo.

por comunidades autónomas hay que destacar que la caída de afiliación ha sido generalizada en todas las regiones. andalucía ha perdido 2.168 afiliados, cataluña pierde 2.068, la comunidad valenciana registra un descenso de 1.243 y la comunidad de Madrid pierde 1.197 activos.

estos datos confirman las propu-estas de upta para que se articulen fórmulas pensadas específicamente para el trabajo autónomo y la em-presa individual, con el objetivo de reforzar el emprendimiento en españa y particularmente entre los jóvenes. estas medidas pasan inevi-tablemente por la recuperación del acceso al crédito financiero que hoy prácticamente es inexistente.

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L'STAC es reuneix amb Ricard Font

Actualitat

Membres de l’executiva de l'stac es van entrevistar amb el nou director general de transports i Mobilitat de la Generalitat, Ricard font, a la seu del departamemt de transports i Mo-bilitat, i li van exposar la situació que pateix el sector del taxi. a la reunió, a la qual hi va participar també el diputat per ciu, Josep Rull, hi havia representants del Baix ebre-tarragona, lleida, alt pirineu, Girona, terrassa, Mataró i Barcelona. l'stac va reclamar la necessitat de modificar la llei del taxi i l’accés al transport sanitari per a tots els taxis de catalunya. també se'l va informar de la problemàtica del doble torn a Barcelona i de la mesura que ha adoptat l’iMt, que com és sabut

dóna suport decididament a l'stac. l’entrevista amb el director general ve precedida d’una reunió que va mantenir l’executiva de la nostra organització amb els candidats de ciu, abans de les eleccions autonòmiques, on es va concretar que passats els comicis es tornaria a repetir. en aquesta trobada també es va reclamar que es mantingui la promesa que el taxi podrà circular pels carrils vao, que s'augmentin els quilòmetres de carril pel transport públic a les carreteres d’accés a les principals capitals o buscar un sistema de consens per determinar la represen-tativitat de les organitzacions sindicals al consell del taxi i les seves comissions territorials. l'stac valora molt positi-

vament la reunió perquè va servir per dónar a conèixer les problemàtiques que viu el sector en l'actualitat amb l'esperança que el nou govern prengui les mesures necessàries per reconduir la greu situació que pateix.

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la comisión ejecutiva nacional de la confederación del taxi de españa (cte) se reunió en Rioseco (sobrescobio) y solicitó la jubilación anticipada a los 63 años para los taxistas. en el encuentro, que se enmarca dentro de los que realiza periódicamente, se valoró y analizó el anteproyecto de ley sobre actualización, adecuación y Modernización del sistema de la seguridad social y el calendario de actuaciones para conseguir que el sector del taxi esté incluido entre los sectores susceptibles de acceder a la jubilación anticipada a los 63 años. a la reunión de la comisión ejecu-tiva de la confederación del taxi de españa asistieron representantes de andalucía, aragón, asturias, canari-as, catalunya, Baleares, Madrid, país vasco y comunidad valenciana y se celebró en el centro cultural «vicente Álvarez», tras mantener un encuentro con el alcalde de sobrescobio, Mar-celino Martínez.el presidente de la confederación. artemio ardura, indicó que prepararán

una serie de reivindicaciones para mejorar el futuro de los profesionales ante la reforma de las pensiones del presidente del Gobierno español, José luis Rodríguez Zapatero. de momento, respecto al anteproyecto de ley, ardura manifestó que "tenemos esperanzas de que se nos incluya dentro del sector catalogado como penoso y peligroso". además, sostuvo que el borrador de la ley incluye en la jubilación antici-pada los sectores de la construcción, mar, minería, y parte del sector del automóvil. "la profesión del taxista es dura y se merece también la jubilación anticipada" sentenció ardura.desde la confederación del sector se planteó denunciar ante fomento la práctica ilegal de "una empresa de Reino unido que actúa como interme-diaria" del sector en 21 aeropuertos españoles. dicha empresa se dedica, según afirmó ardura, a contratar servicios por plaza. es decir, "si un taxi tiene cuatro plazas, recoge a diversas personas hasta ocupar el vehículo y posteriormente las deja a

La CTE pide la jubilación anticipadaa los 63 años para los taxistas

cada una en su destino cobrándoles el importe total del trayecto como si hubiera viajado sola". por ello, y ante la competencia desleal que esto supone para el resto del sector, prevén demandar a la empresa. de hecho, el presidente de la confederación española advirtió que están "muy pre-ocupados" por la fuerte proliferación de los contratos fraudulentos en el sector para "intentar ahorrar costes". asimismo, anunció que se abordarán las propuestas para perfeccionar el convenio colectivo nacional del sector del taxi para el periodo 2011-2012.la crisis económica ha provocado, apuntó el responsable de un colectivo que agrupa a alrededor de 35.000 asociados en españa, que haya "in-trusismo profesional y que vehículos particulares hagan trabajos ilegales como taxistas". "al final se les sancio-na», concluyó antes de añadir que "la situación es mala o muy mala", aunque que cree que "ha tocado fondo y que en 2012 se creará empleo".

Estat

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Barnataxi està realitzant canvis im-portants a la seva estructura i una millora continuada dels seus recursos tècnics i humans per oferir un millor servei als seus clients. paral·lelament està promovent una àmplia campa-nya comercial per aconseguir nous clients. s'ha ampliat la cobertura a alguna empresa que ja treballava amb l'emissora con nuestra emisora i s'han ofert les seus que té arreu de catalunya per millorar el servei al client. entre les millores tècniques cal destacar la modernitzación de la pàgina web amb un disseny més pràctic i atractiu. el web, amb una

Barnataxi es renova per oferir un millor servei

descripció més exhaustiva de tots els seus serveis, incorpora els sistemes més actualitzats per demanar un taxi. com el t taxi, una aplicació que s'incorpora al mòbil i que recorda les cinc últimes peticions de taxi que s'han fet. clicant en una d'elles ja es genera el servei. un altre sistema és el Gootaxi, que permet localitzar el lloc on es troba el client. tot plegat aprofitant els avantatges de trobar-se en el centre de trucades (call center) de Rtcc on qualsevol novetat s'incor-pora de manera automàtica en tots els ràdio taxis adherits a aquests revolucionaris sistemes.

Local

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Estat

Los taxistas canarios convocan paros contra el intrusismo profesional

ante la insostenible situación de intrusismo profesional existente en la comunidad autónoma canaria, la confederación del taxi de españa (cte) apoya las tres jornadas de huelga que convocará el sector del taxi canario para denunciar la compe-tencia desleal que sufre des de hace meses. la cte advierte que el sector del taxi de canarias viene soportando un creciente intrusismo profesional de vehículos de toda índole que prestan servicio a lo largo y ancho del archi-piélago canario. se trata de turismos particulares, pero también, lo que aún resulta más grave, vehículos de empresas sin escrúpulos que invaden el terreno del sector del taxi reali-zando servicios claramente ilegales que empobrecen de forma dramática la ya de por sí maltrecha economía del sector sin que la administración tome cartas en el asunto.

tras distintas reuniones con el sec-

tor del taxi y el resto de afectados, el Gobierno canario se comprometió a promulgar las modificaciones legis-lativas y reglamentarias necesarias para poner fin a esta situación. una medidas que desgraciadamente aún no se han puesto en marcha, fruto de las presiones ejercidas por empresas interesadas en perpetuar una situa-ción que les resulta bien beneficiosa para sus intereses comerciales.

la confederación del taxi de españa quiere hacer saber:•Que la situación económica y

social de los taxistas canarios se ha vuelto insostenible por su extrema precariedad.

•Que,denoadoptarse,porelGo-bierno de la comunidad autóno-ma canaria, de forma inmediata medidas claras y decididas contra todo intrusismo profesional, esta situación puede derivar en

graves perjuicios para el turismo de las islas como consecuencia de las protestas y movilizaciones que, sin duda, se producirán y que nadie desea.

•Que, laFederaciónCanariadeltaxi ( fedetaX) ya ha anunci-ado jornadas de paro en todos los municipios turisticos de las islas para los días 15, 16 y 17 de abril.

la confederación del taxi de españa respalda y apoya los paros anunciados al tiempo que solicita del Gobierno autónomo canario el cuMpliMiento inMediato de los acueRdos al-canZados con el sectoR del taXi al objeto de evitar la destrucción de puestos de trabajo y la continuación en el empobrecimiento insoportable de los autónomos y asalariados del sector del taxi como consecuencia de las actividades desarrolladas por empresas sin escrúpulos cuyo único objetivo es obtener beneficios a cualquier precio.

la federación Regional de taxis de canarias (fedetaX), que convoca la huelga, espera que el paro patronal sirva para que el Gobierno y el par-lamento canario adopte "medidas concretas y eficaces que regulen de una vez por todas los servicions que prestan este tipo de vehículos para evitar el intrusimo". también para que se acabe la "pasividad" con la que algunos grupos parlamentarios han acogido una reivindicación justa y necesaria para la supervivencia de un sector que no se ha escapado de la crisi económica como consecuencia de la reducción del turismo.

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Opinió

La absurda reducción de la velocidada 110 km/h no disminuirá el consumo

el comisariado europeo del automó-vil, club de automovilistas (cea), con-sidera que la reducción de la velocidad para disminuir el consumo energético es absurda y que podría acarrear graves problemas de movilidad, seguridad vial, y no reducirá el gasto en com-bustibles porque contribuirá de forma insignificante al ahorro. cea propone otras medidas como la formación en técnicas de conducción eficiente y un plan de ayudas a los automovilistas para renovar el parque automovilís-tico por otro menos contaminante. de hecho, en 1976 se redujo el límite de velocidad a 100 km/h en por otro aumento de los precios del petróleo y los accidentes aumentaron. cea apu-esta por una campaña educativa para que se cambien los malos hábitos de los conductores ya que sin reducir la velocidad es posible ahorrar carburante y contaminar menos. advierte que cu-alquier multa que ponga un radar sin “una homologación posterior” no es válida y manifiesta el malestar de los automovilistas que parecen ser los que “terminen pagando por todo” a base de medidas represivas. cea se pregunta

por qué otros países de la ue no han aplicado reducciones de velocidad o por qué no limita también la velocidad a los transportes de mercancías que consumen más que los turismos. cea atribuye la medida al afán recaudato-rio debido a la reducción de multas.

ante la reciente escalada del precio de los combustibles y la advertencia de los expertos en la materia que anuncian que estas subidas van a continuar, cea recu-erda las siguientes actuaciones:•Renovación del parque móvil por

vehículos nuevos, mucho más ef-cientes energéticamente.

•Modificar las pautas de conducción y los hábitos de los conductores (conducción ecológica).

•Mejorar la eficiencia energética de las infraestructuras del transporte y la optimización de los medios de transporte utilizados.

•Optimizar el nivel de mantenimi-ento de los vehículos en uso, para obtener el máximo rendimiento energético.

las líneas de actuación para dis-minuir la cantidad de emisiones contaminantes procedentes de los vehículos, se centran en poner límites más estrictos en los procedimientos de homologación de vehículos nuevos y realizar inspecciones periódicas del nivel de emisiones contaminantes a los vehículos en uso.

comisariado europeodel automóvil (cea)

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Actualitat

por todos es sabido la escasa plantilla de inspectores del iMt, dificilmente se les ve, y cuando aparecen normal-mente dejan el coche bien visible (como diciendo “estamos por aquí, no hagáis nada malo”), para que en caso de que haya algún “pirata” haciendo de las suyas, éste se percate de forma inmediata y deje los trapicheos para otro momento. pero bueno, muy de vez en cuando se dejan ver de día, pero de noche simplemente son inexistentes, así es normal, que los que habitualmente trabajen en horario nocturno, se encuentren coches campando a sus anchas en la plaza països catalans, coches en parada del puerto olímpico seleccionando las buenas carreras o pidiendo barbaridades por ir al centro de la ciudad, coches con pasaje y sin tarifa, etc,…. por no hablar de paradas tipo pl. universitat y la del cruce de la calle Balmes con Mallorca donde cada noche están los coches en la misma parada sin el piloto verde, en busca del turista camino del aeropuerto. Y últimamente, desde el restablecimi-

Los taxistas no pueden hacer el trabajo de los inspectores del IMT

ento del horario que está establecido por la norma general en el Reglamento Metropolitano,es decir, de 06:00 a 06:00 h. todos los días, sin excepcio-nes, se hace más evidente la necesidad de inspectores de forma permanente en horarios nocturnos. cada noche del sábado al domingo se ven muchos “compañeros” trabajando mucho antes de las 6 de la mañana y otros tantos después, fuera de su horario permitido de trabajo. Y aquí entran todos, pares e impares. Y en las afueras de Barcelona, ya es casi de risa, que los propios taxistas se ponga de acuerdo, como es el caso de cerdanyola, para no denunciarse los unos a los otros.en el aeropuerto, ya casi es de risa, ver como van llegando coches y van relle-nando recibos a mano, normalmente de las mismas compañías…. ¿tan difícil es poner inspectores controlando la llegada de taxis al aeropuerto y obli-garles a sacar el recibo de la última carrera efectuada? estamos llegando aún punto donde ver taxis fuera de ho-rario trabajando, se está convirtiendo

en algo casi normal. a nadie le extraña ver coches llegando al aeropuerto los lunes por la mañana antes de las 6 de la mañana, fuera de su horario. si desde el iMt, se decide aprobar una norma, de obligado cumplimiento por parte de todos, es de lógica pensar que, aquel que pone la norma, ha de poner los medios para que la misma se cumpla. no puede ser que los taxistas nos pongamos la estrella de sheriff y vayamos unos detrás de los otros. no somos policías ni queremos serlo, nuestro trabajo es el de taxista y han de ser los inspectores del área los que han de estar en la calle para velar por el cumplimento del reglamento, que desde el iMt se ha establecido.si el taxi es un servicio que está las 24 horas en la calle, los inspectores no pueden quedar fuera de ese horario. señores del instituto metropolitano del taxi, hacen falta más inspectores tanto de dia como de noche.

Jorge lópez (Miembrode la ejecutiva de la unión

intercomarcal de Barcelona)

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Entrevista

l’stac ha presentat diferents propos-tes sobre mobilitat:• Trav. de Gràcia amb Aribau: a la cantonada Mar-Besós està senyalit-zat a la meitat del carril multiús un estacionament per a motocicletes. Quan són les hores del carril taxi-Bus, aquest punt on són les motos trenca la continuïtat tant del carril taxi-Bus de travessera com d’aribau (on el gir a la dreta del carril taxi-Bus és obligatori).• av. Meridiana, d’entrada a Bar-celona, entre escòcia i concepció arenal. Han esborrat en aquest tram el carril taxi-Bus. trobem que trenca totalment amb la continuïtat del carril taxi-Bus d’entrada a la ciutat. s’ha de mirar de recuperar-lo.• Parada de St. Quintí amb Mas canasovas. la millor opció és po-sar la parada en forma d’ “l”, des

de Mas casanova, ocupant l’actual estacionament de motos. les motos poden reubicar-se perfectament en una altre lloc ben aprop. amb aquest

Propostes de l’STAC a l’IMT sobre parades, carrils i girs a Barcelona

canvi guanyaríem sis o set places més per al taxi.• com va la sol·licitud de la parada de Villarroel-londres?• com va el tema de la parada de l’hotel confortel, a Ramon turró amb llacuna?• Girs al carrer Marina i Av. Icària. demanar que els taxis puguin girar a l’esquerra on també pugui fer-ho el bus.• Gir a la dreta des de Jonqueres cap a trafalgar.• Gir a l’esquerra des del lateral muntanya de Gran Via cap a Sar-denya.• Gir a la dreta des de Gran Via, tronc central sentit Besòs, cap a lepant.• Gir a l’esquerra des de Gran Via carles iii, sentit mar, cap a traves-sera de les corts.

l'stac venia reclamant des de fa dos anys que a la sortida de Barcelona per la c-31 es passés de tres a quatre carrils (un d'ells taxi-bus, com passa a l'entrada) per millorar la circulació sobretot quan hi ha retencions a la B-10 en sentit trinitat o a la mateixa c-31 a l'alçada de Badalona per evitar els embussos que abans no es produ-ien. en aquest sentit, l'stac apostava per crear un carril directe de sortida cap a la B-10 sentit trinitat, un altre des de la sortida 27 de la B-10, sentit

llobregat, cap a la c-31, en sentit nord i en el tronc central de la c-31, passar de 3 a 2 carrils. el departament de política territorial veu amb bons ulls aquesta proposta i ha enviat un correu a l'stac on remarca que per resoldre els embussos atàvics que es produeixen a les hores puntes estan analitzant les diferents alternatives que s'han posat damunt la taula, però que van en el sentit, defensat pel sindicat, d'"esta-blir una funcionalitat sensiblement similar a la que existia anteriorment".

La Generalitat atén la reordenació del nus viari de la B-10/C-31 a Sant Adrià

la missiva enviada pel departament assenyala que "un cop s’arribi a la solució més adient per a l’encami-nament del trànsit, es procediran a implementar les obres necessàries, si bé aquestes exigiran una nova pavimentació amb microaglomerat per tal de que el sistema de marques vials no produeixi confusions". l'stac es felicita que la Generalitat atengui una antiga reivindicació del sector per descongestionar el trànsit en aquest encreuament.

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Madrid sale a la calle por las 16 horas

ESTAT

“esto no es una regulación, es una broma, nos están llevando al hambre y a la necesidad”. así de contundente se mostraba Ángel Julio Mejía, portavoz de la plataforma por la regulación ho-raria 16 horas y uno de los impulsores de la manifestación que el pasado 17 de marzo congregó centenares de taxistas en Madrid en protesta por el acuerdo para regular los horarios firmado entre la Gremial de Madrid y el ayuntamiento de la capital es-pañola. a la manifestación acudieron en solidaridad y apoyo miembros de la ejecutiva de la confederación del taxi de españa encabezados por su presidente, José artemio ardura valdes y representantes de las comunidades autónomas de valencia, palma de Ma-llorca o asturias. la delegación cata-lana fue encabezada por el presidente del stac, luis Berbel y el secretario general de Barcelona, José Mª sánchez. la marcha, que reunió cerca de cuatro mil personas, discurrió desde atocha a la cibeles y al llegar al aauntamiento, representantes de las asociaciones convocantes entregaron una carta de protesta contra el acuerdo para regular

sus horarios de trabajo firmado entre el consistorio y una sola asociación. el acuerdo consiste en las licencias con un solo conductor podrán trabajar 16 horas y las de doble turno 18. pero se establecen que se podrán realizar 8 incidencias (paros de taxímetro) en un día de 20 minutos de mínimo. los convocantes están de acuerdo con trabajar 16 horas, pero denuncian que la regulación firmada tiene trampa porque según explica Mejía en medio de esas 16 horas no se cuentan las

ocho paradas técnicas de un mínimo de 20 minutos que se pueden realizar. "con estas paradas no se regula nada y tenemos los taxis todo el día en la calle, se deja todo igual". Mejía asegura que una regulación en estos términos "solo beneficia a los dueños de grandes flotas (floteros) pero no a los que conducen su propio taxi ni a los asalariados". para francisco esteban lucas, presidente de agetaxi, el ayuntamiento "ha incumplido su promesa".

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Reportatge

Lleida aprova les noves tarifes del taxi TARIFA INTERURBANA

el ple de l’ajuntament de lleida va aprovar el passat 28 de gener les tarifes dels taxis de la capital per l’any 2011 acollint-se a la fórmula simplificada que dicta la comissió de preus de la Generalitat de catalunya i que suposa un increment mitjà del 2’8 per cent. l’ estructura tarifària queda de la forma següent:

taRiFa 1 2Mínim de percepció 4,78 3,95

Recollida a domicili 1,65 1,34

Quilòmetre 1,08 0,86

Hora d'espera 22,15 18,45

suPleMentsequipatge 0,67

estació 0,67

animals domèstics 1,34

nit de nadal i cap d'any 4,34

Flickr/AlvAro GAlve

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Local

Més de dues mil firmes per recuperar la parada de taxis de l’Estació de Sants

el problema de sants continua en-quistat, segueix sense resoldre’s. la solució que han donat l’institut Metropolità del taxi i la direcció d’adif, al problema dels taxis pirates que es col.loquen a agafar passatge a la plaça paisos catalans a la sortida principal de l’estació, no ha resolt la problemàtica que s'arrossega des de fa temps. al hall de l'estació de

sants han posat una senyalització on s'indica la parada de taxi de la plaça Joan peiró, que no ha servit de res. la gent que ve amb tren a la ciutat surt de l’estació per la part de la plaça dels països catalans buscant un taxi i es troben amb els taxistes pirates a la recerca de passatge i individus que no són taxistes i que també s’ofereixen

amb el seu vehicle particular a fer de taxistes. tot s'hi val. fins i tot s’han produït confusions, enganys, insults i intents d’agressions per part d’aquests mercenaris del taxi. el més greu de tot plegat és que això succeeix en l’estació més important de Barcelona i segurament de catalunya cada dia i des del matí fins al vespre.

davant d'aquest escenari, la solució al problema no passa per senyalitzar la parada de taxis de la plaça Joan peiró, si no per la restitució de la parada de taxis que va existir a la plaça dels països catalans i que va ser eliminada de manera unilateral.aquesta és, sense cap mena de dub-te, la nostra reivindicació perquè estem farts d’aquests mercenaris del taxi que pensen que poden fer el que els doni la gana impunement. les denúncies presentades no han servit de res com s'ha pogut demos-trar. la problemàtica es manté i els que paguen els plats trencats, com

sol ser habitual, són els taxistes que operen en aquella zona de la ciutat. per donar més validesa a aquesta demanda, ara s'han recollit més de dues mil signatures perquè es restitueixi aquesta parada. cal

que l'institut Metropolità del taxi i adif adoptin la determinació clara de recuperar la vella parada perquè el futur del sector hi està en joc i perquè la imatge de la ciutat també se'n ressenteix amb les pràctiques que utilitzen aquests mercenaris que es fan dir taxistes i que intimiden els que sí que ho són.

La solució passa per la restitució de la parada de taxi de la plaça dels

Països Catalans

La senyalització del hall no ha servit de res

perquè la gent quan surt es troba els pirates

Flickr/BrAm

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Local

des d’aquesta revista volem donar les gràcies públicament a una persona que a la junta de l'stac Girona ens abandona. Ramon Garcia, taxista de Banyoles (pla de l’estany)ens ha deixat perquè, com ell mateix va dir amb les seves paraules, “ha passat un tren i l'havia d'agafar”. i nosaltres ens alegrem per tu Ramon i et volem desitjar lo millor en aquesta nova etapa de la teva vida.aquesta junta és relativament nova i has sabut aportar la teva experiència al sindicat de manera encomiable, però sobretot, les teves ganes de treballar i l'energia que encomanes ens mante-nen amb la il.lusió amb la qual hem de continuar treballant al sindicat. de tu Ramon podríem aprendre molts exemples, però sobretot remarcar el teu sentit de la justícia, que sempre has defensat amb ungles i dents per-que així ho creies i anant fins on fes

falta. no cal dir-te que has aportat al món del taxi i al sindicat una energia que ens ajudarà a desenvolupar nous projectes en el futur. esperem poder tornar a treballar algun dia amb tu.sabem que són temps difícils per tots nosaltres, i més d'una vegada ens explicaves que els taxis de poblacions petites com Banyoles, pateixen la crisis de manera més esfereïdora. Has sabut mostrar la realitat del taxista de poble, aquell que no disposa d'emissora i que ha d'estar 24 hores al dia pendent d'una possible trucada d'un client, atenent trucades de matinada, caps de setmana o festius. la major part dels taxis a catalunya es concentren a Barcelona i d'altres ciutats, i a tots nosaltres, que treballem amb emissores, gestors de flotes, ens costa imaginar com ha de ser fer el taxi en ciutats com Banyoles. a nosaltres ens ho has sabut mostrar de la manera més viva amb les teves

A reveure Ramon!

experiències. Banyoles perd un gran professional, i tot i que sabem que deixes la teva lliceència en bones mans, perdem un gran company de feina. els clients del taxi de Banyoles i les persones que et coneixem del sindi-cat et trobarem a faltar. sabem que a Banyoles molts clients t’extranyaran i així t’ho han fet saber. per descomptat que la teva professionalitat ha sigut admirable, però, per damunt de tot, la persona que ets i la teva humanitat, és el que més ens dóna peu a escriure aquestes paraules. Moltes gràcies Ramon, per haver-nos ensenyat que no hi ha causa petita ni perduda en el món del sindicalista. Moltes gràcies per pertànyer durant aquests últims anys a les dos juntes d'stac Girona que hi ha hagut. Moltes gràcies per fer entendre la globalitat del taxi a catalunya. Moltes gràcies per ser com ets.

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Local

Els taxistes del Pirineu reclamen al Govern mantenir el transport sanitari

Xavier vives i Gemma cotonat. un altre dels punts que reclamen és un canvi le-gislatiu que els permeti recollir clients “amb contracte de transport previ” a les estacions dels trens d’alta velocitat com la de lleida-pirineus perquè ara per ara no poden fer-ho.

taxistes de 14 pobles de l’entorn de la ciutat de lleida han decidit constituir-se en una organització. el passat 7 de

gener, en assemblea, van prendre la decisió i s’han constituït en l’associació Metropolitana de lleida per defensar

Taxistes de 14 pobles de la demarcació de Lleida acorden integrar-se a l’STAC

amb una sola veu els seus interessos en un moment tan complicat com l'actual. un dels punts que es va debatre durant l'assemblea va ser la integració al sin-dicat del taxi de catalunya (stac). la integració va ser adoptada per unani-mitat com a conseqüència de l’actuació de l'stac a tot el país i perquè creuen que és l’organització que millor pot representar els interessos dels taxistes d’aquestes poblacions de ponent. la presidència de l'stac ha acceptat la seva integració que serà ratificada en la propera executiva. d'aquesta manera el sindicat continua la seva expansió arreu de catalunya amb l'objectiu de construir sinèrgies entre tots els pro-fessionals del sector.

els taxistes del pirineu reclamen al nou Govern mantenir el transport sanitari de pacients que hagin de fer diàlisi, radioteràpia i quimioteràpia. així ho van posar de manifest durant l’assamblea que l’entitat que els aglu-tina, l’associació pirineu d’autotaxi, va celebrar al març. el president de l’entitat, francesc latorre, va explicar que la Generalitat ja els ha retallat uns quants serveis, degut a què el pacients han de compartir viatges i en d'altres casos se’ls ha eliminat el transport. luís Berbel, president de l’stac, va afirmar que un dels objectius que té plantejada l’organització és estendre el transport sanitari a tot catalunya: “així

ho hem plantejat als nous responsa-bles de transports de la Generalitat a més d’altres punts com la modificació de la llei del taxi". a l’assemblea, a la qual van assistir taxistes de totes les poblacions del pirineu, es va reelegir com a president a francesc latorre i va ser aprovat per unanimitat tant l’infor-me de gestió com l’econòmic. la nova junta de l’associació està composada a més del president per Robert Bochoca, José lorenzo alonso, Ramon Monreal,

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