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Director: Luis BerbelRedacció / Coordinació: Èric Lluent

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Jose Mª Sán-chez, Francisco Javier Latorre, Fernando Pardo Alejandro Dena, Antoni Servós i Jorge López.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:CEVAGRAFC/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera08191 Rubí

Dipòsit legal: B-15564-1987

Los gestores de licencia, el cáncer del TaxiNo hace mucho, en una entrevista en el Periódico de Catalunya, se mani-festó desde el STAC y de forma categórica que el cáncer del taxi eran los denominados “gestores” de licencia. Una forma de ejercer la explotación del taxi que no deja de ser una manera de burlar la legalidad, cuando realmente podríamos estar hablando de un arrendamiento encubierto.

Y nos volvemos a ratificar en la afirmación. Las consecuencias de este cáncer son visibles en la calle. Licencias de taxi que eran explotadas por una sola persona, a partir de ser “gestionadas” por este tipo de empresas han puesto dos conductores. Este hecho agrava aún más la situación de crisis profunda que padece el sector. Como hemos repetido en más de una ocasión el taxi se está convirtiendo en un negocio especulativo.

Y es una consecuencia más del desarrollo de la ley del taxi, vigente en la actualidad, y que el STAC está solicitando a gritos su modificación para volver a la PLENA Y EXCLUSIVA DEDICACION de los conductores de los taxis, ya sean titulares o asalariados. Esta medida es la única existente en la actualidad para enderezar este sector.

La administración, tanto la local como la autonómica, ha de tomar, co-mo se dice vulgarmente, cartas en el asunto. Y adoptar medidas para dar solución a estos dos problemas cada una en aquello que le compete y le corresponda.

Evidentemente no son las únicas pero son muy importantes. El IMT ya ha adoptado una de las medidas, la contingentación de los coches a doble turno, tantas veces reivindicada por el STAC, asi como mecanismos de reducción de este tipo de explotación hasta los márgenes necesarios para equilibrar la oferta y la demanda.

Estamos expectantes de cómo les va a los compañeros de Valencia, la re-gulación horaria. Uno de los planteamientos que tiene nuestra organización y que ha puesto encima de la mesa para empezar a trabajar en Barcelona y su Área Metropolitana.

Editorial

REVISTA PROFESIONAL DE DIFUSIóN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 157

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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Notícies

El canon a las Cámaras de Comercio ya no es obligatorio para los autónomos El Gobierno de Zapatero ha aprobado diferentes medidas para fomentar la inversión y la creación de empleo. Una de ellas es la eliminación de la obligatoriedad de pagar las Cámaras de Comercio.

Hasta ahora todas las empresas y trabajadores autónomos estaban obli-gados a pagar este canon a las cámaras de comercio. A partir de ahora será voluntario, de modo que la financiación de las Cámaras estará vinculada efec-tivamente a los servicios demandados por las PYMES. Esto puede suponer un ahorro anual de 250 millones de euros, 90 de los cuales en el caso de las PYMES.

Esta reivindicación ha sido una de las más viejas que ha tenido tanto el Sindicat del Taxi de Catalunya como la Confederación del Taxi de España cuando se promulgó la ley donde todos estábamos obligados a pagar la cuota de las Cámaras de Comercio. Y más, cuando no estaban prestando ningún servicio al taxi.

Siempre hemos participado de la opinión, que en la situación actual de democracia y libertad podía, ninguna

ley podía obligar a nadie a pertenecer a una determinada organización o, como en esta ocasión a un organismo como son las Cámaras de Comercio, que en muchas de ellas no existen representantes del taxi.

Otras medidas que ha adoptado el Gobierno ha sido facilitar la creación de empresas en 24 horas. Se adelanta lo previsto en la Ley de Economía Sos-tenible de las normas que persiguen la reducción de plazos, costes y obstáculos para crear una empresa. Facilitará la

conversión en PYME de los trabajadores autónomos. Asimismo esta previsto la ampliación del número de empresas que se pueda acoger al tipo reducido del impuesto de sociedades (25%): A partir de ahora se entiende por empresa de reducida dimensión aquella que tenga una cifra de negocios de hasta 10 millo-nes de euros (hasta ahora 8) y el primer tramo de base imponible que tributa a este tipo pasa a ser 300.000 euros (hasta ahora 120.000). Se beneficiarán más de 40.000 empresas.

Taxi, el transport més utilitzat per anar a l'aeroport

El taxi és el transport més utilitzat per accedir a l’aeroport (31 per cent). Després es el vehicle privat (27per cent), el 19 per cent agafa l’autobús i el 17 per cent prefereix el tren. El 90per cent dels usuaris de l’aeroport de Barcelona ha qualificat

positivament els seus serveis i instal.lacions, especialment el d’assistència a persones amb mobilitat reduïda, segons es desprèn d’una enquesta feta a 2.000 usuaris del Prat. Els serveis de restauració més freqüentats són els bars (66 per cent) i restaurants

(24 per cent), i els locals comercials més utilitzats són els Dutty Free, les llibreries i quioscos, i les botigues de moda. Entre el 70 per cent i el 84 per cent dels viatgers destaquen el bon servei per la disponibilitat i l’amabilitat del personal.

El 31 per cent del total d'usuaris utilitzen el taxi per arribar a les terminals

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Local

Parada nova a l’avinguda Pa-llaresa, Just al costat del nou hotel i del complex nou de cinemes.El lloc per a la ubicació de la nova parada de taxis, tal com han comu-nicat els regidors colomencs, serà a l’avinguda Pallaresa, abans de creuar l’avinguda Puig Castellar. Es calcula que la parada tindrà una capacitat per a cinc o sis taxis.

Gir a l’esquerra des del Pg. Llorenç Serra a l’avinguda. Sta. Coloma. Que sigui permès les 24 per a taxi, tal com està ara amb l’autobús. Aquest gir està permès a l’autobús de les 7 del matí a les 23 hores, des de l’IMT se segueix el criteri de de-manar que tots els girs permesos al bus també ho siguin al taxi per tal de millorar la velocitat comercial. En aquest cas entenem que una alterna-tiva per permetre el gir al taxi seria que s’habilitessin uns 30 metres del carril de pujada, per al bus i taxi que volguessin girar. Això deixaria, de pu-

jada, només un carril que actualment és per al bus i que hauria de ser per a tota la circulació. Entenem que no hi ha cap perjudici doncs un tram més amunt ja hi ha només un carril per a tots els vehicles. Això evitaria els embussos que es produeixen quan el bus ha de girar i no ho pot fer amb la rapidesa suficient i no perjudicaria la circulació en general dels que pugen perquè abans d’arribar a l’avinguda de Santa Coloma i, malgrat haver-hi dos

Reunió entre l'IMT, l'Ajuntamentde Santa Coloma i l'STAC

carrils ja, un queda inutilitzat pels cotxes que giren a la dreta.

Augmentar la vigilància a la parada de Rambla Fondo. És constant que durant un munt d’es-tones al dia s’aturin i estacionin a la parada tant cotxes particulars com camions i furgonetes. I els dissabtes són ja el ple absolut de vehicles par-ticulars i inclús dels camions de les escombraries i dels cotxes de policia. Aquesta parada acostuma a tenir en determinades hores, força afluència de taxis amb el lliure i també cotxes particulars o furgonetes de càrrega i descàrrega que també l’utilitzen per deixar el vehicle. En hores de molta afluència de taxis, aquests han de situar-se amb doble fila produint-se en d’alguns casos certs conflictes entre taxistes i particulars. Per tant, demanarem a la Policia Local que actuï contundentment per fer respectar les parades, tant de particulars, fur-gonetes com de taxis aturats sense prestar servei.

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Hi ha una vinculació històrica entre els taxistes d'Osona i l'staC.La veritat és que sí. Com a la resta de Catalunya l'STAC és el sindicat majori-tari també a Osona i Vic i ja són més de 30 anys de feina sindical. De fet, l'any 2008 vam celebrar el 30è aniversari. Sóm l'únic sindicat de taxistes que té un local propi a la comarca (que està al passeig de la Generalitat número 39, entresol 3a).l Actualment sóm més de 40 afiliats i estem oberts a qualsevol professional del sector que vulgui sumar-se al sindicat.

Quina ha estat l'evolució del sector del taxi a Osona i, particularment, Vic?Malgrat la crisi del sector, actualment Vic té una bona flota, amb molt bona preparació, amb quantitat i qualitat. Fa uns anys en algunes poblacions el taxi era un complement laboral per a alguns treballadors que no es dedicaven a temps complet. Ara ens

El reglament del taxi a la comarca té 50 anys. Està previst revisar-lo?Vam començar el procés juntament amb l'Ajuntament però ara està en 'stand by' a l'espera d'un nou desple-gament de la Llei del Taxi que farà el nou govern de la Generalitat. Quan això passi (d'aquí a uns sis mesos) reprendrem els procés

Els taxistes de Manlleu i Vic estan tractan d'arribar a un acord de col.laboració. En què consisteix?Encara res és definitiu i estem ava-luant la situació. Es tracta que els taxistes de les dues ciutats puguin portar clients a l'altre i fer el viatge de tornada dels mateixos clients. És un acord que, si finalment és una realitat, beneficiarà a taxistes de totes dues ciutats.

Andreu Duran: "El servei del taxi a Vici a Osona ha millorat molt"

Entrevista

hem modernitzat en aquest sentit. A més, per exemple, en els darrers dos anys hem augmentat el nombre de cotxes monovolums per tal de facilitar el servei a grups de més de quatre persones.

Quins serveis acostuma a atendre el taxi de la comarca?En aquest sentit s'ha de diferenciar el servei de taxi que es fa les ciutats, especialment Vic, i el servei que es fa als pobles. Als pobles els servei local urbà és molt escàs i es tracta de serveis de transport sanitari així com als aeroports o a l'àrea metrpolitana de Barcelona. En canvi, a Vic sí que hi ha servei local, des dels llocs de residència cap als llocs de treball. Però també transport sanitari així com aeroports i àrea metropolitana.

Andreu Duran és el secre-tari general del Sindicat del Taxi de Catalunya de Vic i comarca. Nascut a Tona ja fa 15 anys que treballa en el sector del taxi a la capital d'Osona, Vic. Abans, però, ja treballava com a conductor a la mateixa població. En aquesta entrevista Duran ens parla de la situació del taxi a la comarca, de l'evo-lució que ha viscut en els darrers anys i dels projectes de futur.

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Fira del Taxi a Madrid

Éxito para los expositores y de público en la segunda Feria del Taxi de MadridAunque no hay cifras oficiales, la or-ganización manifiesta que ha cubierto las cifras del 2008 con la posibilidad incluso de haberla superado. Sólo el sábado se calcula que asistieron más de 4.500 personas. La afluencia de taxistas, muchos de ellos con sus fa-milias al completo, ha sido constante durante los dos días de Feria y desde las 10 de la mañana que se abrieron las puertas hasta la hora del cierre, el pabellón 5 ha estado en todo momento repleto de gente.

La inauguración oficial se realizó el sábado 27 a las 12 de la mañana. Cortaron la cinta el consejero de transportes, José Ignacio Echeverría, el Concejal de Movilidad del Ayunta-miento de Madrid, Pedro Calvo y el presidente del Ifema y ex alcalde de Madrid, José María Álvarez del Man-zano. Además, visitó la Feria Don. Francisco Rocasolano, abuelo de Doña Letizia Ortiz, Princesa de Asturias.

Una Feria que ha contado un año más, al igual que en 2008, también

con el apoyo de los máximos respon-sables del Ayuntamiento de Madrid y de la Comunidad. Además del Concejal de Movilidad, también acudieron por parte de la administración local el director general de transportes, Ángel Yuste, así como el director general de industria, Carlos López Jimeno.

Tras el corte de la cinta, las men-cionadas autoridades, junto con el

director de la Feria, Miguel Sádaba y el Presidente del Comité Organizador, Mariano Sánchez, recorrieron por espacio de una hora los principales stands de la Feria.

El Salón ha contado, entre sus no-vedades lúdicas, con un simulador de Fórmula 1. En el ámbito profesional, la Feria del Taxi ha estado represen-tado en sus respectivos stands por las principales asociaciones del sector del taxi madrileñas y nacionales, así como por las cooperativas de servicios y Radioemisoras, además de todas las peñas de taxistas de otras ciudades españolas afincados en Madrid.

Por lo que se refiere a las marcas expositoras, destaca en esta edici-ón 2010 la asistencia de todas las empresas fabricantes de taxímetros y sistemas de gestión de flotas del mercado español actual. También resulta reseñable en la Feria del Taxi de este año el incremento notable de la superficie destinada a aseguradoras y mutuas, así como la de entidades financieras especializadas en el sector.

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Fira del Taxi a Madrid

La apuesta ambiental, fijada desde la primera edición sigue estando muy presente y ha contado entre los expo-sitores con el principal fabricante de Autogas y de automóviles híbridos. El campo de la automoción, que ocupa la mayor superficie del pabellón, es también, como en anteriores edicio-nes, uno de los mejor representados en la Feria de 2010.

Otro de los segmentos con destacada presencia en la Feria del Taxi es el de la accesibilidad. Vehículos adaptados para uso de minusválidos, que de forma constante se van incorporando al sector con el apoyo económico de las instituciones.

En el campo de la seguridad, además de contemplar las últimas novedades en mamparas de protección, la Feria también ha presentado los más re-cientes sistemas de videovigilancia para el interior del vehículo.

En una primera valoración, el direc-tor de la Feria, Miguel Sádaba, se ha mostrado especialmente satisfecho

por las reacciones positivas que ha ido recogiendo a lo largo de la jornada tanto por parte de los expositores de las distintas marcas como de los diferentes stands de las entidades del sector.

En el caso de las marcas exposito-ras, varias de ellas de muy diversos

segmentos ya han manifestado direc-tamente al propio director de la Feria su intención derepetir en una próxima edición del Salón. Miguel Sádaba da por cumplido el principal objetivo marcazdo por la organización, que era la consolidación dela Feria del Taxi en Madrid con esta segunda edición.

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Estat

Luis Fernandez Santos, (Chamberí-Madrid, 1930), el primer presidente que tuvo la Confederación del Taxi de España (CTE), ha fallecido el sábado 25 de diciembre del 2010. Había sido fundador de la Federación Profesional del Taxi de Madrid y di-putado en el Congreso por el Partido Socialista Obrero Español. Desde la Confederación del Taxi de España, a través de su presidente, José Artemio Ardura, se ha enviado un mensaje de condolencia y dolor a la familia y a los compañeros de Madrid por la pérdida de un gran luchador en el taxi. Asimismo, se le ha hecho llegar una ofrenda floral.

Su vida ha ido transcurriendo a ca-ballo entre el trabajo y la política. Su primera experiencia laboral se inició en un taller de taxímetros en donde ya fue elegido enlace sindical. Fue taxista a partir de 1953 hasta 1989. En el 2004 fue elegido diputado nacional

y le valió el apodo lleno de respeto y afecto de “El abuelo del congreso”.

Tuvo muchas iniciativas y entre ellas destaca la realizada en el año 1953, cuando constituyó una cooperativa de trabajadores autónomos del taxi, lla-mada “La Butanera”. De los diferentes responsabilidades que ha tenido en su vida, como presidente de la CTE y fundador de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, diputado en el Parlamento español también fue se-cretario de Organización de Jubilados y Pensionistas de la UGT de Madrid desde el año 1997 y miembro del co-mité Regional del PSOE. La asamblea de taxistas realizada en Madrkid, el 26 de enero de 1977, fue el embrión de la creación de la Confederación Sindical de Trabajadores Autónomos del Taxi de España. Hasta julio de 1977 que fue cuando se legalizó, fueron constituyéndose ese año y legalizando en todo el conjunto del

Estado diferentes organizaciones del sector.En abril de 1977 participó en la legalización de la Federación de Trabajadores Autónomos del Taxi de Madrid, hoy la Federación Profesional del Taxi. El núcleo de las organizaci-ones fundadoras de la CTE fueron la Federación Valenciana, la Federació de Madrid, el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) y una asociación de Cartagena. El primer congreso de la CTE, se realizó el 1 de marzo de 1978, y fue elegido presidente. En 1980 dimitió como presidente de la Confederación del Taxi de España tras la famosa huelga por la subvencion del combustible. DESCANSE EN PAZ.

La empresa Sysendapp, integrada por jóvenes emprendedores catalanes, ha lanzado una aplicación de móvil gra-tuita para solicitar taxis en Catalunya, y próximamente en Madrid, Valencia y otras ciudades europeas. En Catalunya la exclusiva de este servicio, lo tendrá las emisoras que están adheridas a Radio Taxi Central Catalunya (RTCC) en la cual está integrada Barnataxi. Gootaxi, como se llama la aplicación, fue semifinalista del concurso internacional 'Innovate-

PtichSlam 2010' celebrado en Milán, que promocionaba las mejores 'start-up' del momento a nivel internacional y estuvo en el mes de noviembre en el 'B-Digital' que organizó el Ayuntamien-to de Barcelona en el CosmoCaixa. La aplicación consiste en un sistema, de descarga gratuita, para Iphone, Android y próximamente BlackBerry, con el que el usuario puede solicitar un taxi, sin realizar ninguna llamada, que lo recoge en el punto que éste desee.

Aplicación móvil para solicitar taxis en exclusiva para Radio Central Catalunya

Fallece Luis Fernandez, primer presidente de la CTE

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El fiasco de los módulos tarifariosUn buen número de taxistas se han visto obligados, con la incorporación de la tarifa 4, a realizar una serie de modificaciones que han supuesto, además de un coste económico, una sensación de tomadura de pelo. El STAC ha iniciado todos los caminos para in-tentar aclarar que ha pasado con unos módulos que debían marcar todas las tarifas, hay que recordar que deberían de iluminarse del 0 al 9, y que no lo han hecho. Todo lo que ha ocurrido ha sido denunciado por el STAC ante las consellerias d’Industria, Transports i Comerç. Y no parará, aunque sea ante los tribunales, para determinar quién es el responsable de este embrollo que lo único que se ha conseguido ha sido una situación de indefensión por parte

del colectivo. El pasado 13 de enero, miembros de la conselleria d’Industria i de Transports mantuvieron una reunión con representantes del STAC (quien había solicitado la reunión) y a la que se añadió Dionisio Gracia de la FCT. Los representantes de la administración manifestaron que los módulos habían sido homologados por el Ministerio de Industria y que los correspondientes la-boratorios habían emitido el certificado correspondiente conforme funcionaban correctamente. Las casas de módulos también sabían desde hace tiempo que se iba a incorporar la tarifa 4 y por lo tanto, debían estar al tanto para que sus módulos, el día que se pusiera en marcha las otras tarifas, funcionaran de forma correcta. Pues esto no sucedió.

Algunas casas de módulos salen ante el colectivo dando la sensación que todo es una guerra comercial de algunas casas de taxímetros. El caso es que no era sólo con una casa de taxímetro sino con varias. La verdad es que hay taxis-tas que el módulo lo habían comprado hacía muy poco y tampoco les funcionó. Estos taxistas pueden reclamar, según manifestaron los representantes de la Administración, amparándose en la garantía del producto. El STAC pidió a todos los representantes de la adminis-tración para que garantice que todos los módulos marquen todas las tarifas del 0 al 9 de cara al futuro en la incorpo-ración de nuevas estructuras tarifarias. E incluso que haga una comprobación de todos ellos.

Actualitat

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A mediados de noviembre, un diario barcelonés publicó una noticia sensa-cionalista y totalmente subjetiva sin tan siquiera contrastar con el sector e incluso insultante. La noticia radicó porque una usuaria vomitó en un taxi y denunció al conductor por cobrarle 100 euros para costear la limpieza.A partir de aquí se generó un fenómeno periodístico donde se criminalizaba la actitud del taxista, cuando desde el sector se vio totalmente correcta. Con esa información sensacionalista, se saltaron todas las normas existentes en un país como el nuestro. La usuaria no tuvo ningún tipo de problema para mostrar tanto en el rotativo, donde quedó plasmado a través de una foto, como en algún medio televisivo el número del Documento Nacional de Identidad así como su nombre y ape-llidos. Nadie tuvo en cuenta que exista la ley de Protección de Datos en este asunto... Incluso en el propio medio de comunicación al día siguiente, en una columna de opinión, incluso utilizando términos insultantes. El STAC que ha ido siguiendo la denuncia, paso a paso, mandó un artículo de respuesta a la información dada por ese rotativo y que no fue publicada. Pasamos a reproducir, la carta que dirigió a ese diario:

Nadie se pone en la carne del taxista. Ese compañero tuvo que parar de trabajar, limpiar el coche rápidamente y llevarlo a una casa especializada en limpieza interior de

vehículos. La cantidad que le pidió el taxista, fue simplemente el precio de la limpieza del coche. Ese hombre, tuvo que olvidarse de trabajar ese día. ¿Quien le paga las horas Qué pasa, que el taxi es un estercolero. Vomito, y ahí te quedas. Una perso-na tiene que responsabilizarse de lo que hace. Si uno se encuentra mal, hay que advertirlo al taxista o sí se encuentra mal ya de antemano hay que ir preparado. Estamos seguros que la usuaria del taxi, tuvo esa in-disposición involuntariamente. No nos cabe la menor duda. Todos sufrimos o causamos involuntariamente daños a terceros. Incluso en muchas ocasiones por desconocimiento, pero la involun-tariedad o el desconocimiento no nos exime de nuestra responsabilidad civil frente al perjudicado. Y además, en su artículo, se habla de vulneraciones al reglamento metropolitano. ¿Y el daño que se le ha hecho al taxista? ¿De qué forma se le repara? Eso no está contemplado en ningún sitio.

La Administración debería de prever estas situaciones y, como pasa en otras ciudades europeas, contemplarlas de alguna manera para no dejar desasis-tidos los taxistas. El STAC dispone de dos sentencias de Audiencias Provin-ciales y otra de un juzgado de Madrid que dan la razón al taxista al exigirle a los corresondientes usuarios que ensuciaron el coche una cantidad de dinero para su limpieza.

Carta oberta Novedades en el Régimen Especial de los Trabajadores por cuenta propia o autónomos

Base màxima: 3.230,104Base mínima: 850,20

Los que tengan edad inferior a 48 años podrán elegir entre la máxima y la mínima. Igual elección podrán hacer los que tengan a 1 de enero de 2011, 48 ó 49 años de edad y su base de cotización sea igual o superior a 1.665,90 euros.Los trabajadores autónomos que en la indicada fecha tengan 48 ó 49 años de edad, si su base de cotización fuera inferior a 1.665,90 euros mensuales, no podrán elegir una base de cuantía superior a 1.682,70, salvo que ejerciten su opción en tal sentido antes del 30 de junio de 2011, lo que producirá efectos a partir de 1 de julio del mismo año.La base de cotización de los traba-jadores autónomos que, a primero de enero de 2011, tuvieran 50 o más años cumplidos, estará comprendi-da entre las cuantías de 916,50 y 1.682,70.El tipo de cotización en este Régi-men Especial de la Seguridad Social será el 29,80 por ciento o el 29,30 por ciento si el interesado está acogido al sistema de protección por cese de actividad. Cuando el interesado no tenga cubierta la pro-tección por incapacidad temporal, el tipo de cotización será el 26,50 por ciento.

Opinió

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Local

L'IMT frena el doble turno, vieja reivindicación del STAC

El Institut Metropolità del Taxi (IMT)ha aprobado el freno al doble turno o lo que es lo mismo la contingentación de coches que prestan servicio con dos conductores.. La norma también establece mecanismos de reducción. Esta era una vieja reivindicación del STAC desde hace varios años. Además de ser, una de la primeras medidas para paliar la crisis que soportar el sector como consecuencia del crecimiento continuo de coches que trabajan las 24 horas. Va a ser una de las medidas más importantes que adopte el taxi de Barcelona, después del Plan de Vi-abilidad, y que favorece al autónomo del taxi. Junto a esta norma se va a aprobar otras para reducir el número de coches a doble turno. En el mes de Septiembre pasado, el STAC, junto con otra organización del taxi (UTAM), ela-boraron una plataforma con dos puntos reivindicativos: CONTINGENTACIóN DE COCHES A DOBLE TURNO y REGULACION HORARIA. El primer punto ya se ha conseguido. Pa-ra ello, el IMT ha aprobado la norma que supone una modificiación reglamentaria y ha de pasar el periodo de exposición pública. Una vez pasado este plazo, la norma será de aplicación inmediata y ya no se podrán poner más coches de doble turno. De esta medida, quedan excluidos los familiares de primer y segundo grado. Asimismo, todas las licencias que se transfieran a partir de esa fecha perderán la posibilidad de ponerla con doble turno y sólo podrán prestar servicio con un solo conductor. Toda licencia que tenga dos conductores y uno de ellos se da de baja y no tiene sustituto en un plazo de 30 días perderá la condición de doble turno.

La valoración del STAC es positiva ya que con ellas se consiguen dos objetivos: Por un lado, frenar la entrada masiva de asalariados en el sector. Hay que tener en cuenta que en el 2005 habían 830 licencia que trabajaban dos conducto-res; en el 2010, ésta cifra ha pasado a ser de cerca de 2600.. A partir de aquí, se irá produciendo una reducción del número de coches a doble turno con el resto de medidas que se llevaran a la práctica.Los estudios jurídicos encargados a los abogados, uno de ellos Iñigo Arruti, asesor de la CTE y del STAC, y otro propuesto por el IMT, avalan la medida de la contigentación de los vehículos a doble turno.La aspiración del STAC es un porcentaje de coches a doble turno no superior al 10 por ciento; y el resto UN TAXI, UN CONDUCTOR con plena y exclusiva dedicación y regulación horaria.El STAC trabaja por la regulación ho-raria.Tras la aprobación de estas medidas, el STAC ya está trabajando para conseguir el otro objetivo, más complejo: la re-

gulación horaria. Nuestra organización está realizando un seguimiento de la aplicación en Valencia del sistema de horarios que viene aplicándose desde el 1 de enero. En Valencia, los coches a doble turno tienen limitado el trabajo a 16 horas y los de un solo turno, con 12 horas.El STAC ha remitido una carta al De-partament d’Industria para recabar información sobre qué modelos de taxímetros funcionan en Barcelona y, técnicamente, cuales de ellos soportan la programación de una regulación horaria. En caso que no se pueda, que sistemas se pueden utilizar para regular el horarioContra el arrendamiento encubiertoEl STAC ha solicitado a la administraci-ón que realice una campaña contra el arrendamiento encubierto de licencias del taxi en Barcelona y su Área Metropo-litana. Desde nuestra organización, con-sideramos que este tipo de explotación supone el cáncer actual del taxi. Todas las licencias que son “gestionadas”, ar-rendamiento encubierto, se convierten en vehículos a doble turno.

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Opinió

Goñi, Funes y sus amigos siguena lo suyo... ¡¡¡Que viene el lobo!!!

La última revista “panfleto” de la Federación Catalana (UNALT) es toda una lección magistral de manipulación informativa en todos los sentidos.

Una vez más, tanto el STAC como la CTE se reafirman en el terrible daño que hace al Sector del Taxi entrar en el juego “informativo” de quienes tienen la difamación y la mentira como único argumento y bandera de su día a día. Y por ello, nos ratificamos en que HEMOS ENTRADO EN EL BUEN CAMINO CUANDO NOS HEMOS APARTADO DE ESA LÍNEA DE ACTUACIóN. Creemos que hay que demostrar lo que decimos EN LOS FOROS DE DECISIóN que es realmente donde los taxistas quieren que les solucionemos los problemas y donde trabajamos con coherencia y con res-ponsabilidad desde siempre y no en los mediáticos. Sobre todo en aquellos que solamente incitan a la confrontación y donde permanentemente descalifican, insinúan sin prueba alguna y tratan de manipular a los taxistas en beneficio de intereses bastardos que solo ellos conocen muy bien.

Entrar en este juego solo consegui-ríamos que claramente perderíamos

la batalla porque la gente honesta y decente siempre pierde estas batallas, salvo que se convierta en lo que los contrarios son y la verdad, al menos nosotros, HACE MESES QUE TOMAMOS LA DECISIóN DE NO ENTRAR MAS EN EL JUEGO Y LA MANTENDREMOS CUESTE LO QUE CUESTE.

Ni que decir tiene que NOS REAFIR-MAMOS Y RATIFICAMOS EN QUE LA LEY OMNIBUS NO TIENE TRASCENDENCIA PRÁCTICA NEGATIVA ALGUNA PARA NUESTRO SECTOR (hace casi un año que está aprobada y solamente se producen informes, por cierto no vinculantes y por tanto simplemente opiniones más o menos respetables e interesadas).

La Comisión de la Competencia qué va a decir si su deseo es que se libe-ralice todo. Si por ellos fuera hasta los medicamentos se venderían en las fruterías. Cuando hace informes no es porque todo está liberalizado si no por-que ese es su deseo. Invitamos a que antes de opinar se lean los informes, sobre todo las conclusiones que son muy clarificadoras, en sentido total-mente contrario de lo que dicen estos aprendices de brujo. Por si esto fuera

poco, es cuando menos sorprendente que algunos de los informes hayan sido solicitados por la propia UNALT que sigue empeñada en que se cree un conflicto para salvar los muebles y que es la única que sigue erre que erre con la misma cantinela desde hace mas de un año.

José artemio,presidente de la CTE

luis Berbel,presidente del SATC i secretario

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Actualitat

El Institut Metropolità del Taxi (IMT) ha reducido a seis el número de con-vocatorias para obtener la credencial de taxista para el 2011. Este año, 2010, se han realizado nueve con-vocatorias, las dos últimas con una abundante afluencia de aspirantes, de los cuales han aprobado poco más del 30 por ciento. Asimismo, a partir del año próximo, para los candidatos a taxistas que no sean de habla hispana, tendrán antes que obtener un certifi-cado de conocimiento del castellano

o del catalán. Esta acreditación será condición indispensable para poder presentarse a la certificación de la credencial de taxista. Tres entidades que forman parte de la coordinadora de la Llengua del Pla d’Acollida de la Ciutat de Barcelona, serán las certificadoras y son expertas en la formación en lenguas con población extranjera. La mejora de la formación así como la imagen del sector, como consecuencia sobre todo por los problemas de entendimiento entre el

Reducido el número de exámenespara ser taxista en Barcelona

cliente y el taxista que han aparecido, es el objetivo de ambas medidas, planteadas y reclamadas por el Sin-dicat del Taxi de Catalunya (STAC) en numerosas reuniones. La prueba del idioma, que se puede escoger entre el castellano y el catalán constará de dos partes, una oral y otra escrita. Todas las personas de origen extranjero de países no castellano parlantes han de acreditar un nivel mínimo B1, según el Marco Común Europeo de referencia para las lenguas.

Los exámenes para la credencial de taxistas se realizaran en los meses de febrero, abril, junio, julio octubre y noviembre. El abono de la tasa de examen da derecho a tres convocato-rias consecutivas. Los resultados de los bloques aprobados se respetaran durante cada ciclo de seis convoca-torias consecutivas.

Desde el pasado 25 de noviembre está vigente la reforma de la ley de tráfico. Esta modificación reduce el listado de de conductas que pueden desembocar en la pérdida de puntos y reduce el procedimiento sancionador. En una reciente conferencia dada por el director General de Trànsit de la Generalitat de Catalunya, Josep Pérez Moya, mostró las grandes cifras de la seguridad vial y la influencia de determinadas actuaciones para el descenso en la accidentabilidad. El

gran objetivo de esta reforma pasa por reducir los 1.987 muertos del 2009 en las carreteras españolas. Cifra que, aún siendo trágica, queda lejos de los 3.993 muertos del 2003. Hay que tener en cuenta además que la Comunidad Europea se ha planteado como objetivo para el 2020 reducir en un 50 por ciento las cifras del 2010.En Catalunya, los datos nos dan un descenso de los 891 del 2000, a los 446 en noviembre del 2010, una reducción de un 53,9% menos. Uno

La reforma de la ley del tráfico pretende reducir la mortalidad un 50% en 2020

de los aspectos que ha quedado más patente es la reducción de la veloci-dad. En el 2003 la velocidad media era de 99,1 kms./h y en el 2009 de 89,4. Prácticamente ha bajado 10 kilómetros de media. Esta bajada de la media de velocidad ha influido claramente en la reducción de los muertos en la carretera. Como queda demostrado en las siguientes cifras, en el 2003 hubieron 513 muertos y en cambio en el 2009, 263, es decir un 46,3 por ciento.

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Entrevista

Defineixi aquest fons assisten-cial.És un fons que es crea al Sindicat pels taxistes que pertanyen a l’or-ganització i també als mòbils de Barna Taxi. Es paguen 52 euros per trimestre i cobreix les despeses del accident també quan la culpa és del taxista. Per 208 euros l’any tens una assegurança. De fet, per aquest preu i aquestes condicions és l’únic sindi-cat que ofereix un servei d’aquestes característiques.

I quines novetats presenta respecte els anys anteriors?Es va crear ja fa 15 anys, però l’any passat vam incorporar força novetats. Vaig proposar un canvi en el reglament perquè tots els vehicles poguessin afegir-s’hi, tant del sindicat com de Barna Taxi, i també perquè es cobreixi l’àrea metropolitana. El nostre objec-tiu per al futur és ampliar la cobertura a tota Catalunya amb el temps.

fons assistencial en tres mesos fa el pagament, tant si és culpa de l’as-segurat com si no, i en aquest cas recuperaria els diners avançats.

El fons cobreix qualsevol tipus de vehicle?Fins i tot els taxis adaptats. Són cotxes amb un valor molt alt, però també poden apuntar-s’hi.

Com es prenen les decisions?Ara a la junta, a part de mi, hi ha tres persones més. El servei va néixer de la proposta d’un grup de taxistes, uns quants que van decidir unir esforços per crear aquest fons assistencial, però ara ha passat a ser del sindicat. I cada any es farà una assemblea on s’explicaran les novetats i es prendran les decisions que calguin, com per exemple, la pujada de l’IPC a les quo-tes, que és una pujada més progressiva per l’economia dels assegurats.

"El fons assistencial s'amplia als afiliats de l'Àrea Metropolitana"

I els preus?Quan t’hi apuntes de nou has de pagar 150 euros a fons perdut, d’entrada. I en el cas de tenir xòfer, el preu és una mica més alt, 62 euros, perquè representa que no anirà amb tanta pru-dència com si fos ell el propietari.

Com s’aconsegueixen aquests preus tan ajustats?Els vehicles han d’anar a uns tallers -5 o 6 tallers- amb els quals tenim un acord perquè assumeixin el 10% de la despesa. Si no fos així seria impossible mantenir aquestes quantitats. És a dir, de l’informe que fa el pèrit el taller mecànic paga el 10% de la reparació i el fons la resta.

llavors també avança els costos de les reparacions.Sovint en casos d’accident es triga uns mesos en resoldre el conflicte. De vegades s’ha d'anar a judici. Aquest

Santiago Capilla és el respon-sable del Fons Assistencial de Barnataxi, un servei que ha incorporat diverses novetats en els darrers mesos, com ara l’ampliació a tots els mem-bres del Sindicat i també de Barnataxi, així com la cober-tura a l’àrea metropolitana. L’objectiu és, a curt termini, poder cobrir tota Catalunya. Segons Capilla, per 208 euros l’any disposes d’una assegu-rança a tot risc.

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Novetats de les tarifes pel 2011

Actualitat

La Comissió de Preusde Catalunya acuerdaun aumento del 2,8% para taxistas de ayuntamientos acogidos al sistema simplificado

Tarifes a Girona

La Comissió de Preus de Catalunya ha aprobado el incremento medio de tarifas del servicio del taxi para el año 2011 del 2,8 % en la sesión que celebró el pasado día 9 de dici-embre de 2010. Este aumento dado por dicho organismo se establece dentro de un sistema simplificado y sirve para todos aquellos taxistas de municipios que acogiéndose a él, no han de hacer más trámites que solicitarlo al ayuntamiento para que lo apruebe.

Una vez aprobado por el Ayun-tamiento, lo ha de comunicar a la Comissió de Preus de Catalunya y éste lo autoriza.

taRIFa 3 4Mínim de percepció 5,40 6,50

Franquícia 3.299,15 2.749,29

Quilòmetre 0,61 0,73

Hora d'espera 16,68 20,00

suPlEMEntsEquipatge 1,00

Entrada i Sortida Aeroport 3,10

TARIFA INTERURBANA

Hemos tenido diferentes reuniones para el tema de las tarifas interurbanas que definitivamente quedan de la forma que tenéis ahí y representa una subida del 2,7 por ciento. Por fin, se incorpora la tarifa nocturna que será para los servicios nocturnos, sábados y festivos con el horario vigente. Esta tarifa será automática en los taxímetros y se pondrá la que corresponda en cada momento. El resumen es:

El debate principal era por la tarifa 4 en las poblaciones pequeñas. Había una propuesta que era aplicar la tarifa 4 con la bajada de bandera de la 3 aunque con menos metros, es decir: 5,40 y 2.749,29 metros. Comentamos que los viajes cortos se verían muy perjudicados.Hemos conseguido la dife-renciación entre la 3 y la 4 en un 20 por ciento y aunque se pierda algo en los trayectos cortos, es más justa.

El Sindicat del Taxi de Catalunya de Girona juntament amb l’AETAL han demanat a l’Ajuntament un increment de les tarifes del taxi per l’any 2011 del 3,2%. Ambdós sindicats van registrar la proposta el passat 18 de novembre i donen dos alternatives: una consisteix en un increment de totes les partides i en l’altre és el mateix, exceptuant la pujada de la baixada de bandera de la tarifa 1. En aquets cas s’aplicarien els horaris de la tarifa 3 amb el resta de les tarifes (actualment tenim la tarifa 1 de 21.00 a 7.00 y la tarfa 2 de 7.00 a 21.00) i la proposta es: Tarifa 1 de 20.00 a 08.00 y la tarifa 2 de 8.00 a 20.00 hores.

PROPOsta 1

tarifa 1Baixada de bandera 4,50

Km de recorregut 0,93

Hora d’espera 17,29

tarifa 2Baixada de bandera 1,95

Km de recorregut 0,93

Hora d’espera 17,29

suplementsSortida d’estac. RENFE i bus 0,85

Paquets > 55x35x35 0,55

Animals domèstics 0,55

Avís telefònic 1,80

PROPOsta 2

tarifa 1Baixada de bandera 4,35

Km de recorregut 0,93

Hora d’espera 17,29

tarifa 2Baixada de bandera 1,95

Km de recorregut 0,93

Hora d’espera 17,29

suplementsSortida d’estac. RENFE i bus 0,85

Paquets > 55x35x35 0,55

Animals domèstics 0,55

Avís telefònic 1,80

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Reportatge

“La incorporació de Barnataxi al centre de trucades Ràdio Taxi Central Catalu-nya ha estat positiva”. Així ha resumit Benjamín Maeso, director comercial, aquesta iniciativa que es va emprendre ara fa prop d’un any i que, d’acord amb l’experiència d’aquest taxista de Barce-lona, aporta avantatges que, en temps de crisi i quan la demanda a peu de carrer ha anat a la baixa en els darrers dos anys, és un element important per seguir endavant. Segons explica Maeso, un centre de trucades és la solució a moltes companyies de taxi petites, amb un nombre més reduït de vehicles. “Els costos de tenir una emissora són

elevats, si ets d’una empresa petita”, explica Maeso, i els avantatges, a canvi de formar-ne part, són molts: “compar-tir el centre de trucades et fa ser més eficient”. Però aquesta no és l’única raó –tot i que les qüestions econòmiques són primordials-, el taxista reconeix que un altre punt a favor és l’augment de la qualitat del servei. “A Barcelona hi ha 1.800 cotxes, i nosaltres som 300. Evidentment amplia les nostres possi-bilitats, i més ara que ha baixat tant la feina al carrer”, explica Benjamín. A més, Barnataxi també fa campanya entre les empreses per combatre els efectes de la crisi econòmica. “L'emissora és com

Centre de trucades Barnataxi, més opcions davant la crisi econòmica

si portéssim dos verds: un per a recollir taxis al carrer i l'altre pels que demanen taxis per telèfon. Els que portem emis-sora tenim dos opcions”. Fa vuit anys que Benjamín treballa com a taxista a Barcelona i assegura que aquesta és la seva primera crisi. El sector del taxi és un dels primers que noten la recessió econòmica però també els primers que experimenten la recuperació. De tota manera, per Maeso, el sector està ara estretament vinculat a les empreses, i és cap aquí on s’han intensificat els esforços dels darrers mesos, amb una campanya engegada per Barnataxi per intentar incrementar el nombre de clients.

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Local

L'Ajuntament de Terrassa suspèn la taxa després de les al.legacions de l'STACL’Ajuntament de Terrassa ha suspès la taxa per al 2011 per l’ús i l’explotació de llicències de taxi després de les al.legacions presentades per l’STAC i per la cooperativa Tele Taxi Egara i després de diferents negociacions mantingudes amb l’ajuntament i representants dels taxistes.

Encara que estava aprovada des de feia anys, no s’aplicava la seva reper-cussió econòmica en els taxistes fins a l’any 2010, quan l’ajuntament va girar els rebuts als titulars de llicència. A partir d’aquí es van iniciar diferents reunions, resultat de les quals es van plasmar en les al.legacions presenta-des contra la citada taxa per al 2011 que actualment estava en exposició pública. La taxa es va crear per l’ús i explotació de les llicències i autoritza-cions de taxi, incloses tots les despeses derivades del funcionament del servei del taxi, el seu import és determina en la quantitat anual de 97,50 euros per vehicle, reflectida en l’ordenança fiscal nombre 33, taxa per l’atorgament de llicències i autoritzacions adminis-

tratives d’autotaxi en el seu article setè. En les al.legacions presentades es demana la revisió, modificació o derogació expressa de la taxa.Els mo-tius expressats per a les al.legacions han estat els següents:

Que, atenent a la natura de Servei Públic del Taxi de Terrassa, les modifi-cacions i millores executades per l’Ajun-tament a les parades urbanes beneficiïn a tots els ciutadans-usuaris del servei. Que, el comandament a distància per a poder accedir a la zona de vianants te com a únic objectiu donar servei de

taxi als usuaris amb mobilitat reduïda. Que, la pressió fiscal que pateix el col.lectiu, ja cobreix de sobres el manteni-ment o els millores dels obris o serveis anteriorment esmenats.

Que, en la situació econòmica actual el qual menys necessiti el sector són mes taxes. Que, cap altre municipi de Catalunya ni de l’Estat ha aprovat la citada “taxa”. Que el nostre col.lectiu ja suporta altres costos per al be del servei i de la ciutat sense cap tipus d’ajuda per part de l’administració (centraleta telefònica, etc).

Pèrdues incalculables per la vaga de controladors

Lluny del que va passar el dia del núvol tòxic del volcà islandès Eyjafjalla, els taxistes no han estat aquest cop un dels sectors beneficiats pel caos aeri. De fet, han registrat una baixada de feina, com apunta el president del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), Luis Berbel, que explica que el fet que la majoria de desplaçaments fossin pel

plaer i no per feina va fer que molta gent optés per repensar les vacances o directament posposar-les en lloc d’arribar el destí escollit a qualsevol preu. Jose Mª Sánchez Baena, secre-tari general de Barcelona del STAC, va fer unes declaracions similars tant a Catalunya Ràdio com a ComRàdio. Més d’un 50 de viatges amb origen o

destinació a l’aeroport es van perdre i va influir en una caiguda de la re-captació d’un 30 per cent.Les pèrdues són incalculables ja que als trasllats que no es van fer cal sumar les persones que finalment no van arribar a Barcelona i que tenien previst passar uns dies a la capital catalana.

Els ingressos van caure durant l'aturada un 30 per cent de la facturació habitual

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Local

La seguretat en la conducció no és un “valor afegit” en el transport de viatgers sense una exigència dintre de la mateixa activitat. Per tant, és necessari que el conductor d’autotaxis visqui experiències en situacions de risc controlat.

Controlar la frenada d’un vehicle quan es dóna una situació límit d’adherència o controlar el trasllat de masses tant en l’acceleració com en la frenada.

Es per això que el passat mes de desembre es van realitzar cursos

El curs de tècniques de conducció es va fer amb èxit durant el desembre

de tècniques de conducció a partir d’una perspectiva pràctica, que els professionals del servei del taxi podran aplicar, arribat el moment, per tal que els permetin realitzar una correcta gestió cap a un estil de conducció segura.

El Sindicat del Taxi de Catalunya ha solicitado la ampliación de la parada situanda en la Gran Via de les Corts Catalanas en confluencia con la Calle Nápoles, junto al bingo Billares. Asi-mismo, se ha pedido la reubicación de dos áreas de estacionamiento reservadas para motocicletas.

Otra de las actuaciones solicitadas al IMT, es sobre la parada conocida

como la del Calderón, por su proxi-midad al hotel, y situada en Rambla Catalunya con Diputación. Hace algu-nos días se señaló en los dos lados de la esquina áreas de estacionamiento para motos y ha supuesto una reduc-ción de la capacidad de esta parada de taxis. La petición concreta es la anulación de este espacio reservado para las motos y el restablecimiento

El STAC pide la actuación en tres paradas de taxis de Barcelona

integro de la esquina para parada de taxis. Por último, el STAC ha solicitado en la parada del Fòrum, situada en el Paseo Taulat con plaza Levante y junto al hotel AC, la transformación de la doble línea continua que separa actualmente los dos sentidos de cir-culación del paseo Taulat en doble línea discontinua a la altura de la parada de taxis. El motivo principal es la opción que tendran los taxis de la parada para girar tanto a la derecha como a la izquierda y no tener que dar vueltas innecesarias que se han de hacer actualmente.

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Local

El curs d'aproximació a la història de Barcelona fa el lliurament de diplomesEl Sindicat del Taxi de Catalunya jun-tament amb el Centre de Formació del Taxi ha organitzat un curs d’aproxi-mació a la història de Barcelona i ha esta subvencionat pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya. El curs l’ha impartit el professor de història, Lluís Bou, i ha estat tot un èxit amb la participació de gairebé 20 persones. Una vegada es realitzi el curs, la idea és configurar al costat del professor d’història, unes rutes turístiques per a que des de d’Institut Metropolità del Taxi les doni a conèixer perquè sigui un atractiu més per al turista que ve Barcelona. El curs s’ha desenvolupat sota el temari següent: La geografia de Barcelona. Breu anàlisi del territori; 2) La primitiva ciutat de l’època romana: reconeixement del seu perímetre i localització de les restes conservades; El desenvolupament de les Viles Noves a partir de l’any 1.000 al voltant de l’antiga ciutat romana (vila nova del mercadal, de la Bòria, Santa Anna, etc…) Les vies i comunicacions al ter-ritori; El Pla de Barcelona: definició. Les primeres muralles medievals i La Rambla. Localització sobre el terri-tori. Les segones muralles medievals: localització (rondes). Els monuments

romànics i gòtics més importants; L’estancament del perímetre de la ciutat a partir de 1714, la construcció de la Ciutadella Militar i el creixement dels pobles de la rodalia (futurs bar-ris de la ciutat: Sant Martí, Gràcia, Sants, Les Corts, etc), El fenomen de la industrialització i els problemes d’higiene de la ciutat tancada dins les muralles, d’origen medieval: “Abajo las murallas!”; L’expansió de la ciutat a partir de 1.859 i el Pla d’Eixample de l’enginyer Ildefons Cerdà. Anàlisi de l’Eixample; L’exposició Universal de 1.888 i el fenomen del Modernisme a finals del segle XIX. Els principals arquitectes i les seves arquitectures (Gaudí, Domenech i Montaner, Puig i Cadafalch, etc); L’Exposició Internaci-

onal de 1.929, el metro, les primeres onades migratòries i el creixement de barris com Sant Ramon; La “pausa” de la Guerra Civil. La segona onada migratòria i l’aparició del barraquisme (Camp de la Bota, Guinardó, El Carmel, etc..) De l’urbanisme a les dècades dels seixanta i setanta a l’adveniment dels ajuntaments democràtics; Dels Jocs Olímpics a la Barcelona actual. Model d’arquitectura moderna i con-temporània. Al final del curs es van lliurar els diplomes acreditatius als alumnes, acte en el qual van assistir Miguel A. Martin, gerent de l'Institut Metropolità del Taxi; Luis Berbel, president del STAC y Miguel Tomás, responsable del Centre de Formació del Taxi.

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